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HSE-PRO-106.M1 (S)

MANUAL

Fecha de Versin Versin Aprobado por

09.11.07 2.0 G.Tello

CONDUCCIN SEGURA DE VEHICULOS 4X4 Y CONDUCCIN DEFENSIVA

Rio Tinto Minera Per Limitada SAC, Departamento HSE

ENMIENDAS Versin 2.0 Fecha de la Versin 09.11.07 Generado por HSE TEAM Revisado Por RTMP Aprobado Por G. Tello Razn del Cambio Nueva estructura de Cdigo

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HSETEM-002 (S/E) 31.08.07 1.0 G. Tello

Manual: CONDUCCIN SEGURA DE VEHICULOS 4 X 4 Y CONDUCCIN DEFENSIVA

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CONDUCCIN SEGURA DE VEHICULOS 4X4

INTRODUCCION El Per es uno de los pocos pases en el mundo que cuenta con una variada y accidentada geografa. Tenemos extensos en la costa, estrechos caminos la borde de grandes precipicios a lo largo de la cordillera de los andes, con alturas que superan los 5000 m.s.n.m, accidentados caminos, por lo general en mal estado en la ceja de selva y caminos con mucho barro e inundables parte del ao en la selva baja. Sin duda alguna los vehculos 4x4, por su fortaleza y capacidad para transitar dentro y fuera del camino son el medio de transporte ideal para las empresas con operaciones a lo largo de la cordillera de los andes y en la ceja de selva y selva baja, lo mismo que en los desiertos costeros. Nadie nace sabiendo conducir un vehiculo, para obtener la licencia de conducir o brevete como se conoce operar el vehiculo as como las normas y los reglamentos de transito. Para conducir de manera segura y poder sacarle al mximo provecho al sistema 4x4 de un vehiculo, tambin es necesario aprender las tcnicas y procedimientos de conduccin adecuados para cada tipo de terreno y condicin climatolgica. No hacerlo, es desaprovechar las caractersticas que hacen del sistema 4x4 un eficiente elemento de seguridad activa, que nos puede ayudar a evitar sufrir accidentes cuando conducimos por caminos afirmados o trochas, que por lo general, no estn en buenas condiciones de mantenimiento y presentan caractersticas cambiantes en su superficie, debido a las variantes condiciones climatolgicas, segn la poca del ao.

POR QUE ES IMPORTANTE ESTE CURSO? El curso CONDUCCION SEGURA DE VEHICULOS 4X4, ha sido desarrollado para estandarizar los criterios de conduccin entre los conductores de las empresas que operan flotas de vehculos 4x4 y tiene por finalidad lograr dos objetivos fundamentales que son: Contribuir a reducir la incidencia de accidentes, mediante la utilizacin del sistema 4x4 como elemento de seguridad activa y la adecuada aplicacin de las tcnicas de conduccin para cada tipo de terreno y condicin climatolgica. Contribuir a reducir los costos por concepto de mantenimiento correctivo y horas de trabajo perdidas, a causa de una inadecuada operacin del vehculo.

El curso se divide en dos partes, una clase terica y una clase practica (incluye exmenes) con una duracin aproximada de 4 horas cada una.

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TEMARIO A DESARROLLAR
Conocimientos Bsicos de Operaciones y Mantenimiento. 1. 2. 3. 4. 5. Caractersticas tcnicas de un vehculo 4x4 a todo terreno. Caractersticas tcnicas de un vehculo 4WD a todo terreno. El sistema 4x4 como elemento de seguridad activa. El manual de operaciones del vehculo y su importancia. Mantenimiento de un vehculo 4x4. Lubricantes. Fajas de motor Sistema de Embrague Sistema 4x4 Sistema de frenos Sistema de refrigeracin Neumticos Sistema de Suspensin Inspeccin pre operativa Revisin de fluidos Revisin de fajas del motor Revisin de luces Revisin de neumticos Revisin de frenos Revisin de embriague Revisin de carrocera Revisin de implementos Arrancar y apagar el Motor La geometra de un vehiculo 4x4 Angulo de ataque Angulo de salida Angulo ventral Angulo de inclinacin lateral Distancia libre del suelo Profundidad de vadeo Tipos de neumticos y sus caractersticas Neumticos H/T Neumticos A/T Neumticos M/T Neumticos M/T Neumticos pantaneros Presiones recomendadas para cada tipo de terreno En asfalto En arena En tierra / afirmado En tierra / trochas caminos con piedra cortante En barro y nieve Correcto uso del sistema 4x4 2H 4H 4L Procedimientos de conduccin en arena Procedimientos para subir y bajar pendientes pronunciadas Subir pendiente Bajar pendiente en retroceso Bajar pendiente de frente
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Procedimientos de conduccin en barro y nieve procedimientos de conduccin en terrenos accidentados procedimientos de conduccin por terrenos accidentados procedimientos de conduccin sobre superficies cubiertas de agua procedimientos de conduccin para retroceder por caminos estrechos procedimientos de rescate Pala y gata Eslingas Winch elctrico

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CARACTERISTICAS TECNICAS DE UN VEHICULO 4X4

Los vehculos 4x4, tambin conocidos como todo terreno, han sido diseados para transitar dentro y fuera del camino, en esta categora encontramos a los vehculos 4x4 de pasajeros, tambin conocidos como vehculos deportivos utilitarios y a los vehculos de trabajo, camionetas pick-up, camiones ligeros y camiones pesados. Las caractersticas que diferencian a los vehculos 4x4 de los vehculos 4WD o todo camino con traccin permanente en las cuatro ruedas son las siguientes: Cuentan con caja de transferencia que permite elegir el modo de traccin ms adecuado al tipo de superficie sobre la que se va a transitar Traccin simple en las ruedas posteriores (2H) Traccin en las cuatro ruedas en alta (4H) y Traccin en las cuatro ruedas en baja (4L) Tiene mayor despeje del suelo, Sus partes mecnicas bajas estn protegidas. Tienen suspensin reforzada. El 99% de los vehculos 4x4 cuentan con chasis.

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CARACTERISTICAS TECNICAS DE UN VEHICULO 4WD

Los vehculos 4WD o todo camino, son vehculos que cuentan con traccin permanente en las cuatro ruedas, estn diseados para ofrecer un mayor nivel de traccin y seguridad al transitar por carreteras asfaltadas y/o caminos de tierra. De manera eventual y tomando las precauciones del caso puede transitar fuera del camino, siempre y cuando las condiciones del terreno no sean extremas. La primera marca que desarrollo el sistema 4WD y lo implemento en sus vehculos de pasajeros (automviles y camionetas station wagon) fue la marca japonesa Subaru, esto fue hace ms de cuatro dcadas, logrando un notable xito en ventas, especialmente en los pases europeos, Estados Unidos y Canad, donde durante el invierno los caminos estn cubiertos de nieve.

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Hoy en da los vehculos ms veloces del Campeonato Mundial de Rally, son vehculos con traccin en las cuatro ruedas. Las caractersticas que los diferencian de los vehculos 4x4 y de los vehculos de traccin simple son: Cuentan con traccin permanente en las cuatro ruedas. No cuentan con caja reductora, la traccin es repetida a las cuatro ruedas mediante un diferencial central viscoso. No tienen el mismo despeje del suelo que un vehculo 4x4. Sus partes mecnicas bajas no estn protegidas. No cuentan con suspensin reforzada. No cuentan con chasis, se trata de vehculos con carrocera auto portante. Han sido diseados para transitar por caminos.

Ejemplos de vehculos 4WD: BMW X5 BMW X3 Daihatsu Terios Honda CRV Hyundai Tucson Hyundai Santa Fe Kia Sportage Land Rover Freelander Mercedes Benz ML - Mitsubishi Outlander Nissan X Trail Nissan Murano Subaru Forester Subaru Outback Toyota RAV 4.

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EL SISTEMA 4X4 COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD ACTIVA

El sistema 4x4, en la actualidad es reconocido como uno de los ms importantes elementos de seguridad activa, por lo siguiente: Permite tener un mayor control de vehculo cuando se transita sobre superficies de poca adherencia como afirmado, cascajo, barro, o nieve. Permite controlar el vehculo ante maniobras imprevistas, ayudando a evitar colisiones o despistes. Ayuda a reducir la distancia de frenado sobre superficies de poca adherencia como afirmado, cascajo, barro o nieve.

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Permite una marcha ms confortable, sobre caminos afirmados con baches, pues el vehculo, rebota menos, esto ayuda a reducir la fatiga en los conductores que puede ser causa de accidentes. EL MANUAL DE OPERACIN DEL VEHCULO Y SU IMPORTANCIA

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De primera impresin todos los vehculos son iguales y se operan de la misma manera, sin embargo, cada vehculo tiene algunas caractersticas tcnicas y procedimientos de operacin que los diferencian entre s, para conocerlos es necesario leer el manual de operacin del vehculo. Para tener una idea ms clara, debemos sealar por ejemplo la ubicacin de los fusibles de motor y los fusibles del tablero de mando, si no sabemos donde estn ubicados no podremos solucionar un problema, como quedamos sin luces por que se quemo un fusible. Tambin por razones de seguridad es necesario saber donde estn los puntos de apoyo para la gata, si se coloca la gata en cualquier lugar se corre el riesgo de que esta se resbale y el vehculo caiga sin la llanta, corriendo el riesgo de sufrir un accidente.

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MANTENIMIENTO DE UN VEHICULO 4X4

Un vehculo 4x4 que trabaja en operaciones fuera de Lima y/o a varias horas de viaje de una ciudad principal donde exista un taller autorizado de marca, requiere de un mantenimiento preventivo peridico, para prolongar la vida til del vehculo y sus partes. Un vehculo 4x4 que trabaja en la costa, es poco probable que sea sometido a los esfuerzos y duro trato al que es sometido uno que trabaja en la sierra y/o la selva, a diferencia del que trabaja en la costa que tiene en la ciudad un taller autorizado de marca para su mantenimiento, el que trabaja en la sierra y/o selva debe ser trasladado en un viaje de varias horas para recibir servicio, es por ello que hay que tener en cuenta los siguientes: Lubricantes: Los lubricantes que se comercializan en nuestro pas, estn formulados para el mercado americano, que tiene una realidad distinta al de las zonas de sierra y selva de nuestro pas, es por ello que si se quiere prolongar la vida til del motor, deber utilizarse un lubricante semisinttico y/o sinttico, que garantice ms de 10,000 kilmetros de vida til para ser cambiado cada 5000 kilmetros) y que tenga un alto ndice de BTN para mantener en flotacin las partculas de azufre del combustible, a fin de evitar se peguen en las paredes del motor y generen dao en el mismo, si no se usa un lubricante de estas caractersticas se debe hacer lo que algunas empresas vienen haciendo, cambiar el lubricante y el filtro de aceite cada 2500 kilmetros. Filtro de Aire El filtro de aire es otro de los elementos vitales en la vida til de un motor, pues evita el ingreso de polvo e impurezas al motor, hay que tener claro que el polvo dentro de los cilindros se convierte en un elemento abrasivo que desgastar los anillos y los cilindros que se convierten en un elemento abrasivo que desgastar los anillos y los cilindros, adems de reducir la vida til del lubricante, un filtro sucio tambin afectar la performance del motor reduciendo la potencia del mismo e incrementando el consumo de combustible y la cantidad de humo negro que este votara pro el tubo de escape, contribuyendo de manera negativa a la contaminacin del medio ambiente, los periodos de cambio de filtros indicados en los manuales, estn previstos para condiciones optimas de operacin, es decir en zonas con poco o con ausencia de polvo, es por ello recomendable,
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limpiar con aire los filtros una vez por semana y cambiarlos a la mitad del tiempo que indica el manual. La limpieza del filtro deber hacerse siempre desde el lado limpio (cara interior) hacia el lado sucio (cara exterior), hacerlo de otra manera har que el polvo ingrese por la presin hacia el lado limpio (cara interior).

