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01-12-2013 Manual NEVI-12 VOLUMEN 2B PDF
01-12-2013 Manual NEVI-12 VOLUMEN 2B PDF
VOLUMEN N 2 LIBRO B
NORMA PARA ESTUDIOS Y DISEO VIAL
QUITO, 2013
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
ADMINISTRACIN DE:
Arq. Mara de los ngeles Duarte Pesantez
MINISTRA DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS
Ing. Boris Crdova Gonzales
VICEMINISTRO DE INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE
Ing. Milton Torres Espinoza
SUBSECRETARIO DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
C.O.A Consultora
INDEPRO Consultora
Coordinador Tcnico
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
PREFACIO
La red vial del Ecuador es un pilar bsico para el fomento de la productividad basada en los
principios de equidad, equivalencia, excelencia, sostenibilidad ambiental y competitividad, que
hace posible el cumplimiento del plan nacional de desarrollo y los principios del Buen Vivir o
Sumak Kawsay.
En este marco, el Gobierno Nacional del Econ. Rafael Correa, cumpliendo el mandato de la
Constitucin del 2008, a travs del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, ha desarrollado e
implementado un plan estratgico para el mejoramiento y la excelencia en la planificacin,
diseo, construccin y mantenimiento de los proyectos viales, basado en la aplicabilidad en el
Ecuador del conocimiento cientfico desarrollado en las mejores normativas internacionales y las
experiencias tecnolgicas ecuatorianas, a travs de un proceso de generacin de la Norma
Ecuatoriana Vial NEVI-12, cuyo objetivo es la revisin, actualizacin y complementacin de
normas y especificaciones tcnicas del sector del transporte vial, para factibilizar y garantizar el
desarrollo nacional.
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Norma para Estudios y Diseo Vial
INTRODUCCION NEVI-12
La infraestructura vial en el Ecuador, ha mantenido una historia de afectaciones constantes,
como paralizaciones y colapso de puentes y caminos, generadas tanto por el riesgo ssmico
cuanto por los factores climticos a los que por dcadas los Gobiernos han tenido que afrontar
con soluciones inmediatistas y onerosas para el erario nacional, sin ningn soporte tecnolgico
que garantice una seguridad adecuada para el desarrollo.
Las afectaciones de la red vial antes sealadas a su vez, de forma directa, han incidido
negativamente al proceso de desarrollo econmico y productivo del Ecuador, fomentando la
pobreza y limitando el acceso a bienes, productos y servicios vitales garantizados por la
Constitucin.
Las regulaciones tcnicas del MTOP (MOP-001-F y MOP-001-E), generadas en 1974 han
contribuido tibiamente en solucionar los aspectos antes mencionados, pues en 1993 fueron
actualizadas con mnimos cambios por la Pontificia Universidad Catlica del Ecuador. A travs
de Acuerdos Ministeriales se ha tratado de homologar y regular aspectos no contemplados en las
regulaciones antes sealadas y la formulacin de Normas Interinas de 1999 (Ex
CORPECUADOR) ha llegado a constituir una gua tcnica referencial para reducir las
probabilidades de fallas de las obras de reconstruccin de la red vial.
Actualmente, la globalizacin exige que la produccin de bienes y prestacin de servicios a
travs de la red vial, fomente el desarrollo productivo y la transformacin de la matriz productiva
basada en los principios de: equidad o trato nacional, equivalencia, participacin, excelencia,
informacin, sostenibilidad ambiental y competitividad sistmica.
En este sentido, el Ecuador a partir de la Constitucin del 2008, y el gobierno del Presidente
Rafael Correa Delgado, ha generado e implementado el cumplimiento de las regulaciones
necesarias para garantizar los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, proteccin de
la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del medio ambiente y la proteccin
del consumidor contra prcticas engaosas, entre ellas la Ley del Sistema Ecuatoriano de la
Calidad, (publicada en el Registro Oficial No. 26 el 22 de febrero de 2007).
Este nuevo marco regulatorio hace indispensable armonizar el ordenamiento jurdico con los
convenios internacionales de los cuales el Ecuador es signatario y establece los requisitos y los
procedimientos para la elaboracin, adopcin y aplicacin de normas, reglamentos tcnicos y
procedimientos de evaluacin de la conformidad;
As mismo se declara poltica de Estado la demostracin y la promocin de la calidad, en los
mbitos pblico y privado, como un factor fundamental y prioritario de la productividad,
competitividad y del desarrollo nacional.
Por lo dicho, corresponde a las entidades e instituciones pblicas que en funcin de sus
competencias, tienen la capacidad de expedir normas, reglamentos tcnicos y procedimientos de
evaluacin de la conformidad; ante lo cual El Ministerio de Transportes y Obras Pblicas, como
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VOLUMEN
VOLUMEN 1
VOLUMEN 2A-B
VOLUMEN 3
VOLUMEN 4
VOLUMEN 5
VOLUMEN 6
CONTENIDO
ALCANCE
Procedimientos
para
proyectos viales.
Norma para estudios y
diseos viales.
Especificaciones
generales
para construccin de caminos
y puentes.
Estudios
y
criterios
ambientales para proyectos
viales
Procedimientos de operacin
y seguridad vial.
Operaciones
de
mantenimiento vial.
A su vez, los Volmenes del NEVI-12, constituyen tres unidades para el desarrollo de un
Proyecto Vial; de la siguiente manera:
a)
b)
c)
d)
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INDICE GENERAL
INTRODUCCION NEVI-12 ........................................................................................................ v
INDICE GENERAL ................................................................................................................... viii
INDICE CAPTULO 2B.100 ...................................................................................................... 11
CAPTULO 2B.100 ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DISEOS DE PAVIMENTOS ........ 15
SECCION 2B.101 ESTUDIOS GEOTCNICOS .............................................................................. 15
2B.101.2 FASE PRE-PRELIMINAR ............................................................................................. 18
2B.101.3 FASE DE PREFACTIBILIDAD ..................................................................................... 19
2B.101.4 ESTUDIO PRELIMINAR ............................................................................................... 29
2B.101.5 ESTUDIOS DEFINITIVOS ............................................................................................ 70
SECCION 2B.102 NORMA DE DISEO DE PAVIMENTOS DE CARRETERAS ........................ 78
2B.102.1 INTRODUCCIN ........................................................................................................... 78
2B.102.2 OBJETO ........................................................................................................................... 80
2B.102.3 FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO ..................................................................... 80
2B.102.4 MTODOS DE DISEO A UTILIZAR ....................................................................... 102
2B.102.5 MTODO DE DISEO RECOMENDADOS .............................................................. 105
2B.102.6 ESPALDONES .............................................................................................................. 108
2B.102.7 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN HIDRAULICO ................................. 111
2B.102.8 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS.................................................................................. 112
2B.102.9 DIMENSIONAMIENTO DEL REFUERZO (MTODO MECANISISTA) ................ 114
2B.102. 10 NOMENCLARUTA ................................................................................................... 122
2B.202.2
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2B.102.3.2. (2) a) Mtodo crr mediante la clasificacin trilinear del suelo ........................ 86
2B.102.3.2 (2) b) Ensayo CBR ............................................................................................. 88
2B.102.3.2 (2) c) Ensayo de carga con placa en modelo 1:1 ............................................... 89
2B.102.3.2 (2) d) El penetrmetro dinmico de cono (DCP) .............................................. 90
2B.102.3.2 (2) e) Ensayo S.P.T............................................................................................. 91
2B.102.3.2 (3) Mdulo de resiliencia ....................................................................................... 92
2B.102.3.2 (4) Estimacin de la capacidad de carga por tramos homogneos de diseo y su
respectivo mdulo ..................................................................................................................... 93
2B.102.3.2 (4) a) Mtodo Estadstico .................................................................................. 94
2B.102.3.2. (4) b) Mtodo del Instituto de Asfalto ............................................................... 94
2B.102.3.3 Materiales para la formacin de la explanada ............................................................ 97
2B.102.3.4 Materiales del pavimento ............................................................................................ 98
2B.102.3.4 (1) Caractersticas generales. ................................................................................ 98
2B.102.3.4 (2) Mezclas bituminosas en caliente ....................................................................... 99
2B.102.3.4 (2) a) Espesor de las capas de mezcla bituminosa ............................................. 99
2B.102.3.4 (2) b) Capas de rodadura de mezcla bituminosa ............................................. 100
2B.102.3.4 (2) c) Mezclas bituminosas de alto mdulo ...................................................... 101
2B.102.3.4 (2) d) Riego de imprimacin ............................................................................ 101
2B.102.3.4 (2) e) Riego de adherencia ............................................................................... 101
2B.102.3.4 (2) f) Riego de Curado ..................................................................................... 101
2B.102.3.4 (3) Suelo-cemento ................................................................................................. 102
2B.102.3.4 (4) Pavimento de hormign .................................................................................. 102
2B.102.4 MTODOS DE DISEO A UTILIZAR ......................................................................... 102
2B.102.5 MTODO DE DISEO RECOMENDADOS ................................................................ 105
2B.102.6 ESPALDONES ................................................................................................................ 108
2B.102.6.1 Categoras de trfico pesado T0 a T1 ....................................................................... 108
2B.102.6.1 (1) Calzadas con pavimento de hormign ............................................................ 108
2B.102.6.2 Calzadas con pavimento de mezcla bituminosa en caliente ..................................... 109
2B.102.6.3 Categoras de trfico pesado T2 y T3 ....................................................................... 110
2B.102.6.3 (1) Calzadas con pavimento de hormign ............................................................ 110
2B.102.6.3 (2) Calzadas con pavimento de mezcla bituminosa en caliente ........................... 110
2B.102.6.4 Categoras de trfico pesado T3 y T4 ....................................................................... 110
2B.102.7 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN ............................................................ 111
2B.102.7.1 Juntas longitudinales ................................................................................................. 111
2B.102.7.2 Juntas transversales................................................................................................... 111
2B.102.8 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS.................................................................................... 112
2B.102.9 DIMENSIONAMIENTO DEL REFUERZO .................................................................. 114
2B. 102.9.1 Trfico ..................................................................................................................... 114
2B. 102.9.2 Mdulo del suelo Es ................................................................................................ 116
2B. 102.9.3 Clculo de los espesores de las capas ...................................................................... 116
2B. 102.9.3 (1) Estructura Existente ....................................................................................... 116
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Ensayos
Perfil estratigrfico de la zona del camino
Descripcin de investigaciones y ensayos de minas y canteras
Perfiles geotcnicos para cimentaciones
Todo otro estudio de suelos realizado
k. Recopilar toda otra informacin necesaria para complementar los puntos precedentes.
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ESTUDIO GEOLGICO
ZONIFICACION GEOTCNICA
MAPA DE ZONIFICACIN
DEL CORREDOR EN ESTUDIO
FASE 1
ESTUDIO PRE-PRELIMINAR
FASE 2
DESARROLLAR Y
PROFUNDIZAR EL ESTUDIO DE
ALTERNATIVAS PARA
SELECCIN DE RUTAS.
PREFACTIBILIDAD
FASE 3
DISEO PRELIMINAR
ESTUDIO GEOTCNICO
DETALLADO DE ESTRUCTURAS
REVISIN Y VERIFICACIN DE
LOS RESULTADOS DEL ESTUDIO
PRELIMINAR.
FASE 4
DISEO FINAL
INVESTIGACIONES
SUPLEMENTARIAS. DISEO
GEOTNCIO FINAL
FASE 5
ESPECIFICACIONES
DOCUMENTOS DE
CONSTRUCTIVAS INCLUYENDO
CONSTRUCCIN
PLANOS
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
CONTROL GEOTCNICO DE
CALIDAD
CONSTRUCCIN
________________________________________________________
CONSERVACIN Y
OBSERVACIN DEL
COMPORTAMIENTO EN
SERVICIO DE LA OBRA
CARRETERA EN SERVICIO
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a) Caractersticas Hidrogeolgicas
Es imprescindible determinar el comportamiento de los materiales frente a la accin del agua,
informacin con la cual se representarn en el mapa todos los aspectos geolgicos que tengan
incidencia en las alternativas propuestas como:
Unidades geolgicas
Unidades geomorfolgicas
Rasgos estructurales
Rasgos hidrogeolgicos
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Muy favorable
Favorable
Aceptable
Desfavorable
Muy desfavorable
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Descripcin de la roca
Direccin y buzamiento de las discontinuidades
Anlisis de la inestabilidades
Caractersticas de las discontinuidades (espaciado, abertura, continuidad, etc.)
Caractersticas del relleno de las juntas.
Datos sobre las condiciones hidrolgicas.
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Equilibrados
Deficitarios
Excedentarios
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Para optar por la bsqueda del corredor que se encuentre ms cerca del equilibrio de tierras y que
cumpla otros condicionales estudiados.
Tabla 2B.101-01 Balance general de tierras.
TRAZADO
CARACTERISTICAS
% DEL PRESUPUESTO DE
OBRA
Trazado Equilibrado
Zona urbana
5-10%
Trazado Equilibrado
17-25%
Trazado Excedentario
30%
Trazado Deficitario
Trazado Excedentario
Hasta un 45%
30-44%
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Modificacin de rasante.
Optimizacin de obras de tierra, tneles y estructuras (por ejemplo: cambiar grandes
desmontes por pequeos tneles).
Cartografa Geolgica de detalle: Escala 1/1.000 a 1/2.000 para contar con una escala
detallada para la definicin de las unidades geolgicas y sus estructuras a escala mtrica.
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Densidad
Denominacin
Descripcin
aparente
C (kPa)
()
E (kPa)
17,5
5,0
30
9.600
0,37
20,4
10,0
24
5.000
0,35
20,5
5,0
32
20.000
0,35
19,3
10,0
28
11.000
0,35
19,3
29,0
22
3.500
0,35
20,0
1,0
38
39.200
0,33
(kN/m )
UG-0
UG-1
UG-2
UG-3.1
UG-3.2
UG-4
Rellenos Antrpicos
Arcillas y limos
marrones
Arenas Limosas
cuaternarias
Alternancia limos y
arenas grises
Arcillas plsticas
Gravas arenosas
cuaternarias
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N de caracterizaciones completas
1
2
3
5
8
12
17
25
25 + 3 ud/1Mm3 de exceso
Roca
Ensayos a realizar
Granulometra
Plasticidad
Colapsabilidad
Expansividad
Contenido de yeso, sales y materia orgnica
Granulometra, forma de las partculas y calidad de la
roca
Estabilidad frente al desmoronamiento en agua
Rocas con sulfuros oxidables (propiedades qumicas:
sulfatos)
Rocas con minerales solubles (contenido de sales
solubles y de yeso)
Rocas con minerales combustibles (contenido en
materia orgnica)
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a.4) Higiene: Tambin es deseable que el material durante su periodo de uso se comporte de
modo favorable a la salud humana.
Por ejemplo el material debe ser aislante (calor, fro), impermeable (agua, gas), no retener la
humedad, o presentar emanaciones perjudiciales a la salud en general.
b) Condiciones econmicas: Es uno de los requisitos de mayor importancia a considerar en la
seleccin un material de construccin.
Para que un material pueda ser utilizado, es indispensable que preliminarmente sea examinado
en lo que se refiere a los gastos que su adquisicin y utilizacin puedan acarrear.
Es condicin esencial que los materiales sean adquiridos y utilizados con un mnimo de gasto,
considerndose eficiente a un material que satisfaciendo las condiciones tcnicas y estticas
tenga el costo ms ventajoso.
Si acompaamos las fases por las que pasa un material desde su extraccin o fabricacin hasta su
utilizacin en la obra, podramos verificar que todas ellas exigen gastos que son considerados por
los industriales e ingenieros en el sentido de reducirlos al mnimo. Esos gastos en resumen son
los siguientes:
OBTENCIN INDUSTRIAL
DE ASQUISICIN
TRANSPORTE
GASTOS
APLICACIN
DEPENDE DE LA TRABAJABILIDAD
CONSERVACIN
DEPENDE DE LA DURABILIDAD
DE UTILIZACION
Figura 2B.101-19 Gastos en los que incurre un material desde extraccin hasta utilizacion
c) Condiciones Estticas: Las condiciones referentes a la esttica exigen que del material se
pueda sacar partido visual. Dentro de este grupo de condiciones podemos citar: el colorido, la
figura, etc.
2A.101.4.7 (2) Ensayos de Materiales:
La calidad del material o la satisfaccin del material a las condiciones tcnicas exigidas, es
estimada directamente observando el comportamiento del material en obras ya realizadas o
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sometiendo el material a experiencias, ensayos, en los cuales las condiciones que debe satisfacer
son reguladas o modificadas intencionalmente.
Los ensayos o experimentacin indirecta son realizados generalmente en los laboratorios de
ensayos, cuya funcin primordial es el estudio de los materiales de construccin. Es en el
laboratorio en donde se determinan experimentalmente los diversos parmetros que definen a un
material, en el estudio terico se estudian las diferentes propiedades fsicas, qumicas, mecnicas
y en el laboratorio son determinadas las grandezas correspondientes a esas propiedades para los
diferentes materiales.
Las determinaciones experimentales de las cualidades de los materiales, constituyen los ensayos.
Los ensayos en definitiva, tienden a la determinacin numrica de las grandezas que definen las
propiedades de los materiales, relacionndolos a los fines a los que ellos se destinan.
Los ensayos de materiales forman una tcnica que participa al mismo tiempo de la fsica, de la
qumica o de la mecnica, ellos fueron creados y se han desarrollado da a da acompaando a las
necesidades directas de la prctica.
Los ensayos nos permiten obtener de los materiales:
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Sondeos
Ensayos de laboratorio
Cubicacin
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En lo que se refiere a rocas se admite y se tolera para evitar el empleo de sondas rotativas en la
determinacin del volumen, que la cubicacin se realice indirectamente (geofsica por ejemplo).
2B.101.4.7 (4) Materiales granulares
Los materiales granulares que se utilizan deben presentar, RESISTENCIA, MECNICA,
FORMA Y COMPOSICIN QUMICA ADECUADA, para la ejecucin del trabajo al que se
destina. Se exige tambin que los inertes no contengan en cantidades perjudiciales, pelculas de
arcilla o cualquier otro revestimiento que los aisle del ligante, partculas blandas desmenuzables
o demasiadamente finas, materia orgnica u otras impurezas.
Tambin deben presentar disgregacin por la accin de la solucin de sulfato de magnesio,
prdidas superiores a 15 18%.
No poseer partculas que floten en lquido de densidad igual a 2.0 o que sean retenidos en el
tamiz de 0.297 mm en porcentajes superiores a 1%.
Los documentos normativos aplicables a la determinacin de las caractersticas de los inertes,
son los siguientes:
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Adems sabemos que los valores de estos parmetros dependen principalmente de tres factores a
saber:
a) La granulometra: interviene a travs de las fracciones gruesa (grava o arena) y fina (limo o
arcilla) del material.
La primera entra como elemento inerte, contribuyendo para el rosamiento interno y la
segunda como elemento aglutinante influyendo en la cohesin.
b) La compacidad: (deseable) obtenida de la compactacin, cuyo objetivo es mejorar la calidad
del suelo, no solo en cuanto a resistencia, sino tambin en los aspectos de permeabilidad,
compresibilidad y absorcin de agua. En el estado actual de la tcnica se sabe que el efecto
de compactacin depende fundamentalmente de la energa empleada y del contenido de
humedad.
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Estabilidad de la Excavacin:
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remocin de soporte de sub-superficie (erosin por piping, cavernas, etc.). En el segundo caso,
los factores ms comunes para la reduccin de la resistencia son: intemperismo fsico-qumico de
los minerales, modificaciones estructurales (fisura, deformacin), aumento de la presin de poros
( en los vacos de suelos o en fisuras de rocas).
2B.101.4.8 (3) Tipos de anlisis de estabilidad
Existen dos formas de conducir un anlisis de estabilidad de taludes. La primera es en trminos
de tensiones totales, correspondiendo las situaciones de corte plazo (final de construccin), en
suelos saturados bajo condiciones no drenadas. La segunda es en trminos de tensiones efectivas,
pudiendo corresponder las situaciones de largo plazo (condiciones drenadas) o de corto plazo
(condiciones no drenadas).
En el caso de estabilidad de laderas, se recomienda la realizacin de anlisis en trminos de
tensiones efectivas, con criterios de evaluacin de las condiciones de presin de poros. En
particular, dbase atentar para el nivel fretico a ser alcanzado cuando ocurra la lluvia mxima
prevista en proyecto.
2B.101.4.8 (4) Definicin del factor de Seguridad (FS)
Existen varias definiciones posibles para el factor de seguridad, cada una pudiendo implicar
valores diferentes de FS. Las definiciones ms usuales de FS en anlisis de estabilidad de taludes
son:
a) Factor de guarda jurado relativo al equilibrio de momentos aplicado usualmente en anlisis
de movimientos rotacionales, considerndose superficie de ruptura circular.
(Ec. 2B.101-01)
Donde Mr es la sumatoria de momentos de las fuerzas resistentes y Mv es la sumatoria de
movimientos de las fuerzas activas (o solicitantes).
b) Factor de guarda jurado relativo al equilibrio de fuerzas: aplicado en anlisis de movimientos
traslacionales o rotaciones, considerndose superficies planos o poligonales.
(Ec. 2B.101-02)
Donde Fr es la sumatoria de fuerzas resistentes y Fa es la sumatoria de fuerzas activas.
Con estas definiciones, se considera que un talud es inestable para valores de FS inferiores a la
unidad. Sin embargo, casos con taludes inestables y FS > 1.0 no son raros en la prctica de la
ingeniera debido a las simplificaciones de los principales mtodos de anlisis y a la variabilidad
de los parmetros geotcnicos y geomtricos envueltos en los anlisis. La definicin del valor
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admisible para el factor de seguridad (FSadm) va a depender, entre otros factores, de las
consecuencias de una eventual ruptura, en trminos de prdidas humanas y/o econmicas.
La Tabla 2B.101-06 presenta una recomendacin para valores de FS adm y los costos de
construccin para elevados factores de seguridad. Se debe resaltar que el valor de FS adm debe
considerar no solamente las condiciones actuales del talud, pero tambin el uso futuro del rea,
preservndose el talud contra cortes en la base, deforestacin, sobrecargas e infiltracin excesiva.
Tabla 2B.101-06 Recomendaciones para factores de seguridad admisibles
Para taludes temporales, el valor de FSadm debe ser el mismo, considerndose, an, las
solicitaciones previstas durante la construccin
Para deslizamientos inminentes o pre-existentes, la definicin de las medidas de remediacin
ms adecuadas es funcin de la historia del deslizamiento. Son necesarias investigaciones
geolgicas y geotcnicas detalladas (reconocimiento del subsuelo, datos pluviomtricos locales,
datos de seguimientos del rea, etc.) para la identificacin de la historia del deslizamiento, la
Tabla 2B.101-07 sugiere valores de FSadm para estos casos.
Tabla 2B.101-07 Factores de seguridad recomendados para remediacin de deslizamientos
existentes
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Norma para Estudios y Diseo Vial
En los casos en que la definicin de los parmetros de resistencia del suelo es imprecisa, es usual
la adopcin de un factor de reduccin directamente aplicado a los parmetros de resistencia a lo
largo de la superficie de ruptura.
1. En trminos de tensiones afectivas
(Ec. 2B.101-03)
(Ec. 2B.101-04)
Donde
y
son los parmetros efectivos de resistencia.
es la resistencia no drenada
(suelos arcillosos saturados) y ,
y son los factores de reduccin. Estos factores dependen
de la calidad de las estimativas de los parmetros de resistencia y pueden variar entre 1.0 y 1.5
2B.101.4.8 (5) Tcnicas de anlisis
Anlisis son divididas en dos categoras: mtodos determinsticos, en los cuales la medida de
seguridad es hecha en trminos de la probabilidad o del riesgo de ocurrencia de la ruptura.
2B.101.4.8 (6) Eleccin del mtodo de anlisis
Para proyectos preliminares y clasificados como de riesgo despreciable, el tiempo consumido en
anlisis detallados no es justificado. Se recomienda en estos casos, el uso de mtodos
convencionales y simplificados, con superficies circulares de ruptura (ejm. Bishop simplificado).
Para proyectos clasificados como de riesgo pequeo a medio, se recomienda el uso de mtodos
simplificados con superficies de ruptura no circulares (ejm. Jambu), o mtodos rigurosos (ejm.
Morgestern & Price). Sin embargo, anlisis con superficies con superficies de ruptura circulares
(Bishop) pueden ser ocasionalmente aplicadas en estudios preliminares. Para proyectos de riesgo
elevado, son requeridos estudios geolgicos y geotcnicos ms detallados (Spencer o Sarma).
Existe en el mercado una gran variedad de software especializados para anlisis automtico de
estabilidad de taludes en microcomputadores, con precios variando entre 500 y 5000 dlares
americanos. Los ms caros ofrecen ms recursos de edicin grfica (ejm. G-SLOPE), mientras
los ms baratos estn an presentados en DOS. El uso de un programa de ordenador permite
analizar casos complejos envolviendo cargas de distintos materiales. Cargamentos aplicados
sobre el talud y varias condiciones de presin de poros, entre otras ventajas.
48
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
49
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
50
Volumen 2 Libro B
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ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Consiste en planos planimtricos
con luces de nivel y perfiles del talud
ESTUDIOS GEOLOGICOS
Determinacin del tipo de formacin,
estructura y meteorizacin
DIAGNSTICO
ESTUDIOS HIDROLGICOS
Comprende los niveles piezomtricos
dentro del talud, las variaciones de
estos niveles, las indicaciones
exteriores del agua, los efectos de la
actividad humana en el agua
subterrnea y la qumica del agua
ESTUDIOS GEOTCNICOS
Sondeos, clasificacin, estudio de las
propiedades de los materiales,
resistencia, permeabilidad,
determinacin de la superficie de
falla y correlacin de los
movimientos con el agua subterrnea,
la geologa, la actividad humana, etc.
51
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
ABATIMIENTO
DRENAJE Y
PROTECCIN
SUPERFICIAL
MUROS
TALUDES
EN SUELO
PANTALLAS
ANCLADAS
REFUERZOS CON
GEOSINTTICOS
MICROPILOTES
(SOIL NAILING)
52
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
SUAVIZACIN
ABATIMIENTO
BERMAS O
TERRAZAS
CORTES
MICROPILOTES
(Soil Nailing)
PANTALLAS
ANCLADAS
TALUDES EN
SUELOS
DRENAJE Y
PROTECCIN
SUPERFICIAL
MUROS
TERRAPLENES
REFUERZOS
CON
GEOSINTTICOS
Figura 2B.101-26 Eleccin de la solucin para taludes en suelos
Algunos aspectos tambin son relevantes para eleccin de la solucin en taludes en suelo. Entre
las que se destacan son las siguientes:
53
Volumen 2 Libro B
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b)
Taludes en roca: Las soluciones de proyecto para los taludes en roca o en taludes con
bloques sueltos constan en la Figura 2B.101-27. La definicin de la solucin depende de varios
factores indicados en esta figura.
54
Volumen 2 Libro B
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CON
CONTRAFUERTES
ANCLAJES Y
CHUMBADORES
CON
MALLAS
IMPLANTACIN
DE BANQUETAS
ESTABILIZACIN
RELLENO DE
FISURAS
PROTECCIN
SUPERFICIAL
HORMIGN
LANZADO
DREJANE
55
Volumen 2 Libro B
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Taludes en
Roca
Caracterizacin del
Problema
Localizacin
Situacin
Inclinacin del talud
Risco
Volumen en forma de
bloques
Centro de gravedad
Estructuras
Litologa
Grado de Alteracin
Condicin de apoyo
Plaza de trabajo
Eliminacin
Decisin de
proyecto
Estabilizacin
Convivencia
Desmonte y
fragmentacin de
bloques
ELIMINACIN
Relajacin de la
estructura sujeta al
risco
56
Volumen 2 Libro B
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Bermas intermedias, teniendo en cuenta tanto la diferencia de cotas entre las mismas
como la posicin de los diferentes contactos litolgicos.
57
Volumen 2 Libro B
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sg
Terreno natural
sa
Terreno natural
Contrapendiente
(drenaje)
Material tipo suelo
Contacto roca-suelo
Material rocoso
Contacto roca-suelo
1
sg
Material rocoso
(esquistoso)
sa
1
1
rs
rs
1
1
re
58
Volumen 2 Libro B
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59
Volumen 2 Libro B
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60
Volumen 2 Libro B
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Plasticidad
Hinchamiento
CBR
Colapso
Figura 2B.101-35 Esquema del conjunto fondo de desmonte + capas de asiente + capas
firme
61
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Problemas:
Expansividad
Problemas de colapso
Materiales krsticos o evolutivos
Suelos con elevados contenidos en sales
Baja capacidad portante
Nivel fretico alto
y Soluciones:
Saneo y sustitucin
Mezcla con un suelo de mejores caractersticas o con cal.
Geotextiles impermeables
Geomallas con capacidad resistente
Drenajes para rebajar el nivel fretico
2B.101.4.10 Rellenos
Los aspectos a definir en el proyecto son:
Tipo de relleno
Geometra
Estabilidad
Asientos
Tratamiento
2B.101.4.10 (1) Tipos de relleno y geometra
a) Terraplenes: Con carcter general tienen taludes 2H:1V o 3H:2V.
2H:1V (
Se recurrir a esta pendiente cuando sea conveniente reducir tendiones en el terreno de apoyo o
en el propio relleno:
3H:2V (
La experiencia ha demostrado que terraplnes con buen material y correcta compactacin son
estables al 3H: 2V.
62
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
b) Pedraplenes: Ejecutados con fragmentos de roca o mezcla de rocas y suelos. Pueden tener
taludes mayores que 3H:2V previo estudio especfico. Bien ejecutados soportan hasta 1H:1V,
con alturas inferiores a 10-15 m, su utilizacin presenta las siguientes ventajas
63
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
50
100
150
200
250
300
en suelos tolerables
en suelos adecuados y selesccionados.
en pedraplenes
64
Volumen 2 Libro B
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Estratigrafa
Geometra del relleno
Mdulo de deformacin de cada estrato (parmetro esencial)
Mdulo de Poisson
Estratigrafa
Geometra del relleno
ndice de compresin (Cc) e ndice de vacos (e0) (parmetros esenciales)
Coeficiente de consolidacin (Cv) (dictamina la velocidad del asiento)
Mdulo de Poisson
(Ec. 2B.101-05)
65
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
Rellenos crticos para el desarrollo de la obra: Son aquellos que afectan al desarrollo de
otras labores de obra, como puede ser el terrapln de un viaducto que sea el nico paso
sobre una vaguada, y que por tanto tenga que ser ejecutado al inicio de las obras. Estos
rellenos deben disearse de tal forma que los asientos se produzcan en el mnimo plazo
posible, acelerando los tratamientos del terreno si fuera necesario.
Rellenos no crticos para el desarrollo de la obra: En ocasiones trascurre bastante tiempo,
incluso aos, desde la ejecucin del relleno hasta su puesta en servicio. En estos casos es
posible que los asientos del cimiento, aunque se produzcan de manera muy lenta, ya
hayan finalizado antes de la puesta en servicio de la carretera, o el remanente puede ser
admisible.
Estos rellenos no precisan de tratamientos del terreno y deben ser objeto detallado de
estudio en esta fase de proyecto porque pueden ahorrar mucho dinero a la obra en
tratamientos.
Precarga y sub-drenaje
Volumen 2 Libro B
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Caractersticas:
Limitaciones:
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Limitaciones:
Geologa del trazado, unidades geolgicas afectadas y volumen a excavar de cada una.
Caracterizacin de las unidades para establecer reutilizacin.
Ubicacin y distribucin de unidades en trazado.
Localizacin prstamos, canteras y vertederos.
Establecer los costes de excavacin para distintos mtodos y tipos de transporte.
Ripabilidad
o Medios mecnicos
o Ayuda de voladura. Incremento de precio unitario 100%
o Voladura sistemtica. Incremento de precio unitario 300%
Reutilizable o no
Esponjamiento
o Mayor coeficiente, mayor volumen a mover.
o Menor coeficiente, menos volumen a mover.
Necesidad de tratamiento previo
68
Volumen 2 Libro B
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o Machaqueo
o Estabilizacin con cal qumica o mero SL
o Etc.
Distancia a recorrer.
o Suplementos por distancia de hasta 15%
Orografa terreno.
o Necesidad de maquinaria ms potente y ms cara
o Mayor consumo combustible
Facilidad de accesos.
o Maniobrabilidad maquinaria
o Desmontes adicionales
Procedencia de tnel o desmonte.
o Distribucin trfico. Demoras en plazo.
o Coordinacin con otras actividades
o Etc.
Propiedad material.
Excavacin de prstamos y canteras
Distancia a recorrer
Situacin geogrfica
69
Volumen 2 Libro B
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2B.101.5.2 Metodologa
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b) Pasos superiores:
Un sondeo por apoyo
La campaa se considera comprendida dentro de la caracterizacin de fondo de
desmonte. Al menos debe haber un sondeo en la ubicacin en planta del paso estudiado.
c)
La campaa se considera comprendida dentro del estudio del relleno que la contiene. Al
menos debe haber 1 reconocimiento en la ubicacin en planta de la estructura estudiada.
Podr ampliarse la campaa en funcin del tipo de terreno.
Si L < 20 m
Si L > 2 0m
1 sondeo
1 sondeo adicional cada 50 m
a) Muros:
Zmin
1,5 B
Zmin
10 m + A
En general.
Cuando puedan existir suelos blandos en profundidad.
Donde:
71
Volumen 2 Libro B
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Siempre es conveniente que en los puentes de varios vanos se realice al menos un sondeo
claramente ms profundo, para conocer la estructura general del terreno.
Donde:
Zmin =
L =
D =
B =
b.2) Pilotes por rozamiento: Cuando no se encuentre una zona clara de apoyo de los pilotes y
stos hayan de trabajar por rozamiento, se precisa una evaluacin previa y prudente de la
longitud necesaria del pilote necesaria, L.
Slo en algunos casos especiales, donde existan suelos especialmente blandos a mayores
profundidades, ser necesario profundizar ms los reconocimientos
Zmin L + 5 D
Zmin 1,5 (L + B)
72
Volumen 2 Libro B
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Donde:
Zmin = Profundidad mnima del reconocimiento.
L
= Longitud del pilote.
D
= Dimetro del pilote.
B
= Ancho del grupo o conjunto de pilotes (dimensin menor, en planta
del rectngulo circunscrito al grupo).
c) Reconocimiento del depsito de suelo: Harn sondeos con recuperacin de testigo, con toma
de muestra (SPT, MI, testigo parafinado) al menos cada 3 m durante la ejecucin del mismo,
para su posterior ensayo en laboratorio.
MI = Muestra Inalterada
Se har toma de muestra de agua en cada sondeo.
La longitud de los sondeos en el caso de cimentacin superficial ser suficiente para caracterizar
el nivel de la punta.
73
Volumen 2 Libro B
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d)
Investigaciones complementarias: Determinadas situaciones pueden llevar a que a
campaa de proyecto sea insuficiente o no cubra todos los objetivos deseados debido a:
En estos casos el proyecto deber incluir una campaa geotcnica complementaria. Y deber
quedar definido:
Volumen 2 Libro B
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Viaductos.
Edificaciones asociados a la carretera.
Muros pantalla.
Muros de gravedad.
Recalces, recrecidos y otras actuaciones especiales.
En todos los casos se requieren los mismos datos de partida para el estudio de la cimentacin:
Los datos anteriores se van ajustando en las sucesivas fases de proyecto, pero es con la campaa
complementaria ejecutada en fase de Proyecto Definitivo cuando terminan de definirse.
e.1) Viaductos: El estudio geotcnico deber establecer y justificar el tipo de cimentacin
recomendada para el viaducto: directa o profunda. En funcin del caso se aportarn los
siguientes datos para el diseo de la cimentacin:
En caso de cimentacin directa:
75
Volumen 2 Libro B
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Cota superior del nivel de empotramiento y de la punta del pilote (medida sobre un plano
absoluto).
Cota del plano inferior del encepado.
Unidad geotcnica de apoyo de la punta del pilote.
Perfil estratigrfico de clculo y parmetros geotcnicos adoptados.
Resistencia unitaria por punta y fuste a lo largo del pilote.
Longitud del pilote indicando su carga de hundimiento, factor de seguridad adoptado y
carga admisible.
Tope estructural adoptado.
Evaluacin de los asientos previsibles en el pilote.
Carga admisible y asientos del grupo de pilotes del encepado (si procede).
Coeficiente de reaccin horizontal de cada estrato.
Anlisis de los de los esfuerzos parsitos (rozamiento negativo, esfuerzos laterales, etc.).
Tipo de pilote y procedimiento constructivo.
e.2) Edificaciones asociadas a la carretera: Como puede tratarse de casetas de peaje, puestos
de control, servicios o edificaciones que sea necesario restituir. El proyecto debe justificar el
tipo de cimentacin ms apropiado. Cuando se trate de cimentacin directa o profunda se
debern facilitar los datos indicados anteriormente. Si se trata de losas, el proyecto deber incluir
los siguientes datos:
Cimentacin mediante losa:
76
Volumen 2 Libro B
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78
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REALIMENTACIN
MONITOREO SISTEMTICO
MEDIO AMBIENTE
PUNTUAL,MANUAL,VISUAL
PRECIPITACIONES
CONTINUO,AUTOMATIZADO,EQUIPOS
TRNSITO-CLIMA
HUMEDAD
RESTRICCIONES
MONOFUNCIN Y MULTIFUNCIN
MODELOS
TEMPERATURA
FONDOS DISPONIBLES
CONGELAMIENTO
PERIODO DE DISEO
DRENAJE REGIONAL
CONSTRUCC. EN ETAPAS
RESPUESTA
RESPUESTA
CRITERIOS REGIONALES
INICIAL
FINAL
DISEO ESTRUCTURAL
DEFLEXIN
DEFLEXIN
RUGOSIDAD
RUGOSIDAD
DE
DETERIORO
MATERIALES LOCALES
DEFINICIN DE LA
TEXTURA
FISURACIN
MATERIALES COMERCIALES
ESTRUCCTURA DEL
FRICCIN
AHUELLAMIENTO
ESTABILIZACIN
PAVIMENTO
DCP
BACHES
A
V
ESPESORES
TEXTURA
MTODO DE DISEO
ASEGURAMIENTO
FRICCIN
CONSTRUCCIN
AASHTO
DE CALIDAD
INDICE ESTADO
EQUIPOS-TCNICAS
MECANISISTAS
CAMBIOS DE PROYECTOS
REGIONALES/CATLOGO
MODELO DE
ESTRUCTURAS
SUBRASANTE
CLIMA Y DRENAJE
TRNSITO,CLIMA,MANTENIM.(REALES)
CONTROL DE CALIDAD
CASEGURAMIENTO CALIDAD
EVALUAR
COMPARAR
OPTIMIZAR
PLIEGOS
CONSERVACIN
PLANOS-COMPUTOS
COMPORTAMIENTO
V.S. CRITERIOS
EQUIPOS-TCNICAS
ESPECIFICACIONES
DE DECISIN
BACHEO
PLAN DE CALIDAD
CRITERIOS DE DECISIN
CAPAS ESPECIALES
IMPLEMENTAR PMS
RECICLADO
TIPO DE MANTENIMIENTO
FONDOS DISPONIBLES
PLANTEO DE ALTERNATIVAS
PLANIFICAR,PROGRAMAR,EJECUTAR
SELLADO DE FISURAS
RECEPCIN DE OBRA
REALIMENTACIN
TAREAS CONSERVACIN
CONTROLAR
79
T
O
S
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
2B.102.2 OBJETO
El objeto de esta norma es el establecimiento de los criterios bsicos que deben ser considerados
en el proyecto de los pavimentos de carreteras de nueva construccin. Para ello se presenta una
metodologa de proyecto que pretende facilitar y simplificar la labor del ingeniero proyectista.
Entre las secciones estructurales se deber seleccionar en cada caso la ms adecuada,
dependiendo de las tcnicas constructivas y de los materiales disponibles, as como de los
aspectos funcionales y de seguridad de la circulacin vial. Adems se deber incorporar un
estudio de los costos de construccin y de conservacin, junto a la consideracin de aspectos
relacionados con la proteccin ambiental, de manera que la solucin elegida quede plenamente
justificada.
Para garantizar la capacidad estructural, y uniformidad a lo largo del tramo en estudio, un cuadro
de soluciones para la formacin de la subrasante. Se considera inexcusable estudiar en la fase de
proyecto la forma de aprovechar al mximo los materiales disponibles en la traza, al objeto de
optimizar tcnica, econmica y ambientalmente la solucin proyectada.
En relacin con el prrafo anterior, se encarece especialmente a los ingenieros proyectistas de
firmes para que centren su atencin en la seleccin del suelo de cimentacin y de las selecciones
estructurales ms adecuadas entre las posibles, dependiendo de las disponibilidades reales del
suelo para la formacin de la cimentacin y de materiales para las capas del firme. Asimismo, se
debern estudiar especialmente en la fase de proyecto los yacimientos y las zonas de extraccin
de los ridos susceptibles de ser empleados en las capas de rodadura.
2B.102.3 FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO
Esta norma ser de aplicacin a los proyectos de pavimentos de carreteras de nueva construccin
y de acondicionamiento de las existentes. Salvo justificacin en contrario, tambin se aplicara a
la reconstruccin total de pavimentos; no ser aplicable, en cambio, a los pavimentos sobre
puentes ni en tneles.
Tampoco ser aplicable en los proyectos de rehabilitacin superficial o estructural de capas de
rodadura y pavimentos de las carreteras en servicio, en los que se seguir lo establecido en la
Norma referente a rehabilitacin de capas de rodaura.
Esta norma slo ser vlida en los supuestos considerados en cada apartado. En otro caso
debern justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible los principios y las
recomendaciones que se dan para garantizar una razonable equivalencia estructural de las
secciones.
Slo en casos muy justificados, y exclusivamente para las categoras de trfico pesado T2 y T31,
se podr aplazar la construccin del pavimento definitivo, siempre y cuando la seccin de firme
inicialmente construida resulte estructuralmente suficiente y su superficie cumpla todos los
80
Volumen 2 Libro B
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requisitos exigidos a las caparas de rodadura y a sus materiales constituyentes. En todo caso
deber recabarse autorizacin expresa de la subsecretaria de infraestructura del transporte.
En los proyectos de carreteras situados a una altitud superior a 1500m se comprobaran, mediante
un estudio especial, que la cimentacin y el drenaje subterrneo son adecuados para evitar la
formacin de depsitos de agua debajo del firme, ajustndose en lo dems a esta norma.
Junto a las especificaciones que se recogen en esta norma se establecern las medidas necesarias
para el cumplimiento de la legislacin que en materia ambiental y de seguridad y salud
estuvieran vigentes en cada momento.
Esta norma se aplicara en los estudios y proyectos de nuevas carreteras estatales. Salvo
justificacin en contrario, se aplicara asimismo en los estudios y proyectos de reconstruccin
total de firmes existentes.
No ser aplicable, en cambio, al caso de refuerzos de firme, acondicionamiento o conservacin
de carreteras existentes, ni a pavimentos sobre obras de paso.
Cuando se considere la ejecucin por etapas, el pavimento a aadir en la segunda etapa deducido
de esta Norma, se considerara como indicativo, debiendo en su momento ser reconsiderado,
proyectndolo como refuerzo.
Esta Norma slo era aplicable a lospavimentos que se proyecten con los materiales considerados
en el numeral 2B.102.3 Cuando los materiales o unidades de obra sean diferentes de los
considerados en 2B.102.3, debern justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo
posible las reglas de esta norma.
No se ha considerado la adopcin de medidas especiales para evitar la formacin de lentejones
de hielo debajo del firme por la accin de heladas prolongadas. En el territorio nacional, cuando
no las hubiere, podr admitirse que, aun en las condiciones climticas ms severas, no se
presentara el efecto helada. En estos casos se asegurar, mediante un estudio especial, que la
subrasante y las caractersticas de drenaje sean las adecuadas para evitar este fenmeno,
ajustndose en lo dems a la presente Norma.
2B.102.3.1 Solicitaciones
La estructura del firme ser funcin del nmero y caractersticas de los vehculos pesados que se
prevea vayan a circular por el carril de proyecto durante el perodo de proyecto. Este perodo
ser de 20 aos, salvo indicacin en contrario de la Orden de Estudio. Cuando se considere la
ejecucin por etapas, la suma de sus periodos de proyecto no ser inferior al periodo antes
citado.
Se partir de los estudios de trfico, con aforos de intensidades y cargas por eje, y de los datos de
que se disponga para la previsin de trfico.
81
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
Donde:
FE= factor de equivalencia de carga
= Trfico promedio diario anual inicial
= Nmero de ejes equivalentes inicial
El Nt al final del perodo de diseo ser:
Integral de la forma elemental ordinaria
]
(Ec. 2B.102 01)
Para fijar el porcentaje de los vehculos distribuidos en cada uno de los carriles se utilizar la
tabla siguiente:
Tabla 2B.102-03 Tabla de reparticin de trnsito
Nmero de carriles
2
4
6 o ms
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
]
(Ec. 2B.102 02)
Donde:
FE: Factor de equivalencia de carga
: Trfico promedio diario anual inicial
r: Tasa de crecimiento vehicular general o por tipo de vehculo
t: Perodo de diseo
A: Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones)
B: Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo,(Tabla: Reparticin del
trnsito)
Siempre que sea posible, se estimara la distribucin probable de cargas por eje y el nmero de
ejes equivalentes de 12t (120 kN) que utilizarn el carril de proyecto en el perodo de proyecto.
A estos efectos, se utilizar la siguiente relacin de equivalencias, desarrollada en la Tabla
2B.102-04:
(
)
(Ec. 2B.102 03)
O bien:
(
)
(Ec. 2B.102 04)
Dnde:
83
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
Tamdem 17t
(170 kN)
0,000012
0,000192
0,000970
0,003065
0,007483
0,015517
0,028747
0,049042
0,078555
0,119730
0,175297
0,248273
0,341962
0,459956
0,606135
0,784665
0,000000
1,256882
1,560338
1,915686
2,328528
2,804756
-------
Tridem 22 t
(220 kN)
0,000004
0,000068
0,000346
0,001093
0,002668
0,005532
0,010249
0,017485
0,028008
0,042688
0,062500
0,088519
0,121922
0,163992
0,216110
0,279762
0,356537
0,448125
0,556319
0,683013
0,830207
1,000000
1,194595
1,416297
1,667513
Cuando no se pueda disponer de los datos concretos sobre evolucin, asignacin por carriles y
distribucin de cargas por eje, se admitir lo siguiente:
1. La tasa de crecimiento anual del trfico pesado durante el periodo de proyecto es de 4%.
2. En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulacin incide sobre el carril de
proyecto el 50% del total de vehculos pesados.
3. En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin incide sobre el carril de proyecto el
100% de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado.
4. En calzadas de tres o mas carriles por sentido de circulacin incide sobre el carril de
proyecto el 85% de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado.
5. La equivalencia de cada vehculo pesado en eje de 12t (120kN) es de 0,5.
84
Volumen 2 Libro B
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Donde:
C= 0,008(Valor dado por Jeuffroy)
C= 0,006(Valor dado por Acun y Fox)
85
Volumen 2 Libro B
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]
(Ec. 2B.102 06)
Donde:
= Ser el esfuerzo admisible del suelo de cimentacion expresado en Mpa en funcin del
CBR= Del nivel de la subrasante expresado en %
Expresiones de las cuales se deducen que los parmetro ms importantes para su estimacin son
el mdulo de elasticidad dinmico del suelo (Es), el ndice de soporte California (CBR) y el
mdulo de resislencia (MR).
2B.102.3.2 (2) Procedimiento para determinar el mdulo de elasticidad es el ndice de soporte
california CBR o el mdulo resiliente Mr del suelo de cimentacin
2B.102.3.2. (2) a) Mtodo CRR mediante la clasificacin trilinear del suelo
Para utilizar este mtodo se procede a realizar el anlisis granulomtricodel suelo de la sbrasante
determinado en la curva granulomtrica los porcentajes de arena, limos y arcillas.
Volumen 2 Libro B
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Volumen 2 Libro B
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Material grueso=85%
Limo=8%
Arcilla=7%
Es un suelo tipo Z, que nos da un Es=40MPa = 400Kg/cm2.
Figura.2B.102-03
2B.102.3.2 (2) b) CBR (Indice de Soporte California)
El CBR es una medida indirecta de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo bajo dadas
condiciones de humedad y densidad, se expresa como la relacin porcentual entre el esfuerzo
requerido para penetrar un pistn de 2 pulgadas dentro de una probeta de 6 pulgadas de dimetro
y 7 pulgadas de altura, y el esfuerzo requerido para introducir el mismo pistn hasta la misma
profundidad de una muestra patrn de grava partida.
Este mtodo fue desarrollado en el departamento de carreteras de California, por lo que se
denomina NDICE DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R (Startom & Porter).
Para su determinacin se requiere realizar en trminos generales los siguientes ensayos:
Ensayo de compactacin
Una vez sometidas las probetas al ensayo de esponjamiento, se realiza el ensayo de penetracin y
calcula su valor, de acuerdo a lo establecido en las siguientes expresiones:
88
Volumen 2 Libro B
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o 0,
]
]
Placas Rgidas
Donde:
r= Radio de la placa metlica
89
Volumen 2 Libro B
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90
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Volumen 2 Libro B
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Siendo:
92
Volumen 2 Libro B
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Para Obtener el modulo de Resistencia mediante correlacin con el CBR se pueden utilizar las
siguientes expresiones:
MR= 1500(CBR)_____________________________CBR <10%
MR= 3000(CBR)0,65__________________________10%<CBR <20%
MR= 4326 x Ln(CBR)+241____________________Suelos_granulares
2B.102.3.2 (4) Estimacin de la capacidad de carga por tramos homogneos de diseo y su
respectivo mdulo
Como la infraestructura de Transporte Terrestre es una obra lineal que tiene varios kilmetros de
longitud, su comportamiento mecnico de su subrasante es muy heterogneo a lo largo del eje y
vara de punto a punto.
93
Volumen 2 Libro B
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Figura. 2B.102 09
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Para efectos de control de subrasante y para las caractersticas de trfico pesado, el proyecto
deber exigir una deflexin estndar mxima indicada en la Tabla 2B.102 08:
Tabla 2B.102 08 Deflexin estndar
Categora de explanada
Deflexin patrn (10 mm)
E1
250
E2
200
E3
125
Con carcter general, para la capa superior utilizada en la formacin de las subrasante, por
razones de durabilidad y uniformidad de la capacidad estructural en toda la traza, se recomienda
al ingeniero proyectista la consideracin preferente de los suelos estabilizados in situ, con cal o
con cemento frente a una aportacin directa de suelos sin tratar.
La cota de la subrasante deber quedar al menos a sesenta centmetros (60cm) por encima del
nivel ms alto previsible de la capa fretica donde el macizo de apoyo est formado por suelos
adecuados; a cien centmetros (100cm) donde sea tolerables, y a ciento veinte centmetros
(120cm) donde sean marginales o inadecuados. A tal fin se adoptarn medidas tales como la
elevacin de la cota de la subrasante, la colocacin de drenes subterrneos, la interposicin de
geotextiles o de una capa drenante, etc., asegurando adems la evacuacin de agua que se puede
infiltrar atreves del firme de la calzada y de los espaldones.
Salvo justificacin en contrario, a los efectos de la definicin de las secciones de firme se
unificaran las subrasante por su categora, de tal manera que no haya tramos diferenciados en el
proyecto de menos de quinientos metros (500m).
2B.102.3.3 Materiales para la formacin de la subrasante
En la tabla 2B.102 - 09 se relacionan los materiales utilizables en formacin de la subrasante,
para los que los diseos debern incluir las prescripciones complementarias.
Tabla. 2B.10209 Materiales utilizables en formacin de la explanada
IN
Suelo inadecuado o
marginal
Suelo tolerable
1
2
3
S-EST1
S-EST2
S-EST3
Suelo adecuado
Suelo seleccionado
Suelo seleccionado
PRESCRIPCIONES
COMPLEMENTARIAS
"- Su empleo solo ser posible si se
estabiliza con cal o con cemento para
conseguir S-EST1 o S-EST2"
"-CBR 3 (*)
- Contenido en materia orgnica <1%
- Contenido en sulfatos solubles (SO3)
<1% - Hinchamiento libre <1%
"-CBR 5 (*) (**)
"-CBR 10 (*) (**)
"-CBR 0 (*)
SMBOLO
DEFINICIN DEL
MATERIAL
97
Volumen 2 Libro B
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(*) El CBR se determinara de acuerdo con las condiciones especificadas de puesta en obra, y su
valor se empleara exclusivamente para la aceptacin o rechazo de los materiales utilizables en
las diferentes capas, de acuerdo con la figura 2B. 102-09.
(**) En la capa superior de las empleadas para la formacin de la explanada, el suelo
adecuado definido como tipo 1 deber tener, en las condiciones de puesta en obra, un CBR
mayor o igual a 6 y el suelo seleccionado definido como tipo 2 un CBR mayor o igual a 12. As
mismo, se exigir esos valores mnimos de CBR cuando, respectivamente se forme una
explanada de categora E1 sobre suelos tipo 1 o una explanada de tipo E2 sobre suelos tipo 2.
(***) De acuerdo a la designacin estableida en las especifiaciones MTOP-001-F.
Las explanadas construidas con materiales diferentes de los considerados (residuos,
subproductos, etc.) sern clasificados, cuando sea posible, por analoga y, en otro caso, mediante
un estudio especfico.
En desmontes en roca se evitar la retencin del agua en la explanada mediante un sistema de
drenaje adecuado y el relleno con hormign
de las depresiones que puedan
retener el agua o impedir su escorrenta.
2B.102.3.4 Materiales del pavimento
2B.102.3.4 (1) Caractersticas generales.
Las caractersticas que deber cumplir los materiales de construccin a utilizarse en las
diferentes capas del pavimento tomara en cuenta las especificaciones complemetarias q se
expresan en esta norma. Tabla 2B. 102 -10.
98
Volumen 2 Libro B
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capas posible compatible con los valores de dicha tabla, al objeto de proporcionar una mayor
continuidad estructural del firme.
En las secciones en las que haya ms de una capa de mezcla bituminosa el espesor de la capa
inferior ser mayor o igual al espesor de las superiores.
Tabla. 2B.10211 Espesor mnimo de capas de mezcla bituminosa en caliente
TIPO DE CAPA
Rodadura
Intermedia
Base
TIPO DE MEZCLA
(*)
PA
M
F
DYS
DYS
SYG
MAM
T4
5 - 10(**)
7 15
7 - 13
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Donde:
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Donde:
PAVIMENTOS RGIDOS:
104
Volumen 2 Libro B
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c)
A diferencia de los mtodos empricos los mecanicistas toman un cuenta los estados de esfuerzo
deformacin que se producen en las capas de pavimento al ser sometidos a las acciones del
trfico. Desde la dcada de los sesenta se han utilizado programas informticos con los cuales, a
partir de las propiedades mecnicas de los materiales (relacin de Poisson y mdulos de
elasticidad) y alimentndolos con las cargas, presin de contacto y espesores de capa se calculan
los estados de esfuerzos y deformaciones para compararlos con los admisibles para la vida de
proyecto, y mediante iteraciones realizadas aumentando o disminuyendo los espesores de las
capas llegar a la estructura de pavimentos requerida. Algunos de estos programas son ALIZE
(Laboratorio Central de Puentes y Calzadas de Francia), ELYSMS (Chevron), BISAR (SHELL)
y KENLAYER (Universidad de Kentucky). Con ellos los valores permisibles de deformacin
por tensin en la frontera inferior de las capas asflticas y a la deformacin vertical en la parte
superior de la subrasante se obtienen con ecuaciones desarrolladas en institutos de investigacin
como AASHTO, TRL y el Instituto del Asfalto.
Algunos de los programas son: ALIZE (LCPC, laboratoire Central des Ponts et Chausses),
ELSYM5 (Chevron Oil), BISAR (SHELL), KENLAYER (University of Kentucky) y DEPAV
(Universidad del Cauca). Los valores admisibles de deformacin a traccin y vertical en la base
de la capa asfltica y en la superficie de la subrasante respectivamente, se obtienen por medio de
diversas ecuaciones desarrolladas en instituciones de investigacin como TRL (Trasnportation
Research Laboratory), AASHTO (American Asociation of States Highway and Transportation
Officials), TAI (The Asphalt Institute).
