Contreras Tesis

UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA DE
INVESTIGACIN (DEMI)
TTULO:
DETERMINACION Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGIAS DEL
CONCRETO DE LAS VEREDAS EL P.J. EL PROGRESO, DEL DISTRITO CHIMBOTEANCASH, AO 20102
INDICE
INTRODUCCIN
006
1.- PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION
007
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
007
1.1.1. PROBLEMA
008
1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
008
1.2.1.
008
OBJETIVO GENERAL
1.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
008
1.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION
009
2.0.- MARCO TEORICO
010
2.1.- ANTECEDENTES
010
2.2.- ANTECEDENETES INTERNACIONALES
010
2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES
015
2.4.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION
021
2.4.1.- INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)
025
2.4.2.- PATOLOGIA
026
2.4.3.- DETERMINACION DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACION 027

2.4.4.- SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCION
028
2.4.5.- SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES
028
2.4.6.- EVALUACIN DE LA CONDICIN
030
2.4.7.- CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
031
2.4.8.- CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN

CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND
031
2.4.9.-CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO
032
2.4.10.- MANUAL DE DAOS
033
2.4.11.- DESCRIPCIN DE LOS DAOS
034
3.0.- METODOLOGA DE LA INVESTIGACION
048
3.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACION
048
3.2.- DISEO DE LA INVESTIGACION
048
3.3.- UNIVERSO O POBLACION Y MUESTRA
049
3.4.- DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES
050
3.5.- TECNICAS E INSTRUMENTOS
050
4,0.- RESULTADOS
051
5.0.- DISCUSION
079
6.0.- CONCLUSIONES
080
7.0.- RECOMENDACIONES
081
8.0.- REFERENCIAS
082
9.0.- ANEXOS
084
INTRODUCCIN
El desarrollo en los ltimos aos de la Ciudad de Sechura entre ellas el distrito de
Vice, nos conlleva a tomar en cuenta la gran cantidad de construccin de
pavimentos de diferentes tipos y tantos otros proyectos de diversa ndole, los
cuales se han construido con materiales de la zona, de las canteras ms cercanas
a dichas obras a construir como es la cantera de zapata.
Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el distrito de Vice se
desarrollen con la calidad correspondiente, puesto que los procesos constructivos
varan en funcin a las temperaturas y pocas, es necesario evaluar el estado de
las construcciones actuales de los pavimentos rgidos, y la determinacin del
numero de veredas afectadas por alguna patologa del concreto y conociendo
cual es la patologa que mas incide es que podremos evaluar y proponer las
recomendaciones correspondientes en el transcurso de la investigacin.
Los problemas de naturaleza como son los sismos y las lluvias a los cuales
estamos ligados
son variables que tambin nos hacen reflexionar sobre la
necesidad de evaluar las construcciones de veredas en el distrito de Vice.

En este sentido el presente trabajo se desarrollara aplicando la metodologa del
PCI (ndice de Condicin de Pavimento), para determinar un valor (de 0 a 100), el
mismo que indicara su estado. La metodologa de trabajo ser del tipo evaluativo
visual y a travs de un formato de evaluacin. Para el presente trabajo, se
tomaran en cuenta patologas que se desprenden de factores como son calidad
de agregados, procedimiento constructivo, efecto temperatura y que son grietas,
descascaramientos, desconchamientos, alabeos.
En este trabajo se analizara la Causa del Dao, Severidad del mismo y Cantidad
o Densidad del mismo, por las calles Miguel F. Cerro, Alfonso Ugarte, Francisco
Bolognesi, Piura, Julio Rodrguez y san Martn del Cercado de Vice.
TITULO:
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL
CONCRETO DE LAS VEREDAS DEL P.J. PROGRESO DEL DISTRITO CHIMBOTE
1. Planteamiento de la investigacin
1.1.Planteamiento del problema:
En el distrito de Vice se encuentra ubicada al norte del Per a 05o 25'
07 de latitud sur y a 80o 46' 16 de longitud oeste y a una altura
promedio de 15 msnm, con temperatura promedio de 27o que oscilan
entre los 20oC y 35oC
de tal manera que los procesos constructivos
varan en funcin a dichas temperaturas y pocas, por ello se requiere

de un nivel tcnico apropiado para su ejecucin.
En el Distrito de Vice hay construcciones de veredas con ms de 10
aos de antigedad, otras muy recientes, en algunas ocasiones
durante la construccin se pasa por alto la relacin agua cemento de

la mezcla, segn la poca en que construye y la hora de elaboracin de
los concretos.
Tal es as que existen una serie de anomalas conocidas como
patologas del concreto de las que adolece nuestras veredas, lo que
implica que se requiere conocer los tipos de estas fallas, la proporcin
de stas, para determinar el grado de vulnerabilidad a la que estn
expuestas; y conociendo las causas proponer las soluciones
convenientes.
Para ello es necesario determinar las patologas en las veredas de
concreto de las calles del cercado de Vice, las mismas que sern
muestras de inspeccin visual, para tomar datos y
determinar un
ndice de Condicin de Pavimento a partir de sus patologas.

