Manual Diseño Urbano

XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL - IQUITOS 2003
Captulo de Ingeniera Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Per
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS 2003

Resumen:
El trabajo presenta el "Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2003", desarrollado a partir de una
versin previa del mismo elaborada en 1999, as como del anlisis comparativo de documentos de referencia tanto nacionales como
forneos. Como resultado del trabajo se obtuvo un Manual que aborda la temtica: Clasificacin de vas urbanas y los parmetros
de diseo vinculados; Condicionantes del diseo y secuencia del mismo; Diseo en Planta; Alineamiento vertical; Secciones
Transversales, Intersecciones , Facilidades para buses; entre otros.
En adicin a las conclusiones de ndole ingenierl incluidas en el Manual se concluye que la difusin y uso de un documento
semejante al presentado, contribuir a llenar un vaco en la literatura disponible en el pas consagrada al diseo de vialidad
urbana y propiciar proyectos con un tratamiento adecuado de la funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin en su entorno,
esttica y economa. Como elemento que propicie la difusin del conocimiento y aplicacin del Manual se ha previsto su colocacin
en un sitio de Internet, desde donde podr ser consultado o "descargado" sin costo alguno para el interesado. En dicho sitio de
Internet se invitar a formular sugerencias o crticas que oportunamente, y luego del anlisis respectivo, sern incorporadas en las
futuras versiones del Manual.
INTRODUCCIN Y METODOLOGA
Nuestro pas cuenta desde hace aos con Manuales y Normas para diseo de carreteras, las que
atienden los requerimientos del diseo geomtrico respectivo. Sin embargo no se encuentra
normatividad nacional aplicable a vas urbanas. Por ello los proyectistas peruanos han venido
empleando referencialmente normatividad relativa a carreteras o desarrollada para otros pases.
Esto se consider un vaco conveniente de llenar y ese es precisamente el objeto de someter a
consideracin de la Comunidad Ingenieril un Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, el
cual no pretende sustituir la experiencia ni la necesidad del buen criterio en la formulacin de
estudios o proyectos de vialidad urbana, sino apoyar a los profesionales y especialistas en el logro
de una razonable uniformidad en los diseos atendiendo los objetivos de funcionalidad, seguridad,
comodidad, integracin con su entorno, armona o esttica, economa y flexibilidad, contribuyendo
a mejorar el sistema de transporte de nuestras ciudades sin agredir los aspectos urbansticos.
La economa mencionada no solo est referida a la inversin en construccin, o las posteriores para
la operacin y mantenimiento, sino tambin a las que se derivan de la eficacia y eficiencia en el
desarrollo de los estudios o proyectos de modo de cumplir con aquellos incurriendo en costos
menores.
El mtodo empleado para la elaboracin del presente Manual fue el de anlisis comparativo de
informacin y documentacin proveniente de diversas fuentes, entre los que destacan: (a) A Policy
on Geometric Design of Highways and Streets 2001 de EEUURef.1; (b) El Iowa Statewide Urban
Design Standards Manual de EEUURef.2; (c) El NJDOT Design Manual Roadway de EEUURef.3;
(d) El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 de PerRef.4, (e) El Tratamiento
Preferencial ao Transporte Colectivo por Omnibus de BrasilRef.5; (f) El PTUS y las Prioridades al
Transporte Pblico de ChileRef.6. (g) Las Recomendaciones para el Diseo del Espacio Vial
Urbano de ChileRef.7 ; y, (h) El Manual de Diseo de Vas UrbanasVCHI -1999Ref.8
A continuacin se presenta aspectos resaltantes del trabajo realizado y del Manual obtenido como
resultado.
Gerencia XIV CONIC: ICG Instituto de la Construccin y Gerencia

Calle Nueve 1056 Urb. Corpac San Isidro, LIMA PERU / (51 1) 225-9066 / www.construccion.org.pe / icg@icg.org.pe
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PRINCIPALES ESTIPULACIONES DEL MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE

