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INSTRUCCION TECNICA PARA LA DISTRIBUCION DE DURMIENTES EN VIAS NUEVAS

O A RENOVAR

SUMARIO
Pgina
ARTICULO 1 : Objeto de la Instruccin -------------------------------------------------------------------------- 2
ARTICULO 2 : Condiciones de utilizacin de la instruccin ------------------------------------------------ 2
ARTICULO 3 : Va en recta con rieles de 36 m ---------------------------------------------------------------- 2
ARTICULO 4 : Va en curva con rieles de 36 m --------------------------------------------------------------- 2
ARTICULO 5 : Va con rieles largos soldados ----------------------------------------------------------------- 2

ANEXOS
Anexo 1 - Distribucin de durmientes con juntas alternadas (12 1,20 m) y rieles de 36 m en curva,
a razn de 1472 durm/km ((Plano G.V.O. 4025).
Anexo 2 - Distribucin de durmientes con juntas alternadas (12 1,20 m) y rieles de 36 m en curva,
a razn de 1639 durm/km (Plano G.V.O. 4026)

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Mnica Bellocchio Gerencia de Seguridad - CNRT
Instruccin Tcnica para la distribucin de durmientes en vas nuevas y a renovar

Artculo 1.- Objeto de la Instruccin


La presente instruccin establece una nueva distribucin de durmientes en vas nuevas,
que permite reducir costos de materiales y mano de obra en trabajos de renovacin y construccin de
va.

Artculo 2.- Condiciones de utilizacin


Se adoptan dos nuevos ndices de distribucin de durmientes por kilmetro de acuerdo a
la categora de va, a aplicarse para rieles nuevos U.50 y UIC.60 para rieles de 36 m o RLS.
De esta manera, y basndose en la clasificacin de vas citada en la N.T.V.O. N 1, se
adoptan las siguientes distribuciones:
1 - Hasta 7 Categora de Va: 1639 durm/km.
2 - 8 y 9 Categora de Va: 1472 durm/km.

Artculo 3.- Va en recta con rieles de 36 m y juntas en escuadra


Se adoptan las distribuciones de durmientes que se indican en el cuadro siguiente:

a + b + c + d + c + b + a

COTA d
N DURM. COTAS
POR km Cantidad de Espacios
a b c durmientes Cantidad Distancias
1472 147 493 560 47 48 700

1639 147 510 603 53 54 620

NOTA: LA SOLDADURA DE RIELES NO DEBE TENER CORDON INFERIOR

Artculo 4.- Va e Curva con Rieles de 36 m


Para este caso y con juntas alternadas (12 1,20 m), se adoptan las distribuciones
indicadas en los Anexos 1 y 2.

Artculo 5.- Va con rieles largos soldados


En este caso tambin son vlidas las distribuciones de durmientes indicadas en las
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Tablas 1 y 2 de N.T.V.O. N 9, adoptndose una distribucin de 1639 durm/km en reemplazo de la


que especifica 1666 durm/km.
En los casos particulares, que por diversas causas, como inestabilidad de terrapln, baja
capacidad portante del terraplen, etc., fuese necesario aumentar el nmero de durmientes por
kilmetro, ste podr ser elevado, previo estudio y clculos que justifiquen dicho incremento.

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ANEXO 1

L = 36 m

147 526 X a 150 150 b Y 526 147


A B
DESFASAJE

N DE DURM PARTE X PARTE Y


(mm)

cantidad espacios cantidad espacios


A B a b Longitud Longitud
espacios (m) espacios (m)

10,80 16 37 617 577 9,36 13 0,72 23,8 34 0,70

11,40 17 36 637 347 9,94 14 0,71 23,43 33 0,71

12 18 35 527 457 10,65 15 0,71 22,72 32 0,71

12,60 19 34 417 567 11,36 16 0,71 22,01 31 0,71

13,20 20 33 307 677 12,07 17 0,71 21,30 30 0,71

NOTA A : DISTRIBUCION VALIDA PARA RIELES: U.50 Y UIC 60.

