PRIMEROS MEDIOS DE TRANSPORTE

Los primeros medios de transporte que utilizo el hombre fueron las bestias, que fueron
domadas por el hombre para su mayor comodidad y poder recorrer mayores distancias.
Estas bestias varan segn la comunidad y lugar en el mundo en el que se encontraban,
como: el caballo, el camello, la llama, el elefante, etc. Pero el hombre no solo dominaba al
animal para su medio de transporte terrestre. Algunas tribus costeras o ribereas
desarrollaron tcnicas para la fabricacin de canoas o barcas, para la transportacin de
mercancas que intercambiaban con otras comunidades.
El hecho de desplazarse de un lugar a otro es consustancial al hombre. Desde tiempos
primitivos, ste ha buscado medios para moverse con ms comodidad y, con el progreso del
comercio, sistemas para desplazar sus mercancas. El medio de transporte ms antiguo fue
el fluvial, las rudimentarias canoas.
No obstante, el primer instrumento de transporte debieron ser las balsas de troncos. Estas
rudimentarias embarcaciones debieron inventarse viendo los trozos de rboles que
arrastraba el agua y flotaban. De cualquier modo, el transporte fluvial debe tener miles de
aos de antigedad, ya que las tribus primitivas, en sus migraciones, debieron atravesar
ros, y hace 6.000 aos ya se construan botes y se conoca la vela.
En cuanto al transporte terrestre, su primera gran innovacin fue la

domesticacin de

animales, como el caballo. ste comenz a utilizarse en oriente prximo para llevar de un
sitio a otro tanto cargas como personas hace unos 5.000 aos, pero ya antes se usaba el
buey. Los equinos se mantuvieron como principal medio de transporte hasta principios del
siglo XIX, en que apareci el ferrocarril.
PRIMEROS MOTORES A VAPOR, QUIEN LOS INVENTO, QUIEN LOS PERFECCIONO
La primera mquina de vapor fue la Eolpila creada en el siglo I por Hern de Alejandra. En
la mquina de vapor se basa la Primera Revolucin Industrial que, desde fines del siglo XVIII
en Inglaterra y hasta casi mediados del siglo XIX, aceler portentosamente el desarrollo
econmico de muchos de los principales pases de la Europa Occidental y de los Estados
Unidos. Solo en la interfase que medi entre 1890 y 1930 la mquina a vapor impulsada por
hulla dej lugar a otros motores de combustin interna: aquellos impulsados por
hidrocarburos derivados del petrleo.

Jernimo de Ayanz y Beaumont, militar, pintor, cosmgrafo y msico, pero, sobre todo,
inventor espaol registr en 1606 la primera patente de una mquina de vapor moderna, por
lo que se le puede atribuir la invencin de la mquina de vapor.
El primer motor de pistn fue desarrollado por el fsico e inventor francs Denis Papin y se
utiliz para bombear agua. El motor de Papin, poco ms que una curiosidad, era una
mquina tosca que aprovechaba el movimiento del aire ms que la presin del vapor. La
mquina contaba con un nico cilindro que serva tambin como caldera. Se colocaba una
pequea cantidad de agua en la parte inferior del cilindro y se calentaba hasta que produca
vapor. La presin del vapor empujaba un pistn acoplado al cilindro, tras lo cual se eliminaba
la fuente de calor de la parte inferior. A medida que el cilindro se enfriaba, el vapor se
condensaba y la presin del aire en el exterior del pistn lo empujaba de nuevo hacia abajo.
En 1698 el ingeniero ingls Thomas Savery dise una mquina que utilizaba dos cmaras
de cobre que se llenaban de forma alternativa con vapor producido en una caldera. Esta
mquina se utiliz tambin para bombear agua, igual que la mquina llamada motor
atmosfrico desarrollada por el inventor britnico Thomas Newcomen en 1705. Este
dispositivo contaba con un cilindro vertical y un pistn con un contrapeso.
Otro concepto fundamental de las primeras mquinas de Watt era el uso de la presin del
vapor en lugar de la presin atmosfrica para obtener el movimiento. Watt dise tambin un
sistema por el cual los movimientos de vaivn de los pistones movan un volante giratorio.
Esto se consigui al principio con un sistema de engranajes y luego con un cigeal, como
en los motores modernos. Entre las dems ideas de Watt se encontraba la utilizacin del
principio de accin doble, por el cual el vapor era inyectado a un lado del pistn cada vez
para mover ste hacia adelante y hacia atrs. Tambin instal vlvulas de mariposa en sus
mquinas para limitar la velocidad, adems de reguladores que mantenan de forma
automtica una velocidad de funcionamiento estable.
Barcos de vapor
La primera ocasin en que se utiliz el vapor para propulsar un barco fue registrada en 1786;
en ese ao, el inventor estadounidense John Fitch bot un pequeo barco de vapor en el ro
Delaware. Gracias a un diseo posterior, alcanz una velocidad de ms de 10 km/h en un
segundo barco de vapor que construy en 1788. El inventor estadounidense Robert Fulton
construy su primer buque de ruedas en 1807, y a los pocos aos se utilizaban nuevos