VAS URBANAS 2003
2.1
CLASIFICACIN DE VAS URBANAS
Un sistema vial urbano tiene como funciones principales: (a) facilitar la circulacin requerida en
una ciudad y, (b) permitir acceso a las propiedades colindantes a las vas. El conflicto entre ambas
funciones origina incremento de accidentes y deterioro del medio ambiente, por lo que conviene
prestar especial atencin a la posibilidad de ocurrencia de dichos conflictos. Un sistema de
clasificacin afn al rol que cumplen las vas facilita la planificacin y administracin de la ciudad.
Por ello la clasificacin se basa en los principios de especializacin, jerarqua y funcionalidad,
considerando vas Expresas, Arteriales, Colectoras, Locales y Vas de Diseo especial.
Las Vas Expresas sirven para viajes largos entre grandes reas de vivienda, concentraciones
industriales, zonas comerciales o el rea central de la ciudad. Unen zonas de elevada generacin de
trfico transportando grandes volmenes de vehculos con circulacin a alta velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad por lo que facilitan una movilidad ptima para el trfico directo.
Las Vas Arteriales permiten vinculaciones interurbanas con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integracin con las reas colindantes. Estas vas deben integrarse al sistema
de vas expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y
locales. El termino no equivale necesariamente al de Avenida.
Las Vas Colectoras sirven para facilitar el flujo de trnsito desde las vas locales hacia las
arteriales y en casos especiales conectan las vas locales con las Expresas. Este tipo de vas, han
recibido muchas veces el nombre genrico de Jirn, Va Parque, e inclusive Avenida.
Las Vas Locales son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o lotes,
debiendo llevar nicamente su trnsito propio generado tanto de ingreso como de salida. Se
conectan entre ellas y con las vas colectoras. Comnmente se les llama calles y pasajes.
Las Vas Especiales Son todas aquellas cuyas caractersticas no se ajustan a la clasificacin
establecida anteriormente.
Se puede mencionar, entre ellas a las Vas y Pasajes peatonales,
Malecones, Paseos, Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas; y, Vas en tneles.
2.2
PARMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA CLASIFICACIN VIAL
La forma como cada va cumple las funciones propias de su tipo est asociada a determinados
parmetros de diseo, habindose establecido para el presente Manual los de velocidad de diseo,
caractersticas del flujo, control de accesos, relacin con otras vas, nmero de carriles, servicio a
propiedades adyacentes, transporte pblico y estacionamiento. Ver Cuadro N 2.2.

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CUADRO N 2.2
PARMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA CLASIFICACIN DE VAS URBANAS
ATRIBUTOS Y
RESTRICCIO-NES
VAS EXPRESAS
VAS ARTERIALES
VAS COLECTORAS
VAS LOCALES
Entre 70 y 100 Km/hora

Se regir por lo establecido en los artculos
160 a 168 del Reglamento Nacional de
Trnsito (RNT) vigente.
160 a 168 del RNT vigente.
Flujo ininterrumpido. Presencia mayoritaria

de vehiculos livianos. Cuando es permitido,
Caracters-ticas del tambin por vehculos pesados.
No se permite la circulacin de vehculos
Flujo.
menores, bicicletas, ni circulacin de
peatones.
Debe minimizarse las interrupciones del

trfico. Los semforos cercanos debern
sincronizarse para minimizar interferencias.
Se permite el trnsito de diferentes tipos de
vehculos, correspondiendo el flujo
mayoritario a vehculos livianos. Las
bicicletas estn permitidas en ciclovas
Se permite el trnsito de diferentes tipos de

vehculos y el flujo es interrumpido
frecuentemente por intersecciones a nivel.
En reas comerciales e industriales se
presentan porcentajes elevados de camiones.
Se permite el trnsito de bicicletas
recomendandose la implementacin de
ciclovas.
Est permitido el uso por vehculos livianos y

el trnsito peatonal es irrestricto. El flujo de
vehculos semipesados es eventual.
Se permite el trnsito de bicicletas.
Control total de los accesos. Los cruces

peatonales y vehiculares se realizan a
desnivel o con intercambios especialmente
diseados.
Control de
Se conectan solo con otras vas expresas o
Accesos y
vas arteriales en puntos distantes y
Relacin con otras
mediante enlaces. En casos especiales, se
vas
puede prever algunas conexiones con vas
colectoras, especialmente en el Area
Central de la ciudad, a travs de vas
auxiliares
Los cruces peatonales y vehiculares deben

realizarse en pasos a desnivel o en
intersecciones o cruces semaforizados. Se
conectan a vas expresas, a otras vas
arteriales y a vas colectoras. Eventual uso
de pasos a desnivel y/o intercambios. Las
intersecciones a nivel con otras vas
arteriales y/o colectoras deben ser
necesariamente semaforizadas y
considerarn carriles adicionales para
volteo.
Incluyen intersecciones semaforizadas en

