La Funda El Italiano

UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRGUEZ DE MENDOZA DE AMAZONAS
NDICE
PG.
CAPTULO I 2
INTRODUCCIN 2
CATULO II 3
2.1.DATOS BSICOS DEL PROYECTO
2.1.1. Nombre del proyecto
2.1.2. Antecedentes
2.1.3. Objetivos 3
2.1.4. Descripcin
2.1.5. Situacin actual 4

2.1.6. Descripcin de las localidades en el rea de influencia
2.1.7. Tipo de va
2.2.PARMETROS Y CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

8
2.2.1. Hidrologa y drenaje del terreno
2.2.2. Impacto ambiental
2.2.3. Medidas de prevencin y mitigacin 11

2.2.4. Trabajos topogrficos 11
2.2.5. Diseo geomtricos
2.2.6. Conclusiones
13
21
2.2.7. Recomendaciones
22
CATULO II 23
BIBLIOGRAFA
24
DISEO DE TROCHA CARROSABLE
CAPTULO I
INTRODUCCIN
En la ciudad de Chachapoyas encontramos una atencin baja al diseo de
carreteras ya que alguna de ellas estn mejoradas de manera inviable de
acuerdo a normas tcnicas a las que se sujeta una va que presente equilibrio
en su geometra y capacidad de rodadura; en este proyecto se brinda una
alternativa de diseo de una Trocha Carrozable que comunica la extensin de
una nueva calle que se desarrolla con fines de urbanizacin en el barrio Higos
Urco y la carreta asfaltada que lleva a la ciudad de Rodrguez de Mendoza.
En el desarrollo del diseo se evita la falla de la carreta asfaltada, la cual sirve
de acceso a la cuidad de Chachapoyas dando as una ruta nueva para la
circulacin de los moradores que involucra el diseo, como tambin una ruta
alterna de acceso para los vehculos que transitan por la carretera
Chachapoyas Rodrguez de Mendoza.
El diseo de la trocha carrozable se ajustar a los parmetros y normas
establecidas por el ministerio de transportes y comunicaciones, para obtener
as seguridad y confort de los vehculos que circularn por esta va.
CAPTULO II
2.1. DATOS BSICOS DEL PROYECTO
2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
ECHO
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE UBICADO EN EL FUNDO

ITALIANO, EN UN TERCER DESVIO DE LA TROCHA PRINCIPAL CON
DESTINO A DOS CANTERAS
2.1.2. A N T E C E D E N T E S :
ECHO
El dueo de la Funda el Italiano al igual que aquellos que extraen

material de las dos canteras seran beneficiados en forma directa con la
ejecucin del presente proyecto; puesto que el lugar cuenta con una
trocha carrozable adecuada, la cual no cumple con los parmetros de
diseos establecidos en la norma BVT (bajo volumen de transito).
El proyecto a desarrollarse proporcionar una alternativa de mejor
diseo de la trocha carrozable (pendientes adecuadas, cunetas en todo
el tramo, curvas circulares y verticales apropiadas, peraltes adecuados,
etc.) Adems de dar mayores facilidades de acceso a los vehculos
pesados (B2) y poder extraer el material de cantera sin ningn
problema.
2.1.3. O B J E T I V O S :
OBJETIVOS GENERALES
Disear una ruta de acceso que comunique la nueva calle que se
desarrolla en el barrio Higos Urco con la carreta que conduce a
al acuidad de Rodrguez de Mendoza de acuerdo a las normas
establecidas por el ministerio de transportes y comunicaciones.
Efectuar de manera adecuada el planteo de la nueva va
teniendo en cuenta las caractersticas de su diseo, obras
complementarias, condicin socioeconmica y la condicin

ambiental en la que se desarrollar.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Garantizar seguridad y confort de la va desarrollada para los
vehculos que transiten la va.
Disear las principales caractersticas de la va como: superficie
de rodadura, obras de arte, corte y relleno, e indicar los puntos
crticos en funcin a parmetros de trnsito.
Proporcionar una infraestructura vial que permita menores costos
de transporte y asegure una vida til por un periodo prudencial
hasta su posterior mejoramiento.
2.1.4. D E S C R I P C I N DEL PROYECTO
El
proyecto
describe
el
MEJORAMIENTO
DE
LA
TROCHA
CARROZABLE UBICADO EN EL FUNDO ITALIANO, EN UN TERCER