Se propone ejecutar diagnsticos, anlisis y tendencias para la
construccin de pavimentos rgidos (veredas) de las diferentes calles
del cercado del distrito de vice.
1.1.1.- Problema
En qu medida la identificacin y evaluacin del nivel de las
patologas del concreto en las
veredas del distrito del cercado del
distrito de vice, provincia de Sechura, departamento de Piura, nos

permitir obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y
de la condicin operacional de la superficie?
1.2.Objetivos de la Investigacin:
1.2.1. Objetivo General
Determinar un ndice de Condicin de Pavimento, para las veredas de
las diferentes calles del cercado del Distrito de Vice, provincia de

Sechura, departamento de Piura, a partir de la determinacin y
evaluacin del nivel de incidencia de las patologas del concreto.
1.2.2. Objetivos Especficos
1. Determinar el tipo de patologas de concreto que existen en las veredas de las diversas calles del cercado de Vice.
2. Determinar el ndice de Condicin de Pavimento de concreto para
las veredas de las diversas calles del cercado de Vice.
3. Determinar el ndice de la integridad estructural del pavimento y de
la condicin operacional de la superficie de las veredas de las diferentes calles del cercado de Vice.
1.3 Justificacin de la investigacin

La presente investigacin se justifica dado el gran crecimiento
urbanstico en los ltimos aos en el distrito de vice a travs de
pavimentos los cuales van acompaados de pavimentos rgidos para
los peatones como son las veredas, creando la necesidad de conocer
el ndice de Condicin de Pavimento que tienen las diversas veredas
de las calles en el cercado del distrito de Vice, segn el tipo de
patologas identificada, asimismo indicar el grado de afectacin que
cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad
tiene sobre la condicin del pavimento.
Nos permite determinar el tipo de patologas del concreto que existen
en las veredas de las diferentes calles en el cercado de Vice.
Conocer el tipo de patologa, permitir determinar los mecanismos de
proteccin de las veredas, y con ello evitar volver a presupuestar
innecesariamente para una nueva.

A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase de
dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del
pavimento (veredas), permitir la toma de decisiones en su
rehabilitacin o reconstruccin.
2. MARCO TERICO
2.1. ANTECEDENTES
2.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en su
diseo, como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y
belleza.
URUGUAY
La importancia que se da a la persona en Uruguay es digno de imitar ya que se hacen
con un acondicionamiento que permite la libre circulacin por las mismas a pesar de
haber un tramo exclusivo para unidades mviles pequeas (bicicletas) como se
aprecia en la foto.
ECUADOR
Cuenca - Ecuador.- (diego rodriguezidrovo) Ante la falta de veredas y

sealizacin, moradores del sector deben transitar por un espacio lleno de piedras y
polvo. Se apegan en lo posible a las casas para evitar ser golpeados por los
vehculos que transitan por la avenida.
Ubicacin: Sangolqu, Pichincha, Ecuador

TORONTO CANADA
ARGENTINA
BUENOS AIRES
PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN

DE UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS
Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la importancia de
contar con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de
Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y
administracin de los pavimentos aeroportuarios a travs de la
aplicacin del mtodo Pavement Condition ndex (P.C.I.)1, la cual
constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los
recursos.
El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la
informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa
MicroPaver, programa que determina la condicin de los pavimentos, a
un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) que permita analizar los
datos obtenidos para gestionar el trabajo de mantencin y reposicin
de pavimentos.
Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una
metodologa para una posterior aplicacin a nivel nacional con los

aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciar en una
de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez
(AMB)2.
El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica
que permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los
P.C.I. dentro de un sistema de informacin y anlisis territorial, con la
posibilidad de efectuar diferentes consultas y obtener respuestas
visuales tanto en la base de datos de atributos como en la base de
datos grafica, amplindose a esto la posibilidad de obtener grficos y
mapas temticos, teniendo as un manejo de la informacin de los
pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de Aeropuertos.
2.3. ANTECEDENTES NACIONALES
LIMA
Distrito de magdalena, vereda recin construida entre Av. Arica y Av.
Alfonso Ugarte.
AREQUIPA
En una etapa ya avanzada del proceso constructivo de un tipo de
vereda, hecha con bloques planos.
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA EVALUACIN

DE PAVIMENTOS ECONOMICOS DE CARRETERAS DE BAJO
TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONAL PROYECTO PILOTO
CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI. TRAMO: YAURI
SAN GENARO L = 11.36 KM
PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para el aos
2005, considero efectuar diversos Estudios Definitivos de Ingeniera
para la Evaluacin de Pavimentos Econmicos de Carreteras de Bajo
Trfico de la Red Vial Nacional -proyecto Piloto Carretera Patahuasi
Yauri Sicuani, ramo Yauri San Genaro L=11.36 Km.5
PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la Administracin y
Gerenciamiento de la Red Vial Nacional (RVN), miembro de la
Comisin Tcnica antes mencionada busca la promocin del uso de
diversos materiales y tecnologas que contribuyan al mejoramiento de
las condiciones estructurales de los suelos de la red vial, principal
factor a trabajar para garantizar transitabilidad.
Con la finalidad de profundizar la investigacin en la aplicabilidad de
estabilizadores de suelos se formo una Comisin Tcnica en enero del
2003 (RM N 062-2003 MTC/02) y posteriormente aprob la Directiva
N 05-203-MTC/14 (04-06-2003) que seala aspectos bsicos a ser
empleados para la aplicabilidad de los estabilizadores por parte de los
Proyectos Especiales del MTC.6
ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN
DE PUENTES
CARRETERAS DEL EJE VIAL PIURA-GUAYAQUIL (22 PUENTES Y
60 KM DE VAS). PER Y ECUADOR. 2004-2005.7

ANTECEDENTES LOCALES
PIURA
Calle Libertad. La vereda de la izquierda donde una vez existi esa
casona, debe ser la ms antigua construida; presenta graves daos
patolgicos.
Hotel de Turistas; frente a la Plaza de Armas de Piura.