cruces con vas arteriales y solo sealizadas
en los cruces con otras vas colectoras o vas
Se conectan a nivel entre ellas y con las vas
locales.
colectoras.
Reciben soluciones especiales para los cruces
donde existan volmenes de vehculos y/o
peatones de magnitud apreciable
Nmero de Carriles Bidireccionales: 3 o ms carriles/sentido
Unidireccionales: 2 3 carriles
Bidireccionales: 2 3 carriles/sentido
Unidireccionales: 2 3 carriles
Bidireccionales: 1 2 carriles/sentido
Velocidad de
Diseo
Servicio a
propiedades
adyacentes
Vas auxiliares laterales
En caso se permita debe desarrollarse por

buses, preferentemente en "Carriles
Servicio de
Transporte pblico Exclusivos " o "Carriles Solo Bus " con
paraderos diseados al exterior de la va.
Estacionamiento,
carga y descarga No permitido salvo en emergencias.
de mercaderas
2.3
Debern contar preferentemente con vas de Prestan servicio a las propiedades

servicio laterales.
adyacentes.
Unidireccionales: 2 carriles
Bidireccionales: 1 carril/sentido
Prestan servicio a las propiedades
adyacentes, debiendo llevar nicamente su
trnsito propio generado.
El transporte pblico autorizado deber

desarrollarse por buses, preferentemente en
"Carriles Exclusivos " o "Carriles Solo Bus "
con paraderos diseados al exterior de la va
o en baha.
El transporte pblico, cuando es autorizado, se

da generalmente en carriles mixtos, debiendo
No permitido
establecerse paraderos especiales y/o carriles
adicionales para volteo.
No permitido salvo en emergencias o en las

vas de servicio laterales diseadas para tal
fin.
203 al 225 del RNT vigente.
El estacionamiento de vehculos se realiza en

estas vas en reas adyacentes,
El estacionamiento est permitido y se regir
especialmente destinadas para este objeto.
por lo establecido en los artculos 203 al 225
del RNT vigente
203 al 225 del RNT vigente.
CONDICIONANTES DEL DISEO Y SECUENCIA DEL MISMO
2.3.1 CONDICIONANTES DEL DISEO

El diseo de una va urbana se ve condicionado o influenciado por los siguientes factores:
Clasificacin de la va. Explicita la funcin que sta debe de cumplir dentro del sistema vial del
cual es parte integrante, propiciando el establecimiento de diversos parmetros de diseo.
Trfico que se pretende atender. Debe decidirse cuanto de la demanda prevista ser atendida en
la va objeto del diseo, as como el nivel de servicio con el que ella se atender.
Inversin Requerida y Rentabilidad Esperada. Los montos de inversin y caractersticas de la

rentabilidad esperada no solo condicionan la decisin de ejecutar un proyecto vial, sino que el
proceso de anlisis de la rentabilidad permitir estimar la cantidad de carriles y capacidad de la
va que es econmicamente factible ofertar.
Topografa y Limitaciones Fsicas del Derecho de Va. La adecuacin de un diseo geomtrico

al derecho de va y a las condiciones topogrficas no solo est vinculada al respeto del entorno y
minimizacin de impactos, sino tambin a las posibilidad y conveniencia de adquirir terrenos
complementarios requeridos.

Ver indice

2.3.2 SECUENCIA DE DISEO

Para efectos del presente Manual se ha considerado que el Diseo Geomtrico propiamente dicho
NO incluye las siguientes actividades, las mismas que conviene sean efectuadas previamente por
constituir fundamentos del diseo: (a) Clasificacin de las vas objeto del diseo; (b) Diagnstico y
Estudios de Base tales como topografa y urbanismo, trfico, suelos y geotcnia, infraestructura de
servicios pblicos existentes y requeridas; (c) Definicin de velocidades de diseo.
Con los fundamentos indicados se procede al diseo en planta segn la seccin transversal tpica
prevista. Luego se disea los perfiles longitudinales compatibilizndolos entre si y con el terreno
existente. Finalmente se establece precisiones a las plataformas diseadas mediante las secciones
transversales, debiendo verificar en ellas las previsiones para el flujo peatonal, el drenaje y otros.
El diseo de cada tramo o cruce, sea en planta, perfil longitudinal o en seccin transversal puede
implicar ajustes a elementos diseados previamente.
El diseo procurar satisfacer los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin
con su entorno, esttica, economa y flexibilidad para prever posibles ampliaciones en el futuro.
2.4
DISEO EN PLANTA
El alineamiento horizontal deber permitir, en lo posible, la operacin ininterrumpida de los

