CONFERENCIA 1 y 2 PDF

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS
NUESTRA SEORA REINA DE LA PAZ

CAMPUS SAN PEDRO Y SAN PABLO
INGENIERIA CIVIL
DISEO DE ESTRUCTURAS METALICAS
CONFERENCIA I - II : GENERALIDADES SOBRE DISEO DE ESTRUCTURAS DE ACERO.

SUMARIO
1.1. Introduccin
1.2. Enfoque diseo de los Cdigos. Diseo por LRFD
1.3. Propiedades del acero y los perfiles
1.4. Enfoque de seguridad del AISC
1.5 Ayudas de diseo. Manual de la Construccin de Acero
BIBLIOGRAFIA
William T Segui, Diseo de Estructuras de Acero con LRFD, 2da Edicin

Joseph E. Bowles, Diseo de Acero Estructural.
1.1. Introduccin
En la clase pretendemos dar una visin general, llegando a particularizar en algunos casos, sobre el
Diseo de Estructuras de Acero, seguiremos el orden lgico de cualquier clase normal: empezando por
los principios generales de diseo, las propiedades del acero, caractersticas de los perfiles y luego se
estudiar, uno a uno, los distintos estados de solicitacin para terminar con el diseo de uniones. Pero,
como de costumbre, vistos con un enfoque de conjunto buscando un objetivo ms especfico, en algunos
casos llegando a consolidar y completar conceptos e ideas ya conocidos, en otros actualizando
conocimientos por el lgico avance de la disciplina de diseo estructural.
Analizaremos el Cdigo AISC (American Institute of Steel Construction) de 1993 que se basa en el
Diseo de acero por factores de carga y resistencia (LRFD), usamos algunos textos bsicos como
consulta (ver referencias bibliogrficas) que tienen un indudable valor metodolgico, y como ayuda de
diseo muy importante, emplearemos el Manual de la construccin de acero del AISC.
Vale la pena mencionar ac la gran utilidad del libro Diseo de estructuras de acero con LRFD del autor
William T. Segui, por su valor tcnico y metodolgico, referenciado al final, junto con otros textos usados
para la confeccin de este material.
Queremos destacar que para el diseo de elementos de acero hay cuatro herramientas bsicas:
expresiones de diseo y revisin( mtodo analticoa mano), tablas de diseo, cartas de diseo y
software especializado. En la aplicacin de cualquiera de ellos estamos en la obligacin de conocer, con
bastante grado de detalle, las bases de clculo e hiptesis en que se basan.

INGENIERIA CIVIL
El diseo estructural de una edificacin, requiere la determinacin de las proporciones y dimensiones

globales de la estructura soportante, as como la seleccin de las secciones transversales de los miembros
individuales
Diseo
Estructural
Modelacin
Objetivos
Seleccin Preliminar
De las Secciones
Transversales
Anlisis
Estructural
Segura
Funcional
E.L. Ultimo
E.L. Utilizacin
Rediseo
No
Resiste
Si
Econmica
Econmica
No
Si
Planos
Una estructura econmica: Generalmente se consigue con un uso eficiente de los materiales y de la
mano de obra, lo cual puede usualmente alcanzarse por medio de un diseo que requiera una cantidad
mnima de material, aunque a menudo pueden lograrse ahorros significativos usando ms material
siempre y cuando de esta manera resulta un proyecto ms simple y ms fcil de construir.

INGENIERIA CIVIL
Un buen diseo estructural: Se logra con la evaluacin de varios sistemas estructurales posibles
(diferentes disposiciones de los miembros y sus conexiones) y comparando sus costos.
Para cada sistema estructural investigado se disean los componentes individuales, esto implica el
anlisis estructural de los marcos de la edificacin y el clculo de las fuerzas y momentos en los
miembros individuales. Con esta informacin, el ingeniero estructural puede entonces seleccionar las
secciones transversales apropiadas. Sin embargo, antes de cualquier anlisis, debe decidirse sobre el
material constructivo primario que se usar; ste ser usualmente concreto reforzado, acero
estructural o ambos. Idealmente, debern prepararse diseos alternativos para cada uno de tales
materiales
El ingeniero estructural debe seleccionar y evaluar el sistema estructural global para producir un diseo
eficiente y econmico pero no puede hacerlo sin un conocimiento total del diseo de los componentes de
la estructura.
Modelacin
Forma
Barras rectas
Barras curvas
Superficies
Uniones
Apoyos
simples
articuladas
rgidas
MIEMBROS ESTRUCTURALES
Cargas
concentradas
distribuidas
momentos
Materiales
elsticos
plsticos
elsto-plasticos

INGENIERIA CIVIL
Estructuras
Barras rectas
Columnas
Vigas
Tensin
Compresin
Flexin
Cortante
Vigas-columnas
Flexo-Comp.
Cortante
uniones
Flexin
Tensin
Cortante
CARGAS DIFERENTES TIPOS

Son aquellas que son permanentes e incluyen el peso
propio de la estructura, adems del peso de la estructura,
las cargas muertas en un edificio incluyen el peso de
todos los componentes no estructurales como los
recubrimientos de pisos, los muros divisorios, otros
MUERTAS dispositivos, equipos mecnicos y plomera. Las cargas
antes mencionadas resultan de la gravitacin y se llaman
cargas de gravedad.
CARGAS
VIVAS
Tambin pueden ser cargas de gravedad, son aquellas

que no son tan permanentes como las cargas muertas.
Ellas pueden o no estar actuando sobre la estructura en
un momento dado, y su posicin puede no ser fija.
Ejemplos de cargas vivas son los muebles, equipos, y los
ocupantes de los edificios.
En general, la magnitud de una carga viva no est tan bien definida como la de una carga muerta y
usualmente debe ser estimada. En muchos casos, un miembro estructural debe ser investigado para
varias posiciones de una carga viva de modo que no se pase por alto una condicin potencial de falla
OTROS TIPOS DE CARGAS
Carga de Viento
Carga de Sismo
Carga de Nieve
Presin Hidrosttica
Presin del Suelo