VICE
Hace ms de 12 aos que empez la modernizacin en vice y por lo
tanto aquellos pavimentos ya necesitan una evaluacin ya que las
siguientes fotos muestran el deterioro en algunas de ellas y por
consiguiente el presente estudio nos permitir determinar la condicin
de las veredas para la toma de decisiones posteriores pero urgentes.
BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN

VEREDA
DEFINICION
La vereda o acera es la orilla de la calle destinada al trnsito de gente
que va a pie. Pues en Piura existe un gran problema con esta definicin
y es que hay que preguntarnos si nuestras veredas cumplen en
realidad con esta funcin.
Una vereda es, en Espaa, un tipo de va pecuaria (camino para
ganado) con una anchura de 20 metros.
Sin embargo, en Argentina y Chile, la palabra es un sinnimo de acera,
parte de una va urbana delimitada por soleras, o solera y la lnea de
edificacin, destinada al trfico de peatones.
En Colombia, la vereda es una subdivisin territorial rural de los
municipios.
En Venezuela, una vereda es un sendero relativamente angosto que
sirve de acceso a alguna vivienda o grupos de viviendas. En algunas
urbanizaciones populares o asentamientos campesinos, las veredas
hacen referencia a los senderos que tienen acceso a los patios traseros
de las casas construidas entre dos calles paralelas, por lo que vendran
a ser una especie de callejn de servicio. El trmino se emplea en la
identificacin de muchas viviendas en las direcciones urbanas.(8 )
([3] ) http://es.wikipedia.org/wiki/Vereda_(v%C3%ADa_pecuaria)
8
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DELCONCRETO DE LAS
VEREDAS DEL
DISTRITO DE VICE, SECHURA-PIURA, AO 2010
Pgina 21
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE METODOLOGIA DE INVESTIGACION
En Espaa, al menos en los siglos XIX y gran parte del XX, el trmino
vereda tena un significado ms amplio que el de simple va pecuaria,
como se puede inferir del poema de Antonio Machado So que tu me
llevabas (9).
El concreto armado es aquel que cumple simultneamente con los
requisitos de estabilidad estructural y de acabado definitivo.
El presente trabajo de investigacin empieza por definir el Proceso
Constructivo para luego definir los defectos existentes en las veredas
del Distrito de Castilla (conocidas como Patologas), que son utilizadas
para brindar servicio pblico peatonal.
PROCESO CONSTRUCTIVO.
Para la construccin de una vereda; Inicialmente, se hace la limpieza
de terreno, se deja el rea libre de obstculos, materiales orgnicos,
vegetacin, etc.
Mediante un nivel topogrfico se va perfilando el terreno, dndole la
pendiente adecuada segn los planos; y se sigue el alineamiento
mediante un teodolito. A continuacin se compacta el rea con ayuda
de una compactadora vibratoria, y se va aadiendo capas de afirmado,
las cuales van compactndose paulatinamente cada 15cm, o 20 cm, o
30cm, segn sea la altura de la vereda que indique los planos y las
Especificaciones Tcnicas, del proyecto.
En un extremo del rea se hace una zanja a lo largo, que seguir la
vereda, el cual se vaciar de concreto y sirva de UA, a fin de impedir
el vuelco de la misma; es decir darle estabilidad a sta.

Se procede a encofrar haciendo espacios a manera de cajas de una
longitud mnima de 3m de largo, para vaciarla con concreto, dando as
SO QUE TU ME LLEVABAS Antonio Machado.
9
VEREDAS DEL
Pgina 22
la forma de un pao de ella. Entre pao y pao la separar una junta
de dilatacin de 2cm, la cual ira rellena de asfalto tecnoport.
La altura mnima de la vereda es de 15 cm. Segn Reglamento
Nacional de Construccin.
Situacin de las veredas en Piura Castilla.
En Piura; La vereda tpica (en donde existe) no es ms que un vaciado
de cemento de aproximadamente un metro de ancho, a la cual se le
carga la responsabilidad de llevar el trfico peatonal. Pero la realidad
es que este diseo de acera es inviable. Pueden dos personas ir
juntas conversando por una vereda sin golpearse con la gente que
viene en sentido contrario? Pueden pasear 3 personas juntas por una
vereda?puede un ciclista, un skater o un patinador andar por una
vereda sin golpear a un transente? pueden dos vecinas pararse a
conversar en una vereda sin interrumpir el flujo peatonal? puede
instalarse un puesto de peridicos sin que los vecinos tengan que
bordearlos invadiendo la pista?

Claramente estas simples y comunes acciones de la vida normal en
una ciudad son imposibles de realizar en las calles de Piura tambin en
sus distritos como Castilla. El motivo es muy simple, que las veredas
son muy angostas y no permiten el trnsito de peatones ni la vida
social en las calles. Esto se debe a que los diseadores de calles
tenan ideas que hoy no funcionan en ciudades modernas, y destinaron
el espacio beneficiar a los vehculos y no a los transente.
La vereda tiene muchas funciones que se han perdido en nuestro
distrito.
Las veredas son espacios de transporte por donde circulan flujos de
peatones. Por ello en zonas particularmente concurridas como centros
comerciales, mercados y zonas de oficina, las veredas deben ser
especialmente amplias.
VEREDAS DEL
Pgina 23
Las veredas canalizan el trnsito hacia los paraderos, puentes, y
parques. Es decir son vas de alimentacin para zonas de
concentracin. Por tanto debemos hacer que las vas alimentadoras
sean cmodas y rpidas para aquellos que las usan.
Sirven de espacio pblico, para interactuar con los vecinos, para
pararse a conversar, para reunirse y sin ese uso del espacio pblico, la
ciudad se despersonaliza.
La vereda no solo tiene la funcin de ser un espacio pblico de

transporte, hoy en da el diseo de veredas debe ser inteligente, deben
ser veredas que alberguen canalizaciones subterrneas que permitan
esconder todo el cableado areo, que hoy se est convirtiendo en
contaminacin visual.
Algunas veredas que se han hecho presentan un desorden, en algunos
casos alterando la topografa del terreno en perjuicio de los vecinos,
tambin presentan huecos que son el inicio de su prematura
destruccin total.
Las veredas por un mal zarandeo de los agregados, dejaron trozos de
tierra en la mezcla, los cuales al deshacerse han abierto huecos que
cada da se irn haciendo ms grandes.
Algunas veredas, son ocupadas por vendedores ambulantes o puestos
de expendio de comidas, etc, las cuales se encuentran expuestas a
aceites, residuos biolgicos y hasta sobrecargas.
Se recopilaron datos en las visitas que se hicieron mediante
observaciones y fotografas.
Mediante observaciones se determinaron los defectos ms comunes en
las superficies, por lo que se plantearon las posibles causas y a partir
del anlisis de stas, se proponen soluciones generales y particulares
VEREDAS DEL
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enfocadas en los materiales, equipos y procesos constructivos.