Fajas de Motor Las fajas de motor, son las encargadas de hacer funcionar la bomba de agua, el alternador y el sistema de aire acondicionado, debido al polvo y al esfuerzo al que son sometidas, su vida til es menor que en el caso de un motor que es operado en la costa, por ello es recomendable revisarlas continuamente a fin de detectar a tiempo si estn resecas o empiezan a presentar resquebrajamientos en la parte interior, a fin de cambiarlas oportunamente; otra recomendacin es guardar las fajas viejas a fin de tener un reemplazo a la mano en caso de que sea necesario cambiar una faja rota y no parar nos das el vehculo hasta que llegue el repuesto. Tambin es necesario asegurarse que estn bien tensadas, pues por causa del uso se estiran lo que har que suenen (chillen) y se desgasten. Embrague El embrague requiere en primer ser utilizado correctamente, conducir con el pie en el embrague, genera un desgaste prematuro, el embrague se acciona nicamente para hacer los cambios, cuando no se va a hacer cambios, el pie izquierdo debe colocarse en el apoyo que existe al lado izquierdo del pedal. Pisar el embrague, acelerar y soltarlo bruscamente para que el motor reaccione en una subida y/o en una curva cerrada en un desarrollo del camino, tambin causa daos, pues se produce un recalentamiento y por este motivo la cristalizacin del forro del disco, originando un desgaste prematuro, en estos casos es mejor colocar la caja de transferencia en 4L para aprovechar mejor la fuerza del motor y evitar esforzar innecesariamente el embrague. . Sistema 4x4 El sistema 4x4 tambin requiere ser usado correctamente para evitar daos, si el vehculo tiene algunos aos y cuenta con cubos manuales en las ruedas delanteras, estos conectarse antes de pasar de 2H a 4H.

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Si cuenta con cubos automticos como todos los vehculos modernos (del 2003 en adelante), estos se conectan automticamente una vez que se acciona la palanca de la caja de transferencia para pasar de 2H a 4H. Para pasar de 2H a 4H en la mayora de vehculos modernos puede hacerse con el vehculo en marcha a una velocidad no mayor de 80 Km/h siempre y cuando las ruedas estn derechas, para pasar de 4H a 4L es necesario en todos los casos detener el vehculo, la recomendacin es detener el vehculo antes de utilizar la caja de transferencia en ambos casos. Frenos El barro, que penetra en los calipers de los discos de freno delanteros y en los tambores de freno posteriores en la poca de lluvias, por efecto de la temperatura se seca y se convierte en tierra, esta al entrar en contacto con las pastillas y las fajas de freno actan como un abrasivo que las desgasta rpidamente por ello en poca de lluvias y/o cuando se transite en trochas con mucho barro hay que lavar el vehculo para evacuar la tierra y/o barro acumulado, lo recomendable es lavar el vehculo por lo menos una vez por semana. Sistema de Refrigeracin En los motores diesel la temperatura es un tema de vital importancia, un recalentamiento, puede ocasionar daos en la empaquetadura de culata en el mejor de los casos, o doblar la culata si se llena de agua el radiador con el motor apagado, los problemas de temperatura pueden tener distintas causas: Viscosttico del ventilador defectuoso, las paletas del ventilador no girarn con fuerza, evitando que el calor se disipe. Radiador sucio externamente, el barro que salpica en pocas de lluvia al caer sobre la cara del radiador se seca y solidifica pudiendo reducir la capacidad de refrigeracin hasta en un 30%. Mangueras blandas, esta falla se presenta en vehculos con unos aos de uso, chupan y reducen el flujo de refrigerante en el motor. estas se

Cuando la temperatura esta subiendo ms all de lo normal, antes de parar el recomendable prender la calefaccin, de manera que entre a funcionar el radiador de la calefaccin, lo que incrementa la capacidad de refrigeracin y ayuda a bajar la temperatura. Neumticos La excesiva presin, as como transitar con los neumticos bajos por periodos relativamente largos, genera desgaste desigual de los neumticos, es recomendable usar la presin adecuada segn el tipo de terreno. As mismo la falta de balanceo en los neumticos y en las rotulas de direccin, la direccin mal alineada tambin originan desgaste desigual de los neumticos. Es recomendable medir por lo menos una vez por semana la presin de los neumticos para detectar si hay variaciones que indiquen un pequeo hueco por el que esta fugando el aire.

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Suspensin El sistema de suspensin en un vehculo que trabaja por caminos en mal estado, sufre un desgaste prematuro frente a la de un vehculo que transita constantemente por carreteras asfaltadas, los amortiguadores son los que ms sufren, por ello hay que inspeccionarlos para constatar si se humedecen, lo que indicara que hay una fuga por los sellos, lo mismo si se siente que alguno de los neumticos rebota ms de lo normal en los baches es por que esta el amortiguador daado. La recomendacin al momento de cambiar los amortiguadores del vehculo es reemplazarlos por amortiguadores de gas de doble accin, estos duraran ms que los originales y absorbern mejor los baches. Lo ideal es instalar un amortiguador auxiliar en las ruedas delanteras, que es donde ms peso tiene el vehculo debido al motor, esto ayudar a duplicar la vida til de los amortiguadores y mejora el comportamiento del vehculos en cuanto a estabilidad y absorcin de baches.

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INSPECCION PRE OPERATIVA

La inspeccin preoperativa, nos permite leer el estado de los diferentes sistemas del vehculo, pues aunque parezca difcil de creer, al revisar los niveles de los diferentes fluidos, estos nos dicen si hay un problema en algn sistema, esto nos permite detectar a tiempo las fallas en el vehculo, lo que a su vez nos ayuda a incrementar los estndares de seguridad,
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as como a reducir los costos de mantenimiento correctivo y horas de trabajo perdidas, cuando no se detectan a tiempo una falla y se sigue utilizando el vehculo; si la falla es detectada a tiempo puede ser subsanada o en todo caso se puede evaluar si el vehculo esta en condiciones de ser operado hasta la llegada de los repuestos necesarios para repararlo. La operacin de inspeccionar el vehculo tarda entre 6 y 8 minutos, no invertir este tiempo cada da en hacer la inspeccin preoperativa, es de por si una negligencia y esta tiene un costo alto para la empresa.

Lista de Inspeccin Preoperativa. A) Con el Motor Apagado. Revisin de Niveles de Fluidos.- Lubricante, refrigerante, hidrolina, lquido de frenos, lquido de embrague, nivel de agua de la batera, agua del limpiaparabrisas.

Revisin de Fajas del Motor.- Revisar para detectar si estn resecas o presentan resquebrajaduras en la parte interior. Revisar tensin, si chillarn al acelerar estn flojas es necesario regular el templador. Y si ya estn muy estiradas hay que cambiarlas.

B) Con el Motor Encendido (mientras calienta) Revisin de Luces.- Revisar luces delanteras (alta y baja), faros auxiliares (neblineros), luces posteriores y de freno, luces direccionales y luz de prtiga. Revisin de neumticos.- Revisar presin y estado para detectar posibles cortes externos que puedan debilitar el neumtico, no olvidar revisar por lo menos menos una vez por semana la presin del neumtico de repuesto. Si hay una pequea variacin en la presin, esto indica que existe una fuga que hay que reparar. Revisin de Frenos.- Pisar fuerte el pedal de frenos y mantenerlo pisado por 30 segundos, para ver si baja el pedal, si lo hiciera, significa que hay problema; podra ser una fuga interna (jebes de la bomba gastados o diagrama del servo daado). En este caso el vehiculo de ir al taller para revisin y reparacin inmediata de la falla.

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Revisin de Embrague.- El pedal del embrague debe tener un cuarto de carrera libre arriba, si no lo tuviera, significa que esta demasiado templado y se esta desgastado como si se conducir con el pie sobre el pedal. Luego con el motor encendido presionamos a fondo enganchamos primera y soltamos el pedal sin acelerar, tambin debe haber un cuarto de carrera libre abajo, si el vehculo empieza a moverse apenas soltamos el pedal, del embrague, el forro esta gastado y es necesario tomar las previsiones para cambiarlo. Revisin de Carrocera.- Es posible que durante la noche cuando el vehculo ha estado estacionado, se haya producido un golpe o raspn en la carrocera ocasionado durante las maniobras de estacionamiento en retroceso por otro vehculo. Revisin de Implementos.- Hay que revisar la lista de implementos del vehculo y asegurarnos que estos estn operativos. Gata, llave de ruedas, linterna, seguro de ruedas, botiqun, tringulo de seguridad, extintor, elemento de remolque, plancha de madera (30x40 cm) para apoyar la gata.

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ARRANCAR Y APAGAR EL MOTOR

Arrancar / Encender Calentar debidamente el motor antes de operar el vehculo y tener cuidado al apagar el motor en los vehculos con turbo, inciden directamente en la vida til de sus diferentes partes mecnicas. Cuando se arranca un motor el aceite se encuentra en la parte inferior del carter, para poder llegar a lubricar las diferentes piezas es necesarios primero que llegue a la temperatura ideal para lograr la viscosidad necesaria, el tiempo para que esto suceda, varia de acuerdo a la temperatura del ambiente, en la sierra, en invierno debido a la baja temperatura el lubricante esta mas espeso y necesita mas tiempo para calentar que en la costa en verano. Arrancar el motor y calentarlos 2 3 minutos ante de iniciar la marcha, va a ocasionar el desgaste prematuro de las partes mecnicas del motor, pues estas no han sido debidamente lubricadas. Cuanto tiempo es necesario calentar un motor? En principio si esperamos en la sierra, en invierno, a que la aguja del indicador de temperatura llegue su nivel normal, tendramos que esperar entre 20 y 30 minutos. Para iniciar la marcha es necesario que la aguja del indicador suba hasta pasar la lnea inferior C y llegue a del nivel normal de funcionamiento para que esto suceda habrn pasado entre 10 y 15 minutos.

Por ello, es necesario que el conductor haga la inspeccin preoperativa antes de tomar desayuno y deje el motor encendido el tiempo que tarda en tomar desayuno. De esta manera el motor llegara a la temperatura adecuada sin tener que esperar sentados en el vehiculo a que esto suceda. Apagar En los vehculos con motor a gasolina y los diesel atmsfera (sin turbo) uno puede pagar el motor sin tomar precauciones, pero en los motores turbo diesel, la cosa es diferente, puesto que el turbo gira a casi 30,000 rpm, cuando esta a plena carga, mientras el motor esta encendido el eje que conecta las dos turbinas del turbo, recibe lubricacin, cuando se apaga, las turbinas siguen girando
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por unos minutos antes de detenerse, si no hay lubricacin el eje se desgasta y las turbinas se daan lo que origina inicialmente una prdida de presin que se traducir en prdida de potencia y posteriormente la rotura de las paletas de las turbinas. Existe un elemento electrnico llamado turbo timer que mantiene encendido el motor por 2 3 minutos, segn se programe, despus que se cierra la llave de contacto. Esto permite que las revoluciones de giro (rpm) del turbo lleguen al mnimo antes de apagarse el motor, lo que prolonga la vida til del turbo. La reparacin de un turbo puede costar entre US$ 800 y US$ 1500 y un turbio nuevo alrededor de los US$ 2800. Un turbo timer cuesta entre US$ 160 y US$ 200 instalado. Si el vehculo no cuenta con un turbo timer el conductor deber, al detener el vehculo, dejarlo funcionar en mnimo de 2 a 3 minutos antes de apagarlo. (Cosa que en la prctica es difcil que se aplique).

