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REPBLICA DE COLOMBIA
FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO FONADE

AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIN DE CONCESIONES VIALES
POR GRUPOS DE CARRETERAS.
GRUPO 3 CENTRO ORIENTE, CORREDORES: (1) PERIMETRAL DE ORIENTE DE
CUNDINAMARCA, (2) BOGOT VILLAVICENCIO (SECTORES 1 Y 2), (3) VILLAVICENCIO
ARAUCA INCLUYE EL SECTOR TRANSVERSAL DEL SISGA (CHOCONT AGUACLARA),
(4) MALLA VIAL DEL META, Y (5) PUENTE ARIMENA PUERTO CARREO.
CONSULTOR: U.T. EUROESTUDIOS DELOITTE DURN & OSORIO.
PROYECTO 2 DOBLE CALZADA BOGOT VILLAVICENCIO.

SECTOR 2.1 BOGOT EL TABLN
Captulo ix.6 Anlisis de Intersecciones
FECHA: SEPTIEMBRE 2014
CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIN DE

CONCESIONES VIALES POR GRUPOS DE CARRETERAS.
GRUPO 3 CENTRO ORIENTE, CORREDORES: (1) PERIMETRAL DE
ORIENTE DE CUNDINAMARCA, (2) BOGOT VILLAVICENCIO
(SECTORES 1 Y 2), (3) VILLAVICENCIO ARAUCA INCLUYE EL SECTOR
TRANSVERSAL DEL SISGA (CHOCONT AGUACLARA), (4) MALLA
VIAL DEL META, Y (5) PUENTE ARIMENA PUERTO CARREO.
PROYECTO 2 DOBLE CALZADA BOGOT

VILLAVICENCIO.
Captulo ix.6 Anlisis de Intersecciones
DOCUMENTO
202008-G3P2.1-IF-CP09.6-DOC-00.DOCX
Nombre: Csar A. Duarte Santana
ELABORADO POR
Firma:
Fecha: Septiembre 2014
Nombre: Jos Mara Aranda Moreno
REVISADO POR
Firma:
Nombre: Diego Gonzlez Jimnez
APROBADO POR
Firma:
Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte
Proyecto 2 Doble Calzada Bogot

Villavicencio.
Sector 2.1 Bogot El Tabln
Captulo ix.6 Anlisis de Intersecciones.
Bogot, Septiembre de 2014
NDICE
1.
CAPTULO IX.6. ANLISIS DE INTERSECCIONES..................................................................... 9

1.1.
TIPOLOGA DE LAS INTERSECCIONES PROYECTADAS ....................................................................................9
1.2.
PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES ..................................................................... 10
1.3.
SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS CORREDOR PRINCIPAL..................................................................... 12
1.3.1.
Secciones Transversales Tpicas a Cielo Abierto .............................................................................. 12
1.3.1.
Seccin Transversal Tpica en vas para Retorno ............................................................................. 12
1.3.2.
Seccin Transversal Tpica en Puentes ............................................................................................. 13
1.3.3.
Seccin Transversal Tpica en Tneles ............................................................................................. 14
1.4.
PREDISEO DE INTERSECCIONES ................................................................................................................. 17
1.4.1.
T1. Interseccin de Acceso a Bogot................................................................................................. 17
1.4.2.
T1. Retorno K5+000.......................................................................................................................... 20
1.4.3.
T1. Interseccin Chipaque con Va Proyectada ................................................................................ 21
1.4.4.
T2. Interseccin Retorno Chipaque con Va Existente ...................................................................... 23
1.4.1.
T2. Interseccin Retorno Va Cerezos Ubaque con Va Proyectada .............................................. 25
1.4.1.
T2. Interseccin Retorno K15+700 Va Munar Flres con Va Existente...................................... 25
1.4.2.
T2. Interseccin Retorno Va Munar - Flres con Va Proyectada ................................................... 27
1.4.3.
T2. Interseccin Retorno K20+000 Va Abasticos Santa Ana con Va Existente ........................... 28
1.4.4.
T2. Interseccin Retorno Va Abasticos - Santa Ana con Va Proyectada ....................................... 29
1.4.5.
T2. Interseccin Conectante va La Bscula con Va Proyectada K19+200 .................................... 30
1.4.6.
T2. Interseccin Conectante va El Lavadero con Va Proyectada K20+400 ................................... 30
1.4.7.
T3. Interseccin Cqueza. Perimetral de Oriente con Va Proyectada K23+300 ............................ 31
1.4.8.
T3. Interseccin de Acceso a Cqueza con Va Existente Bogot - Villavicencio PR 26+640 ......... 33
1.4.9.
T3. Interseccin a nivel con Va Existente de Acceso a Cqueza ...................................................... 35
1.5.
CLCULO DE CANTIDADES DE OBRA .......................................................................................................... 37
1.5.1.
Movimiento de Tierras ...................................................................................................................... 37
1.5.2.
Pavimentos ........................................................................................................................................ 41
1.6.
COSTOS DE CONSTRUCCIN, PROGRAMACIN Y TIEMPOS DE EJECUCIN ................................................... 45
1.7.
OPERACIN ................................................................................................................................................. 45
1.8.
CLCULO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO..................................................................... 46
1.8.1.
Simulador .......................................................................................................................................... 46
Proyecto 2. Doble Calzada Bogot Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln

Captulo x.6 Anlisis de Intersecciones
1.8.2.
Interseccin de Acceso a Bogot ....................................................................................................... 46
1.8.3.
Interseccin Chipaque con Va Proyectada ...................................................................................... 51
1.8.4.
Interseccin Perimetral de Oriente con Va Proyectada ................................................................... 55
1.9.
SEGURIDAD VIAL .................................................................................................................................. 62

NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Tabla Resumen Intersecciones Proyecto 2 Sector 2.1 Bogot El Tabln ................................. 10
Tabla 2. Parmetros Generales de Diseo de Intersecciones ................................................................... 11
Tabla 3. Trnsito Promedio Diario Interseccin Acceso a Bogot. ............................................................ 19
Tabla 4. Trnsito Promedio Diario Interseccin Chipaque con va Proyectada. ........................................ 22
Tabla 5. Trnsito Promedio Diario Interseccin Cqueza Perimetral de Oriente con Villavicencio - Bogot
.................................................................................................................................................................... 32
Tabla 6. Tabla Resumen Intersecciones Proyecto 2 Sector 2.1 Bogot El Tabln ................................. 36
Tabla 7. Mediciones Movimientos de Tierras. Tramo 1 T.1 Bogot Chipaque ........................................ 37
Tabla 8. Mediciones Movimientos de Tierras. Tramo 2 T.2 Chipaque - Cqueza ..................................... 39
Tabla 9. Mediciones Movimientos de Tierras. Tramo 3 T.3 Cqueza El Tabln ..................................... 40
Tabla 10. Mediciones de Pavimentos. Tramo 1 T.1 Bogot Chipaque ................................................... 41
Tabla 11. Mediciones de Pavimentos. Tramo 2 T.2 Chipaque Cqueza ................................................ 43
Tabla 12. Mediciones de Pavimentos. Tramo 3 T.3 Cqueza El Tabln ................................................ 44
Tabla 13. Parmetros de Operacin y Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio Interseccin de
Acceso a Bogot ......................................................................................................................................... 51
Tabla 14. Parmetros de Operacin y Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio Interseccin
Chipaque con Va Proyectada .................................................................................................................... 54
Tabla 15. Parmetros de Operacin y Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio Interseccin
Perimetral de Oriente con Va Proyectada ................................................................................................. 61
Tabla 16. Puentes Peatonales Proyectados ............................................................................................... 63
NDICE DE FIGURAS
Figura 1 Seccin Tpica Tramos T1, T2 y T3 Bogot El Tabln .............................................................. 12
Figura 2 Seccin Tpica Vas de Retorno Tramos T2 y T3 Bogot El Tabln ......................................... 13
Figura 3 Seccin Tpica Puentes L< 40m Tramos T1, T2 y T3 Bogot - El Tabln .................................. 14
Figura 4 Seccin Tpica Puentes L > 40m Tramos T1, T2 y T3 Bogot - El Tabln .................................. 14
Figura 5 Seccin Tpica Tneles menores de 500m .................................................................................. 15
Figura 6 Seccin Tpica Tneles entre 500m y 1000m .............................................................................. 15