INGENIERIA CIVIL
REGLAMENTOS DE CONSTRUCCIN
Los edificios deben disearse y construirse de acuerdo con las especificaciones de diseo de un reglamento de construccin,
Documento con fuerza legal que es establecido y
controlado por una entidad gubernamental adscripta a
REGLAMENTO
una ciudad, un municipio, una provincia o un pas. Este
DE CONSTRUCCIN
reglamento contiene los requisitos relativos a seguridad

estructural, seguridad contra el fuego, plomera,
ventilacin y acceso para minusvlidos.
Los reglamentos de construccin no dan procedimientos de diseo, pero ellos especifican los
requisitos y restricciones de diseo que deben satisfacerse.
ESPECIFICACIONES DE DISEO: En contraste con los reglamentos de construccin, las
especificaciones de diseo dan una gua ms especfica sobre el diseo de miembros estructurales y sus
conexiones.
ESPECIFICACIONES
DE DISEO
Presentan las directrices y criterios que permiten a

un ingeniero estructural llevar a cabo los objetivos
Indicados en un reglamento de construccin. Ellas
representan lo que se considera una buena prctica
ingenieril basada en las ltimas investigaciones.
Las especificaciones de diseo son revisadas peridicamente y puestas al da en suplemento o ediciones

completamente nuevas. Tales especificaciones no tienen por s mismas vigencia legal, pero al presentar
los criterios y lmites de diseo en forma de mandatos y prohibiciones legales, ellas pueden ser
fcilmente adoptadas, por referencia, como parte de un reglamento de construccin.
Las especificaciones diseo de mayor inters en acero, son aquellas publicadas por las siguientes
organizaciones.
1. American Institute of Steel Construction (AISC): Estas especificaciones se refieren al diseo de
edificios de acero estructural y sus conexiones. Ellas son las que analizaremos con detalle (AISC, 1993).
2. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO): Estas
especificaciones se refieren al diseo de puentes carreteras y estructuras afines. Ellas se refieren a todos
los materiales estructurales usados normalmente en puentes, como el acero, el concreto reforzado y la
madera (AASHTO, 1992, 1994).
3. American Railway Engineering Association (AREA): Este .documento se refiere al diseo de puentes
ferroviarios y estructuras afines (AREA, 1992).
4. American Iron and Steel Institute (AISI): Estas especificaciones tratan todo lo relativo al acero
formado en fro, (AISI, 1996).

INGENIERIA CIVIL
1.2. Enfoque diseo de los Cdigos. Diseo por LRFD

Todo diseo estructural debe ser regido por un Cdigo o Reglamento determinado que impone ciertas
restricciones y especificaciones, los mismos tienen fuerza legal y es administrado por una entidad
gubernamental. Normalmente son confeccionados por investigadores y especialistas que lo proponen, y
previa consulta con el gremio algunas veces, y posteriormente se aprueba tomando carcter obligatorio en
el pas que se trate. Muchas veces esos Cdigos son importados y es necesario adecuarlo a las
particularidades del pas en cuestin
Los Reglamentos de diseo no dan procedimientos de diseo, pero ellos especifican los requisitos y
restricciones de diseo que deben satisfacerse.
En la actualidad hay varias organizaciones que redactan reglamentos que estn haciendo esfuerzos por
unificar criterios, un ejemplo claro de eso es el Eurocdigo. Todos los reglamentos son muy similares en
contenido y con cada nueva revisin se hacen ms uniformes. Un reglamento nico simplificara el trabajo
de los ingenieros en las distintas regiones y pases, todava falta mucho para esa total unificacin, incluso
en EEUU hay cuatro grandes instituciones que norman las construcciones de acero, como los
mencionamos antes: AISC, AASHTO (diseo de puentes y estructuras afines), AREA (diseo de puentes
ferroviarios) y AISI (aceros conformados en fro). Otros Cdigos significativos pueden considerarse (no
estn todos, slo mencionamos los ms utilizados):
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Eurocdigo 3 Proyecto de estructuras de acero, 1998

NBE-EA-95 Estructuras de Acero en Edificaciones (Norma Espaola)
Norma DIN-2005: Deutsches Institut fr Normung (Norma alemana)
Diseo segn NC 53-94/83. Diseo de Estructuras de Acero
NFU-57064-1998: Norma francesa
SNIP II-83 Estructuras de Acero, 1983 Norma Sovitica
AISC. American Institute of Steel Construction. 1993. Load and Resistance Factor Design
Specification for Structural Buildings
Como ya se ha dicho nos ocuparemos del Cdigo AISC, pero vamos hacer un comentario general sobre
enfoque de diseo estructural en acero, enmarcada en la historia del desarrollo de los Mtodos.
Dos son los enfoque generales de diseo en acero:
1. Diseo por esfuerzos permisibles
2. Diseo por factores de carga o resistencia LRFD (Estados Lmites, no reconocido
tcitamente por el AISC)
En el diseo por esfuerzo permisible un elemento se disea de manera que las caractersticas
geomtricas de la seccin sean suficientemente grandes para que el esfuerzo actuante, provocado por las
cargas de trabajo o de servicio, sea inferior a un esfuerzo permisible
(act perm). El esfuerzo

INGENIERIA CIVIL
permisible se obtiene dividiendo el esfuerzo de fluencia de acero F y o el esfuerzo ultimo Fu por un factor
de seguridad. Este enfoque se llama tambin: diseo elstico o diseo por esfuerzos de trabajo. Los
esfuerzos de trabajo son los que provoca cargas de trabajo o de servicio, son las cargas sin mayorar.
En el Diseo por factores de carga o resistencia se considera que el elemento fallar a una carga muy
superior a la de trabajo en estado plstico. Se usa el trmino plstico porque, en la falla, el miembro estar
sometido a deformaciones muy grandes que lo introducen en el rango plstico. En este caso se trabaja
con Fy o Fu sin minorar, pero se reduce la capacidad resistente de la seccin por un factor menor que la
unidad y los efectos de la carga se mayora. Adems hay que analizar el estado de servicio para que no
haya deflexiones excesivas, que deben estar dentro de un lmite controlable.
El AISC no acepta implcitamente el concepto de Estados Lmites, pero al haber chequeo de servicio
estamos reconociendo la existencia de estados de limites de utilizacin.
El diseo por factores de carga y resistencia no es un concepto reciente; desde 1974 se ha usado
en Canad, donde se conoce como diseo por estados lmites. Es tambin la base de la mayora de
los reglamentos europeos de edificaciones. En Estados Unidos, el LRFD ha sido un mtodo
aceptado para el diseo de concreto reforzado durante aos y es el principal mtodo autorizado
por el ACI, donde se conoce por diseo por resistencia.
Profundicemos un poco ms sobre el Mtodo de los Estados Lmites (MEL): se entiende por estado lmite
de una estructura aquel estado que pone fuera de servicio una estructura, que no necesariamente significa
la rotura de la misma. Si dividen en Estados Lmites ltimos y Estados Lmites de Servicio o Utilizacin.
Los Estados Lmites ltimos supone el colapso o rotura de la estructura o una parte de ella. Dentro de
esta categora se pueden mencionar:
Prdida de estabilidad de la estructura
Transformacin de la estructura en un mecanismo por aparicin de varias articulaciones plsticas.
Estado lmite de rotura por: carga axial, flexin, combinaciones de M y N, cortante,
punzonamiento, adherencia, etc.
Fatiga
Deformaciones plsticas grandes que provocan cambios inaceptables en la geometra de la
estructura.
Etc
Los Estados Lmites de Utilizacin son los que inutilizan la estructura para su uso, llegando a
comprometer su vida til y su durabilidad. Dentro de esa categora estn:
Deformaciones o desplazamientos excesivos, que pueden danar la propia estructura o partes no
estructurales (fachada, cristales, tabiques, etc).
Agrietamiento excesivo o prematuro.
Vibraciones excesivas.
Corrosin excesiva.
Problemas de durabilidad.