vehculos, tratando de conservar en promedio la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
va que sea posible. A efectos de lograrlo los diseos en planta atienden principalmente: (a)
Alineamientos rectos, (b) Curvas Horizontales, (c) Sobreanchos, (d) Estacionamientos, (e) Vas de
servicio; y, (f) Elementos de Proteccin y seguridad. Estos elementos, que definen las
caractersticas geomtricas de una va urbana, estn ntimamente ligados a la forma en que los
vehculos pueden utilizarla; a su comportamiento en la va; a la armona entre la esttica y
funcionalidad de todos los elementos urbanos; y, a la presencia de los peatones con sus deseos de
circulacin. Por razones de espacio se omite en la presente ponencia las consideraciones relativas a
sobreanchos, estacionamientos, vas de servicio
y elementos de proteccin y seguridad
considerados en el Manual.
2.4.1 ALINEAMIENTOS RECTOS
El trazado de una va urbana contiene usualmente alineamientos rectos, los cuales ofrecen ventajas
de orientacin, entre otras. Usualmente la longitud de los alineamientos rectos est condicionada
por las caractersticas del derecho de va, sin embargo, cuando es posible decidir sobre las mismas,
sobre todo en zonas habitacionales donde las vas locales tienen restricciones de velocidad,
conviene intercalar trazados curvos por la variedad paisajista que estos ofrecen, as como por el
control de velocidad que inducen. Ello sin descuidar la comodidad visual del conductor.
Ver indice

No se recomienda en el presente Manual restriccin a las longitudes mximas de tramos rectos,

pero si para las longitudes mnimas de aquellas comprendidas entre curvas, en los que la longitud
mnima ser la requerida para desarrollar las transiciones de peralte de las curvas sucesivas.
2.4.2 CURVAS HORIZONTALES
El diseo de tramos viales en curva debe efectuarse teniendo en cuenta la relacin entre la
velocidad de diseo, el radio de la curva, el efecto de la inclinacin transversal de la va y la
interaccin de estos con la friccin entre vehculo y va. Si bien estas relaciones se deducen de las
leyes fsicas, los valores usados se han deducido
Cuadro N2.3.2
RADIOS MINIMOS
empricamente para los rangos involucrados en el

diseoRef.9.
Valor Real de R Mnimo

con p max deseable
El Manual estableci los valores de radios

mnimos sobre la base de las estipulaciones del
AASHTO citado en la Referencia bibliogrfica,
los mismos que se vinculan con la velocidad de
diseo, peralte mximo y coeficiente de friccin
V(Km/hr)
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Valor Prctico de R Mnimo

con p max deseable
Coef.Friccin
p max
p max
p max
f max
4%
6%
4%
p max
6%
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.13
0.12
14.32
33.75
59.99
98.43
149.19
214.35
279.97
375.17
492.13
13.12
30.81
54.78
89.48
134.98
192.91
251.97
335.68
437.45
15
35
60
100
150
215
280
375
490
15
30
55
90
135
195
250
335
435
mximo. Ver Cuadro N 2.3.2.

El Manual contempla tambin previsiones para obtener los radios mnimos en caso de que no sea
posible emplear los peraltes mximos..
El diseo de las curvas obedece a diferentes criterios. Son comunes las curvas circulares simples y
las compuestas, las mismas que pueden llevar curvas de transicin del tipo espiral. Los tramos con
espiral se utilizarn entre alineamientos rectos y la curva circular, para proporcionar una trayectoria
ms confortable y segura; posibilitar velocidades ms uniformes; facilitar la direccin de los
vehculos; efectuar la variacin del peralte y sobreancho; as como mejorar el aspecto esttico del
alineamiento. Para el diseo de vas, cuya velocidad directriz sea igual o mayor de 60 kph se
utilizar espirales para realizar la transicin, teniendo en cuenta las recomendaciones expresadas en
el Manual. En las vas locales y colectoras, existen diversos factores que contribuyen a tornar la
transicin impracticable e indeseable, tales como: (a) gran proximidad entre intersecciones; (b)
presencia de inmuebles muy cerca de la va; y, (c) condiciones de drenaje superficial y subterrneo.
2.5
DISEO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
A diferencia de lo que sucede en el diseo de carreteras, en donde se puede buscar la rasante