2.4.1 INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)
BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I.
PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO
Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de
Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los
ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn,
con el objetivo de obtener un sistema de administracin del
mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles, a travs del ndice
Pavement Condition Index P.C.I.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente
adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas agencias
como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el
U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la
American Public Work Association (APWA 1984), etc. Adems, el PCI
para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo de
anlisis (ASTM 1983)10.
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular
AC
150/5380-6
de 03/12/1982,
denominada Guidelines and
Procedures for Maintenance for Airport Pavement, recomend este

mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
OBJETIVOS DEL PCI
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:
Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad
estructural y su nivel de servicio.
EL PCI PARA AEROPUERTOS HA SIDO PUBLICADO POR LA ASTM COMO MTODO DE

10
ANLISIS (ASTM1983).
VEREDAS DEL
Pgina 25
Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condicin y comportamiento de los pavimentos.
Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras

de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del

comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos.
2.4.2. PATOLOGA
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la
CLASE DE DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL
MISMO. La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres
factores mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de
posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los
valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con
el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase
de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del
pavimento.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un
pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento

en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con
la correspondiente
descripcin cualitativa de la
condicin del
pavimento.
CUADRO
RA
NGOSDE
A L IF IC A C I N D E L P C I
a ngo
00
5 70
0 55
5 40
0 25
5 10
1 0
85
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario

visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE,
SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se
VEREDAS DEL
Pgina 26
desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del
pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La
informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una
percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las
cargas o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se
identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin
de los mismos. Esta informacin se registra en formatos adecuados
para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse
el espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los
pavimentos se separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (todas las calles
pavimentadas es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: las cuadras de
una calle).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas
homogneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de
construccin, condicin actual, etc.).
2.4.3. DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA
EVALUACIN
En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande
de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y
recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso
de muestreo.
VEREDAS DEL
Pgina 27

En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las
unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de
unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la
Ecuacin, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio
verdadero con una confiabilidad del 95%.
n=
Ns
( ( e / 4 )* ( N - 1 ) + s )
2
Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del
PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En
inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el
rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero
mnimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco
(n < 5), todas las unidades debern evaluarse.
2.4.4. SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA
INSPECCIN
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas
a lo largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija
al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:

VEREDAS DEL
Pgina 28
a)
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

i=
N
n
Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por
ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el
b)
intervalo de muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar
entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican
como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para
inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3,
las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11,
14, etc.
2.4.5. SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la

exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades
de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin
deber
establecer
cualquier unidad
de muestreo inusual e
inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una unidad

representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo
VEREDAS DEL
Pgina 29
adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir
la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.
2.4.6. EVALUACIN DE LA CONDICIN
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del
pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la
definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI
confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de

los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y

en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
Procedimiento
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo,

cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de
Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente.
Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja
de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad
muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un
dao, su extensin y su nivel de severidad.
VEREDAS DEL
Pgina 30
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas
de seguridad para su desplazamiento en la calle inspeccionada
y para el personal en las cuadras.
2.4.7. CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se
utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o
computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada dao de
acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
2.4.8. CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE
RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND
APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340
CALCULO DEL VR
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de

severidad, sumar el nmero de losas en las cual se presentan.
Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad
de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de
la densidad de cada combinacin de falla y grado de severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de
tipo de dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor
Deducido de Dao apropiada entre las que se adjuntan a este
documento.
Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del
ANEXO 1.
CALCULO DE PCI
VEREDAS DEL
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Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es
utilizada en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De
no ser as utilizar el siguiente procedimiento para determinar el mximo
VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
m = 1 + (9/95) * (100
VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o
igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma
descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y
la fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor
en la primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el nmero de VRs es
menor al valor de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero
de VRs es mayor a m utilizar los m valores ms altos solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la
columna de total, luego poner en la columna q el nmero de valores
de VRs que son mayores a 5.
Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3),
para pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q en
la tabla del NAXEO 3.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR
mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q = 1.
El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.
VEREDAS DEL
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2.4.9. CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si
todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin
ser el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.

Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la
seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo
mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con base en la
representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI de
las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de
muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la
siguiente forma:
[(N A) * PCI R] + (A * PCI A)
PCI S
=
N
Donde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
2.4.10. MANUAL DE DAOS
CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de
trnsito para determinar el nivel de severidad de daos tales como las
VEREDAS DEL
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corrugaciones, para la presente investigacin. A continuacin se
presenta una gua general de ayuda para establecer el grado de
severidad de la calidad de trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por
ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de
velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos
o hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehculo pero
creando poca incomodidad. Para el caso de la presente investigacin
esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
M: (Mdium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas
y se requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad
y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan
un rebote significativo, creando incomodidad. Para el caso de la
presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado
de abultamientos o hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que
debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la
comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una
incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al
vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida
a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
. Las secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben
calificarse a la velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a
la seal. Siendo la presente investigacin para las diferentes calles de

pavimento rgidos, se analizaran patologas cuya causa es debida al
transito y al mal mantenimiento del pavimento en este caso se
analizaran solo 9 fallas como se describen en el desarrollo de la tesis.
VEREDAS DEL
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2.4.11.- DESCRIPCIN DE LOS DAOS
GRIETA DE ESQUINA
Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las

juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la
longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por
ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una
grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se
considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una
grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una
grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente
a travs de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la
junta en un ngulo. Generalmente, la repeticin de cargas combinada
con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas
de esquina.
Niveles de Severidad
L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el rea

entre la grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta
grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta
y las juntas presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y
las grietas esta muy agrietada.
Medida
La losa daada se registra como una (1) losa si:
Slo tiene una grieta de esquina.
Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.