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LA GEOMETRIA DE UN VEHCULO 4X4

La capacidad de transitar fuera del camino de un vehculo 4x4, no esta relacionada nicamente a su sistema de traccin en las 4 ruedas, las caractersticas geomtricas de cada modelo juega un papel importante en su desempeo fuera del camino; estas se miden en funcin del ngulo de ataque, el ngulo de salida, el ngulo ventral, la altura de la parte inferior con relacin al terreno y la profundidad de vadeo que es la que determina hasta donde el vehculo puede transitar por superficies cubiertas de agua.

8.1 Angulo de Ataque Esta dado por el ngulo imaginario existente entre el punto de apoyo del neumtico delantero en el terreno y la parte delantera ms baja del vehiculo (parte baja del parachoques). Mientras ms larga sea la punta del vehiculo, menor ngulo de ataque tendr, y mayor dificultad para afrontar obstculos pronunciados frontalmente. Mientras ms corta sea la nariz, mayor ngulo de ataque tendr el vehiculo.

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8.2 Angulo de Salida Esta dado por el ngulo imaginario existente, entre existente, entre el punto de apoyo del neumtico posterior en el terreno y la parte posterior ms baja del vehiculo, (tolva de carga y/o parachoques posterior). De la misma manera que con el ngulo de ataque mientras mas larga es la cola, menor ser el ngulo de ataque, y mayor la dificultad para subir pendientes pronunciadas, pues la parte posterior chocara con el terreno, lo mismo sucedera al bajar pendientes muy pronunciadas ya que una vez que los neumticos delanteros lleguen al terreno horizontal, la cola chocara con la pendiente del terreno lo mismo que cuando se cruza una zanja, el vehiculo podra quedar colgado sin traccin.

8.3 Angulo Ventral Esta dado por el ngulo imaginario existente entre el punto de apoyo de los neumticos delantero y posterior en el terreno y la parte central del chasis, a mayor distancia entre ejes, menor ngulo ventral, un vehiculo corto (dos puertas) tiene mejor ngulo ventral que uno largo (cuatro puertas).

Cuando se sube una loma pequea es cuando el ngulo ventral entra en juego, pues hay la posibilidad de quedar empanzados, conociendo nuestro ngulo ventral, sabremos a que velocidad afrontar el lomo, para que las ruedas delanteras se eleven un poco y las posteriores puedan coronar sin golpear el chasis y quedar atrapado.

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8.4 Distancia libre del suelo Se mide desde el punto mas bajo del vehiculo que son las coronas de ambos ejes y el terreno; tener mayor distancia libre del suelo permitir transitar con mayor facilidad por terrenos accidentados y/o por caminos cubiertos de barro y/o con huellas profundas. Es el tamao del neumtico el que determina la mayor o menor distancia libre del suelo, levantar la suspensin del vehiculo permite instalar neumticos ms grandes, pero no necesariamente mejora la distancia entre las partes bajas y el terreno. Es muy importante tener en cuenta que no se puede instalar neumticos ms altos sin la debida asesora tcnica, pues existen limitaciones al respecto. Por error se toma como referencia la distancia libre del suelo mirando el vehiculo de costado, cuando lo correcto es mirar por el frente y por la parte posterior la altura de las coronas y/o de los travesaos en el caso de vehculos con suspensin independiente en el eje delantero. 8.5 Profundidad de Vadeo La profundidad de vadeo o capacidad de cruzar superficies cubiertas de agua, esta determinada por la ubicacin de la toma de aire del motor, la ubicacin de la computadora del motor y la ubicacin de los respiraderos de las coronas;; antiguamente los motores diesel con bomba de inyeccin mecnica a los que se les instalaba tomas de aire elevadas, conocidas tambin como snorkel, permitan que el vehiculo pudiese ingresar al agua hasta la altura de la cabeza del conductor sin problemas, con el paso de los aos la tecnologa fue avanzando acorde con las nuevas regulaciones relacionadas con el cuidado del medio ambiente, reduccin de emisin gases y mejoras en la eficiencia de los motores en cuanto a consumo de combustible incremento de potencia, para lo cual fue necesario instalar sensores electrnicos que envan informacin a las computadoras que gobiernan los motores modernos. Esto redujo considerablemente la capacidad de vadeo de los vehculos modernos. La profundidad mxima de vadeo hoy en da, para evitar daos en el vehiculo no debe superar la altura de los neumticos.

09- NEUMTICOS. Neumticos H/T (Asfalto) Son los neumticos que equipan de fbrica la mayora de vehculos 4x4, estn diseados para uso por caminos asfaltados y eventualmente por caminos de tierra. Pueden ser utilizados en la arena sin problemas.

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Por su diseo son neumticos dbiles tanto en la banda de rodamiento como en las bandas laterales, lo que los hace susceptibles de sufrir cortes y perforaciones a causa de pequeas piedras en el camino. No son los ms seguros, para transitar por caminos de tierra, la recomendacin es, si se va a conducir el vehiculo por caminos de tierra, cambiar los neumticos por unos ms adecuados y que ofrezca mayor seguridad.

Neumticos A/T (All Terrain) (Todo terreno) Este tipo de neumticos esta diseado para ser utilizados dentro y fuera del camino, ofrecen mejor nivel de traccin tanto en el asfalto como en caminos de tierra y cubiertos de barro y/o nieve de manera eventual. En lo referente a seguridad, tienen la banda de rodamiento ms resistente y cocada ms grande, lo que los hace ms resistentes a los cortes y pinchaduras al compararlos con los neumticos H/T, en caminos de tierra.

Neumticos M/T (Mud Terrain) (Barro) Este tipo de neumticos esta diseado para transitar por caminos de tierra y barro, tienen la cocada ms grande y separada que la de los neumticos NT, esto es para facilitar que el barro se desprenda con facilidad cuando el neumtico esta girando. Este tipo de neumticos por sus caractersticas debe ser utilizado el 70% del tiempo en tierra y solo el 30% en asfalto para evitar el desgaste prematuro de los mismos.

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Neumticos M/S ( Mud - Sand ) ( Barro y Arena) Son neumticos diseados para transitar por barro y arena, cumplen una adecuada funcin si se les usa en barro y tierra, aunque tienen una cocada mas parecida a la de los neumticos NT. En el Per no son muy comunes.

Neumticos tipo Pantanero y/o tipo Militar. Estos neumticos fueron desarrollados hace ms de 30 aos, su tecnologa es antigua muchas empresas los vienen utilizando debido a que tienen un precio hasta 20% menor que los NT o los M/T. Si bien es cierto su precio es menor tambin hay que sealar que la vida til de estos neumticos es entre 20 % y 30 % menor, as mismo las medidas en las que se comercializan, por lo general son ms grandes que las que deberan utilizar los vehculos segn las especificaciones de los fabricantes, esto modifica las relaciones de la caja de cambios y las coronas, haciendo a los vehculos ms lentos y susceptibles a calentar a baja velocidad. Tambin hay que sealar que en el asfalto, no ofrecen la traccin adecuada generando en el vehiculo tendencia a derrapar con facilidad, y en asfalto con lluvia ms aun, lo que los hace inseguros. En algunos casos se les utiliza con cmara, esto es peligroso si se produce un una pinchadura, pues el neumtico se desinflara de manera inmediata originando una perdida de control del vehiculo, en cambio un neumtico sin cmara demorara en desinflarse. Modificacin del Tamao de los Neumticos Para modificar o cambiar la medida de los neumticos, es necesario tener en cuenta que al hacerlo
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se modificara las relaciones de caja y coronas, mientras ms grande el neumtico mas lento ser el vehiculo. Tcnicamente lo recomendable es subir una o dos medidas como mximo el tamao de los neumticos. Ejemplo: Si el vehiculo equipa de serie neumticos 225/70 R-16, podr cambiarse a neumticos 235/75 R-16 245/70 R-16 y como mximo a 245/75 R-16

10- PRESION DE LOS NEUMATICOS RECOMENDADA PARA CADA TIPO DE TERRENO La adecuada eleccin de la presin de los neumticos segn el tipo de terreno sobre el cual va a transitar un vehiculo, permite mejorar el desempeo del sistema 4x4, evitar cortes, mejorar el confort de marcha, mejorar la distancia de frenado, mejorar la estabilidad y el control del vehiculo.

Variacin de la presin por efecto del calor y la altura La elevada temperatura cuando se transita por arena, o por carreteras asfaltadas en verano, hace que la presin de los neumticos aumente; un neumtico que tiene 14 libras de presin luego de una hora de transitar sobre arena muy caliente, subir entre 2 y 3 libras de presin, por ello es recomendable cada hora o cada vez que se siente que el vehiculo tiene dificultad para avanzar en la arena, revisar la presin de los neumticos. Lo mismo sucede cuando se sube de la costa a la sierra, a mayor altura mayor presin, un neumtico que sale de la costa con 30 libras de presin al llegar a los 3,800 o 4,000 m.s.n.m , tendr entre 34 y 36 libras de presin, es probable que en el asfalto esto no se sienta, pero una vez que se empiece a transitar por un camino de tierra con huecos, se sentirn ms lo baches y el vehiculo rebotara ms, es recomendable revisar la presin antes de salir del asfalto para tomar un camino de tierra.

Asfalto

30 a 32 Psi. Para arena muy caliente (Dunas). Para arena consistente (Playas). Para terreno desrtico plano. 28 Psi 30 a 32 Psi Carga normal. Con carga (Ruedas posteriores). 24 a 32 Psi carga Carga normal y con

Arena 10 a 12 Psi 12 a 14 Psi 14 a16 Psi Tierra / Afirmado

Tierra Trochas Caminos con Piedra Cortante

Barro / Nieve

30 a 32 Psi

Carga normal o con carga

11. CORRECTO USO DE LA CAJA DE TRANFERENCIA En los vehculos 4x4 la caja de transferencia permite elegir entre tres opciones de traccin, segn el tipo de terreno sobre el que se va a transitar. 2H: En esta posicin la caja de transferencia transmite toda la traccin a los neumticos del eje
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posterior, es la indicada para transitar sobre carreteras asfaltadas y se utiliza tambin para transitar sobre caminos de tierra y/o afirmado 4H: En esta posicin, la caja de transferencia transmite la traccin a ambos ejes , el delantero y el posterior; es la indicada para transitar por caminos de tierra y/o afirmado o fuera del camino por terrenos no accidentados o arena cuando el terreno es plano.

Importante: Hay que indicar que por ningn motivo debe ser utilizada para transitar por carreteras asfaltadas, pues de hacerlo se producirn daos en los diferenciales. Para pasar de 2H a 4H o lo contrario, en los vehculos modernos puede hacerse con el vehiculo en marcha a menos de 80 Km/h, siempre y cuando las ruedas delanteras estn rectas. Si bien es cierto esta operacin se puede hacer sin detener el vehiculo, es mejor detener el vehculo para asegurarnos de que ha sido hecha correctamente. 4L: En esta posicin, la caja de transferencia transmite toda la traccin a ambos ejes, el delantero y el posterior, se diferencia de la posicin 4H, por que al conectarse los piones reductores, el vehiculo tiene ms torque, lo que permite transitar sin problemas fuera del camino y superar todo tipo de obstculos, tambin es la posicin indicada para transitar por caminos y/o trochas cubiertos de barro o nieve y tambin para transitar sobre superficies cubiertas de agua (vadeo).

Importante: Para pasar de 4H a 4L o lo contrario es necesario detener el vehiculo, el no hacerlo daara seriamente la caja de transferencia. Cubos de las Ruedas: En los vehculos de unos aos atrs, los cubos de los ejes delanteros tienen que conectarse manualmente, no se puede utilizar la caja de transferencia si los cubos no han sido conectados en la posicin Lock pues se daara la punta de los ejes. Los vehculos modernos tienen cubos automticos que se conectan cuando se pasa de la posicin 2H a 4H. Al entrar a los campamentos y/o zonas de oficina y/o planta debe desconectarse la caja de transferencia para facilitar las maniobres de estacionamiento, en el caso de los vehculos con cubos manuales no es necesario desconectarlos al pasar de 4H a 2H.

