EJERCICIO N6:

Frenos de zapata exterior

Dimensionar un freno de zapatas dobles para un puente gra que debe trabajar en la siguientes condiciones:
- Potencia del motor de traslacin: = 25 CV
- Velocidad del motor de traslacin o eje motriz: = 1450
- Velocidad de traslacin del puente: = 1,5 /
- Aplicaciones por hora (nmero de frenados): = 45 aplicaciones/hora
- Trabajo de frenado: Aroz= 2700 kgm

b
D

1
4

- Relacin
- Duracin del reves miento (ferodo): Lh= 3150 hs

DETERMINACIN DEL MOMENTO FRENANTE: (Por tratarse de una mquina de la que no se

enen todos los datos que permi ran hacer un anlisis dinmico de la misma, la frmula
que se usar ser:
Mf C Mn
donde:
24
-C es un factor de servicio, generalmente 0,8<C< 2 . Para este po de aplicaciones se considera
C=1,5.
-Mn=es el momento nominal o de regimen.
El momento nominal se calcula con la siguiente ecuacion:
N
Mn 71620
n
Reemplazando los valores dados por el problema se ene:
CV
Mn 71620 25
1234.83 kgcm
1450 rpm
Entonces ahora se puede calcular el momento frenante:
Mf C Mn 1.5 1234.83 kgcm 1852.24 kgcm
Dimensionamiento del tambor de freno
Logicamente
D
Mf Fr
2
Fr Fn
Entonces reemplazando se ene:
D
Mf Pr 2 b l
2
Donde:

es un coeciente de roce entre el volante de freno y el elemento de friccion de la

 es un coeciente de roce entre el volante de freno y el elemento de friccion de la

zapata. Se aprecia en la tabla que los valores promedios son 0,3 entonces, se adopta

0.3
-b es el ancho de la zapata= *D
D
-l es la longitud del abrace, l= ; varia entre 60 y 90 como maximo, si se
2
aumenta hay mejor disipacion de calor pero no puede considerarse una distribucion

uniforme de presion. Se adopta

2

U lizando las determinaciones anteriores, se ene:

Reemplazando (2) en (1) y tomando consideraciones antes mencionadas se

ene:

Se despeja D de la ecuacion anterior y se reemplazan los valores, entonces se ene:

El valor de Pr oscila entre 0,8 y 4 kg/cm2, estos son los valores de presion maxima

El valor de Pr oscila entre 0,8 y 4 kg/cm2, estos son los valores de presion maxima
admisible para el ferodo. Se adopta
kg
Pr 1.5
2
cm
1

Mf 1852.24 kg cm

4 Mf
= 27.573 cm
Pr

Entonces el diametro del volante o tambor del freno es de 280 mm.

Ahora se obitnen los demas valores construc vos del freno:

Ancho de la zapata ->

b D = 68.933 mm

Ancho del tambor->

B b + 10 mm = 78.933 mm

Longitud del abrace->

D
l = 216.558 mm
4

CALCULO DEL TIEMPO DE FRENADO

1
Aroz Ecinetica tf Mf
2

Trabajo de rozamiento ->

tf 1.92 s

DISTANCIA DE FRENADO:
m
Vt 1.5
s
1
Sf Vt tf = 1.44 m
2

POTENCIA DE ROZAMIENTO
Aroz 2700 kg m

Z 45

Z
Nroz Aroz
= 0.45 kg m
270000

VERIFICACION POR CALENTAMIENTO

kcal
Qgen 632 0.45 CV 284.4
hora
Se debe vericar que el calor generado sea menor al calor disipado, es decir:
Qgen Qdis

Qgen < Qdis

Entonces se procede a calcular el calor disipado. Este se puede calcular como:

Qdis Q1 + Q2 + Q3
Q1 es el calor disipado por radiacion
Q2 es el calor disipado por conveccion en reposo
Q3 es el calor disipado por conveccion en movimiento
Calor disipado por radiacion
4
4

t1 + 273
t2 + 273

Q1 (C1 S1 + C2 S2)

100
100

Donde:
t1 temperatura de equilibrio media asumida del reves miento.
t2 temperatura del medio ambiente
C1 coeciente de emisividad de supercie brillante no cubierta por el tambor. Se
u liza:
kcal
C1 1.3
2
4
hr m K
C2 coeciente de emisividad de las supercies opacas. Se u liza:
kcal
C2 4.3
2
4
hr m K
-S1 supercie brillante del tambor no cubierto por la zapata
-S2 supercie opaca (es la llanta menos la supercie brillante no cubierta).
Se considera:
t1 100 C
t2 20 C
S1 D b 2 b l 280 mm 70 mm 2 70 mm 220 mm
S1 30775.21 mm
2
S1 = 0.031 m

(0.08 m 0.07 m))

2
a1 0.28 m = 0.004 m
2
2
2
2

a2 (0.28 m) (0.28 m 0.04 m) = 0.016 m
4
(0.08 m 0.02 m)
2
a3 0.024 m = 0.002 m
2
S2 2 a1 + 2 a2 + 2 a3 = 0.046 m

Se reemplazan los valores obtenidos, en la ecuacin de Stephan Boltzman y se ene:

4
4

100 C + 273 C
20 C + 273 C
2
2

Q1 C1 0.0308 m + C2 0.087 m


100
100

kcal
Q1 47.09
hr

Calculo del calor disipado por conveccion cuando el volante esta en reposo
Q2 (S1 + S2) (t1 t2) tiempodetenido%
El porcentaje del empo que permanece detenido es el 70 %, se usa 0,7.

kcal
5
2
hr C m
Entonces se ene
kcal
Q2 32.98
hr
Clculo del calor disipado por conveccin forzada

Q3 ' (S1 + S2) (t1 t2) tm%

El porcentaje del empo que permanece en marcha es el 30 %, se usa 0,3.

' 6.14 Vt

0.78

1
n 1450
min

D 280 mm
n
mm
Vt D
= 21.258
60000
min

Entonces

Entonces
' 66.62

Por lo tanto

kcal
Q3 188.36
hr

El calor disipado total es:

Qdis Q1 + Q2 + Q3
kcal
Qdis = 268.43
hr
Se observa que el calor disipado es menor que el generado, esto indica un calentamiento del
freno. Sin embargo, estos valores se encuentran prximos entre s, por lo que se considera el
clculo correcto. En caso de que la diferencia sea mayor, se debe aumentar la presin
admisible y de este modo aumentar el dimetro y se disipar mayor can dad de calor.

VERIFICACIN POR TEMPERATURA PICO

Si bien el diseo del freno verica desde el punto de vista del calor disipado, en cada frenada
habr una generacin de calor instantneo que ser disipado en el empo pero que har
incrementar en forma inmediata el estado de temperatura que ene el forro de material de
friccin y que de ningn modo debe ser superior al mximo admisible para ese materia.

La ecuacion de equilibrio termico es

Aroz
Qf Cc tpico G
427
Donde:
-Qf calor en un frenado
-Cc calor especico de la fundicion (material del tambor). Cc=0.1kcal/C*kg
G es el peso de la llanta o tambor. G=5 kg
Qf
Aroz
tpico + t1
+ t1
Cc G
427 Cc G
Reemplazando los valores en la ecuacion anterior se ene:
tmax 112.65 C
Segn tabla26, la temperatura pico admisible para el material u lizado es de 500C, por lo que
queda vericado que el freno resis r la temperatura pico de frenado, ya que:

tmax < 112.65 < tadm 500 C