INGENIERIA CIVIL
1.3 Propiedades del acero y los perfiles

Los primeros usos del hierro, componente principal del acero, fueron en la fabricacin de pequeas
herramientas, aproximadamente 4000 aos antes de la era cristiana (Murphy, 1957). Este material se
usaba en forma de hierro forjado, que se produca calentando el mineral en hornos de carbn. En la ltima
parte del siglo XVIII y principio del XIX, el hierro colado y el hierro forjado se usaron en varios tipos de
puentes. El acero, aleacin principalmente de hierro y carbono, con menos impurezas y menos carbono
que el hierro colado, fue primero usado en la construccin pesada en el siglo XIX. Con el advenimiento del
convertidor Bessemer en 1855, el acero comenz a desplazar el hierro forjado y el hierro colado en la
construccin. En Estados Unidos, el primer puente ferroviario de acero estructural fue el puente Eads,
construido en 1874 en S1. Louis, Missouri (Tall, 1964). En 1884 fue terminado en Chicago el primer edificio
con estructura de acero.
Las caractersticas del acero que son de mayor inters para los ingenieros estructurales pueden
examinarse graficando los resultados de una prueba de tensin. Si un espcimen de prueba es sometido a
una carga axial P, como se muestra en la figura 1.1, el esfuerzo y la deformacin unitaria pueden
calcularse como sigue:
Punto superior de fluencia
Fu
Fy
Fe
Fp
C
B
A
Lmite elstico
Lmite de proporcionalidad
O O
Elstico Plstico
Endurecimiento Estriccin y falla

por deformacin
Figura 1.1
= P / A y = L / L, Donde:
--- esfuerzo de tensin axial
A --- rea de la seccin transversal
--- deformacin unitaria axial
L --- longitud del espcimen
L --- cambio de longitud

INGENIERIA CIVIL
En el segmento OA las deformaciones crecen proporcional a los esfuerzos hasta cierto valor Fp llamado
lmite de proporcionalidad. Hasta este lmite es vlida la ley de Hooke , para un esfuerzo superior el
diagrama se hace curvilneo; sin embargo si no se supera un esfuerzo superior a Fe, denominado lmite
elstico, el material conserva sus propiedades elsticas, es decir, al descargar la probeta, sta recuperar
sus dimensiones y propiedades iniciales. En la prctica no se hace distincin entre Fe y Fp, puesto que los
valores de lmite de proporcionalidad y de elasticidad se diferencian muy poco. La razn del esfuerzo a la
deformacin unitaria dentro del rango elstico, se denota por E y se llama Mdulo de Young, Mdulo de
Elasticidad o de Deformacin, es la misma para todos los aceros estructurales y tiene un valor de 200
Gpa (2 x 106 kg/cm2) o 29 000 klb/plg2 .
El tramo horizontal CD del diagrama se denomina escaln de fluencia. El esfuerzo que se desarrolla en
este caso, es decir, cuando las deformaciones crecen sin aumento de la carga, se denomina lmite de
fluencia o resistencia de fluencia y se designa por Fy. El diagrama de aceros de Alto Lmite Elstico
(ALE) no tiene un escaln de fluencia bien definido. Para estos se usa el llamado lmite convencional de
fluencia. Se denomina lmite convencional de fluencia al esfuerzo que, cuando se alcanza, al descargar la
probeta permanecer una deformacin remanente de un 0.2%. El valor mximo del esfuerzo que pueda
alcanzarse se llama resistencia ltima del acero y presupone un fallo frgil.
Al acero que exhibe el comportamiento mostrado en la figura anterior se le llama dctil debido a su
capacidad de sufrir grandes deformaciones antes de fracturarse. La ductilidad puede ser medida por
el alargamiento, definido como
e = ((Lf Lo) / Lo) x 100
(1.1) Donde:
e --- alargamiento (expresado en porcentaje)
Lf --- longitud de la probeta en la fractura
Lo --- longitud original
El lmite elstico del material es un esfuerzo que se encuentra entre el lmite proporcional y el punto
superior de fluencia. Hasta este esfuerzo, la probeta puede descargarse sin que quede una deformacin
permanente; la descarga ser a lo largo de una porcin lineal del diagrama, es decir, la misma trayectoria
seguida durante la carga. Esta parte del diagrama esfuerzo-deformacin unitario se llama rango elstico.
Ms all del lmite elstico la descarga ser a lo largo de una lnea recta paralela a la parte lineal inicial
de la trayectoria de carga y se tendr entonces una deformacin permanente. La siguiente figura (figura
1.2) muestra una versin idealizada de la curva esfuerzo-deformacin unitaria. El lmite proporcional, el
lmite elstico y los puntos superiores e inferiores de fluencia estn todos muy cercanos entre s y son
tratados como un solo punto llamado el punto de fluencia, definido por el esfuerzo Fy
Figura 1.2

INGENIERIA CIVIL
El otro punto de inters es el valor mximo del esfuerzo que puede alcanzarse, llamado resistencia
ltima en tensin Fu. La forma de esta curva es tpica de todos los aceros estructurales dulces, que son
diferentes uno de otro principalmente en los valores de Fy y Fu. La razn del esfuerzo a la deformacin
unitaria dentro del rango elstico, denotada E y llamada mdulo de Young o mdulo de elasticidad, es
la misma para todos los aceros estructurales y tiene un valor de 29, 000,000 psi (libras por pulgada
cuadrada) o 29,000 ksi (kips por pulgada cuadrada)
La figura que sigue (figura 1.3), muestra una curva tpica esfuerzo-deformacin unitaria para aceros de
alta resistencia que son menos dctiles que los aceros dulces mencionados hasta ahora. Aunque hay
una porcin elstica lineal y una clara resistencia en tensin, no se tiene un punto de fluencia bien
definido o meseta de fluencia.
Figura 1.3
Para usar esos aceros de alta resistencia de manera consistente con el uso de los aceros dulces, debe
escogerse algn valor del esfuerzo como valor para Fy, de manera que los mismos procedimientos
y frmulas puedan usarse con todos los aceros estructurales. Aunque no hay un punto de fluencia,
uno tiene que ser definido. Como se mostr previamente, cuando un acero est esforzado ms all de
su lmite elstico y luego se descarga, la trayectoria seguida hasta el esfuerzo cero no ser la trayectoria original desde el esfuerzo cero; sta ser a lo largo de una lnea que tiene la pendiente de la
porcin lineal de la trayectoria seguida durante la carga, es decir, una pendiente igual a E o mdulo de
elasticidad. Se tendr entonces una deformacin unitaria residual o permanente despus de la
descarga. El esfuerzo de fluencia para el acero con una curva esfuerzo-deformacin unitaria del tipo
mostrado en la figura anterior se llama resistencia de fluencia y se define como el esfuerzo en el
punto de descarga que corresponde a una deformacin unitaria permanente de cierta cantidad
definida arbitrariamente. Se selecciona usualmente una deformacin unitaria de 0.002 y a este mtodo
de determinar la resistencia de fluencia se le llama el mtodo del 0.2% de desplazamiento. Como se
mencion previamente, las dos propiedades usualmente necesarias en el diseo de acero estructural son