Los parmetros elsticos pueden ser obtenidos a partir de pruebas de laboratorio o en base a retro
clculos de ensayes de campo con equipo de auscultacin como el FWD (Falling Weight
Deflectometer). Sin embargo, las ecuaciones de comportamiento elstico-lineal no toman en
cuenta las caractersticas visco-elsticas de los ligantes asflticos ni que los materiales granulares
no ligados tienen un comportamiento inelstico no lineal en los niveles de esfuerzos a los que se
somete una estructura de pavimento.
Adicionalmente en los mtodos mecanicistas se presume que los materiales son homogneos e
isotrpicos y que la extensin horizontal de las capas de pavimento es infinita. Adems de
considerar cargas estticas estos programas no toman en cuenta la influencia del medio ambiente
sobre las propiedades mecnicas de los materiales con que se construye el pavimento.
2B.102.5 MTODO DE DISEO RECOMENDADOS
105
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106
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Figura.2B.102-10 Estructuras para pavimento rgido para trfico 3*10^5 = Nc< 10 ^6,
10^5 = Nc< 3*10 ^5, 10^4 = Nc< 10 ^5
Figura.2B.102-11 Estructuras para pavimento rgido para trfico 3*10^7 = Nc< 10 ^8,
3*10^6 = Nc< 3*10 ^7, 10^6 = Nc< 3*10 ^7
Figura.2B.102-12 Estructuras para pavimento rgido para trfico 3*10^4 = Nc< 10 ^5, Nc<
3*10 ^4
107
Volumen 2 Libro B
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2B.102.6 ESPALDONES
Salvo justificacin en contrario, el pavimento de los espaldones de anchura no superior a 1,25 m
ser, por razones constructivas, prolongacin del firme de la calzada adyacente. Su ejecucin
ser simultnea, sin junta longitudinal entre la calzada y el espaldn.
En espaldones de anchura superior a 1,25 m, su firme depender de la categora de trfico pesado
prevista para la calzada y de la seccin adoptada en sta; se evitar en lo posible la aparicin de
nuevas unidades de obra. Salvo justificacin en contrario, se adoptar una de las soluciones que
se indican en los apartados siguientes, que estn previstas para unas solicitaciones del trfico
pesado acordes con las funciones propias de los espaldones.
En el caso de que, de acuerdo con los estudios de trfico, se consideren probables solicitaciones
ms intensas que las que en principio corresponderan a la categora de trfico pesado adoptada,
ser posible justificar, con carcter excepcional, secciones de los espaldones de mayor capacidad
estructural que las indicadas en este apartado, previa autorizacin del Ministerio de Transporte y
Obras Pblicas. En este supuesto se podra llegar incluso a disponer el mismo pavimento que en
la calzada, aprovechando las ventajas constructivas y permitiendo as en caso necesario utilizar
los espaldones como carriles adicionales. Esta posible solucin se valorar tcnica y
econmicamente de manera especial en autopistas y autovas urbanas y periurbanas con
intensidades de trfico superiores a veinticinco mil vehculos al da (TPDA > 25 000
vehculos/da).
Para fijar los espesores de las capas del firme del espaldn se tendr en cuenta la distribucin de
capas del pavimento de la calzada, a fin de coordinar su construccin. Si a medio plazo fuera
previsible ensanchar la calzada a costa del espaldn, se procurar adoptar una solucin con capas
y espesores adoptados a dicha previsin. El espesor de cualquier capa se atendr, en todo caso, a
las limitaciones contenidas en las tablas 2B.102-10 y 2B.102-11.
Para las categoras de trfico pesado T0 a T3 y en las vas de servicio no agrcolas de autopistas
y autovas es preceptivo, por exigencias de seguridad de la circulacin vial, que los espaldones
dispongan de una capa de rodadura completa transversalmente y con la misma rasante que la
calzada, de manera que no haya escaln entre ambas superficies.
En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de separacin,
stos se prolongarn bajo el espaldn hasta conectar con un sistema de drenaje adecuado.
2B.102.6.1 Categoras de trfico pesado T0 a T1
2B.102.6.1 (1) Calzadas con pavimento de hormign hidraulico
Salvo justificacin en contrario, en la categora de trfico pesado T0 el pavimento del espaldn
ser de hormign en masa, de idnticas caractersticas que el utilizado en la calzada. El
pavimento del espaldn ir atado al pavimento de la calzada mediante barras de unin de 12 mm
de dimetro y 80 cm de longitud, situadas a la mitad del espesor, perpendiculares a la junta
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Para las categoras de trfico pesado T3 y T4, se podrn proyectar juntas transversales de
contraccin sin pasadores a una distancia no superior a 4 m, la cual se reducir hasta los 3,5 m en
las zonas donde las oscilaciones diarias de la temperatura ambiente sean superiores a 20 C.
Estas juntas transversales de contraccin sin pasadores, salvo justificacin en contrario, se
proyectarn sesgadas, con una inclinacin respecto al eje de la calzada de 6:1, de forma que las
ruedas de la izquierda de cada eje las atraviesen antes que las de la derecha.
Las juntas transversales de construccin, que se harn coincidir con el emplazamiento de una
junta de contraccin, irn siempre provistas de pasadores, siendo por ello perpendiculares al eje
de la calzada. En pavimentos de hormign armado continuo el diseo de estas juntas se realizar
en la fase de proyecto.
Se proyectarn juntas transversales de dilatacin ante estructuras o donde pudiera estar
especialmente impedido el movimiento de las losas del pavimento. En estos casos en la fase de
proyecto se estudiar el diseo especfico de dichas juntas.
En las curvas con radio inferior a 200 m ser precisa la realizacin de un estudio especial sobre
la disposicin de juntas transversales de contraccin o de dilatacin, con el fin de limitar las
posibles tensiones que pudieran producirse por efecto de las temperaturas. A falta de dicho
estudio, en la mayora de los casos podr ser suficiente con la disposicin de juntas de dilatacin
al comienzo y al final de la curva, manteniendo la longitud de las losas adoptada para el conjunto
de la obra.
Respecto al sellado de las juntas transversales, tanto de contraccin como de construccin, segn
la zona pluviomtrica, se proyectar de acuerdo con el siguiente criterio:
112
Volumen 2 Libro B
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Tabla. 2B.102-13. Valores
SOBREANCHO
Por derrames (d)
de los sobreanchos
MATERIAL
Pavimento de hormign
Hormign magro vibrado
Otros materiales
Mezclas bituminosas
Materiales tratados con
cemento
Hormign magro vibrado
Capas granulares
VALOR (cm)
0
0
es
5
6 a 10
20
10 a 15
113
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y
ensanchados.
para los pavimentos con vas de circulacin con un ancho 3 m. que sern
114
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Resaltar la seccin en zonas en las cuales se destaquen o estn caracterizadas por una
clase de deflexin.
Clase de deflexin caracterstica de 1/100 mm., ejes de 127 KN.
Clase
D1
D2
D3
D4
Dc
20-40
40-60
60-80
80-100
D5
100125
D6
125150
D7
150175
D8
175200
D9
200250
D10
250
Seleccionar una sola clase de deflexin caracterstica a tener en cuenta durante el clculo
del dimensionamiento; segn los casos o se puede seleccionar solo la clase ms elevada
sobre otro clase, de manera que el largo total de las zonas subdimensionadas no
sobrepase en un cierto porcentaje el largo de la seccin considerada (10-20%) en general.
115
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]
(Ec. 2B.102 19)
A condicin de que he
2B.102 - 16
Tambin conociendo la naturaleza del suelo, se puede adoptar los valores de Es, segn la tabla
correspondiente.
Conocidos he y dc se procede al clculo del mdulo Es con la aplicacin de la frmula anterior.
Figura 2B.10216 Evaluacin del mdulo Es del suelo a partir de la deflexin caracteristica
2B. 102.9.3 Clculo de los espesores de las capas
2B. 102.9.3 (1) Estructura Existente
El espesor equivalente he de la estructura existente es calculado con la frmula siguiente:
116
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(cm.)
Material
ai +
2.70
2.50
2.00
1.50
1.00
1.00
1.00
1.00
1.25
0.75
0.87
Dnde:
Ei es el mdulo de elasticidad del material.
xx no presenta (Los movimientos al momento del paso de las ruedas xxx presentando de
vehculos comerciales pesados).
2B. 102.9.3 (2) Estructura ficticia
Los espesores Hr (cm) de la estructura ficticia son calculados a partir de los parmetros KNc y
Es con la utilizacin de los bacos de dimensionamiento para pavimentos nuevos del mtodo.
El C.R.R y se calcula con la aplicacin de la siguiente expresin:
(cm)
(Ec. 2B.102 22)
117
Volumen 2 Libro B
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118
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
4) El Estado Visual
Se considera no aceptable a partir no solamente de una evaluacin subjetiva, ms as a
partir de una evaluacin objetiva por el grado de deterioro absorbido.
%S = 100 * 1103 / 3150 = 35%
Es superior al grado de deterioro probable %S = 32% determinado a partir de N`c = 1.37
* 10^6 y de I 86 en base al grfico respectivo.
En base del grfico, la deflexin caracterstica medida traduce una capacidad de soporte
insuficiente tanto para la vida de servicio futuro de 10 aos, como para la de 15.
5) Diagnstico
Formulado en base al estado visual, capacidad de carga y de los criterios y catlogos de
ruina, es como sigue:
o
o
o
o
Por lo que ser conveniente proseguir con las investigaciones considerando de una parte
el anlisis de la estructura en tres o cuatro lugares de la seccin con el efecto de juzgar y
observar el espesor de las capas y tomar muestras para realizar los ensayos de los
laboratorios.
Segn los resultados de esas observaciones suplementarias se presentan 3 soluciones:
o Mejoramiento con materiales bituminosos destinados a asegurar una vida en servicio
futuro de 10 aos, si solo el revestimiento es responsable de las degradaciones
(refuerzo curativo).
o Demolicin del revestimiento y reconstruccin parcial de la estructura de manera que
asegure 15 aos de servicio futuro, si solo el revestimiento es responsable de las
degradaciones.
o Reconstruccin total para la duracin futura de 30 aos, si la cimentacin es
responsable de las degradaciones.
La decisin final depender de la comparacin de costos y de beneficios de las 3
soluciones dentro de la evaluacin tcnico-econmica despus de dimensionas esta
soluciones.
6) Refuerzo
El trfico a utilizar con los bacos de dimensionamiento viene caracterizada por el valor
KNc tal que: (K`=0.4 y K``=0.4 ya que las vas de circulacin son ms anchas que 8.0m.)
119
Volumen 2 Libro B
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H1 = 14 cm.
H2 = 21 cm.
H3 = 24 cm.
120
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Alternativa 1
o Capa de rodadura: 14 cm.
o Base: 21 cm.
o Sub-base: 24 cm.
Alternativa 2
o Capa de rodadura: 15 cm
o Base: 20 cm
o Sub-base: 15 cm
Luego se deber comparar las ventajas e inconvenientes de las diferentes alternativas para lo cual
se prepara un cuadro, el mismo que servir de base para el establecimiento de costos.
Tabla. 2B.10215 Cuadro de comparacin tcnico econmico de las alternativas
OPERACIN
Demolicin
del
revestimiento existente
Demolicin
de
la
cimentacin existente
Evaluacin de los escombros
y trosas
Terraplenes
Nueva capa de sub base
Nueva capa de base
Nueva capa de bituminosa
Trabajos
diversos
(espaldones,
sealizacin,
etc.)
Drenaje
Trabajos a realizar
Servicios Futuros
Efecto probable durante el
periodo de anlisis
REFUERZO
RECONSTRUCCIN
PARCIAL
RECONSTRUCCIN
TOTAL
x
x
8 cm.
18 cm.
x
24 cm. 15 cm.
21 cm. 20 cm.
14 cm. 15 cm.
Corta duracin
10
Refuerzo
reconstructivo a
mediano tiempo
Larga duracin
15
x
Larga duracin
20
121
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
Bibliografa
Direccin General de Carreteras. Ministerio de Fomento de Espaa. Norma 6.1 IC.
Madrid Espaa. 28 de Noviembre del 2003.
Fonseca Rodrguez Carlos H. Proyecto estructural y Pavimentos asflticos. Asociacin
Mexicana de Ingeniera de vas Terrestres. Mxico 2011.
Reyes Lizcano Fredy Alberto. Diseo Recional de Pavimentos. Escuela Colombiana de
Ingeniera. Centro Editorial Javeriano. Bogot.Colombia. 2003
Center de Recherches Rowtiers. Code de bonne pratique pour le dimencionament
De chausses revetemend Hidrocorbonrie reecomendations CRR-R 49/83- Bruxelles.
Belgica
2B.102. 10 NOMENCLARUTA
ESPALDN: A los efectos de esta norma se define como la franja longitudinal contigua a
la calzada, dotada de firme, pero no destinada al uso de vehculos automviles ms que en
circunstancias excepcionales.
CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo de la capa de reduccion cuya misin es
eminentemente estructural.
CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de
automviles que no sean motocicletas.
CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayor nmero de
vehculos pesados.
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
PAVIMENTO: Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la
circulacin, proporcionando a sta una superficie de rodadura cmoda y segura.
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
VEHCULO PESADO: A los efectos de esta norma se incluye en esta denominacin los
camiones de carga til superior a 3t, de ms de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con
uno o varios remolques; los vehculos articulados y los vehculos especiales; y los vehculos
dedicados al transporte de personas con ms de 9 plazas.
VIDA TIL: Perodo de tiempo en el que el firme (o la capa del firme considerada) no
presenta una degradacin estructural generalizada.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Diseo y Control de Mezclas del Concreto. PCA Portland Cement association. Steven H.
Kosmatka, Beatrix Kerkhoff, William C. Panaresse y Jussara Tanesi Primera edicin 2004
Chemistry of Cement and Concrete. Peter C. Hewlett . Elsevier Butterworth Heinemann.
Cuarta edicin reeimpresa 2004.
Manual de Tecnologa del Concreto, Volumen 1 Comisin Federal de Electricidad. C.F.E.
Editorial Limusa S.A.
Notas tcnicas. Control de Calidad en el Hormign. Control de Resistencia Parte II.
Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Concreto. Nota Tcnica escrita por el Ing. Jos A.
Composano L. 2009.
Normas Tcnicas Ecuatorianas
NTE INEN 151 Cemento Hidrulico. Definicin de Trminos
NTE INEN 152 Cemento portland. Requisitos
NTE INEN 153 Cemento Hidrulico. Muestreo y ensayos
NTE INEN 488 Cemento Hidrulico. Determinacin de la resistencia a la compresin de
morteros en cubos de 50 mm de arista
NTE INEN 490 Cemento hidrulico compuesto. Requisitos
NTE INEN 867 ridos para hormign. Determinacin de la reactividad alcalina potencial
de combinaciones rido cemento (Mtodo de la barra de mortero)
NTE INEN 1806 Cemento para mampostera. Requisitos
125
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
NTE INEN 2380 Cemento hidrulico. Requisitos de desempeo para cemento hidrulicos
NTE INEN 694 Hormign y ridos para elaborar hormign. Terminologa
NTE INEN 695 ridos. Muestreo
NTE INEN 696 ridos. Anlisis granulomtrico en los ridos fino y grueso
NTE INEN 697 ridos. Determinacin del material ms fino que pasa el tamiz con
aberturas de 75 um (N 200), mediante lavado
NTE INEN 698 ridos para hormign. Determinacin del contenido de terrones de arcilla
y partculas desmenuzables
NTE INEN 699 ridos. Determinacin de partculas livianas
NTE INEN 855 ridos. Determinacin de las impurezas orgnicas en el rido fino para
hormign
NTE INEN 856 ridos. Determinacin de la densidad, densidad relativa (gravedad
especfica) y absorcin del rido fino
NTE INEN 857 ridos. Determinacin de la densidad, densidad relativa (gravedad
especfica) y absorcin del rido grueso.
NTE INEN 860 ridos. Determinacin del valor de la degradacin del rido grueso de
partculas menores a 37, 5 mm mediante el uso de la mquina de los ngeles.
NTE INEN 861 ridos. Determinacin del valor de la degradacin del rido grueso de
partculas mayores a 19, 5 mm mediante el uso de la mquina de los ngeles.
NTE INEN 863 ridos. Determinacin de la solidez de los ridos mediante el uso de
sulfato de sodio o de sulfato de magnesio.
NTE INEN 872 ridos para hormign. Requisitos
NTE INEN 1573 Hormign de cemento hidrulico. Determinacin de la resistencia a la
compresin de especmenes cilndricos de hormign de cemento hidrulico.
NTE INEN 1576 Hormign de cemento hidrulico. Elaboracin y curado en obra de
especmenes para ensayo
NTE INEN 1578 Hormign de cemento hidrulico. Determinacin del asentamiento
NTE INEN 1763 Hormign de cemento hidrulico. Muestreo
NTE INEN 1855-1 Hormigones. Hormign premezclado Requisito
NTE INEN 1855-2 Hormigones. Hormign preparado en obra. Requisitos
NTE INEN 2518 Morteros para unidades de mampostera. Requisitos
NTE INEN 2551 Hormign y mortero. Morteros secos combinados, ensacados para
elaborar hormign y mortero. Requisitos
NTE INEN 2554 Hormign de cemento hidrulico. Determinacin de la resistencia a la
flexin del hormign, utilizando una viga simple con carga en los tercios medios.
NTE INEN 2563 Morteros. Evaluacin previa a la construccin y durante la construccin,
de morteros para mampostera simple y reforzada.
NTE INEN 2167 Varillas de acero con resaltes, laminados en caliente, soldables,
microaleadas, o termotratadas para hormign armado. Requisitos
NTE INEN 102 Varillas corrugadas de acero al carbono laminadas en caliente para
hormign armado. Requisitos.
126
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
127
QUITO 2013
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
2B.202.2.7 (2)
129
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
2B.202.2.7 (3) Mtodo regional de momentos ponderados por probabilidad ........ 262
2B.202.3 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA ..................................................... 264
2B.202.3.1 Aspectos Generales................................................................................................... 264
2B.202.3.1 (1) Definicin y Alcance .................................................................................... 264
2B.202.3.1 (2) Antecedentes de terreno necesarios........................................................... 264
2B.202.3.1.(2) a) Caractersticas topogrficas del lugar ................................................ 265
2B.202.3.1 (2)b) Estudio de la cuenca hidrogrfica .......................................................... 265
2B.202.3.1 (2)c) Caractersticas del cauce ........................................................................ 265
2B.202.3.1 (2)d) Datos de crecidas .................................................................................... 265
2B.202.3.1 (2)e) Otras estructuras existentes ................................................................... 265
2B.202.3.2 Ubicacin, alineacin y gradiente de las alcantarillas ............................................... 265
2B.202.3.2 (1) Aspectos generales ..................................................................................... 265
2B.202.3.2(2) Ubicacin en planta ...................................................................................... 266
2B.202.3.2(3) Perfil longitudinal ......................................................................................... 268
2B.202.3.2(4) Eleccin del tipo de alcantarilla .................................................................. 270
2B.202.3.2(4)a) Forma y seccin ....................................................................................... 270
2B.202.3.2.(4)b) Materiales ............................................................................................... 270
2B.202.3.3 Diseo Hidrulico .................................................................................................. 271
2B.202.3.3(1)
130
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
2B.202.4.1 (2)
131
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
2B.202.4.3(4)
2B.202.6.3(4)
2B.202.7
132
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Norma para Diseo Vial
2B.202.7.1(5)
133
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Norma para Diseo Vial
134
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Norma para Diseo Vial
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Espigones..................................................................................................... 442
136
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Norma para Diseo Vial
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
ASPECTOS GENERALES
2B.201.1.1
Organizacin de la Seccin
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Para cumplir con los fines anteriores El Consultor requiere conocer y aplicar tcnicas de
hidrologa y de hidrulica que le permitan desarrollar los estudios definidos en la Seccin
2B.201.3 Alcance de los estudios de hidrologa e hidraulica en proyectos viales.
Los conocimientos de hidrologa le permitirn a El Consultor estimar los escurrimientos
superficiales en secciones especficas de quebradas, esteros, ros y canales, en los puntos en que la
va cruza dichos cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de ocurrencia que
ellos tienen, a fin de tener antecedentes probabilsticos sobre su comportamiento futuro.
Igualmente, la hidrologa permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas lluvia sobre la
franja de la va o en superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as como
tambin las propiedades hidrulicas del subsuelo y las condiciones de la napa fretica bajo la
plataforma vial.
La hidrulica le permite a El Consultor predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento en
cauces naturales o artificiales; definir las dimensiones de las obras de drenaje transversal; calcular
las dimensiones y espaciamiento de subdrenes, disear los elementos del sistema de recoleccin
y disposicin de aguas lluvia y definir las secciones y gradientes de cunetas de coronacin,
cunetas laterales y canales interceptores.
2B.201.1.3
Estudios Hidrolgicos
Los estudios hidrolgicos relacionados con un proyecto vial tienen por objetivo definir las
crecidas para el diseo de las obras de drenaje transversal y los caudales que deben evacuar las
obras de drenaje y saneamiento de la plataforma. La estimacin o seleccin de las crecidas de
diseo para una obra de infraestructura es un problema que requiere de conocimiento y
experiencia. El problema no tiene un mtodo nico de solucin y en cada caso particular El
Consultor lo debe enfrentar sin reglas fijas ni predeterminadas, sino que recurriendo a su
conocimiento y experiencia. Las reglas y normas deben ser suficientemente amplias y generales
para dar cabida a un anlisis del especialista en aquellos casos que se estime necesario.
Una crecida es un fenmeno que se presenta en un sector o zona de un ro e involucra un
aumento de caudal y altura de agua de relativa corta duracin y de repentina aparicin que
produce consecuencias adversas para la poblacin y sus bienes. Las definiciones usuales del
fenmeno tienden a centrar la atencin en algunos aspectos especficos de las crecidas sin
mencionar otros, entregando as acepciones aparentemente diferentes.
El fenmeno se puede caracterizar por diferentes magnitudes medibles, las cuales tienen su
propia forma de afectar a la poblacin y a sus bienes. Entre las magnitudes que se suelen usar
estn el caudal mximo, el nivel mximo de aguas en distintos sectores del cauce y de las
zonas inundables, la velocidad del escurrimiento, la duracin del fenmeno, la extensin del
rea afectada, el volumen de slidos arrastrado o depositado, la frecuencia con que se produce
la inundacin y otras.
Las consideraciones anteriores hacen evidente la dificultad para tratar el problema, ya que la
variable de inters no es siempre la misma y las consecuencias adversas son cambiantes en el
139
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
tiempo, e incluso dependen de factores antrpicos totalmente ajenos a las causas del evento,
como son, por ejemplo, las polticas de ocupacin territorial.
En las ltimas tres dcadas han sucedido algunos acontecimientos que han influido
sustancialmente en los mtodos y tcnicas disponibles para estimar crecidas de diseo. Los
hechos principales se relacionan con uso generalizado de la computacin que ha ocurrido en
este tiempo, lo cual ha revolucionado tanto las posibilidades de recoger, manipular y tratar la
informacin hidrolgica, como tambin las alternativas de mtodos y tcnicas cada vez ms
complejas que hoy son posibles gracias al avance ocurrido en los mtodos numricos, a las
facilidades de clculo computacional y al acceso amplio, simple y econmico de equipos y
computadores cada vez ms rpidos.
Desde la aparicin en la dcada del 60 del Stanford Watershed Model (Crawford y
Linsley, 1962), muchos otros investigadores han formulado modelos matemticos del ciclo
hidrolgico que presentan una amplia variedad en cuanto a complejidad y requerimientos
de informacin. Especialmente relevantes son el SWM ya mencionado y sus desarrollos
posteriores, el modelo RORB (Laurenson y Mein, 1983) y el modelo SHE (Sistema
Hidrolgico Europeo) desarrollado en forma conjunta por el Institute of Hydrology de
Wallingford (Inglaterra), SOGREAH (Grenoble-Francia) y el Instituto de Hidrologa
(Dinamarca) (Abbot et al, 1986 a y b).
Es importante tambin mencionar el aporte hecho al tema por el Natural Environment Research
Council del Reino Unido, quien emprendi un amplio y completo estudio sobre los mtodos para
estimar crecidas en el Reino Unido, dando origen a un extenso programa de investigacin que
culmin con la publicacin de un manual de consulta muy completo, que sirve como referencia y
gua de diseo (NERC, 1975).
Los avances de la computacin y de los mtodos numricos han abierto nuevas
expectativas y posibilidades, tanto en relacin a los mtodos directos como tambin en el
campo de los modelos precipitacin-escurrimiento.
2B.201.1.4
Estudios Hidrulicos
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Los avances en computacin y mtodos numricos ocurridos en las ltimas dcadas han abierto
nuevas posibilidades para abordar el diseo en este campo, que tradicionalmente se apoyaba en
muchos procedimientos de tipo emprico con tcnicas grficas. En particular distintas agencias
del gobierno americano, tales como la Federal Highway Administration, el Bureau of
Reclamation, el U.S. Corps of Engineers, el California Division of Highways y otras agencias
estatales, han hecho importantes aportes, tanto metodolgicos como de procedimientos y
criterios de diseo.
2B.201.1.5
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
tanto que en las pequeas es necesario recurrir a mtodos aproximados para la estimacin de
escurrimientos. Sin embargo, el tamao no es el nico factor que define el comportamiento de la
cuenca en el sentido mencionado y, por consiguiente, es difcil dar una definicin cuantitativa de
lo que se entiende por cuenca pequea. En general se supondr que ella es de un tamao
tal, que su respuesta ante tormentas intensas de corta duracin depende primordialmente de
factores topogrficos y de manejo de suelo, pero no de las caractersticas del sistema
hidrogrfico. En cada uno de los mtodos que se incluyen ms adelante se indica, en forma
general, el rango de validez del procedimiento.
El escurrimiento de una cuenca es el resultado de dos grupos de factores: aqullos que
dependen del clima y aqullos que representan la fisiografa de la cuenca.
Los factores climatolgicos incluyen los efectos de la lluvia, nieve y evapotranspiracin y,
generalmente, exhiben un comportamiento estacional. En la precipitacin en forma de lluvia es
necesario considerar la intensidad, magnitud total de agua cada, duracin, distribucin en el
tiempo, distribucin espacial y probabilidad de ocurrencia de la tormenta.
Entre los factores fisiogrficos de la cuenca se distinguen aqullos que son caractersticos de la
cuenca y los que representan el sistema hidrogrfico. La cuenca influye en el
escurrimiento a travs de su geometra (tamao, forma, pendiente, densidad de drenaje,
distribucin de alturas) y a travs de factores fsicos, tales como uso de suelo, condiciones de
infiltracin, tipo de suelo y caractersticas geolgicas. Las principales caractersticas del sistema
hidrogrfico que determinan el escurrimiento son su capacidad de conduccin (seccin, forma,
pendiente, rugosidad) y su capacidad de almacenamiento (presencia de lagos, cauces, lagunas y
embalses).
Todos los elementos anteriores tienen variaciones tanto en el espacio como en el tiempo
y por consiguiente es difcil conseguir relaciones simples que permitan estimar el
escurrimiento con precisin si slo se consideran algunos de los factores ms importantes.
Por lo tanto se considera conveniente aplicar un criterio tcnico en las metodologas y
emplear varios procedimientos de estimacin si fuese posible, a fin de tomar las decisiones
ms adecuadas.
2B.201.2.2
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
cinco das, etc.). La curva de frecuencia de crecidas en un punto sin registro ubicado dentro de la
regin hidrolgicamente homognea, se obtiene estimando la crecida media anual del lugar en
funcin de las variables explicativas y posteriormente utilizando dicho valor para convertir las
razones de la curva de frecuencia regional en valores de crecidas.
2B.201.2.2 (4) Modelos de precipitacin-escorrenta
Los mtodos indirectos para el estudio de crecidas son procedimientos que permiten
transformar la precipitacin efectiva en escorrenta. Esta herramienta permite a El Consultor
aprovechar la mayor cantidad de informacin de precipitacin para extender registros ms escasos
de caudal y mejorar as los mtodos para estimar crecidas en aquellos puntos que no cuentan
con informacin o bien sta es escasa. Dentro del mbito de los modelos precipitacinescorrenta existe gran variabilidad entre los procedimientos disponibles, pues ellos abarcan desde
relaciones empricas muy simples hasta complejos modelos de simulacin que representan las
variaciones espaciales y temporales del proceso de transformacin. A medida que aumenta la
complejidad del mtodo se incrementan tambin las necesidades de informacin bsica para
aplicarlo.
Estos mtodos son determinsticos y en consecuencia no incorporan el concepto del riesgo
asociado a los resultados. Para calcular la crecida de diseo requieren adicionalmente que se
defina la tormenta de diseo y la precipitacin efectiva, ya que el mtodo implica solamente
una transformacin y por ello surge un nuevo problema. No siendo posible describir
extensamente las distintas alternativas en esta Seccin, conviene al menos mencionar algunas
ideas con respecto a tres procedimientos: el mtodo racional, el hidrograma unitario y los
mtodos hidrometeorolgicos.
El mtodo racional es ampliamente usado y tiene la ventaja de ser aparentemente muy simple,
ya que expresa que el caudal mximo es proporcional a la lluvia cada en el rea
multiplicada por un coeficiente que se denomina coeficiente de escurrimiento. Es apropiado
para ser usado en reas pequeas, preferentemente impermeables. Sus limitaciones
principales se relacionan con el hecho de suponer un coeficiente de escorrenta constante
independiente de las condiciones de humedad de la cuenca y la hiptesis de igualar el perodo de
retorno de la tormenta al de la crecida.
El hidrograma unitario propuesto por Sherman en 1932 fue el hito que marc el
nacimiento de la hidrologa moderna y es un mtodo que en la actualidad se usa extensamente.
Es bastante intuitivo, simple de aplicar y supone una linealidad entre el estmulo y el resultado.
Su aplicacin es confiable en cuencas relativamente pequeas.
En los casos en que los datos de caudales son escasos se puede recurrir a los mtodos de
hidrogramas unitarios sintticos para estimar las caractersticas principales del hidrograma en
funcin de propiedades geomorfolgicas de la cuenca.
Finalmente, los mtodos hidrometeorolgicos se utilizan para estimar las crecidas de diseo
de obras cuya falla acarreara efectos desastrosos y en las cuales sera necesario definir obras
asociadas a perodos de retorno muy superiores a la longitud de los registros observados,
145
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
siendo entonces muy poco precisa la extrapolacin. El mtodo consiste en estimar la crecida
mxima probable (CMP) aplicando las tcnicas de anlisis hidrolgicos usuales a la precipitacin
mxima probable (PMP).
La PMP se deriva analizando los factores que inciden en las mayores tormentas registradas y
ajustando las condiciones de humedad ambiental, movimiento de masas de aire y secuencias
posibles de ocurrir para obtener la envolvente superior de las tormentas hidrolgicas y
meteorolgicamente posibles. Posteriormente se transforma esta tormenta mediante el
hidrograma unitario o algn otro modelo precipitacin-escorrenta para producir la crecida
mxima probable. Los problemas principales de este mtodo son la falta de estandarizacin de
los procedimientos y la dificultad para asociar una probabilidad de ocurrencia a la crecida
resultante.
Los modelos precipitacin-escorrenta requieren la definicin de una tormenta de diseo, lo
cual es un problema complejo que se caracteriza por la dificultad de precisar y definir
cuantitativamente las propiedades de la tormenta. El Consultor enfrenta este problema en
uno de dos escenarios. A veces se cuenta con informacin pluviogrfica representativa de
la zona de inters y del anlisis de los registros se pueden seleccionar uno o varios episodios
de lluvias adecuados para una situacin de diseo. En otros casos no existen registros
adecuados y representativos y El Consultor debe recurrir a procedimientos aproximados que
simulen tormentas parecidas a los escasos registros del rea.
Una tormenta es un conjunto de intervalos de lluvia que ocurren en un lugar debido a una
determinada situacin meteorolgica y presenta una intensidad de lluvia esencialmente
variable en el espacio y en el tiempo. La tormenta queda caracterizada para el propsito del
diseo por su duracin, magnitud, intensidad, variaciones de la intensidad en el tiempo y en
el espacio y la probabilidad de ocurrencia de la tormenta. Conviene tambin tener presente,
que aun cuando se seleccionen valores para todos los parmetros que caracterizan una tormenta,
existirn varios temporales con iguales caractersticas, pero que presenten otras diferencias que
pueden dar origen a escurrimientos bastante distintos entre s.
No existen criterios claros para definir las propiedades de los temporales de diseo, pero
existen antecedentes que demuestran la trascendencia de cada uno de los factores
nombrados en la onda de la crecida. La dificultad de contar con informacin adecuada para
abordar el problema en forma precisa, hace recomendable analizar el comportamiento de la
cuenca frente a distintas situaciones y posteriormente seleccionar una tormenta o una crecida de
diseo, teniendo en vista los resultados obtenidos y la sensibilidad de la respuesta frente a
cambios en la tormenta.
Un asunto muy ligado a ste es la obtencin de la lluvia efectiva una vez definida la tormenta
total. Los mtodos para calcular las prdidas por infiltracin son muy variados; prcticamente
no existe informacin de terreno para definir los parmetros del suelo que se requieren y
tampoco es posible validar los resultados, sino en forma muy global. Estos factores dificultan
enormemente las decisiones y nuevamente es necesario recurrir a un conocimiento adecuado y
a la experiencia.
146
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
2B.201.2.3
Volumen 2B
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(Ec.2B.201-01)
A modo ilustrativo algunos valores calculados con la expresin anterior se encuentran
tabulados en la Tabla 2B.201-01 adjunta:
Tabla 2B.201-01 Perodo de retorno para distintas vida til y riesgo de falla
Riesgo
de falla
148
100
348
950
1.950
9.953
Volumen 2B
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La tabla indica, por ejemplo, que si se considera aceptable tener un riesgo de 0,10 para una obra
que tiene una vida til de 50 aos, entonces la crecida de diseo para esta estructura debe estar
asociada a un perodo de retorno de 475 aos. Por otra parte, si se trabaja con un perodo de
retorno igual a la vida til de la obra, la expresin anterior establece que el riesgo de falla es
aproximadamente 64% para vidas tiles en el rango entre 5 y 100 aos.
Calculado el perodo de retorno que se debe usar en el diseo para tener un riesgo compatible
con la importancia y vida til de la obra, queda la ltima fase del proceso que consiste en
cuantificar la magnitud de la crecida asociada al perodo de retorno seleccionado. Este paso
constituye lo que se conoce como anlisis de frecuencia de crecidas y se cuenta con varios
mtodos para realizarlo.
2B.201.2.3 (3) Otras consideraciones
La estimacin de crecidas en algunas situaciones tiene toda la complicacin que se ha descrito
e incluso otras adicionalesque se deben a factores propios de la situacin geogrfica y econmica
del lugar. Algunos factores que complican el problema se deben a la gran variabilidad
climtica que se presenta en ciertos casos, a las condiciones topogrficas y geolgicas propias
de las zonas de montaa y al nivel de informacin hidrolgica que normalmente se dispone.
Para zonas con climas que varan de desrticos a lluviosos, en cada una de estas situaciones se
requiere de metodologas con caractersticas propias e idealmente de un grado de informacin
diferente. Por ejemplo, las caractersticas ridas o de semiaridez de un sector con escasos
temporales durante el ao, hace especialmente difcil la estimacin de las condiciones de
infiltracin que pueden presentarse durante un temporal. Por otra parte, en las zonas con lluvias
ms distribuidas a lo largo del ao, las variables hidrolgicas, que son aleatorias, tienden a ser
menos asimtricas con respecto a los valores medios y en consecuencia los mtodos
hidrolgicos se comportan mejor.
La mayora de las cuencas tiene parte de su superficie en zonas montaosas y presentan un
gran desnivel. Esta condicin incide fuertemente en el tamao del rea aportante, en la naturaleza
de la precipitacin que la cuenca recibe, en el arrastre y depsito de sedimentos y en la
heterogeneidad espacial de las precipitaciones. El ideal para estas condiciones es contar con
abundante informacin hidrolgica y con estaciones de mediciones ubicadas a distintas alturas.
Lamentablemente estas condiciones no se dan usualmente e incluso la nica informacin
disponible es normalmente representativa slo de la parte baja de la cuenca y, generalmente, no se
cuenta con antecedentes confiables para extrapolar la informacin hacia las reas altas de la
cuenca.
2B.201.2.4
Estudios de Frecuencia
El objetivo del anlisis de frecuencia de cualquier variable aleatoria es asociar a cada valor de la
variable una probabilidad de ocurrencia. Ello se logra representando la variable con un
determinado modelo probabilstico y estimando los parmetros de dicho modelo. Logrado este
objetivo se construye un modelo probabilstico del fenmeno, pudiendo obtenerse estimados de los
149
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec.2B.201-02)
Esta funcin es siempre positiva, est comprendida entre 0 y 1 y es creciente, debido a los
axiomas de probabilidad y a las propiedades de la funcin probabilidad de masa.
El valor esperado de una funcin biunvoca de una variable aleatoria X es la sumatoria para
todos los posibles valores de X del producto de la funcin por la FPM evaluada en el mismo punto
que la funcin.
150
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec.2B.201-03)
En particular son importantes algunos casos especiales de la funcin g(x), como el valor esperado
de potencias enteras de x, los cuales se denominan momentos de x. Se puede definir tambin la
potencia centrada con respecto al valor esperado o momento central n-simo de x. El primer
momento de x se conoce tambin como valor esperado o promedio de x (E(x)) y el segundo
momento central se conoce como varianza de x (sx2):
(Ec.2B.201-04)
(Ec.2B.201-05)
{ (
) }
)
(Ec.2B.201-06)
(Ec.2B.201-07)
151
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.201-09)
La funcin distribucin acumulada mide la probabilidad que en una realizacin cualquiera de un
experimento el valor de la variable sea menor o igual al valor x 0 y tiene las siguientes
propiedades:
Fx (+) = 1 Fx (-) = 0
(Ec. 2B.201-10)
Fx (b) Fx (a) para b a
(Ec. 2B.201-11)
Los valores esperados y los momentos se calculan mediante la integracin del producto de la
funcin densidad de probabilidades por la funcin para todo el rango de la variable aleatoria.
152
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.201-12)
En la Tabla 2B.201-02 adjunta se resumen las expresiones para las funciones densidad de
probabilidades o funciones de distribucin acumulada para los modelos de uso habitual en los
estudios hidrolgicos.
Tabla 2B.201-02 Funciones densidad y probabilidad acumulada
153
Volumen 2B
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154
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Xbar = promedio x)
(Ec. 2B.201-13)
(Ec. 2B.201-14)
Se pueden encontrar ecuaciones similares para los momentos de orden superior, siendo los dos
primeros momentos suficientes para las distribuciones de dos parmetros. No siempre se cumple
que los parmetros de una distribucin sean exactamente iguales a los dos primeros momentos.
Sin embargo, los parmetros son siempre funciones de los momentos y puede resolverse el sistema
de ecuaciones resultante para encontrar los parmetros.
En general la estimacin de los parmetros de una muestra utilizando el procedimiento de los
momentos es el ms sencillo, pues requiere obtener de la muestra los estimadores de tantos
momentos como parmetros tenga el modelo de distribucin. En seguida se forma un sistema de
ecuaciones igualando los estimadores calculados de la muestra con los correspondientes momentos
del universo o poblacin. As se forma un sistema de tantas ecuaciones como parmetros hay que
estimar. En la Tabla 2B.201-04 se muestran las expresiones para calcular los parmetros de varios
modelos probabilsticos usando el mtodo de los momentos. Las expresiones estn en funcin del
155
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
](
)
(Ec. 2B.201-16)
En el caso del modelo Gumbel o Valores extremos tipo I se puede incorporar una correccin por el
tamao de la muestra. Si se supone que la muestra es de tamao grande o infinito, los parmetros se
estiman con las expresiones indicadas en la Tabla 2B.201-04 adjunta. Si se quiere incorporar una
correccin debido al tamao de la muestra se ocupan las siguientes relaciones en funcin de los
estadgrafos anteriores, del valor medio (ybar) y desviacin estndar (n) de la variable reducida:
(Ec. 2B.201-17)
(Ec.2B.201-18)
Los valores promedio ybar y desviacin estndar n de la variable reducida se calculan a partir
de la variable ym ordenada de mayor a menor:
156
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
[(
)]
(Ec. 2B.201-19)
)
(Ec. 2B.201-20)
En el Numeral 2B.201.2.4(2)b) se ilustra el empleo del mtodo de los momentos para estimar los
parmetros de las distribuciones Log-normal-2, Valores extremos tipo I y Pearson III.
(Ec. 2B.201-21)
Los momentos convencionales constituyen un caso especial de los MPP, ya que en ellos el
exponente i es unitario y los otros dos exponentes son nulos.
Para facilitar el clculo de los MPP se usan valores particulares para los exponentes. Por ejemplo,
para la distribucin Wakeby se recomienda usar un valor unitario para el exponente i y nulo para el
exponente j. En este caso se denomina M1.0.k al MPP de orden k, y se designa simplemente por
Mk (Greenwood et al., 1979). Para las distribuciones de valores extremos generalizados y tipo I
se recomienda un exponente unitario para i y nulo para k.
Landwehr y otros autores (1979) recomiendan calcular estimadores de los MPP a partir de la
muestra, utilizando la siguiente expresin, que entrega MPP sesgados para k positivo, en funcin
del tamao de la muestra (n), de los valores de caudales ordenados en forma creciente (xi) y del
nmero de orden (i) de cada valor en la lista:
157
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
]
(Ec. 2B.201-22)
Los autores nombrados tambin exploraron el empleo de estimadores insesgados para los MPP.
Sin embargo, reportan que los estimadores moderadamente sesgados proporcionan mejores
resultados, particularmente al estimar los valores de los cuantiles superiores, lo cual es
especialmente relevante en el contexto del anlisis de frecuencia de crecidas.
Para encontrar estimadores con este mtodo, se debe establecer una igualdad entre los
momentos ponderados del modelo y los correspondientes de la muestra, formndose un sistema de
ecuaciones con tantas ecuaciones como parmetros hay que estimar. En el caso de la distribucin
EV1 se forma un sistema de 2 ecuaciones igualando los momentos de la muestra y del modelo
para j=0 y j=1. En el caso de distribucin Wakeby se forma un sistema de 5 ecuaciones para K=0
...K=4, procediendo de igual modo.
Los momentos de la muestra se calculan ponderando cada valor por la probabilidad Fi:
(Ec. 2B.201-23)
El ndice i representa el nmero de orden de cada valor de la muestra ordenada en valores
crecientes, es decir, cuando i vale uno se tiene el valor ms pequeo. Los momentos se estiman
por las expresiones siguientes (Hosking et al., 1985):
(Ec. 2B.201-24)
O bien:
(Ec. 2B.201-25)
Los momentos ponderados del universo o poblacin dependen del modelo probabilstico que se
emplee. A continuacin se incluyen en la Tabla 2B.201-05 las expresiones para diferentes
modelos.
158
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
modelo y los datos, ya sea utilizando la funcin densidad de probabilidad, o bien, la distribucin
acumulada. En ambos casos la comparacin grfica permite una visualizacin rpida del ajuste
del modelo, e indica las zonas en las cuales el ajuste es deficiente. Ello permite decidir sobre la
bondad del ajuste, estimar los distintos percentiles de la distribucin y los parmetros del
modelo.
Una etapa til en el anlisis es dibujar los datos en forma de un grfico de barras. Al graficar las
frecuencias observadas para cada intervalo de la variable se obtiene el histograma, en el cual la
altura de cada barra es proporcional al nmero de observaciones en ese intervalo. Este grfico
entrega a El Consultor un cuadro inmediato de las frecuencias observadas en cada intervalo y su
comparacin con el modelo propuesto.
Para estudiar el ajuste de los datos al modelo, se procede a graficar la curva de distribucin
acumulada. Para facilitar la decisin se acostumbra a usar un papel especial de modo que el
modelo probabilstico se representa en l por una recta. Para ello se deforma la escala de las
abscisas de modo de estirar los extremos de la distribucin. Existen papeles de probabilidad para
los modelos de distribucin Normal, Log-Normal y Valores extremos.
Para preparar un grfico de probabilidades de un conjunto de valores se sigue el siguiente
procedimiento:
i. Se obtiene un papel especial, llamado papel de probabilidades diseado para el modelo en
estudio, siempre que ste exista.
ii. Se ordenan las observaciones en orden creciente de magnitud.
iii. Se grafican las observaciones en el papel de probabilidades, asignndole a cada una, una
probabilidad o posicin de ploteo. Existen varias posiciones de ploteo y en la actualidad
una de las preferidas es la propuesta por Weibull, que entrega un estimador no sesgado de
probabilidad.
En este caso la probabilidad se calcula con la siguiente expresin:
(Ec. 2B.201-26)
Donde:
m
nmero de orden en ordenamiento creciente.
n
nmero de datos.
Se utiliza tambin el concepto de perodo de retorno que se define como el tiempo para el cual en
promedio se produce un evento igual o superior al considerado.
Es decir,
160
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.201-27)
O bien:
(Ec. 2B.201-28)
iv. Si los puntos graficados se ajustan a una recta, entonces el modelo elegido representa un
buen ajuste y se traza la recta en forma visual. Si los puntos no representan una
tendencia lineal, entonces el modelo elegido no es adecuado. Una desviacin
sistemtica indica un ajuste pobre.
2B.201.2.4(3)b) Mtodos cuantitativos
Los mtodos anteriores permiten juzgar en forma grfica la bondad del ajuste de los datos a un
determinado modelo probabilstico. Sin embargo, en ciertas ocasiones es preferible
contar con procedimientos cuantitativos que permitan una decisin objetiva sobre el ajuste.
A continuacin se describen dos procedimientos cuantitativos: el test chi-cuadrado y el test
Kolmogorov-Smirnov.
Los tests de hiptesis sobre modelos de distribucin cuentan con las siguientes etapas
generales:
Primero se calcula un estadgrafo a partir de los datos observados. Luego se calcula la
probabilidad de obtener el estadgrafo calculado, en el supuesto que el modelo sea correcto. Esto
se realiza refirindose a una tabla probabilstica que entregue los percentiles del modelo de
distribucin del estadgrafo. Finalmente, si la probabilidad de obtener el valor del estadgrafo
calculado es baja, se concluye que el modelo supuesto no provee una adecuada representacin de
la muestra.
Debe hacerse notar que este procedimiento permite rechazar un modelo por no ser adecuado,
pero no permite probar que el modelo probabilstico elegido sea el correcto.
(a)
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Si O1, O2,. Ok son las frecuencias absolutas observadas y E1, E2, Ek son las frecuencias
tericas en cada una de las clases, se define un estadgrafo.
(Ec. 2B.201-29)
La variable X2 tiende a tener una distribucin chi-cuadrado con K-S-1 grados de libertad,
siendo K el nmero de clases o intervalos definidos y S el nmero de parmetros estimados en el
modelo.
Para que el ajuste de la distribucin a la muestra sea aceptable, se requiere que el valor chicuadrado sea menor o, a lo sumo, igual al valor terico que toma la distribucin chi-cuadrado
para un cierto nivel de significacin (normalmente 5%). Las tablas de la distribucin chicuadrado permiten conocer el valor terico de chi en funcin de los grados de libertad y del nivel
de probabilidad deseado.
Se recomienda elegir un nmero reducido de clases de modo que el valor terico de casos
observados en cada clase sea por lo menos igual a 5.
(b) Test de Kolmogorov-Smirnov. Este procedimiento es un test no paramtrico que permite
probar si dos muestras provienen del mismo modelo probabilstico. Como caso
particular se puede usar para determinar si un modelo probabilstico se ajusta a una
muestra.
El test se basa en calcular el estadgrafo D definido como el valor mximo de la diferencia
absoluta entre la funcin distribucin acumulada emprica (Gn(a)) y la funcin distribucin del
modelo calculada para cada punto de la muestra (Fn(a)). En general, el estadgrafo se calcula
usando las distribuciones empricas de las muestras, de la siguiente manera:
{[
]}
(Ec. 2B.201-30)
La prueba es rechazar la hiptesis nula si D es mayor o igual que un valor crtico que depende de
n y del nivel de significancia. Se cuenta con tablas de los valores crticos (Hollander y Wolfe,
1973). Una de ellas se incluye en la Tabla 2B.201-06 adjunta.
162
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Nivel de significancia
0,20
0,90
0,68
0,57
0,49
0,45
0,41
0,38
0,36
0,34
0,32
0,31
0,30
0,28
0,27
0,27
0,26
0,25
0,24
0,24
0,23
0,21
0,19
0,18
0,17
0,16
0,15
1,07/n
0,15
0,93
0,73
0,60
0,53
0,47
0,44
0,41
0,38
0,36
0,34
0,33
0,31
0,30
0,29
0,28
0,27
0,27
0,26
0,25
0,25
0,22
0,20
0,19
0,18
0,17
0,16
1,14/n
0,10
0,95
0,78
0,64
0,56
0,51
0,47
0,44
0,41
0,39
0,37
0,35
0,34
0,33
0,31
0,30
0,30
0,29
0,28
0,27
0,26
0,24
0,22
0,21
0,19
0,18
0,17
1, /n
0,05
0,98
0,84
0,71
0,62
0,56
0,52
0,49
0,46
0,43
0,41
0,39
0,38
0,36
0,35
0,34
0,33
0,32
0,31
0,30
0,29
0,26
0,24
0,23
0,21
0,20
0,19
1,36/n
0,01
0,99
0,93
0,83
0,73
0,67
0,62
0,58
0,54
0,51
0,49
0,47
0,45
0,43
0,42
0,40
0,39
0,38
0,37
0,36
0,35
0,32
0,29
0,27
0,25
0,24
0,23
1,63/n
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.201-31)
La expresin anterior es una forma general de expresar el valor asociado a un perodo de retorno T,
siendo el factor de frecuencia una funcin del perodo de retorno y de los parmetros del modelo
seleccionado. El error estndar del estimado representa la falta de precisin en la estimacin,
proveniente del hecho que los parmetros del modelo de probabilidad no se conocen con certeza,
sino que slo se cuenta con un valor estimado de ellos, calculado en base a una muestra de longitud
limitada de la variable aleatoria. La obtencin de la varianza del estimado, se puede alcanzar
expresando la varianza de una funcin de variables aleatorias como la suma de las varianzas y de
las covarianzas de las variables. En general, si el valor asociado a un cierto perodo de retorno es
funcin de k momentos centrados y del perodo de retorno, se tiene (Kite, 1978):
(Ec. 2B.201-32)
Dado que T no es una variable, la varianza de xT est dada por:
)(
(Ec. 2B.201-33)
Esta expresin entrega un valor para el error estndar o la varianza del estimado en funcin de los
momentos centrados, de funciones de ellos y del factor de frecuencia. El clculo de la varianza del
estimado depender del mtodo empleado para estimar los momentos de la distribucin. En general
se acostumbra a expresar ST en funcin de un coeficiente, de la varianza de la variable aleatoria y del
tamao de la muestra, de acuerdo con la expresin siguiente (Kite, 1978):
(Ec. 2B.201-34)
Finalmente, el intervalo de confianza del estimado se obtiene, usualmente, bajo el supuesto que la
variable estimada se distribuye normalmente y se expresa segn la relacin siguiente en funcin
de la estimacin puntual, del error estndar del estimado y de una variable estandarizada normal
correspondiente al nivel de significancia del intervalo. Cuando se especifica el intervalo de
confianza correspondiente a una significancia del 95%, el valor de z es 1,96.
(Ec. 2B.201-35)
164
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
En la Tabla 2B.201-07 se indica el valor de para diferentes perodos de retorno para los
modelos normal, log-normal y valores extremos tipo I, suponiendo en este ltimo caso que el
tamao de la muestra es infinito.
Tabla 2B.201-07 Valores del coeficiente (Kite,1978)
Perodo retorno
N y LN
VE1
5
1,1638
1,54568
10
1,3497
2,087798
20
1,5340
2,637346
50
1,7634
3,36841
100
1,9249
3,95469
En la Tabla 2B.201-08 se muestran los valores de para la distribucin Pearson Tipo III para
diferentes perodos de retorno y valores del coeficiente de asimetra.
Tabla 2B.201-08 Valores de para la distribucion Pearson III
Coeficiente
Asimetra
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2B.201.2.5
5
1,1698
1,2309
1,2905
1,3492
1,4082
1,4699
1,5382
1,6181
1,7157
1,8374
1,9888
100
2,6363
3,0175
3,4724
3,9895
4,5595
5,1741
5,8240
6,4992
7,1881
7,8783
8,5562
165
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Tormentas de Diseo
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
167
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
El diseo hidrulico de las obras de drenaje requiere el uso de las llamadas curvas intensidadduracin-frecuencia de lluvias (IDF). Estas relaciones presentan la variacin de la intensidad de
la lluvia de distintas duraciones, asociadas a diferentes probabilidades de ocurrencia, y son
necesarias para estimar indirectamente el escurrimiento proveniente de cuencas pequeas
esencialmente impermeables, en funcin de la lluvia cada.
Para determinar estas curvas se necesita contar con registros pluviogrficos de lluvia en el lugar de
inters y seleccionar la lluvia ms intensa de diferentes duraciones en cada ao, con el fin de
realizar un estudio de frecuencia con cada una de las series as formadas. Es decir, se deben
examinar los hietogramas de cada una de las tormentas ocurridas en un ao y de estos
hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora ms lluviosa, a las dos horas ms
lluviosas, a las tres horas ms lluviosas y as sucesivamente. Con los valores seleccionados se
forman series anuales para cada una de las duraciones elegidas. Estas series anuales estn
formadas eligiendo, en cada ao del registro, el mayor valor observado correspondiente a cada
duracin, obtenindose un valor para cada ao y cada duracin. Cada serie se somete a un
anlisis de frecuencia asociando modelos probabilsticos, as se consigue una asignacin de
169
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
170
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
171
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
172
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
173
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
174
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
175
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
176
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
177
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
178
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Para retornos mayores a 100 aos (por ejemplo 200 y 500 aos para puentes) se recomienda
extrapolar los valores de Id mediante el uso de papel semilogartmico aplicando el mtodo de
Gumbel para las precipitaciones mximas diarias (Pd) registradas en la estacin meteorolgica
representativa para un proyecto vial especfico, de tal manera que al graficar dichos valores se
obtiene una recta.
2B.201.2.8
Mtodo Racional
Donde:
Q
caudal en m3/s
C
coeficiente de escorrenta
i
intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
A
rea aportante en km2
(Ec.2B.201-36)
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Expresin
3
Observaciones
0,385
Tc=56,867(L /H)
0,33
Cuencas de montaa
0,667
0,333 (1)
Izzard (1946)
Tc=525,28(0,0000276i+c)Ls /(i S )
Experimentos de laboratorio
0,5
0,33
Federal Aviation Agency (1970)
Tc=3,26(1,1-C)L (100S)
Aeropuertos
Morgali y Linsley (1965)
Tc= 7 Ls0,6 n0,6 / (i0,4S0,3) (1)
Flujo superficial
Soil Conservation Service (1975)
Tc= 258,7 L0,8 ((1000/CN)-9)0,7 / 1900 S0,5
Cuencas rurales
(1)
Nota : en estos casos se debe resolver el sistema de ecuaciones para Tc e i a partir de las curvas IDF del
lugar, donde la frecuencia T es un dato del problema.Fuente: Viessman et al (1977), California Highway Manual (1997).-
Donde:
Tc
tiempo de concentracin, min
Ls
longitud de escurrimiento superficial, m
L
longitud del cauce, km
S
gradiente, m/m
H
diferencia de alturas en la cuenca, m
i
intensidad de lluvia, mm/h
C
coeficiente de escorrenta
CN
nmero de curva (curve number)
n
rugosidad superficial de Manning
2B.201.2.8 (2) Mtodo racional modificado
Este mtodo es una extensin del procedimiento racional para lluvias que tengan una duracin
mayor que el tiempo de concentracin del rea, y tiene como objetivo contar con un hidrograma
y no slo con una estimacin del gasto al pico. De esta forma se puede emplear el procedimiento
180
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
racional en situaciones que necesitan hidrogramas, por ejemplo para dimensionar embalses de
retencin de las aguas lluvia.