NOTA B : LA SOLDADURA DE RIELES NO DEBE TENER CORDON INFERIOR.

NOTA C : PARA DESFASAJES INTERMEDIOS A LOS INDICADOS DEBERAN


ADOPTARSE VALORES COMPRENDIDOS ENTRE LOS QUE FIGURAN
EN LA TABLA, NO ALTERANDOSE LA CANTIDAD TOTAL DE
DURMIENTES.
EMISION

ITEM DESCRIPCION CANT. ESCUADRIA, ESPECIFICAC. Y OBSERVACIONES CATAL-NOMEN.


1
I.G.SERRA-P.GALLEGARI

RIEL 36 m EN CURVA
R.FORTUNATO

DISTRIBUCION DE DURMIENTES CON


Se modific planilla

OBSERVACIONES

AREA
JUNTAS ALTERNADAS (12 1,20) A VIA Y OBRAS
RAZON DE 1472 DURM/KM
ESCALA TROCHA LINEAS: CODIFICACION
EMISION
JEFE DIVISION

TODAS TODAS VIA


JEFE DEPTO.
PROYECTO
DIBUJO

FIRMA Y FECHA APROBACION


1 2
FECHA

G.V.O. 4025

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ANEXO 2

L = 36 m

147 526 X a 150 150 b Y 526 147


A B
DESFASAJE

N DE DURM PARTE X PARTE Y


(mm)

cantidad espacios cantidad espacios


A B a b Longitud Longitud
espacios (m) espacios (m)

10,80 18 41 527 437 9,45 15 0,63 23,94 38 0,63

11,40 19 40 497 467 10,08 16 0,63 23,31 37 0,63

12,00 20 39 467 497 10,71 17 0,63 22,68 36 0,63

12,60 21 38 437 527 11,34 18 0,63 22,05 35 0,63

13,20 22 37 407 557 11,97 19 0,63 21,42 34 0,63

NOTA A : DISTRIBUCION VALIDA PARA RIELES: U.50 Y UIC 60.

NOTA B : LA SOLDADURA DE RIELES NO DEBE TENER CORDON INFERIOR.

NOTA C : PARA DESFASAJES INTERMEDIOS A LOS INDICADOS DEBERAN


ADOPTARSE VALORES COMPRENDIDOS ENTRE LOS QUE FIGURAN
EN LA TABLA, NO ALTERANDOSE LA CANTIDAD TOTAL DE
DURMIENTES.
EMISION

ITEM DESCRIPCION CANT. ESCUADRIA, ESPECIFICAC. Y OBSERVACIONES CATAL-NOMEN.


1

RIEL 36 m EN CURVA

DISTRIBUCION DE DURMIENTES CON


Se modific planilla

OBSERVACIONES

AREA
JUNTAS ALTERNADAS (12 1,20) A VIA Y OBRAS
RAZON DE 1639 DURM/KM
ESCALA TROCHA LINEAS: CODIFICACION
EMISION
TODAS TODAS VIA

FIRMA Y FECHA APROBACION


1 2
FECHA

G.V.O. 4026

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REDEFINICION DE LA DISTRIBUCION DE
DURMIENTES EN VIAS NUEVAS

1 - MOTIVOS
Se propicia la siguiente modificacin a efectos de reducir costos de materiales,
fundamentalmente, y mano de obra en trabajo de renovacin y construccin de vas.

2 - SITUACION ACTUAL
A partir de la misin SOFRERAIL (ao 1971) se adopt como norma general para renovacin y
construccin de vas, una distribucin de 1722 durmientes/km sin excepciones.