barcos de este tipo en aguas interiores y en las costas de Gran Bretaa y Estados Unidos.
Otro dato muy importante es que durante el siglo XIX se produjeron grandes avances
gracias a la tecnologa producto de la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor
eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje
inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que
realiz la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 Km. en 62 horas.
Transporte de Vapor terrestre.
Vehculos
El vapor pareca el sistema ms prometedor, pero slo se logr un cierto xito a finales del
siglo XVIII. El vehculo autopropulsado ms antiguo que se conserva, un tractor de artillera
de tres ruedas construido por el ingeniero francs Nicols Cugnot en 1770, era muy
interesante, pero de Mquina de vapor utilidad limitada.
Despus, una serie de ingenieros franceses, estadounidenses y britnicos -entre ellos
William Murdoch, James Watt y William Symington- inventaron vehculos todava menos
prcticos. En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente por
un carruaje de vapor, y en 1803 construy el primer Mquina de vapor vehculo
autopropulsado que circul por las carreteras estadounidenses.
En Europa, el ingeniero de minas britnico Richard Trevithick construy el primer carruaje de
vapor en 1801, y en 1803 construy el llamado London Carriage. Aunque este vehculo no
se perfeccion, siguieron producindose mejoras en la mquina de vapor y en los vehculos.
Estos avances tuvieron lugar sobre todo en Gran Bretaa, donde el perodo de 1820 y 1840
fue la edad de oro de los vehculos de vapor para el transporte por carretera.
Ferrocarril
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar
servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles de vapor. En
1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850 hasta 1910 el
crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran
parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue
establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el
Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.

La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo

estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros
pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades
de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa
en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de
un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a
Espaa del resto del continente por este modo de transporte.
Transporte de vapor areo
La idea del vuelo con aparatos propulsados por reaccin es mucha ms antigua de lo que
podemos suponer. An antes de que Newton enunciara su famossima ley, un filsofo
alejandrino -Heron- la empleo para hacer girar su "eolipila", una esfera hueca que reciba la
presin del vapor obtenido de una caldera. El vapor se produca en uno de los soportes del
eje de la esfera y sala por dos toberas tangenciales, cuya reaccin originaba una cupla que
la obligaba a girar. Si bien este dispositivo no pas de ser un juguete con mucha inventiva,
esboz en su tiempo uno de los descubrimientos ms rentables de la humanidad. En
cambio, el que si pens en la utilidad de las turbinas (del latn turbinis, remolino) para
producir trabajo fue el italiano Giovanni Branca, quien en 1629 ideo un dispositivo para la
molienda que se basaba en una rueda de paletas accionadas por un chorro de vapor. El giro
era transformado mecnicamente en movimientos alternativos, y se lo aprovechaba para
moler los granos en varios morteros. Uno de los sueos ms viejos del hombre ha sido el de
volar y es as como inicia una bsqueda constante para inventar aparatos que le permitan
surcar los aires. Lilienthal, inspirndose en los pjaros, creo un planeador con lnea
aerodinmica que se utilizan en la actualidad para los mismos aviones.
Tambin Leonardo Da Vinci que fue precursor de la creacin de aeronaves. El primer vuelo
con motor fue realizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, el 17 de Diciembre de
1903 que duro solamente 12 segundos. En 1700 fue cuando se experimento utilizando
globos ms ligeros que el aire y as se invento el globo aerosttico. Fue tanto el auge de los
globos elevados por Hidrogeno que se cre un globo de pasajeros, pero a lo inseguro de
este medio de transporte en la actualidad se utiliza como medio de diversin.
Surgen en la primera guerra mundial, pero en la segunda guerra mundial es cuando se lleva
a su lmite a los aviones propulsados por hlice. Hoy en da ha sido suplantado por el avin
propulsado

por

el

motor

de

propulsin

chorro.