Se supone que la forma del hidrograma es trapecial con rectas de ascenso y de recesin con
duraciones iguales al tiempo de concentracin. De esta manera el hidrograma aumenta
linealmente hasta alcanzar el gasto mximo para el tiempo igual al de concentracin. Luego el
caudal permanece constante hasta el instante en que termina la lluvia. La ltima rama es lineal y
el caudal disminuye hasta un valor nulo. Procediendo de esta manera se calculan hidrogramas
para diferentes duraciones de lluvia, dado que para cada duracin se utiliza la intensidad de
lluvia correspondiente a dicha duracin seleccionada de la curva IDF. Cuando la duracin elegida
es igual al tiempo de concentracin el hidrograma se transforma en un tringulo issceles.
2B.201.2.9
Otro procedimiento recomendable para estimar los gastos mximos en cuencas rurales y
urbanas, as como en la forma del hidrograma correspondiente, es el desarrollado por el Soil
Conservation Service de Estados Unidos, mtodo conocido como procedimiento de la curva
nmero (CN). Esta metodologa cuenta con dos etapas o pasos: calcular el volumen escurrido o
lluvia efectiva y estimar el caudal mximo y la forma del hidrograma de la crecida.
2B.201.2.9 (1) Determinacin del volumen
El volumen escurrido, expresado en unidades de altura de agua (pulgadas), o lluvia efectiva (Q),
se calcula en funcin de la lluvia (P), del potencial mximo de retencin de agua (S) y de las
prdidas iniciales (Ia), las cuales se estiman en un 20% del potencial mximo, por medio de la
siguiente expresin:
(Ec. 2B.201-37)
El potencial mximo de retencin de agua es funcin de la curva nmero y se calcula como sigue:
(Ec. 2B.201-38)
El factor CN o curva nmero depende del tipo de suelo, de la naturaleza y cobertura del suelo
y de las condiciones previas de humedad. El Soil Conservation Service ha publicado extensas y
amplias investigaciones sobre este factor y presenta tablas para seleccionar el valor ms
representativo de cada situacin. La Tabla 2B.201-12 incluye las condiciones rurales y urbanas
ms corrientes.
181
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
En Ecuador an est pendiente la tarea de investigar los valores de CN para las condiciones locales
en Costa, Sierra, Oriente y Regin Insular de suelos, cobertura vegetal y condiciones previas de
humedad para una mayor precisin en la aplicacin del mtodo.
Tabla 2B.201-12 Valores de Curvas Nmero para reas rurales y urbanas
Cobertura
Superficie
Porcentaje
impermeable
Desarrollado:
Prados y parques
Pasto < 50 %
Pasto 50 % - 75 %
Pasto > 75 %
Areas impermeables:
Estacionamientos pavimentados
Calles y caminos:
Pavimentados
Grava
Tierra
Zonas rurales:
Praderas
Arbustos y pastos naturales
Cultivos en hileras
Bosques y praderas
Residencial:
Sitios de 500 m2 o menos
Sitios de 1.000 m2
Sitios de 2.000 m2
Sitios de 5.000 m2
Sitios de 10.000 m2
Areas urbanas en desarrollo:
Areas nuevas con poca vegetacin
65
38
25
20
12
Grupo de suelo
B
C
68
49
39
79
69
61
86
79
74
89
84
80
98
98
98
98
98
76
72
98
85
82
98
89
87
98
91
89
68
48
67
43
79
67
78
65
86
77
85
76
89
83
89
82
77
61
54
51
46
85
75
70
68
65
90
83
80
79
77
92
87
85
84
82
77
86
91
94
La infiltracin del terreno vara bastante en funcin de la permeabilidad del suelo y las
condiciones de la superficie. El mtodo distingue 4 tipos de suelos (A, B, C y D). El suelo de tipo
A corresponde a suelos arenosos o limo-arenosos con bajo potencial de escurrimiento. Son suelos
con buen drenaje y conductividades hidrulicas del orden de 7 mm/h. Los suelos tipo B tienen
tasas de infiltracin moderadas y son de tipo limoso. Sus conductividades hidrulicas son del
orden de 3 a 6 mm/h. Los suelos C tienen baja capacidad de infiltracin cuando estn
saturados y son limos arcillosos con algo de arena. Finalmente los suelos tipo D tienen un alto
potencial de escurrimiento y pequea infiltracin. Estn formados fundamentalmente por suelos
finos arcillosos o limosos, con conductividades hidrulicas del orden de 1 mm/h.
2B.201.2.9 (2) Estimacin de la forma y del gasto mximo
El Soil Conservation Service propone tambin el uso de un hidrograma triangular que se asemeja
a una curva de hidrograma adimensional derivado a partir de muchos hidrogramas calculados.
Esta simplificacin permite estimar el valor mximo del caudal, el tiempo de base y el tiempo al
pico, lo cual define totalmente la forma del hidrograma y su valor mximo. Este hidrograma tiene
182
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
una zona de ascenso que corresponde aproximadamente al 37% del volumen escurrido. El tiempo de
base y el tiempo al pico se pueden estimar en base al tiempo de concentracin de la cuenca. Las
expresiones propuestas son las siguientes:
(Ec. 2B.201-39)
(Ec.2B.201-40)
(Ec. 2B.201-41)
Donde:
qp
caudal al pico
Tc
tiempo de concentracin
Tb
tiempo de la base del hidrograma
Tp
tiempo al pco
Q
volumen escurrido expresado en altura de agua
Las expresiones anteriores permiten calcular la forma del hidrograma conocido el volumen
escurrido y el tiempo de concentracin.
2B.201.2.10
Hidrogramas Unitarios
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
efectiva, o sea la cantidad de agua que realmente escurre y, por consiguiente, calcular la
proporcin de la lluvia que se infiltra. Para ello es necesario definir la capacidad de infiltracin o
cantidad mxima de agua por unidad de tiempo, que el suelo es capaz de absorber bajo ciertas
condiciones, la cual, en general, disminuye con el tiempo para una lluvia dada. Un suelo
inicialmente seco tiene una alta capacidad de infiltracin, y al humedecerse la capacidad de
infiltracin disminuye, tendiendo a un valor constante.
Para estimar la escorrenta a partir de la lluvia se utilizan mtodos indirectos, constituidos por
tres etapas secuenciales de transformacin, cada una de las cuales representa un fenmeno fsico
del proceso. La primera representa el proceso de infiltracin para estimar la lluvia efectiva a
partir de la precipitacin total, la segunda corresponde a la transformacin de la lluvia efectiva
en escorrenta directa o superficial, y la tercera requiere estimar la escorrenta subterrnea o base
para agregar al escurrimiento directo y obtener el hidrograma total.
En este contexto, el hidrograma unitario es un modelo determinstico del escurrimiento, y constituye
un operador que transforma la lluvia efectiva que cae sobre la cuenca para producir el hidrograma de
escurrimiento superficial.
Las hiptesis principales del mtodo del hidrograma unitario son las siguientes. En primer lugar,
supone que el hidrograma de la crecida correspondiente a una cierta lluvia, refleja todo el
conjunto de caractersticas fsicas de la cuenca (forma, tamao, gradiente, suelos, vegetacin,
etc.), las cuales se suponen invariantes en el tiempo. En segundo lugar, supone una distribucin
homognea de la lluvia tanto en el espacio como en el tiempo. Por ltimo, supone la constancia
del tiempo base del hidrograma unitario para lluvias efectivas de la misma duracin, as como la
proporcionalidad entre las ordenadas del hidrograma y el volumen escurrido.
Las hiptesis anteriores no se satisfacen plenamente en las condiciones reales. En primer lugar
hay una variacin estacional de la vegetacin que puede cambiar la infiltracin sustancialmente.
El mismo efecto tiene el manejo del suelo en zonas agrcolas. La variacin espacial de la lluvia
efectiva puede producir cambios apreciables en la forma del hidrograma resultante y, por
consiguiente, los hidrogramas unitarios para lluvias de la misma duracin, distribucin en el
tiempo y magnitud, pero de distribucin espacial distinta, son diferentes. En cuencas con
rgimen de precipitacin principalmente orogrfico, aunque la distribucin espacial de la lluvia
no sea uniforme, la configuracin general se mantiene constante de una tormenta a otra y ello
minimiza estos efectos. Lo anterior lleva a limitar la aplicacin del mtodo a cuencas con reas
menores de 4.000 km2 (Linsley, 1977) con el fin de conseguir minimizar el efecto de los
inconvenientes sealados.
En relacin a la tercera hiptesis es conveniente, desde el punto de vista prctico, desarrollar
hidrogramas unitarios seleccionando tormentas de corta duracin, ya que stas sern en general ms
intensas y con mayores posibilidades de uniformidad temporal. Al variar la intensidad de la lluvia
efectiva en forma importante, tienden a producirse cambios y distorsiones en la forma del
hidrograma unitario.
184
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
La cuarta hiptesis establece que el tiempo base del hidrograma de escorrenta directa es
prcticamente constante para lluvias efectivas de la misma duracin. Es importante recalcar, sin
embargo, que el tiempo base de un hidrograma de escorrenta directa es difcil de determinar
exactamente, ya que depende del mtodo empleado para separar los componentes del hidrograma.
El tiempo base de un hidrograma unitario variar directamente con la duracin de la lluvia
efectiva, a una mayor duracin de la lluvia corresponder un menor gasto mximo para el mismo
volumen unitario de escorrenta. Por ello, tericamente, es necesario calcular un hidrograma
unitario para cada duracin posible de lluvia efectiva. Sin embargo, desde un punto de vista
prctico, el efecto de las variaciones de duracin no es tan significativo y se puede aceptar una
tolerancia de +- 25% en la duracin establecida para el hidrograma unitario, es decir, si se tiene un
hidrograma unitario de una duracin de 4 horas, el mismo hidrograma puede ser usado para lluvias
efectivas con duraciones comprendidas entre 3 y 5 horas (Espldora, 1987).
La quinta hiptesis se refiere al principio de linealidad o superposicin. La teora del hidrograma
unitario supone que las cuencas se comportan como sistemas lineales, es decir las ordenadas
homlogas o correspondientes de los hidrogramas de escorrenta directa, son directamente
proporcionales a los correspondientes volmenes de precipitacin efectiva. Un hidrograma
unitario corresponde, por lo tanto, a un operador lineal que acta sobre una lluvia efectiva de
cierta duracin, distribucin espacial y temporal, para transformarla linealmente en el hidrograma
de escorrenta directa. Esta hiptesis de transformacin lineal en estricto rigor no tiene por qu
cumplirse, ya que la complejidad y heterogeneidad de las cuencas y su comportamiento variable
frente a distintas caractersticas del rgimen de lluvias, producen en la realidad una
transformacin no lineal de la lluvia efectiva en escorrenta directa.
Desde un punto de vista terico, las nicas hiptesis necesarias para la teora general del hidrograma
unitario son las de linealidad y las de invariabilidad, no siendo las dems hiptesis tan esenciales al
mtodo. Como las caractersticas fsicas de la cuenca hidrogrfica se suponen constantes,
(hiptesis de invariabilidad) se puede esperar que tormentas semejantes den origen a
hidrogramas unitarios parecidos.
Si se calcula el hidrograma unitario en base a una sola tormenta existe una incertidumbre en la
estimacin, por lo cual es aconsejable promediar varios hidrogramas unitarios provenientes de
tormentas que tengan la misma duracin. Por ello, para obtener el hidrograma unitario
representativo de la cuenca, se calcula el caudal mximo como el promedio de los valores
mximos de los hidrogramas unitarios elegidos y el tiempo promedio de los mximos de los
hidrogramas unitarios, dibujndose un hidrograma unitario promedio siguiendo la forma de los
otros hidrogramas y pasando por el punto mximo calculado.
Esta seccin describe dos procedimientos para calcular el hidrograma unitario. El primero supone
una tormenta de intensidad constante en el tiempo y el segundo es apropiado para tormentas con
intensidad variable en el tiempo. Una dificultad para la aplicacin de ambos mtodos es la
obtencin de la lluvia efectiva, la cual es esencialmente variable en el espacio y en el tiempo, no
contndose normalmente con informacin suficiente para estimarla adecuadamente.
185
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Donde:
Qj
caudal observado en instante j
pi
precipitacin efectiva en instante i
uj
ordenada del hidrograma unitario en instante j
(Ec.2B.201-42)
Esta relacin da origen a un conjunto de ecuaciones lineales para determinar las ordenadas del
hidrograma unitario conociendo la lluvia efectiva y el caudal superficial observado. Las
ecuaciones pueden presentarse en una forma matricial para facilitar la solucin del sistema de
ecuaciones (Bruen y Dooge, 1984).
En estricto rigor, el nmero de elementos del vector que representa las ordenadas del hidrograma
unitario debe ser igual al nmero de ordenadas del caudal superficial observado menos el nmero
de intervalos de lluvia efectiva ms uno. As la base del hidrograma unitario ser consistente con
la duracin del hietograma de lluvia efectiva y con el tiempo base del hidrograma superficial
observado.
En la prctica, el clculo de las ordenadas del hidrograma unitario se complica debido a errores
inherentes a la medicin de lluvias y caudales, y debido a las aproximaciones e incertidumbre de
186
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
los mtodos para estimar la lluvia efectiva y para calcular el escurrimiento superficial a partir de
los registros observados. Si el sistema de ecuaciones fuese absolutamente consistente, bastara con
seleccionar un subconjunto de ecuaciones para encontrar todas las componentes del vector
incgnita. Sin embargo, por las razones mencionadas, es necesario contar con un nmero mayor de
ecuaciones y formular un problema de optimizacin sin restricciones.
Una forma tpica de obtener una solucin a este problema es imponer la condicin de minimizar la
suma de los cuadrados de los errores entre el caudal superficial observado y el calculado. De esta
manera, el vector solucin se puede obtener multiplicando el inverso de la matriz PTP por el
vector PTQ.
Es frecuente que la matriz P TP tenga una condicin numrica poco adecuada, lo que tiende a
producir inestabilidades y valores negativos en el vector solucin, hecho sin una realidad fsica.
Para amortiguar este problema y eliminar las oscilaciones y valores negativos, Kunchment (1967)
sugiri incorporar un factor amortiguador en las ecuaciones normales y obtener una solucin
sesgada, pero estable, de modo que las ordenadas del hidrograma son la solucin del siguiente
sistema de ecuaciones:
(Ec. 2B.201-43)
En general, existen rutinas de clculo que resuelven el problema y entregan las ordenadas del
hidrograma unitario.
2B.201.2.10(2) Hidrogramas unitarios sintticos
Ante la ausencia de registros hidromtricos, pueden determinarse las caractersticas del
hidrograma unitario estableciendo una analoga con otras zonas con registros. As se derivan
expresiones empricas para estimar las propiedades del hidrograma unitario en funcin de la
geometra y topografa de la cuenca.
2B.201.2.11
Modelos de simulacin
En las ltimas dcadas han aparecido muchos modelos de simulacin del ciclo hidrolgico de
variado grado de complejidad. El rango va desde el mtodo racional hasta el modelo SHE
(Sistema Hidrolgico Europeo) desarrollado como un esfuerzo conjunto de grupos de
investigacin daneses, ingleses y franceses. Este modelo incluye ecuaciones de flujo no
permanente en la zona saturada y no saturada del suelo para representar el flujo superficial, y
permite reflejar las variaciones espaciales de la precipitacin, de la evaporacin y de las
caractersticas de infiltracin del suelo. Lamentablemente, por su misma complejidad, requiere
informacin detallada de terreno, la cual normalmente no est disponible.
Con el desarrollo y la divulgacin de Internet algunas agencias estatales han colocado a
disposicin de la comunidad profesional y cientfica los modelos hidrolgicos desarrollados, por
lo cual la disponibilidad y accesibilidad de ellos ha aumentado en forma significativa. Algunos de
los modelos ms conocidos se describen brevemente a continuacin.
187
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
La mayor parte de las estructuras hidrulicas que se presentan en una carretera o camino
tienen una condicin de flujo en conductos abiertos. Este tipo de escurrimiento se caracteriza
por tener una superficie libre, es decir sujeta a presin atmosfrica como uno de los bordes del
escurrimiento. Este hecho complica la solucin de los problemas hidrulicos, debido a que la
velocidad, altura de agua y caudal son funciones de la gradiente de fondo y de la superficie
libre.
El escurrimiento en canales o en contornos abiertos se puede clasificar desde diferentes
puntos de vista. Dependiendo si las caractersticas del escurrimiento (alturas, presiones,
velocidades, caudales) varan o no en el tiempo, se habla de escurrimientos permanentes o
escurrimientos no permanentes o transientes. Dependiendo de la variacin de dichas
caractersticas en el espacio o a lo largo de la canalizacin se habla de escurrimientos uniformes
y variados. Por ltimo, las variaciones pueden ser graduales o rpidas. Debido a que las
variables tiempo y espacio son independientes, las clasificaciones anteriores pueden
combinarse y tenerse, por ejemplo, un escurrimiento permanente gradualmente variado.
Adicionalmente, dependiendo de la razn entre las fuerzas de inercia, las de gravedad y las
viscosas, se pueden distinguir otros tipos de comportamiento. Al considerar la razn entre las
fuerzas debidas a la viscosidad del fluido y las inerciales puede definirse el nmero de
Reynolds, y hablarse de flujos laminares, de transicin o turbulentos. La mayor parte de los
flujos que se producen en las obras viales son turbulentos. Por ltimo si se considera la
razn entre las fuerzas de gravedad y las de inercia, se puede definir el llamado nmero de
Froude, dado por Q2L/g3 segn se define ms adelante, parmetro que permite distinguir
entre los flujos de ro o subcrticos (F<1,0), los crticos (F=1,0) y los torrenciales o super
188
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
crticos (F >1,0).
De acuerdo a su origen los cauces pueden ser naturales o artificiales. Los primeros tienen una
seccin recta irregular y los segundos son normalmente de seccin geomtricamente regular,
prismticos y tienen una seccin recta de forma rectangular, trapecial, triangular, circular o
parablica. Para calcular las propiedades del escurrimiento en un cauce se deben calcular o
expresar algunas caractersticas geomtricas en funcin de la altura de agua, o distancia vertical
desde el punto ms bajo de la seccin recta a la superficie libre. Las caractersticas de inters son
el rea (, superficie de la seccin recta medida normalmente al flujo), el ancho superficial (L,
ancho de la seccin recta en la superficie libre), el permetro mojado (, longitud de la
interseccin de la superficie mojada en el lecho con la seccin recta), el radio hidrulico (R,
razn entre el rea y el permetro mojado), y la profundidad media o profundidad hidrulica
(D, razn entre el rea y el ancho superficial). En las corrientes naturales las magnitudes
anteriores deben calcularse en funcin de las coordenadas que definen la seccin recta del
escurrimiento. Las caractersticas de secciones en forma de arco, herradura u ovoides pueden
obtenerse de Domnguez (1974).
Es usual considerar que la distribucin de presiones en la seccin recta obedece a la ley de la
esttica de fluidos, es decir la presin vara linealmente con la profundidad. Este resultado es
estrictamente vlido cuando las lneas de flujo del escurrimiento son rectas y paralelas. Por otra
parte, debido a la presencia de la superficie libre y a la existencia de roce o friccin en el fondo
de la canalizacin, la distribucin de las velocidades en la seccin recta no es uniforme. La
influencia de la falta de uniformidad en la distribucin de velocidades, normalmente se toma
en consideracin introduciendo los coeficientes de Coriolis en la ecuacin de energa y de
Boussinesq en la ecuacin de cantidad de movimiento. Sin embargo, es usual que se suponga
que ambos coeficientes tienen un valor unitario.
2B.201.2.13
Escurrimiento crtico
Este tipo de flujo se caracteriza por las siguientes propiedades: la energa especfica es mnima
para un caudal dado (energa por unidad de peso referida al fondo); el caudal es un mximo
para un nivel de energa especfica dado; la altura de velocidad (V2/2g) es igual a la mitad de la
profundidad hidrulica; la velocidad media del flujo es igual a la velocidad de propagacin de
ondas elementales de traslacin y el nmero de Froude es unitario. En general, la presencia del
escurrimiento crtico se refiere a una seccin recta especfica de la canalizacin, o seccin
crtica, sin embargo en ciertos casos se puede dar que un tramo del canal escurra con flujo
crtico. El escurrimiento cerca de la condicin de energa mnima es inestable y un pequeo
cambio en la energa especfica provoca un cambio significativo en la altura de aguas, y por
consiguiente, en la velocidad del escurrimiento. Por ello, se recomienda que los diseos estn
alejados al menos en 10% de la condicin de crisis.
189
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.201-44)
190
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.201-45)
luego:
(Ec. 2B.201-46)
Dado que el rea y el ancho superficial son funciones de la altura de aguas, la expresin anterior
entrega una relacin entre la altura de aguas y el caudal. Las condiciones crticas se obtienen al
establecer la relacin anterior para las diversas secciones analizadas en la Tabla 2B.201-13 adjunta.
2B.201.2.14
Escurrimiento uniforme
El flujo uniforme se desarrolla cuando las fuerzas de friccin en el lecho de la canalizacin, que son
aqullas que se oponen al movimiento, se equilibran con la componente paralela al fondo de las
fuerzas de gravedad, que son aqullas que producen el movimiento. En estos casos la velocidad
media y la altura de agua permanecen inalteradas a lo largo de la canalizacin y la pendiente de la
lnea de energa es paralela al fondo del conducto. Por consiguiente el flujo uniforme se caracteriza
por cumplir con las siguientes propiedades:
a) La profundidad, rea de la seccin recta, velocidad media y caudal son constantes en cada
seccin del canal.
b) La lnea de energa, la gradiente del eje hidrulico y la gradiente de fondo son paralelas.
El escurrimiento uniforme se puede dar en canales prismticos y en flujo permanente. En estricto
rigor es raro que se produzca en canales naturales por las variaciones de la seccin recta, pero se
alcanzan estas condiciones en forma aproximada.
En el escurrimiento uniforme la velocidad media (V) cumple la llamada ecuacin de Manning con
el rea de la seccin (), el radio hidrulico (R), la gradiente de fondo (i) y el coeficiente de
rugosidad de Manning (n):
(Ec. 2B.201-47)
La eleccin del coeficiente de rugosidad adecuado requiere de experiencia y del conocimiento de
los factores que influyen en este valor. Influyen el tamao y forma de las partculas del fondo del
lecho, la vegetacin, la sinuosidad del cauce, el arrastre de slidos, los obstculos al escurrimiento,
la forma y tamao de la seccin, la altura de aguas y el gasto. Existen tablas y referencias que
ayudan al Consultor a elegir el valor ms adecuado (Chow, 1964).
191
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Considerando el coeficiente de Coriolis constante y una gradiente de fondo pequea, de modo que
la altura de agua medida verticalmente sea igual a la altura perpendicular al fondo, se puede
expresar la energa por unidad de peso y su variacin a lo largo de la canalizacin. En este caso, la
variacin de la carga total (energa por unidad de peso) segn la direccin del flujo referida a un
plano horizontal es:
(
)
(Ec. 2B.201-48)
Esta derivada es igual, con signo negativo, a la prdida de carga por unidad de longitud, y
corresponde a la gradiente de la lnea de carga (J). Reemplazando en la expresin anterior la
variacin del fondo en funcin de la gradiente y la variacin de la velocidad en funcin de
variaciones en el caudal (Q), se obtiene la ecuacin bsica que, una vez integrada, entrega las
variaciones de la altura de agua (h) con la direccin del flujo. Interviene en la ecuacin adems el
rea (), el ancho superficial (L) y la aceleracin de gravedad (g).
192
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.201-49)
Consiste en integrar la ecuacin del movimiento permanente gradualmente variado de tal forma de
conocer, en cualquier punto de la corriente, la altura de agua con que sta escurre para un gasto
dado en un lecho de forma conocida. Para el trazado de un eje hidrulico se acostumbra seguir la
siguiente pauta:
Dibujar el perfil longitudinal del canal distorsionando las escalas vertical y horizontal. Dado
que un canal es una obra esencialmente lineal se deber tener una escala vertical mucho
mayor que la horizontal para hacer apreciables las fluctuaciones del eje hidrulico.
En el perfil longitudinal se deben diferenciar los distintos tramos que se presentan,
calculndose las respectivas alturas normales y crticas procedindose a graficarlas en el
perfil. Estos tramos debern ser suficientemente largos, de tal manera que no constituyan una
singularidad.
Ubicar posibles secciones de control, entendindose como tales aquellas secciones donde la
altura de agua depende de consideraciones distintas a las del movimiento gradualmente
variado y que determinan puntos conocidos del eje hidrulico. Para los tramos en gradiente
fuerte se ubicarn controles aguas arriba y para tramos en gradiente suave los controles se
ubicarn aguas abajo.
Una vez separados los tramos, se traza cualitativamente el eje hidrulico, pues se conocer
el tipo de perfil en cada caso ayudndose de los puntos de control.
El clculo propiamente tal se efecta por alguno de los mtodos que se vern a
continuacin, calculndose en cada tramo las alturas de agua asociadas a cada punto para
un gasto dado. Para el clculo del eje hidrulico se han desarrollado diversos mtodos,
los que se pueden clasificar como mtodos grficos, de integracin directa y numricos.
2B.201.2.15(2)a) Puntos de control y puntos de partida
Los puntos de control y de partida constituyen condiciones de borde para la integracin de las
ecuaciones. Las secciones de control o puntos de control son aquellas secciones en que la altura
de agua se calcula por consideraciones distintas a la ecuacin del movimiento gradualmente
variado. Los puntos de partida inicial son aquellas secciones de control en que independiente de
lo que pase aguas arriba o aguas abajo producen una altura conocida del eje hidrulico, es decir
representan los nicos puntos desde los cuales puede comenzar el clculo. Los puntos de
partida secundarios son puntos de control en los cuales su comportamiento hidrulico
depende del eje hidrulico en otros puntos y que, en consecuencia, se transforman en puntos de
partida una vez que se conocen las condiciones que influyen en su funcionamiento. (Por ejemplo,
existe una compuerta con resalto rechazado o ahogado).
En general, los puntos de control estn ligados a singularidades en el cauce. Estas imponen al
193
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Para determinar la altura que impone una seccin de este tipo basta considerar el hecho que
los ros dependen de aguas abajo y los torrentes slo de aguas arriba. De tal manera que cuando
en el primer tramo hay una pendiente suave la altura de agua en la seccin de control la impone el
tramo de aguas abajo. Cuando en el segundo tramo hay una pendiente fuerte la altura la impone el
tramo de aguas arriba.
2B.201.2.15(2)b) Mtodos de clculo para el trazado del eje hidrulico
Existen varios procedimientos para calcular el trazado de un eje hidrulico una vez que se ha
analizado su forma general y determinado los puntos de control y partida. Estos mtodos pueden
ser analticos, grficos o numricos. Sin embargo, hoy en da prevalecen los enfoques numricos
para integrar la ecuacin diferencial.
Existen diversos mtodos que permiten integrar en forma numrica la ecuacin del MPGV. La
aplicabilidad o conveniencia de cada uno depende de las caractersticas de la situacin particular a
resolver. Los mtodos de integracin numrica ms utilizados son el directo por etapas y el mtodo
por etapas fijas.
(b1) Mtodo directo por etapas. Este mtodo es especialmente aplicable al caso de
canalizacin de caractersticas regulares, con pendiente y seccin transversal constante, que es
el caso tpico de los canales. Bsicamente en l se trata de obtener en cada etapa del clculo la
194
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.201-50)
Ecuacin que permite calcular la distancia x desde una seccin con caractersticas conocidas hasta
otra en que se produce una altura de agua tambin conocida (h2).
El procedimiento por seguir consiste en lo siguiente:
Comenzar el clculo en una seccin cuyas caractersticas del escurrimiento sean conocidas
(seccin de control) y avanzar hacia donde esa seccin de control ejerce su influencia.
Calcular en esa seccin la energa especfica requerida al fondo, H1, y la gradiente de la lnea
de energa, segn la ecuacin de Manning (J1).
Darse una altura de agua arbitraria de acuerdo a la tendencia del eje hidrulico y calcular para
esa altura la energa especfica, H2, y la gradiente de la lnea de energa J2.
Calcular la gradiente de la lnea de energa promedio en el tramo, (Jm).
Encontrar la distancia entre las dos secciones mediante la ecuacin:
(Ec. 2B.201-51)
Si la distancia es positiva se habr avanzado hacia aguas abajo y si es negativa hacia aguas arriba.
En general, para variaciones pequeas de la altura de agua, el clculo h es inherentemente
impreciso, ya que corresponde a una pequea diferencia entre nmeros relativamente grandes (H1H2) y por lo tanto es conveniente calcularla como el producto de la diferencia entre las alturas de
agua y el nmero de Froude promedio en el tramo.
(b2) Mtodo de etapas fijas. Este mtodo bsicamente consiste en calcular la cota de agua que tiene
el eje hidrulico a una distancia determinada y fija de una seccin conocida. En estas
condiciones es un mtodo que se adapta fundamentalmente al clculo de ejes hidrulicos en
canalizaciones de seccin irregular y en cauces naturales, donde slo se conocen las propiedades
de las secciones ubicadas a distancias fijas y determinadas. Es corriente en los lechos naturales tener
informacin de las caractersticas de la seccin en algunas estaciones, y suponer que ellas son
representativas del cauce en esa zona. Para estos casos en lugar de calcular la altura de agua en
cada seccin es preferible determinar la cota del eje hidrulico referida a un sistema horizontal fijo.
El problema bsico se puede plantear en los siguientes trminos: para un gasto dado se conoce en
195
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
una seccin del cauce la cota del eje hidrulico y se desea conocer la de una seccin contigua. En
todas las secciones es posible calcular el rea, permetro, permetro mojado y radio hidrulico en
base a la informacin del perfil transversal. Se supone conocido tambin el coeficiente de rugosidad
del lecho.
El procedimiento es por aproximaciones sucesivas siguiendo el siguiente esquema general:
En la seccin inicial (1) se conocen las caractersticas del escurrimiento y, por lo tanto, la
cota de la lnea de energa (H1) y su gradiente (J1)
(Ec.2B.201-52)
(Ec.2B.201-53)
Darse un valor de prueba para la cota del eje hidrulico en la seccin 2, (z2 + h2) con el cual
es posible calcular las propiedades del escurrimiento en esa seccin en base a la informacin
del perfil correspondiente. Se calcula:
(Ec.2B.201-54)
(Ec.2B.201-55)
Calcular y comprobar los valores de la cota de la lnea de energa en base a la altura de agua y
en base a la prdida de energa en el tramo.
(Ec.2B.201-56)
(Ec.2B.201-57)
Si ambos valores coinciden el clculo es el correcto, si no se debe probar con otro valor para
la cota del eje hidrulico en la seccin 2.
Con el objeto de evitar demasiados tanteos hasta dar con el valor correcto (aqul para el cual las
energas coinciden), Henderson (1966) propone calcular la correccin de la altura de agua en la
segunda seccin en funcin del error de las energas (He).el nmero de Froude en la seccin 2 (F2),
196
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
la distancia entre las secciones, el radio hidrulico (R2)y la pendiente de la lnea de energa (J2) en
la segunda seccin.
(Ec. 2B.201-58)
2B.201.2.16
Singularidades
Las singularidades en conductos abiertos constituyen un caso de flujo rpidamente variado. En este
tipo de flujo existe una curvatura pronunciada de las lneas de flujo. Se producen cambios
importantes en la altura de aguas y en la velocidad en un corto trecho, caracterizndose en general
este tipo de escurrimiento por una gran turbulencia.
El escurrimiento rpidamente variado se caracteriza por:
La curvatura de las lneas de flujo es pronunciada, por lo que no se puede suponer que exista
una distribucin hidrosttica de presiones en la seccin recta.
Los cambios de velocidad y altura ocurren en una pequea longitud, por lo cual los efectos de
friccin en el lecho no son importantes y generalmente no se consideran en el anlisis.
Las caractersticas del flujo quedan bsicamente determinadas por la geometra de la
transicin y por el tipo de flujo.
Los coeficientes de Coriolis y de Boussinesq son en general mayores que uno, dado que
las velocidades varan bruscamente, pero no se pueden determinar con exactitud.
Las zonas de separacin, torbellinos y vrtices que se producen, tienden a distorsionar el flujo
y los perfiles de velocidad. En algunos casos fijan los lmites del escurrimiento,
independientemente de los bordes fsicos.
Las mayores prdidas de energa se producen en situaciones donde hay una desaceleracin
de la corriente y no en los casos de aceleracin o aumento de la velocidad.
En los mtodos de anlisis del flujo rpidamente variado se pueden distinguir tres casos: se aplica el
principio de conservacin de energa en aquellos casos en que es posible determinar las prdidas de
energa; se usa el principio de cantidad de movimiento o el de momenta cuando es posible calcular
las fuerzas externas aplicadas sobre el volumen de control y, por ltimo, muchos casos se
resuelven por mtodos experimentales que se generalizan aplicando los principios de anlisis
dimensional y semejanza hidrulica.
Los principales casos de flujo rpidamente variado incluyen los resaltos hidrulicos en lechos
rectangulares, trapeciales y circulares en gradientes horizontales con y sin cambio de gradiente;
los vertederos de pared delgada, gruesa, laterales y curvos; las compuertas planas, de sector o
laterales; los cambios de seccin, ya sea de forma, ensanches, estrechamientos bruscos o paulatinos,
los ensanches bruscos o paulatinos, las gradas de bajada o subida, etc.
El tratamiento de los mltiples casos que pueden presentarse escapan al alcance de este Manual,
pero se pueden consultar en los libros de Domnguez (1974), Chow (1959) y Henderson (1966),
197
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Estructuras especiales
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
menor que el valor crtico con altura de aguas a la salida menor que la altura crtica con pendiente
fuerte (tipo 6).
Los primeros dos casos constituyen situaciones de flujo a presin o en conducto cerrado y los
otros son casos de escurrimiento en conductos abiertos. En el tipo 3 la alcantarilla acta como un
orificio, con un coeficiente de gasto que vara entre 0,45 y 0,75. En los ltimos tres casos la
alcantarilla acta como un vertedero con coeficientes de gasto entre 0,75 y 0,9 dependiendo de
las condiciones a la entrada.
2B.201.2.17(3) Puentes
El flujo bajo un puente constituye tambin un caso de restriccin de la seccin, el cual ha sido
estudiado experimentalmente por diversos investigadores. Yarnell ha efectuado un cuidadoso
anlisis de la literatura tcnica al respecto y ha efectuado tambin numerosos experimentos en
laboratorio. Las expresiones ms utilizadas son las de Nagler y las de DAubuisson. La frmula
de Nagler entrega el caudal (Q) en funcin de un coeficiente emprico, el ancho de la seccin
contrada (b2) la altura de aguas abajo (y3), la velocidad de aguas abajo (V3), la prdida de energa
(h3), la velocidad aguas arriba (V1) y dos coeficientes empricos (, ). El coeficiente emprico
disminuye cuando la contraccin disminuye, normalmente tiene un valor del orden de 0,30. El
coeficiente vara con la razn de estrechamiento (b2/b1). La expresin de Nagler es la siguiente:
) (
)
(Ec. 2B.201-59)
(Ec. 2B.201-60)
Tabla 2B.201-14 Coeficientes de contraccin KN y KA
Forma de la pila
Rectangular
Extremos semicirculares
Extremos triangulares
Par de cilindros
Forma lenticular
Razn de estrechamiento
0,90
0,80
KN
KA
KN
KA
0,91
0,96
0,87
1,02
0,94
0,99
0,92
1,13
0,95
0,94
0,91
0,89
0,95
1,00
0,94
1,14
199
0,70
KN
0,86
0,95
0,92
0,88
0,97
KA
1,02
1,20
1,22
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
2B.201.2.18
anlisis
El desarrollo de este tema tiene como objetivo definir la terminologa y establecer las definiciones y
conceptos bsicos utilizados comnmente en los estudios de transporte de sedimentos y de
hidrulica y mecnica fluvial. En lo especfico se aborda la caracterizacin de los sistemas
fluviales y cursos naturales atendiendo a la identificacin y clasificacin de los distintos tipos
de cauces, lo cual depende de su morfologa y del material del cual est constituido su
lecho. Adems se incluye la descripcin de los fenmenos de transporte de sedimentos y procesos
asociados que ocurren tanto a nivel de cuenca, como aqullos que se originan debido a la
interaccin directa entre el material constitutivo del lecho y el escurrimiento. Se caracterizan
asimismo los procesos de erosin y sedimentacin de los suelos de una cuenca y los fenmenos de
transporte de sedimentos y los procesos asociados de socavacin y sedimentacin que se verifican
en un cauce. Finalmente se incluyen descripciones detalladas de los diferentes tipos de enfoques y
mtodos utilizados para el estudio de los fenmenos de transporte de sedimentos, acompaados de
comentarios de cada uno y comparaciones entre ellos.
Todo lo que se presenta en esta seccin constituye el fundamento conceptual general que
sustenta los procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial que se describen en el
Volumen N 2 Seccin 2B.202.7 del Manual NEVI-12-MTOP.
2B.201.2.18(1) Sistemas fluviales y los cauces naturales
Se define a continuacin la terminologa y se plantean las definiciones bsicas utilizadas para
caracterizar los distintos tipos de cauces, dependiendo de su gradiente y del material constitutivo
de su lecho, sea ste sedimento granular, grueso o fino, o sedimento cohesivo. Se incluyen
en estas definiciones algunas de las caractersticas geomorfolgicas ms comunes asociadas a
cada uno de los tipos de cauces.
Los materiales que conforman los lechos de los ros son en general sedimentos que abarcan un
amplio rango de tamaos en variadas proporciones, incluyendo: arcillas, limos, arenas, gravas,
bolones y fragmentos de roca. A lo largo de los cauces estos materiales tienden a distribuirse
ordenados espacialmente por rangos de tamaos dominantes, generalmente con una tendencia
hacia la disminucin de dichos tamaos y un aumento de la redondez de sus partculas en la
medida que aumenta la distancia desde las cabeceras a las desembocaduras. Por ejemplo, los
sedimentos que dominan tpicamente en las desembocaduras de los ros en el mar son las arenas
y limos, en cambio en sectores montaosos y conos de deyeccin dichos sedimentos abarcan
tamaos mayores y de mayor dispersin granulomtrica, desde fragmentos de roca y gravas
angulosas hasta arenas y finos, con un tamao medio ms cercano al representativo de las
fracciones gruesas de la distribucin.
En general pueden diferenciarse tres zonas segn el comportamiento sedimentolgico de los
ros. Una primera zona corresponde a la de produccin de los sedimentos, la cual se ubica en la
zona de la cabecera de la cuenca, en donde tanto el cauce principal como los afluentes poseen
gradientes altas y alta capacidad de arrastre de los sedimentos; morfolgicamente estos cauces
200
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
pueden ser de sinuosidad baja a media, dependiendo de la constitucin geolgica de los suelos. La
segunda es una zona de transferencia de los sedimentos, la cual se caracteriza por gradientes
intermedias con lechos escasamente sinuosos o bien trenzados cuando existe una tendencia a
formar depsitos inestables de material, como en los conos de deyeccin. La tercera corresponde
a la zona de almacenamiento o acumulacin de los sedimentos en donde las gradientes y
velocidades del escurrimiento son ms bajas, por lo que el material fino tiende a depositarse
aqu. Son cauces de sinuosidad media a alta que pueden derivar en la formacin de meandros.
Atendiendo al material predominante del cual estn constituidos sus lechos y a las caractersticas
morfolgicas asociadas, para fines de la ingeniera los cauces pueden ser descritos como sigue:
2B.201.2.18(1)a) Cauces de lechos constituidos por sedimentos granulares finos o arenosos
Corresponden a cursos naturales que se desarrollan en zonas de llanura de baja gradiente o
sectores cercanos a desembocaduras al mar o a lagos costeros que influencian el escurrimiento
hacia aguas arriba, por lo que el flujo se desarrolla peraltado y a bajas velocidades. Debido a
esto el material fino tiende a depositarse formando bancos de arena e islas, siendo este tipo de
material caracterstico de estos sectores. El cauce presenta en general riberas bajas y poco definidas,
y planicies aluviales que son inundadas durante las crecidas.
Los lechos arenosos son lechos mviles que se caracterizan por deformarse con el paso del agua
generando ondulaciones de fondo, cuyas formas y caractersticas dependen del tamao del
sedimento, de las propiedades fsicas del agua (densidad y viscosidad) y de las propiedades
mecnicas del escurrimiento (velocidad, altura, etc). La presencia de las ondas sedimentarias en un
lecho arenoso es determinante en el comportamiento hidrulico y mecnico fluvial, pues
condiciona la resistencia al escurrimiento del lecho y, por lo tanto, la prdida de carga. Los
cauces con lechos mviles se denominan cauces aluviales.
En algunos cauces, producto de las bajas gradientes de las llanuras y de la constitucin geolgica
de los suelos en que se desarrollan, se generan meandros los que se caracterizan por una sucesin
de curvas ms o menos regulares y peridicas, conectadas por tramos relativamente rectos
conocidos como cruces o atraviesos. En las curvas el escurrimiento tiende a socavar la orilla
externa, producindose un avance natural de la curva tanto hacia aguas abajo como hacia afuera.
El material socavado es depositado en una proporcin importante, en los cruces o en el lado interno
de la siguiente curva, formndose de este modo dunas o barras que tienden a avanzar hacia el
interior del cauce y hacia aguas abajo, todo lo cual se traduce en un proceso de migracin del
meandro.
2B.201.2.18(1)b) Cauces de lechos constituidos por sedimentos granulares gruesos
Corresponden a los cursos naturales que se desarrollan en las zonas de cabecera y medias de las
cuencas. Poseen mayores gradientes que los cauces arenosos por lo que las velocidades del
escurrimiento son ms altas y los sedimentos constitutivos del lecho son tpicamente de
granulometra extendida, con predominio de las fracciones de material ms grueso incluyendo
fragmentos de roca, bloques, bolones y grava gruesa con partculas ms angulosas en la medida que
201
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se alcanzan las zonas de cabecera. Debido a las altas velocidades que desarrolla el escurrimiento, el
material ms fino (gravas finas, arenas, limos y arcillas) es arrastrado con mayor facilidad hacia
las zonas ms bajas, producindose una tendencia a mantener en el lecho el material de mayor
tamao, el cual normalmente forma una capa de material uniforme y grueso conocida como
coraza. Por lo anterior, los sectores de gradientes altas corresponden a sectores generadores o
productores de sedimentos y los sectores de gradientes medias corresponden a sectores de
transferencia.
Los lechos con sedimentos gruesos se deforman en barras o se mantienen relativamente planos, por
lo que la prdida de carga est determinada principalmente por la aspereza de los granos de
sedimento. Cuando la altura del agua relativa al tamao del sedimento es pequea se est en
presencia de un flujo macrorrugoso. Esto sucede tpicamente en los torrentes de montaa. Los
cauces con este tipo de lechos pueden considerarse cauces aluviales o cauces de lecho fijo
dependiendo de la inestabilidad del lecho.
Estos cauces pueden presentarse con escasa sinuosidad para los niveles de aguas mximas,
confinados por riberas rocosas o de alta resistencia a la erosin. Para niveles bajos se desarrollan
barras que hacen que la lnea de mxima profundidad de las secciones (thalweg) oscile a lo ancho
del lecho. En general, los cauces rectos constituyen un estado transicional que precede a los
cauces con meandros o a los cauces trenzados. Los cauces no confinados tienden a desarrollar
brazos con facilidad y a evolucionar hacia un cauce trenzado.
Un cauce trenzado se caracteriza principalmente por el ancho de sus secciones de
escurrimiento, la indefinicin de sus orillas y la inestabilidad general del lecho ocasionada por
los cambios rpidos y aleatorios que se producen especialmente durante las crecidas. El
escurrimiento se desarrolla en varios brazos, los que tienden a converger y diverger en forma
repetida a lo largo del valle.
2B.201.2.18 (1)c) Cauces de lechos constituidos por sedimentos cohesivos
Los suelos constituidos por materiales cohesivos que forman el cauce de un curso natural se
caracterizan por formar conglomerados consolidados, en que las fuerzas de unin entre partculas
son principalmente de origen electroqumico. Los cauces que poseen lechos de este tipo admiten
inicialmente flujos con mayores velocidades (antes de que las fuerzas de roce rompan la estructura
del suelo), en comparacin a velocidades equivalentes que movilizan material granular de
granulometra fina o gruesa. Sin embargo, una vez que la estructura del suelo cede, ste colapsa en
forma abrupta y masiva.
Los cauces donde el lecho presenta material cohesivo se ubican generalmente en depsitos
glaciares (morrenas) y en desembocaduras o entradas de agua afectadas por mareas.
Al estudiar el comportamiento de materiales cohesivos desde el punto de vista del transporte
hidrulico, interesan fundamentalmente las propiedades relacionadas con las partculas en
conjunto y no individualmente. Quedan incluidas dentro de esta categora la adhesin entre
partculas, la resistencia al corte del material, la composicin granulomtrica de la fraccin
202
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Norma para Diseo Vial
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sedimentacin, es usual muchas veces utilizar como sinnimo de sedimentacin tambin la palabra
erosin. De este modo, se entiende tcitamente que en ausencia de erosin los restantes procesos, y
por lo tanto la sedimentacin misma, son inexistentes.
En trminos generales, la erosin es el desprendimiento o arranque de partculas del suelo y su
movilizacin a lugares distintos de los de origen, por efecto aislado o combinado de las fuerzas
asociadas al escurrimiento del agua, al viento o a la gravedad. Al superar las fuerzas resistentes
al movimiento del sedimento a las fuerzas motrices que lo solicitan, se produce el depsito de
las partculas, las que pueden mantenerse en el lugar donde quedaron o ser nuevamente
removidas y transportadas. En el primer caso, al permanecer un tiempo largo inmviles, el conjunto
de partculas experimenta un proceso de compactacin o densificacin paulatina debido a la
accin del peso de otras partculas o del mismo fluido. Un proceso tpico de compactacin ocurre
en los embalses donde el sedimento depositado se va acumulando a lo largo del tiempo.
La erosin puede ser natural o acelerada. En el primer caso existe un equilibrio dinmico
caracterizado por una tasa de formacin del suelo por descomposicin de rocas similar a la tasa de
remocin, siendo este proceso relativamente lento. La erosin acelerada, en cambio, se caracteriza
por un rompimiento de este equilibrio natural lo que se manifiesta a travs de una prdida
creciente de suelo que no se ve compensada por la formacin de nuevo suelo.
En problemas que ataen ms propiamente a la ingeniera fluvial, los sedimentos se clasifican
atendiendo a su origen en dos grupos, que desde el punto de vista de su remocin y transporte
presentan diferentes comportamientos: sedimentos que tienen su origen directo en los suelos de la
cuenca y sedimentos que provienen directamente del cauce aluvial.
2B.201.2.18(2)b) Procesos de erosin y sedimentacin en los suelos de una cuenca
Los sedimentos que provienen de la superficie de la cuenca aparecen en los cursos naturales junto
con la escorrenta superficial. Corresponden a materiales finos, usualmente en el rango de arenas
finas, limos y arcillas, que se encuentran presentes en el lecho slo en cantidades menores. Se ha
sugerido utilizar el lmite 10% (en peso) para diferenciar estos materiales de los propiamente
constitutivos del lecho. En la terminologa del arrastre de sedimentos se utiliza el trmino
ingls washload o carga de sedimento asociada al lavado de los suelos de la cuenca, para
denotar al material que proviene de la erosin de la cuenca.
Entre los factores que condicionan los procesos de erosin, transporte y sedimentacin a nivel de
cuenca, se incluyen la gradiente del terreno, el rgimen de precipitaciones, la cobertura vegetal,
las formaciones superficiales y los factores antrpicos, o sea, factores ligados a la actividad del
hombre, tales como actividad agrcola, pecuaria, industrial, minera, etc.
Desde el punto de vista de los principales agentes que intervienen en l, es posible distinguir tres
grandes procesos en la naturaleza: el hdrico, el elico y el de remocin en masa. El primero dice
relacin con la accin fundamental que ejerce el agua y puede subdividirse a su vez en erosin
pluvial, erosin por escurrimiento difuso, erosin por escurrimiento difuso intenso, erosin laminar
y erosin por escurrimiento concentrado o lineal. El segundo proceso est vinculado a la accin
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del viento, en tanto el tercero a la accin combinada de la gravedad y del agua, principalmente.
La erosin pluvial se debe al impacto de las gotas de lluvia que desprenden partculas de suelo,
dejndolas disponibles para el transporte; este impacto tambin produce una compactacin e
impermeabilizacin parcial del suelo por sellado de los poros superficiales.
La erosin por escurrimiento difuso est asociada a la formacin de hilillos de agua que siguen
cursos convergentes y divergentes los cuales producen desprendimiento local de material y su
posterior transporte a cortas distancias. Ocurre incluso bajo la cubierta vegetal, pero en este
caso su capacidad de remocin de suelo es limitada.
La erosin por escurrimiento difuso intenso corresponde a una intensificacin del proceso anterior,
en el cual los hilillos se convierten en pequeos cursos que recorren distancias mayores, llegando
incluso a profundizarse con lluvias posteriores.
La erosin laminar se produce cuando el suelo se encuentra saturado o impermeabilizado en forma
de una lmina. Se genera en zonas desprovistas de cubierta vegetal, preferentemente en regiones de
clima semirido y su accin se traduce en un raspado casi uniforme de la superficie del suelo.
La erosin por escurrimiento concentrado o lineal ocurre cuando los hilos de agua tienen
capacidad de arrastre suficiente como para transformarse en surcos o crcavas que se profundizan
con cada lluvia. Contrariamente a lo que sucede con la erosin difusa, la erosin concentrada
aporta gran cantidad de material y de variada granulometra.
Los procesos de erosin elica ocurren en regiones muy secas durante perodos suficientemente
largos que permiten que las partculas pierdan su cohesin, o en suelos granulares no cohesivos,
como en el caso de dunas en zonas costeras o desrticas. En general la existencia de una cobertura
vegetal aminora o impide la erosin elica.
Los procesos de remocin en masa corresponden a desplazamientos o movilizaciones masivas de
material debido a la accin ssmica o a la gravedad, sobre suelos saturados o semi-saturados que
han perdido resistencia. Los procesos de remocin en masa incluyen movimientos rpidos (flujos
de barro y detritos, derrumbes, desprendimientos, desplomes) y movimientos lentos (reptacin y
solifluxin).
2B.201.2.18(2)c) Procesos de socavacin y sedimentacin en los cauces aluviales
Los sedimentos que provienen del lecho y del cauce de inundacin son movilizados por el agua,
proceso que va ntimamente asociado con las caractersticas hidrulicas del curso. Estos materiales
son el resultado de la continua interaccin entre el lecho mvil y el escurrimiento. Por su origen,
en la literatura inglesa se ha adoptado el trmino bed material load o bed load para denotar la
carga de sedimento o gasto slido de fondo que tiene su origen en el material movilizado por el
flujo desde el lecho, el cual da origen a los procesos de socavacin y sedimentacin de cauces
aluviales.
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Se define como socavacin al descenso local que experimenta un lecho mvil con respecto a
su nivel natural, debido a un desbalance localizado entre la capacidad erosiva de una corriente y el
suministro de sedimento en una zona especfica. Este descenso afecta a pilas y estribos de puentes,
como a toda estructura cuya fundacin est inserta en un lecho mvil en que se produzca este
desbalance.
Los tipos principales de socavacin pueden agruparse en las siguientes categoras:
Socavacin general en estrechamientos naturales o artificiales durante el paso de una crecida.
Estos estrechamientos se pueden producir en la seccin de emplazamiento de un puente (por
la presencia de terraplenes de acceso y estribos), en obras de encauzamiento o bien en
secciones naturalmente ms angostas de un ro.
Socavacin local al pie de obras como, por ejemplo, pilas, estribos, punta de espigones o
muros guiadores, barreras, etc.
Socavacin natural localizada debido a variaciones en las condiciones de escurrimiento,
asociadas con los procesos fluviales naturales como transporte de sedimentos, migracin de
ondas sedimentarias (dunas, rizos, etc.) y desplazamiento lateral de cauces.
Degradacin del lecho debido a alteraciones en el equilibrio sedimentolgico de un ro, por
ejemplo por la interrupcin del arrastre desde aguas arriba causada por la implantacin de
una presa o una barrera.
La socavacin local debida a la presencia de un puente puede ocurrir por las siguientes causas:
Debido a la contraccin local causada por los estribos y pilas del puente que significan
mayores velocidades locales del escurrimiento y, por lo tanto, mayor capacidad localizada
de arrastre. Esta mayor capacidad es suplida por el material proveniente del lecho en las
vecindades de la contraccin, lo cual se traduce en socavacin de la seccin (socavacin
general).
Por la obstruccin que representan para el escurrimiento los estribos y pilas, lo cual genera
torbellinos locales que aumentan la capacidad erosiva del flujo en torno a estas estructuras.
Por la obstruccin producida por enrocados u obras destinadas a proteger localmente
estructuras contra la socavacin. La prctica de amontonar roca suelta en torno a pilas, como
elementos de proteccin, puede resultar contraproducente al generarse grandes hoyos de
socavacin en particular en las cercanas de las pilas.
Debido a alteraciones en el patrn local del escurrimiento (cambios de direccin y
aceleramiento) producidas por las pilas, los estribos o los terraplenes de acceso al puente.
Estas alteraciones son caractersticas de cauces inestables con tendencias a la oscilacin
transversal, los cuales por no haber sido encauzados mediante obras especiales tienden a ser
modificados por la presencia de puentes.
Como ya se mencion anteriormente, los cauces aluviales experimentan descensos locales de su
lecho o la erosin de sus riberas, los que constituyen fenmenos atribuibles a procesos fluviales
naturales. Entre los fenmenos de socavacin natural ms importantes cabe citar los siguientes:
Socavacin en curvas y estrechamientos. Durante el paso de las crecidas tiende a
producirse un mayor arrastre de material en el lado exterior de las curvas y en las secciones
ms estrechas y al no existir una alimentacin desde aguas arriba compatible con este mayor
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arrastre, se origina una profundizacin localizada del lecho, es decir, socavacin local.
Avance de ondas sedimentarias. Producto del transporte de los sedimentos, los lechos
mviles se deforman en ondas cuasi-peridicas las cuales presentan caractersticas que
dependen del tamao del sedimento y de las condiciones fsicas del agua y mecnicas del
escurrimiento. Estas ondas tienen distintas formas y comportamientos y han sido
identificadas como rizos, dunas, rizos sobre dunas, antidunas, sistemas formados por
sucesiones de pozas y rpidos, y barras alternadas. La migracin de estas ondas hace
aparecer localmente al lecho como descendiendo, una vez que ha pasado la cresta de la onda
de crecida.
Socavacin de riberas y migracin lateral de cauces. Pese a que localmente estos
fenmenos pueden aparecer como aleatorios, muchas veces los cambios que experimenta el
cauce obedecen a procesos de largo plazo como formacin de valles, migracin de meandros,
etc. El problema se presenta agudizado en ros jvenes, con cauces trenzados e inestables que
escurren en pequeos y mltiples canales sin deformacin significativa durante los
perodos de estiaje, pero que tienden a migrar u oscilar lateralmente en forma brusca
durante las crecidas.
Se entiende por degradacin al descenso paulatino que experimenta un lecho aluvial cuando se
producen alteraciones en el equilibrio sedimentolgico de un ro. Las siguientes son posibles
causas de degradacin:
Implantacin de una presa. Cuando se construye una presa, conjuntamente con el embalse de
agua se atrapa sedimento. Al realizar entregas controladas de agua al ro, la capacidad de
arrastre del agua limpia descargada genera un dficit que es suplido por sedimento
proveniente del lecho que no se repone, lo cual conduce a una profundizacin del cauce.
