JUSTIFICACION

A medida que una ciudad crece lo hace tambin la necesidad de

transportarse,
los sitios cada vez son ms lejanos y necesitan
interconectarse entre s, es por eso que se adquiere la necesidad de
fomentar el desarrollo de nuevas vialidades o de ampliar las ya existentes,
para que los usuarios puedan transportarse de forma segura y con confort.
Pero aunque esta solucin es muy acertada incurre en gastos. Por ejemplo,
estudios realizados en la ciudad de Bogot: estiman que l kilmetro-carril
puede costar ms de 1.353 millones de pesos, y si es en asfalto (pavimento
flexible), no menos de 1.297 millones de pesos Si se trata de solo hacer
mantenimiento, el precio baja algo: vale 561 millones de pesos por
kilmetro-carril si es en asfalto, o 632 millones, si es en concreto. Recurrir a
la rehabilitacin tambin tiene un alto precio: oscila entre 1.020 millones y
1.118 millones de pesos.
Este dinero como es sabido sale de los impuestos que como ciudadanos
pagamos anualmente, de ah la importancia de realizar estudios tcnicos
para determinar el nivel de servicialidad de la carretera existente buscando
con esto la mejor solucin al problema de trafico actual pues de no hacerlo
se puede causar un detrimento patrimonial el cual como ingenieros estamos
en la obligacin de mitigar al grado posible.
Por esta razn en este trabajo estudiaremos la capacidad vial de la avenida
ferrocarril va centro en el sector de caaveral para determinar el nivel de
servicio al cual est operando la va y la calidad del servicio ofrecido por el
sistema a los usuarios a su vez que analizaremos algunas caractersticas
geomtricas de la misma a saber, ancho del carril y pendiente del terreno,
buscando con esto
determinar el ciclo optimo de semforo en esta
interseccin.

INVESTIGACION DE CAMPO

Para la realizacin de esta practica, nos reunimos en servientrega caaveral

ubicado en la avenida ferrocarril , all diseamos los formatos de campo
ha utilizar en los diferentes aforos. Luego Nos dividimos en grupo y nos
ubicamos en cada uno de los accesos de la interseccin a saber norte, sur,
este y oeste.
Una vez ubicados en estos accesos realizamos el trazo de las posibles rutas
que cada vehculo puede tener, para realizar el conteo de los vehculos
clasificados para mayor precisin en (automviles, camiones y buses).
Planteamos tres posibles rutas a seguir por cada uno de ellos subdivididas
en tres categoras: los que seguan directo, los que giraban a la izquierda y
los que lo hacan a la derecha; estos valores fueron consignados en los
diferentes formatos de campo desarrollados para esta prctica. Este conteo
se realizo aproximadamente durante una hora en un da tipo e incluyo la
hora pico.
Una vez obtenidos el nmero de vehculos en cada acceso, procedimos a
calcular los tiempos de duracin del semforo en cada una de las
intersecciones, se midieron los tiempos que duraba en verde, en rojo, y en
amarillo.
Adems se realizo la medicin del ancho de la carretera la cual presento
cuatro carriles (2 x sentido), y por ltimo se calculo la pendiente de cada
una de las intersecciones.

INVESTIGACION DE OFICINA

realizada la recoleccin de datos se procedi con la tabulacin de la

informacin, se realizaron los diferentes ajustes para obtener los valores
necesarios para la realizacin de los estudios tanto de capacidad vial como
para el clculo de los tiempos de duracin del ciclo de los semforos en las
diferentes fases.

Con los datos obtenidos por el conteo de los diferentes tipos de vehculos
que transitaron por la va al momento de realizar la prctica y del ancho del
carril, se procedieron a realizar los clculos de las fases de los semforos en
cada interseccin, para ello se realizo el ajuste por presencia de vehculos
mixtos, con estos datos procedimos a calcular intervalo de cambio de fase
para calcular los tiempos de duracin en mbar y en todo rojo , se calculo
la longitud del ciclo, el flujo de saturacin y tiempo perdido, el tiempo total
perdido por ciclo y por ltimo el tiempo verde real. Este valor se comparo
con los datos obtenidos en la prctica para determinar si estos cumplen o
no con la duracin del ciclo establecido para esta interseccin.

Para el anlisis de capacidad vial nos basamos en El procedimiento bsico

del HCM 2000 el cual establece tres tipos de aplicacin para la metodologa
de anlisis, del cual escogimos el operacional pues est orientado hacia las
condiciones existentes de la va. Para determinar el nivel de servicio en el
que opera la va determinamos primero la tasa de flujo equivalente en
automvil debido a la presencia de vehculos mixtos realizamos un factor de
ajuste por la presencia de camiones y autobuses calculamos la densidad y
por medio de la tabla procedimos a determinar el nivel de servicio al cual
est operando la avenida ferrocarril en el sector de caaveral.