El

Helicptero,

alcanza

su

perfeccionamiento en la segunda guerra mundial, ahora sirve como eficaz medio de

transporte y servicio en las grandes ciudades debido a que la mayora de edificios y hoteles
cuentan con ellos.
HISTORIA DE LOS PRIMEROS MOTORES ELECTRICOS EN LOS VEHICULOS,
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Erase una vez en la Historia cuando los coches elctricos eran los dueos de las carreteras.
S, ocurri en 1900, pero probablemente no lo sabas. Pero vayamos ms atrs, al Siglo XIX.
Las investigaciones sobre electromagnetismo avanzaron con rapidez y una de sus primeras
aplicaciones prcticas fue la de motorizar vehculos. El vapor no consegua sustituir al coche
de caballos, le sali un competidor nuevo. Tras los primeros experimentos de Jedlik (1828,
en imagen) y Thomas Davenport (1835), encontramos el primer vehculo elctrico en 1838,
cuando Robert Davidson consigui mover una locomotora a 6 km/h sin usar carbn ni vapor.
Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el primer carruaje de traccin elctrica, con pila
de energa no recargable. Poco despus se patent la lnea electrificada, pero eso no vala
para coches, solo para trolebuses o trenes. Las primeras bateras recargables aparecieron
antes de 1880, ah comenzaron realmente. Se hicieron con las carreteras en poco tiempo,
en 1900 podemos considerar su apogeo, cuando eran los coches que ms se vendan,
mucho ms que los de vapor o gasolina. De hecho, en 1899 un coche elctrico, La Jamais
Contente, super por primera vez los 100 km/h e instaur un rcord de velocidad. El coche
elctrico triunfaba por su simplicidad, fiabilidad, suavidad de marcha, sin cambio de marchas
ni manivela, no hacan ruido, eran veloces, la autonoma era razonable y su coste era
soportable para la burguesa y las clases altas, los primeros usuarios de automviles.
Superaban por 10 a 1 a los de gasolina.
Ventajas
Hay dos ventajas primordiales que son el coste por kilmetro y las inexistentes emisiones a
la atmsfera.
El coste por kilometro es sustancialmente inferior a los vehculos de motor de combustin,
con un precio de alrededor de 1 euro cada 100 kilmetros, nada que ver con el consumo de
un coche de motor de combustin, al que adems hay que sumar un combustible cada vez
ms caro.

La segunda gran ventaja de los coches elctricos es que no contaminan. Al no consumir

combustibles fsiles no emiten a la atmsfera CO2 aunque tambin deberamos tener en
cuenta la contaminacin emitida a la atmsfera para obtener la electricidad con la que
cargamos este tipo de vehculos. Tambin se elimina la contaminacin acstica, algo que no
se tiene mucho en cuenta pero que es un problema mayor en las grandes ciudades.
Desventajas
Los coches elctricos tambin tienen sus desventajas, muchas de ellos dadas por la
novedad, la temprana fase de desarrollo en la que se encuentran y por la falta de adaptacin
a este tipo de tecnologa.
Uno de los principales problemas es la falta de puntos de recarga en donde cargar las
bateras de los coches, siendo cada vez ms las ciudades que empiezan a poner puntos de
recarga, pero que siguen siendo insuficientes. Con el paso de los aos y el aumento de este
tipo de infraestructura esto no debera de ser un problema, pero a da de hoy son contados
los puntos de recarga de los que podemos disponer.
HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un sacerdote
escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853 detallaron
documentos de operacin y construccin y patentes pendientes en varios pases europeos
como Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania.
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succin
terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el pistn
llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que empuja
la carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros
motores era deficiente. Fue la fase de compresin la que dio una eficiencia significativa al
motor de combustin interna, que lograra el reemplazo definitivo de los motores a vapor e
impulsara el desarrollo de los automviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o
mayor en dimensiones considerablemente mucho ms reducidas.
1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustin interna similar a
un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y
volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades importantes.