Dependiendo de los caudales en el ro, de la morfologa del cauce y de la granulometra del
sedimento, el proceso puede tomar varios aos o decenas de aos hasta que se vuelve a una
nueva situacin de equilibrio.
Entrega o restitucin localizada de caudales. Si en una seccin de un ro se realizan entregas
concentradas de caudal, a partir de ese punto se aumenta la capacidad de arrastre de ese ro.
Si los aportes de sedimento de aguas arriba al punto de entrega no aumentan, se genera una
profundizacin gradual o degradacin que cambia la gradiente del lecho.
Explotacin de ridos. La explotacin no controlada o no planificada puede producir
degradacin tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo de la zona de extraccin de
material.
Remocin de un control natural de niveles del lecho. El perfil de equilibrio de un ro puede
ser alterado durante faenas de regularizacin de cauces, por ejemplo cuando se elimina un
afloramiento rocoso o se modifica un control natural del lecho. En ese caso puede
producirse degradacin aguas arriba del control o socavacin regresiva.
Modificacin en las secciones de la desembocadura de un ro, producida por ejemplo por el
descenso permanente de los niveles de agua de un lago que influencian las condiciones del
escurrimiento hacia aguas arriba.
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requieren un modelo de cierre de la turbulencia para estimar el valor de los esfuerzos turbulentos
de Reynolds. Eventualmente, estos modelos pueden usarse en conjunto con la ecuacin
unidimensional de continuidad de sedimento para modelar problemas de socavacin local al pie
de obras u obstculos con homogeneidad transversal.
Los modelos bidimensionales aplicados al estudio de la estructura transversal del flujo, se utilizan
en cauces anchos con caractersticas no homogneas en la direccin transversal. Es el caso, por
ejemplo, de cauces trenzados con presencia de islas, o cauces con variabilidad alta del ancho y de
la geometra de las secciones transversales. Es el caso tambin de flujos en torno a obstculos u
obras hidrulicas que usan parte de la seccin de escurrimiento, como por ejemplo, espigones,
estribos de puentes, etc. Este tipo de modelos se utiliza cuando se requiere conocer la distribucin
en la transversal de las velocidades medias del flujo, la distribucin de caudales asociada, las
corrientes de circulacin horizontal existentes, etc.
Modelos numricos tridimensionales: Los modelos tridimensionales resuelven las
ecuaciones de Reynolds en tres dimensiones (ecuaciones de Navier-Stokes y de continuidad
promediadas sobre la turbulencia). Ello requiere modelar los esfuerzos turbulentos o de
Reynolds, para lo cual existen varias alternativas. La ms usual es recurrir a modelos que
estiman dichos esfuerzos a partir de la viscosidad de remolinos, la cual se determina
mediante la resolucin de ecuaciones de transporte para la energa cintica turbulenta y la
tasa de disipacin de dicha energa.
Los modelos anteriores son modelos promediados sobre la turbulencia. No obstante, existen tambin
modelos que permiten resolver totalmente la turbulencia o, al menos, parte de su espectro. Estos
modelos son los llamados de Simulacin Numrica Directa y de Simulacin de Grandes Vrtices.
Este ltimo permite resolver slo parte del espectro de la turbulencia, por lo que es menos
demandante en cuanto a recursos computacionales que el primero. Si bien la Simulacin Directa no
tiene an aplicaciones ingenieriles, la Simulacin de Grandes Vrtices est comenzando a ser
aplicada en problemas relevantes para la ingeniera civil y es probable que en el futuro se
convierta en la generacin siguiente a los modelos k- en la simulacin numrica en hidrulica
fluvial.
La calibracin de un modelo numrico involucra la evaluacin y modificacin de relaciones
complementarias a las ecuaciones bsicas, basadas en datos de terreno y/o en datos tericos, por
ejemplo para lograr que el modelo reproduzca el comportamiento histrico del sistema o ro
modelado.
2B.201.2.18(3)c) Modelacin fsica
Este tipo de modelacin se refiere al estudio experimental en modelos fsicos a escala de obras
hidrulicas. En el pasado, antes del advenimiento de la modelacin numrica tridimensional en el
mbito ingenieril, la modelacin fsica constitua la nica forma de afinar los diseos de obras
hidrulicas complejas.
Desde el punto de vista del diseo de obras hidrulicas, los modelos fsicos se utilizan para
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perfeccionar el diseo de obras de importancia, cuando dichas obras presentan una complejidad
en su geometra o en cuanto a sus condiciones de operacin, tal que los mtodos de clculo
tradicionales no permiten realizar el diseo con seguridad. Los estudios en modelos fsicos son
relativamente caros y de larga duracin y, por lo tanto, su utilizacin se justifica cuando el
presupuesto del estudio en modelo es una fraccin pequea del presupuesto de construccin de la
obra prototipo.
La seleccin de la escala de un modelo fsico es el aspecto ms importante en este tipo de estudios.
Desde el punto de vista de la economa del estudio (disponibilidad de espacio de laboratorio,
caudales de alimentacin y facilidad en la operacin del modelo), conviene seleccionar una escala
tal de lograr un modelo lo ms pequeo posible. Por otro lado, desde el punto de vista de la
semejanza dinmica que debe cumplir el modelo, la escala debe propender al modelo de mayor
tamao posible. La seleccin de la escala se realiza primero identificando en el prototipo las
principales fuerzas que determinan el comportamiento del flujo, lo cual implica identificar los
principales parmetros adimensionales que gobiernan el problema en estudio. La semejanza
dinmica se logra si en el modelo y en el prototipo dichos parmetros adimensionales conservan
el mismo valor. Debe comprobarse adems que el flujo ocurra en el mismo rgimen hidrodinmico
en el modelo y en el prototipo, evitando por ejemplo que en el modelo los efectos viscosos y de
tensin superficial alcancen una importancia relativa alta si en el prototipo ellos son despreciables.
En el caso de modelos fsicos de obras en cauces naturales, lo usual es utilizar la semejanza del
nmero de Froude, verificando que el rgimen de escurrimiento en el modelo sea turbulento e
hidrodinmicamente rugoso.
Los modelos pueden ser geomtricamente similares o distorsionados. En este ltimo caso se
introduce un factor de distorsin entre las escalas horizontales y verticales, de manera de ampliar
las variaciones verticales de los perfiles transversales del cauce. La distorsin se introduce
principalmente en el caso de cauces muy anchos, con relaciones entre la altura de escurrimiento y el
ancho del cauce muy pequeas.
Por otro lado, los modelos pueden ser de contorno fijo o de lecho mvil. En el caso de modelos con
contorno fijo, un problema importante lo constituye la semejanza de la resistencia hidrulica,
particularmente la reproduccin a escala de la rugosidad originada por las partculas de
sedimentos. An cuando se logre reproducir el tamao del sedimento a escala, no es posible
conseguir la semejanza de la resistencia hidrulica dado que ella no sigue la condicin de semejanza
de Froude. Por este motivo es necesario agregar elementos de rugosidad adicionales al lecho, lo que
implica realizar una calibracin de manera de reproducir la relacin caudal-nivel de escurrimiento
existente en el prototipo. Para ello se debe contar con mediciones de terreno de dicha relacin, las
cuales son normalmente complementadas con resultados de modelacin numrica de ejes
hidrulicos, de modo de extrapolar los resultados de terreno hacia condiciones de crecida no
medidas en el prototipo.
Los modelos de lecho mvil o con transporte de sedimento orientados al estudio de cauces
aluviales, pueden ser de dos tipos: (1) de contorno fijo y con alimentacin de sedimento de modo de
formar un lecho de pequeo espesor; (2) de contorno completamente mvil formado por un lecho
de material granular. En el ltimo caso, la modelacin es compleja dado que en la naturaleza las
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riberas del cauce tienden a tener propiedades geomecnicas distintas a las del lecho, las cuales les
dan una mayor estabilidad y resistencia a la erosin. Desde este punto de vista es casi
imposible realizar modelos con el contorno completamente mvil y en la prctica se opta por
rigidizar al menos las riberas, de modo de fijar el cauce de acuerdo a la topografa del prototipo.
La reproduccin a escala de los fenmenos de transporte de sedimento es otro problema de los
modelos fsicos con lecho mvil, dado que la reproduccin a escala de la curva granulomtrica
no asegura en si semejanza del transporte de sedimento. Ello debido a que dichos procesos de
transporte no necesariamente siguen la semejanza de Froude, a menos que las partculas en el
prototipo sean suficientemente gruesas de modo que los procesos viscosos sean despreciables, tal
como ocurre usualmente en el prototipo, con excepcin del caso de lechos muy finos. Ms all de
ello, incluso en lechos de granulometra gruesa no es posible reproducir a escala las
fracciones ms finas de la curva granulomtrica, las cuales en ros de montaa corresponden al
20% en peso o ms del material del lecho. Esto dificulta la adecuada reproduccin en el modelo de
la interaccin de los distintos tamaos de partculas que conforman el lecho. Por lo mismo, los
procesos de transporte de sedimentos en suspensin son prcticamente imposibles de
reproducir adecuadamente en el modelo. En el caso de lechos de sedimento fino siempre es
necesario recurrir a una distorsin en el tamao del sedimento, dado que es imposible conseguir
sedimento granular no cohesivo extremadamente fino. Dicha distorsin usualmente se compensa
utilizando material granular con una densidad inferior a la del sedimento natural.
Un anlisis dimensional, un razonamiento fsico y una inspeccin del problema son acercamientos
esenciales para la seleccin de los criterios de similitud que gobiernan el problema si el uso de
ms de un criterio resulta necesario.
Para establecer las similitudes entre un prototipo y un modelo fsico a escala deben cumplirse dos
condiciones bsicas:
Para cada punto, tiempo y proceso en el prototipo, debe corresponder un nico punto,
tiempo y proceso en el modelo.
La razn de correspondencia entre magnitudes fsicas del prototipo y el modelo es constante
para cada tipo de variable.
Si el prototipo es grande puede ser necesario usar un modelo distorsionado. En un modelo
distorsionado la escala vertical del modelo es usualmente ms pequea que la escala horizontal y en
tal caso la rugosidad del modelo debe ser mucho ms grande que la del prototipo, en orden de
disipar una cantidad relativamente ms grande de energa en un ro.
Basado en todo lo anteriormente expuesto, puede decirse que la modelacin fsica es una
herramienta muy til para el diseo de obras hidrulicas insertas en cauces naturales pero, tal
como en la modelacin numrica, hay que tener conciencia que ella representa slo una
aproximacin a la realidad. Desde el punto de vista de las propiedades del flujo, el estudio en
modelos fsicos entrega en la mayora de los casos, resultados suficientemente precisos que
permiten disear adecuadamente las obras hidrulicas analizadas. Por otro lado, desde el punto de
vista de los procesos de transporte de sedimento, sin embargo, la precisin de los resultados de un
modelo fsico es probablemente inferior, lo cual significa que los resultados que pueden
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obtenerse con l tienen un valor ms bien cualitativo, pero que sin embargo pueden contribuir
significativamente a mejorar el diseo de las obras estudiadas. Dadas las dificultades de la
modelacin numrica en este tipo de problemas, la modelacin fsica sigue siendo una herramienta
importante y valiosa para el diseo de obras hidrulicas complejas o de importancia insertas en
cauces naturales con lecho mvil.
2B.201.3
En esta Seccin se describe en detalle el alcance que deben tener los estudios de hidrologa e
hidrulica en los distintos niveles del estudio, ya sea en proyectos de nuevos trazados o en los de
rehabilitacin y cambio de estndar. En las Tablas 2B.201-15 y 2B.201-16 adjuntas se han
resumido los distintos resultados que deben obtenerse en cada etapa, tanto en trminos de los
estudios hidrolgicos como tambin en el dimensionamiento hidrulico de las obras.
2B.201.3.1
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de los cauces naturales de cierta importancia que cruzar la va, su ubicacin aproximada, identificar
estos cauces con los indicados en la cartografa, medir la magnitud de su seccin recta en la zona
del cruce, y realizar un clculo estimativo del caudal y de la pendiente longitudinal del cauce. Se
deber anotar tambin cualquier obstruccin o singularidad en el cauce que pueda represar al agua.
En este informe se indicarn los sectores que de acuerdo con la inspeccin visual, requieran
saneamiento para eliminar el exceso de agua subterrnea o deprimir la napa fretica,
cuantificando en forma aproximada la magnitud del problema.
Tabla 2B.201-15 Aspectos de hidrologa, drenaje e hidrulica fluvial en trazados nuevos
segn nivel de estudio
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Posteriormente en gabinete, con los antecedentes cartogrficos y con los datos recogidos en
terreno, pueden cuantificarse los caudales previstos en los cauces principales. A nivel de los
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estudios pre-preliminares slo cabe preocuparse de la estimacin de los caudales en las cuencas
importantes, es decir ros, esteros y cuencas con un rea aportante mayor de 5 km2 pues son los
costos de las obras de cierta envergadura los que pueden definir las preferencias por una u otra
alternativa. En esta etapa del estudio puede suponerse que el costo de las obras menores de drenaje
ser similar en todas las alternativas.
2B.201.3.1(2) Estudio preliminar
El estudio a nivel preliminar tiene como meta definir con una buena aproximacin las
caractersticas y costos de cada alternativa de trazado, y reunir la informacin necesaria para
seleccionar la mejor de ellas. En este contexto, los aspectos de hidrologa e hidrulica deben
permitir dimensionar mediante mtodos aproximados, los puentes y alcantarillas mayores;
establecer los caudales de diseo de las obras de drenaje transversal de cada alternativa y definir las
obras de saneamiento en las zonas pantanosas.
Para cumplir con los fines anteriores se requiere complementar los antecedentes reunidos en la
etapa de estudios pre-preliminares en los siguientes aspectos:
a) Recopilar la informacin de caudales mximos diarios y mximos instantneos en todos
aquellos puntos que puedan ser tiles como base de la metodologa de estimacin que se proponga
usar en los puntos de inters. Se deben tomar las precauciones necesarias para asegurar la
representatividad, consistencia y precisin de la informacin recopilada.
b) Recopilar la informacin pluviomtrica o pluviogrfica de lluvias mximas en 24 horas o de
lluvias horarias en estaciones representativas de las reas que recorre el trazado, a fin de calcular
las curvas intensidad-duracin-frecuencia de las precipitaciones de diseo, ya sea mediante
clculo directo o bien usando coeficientes de duracin y de frecuencia.
c) Realizar las pruebas de terreno necesarias para estimar la permeabilidad y conductividad
hidrulica de las zonas pantanosas y reunir los antecedentes geolgicos y de suelos que permitan
definir las obras de saneamiento necesarias para drenarlas en cada alternativa.
A nivel preliminar el estudio hidrolgico debe ser definitivo en cuanto a los caudales de diseo de
las obras en cauces de cierta importancia y en cuanto al estudio de las precipitaciones que
definirn las secciones del drenaje menor de la va.
Los caudales de diseo para las obras de drenaje transversal se calcularn en gabinete,
utilizando los antecedentes cartogrficos, hidrolgicos y datos recogidos en terreno. En la
estimacin de caudales pueden distinguirse varios procedimientos que se aplican a situaciones
distintas. Como regla general es conveniente realizar las estimaciones de caudal por varios
mtodos, a fin de compatibilizar estimaciones, o bien utilizar la experiencia y criterio de El
Consultor para seleccionar el valor ms apropiado. En las metodologas se distinguen bsicamente
dos casos: cauces que drenan cuencas mayores de 3.000 hs.y cauces que drenan cuencas
pequeas. En cuencas mayores, si el cauce tiene registros de caudales, es necesario efectuar un
estudio de frecuencia de ellos para encontrar el valor de diseo que corresponda a un perodo de
retorno concordante con la vida til de la obra y con su importancia.
Si no se cuenta con registros observados en el punto de inters, es necesario estimar los
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caudales de diseo en base a los valores registrados en estaciones hidromtricas cercanas que
controlen cuencas de caractersticas similares, o bien utilizar hidrogramas unitarios sintticos que
pueden calcularse en base a las caractersticas geogrficas y topogrficas de la cuenca. Si se
establece una correspondencia entre cuencas similares, es preciso afectar los caudales observados
por factores que tomen en consideracin las diferencias de tamao, de precipitacin y si es
posible, de caractersticas geomorfolgicas y de vegetacin que puedan tener ambas cuencas. Si se
usan las tcnicas del hidrograma unitario sinttico, es necesario recopilar informacin
pluviogrfica a fin de estimar una tormenta de diseo, a la cual se aplica el hidrograma calculado.
En general, este ltimo procedimiento es ms elaborado y se aconseja preferir el primero, salvo en
aquellos casos en los cuales no se tienen cuencas similares con caudales registrados.
Otra tcnica, en general apropiada para casos con informacin escasa, es el anlisis regional de
crecidas, pues permite extrapolar informacin de zonas hidrolgicamente similares.
En las cuencas con superficies aportantes del orden de 3.000 hs. y menores, es muy poco
frecuente encontrar observaciones de caudales que permitan calcular valores de diseo. En estos
casos se recurre, por lo general, al mtodo racional. Este procedimiento implica estimar un
coeficiente de escorrenta, el rea aportante y la intensidad de la lluvia de diseo. El coeficiente
de escorrenta se puede seleccionar con las recomendaciones contenidas en las observaciones
y notas efectuadas durante la visita a terreno. El rea aportante se mide de la cartografa disponible.
La lluvia de diseo corresponde a la intensidad de lluvia con frecuencia de ocurrencia compatible
con la obra y con duracin igual al tiempo de concentracin de la cuenca. Ella puede estimarse en
base a las curvas intensidad-duracin-frecuencia de las precipitaciones. Esta familia de curvas se
calcula realizando un estudio de frecuencia de tormentas de distintas duraciones, representativas de
la zona del estudio. La duracin de la lluvia de diseo es igual al tiempo de concentracin de la
cuenca, el cual se estima en base a relaciones empricas en funcin del tamao del rea, gradiente
de la cuenca y longitud del cauce.
Los caudales preliminares de diseo para las alcantarillas de la va en esta etapa del estudio se
obtienen con el mtodo racional, agrupando las cuencas con caractersticas similares. A nivel
preliminar ser necesario disear hidrulicamente los puentes y obras mayores del drenaje, pues
son estas obras las que pueden influir en la eleccin de una u otra alternativa de trazado. En la
estimacin de alturas de aguas mximas y de velocidades en la seccin del puente se deber
considerar la singularidad que introduce la estructura, estimndose el peralte por la contraccin
de la seccin libre. Es probable que en esta etapa se necesite analizar el comportamiento
hidrulico de varias estructuras alternativas y definir las caractersticas de la solucin ms
recomendable desde el punto de vista hidrulico. Se debe tambin efectuar un anlisis
preliminar de posibles problemas de socavacin y/o proteccin de riberas que sean necesarios.
Estos estudios se ejecutarn a partir del plano de levantamiento disponible para el estudio del
trazado, el que debe cubrir un rea por lo general ms amplia en la zona de emplazamiento de
puentes.
El clculo y dimensionamiento de los subdrenes que eliminan el exceso de agua en zonas con
napas superficiales, debe abordarse con las recomendaciones de la Seccin 2B.202.6 del Manual
NEVI-12-MTOP. En general la solucin de este problema es compleja y necesitar del concurso
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Al igual que lo sealado para el caso de recuperacin de estndar, cuando el proyecto vial cruce
por poblaciones con servicios de infraestructura sanitaria, se deber evaluar su funcionamiento
hidrulico y si el caso lo amerita proponer intervenciones para mejorar sus condiciones de
servicio. Para ello se debern respetar las Normas existentes para el diseo de sistemas de agua
potable y alcantarillado elaboradas por el IEOS (Instituto Ecuatoriano de Obras Sanitarias),
entidad adscrita al Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda (MIDUVI).
El alcance de los estudios de infraestructura sanitaria (redes de abastecimiento de agua potable,
redes de alcantarillado pluvial y redes de alcantarillado sanitario) para poblaciones menores a
1.000 habitantes se establecen en los correspondientes trminos de referencia elaborados por el
MTOP, ya que cada proyecto vial posee caractersticas especficas. Si al momento de la ejecucin
de los estudios viales, el Municipio en cuya jurisdiccin se efectuar la intervencin vial ya
cuenta con los estudios definitivos de agua potable y alcantarillado, El Consultor revisar dichos
diseos y los considerar en los estudios viales incluyendo los correspondientes rubros y
cantidades de obra.
2B.201.4
2B.201.4.1
A El Consultor le interesa en general la lluvia mxima diaria asociada a algn perodo de retorno.
Para ello conforma la serie anual de lluvias mximas diarias, eligiendo del registro el mayor valor
diario observado en cada ao y con esta muestra realiza el anlisis de frecuencia que tiene por
objeto asociar a cada valor de lluvia diaria una probabilidad de ocurrencia o un perodo de retorno.
Este anlisis se efecta ya sea analticamente ajustando a la muestra un modelo probabilstico, o
bien grficamente. Ambos procedimientos son sencillos de usar y sus resultados son
satisfactorios. Sin embargo, el primero implica la aceptacin de la hiptesis de ajuste o de
representatividad del modelo y el segundo no permite una extrapolacin de los resultados a
frecuencias fuera del rango observado.
2B.201.4.2(1) Ajuste grfico
El mtodo consiste en asignar a cada lluvia mxima diaria de la serie anual un perodo de retorno
227
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
en forma emprica. El resultado del ajuste grfico debido a la definicin de la escala del papel en
el modelo se representa por una recta.
Un grfico de este tipo permite apreciar visualmente el ajuste de la muestra al modelo
seleccionado, o bien definir una curva que represente las frecuencias empricas asignadas.
Es una prctica sana y recomendable el examinar el ajuste de la muestra a ms de un modelo
probabilstico y seleccionar el ms adecuado a la luz de los resultados obtenidos respaldados en
los tests estadsticos para probar la hiptesis de ajuste y de la comparacin grfica de las
distribuciones con las frecuencias empricas. As se contar con antecedentes ms completos para
definir los valores de diseo asociados a distintos perodos de retorno.
2B.201.4.2(2) Ajuste analtico
El ajuste analtico puede realizarse empleando uno o varios de los modelos probabilsticos
propuestos en el Numeral 2B.201.2.4, por ejemplo ajustando al registro observado de lluvias
mximas diarias seleccionado a los modelos probabilsticos Log normal de dos parmetros, de
valores extremos tipo I y Pearson III.
El procedimiento para la estimacin de los parmetros de las distintas distribuciones de
probabilidad se describe en el numeral 2B.201.2.4(2). Por ejemplo utilizando el mtodo de los
momentos se pueden determinar los parmetros de las principales distribuciones de probabilidad
que caracterizan la serie de precipitaciones mximas diarias seleccionada.
2B.201.4.3
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.201-61)
Donde:
Q
caudal
L
ancho superficial
G
aceleracin de gravedad
rea de la seccin
(Ec. 2B.201-62)
(Ec. 2B.201-63)
Dado que la solucin del problema pasa por un procedimiento de tanteo, es conveniente elaborar
una tabla para las distintas iteraciones. Con ese fin se ha confeccionado la Tabla 2B.201-17
adjunta.
Tabla 2B.201-17 Clculo del escurrimiento crtico en una seccin trapecial
(1)
h
0,600
0,300
0,250
0,248
0,247
(2)
1,320
0,480
0,375
0,371
0,369
(3)
L
3,400
2,200
2,000
1,992
1,988
(4)
Q L/g 3
0,038
0,507
0,967
0,994
1,000
2
(1)
h
0,600
0,300
0,250
0,248
0,247
En la primera columna se indica el valor tentativo de h. Con este valor y empleando la ecuacin
antes citada, se calcula tanto el valor del rea en la columna (2), como el ancho superficial de la
230
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
columna (3). A partir de estas dos columnas se calcula el nmero de Froude indicado en la columna
(4). Dado que en este caso se busca la altura de agua que provoca la condicin de crisis, se debe
intentar hallar el valor de h que permita obtener un valor lo ms cercano a la unidad en la columna
(4). Si en el primer intento no se logra, se debe probar nuevamente con otro valor de h hasta
alcanzar el grado de precisin deseado en la estimacin.
En este ejemplo el proceso de iteracin se inicia con un h = 0,600 m, con el cual se obtiene un
nmero de Froude igual a 0,038; el cual es menor que uno lo que indica una condicin sub-crtica
o de ro. Luego, la altura de agua debe disminuir para aumentar el nmero de Froude y acercarse a
la condicin de crisis. De esta forma, al cabo de 5 pasos se obtiene un valor de 1,000 en la columna
(4). Por lo tanto, la altura crtica es de 0,247 m y se produce cuando el escurrimiento se desplaza a
una velocidad media de 1,36 m/s.
En el caso de las secciones circulares la mayora de los elementos geomtricos son funcin del
ngulo que se proyecta desde el centro de la seccin a los bordes del permetro mojado. Para
ilustrar el clculo de la profundidad crtica en este tipo de condiciones se determina a
continuacin el valor de hc en una alcantarilla circular de 1,0 m de dimetro que evaca un caudal
de 0,60 m3/s.
Utilizando las relaciones contenidas en la Tabla 2B.201-13 es posible caracterizar la seccin
circular de la siguiente forma:
(Ec. 2B.201-64)
(Ec. 2B.201-65)
Empleando estas relaciones se elabora la Tabla 2B.201-18 adjunta. En este caso es conveniente
utilizar como variable de entrada el ngulo , calculando el valor de L en la columna y de en la
columna 3. Con los valores de L y se calcula el nmero de Froude. Si con el valor de
empleado no se logra un valor cercano a la unidad en la ltima columna, el procedimiento de
repite con un nuevo valor de , hasta alcanzar un grado de precisin aceptable.
Tabla 2B.201-18 Clculo del escurrimiento crtico en una seccin circular
(1)
100
120
140
160
164
165
166
(2)
L
0,766
0,866
0,940
0,985
0,990
0,991
0,993
(3)
0,0951
0,1535
0,2251
0,3063
0,3233
0,3276
0,3319
(4)
Q2 L/g 3
32,74
8,78
3,03
1,26
1,08
1,04
1,00
En el ejemplo presentado el tanteo se inicia con un valor de = 100, con el cual se obtiene un
nmero de Froude igual a 32,74. Como en este caso el valor del nmero de Froude es mayor que
231
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
uno se debe aumentar el ngulo del centro con el fin de incrementar la altura de agua y disminuir el
nmero de Froude para acercarse a la condicin de crisis.
De esta forma y luego de sucesivos tanteos, se llega a que un ngulo de 166 permite alcanzar la
mxima precisin en la estimacin del nmero de Froude. La altura de agua que genera ese ngulo
se obtiene mediante la siguiente relacin:
(
)
(Ec. 2B.201-66)
Por lo tanto, la altura crtica es de 0,436 m, y se produce cuando el escurrimiento tiene una
velocidad media de 1,81 m/s.
En el caso de las secciones complicadas o cauces naturales se puede utilizar el mismo
procedimiento de tanteo calculndose para cada altura el rea, el radio hidrulico y las dems
propiedades geomtricas de la seccin, usando las coordenadas de los puntos que la definen.
2B.201.4.6
Escurrimiento Uniforme
El escurrimiento uniforme es aqul que toma lugar cuando las fuerzas de friccin en el lecho de
la canalizacin se equilibran con la componente paralela al fondo de las fuerzas de gravedad, que
son aqullas que producen el movimiento.
En la prctica gran parte de los clculos que se desarrollan en relacin a este tipo de escurrimiento
apuntan a determinar la profundidad normal y la velocidad de escurrimiento o las gradientes a las
cuales se produce el escurrimiento normal. Por este motivo y con fines de diseo, a continuacin se
aborda el clculo de dichas variables.
En el clculo del escurrimiento uniforme se puede emplear la ecuacin de Manning, para la
cual existe abundante informacin en relacin al coeficiente n.
2B.201.4.6(1) Clculo de la profundidad normal y velocidad de escurrimiento
Al momento de evaluar o disear una determinada obra, habitualmente El Consultor debe estimar la
profundidad a la cual va a escurrir el agua y la velocidad con la cual se va a desplazar. El
procedimiento a seguir para dicha estimacin se describe a continuacin.
En el caso de las obras con secciones geomtricamente simples el clculo se puede realizar en
forma directa a travs de la resolucin algebraica de la ecuacin de Manning. El empleo de este
procedimiento se ilustra con el siguiente ejemplo.
A fin de dimensionar la obra se necesita determinar la altura normal y la velocidad en un canal
revestido de seccin triangular y taludes 1H:1V. La obra debe evacuar un caudal de 0,075 m3/s,
con una gradiente longitudinal de 0,004 y un n de 0,020. Utilizando las relaciones presentadas en
232
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
la Tabla 2B.201-13, el radio hidrulico (R) y el rea de una seccin triangular () se expresan en
trminos de la profundidad de la siguiente manera:
(Ec. 2B.201-67)
(Ec. 2B.201-68)
(Ec. 2B.201-69)
Utilizando los valores de diseo y reemplazando las expresiones anteriores en la frmula de
Manning, se llega a la siguiente relacin:
(Ec. 2B.201-70)
(
)
(Ec. 2B.201-71)
)
(Ec. 2B.201-72)
El clculo del flujo gradualmente variado se realiza bsicamente para conocer en cualquier punto
de la corriente, la altura de agua con que sta escurre para un caudal dado en una seccin de forma
conocida. Para ello se pueden emplear procedimientos numricos, tales como el mtodo directo por
etapas y el mtodo de etapas fijas. El empleo de ambos procedimientos y la conveniencia de utilizar
uno u otro de acuerdo al tipo de diseo se ilustra a continuacin. Mayor detalle en trminos de los
fundamentos matemticos sobre los cuales descansa cada mtodo y los supuestos normalmente
empleados, se puede encontrar en el Numeral 2B.201.2.15.
233
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Columna 9:
Columna 10:
Columna 11:
Columna 12:
Columna 13:
Columna 14:
Columna 15:
234
Volumen 2B
Tabla 2B.201-19 Clculo del eje hidrulico por el mtodo directo por etapas
(1)
H
1,520
1,463
1,402
1,341
1,280
1,219
1,158
1,128
1,097
1,082
1,067
1,058
1,049
1,042
1,036
(2)
13,74
13,06
12,34
11,64
10,96
10,29
9,63
9,31
8,99
8,83
8,68
8,58
8,49
8,43
8,37
(3)
12,80
12,54
12,27
12,00
11,73
11,45
11,18
11,04
10,91
10,84
10,77
10,73
10,69
10,66
10,63
(4)
R
1,07
1,04
1,01
0,97
0,93
0,90
0,86
0,84
0,82
0,82
0,81
0,80
0,79
0,79
0,79
(5)
V
0,801
0,842
0,891
0,945
1,004
1,069
1,142
1,181
1,223
1,245
1,268
1,282
1,296
1,305
1,315
(6)
V2/2g
0,0327
0,0362
0,0405
0,0455
0,0514
0,0583
0,0665
0,0712
0,0763
0,0791
0,0819
0,0837
0,0856
0,0869
0,0881
(7)
H
1,5527
1,4992
1,4426
1,3866
1,3315
1,2775
1,2247
1,1989
1,1736
1,1611
1,1487
1,1414
1,1341
1,1293
1,1245
(8)
F2
0,0575
0,0657
0,0761
0,0888
0,1043
0,1232
0,1468
0,1607
0,1763
0,1849
0,1939
0,1996
0,2055
0,2096
0,2138
(9)
F2medio
0,00036
0,0616
0,0709
0,0825
0,0965
0,1138
0,1350
0,1537
0,1685
0,1806
0,1894
0,1968
0,2026
0,2076
0,2117
235
(10)
H
0
-0,0535
-0,0566
-0,0559
-0,0551
-0,0540
-0,0527
-0,0258
-0,0253
-0,0125
-0,0124
-0,0073
-0,0073
-0,0048
-0,0048
(11)
J
(12)
Jmedia
(13)
i - Jmedia
(14)
x
(15)
x
0,00042
0,00049
0,00058
0,00069
0,00082
0,00099
0,00110
0,00121
0,00127
0,00134
0,00138
0,00143
0,00146
0,00149
0,00039
0,00046
0,00054
0,00063
0,00076
0,00091
0,00104
0,00115
0,00124
0,00131
0,00136
0,00140
0,00144
0,00147
0,00121
0,00114
0,00106
0,00097
0,00084
0,00069
0,00056
0,00045
0,00036
0,00029
0,00024
0,00020
0,00016
0,00013
-44
-50
-53
-57
-64
-76
-46
-57
-35
-42
-31
-37
-31
-38
-44
-94
-146
-203
-267
-344
-390
-447
-482
-524
-555
-592
-622
-660
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Columna 13: Prdida de carga por friccin en el tramo J12, igual al producto de los valores en las
columnas 11 y 12.
Columna 14: Altura de la lnea de energa H, la cual se calcula adicionando el valor de J12
calculado en la columna 13 a la elevacin en el extremo inferior del tramo, el cual
se encuentra en la columna 14 del tramo anterior.
Si el valor as obtenido en la columna 14 no concuerda con el encontrado en la columna 7, se debe
emplear un nuevo valor para la elevacin de la superficie del agua, y as sucesivamente, hasta
obtener un nivel de ajuste adecuado. El valor que conduce a un ajuste adecuado es la elevacin
correcta de la superficie del agua y entonces se puede proceder al clculo del prximo paso.
237
Volumen 2B
(1)
x
0
44
44
44
44
44
94
146
203
267
344
390
447
482
524
555
592
622
660
(2)
z
1,520
1,525
1,527
1,531
1,533
1,534
1,552
1,575
1,606
1,647
1,708
1,752
1,812
1,853
1,905
1,945
1,996
2,038
2,092
(3)
h
1,520
1,454
1,456
1,460
1,462
1,463
1,402
1,341
1,280
1,219
1,158
1,128
1,097
1,082
1,067
1,058
1,049
1,042
1,036
(4)
13,74
12,95
12,98
13,03
13,05
13,06
12,34
11,64
10,96
10,29
9,63
9,31
8,99
8,83
8,68
8,58
8,49
8,43
8,37
Tabla 2B.201-20 Clculo del eje hidrulico por el mtodo de etapas fijas
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
2
V
V /2g
H
R
J
J media
0,801
0,0327
1,553
12,80
1,07
0,00036
1,553
0,849
0,0368
1,562
12,50
1,04
0,00043
0,00040
0,848
0,0366
1,564
12,51
1,04
0,00043
0,00040
0,845
0,0364
1,567
12,53
1,04
0,00042
0,00039
0,843
0,0362
1,569
12,54
1,04
0,00042
0,00039
0,842
0,0362
1,570
12,54
1,04
0,00042
0,00039
0,891
0,0405
1,593
12,27
1,01
0,00049
0,00046
0,945
0,0455
1,621
12,00
0,97
0,00058
0,00054
1,004
0,0514
1,658
11,73
0,93
0,00069
0,00063
1,069
0,0583
1,706
11,45
0,90
0,00082
0,00076
1,142
0,0665
1,775
11,18
0,86
0,00099
0,00091
1,181
0,0712
1,824
11,04
0,84
0,00110
0,00104
1,223
0,0763
1,889
10,91
0,82
0,00121
0,00115
1,245
0,0791
1,933
10,84
0,82
0,00127
0,00124
1,268
0,0819
1,988
10,77
0,81
0,00134
0,00131
1,282
0,0837
2,029
10,73
0,80
0,00138
0,00136
1,296
0,0856
2,082
10,69
0,79
0,00143
0,00140
1,305
0,0869
2,126
10,66
0,79
0,00146
0,00144
1,315
0,0881
2,181
10,63
0,79
0,00149
0,00147
238
(12)
x
(13)
J 12
(14)
H
44
44
44
44
44
50
53
57
64
76
46
57
35
42
31
37
31
38
0,018
0,018
0,017
0,017
0,017
0,023
0,028
0,036
0,048
0,069
0,049
0,065
0,043
0,055
0,042
0,052
0,044
0,055
1,571
1,571
1,571
1,570
1,570
1,593
1,621
1,658
1,706
1,775
1,824
1,889
1,933
1,988
2,029
2,082
2,126
2,181
239
Volumen 2B
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.201-73)
Donde:
h
altura de agua
x
distancia en el sentido del escurrimiento
variacin del fondo en funcin de la gradiente
i
J
gradiente de la lnea de energa
Q
caudal
L
ancho superficial
g
aceleracin de gravedad
rea de la seccin
La resolucin numrica de esta ecuacin diferencial se puede plantear como un problema de
valor inicial, en el cual se conocen las condiciones del escurrimiento en un punto de partida y se
necesita caracterizar su comportamiento aguas arriba o aguas abajo. De esta forma el trazado
del eje hidrulico se puede abordar con un mtodo de resolucin de ecuaciones diferenciales
ordinarias, por ejemplo el mtodo de Euler.
El mtodo de Euler permite obtener una estimacin del valor de h en cada paso (x) en funcin
del valor actual de h y de una estimacin de la gradiente, de la siguiente forma:
(Ec. 2B.201-74)
La condicin inicial de esta relacin esta dada por h(xo) = ho que es el dato de partida.
Para ilustrar el mtodo de Euler se emplea el mismo ejemplo anterior, pero en esta ocasin en
vez de utilizar un procedimiento de tanteo se utiliza directamente este mtodo numrico.
Con el objetivo de facilitar el clculo es conveniente desarrollar el siguiente manejo algebraico.
De acuerdo a la ecuacin de Manning, la gradiente de la lnea de energa es la siguiente:
240
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.201-75)
Por otra parte, las principales funciones geomtricas de la seccin trapecial son las siguientes:
Area:
(Ec. 2B.201-76)
Permetro mojado:
(Ec. 2B.201-77)
Radio hidrulico:
(Ec. 2B.201-78)
Ancho superficial:
(Ec.2B.201-79)
Reemplazando entonces las ecuaciones (Ec. 2B.201-75) a la (Ec. 2B.201-79) en la ecuacin del
escurrimiento gradualmente variado (Ec. 2B.201-73), es posible expresar la funcin dh/dx
exclusivamente en trminos de h y trabajar con esa nica variable. Al respecto es necesario
recordar que cuando el anlisis del eje hidrulico se realiza hacia aguas abajo (condicin de
torrente) el valor de x debe llevar signo positivo. De igual forma, cuando se realiza hacia
aguas arriba (condicin de ro) se debe utilizar un signo negativo. En este caso se ha adoptado
un valor de x = -50 m.
Para desarrollar el clculo se ha confeccionado la Tabla 2B.201-21 adjunta. El significado de
cada columna es el siguiente:
Columna 1: Distancia desde la seccin de origen del clculo al punto de inters x, segn
ejemplo.
Columna 2: Altura de agua h, correspondiente a la seccin indicada en la columna 1. El
primer valor ingresado en esta columna corresponde al dato inicial, segn el cual
se estiman el resto de los valores de la fila. El siguiente valor de h proviene
entonces del resultado de la multiplicacin del valor de la columna 13 por el x
empleado, y as sucesivamente hasta alcanzar la distancia o la profundidad de
inters.
Columna 3: Area mojada de la seccin , correspondiente a h en la columna .
Columna 4: Veloc media V, igual al caudal dado dividido por el rea mojada en la columna
3.
Columna 5: Altura de velocidad V2/2g, correspondiente a la velocidad en la columna 4.
Columna 6: Ancho superficial L, correspondiente a h en la columna 2.
Columna 7: Permetro mojado , correspondiente al rea de la seccin dado en la columna
3.
241
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(2)
h
1,52
1,46
1,40
1,34
1,28
1,23
1,18
1,14
1,11
1,08
1,06
1,05
1,04
1,03
(3)
13,79
13,00
12,27
11,58
10,96
10,40
9,91
9,49
9,14
8,86
8,65
8,49
8,38
8,30
(4)
V
0,798
0,846
0,897
0,950
1,004
1,058
1,110
1,160
1,204
1,242
1,272
1,296
1,313
1,325
(5)
V2/2g
0,0324
0,0365
0,0410
0,0460
0,0514
0,0570
0,0629
0,0686
0,0739
0,0786
0,0825
0,0856
0,0879
0,0895
(6)
L
12,10
11,83
11,58
11,34
11,12
10,92
10,74
10,58
10,45
10,34
10,26
10,19
10,15
10,12
(7)
12,82
12,52
12,24
11,97
11,73
11,50
11,29
11,12
10,97
10,85
10,76
10,69
10,64
10,61
(8)
R
1,08
1,04
1,00
0,97
0,93
0,90
0,88
0,85
0,83
0,82
0,80
0,79
0,79
0,78
242
(9)
J
0,00036
0,00043
0,00050
0,00059
0,00069
0,00080
0,00092
0,00104
0,00116
0,00126
0,00135
0,00143
0,00148
0,00152
(10)
i-J
0,00124
0,00117
0,00110
0,00101
0,00091
0,00080
0,00068
0,00056
0,00044
0,00034
0,00025
0,00017
0,00012
0,00008
(11)
Q L/g 3
0,0569
0,0664
0,0774
0,0900
0,1042
0,1198
0,1362
0,1529
0,1689
0,1834
0,1957
0,2055
0,2129
0,2182
2
(12)
dh/dx
0,00131
0,00126
0,00119
0,00111
0,00102
0,00091
0,00079
0,00066
0,00053
0,00041
0,00031
0,00022
0,00015
0,00010
(13)
x.dh/dx
-0,06570
-0,06291
-0,05955
-0,05555
-0,05086
-0,04547
-0,03950
-0,03314
-0,02674
-0,02068
-0,01533
-0,01094
-0,00754
-0,00507
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
ASPECTOS GENERALES
2B.202.1.1
Objetivos
El drenaje de una va busca eliminar el exceso de agua superficial sobre la franja del
camino, restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse afectada por el trazado y evitar
243
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Organizacion y Contenido
El Captulo se encuentra dividido en ocho secciones: Aspectos generales, Hidrologa del rea,
Drenaje transversal de la carretera, Drenaje de la plataforma, Diseo de canales, Drenaje
subterrneo, Procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial, y Diseo de
obras de defensas fluviales. En cada una de estas secciones se entregan recomendaciones de
diseo hidrulico de las obras, incluyendo los antecedentes tcnicos necesarios para su
aplicacin y se especifican normas y criterios de diseo. En el Captulo B . 01.1 Ingeniera
bsica: Aspectos de hidrologa e hidrulica del Volumen N Libro B, se desarrollaron los
aspectos bsicos y conceptuales de los procedimientos cuya aplicacin se incluye en el actual
Captulo 2B.202.
La Seccin 2B.202.2 Hidrologa del rea incluye los criterios para seleccionar una
probabilidad de diseo y los antecedentes para aplicar procedimientos con el fin de estimar los
caudales superficiales provenientes de las tormentas. Se discute el anlisis probabilstico de
variables hidrolgicas, el mtodo racional, los procedimientos de hidrogramas unitarios y el
anlisis regional de crecidas. Se dan tambin informaciones generales sobre modelos
hidrolgicos de acceso pblico.
La Seccin 2B.202.3 Drenaje transversal de la carretera contiene una descripcin de
los aspectos generales y antecedentes necesarios para la ubicacin y dimensionamiento de las
alcantarillas, analizando la ubicacin, alineacin y pendiente de estas obras en los
distintos casos que pueden presentarse; los mtodos de diseo hidrulico para las
alcantarillas con control en la entrada y en la salida; los criterios de instalacin y las
condiciones de servicio de estas obras de arte.
244
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
2B.202.2.1
Aspectos generales
Esta Seccin tiene por objeto presentar las metodologas y criterios para estimar los caudales
de diseo de las obras de drenaje transversal de la carretera (alcantarillas y puentes) y de
las obras de drenaje superficial y subsuperficial de la franja del camino. Se dan los criterios
de diseo, se explicitan las hiptesis, posibilidades de aplicacin y limitantes de los
mtodos presentados, con el fin de ayudar a El Consultor a seleccionar el enfoque ms
apropiado en cada ocasin.
Las obras de drenaje en una carretera abarcan desde pequeas alcantarillas y cunetas
longitudinales hasta obras de drenaje importantes y puentes de gran costo. Cada una de ellas
245
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
requiere de algn tipo de anlisis hidrolgico cuya extensin y alcance depender del
nivel del estudio y de la importancia de la obra.
Se presentan en este tpico cinco procedimientos para estimar los caudales de diseo. Cada
uno de ellos tiene caractersticas inherentes a los mtodos hidrolgicos y por consiguiente El
Consultor debe utilizarlos con criterio. Es frecuente que un mtodo permita complementar los
resultados obtenidos usando otro enfoque y se recomienda emplear esta complementacin y
confrontacin cuando sea posible. Los mtodos que se presentan en 2B.202.3 y 2B.202.8.1
implican el uso de registros hidromtricos y por tanto son adecuados para usar en aquellos
cursos de aguas permanentes que tienen registros histricos. Los mtodos que figuran en
2B.202.4, 2B.202.5 y 2B.202.6 son mtodos empricos representativos de las situaciones
similares a las usadas en su desarrollo y deben por lo tanto ser aplicados utilizando el buen
criterio y experiencia de El Consultor. Los mtodos incluidos en 2B.202.5, 2B.202.6 y
2B.202.7 utilizan informacin pluviomtrica para estimar las crecidas y por lo tanto son
mtodos indirectos que permiten abordar aquellos casos en los cuales no se poseen registros
de los caudales observados.
En general los procedimientos incluidos en el Manual NEVI-12-MTOP permiten estimar los
caudales causados fundamentalmente por lluvias.
Existen varios programas computacionales que ayudan a El Consultor a realizar los clculos
hidrolgicos e hidrulicos necesarios para disear las obras de drenaje. Entre ellos se puede
mencionar el HEC-1 Flood Hydrograph Package, el HEC-RAS River Analysis System y
el HEC-FFA Flood Frequency Analysis del U.S. Corps of Engineers, el HYDRAIN de la
Federal Highway Administration y el CAP Culvert Analysis Program desarrollado por el US
Geological Survey. El HEC-1 permite realizar los clculos relacionados con la hidrologa
de crecidas basadas en eventos aislados provenientes de tormentas registradas o pseudo
histricas, tales como hidrogramas unitarios o sintticos, mtodos de onda cinemtica,
propagacin de crecidas y otros. El HEC-FFA realiza los clculos de frecuencia de crecidas
siguiendo los procedimientos recomendados por el Water Resources Council en su
Bulletin 17B. El HYDRAIN est formado por 4 mdulos que ayudan al clculo hidrulico de
alcantarillas, a la generacin de los hidrogramas de diseo, a la propagacin de crecidas en
cauces y a los clculos de disipacin de energa a la salida de las obras.
2B.202.2.2
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
)
(Ec. 2B.202-01)
Esta expresin se encuentra tabulada para algunos valores en la Tabla 2B.202-1 que se presenta a
continuacin.
Tabla 2B.202-01 Perodo de retorno y riesgo de falla segn vida til
Riesgo
Vida til(n,aos)
(r,%)
10
20
25
50
50
15
29
37
73
25
35
70
87
174
10
95
190
238
475
5
195
390
488
975
1
995
1.990
2.488
4.977
Teniendo presente los conceptos antes analizados, as como la experiencia nacional e
internacional se debern emplear para el diseo de las diferentes obras de drenaje vial, como
mnimo los perodos de retorno de diseo que se sealan en la Tabla 2B.202-02 adjunta. Dichas
obras se verificarn tambin mediante los perodos de retorno de verificacin, aceptando en ese
caso alturas de agua superiores a las de diseo (Ver notas al pie de la Tabla para puentes y
numeral 2B.202.3 para alcantarillas), pudiendo en los casos de terraplenes bajos ser necesario
aumentar la seccin til de la obra para evitar daos en la superestructura de la va.
En aquellas obras de grandes dimensiones, cuya eventual falla ante eventos extraordinarios
pueda involucrar el colapso de la infraestructura de la va poniendo en peligro la seguridad de
los usuarios y/o puedan causar daos considerables en las zonas aledaas, El Consultor deber
considerar para el diseo al menos los perodos de retorno de verificacin.
Tabla 2B.202-02 Perodos de retorno para diseo
Tipo de obra
Puentes y
viaductos(1)
Tipo de
va
Carreteras
Caminos
Perodo de retorno
(T,aos)
(3)
Diseo
Verificacin(4)
200
300
100
150
247
Vida til
supuesta
(n, aos)
50
50
Verificacin
15
28
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Alcantarillas
(S>2 m2) H
terrapln10 m
y estructuras
enterradas(2)
Alcantarillas S
< 2 m2
Drenaje de la
plataforma
Defensas de
riberas
Carreteras
Caminos
100
50
150
100
50
30
40
45
28
26
Carreteras
50
Caminos
25
Carreteras
10
Caminos
5
Carreteras
100
Caminos
100
S = seccin til de la alcantarilla.-
100
50
25
10
-
50
30
10
5
20
20
64
71
65
67
18
18
40
45
34
41
-
Este numeral presenta procedimientos generales para el estudio de las probabilidades asociadas
a una serie de datos hidrolgicos (caudales o lluvias) registrados en un punto. En consecuencia,
an cuando las indicaciones estn redactadas para el anlisis de crecidas, ellas son aplicables al
estudio de lluvias u otros datos hidrolgicos. Se debe tener presente que el desarrollo
248
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-02)
Donde:
n
nmero de aos
m
nmero de orden de crecida mxima anual en el ordenamiento dccreciente
T
perodo de retorno en aos.
El paso siguiente es dibujar un grfico de los valores de crecidas en funcin del perodo de
retorno calculado usando un papel de probabilidades. Se debe emplear para estos grficos
un papel de probabilidades que deforma la escala de las abscisas (perodo de retorno o
probabilidades) de tal manera de conseguir que la curva de frecuencia, normalmente en forma
de S, se transforme en una recta para as facilitar la extrapolacin moderada del registro
observado. Se entiende por moderada una extrapolacin que no supere el 50% de la longitud
de la muestra registrada. Si se presentan puntos de inflexin, o bien el conjunto de puntos no
permite trazar una curva representativa, no se recomienda la extrapolacin, ya que los errores
pueden ser considerables.
La cuadrcula del papel es funcin de la distribucin de probabilidades elegida.
Usualmente, tratndose de lluvias se obtiene un buen ajuste empleando un papel de
probabilidad log-normal o normal, y en el caso de crecidas, usando la distribucin de Gumbel
llamada tambin de valores extremos Tipo I. En las Figuras 2B.202-01 y 2B.202-02 se
presentan los papeles de distribucin log-normal y de valores extremos, respectivamente.
2B.202.2.3 (2) Ajuste a un modelo probabilstico
Otro enfoque para asociar a cada crecida un perodo de retorno es utilizar un modelo
probabilstico que represente adecuadamente la muestra. Los modelos aconsejados para
estos efectos son el modelo de valores extremos Tipo I (distribucin de Gumbel), la
distribucin Log-Pearson III o Pearson III y las distribuciones de probabilidad normal y
log-normal. Los parmetros de estos modelos de distribucin se estiman en base a los
estadsticos de la muestra.
No existe ninguna justificacin terica absoluta que apoye la eleccin de un determinado
modelo probabilstico o de un determinado mtodo de estimacin de parmetros. El Consultor
deber seleccionar en cada caso la mejor alternativa apoyado en argumentos de diversa
ndole. En relacin con la estimacin de parmetros de los modelos, el mtodo de mxima
250
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
251
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
252
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
253
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
2B.202.2.4
Para determinar estas curvas se necesita contar con registros pluviogrficos de lluvia en el
lugar de inters y seleccionar la lluvia ms intensa de diferentes duraciones en cada ao con
el fin de realizar un estudio de frecuencia con cada una de las series as formadas. Es decir,
se deben examinar los hietogramas de cada una de las tormentas ocurridas en un ao y de
estos hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora ms lluviosa, a las dos horas ms
lluviosas, a las tres horas ms lluviosas y as sucesivamente. Con los valores seleccionados se
forman series anuales para cada una de las duraciones elegidas. Estas series anuales estn
formadas eligiendo en cada ao del registro, el mayor valor observado correspondiente a
cada duracin, obtenindose un valor para cada ao y para cada duracin. Cada serie se
somete a un anlisis de frecuencia, asocindole modelos probabilsticos. As se
consigue una asignacin de probabilidad para la intensidad de lluvia correspondiente a
cada duracin, la cual se acostumbra a representar en un grfico nico de intensidad versus
duracin, teniendo como parmetro la frecuencia o perodo de retorno.
Debe destacarse que formar las series anuales es un proceso largo y laborioso que involucra el
examen cuidadoso de los rollos pluviogrficos, la lectura de los valores, la digitacin de la
informacin, la contrastacin y verificacin de los valores ledos con los registros
pluviomtricos cercanos y el anlisis de las tormentas registradas para encontrar los mximos
valores registrados para cada una de las duraciones seleccionadas.
2B.202.2.4 (3) Coeficientes de Duracin y de Frecuencia
Las curvas anteriores se pueden resumir expresndolas en trminos sin dimensin. Para
ello, se acostumbra a emplear los llamados coeficientes de duracin y de frecuencia. El
coeficiente de duracin se define como la razn entre la lluvia cada en una determinada
duracin y la lluvia cada en 24 horas, ambas para la misma frecuencia. El coeficiente de
frecuencia se define como la razn entre la lluvia asociada a un cierto perodo de retorno y la
lluvia asociada a 10 aos de perodo de retorno. Estos coeficientes permiten expresar la
familia de curvas en un lugar en trminos sin dimensin y son tiles para generalizar o
254
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-03)
Donde:
PTt lluvia con perodo de retorno de T aos y duracin t horas.
P10D lluvia diaria (7AM a 7AM) con 10 aos de perodo de retorno obtenida de una
estacin pluviomtrica.
CDt coeficiente de duracin para t horas.
CFT coeficiente de frecuencia para T aos de perodo de retorno.
K
coeficiente de correccin para la lluvia mxima P10D medida entre 7 AM y 7 AM respecto
de las 24 horas ms lluviosas de la tormenta.
En consecuencia, la lluvia con perodo de retorno T aos y duracin de t horas puede
ser
estimada como el producto de K veces la lluvia diaria con 10 aos de perodo de retorno
multiplicada por los coeficientes de duracin y de frecuencia representativos de la zona de
inters correspondientes a la duracin y frecuencia seleccionada. Esta expresin es vlida para
lluvias de 1 a 24 horas de duracin en la zona estudiada. La aplicacin del mtodo slo
requiere realizar un anlisis de frecuencia de las lluvias diarias para calcular la lluvia mxima
con 10 aos de perodo de retorno y seleccionar los coeficientes de duracin y de frecuencia
que sean aplicables al lugar de inters.
2B.202.2.5
Mtodo Racional
(Ec. 2B.202-04)
Donde:
Q
caudal en m3/s;
C
coeficiente de escorrenta, adimensional (ver Tablas 2B.202-05 y 2B.202-06 adjuntas);
255
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
i
A
Expresin
Tc = 18 L0,76/S0,19
Tc = 57 (L3/H)0,385
Tc = 60 ((4 A0,5+1,5 L)/(0,8 Hm0,5))
Tc =258,7 L0,8 ((1000/CN)-9)0,7/1900 S0,5
Observaciones
Cuencas de montaa
Cuencas pequeas con
gradiente
Cuencas rurales
Donde:
Tc
tiempo de concentracin en minutos;
L
longitud del cauce en km;
S
gradiente longitudinal en m/m;
A
rea de la cuenca en km;
Hm
diferencia de nivel entre la cota media de la cuenca y la cota de salida, en m;
H
diferencia de nivel total entre cotas extremas de la cuenca, en m;
CN
nmero de curva (Curve Number), adimensional.
256
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Expresin
Observaciones
0,5
0,33
Tc = 3,26 (1,1-C) L /(100S)
Aeropuertos
Tc = 525,28 (0,0000276i+C)
Experimentos de laboratorio
0,33 0,667 0,333 (1)
Ls /(i S )
Morgali y Linsley (1965)
Tc = 7 Ls0,6 n0,6/(i0,4 S0,3) (1)
Flujo superficial
(1)
En estos casos se debe resolver el sistema de ecuaciones para Tc e i a partir de las curvas IDF del lugar,
donde la frecuencia T es un dato del problema.-
Donde:
Tc
tiempo de concentracin en minutos;
Ls
longitud de escurrimiento superficial en m;
L
longitud del cauce en km;
S
gradiente longitudinal en m/m;
i
intensidad de la lluvia en mm/hora;
C
coeficiente de escorrenta, adimensional;
n
rugosidad superficial de Manning, adimensional.