INGENIERIA CIVIL
Fu Y Fy, independientemente de la forma de la curva esfuerzo-deformacin unitaria e independientemente

de cmo se haya obtenido Fy. Por esta razn se usa el trmino genrico esfuerzo de fluencia y puede
significar punto de fluencia o bien resistencia de fluencia.
Composicin qumica: Las diversas propiedades del acero estructural, incluidas la resistencia y la
ductilidad, son determinadas por su composicin qumica. El acero es una aleacin cuya componente
principal es el hierro. Otra componente de todos los aceros estructurales, aunque en cantidades mucho
menores, es el carbono, que contribuye a la resistencia pero reduce la ductilidad Otras componentes
de algunos grados de acero son el cobre, el manganeso, el nquel, el cromo, el molibdeno y el silicio.
Los aceros estructurales pueden agruparse de acuerdo con su composicin, como sigue:
a) Aceros simples al carbono: principalmente hierro y carbono, con menos de 1 % de carbono
b) Aceros de baja aleacin: hierro y carbono y otros componentes (usualmente menos del 5%).
Los componentes adicionales son principalmente para incrementar la resistencia, que se logra a
costa de una reduccin en la ductilidad.
c) Aceros especiales o de alta resistencia: similares en composicin a los aceros de baja
aleacin pero con un mayor porcentaje de componentes agregados al hierro y al carbono. Esos
aceros son de resistencia superior a la de los aceros simples al carbono y tienen tambin alguna
cualidad especial como la resistencia a la corrosin
Los diferentes grados de aceros estructurales son identificados por la designacin asignada a ellos por la
American Society for Testing and Materials (ASTM). Esta organizacin elabora normas para definir
los materiales en trminos de sus composiciones, propiedades y desempeo, y prescribe pruebas
especficas para medir esos atributos (ASTM, 1 996a). El acero estructural ms comnmente usado en
la actualidad es un acero dulce designado como ASTM A36 o brevemente A36. ste tiene una curva
esfuerzo-deformacin unitaria del tipo mostrado en las figuras anteriores y tiene las siguientes
propiedades en tensin:
Esfuerzo de fluencia: Fy = 36,000 psi (36 ksi)
Resistencia en tensin: Fu = 58,000 psi a 80,000 psi (58 ksi a 80 ksi)
El acero A36 es clasificado como un acero simple al carbono y tiene las siguientes componentes (aparte
del hierro):
Carbono: 0.26% (mximo)
Fsforo: 0.04% (mximo)
Azufre: 0.05% (mximo)
Estos porcentajes son aproximados; los valores exactos dependen de la forma del producto de acero
terminado. El A36 es un acero dctil con un alargamiento, definido por la ecuacin 1.1, de 20% con base
en la longitud original no deformada de 8 pulgadas.
Los fabricantes de acero que proporcionan el acero A36 deben certificar que ste cumple las normas

INGENIERIA CIVIL
ASTM. Los valores para el esfuerzo de fluencia y la resistencia en tensin mostrada, son requisitos
mnimos; ellos pueden excederse y usualmente lo hacen en cierta medida. La resistencia en tensin
est dada como un rango de valores ya que esta propiedad no puede alcanzarse con el mismo grado
de precisin que el esfuerzo de fluencia. Un acero con un esfuerzo de fluencia de ms de 36 ksi se
considera usualmente como un acero de alta resistencia. Los aceros de alta resistencia ms
frecuentemente usados son aquellos con un esfuerzo de fluencia de 50 ksi y una resistencia en
tensin de 65 ksi o 70 ksi, aunque se dispone de un acero con un esfuerzo de fluencia de 100 ksi. Por
ejemplo, el ASTM A242 es un acero de baja aleacin, resistente a la corrosin disponible con esfuerzos de fluencia de 42, 46 Y 50 ksi con resistencias correspondientes de tensin de 63, 67 y 70 ksi. Su
composicin es la siguiente:
Carbono:
Manganeso:
Fsforo:
Azufre:
Cobre:
0.15% (mximo)
1.00% (mximo)
0.15% (mximo)
0.05% (mximo)
0.20% (mnimo)
El acero A242 no es tan dctil como el acero A36; su alargamiento, basado en una longitud original de 8
pulgadas es de 18%, en comparacin con 20% del A36.
Los aceros de alta resistencia ms usados son aquellos con esfuerzo de fluencia de 50, 65 o 70 klb/plg2
Perfiles estndar
En el proceso de diseo delineado antes, uno de los objetivos (y el nfasis principal en este clase) es la
seleccin de las secciones transversales apropiadas para los miembros individuales de la
estructura por disearse. A menudo, esta seleccin implicar escoger un perfil de seccin transversal
estndar que est ampliamente disponible en vez de requerir la fabricacin de un perfil con dimensiones y
propiedades especiales. La seleccin de un "perfil comercial" ser casi siempre la opcin ms
econmica, incluso si ello implica usar un poco ms de material.
La categora ms grande de perfiles estndar es aquella que se refiere a los perfiles rolados (laminados)
en caliente. En este proceso de manufactura, que tiene lugar en un molino, el acero fundido se toma del
horno y se vierte en un sistema de colada continua donde el acero se solidifica pero nunca se permite que
se enfre por completo. El acero caliente pasa por una serie de rodillos que oprimen el material dndole la
forma transversal deseada. El rolado (laminado) del acero mientras an est caliente, permite que
ste se deforme sin prdida de ductilidad, como es el caso con el trabajado en fro. Durante el proceso
de rolado, el miembro se incrementa en longitud y se corta a longitudes estndar, usualmente a un
mximo de 65 a 75 pies, tramos que son subsecuentemente cortados (en un taller de fabricacin) a las
longitudes requeridas para una estructura particular.