3 - ANTECEDENTES
Se ha recopilado informacin tcnica referente al tema originado en pases europeos,
extractndose lo siguiente:
a) Francia
La noticia tcnica del ao 1964 precisaba la utilizacin para el caso de durmientes de madera
de:
- Rieles cortos (18 m): 1722 N/km
- R.L.S. : 1722 N/km
Esta normativa fue adoptada por nuestros Ferrocarriles a partir de 1971.
Posteriormente en 1981 los franceses modificaron la disposicin anterior estableciendo un
criterio para definir las condiciones de trazado en funcin de la estabilidad de la va (tipo de
riel, tipo de durmientes, balasto y distribucin de durmientes).
(Ntese que este criterio fue adoptado por nuestros Ferrocarriles, para renovaciones en
R.L.S. en Norma Tcnica V.O. N 9, en vigencia desde el 5/10/85).
Se estableca de esta norma francesa, que la distribucin para vas nuevas, en caso de una
infraestructura y asientos de calidad corriente ser de: 1666 durmientes/km.

b) Italia
En una publicacin de los F.C. Italianos (Manuale del Tcnico del Binario - 1975), se
establece la siguiente distribucin:
1. Vas de lneas principales: 1666 durmientes/km.
2. Vas de lneas de mediana importancia: 1500 durmientes/km.
3. Vas de lneas secundarias y de playa hasta riel de 36 kg/m: 1333 durmientes/km.

c) Alemania
En una publicacin de este pas (Permanent Way Technique - 1961), se indica la siguiente
distribucin de durmientes en recta y en curvas de hasta 500 m de radio:
1 - Vas de clase I : 1587 durm/km
2 - Vas de clase II : 1493 durm/km
3 - Vas de Clase III: 1429 durm/km.

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d) Inglaterra
EN "BRITISH RAILWAY TRACK" publicado en 1979 por The Permanent Way Institution,
seala:
Antes de 1969:
Distribucin general: 1333 durm/km.
Despus de 1969:
V > 160 km/h durm. H 1556 durm/km
Va con R.L.S. V < 160 km/h durm. H 1444 durm/km
durm. Mad. 1556 durm/km

MINIMO 1333 durm/km

Va con juntas ALTA durm. H 1444 durm/km


DENSIDAD
TRAFICO durm. Mad 1556 durm/km

e) Suiza
En el "Reglamento de utilizacin del material de va" (1976) se establece:
1 - Hasta 7 categora: 1639 durm/km.
2 - 8 y 9 categora: 1472 durm/km.
En trminos de separacin de durmientes esto implica pasar:

1639 durm/km: 62 cm
de 1722 durm/km : 58 cm a
1472 durm/km: 70 cm

* VERIFICACION ESTRUCTURAL:
Segn el mtodo Zimmerman la determinacin de la capacidad portante de una va con las
caractersticas estructurales apuntadas resulta:
a) 1639 durm/km.

admisible riel = 1200 kg/cm


2
Riel U-50 nuevo
Balasto piedra Peso por eje mx. = 22,3 ton. Carga admitida/durm. = 12700 kg
3
V. mx. = 120 km/h C = Coef. de Balasto = 5 kg/cm

b) 1472 durm/km.

admisible riel = 1500 kg/cm


2
Riel U-50 nuevo
Balasto piedra Peso por eje mx. = 21,73 ton. Carga admitida/durm. = 12700 kg
3
V. mx. = 80 km/h C = Coef. de Balasto = 5 kg/cm

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VENTAJAS ECONOMICAS
Esta modificacin representa dos ventajas fundamentales:
- Ahorro de materiales.
- Disminucin de mano de obra

Cuantificados estos efectos respecto a una distribucin de 1722 durm/km, la diferencia resulta en el
caso (a) de una renovacin con fijacin elstica, por cada kilmetro:

83 durmientes
332 tirafondos
332 clepes elsticos
Menos
332 plaquetas de apoyo
166 placas acanaladas

12,6 ton de balasto Ms

Asimismo el ahorro de mano de obra es del orden de: 15 jornales/km.

* En el presente clculo los factores intervinientes se han tomado del lado de la seguridad,
arrojando as los resultados que se pueden considerar suficientemente conservadores.

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