Cuando un vehiculo con cubos manuales va a ingresar a una carretera asfaltada hay que desconectar los cubos (pasa a la posicin Free).

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REGIMEN PTIMO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Para que un motor funcione de manera eficiente y tenga una larga vida til, debe ser conducido dentro de un rango optimo de revoluciones, por un concepto equivocado hay conductores que conducen a muy bajas revoluciones, pensando que as van a cuidar el motor y ahorrar combustible, y recin bajan los cambios cuando el motor no da ms esto produce sobre esfuerzos innecesarios. Conducir a muy bajas revoluciones como hacerlo a muy altas revoluciones es daino para los motores, en ambos casos se producen sobre esfuerzos innecesarios y en el segundo caso adicionalmente se genera un mayor consumo de combustible. Conducir dentro del rgimen ptimo de revoluciones tiene las siguientes ventajas: El motor consume la cantidad de combustible necesaria se prolonga la vida til del motor. No se sobre esfuerza innecesariamente el motor. Se tiene respuesta del motor ante una maniobra imprevista.

Rango ptimo de Revoluciones. Motores a Gasolina Motores Diesel con Turbo Motores Diesel sin Turbo : : : 2500 3500 rpm 2000 3000 rpm 1500 2500 rpm

12- PROCEDIMIENTOS DE CONDUCCION EN ARENA La arena es un terreno que exige tanto al vehiculo como al conductor, no solo por tratarse de un terreno de poca adherencia en el cual es fcil quedar atrapado, la presencia de dunas que son obstculos irregulares y traicioneros hace mas complicado el conducir en arena aqu la seguridad es un factor determinante pues no conocer y no aplicar las tcnicas adecuadas de conduccin puede terminar en un accidente o daando el vehiculo a consecuencia de un golpe. Es muy importante tener en cuenta siempre que cuando se conduce fuera del camino hay que IR TAN DESPACIO COMO SEA POSIBLE Y TAN RAPIDO COMO SEA NECESARIO, esto significa que si no hay que conducir a alta velocidad por que uno no conoce el terreno y puede encontrar un hueco, una contra duna o una piedra.

Cuando hay que superar un obstculo hay que tomar el impulso necesario, ni poco ni mucho, pues demasiado impulso podra hacer que el vehiculo se pase de largo al superar el obstculo.

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Antes de entrar a la arena, es necesario bajar la presin de los neumticos teniendo en cuenta la textura de la arena y la temperatura, esto ayuda a tener una mayor superficie de contacto con el terreno con lo que lograremos mayor traccin. Luego hay que conectar la caja de transferencia en 4L para ingresar a la arena, en esta posicin para iniciar la marcha se puede utilizar segunda sin ningn problema.

Hay que conducir dentro del rgimen optimo de revoluciones del motor, para bajar cambios es conveniente hacerlo antes de las 2000 rpm para evitar que el motor pierda potencia, antes de una curva o un obstculo es necesario bajar cambios para asegurar una apropiada respuesta del motor. Si el vehiculo se esta atollando, no se debe seguir intentando seguir adelante, pues esto solo originaria complicar ms las cosas, es preferible detener el vehiculo y evaluar las causas que estn originando que al vehculo tenga dificultad para avanzar, podra ser que el motor no este a las revoluciones adecuadas, en este caso hay que retroceder suavemente, compactando el terreno unos metros y tomar impulso, otra causa podra deberse a que los neumticos estn con mucha presin y/o que esta subi debido a la temperatura del terreno.

Si el vehiculo quedo atollado y no da para adelante ni para atrs hay que bajarse y evaluar la situacin, lo primero es asegurarse de que el chasis no este pegado al terreno, y que los neumticos no hayan perdido traccin, si esto ha sucedido, habr que tratar de ganar altura, para esto habr que levantar neumtico por neumtico con una gata y rellenar debajo, una ves terminada esta operacin se reiniciara la marcha, En caso de que el chasis no este pegado al terreno, habr que limpiar la huella para permitir que el vehiculo pueda moverse, ya sea para adelante o para atrs, en este caso hay que utilizar la tcnica del pndulo que consiste en avanzar unos centmetros hacia adelante y hacia atrs haciendo cada vez mas grande la huella hasta poder tomar el impulso suficiente para reiniciar la marcha , esta operacin se hace sin acelerar bruscamente para evitar que los neumticos escarben la arena.

Evitar hacer curvas muy cerradas a alta velocidad, pues al hacerlo se corre el riesgo de despegar el neumtico del aro, las curvas hay que hacerlas lo ms abiertas posibles y si fuera necesario hacer una curva cerrada, debe hacerse a baja velocidad. Los obstculos naturales se suben y se bajan en lnea recta, nunca de costado. Siempre es mejor entrar a la arena acompaado de otro vehiculo, pues en caso de que uno quede atrapado, el otro lo podr rescatar con la ayuda de una eslinga fcilmente.

13- PROCEDIMIENTOS PARA SUBIR Y BAJAR PENDIENTES Subir y bajar pendientes implica un riesgo, muchos accidentes se producen cuando no se aplican las tcnicas y procedimientos adecuados. Antes de intentar subir una pendiente pronunciada es necesario evaluar la ruta a seguir, hay que asegurarse que se podr subir y bajar en lnea recta, tambin hay que tener en cuenta la composicin del terreno, si es duro habr buena traccin , si es terreno suelto la traccin no ser la apropiada, si el terreno esta cubierto de pasto es probable que sea resbaloso y ms aun si es que a llovido. Las pendientes se suben y se bajan en lnea nunca de costado, muchas veces no se llega a coronar la pendiente, en ese caso ser necesario retroceder para intentarlo nuevamente, un error grave es pensar que si uno ve que no va a coronar la pendiente, puede dar una vuelta en U
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para bajar de frente, lo mismo sucede si uno intenta retroceder y ponerse de costado para bajar de frente, pues en ambos casos el riesgo de sufrir una volcadura es muy alto.

Para Subir una Pendiente Colocar la caja de transferencia en la posicin 4L. Tomar el impulso necesario. Si es necesario bajar un cambio hay que hacerlo a altas revoluciones.

Para Bajar Pendientes en Retroceso Detener el vehiculo, pisando freno y embrague. Poner retroceso. Contar hasta tres y soltar los dos pedales al mismo tiempo. Acariciar suavemente el pedal del freno para controlarla velocidad en el descenso. Mirar por los espejos laterales para asegurarse que se esta siguiendo la misma huella que se utilizo para subir. Nunca bajar en neutro o embragando, siempre en retroceso para aprovechar la caja de transferencia como freno de motor. Si el vehiculo tiende a ponerse de costado, acelerar fuerte y corregir la trayectoria, una vez en corregida, disminuir la velocidad hasta llegar abajo. Mantener las revoluciones entre 2000 y 2500 rpm, para poder tener respuesta en caso de que sea necesario acelerar para corregir fa trayectoria.

Importante: Soltar los dos pedales al mismo tiempo. Es importante siempre que se va a subir o bajar una pendiente tener en cuenta la consistencia del terreno, un terreno duro proporcionara mayor traccin, un terreno suave har que el vehiculo presente una tendencia a ponerse de costado lo mismo que en un terreno hmedo y resbaloso. Para Bajar Pendientes de Frente. Colocar primera y soltar el embrague. Acariciar suavemente el freno para controlar la velocidad durante el descenso. Nunca bajar en neutro o embragando. Si el vehiculo tiende a ponerse de costado, acelerar fuerte y corregir la trayectoria, una vez en trayectoria recta disminuir la velocidad hasta llegar abajo. Mantener las revoluciones entre 2000 y 2500 p.m., para poder tener respuesta en caso de que sea necesario acelerar para corregir la trayectoria.

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14- PROCEDIMIENTOS DE CONDUCCION EN BARRO Y NIEVE El barro es un tipo de terreno traicionero, pues es fcil perder el control del vehiculo a causa de la perdida de traccin. En el barro, es necesario aprender a dosificar la potencia, muchas veces cuando el vehculo empieza a patinar, la primera reaccin es acelerar esto lo nico que produce es mayor perdida de traccin pues los neumticos giraran pero el vehiculo seguir en el mismo lugar. Lo que hay que hacer en estos casos es levantar el pie del acelerador sin desenganchar la caja de cambio casi hasta que llegue a mnimo, o se tenga la sensacin de que el vehiculo esta por detenerse y en ese momento acelerar dando suaves toques al pedal, de esta manera los neumticos empezaran a traccionar.

Las huellas del camino sirven para guiar el vehculo pues impiden que salga de trayectoria, cuando las huellas son demasiado profundas es necesario intentar montar la huella con un neumtico en el lomo central y el otro en el borde del camino que da hacia el cerro, hacerlo montando uno de los neumticos en el borde del camino que da al barranco es peligroso, pues si el vehculo se resbala, los el vehiculo puede quedar con los neumticos de ese lado en el barranco y caer en este. S no hay huellas, la situacin es ms complicada, pues no se tiene se donde agarrarse, y es fcil que el vehculo se salga del camino y caiga al barranco, en este caso hay que entrar muy despacio tratando de agarrarse con los neumticos de un lado en la cuneta e ir dando suaves toques al acelerador, s no hubiera cuneta, hay pegarse bien al cerro, en estos casos es muy peligroso intentar entrar rpido y pisar el freno cuando se pierde el control del vehiculo, pues este ira sin control hacia donde esta inclinado el terreno, que en la mayora de las veces es hacia el barranco Es en estos terrenos donde las bondades de los neumticos M/T, salen a relucir, permitiendo controlar mejor el vehiculo, los neumticos H/T y los A/T, se cubren rpidamente de barro en la banda de rodamiento ponindose totalmente lisos, lo que impide que el vehculo tenga traccin.
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15- CONDUCCION EN TERRENOS ACCIDENTADOS El conducir por terrenos accidentados, requiere mucho control por parte del conductor, primero, hay que evaluar bien la trayectoria a seguir, teniendo en cuenta la geometra del vehiculo para no golpeare las partes bajas o quedar atrapados en el terreno. Luego hay que conducir muy lentamente con la caja de transferencia en 4L y en primera para tener la traccin necesaria. Cuando no se tiene buena visibilidad del terreno es necesario que uno de los pasajeros gue al conductor,, esto implica que ambas personas tienen que ponerse de acuerdo previamente, respecto de las indicaciones que dar el gua con las manos, una indicacin errnea puede ocasionar que el vehiculo salga de la trayectoria ideal y/o que pueda sufrir algn dao, en las partes bajas y/o en la carrocera.

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16- PROCEDIMIENTOS DE CONDUCCION SOBRE CAMINOS CUBIERTOS DE HIELO Los caminos cubiertos de hielo, son intransitables si no se cuenta con neumticos de clavos, este tipo de neumticos son especficos para este fin y se utilizan en aquellos pases donde les temperaturas son muy bajas y los caminos se cubren de hielo durante varios meses. En el Per, no se comercializan, pues el hielo dura solo unas horas, y si se equipare un vehiculo con neumticos para hielo estos se desgastaran muy rpidamente sobre el asfalto y/o la tierra. Recomendacin: Esperar a que el hielo se derrita y permita la traccin de los neumticos.