VEREDAS DEL
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Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por
ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una
de severidad media, deber contabilizarse como una (1) losa con una
grieta de esquina media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.

H: Parcheo profundo.
GRIETA DE ESQUINA
ESCALA
Descripcin:
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas
comunes que la originan son:
Asentamiento debido una fundacin blanda.
Bombeo o erosin del material debajo de la losa.
Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura

o humedad.

VEREDAS DEL
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Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta
como se indica en el Cuadro
Niveles de Severidad para Escala
R AN G O S D E
C A L IF IC A C I N D E L P C I
R a nC g l ao s i f i c a c i n
Medida
La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan
nicamente las losas afectadas. Las escalas a travs de una grieta no

se cuentan como dao pero se consideran para definir la severidad de
las grietas.
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.
GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y

diagonales)
Descripcin:
VEREDAS DEL
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Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas
usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de
trnsito y el alabeo por gradiente trmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como
losas divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn
relacionadas con el alabeo o la friccin y no se consideran daos
estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de
longitud y que no se propagan en todo la extensin de la losa, se
contabilizan como grietas de retraccin.
Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor

que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en
condicin satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala
menor que 10.0 mm.

Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0
mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1.
Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2.
Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0

mm.
Medida
VEREDAS DEL
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Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una
losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se
cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas

divididas. Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas
de aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las
cuales se asumen estn en perfecta condicin.
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
GRIETAS LINEALES
PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripcin:
Esta falla es debido a desgaste del agregado fino, adems por
aplicaciones repetidas de cargas del trnsito.
Generalmente la arena gruesa, cuando est depositada en la obra
suele ensuciarse, con limos, arcillas o restos orgnicos, inclusive con
aguas sucias o muchas veces el concreto que sobra en los bugs o
VEREDAS DEL
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carretillas despus de un vaciado, lavan estas herramientas y son
vertidos en la arena gruesa ocasionando as: Ensuciar el agregado.
Tomando en cuenta que el concreto debido al cemento, contiene sales
fuertes, y que adems al fraguarse, obviamente difiere de las
propiedades de la arena gruesa. Esto ocasiona problemas o fallas a
posteriores cuando son utilizados para vaciados, haciendo que el

desgaste de la superficie sea fcil de que suceda, ya sea al contacto
con el agua o con transitar de las personas. Esta falla conlleva a que el
concreto comienza a erosionarse hacia su interior produciendo luego
forados, que inicialmente pueden ser pequeos pero luego ir creciendo
hasta hacerse demasiado grandes; como es el caso de las fotografas
mostradas.
Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo de
resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente
respecto a evaluaciones previas.
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de
pulimento deber ser significativo antes de incluirlo en un inventario de
la condicin y calificarlo como un defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
PULIMENTO DE AGREGADOS
VEREDAS DEL
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DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
Descripcin:
El descascaramiento es la delaminacin local o desprendimiento de
una superficie terminada de concreto (hormign) endurecido como
resultado de su exposicin a ciclos de congelacin y deshielo.
Generalmente comienza en pequeas zonas aisladas, que despus
pueden fusionarse y extenderse a grandes reas. El descascaramiento
ligero no expone el agregado grueso. El descascaramiento moderado
expone el agregado y puede incluir prdidas de hasta 1/8 o 3/8 de
pulgada (de 3 a 10 mm) del mortero superficial. En el caso de
descascaramientos severos la mayor parte de la superficie se pierde y
el agregado est claramente expuesto y sobresale.
El descascaramiento se debe a que al momento de frotachar la vereda
despus de ser vaciada, qued aire incluido en cantidad considerable
entre el vaciado en bruto y la capa de cemento superficial a tal punto
que dicha zona determinada qued como lo que se conoce con el
trmino: Soplado, Fofo.
sometido
a cargas
Al estar en stas condiciones, al ser
debido al
trnsito peatonal, sufre un
resquebrajamiento que con la constancia termina hacindose trozos

que luego se salen de su lugar, quedando vulnerable la vereda.
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la
junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la
esquina de losa. Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en
ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deber registrarse.
Niveles de severidad
En
el Cuadro
se listan los
niveles de severidad para el
descascaramiento de esquina.
VEREDAS DEL
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El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2
desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.
Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina
RANGOS DE
C A L IF IC A C I N D E L P C I
R a n g o C la s ific a c i n
1 0 0 8 5 E x c e le n te
85 70 M uy Bueno
70 55
B ueno
Medida
Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el
mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con
descascaramiento de esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad,
se cuenta como una losa con le mayor nivel de severidad.
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
VEREDAS DEL
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GRIETAS DE RETRACCIN.
Descripcin
Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y no
se extienden a lo largo de toda la losa. Se forman durante el fraguado y
curado del concreto y generalmente no se extienden a travs del espesor de la losa.
No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que estn presentes.
Medida
Si una o ms grietas de retraccin existen en una losa en particular, se
cuenta como una losa con grietas de retraccin.
L, M y H: No se hace nada.
GRIETAS DE RETRACCIN.
VEREDAS DEL
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DESCASCARAMIENTO DE JUNTA.
Descripcin
Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta.
Generalmente no se extiende verticalmente a travs de la losa si no
que intercepta la junta en ngulo. Se origina por:
1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de trnsito
o por la infiltracin de materiales incompresibles.
2. Concreto dbil en la junta por exceso de manipulacin.
En el Cuadro 39.1 se ilustran los niveles de severidad para
descascaramiento de junta. Una junta desgastada, en la cual el
concreto ha sido desgastado a lo largo de toda la junta se califica como
de baja severidad.
Niveles de Severidad Descascaramiento de Junta
ANCHO DEL LONGITUD DEL
DES CARAMIENTO
CAS
FRAGMENTOSDELDES CARAMIENTOS
CAS
DES CARAMIENTO
CAS
>0.6 m
<0.6 m
<102 mm
DUROS. NO PUEDE REMOVERSE FACILMENTE (PUEDEN FALTAR ALGUNOS

>102 mm
POCOS FRAGMENTOS).
<102 mm
SUELTOS . PUEDEN REMOVERSE Y ALGUNOS FRAGMENTOS PUEDEN FALTAR

LA MAYORIA O TODOS LOS FRAGMENTOS FALTAN EL DESCASACARAMIENTO
>102 mm
ES SUPERFICIAL , MENOS DE 25.0 mm.