DESVIO DE LA TROCHA PRINCIPAL CON DESTINO A DOS
CANTERAS, el inicio del proyecto es en la progresiva Km 0+00 a 2,112
m. s. n. m y se proyecta hasta la progresiva Km 0+361.61 a 2,233 m. s.
n. m. que es el lugar donde queda la segunda cantera.
La velocidad directriz es de 20 Km/hora, que aumenta a 30 Km/hora en
zona plana, ondulada y en donde no se da la curva circular.
2.1.5. SITUACIN ACTUAL
ECHO
En el rea donde se desarrolla el proyecto existe un camino vecinal pero

que el cual no cumple con los parmetros de diseo establecidos en la
norma tcnica (BVT), presenta vegetacin menor, gran cantidad de
rboles sembrados, as como tambin rea agrcola por lo que est
sujeta a obras de movimiento de tierra (limpieza, corte, relleno,

nivelacin, compactacin, etc.) adems de cunetas en todo el tramo.
2.1.6. DESCRIPCIN DE LAS LOCALIDADES EN EL REA DE INFLUENCIA
LOCALIZACIN:
ECHO
La trocha carrozable en el fundo el italiano se encuentra ubicado a unos

1500 metros del cruce Av. Aeropuerto con la carretera a Huancas distrito
de Chachapoyas provincia de Chachapoyas, y a unos 100 metros de la
casa del dueo del fundo.
TOPOGRAFA:
ECHO
La trocha diseada atraviesa por un relieve de suelo plano, ondulado y

accidentado, segn la clasificacin contiene pendientes pronunciadas lo
cual nos obliga un trabajo el lmite de los parmetros establecidos en la
norma de Bajo Volumen de Transito (BVT).
UBICACIN GEOGRFICA:
ECHO
Departamento
: Amazonas
Provincia
: Chachapoyas
Distrito
: Chachapoyas
ZONA
DEL
PROYEC
CONDICIONES CLIMATOLOGICAS:
ECHO
La ciudad de Chachapoyas se encuentra en ceja de selva, se caracteriza

por tener una temperatura promedio de 20C. Las condiciones varan entre
hmedo y templado a hmedo y fro.
El clima chachapoyano es bastante inestable ya que puede amanecer con
un sol abrumante y un atardecer con una fuerte lluvia o viceversa.
Meses de lluvias: De diciembre a abril o desde septiembre hasta
abril o mayo.
Meses ms fros: junio, Julio y agosto, presentan bajas
temperaturas durante la noche y las primeras horas del da.
ALTITUD DE LA ZONA DEL PROYECTO.
ECHO
La zona en estudio se encuentra entre las altitudes de:

PUNTO DE INICIO: A unos 100 de la casa del dueo de la funda y a
unos 1500 metros del cruce de la Av. Aeropuerto con la carretera a
Huancas distrito de Chachapoyas provincia de Chachapoyas.
M Progresiva
M Altitud
:
:
KM 0 + 000.000
2339.5m.s.n.m.
PUNTO FINAL: La segunda cantera, y ms adelante gran vegetacin.