INGENIERIA CIVIL
En las figuras siguientes (figuras 1.4) se muestran secciones transversales de algunos de los perfiles rolados (laminados) en caliente ms usados. Las dimensiones y designaciones de los perfiles estndar
disponibles estn definidos en las normas ASTM.
Patn o ala
Perfil W 14 x 74
d = + 14 pulgadas y 74 libras/ pie
+d
Alma
Figura 1.4 a
El perfil W, llamado tambin perfil de patn ancho (perfil de alas anchas), consiste en dos patines
paralelos separados por una sola alma. La orientacin de esos elementos es tal que la seccin transversal
tiene dos ejes de simetra. Una designacin tpica sera "W18 x 50", donde W indica el tipo de perfil, 18
es el peralte nominal paralelo al alma y 50 es el peso en libras por pie de longitud. El peralte
nominal es el peralte aproximado expresado en pulgadas enteras. Para algunos de los perfiles ms
ligeros, el peralte nominal es igual al peralte dado a la pulgada ms cercana, pero sta no es una regla
general para los perfiles W. Todos los perfiles W de un tamao nominal dado pueden agruparse en
familias que tienen el mismo peralte de pao interior de patn a pao interior de patn pero con espesores
diferentes de patn.
Perfil S American Standard
S 18 x 70
d = 18 pulgadas y 70 libras / pie
Figura 1.4 b
El perfil S es similar al perfil W ya que tiene dos patines paralelos, una sola alma y dos ejes de simetra.
La diferencia estriba en las proporciones: Los patines del perfil W son ms anchos en relacin al alma que
los patines del perfil S. Adems, las caras exterior e interior de los patines del perfil W son paralelos,
mientras que las caras interiores de los patines del perfil S estn inclinadas con respecto a las
caras exteriores. Un ejemplo de la designacin de un perfil S es "S18 x 70", donde la S indica el tipo
de perfil y los dos nmeros dan el peralte en pulgadas y el peso en libras por pie. Este perfil se
llamaba antes viga-l.

INGENIERIA CIVIL
Perfil L de lados iguales o desiguales

L 8 x 6 x 1 (8 de largo, 6 de ancho y una de espesor)
Figura 1.4 c
Los perfiles angulares existen en las versiones de lados iguales y de lados desiguales. Una
designacin tpica sera "L6 x 6 x3/4 " o "L6 x 3 x 5/8". Los tres nmeros son las longitudes de
cada uno de los lados medidas desde la esquina, o taln, basta la punta del otro extremo del lado, y
el espesor, que es el mismo para ambos lados. En el caso de ngulos de lados desiguales se da
siempre primero la dimensin del lado ms largo. Aunque esta designacin proporciona todas las
dimensiones, ella no da el peso por pie.
Canal C American Standard
C6 x 13 (d = 6 y 13 libras / pie)
Figura 1.4 d
El perfil C o Canal American Standard, tiene dos patines y un alma, con un solo eje de simetra; sta tiene
una designacin como "C9 x 20". Esta notacin es similar a la de los perfiles W y S, donde el primer
nmero da el peralte total paralelo al alma en pulgadas y el segundo nmero da el peso en libras
por pie lineal. Sin embargo, para la canal, el peralte es exacto en vez de nominal.
T estructural , ST o WT
WT 7 x 37, es la mitad de W 14 x 74
Figura 1.4 e
La T estructural resulta de recortar un perfil W, M o S a la mitad de su altura. El prefijo de la
designacin es WT, MT o ST, dependiendo del perfil de origen. Por ejemplo, un perfil WTl8 x 115 tiene
un peralte nominal de 18 pulgadas y un peso de 115 libras por pie y es recortado de un perfil W36 x
230. Similarmente, un perfil ST10 x 32.7 es recortado de un perfil S20 x 65.4 y un perfil MT3 x 10 es
recortado de un perfil M6 x 20.

INGENIERIA CIVIL
No se muestran en la figura dos perfiles rolados (laminados) en caliente similares al perfil W: el perfil HP
y el perfil M. El perfil HP, usado para pilotes, tiene superficies paralelas en sus patines (alas),
aproximadamente el mismo ancho y peralte e iguales espesores en patines y alma. La "M" significa
miscelneos y es un perfil que no encaja exactamente en ninguna de las categoras W, HP o S. Los
perfiles M y HP se designan de la misma manera que los perfiles W: por ejemplo, M14 x 18 y HP14 x
117.
Figura 1.4 f
Otros perfiles usados a menudo se muestran en la figura 1.4 f. Las barras pueden tener secciones
transversales circulares, cuadradas o rectangulares. Si el ancho de un perfil rectangular es de 8
pulgadas o menor, ste se clasifica como barra y se designa usualmente con el ancho antes que el
espesor. Por ejemplo, barra de 8 x 3/4. Si el ancho es mayor de 8 pulgadas, el perfil se clasifica
como placa y se designa usualmente indicando primero el espesor, como en el caso de una placa de
1/2 x 10. Las barras y las placas se forman por laminacin en caliente.
Tambin en la figura anterior se muestran perfiles huecos que pueden ser producidos doblando el
material de la placa a la forma deseada y soldando la costura o bien por trabajado en caliente para
producir un perfil sin costura. Esos perfiles huecos de acero se designan HSS.
.
La mayora de las secciones huecas de acero disponibles en Estados Unidos, actualmente se
producen por formado (doblado) en fro y soldadura (Sherman, 1997). Entre los perfiles huecos existen
secciones circulares (llamadas tubos) y perfiles tubulares (ya sean cuadrados o rectangulares).
En la mayora de los casos, uno de esos perfiles estndar cumplir los requisitos del diseo. Si los
requisitos son especialmente severos, puede entonces ser necesaria una seccin compuesta, como las
mostradas en la siguiente figura (figura 1.5)

INGENIERIA CIVIL
Figura 1.5
En ocasiones un perfil estndar es aumentado con elementos transversales adicionales, como cuando
una cubre-placa se suelda a uno o los dos patines de un perfil W. Las secciones compuestas
representan una manera efectiva de reforzar una estructura existente en proceso de rehabilitacin
o modificacin para otro uso del que fue diseada. A veces, una seccin compuesta debe usarse
porque ninguno de los perfiles rolados (laminados) estndar es suficientemente grande; es decir, la
seccin transversal no tiene suficiente rea o momento de inercia. En tales casos pueden usarse
trabes armadas. stas pueden ser en forma de seccin I, con dos patines y un alma o en forma de
caja, 'Con dos patines y dos almas. Los componentes pueden soldarse entre s y pueden disearse para
que tengan exactamente las propiedades necesarias. Las secciones compuestas' pueden tambin
formarse uniendo dos o ms perfiles rolados estndar entre s. Una combinacin ampliamente usada
es un par de ngulos espalda con espalda y conectados intervalos a lo largo de su longitud. Esta seccin
se llama perfil de ngulo doble. Existen muchas otras posibilidades, algunas de las cuales ilustraremos
ms adelante.
Otra categora de productos de acero para aplicaciones estructurales es el acero formado en fro. Los
perfiles estructurales de este tipo son creados doblando material delgado como lmina o placa de acero en
la forma deseada sin calentado. Secciones transversales tpicas se muestran en la figura siguiente. Slo
material relativamente delgado puede usarse y los perfiles resultantes son adecuados slo para
aplicaciones ligeras. Una ventaja de este producto es su versatilidad, ya que casi cualquier seccin
transversal concebible puede ser formada. En adicin, el trabajado en fro incrementa el punto de fluencia
del acero y bajo ciertas condiciones puede tomarse en cuenta en el diseo (AISI, 1996). Sin embargo, este
incremento es a costa de una ductilidad reducida. Debido a la delgadez de los elementos de la seccin
transversal, el problema de la inestabilidad es un factor particularmente importante en el diseo de estructuras de acero formadas en fro.
Las caractersticas geomtricas de la seccin transversal de algunos perfiles se muestran en el
anexo 1 (Manual de la Construccin de acero AISC)