1860: Philander y Francis Roots patentan un compresor volumtrico, que pronto fue aplicado
a la sobrealimentacin de motores.
1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de Alphonse Beau de
Rochas. Un ao antes parece que Christian Reithmann haba hecho un motor similar pero
no se puede confirmar a falta de una patente concreta.
1862: El alemn Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba de una
modificacin del motor sin compresin de Lenoir con un pistn libre.
1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros pases su primer motor de gas
(atmosfrico sin compresin) diseado en colaboracin con Eugene Langen y lo empieza a
fabricar en 1864.
1864: Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se trataba de un
motor sin compresin con pistn libre, con un buen rendimiento para su poca. Funcionaba
con un mecanismo de pin y cremallera como se puede apreciar en la figura. Tuvo un gran
xito en el mercado de pequeos motores estacionarios.
1867: Otto y Langen exhiben su motor de pistn libre en la Exposicin Universal de Pars de
1867, el jurado les da el primer premio, dado que tena unas prestaciones mucho ms altas
comparndolo con el de Lenoir, de hecho consuma menos de la mitad de gas que los
motores de Lenoir o de Hugon.
1870: Siegfried Marcus fue el primero en instalar un motor de gasolina en una carretilla
manual.
1872: George Brayton solicit una patente para un motor de combustin externa (se
considera de combustin externa, pero las explicaciones parecen afirmar lo contrario)
funcionando segn el ciclo Brayton (que es el empleado en las turbinas de gas).
1914: Motores de arranque elctricos en automviles, accionados por batera elctrica.
1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A.
1916: Auguste Rateau sugiri usar los gases de escape del motor para accionar
compresores y mejorar las prestaciones de los motores de aviacin a gran altitud.

1920: En un informe a la R.A.F. William Joseph Stern opinaba que el motor de turbina no
tena futuro en la aeronutica. Basaba sus conclusiones en el bajo rendimiento de los
compresores de la poca.
1923: Maxime Guillaume patent la turbina de gas de flujo axial. Con etapas mltiples en el
compresor y la turbina y una cmara de combustin de grandes dimensiones.
1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.
1925: Un informe de Edgar Buckingham en el National Bureau of Standards de los Estados
Unidos sobre los motores de reaccin declaraba que tenan un rendimiento insuficiente, con
consumos de combustible cinco veces mayores que los motores de pistones.
1925: El sueco Jonas Hesselman present un motor de gasolina con inyeccin directa de
combustible.38 39
1925: Clessie L. Cummins. Patente de un inyector de combustible.
1925: Wilhelm Pape patent un motor de volumen constante.
1926: Alan Arnold Griffith public un estudio sobre el funcionamiento y las bases tericas de
las turbinas de gas (Aerodynamic Theory of Turbine Design), indicando los errores de las
turbinas construidas hasta entonces y las mejoras posibles. Explic la forma de construir un
turbopropulsor.
1926: Robert Goddard lanz el primer cohete con propergol lquido.
1927: Bomba de inyeccin Bosch, de tipo mecnico para gasleo y destinada a motores
diesel.
1927: Publicacin de la obra Steam and gas turbinas para Aurel Stodola. Referencia de los
futuros motores disenta de los motores a reaccin.
1927: Prueba de un turbocompresor de rbol nico en la Royal Aircraft Establishment, con
labes de seccin aerodinmica (tipo ala de avin).
1928: Ral Pateras Pescara, marqus de Pescara y residente en Barcelona, patent un
motor de pistones libres. En Chicago est expuesto un submarino alemn de la Segunda
Guerra Mundial encontrado por unos pescadores y que lleva un motor de pistones libres
para producir electricidad.

1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.

1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
1929: Frank Wittle public sus ideas sobre motores de reaccin.
1929: Motor pulsorreactor patentado en Alemania por Schmidt.
1929: Patente para una vlvula con sodio en el interior. Desde 1910 hubo varios intentos de
mejorar el enfriamiento de las vlvulas, con diseos de vlvulas vacas y llenas de mercurio.
El uso del sodio fue un progreso importante que se ha mantenido hasta la poca actual.
1930: Frank White patent el motor a reaccin.
1931: Tatra. Motor V12 enfriado por aire.
1932: Presentacin del motor Bourke, diseado por Russell Bourke. Con sistema scotch
yoke (yugo escocs).
1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con rbol central y cilindros en disposicin de
revlver actuando sobre el rbol a travs de un sistema de levas.45
1934: Acorazados Deutschland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer, cada uno con 8
motores diesel de dos tiempos y doble accin y una potencia total de 52 050 CV.
1936: El francs Ren Leduc hace funcionar un prototipo de ramjet.
1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el efecto Kadenacy en motores de dos
tiempos). Hay patentes inglesas previas.
1937: Motor Jumo 204.
1937: El motor de reaccin experimental Heinkel HeS, con compresor centrfugo e hidrgeno
como combustible hace las primeras pruebas en Hirth.
1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido
(intercooler). Louis Birkin (familiar de Marco Birkin de Hispano Suiza?).
1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros bxer enfriado por aire.
1939: Primer vuelo de un avin con motor a reaccin (turbina), Heinkel He 178.