M Progresiva
M Altitud
VAS DE ACCESO.
:
:
KM 0+361.61
2284.834m.s.n.m.
ECHO
El rea de desarrollo del proyecto es accesible por un solo punto ya que en el

punto inicial se encuentra una va la cual parte desde la entrada del (fundo el
italiano) en el cruce de la Av. Aeropuerto con la carretera a Huancas distrito
de Chachapoyas provincia de Chachapoyas. La parte final de la trocha
carrozable es gran parte vegetacin y no conduce a ninguna otra va.
ACTIVIDADES ECONMICAS Y SOCIALES.
La ciudad de Chachapoyas es el punto de encuentro y punto de paso

obligado de los distritos interconectados por las vas de comunicacin por
ser capital de departamento, en este caso la entrada y salida de vehculos
de la carretera a la Mendoza, la cual involucra el comercio agrcola y
ganadero. Adems de la actividad turstica que involucra esta va por la
presencia de aeropuerto de la ciudad de Rodrguez de Mendoza, lo que
permite una condicin importante de fluidez vehicular de servicio
interprovincial y de uso particular.
CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS.

M ENERGA ELCTRICA: Se encontr la una red elctrica o ramal
de distribucin que dota de electricidad a los moradores de la
zona.
M SANEAMIENTO: En la zona proyectada para la construccin de la
trocha, no existe este servicio por lo que los moradores optan por
pozo sptico.
M VIVIENDA: En el punto de inicio se encuentran varias viviendas de
una urbanizacin en formacin y ya en cerca del punto final se
encontraron dos viviendas ms.
M TELECOMUNICACIONES: El distrito de Chachapoyas cuenta
con el servicio de telefona mvil y fija.
2.1.7. TIPO DE VA:
ECHO
Trocha carrozable.
Bajo Volumen De Trfico < 15 veh/da
Velocidad de diseo 20 km/h
2.2. PARMETROS Y CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

2.2.1. HIDROLOGA Y DRENAJE DEL TERRENO:
La zona de estudio donde se realizar el presente proyecto segn las

condiciones pluviogrficas est dentro de una zona lluviosa por lo que se
adopt las dimensiones mnimas para las cunetas de 0.30 m de
profundidad y 0.75 m de ancho segn el cuadro n4.1.3a del manual
para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
trnsito.
La va a ejecutarse segn la BVT es una va T0 por las condiciones del
proyecto la superficie de rodadura y las cunetas sern del mismo
material de afirmado, si bien es cierto para pendiente mayores o iguales
al 4% se necesitan revestimientos especiales como con piedra o lechada
de cemento, no obstante por las condiciones econmicas y las
caractersticas de la va que presenta pendientes entre 8 y 10% las
cunetas se consideraran paralelas a la va.
Para la eliminacin de aguas de la superficie de rodadura est en
funcin al bombeo y el peralte que para el proyecto se est
considerando un bombeo de 4% y un peralte de 4% lo que es favorable
para la rpida evacuacin de las aguas superficiales, adems de evitar
el deterioro de la misma.
Se sabe que se est considerando las pendientes de las cunetas sean
las mismas que de la va, lo que genera tener velocidades muy superior
a las mximas admisibles; pero teniendo en cuenta el tipo de va y el
servicio que se espera que esta tenga en el proyecto se est tomando
de esta manera, especificando que se le una compactacin adecuada y
un mantenimiento peridico para evitar la erosin y por ende la
socavacin de las cunetas.
2.2.2. IMPACTO AMBIENTAL:
Realizar un adecuado estudio de impacto ambiental es un aspecto
importante a considerar dentro de un proyecto ya que esto conlleva a
tener un desarrollo sostenible y de manera armnica con el medio
ambiente, preservando en lo posible la mayor cantidad de reas verdes
adems de realizar el menor movimiento de tierra para no alterar el
10
medio ambiente, es por ello que se espera de un desarrollo del proyecto