Figura 7 Seccin Tpica Tneles mayores de 1000m ................................................................................ 16
Figura 8 Seccin Tpica Tneles con Baha de Parqueo ........................................................................... 16
Figura 9: Esquema Diseo Conceptual Interseccin de Acceso a Bogot ................................................ 18
Figura 10: Esquema Diseo Conceptual Interseccin de Acceso a Bogot .............................................. 18
Figura 11: Esquema Diseo Conceptual Interseccin de Acceso a Bogot .............................................. 19
Figura 12: Datos de Trnsito Esquema Diseo Conceptual Interseccin Acceso a Bogot ...................... 20
Figura 13: Diseo Conceptual Retorno K5+000 T1 Bogot Chipaque .................................................... 21
Figura 14: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Chipaque con Va Proyectada .............................. 22
Figura 15: Datos de Trnsito Esquema Diseo Conceptual Interseccin Chipaque ................................. 23
Figura 16: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Chipaque con Va Existente .................................. 24
Figura 17: Esquema Diseo Conceptual Mejoramiento 1.5 Km va Cerezos Ubaque para Retorno ..... 24
Figura 18: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Retorno va Cerezos Ubaque con Va Proyectada
.................................................................................................................................................................... 25
Figura 19: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Retorno K15+700 con Va Existente. Va Munar
Flres .......................................................................................................................................................... 26
Figura 20: Esquema Diseo Conceptual Retorno K15+700 con intersecciones a desnivel va existente y
proyectada................................................................................................................................................... 27
Figura 21: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Retorno K15+700 (va existente) con va
proyectada (K14+100) ................................................................................................................................ 27
Figura 22: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Retorno K20+000 Abasticos ................................. 28
Figura 23: Esquema Diseo Conceptual Retorno K20+000 con intersecciones a nivel en va existente y a
desnivel el va proyectada........................................................................................................................... 29
Figura 24: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Retorno K20+000 (va existente) con va
proyectada (K18+230) ................................................................................................................................ 29
Figura 25: Esquema Diseo Conceptual Conectante va La Bscula con va proyectada (K19+200) .... 30
Figura 26: Esquema Diseo Conceptual Conectante va El Lavadero con va proyectada (K20+400) .. 31
Figura 27: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Cqueza Perimetral de Oriente con Villavicencio Bogot ......................................................................................................................................................... 32
Figura 28: Datos de Trnsito Interseccin Cqueza. Perimetral de Oriente con Villavicencio Bogot ... 33
Figura 29: Esquema Diseo Conceptual Interseccin de acceso a Cqueza con va existente Bogot Villavicencio ................................................................................................................................................ 34
Figura 30: Esquema Diseo Conceptual Interseccin de acceso a Cqueza con va existente Bogot Villavicencio ................................................................................................................................................ 34
Figura 31: Esquema Diseo Conceptual Interseccin a nivel con va existente de acceso a Cqueza .... 35
Figura 32: Volmenes y Nodos Asignados Interseccin de Acceso a Bogot ........................................... 46

Figura 33: Simulacin Interseccin de Acceso a Bogot ........................................................................... 47
Figura 34: Volmenes y Nodos Asignados Interseccin Chipaque con Va Proyectada ........................... 52
Figura 35: Simulacin Interseccin Chipaque con Va Proyectada ............................................................ 52
Figura 36: Volmenes y Nodos Asignados Interseccin Perimetral de Oriente con Va Proyectada ........ 55
Figura 37: Simulacin Interseccin Perimetral de Oriente con Va Proyectada ......................................... 56

1. Captulo ix.6. Anlisis de Intersecciones.

De acuerdo con el desarrollo del Proyecto 2, Doble Calzada Bogot Villavicencio Sector 2.1 Bogot
El Tabln, se han encontrado algunos lugares en donde se presentan intersecciones importantes con
vas de jerarqua similar o sitios donde se prevn conflictos de trnsito que pueden inducir riesgo de
accidentalidad.
De estos lugares se han modelado las intersecciones ms importantes desde el punto de vista de los
datos de trnsito promedio diario de cada uno de los flujos de cada interseccin y con los datos de
accidentalidad y seguridad vial, se procedi a identificar conceptualmente el tipo de interseccin a
utilizar.
Es importante anotar que el Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008 en su numeral 1.3.1.2.2
Actividades de la Fase 2, indica que el alcance de las Intersecciones corresponde a un prediseo de las
Intersecciones lo cual se traduce en un esquema de diseo o prediseo en planta.
Por otra parte, los trminos de referencia en el Anexo 8, numeral viii.6 Anlisis de intersecciones, se
establece que el alcance sobre el diseo de estos elementos es:
En aquellos lugares en donde se presenten intersecciones importantes con vas de jerarqua similar, o
se prevean conflictos de trnsito que puedan inducir riesgo de accidentalidad, tales situaciones debern
modelarse, con el objeto de identificar conceptualmente el tipo de interseccin a utilizar, a nivel o
desnivel.
En cada una de las intersecciones o pasos urbanos identificados, el E.I. deber definir conceptualmente
la solucin,.
El estudio de trnsito de cada interseccin ha tenido en cuenta a nivel macro los trnsitos promedio
diarios sobre el corredor principal de cada tramo. Se han identificado cada uno de los cruces en cada
interseccin a desnivel proyectada, y se han estimado aquellos valores para los flujos proyectados que
as lo requirieron.
Por tal razn para las Intersecciones del Proyecto 2 Sector 2.1 Bogot El Tabln, en fases posteriores
(Fase III), se deber hacer un estudio micro de trnsito, considerando todo el trfico interno de los
principales municipios que se atraviesan con el Proyecto o que aportan datos de trnsito importantes
para el mismo, con el fin de obtener datos de trnsito fiables para el diseo en Fase III de cada una de
las Intersecciones.
1.1. Tipologa de las Intersecciones Proyectadas

Teniendo en cuenta los volmenes de trnsito promedio diario y los datos de accidentalidad y seguridad
vial disponibles, se procedi a identificar conceptualmente el tipo de interseccin a utilizar. Las
Intersecciones principales proyectadas en el Proyecto 2 Corredor Bogot - Villavicencio Sector 2.1
Bogot El Tabln tienen las siguientes tipologas:
Los lugares donde se han identificado intersecciones importantes son los siguientes:
-
T1. Bogot Chipaque: Interseccin de Acceso a Bogot

T1. Bogot Chipaque: Interseccin Chipaque
T3. Cqueza El Tabln: Interseccin con Perimetral de Oriente
Sin embargo existen otras intersecciones correspondientes a los retornos, que no corresponden a
vas de similar jerarqua, pero que han sido tenidas en cuenta para cantidades y presupuesto:
INTERSECCIONES PROYECTO 2 DOBLE CALZADA BOGOT - VILLAVICENCIO

ABSCISA
CORREDOR
PROYECTADO
TIPO
INTERSECCIN DE ACCESO A BOGOT.
K0+530
INTERSECCIN A DESNIVEL
INTERSECCIN CHIPAQUE CON VA PROYECTADA
K9+800
N/A
K10+750
N/A
K14+100
N/A
INTERSECCIN A NIVEL
INTERSECCIN RETORNO VA ABASTICOS SANTA ANA CON VA PROYECTADA
K18+230
INTERSECCIN CONECTANTE VA LA BSCULA

CON VA PROYECTADA
K19+200
INTERSECCIN A DESNIVEL*
INTERSECCIN CONECTANTE VA EL LAVADERO

CON VA PROYECTADA
K20+410
INTERSECCION CAQUEZA. PERIMETRAL DE

ORIENTE CON VA PROYECTADA
K23+300
INTERSECCIN DE ACCESO A CQUEZA CON VA

EXISTENTE BOGOT - VILLAVICENCIO
N/A
INTERSECCIN CON VA EXISTENTE DE ACCESO A

CQUEZA
N/A
INTERSECCIN A NIVEL
TRAMO
INTERSECCIN
T1. BOGOTA CHIPAQUE
INTERSECCIN RETORNO CHIPAQUE CON VA

EXISTENTE
INTERSECCIN RETORNO VA CEREZOS UBAQUE CON VA PROYECTADA
INTERSECCIN RETORNO K15+700 VA MUNAR FLORES CON VA EXISTENTE
INTERSECCIN RETORNO VA MUNAR - FLRES
CON VA PROYECTADA
T2. CHIPAQUE - CAQUEZA
T3. CQUEZA - EL TABLN
INTERSECCIN RETORNO K20+000 VA

ABASTICOS - SANTA ANA CON VA EXISTENTE
* PETICIONES DE LA
COMUNIDAD
Tabla 1. Tabla Resumen Intersecciones Proyecto 2 Sector 2.1 Bogot El Tabln
1.2. Parmetros de diseo Geomtrico de Intersecciones

Para el diseo conceptual se consideraron los datos de transito promedio diario TPD de cada uno de los
flujos obtenido mediante trabajos de campo por parte del rea de trnsito. El escenario modelado
corresponde al E2 o Escenario intermedio: con todas las actuaciones contenidas en el Plan de
Intervenciones, salvo la conexin norte con Bogot (Calle 170 o Calle 153, con posible tnel) de
conexin de La Calera con Bogot con la atraccin / generacin de trficos que supone para el Corredor
Perimetral de Oriente y el Corredor 2 Bogot Villavicencio.
10
En funcin del tipo de va sobre el ramal principal (calzada bi direccional o doble calzada) y del volumen
de trnsito de la misma, se ha seleccionado el tipo de interseccin (a nivel o desnivel) en cada uno de
los sitios analizados, procediendo a dimensionar cada interseccin sobre la cartografa existente.
Se analizaron tanto el diseo de la seccin tpica del corredor principal como el diseo de las
Intersecciones, dimensionando la geometra de sus ramales de conexin teniendo en cuenta tanto la
velocidad de diseo de cada conectante como la velocidad de diseo del corredor principal al que
desemboca cada ramal, con el fin de dimensionar las longitudes de transicin y taper adecuados para su
correcta y segura incorporacin, siguiendo, en la manera de la posibilidad debido a infraestructura
existente, condiciones topogrficas y limitaciones econmicas del contrato, los parmetros de diseo
geomtrico estipulados en el Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras INVIAS 2008. El siguiente
cuadro sintetiza los parmetros empleados para el diseo de las Intersecciones objeto del presente
contrato.
Tabla 2. Parmetros Generales de Diseo de Intersecciones
PARMETRO
UNIDAD
VALOR
INTERSECCIONES A NIVEL Y/O DESNIVEL