INGENIERIA CIVIL
1.4 Enfoque de seguridad del AISC

Como vimos antes, el diseo de un miembro estructural implica la seleccin de una seccin
transversal que resista con seguridad, y econmicamente las cargas aplicadas. La economa
significa usualmente peso mnimo, es decir, una cantidad mnima de acero. Esta cantidad
corresponde a la seccin transversal con el menor peso por pie, que es aquella con la menor rea
transversal. Aunque otras consideraciones, como la facilidad de construccin, puede ultimadamente
afectar la seleccin del tamao de un miembro, el proceso comienza con la seleccin del perfil ms
ligero que cumpla la funcin deseada. Una vez establecido este objetivo, el ingeniero debe decidir
cmo hacerlo con seguridad, que es donde entran en juego los diferentes enfoques del diseo.
Existen esencialmente tres enfoques diferentes; los veremos aqu en forma general
Enfoques de
Diseo
Diseo por esfuerzos permisibles

Diseo plstico
Diseo por factores de carga y de resistencia
Diseo por esfuerzo permisible: El miembro se selecciona de manera que tenga propiedades
transversales como rea y momento de inercia suficientemente grandes para prevenir que el esfuerzo
mximo exceda un esfuerzo permisible. Este esfuerzo permisible estar en el rango elstico del
material y ser menor que el esfuerzo de fluencia Fy. Un valor tpico podra ser O.60Fy. El esfuerzo
permisible se obtiene dividiendo el esfuerzo de fluencia Fy o bien la resistencia ltima de tensin
Fu entre un factor de seguridad. Este enfoque de diseo se llama tambin diseo elstico o diseo
por esfuerzos de trabajo. Los esfuerzos de trabajo son aquellos que resultan de las cargas de
trabajo, que son las cargas aplicadas. Las cargas de trabajo se conocen tambin como cargas de
servicio. Un miembro apropiadamente diseado quedar sometido a esfuerzos no mayores que el
esfuerzo permisible bajo cargas de trabajo.
Diseo plstico: se basa en una consideracin de las condiciones de falla en vez de
consideraciones de la carga de trabajo. Un miembro se selecciona usando el criterio de que la
estructura fallar bajo una carga considerablemente mayor que la carga de trabajo. La falla en este
contexto significa el colapso o deformaciones extremadamente grandes. Se usa el trmino plstico
porque en la falla, las partes del miembro estarn sometidas a deformaciones muy grandes que introducen
al miembro en el rango plstico. Cuando la seccin transversal entera se plastifica en suficientes
localidades, se formarn "articulaciones plsticas" en esas localidades, crendose un mecanismo de
colapso. Como las cargas reales sern inferiores a las cargas de falla por un factor de seguridad
conocido como factor de carga, los miembros diseados de esta manera no son inseguros, a pesar
de ser diseados con base en lo que sucede en la falla. El procedimiento de diseo es aproximadamente como sigue:
1. Multiplique las cargas de trabajo (cargas de servicio) por el factor de carga para obtener
las cargas de falla.

INGENIERIA CIVIL
2. Determine las propiedades de la seccin transversal necesarias para resistir la falla bajo
esas cargas. (Se dice que un miembro con esas propiedades tiene suficiente resistencia y
que estar a punto de fallar cuando se someta a las cargas factorizadas.)
3. Seleccione el perfil ms ligero con la seccin transversal que tenga esas propiedades.
Los miembros diseados por teora plstica alcanzan el punto de falla bajo las cargas factorizadas
pero son seguros bajo las cargas de trabajo reales.
Diseo por factores de carga y resistencia (LRFD): Es similar al diseo plstico en tanto que se
considera la resistencia o la condicin de falla. Los factores de carga se aplican a las cargas de
servicio y se selecciona un miembro que tenga suficiente resistencia frente a las cargas
factorizadas. Adems, la resistencia terica del miembro es reducida por la aplicacin de un factor
de resistencia. El criterio que debe satisfacerse en la seleccin de un miembro es
Carga factorizada Resistencia Factorizada
(1)
En esta expresin, la carga factorizada es realmente la suma de todas las cargas de servicio que resistir
el miembro, cada una multiplicada por su propio factor de carga. Por ejemplo, las cargas muertas tendrn
otros factores de carga que son diferentes de aquellos para las cargas vivas. La resistencia factorizada es
la resistencia terica multiplicada por un factor de resistencia. La ecuacin 1 puede entonces escribirse
como.
(Cargas x factores de carga) Resistencia x Factor de Resistencia
(2)
La carga factorizada es una carga de falla mayor que la carga de servicio real total, por lo que los factores
de carga son usualmente mayores que la unidad. Sin embargo, la resistencia factorizada es una
resistencia reducida y el factor de resistencia es usualmente menor que la unidad. Las cargas factorizadas
son las cargas que llevan a la estructura o al miembro a su lmite. En trminos de seguridad, este estado
lmite puede ser fractura, fluencia o pandeo y la resistencia factorizada es la resistencia til del miembro,
reducida del valor terico por el factor de resistencia. El estado lmite puede tambin ser uno de servicio,
como la deflexin mxima aceptable.
ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO AMERICANO DE LA CONSTRUCCIN EN ACERO (AISC)
Ya que el nfasis de este clase es en el diseo de miembros de acero estructural y sus conexiones,
la especificacin del American Institute of Steel Construction es la especificacin de diseo de
mayor importancia aqu. Ella est escrita y mantenida al da por un comit del AISC que comprende
practicantes de la ingeniera estructural, educadores, productores de acero y fabricantes de estructuras.
Peridicamente se publican nuevas ediciones y, siempre que es necesaria una revisin intermedia, se
editan suplementos.
El diseo por esfuerzos permisibles ha sido el principal mtodo usado para los edificios de acero
estructural desde que las primeras Especificaciones AISC fueron editadas en 1923, aunque recientes