<102 mm
DESAPARECIDOS. LA MAYORIA, O TODOS LOS FRAGMENTOS HAN SIDO

>102 mm
REMOVIDOS.
Medida
VEREDAS DEL
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Si el descascaramiento se presenta a lo largo del borde de una losa,
esta se cuenta como una losa con descascaramiento de junta. Si est
sobre ms de un borde de la misma losa, el borde que tenga la mayor
severidad se cuenta y se registra como una losa. El descascaramiento
de junta tambin puede ocurrir a lo largo de los bordes de dos losas
adyacentes. Si este es el caso, cada losa se contabiliza con
descascaramiento de junta.
Opciones para Reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial. Reconstruccin de la junta.

DESCASCARAMIENTO DE JUNTA.
PARCHE PEQUEO (MENOR DE 0.45 M2).
Descripcin
Es un rea donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado por un material de relleno.
VEREDAS DEL
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L: El parche est funcionando bien, con poco o ningn dao.
M: El parche est moderadamente deteriorado. El material del parche
puede ser retirado con considerable esfuerzo.
H: El parche esta muy deteriorado. La extensin del dao exige
reemplazo.
Medida
Si una losa presenta uno o ms parches con el mismo nivel de
severidad, se registra como una losa que tiene ese dao. Si una sola
losa tiene ms de un nivel de severidad, se registra como una losa con
el mayor nivel de dao. Si la causa del parche es ms severa,
nicamente se contabiliza el dao original.
Opciones para Reparacin
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.
BOMBEO
Descripcin
El bombeo es la expulsin de material de la fundacin de la losa a
travs de las juntas o grietas. Esto se origina por la deflexin de la losa
debida a las cargas. Cuando una carga pasa sobre la junta entre las
VEREDAS DEL
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losas, el agua es primero forzada bajo losa delantera y luego hacia
atrs bajo la losa trasera. Esta accin erosiona y eventualmente
remueve las partculas de suelo lo cual generan una prdida progresiva
del soporte del pavimento. El bombeo puede identificarse por manchas
en la superficie y la evidencia de material de base o subrasante en el
pavimento cerca de las juntas o grietas.
El bombeo cerca de las juntas es causado por un sellante pobre de la
junta e indica la prdida de soporte. Eventualmente, la repeticin de
cargas producir grietas. El bombeo tambin puede ocurrir a lo largo
del borde de la losa causando perdida de soporte.
No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar la existencia.
Medida
El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos losas.
Sin embargo, si las juntas restantes alrededor de la losa tienen

bombeo, se agrega una losa por junta adicional con bombeo.
L, M y H: Sellado de juntas y grietas. Restauracin de la transferencia
de cargas
VEREDAS DEL
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3.0. METODOLOGA
3.1. TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIN
En general
el estudio a realizarse es del tipo descriptivo, no
experimental y de corte transversal.

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla
Analtica porque estudia los detalles de cada patologa y establece
las posibles causas.
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin
recurrir a laboratorio.
Es de corte Transversal porque se est analizando en un periodo
definido del ao 2010.
3.2.
DISEO DE INVESTIGACIN

VEREDAS DEL
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Se efectu siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar software para el procesamiento de los datos, estos
son:
La evaluacin ser del tipo visual y personalizada. El procesamiento de la informacin ser de manera manual,
La metodologa a utilizar, para el desarrollo adecuado del proyecto, con el fin de dar cumplimiento a los objetivos planteados
es:
Se recopilo de antecedentes preliminares: en esta etapa se
realizar la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin
de los datos existentes y de toda la informacin necesaria
que ayuden a cumplir con los objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos enfocado al mtodo PCI.
Para la determinacin de las muestras estas fueron

propuestas por el MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones) es una red y dentro de esta red, se ubican las muestras.
Este diseo se grafica de la siguiente manera:
M ------------------- O ------------------ A --------------- E

M = Muestra
O = Observacin
A = Anlisis
E = Evaluacion
VEREDAS DEL
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3.3. UNIVERSO O POBLACIN Y MUESTRA
UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la
delimitacin geogrfica del distrito de Vice, provincia de Sechura,
Departamento Piura.
MUESTRA
Se seleccionaran las diferentes calles y cuadras del cercado del
distrito de Vice.
MUESTREO
Se seleccionarn de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en
el tema Patologa de la Investigacin).
3.4. DEFINICIN Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES
CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
Clasificacin
100 85
Excelente
85 70
Muy Bueno
70 55
Bueno
55 40
Regular
40 25
Malo
25 10
Muy Malo
10 0
Fallado
VARIABLE
DEFINICIN
DIMENSIONES
Variabilidad de
patologas que se
presentan en las
plataformas
deportivas y badenes
en el distrito de Vice
como son :
Es la
La determinacin y
determinacin o
evaluacin de las
GRIETA DE ESQUINA
establecimiento
patologas
del
de las patologas ESCALA
concreto
las
que tienen las
dferentes
calles
diferentes calles GRIETAS LINEALES
del cercado del

del distrito de
distrito de Vice.
Vice.
3.5.
TCNICAS INSTRUMENTOS

VEREDAS DEL
Pgina 50
Se utilizara la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de
formulario como instrumento de recoleccin de datos en la muestra
segn el muestreo establecido.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los
daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades
de los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes
y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
4.0. RESULTADOS
Determinacin y Ubicacin del rea de estudio.
Determinacin de los tipos de patologas existentes en las veredas de
las diferentes calles del cercado del distrito de Vice.

Establecer el nivel de ndice de Condicin de Pavimento, para cada ve
reda de cada calle del cercado del distrito de Vice.