Tipo de Va Ramal Principal
Velocidad de Diseo Calzada Principal de la
Interseccin
Velocidad de Diseo Calzada Secundaria
Manual Diseo
Geomtrico
INVIAS 2008
Numeral 6.3.1 y
6.3.2
Primaria / Secundaria
Km/h
60 - 80
Km/h
30-50
Velocidad Ramal de Entrada y Salida

Longitud Mxima Total del Carril de Aceleracin
(PARE) Primaria
Longitud Mxima Total del Carril de Desaceleracin
(PARE)
Radio Interior Mnimo Ramal de Entrada o Salida
Km/h
15-30
140m (60 Km/h) - 235m (80
km/h)
90m (60 Km/h) - 120m (80
km/h)
15
Ancho Total Mnimo de un Carril Sencillo (Tangente)

Ancho Total Mnimo de un Carril con Sobrepaso
(tangente)
4.50
Tabla 6.3
6.00
Tabla 6.3
4.50
Numeral 6.3.1.2
rea Mnima de Isletas
m
m
Tabla 6.1
Tabla 6.2
Tabla 6.3
Numeral 6.3.1.3 Tabla 6.5
GLORIETAS
Dimetro Mnimo de la Isleta Central
25.00
Tabla 6.5
Dimetro mnimo del Crculo Inscrito
50.00
Tabla 6.5
De entrada
30.00
Tabla 6.5
De salida
40.00
Tabla 6.5
Radio Interior Mnimo en los Accesos
Es importante recalcar que los esquemas de las Intersecciones presentados para el Proyecto de
Estructuracin, debern ser diseados en los proyectos Fase III cumpliendo estrictamente cada uno de
los parmetros descritos en el Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008 o la versin que se encuentre
vigente al momento de realizar los diseos Fase III.
11
1.3. Secciones Transversales Tpicas Corredor Principal

Con el fin de determinar cmo se disearon las Intersecciones principales de los tramos del Proyecto 2,
Bogot Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln, se requiere presentar las secciones transversales
del corredor principal as:
1.3.1. Secciones Transversales Tpicas a Cielo Abierto

Dando cumplimiento a las disposiciones legales del artculo 13 de la ley 105 de 1993 y en concordancia
con la tabla 5.2 (Ancho de calzada recomendado para carreteras) y tabla 5.4. (Ancho recomendado de
berma) del Manual De Diseo Geomtrico Para Carreteras del INVIAS, se seleccion para los corredores
las siguientes secciones transversales:
Seccin tpica Nueva Calzada Bogot El Tabln
Figura 1 Seccin Tpica Tramos T1, T2 y T3 Bogot El Tabln
1.3.1. Seccin Transversal Tpica en vas para Retorno

En los sectores en los cuales se utilicen vas municipales o veredales como retorno, se ha realizado el
mejoramiento de esas vas tanto en diseo en planta como en seccin transversal. Se defini junto con
ANI y FONADE, el ancho de la seccin transversal mnimo para estas vas de la siguiente manera:

12
Figura 2 Seccin Tpica Vas de Retorno Tramos T2 y T3 Bogot El Tabln
1.3.2. Seccin Transversal Tpica en Puentes

En zonas rurales, la seccin de los puentes seguir el ancho de calzada del tramo en el cual se
encuentren, teniendo carriles de 3.65m, bermas externas de 2.00m y bermas internas de 1.00m.
Para puentes de menos de 40m de longitud, se adiciona un New Jersey de 0.40m a lado y lado de las
bermas de cada costado.

13

Figura 3 Seccin Tpica Puentes L< 40m Tramos T1, T2 y T3 Bogot - El Tabln
Cuando la longitud de los puentes es mayor a 40m, se disean adicionalmente andenes a los dos
costados del puente de 1.00m de ancho ms 0.40m a cada lado correspondiente a cada New Jersey.
Figura 4 Seccin Tpica Puentes L > 40m Tramos T1, T2 y T3 Bogot - El Tabln
1.3.3. Seccin Transversal Tpica en Tneles

En cuanto a la seccin transversal tpica de tneles, los criterios iniciales seguidos por el estructurador
estn basados en las normas INVIAS, las normas de seguridad vial y los criterios de diseo geomtrico
adaptados al trfico y a las condiciones orogrficas. El interventor propuso una seccin de dos carriles
reducida de carriles de 3.65m y bermas de 0.35m para un ancho total de calzada de 8.00m y andenes
laterales de 0.75m. El estructurador entendiendo los problemas geolgicos de la zona y los criterios de
reduccin de costos que ha llegado desde ANI - FONADE, han adoptado la seccin transversal
propuesta por la Interventora, teniendo en cuenta el visto bueno de ANI-FONADE y en contraposicin de
lo exigido en el Manuel de Diseo Geomtrico INVIAS 2008.
Las siguientes secciones Tpicas de Tneles aplican para el Sector 2.1 Bogot El Tabln

14
Figura 5 Seccin Tpica Tneles menores de 500m
Figura 6 Seccin Tpica Tneles entre 500m y 1000m

15
Figura 7 Seccin Tpica Tneles mayores de 1000m
Figura 8 Seccin Tpica Tneles con Baha de Parqueo

16
1.4. Prediseo de Intersecciones

A continuacin se presentan los esquemas de las principales Intersecciones del Proyecto 2 Doble
Calzada Bogot Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln, las cuales han sido diseadas con base
en los parmetros de diseo geomtrico establecidos por el Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008
que se presentan en el numeral 1.2 del presente informe:
1.4.1. T1. Interseccin de Acceso a Bogot

De acuerdo con el diseo realizado de la Doble calzada desde Villavicencio hasta Bogot, y lo que
concierne especficamente al Sector 2.1 Bogot El Tabln, la interseccin existente de acceso a
Bogot y dems barrios al oriente de Bogot debe modificarse, pues est construida para una calzada
bidireccional de dos carriles. Por lo tanto al empalmar la doble calzada de diseo con la doble calzada
existente, se modificarn algunos ramales de esta interseccin existente tanto en planta como en
rasante. Para lo anterior, se mecanizaron o disearon, utilizando herramientas de diseo, los ramales
principales de esta interseccin a modificar.
Adicionalmente, con el fin de hacer una interseccin funcional que sirva como retorno, se requiere
construir una glorieta sobre la va hacia el norte de esta interseccin.
Como complemento, se ha incluido en el diseo de la interseccin, la conectividad de las vas de servicio
al sur y al oriente de la interseccin, mediante la rehabilitacin de la va al sur y la prolongacin de la
misma para conectarla a la glorieta proyectada al norte de la interseccin.
En la siguiente figura se presenta el esquema de Diseo Conceptual de la Interseccin:
La longitud de los carriles de aceleracin y desaceleracin y el ancho de los ramales, aunque han tenido
en cuenta las velocidades especficas del elemento de la calzada de destino as como del ramal de
entrada o enlace, corresponden a un esquema conceptual de la misma y deber ser diseada en los
Estudios de Fase III, cumpliendo estrictamente los parmetros de diseo que se requieran para ser una
interseccin segura y funcional.

17

Figura 9: Esquema Diseo Conceptual Interseccin de Acceso a Bogot

18
Para el diseo conceptual se consideraron los datos de transito promedio diario para cada uno de los
flujos, que se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 3. Trnsito Promedio Diario Interseccin Acceso a Bogot.
Mostra r
P unto
7,817
561
7,256
382
7,637
7,812
391
7,421
952
957
575
7,996
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2015
4,935
402
4,533
239
4,772
4,835
242
4,593
644
652
413
5,006

2025
7,817
561
7,256
382
7,637
7,812
391
7,421
952
957
575
7,996
19
Figura 12: Datos de Trnsito Esquema Diseo Conceptual Interseccin Acceso a Bogot
1.4.2. T1. Retorno K5+000

Con el fin de darle funcionalidad adecuada a la Doble Calzada Bogot Villavicencio, en los trabajos
adicionales se han implementado retornos aproximadamente cada 5 Km.
El retorno correspondiente al K5+000 corresponde a un retorno simple con carriles de desaceleracin y
de aceleracin cuya longitud cumple lo indicado en el Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008.
La localizacin del retorno se ha determinado en conjunto con la ANI y FONADE y debido a las
condiciones topogrficas, es el sitio ms conveniente para poder proyectar el retorno en este sector.
En la siguiente imagen se presenta el retorno del K5+000.

20
Figura 13: Diseo Conceptual Retorno K5+000 T1 Bogot Chipaque
1.4.3. T1. Interseccin Chipaque con Va Proyectada

Esta interseccin se genera para dar acceso a la poblacin de Chipaque desde Villavicencio, diseando
dos ramales de conexin y sus respectivos carriles de aceleracin y desaceleracin teniendo en cuenta
tanto la velocidad de diseo del ramal como la velocidad de diseo del corredor principal al que
desemboca cada ramal, con el fin de disearlos con la longitud adecuada para su correcta y segura
incorporacin.
Esta interseccin se localiza en el Tramo T1 Bogot - Chipaque.