17- PROCEDIMIENTOS DE CONDUCCION SOBRE SUPERFICIES CUBIERTAS DE AGUA (VADEAR) En principio un vehiculo 4x4, no es un vehiculo anfibio que pueda meterse al agua y flotar, siempre tendr que estar en contacto con el terreno para poder avanzar. Esto implica que el conductor, cuando tenga que atravesar una quebrada con agua que cruza el camino, tendr que tomar conocimiento de la profundidad, la fuerza de la corriente y la trayectoria a seguir, pues en muchos casos las quebradas se encuentran en plena curva y el camino puede ser angosto. Hay que recordar que la capacidad de vadeo de un vehiculo esta determinada por la ubicacin de la toma de aire del motor, la ubicacin de los sensores, sistemas electrnicos y los respiraderos de las coronas, por ello la altura mxima no debe superar la altura de los neumticos. Cuando no se esta seguro de la profundidad, fuerza de la corriente y trayectoria del camino, probablemente sea necesario que el conductor o uno de los pasajeros se remanguen los pantalones y pase hasta el otro lado. Al ingresar al agua es necesario poner la caja de transferencia en 4L y llevar una marcha lenta con el motor revolucionado en primera o segunda velocidad, evitando generar una ola delante del vehiculo.

18- PROCEDIMENTOS DE CONDUCCION PARA RETROCEDER POR CAMINOS ANGOSTOS Retroceder es una operacin a la que estamos acostumbrados a hacer volteando la cabeza hacia atrs para ver hacia donde vamos, al hacer esto perdemos contacto visual con el frente del vehiculo, los borde del camino a ambos lados y el lado al que le estamos dando la espalda.

Si pretendemos retroceder de esta manera por un camino y/o trocha estrechos, con un barranco al
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costado, primero, nos demoraremos ms pues continuamente tendremos que corregir la trayectoria, luego corremos el riesgo de salimos del camino y golpear la carrocera contra el cerro o en el peor de los casos caernos al barranco, por que una o dos de las ruedas se salieron del camino. Si estamos retrocediendo en el interior de una mina, donde no tenemos mas que unos centmetros para ambos lados del vehiculo es muy fcil golpear la carrocera contra las paredes y/o atropellar a una persona. La manera correcta de retroceder es utilizando los espejos laterales y acostumbramos a maniobrar el vehiculo con precisin. Esto implica tener buena visibilidad, de da no hay mayor problema, pero de noche o en el interior de una mina, la cosa es ms complicada, y depende mucho de que podamos contar con uno o dos faros auxiliares de retroceso, los mismo que debern estar orientados hacia los bordes del camino y no al centro, pues la puerta de la tolva de carga del vehiculo, creara un punto ciego. Lo primero que hay que hacer antes de retroceder, es regular bien los espejos de manera que tengamos visibilidad hacia los bordes del camino y hacia los neumticos posteriores. Luego si el camino tiene pendiente es ms seguro retroceder en en 4L para poder hacerlo despacio sin tener que hacer uso del embrague continuamente, si fuera plano no hay problema en hacerlo en 4H, a muy baja velocidad para permitir hacer las correcciones de trayectoria necesarias. 19-PROCEDIMIENTOS DE RESCATE Pala y Gata Ambas herramientas son muy tiles cuando un vehiculo esta solo y queda atrapado en la arena o en le barro, teniendo en cuenta que la situacin es mas complicada cuando el chasis se pega al terreno, en este caso es necesario aplicar las tcnicas de rescate apropiadas para salir del problema. Primero hay que limpiar con la pala las huellas para aseguramos que no haya obstculos que impidan reiniciar la marcha segn sea el caso hacia adelante o hacia atrs, si el vehiculo estuviera atrapado en el barro, habr que rellenar la huella profunda, con piedras, tierra o pasto, para que los neumticos puedan traccionar. Luego si el chasis esta pegado al terreno habr que liberado con la ayuda de la gata, levantando rueda por rueda y rellenando debajo de estas a fin de ganar altura. Para esto es necesario tener una plancha de fierro y/o madera de 30 x 30 cm., que sirva de apoyo para evitar que la gata se hunda en el barro o que se incline cuando estamos levantando el vehiculo. Una vez que hemos logrado despegar el vehiculo del terreno intentaremos salir en 4L, muy despacio casi en mnimo, tratando de evitar que los neumticos patinen y se pierda traccin. Esta es un procedimiento efectivo pero toma tiempo y requiere de paciencia.

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Eslinga Si estamos acompaados de otro vehiculo, o estamos en una ruta transitada y contamos con una eslinga, que es una faja de nylon de alta resistencia, especialmente diseada para resistir fuertes tirones; podremos rescatar el vehiculo con facilidad. Las eslingas estn fabricadas de nylon tejido de alta resistencia y estn diseadas para aguantar tirones fuertes ya que resisten varias veces el peso del vehiculo las hay de 30,000 libras (4,650 Kg.) y 40,000 libras (6,200 Kg.). Para rescatar un vehiculo con una eslinga es necesario tener otro vehiculo, para enganchar la eslinga a los ganchos de remolque de los vehculos es necesario hacerlo utilizando grilletes, los grilletes deben colocarse con la parte del perno o pasador hacia la eslinga al ajustar el perno pasador hay que llegar al tope y aflojarlo media vuelta para evitar que se vaya a trancar al momento de dar el tirn de rescate, la parte curva debe ir colocada hacia el gancho del vehiculo. El rescate con eslinga se realiza dando un fuerte tirn, para esto no debe quedar tensionada la eslinga debe haber por lo menos un metro de eslinga libre para que el vehculo que va a dar el tirn pueda tomar impulso, esta maniobra debe hacerse de manera coordinada el vehculo que esta atrapado deber enganchar y soltar el embrague y acelerar ya sea en primera o en retroceso segn para donde lo vayan a jalar para ayudarse al momento del tirn y el otro vehculo no tenga que jalar un peso muerto, antes de soltar el embrague deber avisar al otro vehculo para que proceda a dar el tirn, una vez liberado el vehculo atrapado, debern detenerse ambos vehculos y soltar la eslinga. Rescatar un vehculo atrapado con cadenas o cables de acero es muy peligroso pues en el primer caso se pueden romper los ganchos de remolque de uno de los vehculo y salir disparado como proyectil junto a la cadena contra el otro vehiculo y/o alguna persona; en el caso del cable de acero lo que se rompern sern las abrazaderas y el cable saldr igualmente disparado como proyectil contra el otro vehculo y/o persona. Las sogas tampoco sirven pues al dar un tirn fuerte se romper.

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Winch Elctrico El winch es una til herramienta para rescatar vehculos atrapados y/o vehculos que se han despistado, funcionan a travs de un motor elctrico y una caja de piones que multiplican la fuerza de arrastre, los hay de diferente capacidad, 6,000 libras, 8,000 libras, 9,000 libras y 12,000 libras, para elegir el winch apropiado es necesario conocer el peso del vehiculo y elegir un winch que tenga una capacidad de remolque igual al doble o un poco mas del peso del vehiculo. La capacidad de remolque puede incrementarse en un 80% con el empleo de una polea de reenvi. El winch necesita de algunos accesorios para poder hacer una mayor variedad de maniobras de rescate, estos son: una eslinga de 10 metros, una eslinga de 2 metros, una cadena con ganchos de 1 metro, la polea de reenvo, y un par de guantes. El winch cuenta con un control a distancia conectado al motor del winch por un cable, siempre que se utilice el winch el motor del vehiculo deber estar encendido para no bajar la batera. Si el peso del vehiculo a rescatar o el grado de dificultad lo exigen ser necesario anclar el vehiculo a otro vehiculo o a un rbol o roca grande para evitar que se desplace. Con el winch se puede jalar a otro vehiculo de frente, o hacer maniobras en L utilizando la polea de reenvo anclada a un punto de apoyo central entre los dos vehculos. Si la distancia es superior a la del cable del winch (30 metros) deber utilizarse una eslinga o dos segn sea necesario, conforme se va a reduciendo la distancia se ira retirando una de las eslingas, cuando esto se va a hacer es necesario previamente asegurar el vehiculo a rescatar con otra eslinga, mientras se realiza la maniobra para evitar que vuelva a caer. El vehiculo que esta siendo rescatado puede ayudarse tambin conectando la caja de transferencia y traccionando muy lentamente. Al terminar el rescate deber desenrollarse el cable del winch, para enrollarlo de manera ordenada, de esta manera se evitaran los daos que se producen cuando el cable esta mal enrollado (los filamentos de acero se pueden romper), siempre hay que hacer esta operacin con guantes de cuero, pues si hay un filamento roto, fcilmente puede incrustarse en las manos e incluso atravesarlas.

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CONDUCCION DEFENSIVA

Introduccin Conducir de manera defensiva no es otra cosa que tomar conciencia de los riesgos que puedan ser generados por actitudes del mismo conductor, las de otros conductores y las condiciones del terreno y climatolgicas, esto permite que el conductor pueda anticiparse y aplicar los procedimientos de conduccin Las posibilidades de que un conductor que conduce de manera defensiva sufra un accidente son menores, y si llegara a producirse las consecuencias sern menores.

TEMAS A DESARROLLAR El curso de conduccin defensiva tiene una duracin aproximada de 02 horas

1. Principales causas de muerte en el mundo. 2. Accidentes viales en el Per 3. Principales causas de Accidentes viales 4. Clasificacin de accidentes viales 5. Por le tipo o genero 6. Por las consecuencias 7. por las causas 8. Elementos de seguridad 9. Elementos de Seguridad activa 10. Elementos de Seguridad Pasiva 11. Equipamiento de seguridad 12. Precauciones para adquirir equipamiento de seguridad 13. jaulas Contra vuelco y contra vuelco de tolva 14. Soporte de faros auxiliares 15. Faros auxiliares: Neblineros de profundidad de punto 16. Doble amortiguacin delantera 17. Condiciones del terreno y climatolgicas como riesgos calculados Caminos de tierra afirmada Caminos de tierra angostos Caminos y/o carreteras cubiertos de hielo Neblina Lluvia 18. Conduccin Nocturna 19. Riesgos generados por terceros 20. Procedimientos de emergencia Frenado en Terreno resbaladizos Falta de Frenos Perdida de control Patinaje Reventado de Neumtico Falta de direccin Acelerador Trabado Cada al Agua
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Apertura de capt Rotura de parabrisas Falla de luces delanteras Inicio de Fuego Recalentamiento del Motor 21. Normas de Seguridad y su importancia 22. Actitud segura 23. Seguridad tarea de uno, luego tarea de todos

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1)

PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL MUNDO

La primera causa de muerte en el mundo son los ataques cardiacos, la segunda causa es el cncer y en tercer lugar se ubican los accidentes viales.

2)

ACCIDENTES VIALES EN EL PERU

El Per tiene una de las tasas de mortalidad en accidentes de transito mas altas a nivel mundial, en nuestras carreteras se producen 40 muertes por cada 10,000 vehculos. En Brasil se producen 23 muertes por cada 10,000 vehculos, mientras que en Estados Unidos y Japn se producen solo una muerte por cada 10,000 vehculos. Si nos preguntamos por que sucede esto en nuestro pas, la respuesta es una, falta de prevencin, los accidentes no se evitan con represin es decir con mayores controles o sanciones ms drsticas. Los pases que han logrado las tasas de accidentes mas bajas, han invertido en educacin vial , Suecia por ejemplo fue uno de los primeros pases en implementar en la currcula estudiantil y universitaria cursos de seguridad vial, obteniendo resultados favorables, las tasas de accidentes empezaron a bajar ao a ao y luego de dos generaciones los resultados fueron asombrosos, pues los conductores haban tornado conciencia desde los primeros aos de educacin inicial hasta la universidad, de la importancia de conducir de manera segura respetaban los reglamentos y normas de transito ya no por obligacin si no por que estaban convencidos de que servan para salvar vidas.