INGENIERIA CIVIL
ediciones han contenido estipulaciones para el diseo plstico. En 1986. el AISC edit la primera
especificacin para el diseo por factores de carga y resistencia de edificios de acero estructural y
un libro paralelo, el Manual of Steel Construction (Manual de construccin en acero). El propsito
de esos dos documentos es proporcionar un diseo alternativo al diseo por esfuerzos
permisibles, tal como el diseo plstico es tambin una alternativa. La segunda edicin del Manual (AISC,
1994), incluye las Especificaciones AISC de 1993. Las normas de las Especificaciones LRFD se basan en
las investigaciones reportadas en ocho artculos publicados en 1978 en la revista estructural de la
American Society of Civil Engineers (Ravindra y Galambos; Yura, Galambos y Ravindra; Bjorhovde,
Galambos y Ravindra; Cooper, Glambos y Ravindra; Hansell y otros; Fisher y otros; Ravindra, Cornell y
Galambos; Galambos y Ravindra, 1978). A menos que se indique de manera diferente, las-referencias a
las Especificaciones AISC y al Manual of Steel Construction sern a las versiones LRFD.
El diseo por factores de carga y resistencia no es un concepto reciente; desde 1974 se ha usado
en Canad, donde se conoce como diseo por estados lmite. Es tambin la base de la mayora de
los reglamentos europeos de edificacin. En Estados Unidos, el LRFD ha sido un mtodo aceptado de
diseo para el concreto reforzado durante aos y es el principal mtodo autorizado en el American
Concrete Institute's Building Code, donde se conoce como diseo por resistencia (ACI, 1995). Las normas
de diseo para puentes carreteros permiten el diseo por esfuerzos permisibles (AASHTO, 1992) y el
diseo por factores de carga y resistencia (AASHTO, 1994)
Las Especificaciones AISC son publicadas como un documento independiente, pero son tambin parte del
Manual de construccin en acero. Excepto por los productos especializados de acero como los de acero
formado en fro, que son tratados por una especificacin diferente (AISI, 1996), las Especificaciones AISC
son las normas por medio de las cuales virtualmente todos los edificios de acero estructural se disean y
construyen en Estados Unidos.
Las Especificaciones consisten en cuatro partes: el cuerpo principal, los apndices, la Seccin de valores
numricos y los Comentarios. El cuerpo principal est organizado alfabticamente segn los captulos A al
M. Dentro de cada captulo, los encabezados mayores estn rotulados con la designacin del captulo
seguido por un nmero. Subdivisiones adicionales estn rotuladas numricamente. Por ejemplo, los tipos
de acero estructural autorizados se dan en una lista del captulo A, "General Provisions", bajo la Seccin
A3. Material y, bajo sta, la Seccin 1. Acero estructural. El cuerpo principal de las Especificaciones es
seguido por apndices a captulos seleccionados. Los apndices se designan B, E, F, G, H, J y K para
corresponder a los captulos a los que se refieren. Esta seccin es seguida por la seccin sobre Valores
numricos, que contiene tablas de valores numricos para algunos de los requisitos de las
Especificaciones. La seccin de Valores numricos es seguida por los Comentarios, que explican muchas
de las estipulaciones de las Especificaciones. Su esquema organizativo es el mismo que el de las Especificaciones, por lo que el material aplicable a una seccin particular puede localizarse fcilmente. Los
apndices, la seccin de Valores numricos y los Comentarios se consideran las partes oficiales de las
Especificaciones y tienen la misma autoridad que el material en el cuerpo principal.

INGENIERIA CIVIL
FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA USADOS EN LAS ESPECIFICACIONES, AlSC

La ecuacin 2 puede escribirse ms precisamente como:
iQi Rn
(3)
Donde:
Q = un efecto de carga (una fuerza o un momento)
= un factor de carga
Rn = la resistencia nominal de la componente bajo consideracin
= factor de resistencia
La resistencia factorizada Rn se llama resistencia de diseo. La sumatoria en el lado izquierdo de la
ecuacin 3 es sobre el nmero total de efectos de carga (incluidas, pero no limitada a las cargas muertas y
vivas), donde cada efecto de carga puede asociarse con un factor de carga diferente. No slo puede cada
efecto de carga tener un factor de carga diferente, sino que tambin el valor del factor de carga para un
efecto de carga particular depender de la combinacin de las cargas bajo consideracin. Las
combinaciones de cargas por considerarse se dan en el captulo A, "General Provisions", de las
Especificaciones AISC como:
1.4D
(A4-1)
1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R)
(A4-2)
1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (0.5L o 0.8W)
(A4-3)
1.2D + 1.3W + O.5L + 0.5(Lr o S o R)
(A4-4)
1.2D :!: 1.0E + O.5L +, 0.2S
(A4-5)
0.9D :!: (1.3 W o 1.0E)
(A4-6)
Donde:
D = carga muerta
L = carga viva debido al equipo y ocupacin
Lr = carga viva de techo
S = carga de nieve
R = carga de lluvia o hielo*
W = carga de viento
E = carga por sismo

INGENIERIA CIVIL
El identificador a la derecha de cada una de esas combinaciones de cargas es la clave alfanumrica usada
por el AISC para ecuaciones y expresiones, en la que la letra representa el captulo, el primer nmero la
seccin y el segundo nmero la secuencia dentro de esa seccin.
Como se mencion antes, el factor de carga para un efecto de carga particular no es el mismo en todas las
combinaciones de cargas. Por ejemplo, en la A4-2, para la carga viva L es 1.6 mientras que en la A4-3 es 0.5.
La razn es que la carga viva se toma como el efecto dominante en la A4-2 y uno de los tres efectos, Lr, S o R
ser el dominante en la A4-3. En cada combinacin, uno de los efectos se considera como el valor "mximo
durante su vida" y los otros como los valores en "puntos arbitrarios del tiempo". Esos factores de carga y
combinaciones de carga son los recomendados en el Minimum Design Loads for Buildings and Other
Structures (ASCE, 1996) y se basan en amplios estudios estadsticos.
El factor de resistencia para cada tipo de resistencia est dado por el AISC en el captulo de las
Especificaciones que trata con esa resistencia. Esos factores varan en valor de 0.75 a 1.0.
= 0.85
Compresin Axial
= 0.9
Cortante
= 0.9
Flexin
= 0.9
Fluencia en un miembro a tension
= 0.75
Fractura en un miembro a tensin
Ilustraremos la aplicacin del mtodo de los factores de carga y resistencia a un miembro axialmente cargado
en compresin.
EJEMPLO 1
Una columna (miembro en compresin) en el piso superior de un edificio est sometida a las siguientes
cargas.
Carga muerta: 109 kips de compresin
Carga viva de piso: 46 kips de compresin
Carga viva de techo: 19 kips de compresin
Nieve: 20 kips de compresin
a) Determine la combinacin AISC de cargas gobernante y la correspondiente carga factorizada.
b) Si el factor de resistencia es de 0.85, cul es la resistencia nominal requerida?
Solucin:
No obstante que una carga no est actuando directamente sobre un miembro, ella puede an causar un efecto
de carga en el miembro. Esto es cierto para la nieve y la carga viva de techo en este ejemplo. Aunque este
edificio est sometido a viento, las fuerzas resultantes sobre la estructura son resistidas por miembros
diferentes a esta columna particular.
- 21 -

INGENIERIA CIVIL
a) La combinacin de cargas que gobierna es la que produce la carga factorizada mxima.