que sea de manera equilibrada entre lo econmico, tcnico y ambiental.
La principal finalidad de realizar un estudio de impacto ambiental el
identificar las posibilidades de que algn hecho cause daos irreparables
al medio ambiente, para luego analizar las causa y actuar tomando
medidas adecuadas para mitigar los daos que estos puedan ocasionar.
Impacto ambiental que generara en el rea de ejecucin del proyecto:
En cuanto a prdidas de vegetacin se considera que es mnima ya
que en toda el rea se puede encontrar vegetacin menor como
arbustos y vegetacin propia de la agricultura, tambin se encontr
cierto nmero de rboles mayores como eucaliptos que desde el
momento de la planificacin y el trazo se evit atravesar por dichas
ubicaciones de estos rboles.
Se observ el afloramiento de aguas por la presencia de cinagas, a
causa las constantes lluvias que se dan en ciertas temporadas de
precipitaciones. Preguntando a los pobladores de la zona que nos
comentaron que dichos afloramientos de aguas se estn dando
desde los ltimos aos a causa de las lluvias y la expansin de la
poblacin en el barrio Higos Urco.
Se encontr gran cantidad de deslizamientos de terreno lo que
actualmente est afectando a la carretera que se dirige a la ciudad de
Rodrguez de Mendoza, lo que fue la principal problemtica para el
planteamiento del presente proyecto.
Dichos deslizamientos son causados por las lluvias y las aguas que
se escurren desde la parte alta (del barrio Higos Urco) lo que generan
la inestabilidad del terreno, es por ello que se nos fue obligados a
evitar en gran parte en su totalidad estos lugares, por lo que se tuvo
que realizar replanteos de nuestros trazos.
Teniendo en cuenta el aspecto geolgico la contaminacin que se
generara ms que todo va enmarcado por los residuos slidos y
lquidos que se dejaran en la zona tales como metales, pinturas y
11
residuos de petrleo lo cual tiene una significancia negativa para el

proyecto.
La erosin que se genera por el movimiento de tierra por corte
desestabiliza el terreno, es por ello que desde el momento de la
planificacin es que se consider en generar el menor movimiento de
tierra obteniendo la menor altura posible en corte para que de esa
manera tener taludes ms estables.
El aire se ve afectado por el aumento de la emisin de gases por
parte de las maquinarias y vehculos en la etapa de operacin,
adems del ruido y vibraciones que generan por efecto del propio
trabajo que realizaran, estos aspectos enmarcan una significancia
negativa.
Aguas superficiales y subterrneas cabe la posibilidad de verse
afectada por residuos slidos y lquidos o por el movimiento de tierra
y la compactacin del suelo pudiendo cambiar el curso de las aguas.
2.2.3. MEDIDAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN:
Las medidas tomadas para mitigar el impacto ambiental que se genera
son con la finalidad de reducir en lo posible los aspectos negativos que
se presentan.
Si bien es cierto que la prdida de vegetacin es mnima para

mejorar las caractersticas del suelo a los bordes de los rellenos
plantar rboles como los de eucalipto que son propios de la zona
generando as mayor sostenibilidad al terreno disminuyendo la
posibilidad de deslizamientos.
La presencia de cinagas en la zona hace tener en cuenta que son

puntos de control negativos por lo que desde el momento de realizar
los trazos se tuvo en cuenta para no atravesar por esta parte, para no
tener inconvenientes como hundimientos y deslizamientos y lo que
generara mayor inversin econmica, adems de no afectar las
aguas superficiales ni subterrneas.
12
La contaminacin por residuos slidos y lquidos se maneja contando

con depsitos especialmente para almacenar este tipo de residuos y
no se quede dispersados.
Es
necesario
contar
con
letrinas
sanitarias
implementadas
adecuadamente para la disposicin de las excretas.
2.2.3.- TRABAJOS TOPOGRFICOS