1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema elctrico de inyeccin de gasolina Caproni-Fuscaldo.

1941: Primer vuelo de un avin de caza con motores a reaccin, Heinkel 280.
1941: Jeep.
1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (vase Wright R-975, ao 1929) fabricado por
Continental.
1942: Primer vuelo del avin de caza con motor de reaccin Messerschmitt Me 262.50
1942: Tanque Tiger con motor Maybach HL 230 P45, de 12 cilindros en V.
1942: Motor Rolls-Royce Merlin. Primer motor de aviacin con compresor centrfugo de dos
etapas con intercooler y aftercooler.
1945: Stuart Hillborn. Sistema de inyeccin para automviles hot rod.
1876: Nikolaus Otto, en colaboracin con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, perfeccion
el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no le concedieron la exclusiva de
motores con compresin ni del ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisin la compresin en
los motores se generaliz.
1879: Nicolaus August Otto disea un motor con doble expansin, para aprovechar la
energa que se perdera en los gases de escape.
1879: Karl Benz patent un motor de 2 tiempos basado en la tecnologa del motor de 4
tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente dise y construy un motor de 4 tiempos
segn ideas propias. Motor que mont en sus automviles. Desarrollado en el 1885 fue
patentado en 1886. Fueron los primeros automviles fabricados.
1882: James Atkinson patent el motor con ciclo Atkinson, que ofreca una fase de potencia
por cada revolucin con volmenes diferentes de aspiracin y expansin.
1885: Gottlieb Daimler patent un compresor volumtrico.
1887: Gustav de Laval. Tobera Laval.
1889: Patente para obtener aluminio por electrlisis (proceso Hall-Hroult). Este proceso
convirti el aluminio en un metal asequible y permiti su uso industrial. Muchas piezas de los
motores son de aleaciones de aluminio.

1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semi-diesel (motores de bulbo
caliente, con ignicin por compresin) que empleaban un sistema de inyeccin de
combustible a presin.
1892: Rudolf Diesel.
1896: Karl Benz. Motor boxer.
1896: Lanchester boxer.
1896: Gustav Mees. Primera patente de vlvulas desmodrmicas.
1897: El que sera ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Daln propuso una
turbina de gas.
1900: Rudolf Diesel expuso en funcionamiento su motor en la Exposicin Universal de Pars.
El combustible era aceite de cacahuete.
1900: Wilhelm Maybach dise un motor segn especificaciones de Emil Jellinek, para ser
fabricado en la fbrica de Daimler Motoren Gessellschaft. El motor se llam DaimlerMercedes por el nombre de la hija del seor Jellinek. Automviles con este motor fueron
construidos desde 1902.
1901: George Herbert Skinner. Carburador SU.
1903: Konstantin Tsiolkovsky. Preconizaba el uso de cohetes con combustible lquido para
llegar al espacio exterior, fuera de la atmsfera terrestre.
1903: Aegidius Elling construy una turbina de gas con un compresor centrfugo. La primera
turbina de gas que funcion.
1903: Charles Knight construye un motor sin vlvulas con distribucin por doble camisa
corredera, sistema que lleva su nombre.
1905: Alfred Buchi patent el turbo-compresor y fabric algunos.
1905: Cameron Waterman patenta un motor fuera de borda de 4 tiempos. En 1907 fabric
unos 24. Los cinco aos siguientes vendi miles de unidades.
1905: Bateras elctricas: uso en automviles. Slo para el sistema de alumbrado.