21
Figura 14: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Chipaque con Va Proyectada
flujos, que presentamos en la siguiente tabla:
Mostra r
0
461
0
7,703
7,428
186
7,153
7,242
6,967
0
0
0
P unto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2015
0
336
0
4,835
4,631
133
133
4,498
0
0
0
0
2025
0
467
0
7,812
7,531
186
186
7,345
0
0
0
0
Tabla 4. Trnsito Promedio Diario Interseccin Chipaque con va Proyectada.

22
Figura 15: Datos de Trnsito Esquema Diseo Conceptual Interseccin Chipaque
1.4.4. T2. Interseccin Retorno Chipaque con Va Existente

adicionales se han implementado retornos aproximadamente cada 5 Km.
Esta interseccin se genera en el Municipio de Chipaque sobre la va existente Bogot Villavicencio,
Ruta 4006 del Instituto Nacional de Vas INVIAS, con el fin de comunicar a la Poblacin de Chipaque con
la va Cerezos Ubaque, la cual ser mejorada en una longitud de 1.5 Km con el fin de ser utilizada
como retorno hacia Bogot para la funcionalidad del par vial Bogot Villavicencio.
Se ha diseado una interseccin a desnivel en la poblacin de Chipaque, la cual entrar a operar una
vez el sentido de circulacin de la va existente sea nicamente de Bogot a Villavicencio. Esta
interseccin tendr una estructura que atraviesa la va existente y comunica con el casco urbano del
Municipio de Chipaque.
Tiene carriles de desaceleracin y aceleracin para dar conectividad desde y hacia la va existente. La
longitud de los carriles cumple con lo estipulado en el Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008.
La va que se mejorar en sus primeros 1.5 Km corresponde a la va Cerezos Ubaque, la cual ser
parte integral del retorno del par vial de la Doble calzada Bogot - Villavicencio.
En las siguientes imgenes se puede apreciar la interseccin de Chipaque con la va existente y el
mejoramiento de los primeros 1.5Km de la va Cerezos Ubaque.

23
Figura 16: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Chipaque con Va Existente
Figura 17: Esquema Diseo Conceptual Mejoramiento 1.5 Km va Cerezos Ubaque para Retorno

24
1.4.1. T2. Interseccin Retorno Va Cerezos Ubaque con Va Proyectada

Para complementar el retorno de Chipaque en el K10+750 con la Va Proyectada, se requiere una
interseccin a desnivel, resuelta con un paso inferior de la va Cerezos Ubaque, por debajo de la Va
Proyectada con el fin de dar continuidad a esta va y comunicar por medio de dos ramales, los usuarios
que han hecho el retorno desde Chipaque hacia Bogot y desde Ubaque hacia Bogot.
Figura 18: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Retorno va Cerezos Ubaque con Va Proyectada
Se ha diseado dos ramales de conexin y sus respectivos carriles de aceleracin teniendo en cuenta
tanto la velocidad de diseo del ramal como la velocidad de diseo del corredor principal al que
desemboca cada ramal, con el fin de disearlos con la longitud adecuada para su correcta y segura
incorporacin.
El mejoramiento y mantenimiento de los 1.5 Km de la va Cerezos - Ubaque se incluye dentro del
contrato de Concesin y se presentan los planos planta-perfil correspondientes. Por tratarse de un
mejoramiento de trazado, se presentan diagramas de peralte, y se cumplen los parmetros de diseo
mnimos requeridos para una velocidad de diseo de 30 km/h. Se tendr ampliacin de seccin
transversal como se indic en el numeral 1.3 del presente documento.
1.4.1. T2. Interseccin Retorno K15+700 Va Munar Flres con Va Existente.

adicionales se han implementado retornos aproximadamente cada 5 Km. El primer retorno corresponde
al K0+500 en la interseccin de Acceso a Bogot. El segundo retorno se encuentra en el K5+000,
retorno que se comporta como un retorno convencional. El tercer retorno corresponde a las
intersecciones y mejoramiento de la va Cerezos Ubaque en el 11+600 de la va existente.
El siguiente retorno corresponde a la abscisa 15+700 de la Ruta 4006 Bogot Villavicencio. Este
retorno consta de una interseccin a desnivel con carriles de desaceleracin y aceleracin sobre la va
existente, cuyo esquema se presenta a continuacin.
25
Figura 19: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Retorno K15+700 con Va Existente. Va Munar Flres
El diseo de la Estructura implementa andenes que garantizan la conectividad peatonal compensando la

afectacin al puente peatonal existente.
Adicionalmente, para el retorno, se ha diseado el mejoramiento de 1Km de la va Munar Flres, para
conectarse con la nueva calzada. Este mejoramiento y mantenimiento se incluye dentro del contrato de
Concesin y se presentan los planos planta-perfil correspondientes.
Por tratarse de un mejoramiento de trazado, se presentan diagramas de peralte, y se cumplen los
parmetros de diseo mnimos requeridos para una velocidad de diseo de 30 km/h. Se tendr
ampliacin de seccin transversal como se indic en el numeral 1.3 del presente documento.

26
Figura 20: Esquema Diseo Conceptual Retorno K15+700 con intersecciones a desnivel va existente y proyectada.
1.4.2. T2. Interseccin Retorno Va Munar - Flres con Va Proyectada

Para complementar el retorno del K15+700 con la Va Proyectada, se ha diseado una interseccin a
desnivel, resuelta con un paso inferior de la va Munar Flres, por debajo de la Calzada proyectada
Villavicencio - Bogot con el fin de dar continuidad a esta va y comunicar por medio de una interseccin
a los usuarios que quieren retornar hacia Bogot.
Figura 21: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Retorno K15+700 (va existente) con va proyectada (K14+100)

27
Se ha diseado la interseccin y sus respectivos carriles de aceleracin teniendo en cuenta tanto la

velocidad de diseo de cada ramal como la velocidad de diseo del corredor principal al que desemboca
cada uno, con el fin de disearlos con la longitud adecuada para su correcta y segura incorporacin.
1.4.3. T2. Interseccin Retorno K20+000 Va Abasticos Santa Ana con Va Existente
Dentro de los trabajos adicionales para dar una adecuada conectividad al Sector 2.1 Bogot El Tabln,
se ha diseado el mejoramiento de la antigua va hacia Ubaque, denominada Abasticos Santa Ana,
realizando una interseccin a nivel en Abasticos, la cual da prioridad a los vehculos que desean hacer el
retorno hacia Bogot, y dejando en doble sentido la va auxiliar dentro del sector de Abasticos, como se
presenta en la siguiente imagen:
Figura 22: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Retorno K20+000 Abasticos
Adicionalmente, para el retorno, se ha diseado el mejoramiento de 4.5 Km de la va Abasticos Santa

Ana, para conectarse con la nueva calzada. Este mejoramiento y mantenimiento se incluye dentro del
contrato de Concesin y se presentan los planos planta-perfil correspondientes.
Por tratarse de un mejoramiento de trazado, se presentan diagramas de peralte, y se cumplen los
parmetros de diseo mnimos requeridos para una velocidad de diseo de 30 km/h. Se tendr
ampliacin de seccin transversal como se indic en el numeral 1.3 del presente documento.
En la siguiente imagen se presenta el mejoramiento del trazado de la va Abasticos Santa Ana en los
primeros 4.5 Km.

28
Figura 23: Esquema Diseo Conceptual Retorno K20+000 con intersecciones a nivel en va existente y a desnivel el va
proyectada.
1.4.4. T2. Interseccin Retorno Va Abasticos - Santa Ana con Va Proyectada

Para complementar el retorno del K20+000 con la Va Proyectada, se ha diseado una interseccin a
desnivel, resuelta con un paso inferior de la va Abasticos Santa Ana, por debajo de la Calzada
proyectada Villavicencio - Bogot con el fin de dar continuidad a esta va y comunicar por medio de una
interseccin a los usuarios que quieren retornar hacia Bogot.
Figura 24: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Retorno K20+000 (va existente) con va proyectada (K18+230)

29
Se ha diseado la interseccin y sus respectivos carriles de aceleracin teniendo en cuenta tanto la

velocidad de diseo de cada ramal como la velocidad de diseo del corredor principal al que desemboca
cada uno, con el fin de disearlos con la longitud adecuada para su correcta y segura incorporacin.
1.4.5. T2. Interseccin Conectante va La Bscula con Va Proyectada K19+200

Dentro de los compromisos adquiridos con la comunidad en las diferentes socializaciones del proyecto,
la ANI debe garantizar la conexin de la va que parte de la va existente 4006 Bogot Villavicencio, en
el sitio denominado La Bscula.
Se ha diseado una conectante dejando la va existente pasar por debajo de la estructura proyectada del
K18+926 K19+201 sobre el corredor principal, y por medio de un ramal de conexin con su respectivo
carril de aceleracin, se conecta con el corredor principal hacia Bogot.
Figura 25: Esquema Diseo Conceptual Conectante va La Bscula con va proyectada (K19+200)
Se ha diseado la interseccin y sus respectivo carril de aceleracin teniendo en cuenta tanto la

velocidad de diseo del ramal como la velocidad de diseo del corredor principal al que desemboca cada
uno, con el fin de disearlos con la longitud adecuada para su correcta y segura incorporacin.
1.4.6. T2. Interseccin Conectante va El Lavadero con Va Proyectada K20+400

Dentro de los compromisos adquiridos con la comunidad en las diferentes socializaciones del proyecto,
la ANI debe garantizar la conexin de la va que parte de la va existente 4006 Bogot Villavicencio, en
el sitio denominado El Lavadero.