Presentacin de resultados a travs de Cuadros Estadsticos:
Cuadros del mbito de la investigacin

Cuadros estadsticos de las Patologas existentes
Cuadros del estado en que se encuentran las veredas de las diferentes calles del cercado del distrito de Vice.
Para el presente trabajo, se tomaron en cuenta patologas que se
desprenden de factores como son calidad de agregados,
procedimiento constructivo, efecto temperatura y que son grietas,
descascaramientos, desconchamientos, alabeos.
En este trabajo se analizo la Causa del Dao, Severidad del mismo
y Cantidad o Densidad del mismo, por las calles :
VEREDAS DEL
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Miguel F. Cerro,
Alfonso Ugarte,
Francisco Bolognesi,
Piura,
Julio Rodrguez y

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MIGUEL F. CERRO
VICE SECHURA PIURA
VEREDAS DEL
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VEREDAS DEL
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VEREDAS DEL
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VEREDAS DEL
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ALFONSO UGARTE
VICE SECHURA PIURA
VEREDAS DEL
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VEREDAS DEL
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VEREDAS DEL
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VEREDAS DEL

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VEREDAS DEL
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FRANCISCO
BOLOGNESI
VICE SECHURA PIURA
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VEREDAS DEL
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PIURA
VICE SECHURA PIURA
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VEREDAS DEL
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VEREDAS DEL
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VEREDAS DEL
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JULIO RODRIGUEZ
VICE SECHURA PIURA
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VEREDAS DEL
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VEREDAS DEL
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VEREDAS DEL
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RESULTADOS
PROMEDIO VICE
VEREDAS DEL
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VICE SECHURA PIURA
VEREDAS DEL

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5.0 DISCUSIN
Al haber finalizado el levantamiento de campo y el anlisis de los diferentes
deteriores encontrados en las estructuras de pavimentos rgidos en la ciudad
del Distrito de Vice especficamente en las principales calles del distrito de
Vice, podemos concluir indicar que estas veredas han sido construidas hace
alrededor de cuatro aos y por lo visto en las fotos del distrito no se ve
problemas de fisuramiento en general o de pulimentos en fin solo se puede
notar algunos y leves problemas como son deterioro del borde del sardinel al
raz de vereda por algn accidente de transporte, tambin podemos ver
fisuramiento en la vereda por un poste en mal estado , y se puede ver un
VEREDAS DEL
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solo agrietamiento de esquina de : La mayora de los deterioros encontrados
corresponden al fisuramiento a nivel alto, lo cual implica que las estructuras
del pavimento si se encuentran en condiciones ptimas y como vemos el
PCI corresponde a todo el distrito a nivel de 90 lo que indica la necesidad de
un mantenimiento rutinario .
En cuanto a nuestro objetivo de Determinar un ndice de Condicin de
Pavimento, para las veredas de las diferentes calles del cercado del Distrito
de Vice, provincia de Sechura, departamento de Piura, a partir de la

determinacin y evaluacin del nivel de incidencia de las patologas del
concreto. Se ha cumplido y se ha logrado determinar el indice igual a 90 es
decir a un nivel excelente.
En cuanto a los objetivos especficos se ha determinado que las patologas
en las veredas del cercado de vice son mnimas y podemos verlas en los
cuadros generales que son muy mnimas.
De esta se ha logrado determinar el ndice de la integridad estructural del
pavimento a un nivel de excelente y de la condicin operacional de la
superficie de las veredas de las diferentes calles del cercado de Vice. Las
cuales se encuentran completamente operativas.
6.0 CONCLUSIONES
SE PUEDE CONCLUIR QUE EL INDICE PROMEDIO DE CONDICION
DE PAVIMENTO, EN LAS VEREDAS DE LAS DIFERENTES CALLES DEL DISTRITO DEL CERCADO DE VICE ES 90.
SE CONCLUYE QUE LAS DIVERSAS CALLES DEL CERCADO DEL
DISTRITO DE VICE TIENEN UN ESTADO EXCELENTE.

VEREDAS DEL
Pgina 80
SE CONCLUYE QUE EL NIVEL DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRE-

TO EN LAS DIFERENTES CALLES DEL CERCADO DEL DISTRITO DE VICE MINIMAS Y A ESTE NIVEL:
GRIETAS LINEALES
8% EN UNA CALLE
GRIETA DE ESQUINA
8,11 EN UNA CALLE
PULIMIENTOS
DE
AGREGADOS
8,11% EN UNA CUADRA
DESCASCARAMIENTO
DE JUNTAS
PARCHEO PEQUEO
32.42% EN UNA SOLA CALLE

16.22% EN UNA CUADRA
7.0 RECOMENDACIONES
Realizar el diseo correcto de la estructura del pavimento (rgido), en
cuanto a las fuerzas actuantes para las cuales sern utilizadas.

Definir la pendiente adecuada para evitar acumulacin de lquidos que
puedan daar la estructura.

Antes de ejecutar todo tipo de pavimentacin, realizar un estudio
completo del estado situacional del sistema de agua y desague.

VEREDAS DEL
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Evaluar las vialidades y determinar el grado de severidad de los dife-

rentes deterioros para implementar reparaciones menores y garantizar
la vida til de la estructura de pavimento rgido.
Conocer las diferentes tcnicas constructivas que garanticen un nivel
de serviciabilidad de la va.
Realizar pruebas de laboratorio de los suelos que se encuentren en el
lugar, de tal manera que se verifique que si son apropiados para la cimentacin de la estructura o que si se requiere de suelos de mejores
propiedades.
Realizar el sellado de las juntas longitudinales y transversales con ma
teriales compresibles (silicn) para evitar la filtracin de agua y materiales incompresibles.
En las reparaciones que se efecten cerca de una junta longitudinal,
transversal o interseccin entre ellas; se deber insertar una lmina incompresible, como por ejemplo una lamina de fibra, con el objeto de
prevenir la adherencia de los concretos de la reparacin con los circundantes y as evitar posibles descascaramientos.
8.0 REFERENCIAS
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS ASFLTI1.
COS Y DE CONCRETO EN CARRETERAS. Preparado por: ING. ESP.
LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA Manizales, Febrero de 2002.