1903-1906: El equipo formado por Armengaud y Lemale construy una turbina de gas con
tres compresores accionado por una turbina. La relacin de compresin era muy baja (3:1), y
el rendimiento demasiado pequeo (aproximadamente de un 3 %) les hace abandonar el
proyecto.
Ernest Godward, neozelands invent un "economizador" de combustible.
1908: Hans Holzwarth investiga de forma prctica en una turbina basada en el ciclo Otto. La
combustin se produca a volumen constante y, a igualdad de materiales, deba tener ms
rendimiento que las turbinas de ciclo Brayton. En 1927 haba alcanzado un rendimiento del
13 %.
1908: Ren Lorin patent un diseo de motor ramjet (estatorreactor).
1908: Comienza la fabricacin del automvil Ford T, con un motor de 4 cilindros.
1908: Burt y McCollum patentan independientemente una distribucin por camisa corredera
nica, que Argyll ser la primera en fabricar. Este tipo de distribucin tuvo un gran desarrollo
en motores de aviacin ingleses en la II GM.
1912: Peugeot gan las 500 millas de Indianpolis con un motor de 4 cilindros en lnea y 2
rboles de levas en culata, de 4600 cc de cilindrada.
1912: Delage Grand Prix. Vlvulas desmodrmicas.
1947: Primer motor Ferrari V12, diseado por Gioacchino Colombo. Dos vlvulas por
cilindro, un rbol de levas en cada culata y una cilindrada total de 1.496,77 cc. Con una
relacin de compresin de 7,5:1 daba una potencia de 118 CV (88kW) a 6.800 rpm.
1947: Dykes.Patent para un anillo de pistn en forma de L. Paul de Kantzow Dykes (UK).52
1948: Citron 2 CV. Motor de 2 cilindros boxer enfriado por aire.
1950: Motor Napier Deltic .
1950: Rover Jet. Automvil de turbina de gas.
1951: Tony Vanderwell. Primeros xitos de los cojinetes lisos de pared delgada (Thin-Wall
bushings o Thin wall Bearings en ingls) en motores de competicin.

1952: Bosch. Sistema de inyeccin de gasolina en automviles de turismo (Goliath GP700,

Gutbrod Superior 600).
1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Felix Wankel.
1956: Inyeccin de combustible Lucas, por sistema mecnico. Usada por primera vez en los
automviles Jaguar tipo D.55
1957: Motor Napier Deltic Turbocompound.
1957: En la Zona Franca de Barcelona se inici la produccin del SEAT 600. Con un motor
de gasolina de 4 tiempos, 4 cilindros y 633 cc.
1959: Chevrolet Corvair. Motor 6 cilindros boxer enfriado por aire.
1960: Jos Ignacio Martn-Artajo,SI, patenta un motor rotativo.
1963: Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano (bxer), enfriado por aire forzado.
Originalmente tena una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo 911.
1963: Rover-BRM. Automvil deportivo que particip en las 24 horas de Le Mans.
1963; Automvil de turbina Chrysler Turbine, fabricado en pequea serie para pruebas reales
en carretera.
1966: Motor BRM H16 (Referencia BRM P75). Este motor de competicin, diseado por
Tony Rudd y Geoff Johnson, estaba formado por dos motores de 8 cilindros bxer
superpuestos con dos cigeales conectados entre s. Tuvo muchos problemas por falta de
fiabilidad.
1967: Motor Ford Cosworth para Frmula 1, 3000 cc, V8.
1967: Un STP Oil Special con motor de turbina particip (y estuvo a punto de ganar) en las
500 millas de Indianpolis.
1968: Howmet. Automvil deportivo con motor de turbina de gas.
1973: Camin dumper prototipo Terex 33-19 "Titan". Con un motor de 16 cilindros en V de
169,49 litros y una potencia de 3300 CV (2500 kW).
1980: Renault Frmula 1. Vlvulas con muelle neumtica.

1991: Victoria de un Mazda 787 B a las 24 Horas de Le Mans. Con un motor Wankel de 4
rotores.
1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonacin ("Detonation Cycle Gas
Turbine engine") 2004: Camin dumper Liebherr T 282B. Carga til de 347 Tm. Con un
motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90 litros).
2006: Motor Wrtsil - Sulzer 14RTFLEX96 - C diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80 MW
(109.000 hp) de potencia.
2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble expansin y cinco
tiempos.
2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una especie de turbina que
dispone de compresor y expansionador de gases a base de engranajes "sin rozamiento",
evitando las prdidas aerodinmicas del labes de las turbinas convencionales.
QUIEN INVENTO Y PERFECCIONO EL MOTOR DIESEL
El motor diesel fue inventado en el ao 1883, por el Ing. Rudolf Diesel. De origen Francs,
aunque de familia alemana, fue empleado de la legendaria firma MAN, que por aquellos
aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga. Rudolf Diesel estudiaba
los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de combustibles alternativos en los
motores de combustin interna. Su invento fue muy caro con su vida, ya que estuvo a punto
de perderla cuando uno de sus motores experimentales exploto, provocando lesiones a sus
colaboradores y a l mismo.
Durante aos, Diesel, trabajo para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes
se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a
finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN, produjo el primer motor conforme los estudios de
Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por
aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, mas conocido como Fuel Oil que se
utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.
Asimismo el uso de combustibles pesados econmicos en aquellos aos, al igual que su
economa, fueron factores que hicieron de este motor un rpido desarrollo.