2B.202.2.5 (2) Curvas Intensidad Duracin - Frecuencia de lluvias
Adoptada una frecuencia o perodo de retorno de diseo para la obra de arte y determinado el
tiempo de concentracin, debe obtenerse la intensidad de la lluvia de diseo utilizando la
familia de curvas IDF aplicable en la zona en estudio. Estas curvas se deben calcular
empleando la informacin histrica, o bien estimarse en forma aproximada empleando
datos de lluvias mximas diarias cuando no existan registros pluviogrficos en la zona de
inters, siguiendo los procedimientos explicados en el numeral 2B.202.4.
2B.202.2.5 (3) Coeficientes de escorrenta
Los coeficientes de escorrenta dependen de las caractersticas del terreno, uso y manejo del
suelo y condiciones de infiltracin, requirindose un criterio tcnico adecuado y experiencia
de El Consultor para seleccionar un valor representativo. En la Tabla 2B.202-05 adjunta
se entregan antecedentes con rangos usuales de este coeficiente para diversos tipos de
situaciones.
Tabla 2B.202-05 Coeficientes de escorrenta (C)
Tipo de terreno
Pavimentos de adoqun
Pavimentos asflticos
Pavimentos de hormign
Suelo arenoso con vegetacin y gradiente 2% - 7%
Suelo arcilloso con pasto y gradiente 2% - 7%
Zonas de cultivo
257
Coeficiente de escorrenta
0,50 0,70
0,70 0,95
0,80 0,95
0,15 0,20
0,25 0,65
0,20 0,40
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Extremo
0,28-0,35
Escarpado con
gradientes > 30%
Infiltracin
0,12-0,16
Suelo rocoso o
arcilloso con
capacidad de
infiltracin
despreciable
0,12-0,16
Cobertura escasa,
terreno sin
vegetacin o escasa
cobertura
Cobertura
vegetal
Almacena
miento
superficial
0,10-0,12
Despreciable,
pocas depresiones
superficiales, sin
zonas hmedas
Alto
0,20-0,28
Montaoso con
gradientes entre 10%
y 30%
0,08-0,12
Suelos arcillosos o
limosos con baja
capacidad de
infiltracin, mal
drenados
0,08-0,12
Poca vegetacin,
terrenos cultivados o
naturales, menos del
20% del rea con
buena cobertura
vegetal
0,08-0,10
Bajo, sistema de
cauces superficiales
pequeos, bien
definidos, sin zonas
hmedas
Normal
0,14-0,20
Con cerros y
gradientes entre 5%
y 10%
0,06-0,08
Normales, bien
drenados, textura
mediana, limos
arenosos, suelos
arenosos
0,06-0,08
Regular a buena,
50% del rea con
praderas o bosques,
no ms del 50%
cultivado
Bajo
0,08-0,14
Relativamente plano
con gradientes < 5%
0,04-0,06
Suelos profundos de
arena u otros suelos
bien drenados con
alta capacidad de
infiltracin
0,04-0,06
Buena a excelente, 90%
del rea con praderas,
bosques o cobertura
similar
0,06-0,08
Normal; posibilidad
de almacenamiento
buena, zonas
hmedas, pantanos,
lagunas y lagos
0,04-0,06
Capacidad alta,
sistema hidrogrfico
poco definido, buenas
planicies de inundacin
o gran cantidad de
zonas hmedas, lagunas
o pantanos
Si T > 10 aos multiplicar resultado de C por 1,10 (para 25 aos), por 1,20 (para 50 aos) y por 1,25 (para 100
aos)
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Norma para Diseo Vial
259
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Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
escogido es homogneo. Los registros de las estaciones son la variable de entrada para una
prueba de homogeneidad regional, la que permite concluir si existe evidencia estadstica para
aceptar la hiptesis alternativa, es decir que las estaciones no conforman un grupo
homogneo.
Las regiones usualmente se definen con base en criterios de delimitacin geogrfica, aunque
tambin ha habido intentos por identificar regiones usando mtodos distintos,
clasificndolas en funcin de la distribucin de probabilidades de las crecidas, o bien
mediante una clasificacin basada en las caractersticas de la cuenca o de las crecidas. En
estos casos, una zona homognea puede ocasionalmente estar conformada por conjuntos
de estaciones separadas geogrficamente. Ambas aproximaciones representan diferentes
filosofas de clasificacin, pero emplean los mismos algoritmos mantenindose la necesidad
de una dcima estadstica de homogeneidad regional y destacando tambin que la aplicacin
de una dcima de este tipo es un requisito previo a cualquier anlisis regional de lluvias o
crecidas.
El procedimiento desarrollado por el US Geological Survey (Dalrymple,1960) plantea un
test para verificar la homogeneidad hidrolgica de una regin. Se define como tal un
rea en la cual las diferencias encontradas en la estimacin de la crecida mxima diaria con
10 aos de perodo de retorno, pueden atribuirse a la naturaleza aleatoria de la informacin.
Langbein define en la referencia ya citada, lmites para la regin de rechazo los cuales son
funcin del perodo de retorno calculado para la crecida decenal media de la regin y la
longitud equivalente del registro observado en cada estacin. Si el punto que representa a cada
registro observado cae dentro de la franja de aceptacin, la estacin se considera dentro de una
regin hidrolgicamente homognea.
Los lmites se calculan en funcin del tamao efectivo de la muestra, siendo ste la suma de la
longitud de registro observado ms la mitad del registro que se haya rellenado por
correlacin con otra estacin hidromtrica. Los lmites se incluyen en la Tabla 2B.202-07
adjunta. El perodo de retorno de la crecida igual al producto de la crecida media anual de
cada estacin por la razn promedio (Q10/Qmedio) para el grupo de estaciones, debe caer en el
rango indicado para que la estacin pueda ser considerada como homognea con el grupo.
Tabla 2B.202-07 Lmites para el test de homogeneidad
Longitud Registro
10
20
30
40
50
60
Lmite Inferior
1,8
2,8
3,5
4,0
4,4
4,8
Lmite Superior
70
40
30
25
24
22
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Norma para Diseo Vial
los Estados Unidos de Amrica, teniendo la ventaja de ser de fcil aplicacin y uso.
La aplicacin del test de homogeneidad requiere los siguientes pasos:
1) Desarrollar en cada una de las estaciones un estudio de frecuencia de crecidas de la
serie anual usando el modelo de valores extremos tipo I y determinar para cada lugar la
crecida media y la crecida con 10 aos de perodo de retorno.
2) Calcular en cada lugar la razn entre la crecida decenal (10 aos de perodo de
retorno) y la crecida media anual.
3) Calcular el promedio de las razones determinadas previamente.
4) Tabular para cada lugar la longitud efectiva del registro y el perodo de retorno de una
crecida igual al producto de la razn promedio calculada en (3) y la crecida media anual
del lugar.
5) Verificar si el perodo de retorno obtenido en (4) se encuentra dentro del rango
indicado en la Tabla 2B.202-07 para la correspondiente longitud efectiva de registro.
6) Si el punto que representa a la estacin queda al interior del rango indicado en la Tabla
2B.202-07 el lugar se considera homogneo con el resto de las estaciones.
7) Si alguna estacin no cumple el criterio de homogeneidad, se debe eliminar ese lugar y
volver a verificar el cumplimiento del criterio para el resto de las estaciones, ya que al
eliminar un punto cambia la razn promedio.
2B.202.2.7 (2) Mtodo del U.S. Geological Survey
El procedimiento propuesto por el U.S. Geological Survey consiste en desarrollar un
estudio de frecuencia de crecidas para cada uno de los puntos con registro pertenecientes a
la regin de inters, verificando que las estaciones cumplan el criterio de homogeneidad
indicado en el Numeral 2B.202.7.1. En cada lugar se desarrolla grficamente usando el papel
de probabilidades de valores extremos, una curva de frecuencia de crecidas. Se determina
para cada lugar la crecida media anual que corresponde a la crecida con 2,33 aos de
perodo de retorno. En seguida las crecidas de cada lugar para diferentes perodos de retorno
se dividen por su correspondiente crecida media anual, formndose as una curva
adimensional. Las medianas de las razones calculadas para las distintas estaciones para cada
perodo de retorno definen la curva regional de frecuencia de crecidas.
El mtodo requiere adems una relacin entre la crecida media anual y el tamao de la cuenca
aportante para poder estimar las crecidas medias anuales en los lugares sin registros.
2B.202.2.7 (3) Mtodo regional de momentos ponderados por probabilidad
Este mtodo usa la distribucin Wakeby propuesta por Houghton (1977, 1978a, 1978b)
como un modelo probabilstico adecuado para representar los caudales de crecidas mximas
diarias o instantneas en una regin. Varias razones avalan esta recomendacin: en primer
lugar se ha demostrado que los valores generados por este modelo no adolecen de la llamada
condicin de separacin (Matalas et al., 1975) que se observa en valores provenientes de
otros modelos probabilsticos y en consecuencia, su comportamiento en este sentido es
262
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
anlogo al que tienen las series histricas. En segundo trmino es un modelo que cuenta
con cinco parmetros, lo que le confiere gran flexibilidad para representar muestras que
exhiben distinto comportamiento. En tercer lugar se ha determinado experimentalmente que
algunos parmetros pueden ser estimados regionalmente con buena aproximacin.
Este mtodo de regionalizacin segn Cunnanne (1988) es tan superior a otros que merece
ser un punto de partida para la estimacin de la crecida de diseo de todo proyecto vial.
Las caractersticas y propiedades del modelo Wakeby fueron presentadas en el numeral
2B.201.2.4 (2) del Manual NEVI-12-MTOP y en el numeral 2B.201.2.4 (2)c) se describen
la estimacin de los parmetros de este modelo usando el mtodo de momentos ponderados
por probabilidad.
Una de las ventajas de esta distribucin es la posibilidad de utilizarla regionalmente con buenos
resultados, ya que tiene mucha flexibilidad, debido al nmero de parmetros. Para ello se
requiere verificar en primer lugar la homogeneidad de la regin. Posteriormente se
divide cada uno de los valores observados en cada estacin por la crecida media anual
correspondiente a ese lugar para tener registros adimensionales y poder combinarlos para
formar una sola muestra. Se calculan los momentos ponderados de cada una de las muestras
adimensionales y se calculan momentos adimensionales regionales, ponderando los
momentos adimensionales por la longitud de cada registro. Usando los momentos
regionales adimensionales se ajusta un modelo Wakeby calculndose los parmetros
regionales. El resultado constituye el modelo regional vlido para dicha zona homognea.
En forma detallada el mtodo requiere las siguientes etapas:
1) Calcular para la serie anual de crecidas en cada estacin los estimadores de los 5
primeros momentos ponderados por probabilidad.
2) Para cada registro calcular los momentos adimensionales dividiendo cada uno de
los momentos ponderados por el primer momento, que corresponde al promedio de la
serie.
3) Calcular los momentos regionales adimensionales como un promedio ponderado de
los momentos adimensionales de cada estacin, donde el factor de ponderacin es la
razn entre la longitud del registro de cada estacin dividido por la suma de las
longitudes de registro en todas las estaciones. Si los registros son de igual longitud, los
momentos regionales son iguales al promedio aritmtico de los momentos de cada
lugar.
4) Con los momentos ponderados por probabilidad adimensionales regionales se estiman
los parmetros del modelo Wakeby regional.
5) Obtenidos los parmetros se tiene el modelo regional aplicable a todos los caudales
adimensionales de la regin y se pueden calcular los valores adimensionales asociados a
diferentes perodos de retorno (cuantiles).
6) La crecida adimensional correspondiente a un punto cualquiera, se calcula como el
producto del cuantil adimensional por la crecida media anual representativa del punto.
263
Volumen 2B
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Este mtodo regional para ser aplicado en puntos sin informacin requiere contar, adems, con
una relacin para predecir la crecida media anual en funcin del tamao de las
cuencas, de las precipitaciones o de otras variables geomorfolgicas o topogrficas.
2B.202.3 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA
2B.202.3.1 Aspectos Generales
2B.202.3.1 (1) Definicin y Alcance
El drenaje transversal de la carretera se consigue mediante aIcantarillas cuya funcin es
proporcionar un medio para que el agua superficial que escurre por cauces naturales o
artificiales de moderada importancia, en forma permanente o eventual, pueda atravesar bajo la
plataforma de la carretera sin causar daos a sta, riesgos al trnsito o a la propiedad
adyacente.
Se entiende por alcantarilla una estructura de drenaje cuya luz mayor, medida paralela al eje
de la carretera sea de hasta 6 m. Losas de luces mayores se tratarn como puentes en lo
relativo a su clculo hidrulico. La alcantarilla debe ser capaz de soportar las cargas del
trnsito en la carretera, el peso del terrapln sobre ella y las cargas durante la
construccin, es decir, tambin debe cumplir requisitos de tipo estructural.
Generalmente se considera a las alcantarillas como estructuras menores, sin embargo,
aunque su costo individual es relativamente bajo, el costo total de ellas es importante y por
lo tanto debe darse especial atencin a su diseo. Debe considerarse tambin que algunas de
estas obras debido a su tamao o altura de terrapln, pueden constituir un serio peligro para la
seguridad de los usuarios y para el funcionamiento de la carretera.
Existen programas de computacin que facilitan el clculo hidrulico y el diseo de las
alcantarillas. Entre ellos se pueden mencionar el programa HYDRAIN del Federal
Highway Administration que incluye un mdulo para el clculo hidrulico de las alcantarillas
y otro para el estudio de la disipacin de energa a la salida de estas obras de arte. Asimismo,
el U.S.Geological Survey ha desarrollado el programa CAP (Culvert Analysis Program)
para los mismos fines.
La presente Seccin se refiere principalmente al diseo hidrulico de estas obras, siendo su
objetivo determinar el tamao ms econmico que permita evacuar un gasto dado sin
sobrepasar la altura de agua permisible en la entrada de la alcantarilla (Ver numeral 2B.202.3).
No obstante se incluyen normas generales sobre la eleccin del tipo de alcantarilla, formas de
ubicacin, criterios de instalacin y condiciones de servicio.
2B.202.3.1 (2) Antecedentes de terreno necesarios
264
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Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
Figura 2B.202-03 Cauces con fuerte esviaje respecto del eje de la carretera
Caso 1: Se conserva la entrada y salida del canal natural (en general, si este es muy sinuoso
aguas abajo de la carretera conviene hacer la alcantarilla recta). Esta solucin d la longitud
mxima de alcantarilla. Colocando la alcantarilla ligeramente a un lado del canal natural se puede
obtener por lo general una mejor funci6n, siendo necesario desviar la corriente.
Caso 2: La entrada se coloca en el canal natural y la salida se desplaza para tener una alcantarilla
casi normal at eje de la carretera. Como en este caso se ha alargado la lnea de flujo, esto ser a
costa de reducir la gradiente. Las estructuras de entrada y de salida y la alimentacion del canal
deben hacerse de tal modo de minimizar los efectos de cambios bruscos de direccin. Ello podra
aumentar la secci6n de la alcantarilla comparada con la de la solucin anterior. En los costos ser
necesario considerar estructuras especiales de entrada y salida, la construccin del canal a la
salida y su mantenimiento.
267
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Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
material ya que depende del tipo de suelo, del agua y de la disponibilidad de los materiales
en el lugar.
El costo de las alcantarillas est altamente influenciado por la seleccin del material,
forma y seccin de ellas. En la eleccin del tipo de alcantarilla se considerarn los siguientes
factores:
a) Factores fsicos y estructurales:
durabilidad
altura disponible para la alcantarilla
carga de tierra sobre ella
condiciones de apoyo
rigidez de la alcantarilla
resistencia al impacto
tipo de terreno existente
b) Factores hidrulicos:
caudal de diseo
forma, gradiente y rea de del cauce
velocidad de aproximacin
carga hidrulica total admisible
arrastre de sedimentos
condiciones de entrada y salida
gradiente de la alcantarilla
rugosidad del conducto
longitud y tamao de la alcantarilla
seccin transversal
c) Factores de construccin y mantenimiento:
accesibilidad del lugar
disponibilidad de materiales
d) Costos de la obra de arte.
2B.202.3.3
Diseo Hidrulico
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
Tubos
Cajones
Losas (L6,0m)*
D (dimetro)
H (altura total)
H - 0,10 m
D + 0,30 m
H + 0,30 m
H - 0,10 m
D + 0,60 m
H + 0,60 m
H
Pero He mximo no puede sobrepasar la cota superior del cabezal - 0,30 m
* Si L > 6,0 m, la revancha adoptar como en puentes (Ver notas (3) y (4) de Tabla 2B.202-2).-
2,00
2,10
2,30
2,40
2,70
3,00
1,50
1,70
1,80
2,00
2,10
2,40
273
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Los principales factores que afectan a esta velocidad son la gradiente y rugosidad de la
alcantarilla, no influyendo la forma y tamao significativamente, salvo en los casos en que se
produce flujo a seccin llena. La velocidad a la salida de alcantarillas escurriendo con control
de entrada puede obtenerse en forma aproximada, calculando la velocidad media de la seccin
transversal de escurrimiento en el conducto empleando la frmula de Manning.
(Ec. 2B.202-05)
Donde:
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Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
276
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Norma para Diseo Vial
277
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Norma para Diseo Vial
278
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Norma para Diseo Vial
]
(Ec. 2B.202-06)
Donde:
He
carga a la entrada (m)
a..., f coeficientes de regresin
F = Q/D5/2 en alcantarillas circulares, o bien Q/(BD3/2) en alcantarillas de cajn
Q
caudal (m3/s)
D
altura de la alcantarilla (m); dimetro en el caso de tuberas
B
ancho de la alcantarilla (m)
i
gradiente longitudinal (m/m)
z = 1,81130889 (factor de conversin para unidades mtricas)
La Tabla 2B.202-10 entrega los coeficientes de regresin para cada uno de los tipos de obra.
280
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Norma para Diseo Vial
0,087483
0,706578
0,2533
0,0667
-0,00662
0,000251
0,114099
0,653562
-0,2336
0,059772
-0,00616
0,000243
0,108786
0,662381
-0,2338
0,057959
-0,00558
0,000205
0,167433
0,538595
-0,14937
0,039154
-0,00344
0,000116
0,107137
0,757789
-0,3615
0,123393
-0,01606
0,000767
0,187321
0,567719
-0,15654
0,044705
-0,00344
0,00009
0,072493
0,507087
-0,11747
0,02217
-0,00149
0,000038
0,122117
0,505435
-0,10856
0,020781
-0,00137
0,000035
0,144133
0,461363
-0,09215
0,020003
-0,00136
0,000036
0,156609
0,398935
-0,06404
0,011201
-0,00064
0,000015
281
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282
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283
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Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
]
(Ec. 2B.202-07)
Donde:
Ke
Coeficiente de prdida de carga en la entrada (Tabla 2B.202-11);
n
Coeficiente de rugosidad de Manning (Tabla 2B.202-12);
L
Longitud de la alcantarilla, m;
R
Radio hidrulico (razn entre rea y permetro mojado), m;
V
Velocidad media en la alcantarilla, m/s.
La carga H es la diferencia entre la lnea de energa en la seccin de entrada y la cota
piezomtrica en la seccin de salida. Sin embargo, en general debido a que la velocidad en el
remanso es pequea se supone que la lnea de energa es coincidente con el nivel de aguas a la
entrada, lo que implica que los niveles calculados pueden ser algo mayores que los reales.
La Tabla 2B.202-11 entrega coeficientes de prdida de carga en la entrada para los distintos
tipos de entrada en alcantarillas que escurren llenas o parcialmente llenas con control de
salida. Este coeficiente al ser multiplicado por la altura de velocidad, entrega la prdida
de energa debida a la singularidad que produce la entrada a la obra.
La Tabla 2B.202-12 entrega coeficientes de rugosidad de Manning para los materiales
usados comnmente en alcantarillas.
285
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Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
Coeficiente Ke
0,20
0,50
0,20
0,50
0,20
0,20
0,90
0,50
0,20
0,50
0,20
0,40
0,20
0,50
0,70
n
0,012
0,024
0,021
0,012
0,027
0,023
0,012
variable
0,026
0,012
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Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-08)
donde V es la velocidad media para la seccin transversal llena del conducto; Ke la prdida de
carga en la entrada y D la altura interior de la alcantarilla.Si la profundidad de agua en la
entrada es menor que el valor precedentemente consignado, la corriente presentar una
superficie libre en toda la longitud del conducto, caso D en Figura 2B.202-10 adjunta.
Para obtener con precisin la profundidad en la entrada, en las condiciones de escurrimiento
del caso D, deber recurrirse al clculo de la curva de remanso. La solucin aproximada
recomendada, es la misma que la dada para las condiciones de escurrimiento del caso C, con
la reserva de que la precisin en el clculo de la profundidad en la entrada He disminuye a
medida que decrece el caudal de descarga.
.
289
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290
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292
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Para los fines del diseo, este mtodo es generalmente satisfactorio para profundidades del
remanso de entrada mayores a 0,75 veces la altura del conducto.
Calculada la carga (H), la profundidad del agua en la entrada medida desde el umbral (He)
puede expresarse por una sola relacin para todas las condiciones de escurrimiento con control
en la salida. Esta ecuacin es la siguiente:
(Ec. 2B.202-09)
Donde:
He
profundidad de agua en la entrada (m);
H
carga de la alcantarilla (m);
L
longitud de la alcantarilla (m);
i
gradiente de la alcantarilla (m/m);
H1
cota piezomtrica en la salida medida desde el umbral de la salida de la alcantarilla (m).
(Ec. 2B.202-10)
Donde:
hc
profundidad crtica (m);
Q
gasto (m3/s);
B
ancho de la obra (m).
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Norma para Diseo Vial
Criterios de Instalacin
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
condiciones cambian con respeto a las que haba en el momento en que se dise la
alcantarilla. Por ejemplo, la urbanizacin de la zona, los cambios en la cuenca
hidrogrfica y la canalizacin del cauce alteran las condiciones de diseo y debern
tomarse las medidas correctivas del caso.
Cuando existen estructuras especiales para la retencin de material de arrastre, es necesario
que stas tengan un fcil acceso, ya que la mayora de ellas requieren de limpieza
despus de cada tormenta. Al elegir el tipo de estructura para retener el material de arrastre
deber tomarse en cuenta la frecuencia con que ser posible hacer estas limpiezas. Si se
anticipa que la frecuencia ser muy baja, conviene ms bien disear la alcantarilla de modo
que los slidos flotantes pasen por ella.
2B.202.3.5(2) Abrasin
La abrasin consiste en la erosin del material de la alcantarilla por slidos flotantes
acarreados por el cauce natural. El deterioro mecnico depende de la frecuencia, duracin y
velocidad del flujo, as como del carcter y cantidad de material de arrastre. Se puede
proteger las obras contra la abrasin usando espesores adicionales de material estructural
en el fondo de la alcantarilla.
En alcantarillas de metal se puede construir una solera pavimentada cuando estn expuestas a
un excesivo deterioro a causa de la accin de los elementos abrasivos del flujo o cuando las
alcantarillas son utilizadas como paso de ganado. La solera pavimentada deber extenderse
sobre el tercio inferior de la circunferencia de la tubera y deber proporcionar un
recubrimiento adecuado por encima de las crestas de las corrugaciones.En el caso de
alcantarillas de metal tambin se puede utilizar espesores adicionales de plancha. Sin
embargo, cuando se presenta corrosin combinada con abrasin, otros tipos de alcantarilla
resultan generalmente ms econmicos que las tuberas metlicas de gran espesor.
Para el caso de alcantarillas de hormign la consideracin de espesores adicionales de la
solera constituye una buena solucin. Para ellos se utilizar mezcla de hormign ms
durable. Los espesores extra de pared de los tubos proporcionarn un recubrimiento adicional
a las armaduras de refuerzo, las que resultarn menos expuestas a los elementos corrosivos y a
9999las velocidades excesivas de flujo. Donde existe abrasin muy severa se puede
considerar la instalacin de rieles u otros perfiles de acero puestos longitudinalmente en
el fondo de la alcantarilla.
2B.202.3.5(3) Corrosin
La corrosin puede manifestarse como consecuencia de la accin de elementos activos
presentes en el suelo, aguas o atmsfera.
Las condiciones ambientales que contribuyen a la corrosin de alcantarillas metlicas son
condiciones alcalinas y cidas en el suelo y en el agua y la conductividad elctrica del suelo.
300
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Sulfato en muestras de
agua, mg/l
02.000
0,200,50
2.0005.000
0,50-1,50
5.00015.000
Sobre 1,50
Sulfatos cono SO4
301
Tipo de
cemento
Portland (3)
Especial (4)
Portland (3)
Especial (4)
Portland (3)
Especial (4)
Especial (4)
Factor cemento
Mnimo requerido por Especificaciones
Mnimo requerido por Especificaciones
7 sacos
Mnimo exigido por Especificaciones
7 sacos + Al (2)
7 sacos
6 sacos + Al (2)
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Norma para Diseo Vial
(1)
(2)
(3)
302
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Norma para Diseo Vial
Revestimiento
bituminoso, aos
6
8
6
8
0
2
a) Materiales del canal: a falta de alcantarillas en servicio en el lugar, puede suponerse que el
canal es potencialmente abrasivo si existen en l arena y/o rocas. La presencia de limo, arcilla
o vegetacin espesa puede indicar un flujo no abrasivo. Para flujo continuo, la vida de la
proteccin de la solera puede suponerse igual a la mitad de los valores dados en la Tabla
2B.202-14.
b) Revestimiento asfltico. La necesidad de proveer un recubrimiento asfltico se
determinar considerando las condiciones hidrulicas, la experiencia local y el aspecto
econmico. El recubrimiento en combinacin con el galvanizado, puede considerarse en
las siguientes situaciones:
Tratndose de agua estancada o de pantanos, o en zonas de vegetacin densa
donde la descomposicin de la materia orgnica puede producir cidos orgnicos;
Cuando la falta de gradiente o una obstruccin pudieran ocasionar depsitos, humedad
permanente, o ambas cosas simultneamente; y
En condiciones de flujo continuo o permanente. En suelos alcalinos muy drenados y
normalmente secos.
Bajo las condiciones citadas a continuacin, el revestimiento asfltico combinado con
galvanizacin no ofrece una proteccin suficiente:
Cuando las velocidades excesivas se suman a la presencia de elementos abrasivos en el
flujo;
Cuando la alcantarilla est expuesta a atmsferas o aguas salinas o cidas provenientes
de establecimientos mineros o industriales;
En suelos altamente mineralizados, en suelos de turba y en suelos alcalinos mal
drenados y frecuentemente hmedos; y
Cuando se integran al flujo aguas lluvias provenientes de granjas y corrales.
Estas condiciones exigen la consideracin de otros tipos de tubera para alcantarillas,
incluyendo espesores adicionales u otros medios de proteccin.
Pavimento de solera. Se emplea frecuentemente en alcantarillas expuestas a un excesivo
deterioro a causa de elementos abrasivos en el flujo.
Espesores adicionales de la plancha. Estos aumentan la vida til, pero en casos de
corrosin combinada con abrasin, otros tipos de alcantarilla generalmente resultan ms
econmicos que los metlicos de gran espesor.
303
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
304
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
305
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
El caso identificado como I corresponde a cauces con fuerte gradiente (i>ic). En ellos se dan
generalmente las condiciones 2B.202.3.6 (1) a), 2B.202.3.6(2) a) y 2B.202.3.6(3) a).
El caso II se puede presentar como consecuencia del remanso producido por una estructura
insuficiente localizada aguas abajo, por una gradiente reducida del canal de salida o por efecto de
una corriente tansversal. En este caso las condiciones involucradas seran 2B.202.3.6(1)b),
2B.202.3.6(2)b) y 2B.202.3.6(3)b).
El caso III se presenta en cauces muy anchos con escasa gradiente longitudinal o grandes
planicies donde el calado correspondiente al rgimen uniforme es menor que el crtico (hs < hc).
En este caso se cumplen las condiciones 2B.202.3.6 (1) a), 2B.202.3.6(2) a) y 2B.202.3.6(3) a).
Por ltimo, el caso IV corresponde a los cursos de agua en rgimen subcrtico en cauces
estrechos donde el calado uniforme hs resulta mayor que hc (hs > hc). En este caso se cumplen
las condiciones 2B.202.3.6 (1) a), 2B.202.3.6(2) a) y 2B.202.3.6(3) a).
2B.202.3.7 Tipos de Cabeceras
2B.202.3.7 (1) Muro recto
Se utiliza para alcantarillas pequeas con gradientes longitudinales suaves, cuando el eje del flujo
coincide con el eje de la alcantarilla. (Con coeficientes de entrada Ke = 0,50 para aristas vivas y
Ke = 0,40 para aristas redondeadas).
2B.202.3.7 (2) Muro en L
Se utiliza cuando es necesario un cambio brusco en la direccin del flujo.
2B.202.3.7 (3) Muro de ala con ngulo abierto
Se utiliza en la mayora de los casos, especialmente en cauces definidos con velocidades de
llegada moderadas. (Con coeficientes de entrada Ke = 0,30 para aristas vivas y Ke = 0,20 para
cantos redondeados).
2B.202.3.7 (4) Muro de ala con ngulo cerrado
Se utiliza en cauces bien definidos copn abundante arrastre y altas velocidades de llegada. Tiene
la ventaja de orientar el arrastre facilitando su paso a travs del conducto. (Con coeficientes de
entrada Ke = 0,30 para aristas vivas y Ke = 0,20 para cantos redondeados).
2B.202.3.7 (5) Muro en U
Son constructivamente los ms econmicos y sencillos, pero hidrulicamente los ms ineficaces.
Pueden utilizarse en alcantarillas pequeas donde las velocidades de salida son bajas o el cauce
306
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
307
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Aspectos Generales
Criterios de Diseo
308
Volumen 2B
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Ramales y otros
empalmes de importancia
similar.
Puntos bajos de la calzada
y secciones bajo el nivel
del terreno.
Frecuencia de la lluvia de
diseo segn el tipo de
carretera
Las gradientes longitudinales mnimas recomendables son de 0,25% para parterres de tierra y
de 0,12% para parterres con cauces pavimentados. Cuando las velocidades son excesivas
para las condiciones del terreno (ver Tabla 2B.202-12), debern tomarse las precauciones
correspondientes para evitar la erosin.
Por ltimo, y considerando los factores econmicos, se tendrn en cuenta aquellas
posibilidades de diseo que permitan introducir economas en los costos de obras de
drenaje en el parterre. Para ello se recomienda dotar al parterre de capacidad de retencin
provisional de las aguas conjuntamente con sumideros sencillos de fcil construccin. Se
sugiere ubicar los sumideros de tal manera que sea posible desaguar en alcantarillas
cercanas, o en colectores prximos del sistema general de drenaje de aguas lluvia. Se
buscar optimizar la capacidad de admisin de los sumideros, ubicando las bocas de entrada
en los puntos bajos de la va.
Las obras permanentes de drenaje previstas para la etapa de construccin, se proyectarn
como parte integrante del sistema definitivo de drenaje. Esta condicin ser aplicable
solamente a sistemas de drenaje de aguas lluvia.
309
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
2B.202.4.2
(Ec. 2B.202-11)
Donde:
Q
gasto, m3/s;
n
coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional;
310
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
311
Volumen 2B
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312
Volumen 2B
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Para los efectos de este manual se definen as los sistemas de conductos subterrneos y
sistemas colectores destinados a drenar la calzada que fluyen hacia un solo punto de descarga.
313
Volumen 2B
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Volumen 2B
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2B.202.4.3 (2)
Sumideros y rejillas
Volumen 2B
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Volumen 2B
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Donde:
Q
gasto, m3/s;
C
coeficiente experimental de gasto, adimensional;
317
(Ec. 2B.202-12)
Volumen 2B
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P
H
Los requisitos de resistencia para tuberas metlicas y de hormign son los mismos
consignados en la Seccin 2B.202.3 para las alcantarillas.
En la seleccin del tipo de tubera, en general son aplicables a los colectores de aguas lluvia
de tubera las mismas consideraciones que para la seleccin del tipo de alcantarillas
(Seccin 2B.202.3).
Una excepcin es el factor rugosidad que generalmente adquiere mayor importancia en el
drenaje de aguas lluvia (Tabla 2B.202-19).
En el numeral 2B.202.4.3(1) Criterios de diseo, se aborda el diseo hidrulico de
conductos cerrados para colectores de aguas lluvia.
318
Volumen 2B
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Volumen 2B
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Volumen 2B
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(Ec. 2B.202-13)
(Ec. 2B.202-14)
Donde:
V
velocidad media, m/s;
n
coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional;
R
radio hidrulico (razn entre rea y permetro mojado), m;
i
gradiente de fondo, m/m;
Q
gasto, m3/s;
Volumen 2B
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necesarios para satisfacer las condiciones de este tipo de escurrimiento. Desde el punto de
vista del diseo de canales en flujo uniforme, las metodologas se refieren a dos situaciones
diferentes: canales revestidos suficientemente estables que no sufren erosin y canales
erosionables.
Tabla 2B.202-19 Valores del coeficiente de rugosidad o de Manning en canales
322
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
2B.202.5.2
323
Volumen 2B
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2B.202.5.2(1) Revestimiento
La eleccin del material para revestir el canal debe considerar la disponibilidad y costo,
los mtodos constructivos y el objetivo del revestimiento, el cual puede ser para evitar la
erosin y/o las filtraciones del canal. Los materiales usuales son hormign, albailera de
piedra o bloques y losetas de hormign.
2B.202.5.2(2) Velocidad mnima
En general, para evitar el depsito de materiales en suspensin se recomienda disear un
canal revestido con una velocidad mnima aceptable del orden de 0,70 a 1,00 m/s.
2B.202.5.2(3) Taludes
La forma ms usada en canales es la trapecial, con taludes que dependen del terreno en el
cual el canal ser excavado. Las recomendaciones usuales se entregan en la Tabla 2B.202-20.
2B.202.5.2(4) Velocidades mximas
El valor mximo est limitado a la velocidad que produce erosin en el revestimiento. Esta
erosin depende del material en suspensin en el agua. Para revestimientos no armados
se recomiendan velocidades menores de 2,50 m/s para evitar que los revestimientos se
levanten por sub-presin. Si el revestimiento cuenta con armadura la velocidad se deber limitar
slo en funcin de la erosin probable.
Tabla 2B.202-20 Taludes recomendados para la seccin trapecial
Terreno
Roca
Turba
Arcilla y revestimiento en hormign
Tierra o albailera de piedra
Pequeos canales en tierra
Suelo arenoso
Arcilla arenosa, limo arenoso
Talud (H:V)
Casi vertical
0.25:1,00
0,50:1,00 hasta 1:1
1:1
1,50:1,00
2:1
3:1
324
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325
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326
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327
Volumen 2B
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(*) Por partculas coloidales se entienden aquellas de dimetro menor a 2 micrones, en las cuales los efectos
de las fuerzas de superficie prevalecen sobre los de las fuerzas gravitacionales.-
328
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(Ec. 2B.202-15)
Donde:
s
fuerza tractiva crtica en el talud;
f
fuerza tractiva en el fondo;
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330
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331
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332
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(Ec. 2B.202-16)
333
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Donde:
f
fuerza tractiva en el fondo, kg/m2;
Revestimiento
334
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Espesor, cm
Taludes
Fondo
5
58
8
8-10
510
510
1013
1015
15 ms
18 ms
Armadura
Ninguna
Ninguna
Malla alambre 15x15 cm
Malla 10 mm a 30 cm
Malla 10 mm a 5 cm
335
Volumen 2B
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
dren a usar depender de la funcin que debe cumplir, de aspectos econmicos y de la seguridad
del diseo.
2B.202.6.1 (2)a) Pozos de drenaje
Pueden ser superficiales o profundos y tienen por objeto infiltrar el exceso de agua de estratos
superficiales o capas permeables profundas, o bien producir el alivio de los acuferos para
entregar a sistemas de drenaje superficial, ya sea gravitacionalmente o por bombeo.
2B.202.6.1 (2)b) Subdrenes
Consisten en zanjas de seccin rectangular, rellenas con material granular permeable
rodeado de un filtro de tela geotextil, que pueden llevar una tubera en el fondo si el caudal a
evacuar as lo amerita. Alternativamente, el material permeable y su filtro geotextil pueden ser
sustituidos por un geocompuesto drenante acompaado de una tubera de conduccin y
evacuacin de aguas; esta solucin se puede instalar en suelos con permeabilidades menores a
0,10 cm/s. En ambos casos, los tubos sern perforados, ranurados, porosos o con juntas
abiertas, con un dimetro mnimo de 150 mm 200 mm, segn la longitud del subdrn
Los subdrenes se utilizan principalmente en los siguientes casos:
a) Longitudinalmente a los pies de los taludes de corte que vierten hacia la carretera
para interceptar filtraciones.
b) Longitudinalmente en un terrapln, ubicado en el lado desde donde fluye el agua
subterrnea.
c) Longitudinalmente bajo la subbase de la carretera para sanear el rea.
d) Transversalmente en las transiciones de corte a terrapln para sanear la subbase y evitar la
saturacin de la superficie de contacto entre el terrapln y el terreno natural.
e) Formando parte de un sistema con drenes transversales y longitudinales o dispuestos como
una espina de pescado, a fin de sanear en general la faja del camino.
2B.202.6.1 (2)c) Zanjas de drenaje
Son normalmente zanjas de seccin trapecial, con taludes generalmente en la razn 1:1 (H:V),
cuya profundidad depende de la posicin de la napa que se desea drenar o interceptar. La
zanja excavada, incluidos los taludes, se rellena con una capa de material de alta permeabilidad
y se alinea en forma paralela al eje de la carretera.
2B.202.6.1 (2)d) Sondajes horizontales
Consisten en tuberas metlicas de 50 mm de dimetro dispuestos en el acufero. Este sistema
se puede considerar como una variacin del sistema de drenes horizontales o de zanjas de
drenaje, pudiendo ser una alternativa conveniente cuando la profundidad del acufero excede
los lmites econmicos y prcticos para excavar zanjas abiertas. Se instalan en taludes de cortes
y terraplenes a fin de drenarlos y evitar deslizamientos debidos a la saturacin del terreno.
337
Volumen 2B
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Clculo hidrulico
338
Volumen 2B
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339
Volumen 2B
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(Ec. 2B.202-17)
Donde:
k
componente horizontal media de la conductividad hidrulica del terreno medida in situ o
en laboratorio (mm/da).
h
altura mxima deseada para la napa entre 2 drenes consecutivos medida sobre el fondo de
las zanjas donde van ubicados los drenes (m).
I
intensidad media diaria de la lluvia de diseo que define la recarga (mm/da).
E
espaciamiento de los drenes (m).
d
distancia en metros entre el estrato impermeable y el fondo de las zanjas de los drenes. Si
la distancia d es mayor a 0,50 m debe calcularse una distancia ficticia d' reducida
para tomar en cuenta la convergencia de las lneas de corriente del escurrimiento en la
zona vecina a los drenes. Esta altura ficticia d' llamada de Hooghoudt, depende de la
distancia real d, del espaciamiento de los drenes y del dimetro de ellos. Se incluye el
grfico de la Figura 2B.202-26 que permite el clculo de la distancia ficticia d' para
drenes de 400 mm de dimetro. Dado que no existen mayores antecedentes
experimentales para otros dimetros se recomienda el uso de este grfico en los casos de
subdrenes y zanjas de drenaje.
La frmula anterior supone condiciones de escurrimiento permanente, suelo homogneo sobre
un estrato impermeable, flujo de agua esencialmente horizontal, drenes igualmente espaciados
a distancia E, gradiente hidrulico en cualquier punto igual a la gradiente de la superficie
fretica y considera vlida la Ley de Darcy. Aun cuando en estricto rigor estas hiptesis son
difciles de encontrar en un caso real, ellas dan una buena aproximacin prctica.
El clculo con la distancia ficticia d' implica una solucin por aproximaciones sucesivas, dado
que esta distancia es funcin del espaciamiento que se quiere determinar.
La conductividad hidrulica se determina mediante ensayos de laboratorio o pruebas de
terreno. Los primeros se realizan con permemetros de carga constante o variable en los
cuales se coloca una muestra de suelo usualmente perturbada y por consiguiente no siempre
son representativos de las condiciones reales.
Tambin puede obtenerse la conductividad hidrulica con una simple prueba de terreno
consistente en cavar un agujero en el suelo que sea ms profundo que el nivel fretico del
terreno y permitir que se alcance un equilibrio entre el nivel del agua en la perforacin y
340
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-18)
Donde:
K
conductividad hidrulica, m/da.
a
radio de la perforacin, m.
t
tiempo transcurrido para que el nivel cambie de Y0 a Y1, segundos.
Y0
profundidad inicial del nivel de agua medida desde la superficie, m.
Y1
profundidad final del nivel de agua, m.
341
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
342
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
es horizontal a travs del manto del sondaje y vertical a travs de su fondo. Aun cuando
esta prueba entrega una estimacin puntual, su ejecucin es simple y puede realizarse en
varios lugares para obtener valores representativos de la conductividad.
El rango usual de valores de conductividad hidrulica para distintos tipos de suelos se indica en
la Tabla 2B.202-24 que se presenta a continuacin.
Tabla 2B.202-24 Valores de conductividad hidrulica
Tipo de suelo (USCS)
SP,SW
SM
ML
ML-MH,CL
SM-SC,SC
MH
CL-CH,CH
343
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
En esta Seccin se describen los procedimientos y tcnicas que resultan apropiados para el
desarrollo de estudios de hidrulica y mecnica fluvial en cauces naturales. Ello incluye la
identificacin y caracterizacin de la informacin bsica necesaria para el clculo hidrulico y
la estimacin de las tasas de arrastre de sedimentos y de la profundidad de socavacin en
cauces naturales, y la descripcin de los correspondientes procedimientos o mtodos de
clculo.
El fundamento conceptual general de estos procedimientos o mtodos, en cuanto a
terminologa, definiciones y conceptos bsicos se encuentra desarrollado en la Seccin
2B.201.2, Numeral 2B.201.2.18 del Manual NEVI-12-MTOP.
344
Volumen 2B
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2B.202.7.1
Informacin bsica
Volumen 2B
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348
Volumen 2B
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(Ec. 2B.202-19)
Donde pi es el porcentaje en peso del material cuyo tamao cae dentro del intervalo cuya
marca de clase es Di para i = 1.n intervalos.
2B.202.7.1 (3) Caudales medios y mximos y perodos de retorno
Los antecedentes hidrolgicos necesarios para realizar el diseo de una obra que puede
ubicarse tanto en el lecho como en las riberas de un cauce, dependen del objetivo de dicha obra.
Por ejemplo, para obras viales de cruce como un puente u obras de defensa de riberas
necesarias para proteger poblados u otras obras, se debe realizar un estudio hidrolgico
destinado a determinar los caudales en condiciones de crecida. Para lo cual se utilizan
estadsticas de caudales mximos instantneos donde exista esta informacin, o caudales de
crecida sintetizados a partir de mtodos aplicables a cuencas que poseen slo informacin
pluviomtrica. Estos ltimos mtodos se denominan mtodos indirectos o mtodos
349
Volumen 2B
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(Ec. 2B.202-20)
Donde:
n0
rugosidad base para un canal recto, uniforme, prismtico y con rugosidad homognea.
350
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
n1
n2
n3
n4
m
(Ec. 2B.202-21)
Donde D es el dimetro representativo de la rugosidad superficial y se expresa en metros (m).
En cauces naturales pedregosos, este dimetro representativo de la rugosidad se asimila al
dimetro D65, D90 D95, dependiendo de la tendencia al acorazamiento del lecho. En
particular, cuando los sedimentos son de granulometra gruesa y extendida, el dimetro medio
de la coraza es cercano al D90 D95 obtenido de la curva granulomtrica original del lecho.
Cuando el sedimento es fino (arenoso) y el lecho es mvil (cauce aluvial), la
rugosidad superficial constituye una de las dos componentes de la resistencia al
escurrimiento o de la prdida de carga. En efecto, la rugosidad de un lecho aluvial
requiere considerar una "rugosidad adicional" producto de la presencia de ondas
sedimentarias, lo que conduce a la definicin de un coeficiente de Manning global, el cual
resulta ser funcin tanto de las caractersticas del escurrimiento como del sedimento. Las
relaciones hidrulicas o de prdida de carga para cauces aluviales se analizan en el numeral
2B.202.7.2(2)
Cuando las secciones del escurrimiento no presentan una rugosidad homognea, la rugosidad
global o rugosidad compuesta de la seccin vara con la altura de agua, lo que se debe a que
a distintas profundidades intervienen zonas de la seccin con diferentes rugosidades. Este es
el caso de los cursos naturales donde el lecho est constituido de un cierto tipo de material y
las mrgenes por otro, usualmente con presencia de vegetacin en las zonas de inundacin.
Para aplicar las leyes de resistencia hidrulica o de prdida de carga, en los casos de
secciones con rugosidad no homognea, se precisa diferenciar el lecho de las mrgenes o
subsecciones de distinta rugosidad. Existen mtodos alternativos para evaluar la
rugosidad compuesta de una seccin con rugosidad no homognea, como se describe ms
adelante.
351
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
352
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Saint-Venant se reducen a la ecuacin clsica del eje hidrulico, la cual permite determinar
la variacin a lo largo del cauce del nivel o altura de escurrimiento y de la
correspondiente velocidad media en la seccin, para un caudal y una condicin de borde
dadas. Dicha condicin se especifica en la seccin extrema de aguas arriba o de aguas
abajo del tramo de cauce analizado, dependiendo de si el rgimen es supercrtico (torrente) o
subcrtico (ro), respectivamente.
Un software actualmente muy utilizado para calcular ejes hidrulicos en cauces naturales que
aplica un modelo como el previamente descrito, corresponde al HEC-2, desarrollado
originalmente por el Corp of Engineers de Estados Unidos, cuya versin actual se denomina
HEC-RAS.
En el caso de flujo transitorio (variable en el tiempo) con lecho fijo, las ecuaciones de
Saint-Venant permiten realizar el rastreo de crecidas a lo largo de un tramo de cauce
en estudio. Estas ecuaciones denominadas tambin de onda dinmica, suelen
simplificarse generando distintos tipos de modelos: los llamados de onda no inercial, que se
obtienen de despreciar los trminos inerciales (que son los advectivos que le dan el carcter
no lineal a la ecuacin de cantidad de movimiento), y los llamados de onda cinemtica, que
se obtienen de suponer flujo cuasi-uniforme en todo punto del canal para cada instante de
tiempo. Los modelos simplificados son ms fciles de resolver numricamente, pero
tambin son menos precisos. En general, los modelos de onda cinemtica predicen que una
onda de crecida se traslada sin atenuacin a lo largo de un tramo de ro, lo cual puede
suponerse aceptable en tramos cortos o en ciertos casos en que la gradiente del flujo domina
sobre los efectos inerciales y de los gradientes de presin, que tienden a dispersar y a atenuar
la onda de crecida. En caso que sea importante predecir la atenuacin de dicha onda en tramos
de ro suficientemente largos, se deben utilizar los modelos de onda dinmica completos.
Para la resolucin de las distintas versiones de las ecuaciones de Saint-Venant en rgimen
transitorio se usan principalmente mtodos numricos como el de diferencias finitas o de
volmenes finitos, aplicados sobre las ecuaciones diferenciales parciales directamente, o
aplicando el llamado mtodo de las caractersticas para convertir las ecuaciones a derivadas
parciales en ecuaciones diferenciales ordinarias. Las mayores dificultades en la solucin
numrica de las ecuaciones consisten en resolver la formacin de ondas de frente vertical
que aparecen en algunos problemas en los que los trminos advectivos (no-lineales) de las
ecuaciones tienden a dominar sobre los trminos disipativos o friccionales.
En el caso de rgimen permanente, los mtodos para determinar tanto el eje hidrulico como
las condiciones asociadas en un cauce natural, se basan en una serie de suposiciones que hacen
posible la utilizacin de ecuaciones simples de resolver mediante la implementacin de
programas computacionales. Existen tres tipos de mtodos dependiendo del rgimen espacial
de escurrimiento al cual se apliquen: rgimen uniforme, rgimen cuasi-uniforme y rgimen
gradualmente variado.
354
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
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357
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Norma para Diseo Vial
)
(Ec. 2B.202-23)
cumple:
(Ec. 2B.202-24)
358
Volumen 2B
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)
(Ec. 2B.202-25)
Las expresiones anteriores pueden utilizarse para evaluar el coeficiente de Manning en lechos
macro-rugosos, igualando la velocidad media a aquella obtenida de la propia ecuacin de
Manning, lo que conduce a la siguiente expresin para n que refleja la dependencia de este
coeficiente con la altura relativa o radio hidrulico relativo..
( )
( )
(Ec. 2B.202-26)
En esta expresin basta con remplazar los factores numricos dados para las constantes A, B y C
en la Tabla 2B.202-27 para determinar el valor n / Dx1/6 en unidades mtricas (R y Dx en metros).
La razn n / Dx1/6 = St se denomina coeficiente de Strickler y puede ser comparada con el valor
constante dado para superficies hidrodinmicamente rugosas por varios investigadores:
359
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-27)
Donde i es la gradiente del cauce expresada en m/m y R el radio hidrulico en metros.
Estas expresiones deben emplearse con sumo cuidado por cuanto solo son aplicables para el
rango de los datos a partir de los cuales fueron desarrollados.
2B.202.7.2 (3) Mtodos bidimensionales de lecho fijo
Los modelos bidimensionales pueden ser de dos tipos: los que permiten resolver el flujo en
un plano vertical orientado longitudinalmente, es decir describen la estructura vertical del
flujo, y aquellos otros que resuelven el flujo en las direcciones transversal y longitudinal,
promediando sus propiedades locales en la vertical.
Las ecuaciones que gobiernan el problema en este caso resultan de promediar en la vertical
las ecuaciones tridimensionales de continuidad y cantidad de movimiento del flujo. Se
obtienen las llamadas ecuaciones de Saint-Venant bidimensionales, las cuales requieren una
ley de cierre para la resistencia del flujo. Esta puede estar basada en un coeficiente de
rugosidad de Manning o algn otro tipo de factor de friccin.
La solucin numrica de estas ecuaciones se basa en la aplicacin de mtodos de elementos
finitos, diferencias finitas y volmenes finitos.
Existen varios modelos comerciales que permiten resolver las ecuaciones de Saint-Venant
bidimensionales con lecho fijo. Un modelo desarrollado en el pasado por el Corp of Engineers
de los EEUU denominado STREAMER hoy en da se comercializa con un nombre distinto.
Otros modelos comerciales para este tipo de problema son AQUADYN, AQUASEA, e
incluso el MIKE21, aunque este ltimo es bastante caro y complejo, y sus aplicaciones
estn ms por el lado de problemas de hidrulica martima.
Para casos en que el anlisis requiere considerar el lecho mvil, adems de las ecuaciones de
Saint-Venant en dos dimensiones, debe considerarse la ecuacin de continuidad de
sedimento en dos dimensiones. El problema puede tratarse acoplado o desacoplado, tal
360
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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362
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Figura 2B.202-27 Ondas sedimentarias en cauces aluviales (lecho mvil fino arenoso)
La identificacin del tipo de ondas sedimentarias en canales de contorno mvil es importante
por cuanto, tal como ha sido explicado antes, existe una relacin directa entre las
caractersticas morfolgicas de las ondas y la resistencia que el lecho opone al escurrimiento.
363
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
En efecto, segn lo visto en numerales anteriores, algunos de los mtodos que se utilizan para
predecir curvas de descarga en lechos mviles requieren de la identificacin, sino del tipo
exacto de ondas, al menos del rgimen del lecho al que pertenecen.
Uno de los mtodos para la identificacin de ondas sedimentarias ms completos en cuanto a
la base de datos que emplea, es el de Vanoni. Este mtodo se basa en un conjunto
abundante de observaciones de laboratorio y de terreno, las cuales han sido ordenadas de
acuerdo a la relacin funcional adimensional siguiente:
(
)
(Ec. 2B.202-28)
Donde Reg es un nmero de Reynolds del grano basado en el dimetro mediano de las partculas
D50;
(Ec. 2B.202-29)
(Ec. 2B.202-30)
Donde g es la aceleracin de gravedad, la viscosidad cinemtica del agua, V la velocidad media
del flujo y h su altura media.
En base a la ecuacin funcional adimensional que aparece indicada grficamente en la Figura
2B.202-28 se puede identificar el tipo de onda sedimentaria y el rgimen del lecho al que
pertenece, conociendo las caractersticas del sedimento D50, la viscosidad cinemtica del agua
, la velocidad media de la corriente V y su altura media h. En la Figura B . 0 -30 aparece
un diagrama que permite adems diferenciar rizos de dunas, cuando se trata del rgimen
inferior del lecho. Es preciso insistir que estos grficos provienen de estudios experimentales
en canales de laboratorio, por lo que la aplicacin de los mismos a problemas en prototipos
debe realizarse tomando posibles efectos de escala.
2B.202.7.3 (2) Procesos de acorazamiento en cauces constituidos por sedimentos gruesos
bien graduados
2B.202.7.3 (2)a) Caractersticas del proceso
El acorazamiento del lecho ocurre en presencia de sedimentos de granulometra extendida o
364
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Figura 2B.202-30 Diagrama para identificacin de rizos y dunas del rgimen inferior
(Vanoni)
2B.202.7.3 (2)b) Cuantificacin del acorazamiento
Para cuantificar la condicin hidrulica que determina el umbral de estabilidad de un cauce
que se acoraza, se emplea el mtodo de Gessler segn el cual la razn entre el esfuerzo de corte
crtico (c) de las partculas y el esfuerzo de corte en el lecho (o), responde a una distribucin
normal de probabilidades con media = 1 y desviacin standard = 0,57. Este valor de la
desviacin standard est determinado por la intensidad de la turbulencia del flujo y considera
el escondimiento de las partculas pequeas.
La probabilidad (q) que una partcula de tamao especfico no sea arrastrada por la corriente
viene dada por la ecuacin:
(
)
(Ec. 2B.202-31)
369
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-32)
Donde Po es la funcin de frecuencias y por otro lado la funcin de frecuencias del material de
la coraza del lecho est dada por:
(Ec. 2B.202-33)
Donde C es un valor que se determina de la condicin que el rea bajo la curva de frecuencias
relativas de tamaos sea la unidad:
(Ec. 2B.202-34)
La funcin de frecuencias acumuladas del material de la coraza Pa viene dada por lo tanto por la
siguiente expresin:
(Ec. 2B.202-35)
La funcin de distribucin de frecuencias acumuladas asociada al material transportado desde el
lecho Pt(D) es similar a la ecuacin anterior, pero en ella debe remplazarse el valor de q por (1q).
De estas funciones de frecuencias acumuladas se obtienen las curvas granulomtricas del
370
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
material de la coraza y del material transportado por el flujo. A partir de la curva granulomtrica
de la coraza se determina el dimetro medio Dmc asociado al esfuerzo de corte o. Con el
propsito de facilitar la bsqueda del mximo valor de Dmc y por lo tanto del esfuerzo de corte
mximo cmax, se recomienda graficar los valores obtenidos para este parmetro Dmc en funcin
del esfuerzo de corte o.El esfuerzo de corte mximo cmax obtenido corresponde a la condicin
de arrastre crtico del lecho.
Una vez definida la condicin crtica de arrastre para el diseo de canales sin revestimiento, se
recomienda que el valor del esfuerzo de corte crtico calculado sea disminuido por un factor de
seguridad equivalente a 1,3. Sin embargo, algunos investigadores han encontrado que el mtodo
sobrestima el valor de c por lo que recomiendan usar como factor de seguridad el valor 1,5.
El procedimiento a seguir consiste en fijar la condicin hidrulica (determinando o) para la cual
se desea analizar la estabilidad del sedimento cuya curva granulomtrica es conocida. Esta curva
se discretiza en intervalos y para cada tamao representativo de estos intervalos (D) se calcula
c(D), con lo cual se determina la probabilidad de no arrastre asociada q(D) y la curva
granulomtrica de la coraza. Con esta ltima se obtiene finalmente su dimetro medio Dmc.