ptima para el diseo analizando pendientes diversas, el diseador de vas urbanas se encontrar
con frentes de viviendas consolidadas que dan cara a la va que se disea, en estos casos no hay
mayores alternativas que asimilar la pendiente al terreno existente, sin embargo existen otras
Ver indice

ocasiones como es el caso de los Pasos a Desnivel o los Intercambios Viales, en donde si se tendr
en cuenta los diversos criterios para el diseo. Con este criterio en mente el diseador de vas
urbanas disear el alineamiento de los tramos en tangente vertical y las Curvas Verticales.
2.5.1 TRAMOS EN TANGENTE VERTICAL.
Respecto a los tramos en tangente vertical existen estipulaciones respecto a los valores de las
pendientes mximas y mnimas que deben respetarse. La pendiente mnima es definida por
consideraciones de drenaje. Para calzadas con bombeo mayor o igual a 2% la pendiente mnima es
0.3%, para otros casos la pendiente mnima ser 0.5%.
La pendiente mxima constituye una conciliacin entre consideraciones econmicas constructivas
y los efectos de la gradiente en la operacin vehicular. Se adopt para el Manual valores de
pendiente mxima en funcin a la clasificacin vehicular y la topografa, habiendo usado para esta
ltima clasificacin el criterio de la Norma Peruana de Diseo geomtrico de Carreteras.
Los valores mostrados en el Cuadro N 2.4.1
pueden ser aumentados hasta en 2% para
pendientes
negativas,
para
pendientes
CUADRO N 2.4.1
VALORES DE PENDIENTE MAXIMA
TIPO DE VA
Terreno Plano
Terreno
Ondulado
Terreno
Montao-so
as lo demandan. El Manual contempla tambin
Va Expresa
Va Arterial
Va Colectora
3%
4%
6%
4%
5%
8%
No Corresponde
7%
9%
previsiones para la reduccin de pendientes
Va Local
Segn topografa
10%
10%
positivas si el espacio disponible o topografa
mximas en las zonas de interseccin.

2.5.2 CURVAS VERTICALES.
Cuando la velocidad de diseo de la va es menor a 50km/hr se deber disear una curva vertical
siempre que la diferencia algebraica de pendientes sea mayor a 1%. Para los casos en los que la
velocidad sea mayor a 50km/hr, se aplicar las curvas verticales en pendientes de diferencia
algebraica mayor a 0.5%. Las curvas verticales, sean cncavas o convexas, sern del tipo
parablico al emplear frmulas cuadrticas del tipo y = kx2.
2.5.3 EL PERFIL LONGITUDINAL
Es una lnea que se emplea en el diseo para representar grficamente la disposicin vertical de la
va respecto del terreno. Esta lnea suele estar asociada al eje del trazo definido en la planta,
identificndose a lo largo de su desarrollo las variaciones de las cotas del terreno y de la rasante de
la va. Si bien en los diseos en planta se suele emplear un eje de trazo para la va, en el diseo
altimtrico, es posible que para vas de calzadas separadas se requiera un perfil por cada va.
2.6
SECCIONES TRANSVERSALES

Ver indice

Las secciones transversales reflejan las decisiones adoptadas respecto de: (a) ancho de carriles, (b)
nmero de carriles/ancho de calzadas;
CUADRO N2.5.1
(c) peralte; (d) bombeo; (e) presencia y
ANCHO MINIMO DE CARRILES PARA EL DISEO DE CALZADAS (1)