VEREDAS DEL
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2. NORMA ASTM D 5340 Mtodo de evaluacin normalizado para la
obtencin del ndice de Condicin de Pavimentos en aeropuertos
(PCI)
VSQUEZ TORRES, Luis Carlos. NOTAS DEL CURSO DE PAVIMEN3.
TOS AVANZADOS DE LA ESPECIALIZACIN EN VAS Y TRANSPORTE DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Sede Manizales. Manizales. Colombia. 2000.
SHAHIN, Mohamed Y. PAVEMENT MANAGEMENT FOR AIRPORTS,
4.
Roads And Parking Lots. Chapman & Hall. New York. USA. 1994.
CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBERO5.
AMRICA CATLOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS RGIDOS
COLECCIN DE DOCUMENTOS 2002 M5.2. CATLOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS RGIDOS Volumen no 12
PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTOS
6.
MTODO P.C.I. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS DIRECCIN DE
AEROPUERTOS GOBIERNO DE CHILE
CONDICION DE LAS CALLES EVALUACIN DE LA INFRAESTRUC7.

TURA VIAL CIUDAD DE LOS ANGELES Departamento de Obras Pblicas Agencia de Mantenimiento de Calles William A. Robertson, Director
Nazario Sauceda, SubDirector Ron Olive, SubDirector Septiembre 2008
AUTOMATIZACIN DEL CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL
8.
PAVIMENTO PCI . Por: LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA. Ingeniero Civil. Especialista en Vas y Transporte. Consultor. Docente Universidad Nacional de Colombia. Sede Manizales.
VEREDAS DEL
Pgina 83
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE PA9.
VIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE
UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS TRABAJO DE TITULACION PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS REQUISITOS PARA
OBTENER EL TITULO DE INGENIERO DE EJECUCION EN GEOMENSURA UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA GEOGRFICA
10. ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO DE
LA CARRETERA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE SANTA
ROSA PUENTE MONTALVO
11. ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA EVALUACIN DE

PAVIMENTOS ECONOMICOS DE CARRETERAS DE BAJO TRAFICO
DE LA RED VIAL NACIONAL PROYECTO PILOTO CARRETERA
PATAHUASI YAURI SICUANI. TRAMO: YAURI SAN GENARO L =
11.36 KM
12. ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN
DE PUENTES
CARRETERAS DEL EJE VIAL PIURA-GUAYAQUIL (22 PUENTES Y 60

KM DE VAS). PER Y ECUADOR. 2004-2005.
9.0 ANEXOS
9.1. PANEL DE FOTOS
VICE
Hace ms de 12 aos que empez la modernizacin en Vice y por lo tanto
aquellos pavimentos ya necesitan una evaluacin ya que las siguientes fotos
muestran el deterioro en algunas de ellas y por consiguiente el presente
VEREDAS DEL
Pgina 84
estudio nos permitir determinar la condicin de las veredas para la toma de
decisiones posteriores.
Fotos calle Alfonso Ugarte
Fotos en Av. Miguel F. Cerro.
VEREDAS DEL
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Fotos calle Bolognesi
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Fotos calle Piura
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Fotos calle Julio Rodrguez
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UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES CHIMBOTE

1.- PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION

2.0.- MARCO TEORICO

2.2.- ANTECEDENETES INTERNACIONALES

2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES

2.4.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION

2.4.1.- INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

2.4.3.- DETERMINACION DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACION 027

2.4.5.- SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES

2.4.6.- EVALUACIN DE LA CONDICIN

2.4.7.- CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

2.4.8.- CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN

2.4.9.-CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO

2.4.10.- MANUAL DE DAOS

2.4.11.- DESCRIPCIN DE LOS DAOS

3.0.- METODOLOGA DE LA INVESTIGACION

3.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACION

3.2.- DISEO DE LA INVESTIGACION

3.3.- UNIVERSO O POBLACION Y MUESTRA

3.4.- DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

3.5.- TECNICAS E INSTRUMENTOS

son variables que tambin nos hacen reflexionar sobre la

necesidad de evaluar las construcciones de veredas en el distrito de Vice.

Bolognesi, Piura, Julio Rodrguez y san Martn del Cercado de Vice.

de tal manera que los procesos constructivos

varan en funcin a dichas temperaturas y pocas, por ello se requiere

durante la construccin se pasa por alto la relacin agua cemento de

ndice de Condicin de Pavimento a partir de sus patologas.

veredas del distrito del cercado del

distrito de vice, provincia de Sechura, departamento de Piura, nos

las diferentes calles del cercado del Distrito de Vice, provincia de

1.3 Justificacin de la investigacin

innecesariamente para una nueva.

Cuenca - Ecuador.- (diego rodriguezidrovo) Ante la falta de veredas y

Ubicacin: Sangolqu, Pichincha, Ecuador

PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN

metodologa para una posterior aplicacin a nivel nacional con los

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA EVALUACIN

CARRETERAS DEL EJE VIAL PIURA-GUAYAQUIL (22 PUENTES Y

60 KM DE VAS). PER Y ECUADOR. 2004-2005.7

Hotel de Turistas; frente a la Plaza de Armas de Piura.

BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN

el vuelco de la misma; es decir darle estabilidad a sta.

bordearlos invadiendo la pista?

La vereda no solo tiene la funcin de ser un espacio pblico de

enfocadas en los materiales, equipos y procesos constructivos.

denominada Guidelines and

Procedures for Maintenance for Airport Pavement, recomend este

EL PCI PARA AEROPUERTOS HA SIDO PUBLICADO POR LA ASTM COMO MTODO DE

Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras

Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del

pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:

El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la

inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una unidad

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.