30
Se ha diseado una estructura de paso superior que atraviesa el Corredor Proyectado Villavicencio
Bogot y adicionalmente un ramal de conexin con su respectivo carril de aceleracin, sobre el corredor
principal hacia Bogot.
Figura 26: Esquema Diseo Conceptual Conectante va El Lavadero con va proyectada (K20+400)
Se ha diseado la interseccin y sus respectivo carril de aceleracin teniendo en cuenta tanto la

velocidad de diseo del ramal como la velocidad de diseo del corredor principal al que desemboca cada
uno, con el fin de disearlos con la longitud adecuada para su correcta y segura incorporacin.
1.4.7. T3. Interseccin Cqueza. Perimetral de Oriente con Va Proyectada K23+300

La Interseccin Cqueza se encuentra localizada en el Tramo T3 Cqueza - El Tabln del Sector 2.1
Bogot El Tabln.
Fue diseada con el fin de conectar la va Perimetral de Oriente, que desde Cqueza comunica con
Choach La Calera, con la calzada nueva proyectada que se dirige desde Villavicencio hacia Bogot.
Es una zona con altas pendientes por lo que el diseo de sus ramales ha tenido en cuenta la dificultad
topogrfica que se tiene en este sector. Adicionalmente se tuvo en cuenta tanto la velocidad de diseo
del ramal como la velocidad de diseo del corredor principal al que desemboca cada ramal, con el fin de
disearlos con la longitud adecuada para su correcta y segura incorporacin.
Se aclara que el diseo de la interseccin corresponde a un diseo conceptual que indica que esta
interseccin es a desnivel. En los diseos de Fase III, este diseo podr ser modificado teniendo en
cuenta que deber resolver todas las conexiones que se requieren.
31
Figura 27: Esquema Diseo Conceptual Interseccin Cqueza Perimetral de Oriente con Villavicencio - Bogot
flujos, que presentamos en la siguiente tabla:
Mostra r
5.632
394
2.856
394
2.964
1.710
5.238
5.524
1.875
5.632
561
2.161
1.710
286
0
P unto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
0
2015
4.705
690
690
690
1.123
1.209
4.015
5.224
1.341
1.341
433
433
1.209
454
0
2025
7.203
487
487
487
1.048
1.710
6.716
8.426
1.875
1.875
561
561
1.710
589
0
Tabla 5. Trnsito Promedio Diario Interseccin Cqueza Perimetral de Oriente con Villavicencio - Bogot

32
Figura 28: Datos de Trnsito Interseccin Cqueza. Perimetral de Oriente con Villavicencio Bogot
1.4.8. T3. Interseccin de Acceso a Cqueza con Va Existente Bogot - Villavicencio PR

26+640
La Interseccin de Acceso a Cqueza con la va existente Ruta 4006 Bogot Villavicencio se encuentra
localizada en el Tramo T3 Cqueza - El Tabln del Sector 2.1 Bogot El Tabln.
Fue diseada con el fin de conectar la va Perimetral de Oriente, que desde Sop comunica con La
Calera, Choach y Cqueza, con la va de acceso al casco urbano del Municipio de Cqueza.
Es una zona con altas pendientes por lo que el diseo de sus ramales ha tenido en cuenta la dificultad
topogrfica que se tiene en este sector. Adicionalmente se tuvo en cuenta tanto la velocidad de diseo
del ramal como la velocidad de diseo del corredor principal al que desemboca cada ramal, con el fin de
disearlos con la longitud adecuada para su correcta y segura incorporacin.
Los ramales que parten y llegan al Corredor Perimetral de Oriente son unidireccionales y han sido
diseados as con el fin de evitar entrecruzamientos con el corredor Perimetral de Oriente. El tramo
desde el Puente o Viaducto Cqueza No. 1 hasta la interseccin a nivel con carril de espera central,
sobre la va actual de acceso al Municipio de Cqueza es en sentido bidireccional.

33
Figura 29: Esquema Diseo Conceptual Interseccin de acceso a Cqueza con va existente Bogot - Villavicencio
Figura 30: Esquema Diseo Conceptual Interseccin de acceso a Cqueza con va existente Bogot - Villavicencio
34
En la figura anterior se presenta la interseccin a desnivel de paso sobre la va existente Bogot

Villavicencio Ruta 4006 INVIAS.
1.4.9. T3. Interseccin a nivel con Va Existente de Acceso a Cqueza

Para conectar la interseccin a desnivel proyectada sobre la va existente con la va de acceso actual al
Municipio de Cqueza, se ha proyectado una interseccin a nivel tipo Te con carriles de espera central
que permiten que el flujo de entrada y salida desde el Municipio de Cqueza no se vea interrumpido y
que se pueda acceder desde y hacia la estructura del Viaducto Cqueza 2 con seguridad.
En a siguiente imagen se presenta el diseo en planta conceptual de esta interseccin.
Figura 31: Esquema Diseo Conceptual Interseccin a nivel con va existente de acceso a Cqueza
En resumen se tiene que las intersecciones principales en el Proyecto 2 Doble Calzada Bogot
Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln tienen las siguientes tipologas:

35
INTERSECCIONES PROYECTO 2 DOBLE CALZADA BOGOT VILLAVICENCIO

TIPOLOGA
ABSCISA
CORREDOR
PROYECTADO
TIPO
INTERSECCIN DE ACCESO A BOGOT.
K0+530
INTERSECCIN CHIPAQUE CON VA PROYECTADA
K9+800
N/A
K10+750
N/A
K14+100
N/A
INTERSECCIN A NIVEL
INTERSECCIN RETORNO VA ABASTICOS SANTA ANA CON VA PROYECTADA
K18+230
INTERSECCIN CONECTANTE VA LA BSCULA

CON VA PROYECTADA
K19+200
INTERSECCIN CONECTANTE VA EL LAVADERO

CON VA PROYECTADA
K20+410
INTERSECCION CAQUEZA. PERIMETRAL DE

ORIENTE CON VA PROYECTADA
K23+300
INTERSECCIN DE ACCESO A CQUEZA CON VA

EXISTENTE BOGOT - VILLAVICENCIO
N/A
INTERSECCIN CON VA EXISTENTE DE ACCESO A

CQUEZA
N/A
INTERSECCIN A NIVEL
TRAMO
INTERSECCIN
T1. BOGOTA CHIPAQUE
INTERSECCIN RETORNO CHIPAQUE CON VA

EXISTENTE
INTERSECCIN RETORNO VA CEREZOS UBAQUE CON VA PROYECTADA
INTERSECCIN RETORNO K15+700 VA MUNAR FLORES CON VA EXISTENTE
INTERSECCIN RETORNO VA MUNAR - FLRES
CON VA PROYECTADA
T2. CHIPAQUE - CAQUEZA
INTERSECCIN RETORNO K20+000 VA

ABASTICOS - SANTA ANA CON VA EXISTENTE
* PETICIONES DE LA
COMUNIDAD
Tabla 6. Tabla Resumen Intersecciones Proyecto 2 Sector 2.1 Bogot El Tabln

36
1.5.
Clculo de Cantidades de Obra
1.5.1. Movimiento de Tierras

En este captulo se presentan las mediciones de movimiento de tierras realizadas de las intersecciones definidas en el captulo anterior.
Estas mediciones han sido tenidas en cuenta dentro del presupuesto total del Corredor.
1.5.1.1. Tramo 1 T.1 Bogot - Chipaque

En el siguiente cuadro se presenta el cuadro resumen de mediciones de tierras de las intersecciones del Tramo 1 Bogot Chipaque.
TRAMO
INTERSECCIN
DESCRIPCIN RAMAL
DUPLICACIN DE CALZADA Y
INTERSECCIN DE
RAMALES NUEVOS. GLORIETA
ACCESO A BOGOT PROYECTADA EN EL RAMAL
HACIA EL BARRIO JUAN REY
REPOSICIN
T1. Bogot CAMINO A USME
- Chipaque
RETORNO K5+000
AREA
AREA
INTERSECCIN CORREDOR
(m2)
(m2)
REA
ISLETAS
(m2)
AREA FINAL
(m2)
DESBROCE
(m2)
DESCAPOTE
(m3)
CORTE
(m3)
TERRAPLN
(m3)
20.276,62
0,00
3.234,77
17.041,85
4.417,50
2.208,75
8.520,93
17.041,85
CAMINO DE 5m DE ANCHO
REPUESTO
12.650,57
0,00
0,00
12.650,57
9.800,00
4.681,84
4.885,64
10.413,63
RETORNO CON CARRILES DE