ESTUDIOS PREVIOS.
Se efectu el reconocimiento del terreno, plantendose varias rutas
posibles, eligindose luego las ms convenientes con pendientes
ptimas, tener mejores condiciones geotcnicas y evitando en lo posible
que el trazo comprende zonas de cultivo tan necesarias para la zona.
SELECCIN DE LA RUTA PTIMA.
La ruta ptima es la que se encuentra en el presente estudio, la misma
que ha sido seleccionada luego de realizar un reconocimiento minucioso
de la zona y bajo los siguientes criterios:
Un bajo costo de la construccin de la presente trocha carrozable.
La mejor pendiente ptima para la ruta a llevarse a cabo.
La ruta ptima es aquella que atraviesa terrenos de buena calidad para
su construccin, evitando terrenos deslizables, zonas pantanosas, rocas
las cuales encarezcan en el costo de construccin.
Evitar en lo posible atravesar zonas de cultivo.
TRABAJO TOPOGRFICO.
El trabajo topogrfico se ha realizado en base a la informacin de campo
obtenida.
TRAZO DE LA GRADIENTE.
En un primer instante por motivo que no se tena a disposicin un
13
eclmetro se llev a cabo el trazo de gradiente con un teodolito

electrnico marca Topcon y dos miras; despus de haber realizado el
trazo y haber hecho el trabajo en gabinete, se obtuvo algunos errores y
estos fueron observados por el docente a cargo, luego de lo observado
en clase se tuvo que hacer un nuevo trazo el cual se llev a cabo con el
eclmetro, jalones, cinta mtrica y cinta adhesiva amarilla, marcando
puntos preliminares del trazo. El resultado del trazo de la gradiente arrojo
una longitud total de 0+624.10 Km, desde el punto de partida o
interseccin y el punto de llegada.
TRAZO DE LA POLIGONAL.
El trazo de la poligonal se realiz en el terreno con el uso de un teodolito
electrnico marca Topcon, miras y estacas, ubicando una poligonal
abierta en el campo, luego basndose en dicha poligonal se hizo el trazo
definitivo en gabinete, ajustndose en lo posible a la configuracin del
terreno.
2.2.4.- DISEO GEOMTRICO
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL DISEO
Las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente
de la velocidad de directriz adoptada, de la composicin y volumen del
trnsito proyectado, a fin de satisfacer las condiciones mnimas que
permitan circular, los determinados tipos de vehculos en el camino
En general en el diseo geomtrico del camino materia del estudio, se ha
procurado adaptarnos a las deflexiones del terreno y la va existente
evitando en lo posible movimientos excesivos de tierras y/o la
construccin de estructuras costosas en consideracin al nmero de
pobladores beneficiarios.
Los criterios seguidos para el trazo y diseo geomtrico se ha realizado
de acuerdo al manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de trnsito (Aprobado por la Resolucin Ministerial N 303-
14
2008-MTC/02).
PARMETROS BSICOS, PARA EL DISEO
Con la finalidad de tener como base EL MANUAL DE DISEO DE
CARRETERAS
NO
PAVIMENTADAS
DE
BAJO
VOLUMEN
DE
TRNSITO (Aprobado por Resolucin Ministerial N303-2008-MTC/02

del 22 de septiembre del ao 2008), asumiremos lo siguiente:
1. CLASIFICACIN DE LA CARRETERA
De acuerdo a las normas del manual de DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERAS
(Aprobado
por
Resolucin
Ministerial
N303.2008.MTC/02 del 04 de abril del ao 2008). La trocha

carrozable en estudio, se enmarca dentro de la siguiente:
1.1 CARRETERAS DE BVT:
To
Caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de las

Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
15
CARRETERA
BVT
IMD
ANCHO DE
ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE
PROYECTAD
LA
DE RODADURA
CALZADA
ALTERNATIVA(**)
Afirmado(material granular, grava
de
T3
101-200
2 carriles
5.50-6.00
tamao
mximo
cm
homogenizado por zarandeado o

por chancado) con superficie de
rodadura adicional ( min. 15 cm)
estabilizada con finos ligantes u
otros, perfilado y compactado
Afirmado (material granular, grava
de
T2
51-100
3 carriles
5.50-6.00
tamao
mximo
cm

rodadura adicional (Max. 5 cm),
perfilado y compactado, Mini. 15
cm
Afirmado (material granular, grava
de
T1
16-50
tamao
mximo
cm
1 carril(*) o
2 carriles
3.50-6.00
rodadura adicional (Max. 5 cm),

perfilado y compactado, Mini. 15
cm
Afirmado (Tierra) en lo posible
T0
<15
1 carril(*)
mejorada con grava seleccionada
3.50-4.50
por
zarandeo,
perfilado
compactado, Min. 15 cm
Suelo Natural (tierra) en lo posible,
TROCHA
CARROZABLE
IMD indefinido
1 sendero
Mejoramiento con grava natural