El Costo de los Accidentes Viales para el Pas. El costo de los accidentes viales, en vidas, mercancas que se pierden y vehculos siniestrados; en pases en vas de desarrollo como el nuestro llegan a ser similares al 2.5% del PBI (Producto Bruto Interno), esto es una traba para el desarrollo de cualquier pas. De que sirve que las cifras macro econmicas indiquen por un lado importantes tasas de crecimiento del PBI, si por otro, lado los accidentes viales tiene un costo tan alto. Lamentablemente el estado no toma conciencia aun de la necesidad de invertir en prevencin, los pocos recursos que existen son destinados nicamente a la represin es decir a sancionar a infractores, cuando lo que hay que hacer es educar para que haya menos infractores. Es por ello que la accin que toman muchas empresas privadas al capacitar a sus conductores, contribuye de manera importante a reducir las tasas de accidentes.

3)

PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES VIALES

FalIa Humana 90% Las fallas humanas estn relacionadas directamente con la actitud del conductor, los conductores inseguros estn ms expuestos al riesgo que aquellos que conducen de manera segura. El exceso de confianza produce accidentes, conducir a mayor velocidad de la permitida, confiar que en una curva ciega no vienen vehculos en sentido contrario, que no hay personas o animales transitando por la misma va, no inspeccionar el vehiculo, creer que se puede vencer a la fatiga y
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conducir ms horas continuas de lo recomendado entre otros son ejemplos de cmo el exceso de confianza se convierte en un riesgo. En este grupo tambin hay que considerar los accidentes ocasionados por conductores de otros vehculos. Falla mecnica 10% En muchos casos se trata de justificar un accidente atribuyendo las causas a una fallas mecnicas, estas solo ocasionan el 10% de los accidentes, y en muchos casos se pueden evitar haciendo la inspeccin preoperativa del vehiculo que permite detectar y corregir a tiempo fallas mecnicas.

4)

CLAFICACION DE ACCIDENTES VIALES

Los accidentes viales se clasifican en tres grupos: A. Por su tipo de gnero B. Por las consecuencias. C. Por Las causas.

5)

POR EL TIPO O GNERO

5.1 Evitables.- Son aquellos que se pueden evitar si es que se respetan las normas de transito, y se aplican los procedimientos y las tcnicas de conduccin adecuadas a cada tipo de terreno y condicin climatolgica. Los conductores seguros evitan accidentes. 5.2 Inevitables.- Son aquellos que se producen, pese a respetar las normas de transito, los procedimientos y tcnicas de conduccin adecuadas para cada tipo de terreno y condicin climatolgica.

6)

POR LAS CONCECUENCIAS

6.1 Colisin.- Contra otro vehiculo y/o contra rboles o cerros., cuando se trata de evitar colisionar contra otro vehiculo.

6.2 Atropello.- A personas y/o animales, se producen en muchos casos en zonas urbanas por conducir a velocidad excesiva o por distraccin del conductor, tambin pueden producirse por negligencia de los peatones.
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En las carreteras y/o caminos es comn encontrar animales transitando por la va, conducir a excesiva velocidad o no bajar la velocidad al entrar a una curva ciega incrementa el riesgo de atropellar a una persona o a un animal, colisionar y/o despistar por evitar un atropello.

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Recomendacin: Detener el vehculo, ceder el paso y en caso donde gente se halle montada apagar el vehculo para evitar que el animal se espante. 6.3 Volcadura.- Las volcaduras en algunos casos estn relacionadas con el exceso de velocidad y perdida de control del vehculo, en otros con el retroceso por caminos angostos, en los que una o dos llantas salen del camino hacia el lado del barranco y tambin por transitar por planos inclinados de costado.

6.4 Despiste.- Los despistes se producen en muchos casos por exceso de velocidad o frenadas imprevistas que ocasionan perdida de control del vehiculo. 7) POR LAS CAUSAS

7.1 Exceso de Velocidad.- Conducir a alta velocidad, para algunos conductores es sinnimo de destreza conductiva, gran error el exceso de velocidad incrementa el riesgo de accidentes, ms aun cuando se conduce por caminos con superficies de poca adherencia como tierra afirmada o cascajo, que por lo general son angostos y presentan curvas ciegas. En el asfalto conducir a alta velocidad camionetas 4x4 que son vehculos con centro de gravedad mas alto que el de un automvil de pasajeros tambin implica riesgo pues es ms fcil sufrir una volcadura si se entra a una curva cerrada o se tiene que hacer una maniobra imprevista por tratar de evitar una colisin.

7.2 Exceso de Confianza.- Es la causa de la mayor cantidad de accidentes, los conductores seguros son conductores prevenidos que miden el riesgo y se anticipan a cualquier condicin del terreno y/o climatolgica, los conductores inseguros hacen todo lo contrario, confan que tienen el control tanto del vehculo como de los agentes externos, tampoco hacen caso de las
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normas de transito, como si estas hubieran sido hechas para los dems conductores pero no para ellos. 7.3 No respetar las normas de seguridad vial.- Las normas de seguridad vial han sido hechas con una finalidad, ayudar a reducir las tasas de accidentes, si todos los conductores piensan y actan de la misma manera , conociendo y aplicando las normas de seguridad se producirn menos accidentes. El problema en nuestro pas es que tanto las autoridades como los conductores actan bajo un sistema de control y sanciones, ms no por conviccin, es decir respetan las normas cuando hay un polica cerca y cuando no los hay, simplemente conducen como quieren, por que no estn convencidos que la seguridad vial es responsabilidad de todos los que usamos las vas de comunicacin.

LAS SEALES DE TRNSITO SE DEBEN RESPETAR SIEMPRE


7.4 Giro inapropiado.- Los accidentes ocasionados por giros inapropiados, tienen relacin directa con el exceso de confianza y un elevado grado de negligencia, pues los conductores asumen que tienen derecho de invadir el carril contrario y que los otros vehculos que viene en sentido contrario o detrs del vehiculo deben bajar la velocidad para darles paso, peor aun es cuando no se utilizan seales para efectuar un giro.

7.5 Adelantar a otro vehiculo de manera inapropiada.- Hay varios factores que considerar antes de adelantar un vehiculo, lo primero no estar pegado al vehiculo que se va a adelantar, con la finalidad de poder ver hacia delante sin riesgo de sacar la punta del vehiculo en exceso para tener visibilidad. En segundo lugar es necesario tener la visibilidad suficiente para poder proyectar la maniobra de adelantamiento, teniendo en cuenta la velocidad a la que se esta conduciendo, la velocidad del vehiculo que se va a adelantar y si a distancia se ve a otro vehiculo que viaja en el carril contrario, es necesario calcular la distancia y velocidad a la que viene, antes de intentar adelantar al vehiculo que se tiene adelante. Es muy importante asegurarse antes de adelantar a otro vehiculo que no hay una curva adelante. Tambin es importante tocar bocina a fin de que el vehiculo de adelante sepa que lo vamos a pasar. No tomar las precauciones del caso antes de adelantar a otro vehiculo es exponerse de
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manera innecesaria a sufrir una accidente.

7.6 No conservar la derecha.- Especialmente cuando se conduce por carreteras y/o caminos con muchas curvas y contra curvas, los conductores muchas veces a fin de conducir a alta velocidad invaden el carril contrario para cortar las curvas, especialmente en las carreteras de la sierra. La fuerza centrifuga al tomar una curva a alta velocidad har que el vehculo necesite mas espacio para la maniobra y esto implica invadir el carril contrario.

7.7 No mantener la distancia segura entre vehculos.- Tanto para adelantar como para evitar una colisin con el vehiculo de adelante si ste baja la velocidad o frena bruscamente, es necesario mantener la distancia segura que es de 20 a 25 metros, no hacerlo tambin es asumir un riesgo.

7.8 Somnolencia.- Conducir de da con mucho sol o de noche, cuando no se ha dormido bien o se ha acumulado demasiadas horas de trabajo y falta de sueo., producir somnolencia en el conductor, hay que parar descansar por unos 15 20 minutos lavarse la cara, tomar caf u otra bebida estimulante y reiniciar el viaje si aun despus de esto continua teniendo sueo, se deber dormir por unas horas. Quedarse dormido es sumamente peligroso pues se ocasionara una colisin, o una volcadura o un despiste.

7.9 Fatiga.- La fatiga produce somnolencia y perdida de concentracin, conducir bajo este estado es peligroso, pues el tiempo de reaccin se hace mayor, los reflejos ya no responden como cuando el conductor esta descansado, no se debe conducir mas de 4 horas continuas, luego de las cuales hay que tomar un descanso de unos 10 minutos para caminar un poco, beber caf o una bebida estimulante en caso de que aun se tenga por delante mas horas de viaje.

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7.10 Inexperiencia.- La inexperiencia es difcil de medir, los aos que un conductor tiene una licencia de conducir, no reflejan cuanta experiencia este pueda tener. Cuando un conductor obtiene su licencia de conducir, se le exige un examen practico, un examen de reglas de transito, un examen medico y un examen psicotcnico. Es por ello que los cursos de capacitacin a los conductores son importantes, pues es la nica manera de
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que una empresa llegue a tener un staff de conductores capacitados.

7.11 Estado Orgnico y Salud.- Las enfermedades simples como un resfriado, reducen de manera significativa el estado fsico del conductor, los medicamentos para contrarrestarla a su vez producen somnolencia. Lo mismo sucede con los antihistamnicos y los desinflamantes, que se toman cuando hay dolores musculares o inflamaciones como un dolor de muela. En estos casos no se deben realizar viajes largos , pues se estara exponiendo al conductor y a sus pasajeros aun riesgo muy alto. Las comidas son otro tema que influye en el estado orgnico de los conductores, cuando se realizan viajes largos, no se debe comer en exceso, ni alimentos pesados o difciles de digerir, especialmente en la sierra a gran altura, pues producen somnolencia. Se debe ingerir alimentos ligeros y bajos de grasas, y en lo posible elegir agua para beber en lugar de bebidas gaseosas, pues el gas en la altura producir flatulencia, y esta a su vez malestar en el conductor.

7.12 Alcohol.- Beber alcohol y conducir un vehculo es una combinacin mortal. Reduce la capacidad de concentracin. Reduce la capacidad de reaccin. Produce perdida de conciencia. Genera actitudes agresivas.

La intoxicacin por ingesta de alcohol dependiendo la cantidad ingerida, puede durar hasta por 8 horas luego de que la persona deja de beber.

7.13 Negligencia.- La negligencia es causa de accidentes, se puede ser negligente de muchas maneras, la negligencia es contraria a la seguridad en todo sentido.

7.14 Falla Mecnica.- Rotura de direccin, falla del sistema de frenos, una llanta que revienta intempestivamente, falla del sistema de luces entre otras son las causas ms comunes de accidentes, en todos los casos la inspeccin preoperativa del vehiculo y un adecuado programa de mantenimiento preventivo ayudan a detectar y prevenir las fallas mecanices. 8) ELEMENTOS DE SEGURIDAD

Hoy en da los vehculos son ms seguros que hace unos aos, si bien es cierto un vehiculo de trabajo como es una camioneta pick-up 4x4, por razones de costos de fabricacin, no cuenta con la mas avanzada tecnologa en cuanto a seguridad, esta es aplicada por lo general a los vehculos de pasajeros de alto precio. En lo referente a seguridad las camionetas pick up 4x4, modernas cuentan con una serie de elementos de seguridad que vienen con el vehiculo como equipamiento de serie y otros ms que son aadidos una vez adquirido el vehiculo, los mismos que se dividen en dos grupos de acuerdo a su funcin: 9) ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA.

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Son aquellos que ayudan a evitar que se produzca un accidente. Entre los elementos de seguridad activa ms importantes tenemos: El sistema 4x4. Sistema antibloqueo de frenos o ABS. Sistema de frenos. Blocaje de diferencial posterior. Faros auxiliares. Prtiga. Circulina.

10) ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA. Son aquellos que protegen a los ocupantes del vehiculo cuando se produce un accidente entre los ms importantes elementos de seguridad pasiva tenemos: 11) Cinturones de Seguridad. Jaula Antivuelco. Antivuelco de tolva. Parachoques delantero y posterior EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD.