Evaluaremos cada expresin que implique la carga muerta D, la carga viva L resultante del equipo y tipo
de ocupacin, la carga viva de techo Lr y la nieve S
(A4-1): 1.4D = 1.4(109) = 152.6 kips
(A4-2):1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R).
Como S es mayor que Lr y R = 0, necesitamos evaluar esta combinacin slo una vez, usando S.
1.2D + 1.6L + 0.5S = 1.2(109) + 1.6(46) + 0.5(20) = 214.4 kips
(A4-3): 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (0.5L o 0.8 W).
En esta combinacin usamos S en vez de Lr y tanto R como W son cero.
1.2D + 1.6S + 0.5L = 1.2(109) + 1.6(20) + 0.5(46) = 185.8 kips
(A4-4): 1.2D + 1.3W + 0.5L + 0.5(Lr o S o R).
Esta expresin se reduce a 1.2D + 0.5L + 0.5S y, por inspeccin, podemos ver que ella produce un menor
resultado que la combinacin A4-3.
(A4-5): 1.2D 1.0E + 0.5L + 0.2S. Como E = O, esta expresin se reduce a 1.2D + 0.5L + 0.2S, que produce
un menor resultado que la combinacin A4-4.
(A4-6): 0.9D + (1.3W o 1.0E). Esta expresin se reduce a 0.9D, que es menor que cualquiera de las otras
combinaciones.
RESPUESTA
La combinacin que gobierna es la A4-2 y la carga factorizada es de 214 kips.
b) Si la carga factorizada obtenida en la parte (a) se sustituye en la relacin fundamental del AISC, es decir,
en la ecuacin 2.3, obtenemos:
iQi Rn
214.4 0.85Rn
Rn 252.2 kips
RESPUESTA
La resistencia nominal requerida es de 252 kips.
PROBLEMAS
NOTA Todas las cargas dadas son de servicio
Factores de carga y resistencia usados en las Especificaciones AISC
1.1 Una columna de un edificio est sometida a las siguientes cargas:
9 kips en compresin de carga muerta
5 kips en compresin de carga viva de techo
6 kips en compresin de nieve
7 kips en compresin de 3 pulgadas de lluvia acumulada sobre el techo
8 kips en compresin por viento
a)
Determine la carga factorizada por usarse en el diseo de la columna. Qu combinacin de cargas
del AISC gobierna?
b)
Cul es la resistencia de diseo requerida para la columna?
c)
Si el factor de resistencia es de 0.85, cul es la resistencia nominal requerida para la columna?
- 22 -

INGENIERIA CIVIL
1.2 Resuelva el problema anterior sin considerar la posibilidad de acumulacin de lluvia sobre el techo.
1.3 Una viga es parte del sistema estructural para el piso de un edificio de oficinas. El piso est sometido a
cargas muertas y vivas. El momento mximo causado por la carga muerta de servicio es de 45 ft-kips y el
momento mximo por carga viva de servicio es de 63 ft-kips (esos momentos se presentan en la misma
posicin sobre la viga y pueden por ello combinarse).
a. Determine el momento flexionante mximo factorizado. Cul es la combinacin AISC de cargas que
gobierna?
b. Si el factor de resistencia ti> es de 0.9, cul es la resistencia por momento nominal requerida en ft-kips?
1.4 Un miembro en tensin debe disearse para una carga muerta de servicio de 18 kips y una carga viva de
servicio de 2 kips. Determine la carga mxima factorizada y la combinacin AISC de cargas que gobierna.
1.5 Ayudas de diseo. Manual de la Construccin de Acero
La ayuda ms importante que hay para disear estructuras de acero segn el Cdigo AISC es el Manual de la
Construccin de Acero. Este material trae todas las Especificaciones del AISC, varios ejemplos y numerosas
tablas, bacos y cartas de diseo.
El Manual consta de dos volmenes. El volumen I con tiene 7 partes:
1.
Parte 1. Dimensiones y propiedades: Contiene caractersticas geomtricas de perfiles estndar
laminados, tubos, perfiles tubulares, combinaciones de secciones etc. Se da informacin tambin sobre
disponibilidad de perfiles de varias resistencias y distintos tipos de acero.
2.
Parte 2. Aspectos esenciales del LRFD: Es un condensado de los aspectos normativos de diseo
del LRFD con ejemplos numricos.
3.
Parte 3. Diseo de columnas: Contiene tablas para el diseo de columnas y vigas columnas. Se
ilustra con ejemplos numricos.
4.
Parte 4. Diseo de vigas y trabes: Contiene grficas y tablas para el diseo de vigas y trabes con
ejemplos ilustrativos.
5.
Parte 5. Diseo compuesto: Trata los miembros compuestos, usualmente viga y columnas,
formados por dos materiales: concreto y acero.
6.
Parte 6. Especificaciones y Reglamentos: Contiene las Especificaciones y Comentarios del AISC y
otros documentos.
7.
Parte 7. Datos diversos y tablas matemticas: Esta parte trata el alambre y lmina de acero, otros
materiales de construccin. Incluye frmulas matemticas, conversin de unidades, etc.
El Volumen II, que comprende las Partes 8 a la 13, contiene tablas de ayuda para el diseo de conexiones
atornilladas y soldadas junto con tablas que proporcionan detalles sobre conexiones "estandarizadas". (La
Parte 13 es una lista de organizaciones de la industria de la construccin.).
- 23 -

CONFERENCIA 1 y 2 PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

CONFERENCIA 1 y 2 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

NUESTRA SEORA REINA DE LA PAZ

CONFERENCIA I - II : GENERALIDADES SOBRE DISEO DE ESTRUCTURAS DE ACERO.

William T Segui, Diseo de Estructuras de Acero con LRFD, 2da Edicin

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

El diseo estructural de una edificacin, requiere la determinacin de las proporciones y dimensiones

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

CARGAS DIFERENTES TIPOS

Tambin pueden ser cargas de gravedad, son aquellas

OTROS TIPOS DE CARGAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

una ciudad, un municipio, una provincia o un pas. Este

reglamento contiene los requisitos relativos a seguridad

Presentan las directrices y criterios que permiten a

Las especificaciones de diseo son revisadas peridicamente y puestas al da en suplemento o ediciones

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

1.2. Enfoque diseo de los Cdigos. Diseo por LRFD

Eurocdigo 3 Proyecto de estructuras de acero, 1998

(act perm). El esfuerzo

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

1.3 Propiedades del acero y los perfiles

Punto superior de fluencia

Endurecimiento Estriccin y falla

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

Fu Y Fy, independientemente de la forma de la curva esfuerzo-deformacin unitaria e independientemente

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

Perfil L de lados iguales o desiguales

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

1.4 Enfoque de seguridad del AISC

Diseo por esfuerzos permisibles

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA USADOS EN LAS ESPECIFICACIONES, AlSC

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

Fluencia en un miembro a tension

Fractura en un miembro a tensin

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

a) La combinacin de cargas que gobierna es la que produce la carga factorizada mxima.

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

También podría gustarte