INCORPORACIN
7.790,00
0,00
0,00
7.790,00
21.100,00
10.235,06
6.797,29
153.785,63
6.837,32
0,00
0,00
6.837,32
23.200,00
11.048,35
139.684,79
39.146,40
INTERSECCIN
CONEXIN VIA
CHIPAQUE CON VA VILLAVICENCIO - BOGOT
PROYECTADA
CON VA EXISTENTE
TOTAL
TOTAL INTERSECCIONES
TRAMO T1
44.319,74
58.517,50
Tabla 7. Mediciones Movimientos de Tierras. Tramo 1 T.1 Bogot Chipaque

37
28.174,00
159.888,65
220.387,51
1.5.1.2. Tramo 1 T.2 Chipaque - Cqueza

En el siguiente cuadro se presenta el cuadro resumen de mediciones de tierras de las intersecciones del Tramo 2 Chipaque Cqueza.
TRAMO
RETORNO
RETORNO
CHIPAQUE
T2.
Chipaque Cqueza
RETORNO
K15+700
RETORNO
K20+000
AREA
AREA
(m2)
(m2)
REA
ISLETAS
(m2)
AREA
FINAL
(m2)
DESBROCE DESCAPOTE
(m2)
(m3)
CORTE
(m3)
TERRAPLN
(m3)
INTERSECCIN
DESCRIPCIN RAMAL
INTERSECCIN
CHIPAQUE CON VA
EXISTENTE RETORNO
INTERSECCIN A
DESNIVEL SOBRE RUTA
4006 INVIAS CON
CARRILES DE
INCORPORACIN
5.361,95
0,00
0,00
5.361,95
4.500,00
2.063,49
594,16
2.166,07
INTERSECCIN
CHIPAQUE
RAMALES CON VIA
PROYECTADA
RETORNO CON
CARRILES DE
INCORPORACIN
3.753,22
0,00
0,00
3.753,22
11.800,00
5.666,39
43.558,55
53.174,83
INTERSECCIN
RETORNO K15+700
CON VA EXISTENTE
RAMALES DE
INCORPORACIN A
INTERSECCIN
3.123,95
0,00
0,00
3.123,95
1.400,00
696,47
548,55
1.469,57
INTERSECCIN
RETORNO VA
MUNAR - FLRES,
CON VA
PROYECTADA
INTERSECCIN CON
RAMALES DE
INCORPORACIN
36.132,33
0,00 22.766,41 13.365,92
24.200,00
11.465,37
41.909,78
119.656,84
INTERSECCIN
ABASTICOS A NIVEL
CON VA EXISTENTE
INTERSECCIN A NIVEL
ZONA DE ABASTICOS.
NO SE HACE NADA
SOBRE VA EXISTENTE
3.933,00
0,00
0,00
0,00
0,00
INTERSECCIN VA
ABASTICOS - SANTA
ANA CON VA
PROYECTADA
INTERSECCIN CON
RAMALES DE
INCORPORACIN
0,00 24.249,38 13.050,18
44.500,00
21.088,20 113.565,18
344.103,86

3.984,06
37.299,56
0,00
51,06
38
TRAMO
RETORNO
AREA
AREA
(m2)
(m2)
REA
ISLETAS
(m2)
AREA
FINAL
(m2)
DESBROCE DESCAPOTE
(m2)
(m3)
CORTE
(m3)
TERRAPLN
(m3)
INTERSECCIN
DESCRIPCIN RAMAL
INTERSECCIN
LA BSCULA CONECTANTE VA
LA BSCULA
RAMAL DE CONEXIN
CON VA PROYECTADA
3.434,31
0,00
0,00
3.434,31
10.300,00
4.710,15
31.307,67
16.030,96
INTERSECCIN
RAMAL DE CONEXIN
CONECTANTE VA EL
CON VA PROYECTADA
LAVADERO
2.779,98
0,00
0,00
2.779,98
4.800,00
2.161,40
1.138,65
22.706,70
EL
LAVADERO
TOTAL
INTERSECCIONES
TRAMO T2
TOTAL
48.802,51 101.500,00
47.851,47
232.622,54 559.308,83
Tabla 8. Mediciones Movimientos de Tierras. Tramo 2 T.2 Chipaque - Cqueza
1.5.1.3. Tramo 1 T.3 Cqueza El Tabln

En el siguiente cuadro se presenta el cuadro resumen de mediciones de tierras de las intersecciones del Tramo 3 Cqueza El Tabln.
TRAMO
RETORNO
T3. Cqueza CONECTIVIDAD

- El Tabln CON CQUEZA
INTERSECCIN
DESCRIPCIN
RAMAL
AREA
AREA
REA
INTERSECCIN CORREDOR ISLETAS
(m2)
(m2)
(m2)
AREA
FINAL
(m2)
DESBROCE
(m2)
DESCAPOTE
(m3)
CORTE
(m3)
TERRAPLN
(m3)
INTERSECCIN
PERIMETRAL DE
ORIENTE CON VA
PROYECTADA
INTERSECCIN A
DESNIVEL. RAMALES
DE INCORPORACIN.
10.843,99
0,00
0,00 10.843,99
24.400,00
11.565,83
100.610,61
54.121,49
INTERSECCIN
CQUEZA CON VA
EXISTENTE
RAMALES DE
INCORPORACIN A
INTERSECCIN
11.875,20
0,00
0,00 11.875,20
45.000,00
19.953,60
176.106,53
25.779,51

39
TRAMO
RETORNO
INTERSECCIN
INTERSECCIN
CQUEZA CON VA
DE ACCESO A
CQUEZA
EXISTENTE
TOTAL
DESCRIPCIN
RAMAL
INTERSECCIN A
NIVEL EN T CON
CARRILES DE ESPERA
CENTRAL
TOTAL
INTERSECCIONES
TRAMO T3
AREA
AREA
REA
(m2)
(m2)
(m2)
2.459,76
0,00
0,00
AREA
FINAL
(m2)
DESBROCE
(m2)
CORTE
(m3)
TERRAPLN
(m3)
2.459,76
983,90
491,95
983,90
12.298,80
25.178,95
70.383,90
32.011,38
277.701,04
92.199,80
Tabla 9. Mediciones Movimientos de Tierras. Tramo 3 T.3 Cqueza El Tabln
DESCAPOTE
(m3)
40
1.5.2. Pavimentos
En este captulo se presentan las mediciones de pavimentos realizadas de las intersecciones definidas en el captulo anterior.
Estas mediciones han sido tenidas en cuenta dentro del presupuesto total del Corredor.
1.5.2.1. Tramo 1 T.1 Bogot - Chipaque

En el siguiente cuadro se presenta el cuadro resumen de mediciones de pavimentos de las intersecciones del Tramo 1 Bogot Chipaque.
TRAMO
INTERSECCIN
DESCRIPCIN RAMAL
AREA
AREA
REA
(m2)
(m2)
(m2)
AREA FINAL
(m2)
SUBBASE
(m3)
ESPESORES (m)
INTERSECCIN
DE ACCESO A
BOGOT
T1.
Bogot - RETORNO
Chipaque K5+000
DUPLICACIN DE CALZADA Y
RAMALES NUEVOS. GLORIETA
PROYECTADA EN EL BARRIO
JUAN REY
RETORNO CON CARRILES DE
INCORPORACIN
INTERSECCIN
CONEXIN VIA VILLAVICENCIO CHIPAQUE CON
BOGOT CON VA EXISTENTE
VA PROYECTADA
TOTAL
20.276,62
0,00 3.234,77
0,32
0,25
0,10
17.041,85
5.453,39
4.260,46
1.704,19
971,82 15.337,67
7.790,00
0,00
0,00
7.790,00
2.492,80
1.947,50
779,00
0,00
0,00
6.837,32
0,00
0,00
6.837,32
2.187,94
1.709,33
683,73
0,00
0,00
44.319,74
10.134,14
7.917,29
3.166,92
TRAMO T1
Tabla 10. Mediciones de Pavimentos. Tramo 1 T.1 Bogot Chipaque

BASE
(m3)
RODADURA
BASE
BORDILLOS FRESADO
ASFLTICA
(m)
(m2)
MDC-1
(m3)
41
971,82 15.337,67
1.5.2.2. Tramo 2 T.2 Chipaque - Cqueza

En el siguiente cuadro se presenta el cuadro resumen de mediciones de pavimentos de las intersecciones del Tramo 1 Chipaque Cqueza.
TRAMO
RETORNO
INTERSECCIN
DESCRIPCIN RAMAL
AREA
AREA
(m2)
(m2)
REA
ISLETAS
(m2)
AREA
FINAL
(m2)
SUBBASE
(m3)
BASE
(m3)
RODADURA
BASE
ASFLTICA
MDC-1
(m3)
ESPESORES
(m)
0,32
0,25
0,10
FRESADO
(m2)
INTERSECCIN
CHIPAQUE CON VA
EXISTENTE RETORNO
INTERSECCIN A
DESNIVEL SOBRE RUTA
4006 INVIAS CON
CARRILES DE
INCORPORACIN
5.361,95
0,00
0,00
5.361,95
1.715,82
1.340,49
536,20
5.361,95
INTERSECCIN
CHIPAQUE CON VIA
PROYECTADA
RETORNO CON
CARRILES DE
INCORPORACIN
3.753,22
0,00
0,00
3.753,22
1.201,03
938,30
375,32
0,00
INTERSECCIN
RETORNO K15+700
CON VA EXISTENTE
RAMALES DE
INCORPORACIN A
INTERSECCIN
3.123,95
0,00
0,00
3.123,95
999,66
780,99
312,40
1.093,38
INTERSECCIN
RETORNO VA
MUNAR - FLRES,
CON VA
PROYECTADA
INTERSECCIN CON
RAMALES DE
INCORPORACIN
36.132,33
0,00 22.766,41
13.365,92
4.277,09
3.341,48
1.336,59
0,00
RETORNO
CHIPAQUE
T2. Chipaque
- Cqueza
RETORNO
K15+700