EL CINTURON DE SEGURIDAD.- Entre los elementos de seguridad pasiva el cinturn de seguridad es sin duda el de mayor importancia, pues el que mayor nmero de vidas salva, al evitar golpes en las partes del cuerno cuando se produce un accidente. En los vehculos equipados con jaulas contra vuelco el uso del cinturn de seguridad es de vital importancia, pues en caso de una volcadura, mantiene fijos a los pasajeros en los asientos, mientras la jaula los protege para que no se deforme la carrocera.

Tener jaula contra vuelcos y no usar el cinturn de seguridad es muy peligroso, por que se corre el riesgo de golpear la cabeza contra la jaula, lo que puede ocasiona graves lesiones.

12) PRECAUCIONES AL ADQUIRIR EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD POST VENTA Equipar camionetas con elementos de seguridad como jaulas contra vuelco, antivuelcos de tolva, soportes y faros auxiliares, prtigas, circulinas, protectores de tolva, soportes de neumtico de repuesto entre otros, es una inversin que se hace pensando en la seguridad de los trabajadores de la empresa y por ello es necesario evaluar los equipos antes de tomar una decisin de compra. Existen tres modalidades de equipamiento, entre las empresas que operan flotas de vehculos 4x4:
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12.1 Equipar con el concesionario que le vende el vehiculo. En este caso se deja en manos del concesionario de la marca la eleccin del equipamiento de seguridad que se va a instalar, este es un negocio en el cual, el que vende el vehiculo busca obtener una rentabilidad adicional, para ello contrata los servicios de proveedores que le cobren mas barato a fin de obtener una mayor ganancia, sin tener en cuenta los avances en materia de seguridad. El mercado de equipamiento de seguridad en la actualidad es un mercado semi informal, en el que los proveedores compiten por precio, sacrificando la seguridad Es la empresa que esta adquiriendo los vehculos la que tiene que exigir al concesionario, los mejores estndares de seguridad para proteger a sus trabajadores en caso de un accidente.

12.2 Equipar buscando proveedores en funcin del mejor precio. En este caso, se encarga al rea de logstica buscar tas mejores opciones en cuanto a calidad y precio, sin embargo por falta de informacin en la mayora de los casos se opta por buscar precio antes que seguridad.

12.3 Equipar buscando proveedores que ofrezcan el equipamiento mas seguro. En este caso que es el recomendado hay buscar estndares de seguridad mas elevados, es conveniente establecer los parmetros de calidad y seguridad que la empresa requiere para el equipamiento.

13) JAULAS CONTRA VUELCO y CONTRA VUELCO DE TOLVA Una jaula contra vuelco mal construida en vez de ser un elemento de proteccin se convierte en un elemento de riesgo para los ocupantes de un vehiculo, pues en caso de una volcadura se convierte en una trampa mortal. Grosor del Tubo.- Utilizar un tubo mas grueso no garantiza mayor resistencia del mismo, la resistencia esta dada por el espesor de la pared del tubo la misma que debe tener como mnimo 2.5 mm, es preferible utilizar un tubo de menor grosor y mayor espesor de pared, pues tendr mayor rigidez y resistencia a deformarse. Jaula contra vuelco peligrosa, tiene muchos dobleces sin refuerzos estructurales. Jaula contra vuelco segura, tiene menos dobleces y esta reforzada estructuralmente.

Dobleces.- Los dobleces son los puntos ms dbiles de una jaula contra vuelco, es por all por donde fugara la energa en caso de una volcadura, los dobleces deben tener refuerzos estructurales en los dobleces, para evitar que las jaulas colapsen en caso de una volcadura. Uniones.- Las uniones son otro de los puntos crticos en caso de producirse una volcadura la mayora de las uniones cuentan con una media unin soldada a uno de los tubos, atravesada por un perno que la une al otro tubo, esto es muy peligroso pues la energa generada durante la volcadura puede cortar fcilmente el perno y la jaula se desarmara, causando graves daos a los pasajeros. Las uniones deben llevar doble abrazadera, una soldada a uno de los tubos y la otra al otro tubo y deben tener como mnimo 2 pernos de cabeza redonda de acero grado 10, que en ningn
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momento deben atravesar el tubo para evitar roturas en caso de un accidente; las uniones centrales deben contar doble abrazadera con 4 pernos de cabeza redonda de acero grado 10. Anclajes.- La lata en el piso de la carrocera es sumamente dbil, es all donde se anclan las bases de las jaulas contra vuelco, la lata de la carrocera debe ser reforzada con una plancha de fierro, la misma que debe tener un rea dos veces mayor al rea de la base sobre la cual debe apoyar la jaula contra vuelcos, as mismo los anclajes deben llevar cuatro pernos por lado, en la mayora de los casos se colocan solo dos y en algunos casos solo uno. Contra toda lgica las barras contra vuelco de tolva se vienen fabricando de manera anti-tcnica, utilizando dos tubos doblados, unidos entre si en la parte superior por dos pequeas platinas de fierro de 2 pulgadas de ancho por 1/8 de espesor y una platina del mismo espesor para unir los dos tubos lateralmente. Refuerzos estructurales.- La jaula contra vuelco debe estar correctamente estructurada para que pueda cumplir su funcin, para esto se requiere que el arco vaya soldado a los largueros que bajan hacia el piso de la tolva tambin se requiere que el arco tenga un tubo de refuerzo a la altura de la parte baja de la luna posterior y cuatro tubos mas delgados entre este tubo y la parte superior del arco, esto no solo refuerza estructuralmente el arco, sino que tambin protege la luna posterior de golpes , en caso de que algn bulto que esta siendo transportado golpeara contra la parte delantera de la tolva. Anclajes.- El piso de la tolva debe ser reforzado con una plancha de fierro por la parte inferior para evitar que se rompa en caso de una volcadura, se debe poner como mnimo tres pernos en cada base de anclaje.

Jaula contra vuelco peligrosa, tiene muchos dobleses sin refuerzos estructurales.

Jaula contra vuelco segura, tiene menos dobleses y esta reforzada estructuralmente.

14) SOPORTE DE FAROS AUXLIARES Los faros auxiliares, deben tener una base bien anclada que evite que los faros vibren cuando se conduce por caminos con baches, por error se utilizan pequeas platinas pare este fin, o en el otro extremo se instalan mataperros para servir de punto de anclaje para los faros. Hay que tener en cuenta que los mataperros, no protegen el vehiculo en caso de una colisin, es mas en muchos casos causan ms daos al vehiculo.

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15) FAROS AUXLIARES Existen diferentes tipos de faros auxiliares, uno para cada necesidad, en muchos casos por error se instalan faros de profundidad como si fueran neblineros. a. Neblineros.- Como su nombre lo indica ayudan a tener mejor visibilidad cuando hay neblina, no alumbran ms all de 20 metros y deben estar orientados hacia el centro y ligeramente a los costados del camino.

b. De profundidad.- Estos refuerzan la visibilidad en carretera, alumbran 150 metros hacia delante y tienen la propiedad de tener un espectro de luz ms amplio que las luces altas del vehiculo, pueden instalarse para que funcionen conjuntamente con las luces largas del vehiculo c. De punto.- Estos pueden alumbrar hasta 200 metros delante del vehiculo, son muy potentes se utilizan para viajar en carretera, debe tenerse cuidado cuando se usan para no cegar al los vehculos que viajan en sentido contrario.

16) DOBLE AMORTIGUACION DELANTERA Los vehculos que transitan por caminos en mal estado con muchos baches, suelen presentar problemas de desgaste prematuro de amortiguadores delanteros pues el eje delantero tiene que soportar el peso del motor. Instalar un amortiguador de gas de doble accin duplica o triplica la vida til de los amortiguadores, al compartir el esfuerzo con el principal, evitando que por accin de la temperatura de funcionamiento se pongan suaves, adems mejora el confort de marcha por caminos con baches y la estabilidad del vehiculo. Un vehiculo 4x4 esta diseado para ofrecer mayor seguridad que un vehiculo de traccin simple cuando se transita por caminos con superficies de poca adherencia como tierra, afirmado, cascajo; sin embargo estos tipos de caminos sufren alteraciones en sus superficies por accin de las condiciones climatolgicas, especialmente en la sierra y selva. Es por esto que si conducimos con precaucin en condiciones adversas estas se convierten en riesgos calculados que podemos afrontar sin exponernos a sufrir accidentes.

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HSE-TEM-006 (S) 04.12.07 1.0 G. Tello

Manual: CONDUCCIN SEGURA DE VEHICULOS 4 X 4 Y CONDUCCIN DEFENSIVA

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17) CONDICIONES DEL TERRENO Y CLIMATOLOGICAS COMO RIESGOS CALCULADOS A. CAMINOS DE TIERRA AFIRMADOS Utilizar la caja de transferencia en 4H. Asegurarse de tener la presin de los neumticos adecuada, (28 libras sin carga), (30 a 32 libras en las posteriores en caso de que el vehiculo este muy cargado en la tolva). En caminos anchos no exceder los 60 Km/h. En caminos angostos con muchas curvas y poca visibilidad, no exceder los 45 Km/h. Bajar la velocidad y tocar bocina antes de llegar a una curva ciega. No frenar bruscamente para evitar trabar los neumticos y que el vehiculo derrape. B. TROCHS DE TIERRA ANGOSTAS Utilizar la caja de transferencia en 4H, si la trocha tiene pendientes muy pronunciadas y/o desarrollos con curvas cerradas es preferible utilizar la caja de transferencia en 4L para tener mayor torque y llegar el turbo cargado. Asegurarse de tener la presin de los neumticos adecuada, si la trocha presenta piedras filudas es mejor llevar los neumticos inflados a 30 o 32 libras para prevenir cortes en los hombros laterales. No exceder los 35 Km/h. Bajar la velocidad y tocar la bocina antes de una curva ciega. Si tiene que retroceder para dar paso a un vehiculo que viene en sentido contrario hacerlo lentamente usando los espejos laterales si hubiera pendiente es mejor utilizar la caja de transferencia en 4L, para tener mayor control de la velocidad. C. CAMINOS CUBIERTOS DE BARRO Y/O NIEVE Si el camino es ancho, utilizar la caja de transferencia en 4H, si fuera angosto y la superficie del terreno estuviera muy resbalosa, utilizar la caja de transferencia en 4L. Llevar un ritmo de velocidad entre 30 y 40 Km/h dependiendo de que tan resbalosa este la superficie del camino. Utilizar la presin de los neumticos adecuada (30 a 32 libras). Utilizar la huella como gua para no salirse del camino.. Evitar frenar bruscamente para no trabar los neumticos y evitar que el vehiculo derrape. Bajar la velocidad y tocar la bocina antes de una curva ciega.

D. NEBLINA Debido a la poca visibilidad conducir sin precaucin por caminos con mucha neblina, es la causa de choques, salidas del camino o desbarrancadas entre otros accidentes. Utilizar la caja de transferencia en 4H, si hay poca visibilidad y es necesario andar muy lento es mejor utilizar la caja de transferencia en 4L, para aprovechar la capacidad de frenaje y control de velocidad. Conducir a baja velocidad, si hay un vehiculo delante, hay que mantener una distancia prudencial tratando de mantener contacto visual, de manera que nos sirva de gua. Utilizar las luces bajas, las luces altas cuando se conduce en la neblina producen un fuerte resplandor que reduce la visibilidad. Encender las luces de emergencia intermitentes, el resplandor mbar ayuda a que los otros vehculos nos puedan ver con mas facilidad y al mismo tiempo ayudan a que el conductor tambin tenga mejor visibilidad del camino.
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Encender los faros auxiliares (neblineros) estos deben estar orientados hacia los bordes del camino.