Ancho de dos carriles
Velocidad Ancho de Carril en Pista Ancho de Carril
juntos (mts) (4)
(Km/Hr)
Normal (Mts) (2)
nico del tipo Solo
Bus (Mts)
caractersticas de separadores o bermas

centrales, (f) bermas laterales; (g)
sardineles
/obstculos
laterales;
(h)
30
40
50
60
70
80
90
100
altura libre sobre la va. Como resultado

del anlisis comparativo realizado se
encontr que el ancho de carriles ha sido
vinculado
diversos
parmetros
2.75
3
3.25
3.25
3.5
3.5
3.5
3.5
3.50 (3)
3.50 (3)
3.5
3.75
3.75
3.75
No aplicable
No aplicable
6.5
6.5
6.75
6.75
7
7.25
No aplicable
No aplicable
adoptndose para el presente Manual :
(1) El uso de los anchos mnimos exige trazados con clotoides para velocidades iguales o mayores a 50 km/hora
(a) Caractersticas de los vehculos, (b)
(2) Si % vehculos pesados > 10% entonces el ancho mnimo para V<70 Kms/hora es 3.25 mts y para V>=70
Kms/hora es 3.50 mts.
velocidad
(3) Si el carril es nico, como por ejemplo para el caso de accesos o salidas, entonces deber adicionarse dos (2)
metros al ancho mnimo
de
diseo
(c)
Particularidades de la posicin del carril
(4) Si dos carriles juntos han de ser de distinto sentido no recomendable- el mnimo ancho para las dos vas ser el
doble del mnimo ancho para los carriles solo Bus.
en la calzada. Ver Cuadro 2.5.1

Debe tenerse presente que las vas urbanas presentan condicionamientos altimtricos especiales
para sus bordes debido a la obligacin de producir
empalmes coherentes y estticos con los dems
elementos urbanos, por lo que no siempre ser
posible introducir las recomendaciones relativas al
bombeo o peralte. La estipulacin adoptada para
bombeo es coincidente con las previstas en las
Referencias 4 y 7. Ver Cuadro N 2.5.2.
CUADRO N2.5.2
BOMBEOS DE LA CALZADA
Tipo de Superficie
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
Afirmado
Bombeo (%)
Precipitacin:
Precipitacin:
< 500 mm/ao
> 500 mm/ao
2.0
2.5
2.5 (*)
2.5 - 3.0
3.0 - 3.5 (*)
3.0 - 4.0
(*) En climas definitivamente desrticos se puede rebajar los

bombeoshasta un valor lmite de 2%
Respecto al establecimiento de peraltes debe tenerse en cuenta que an cuando fijar la geometra de
una va exige la definicin previa de una velocidad de diseo, el hecho de tratarse de una va
urbana implica, mucho ms que en el caso rural, una gran dispersin de las velocidades de
operacin a lo largo del da y de la vida til en general. Esto, sumado a las limitaciones fsicas que
impone el entorno urbano, hace recomendable limitar el peralte mximo en forma mucho ms
estricta que en el caso de carreteras. Teniendo en cuenta lo indicado, y con la finalidad de lograr
una coherencia con lo establecido por la norma vigente para diseo de carreteras peruanas, se ha
establecido como peralte mximo el 6% para las vas expresas y arteriales y el 4% para las vas
locales y colectoras.
En muchas calles podr ser conveniente o necesario mantener el bombeo, incluso en curvas,
evitando con ello el uso de peraltes. El bombeo de la va en un tramo curvo implicar un
contraperalte por lo que se requerirn radios mayores que los establecidos para la condicin en
Ver indice

la que pueda usarse peralte. En el Manual que se presenta se adopt, la estipulacin de la norma
chilena que fija radios mnimos para el caso de curvas en contraperalte. Ver Cuadro N 2..5.3
CUADRO N2.5.3
RADIOS MNIMOS PARA CURVAS EN CONTRAPERALTE(*) EN VAS NO EXPRESAS
V (Km/hr)
Radio Mn. (mts)
20
20
25
40
30
50
35
80
40
110
45
160
50
220
55
290
60
370
65
470
70
600
75
750
80
850
(*) Calculado con un contraperalte de 2.5%, vlido para 2.0% y aproximado a la decena ms cercana.
Finalmente, en relacin a las secciones transversales debe mencionarse que la versin actual de la
norma incluye tambin estipulaciones relativas a la transicin de peraltes, as como a la
compatibilizacin en la altimetra de intersecciones y ramales
2.7
INTERSECCIONES
Se considera interseccin a los empalmes, cruces o encuentros al mismo nivel entre dos o mas vas.
La interseccin incluye no solo las reas de cruce propiamente dichas sino tambin parte de la
longitud de las vas en las que se incorpora adecuaciones a la infraestructura para facilitar el
cambio de direccin o sentido. El Manual consider los siguientes criterios de diseo:
Preferencia de los Movimientos ms importantes, limitando los movimientos secundarios o