42
TRAMO
RETORNO
RETORNO
K20+000
INTERSECCIN
DESCRIPCIN RAMAL
INTERSECCIN
ABASTICOS A NIVEL
CON VA EXISTENTE
INTERSECCIN A NIVEL
ZONA DE ABASTICOS.
NO SE HACE NADA
SOBRE VA EXISTENTE
INTERSECCIN VA
ABASTICOS - SANTA
ANA CON VA
PROYECTADA
INTERSECCIN CON
RAMALES DE
INCORPORACIN
AREA
AREA
(m2)
(m2)
3.984,06
37.299,56
0,00
REA
ISLETAS
(m2)
AREA
FINAL
(m2)
SUBBASE
(m3)
BASE
(m3)
RODADURA
BASE
ASFLTICA
MDC-1
(m3)
FRESADO
(m2)
51,06
3.933,00
1.258,56
983,25
393,30
3.933,00
0,00 24.249,38
13.050,18
4.176,06
3.262,55
1.305,02
0,00
LA BSCULA
INTERSECCIN
RAMAL DE CONEXIN
CONECTANTE VA LA
CON VA PROYECTADA
BSCULA
3.434,31
0,00
0,00
3.434,31
1.098,98
858,58
343,43
0,00
EL
LAVADERO
INTERSECCIN
RAMAL DE CONEXIN
CONECTANTE VA LA
CON VA PROYECTADA
BSCULA
2.779,98
0,00
0,00
2.779,98
889,59
695,00
278,00
0,00
48.802,51 15.616,80 12.200,63
4.880,25
10.388,33
TOTAL
TRAMO T2
Tabla 11. Mediciones de Pavimentos. Tramo 2 T.2 Chipaque Cqueza

43
1.5.2.3. Tramo 3 T.3 Cqueza El Tabln

En el siguiente cuadro se presenta el cuadro resumen de mediciones de pavimentos de las intersecciones del Tramo 1 Cqueza El Tabln.
TRAMO
RETORNO
INTERSECCIN
DESCRIPCIN RAMAL
AREA
AREA
REA
AREA FINAL SUBBASE
(m2)
(m3)
(m2)
(m2)
(m2)
ESPESORES
(m)
INTERSECCIN
PERIMETRAL DE
ORIENTE CON VA
PROYECTADA
CONECTIVIDAD INTERSECCIN
CON CQUEZA CQUEZA CON VA
EXISTENTE
T3. Cqueza El Tabln
0,10
10.843,99
0,00
0,00
10.843,99
3.470,08 2.711,00
1.210,26
0,00
RAMALES DE
INCORPORACIN A
INTERSECCIN,
ESTRUCTURAS SOLO
CARPETA ASFLTICA
11.875,20
0,00
0,00
11.875,20
3.800,06 2.968,80
1.648,86
0,00
2.459,76
0,00
0,00
2.459,76
614,94
245,98
1.721,83
8.057,26 6.294,74
3.105,09
1.721,83
TRAMO T3
25.178,95
Tabla 12. Mediciones de Pavimentos. Tramo 3 T.3 Cqueza El Tabln

0,25
FRESADO
(m2)
INTERSECCIN A
DESNIVEL. RAMALES DE
INCORPORACIN.
ESTRUCTURAS SOLO
CARPETA ASFLTICA
INTERSECCIN
INTERSECCIN A NIVEL
CQUEZA CON VA
EN t CON CARRILES DE
DE ACCESO A
ESPERA CENTRAL
CQUEZA EXISTENTE
TOTAL
0,32
BASE
(m3)
RODADURA
BASE
ASFLTICA
MDC-1
(m3)
44
787,12
1.6.
Costos de Construccin, Programacin y tiempos de Ejecucin
Los Costos de Construccin, programacin y tiempos de Ejecucin de las intersecciones, se encuentran

en el Captulo 10. X. Presupuestos y Programacin.
1.7.
Operacin
La operacin y mantenimiento de las intersecciones, se encuentran en el Captulo 9.5 ix.5. Anlisis de

los componentes de Mantenimiento y Operacin de la Concesin.

45
1.8. CLCULO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

1.8.1. Simulador
Para la modelacin de las Intersecciones planteadas, se utiliz el programa de trnsito SYNCRHO, con
la micro simulacin SIMTTRAFIC. Este software contiene los mtodos disponibles del Highway Capacity
Manual (HCM 2000). Posee una interfaz sencilla para la entrada de datos; de la misma forma presenta
los resultados intermedios, fcilmente visualizados. Es un modelo utilizado para el anlisis de
Intersecciones con semforos o sin ellos; por tanto, la principal aplicacin est relacionada con corrientes
discontinuas. Los principales anlisis que se pueden llevar a cabo son: Intersecciones semaforizadas
(controladores de tiempo fijo, actuados y semiactuados), u Intersecciones no semaforizadas (incluye
anlisis de glorietas).
El escenario modelado correspondi a los volmenes proyectados para el ao 2025 en cada una de las
Intersecciones analizadas. Los volmenes asignados correspondieron al 10% del TPD asumido este
como el trfico de la hora pico.
1.8.2. Interseccin de Acceso a Bogot

Se distribuye los volmenes de trnsito dentro de la interseccin por cada acceso y movimiento
correspondiente y posteriormente realizar la simulacin y puesta en marcha, tal como se puede ver en
las siguientes figuras.
Figura 32: Volmenes y Nodos Asignados Interseccin de Acceso a Bogot

46
Figura 33: Simulacin Interseccin de Acceso a Bogot
Teniendo en cuenta que la interseccin presenta diferentes puntos de conexin entre enlaces (Nodos),
se muestran los nodos ms conflictivos dentro de la interseccin para los cuales analizaremos las tablas
de resultados que arroja el programa.

47

48

49

50
Tabla 13. Parmetros de Operacin y Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio Interseccin de Acceso a Bogot
Teniendo en cuenta la informacin suministrada anteriormente en las tablas de Parmetros de Operacin

y resultados de Capacidad y Niveles de Servicio, se observa una capacidad promedio en la interseccin
del 21.2% y un nivel de servicio (A), en el nodo 15 correspondiente a la glorieta presenta una capacidad
del 17.8% con un nivel de servicio (A). Este nivel de servicio es excelente para el trnsito proyectado al
ao 2025, representando una circulacin a flujo libre y un nivel de comodidad tanto en velocidad como
en maniobras dentro del trnsito para los usuarios de la va (conductores, motociclistas y pasajeros).
1.8.3. Interseccin Chipaque con Va Proyectada


51
Figura 34: Volmenes y Nodos Asignados Interseccin Chipaque con Va Proyectada
Figura 35: Simulacin Interseccin Chipaque con Va Proyectada

52

53
Tabla 14. Parmetros de Operacin y Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio Interseccin Chipaque con Va
Proyectada

del 31.3% y un nivel de servicio (A). Este nivel de servicio es excelente para el trnsito proyectado al ao

54
2025, representando una circulacin a flujo libre y un nivel de comodidad tanto en velocidad como en
maniobras dentro del trnsito para los usuarios de la va (conductores, motociclistas y pasajeros).
1.8.4. Interseccin Perimetral de Oriente con Va Proyectada

Figura 36: Volmenes y Nodos Asignados Interseccin Perimetral de Oriente con Va Proyectada

55
Figura 37: Simulacin Interseccin Perimetral de Oriente con Va Proyectada

56

57

58

59

60
Tabla 15. Parmetros de Operacin y Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio Interseccin Perimetral de Oriente
con Va Proyectada

del 17.6% y un nivel de servicio (A). Este nivel de servicio es excelente para el trnsito proyectado al ao
2025, representando una circulacin a flujo libre y un nivel de comodidad tanto en velocidad como en
maniobras dentro del trnsito para los usuarios de la va (conductores, motociclistas y pasajeros).
61
1.9. SEGURIDAD VIAL