Seleccionada,
perfilado
compactado
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o voleo cada 500

1000 m; mediante regulacin de horas o das, por sentido de uso.
16
(**) En caso de no disponer gravas en distancias cercana las

carreteras pueden ser estabilizando mediante tcnicas de
estabilizacin suelo-cemento o cal o productos qumicos u otros.
Fuente: Manual de DISEO DE CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO.
2. VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz, segn las normas, para una carretera de
tercera clase, de orografa tipo 2 y 3 es de 30 Km/h, adoptndose
para nuestro caso, por las caractersticas topogrficas de la zona, la
velocidad directriz Vd. = 30 Km/h, la que nos permite de este modo
calcular el radio mnimo a emplear.
3. ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA
De la tabla N, se tiene que:
IMD proyectado <15
Ancho de la Calzada 3.50 4.50.
Por lo tanto: El Ancho de superficie de rodadura es igual a 4.00 m
debido a la justificacin econmica.
4. TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA
Camino Afirmado con Material granular con tamao mximo de 2".
GEOMETRA DE TRAZO
La geometra del trazo realizado del camino en el presente estudio, ha
sido en base a las normas para el diseo de carreteras de bajo volumen
de transito; adecundonos en lo posible a la topografa del terreno y al
ancho determinado por el IMD y los parmetros de diseo siguientes:
17
A. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El levantamiento del eje del camino se ha realizado mediante una
poligonal abierta tratando de mantener en lo posible un alineamiento
de acuerdo a las irregularidades del terreno, dando como
consecuencia un camino con tangentes medianas y muchas curvas
horizontales. El
empleo
de
radios mnimos se ha
limitado
exclusivamente a curvas con taludes altos, a fin de no encarecer el

presupuesto.
El estacado del eje en campo se ha realizado cada 20 m en
tangentes, 10 m en curvas, materializados con estacas de madera
sealadas con cinta adhesiva de color amarillo y tambin se ha
dejado estacado los puntos de inflexin.
B. ALINEAMIENTO VERTICAL
La rasante del camino se ha diseado, tratando de pegarse al
mximo al perfil longitudinal del terreno para lo cual se ha
considerado una longitud mnima de cambio de pendientes de 40 m,
enlazados con curvas verticales, cuando la diferencia de pendientes
de dos tramos consecutivos sea igual o mayor al 2%.
La nivelacin se ha realizado tomndose la lectura de cada estaca,
mediante un equipo mecnico de nivelacin.
PENDIENTES
El tramo del camino vecinal discurre sobre terrenos ondulados y
escarpados.
De acuerdo al manual de diseo de carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de trnsito (cuadro 3.3.3.a: Pendientes mximas); se
tiene que para una velocidad de 30 Km/h le corresponde las
siguientes pendientes mximas:
a) Terrenos ondulados = 9%
b) Terrenos escarpados = 10%
18
CURVAS VERTICALES
Para nuestro caso, trocha vecinal, se han utilizado curvas
verticales,
cuando
la
diferencia
algebraica
de
pendientes
adyacentes sea mayor o igual de 2 % adoptndose una longitud