Si el clculo se repite para otra condicin hidrulica (o), se va definiendo una relacin entre o y
Dmc, de la cual se determina el o mximo asociado al mayor valor de Dmc. Tal valor constituye el
esfuerzo crtico que define el umbral de arrastre, el que para diseo debe dividirse por un factor
de seguridad, tal como se ha explicado antes.
2B.202.7.3 (3) Transporte incipiente o crtico de sedimentos no cohesivos
2B.202.7.3 (3)a) Caractersticas del fenmeno
El calificativo de incipiente o crtico del transporte de sedimento se utiliza para describir o
cuantificar la condicin hidrulica asociada al umbral de movimiento de las partculas slidas,
es decir la condicin lmite para la cual se inicia el transporte slido. Esta condicin lmite
se conoce tambin como condicin o arrastre crtico, pudindosele asociar una velocidad del
escurrimiento, un esfuerzo de corte, o bien una altura o profundidad de agua.
Desde el punto de vista de la Dinmica, corresponde a una situacin en la cual las fuerzas que
se oponen al movimiento de las partculas, igualan a las fuerzas hidrodinmicas de sustentacin
y arrastre de la corriente. En el caso de suelos granulares, las fuerzas de resistencia dependen
principalmente del peso sumergido de las partculas, mientras que en los suelos cohesivos
stas son dependientes de las fuerzas electroqumicas de cohesin y adhesin.
El estudio del transporte incipiente o inicio del transporte tiene inters tanto terico como
prctico. Desde el punto de vista terico, da la oportunidad de analizar y cuantificar aspectos
relativamente ms sencillos del movimiento de slidos generado por el flujo de un lquido o
gas. Desde el punto de vista prctico es importante por cuanto existe una diversidad de
problemas de ingeniera que estn relacionados con este aspecto particular del transporte de
371
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
slidos que requieren ser analizados y evaluados con fines de anlisis operacional o de diseo de
obras.
Existen en la actualidad bsicamente dos enfoques o criterios alternativos para el estudio del
problema:
Criterio de la velocidad crtica de arrastre.
Criterio de la tensin tangencial o del esfuerzo de corte crtico.
En el primer enfoque se asocia con la capacidad de transporte de slidos de la corriente, una
velocidad del escurrimiento y por lo tanto, con la condicin de transporte incipiente una
velocidad crtica. Como se ver ms adelante, en este enfoque es necesario definir una
velocidad representativa del flujo, la que en rigor debiera ser una velocidad cercana a las
partculas del lecho. Sin embargo, esta definicin es poco prctica resultando ms
conveniente utilizar en las aplicaciones una velocidad media del escurrimiento.
El criterio de la tensin tangencial crtica, por otro lado, cobr por un tiempo
relativamente mayor popularidad que el de la velocidad crtica. Como la capacidad de
arrastre est directamente relacionada con los esfuerzos cortantes en las cercanas del lecho,
que son evaluables en forma directa de las propiedades globales del flujo (gradiente y altura
de escurrimiento), es relativamente menos incierto definir una condicin crtica en base a
estos esfuerzos que en base a la velocidad.
El transporte incipiente o inicio del arrastre no es una condicin claramente delimitada, por
cuanto al alcanzar la capacidad de arrastre del flujo un cierto nivel, slo algunas partculas
se ponen en movimiento. Siendo este movimiento intermitente y difcil de establecer
mediante observaciones, existe bastante incertidumbre y subjetividad en la definicin
experimental de la condicin lmite o umbral del movimiento.
Algunos investigadores definen la condicin crtica como aquella en que comienzan a moverse
algunas partculas. En lechos de granulometra extendida se ha sugerido que el arrastre
comienza cuando se inicia el movimiento de aquellos granos de tamao medio. Otros autores
en cambio, definen el esfuerzo de corte asociado al comienzo del transporte a partir de una
curva de gasto slido versus esfuerzo de corte del fondo, extrapolando dicha curva para gasto
slido de fondo nulo. El valor del esfuerzo de corte asociado a este gasto de slidos nulo, se
define como esfuerzo de corte crtico.
Las observaciones de numerosos investigadores han demostrado que las partculas slidas se
mueven cuando se producen verdaderos estallidos o pulsaciones del flujo turbulento cerca del
lecho. Por esta razn el proceso es aleatorio. Hoy en da existe consenso de que en paredes
hidrodinmicamente lisas (en lechos constituidos por materiales finos) dichas pulsaciones se
deben a intrusiones de flujo turbulento hasta la pared misma, las que estn asociadas con
inestabilidades cuasi-peridicas de la subcapa viscosa.
En paredes hidrodinmicamente rugosas, las pulsaciones son inherentes a las caractersticas
372
Volumen 2B
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mismas del flujo turbulento. Es por eso que uno de los enfoques del problema del transporte
incipiente se basa en la cuantificacin de las fuerzas de sustentacin, las cuales se
consideran el mecanismo fundamental en el movimiento de los slidos.
2B.202.7.3 (3)b) Criterio de la velocidad crtica
Desde un punto de vista histrico, este enfoque fue el primero que se utiliz en el anlisis
del problema. Como se indic antes, consiste en establecer una relacin entre la velocidad
mxima (crtica) que produce la condicin de movimiento incipiente y las propiedades de las
partculas slidas.
Brahms (1753) propuso por primera vez una relacin denominada "Ley de la Sexta Potencia"
segn la cual el mayor peso de la partcula que puede arrastrar una corriente, es
proporcional a la sexta potencia de la velocidad local del flujo en las cercanas del grano.
La adopcin de una velocidad local en las cercanas de la pared como velocidad crtica de
fondo, tiene la dificultad que tambin requiere conocer la distribucin vertical de las
velocidades y adems definir un criterio para establecer la distancia al lecho a la cual se calcula
dicha velocidad local.
Dado lo anterior, se ha optado por emplear la velocidad media de la seccin en vez de la
velocidad local para cuantificar la condicin hidrulica de transporte incipiente. La velocidad
media crtica es funcin de las caractersticas del sedimento representadas por su dimetro y su
densidad relativa.
Una relacin de arrastre crtico basada en la velocidad media ha sido propuesta por Neill. Este
investigador experiment con sedimentos uniformes de dimetros comprendidos entre 6 y
30 mm. Sin embargo, a estos datos agreg los de otros investigadores, lo cual permiti derivar
la siguiente relacin que sera aplicable a sedimento natural para rangos de tamao de 3 D
140 mm y rangos de altura relativa de h / D 100:
( )
(Ec. 2B.202-36)
Esta frmula corresponde a la ecuacin de la envolvente de todos los datos experimentales que
el autor reuni, lo que la hace desde el punto de vista del diseo, una curva conservadora. Para
sedimento natural s = 2,65 lo cual hace que en tal caso el factor numrico del lado derecho de la
ecuacin tome el valor 1,81.
2B.202.7.3(3)c) Criterio del esfuerzo de corte crtico
El criterio de la velocidad crtica para cuantificar el arrastre incipiente ha sido cuestionado
373
Volumen 2B
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(Ec. 2B.202-37)
Donde c es el esfuerzo de corte crtico, K una constante que engloba las caractersticas de
forma y puntos de aplicacin que intervienen en el equilibrio de la partcula que est a
punto de ser desestabilizada, s es el peso especfico sumergido de la partcula, D su
dimetro y el ngulo de reposo del sedimento.
De o anterior se evidencia el hecho que el material de fondo ser ms estable a la accin de
la corriente mientras mayor sean el ngulo de reposo (), el tamao de las partculas (D) y
el peso especfico de los slidos (s), ya que mayor resulta tambin el esfuerzo requerido
para iniciar la movilizacin de las partculas.
Las constantes de la ecuacin anterior han sido evaluadas a partir de experimentos,
encontrndose que para flujos laminares se cumple K = 0,18; en tanto que para flujos
turbulentos K = 0,10.
La expresin anterior puede expresarse en trminos adimensionales, definiendo el esfuerzo de
corte crtico adimensional c como sigue:
(Ec. 2B.202-38)
(Ec. 2B.202-39)
Donde
hidrodinmicas.
374
Volumen 2B
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375
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
El estudio de la condicin hidrulica asociada al transporte incipiente para flujos macro rugoso
ha sido abordado experimentalmente por varios investigadores siguiendo los enfoques de
velocidad media crtica y esfuerzo de corte crtico.
El conjunto de frmulas basadas en la velocidad media crtica que han sido propuestas y que
son aplicables en mayor o menor medida a flujos macro rugosos, puede agruparse en tres
categoras. El primer conjunto corresponde a frmulas del tipo general que tienen la forma
siguiente:
( )
(Ec. 2B.202-40)
Donde s es el peso especfico relativo de los sedimentos, h la altura de escurrimiento, D es el
dimetro del sedimento del lecho en contacto directo con el flujo, el ngulo de inclinacin del
lecho con respecto a la horizontal; , m y n son constantes que dependen de los ajustes de
las frmulas a los datos experimentales empleados por los autores que proponen dichas
frmulas.
En la Tabla 2B.202- 9 se entregan los valores para , m y n propuestos por distintos
investigadores.
Tabla 2B.202-29 Valores de , m y n en expresin de velocidad crtica de arrastre para
flujos macro rugosos
( )
(Ec. 2B.202-41)
376
Volumen 2B
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Para ningn movimiento del lecho K 0,0 , en tanto que para movimiento incipiente
generalizado del lecho K 0,06.
Por otro lado, el lmite h/D <6 determina la frontera superior de la regin que corresponde a
escurrimientos macro rugosos, en tanto h/D 6 determina aquella de escurrimientos rugosos.
2B.202.7.3 (4) Transporte de sedimentos
El transporte slido asociado al material movilizado del lecho, cuya tasa se expresa como
gasto (gasto slido), depende de las caractersticas del sedimento constitutivo de la seccin de
escurrimiento (cauce o lecho), de las propiedades fsicas del agua y de la capacidad de
transporte de la corriente. Su origen se explica por la interaccin entre el fluido, el flujo y el
lecho, por lo cual su granulometra est ntimamente vinculada a la del cauce. El gasto slido
puede visualizarse integrado por dos componentes: en suspensin y por el fondo.
El gasto slido en suspensin como su nombre lo indica, est constituido por aquellos
sedimentos que debido su peso (partculas ms finas) y a la turbulencia del escurrimiento, se
mantienen incorporados en forma relativamente permanente en el seno de la corriente como
material en suspensin. Este sedimento proviene del lecho y es distinto del washload o
carga de sedimento proveniente de la erosin de la cuenca, que tambin es un material que es
transportado en suspensin por el flujo.
El gasto de fondo se caracteriza por incluir slo sedimento que se mueve en permanente
contacto con el lecho. El material transportado por el fondo est constituido por partculas que
se desplazan por la accin de los esfuerzos de corte del escurrimiento, rodando, resbalando o
realizando pequeos saltos intermitentes. Estos esfuerzos se transmiten a los granos en la
forma de esfuerzos viscosos, si la pared es hidrodinmicamente lisa o a travs de fuerzas netas
de presin debido a la separacin del flujo alrededor de las partculas, en el caso de paredes
hidrodinmicamente rugosas.
377
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
A continuacin se describen por separado los dos componentes del gasto slido y se detallan
algunos mtodos de clculo empleados para cuantificar dicho gasto slido.
2B.202.7.3 (4)a) Transporte en suspensin y de fondo
Si los esfuerzos de corte de fondo se aumentan paulatinamente por sobre la condicin de
transporte incipiente, se alcanza eventualmente un punto en que parte del sedimento del lecho
se mueve en contacto relativamente permanente con l y parte se integra a la corriente,
movindose en suspensin.
Las partculas en suspensin tienen la tendencia a caer verticalmente y a depositarse
nuevamente sobre el fondo debido a su peso. Esta tendencia, sin embargo, es
contrarrestada por las fluctuaciones de la corriente en la direccin vertical, haciendo que
la mayora de estas partculas se mantengan suspendidas y nunca o slo espordicamente,
retornen al lecho. Otras en cambio (una menor proporcin), se mantienen movindose en
contacto con el lecho y se integran al gasto slido de fondo. Simultneamente con lo
anterior ocurre el proceso inverso, vale decir, existen partculas que son removidas del lecho y
se integran a la fase en suspensin. El proceso en su conjunto corresponde a uno de
intercambio continuo entre partculas que se mueven en suspensin y de aquellas otras en
contacto con el lecho.
Sin embargo, no todas las partculas que se mueven en suspensin presentan igual
comportamiento, porque las ms pesadas tienden a caer ms rpidamente que las livianas,
por lo que la distribucin vertical de la concentracin de partculas de distintos tamaos,
es tambin diferente. Esto provoca que las partculas ms finas presenten una distribucin
vertical ms uniforme que las ms gruesas, vale decir, los gradientes verticales de
concentracin de las ltimas son mayores.
El lmite espacial superior del sedimento en suspensin lo constituye la superficie libre
mientras que el inferior no est claramente establecido, pero se considera corresponde al
limite superior de la capa formada por las partculas slidas que se mueven en contacto
permanente con el lecho que son los que dan origen al gasto slido de fondo. Esta capa se
denomina capa del lecho y su espesor es variable y depende del tamao del sedimento,
siendo en general del orden de dos veces el dimetro caracterstico de las partculas que se
mueven.
El proceso fsico que caracteriza la suspensin de slidos es un proceso de difusin turbulenta,
denominado dispersin.
2B.202.7.3 (4) a.1) Proceso de difusin turbulenta o dispersin de masa
El proceso de difusin turbulenta de masa puede suponerse compuesto de dos subprocesos:
Proceso de transporte puro o de adveccin, debido a que el flujo transporta o conduce la
masa de una especie distinta a la del agua a una velocidad igual a su velocidad media.
378
Volumen 2B
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(Ec. 2B.202-42)
En esta ecuacin c representa la concentracin del sedimento en suspensin (volumen de
slidos dividido por volumen de slidos + agua), s el coeficiente de difusin turbulenta o de
dispersin de sedimento y Vs la velocidad de sedimentacin de las partculas de dimetro D; y
es la distancia al lecho, medida hacia arriba.
2B.202.7.3(4)a.3) Distribucin vertical del sedimento en suspensin
Para determinar esta distribucin es preciso integrar la ecuacin de difusin. Si se supone s
constante se obtiene la siguiente ecuacin que describe la variacin de la concentracin de los
slidos (c) con la distancia al lecho (y):
379
Volumen 2B
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(Ec. 2B.202-43)
Donde ca es la concentracin a la distancia del lecho y = a. Esta distribucin de la concentracin
es vlida siempre que la turbulencia del flujo sea uniforme, condicin que ha logrado ser
reproducida experimentalmente con dispositivos que agitan el fluido mediante paletas que
giran o rejillas de movimiento oscilatorio vertical.
Para el escurrimiento en un canal o en un ro, sin embargo, el coeficiente de dispersin del
sedimento (s) es variable en la vertical. Para obtener una expresin aplicable a los flujos
turbulentos en canales dicho coeficiente se supone proporcional al coeficiente de dispersin
del momentum a travs de un factor de proporcionalidad . El coeficiente de dispersin de
momentum depende a su vez de las propiedades del escurrimiento y de la distancia al fondo.
)
(Ec. 2B.202-44)
Volumen 2B
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(Ec. 2B.202-45)
Donde c(y) est dado por la ecuacin que describe la variacin de la concentracin de
sedimento en la vertical anteriormente escrita y por otro lado u(y) est dado por las
ecuaciones que describen las distribuciones logartmicas de velocidad para los distintos tipos
de paredes hidrodinmicas (lisa, rugosa o en transicin de lisa a rugosa).
El problema que surge en este clculo es elegir una altura de referencia y = a donde se
conozca c = ca. Este problema puede salvarse si se impone como condicin de borde la
concentracin asociada con el gasto slido de fondo, contenido este ltimo dentro de una capa
de espesor proporcional al tamao del sedimento arrastrado. Usualmente se adopta a = 2D,
donde D es el tamao representativo de este sedimento arrastrado por el fondo.
2B.202.7.3 (4)b) Mtodos de clculo del transporte de sedimentos para lechos finos
Estos mtodos han sido desarrollados a partir de teoras y datos, en su mayora
experimentales, que constituyen visiones ms o menos idealizadas de un fenmeno
altamente complejo en el que intervienen numerosas variables. Por tal motivo, en su
aplicacin siempre se deber hacer uso juicioso de sus resultados apoyndose en la experiencia
de especialistas en el rea.
Por otro lado, todos estos mtodos estn orientados a estimar la capacidad de arrastre de un
canal o cauce, capacidad que refleja el potencial de arrastre o de movilizacin de sedimentos.
La capacidad de arrastre o transporte potencial es el mximo valor que podra alcanzar la
capacidad de arrastre real del cauce. La diferencia se debe a que los modelos no toman en
cuenta distintos factores que condicionan el arrastre de slidos y que adems son complejos y
difciles de evaluar, tales como la morfologa y sinuosidad del cauce, movilidad real del
material del lecho y de las riberas, entre otros.
Un ejemplo de ello lo constituyen los ros de montaa y de piedemonte, los cuales poseen
cauces angostos, profundos y poco sinuosos debido a la existencia de riberas rocosas o
altamente resistentes. En ellos, la capacidad de arrastre o transporte potencial no es
normalmente satisfecha por los sedimentos del lecho, producindose un dficit que se
manifiesta a travs del acorazamiento, el que deja inactivo el lecho hasta la ocurrencia de una
crecida importante.
Aguas abajo de los sectores de montaa, los cauces tienden a ensancharse, lo que
381
Volumen 2B
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Los cauces pueden tambin ajustarse rpidamente a las condiciones que tenan antes de una
crecida. El tiempo que le toma a un ro retornar a su forma original despus de un cambio
inducido por una crecida en ros de clima templado, es usualmente corto en relacin al
perodo de retorno de las inundaciones, con una rpida revegetacin que es un importante
componente del proceso de recuperacin. Por ejemplo, la socavacin en un cauce causada
por una crecida puede incrementar su ancho, pero posteriormente, los caudales medios ms
bajos que producen flujos ms lentos, pronto reducirn el ancho por sedimentacin a lo largo de
las riberas. Algunos de los ajustes de la forma de los cauces ocurren a largo plazo dependiendo
del clima o de los cambios inducidos sobre el rgimen sedimentolgico del ro.
Consecuentemente, procesos que tuvieron lugar en el pasado pueden tambin ser
importantes en la determinacin de la morfologa actual de un cauce.
Como se ha sealado, los ros transportan cantidades significativas de sedimento y erosionan su
lecho y riberas en respuesta a eventos de crecida. Las grandes crecidas tienen un gran potencial
para generar cambios morfolgicos en el cauce, sin embargo ellas ocurren con muy poca
frecuencia. Pequeas crecidas en tanto, son mucho ms frecuentes pero no son tan efectivas
desde el punto de vista de los cambios morfolgicos. La forma que tiene la seccin de un cauce
se vincula al llamado trabajo formativo. El trabajo formativo de un cauce asociado a una crecida
determinada se puede estimar mediante el producto entre el volumen de sedimento transportado
y la frecuencia de la crecida. El caudal asociado a la crecida que alcanza el mximo trabajo
formativo del cauce se denomina caudal dominante o formativo.
En los ros el mayor trabajo formativo del cauce es producido por eventos de crecidas que
ocurren en promedio, entre dos veces por ao y una vez cada cinco aos. Por lo tanto, el
concepto de caudal dominante se relaciona con la idea de que los ros ajustan la forma de
su cauce de modo de conducir crecidas moderadas entre sus riberas. Desde este punto de
vista, el caudal formativo resulta ser similar en magnitud al caudal denominado de cauce lleno
y resulta ser menor que aquel asociado a crecidas extremas o de baja frecuencia de ocurrencia.
El caudal de cauce lleno se ha relacionado en un gran rango de ros distintos, con perodos de
retorno que van entre 1 a 3 aos, con un valor medio de alrededor de 1,5 aos.
Los procesos naturales de socavacin ocurren en contracciones, curvas y en las confluencias.
A continuacin se entregan algunas relaciones propuestas para la estimacin de la
socavacin en estas singularidades de los cauces. En la aplicacin de estas frmulas o
mtodos deber tenerse presente que constituyen herramientas sencillas basadas en una
idealizacin de fenmenos complejos y difciles de evaluar. Por lo tanto sus resultados
deben ser empleados cuidadosamente y de preferencia respaldados por la experiencia de El
Consultor.
383
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
)
(Ec. 2B.202-46)
Donde:
S
socavacin, m;
B
ancho del ro, m;
ho
profundidad del flujo aguas arriba de la contraccin, m
384
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
para
(Ec. 2B.202-47)
Donde:
S
Socavacin en la curva (m)
ho
Altura media del escurrimiento no perturbado (m)
r
Radio de curvatura de la curva (m)
B
Ancho superficial del cauce (m)
Un procedimiento alternativo de clculo de la socavacin en una curva es el de Odgaard
basado en la relacin grfica de la Figura 2B.202-34 adjunta.
(Ec. 2B.202-48)
Con:
R
Radio hidrulico del escurrimiento no perturbado (m).
ks
Rugosidad equivalente del lecho (m) que vale D90 para flujo rugoso y 2 D50 para flujo
liso.
385
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
V*
s
g
D
J
Para estimar la socavacin que se produce aguas abajo de una confluencia se puede utilizar la
relacin de Breusers y Randkivi siguiente:
(Ec. 2B.202-49)
Donde:
profundidad del flujo promedio de los dos brazos que confluyen (m).
ho
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
afectar las fundaciones de obras existentes en el ro aguas abajo de la barrera, tales como
bocatomas de canales, pilas de puentes, descargas, obras de defensa fluvial y obras de
cruce de ros, y muy especialmente condicionar el diseo de obras futuras que se construyan
en el cauce o en sus cercanas, aguas abajo de la barrera.
Para cuantificar la degradacin se emplean bsicamente dos tipos de mtodos: modelos fsicos a
escala reducida y modelos de simulacin matemtica (numrica). Los modelos numricos han
alcanzado un mayor desarrollo y su uso se ha generalizado por ser ms flexibles, rpidos y
ms econmicos. Estos modelos tienen su origen en ecuaciones bsicas similares: una ecuacin
de continuidad para el sedimento ligada con una ecuacin de gasto slido, con la cual se realiza
un balance de masas en un tramo del cauce del ro, en el cual el descenso del lecho por unidad
de tiempo compensa la diferencia entre el gasto slido de salida del tramo y aquel que entra al
mismo.
La metodologa para realizar el balance incluye los siguientes procesos de clculo:
caracterizacin hidrulica del ro, caracterizacin sedimentolgica y balance sedimentolgico,
incluyendo en esta ltima cuantificacin de descensos y cambios de gradiente del lecho. El
uso de esta metodologa implica el empleo de mtodos alternativos de clculo hidrulico y
mecnico fluvial que preferentemente debe decidir y desarrollar un especialista en el tema.
2B.202.7.3(6)b) Clculo simplificado de la degradacin
Para fines de una estimacin preliminar de la magnitud de la degradacin aguas abajo de
una presa o barrera, puede realizarse el siguiente clculo simplificado:
Primero, estimar el volumen medio de sedimento acarreado por las aguas en el perodo de
inters: por ejemplo, durante una crecida o durante un perodo de varios aos.
Segundo, suponer que el volumen anterior es total o parcialmente depositado aguas
arriba de la obra o barrera.
Tercero, a partir de la seccin de la barrera o presa trazar hacia aguas abajo una recta de
gradiente igual a la gradiente crtica (ic) de arrastre del tamao representativo del
sedimento.
Por ltimo, trasladar paralelamente a si misma la recta anterior de modo que el tringulo
que se forma con ella y la lnea de fondo del cauce (gradiente io), tenga un rea tal que
multiplicada por el ancho medio del cauce forme un volumen igual al sedimento
depositado aguas arriba de la obra.
En la Figura 2B.202-36 adjunta se muestra un esquema del perfil del lecho degradado que se
obtendra mediante este clculo simplificado.
387
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Como parte de los diseos de las obras de cruce de un cauce natural se incluyen a
continuacin algunas frmulas y criterios conocidos para estimar la socavacin local al
pie de pilas y estribos de puentes y otras obras hidrulicas, as como tambin la socavacin
generalizada del cauce. En la aplicacin de estas frmulas hay que tener claro que se trata de
herramientas tcnicas basadas en modelos aproximados o idealizados de fenmenos
complejos, por lo tanto los resultados que se obtengan deben ser empleados con criterio y en
lo posible, con respaldo de la experiencia de El Consultor.
2B.202.7.4(1) Fenmeno de socavacin
La socavacin es un fenmeno producido por un desequilibrio localizado entre la tasa a la
cual el sedimento es arrastrado por la corriente fuera de una determinada zona del lecho y la
tasa de sedimento alimentada hacia ella. Este desequilibrio se genera por la concentracin del
flujo asociada a la presencia de un obstculo o estructura implantada en un lecho fluvial. El
resultado es una profundizacin local del lecho, bajo la forma de una fosa o cavidad en el
entorno de la estructura, que se desarrolla durante un cierto tiempo hasta que se restituye el
equilibrio entre la tasa de entrada y de salida de sedimento a la fosa.
El proceso tiende a alcanzar una condicin de rgimen o de estabilizacin. Es esta condicin la
que interesa principalmente cuantificar desde un punto de vista ingenieril. La fosa de
socavacin que caracteriza la condicin de rgimen puede llegar a afectar la estabilidad de
estructuras y por lo tanto, se hace necesario predecirla como parte del diseo.
Cuando la socavacin se produce sin alimentacin desde aguas arriba, se habla de
socavacin en aguas limpias o claras. Si adicionalmente la corriente tiene caractersticas
tales que se genera en el lecho no alterado por la estructura, la condicin de arrastre crtico
o incipiente (umbral del transporte de sedimentos), la profundidad de socavacin alcanza un
mximo. Esto se debe a que para esta condicin se produce el mximo desequilibrio entre la
capacidad de arrastre del flujo en torno o al pie de la estructura (capacidad socavante) y la
388
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
capacidad de arrastre de sedimento desde aguas arriba hacia la fosa (capacidad de alimentacin
de la fosa), que en este caso es nula. En este manual se presentan frmulas aplicables a este
tipo de condicin extrema.
Otro aspecto a considerar en la cuantificacin de la socavacin es la geometra de la fosa, la
cual depende de las caractersticas del sedimento y de la forma del obstculo. Si el obstculo
es simtrico con respecto al flujo, la fosa resultante tambin es simtrica y si no lo es, el punto
de mxima socavacin de ella se ubica fuera de la lnea de simetra.
Finalmente hay que sealar que la socavacin reviste caractersticas distintas segn se trate de
un lecho aluvial fino (arenoso) o de uno grueso uniforme o bien graduado. En este ltimo caso,
dentro de la fosa se produce un acorazamiento que reduce la efectividad de la corriente
socavante por lo que la fosa tiende a ser menos profunda que la de un lecho fino, a igualdad de
condiciones geomtricas del obstculo e hidrulicas de la corriente.
2B.202.7.4(2) Frmulas de clculo de la socavacin local al pie de pilas
Existen numerosas frmulas que han sido propuestas para determinar la profundidad
mxima de la fosa o cavidad de socavacin alrededor de una pila. A continuacin se
presenta un grupo de frmulas que reflejan la informacin ms completa o actualizada sobre
el fenmeno, referido a una pila cilndrica de seccin circular inserta en un lecho de arena y
sujeta a socavacin en aguas claras. Seguidamente se incluyen factores de correccin
para considerar efectos de forma de la seccin de la pila, agrupacin de pilas y lecho no
arenoso.
389
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
( )
para
(Ec. 2B.202-51)
Relacin de Richardson (R) para nmeros de Froude mayores a 0,5:
( )
(Ec. 2B.202-52)
En las expresiones anteriores Sc es la socavacin mxima debido a la presencia de la pila de
seccin circular de dimetro b inserta en un lecho de arena y sujeta a condiciones de aguas
claras y transporte incipiente del flujo en la zona no alterada por la pila; h es la altura de
escurrimiento y F es el nmero de Froude del flujo no perturbado (
velocidad media).
y V =
Al aplicar las frmulas anteriores se podr apreciar que los resultados obtenidos con la frmula
envolvente de datos experimentales (EDE) supera en un 25 % a 35 % a aquellos de Breusers,
Nicollet y Shen (BNSh) para h / b 1; para valores de h / b < 1 la diferencia se incrementa,
pudiendo superar el 100 %. Por otro lado, la frmula de Richardson (R) entrega resultados
parecidos de BNSh para nmeros de Froude cercanos a 0,5 y semejantes a los de la frmula
390
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
EDE para nmeros de Froude cercanos a 0,9. Esto permite recomendar que cuando se empleen
estas frmulas, para rangos de nmeros de Froude menores o cercanos a 0,5 se privilegie el
uso de la frmula de BNSh y para nmeros de Froude mayores que 0,7 se prefiera el uso de la
frmula EDE.
2B.202.7.4(2)b) Factores de correccin para la socavacin al pie de pilas
Para considerar los efectos de la forma de la pila, presencia de varias pilas, de dispersin
granulomtrica del material del lecho (cuando ste no es uniforme) se utiliza un coeficiente
de correccin K. Dicho coeficiente multiplica la socavacin obtenida para una pila
cilndrica de seccin circular fundada en un lecho de arena uniforme, para obtener la
socavacin de una o varias pilas agrupadas, con seccin no circular, con o sin base de
fundacin expuesta al flujo, inserta en un lecho de arena no uniforme o material ms grueso:
(Ec. 2B.202-53)
Donde el coeficiente K est dado por el producto siguiente:
(Ec. 2B.202-54)
Siendo Ks el factor de forma de la pila, K el factor por alineamiento de la pila de seccin no
circular con la corriente, Kg el factor debido a la dispersin granulomtrica de arenas no
uniformes, Kgr el factor que considera la presencia de grupos de pilas, KR es el factor por
afloramiento de la base de fundacin y Kd es el factor de influencia por tamao del sedimento.
2B.202.7.4(2)b.1) Factor de forma de la pila (Ks)
El factor Ks depende de la forma de la seccin transversal y en elevacin de la pila; los
valores para distintos tipos de seccin se consignan en la Tabla 2B.202-30 adjunta.
Tabla 2B.202-30 Factores de forma de seccin transversal de pilas (Ks)
391
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
)
(Ec. 2B.202-55)
392
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-56)
Esta relacin entrega valores ms altos que el de la Figura 2B.202-39, por lo que su aplicacin a
lechos graduados debe considerarse como un elemento conservador a introducir para considerar
el efecto de la dispersin granulomtrica de los sedimentos.
2B.202.7.4 (2) b.4) Factor de grupo de pilas (Kgr)
Cuando las pilas se presentan como un obstculo a la corriente en grupo, es necesario
introducir el factor de correccin recomendado por Breusers que se indica en la Tabla 2B.20231, en funcin de la separacin de dos (2) pilas. En el caso de grupos de ms de dos pilas, el
clculo se debe realizar agrupando las pilas en grupos de a dos, determinando luego un factor
total de cada grupo de pilas.
393
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Tabla 2B.202-31 Factor de grupos de pilas de seccin circular (Kgr) para pares de pilas
Cabe sealar que segn lo muestran las pocas experiencias consignadas en la literatura
especializada, la profundidad de socavacin crece cuando las fosas de dos o ms pilas se
superponen. Existe cierta evidencia experimental que indica que al considerar las pilas
alineadas transversalmente al eje del flujo y siendo el espaciamiento entre las pilas mayor a
cuatro veces su dimetro (e > 4b), la influencia que ejerce el bulbo de socavacin de una sobre
otra, puede considerarse despreciable.
Una alternativa para estimar el factor de influencia de una pila de seccin circular sobre la
socavacin de otra pila de igual seccin, alineadas perpendicular al flujo y separadas por
una distancia entre ejes igual a 2b, es la propuesta por Kothyari et al, para e > b:
(
)
(Ec. 2B.202-57)
394
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
( (
)
(Ec. 2B.202-58)
395
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
siguiente clasificacin para el tamao de sedimento que permite distinguir entre sedimentos
finos y gruesos uniformes:
Sedimento fino
Sedimento intermedio
Sedimento grueso
Socavacin no observable
(Ec. 2B.202-59)
Chiew y Melville sugieren el siguiente coeficiente:
(
(Ec. 2B.202-60)
En la Tabla 2B.202-33 adjunta se consignan los valores que toma Kd para las dos
ecuaciones anteriores limitados al rango de b/D50 8.
Tabla 2B.202-33 Valores de Kd segn frmulas alternativas
396
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-61)
Donde Se es la socavacin al pie del estribo, h la altura local del escurrimiento no
perturbado, K es el factor del ngulo de esviaje de la estructura, KF es el factor de forma del
estribo o espign, Kh es el factor que considera la profundidad del flujo, K es el factor de
dispersin granulomtrica de la arena si ella es no uniforme y KI es el factor de intensidad del
flujo
397
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Figura 2B.202-41 Vista en planta y corte de un estribo o espign afectado por socavacin
local
2B.202.7.4 (3)b) Factores de correccin de la socavacin local al pie de estribos.
2B.202.7.4 (3) b.1) Factor de ngulo de esviaje (K).
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
La influencia que produce el ngulo de esviaje () del estribo con respecto al flujo, se traduce
en la incorporacin del coeficiente K, el cual viene dado en funcin del ngulo que forma el eje
del estribo con la lnea de la ribera, medido por aguas arriba, en la Tabla 2B.202-34.
La relacin de Froelich que se indica a continuacin, permite estimar valores similares por lo
cual tambin se han incluido en la tabla anterior:
(
)
(Ec. 2B.202-62)
399
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
( )
(Ec. 2B.202-63)
Cuando la penetracin del estribo compromete la llanura de inundacin y parte del cauce
principal, para L/h 5, la socavacin mxima al pie del estribo se reduce
significativamente, pudiendo resultar en la prctica un 30% a 40% del valor dado por la
ltima de las frmulas anteriores.
Otras relaciones de clculo verificadas y readecuadas en estudios experimentales
realizados por Ayala, Durn y De Jourdan, aplicables al clculo de Kh son las de Liu et al:
( )
(Ec. 2B.202-64)
Donde F = nmero de Froude =
escurrimiento no perturbado.
400
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-65)
401
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-66)
2B.202.7.4 (4) Socavacin aguas abajo de estructuras hidrulicas
Se presenta a continuacin una serie de frmulas deducidas en forma experimental o con
datos limitados de prototipo, para estimar la socavacin que se produce aguas abajo de una
estructura hidrulica, producto del desbalance local en las tasas de transporte que origina la
presencia dicha obra en el lecho. Cada frmula va acompaada de una figura en donde se
esquematiza la obra hidrulica y las distintas variables que definen el fenmeno.
En el uso y aplicacin al diseo de estas frmulas a condiciones de prototipo, debe cuidarse de
no perder de vista la incertidumbre que conlleva la extrapolacin de las mismas. Por tal
motivo, es deseable que las recomendaciones que surjan del uso de estos resultados sean
avaladas o complementadas con la experiencia de El Consultor.
402
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Donde:
S
hd
H
(Ec. 2B.202-67)
socavacin mxima al pie de la barrera (m).
altura del escurrimiento aguas abajo de la fosa (m).
carga o diferencia entre el nivel de aguas arriba de la barrera y de aguas abajo de la
corriente (m).
403
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
q
D
A
x, y, z, w
Donde:
S
hd
H
(Ec. 2B.202-68)
socavacin mxima al pie de la presa (m).
altura del escurrimiento aguas abajo de la fosa (m).
carga o diferencia entre el nivel de aguas arriba de la presa y de aguas abajo de la
corriente (m).
404
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
q
D
A
x, y, z, w
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Donde:
S
hd
H
q
D90
c
A
x, y, z, w
(Ec. 2B.202-69)
socavacin mxima al pie de la solera (m).
altura del escurrimiento aguas abajo de la fosa (m).
carga o diferencia entre el nivel de aguas arriba de la compuerta y de aguas abajo de
la corriente (m).
caudal por unidad de ancho (m3/s/m).
dimetro 90 % que pasa del sedimento del lecho (mm).
altura de la grada (m).
factor segn Tabla 2B.202-38.
exponentes segn Tabla 2B.202-38.
Donde:
S
q
(Ec. 2B.202-70)
socavacin mxima al pie de la solera (m).
caudal por unidad de ancho (m3/s/m).
406
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
h1
D50
A
x, y, z
)
(Ec. 2B.202-71)
Donde hd es la altura de aguas abajo pegada a la barrera y toma en cuenta el efecto del
tamao del sedimento de acuerdo con la Tabla 2B.202-40 adjunta.
Tabla 2B.202-40 Factor de correccin en frmula de Hoffmans.Torrente ahogado
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
2B.202.7.4 (4) b.2) Socavacin al pie de soleras producida por ros (rgimen subcrtico)
Este fenmeno es anlogo al de torrentes, solo que se verifica para rgimen de ro.El caso
graficado en la Figura 2B.202-47 es el de una solera que se sumerge con un ngulo en el
lecho, estructura que a su vez presenta un desnivel o cada, c, con respecto al nivel de aguas
abajo.
]
(Ec. 2B.202-72)
Donde:
caudal por unidad de ancho (m3/s/m);
q
U1
velocidad del flujo al trmino de la solera (m/s);
D90
dimetro caracterstico del lecho (mm);
c
desnivel entre la estructura y el lecho (m);
g
aceleracin de gravedad (m/s2);
(Ec. 2B.202-73)
Donde las variables tienen el mismo significado que en la frmula anterior y se obtiene
de la Tabla 2B.202-40 presentada anteriormente.
2B.202.7.4 (4)c) Socavacin al pie de alcantarillas y ductos de descarga de seccin
circular
El fenmeno ocurre cuando un ducto desagua sobre un lecho mvil erosionable, tal como se
esquematiza en la Figura 2B.202-48 adjunta.
408
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-74)
Donde:
S
socavacin (m);
d
dimetro del ducto (m);
Q
caudal total descargado (m3/s);
g
desviacin estndar de sedimento del lecho erosionable =
D50
dimetro 50% que pasa (mm);
A, B, x, y, z, w parmetros definidos en la Tabla 2B.202-41 adjunta.
A
0,73
0,86
2,11
0,13
x
0,33
0,63
0,57
1,00
y
0,67
1,58
1,54
2,00
Z
0
0
-0,40
0
w
0,17
0
-0,11
0,50
B
0
0
0
-0,80
Tipo de descarga
hd>0,5d
Librehd0,45
Librehd0,45d
Ahogada
Ruffetal
1,24
0,45
1,13
0
0
0
Librehd0,45d
BreusersyRaudkivi
0,10
1,00
2,00
0
1,00
0
Ahogada
Nota: todas las frmulas son aplicables slo a sedimento natural de peso especfico relativo s = 2,65 ton/m3 y
escurrimiento de agua a = 1,00 ton/m3.-
409
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-75)
(Ec. 2B.202-76)
Las variables y dimensiones de estas frmulas son las mismas de la frmula de socavacin.
Alternativamente pueden emplearse las recomendaciones de Hoffmans:
y
(Ec. 2B.202-77)
Donde S (m) es la socavacin mxima determinada segn la ecuacin 2B.202-72.
410
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-78)
De
d
Q
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
arriba sealadas, para fines de estimaciones con propsito de diseo en ingeniera es usual
adoptar un criterio conservador que consiste en calcular la condicin de mxima
profundizacin posible del lecho, bajo una condicin hidrulica dada.
La mxima socavacin general posible de ocurrir es aquella en la cual el lecho se profundiza
hasta que se alcanza la condicin hidrulica de transporte incipiente o crtico; es decir, la
velocidad del flujo en la seccin mojada se reduce hasta el lmite en que la corriente ya no
puede movilizar y arrastrar ms material desde el lecho. Al mismo tiempo, puede suponerse
que la alimentacin de material proveniente de aguas arriba se interrumpe y, por lo tanto, al
tramo socavado no llega sedimento mientras transcurre el proceso.
Planteado el problema as, su cuantificacin se reduce a determinar cul es la nueva seccin
que debera tener el cauce de manera que se verifique que el lecho queda en condiciones de
arrastre crtico o de transporte incipiente, bajo condiciones hidrolgicas predeterminadas. Los
mtodos que a continuacin se exponen permiten realizar el clculo de la seccin socavada
imponiendo la condicin de que en ella la velocidad de escurrimiento iguale a la velocidad
crtica de arrastre.
2B.202.7.4(5)b.1)Mtodo de Neill
En este mtodo se emplea como frmulas de velocidad crtica de arrastre una de las que se
indica a continuacin, haciendo notar que ellas han sido derivadas para lechos granulares
planos:
Para sedimentos finos (arenosos):
( )
)
(Ec. 2B.202-79)
(Ec. 2B.202-80)
Donde:
Vc
velocidad crtica de arrastre (m/s);
altura de escurrimiento para la condicin de arrastre crtico (m);
hc
D
dimetro representativo del sedimento del lecho (m);
ks
aspereza o rugosidad determinante de la prdida de carga;
g
aceleracin de gravedad (m/s2).
Para sedimentos finos (arenosos) se utiliza ks = D65 y D = D50 D = Dm, en tanto que para
sedimentos gruesos de granulometra extendida que presentan tendencia al acorazamiento, se
412
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
utiliza D = D84, D = D90 D = D95 segn la mayor dispersin granulomtrica que presente la
distribucin. Aqu Dx con x = 50, 65, 84, 90 o 95 representa el dimetro x% que pasa
determinado tamao de la curva granulomtrica del lecho y Dm el dimetro medio.
La determinacin de la seccin socavada debe realizarse considerando de manera explcita su
geometra, ya que de lo contrario el clculo resulta demasiado aproximado. Para ello se
debe dividir la seccin en franjas o subsecciones como se indica en la Figura 2B.202-49 y
luego determinar en cada una de ellas la mxima altura de agua que iguala a la altura crtica de
arrastre hc.
Figura 2B.202-49 Esquema para clculo de socavacin general segn mtodo de Neill
La socavacin de la franja o subseccin j denominada en la figura Sj, queda definida como:
(Ec. 2B.202-81)
Donde la altura de la franja socavada es hcj y de la franja original sin socavar es hj. Igualando los
caudales de las dos expresiones anteriores, reemplazando Vcj en las ecuaciones
correspondientes de velocidad crtica anteriormente indicadas, se despeja hcj resultando las
siguientes expresiones:
Sedimentos finos:
(
(Ec. 2B.202-82)
Sedimentos gruesos:
(
)
(Ec. 2B.202-83)
413
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Donde qj es el caudal por unidad de ancho asociado a la franja j que se obtiene de la siguiente
expresin:
( )( )
( )
(Ec. 2B.202-84)
Qj
caudal total de la franja j (m3/s);
Bj
ancho de la franja j (m);
j
rea de la franja j (m2);
Rj
radio hidrulico de la franja j (m) que se calcula dividiendo j por Bj (j / Bj);
nj
rugosidad de Manning de la franja j;
, R, n, Q las mismas variables anteriores definidas para la seccin total.
2B.202.7.4 (5) b.2) Mtodo de Lischtvan Levediev
En el mtodo de Lischtvan - Levediev originalmente propuesto para estimar el valor
medio de la socavacin general en una contraccin producida por la presencia de las pilas
de un puente, se hace una distincin explcita acerca del tipo de seccin representativa del
cauce. En efecto, tal como se aprecia en la Figura 2B.202-50 adjunta, el mtodo distingue entre
un cauce con secciones bien definidas (cauce principal con planicies de inundacin) de
uno con mltiples subsecciones y brazos en estiaje. Adems el mtodo permite estimar la
socavacin general en lechos constituidos por sedimentos cohesivos a partir de una
caracterizacin simple de la resistencia a la erosin de este tipo de lechos.
Cauces con seccin principal y planicies de inundacin:
El mtodo es aplicable globalmente a una seccin, pero puede utilizarse para realizar el clculo
en franjas, similar a lo esquematizado en la Figura 2B.202-49. Para cada franja se determina
la profundidad mxima de escurrimiento, incluyendo la de la situacin socavada de acuerdo
con las relaciones siguientes:
Sedimentos no-cohesivos:
(
)
(Ec. 2B.202-85)
Sedimentos cohesivos:
)
(Ec. 2B.202-86)
Donde:
414
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
hj
qj
D
s
X
n
i
415
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
)
(Ec. 2B.202-87)
416
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
El mtodo de Neill supone que la socavacin mxima se produce cuando para una
condicin hidrulica dada, se genera la condicin de transporte incipiente o arrastre
crtico. El mtodo de Litschvan-Levediev aparentemente no considera esta condicin
extrema.
En general, puede esperarse que el mtodo de Neill d socavaciones
significativamente mayores que el mtodo de Litschvan-Lebediev. En tales situaciones
puede resultar aconsejable utilizar para el diseo valores intermedios.
Para lechos cohesivos el mtodo de Neill no es aplicable.
Estos mtodos permiten estimar las socavaciones por franjas, de modo que dan una
idea de la distribucin de los descensos del lecho a lo largo de la seccin.
En caso que la zona ms profunda de la seccin tienda a migrar lateralmente, es
preciso desplazar esta zona a lo largo de la seccin cuando se calculen socavaciones
locales.
En la aplicacin del mtodo de Lischtvan - Levediev, que aparece como formalmente
ms completo, debe considerarse lo siguiente:
o Su origen y verificacin experimental o de terreno es desconocida.
o Se desconoce el origen de las relaciones sobre las que se basa el mtodo, lo
mismo que las correcciones que se aplican.
417
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Se define como obra de defensa fluvial a toda obra destinada a dirigir o a regularizar la
corriente en un cauce con el fin de proteger estructuras implantadas en l, o bien defender
sus riberas y planicies adyacentes donde existan asentamientos humanos, terrenos agrcolas e
instalaciones industriales o de otro tipo que pudiesen ser daadas por el agua.
En lo especfico, las obras de defensa fluvial son aquellas obras destinadas a satisfacer alguno
de los siguientes objetivos:
Mantener una cierta capacidad de conduccin de agua en un cauce.
Proteger estructuras, instalaciones, terrenos agrcolas o poblados que puedan ser
afectados por el escurrimiento.
Desviar las aguas de un cauce para diversos usos.
Modificar la hidrologa natural de la cuenca, de modo de limitar el gasto mximo para
un cierto perodo de retorno.
En esta seccin se incluye una descripcin de los distintos tipos de obras de defensa fluvial
utilizadas frecuentemente para la proteccin de riberas y obras de infraestructura implantadas
en cauces fluviales.
2B.202.8.1(1) Tipos de obras fluviales
A continuacin se entrega una descripcin de las distintas obras de proteccin, considerando
el tipo de elemento, instalacin o infraestructura que se requiere proteger, as como tambin la
funcin u objetivo que dicha obra de proteccin debe cumplir y su ubicacin dentro del
cauce.
2B.202.8.1(1)a) Defensas longitudinales y transversales de riberas
Dentro de las protecciones de riberas ms usadas se cuentan las defensas longitudinales y
transversales al cauce. Las primeras son utilizadas tanto para prevenir inundaciones de
terrenos aledaos al cauce, como para evitar la erosin y dar estabilidad a las riberas
sometidas al ataque de la corriente. Este tipo de defensa es tambin utilizado, aunque en un
menor grado, para encauzar un ro o estero de manera de mejorar las condiciones locales de
escurrimiento en algn punto en particular.
Las defensas transversales al cauce, tambin llamadas espigones, corresponden a estructuras
emergentes desde las orillas hacia el interior de la corriente, usualmente formando ngulos
cercanos a 90 con la direccin principal del escurrimiento. Tienen por objeto proteger de la
erosin los bordes o riberas del cauce alejando el escurrimiento principal de las orillas y
recuperando terrenos por sedimentacin del cauce en las zonas comprendidas entre las
obras.Una de las principales desventajas de este tipo de obras, es que pueden reducir de
418
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
manera significativa el ancho del cauce, sobre todo cuando se protegen ambas riberas.
Las defensas longitudinales, por su parte, tienen la ventaja de fijar la orilla protegida en forma
definitiva, adems que se disean de manera de no reducir el rea hidrulica original o rea
del cauce primario. Sin embargo, en el caso de cauces con riberas o cauce primario poco
definido, el trazado de las defensas longitudinales debe ser avalado por un estudio hidrulico
y mecnico fluvial, de manera que la reduccin del rea de escurrimiento no provoque
descensos excesivos en el nivel del lecho (socavacin general) producto del aumento de
velocidades del flujo.
La principal desventaja de las defensas longitudinales es generalmente su mayor costo, debido
a que deben extenderse a lo largo de toda la zona a proteger de manera continua. En las
Figuras 2B.202-51 y 2B.202-52 se presentan esquemas con los tipos y disposicin de las
defensas longitudinales.
419
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
420
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
421
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
423
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Mediante estas obras es posible minimizar la socavacin local al pie de estribos al encauzar la
corriente y mejorar las condiciones locales de escurrimiento. En la Figura 2B.202-54 se ilustra
un ejemplo del uso de muros guas para la proteccin de estribos de puentes.
424
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
serios daos en distintos tipos de estructuras e instalaciones. Ejemplo de esto son las
bocatomas en donde el ingreso de material fino puede ocasionar embanque de canales y
prdida de capacidad de conduccin de stos. Tambin resulta altamente inconveniente la
presencia de material fino en suspensin en los canales de aduccin a plantas generadoras de
energa hidroelctrica en donde este material puede causar el desgaste prematuro de las labes
de las turbinas. En todos estos casos ser necesario disponer de las medidas y obras de
proteccin que permitan minimizar estos efectos.
Una solucin alternativa para prevenir inundaciones, pero que debido a su alto costo slo se
justifica si se emplea tambin con otros propsitos, son las obras de regulacin, las cuales
reducen el gasto mximo de la crecida y en ocasiones su volumen. Estas pueden ser dispuestas
en forma aislada o en serie a lo largo del cauce.
2B.202.8.1(1)d) Obras de retencin de sedimentos en cauces
La mayora de los ros y cauces presentan una alta gradiente en su origen, la que va
disminuyendo hacia su descarga. Lo anterior deriva en que, desde un punto de vista mecnico
fluvial, los ros y esteros presenten generalmente un rgimen torrencial en las zonas altas y
medias con una gran capacidad de arrastre de sedimentos. Muchas veces se hace necesario
controlar este arrastre con el objeto de evitar su depsito descontrolado en las zonas de
menores gradientes, lo cual puede ocasionar la prdida de la capacidad de conduccin o
migracin lateral del cauce hacia zonas no deseadas con los consiguientes daos.
Existen dos alternativas de solucin que permiten disminuir la fraccin slida acarreada en un
cauce por una crecida. La primera de ellas consiste en retener los sedimentos con obras
tipo pozas o piscinas decantadoras construidas directamente en el cauce. Estas obras
requieren del espacio suficiente como para poder retener todo o gran parte de los slidos
generados en la crecida y de su mantenimiento peridico para asegurar que su capacidad
de retencin est efectivamente disponible cuando ocurra el evento para el cual fueron
diseadas. En general este tipo de obras debe ubicarse en sectores donde la gradiente del
cauce no sea muy pronunciada.
La segunda alternativa consiste en la construccin de obras que permitan disminuir la
gradiente del cauce, reduciendo de esta forma la capacidad de arrastre del flujo. Estas
obras actan directamente sobre la gradiente del lecho llevndola a valores similares a la
gradiente crtica de arrastre, que es una gradiente que depende del material constitutivo del
lecho. Consisten en muros transversales que cierran total o parcialmente el cauce y lo
escalonan en la direccin longitudinal, con lo cual se logra reducir su gradiente media y
minimizar el transporte de sedimentos para una condicin de caudal de diseo prefijada. Este
tipo de obra se emplea de preferencia en sectores donde el espacio es reducido o donde la
gradiente del lecho es muy alta. Los muros o barreras pueden ser permeables o
impermeables. En el primer caso estas estructuras retienen las fracciones ms gruesas de
sedimento y bloques de roca. En el segundo caso las barreras retienen todo el material por lo
que su altura queda restringida ms que nada por consideraciones estructurales.
426
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Un aspecto determinante del diseo tiene que ver con la altura de las barreras, la cual es
funcin del espaciamiento y ste ltimo a su vez depende de la gradiente del cauce. La altura
de la barrera es un parmetro esencial por cuanto tambin determina la socavacin al pie
que pueda producir el flujo vertiente, aspecto central del diseo de la fundacin de la obra.
2B.202.8.1 (2) Elementos constructivos bsicos
Para los diferentes tipos de obras fluviales existen distintos tipos de elementos
constructivos que es posible utilizar como material base para la materializacin de la coraza de
proteccin de la obra. La eleccin del tipo de proteccin a utilizar corresponde a un anlisis
tcnico - econmico que debe considerar factores tales como inversin inicial, costos de
mantenimiento, vida til, disponibilidad de materiales y facilidades constructivas, entre otros.
2B.202.8.1 (2)a) Enrocados
Los enrocados son elementos ampliamente usados en la construccin de obras de defensa
fluvial.Su uso ha sido destinado principalmente a la materializacin de corazas o armaduras de
taludes y a protecciones de fondo al pie de obras disipadoras o de descarga.
Los enrocados pueden ser ms econmicos que otros tipos de elementos y adems presentar
ventajas como las siguientes:
Ser elementos verstiles que permiten la construccin de estructuras flexibles, las que
aceptan mejor los asentamientos.
Ser ms fcilmente reparables frente a daos locales.
Ser ms fciles de construir, salvo excepciones, pues no requieren disponer de equipos
especializados o de sistemas constructivos complejos para su colocacin.
Su apariencia es natural, por lo cual no altera el paisaje en forma significativa.
El crecimiento de vegetacin entre las rocas ayuda a su apariencia natural y
consolidacin.
Entre las desventajas que tiene este tipo de solucin se cuentan:
La ubicacin del sitio de prstamo debe ser tal que la distancia no sea un condicionante
de tipo econmico para la construccin.
Los taludes recomendados en general son relativamente extendidos, lo que puede
provocar restricciones de espacio para la ubicacin de la defensa.
Requieren de un mantenimiento peridico destinado a reforzar aquellos puntos que
evidencian desplazamientos o movimientos debido a crecidas o sismos, eliminando
puntos dbiles.
Frente a altas velocidades del flujo, el tamao del enrocado requerido para la
proteccin aumenta, de manera que los costos de transporte y colocacin se ven
afectados en forma directa por este concepto.
427
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Norma para Diseo Vial
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disponer de otro tipo de material y cuando la vida til de la estructura que se desea proteger
resulta comparable con la de este tipo de obra, o bien cuando se trata de obras de carcter
provisional. Ello indudablemente responde a una decisin de tipo tcnico-econmico que
justifique el uso de proteccin de bajo costo como el asociado a este tipo de material. La
utilizacin de madera puede ser una buena alternativa debido a su bajo costo en zonas donde
este elemento se encuentra en abundancia.
2B.202.8.1 (3)
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
En algunos casos particulares de obras, como por ejemplo en las barreras vertedoras y en
cierto tipo de diques transversales donde se permite el escurrimiento por sobre el
coronamiento, deben considerarse las protecciones apropiadas que eviten la erosin y prdida
de material desde esta zona de la obra hacia aguas abajo de ella.
El coronamiento mnimo de una obra de defensa queda definido por el espesor de una capa
doble de enrocado, de acuerdo al tamao determinado para las condiciones hidrulicas.
Usualmente el coronamiento considera un ancho mnimo tal que permita la construccin y
posterior inspeccin de la obra, pudiendo incluso tener un ancho suficiente para la circulacin
de vehculos y maquinaria.
En los casos en que la defensa sobresalga por sobre el nivel de la ribera, el
coronamiento necesariamente debe considerar un cierto ancho que proporcione la estabilidad
necesaria a la estructura del terrapln donde se apoyar la coraza.
2B.202.8.1 (3)d) Talud
Corresponde a la cara perfilada de la ribera de un cauce o de ambos lados de un terrapln que
conforma la estructura de apoyo de la obra de defensa. La inclinacin del talud deber ser tal
que asegure la estabilidad de la estructura segn el tipo de material, tambin segn el
tipo de maquinaria a usar en su construccin y el tipo de coraza que soportar.