El concepto de seguridad vial referente a las Intersecciones contempladas a lo largo del corredor est
basado bajo los siguientes criterios:
1. Identificacin del conflicto entre los diferentes actores (peatn, ciclista y vehculo) enfocando el
diseo siempre a planteamientos (modificaciones y dispositivos) que lleven a prevenir
accidentes, as como reducir la cantidad y la severidad de los mismos, considerando siempre a
todos los usuarios de la va.
2. Verificacin del Diseo Geomtrico de las Intersecciones basado en el cumplimiento de las
normas y especificaciones establecidas en el Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras
2008 del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), de acuerdo a la velocidad de diseo establecida.
3. Resultados de Capacidad y Nivel de Servicio basado en los volmenes proyectados para el ao
2025, con el fin de verificar la operacin de cada una de las Intersecciones proyectadas.
4. Verificacin del diseo conceptual de la sealizacin horizontal y vertical.
5. Verificacin de la atencin de las observaciones planteadas en el informe de la Auditora de
Seguridad Vial, realizada previo inicio de las actividades de estructuracin del diseo de las
Intersecciones del corredor.
Una vez analizados estos criterios, los cuales se encuentran registrados en los anteriores numerales del
informe se concluye que las Intersecciones planteadas en el presente estudio evidencian cumplimento a
los mismos por las siguientes razones:
1. En el sector aledao a algunas de las Intersecciones planteadas y en las cuales se identific

conflicto con peatones y ciclistas, se dispuso de puentes peatonales para el paso seguro de este
tipo usuarios del corredor; tal y como se evidencia en el captulo Vi Auditoria de Seguridad Vial.
Teniendo en cuenta el Diseo Geomtrico y la utilizacin de la Va se proyectan los siguientes
puentes peatonales a lo largo del Corredor y en zonas prximas a Intersecciones. Ver siguiente
Tabla:
UNIDAD
FUNCIONAL
UF
UF-1
TRAMO
T1. BOGOTA CHIPAQUE
ABSCISA
TENTATIVA
K0+640
JUSTIFICACIN
Afluencia de peatones que son canalizados a travs de la

interseccin proveniente de veredas cercanas

NMERO
MNIMO
DE
PUENTES
1
62
UNIDAD
FUNCIONAL
UF
UF-2
UF-3
TRAMO
ABSCISA
TENTATIVA
JUSTIFICACIN
NMERO
MNIMO
DE
PUENTES
Va existente
Adyacente a casco urbano de Chipaque, sitio donde existe

en la actualidad paradero
Va existente
Por solicitud del Concejo Municipal de Cqueza. En el

sector de Brisas del Carmen
Va existente
Por solicitud del Concejo Municipal de Cqueza. En el

sector La Vara
T2.CHIPAQUE - CAQUEZA
0
TOTAL PUENTES PEATONALES PROYECTADOS
Tabla 16. Puentes Peatonales Proyectados
As mismo se dispone de reductores de velocidad tipo Pompeyano para dar continuidad al paso
peatonal y ciclistas tanto en las vas principales como en los accesos de las Intersecciones,
garantizando la seguridad del usuario con el paso vehicular. Cumpliendo con la debida
implementacin, construccin y sealizacin prevista para tal fin, segn Especificaciones
Tcnicas correspondientes.
2. Con respecto al Diseo Geomtrico el cual deber ser basado bajo los parmetros establecidos
en el Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras del INVIAS, como es el caso de radios de
curvatura, peraltes (de acuerdo a las velocidades de diseo establecidas), anchos de calzada,
diseo de bermas, entre otros, sern tenidos en cuenta para el planteamiento de cada una de las
Intersecciones identificadas en el corredor. Lo anterior, basado en que para esta Fase del
proyecto corresponde a un pre diseo es decir un esquema de diseo en planta de las
Intersecciones; tal como se evidencia en el presente informe y en el Captulo ii Estudio de
Topografa y Geometra. Por tal razn, debern ser diseadas en los proyectos Fase III
cumpliendo estrictamente con cada uno de los parmetros descritos anteriormente, para as dar
cumplimiento a la normativa y garantizar otro aspecto relevante en el concepto de seguridad vial.
3. Una vez obtenidos y analizados los resultados de Capacidad y Nivel de Servicio para las cada
una de las Intersecciones analizadas; los cuales fueron encontrados a partir de los datos
obtenidos en el Estudio de Trnsito correspondientes a los TPD proyectados para el ao 2025,
se evidenci que en todas las Intersecciones dichos parmetros presentan resultados muy
buenos lo que indica una excelente condicin de operacin del trnsito y por tanto encamina el
pre diseo a condiciones ptimas de seguridad vial.

63
4. Es importante resaltar que otro aspecto fundamental en la seguridad de las Intersecciones tiene
que ver con el diseo de sealizacin, el cual segn el alcance del proyecto es un diseo
conceptual y por tanto en los proyectos Fase III deber ser diseado de forma especfica
basado en el cumplimento del Manual de Sealizacin Vial Dispositivos para la regulacin del
trnsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia del Ministerio de Transportes (Resolucin
1050 de 2004); as como la implementacin de la totalidad de la sealizacin horizontal y vertical
(preventiva, informativa y reglamentaria) necesaria para cada tipo de interseccin, que garantice
a los usuarios la seguridad y el correcto funcionamiento de la misma.
5. El diseo planteado tal y como se presenta en el inicio del informe contempl la atencin de las
observaciones y recomendaciones reportadas en la Auditoria de Seguridad Vial. Las cuales
hicieron referencia a la identificacin del tipo de interseccin basado en los volmenes de
Transito Promedio Diario proyectados al ao 2015 y 2025. As mismo, contempl aspectos
geomtricos referentes a: aumento de un carril para dar correcta transicin de la doble calzada
con los dems ramales, diseo de carriles centrales de espera para mejorar la seguridad de los
entrecruzamientos, carriles de aceleracin y desaceleracin en las vas de principal jerarqua y
mayor flujo vehicular, entre otros. Aspectos que definitivamente influyen y afectan en la
seguridad de los usuarios del corredor.

64

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PROYECTO 2 DOBLE CALZADA BOGOT VILLAVICENCIO.

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PROYECTO 2 DOBLE CALZADA BOGOT

Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte

Proyecto 2 Doble Calzada Bogot

Bogot, Septiembre de 2014

Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte

CAPTULO IX.6. ANLISIS DE INTERSECCIONES..................................................................... 9

TIPOLOGA DE LAS INTERSECCIONES PROYECTADAS ....................................................................................9

PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES ..................................................................... 10

SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS CORREDOR PRINCIPAL..................................................................... 12

Secciones Transversales Tpicas a Cielo Abierto .............................................................................. 12

Seccin Transversal Tpica en vas para Retorno ............................................................................. 12

Seccin Transversal Tpica en Puentes ............................................................................................. 13

Seccin Transversal Tpica en Tneles ............................................................................................. 14

PREDISEO DE INTERSECCIONES ................................................................................................................. 17

T1. Interseccin de Acceso a Bogot................................................................................................. 17

T1. Retorno K5+000.......................................................................................................................... 20

T1. Interseccin Chipaque con Va Proyectada ................................................................................ 21

T2. Interseccin Retorno Chipaque con Va Existente ...................................................................... 23

T2. Interseccin Retorno Va Cerezos Ubaque con Va Proyectada .............................................. 25

T2. Interseccin Retorno K15+700 Va Munar Flres con Va Existente...................................... 25

T2. Interseccin Retorno Va Munar - Flres con Va Proyectada ................................................... 27

T2. Interseccin Retorno Va Abasticos - Santa Ana con Va Proyectada ....................................... 29

T2. Interseccin Conectante va La Bscula con Va Proyectada K19+200 .................................... 30

T2. Interseccin Conectante va El Lavadero con Va Proyectada K20+400 ................................... 30

T3. Interseccin Cqueza. Perimetral de Oriente con Va Proyectada K23+300 ............................ 31

T3. Interseccin a nivel con Va Existente de Acceso a Cqueza ...................................................... 35

CLCULO DE CANTIDADES DE OBRA .......................................................................................................... 37

Movimiento de Tierras ...................................................................................................................... 37

COSTOS DE CONSTRUCCIN, PROGRAMACIN Y TIEMPOS DE EJECUCIN ................................................... 45

CLCULO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO..................................................................... 46

Proyecto 2. Doble Calzada Bogot Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln

Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte

Interseccin de Acceso a Bogot ....................................................................................................... 46

Interseccin Chipaque con Va Proyectada ...................................................................................... 51

Interseccin Perimetral de Oriente con Va Proyectada ................................................................... 55

SEGURIDAD VIAL .................................................................................................................................. 62

Proyecto 2. Doble Calzada Bogot Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln

Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte

Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte

Figura 6 Seccin Tpica Tneles entre 500m y 1000m .............................................................................. 15

Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte

Figura 32: Volmenes y Nodos Asignados Interseccin de Acceso a Bogot ........................................... 46

Proyecto 2. Doble Calzada Bogot Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln

Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte

1. Captulo ix.6. Anlisis de Intersecciones.

1.1. Tipologa de las Intersecciones Proyectadas

T1. Bogot Chipaque: Interseccin de Acceso a Bogot

Proyecto 2. Doble Calzada Bogot Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln

Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte

T1. Bogot Chipaque: Interseccin Chipaque

T3. Cqueza El Tabln: Interseccin con Perimetral de Oriente

INTERSECCIONES PROYECTO 2 DOBLE CALZADA BOGOT - VILLAVICENCIO

INTERSECCIN DE ACCESO A BOGOT.

INTERSECCIN CHIPAQUE CON VA PROYECTADA

INTERSECCIN RETORNO VA ABASTICOS SANTA ANA CON VA PROYECTADA

INTERSECCIN CONECTANTE VA LA BSCULA

INTERSECCIN CONECTANTE VA EL LAVADERO

INTERSECCION CAQUEZA. PERIMETRAL DE