de curva mnima de 3.6 m, para curvas cncavas y convexas, con
el propsito de adecuarse al mximo al perfil vertical del terreno
natural.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales, de todas las estacas del eje, han sido
tomadas siguiendo la configuracin del terreno hasta 15 m a cada
lado y en forma perpendicular al eje se ha adoptado 3 tcnicas de
seccionamiento.(ver plano de secciones tpicas transversales)
CALZADA
Estarn conformadas por la superficie de rodadura, ms las
bermas a cada lado de la va y el sobre anchos en curvas.
SUPERFICIE DE RODADURA
En concordancia al perfil tcnico; y tenindose en cuenta que el
camino pertenece al sistema vecinal y de acuerdo al manual para
el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
transito recomienda un ancho de 3.50 a 4.50 m., para IMD < l5
Veh. /da, una velocidad directriz de 30 km / h adoptndose un
ancho de 4.00 m.
BERMAS
Se ha considerado de 0.40m a cado lado de la va segn manual
para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
trnsito.
SOBREANCHO
19
Los sobreanchos adoptados para las curvas horizontales y de

volteo con la finalidad de no realizar cortes excesivos de taludes
altos, aplicando la frmula que se muestra, para las velocidades
de diseo de 30 km/h, se indican en el cuadro:
Donde:
-
n: N de carriles
R:
Radio de la curva
L:
Longitud entre ejes del vehculo considerado.
V:
velocidad Directriz Km/h
Reemplazando los diferentes radios se obtienen los siguientes

valores de sobreanchos a emplear.
BOMBEO
El bombeo transversal de la superficie de rodadura ser 4.00 % en
concordancia al manual de diseo de carreteras de bajo volumen
de trnsito y la DG 2013.
PENDIENTE DE BERMAS
En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de
4% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la
inclinacin de este cuando su valor sea superior a 4%. En caso
contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
TALUDES
En el proyecto se presentan taludes de corte potencialmente
inestables, considerndose en consecuencia para su conformacin
los valores indicados en la tabla (304.10 404.11).
20
DRENAJE
Cunetas
Se construirn cunetas al pie de los taludes de corte a lo largo
de todo el camino, a fin de eliminar el agua que discurre sobre la
calzada, sern de forma triangular, las cunetas sern sin revestir
y existen tramos donde la va se expone a erosionarse, las
dimensiones de las cunetas sin revestir ancho 0.75 m y profundidad
0.375 m. (segn cuadro 4.3.1.a de la BVT)
21
RESUMEN DE PARMETROS DE DISEO.

NUMERO DE VAS
01
Ancho de superficie de rodadura
4.00 m
Ancho de calzada mnimo
3.50 m
Velocidad directriz
20.00 Km/h
Superficie de rodadura
Buena
Bombeo
3.0%
Bermas
0.4m.
Peralte
4.0%
Clase
T 0 (carretera BVT)
Cunetas
0.375 x 0.75 m.(H:V)
Radio mnimo
28.89 m
Ancho de bermas laterales a
0.50 m
c/lado
Sobre ancho (P)
de acuerdo al radio
Pendiente mxima
-9.5 %
Taludes de Corte (V:H)
1:1
Taludes de Relleno (V:H)
1:1.5
CRITERIOS DE DISEO.
AFIRMADO
Capa de material selecto procesado o semi procesado de
acuerdo al diseo, que se coloca sobre la subrasante de un
camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al
trfico en carreteras no pavimentadas.
Los
factores
que
influyen
en
el
diseo
implican
el
conocimiento de:
22
Trnsito futuro: Tipo de vehculos, cargas y repeticiones