En el caso de defensas longitudinales formadas por enrocados o losetas de hormign conviene
usar taludes con inclinaciones 2H:1V o mayores. Dicha inclinacin podr ser menor cuando
se trate de escurrimientos con bajas velocidades, pero en ningn caso debiera ser inferior a
1H:1V; para defensas longitudinales de enrocados se recomienda un talud mnimo
1,5H:1V. En el caso de gaviones o tablestacados no se requieren taludes inclinados.
Es necesario destacar que cuando se utiliza enrocado como material propiamente de
construccin de una obra hidrulica, la inclinacin del talud tiene una importante incidencia en
el tamao de ste, puesto que mientras ms vertical es el talud mayor ser el tamao del
enrocado requerido.
2B.202.8.1 (3)e) Terrapln de respaldo
El terrapln constituye el ncleo de la obra de defensa; es la estructura hecha con
material de relleno donde se apoya la coraza. Dicho relleno debe ser de una geometra
regular y el material utilizado en su construccin podr ser de tipo fluvial, de desecho de
cantera o provenir de otra fuente siempre y cuando se encuentre libre de materias vegetales, de
residuos orgnicos u otros que afecten la estabilidad del terrapln. Dicho relleno debe
realizarse por capas compactadas mediante el paso de maquinaria pesada u otro medio
de compactacin, pero no requiere mayores especificaciones respecto de la densidad de
compactacin alcanzada, ya que en general no se trata de un elemento estructural, salvo que su
altura amerite un anlisis de estabilidad especial.
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Determinacin del peso especfico del sedimento del lecho y peso especfico aparente
o peso volumtrico del material de arrastre (o porosidad).
Antecedentes sobre el funcionamiento de obras existentes vecinas a la zona de
ubicacin de la obra futura.
Toda esta informacin conforma la base de datos fundamentales para el estudio hidrulico,
mecnico fluvial y de socavacin requerido para el diseo de una obra de defensa.
As, los datos topogrficos permiten definir la geometra hidrulica de las secciones del
ro en el tramo en estudio; la rugosidad se utiliza para el clculo de niveles, velocidades y
distribucin de caudales en las secciones; las marcas de agua y otros antecedentes
cualitativos sirven para verificar los clculos tericos o establecer cotas superiores a dichos
clculos; los datos granulomtricos y dems propiedades fsicas del sedimento constitutivo
del lecho se requieren para los clculos de transporte de sedimento y de socavacin.
En general es difcil formular recomendaciones especficas acerca de cmo se debe obtener
esta informacin de terreno, as como el grado de representatividad que se le debe exigir, la
extensin que debe cubrir y las condiciones bajo las cuales deben realizarse las
determinaciones. Ello debido a la gran variedad de situaciones posibles de encontrar en la
prctica. No obstante, hay algunas consideraciones de orden general que conviene tener
presente para la obtencin de los datos de terreno.
En lo concerniente a informacin de terreno, un punto de partida usual es la realizacin de un
recorrido y reconocimiento del cauce que permita obtener una visin general del tramo en
estudio, as como identificar aspectos especficos que resulten de inters para el diseo y
proyecto de la obra de defensa fluvial. Algunos aspectos que resulta importante investigar
son: forma general del cauce y sus riberas, presencia de curvas, meandros, granulometra
caracterstica de los sedimentos, zonas de depsito de material, gradiente longitudinal,
infraestructura existente y altura de riberas.
Es conveniente documentar la informacin recopilada en terreno mediante descripciones
monogrficas y la confeccin de un lbum fotogrfico que se complementa con la
caracterizacin de los aspectos relevantes del cauce en estudio.
En cuanto a datos topogrficos, usualmente los levantamientos taquimtricos de detalle
realizados para definir la ubicacin exacta de la obra de defensa bastan para analizar
condiciones locales de escurrimiento. Sin embargo, para llevar a cabo el anlisis
hidrulico completo es preciso contar con perfiles longitudinales y transversales especficos
del ro en una longitud adecuada. Adems, en lo posible, es deseable contar un perfil
longitudinal siguiendo el nivel de agua (para condiciones de niveles de aguas medias o
mnimas), por ambas orillas en una longitud tal que incluya el tramo donde se ubicar la
obra de defensa. El detalle y recomendaciones acerca de los alcances que deben ser
considerados al momento en que se realizan los levantamientos topogrficos se entregan en el
numeral 2B.202.8.2(2)
437
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Aunque es difcil dar una norma especfica para fijar la longitud del tramo, conviene
tener presente lo siguiente: como la idea es nivelar un tramo representativo para efectuar
posteriormente los clculos hidrulicos, resulta lgico para la fijacin de su longitud, estimar
a priori la extensin de la zona de influencia de la obra de defensa, tanto hacia aguas arriba
como hacia aguas abajo. As por ejemplo en los puentes, en el caso ideal de una contraccin
con rgimen de ro, el peralte mximo a esperar, por concepto de la obstruccin de pilas y
estribos, ocurre a una distancia aproximadamente igual a una vez el ancho de la seccin
contrada en el puente hacia aguas arriba. Por lo tanto, la nivelacin hacia aguas arriba debera
extenderse en este caso a lo menos 2 veces esta distancia, o bien 3, 4 5 veces o ms,
segn las caractersticas propias del tramo. Si el rgimen es supercrtico en la seccin o la
gradiente hidrulicamente fuerte, esta distancia puede resultar insuficiente. En esos casos
ser preciso reevaluar el problema estableciendo las caractersticas particulares que puede
presentar el eje hidrulico en las vecindades del puente.
Los perfiles transversales deben tomarse en el mismo tramo de nivelacin longitudinal tratando
de que ellos representen en la mejor forma posible las condiciones medias del cauce. El
nmero de perfiles transversales a tomar es variable, dependiendo ello de la uniformidad
de las secciones y de la prismaticidad del tramo. En todo caso, se debe tener presente que con
los perfiles transversales se persigue representar el cauce como un canal donde sea aplicable la
teora del escurrimiento gradualmente variado o escurrimiento uniforme, vale decir que sea lo
ms prismtico posible segn lo explicado en el Tpico 2B.202.7.2 del Manual NEVI-12MTOP.
En relacin a la determinacin de las propiedades del sedimento del lecho, como se ha
indicado anteriormente, interesa fundamentalmente su granulometra y peso especfico. Si se
trata de sedimento relativamente fino y homogneo en el espacio, la obtencin de esta
informacin no representa problemas mayores, salvo los asociados con la ubicacin dentro del
lecho del ro, de un lugar que corresponda a un banco mvil de acarreo ms o menos reciente
y la adopcin de un procedimiento de muestreo que asegure la toma de muestras
representativas del sedimento del lecho. Posteriormente estas muestras debern ser enviadas a
un laboratorio especializado para su anlisis granulomtrico.
En el caso de sedimento grueso y de granulometra extendida, la situacin se complica porque
no es posible en general tomar muestras pequeas de sedimento y enviarlas al
laboratorio para su posterior anlisis. Aqu muchas veces es necesario excavar pozos de
reconocimiento de dimensiones apreciables y muestrear en capas para detectar cambios
de la granulometra en profundidad que son usuales por los fenmenos de acorazamiento
que se presentan en este tipo de lechos. Esto exige una eleccin ms cuidadosa de los puntos
de muestreo e implica conciliar la representatividad del lecho con las facilidades de acceso al
lugar, puesto que el anlisis granulomtrico es preciso efectuarlo in situ utilizando sistemas
tamizadores especiales y por lo general de grandes dimensiones.
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Norma para Diseo Vial
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440
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A continuacin se describen los criterios bsicos que se deben considerar para el diseo de una
obra de defensa fluvial. Para una mejor comprensin se han abordado los distintos
componentes de la obra por separado, especificando en cada caso las consideraciones y
criterios para dimensionar adecuadamente cada una de sus partes.
Es necesario destacar que en muchos casos el dimensionamiento de una obra de defensa
fluvial no est condicionada exclusivamente por factores hidrulicos y mecnico fluviales,
sino que tambin se deben considerar aspectos estructurales o geotcnicos, que en mayor o
menor medida pueden influir en la toma de decisiones acerca de la ubicacin, extensin y
tipo de obra requerida. No obstante lo anterior, este punto se refiere fundamentalmente al
primer tipo de factores.
441
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2B.202.8.3 (1)
Espigones
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Las relaciones r/B posiblemente dependan de los gastos lquidos y slidos transportados por el
ro, de los materiales y resistencia de la ribera, de la velocidad del flujo y distribucin anual
de los gastos mencionados; sin embargo, an no se establece una relacin entre los parmetros
sealados para una amplia gama de ros.
Figura 2B.202-55 Trazado del eje del ro y lneas extremas de defensa en una
rectificacin de cauce
443
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Si r/B es menor que 8 la distancia entre los espigones decrece y desde el punto de vista
econmico puede ser preferible construir una defensa longitudinal. En cambio si r/B es mayor
que 8, el ro puede llegar a formar un cauce con radio menor que el de la curva, pudiendo
ocurrir que no todos los espigones trabajen eficientemente y aguas abajo de la curva la
corriente incida en lugares no previstos y por lo tanto, queden desprotegidos.
Si se trata una curva con varios radios de curvatura, es recomendable que el tamao de
dichos radios disminuya hacia aguas abajo, a fin de evitar que el flujo pueda separarse de la
ribera exterior (vase figuras (c) y (d) de la Figura 2B.202-56) dando lugar a la formacin de
bancos de arena cercanos o adyacentes a la ribera cncava.
Cuando se protege una curva trazada con un radio de curvatura nico y la ribera exterior es
uniforme, todos los espigones tendrn una longitud y ngulo de orientacin similar, al
igual que la separacin entre ellos.Por otro lado, si la ribera es uniforme en una curva que
se define con dos o ms radios de curvatura, lo nico que variar es la separacin entre los
espigones, la que ser constante dentro de los segmentos con igual radio de curvatura. Esta
separacin ser menor cuanto menor sea el radio.
Cuando se desea proteger la ribera de un ro, la lnea extrema de defensa deber trazarse lo
ms uniforme y paralela posible a esa ribera, cuidando que los radios de curvatura no crezcan
hacia aguas abajo. Dado que la ribera actual puede tener entrantes y salientes o zonas ms
erosionadas que otras, la longitud de todos los espigones puede ser diferente (ver figura (d) de
la Figura 2B.202-56).
Al proteger la curva de un ro se debe asegurar que las riberas de las curvas situadas aguas
arriba no puedan ser erosionadas y por lo tanto, hay que tener la seguridad de que la
corriente incidir aproximadamente con la misma direccin contra la ribera protegida. Si esto
ltimo no ocurre, en pocos aos el ro escurrir por otro sitio, abandonando completamente los
espigones que fueron colocados all. Por esto en ros de planicie que tienden a migrar
lateralmente o que sufren erosin constantemente en sus curvas, se deben proteger tramos
completos.
2B.202.8.3 (1)b) Longitud de los espigones
La longitud total L de un espign queda definida por la longitud de trabajo Lt, que es aquella
que est dentro del cauce y la longitud de empotramiento Le que est inserta dentro de la
ribera, tal como se muestra en la Figura 2B.202-57 adjunta.
(Ec. 2B.202-88)
La longitud de trabajo de los espigones est dada por la distancia entre el cruce de la ribera
con el coronamiento del espign y la lnea extrema de defensa. Se recomienda acotarla entre
los siguientes lmites:
445
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-89)
Donde h es la profundidad del cauce asociada al gasto formativo (a cauce pleno) en el sitio
donde se construir el espign. En los ros de planicie este parmetro es igual a la diferencia
entre la cota de la ribera y la cota del fondo del ro en el sitio donde se colocar la cabeza del
espign, es decir en el extremo ubicado hacia el centro del cauce.
Los espigones pueden empotrarse en la ribera o bien terminar en contacto con ella (Le = 0),
aunque esto ltimo no es en general recomendable. La mxima longitud de anclaje
recomendada es igual a un cuarto de la longitud de trabajo.
Para anclar o empotrar un espign se recomienda excavar un ancho igual al de la base del
espign, hasta alcanzar la cota del fondo del ro en esa seccin. Como el procedimiento
indicado es costoso no resulta conveniente en general empotrar los espigones, justificndose
slo cuando no se puede permitir que falle ninguno de ellos.
2B.202.8.3 (1)c) Separacin y longitud de los primeros espigones
Al disear la defensa de un tramo de ro, los espigones de aguas arriba se disean como se
indica en la figura (a) de la Figura 2B.202-56 adjunta. Para ello, en el tramo recto aguas arriba
de la primera curva la lnea extrema de defensa se prolonga hacia aguas arriba hasta unirla con la
ribera. La lnea de la ribera y la lnea extrema de defensa forman un ngulo , que vara entre
8 y 10. Respetando las recomendaciones ya explicadas se obtiene la localizacin, longitud
y separacin de los espigones en el tramo en que convergen la lnea extrema de defensa y la
ribera.
La gradiente longitudinal del coronamiento de estos espigones debe ser la misma que la de los
espigones normales de la proteccin, tal como se muestra en la figura (b) de la Figura 2B.202-58
adjunta. Con la colocacin de estos primeros espigones se evita un cambio brusco de la
direccin del flujo al llegar al primer espign de la defensa propiamente dicha.
2B.202.8.3 (1)d) Gradiente longitudinal, elevacin y ancho del coronamiento de los
espigones
Los espigones pueden ser construidos con coronamiento longitudinal horizontal o teniendo
una gradiente descendente hacia el centro del ro. Los espigones horizontales se
recomiendan, en general, cuando se desea reducir artificialmente el ancho del
escurrimiento. En cambio, cuando el propsito es proteger una ribera o rectificar un
tramo de cauce, el coronamiento del espign debe tener una gradiente longitudinal con
inclinacin hacia el interior del ro, tal como se muestra en la Figura 2B.202-59 adjunta.
La altura del punto de arranque de un espign puede considerarse igual a la elevacin de la
ribera en donde se encuentra empotrada dicha obra. En ros de planicie y en zonas
intermedias o de montaa, dicha elevacin es igual a la altura del agua que corresponde al
446
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
gasto formativo, tal como se muestra en las Figuras 2B.202-57 y 2B.202-59 adjuntas.
Al seleccionar la gradiente longitudinal del espign conviene tener presente que resulta
recomendable ubicar el extremo del espign, que se encuentra dentro del ro, a una elevacin
de unos 50 cm por sobre el fondo del cauce. Esto es posible en ros que casi no llevan agua en
la poca de estiaje.
447
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Norma para Diseo Vial
Cuando los espigones tienen paredes verticales, como ocurre con los construidos con
tablestacado, se presenta una tendencia a la erosin al pie del talud de aguas arriba.
Cuando el espign tiene taludes, como ocurre con aquellos construidos con enrocados,
la tendencia es a depositar los sedimentos en el talud de aguas arriba lo que ayuda a
proteger al espign.
Son ms econmicos, ya que cada espign requiere entre el 40% y 70% del material
que necesita el mismo espign con coronamiento horizontal. Los mayores ahorros se
obtienen en espigones construidos con enrocados o gaviones y el menor ahorro con los
construidos con tablestacados.
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Norma para Diseo Vial
erosin de la ribera es mayor que la que se produce cuando los espigones tienen ngulos
entre 60 y 70.
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
de construccin. Si adems se les da una pendiente longitudinal y su extremo final queda casi a
la elevacin del fondo, tampoco experimentarn socavaciones importantes durante su vida til.
En ros que llevan agua todo el ao, a medida que se construye el espign se produce una
socavacin en su extremo y por lo tanto, al continuar la construccin tambin se tiene que ir
rellenando la depresin que se forma por efecto de esa socavacin, tal como se muestra en la
Figura 2B.202-60 adjunta. Si dicha socavacin se desea minimizar durante la
construccin, conviene considerar en el diseo la colocacin de una capa de fragmentos de
enrocado o bloques de roca de un tamao tal que asegure que los elementos no sean
arrastrados por la corriente y que ocupen toda la base del futuro espign. El volumen de
este enrocado debe estar considerado en el diseo.
2B.202.8.3 (1)g) Forma de los espigones en planta
La forma en planta de los espigones puede ser recta, inclinada hacia aguas arriba o inclinada
hacia aguas abajo, en forma de L con el brazo tambin dirigido hacia aguas arriba o hacia
aguas abajo y en forma de T (ver la figura (a) de la Figura 2B.202-61 adjunta).
Los ms usuales son los rectos por su facilidad constructiva y por ser ms econmicos. Los
espigones con forma de L o T son los ms costosos, ya que su parte extrema debe
construirse en la zona ms profunda del ro.
2B.202.8.3 (1)h) Separacin entre espigones
La distancia entre espigones se mide a lo largo de la ribera entre los puntos medios de los
arranques de cada espign y depende de la longitud del espign de aguas arriba y de su
orientacin, as como de la configuracin de la ribera.
Para calcular la separacin entre dos espigones es necesario considerar que la expansin terica
que sufre la corriente al pasar frente al extremo del espign se considera regularmente entre 9 y
11 (ver figura (b) de la Figura 2B.202-61 adjunta. Dicho ngulo se mide en la punta
del espign, con respecto a la tangente a la lnea extrema de defensa.
La prctica usual consiste en considerar como ngulo de expansin = 9 cuando se desea
obtener un diseo econmico y hasta = 14 cuando se quiere un diseo ms conservador.
Las frmulas y recomendaciones que a continuacin se presentan son vlidas para 60 < <
90 siendo el ngulo de orientacin del espign definido entre la tangente a la lnea extrema de
defensa medido en la punta del espign y el eje del espign.
Separacin entre espigones cuando la ribera es paralela a la lnea extrema de defensa.
Cuando la lnea extrema de la defensa y la ribera del ro son sensiblemente paralelas, es decir
en el caso en que la ribera no tiene irregularidades apreciables (entrantes ni salientes
significativas), las separaciones que se recomiendan entre espigones son aplicables
451
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
nicamente a obras que son utilizadas para defender las riberas. Si se construyen para
reducir el ancho de la superficie libre del agua e incrementar la profundidad en ros navegables,
las separaciones deben ser menores.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.202-90)
(Ec. 2B.202-91)
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(Ec. 2B.202-92)
En curvas, la separacin entre espigones depende del radio de curvatura. A menor radio de
curvatura, menor separacin. En algunas curvas con radios menores de 1,5 B los espigones
pueden llegar a quedar tan juntos y tan orientados hacia aguas abajo que por economa, es
preferible sustituirlos por una defensa longitudinal.
Cuando una curva tiene un radio igual o mayor a 4 veces el ancho del ro, la prctica usual
consiste en colocar los espigones con una separacin igual a o menor que 4Lt.
Separacin entre espigones cuando la ribera no es paralela a la lnea extrema de
defensa.
Cuando la lnea extrema de defensa no es paralela a la ribera del ro, y esta ltima es
irregular, la separacin entre espigones deber obtenerse en forma grfica como se muestra en
la figura (d) de la Figura 2B.202-59 adjunta.
El procedimiento consiste en lo siguiente:
Trazar en la punta del espign una tangente a la lnea extrema de defensa.
Con respecto a esa lnea y hacia aguas abajo medir el ngulo seleccionado.
Con ese ngulo trazar desde la punta del espign, una lnea hacia aguas abajo hasta
que intersecte la ribera.
En el punto de interseccin con la ribera trazar un nuevo espign al que se le dar
el ngulo de orientacin deseado y se prolongar hasta alcanzar la lnea extrema de
defensa.
Al disear una proteccin con espigones, el primero puede colocarse libremente en cualquier
parte y todos los restantes quedarn situados siguiendo el procedimiento descrito. Si la ribera
y la lnea extrema de defensa son paralelas, la longitud de trabajo de los espigones es la misma
cualquiera que sea el lugar donde se ubique el primer espign. Esto no ocurre si la ribera es
muy irregular, por lo que conviene proyectar dos o tres opciones para seleccionar al final la
ms econmica.
Siempre conviene que una de las alternativas considere la colocacin del primer espign en la
zona en la que la distancia entre la ribera y la lnea extrema de defensa es menor, es decir, donde
la ribera se acerca ms a esa lnea extrema de defensa, ya que ello se puede deber a que la
ribera sea localmente ms resistente en ese sitio. Posteriormente la colocacin de los espigones
situados tanto aguas abajo como aguas arriba se obtendr grficamente.
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Figura 2B.202-63 Angulo de reposo para material no cohesivo colocado por volteo
2B.202.8.3 (2) e.1) Dimensionamiento del enrocado
2B.202.8.3 (2) e.1.1) Corazas de defensas longitudinales de riberas.
Para dimensionar el peso del enrocado de la coraza de una defensa longitudinal en una ribera
puede emplearse la frmula del California Highway Division (CHD) de los EEUU, definida
como sigue:
[
]
(Ec. 2B.202-93)
Donde:
W
peso del enrocado (kg); aproximadamente el 70 % de las unidades debe tener un peso
igual o mayor que W.
s
peso especfico o densidad relativa al agua del enrocado (2,65 mximo).En el caso que
el agua contenga sedimento en suspensin o sea salina, el peso especfico del agua s
> 1 ton/m3.Por ejemplo si s = 2,65 ton/m3 y a = 1,1 ton/m3, entonces s = 2,65/1,10 =
2,41.
V
velocidad media de escurrimiento (m/s).
ngulo de inclinacin del talud () medido con respecto a la horizontal (< 90).
Para la definicin de la velocidad representativa de la accin solicitante de la corriente sobre el
enrocado, si no se dispone de informacin ms detallada, puede utilizarse como velocidad de
diseo de un tramo recto y ms o menos paralelo a la corriente, la velocidad media de la
corriente, V. En curvas exteriores esta velocidad puede aumentar un 35% a 50% o ms,
dependiendo de la geometra particular de la curva.
Para establecer la equivalencia entre el peso del enrocado y su tamao, puede estimarse un
461
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Norma para Diseo Vial
]
(Ec. 2B.202-94)
Donde:
W
peso mnimo de las rocas (ton).
h
profundidad mxima del agua al pie de la defensa (m) considerando el lecho
socavado.Para defensas martimas esta profundidad se calcula como la diferencia entre
el nivel medio del mar ms el 50% de la amplitud de marea y el nivel del lecho
socavado.
s
densidad o peso especfico relativo del enrocado (referido al agua; en el caso de agua
de mar considerar a = 1,0265 ton/m3, por lo que si el enrocado tiene s = 2,65 ton/m3,
entonces s = 2,65/1,0265 = 2,58).
ngulo de inclinacin del talud () medido con respecto a la horizontal (< 90).
Oleaje dominado por olas en aguas poco profundas.
]
(Ec. 2B.202-95)
Donde las variables tienen el mismo significado de la frmula precedente, salvo H que
representa la altura de ola significante (promedio de las olas 33% ms altas). H se expresa en m.
2B.202.8.3 (2) e.2) Distribucin de tamaos de los enrocados
En relacin a la distribucin granulomtrica o graduacin de los tamaos de la coraza, la
experiencia internacional indica que sta no es verdaderamente crtica para el diseo. No
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Norma para Diseo Vial
Nota: Con respecto al peso mnimo de las unidades de roca, es posible emplear rocas de 100 kg siempre y cuando
este peso sea el de menor proporcin en el perfil, siendo el peso de diseo superior a ste. La experiencia
demuestra que el peso mnimo de diseo es generalmente 300 kg.
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(Ec. 2B.202-96)
Donde:
caudal por unidad de ancho (m3/s/m);
q
D
dimetro nominal de la coraza (m);
s
densidad relativa de las rocas referidas a la del agua;
i
gradiente del talud (m/m).
2B.202.8.3 (2) g.2) Socavacin al pie
Este aspecto puede tratarse con el mismo tipo de relaciones descritas en el numeral
2B.202.7.2(3) de este Manual.
2B.202.8.3 (3) Obras de retencin de sedimentos
En general las obras de retencin de sedimentos se utilizan en los sectores de cabecera de los
cauces principales con el fin de contener parte del flujo y de los sedimentos (normalmente las
fracciones mas gruesas de sedimentos y bloques de roca) y en algunos casos cumplen con la
funcin de disminuir localmente la gradiente para reducir la energa y capacidad de arrastre de la
corriente. En este ltimo caso las obras consisten en barreras dispuestas transversalmente al
cauce conformando un sistema estabilizador de su perfil longitudinal. Tambin existe la
posibilidad de dar alojamiento a la totalidad o parte del material de arrastre en hondonadas o
pozas de decantacin o en reas abiertas que no representan peligro para los sectores urbanos o
agrcolas adyacentes, para ser limpiadas peridicamente.
2B.202.8.3 (3) a) Barreras estabilizadoras del perfil de un cauce
Consisten en barreras transversales al cauce, permeables o impermeables, dispuestas en serie
a lo largo de un tramo canalizado de ste, cuyo fin es contener el material arrastrado por las
aguas generando una gradiente del cauce menor a la natural. Un esquema de este tipo de
solucin se muestra en la Figura 2B.202-64 adjunta.
2B.202.8.3(3)b) Pozas de decantacin excavadas bajo el cauce
Las pozas decantadoras consisten en excavaciones destinadas a acumular parcialmente el
volumen del flujo de agua y sedimento. Los cortes en el cauce de aguas arriba y aguas abajo,
presentan un talud inclinado en la pared, pudiendo ser el piso horizontal o con alguna
inclinacin. El ingreso del flujo a cada poza se realiza a travs de un canal de
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aproximacin, que lo encauza para disminuir los posibles efectos de socavacin u otros efectos
indeseados.
En la Figura 2B.202-65 adjunta se presenta un esquema con el detalle de la obra
descrita anteriormente.
2B.202.8.3 (4) Aspectos constructivos y de mantenimiento de las obras
Se entregan los principales aspectos constructivos que se deben considerar antes y
durante la construccin de una obra de defensa. Adems se incluyen los cuidados y
precauciones que deben considerarse en el cauce durante las faenas de construccin y de
mantenimiento una vez que la obra de proteccin se encuentre en operacin.
2B.202.8.3 (4) a) Elementos constructivos
La eleccin del material con que se construir la obra seleccionada depender de su
disponibilidad en cantidad y calidad, y de la conveniencia en trminos de inversin inicial,
costos de mantenimiento y vida til que le provea a la obra en su conjunto.
Los elementos que es posible considerar son los mismos sealados en el numeral
2B.202.8.1(2) de este Manual. Es del caso sealar que algunos de los elementos
alternativos a utilizar se ven ms desfavorecidos en las obras tipo barreras, puesto que
deben ser capaces tambin de soportar el vertimiento de aguas y sedimentos sobre ellos.
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Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones (MOP). Segunda Edicin. Quito Marzo 1983.
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CAPTULO 2B.300
DISEO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS
QUITO 2013
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2B.301.2.8 (16) Distribucin de cargas y Diseo de losa de rodadura (AASHTO LRFDSECCIN -3-5) .................................................................................................................. 493
2B.301.3 DISPOSICIONES Y RECOMENDACIONES DE DISEO ..................................... 495
2B.301.3.1 Cargas (AASHTO LRFD-SECCIN 5) .............................................................. 496
2B.301.3.1 (1) Fundaciones Directas ................................................................................ 497
2B.301.3.1 (2) Desplazamientos ........................................................................................ 497
2B.301.3.1 (3) Capa de resistencia del suelo .................................................................... 498
2B.301.3.2 Fundaciones Profundas ........................................................................................ 502
2B.301.3.2 (1) Pilotes Hincados ........................................................................................ 502
2B.301.3.2 (2) Pilotes Testigos .......................................................................................... 503
2B.301.3.2 (3) Tipos de pilotes .......................................................................................... 503
2B.301.3.2 (4) Pilotes de Hormign Prefabricado. ........................................................... 511
2B.301.3.2 (5) Pilotes de Hormign Fundidos en Sitio. .................................................... 512
2B.301.3.2 (6) Pilotes Presforzados. ................................................................................. 512
2B.301.3.2 (7) Pilotes de Acero tipo H y Tubulares .......................................................... 513
2B.301.3.2 (8) Pilotes de Acero tipo H y Tubulares .......................................................... 513
2B.301.3.2 (9) Pilotes Barrenados..................................................................................... 513
2B.301.3.3 Muros. (AASHTO LRFD-SECCIN 11.6) ........................................................ 524
2B.301.3.3 (1) Muros de contencin .................................................................................. 524
2B.301.3.3 (2) Muros de Laderas. ..................................................................................... 525
2B.301.3.3 (3) Parmetros de diseo ................................................................................ 526
2B.301.3.3 (4) Modelo de Anlisis. .................................................................................... 530
2B.301.3.3 (5) Factores de Seguridad. .............................................................................. 531
2B.301.3.3 (6) Dimensionamiento Estructural. ................................................................. 531
2B.301.3.3 (7) Muros Rgidos. ........................................................................................... 534
2B.301.3.3 (8) Muros con Anclaje Activo ( Muros Anclados). .......................................... 535
2B.301.3.3 (9) Empujes de Tierra Estticos. ..................................................................... 536
2B.301.3.4 Alcantarillas. (AASHTO LRFD-SECCIN 12) ................................................. 539
2B.301.3.4 (1) Diseo de Alcantarillas.............................................................................. 541
2B.301.3.4 (2) Ventajas de las Alcantarillas en forma de cajn. ...................................... 541
2B.301.3.5 Infraestructura. (AASHTO LRFD-SECCIN 11) .............................................. 541
2B.301.3.5 (1) Pilas. .......................................................................................................... 541
2B.301.3.5 (2) Estribos. (AASHTO LRFD-SECCIN 10). ................................................ 545
2B.301.3.6 Superestructura. ................................................................................................... 548
2B.301.3.6 (1) Elementos de Hormign. ............................................................................ 548
2B.301.3.6 (2) Elementos de Acero Estructural. ............................................................... 552
2B.301.3.7 Hormign Armado. .............................................................................................. 556
2B.301.3.7 (1) Hormign. .................................................................................................. 556
2B.301.3.7 (2) Acero de Refuerzo. ..................................................................................... 556
2B.301.3.7 (3) Anlisis....................................................................................................... 556
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Materiales
Hormign simple
Hormign armado
Hormign de pavimento
Acero Redondo
Acero Estructural
Acero Estructural en Vigas (incluido Soldadura)
Maderas Rojas (roble, coihue)
Maderas Moldaje (pino, lamo)
Rocas
Material de Relleno (variable)
Capa Asfltica
KN/m
kgf/m3
22
25
24
78.5
78.5
80
10
8
25
18-22
24
2200
2500
2400
7850
7850
8000
1000
800
2500
1800-2200
2400
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El diseo de los puentes se comprobar, adems, con la carga militar alternativa consistente en
un camin de dos ejes (Tandem) distanciados 1.20 m entre s y de 10.8 Ton por eje. La Figura
2B.301-03, contiene estos detalles.
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(Ec. 2B.301-01)
(Ec. 2B.301-02)
Longitudes de segmento de la luz libre que est sometido a la carga viva que produce los
esfuerzos mximos en el elemento (m).
2B.301.2.8 (6) Fuerza Centrfuga (CF).(AASHTO LRFD-SECCIN 3)
Las estructuras sobre curvas se disearn considerndolas sometidas a una fuerza horizontal
radial igual a un porcentaje de la carga viva, sin impacto en todos los carriles de trnsito, de
acuerdo con la siguiente ecuacin:
(Ec. 2B.301-03)
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Cuando los vehculos que transitan por el camino puedan llegar a quedar dentro de una distancia
horizontal igual a la mitad de la altura de la estructura, medida desde la parte superior, la presin
se incrementar con una presin debida a la sobrecarga viva equivalente a un relleno de tierra de
no menos de 0.60 m. Esta sobrecarga viva no ser necesaria si se proyecta colocar una losa de
acceso de hormign armado, debidamente diseada, que se ubicar apoyada en los extremos del
puente. Todos los diseos debern incluir el drenaje adecuado y suficiente en los rellenos, a la
manera de agujeros de filtracin, filtros de piedra triturada o grava, tubos para drenar, drenes de
grava o drenes perforados.
2B.301.2.8 (13) Fuerzas ssmicas (EQ) (AASHTO LRFD-SECCIN 3)
Las estructuras debern disearse para resistir los movimientos ssmicos tomando en
consideracin la relacin entre el sitio y las zonas ssmicas de las fallas activas, la respuesta
ssmica del suelo en el sitio y las caractersticas de la respuesta dinmica de toda la estructura, de
acuerdo a los criterios contenidos en la Divisin I-A. Diseo Ssmico. AASHTO Standard HB17, (AASHTO LRFD).
2B.301.2.8 (14) Combinacin de Cargas (AASHTO LRFD-SECCIN 3)
Cada componente de la estructura o cimentacin sobre la cual se apoye, se disear para resistir
con seguridad todos los grupos de combinaciones de esas fuerzas que puedan aplicarse a dicho
elemento en particular.
Los grupos de combinaciones de cargas, considerando el diseo por cargas de servicio (esfuerzos
permisibles) y el diseo por factores de carga (resistencia ltima) sern obtenidos a travs de la
frmula 3-10 y de acuerdo a la Tabla 3.22.1A de la Seccin 3.22, AASHTO Standard HB-17,
(AASHTO LRFD-SECCIN 3).
En el diseo de las estructuras de grandes luces por el mtodo de resistencia ltima, los factores
especificados para este mtodo representan condiciones generales y podran ser modificados si a
juicio del Consultor y el Ingeniero, el caso lo ameritare.
2B.301.2.8 (15) Distribucin de cargas (AASHTO LRFD-SECCIN 3)
a) Posicin de la carga para el clculo del esfuerzo cortante. Al evaluar el esfuerzo
cortante y las reacciones de apoyo, se considerar que no hay distribucin longitudinal
de la carga de rueda o la carga de eje adyacente al apoyo donde se desea calcular el
esfuerzo. La distribucin lateral por la carga de rueda en los extremos de las vigas ser
asumiendo que la losa acta como una viga simplemente apoyada.
b) Momento Flector en Vigas. Al calcular los momentos flectores de las vigas, se
considerar igualmente que no hay distribucin longitudinal de las cargas por rueda; y
que, la distribucin lateral para cada viga interior, se determinar aplicando la Tabla
3.23.1, AASHTO Standard HB-17 (AASHTO LRFD-SECCIN 4). En ningn caso la
capacidad de carga de una viga exterior ser menor que la de una interior; y adems, la
492
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
capacidad de carga de diseo de todas las vigas en conjunto de un tablero deber ser por
los menos igual que la requerida para soportar el total de las cargas en ese claro.
c) Tablero con vigas de hormign prefabricado. La interaccin entre las vigas
prefabricadas de un tablero se desarrollar por medio de conectores de corte ubicados a lo
largo de las vigas en conjunto con el diafragma horizontal (losa); y adems en
combinacin con dispositivos transversales de amarre. Diafragmas verticales de amarre
son necesarios en los extremos de las vigas para asegurar la interaccin y distribucin de
cargas de todos los elementos estructurales que conforman el tablero de la
superestructura. Para el clculo del momento flector no se considerar la distribucin
longitudinal de la carga por rueda; y la distribucin lateral se determinar segn lo
especificado en la Seccin 3. Numeral 3.23.4. AASHTO Standard HB-17 (AASHTO
LRFD-SECCIN 5).
2B.301.2.8 (16) Distribucin de cargas y Diseo de losa de rodadura (AASHTO LRFDSECCIN -3-5)
a) Longitud del Tramo. Para puentes de un solo tramo, la longitud de diseo ser la
distancia entre los ejes de apoyo, pero sin que exceda la suma del claro libre ms el
espesor del diafragma horizontal (losa). Para calcular la distribucin de las cargas y los
momentos flectores en losas continuas con dos o ms apoyos, se utilizar el claro libre
como la longitud efectiva en losas monolticas con vigas o muros (sin acartelamiento); y
en losas apoyadas sobre vigas de acero, se utilizar la distancia entre los bordes de las
alas ms la mitad del ancho del ala de la viga.
b) Distancia de la Baranda a la Carga de Rueda. Para el diseo de las losas se deber
considerar que la lnea del centro de la carga mxima de rueda se ubica a 0.30 m de la
baranda.
c) Momento Flector. El momento flector se calcular para los dos sentidos: el refuerzo
principal requerido perpendicular al trnsito y el refuerzo principal requerido paralelo al
trnsito, de acuerdo a los mtodos especificados en la Seccin 3.24.3. AASHTO Standard
HB-17 (AASHTO LRFD-SECCIN 5). Podrn optarse mtodos ms exactos.
d) Losas en voladizo. Cuando existan volados laterales, la seccin en voladizo se disear
de acuerdo a lo especificado en la Seccin 3. Numeral 3.24.5. AASHTO Standard HB-17
(AASHTO LRFD-SECCIN 5).
e) Vigas Longitudinales de Borde. Se disearn vigas de borde en todas las losas que
tengan el refuerzo principal paralelo al trnsito, conformadas por una seccin de la
misma losa adicionalmente armada, por una viga de mayor altura que la losa o por una
seccin armada y constituida por una parte de la losa y la acera o bordillo. La viga de
borde deber resistir el siguiente momento flector por carga de trnsito: 0.10*P*S; donde
P es la carga de la rueda trasera del camin de diseo y S, la longitud del tramo. En losas
continuas estos valores podrn reducirse en un 20%, a no ser que reducciones mayores
provengan de un anlisis ms exacto.
f) Bordes Transversales Sin Apoyo. Las consideraciones de diseo asumidas en estas
secciones no toman en cuenta el efecto de las cargas en la proximidad de los bordes sin
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
apoyo. Por lo tanto, en los extremos y en los puntos internos del puente donde se
interrumpa la continuidad de la losa, se colocarn diafragmas o vigas verticales. Estos
elementos sern diseados para resistir el momento y el esfuerzo cortante total producido
por las cargas de rueda que puedan actuar sobre ellos.
g) Distribucin del Acero de Refuerzo. Para lograr una adecuada distribucin lateral de las
cargas vivas concentradas, el acero de refuerzo deber colocarse transversalmente a la
direccin del refuerzo principal en la parte inferior de la losa.
La cantidad de acero de refuerzo de distribucin ser un porcentaje del acero de refuerzo
principal, de acuerdo a la Seccin 3. Numeral 3.24.10. AASHTO Standard HB-17,
(AASHTO LRFD-SECCIN 5).
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Norma para Diseo Vial
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(Ec. 2B.301-04)
Dnde:
Momento de inercia por unidad de longitud de la fundacin (m3)
Altura o espesor de la fundacin en (m);
Mdulo de deformacin del material constitutivo de la fundacin en (tonf / m2);
Constante de balasto por asentamiento entre la fundacin y el suelo en (tonf / m3);
Longitud de clculo expresada en (m)
497
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Dnde:
Factor que depende de las caractersticas del suelo y que vara
desplazamiento de la fundacin; y
con
el
Resistencia ltima o resistencia pasiva propiamente tal que acta en la altura, h, que
se desarrolla a partir de la profundidad de socavacin o el inicio del suelo competente,
eligindose la altura menor.
Se establecen los valores de Fr para suelos arenosos y se define la altura, h, sobre la cual
acta la resistencia pasiva. Para otros tipos de suelos tales como suelos cementados,
arcillas duras, etc, se podrn utilizar los factores Fr para suelos arenosos densos
(Densidad Relativa DR 70%). No se deber considerar resistencia pasiva si la
fundacin se encuentra embebida en suelos granulares sueltos o de compacidad media
(Densidad Relativa DR < 70%), y en suelos finos con resistencia a la compresin no
confinada inferior a 1.0 kgf/cm2, determinada para el contenido de humedad ms
desfavorable que pueda alcanzar el suelo durante la vida til de la fundacin.
En el caso de rellenos granulares compactados se podr considerar resistencia pasiva en
tanto que, en su confeccin, se utilicen materiales con caractersticas y grados de
compacidad controlados. Para tal efecto, la longitud del relleno compactado en direccin
normal a la cara de la fundacin sobre la cual acta la resistencia pasiva, deber ser igual
o superior a 2,5.h. Las condiciones que deber cumplir el relleno compactado debern
estar explcitas en los planos.
Para simplificar los anlisis en los que se incorpore la resistencia pasiva, se considerar F r
= 0.50, es decir que la resistencia pasiva movilizada es igual a la mitad de la resistencia
pasiva Ep. La adopcin de Fr = 0.50 se introduce para tener en cuenta que los
desplazamientos horizontales de una fundacin bien diseada, son muy inferiores a los
requeridos para desarrollar la resistencia pasiva. El empleo de Fr > 0.50 deber
respaldarse calculando el desplazamiento del muro, P.
b) Desplazamientos por Solicitaciones Ssmicas. Corresponden a desplazamientos
elsticos generados por las cargas cclicas (ssmicas) a los que se adicionan las
deformaciones no recuperables que se acumulan ciclo a ciclo. La determinacin de estos
desplazamientos considera que las tensiones de contacto normales al replantillo de
fundacin no superan los valores admisibles y que no hay deslizamiento entre la
fundacin y el suelo. Para estimar los desplazamientos se utilizarn las constantes de
balasto para solicitaciones estticas las que se multiplicarn por los factores de rigidez
ssmica establecidos en la Tabla 2B.301-02.
2B.301.3.1 (3) Capa de resistencia del suelo
La capacidad de resistencia del suelo se verificar en general de acuerdo a lo establecido en la
Seccin 4. Numeral 4.4.7.1. AASHTO Standard HB-17 (Volumen 2,Captulo 2B-100 de esta
Norma).
498
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Norma para Diseo Vial
(*)
Roca sana
Roca meteorizada y gravas arenosas densas
499
50%
60%
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Norma para Diseo Vial
Arenas densas y suelos finos con resistencia a la compresin no confinada 1,5 kgf/cm
para la condicin ms desfavorable de humedad.
70%
Gravas y arenas de compacidad media y suelos finos con resistencia a la compresin no
confinada inferior a 1,5 kgf/cm2 para la condicin ms desfavorable de humedad
80%
b) Resistencia al Deslizamiento
La resistencia ltima al deslizamiento de una fundacin hormigonada directamente en el suelo se
evaluar como:
Condicin drenada
(Ec. 2B.301-06)
Condicin no drenada
(Ec. 2B.301-07)
Dnde:
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
La incorporacin de cohesin o valores de b mayores a los propuestos deber ser avalado por
un estudio geotcnico.
El factor de seguridad esttico al deslizamiento FSED deber ser igual o superior a 1,5,
mientras que el factor de seguridad ssmico al deslizamiento FSSD deber ser igual o superior a
1,3.
c)
Fundaciones en laderas
d) Asentamientos
Respecto de los asentamientos iniciales, se entiende que cuando el esfuerzo de descarga en un
cimiento, el suelo est muy por debajo de su capacidad ltima, por lo que los asentamientos
iniciales corresponden a los elsticos. Cuando se utilizan factores de seguridad bajos, el
asentamiento inicial podra superar al elstico debido a flujos plsticos localizados
(DAppolonia, 1971).
El clculo de los asentamientos elsticos se lo har en base a ecuaciones de la teora elstica
(Gifford, 1987) en el manual para diseo de cimientos para puentes en cuya ecuacin se incluye
un factor de forma y flexibilidad y rigidez del cimiento. Seccin 4. Numeral 4.7.2.2-1. AASHTO
HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 10).
En condiciones de suelo homogneo, se utilizar el mdulo elstico (Es) obtenido a una
profundidad de 1/2 a 1/3 de B por debajo del cimiento. Para suelos estratificados, deber
501
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Los pilotes no debern penetrar estratos superficiales suaves o sueltos sobreyacentes a un estrato
firme o denso a menos que stos penetren en el material firme lo suficiente para fijar la punta
contra los movimientos laterales.
Se especificar en los planos constructivos la longitud estimada de los pilotes para la
infraestructura, la que se calcular evaluando cuidadosamente la informacin disponible del
subsuelo.
En los planos constructivos tambin deber constar la profundidad estimada y la profundidad
mnima de la punta para cada infraestructura. La profundidad estimada ser aquella en la cual se
obtenga la capacidad ltima del pilote, la profundidad mnima ser aquella requerida para
soportar las cargas laterales del pilote (incluyendo socavacin), y la necesaria para atravesar
estratos superficiales inadecuados.
Los pilotes hincados a travs de terraplenes rellenados debern penetrar un mnimo de 3 m en el
suelo original, a menos que se alcance el rechazo en un manto rocoso o estrato de suelo muy
resistente ms superficial. El relleno utilizado para la construccin del terrapln ser de un
material seleccionado que no obstruya la penetracin del pilote hasta la profundidad requerida.
2B.301.3.2 (2) Pilotes Testigos
Deber considerarse en los casos de puentes importantes o de sitios en los que existen dudas
sobre las caractersticas del subsuelo. Con estos pilotes se podrn determinar las caractersticas
de instalacin, evaluar la variacin de su capacidad con la profundidad y definir la longitud
necesaria de los pilotes a construir de una mejor manera. Los pilotes testigos podrn ser
probados por carga esttica, dinmica, en base a estudios de hincabilidad o una combinacin
entre estos mtodos.
2B.301.3.2 (3) Tipos de pilotes
Los pilotes sern clasificados como pilotes de friccin, pilotes de punta o una combinacin de
ambos, de acuerdo a la manera en que se desarrolla la transferencia de carga.
Un pilote se considera trabajando a friccin si la mayor porcin de la capacidad de soporte se
deriva de la resistencia que ofrece el suelo a lo largo de toda la superficie perimetral del pilote o
fuste.
Un pilote se considera trabajando a punta si la mayor porcin de la capacidad de soporte se
deriva de la resistencia que ofrece el terreno de cimentacin sobre la punta del pilote.
Bajo ciertas condiciones y para pilotes de ciertos materiales, la capacidad de soporte del pilote
podr estimarse como la suma de la resistencia sobre el fuste del pilote ms la resistencia
desarrollada en la punta del mismo, aunque estas resistencias no necesarias ni simultneamente
corresponden a los valores mximos obtenidos de manera independiente.
503
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
En los casos en que la resistencia lateral del suelo alrededor del pilote sea insuficiente para
contener las fuerzas horizontales transmitidas a la cimentacin o cuando se requiera incrementar
la rigidez del sistema estructural, se podr considerar el uso de pilotes inclinados. Deber
evitarse cuando se espere friccin negativa.
Las propiedades que definen la resistencia y las caractersticas de compresibilidad del terreno de
cimentacin sern determinadas por los estudios geotcnicos previos.
a)
La capacidad de diseo del pilote es la mxima carga que el pilote podr soportar con
movimientos verticales y horizontales tolerables. Para su determinacin, se considerar tanto la
capacidad portante del material (suelo y/o roca) de cimentacin como la capacidad estructural
del pilote.
La capacidad axial ltima (qult) de los pilotes ser determinada, a menos que los estudios
geotcnicos indiquen lo contrario, por los mtodos tradicionales de anlisis esttico para estimar
las capacidades por fuste (qs) y punta (qp) basados en la interaccin de suelo/estructura. La
capacidad as estimada se verificar con pruebas de carga a los pilotes, anlisis de la ecuacin de
onda, uso del analizador dinmico del pilote, o el uso de frmulas dinmicas.
504
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(1)
(2)
3.5
2.75
2.25
2.0(2)
1.9
X(1)
X
X
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Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Pilotes de acero
0.9 Fy (compresin)
0.9 Fy (tensin)
0.85 fc (compresin)
0.7 Fy del acero de refuerzo (tensin)
0.85 fc - fpe (compresin)
(fc)1/3 + fpe (tensin) en psi.
fpe
(tensin)
3 a
(tensin)
3 a
(compresin)
Pilotes de hormign
prefabricado
Pilotes de hormign
presforzado
Pilotes de madera
en ambientes
corrosivos
510
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Norma para Diseo Vial
Los esfuerzos durante la instalacin podrn ser estimados por el anlisis de ecuacin de onda o
similar; o podrn ser medidas (fuerza y aceleracin en la cabeza del pilote) durante su
instalacin.
Los desplazamientos tolerables en direccin axial y lateral debern definirse por el Consultor en
funcin del tipo de estructura, soportes, vida de servicio, y consecuencia de estos movimientos
en la estructura. Estas deformaciones podrn estimarse segn lo indicado por Meyerhof (1976),
Poulus (1977) para pilotes aislados o en grupo. Las deformaciones tolerables sern similares a
las indicadas para cimentos superficiales.
El efecto de la presin hidrosttica ser considerado en el diseo al reducir el peso efectivo del
pilote en la cimentacin.
Los cabezales debern permitir una distancia mnima entre centros de pilotes de 0.75 m o 2.5
veces el ancho del pilote, el que sea mayor. La distancia mnima entre la cara de cualquier pilote
y el extremo ms cercano del cabezal, no podr ser menor a 0.22 m.
La cabeza del pilote deber proyectarse una distancia no menor a 0.3 m dentro del cabezal de
hormign, luego de remover todo el material del pilote daado durante la instalacin.
Cuando una viga de hormign fundida en sitio sea utilizada como cabezal soportado por pilotes,
el recubrimiento a los costados de los pilotes deber ser como mnimo de 0.15 m. Los pilotes
debern proyectarse dentro por lo menos 0.15 m y preferiblemente 0.22 m dentro del cabezal.
Los pilotes de hormign podrn proyectarse una distancia menor dentro del cabezal, siempre y
cuando el traslape del acero de refuerzo de los pilotes, sea suficiente para proporcionar una unin
adecuada.
Los pilotes hincado podrn ser clasificados por su material y el proceso constructivo en pilotes
de hormign prefabricado, fundidos en sitio, presforzados, de acero tipo H o tubular, de madera.
2B.301.3.2 (4) Pilotes de Hormign Prefabricado.
Los pilotes prefabricados de hormign debern tener un tamao adecuado y podrn ser de
seccin uniforme o variable. En general, los pilotes de seccin variable no debern ser utilizados
sobre el nivel del suelo, o en general, cuando vayan a actuar como columnas (no cortas).
En general, los pilotes de hormign debern tener una seccin transversal mnima (sin considerar
la punta) de 632 cm2, y en agua salada de 903 cm2. Si se utiliza una seccin cuadrada deber
achaflanarse las esquinas con un bisel de por lo menos 2 cm.
El dimetro mnimo del pilote, incluyendo la reduccin en la punta, deber ser de 20 cm. Como
dimetro deber considerarse la mnima dimensin que pasa por el centro de la seccin.
Los pilotes debern fundirse con una reduccin de seccin en la punta para facilitar su
instalacin, especialmente cuando existan estratos resistentes. En estos casos podr considerarse
511
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
la utilizacin de una punta metlica. Si se esperan obstculos menores durante la hinca ser
preferible no tener superficies inclinadas en el pilote que provoquen un desplazamiento lateral
mayor, por lo que debern evitarse las reducciones de seccin, an en la punta.
Los pilotes podrn dividirse en tramos, asegurndose que el empate entre tramos le permite al
pilote desarrollar su capacidad mxima, una vez instalado los empates debern detallarse en los
planos de construccin. Los esfuerzos en los pilotes debido al manipuleo debern incrementarse
en un 50% para considerar los efectos de impacto para el diseo.
2B.301.3.2 (5) Pilotes de Hormign Fundidos en Sitio.
Los pilotes de hormign fundidos en sitio se fabricarn en camisas metlicas que se hincarn o
vibrarn previamente y se quedarn permanentemente en el sitio.
El espesor de las camisas permanentes debe provenir de un diseo que tome en cuenta el valor de
la carga dinmica de hincado y de los estratos subyacentes que deben penetrar dichas camisas.
Como una orientacin se sugieren los siguientes espesores mnimos:
Espesor de la camisa 8 mm
Espesor de la camisa 10 mm
Espesor de la camisa 12 mm
En cuanto a pilotes con camisas recuperables, stos son aplicables cuando las paredes de las
perforaciones no logran estabilizarse, por lo cual hay que aplicar fango esttico, bentonita o gel.
El equipo montado sobre una oruga debe tener suficiente potencia y las adaptaciones necesarias
para introducir las camisas metlicas acoplables entre s hasta llegar, girando, a la profundidad
especificada.
Una vez lleno el pilote, deber retirarse la camisa produciendo un giro o con pequeos golpes de
extraccin. Luego se irn desacoplando las camisas hasta sacarlas totalmente.
Sin embargo, otro tipo de pilotes fundidos en sitio con o sin refuerzo, con o sin camisa, podrn
ser utilizados si las condiciones del suelo lo permiten y si su diseo y proceso de instalacin es
satisfactorio. Estos pilotes podrn ser de seccin uniforme o variable en cualquier porcin.
El rea mnima antes de la reduccin de seccin en la punta del pilote ser de 645 cm2 y el
dimetro mnimo o dimensin menor en la punta ser de 0.2 m. Sobre el nivel de la punta, el
tamao mnimo del pilote ser similar al especificado para pilotes prefabricados. Podrn
construirse empates, siempre que stos desarrollen la capacidad total del pilote.
2B.301.3.2 (6) Pilotes Presforzados.
Los pilotes presforzados sern generalmente de seccin octogonal, cuadrado o circular. Cuando
vayan a estar sujetos a procesos de hidratacin y secado (variacin de mareas) debern
construirse en hormign con aire entrapado.
512
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
El hormign en pilotes presforzados deber tener una resistencia mnima a la compresin simple
(fc) de 350 Kg/cm2, podrn ser slidos o alivianados. En pilotes alivianados se deber tomar
medidas para prevenir su rotura debido a las presiones del agua generadas durante la hinca y
presiones del gas que se origina por la descomposicin del material utilizado para el
aligeramiento.
El mnimo espesor de las paredes en pilotes preesforzados alivianados ser de 12.5 cm. Al igual
que los otros tipos de pilotes, estos podrn ser empatados pero el empate deber tener la
capacidad de desarrollar la mxima resistencia del pilote y deber detallarse en los planos de
construccin.
2B.301.3.2 (7) Pilotes de Acero tipo H y Tubulares
Los pilotes de acero estructural tendrn un espesor mnimo de 1cm, y las placas de empate no
podrn ser menores de 3/8 de espesor. No se requerir cabezales para pilotes H de acero,
embebidos en hormign. Si debern atravesar estratos de boleos, cantos rodados, rellenos
gruesos o se anticipa la presencia de obstculos, su punta deber reforzarse con formas
estructurales o puntas prefabricadas de hierro fundido. (ASTM A-27).
Para un dimetro exterior menor a 0.35 m deber utilizarse un espesor mnimo de 6.3mm. Para
dimetros mayores a 0.35 m, el espesor mnimo del tubo deber ser 8.5 mm. Podrn ser
divididos en tramos siempre que los empates desarrollen la capacidad mxima del pilote. Los
empates sern generalmente soldados y debern ser detallados en los planos de construccin.
Los pilotes tubulares podrn hincarse con la punta abierta o cerrada. Las placas no debern
extenderse por fuera del permetro del pilote. Cuando estos pilotes acten como columna o
cuando se espere una socavacin importante que exponga una porcin del pilote debern ser
calculados como columna hasta la profundidad que se estime su empotramiento.
2B.301.3.2 (8) Pilotes de Acero tipo H y Tubulares
Los pilotes de madera debern cumplir con las especificaciones para productos de madera
indicadas en la norma AASHTO M-168. Estos pilotes debern ser tratados segn se indique en
los planos de construccin.
Pilotes de madera no tratada podrn utilizarse en construcciones temporales, revestimientos,
cerramientos y trabajos menores. En construcciones permanentes su uso no es recomendado a
menos de que se mantengan permanentemente bajo el nivel fretico, no estn expuestos a
animales barrenadores, y que las condiciones ssmicas de diseo no sean crticas.
2B.301.3.2 (9) Pilotes Barrenados.
Estos lineamientos debern aplicarse en el diseo de pilotes barrenados cargados axial y/o
lateralmente, instalados totalmente en suelo, o a travs del suelo y apoyados en roca. Este tipo de
pilotes podr ser considerado cuando no sea posible utilizar cimientos superficiales por la
inexistencia de estratos portantes a profundidades razonables, y cuando los pilotes hincados no
513
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.301-08)
(Ec. 2B.301-09)
(Ec. 2B.301-11)
Dnde:
Permetro del pilote
515
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Dnde:
La carga unitaria ltima transferida en resistencia al fuste (fsi) en cualquier estrato de espesor
( Zi) es igual al producto del coeficiente ( ) y de la resistencia no drenada (Sui) del estrato. El
valor de depende de la deformacin lateral final que tenga el suelo con respecto a su condicin
inicial (Ko), luego de la instalacin del pilote.