eventualmente eliminando movimientos de poca importancia.
Reduccin de las reas de Conflicto.
Perpendicularidad de las Trayectorias cuando se cortan.
Separacin de los Movimientos mediante canalizacin del trfico.
Control de la Velocidad.
Control de los Puntos de Giro.
Visibilidad. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de
paso y el punto de conflicto, debe existir como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.
Previsin de reas en la interseccin a efectos de que pueda ampliarse a futuro.
Sencillez y Claridad efectos de reducir dudas en los conductores, movimientos molestos o

recorridos demasiado largos.
Establecimiento de giros a la derecha mediante canalizacin y el establecimiento de islas,

limitando la velocidad de los mismos a no ms de 15 Km/hr.
2.8
FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE PBLICO POR BUSES
Cada individuo puede usar un medio privado de transporte, un medio colectivo, y evidentemente
tambin tiene la posibilidad de movilizarse a pie. Si bien el automvil ofrece mayor comodidad y
viaje directo del origen a destino, empleando tiempos que son proporcionales a la distancia del
Ver indice

viaje, tiene tambin como inconveniente las eventuales dificultades para estacionar y un costo de
viaje ms elevado. En esas condiciones es entendible que personas con medios econmicos
suficientes opten por el vehculo particular en lugar de los medios de transporte pblico.
Esta opcin determina un aumento constante del nmero de automviles en las vas urbanas, lo que
provoca congestionamiento y acarrea perjuicios, no solo a los usuarios de vehculos privados, sino
tambin a la mayora de la poblacin usuaria de los servicios de transporte pblico
Las
manifestaciones de estos problemas son, entre otras, un aumento en el tiempo de viajes, el

incremento en el consumo de combustible, y una mayor contaminacin ambiental. Por las razones
antes indicadas diversos pases vienen adoptando medidas destinadas a incrementar el atractivo del
sistema de transporte pblicoRef.10 , preferentemente mediante buses.
La adopcin de medidas preferenciales para los mnibus, cuando ello ocurre, presupone la creacin
de dificultades en la operacin de vehculos particulares, sea por restringir el espacio utilizable, sea
por restringir la libertad de maniobra de los automviles. Ello no significa en modo alguno
propiciar agresiones gratuitas al automvil con el nico objeto de dificultar el uso de ese tipo de
vehculos propiciando as un mayor uso de mnibus como medio de transporte pblico.
El amplio espectro de medidas que se puede imaginar para mejorar el servicio de buses, puede
agruparse en (a) medidas de carcter operacional y (b) medidas de ingeniera de trfico. El manual
que se presenta aborda una parte del segundo grupo de medidas, destinadas principalmente al
diseo geomtrico de la infraestructura requerida, haciendo alusin a aspectos operacionales solo
en los aspectos que ello resulta indispensable.
2.8.1 VAS PARA BUSES
Las pistas y carriles para uso exclusivo de mnibus
posibilitan a esos vehculos una circulacin ms
fluida, libre de congestionamiento, permitiendo a
los pasajeros viajes ms directos y eventualmente
ms confortablesRef.11
Para el presente Manual hemos mantenido la
clasificacin adoptada en la primera versin, segn
la cual, adems de las vas mixtas, compartidas por
vehculos privados y pblicos, existen: (a) carriles
exclusivos o segregados para buses, delimitados
por elementos fsicos que separan a los buses del
CUADRO N2.7.1
INFRAESTRUCTURA PARA TRANSPORTE PUBLICO POR BUSES
OBJETO DEL DISEO
ASPECTOS CONSIDERADOS
Calzadas Mixtas
Recomendaciones respecto a la Ubicacin y dimensin de

paraderos, as como para la creacin de reas para giro de los
buses
Carriles exclusivos o
Consideraciones para la adopcin de este tipo de solucin.
segregados para buses
Beneficios posibles de obtener; ventajas, desventajas y criterios
de diseo
Calles exclusivas para buses Consideraciones para la adopcin de este tipo de solucin.
Beneficios posibles de obtener; ventajas, desventajas y criterios
de diseo
Carriles solo bus
Rangos de frecuencia y velocidad en los que se recomienda
adoptar este tipo de solucin. Beneficios posibles de obtener;
ventajas, desventajas y , criterios de diseo
Infraestructura de Paraderos Criterios de diseo
Terminales de Transporte
Urbano
Condiciones para el emplazamiento, ventajas, desventajas.