Por esta razn Daimler Benz fue el que produjo el primer camin con motor diesel del
mundo en 1923, seguido por MAN que fue el primer fabricante en el ao 1924, en ofrecer al
mercado el primer camin con motor diesel de inyeccin directa. El resto es historia.
MOTORES DEL SIGLO OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna
de encendido provocado (motores de gasolina). Inventado por Nicolaus Otto en 1876. Se
caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen
constante.
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, o tambin llamado motor de
explosin o motor de encendido provocado (MEP). La eficiencia de los motores Otto
modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin
y la refrigeracin.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta
proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano.
Consiguen su potencia mxima entre las 5.000 y 7.000 rpm.
La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la
energa calorfica se transforma en energa mecnica.
MOTORES WANKEL O ROTATIVOS
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor
de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor
Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un
pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un
orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de
las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo
que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems,
funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No
requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda,
ha tenido problemas de durabilidad.
FUNCIONAMIENTO
Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustin interna que funciona de una manera
completamente diferente a los motores alternativos. En un motor alternativo de 4 tiempos
pero en zonas distintas del esttor o bloque, con el pistn movindose sin detenciones de un
tiempo a otro. Ms concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de
la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo-lobular que realiza un giro de centro
variable (rotor excntrico). Este pistn transmite su movimiento rotatorio a un eje cigeal
que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presin producida por la combustin
de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la
cmara formada por una parte de la envolvente o esttor y cerrada por uno de los lados del
rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. Estos motores, en su
mayora, desarrollan una mayor potencia que los cilndricos debido a una mayor compresin
aero-explosiva, por ejemplo un 2 rotores equivale en potencia a un 6 cilindros de motor
convencional.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "esttor" o
"epitrocoide", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el
rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contrae
alternativamente; es esta expansin-contraccin la que aspira el aire y el combustible hacia
el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y luego expulsa los gases
quemados hacia el escape.
VENTAJAS
Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un motor
convencional, tan solo 4 piezas: bloque, rotor (que a su vez est formado por segmentos y

regletas), rbol motor y sistema de refrigeracin/engrase (similar a los que montan los
motores de pistn). Esto contribuye a una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido,
en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que est sometido un pistn.
Estn equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier
vibracin. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma ms progresiva, dado que
cada etapa de combustin dura 90 de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor
representa 3 vueltas del eje, cada combustin dura 270 de giro del eje, es decir, 3/4 de
cada vuelta; se compara con un motor monocilndrico, en el que cada combustin transcurre
durante 180 de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigeal: se produce una
combustin cada 120 del rotor y 360 del eje. Un motor Wankel de dos rotores equivale en
uniformidad de par a un motor de 6 cilindros alternativo.
Menor velocidad de rotacin: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al
tocar el esttor, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que las de un
motor convencional, aumentando la fiabilidad. Una vez resueltos los problemas iniciales para
la eleccin de los materiales ms adecuados, los segmentos siempre estn en movimiento
respecto a las partes fijas, no hay puntos muertos como en los motores alternativos.
Precisamente los mayores desgastes se producen en esos puntos muertos, donde al no
haber velocidad relativa de una pieza respecto a otra no hay lubricacin (ver tribologa).
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeas (no hay
bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se producen
pequeas vibraciones en la excntrica.
Menor peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin con los
de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc
o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del motor.
DESVENTAJAS
Emisiones: es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones
contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire,
combustible y aceite.

Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta ms complejo

por la dificultad en encontrar personal con formacin adecuada en este tipo de motor.
Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin energa disponible en el combustible /
potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las cmaras de combustin, con
una alta relacin superficie/volumen.
Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que
deben ser estancas unas respecto a otras para un buen funcionamiento. Adems, en los
primeros modelos se haca necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 aos
aproximadamente, por su desgaste, que puede reducirse manteniendo una pequea
proporcin de aceite mezclado directamente en el combustible +1%, las bombas fallan, con
lubricantes slidos tipo MoS2, y redondeando las aristas de las lumbreras y huecos de las
bujas, para evitar choques bruscos entre los segmentos de estanqueidad y el esttor.
Sincronizacin: la sincronizacin de los distintos componentes del motor debe ser muy
buena para evitar que el encendido de la mezcla se inicie antes de que el pistn rotativo se
encuentre en la posicin adecuada. Si el encendido es precoz, empujar en sentido contrario
al deseado, pudiendo averiar el motor.
Encendido: El nmero y la situacin de las bujas influan en el rendimiento del motor y en su
complejidad: han evolucionado a una nica buja por cmara para la mayora de
aplicaciones, como en los motores alternativos.
Mantenimiento: Los segmentos que garantizan la estanqueidad deban cambiarse en plazos
determinados debido al desgaste producido por el constante rozamiento de los vrtices del
rotor con la superficie de revestimiento de la epitrocoide, asunto solucionado desde los aos
70.
Freno motor El motor rotativo Wankel, como los motores de 2T, tiene menos freno motor que
los motores alternativos de 4T, por lo que los vehculos que lo usan precisan unos frenos de
mayores dimensiones.
MOTORES HIBRIDOS
Un vehculo hbrido elctrico es un vehculo de propulsin alternativa combinando un motor
elctrico y un motor de combustin.Los automviles hbridos utilizan un motor elctrico y uno
de combustin interna.

A nivel mundial en 2016 ya circulaban ms de 11 millones de vehculos hbridos elctricos

livianos, liderados por Estados Unidos,2 y Japn, seguidos por Europa. A nivel mundial los
modelos hbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histrica
de 9 millones de vehculos vendidos en abril de 2016.1 En segundo lugar est Honda Motor
Co., Ltd. con ms de 1,35 millones de hbridos vendidos hasta junio de 2014, Ford Motor
Corporation, con ms de 424,000 hbridos vendidos en los Estados Unidos hasta junio de
2015. y el Grupo Hyundai con ventas acumuladas de 200.000 hbridos hasta marzo de 2014,
incluyendo tanto los modelos de la Hyundai Motors como los de Kia Motors.
VENTAJAS
Muchos sistemas hbridos elctricos permiten recoger y reutilizar la energa cintica, que se
escapa en forma de calor al frenar, gracias al uso de frenos regenerativos. Aunque
actualmente este sistema tambin se utiliza en algunos vehculos no hbridos de alta gama.
La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la
recuperacin de energa del frenado (til especialmente en los tramos cortos), hace que
estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que algunos vehculos convencionales o de
determinada poca, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se concentra la
mayor parte del trfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de
combustible como las emisiones contaminantes. Los vehculos elctricos tradicionales se
recargan desde una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de
funcionamiento sin recargarlas. Sin embargo, los vehculos hbridos elctricos obtienen la
energa del motor de combustin y con la recuperacin de energa durante el frenado.
DESVENTAJAS
Sus grandes desventajas son el peso y el coste de construccin. El uso de dos sistemas de
propulsin junto con las bateras auxiliares reduce el espacio habitable y su peso hace que
las prestaciones empeoren respecto de otro de combustin de potencia equivalente. Por otra
parte el usar el motor de combustin para mover un generador, que recarga las bateras, que
alimentan un motor elctrico hace que el rendimiento total del sistema no sea tan eficiente
como predican sus constructores. De hecho nunca dan las cifras de coste de combustible
por kilmetro en forma de valor moneda comparativo y se limitan a referenciar al uso del
combustible fsil sin contar el consumo elctrico. Otras Desventajas:
Su precio, ms elevado que un vehculo con motor de combustin interna.

Toxicidad de las bateras que utilizan los motores elctricos.

Utilizacin importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius).
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y las bateras), y
por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo.
Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
Contaminan como cualquier otro cuando usan el motor de combustin.
Las bateras tienen una vida til muy inferior a la del vehculo
Se han presentado problemas con las bateras.
En el ciclo del uso completo de la energa resulta ser ms contaminante debido a las
prdidas producidas en cada transformacin de la energa y a que la fuente primaria sigue
siendo principalmente fsil (carbn, fuel o gas).