E. LLUVIA La lluvia en las carreteras asfaltadas como en los caminos de tierra, hace que la distancia de frenado sea mayor, as mismo dificulta la visibilidad, a mayor intensidad de lluvia, menor deber ser la velocidad. Si tiene un vehiculo delante, deber mantenerse una distancia segura, no menor de 20 metros. Hay que tener especial cuidado en las curvas, hay que bajar la velocidad, pues de encontrar un vehiculo detenido, si se entra a velocidad ser imposible parar. Es necesario tener los limpiaparabrisas en buen estado, cuando estos estn desgastados, no escurrirn bien el agua, lo que reducir la visibilidad.

F. CAMINOS Y/O CARRETERAS CUBIERTOS DE HIELO Sobre una carretera o camino cubierto de hielo es imposible poder controlar un vehiculo si no se cuenta con los neumticos con clavos, estos no se comercializan en el Per, tratar de hacerlo con cualquier otro tipo de neumticos es como patinar sobre el hielo. Si hay hielo debe detenerse el vehiculo y buscar una zona segura donde estacionarse hasta que el sol empiece a derretirlo. Una vez que el hielo empieza a derretirse se puede reiniciar la marcha pero a muy baja velocidad, el hielo debe estar quebradizo, si no lo estuviera aun no es el momento adecuado para continuar viaje. Siempre hay que tener cuidado pues en las zonas donde no cae el sol puede que el hielo aun no se este derritiendo.

18)

CONDUCCION NOCTURNA

En las operaciones productivas se trabaja 24 horas al da, esto hace que los procedimientos de conduccin nocturna sirvan para ayudar a evitar accidentes. La mayora de accidentes fatales se producen durante la noche. El deslumbramiento es una de las principales causas se accidentes, pues si un conductor es deslumbrado necesitara 7 segundos para recobrar la visin, dependiendo la velocidad a la que se conduzca el vehiculo, la distancia que se recorrer sin tener visin del camino. El no utilizar adecuadamente las luces y tener los faros auxiliares mal orientados, produce deslumbramiento en el vehiculo que viene en sentido contrario. En caso de deslumbramiento: Deje de acelerar. Mantenga su derecha. Orienta la vista hacia el borde del camino. Este listo para un frenaje de emergencia.

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19) RIESGOS GENERADOS POR TERCEROS Tanto en las carreteras asfaltadas de que conforman la red vial nacional como en los caminos rurales y/o secundarios, debemos tener en cuenta que estos son transitados tambin por conductores para los cuales la seguridad vial y el manejo defensivo no cuentan, estn acostumbrados a conducir de cualquier manera sin respeto por las normas de transito y por ello representan un riesgo para los dems conductores que utilizan las mismas vas de comunicacin. El cansancio esto factor que incrementa el riesgo pues como sabemos, en muchos casos conducen demasiadas horas sin descansar, lo que les produce somnolencia y falta de concentracin. Es por esto que debemos ser especialmente cuidadosos cuando transitamos por vas de comunicacin utilizadas por terceros. Esto implica conducir de manera defensiva,, bajando la velocidad en las curvas, tocando bocina o haciendo cambio de luces si conducimos de noche, conducir con las luces encendidas de da, tambin permite que otros vehculos a gran distancia se percaten de nuestra presencia en la misma va. Al acercarse otro vehculo en sentido contrario es conveniente tocar bocina y hacer cambio de luces a manera de saludo, de esta manera si el otro conductor viene cansado o con somnolencia lograremos que nos vea a tiempo y pueda reaccionar.

20) PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Los procedimientos de emergencia no serian necesarios si los conductores respetaran las normas de trnsito y los procedimientos de conduccin segura y defensiva. En principio las fallas de frenos, direccin se pueden detectar oportunamente si el conductor realiza la inspeccin pre operativa del vehiculo. La perdida de control del vehiculo frenaje de emergencia, cadas al agua y despistes la mayor parte de las veces estn relacionados con velocidad excesiva o falta de concentracin.

A. FRENADO EN TERRENOS RESBALADIZOS Frenar bruscamente en terrenos resbaladizos, como afirmado, cascajo, barro o nieve, puede generar dos cosas, la primera es la perdida de control del vehiculo y la segunda es derrapar sin poder direccional el vehiculo por mas que se voltee el timn. Ante una frenada de emergencia sobre terrenos resbaladizos: Evalu rpidamente la situacin. Evite trabar las ruedas, si esto llega a suceder no habr manera de controlar el vehculo. Pise el freno, sultelo y vuelva a frenar repetidas veces muy rpido, para que el vehculo pueda traccionar. Evalu si hay un rea libre donde orientar el vehiculo. Si hay la posibilidad de evitar una colisin orientando el vehculo hacia el rea libre, suelte el freno y dirija el timn hacia donde quiere dirigir el vehculo, dando un golpe al acelerador.

B. FALLA DE FRENOS Si el vehculo se quedara sin frenos:


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Baje uno o dos cambios para reducir la velocidad. Trat de frenar con el freno de mano. Si no se detiene y esta en una pendiente trate de detener el vehiculo rozando el cerro o arbustos. Evite pegarse al lado del barranco Use la bocina y las luces para advertir a los dems que esta en problemas

C. PERDIDA DE CONTROL PATINAJE Si se pierde el control del vehiculo: Evite frenar bruscamente, hgalo suavemente, como acariciando el freno. No haga giros bruscos. Use el acelerador para controlar el vehiculo.

D. REVENTADO DE NEUMATICO Evite frenar bruscamente. Sujete fuertemente el timn, manteniendo el vehculo derecho. Baje uno o dos cambios para frenar el vehculo. Frene cuando haya logrado controlar el vehiculo.

E. FALLA DE DIRECCION En caso de falla de direccin existen posibilidades de que el vehculo se quede sin frenos. Frene rpidamente, silos frenos no responden use el freno de mano. Sujtese fuertemente del timn hasta que el vehiculo se detenga

F. ACELERADOR TRABADO Ponga la caja de cambios en neutro. Frene hasta parar.

G. CAIDA AL AGUA Si el vehculo cae al agua: Actu rpido pero sin desesperacin Una vez que el vehculo caiga en el agua suelte el cinturn de seguridad. Asegrese que todos los pasajeros hagan lo mismo. Trate de salir del vehculo mientras este a flote. Baje rpidamente la luna para salir por all. No trate de abrir la puerta si la corriente golpea de es lado. Si se hunde el vehiculo trate de romper el parabrisas. Aproveche la bolsa de aire que se acumula en el techo o en la parte ms alta del vehculo para respirar.

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H. APERTURA DE CAPOT Esta emergencia se produce por que el cap esta mal regulado y tiene juego o por que el cap a sido mal cerrado. Baje inmediatamente la velocidad. Baje la luna lateral y saque la cabeza por la ventana para dirigir el vehculo haca la berma lateral.

I. ROTURA DE PARABRISAS Baje inmediatamente la velocidad Baje la luna lateral y saque la cabeza por la ventana para dirigir el vehculo hacia la berma lateral. No conduzca con el parabrisas roto pues se embolsara y fragmentara. Saque el parabrisas antes de continuar la marcha.

J. FALLA DE LUCES DELANTERAS Baje la velocidad. Mantenga la direccin derecha. Detngase en la berma lateral. Encienda las luces intermitentes. Coloque los tringulos de seguridad para advertir que esta estacionado en la berma. Verifique que los fusibles de luz estn en buen estado. Si estuvieran quemados y puede reemplcelos.

K. INICIO FUEGO Salga del camino y estacinese en la berma lateral. Saque el extintor de fuego, desconecte el seguro. Abra el cap, tenga cuidado pues la mayor cantidad de oxigeno podra avivar el fuego. Dirija la boquilla del extintor a la base del fuego. Si no tiene extintor utilice tierra seca o arena para apagar el fuego. Trate de desconectar la batera. Si no logra controlar el fuego aljese del vehculo, no corra riesgos.

L. RECALENTAMIENTO DEL MOTOR Si la temperatura del motor empieza a subir, , encienda la calefaccin, esto ayudara a que el motor enfri y la temperatura empiece a bajar. Acelere suavemente esto ayudara a bajar la temperatura. Si la temperatura no baja detenga el vehiculo y apague el motor. No destape inmediatamente el radiador. Antes de hacerlo espere a que enfri el motor y abra la tapa del radiador suavemente para que salga el vapor utilizando un tapo grueso que este hmedo. Revise el radiador para ver si hay fugas. Si hubiera una fuga pequea en el radiador puede sellada con polvo sellador de radiadores, si no hubiera este producto a la mano, puede hacerlo con dos sobres de sazonador sibarita. Si va a rellenar refrigerante o agua, encienda antes el motor para evitar se vaya a doblar o rajar la culata.

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21) NORMAS DE SEGURIDAD Y SU IMPORTANCIA Las normas de seguridad son importantes han sido elaboradas para ayudar a reducir la incidencia de accidentes. Hoy en da muchas empresas tienen estrictos reglamentos de seguridad y emplean recursos en controlar que estos se cumplan, quienes los infringen son sancionados. Sin embargo no han logrado reducir la incidencia de accidentes, pues este es un sistema que ha demostrado no dar resultados. Sin embargo cuando los conductores son capacitados, y toman conciencia de que cumplir las normas y reglamentos de seguridad salvan vidas, y que deben ser cumplidos por conviccin y no por obligacin, se empieza a obtener resultados. El principio es sencillo, quienes trabajan en operaciones fuera de las ciudades, tienen un rgimen de trabajo ms sacrificado que los que trabajan y viven en las ciudades, el clima es ms duro, estn separados en muchos casos de sus familias, no tienen muchas comodidades etc. Cual es la razn por la que una persona acepta estos sacrificios, la respuesta es sencilla, quiere progresar y ofrecer una mejor calidad de vida y futuro a su familia. Entonces cuando se produce un accidente por no cumplir las normas y reglamentos de seguridad y hay prdida de vidas, el futuro se trunca y las familias quedan desprotegidas. Entonces nuevamente habra que preguntarse si debemos cumplir las normas y reglamentos por que nos estn vigilando y nos pueden sancionar o por que estamos convencidos que sirven para evitar accidentes

22) ACTITUD SEGURA l conductor seguro es un elemento valioso para la empresa y todos y cada uno de sus trabajadores, el conductor inseguro es un riesgo para la empresa y sus trabajadores. Que debe hacerse cuando se detecta un conductor inseguro, la respuesta es una sola, hay que eliminar el riesgo, pues nadie sabe quien puede ser victima de ese conductor, ya sea como pasajero, peatn, o conductor y pasajeros de otro vehculo. El sentimiento de solidaridad entre compaeros de trabajo, hace que muchas veces se pasen por alto actitudes inseguras estos, no tomar las medidas correctivas, es decir no reportarlo a los jefes inmediatos, es simplemente convertirse en una victima potencial de ese conductor.

23) SEGURIDAD TAREA DE UNO. LUEGO TAREA DE TODOS Permanente vemos carteles y afiches que dicen Seguridad Tarea de Todos, sin embargo, es necesario tener en cuenta que para que sea tarea de todos primero tiene que ser tarea de uno, los accidentes cobran vidas todos los aos, el Per tiene uno de los ndices ms altos de accidentes viales en el mundo. Podemos cambiar esta realidad, si claro que podemos, pero nada cambia por que lo deseamos, tenemos que tomar accin, tenemos que empezar por pensar y actuar de manera segura y ensear con el ejemplo. Cuando decimos a ensear con el ejemplo, estamos refirindonos a la responsabilidad que tienen los jefes frente a sus subordinados, los reglamentos son para todos.
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Si en una empresa trabajan 10 conductores y 2 no respetan las normas y reglamentos de seguridad, el riesgo de accidentes existe. Es muy importante llevar un record de cada conductor, y hacer las evaluaciones tcnicas necesarias luego de un accidente para determinar las causas a fin de tomar las medidas correctivas necesarias.

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