Requisitos para el Estudio Preliminar. Clasificacin segn la
demanda a atender, criterios de diseo y recomendaciones para el
dimensionamiento de los diversos ambientes.
resto de elementos (b) calles exclusivas para buses; y (c) carriles solo bus diferencindose de los
Ver indice

primeros en que la demarcacin est hecha solo por sealizacin. Los aspectos tratados en el
manual se detallan en el Cuadro N 2.7.1
3
USO Y DIFUSIN DEL MANUAL
La difusin y uso de un documento semejante al presentado, conjuntamente con los procedimientos

para su actualizacin peridica contribuirn al logro de proyectos con un tratamiento adecuado de la
funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin en su entorno, esttica y economa.
La economa mencionada no solo est referida a la inversin en construccin, o las posteriores para
la operacin y mantenimiento, sino tambin a las que se derivan de la eficacia y eficiencia en el
desarrollo de los estudios o proyectos de modo de cumplir con aquellos incurriendo en costos
menores.
Como elemento que propicie la difusin del conocimiento y aplicacin del Manual se ha previsto
su colocacin en un sitio de Internet (www.vchisa.com.pe), desde donde podr ser consultado o
"descargado" sin costo alguno para el interesado. En dicho sitio de Internet se invita a formular
sugerencias o crticas que oportunamente y luego del anlisis respectivo sern incorporadas en las
futuras versiones del documento.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 2001, 4ta. Edicin, Washington , Estados Unidos de Norte
Amrica
2
IOWA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION, Iowa Statewide Urban design Standards Manual, http://wwwiowasudas
.org/design.cfm, 2001
3
NEW JERSEY DEPARTMENT OF TRANSPORTATION; NJDOT Design Manual Roadway ;http://www.state.nj.us/tran
spor tatio n/cpm/RoadwayDesignManualMetric/sect1M2001.htm

4
BARRIGA DALLORTO en contrato con el PERT DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA
Y CONSTRUCCIN, Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, Lima Per, 2001

5
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO, en convenio con la EMPRESA BRASILEIRA DOS TRASPORTES
URBANOS EBTU, Tratamiento Preferencial ao Transporte Colectivo por Onibus Programa de Transportes Urbanos, Brasilia,
Febrero de 1982
6
R. FERNANDEZ A. El PTUS y las Prioridades al Transporte Pblico, Divisin de Ingeniera de Transporte, Universidad de
Chile, http://www.cec.uchile.cl/~tranvivo/tranvia/tv8/p7rfdez.html
7
COMISIN DE PLANIFICACIN DE INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE, MINISTERIO DE
PLANIFICACIN Y COOPERACIN DE CHILE, Recomendaciones para el Diseo del Espacio Vial Urbano, Chile, 1998
8
V. CHAVEZ L., VCHI SA, Manual de Diseo de Vas Urbanas1999, Lima-Per, 1999
AASHTO, Op.Cit. pp 131
10
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO, Op.Cit, pp15-16
11
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO, Op.Cit., pp53

Ver indice
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Entre 70 y 100 Km/hora

Flujo ininterrumpido. Presencia mayoritaria

Debe minimizarse las interrupciones del

Se permite el trnsito de diferentes tipos de

Est permitido el uso por vehculos livianos y

Control total de los accesos. Los cruces

Los cruces peatonales y vehiculares deben

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En caso se permita debe desarrollarse por

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No se recomienda en el presente Manual restriccin a las longitudes mximas de tramos rectos,

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as lo demandan. El Manual contempla tambin

previsiones para la reduccin de pendientes

positivas si el espacio disponible o topografa

mximas en las zonas de interseccin.

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(c) peralte; (d) bombeo; (e) presencia y

ANCHO MINIMO DE CARRILES PARA EL DISEO DE CALZADAS (1)

caractersticas de separadores o bermas

altura libre sobre la va. Como resultado

adoptndose para el presente Manual :

(a) Caractersticas de los vehculos, (b)

Particularidades de la posicin del carril

en la calzada. Ver Cuadro 2.5.1

(*) En climas definitivamente desrticos se puede rebajar los

XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL - IQUITOS 2003

Preferencia de los Movimientos ms importantes, limitando los movimientos secundarios o

Reduccin de las reas de Conflicto.

Perpendicularidad de las Trayectorias cuando se cortan.