de cada uno, as como la estimacin del crecimiento
probable.
Los suelos que constituyen la sub - rasante o terreno de
fundacin.
Los materiales disponibles para la construccin de las
capas que constituyen la estructura del pavimento.
Las condiciones ambientales especficas de la Zona.
2.4. CONCLUSIONES
El diseo de la trocha carrozable entre los dos puntos establecidos se
realiz sin mayores inconvenientes en el rea en que se desarrolla.
Se desarroll el diseo de las caractersticas de la va de acuerdo a los
parmetros basados a los parmetros de la BVT (manual de carreteras
de Bajo Volumen de Transito).
M El trazo de gradiente se realiz de manera adecuada y ajustndose a
las especificaciones de la normas establecidas en la BVT(Bajo
Volumen de Transito), obteniendo una ruta adecuada.
M El alineamiento se hizo acorde a las condiciones del trazo inicial
obteniendo un resultado acorde a los parmetros.
M La gradiente que resulta en la lnea en el trazado son las siguientes:
Pendientes mximas (9.50%)
Pendientes Mnimas (7.60%).
M El alineamiento se hizo acorde a las condiciones del trazo inicial
obteniendo un resultado acorde a los parmetros y especificaciones
del manual DG-2013.
M El planteo y replanteo de curvas se realiz acorde a la norma dg2013 y la norma BVT(Bajo Volumen de Transito)
Radio mximo (175.27 m)
Radio mnimo (28.89 m).
M La grfica del perfil longitudinal nos muestra que tenemos un terreno
con pendiente moderada lo cual nos permiti hacer el trazo de la sub
rasante con pendientes que estn dentro de la normativa. (Ver plano
PL-01)
23
M Al obtener el perfil longitudinal nos damos cuenta que tenemos una

altura mxima de corte de 8.20m y de relleno de 4.10m, lo cual es
aceptable ya es ms factible hacer cortes que rellenos.
M Se consider que el volumen de tierra movida en corte se har la
respectiva compactacin para los rellenos.
El diseo geomtrico de la trocha carrozable presenta seguridad y
confort, el proyecto asegura tambin una vida til no menor a 20 aos
pero atado a mantenimiento por las caractersticas de su diseo y a las
normas a las que se ajusta.
El proyecto garantiza una infraestructura vial que es de posible
desarrollo ya que las compensaciones de movimiento de tierra son
suficientes para el desarrollar de manera carretera la va.
2.5. RECOMENDACIONES
Llevar herramientas de campo bsicas para abrirse paso y marcar
puntos.
Tomar una vista amplia del terreno antes de iniciar los trazos y as
determinar la mejor manera para el desarrollo de la ruta.
Marcar con estacas o cualquier objeto que proporcione visibilidad y
referencia los puntos de trazo.
Tener en cuenta al momento de trabajar en campo y luego hacer los
clculos requeridos en gabinete que el relleno calculado no exceda los
4.10 metros de altura, ya que no sera factible por lo que se realizara un
mayor gasto en la obra vial.
Evitar en lo posible las reas pantanosas como alta nivel de humedad ya
que representan un riesgo para la resistencia de la capa de rodadura
con el paso del tiempo.
En el trabajo realizado tener mucho cuidado con la curva horizontal ya
que esta tiene que tener la misma pendiente con la que se viene en el
tramo recto, por lo tanto si se quisiera hacer el cambio de pendiente,
esta se hara ya estando en un terreno plano de la va y pasando la
curva horizontal.
24
Es recomendable elegir un buen lugar desde el inicio del proyecto para

que al momento de hacer las secciones trasversales no encontrarnos
con una altura de corte y rellenos exagerados, adems para tener la
menor cantidad de movimiento de tierra ya que genera mayor inversin
econmica.
En lo posible es ms conveniente realizar cortes que rellenos, ya que
para los rellenos se requiere realizar trabajos adicionales lo que genera
un gasto extra.
Se debe conocer el clima en el que se encuentra nuestro proyecto para
as poderle dar ciertas caractersticas a la va con la finalidad de evacuar
rpidamente las aguas pluviales y no se vea daada por la erosin que
generan.
CAPTULO III: PLANOS
25
BLIBLIOGRAFIA:
Manual de Carreteras no Pavimentadas de bajo volumen de trnsito
(2008).
Topografa (Tcnicas Modernas) de Jorge Mendoza Dueas.
Carreteras (1997), Jos Cspedes, Segunda Edicin.
26

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