Para condiciones normales de construccin, esto es, que no se produzcan deformaciones laterales
del suelo alrededor del pilote, mediante la adecuada utilizacin de camisa o fluido de perforacin
(mezcla de agua con bentonita o polmero), los valores de y fsi dependern principalmente de
su ubicacin en el pilote, tal como lo indican Reese & ONeill (1988).
Desde la superficie del terreno hasta una profundidad de 1.5 m, se despreciarn los valores de
y fsi, es decir que el tramo superficial no contribuye al fuste, salvo cuando existan suelos
expansivos superficiales o se produzca una deflexin sustancial del terreno alrededor del pilote
por carga lateral. Tampoco contribuye al fuste la punta del pilote en una distancia igual al ancho
del pilote. Los pilotes con ensanchamiento (campana, bulbo), no contribuyen al fuste ni el
ensanchamiento, ni el pilote en una distancia igual a su ancho (dimetro del pilote) sobre el
ensanchamiento.
En todos los dems sitios a lo largo del pilote,
Ton/ m2.
Para obtener la resistencia al fuste en suelos cohesivos, bajo condiciones de carga drenada deber
utilizarse el mtodo indicado para suelos granulares. Adicionalmente, en los estratos en que
ocurran cambios de su resistencia en el tiempo debido a procesos de consolidacin,
hinchamiento u otros, deber estimarse el fuste por mtodos de esfuerzos efectivos.
Para pilotes barrenados en suelos no cohesivos o para anlisis de esfuerzos efectivos en suelos
cohesivos bajo condiciones de carga drenada, la resistencia al fuste ltima (Qs) podr estimarse
en base a la ecuacin 2B.301-12.
(Ec. 2B.301-12)
El valor de
al igual que
para los suelos cohesivos depender del nivel de deformaciones
laterales que se produzcan en el suelo alrededor del pilote durante su instalacin. Para
condiciones de construccin normales en que prcticamente no se produzcan deformaciones
laterales, el valor de se podr estimar en base a la Ecuacin 2B.301-13.
(Ec. 2B.301-13)
El valor de i que es el peso unitario que produce incremento de esfuerzos efectivos deber
determinarse de mediciones en muestras no disturbadas a lo largo del pilote, o en base a
516
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
correlaciones empricas con pruebas de campo, como la de penetracin estndar (SPT) y el cono.
La carga ltima transferida en resistencia al fuste (fsi) a cualquier profundidad ser igual al
producto de i y el esfuerzo efectivo vertical a esa profundidad ( vi). El valor lmite de fsi para
pilotes barrenados en suelos no cohesivos, ser de 20 Ton/m2.
Para pilotes barrenados en suelos cohesivos sometidos a condiciones de carga no drenada, la
resistencia ltima de la punta (Qp) podr estimarse con la Ecuacin 2B.301-14:
(Ec. 2B.301-14)
Dnde:
El rea de punta
La resistencia no drenada del suelo en punta
La resistencia unitaria ltima de la punta (Max 400T/m2)
El factor de capacidad de carga, que se define con la Ecuacin 2B.301-15.
(
))
(Ec. 2B.301-15)
Dnde:
La profundidad de la punta desde el nivel del terreno
El ancho del pilote en la punta.
(Ec. 2B.301-16)
517
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
El valor de la resistencia unitaria por punta (qp) podr determinarse de los resultados de la
prueba de penetracin estndar (SPT) utilizando el nmero de golpes (N) no corregido de dicha
prueba obtenido a la profundidad de la punta o hasta B bajo la punta. Reese & ONeill (1988)
recomiendan para valores de N (SPT) sin corregir menores de 75 golpes, que qp en T/m2 se
obtengan de multiplicar N (SPT) por un factor de 5.9; y para valores de N (SPT) sobre 75 golpes,
se recomienda un valor de qp igual a 440 Ton/m2. Los valores de qp as obtenidos representan el
valor ltimo que se obtiene con un asentamiento del 5% del ancho o dimetro de la base.
Si el ancho de la punta (Bp) es mayor a 1.3 m y no se evaluarn los asentamientos del pilote, el
valor de qp deber reducirse a qTR como sigue:
(Ec. 2B.301-17)
El diseo de pilotes barrenados en suelos estratificados o en depsitos de suelo que tienen
resistencia variable con la profundidad requiere de una evaluacin de los parmetros de cada
estrato.
La capacidad por fuste (Qs) en estos depsitos de suelos podr ser estimada dividiendo el fuste
en capas de acuerdo al tipo de suelo, determinando el Qs para cada estrato y sumando los valores
obtenidos en cada estrato para obtener el valor total de Qs. Si el suelo bajo la punta del pilote es
de consistencia variable, la capacidad ltima por punta (Qp) podr estimarse utilizando la
estratigrafa del suelo predominante dentro de la profundidad 2B por debajo de la punta.
Para pilotes barrenados que atraviesan suelos blandos comprensibles hasta llegar a un suelo
firme o roca en la punta deber considerarse el efecto de friccin negativa debido a la
consolidacin del suelo alrededor del pilote. Donde la punta del pilote podra apoyarse sobre un
estrato firme de poco espesor, que sobreyace a un estrato ms blando, el pilote deber extenderse
a travs del suelo blando para eliminar la posibilidad de falla por punzonamiento en el estrato
ms blando, o asegurarse que el mximo incremento de esfuerzos totales (v) provocado por el
pilote en el nivel superior del suelo blando sea inferior a 3 veces la resistencia no drenada de
dicho suelo. Adems, se deber considerar el ms alto nivel fretico esperado.
Ensanchamiento en la punta (campana o bulbo) podr ser utilizado en pilotes apoyados sobre
suelo cohesivos firmes para incrementar el rea de la punta y reducir la carga unitaria sobre el
suelo, o para proveer resistencia adicional a fuerzas de traccin.
La capacidad de punta en una base ensanchada deber determinarse asumiendo que toda el rea
de sta es efectiva transfiriendo la carga; aunque esto deber permitirse nicamente cuando se
especifique una correcta limpieza del fondo del barrenado, que deber ser aceptablemente
ejecutada antes del hormigonado. Para estimar la capacidad de fuste de un grupo de pilotes se
asumir que el efecto de friccin negativo es despreciable.
518
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.301-18)
Si el suelo subyacente es cohesivo blando deber considerarse la posibilidad de que ocurran
asentamientos serios en ste y estimar su magnitud.
La posibilidad de que cargas adicionales externas acten sobre un pilote barrenado debido al
movimiento vertical del suelo a su alrededor, como cargas hacia abajo por friccin negativa
debido al asentamiento del suelo comprensible o cargas hacia arriba por hinchamiento de suelos
expansivos, deber ser considerada como parte del diseo. El Consultor deber asumir que la
magnitud total de los posibles movimientos verticales del terreno s ocurrirn.
La evaluacin de la friccin negativa deber incluir un mtodo de anlisis de transferencia de
carga para determinar el punto neutral, esto es, el punto de cero desplazamiento relativo, y
distribucin de carga a lo largo del fuste (Reese & ONeill, 1988 o similar).
519
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Debido a la posible dependencia del tiempo asociada con el movimiento vertical del terreno, el
anlisis deber considerar el efecto del tiempo en la transferencia de carga entre el terreno y el
pilote, y el anlisis deber realizarse para el perodo de tiempo relacionado con la mxima
transferencia de carga al pilote.
Los pilotes barrenados diseados y construidos en suelos expansivos, debern extenderse a una
profundidad suficiente dentro del suelo con humedad estable para proveer un anclaje adecuado
para resistir los movimientos hacia arriba. Adems, suficiente espacio deber proveerse entre la
superficie del terreno y los elementos de cimentacin (cabezales, riostras) para evitar la
aplicacin de fuerzas hacia arriba en la correccin pilote cimentacin cuando el suelo se
expanda. Por esto, el Consultor considerar que la capacidad a la traccin de los pilotes
depender solamente de su resistencia al fuste.
La capacidad de carga y el comportamiento de los pilotes barrenados pueden ser severamente
afectados por la calidad y los mtodos constructivos. Los efectos de los mtodos constructivos
debern ser incorporados en el diseo por la aplicacin de un factor de seguridad consistente con
los mtodos constructivos esperados y los niveles de la medida de control de calidad en el
campo. Donde el espaciamiento entre pilotes de un grupo es restringido, el Consultor deber
programar la secuencia de construccin para minimizar el efecto de las operaciones de
construccin.
c)
Capacidad Axial en Roca. Los pilotes barrenados son introducidos en la roca para limitar
los desplazamientos axiales, para incrementar la capacidad de carga, fijar el pilote e incrementar
su resistencia a cargas laterales. Para determinar la capacidad axial de pilotes barrenados
empotrados en roca, la resistencia al fuste de los estratos de suelos sobreyacentes podr ser
ignorada. Generalmente, la carga de compresin axial es soportada nicamente por el fuste en la
roca hasta que se produce un asentamiento total del pilote (ps) del orden de 10mm, en que se
suaviza la resistencia ltima por fuste (QSR) y se produce un movimiento relativo entre el
hormign y la roca. Como resultado de este deslizamiento cualquier carga adicional es
transferida a la punta.
El procedimiento de diseo asume que el empotramiento en la roca se construye en una roca de
buena calidad que se afecta poco por la construccin que est limpia antes de la colocacin del
hormign. Si la roca es degradable, el Consultor considerar procedimientos especiales de
construccin como incrementar las dimensiones del empotramiento en la roca o reducir la
magnitud de carga por pilote.
La resistencia ltima por fuste (QSR) para pilotes barrenados empotrados en roca podr
determinarse utilizando la ecuacin 2B.301-19.
(Ec. 2B.301-19)
Dnde:
520
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.301-20)
La resistencia a la compresin de la roca sana (Co) deber determinarse de ensayos de laboratorio
en testigos de roca obtenidos dentro de 2B de la punta del pilote. Si existen estratos rocosos de
diferente resistencia, deber utilizarse la roca de menor resistencia para la estimacin de QPR.
Para rocas de mala calidad (clasificacin III-IV-V), el valor QPR no podr ser menor que la
capacidad ltima por punta (Qp) del suelo equivalente.
El Consultor deber considerar la estratificacin de la roca en las estimaciones de la capacidad
axial de la roca. Se citan algunos factores que afectan esta capacidad. Los empotramientos en
rocas con estratos dbiles y fuertes debern disearse utilizando la menor resistencia. La
resistencia al fuste de suelos y rocas de mala calidad no se considerarn para determinar la
longitud del empotramiento cuando ste se extiende hasta una roca competente subyacente. La
roca se define como suave si la resistencia a la compresin sin confinamiento de la roca ms
dbil es menos del 20% de la resistencia de la ms fuerte, y se define como meteorizada si el
RQD es menos del 20%.
Si la punta de un pilote barrenado se apoya en un estrato de poco espesor de roca rgida sobre un
estrato de menor resistencia, el pilote deber extenderse por debajo del estrato dbil para
eliminar la posibilidad de falla por flexin o punzonamiento del estrato fino de roca rgida.
Cuando los pilotes barrenados se apoyen sobre un estrato de roca inclinada se los deber
extender a una profundidad suficiente para asegurar que la totalidad de la punta se apoye sobre la
roca.
d)
Lineamientos de Diseo. Los pilotes barrenados en suelo o empotrados en roca debern
disearse para un factor de seguridad de 2 contra la falla por capacidad portante (capacidad por
punta, fuste o combinada) cuando el diseo se base en los resultados de pruebas de carga
realizadas en el sitio.
De otra forma, los pilotes barrenados debern disearse para un factor mnimo de 2.5. Estos
valores mnimos de factores de seguridad se basan en un nivel normal de control de calidad en el
521
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.301-21)
Para pilotes con ensanchamiento en la base apoyada en suelo cohesivos, el ancho o dimetro de
la base (Bb) deber utilizarse en la Figura 4.6.5.5.1B. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO
LRFD-SECCIN 5) para estimar el asentamiento del pilote en la punta.
Para estimar los asentamientos por consolidacin de pilotes instalados en suelos cohesivos y
granulares, debern seguirse los procedimientos indicados para cimientos superficiales.
En suelos granulares, los asentamientos a corto plazo de pilotes barrenados podrn estimarse
utilizando figuras similares a las de suelos cohesivos obtenidos por el mismo mtodo (Reese &
ONeill. 1988) y presentados como 4.6.5.5.1. .A y B. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO
LRFD-SECCIN 10) en el manual para el diseo de cimentaciones de puentes. Dichas curvas
indican las proporciones de las resistencias ltimas por fuste (Qs) y punta (Qp) movilizadas a
522
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
varias magnitudes de asentamientos. La carga axial total (Q) en el pilote, es igual a la suma de
las resistencias ltimas movilizadas por fuste y punta.
En perfiles de suelos mezclados (cohesivos y granulares), el asentamiento a corto plazo de
pilotes barrenados, podr estimarse sumando los componentes de asentamiento proporcional a
los estratos involucrados.
Para pilotes empotrados en roca, la resistencia a la deformacin que proveen los depsitos de
suelo sobreyacente podr ser ignorada. El asentamiento de pilotes totalmente empotrados en roca
(ps) podr determinarse utilizando la ecuacin 2B.301-22.
{
}
(Ec. 2B.301-22)
El valor del coeficiente para asentamiento elstico de pilotes barrenados en roca (Ips) se lo podr
obtener de los grficos de Pells & Turner (1979).
El desplazamiento hacia arriba (pu) de los pilotes barrenados totalmente empotrados en roca
podr determinarse utilizando la Ecuacin 2B.301-23.
{
}
(Ec. 2B.301-23)
El valor del coeficiente elstico para desplazamientos hacia arriba por traccin de pilotes
barrenados totalmente en roca (Ipu) se lo podr obtener de los grficos de Pell & Turner (1979).
El mdulo de elasticidad del macizo rocoso (Em) deber determinarse en base a resultados de
pruebas in situ (ie., presimetro), o estimando desde resultados de pruebas de laboratorio en las
cuales se obtiene el mdulo de la roca intacta (Eo).
El criterio de asentamientos tolerables para pilotes barrenados, deber determinarse por el
Consultor estructural en forma consistente con la funcin y tipo de la estructura, fijacin de sus
soportes, vida de servicio esperada, y consecuencia de estos movimientos en el comportamiento
de la estructura.
Los anlisis del desplazamiento para pilotes barrenados debern basarse en los resultados de
pruebas de campo y/o laboratorio para caracterizar el comportamiento carga y deformacin de
los materiales de cimentacin.
El diseo de pilotes barrenados cargados lateralmente deber considerar los efectos de la
interaccin roca/suelo/estructura entre el pilote y el terreno (ie., Reese, 1984; Borden, 1987).
523
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Si se espera una gran socavacin, se deber considerar el diseo como columna del tramo del
pilote que va a estar expuesto. En cualquier caso, la longitud del pilote deber determinarse de
tal forma que la carga de diseo estructural pueda ser soportada ntegramente por la longitud del
pilote que quede bajo el nivel esperado de socavacin o de cualquier otro factor que reduzca el
soporte lateral del suelo (ie., licuefaccin, etc.)
No existe un mtodo confiable para evaluar la accin de grupo de pilotes barrenados,
cercanamente espaciados, cargados lateralmente. Por lo tanto, se estima que estos pilotes en
grupo podrn considerarse actuando individualmente cuando la distancia entre centros es mayor
a 2.5 veces el ancho, en la direccin perpendicular a la carga, y mayor a 8 veces el dimetro en
direccin paralela a la carga.
Para grupos de pilotes que no cumplan con estos espaciamientos, el efecto de la interaccin entre
pilotes deber considerarse. Como gua general, la Tabla 2B.301-04 muestra el efecto de la
accin de grupo para pilotes cargados en lnea con espaciamiento entre centros menor a 8 veces
su ancho (B).
Tabla 2B.301-04 Factor de Reduccin por accin de Grupo.
Espaciamiento
c-c
8B
6B
4B
3B
Factor de Reduccin
por Accin de Grupo
1,0
0,7
0,4
0,25
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
525
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.301-24)
(Ec. 2B.301-25)
(Ec. 2B.301-26)
Dnde:
/Hm = Desplazamiento horizontal normalizado que experimenta el muro en su coronacin.
(/Hm)A Desplazamiento horizontal normalizado para alcanzar la condicin activa, el cual se
establece en la Tabla 2B.301-05.
Desplazamiento horizontal en la coronacin del muro debido a su deformacin ms el
desplazamiento por giro y traslacin horizontal de su fundacin originado por la deformacin
elstica del suelo.
o ngulo de friccin equivalente para una condicin de desplazamiento nulo, cuyo valor
se establece en la Tabla 2B.301-06.
Salvo situaciones especiales de muros rgidos apoyados en roca, como por ejemplo muros con
contrafuertes, para efectos de diseo se considerar condicin activa. Ello se traduce en adoptar
Cr = 1,0 en la Ecuacin 2B.301- 5 para definir el ngulo de friccin de diseo, . Sin embargo,
la definicin de la cohesin de diseo mediante la Ecuacin 2B.301-24 debe ser tratada en forma
diferente.
526
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
En efecto, si el coeficiente Cr obtenido con la Ecuacin 2B.301-24 resulta mayor que 1,0, su
valor para definir la cohesin de diseo, c, toma valores inferiores a 1,0.
Volumen 2B
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
529
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
estabilidad, empleando mtodos tales como Bishop modificado, Janbu, Spencer u otro mtodo
aceptado por la prctica profesional, en los que se incluya la cohesin del suelo.
2B.301.3.3 (5) Factores de Seguridad.
Los factores de seguridad para la condicin esttica en muros de contencin en general y en
muros de contencin de estribos, sern:
Deslizamiento FSED =
(Ec. 2B.301-28)
Para evaluar los factores de seguridad las fuerzas Te1, Te2 y Ee se tratarn como fuerzas
solicitantes. As por ejemplo, el efecto de Te1 y Te2 en el clculo de FSEV se incorporar como
un momento volcante negativo, que se incluye con signo negativo en el denominador, y no como
un momento resistente incluido con signo positivo en el numerador. El efecto del resto de las
fuerzas tales como Wm, Ws, Wq y s se tratar como momento volcante resistente. Los
momentos volcantes resistentes y solicitantes se evaluarn con respecto al punto O indicado en
las Figuras 2B.301-09 y 2B.301-10.
La fuerza Wq se podr incorporar en tanto que la sobrecarga, q, se haya incluido en la ecuacin
(1) para determinar el empuje del suelo.
2B.301.3.3 (6) Dimensionamiento Estructural.
Los esfuerzos en la elevacin del muro requeridos para el dimensionamiento estructural se
determinarn considerando los empujes de tierra, el 100% de la inercia del muro y la fuerza de
inercia del suelo sobre la zarpa trasera, FI, expresada en (tonf/m) y definida a travs de la
siguiente relacin:
FI
CS .
Dnde:
CS
. RI
(Ec. 2B.301-29)
531
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Independientemente que para determinar los factores de seguridad FSSD y FSSV se utilice un
coeficiente ssmico sobre la base de corrimientos permanentes preestablecidos.
Peso del suelo sobre la zarpa trasera en (tonf/m); y
RI Factor de carga.
532
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.301-30)
en que er se expresa en (tonf/m2) si el peso unitario del relleno, r, se expresa en (tonf/m3), la
sobrecarga, q, en (tonf/m2), la profundidad, z, en (m) y el ngulo de friccin del relleno en ().
La componente ssmica del empuje, sr, se considerar constante en profundidad que se
determinar a travs de la siguiente relacin:
(Ec. 2B.301-31)
en que *er se determina con la Ecuacin 2B.301-30, haciendo z = H y Ksr se obtiene de la
Tabla 2B.301-07.
Tabla 2B.301-07 Coeficiente de Empuje Ssmico para Muros Rgidos,
Considerando que se trata de muros con desplazamiento nulo, para todo efecto el coeficiente
ssmico de diseo, Cs, corresponder al valor de A0.
La verificacin al volcamiento y deslizamiento se har de modo que FSED = FSEV 1,5
y que FSSD = FSSV 1,0; tomando en cuenta el dimensionamiento estructural, salvo que en
este caso y para todo efecto el factor de carga RI se considerar igual a 1,0.
Habida cuenta que el diseo se efecta con Cs = A0, el porcentaje mnimo de rea en
compresin, podr reducirse a la mitad. Por la misma razn, los esfuerzos que se obtengan en los
elementos estructurales del muro corresponden a valores que no requieren ser mayorados.
534
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Figura 2B.301-11 Parmetros generales para el Diseo de un Muro con Anclaje Activo.
En efecto, si el muro pantalla de contencin est arriostrado en profundidad por varios niveles de
anclajes, al excavar para pasar de un nivel donde ya se han colocado al inmediatamente inferior,
se generarn desplazamientos en la entibacin que conducen hacia una condicin de empuje
activa. Sin embargo, las mediciones efectuadas indican que el estado activo pleno en el suelo no
se alcanza, recomendndose en estos casos utilizar el ngulo de friccin corregido y la
cohesin corregida c.
535
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Para los casos en que los desplazamientos laterales no afecten estructuras o vas vecinas, se
puede disear un muro anclado permanente con un coeficiente ssmico Cs = 0.5 A0, lo que
puede implicar que durante un evento ssmico de gran intensidad, pueden existir instantes en que
la solicitacin esttica ms ssmica deforme el anclaje, provocando que alcance su punto de
fluencia, generando desplazamientos horizontales permanentes en l, lo cual conduce a una
condicin activa en el suelo retenido.
Los anclajes permanentes requieren de una proteccin contra la corrosin.
b) Muro Anclado Temporal.
Los muros anclados temporales se disearan con un coeficiente ssmico Cs = 0.5 . Ao. Estos
anclajes requieren una proteccin mnima contra la corrosin, dependiendo de su duracin.
2B.301.3.3 (9) Empujes de Tierra Estticos.
En los muros anclados, construidos de arriba hacia abajo, el empuje esttico del suelo puede ser
determinado de acuerdo a lo especificado en la Seccin 11. Numerales 11.9.5. y 3.11.5.7.
AASHTO LRFD 2010, (AASHTO LRFD-SECCIN 11).
La distribucin de las presiones de tierra detrs de los muros anclados depende de la
deformacin a la cual el muro est sujeto. Debido al mtodo de construccin de arriba hacia
abajo en los muros anclados, y a los ciclos requeridos de excavacin, instalacin de anclajes,
postensado de anclajes, y el bloqueo de los anclajes, el patrn de la presin del suelo y la
deformacin generalmente no se aproximan a la condicin activa usada en el diseo de los muros
de contencin gravitacional o cantilever, es decir considerando el incremento lineal de la presin
del suelo en la profundidad (distribucin triangular).
Otros parmetros como la rigidez del muro, la inclinacin de los anclajes y espaciamiento
vertical influyen en el patrn de deformacin, el cual es ms complejo y no es consistente con el
desarrollo de la teora de presiones de suelo de Rankine o Coulomb. En los muros anclados en un
suelo competente las presiones laterales del suelo son mayores cerca de la ubicacin de los
anclajes y se generan pequeas presiones en la porcin embebida del muro.
a) Suelos no Cohesivos.
El empuje del suelo sobre muros anclados temporales o permanentes construidos en suelos
no cohesivos se puede determinar utilizando la Figura 2B.301-12, para la cual la mxima
ordenada del diagrama de empuje, Pa, se calcula de la siguiente manera:
536
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec. 2B.301-32)
Para muros con mltiples niveles de anclajes:
(Ec. 2B.301-33)
Dnde:
Mxima ordenada del diagrama de empuje (Ton/m2)
Coeficiente de empuje activo del suelo = tan2(45 - / ) (adimensional) para
para i 0.
Densidad del suelo (Ton/m3)
Profundidad total de excavacin (m)
Distancia entre la superficie del terreno y el anclaje ubicado a mayor altura.
Distancia entre la base de la excavacin y el anclaje ubicado a menor altura.
Carga horizontal en el anclaje i (Ton/m)
537
i = 0,
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Reaccin a ser resistida por la subrasante (es decir, debajo de la base de excavacin)
(Ton/m)
b) Suelos Cohesivos.
La distribucin del empuje de diseo en los suelos cohesivos est relacionado con el nmero de
estabilidad, Ns, el cual se define como:
(Ec. 2B.301-34)
Dnde:
Resistencia media al corte del suelo no drenado (kPa).
c) Suelos Rgidos a Duros.
Para muros anclados temporales en suelos cohesivos de rgidos a duros (Ns 4), el empuje del
suelo se puede determinar calculando la mxima ordenada del diagrama de empuje, Pa, como:
(Ec. 2B.301-35)
Para muros anclados permanentes en suelos cohesivos de rgidos a duros se pueden utilizar las
distribuciones de empuje de diseo, basando Ka en el ngulo de friccin del suelo cohesivo
drenado. En el caso de muros permanentes se deber utilizar la distribucin, permanente o
temporaria, que provoque la mxima fuerza total.
d) Suelos Blandos a Medianamente Rgidos.
El empuje del suelo sobre muros temporales o permanentes en suelos blandos a
medianamente rgidos (Ns 6) se puede determinar utilizando la Figura 2B.301-10, para la cual
la mxima ordenada del diagrama de empuje, Pa, se calcula de la siguiente manera:
(Ec. 2B.301-36)
Dnde:
(Ec. 2B.301-37)
538
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Figura 2B.301-13 Distribucin del Empuje de Diseo del Suelo para Muros Anclados
construidos de arriba hacia abajo en Suelos Cohesivos Blandos a medianamente Rgidos
2B.301.3.4 Alcantarillas. (AASHTO LRFD-SECCIN 12)
Las alcantarillas son estructuras enterradas que sirven para regular el nivel de las aguas de
inundacin en ambos lados del terrapln de una carretera o para reducir el nivel de inundacin de
un lado del terrapln.
Estas estructuras pueden tener diferentes formas geomtricas y ser construidas con diferentes
materiales como mampostera, hormign, acero, etc.
Las alcantarillas en terraplenes estn sometidas a las cargas de trfico que soporta la carretera, a
ms de las presiones laterales de tierra y el relleno sobre la losa superior. En ciertos casos la losa
superior puede quedar al nivel de la calzada, en este caso la exposicin a las cargas de trfico es
ms directa.
539
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Una alcantarilla puede ser de una o ms celdas, dependiendo del diseo hidrulico obligado que
proviene del volumen de agua que debe desalojar.
Las cargas que solicitan a estas estructuras deben ser evaluadas con mucho criterio tomando en
consideracin, por ejemplo. Para el coeficiente de empuje lateral de tierras sobre las paredes la
condicin estructural de rigidez, por cuanto el empuje activo que se aplica a los muros de
contencin puede ser muy deferente que a que debe aplicarse a la alcantarilla por su condicin
esttica de deformacin nula. En los muros de contencin es suficiente pequeas deformaciones
para que sea aplicable a estos elementos la erosin de empuje activo de la tierra.
Las alcantarillas estn muy cerca a la condicin de reposo, por lo que, por consideraciones
prcticas el coeficiente de presin activo de la tierra puede considerarse aproximadamente, como
algunos autores lo aconsejan, igual a 0.5 para un relleno con un ngulo de friccin interna de
30.
Para el diseo de la losa superior de las alcantarillas en forma de cajn, las cuales tienen mayores
ventajas que las de otra geometra, hay que considerar un ancho efectivo de diseo, con mayor
razn cuando n existe un relleno superior que hace de amortiguador de las cargas vivas.
Bsicamente el ancho efectivo de la losa es la parte que est afectada por la carga de trfico y
tiende a deformarse por este concepto. Este ancho efectivo alcanza su mayor valor cuando la
carga est en el centro y disminuye conforme la carga se acerca a los apoyos. Por esta razn los
esfuerzos por corte pueden aumentar significativamente hacia las paredes de la alcantarilla.
En la Seccin 16. Numeral 16.6.4.3. ASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN
12), estn contenidas las disposiciones en cuanto al ancho efectivo en la losa superior de las
alcantarillas.
El efecto vertical y el efecto de frenado de la carga viva sobre la losa superior que proviene de la
carga viva pueden afectar el funcionamiento de la estructura en cajn. En ausencia de una
disposicin especfica en los cdigos en este respecto, el mismo ancho efectivo considerado en
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 12) puede utilizarse para el anlisis de
estos dos efectos concomitantes.
En todo caso en la Seccin 3. Numeral 3.8.1.2. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFDSECCIN 12), se especifica que estos efectos no sern incluidos en alcantarillas que tengan un
relleno de por los menos 1 m sobre la losa superior.
Generalmente el diseo de la alcantarilla proviene en primer lugar de los efectos de flexin
proveniente de los estados de carga crticos por accin de los empujes y peso de la tierra y de la
carga viva. Cuando se analiza la estructura a corte, se determina la seccin crtica y se excede de
la tensin de cizallamiento admisible, debe aumentarse el espesor de la losa superior.
Alternativamente, se puede aumentar la capacidad de corte mediante la utilizacin de estribos
colocados adecuadamente.
540
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Celda vaca de agua. Carga viva y carga de relleno sobre la losa superior.
Celda interior llena de agua. Carga viva y carga de relleno sobre la losa superior.
Cela interior sin agua. Empujes de tierra laterales, carga viva sobre la losa superior, sin
relleno sobre la losa.
En cuanto a los rellenos sobre la losa superior que hace de amortiguador de la carga viva,
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 12), considera en la Tabla 3.11.6.4-1,
y Tabla 3.11.6.4-2, una altura equivalente de suelo para la carga vehicular.
2B.301.3.4 (2) Ventajas de las Alcantarillas en forma de cajn.
Se hacen las siguientes observaciones sobre las ventajas de las alcantarillas en forma de cajn:
a) Son ms ventajosas para ser construidas en terraplenes que una alcantarilla constituida
por una losa superior y simplemente apoyada sobre muros extremos.
b) Son fciles de agregar longitud en caso de ensanchamiento de la carretera.
c) Tienen una estructura muy fuerte, rgida y segura.
d) No necesitan ninguna fundacin adicional, puede ser fcilmente colocadas sobre una base
suave mediante el aumento de la losa inferior con voladizos laterales, para no sobrepasar
las presiones admisibles del suelo.
e) Se pueden cimentar dentro de un terrapln, en cualquier nivel, mediante la variacin del
relleno superior.
f) Pueden tener ejes oblicuos respecto del eje de la va, segn se requiera para el paso de los
flujos de agua.
g) Pueden ser de una o varias celdas, de acuerdo a los requerimientos hidrulicos, y su
comportamiento estructural seguir siendo fuerte rgido y seguro. El nmero de celdas
permite la disminucin de la altura en terraplenes bajos.
2B.301.3.5 Infraestructura. (AASHTO LRFD-SECCIN 11)
Se comprende como infraestructura de puentes, a todos los elementos estructurales (ie., pilas,
estribos, muros de retencin, y cimientos) diseados para soportar cargas trasmitidas por la
superestructura (ie., cargas muertas, de montaje, vivas, de viento); cargas debido a la corriente, a
los efectos de temperatura y contraccin; y cargas laterales debido a presiones de tierra, de agua,
por causas de colisin, y por causas ssmicas. Para estos elementos se recomienda el uso de
hormigones de alta resistencia (fc > 350 kg/cm2).
2B.301.3.5 (1) Pilas.
Existe una variedad de tipos de pilas de acuerdo, especialmente a su geometra.
541
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Las pilas tipo caballete consisten en dos o ms columnas de secciones transversales macizas
separadas transversalmente. Estas pilas se disean considerando accin de prtico para las
fuerzas que actan respecto del eje resistente. En general estas pilas estn empotradas en la base
542
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
y no son integrales ni con la superestructura ni con un cabezal en la parte superior. Las columnas
pueden estar soportadas por una zapata ensanchada o una zapata sobre pilotes; tambin pueden
ser prolongaciones de los pilotes por encima del nivel del terreno.
d)
Las pilas de una sola columna, tambin conocidas como pilas " T" o pilas "tipo martillo,"
generalmente son soportadas en su base por una zapata ensanchada, una zapata sobre pilotes
perforados o una zapata sobre pilotes hincados, y puede ser integral con la superestructura o bien
proveerle a la estructura un apoyo independiente.
543
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Su seccin transversal, puede tener diferentes formas y la columna puede ser prismtica o
acampanada ya sea para formar el cabezal o para mejorar la unin con la seccin transversal de
la superestructura. Este tipo de pila permite evitar las complejidades de los apoyos oblicuos si se
construyen de forma que sean integrales con la superestructura, y su apariencia reduce la
masividad que muchas veces presentan otros tipos de estructuras.
e)
Pilas Tubulares.
Seccin de ncleo hueco que puede ser de acero, hormign armado u hormign pretensado. Su
seccin transversal le permite soportar las fuerzas y momentos que actan sobre los elementos.
Debido a su vulnerabilidad frente a las cargas laterales, el espesor de pared de las pilas tubulares
deber ser suficiente para soportar las fuerzas y momentos para todas las situaciones de carga
que corresponda. Las pilas de con figuracin prismtica se pueden prefabricar por secciones o
pretensar a una vez que ya estn instaladas.
Las pilas tubulares de seccin transversal con el ncleo hueco podrn ser de acero, hormign
armado, prefabricado, o presforzado, cuya seccin transversal sea resistente a la accin de las
fuerzas y momentos actuando sobre ella. Debido a la alta vulnerabilidad de este sistema a las
cargas laterales, el espesor de la pared ser suficiente para que la pila pueda resistir las fuerzas y
momentos para todas las condiciones de cargas que sean aplicables.
544
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Cuando exista la posibilidad de colisin con el trfico de las autopistas, caso de pasos elevados,
o del trfico del ro, se deber hacer un anlisis completo de riesgo para determinar el grado de
resistencia al impacto que debe ser implementado y/o la disposicin de un adecuado sistema de
proteccin.
Respecto a la socavacin, sta deber ser determinada, tanto local como general, y el diseo de la
pila ser desarrollado para mitigar la falla debido a esta condicin. En las corrientes que lleven
cuerpos flotantes la arista del parte-aguas se disear para resistir los efectos de los choques. En
estas condiciones, se puede extender la vida til de la pila colocando defensas.
En general, el diseo de las pilas estar sujeto a las disposiciones contenidas en la Seccin 7,
parte B o, alternativamente parte C. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN
11).
El diseo de las pilas de hormign armado seguir los lineamientos contenidos en la Seccin 8.
AASHTO Standard HB-17, . (AASHTO LRFD-SECCIN 11)
El diseo de las pilas de acero seguir los lineamientos de la Seccin 10. AASHTO Standard
HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 11).
2B.301.3.5 (2) Estribos. (AASHTO LRFD-SECCIN 10).
Los estribos se disearn para resistir el empuje de tierra, el peso propio del estribo mismo y de
la superestructura, la carga viva sobre la superestructura o relleno de acceso, fuerzas de viento y
fuerzas longitudinales. Cuando los apoyos son fijos y fuerzas longitudinales debido a la
resistencia a la friccin o cortante de los apoyos, el diseo ser realizado para la combinacin de
esas fuerzas que generarn la condicin de carga ms desfavorable.
Se disearn para resistir las presiones dadas por la teora de Coulomb y otras consideraciones
contenidas en la Seccin 3, Numeral 3.20. AASHTO Standard HB-17. Los coeficientes de
empuje activo y pasivo se determinarn de acuerdo a la Seccin 5. Parte B, Numeral 5.5.
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 3).
Por efecto de la carga vehicular, la presin de la tierra se incrementar con una carga equivalente
a un relleno no menor a los 0.60 m. Esta sobrecarga viva no ser necesaria si se proyecta colocar
una losa de acceso de hormign armado debidamente diseada que se ubicar apoyada en los
extremo del puente.
En el diseo de los estribos, se tomar en cuenta adems, la presin de agua proveniente de la
presencia del nivel fretico, de haberlo. Todos los diseos incluirn el drenaje adecuado y
suficiente para los rellenos que pueden consistir en agujeros de filtracin, filtros de piedra
triturada o grava, tubos para drenar, drenes de grava o drenes perforados.
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
La parte posterior o taln de la losa y la losa misma de cimentacin se disear para resistir todas
las cargas superpuestas, siempre de acuerdo a lo estipulado en AASHTO Standard HB-17,
(AASHTO LRFD-SECCIN 10).
Los elementos verticales de los estribos se disearn como voladizos empotrados en la base.
Sern diseados para la combinacin de carga axial (incluidos el peso propio del muro y la
friccin debida al relleno posterior actuando sobre el muro) y el momento debido a las cargas
verticales excntricas, sobrecargas, empuje de tierra de agua y empuje ssmico.
Para prevenir las grietas causadas por los cambios de temperatura y contracciones, se colocar un
refuerzo mnimo horizontal con varillas horizontales de 2.65 cm/ml, cerca de las superficies
expuestas, que no lleven algn otro tipo de refuerzo.
De ser necesario se colocar acero de refuerzo a tensin en el fondo de la losa del taln, con el
fin de resistir los esfuerzos de carga muerta del muro y otras cargas aplicadas previo a la
colocacin del relleno.
El refuerzo del muro se prolongar ms all del punto donde los clculos indiquen que no se
necesita refuerzo, en una distancia mnima igual a la profundidad efectiva de la seccin o 15
veces el dimetro de las varillas, la que sea mayor, pero no menos de 30 cm.
Se dispondrn juntas de contraccin a intervalos no mayores de 9.15 m y juntas de dilatacin a
intervalos no mayores a 27.5 m. Todas las juntas sern selladas con materiales aprobados para
asegurar el funcionamiento de la junta. Cuando se las requiera, las juntas en los estribos estarn
localizadas en el medio del tramo entre los apoyos de los miembros longitudinales.
El material de relleno detrs del estribo deber drenar libremente el agua, por medio de drenes de
tubos colocados en el muro vertical a intervalos convenientes en longitud y altura. Los drenes no
permitirn la salida de material que no deber ser expansivo, ni arcilloso, ni sedimentario.
Los estribos llevarn muros de ala a los costados como elementos de proteccin contra la erosin
y la socavacin. Estos muros pueden ser independientes o monolticos con el estribo. Los muros
de ala tendrn la longitud suficiente para contener el material de relleno, e igualmente, deber
contar con drenes que no permitan la salida del material de relleno.
El Consultor deber analizar y resolver sobre el tipo de unin a implementar entre el estribo y los
muros de ala. Si la decisin es por el uso de una junta vertical no monoltica, el Consultor deber
garantizar que por estas juntas no saldrn ni el agua, ni el material de relleno; y para lo cual,
deber considerar el uso de algn material flexible tipo membrana que permita cumplir con los
requerimientos de diseo. Si la decisin es por el uso de un nudo rgido monoltico, el
comportamiento de esta unin deber estar contemplado tanto en el anlisis como en el diseo de
estos elementos.
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Los muros de ala debern ser orientados adecuadamente de tal manera que cumplan con la
funcin para la cual son construidos. Una orientacin inadecuada los hara fcilmente
vulnerables a fallas por accin de la corriente.
En general, el diseo de los estribos estar sujeto a las disposiciones contenidas en la Seccin 7,
parte B o, alternativamente parte C. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN
10).
El diseo de los estribos de hormign armado seguir los lineamientos contenidos en la Seccin
8. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 10).
2B.301.3.6 Superestructura.
La superestructura comprende todos los elementos estructurales superiores, losa, vigas y otros
que estn soportados por partes de la infraestructura sean estas ltimas cabezales, pilas o
estribos. Dentro de la superestructura se encuentran tambin los elementos complementarios
tales como bordillos, aceras (en zonas urbanas), espaldones de puentes, barandas, etc. A la
superestructura se la define tambin como el tablero del puente.
Existe una gran variedad de tipos de superestructura, dependiendo del material, proceso de
fabricacin y sistema estructural, siendo las ms importantes las que corresponden a elementos
de hormign y de acero. La eleccin del tipo de superestructura estar sujeta a los requisitos
tcnicos provenientes de los estudios hidrolgicos & hidrulicos, y sobre todo a los aspectos
econmicos y de estabilidad de la obra.
2B.301.3.6 (1) Elementos de Hormign.
Dentro de los tipos de superestructura de hormign se mencionarn dos tipos principales que
obedecen al proceso constructivo:
a) Hormign fundido en sitio.
Corresponden a elementos de hormign armado colado en sitio, soportados sobre las pilas y los
estribos, y cuya unin podr darse a travs de apoyos simples, dispositivos especiales, o de
elementos unidos monolticamente. Los tipos ms usuales son los siguientes:
Tableros de losas llenas o alivianadas, cuyos tramos podrn ser simples o continuos. El espesor
de la losa es constante. La Figura 2B.301-19 presenta un ejemplo tpico de la seccin transversal
y comentarios.
Tableros de losa sobre vigas de hormign armado, rigidizados por diafragmas en los extremos.
Por lo general se disean en tramos simples de construccin monoltica. El espesor de la losa y la
altura de las vigas son constantes.
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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Figura 2B.301-20 Tablero Simple o Continuo con Vigas Cajn. Hormign PostensadoFundido en Sitio.
b) Hormign prefabricado.
Corresponde a elementos de hormign prefabricados en plantas especficas o en sitios cercanos a
la obra, que una vez construidos son transportados y montados en el sitio correspondiente.
A travs de los prefabricados, dado la evolucin y perfeccionamiento de los procesos
constructivos, se obtiene una eficiencia estructural y rapidez en la ejecucin de las obras.
La prefabricacin permitir estandarizar secciones de elementos estructurales de acuerdo a las
nuevas tendencias y necesidades constructivas. En muchos casos, en obra se evitar el uso de
encofrados y de obras falsas que ocasionan problemas constructivos segn sea el caso. Por lo
tanto, el Consultor deber reconocer que existe una relacin muy estrecha entre la construccin y
el diseo, y que este ltimo parte de la seleccin de las metodologas de construccin.
Como todo proceso industrial, la prefabricacin requiere de un esfuerzo mayor en la
planificacin en cuanto al proceso constructivo, al proceso de movilizacin de los elementos y al
proceso de su montaje y ensamblaje. A cambio, la prefabricacin ofrece significativas
reducciones de los tiempos constructivos porque los elementos podrn ser fabricados y
almacenados mientras que otras fases de la construccin estn en progreso. Este ahorro en
tiempo permitir al dueo tener la obra en servicio en el menor tiempo posible, lo que implica el
retorno ms rpido de la inversin.
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Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
La tcnica del postensado consiste en aplicar la fuerza de presforzado despus del vaciado del
hormign a travs de un grupo de cables o torones dispuestos en toda su longitud dentro de
ductos corrugados y empotrados en sus extremos por medio de anclajes especiales. Una vez que
el hormign adquiere cierta resistencia, la fuerza de tensin, por medio de gatos hidrulicos, se
aplica a los cables y stos paulatinamente la transfieren al hormign. Posteriormente, se cuela un
mortero de fluidez elevada (grout) en el interior de los ductos para reducir la probabilidad de
deslizamiento de los cables, y con ello las prdidas de presfuerzo y para garantizar la durabilidad
de los cables y de su adherencia con el elemento.
Entre los tipos ms populares de superestructuras de hormign armado prefabricado se
encuentran los siguientes:
Vigas-T o Vigas-I prefabricadas, por lo general son tramos simples, donde se deber
disponer de una losa superior de espesor mnimo que trabajar como un diafragma de
unin y servir para limitar los desplazamientos diferenciales de las vigas.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
El sistema ms empleado es una losa de hormign armado sobre vigas de acero estructural a
manera de una construccin compuesta. Los tramos pueden ser simples o continuos, y la altura
de las vigas puede ser constante o variable. Por lo general se utilizan apoyos simples, pero
pueden utilizarse tambin apoyos especiales.
Las secciones de las vigas podrn ser de perfiles normalizados laminados en caliente de ala
ancha o vigas construidas de placas de acero con alma llena o celosa. Las vigas sern
debidamente arriostradas por medio de diafragmas o celosas de acero. La Figura 2B.301-22
presenta un esquema de esta solucin.
Las ventajas principales que ofrecen los elementos de acero radican especialmente en el poco
peso de las estructuras y la diversidad de formas que se pueden conseguir; por esto son ideales
para puentes curvos. Su ejecucin es rpida y se podr optimizar los procesos de diseo y
construccin para conseguir ahorro de materiales.
Sus desventajas consisten en el mantenimiento que se necesitar en todos sus elementos as
como tambin el alto grado de detalle y control durante la construccin en sus conexiones y
uniones, sean stas soldadas, remachadas o empernadas.
El empleo de elementos de acero estructural tradicionalmente no ha sido econmico en nuestro
medio debido a su alto costo. No obstante, en el pas se han construido importantes obras con
luces apreciables.
En general, se estima que los puentes sobre vigas metlicas podrn abarcar luces de hasta 75 m,
mientras que aquellos en celosa o cerchas podrn sobrepasar luces de 100 m; y los puentes en
arco hasta los 200 m, para cubrir grandes luces es competitivo a partir de los 250 m de luz.
El Consultor tendr la libertad de elegir cualquier sistema de superestructura, de acuerdo a sus
necesidades y requerimientos que deber ser puesto a consideracin para el anlisis y
aprobacin.
El diseo de los elementos de la superestructura se remitir al sistema y materiales empleados,
sean stos de hormign armado, presforzado, o acero estructural. El Consultor deber tomar en
cuenta los aspectos tales como la esttica, la geometra y dems elementos complementarios del
diseo.
A manera de gua, se incluye la Figura 2B.301-23 (adaptada de Varela & Aguiar, 1998) donde se
muestra en forma esquemtica la variacin de los costos de puentes con respecto a la longitud de
los tramos por tipo de superestructura. De la grfica se podr intuir un rango de seleccin.
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El coeficiente de expansin y contraccin trmica para hormigones de peso normal podr ser
tomado como 0.000011 por C; mientras que el coeficiente de retraccin para hormigones de
peso normal podr tomarse como 0,0002. Los coeficientes trmicos y de retraccin para
hormigones de peso ligero debern ser determinados por el tipo de agregado ligero utilizado.
Cualquier suposicin razonable podr ser adoptada para calcular la rigidez relativa flexionante y
torsional de los miembros continuos. Las suposiciones hechas sern coherentes en todo el
anlisis. Al determinarse los momentos y disear los elementos debern considerarse el efecto
de acartelamiento.
El modulo de elasticidad, Ec, para hormigones podr ser tomado como Wc1.5. para valores de Wc
entre 1.440 y 2.480 kg/m3. Para hormigones de peso normal (Wc= 2.320 kg/ m3., Ec podr ser
considerado como 4.729,77fc.
El modulo de elasticidad, Es, para acero de refuerzo no presforzado podr ser tomado como
199.948 MPa; mientras que la relacin de Poissons podr ser asumida como 0,2.
2B.301.3.7 (5) Longitud de Tramos.
Las longitudes de los tramos de miembros que no son construidos ntegramente con sus soportes
sern considerados el tramo libre ms la altura del miembro pero no necesita exceder la distancia
entre los centros de apoyos. En el anlisis de elementos continuos y marcos rgidos, las
distancias de los centros geomtricos de los miembros sern usadas en la determinacin de los
momentos. Los momentos en la cara de los apoyos podrn ser usados para el diseo de
miembros.
Cuando se fabriquen uniones a 45 grados o ms con el eje de un miembro continuo o una
restriccin ser construida monolticamente con el miembro y el apoyo. La cara del apoyo podr
ser considerada en una seccin donde el espesor del miembro y la unin sea al menos una y
media veces el espesor del miembro.
2B.301.3.7 (6) Longitud de Tramos.
Los miembros flexionantes de una estructura de puente sern diseados para tener una adecuada
rigidez para deflexiones lmites o cualquier deformacin que pueda alterar adversamente los
esfuerzos o la servicialidad de la estructura bajo cargas de servicio ms impacto.
Los espesores mnimos estipulados en la Tabla 8.9.20. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO
LRFD-SECCIN 5) son recomendados a menos que el clculo de las deflexiones indicadas sea
menor que el espesor a ser usado sin causar efectos adversos.
Cuando se realizan los clculos para deflexin, son recomendados los siguientes criterios:
557
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Los miembros que tienen tramos simples o continuos preferiblemente debern ser
diseados de tal manera que la deflexin debida a cargas vivas de servicio ms impacto
que no exceda 1/800 del tramo, excepto en puentes en reas urbanas usados en parte por
peatones en el cual la relacin preferiblemente no exceder 1/1000.
Las deflexiones de voladizos debidas a cargas vivas de servicio ms impacto
preferiblemente sern limitadas a 1/300 de voladizos excepto para los casos que incluyan
uso peatonal, donde la relacin preferiblemente deber ser 1/375.
558
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Donde la deflexin inmediata ha sido basada en Ig, el factor de multiplicacin para deflexiones
de largo plazo ser tomado como 4. Donde la deflexin inmediata ha sido calculada en base aIe,
el factor de multiplicacin para deflexin de largo plazo ser tomado como:
(Ec. 2B.301-38)
rea de acero de refuerzo superior al eje neutro
rea de acero de refuerzo inferior al eje neutro
2B.301.3.7 (11) Diseo.
El diseo de miembros de hormign armado ser hecho por cualquiera de los dos mtodos con
referencia a los factores de carga y esfuerzo como en el diseo por resistencia ltima o,
alternativamente con referencia a las cargas de servicio o esfuerzos permisibles como en el
diseo por cargas de servicio.
Los miembros en construccin compuesta sujetos a flexin consistirn de elementos de
hormign precolado o construidos en sitio, pero interconectados de manera tal que respondan a
las cargas como una sola unidad. Cuando se considere en el diseo, el apuntalamiento no ser
removido hasta que los elementos soportados desarrollen las propiedades de diseo requeridas
para soportar todas las cargas y los lmites de deflexiones y rotura.
Los miembros en construccin compuesta completos o partes de ellos podrn ser utilizados para
resistir el cortante y el momento. Los elementos individuales sern investigados para todos los
estados crticos de carga y sern diseados para soportar todas las cargas introducidas desde el
inicio hasta el desarrollo total de la resistencia de diseo del miembro. El refuerzo ser provisto
tal como sea necesario para prevenir la separacin de los elementos individuales.
Si la resistencia especificada, el peso unitario, u otras propiedades de varios elementos son
diferentes, las propiedades de los elementos individuales o el valor ms crtico, ser usado en el
diseo.
En el clculo de la resistencia a la flexin de un miembro en construccin compuesta, por el
mtodo de resistencia ltima, no se harn distincin ser hecha entre miembros apuntalados y no
apuntalados.
Cuando un miembro completo es asumido para resistir el corte vertical, el diseo estar de
acuerdo con los requerimientos de las secciones de AASHTO Standard HB-17, para un miembro
colado monolticamente de la misma forma de seccin transversal
El refuerzo por cortante ser anclado totalmente dentro de los elementos interconectados de
acuerdo con la Seccin 8. Numeral 8.27. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-
560
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
SECCIN 5) El acero de refuerzo por cortante, anclado y prolongado podr ser en forma de
anillos para tomar el cortante horizontal.
El diseo proveer una total transferencia de fuerzas de cortante horizontal en superficies de
contacto de elementos interconectados. En secciones homogneas estar de acuerdo con la
Seccin 8. Numeral 8.15.5.5. AASHTO Standard HB-17, y en secciones compuestas de
conformidad con la Seccin 8. Numeral 8.16.6.5. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFDSECCIN 5).
Todos los aspectos del diseo de elementos de hormign armado estarn de acuerdo a AASHTO
LRFD, CAPITULO 5, para los mtodos de cargas de servicio y factores de carga
respectivamente.
Los detalles del acero de refuerzo a colocarse en los miembros de hormign armado estarn de
acuerdo con los siguientes numerales de la Seccin 8. AASHTO Standard HB-17: Elementos a
flexin, 8.17. Elementos a compresin, 8.18. Refuerzo a constante, 8.19. Refuerzo para
contraccin y temperatura, 8.20. Espaciamiento del refuerzo, 8.21. Recubrimientos, 8.22.
Ganchos y Dobleces, 8.23Desarrollo del refuerzo a flexin, 8.24, 8.25, 8.26, 8.27, 8.28, 8.29,
8.30, 8.31 y 8.32. (AASHTO LRFD-SECCIN 5)
2B.301.3.8 Hormign Presforzado. (AASHTO LRFD-SECCIN 5)
Las especificaciones de esta seccin son propuestas para el diseo de miembros de hormign
presforzado para puentes.
2B.301.3.8 (1) Hormign.
La resistencia a la compresin especificada, fc, del hormign para cada parte de la estructura
deber ser indicada en los planos.
Los requerimientos para fc debern ser basados en ensayos de cilindros segn la Seccin 7.
Estructuras de Hormign. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 5).
2B.301.3.8 (2) Acero de Presfuerzo.
Alambres, torones o varillas debern estar conforme a una de las siguientes especificaciones:
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
563
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
El espesor del alma de la viga se adelgazar para una distancia mnima de 12 veces la diferencia
en el espesor del alma.
2B.301.3.8 (9) Diafragmas Verticales.
Los diafragmas verticales sern provistos de acuerdo con la Seccin 9. Numeral 9.10.2 y 9.10.3.
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 5) excepto que el diafragma podr ser
omitido donde ensayos o anlisis estructurales demuestren una adecuada resistencia.
Los diafragmas u otros medios sern usados en los extremos de tramos para resistir los bordes
libres de la losa (diafragma horizontal) y para transmitir fuerzas laterales a la infraestructura.
Diafragmas verticales intermedios pudieran ser requeridos.
Para vigas cajn extendidas, diafragmas verticales sern colocados dentro del cajn y entre los
cajones en extremos del tramo y en los puntos de mximo momento para tramos mayores de 24
m.
Para puentes con vigas cajn prefabricadas mltiples, los diafragmas verticales son requeridos
solo si se necesita para los apoyos de extremos de losas o para contener o resistir los anillos de
tensin transversales.
Para vigas cajn fundidas en el sitio, diafragmas verticales u otros medios sern usados en los
extremos de los tramos para resistir las fuerzas laterales y mantener la geometra de la seccin
Los diafragmas verticales intermedios no son requeridos en puentes con radio de curvatura
interior mayores a los 240 m.
Para vigas cajn segmentadas, diafragmas verticales sern colocados dentro del cajn en los
extremos del tramo. Los diafragmas intermedios no son requeridos en puentes con radio interior
de curvatura mayor a los 240 m.
Para todos los tipos de cajones presforzados en puentes con un radio de curvatura interior menor
que 240 m, diafragmas verticales intermedios pudieran requerirse y el espaciamiento y la
resistencia de stos ser dada con consideraciones especiales en el diseo de la estructura.
2B.301.3.8 (10) Deflexiones.
Los clculos de deflexiones considerarn carga muerta, carga viva, presforzado, cargas por izado
fluencia y retraccin del hormign, y relajacin del acero.
Las deflexiones sern calculadas previo al colado de segmentos y sern basadas anticipadamente
al plan de colado e izado. Las deflexiones calculadas sern usadas como guas que se
compararn con las mediciones de las deflexiones actuales.
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
Vigas: 1/25.
Vigas compuestas (incluye losa): 1/25.
Vigas Compuestas (sola) : 1/30.
Armaduras : 1/10.
Para tramos continuos se deber considerar como longitud del tramo a la distancia entre los
puntos de inflexin por carga muerta. Estos requisitos para vigas de puentes podrn ampliarse a
juicio del Consultor.
568
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Cuando se conecta un miembro a tensin, con seccin T o formado por dos ngulos espalda
con espalda a caras opuestas de la placa del nudo, el rea efectiva ser el rea neta total de la
SECCIN
Cuando los ngulos estn conectados a placas de nudos separados, como en armaduras con alma
doble, y los ngulos estn conectados entre s mediante placas de unin localizadas lo ms cerca
posible a las placas de nudo, se considerar como rea efectiva al rea neta total de los dos
ngulos. Caso contrario se tomar solo el 80% del rea neta como rea efectiva.
Los requerimientos estn contenidos en la Seccin 10. Numeral 10.9. AASHTO Standard HB17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
Los ngulos sern considerados como efectivos para la transmisin de esfuerzos s el nmero de
remaches o pernos que los conecte sobre pase en un 1/3 a la cantidad requerida.
2B.301.3.9 (12) Alas sobresalientes de ngulos.
El ancho del ala sobresaliente de ngulos sujetos a compresin (excepto los reforzados por
placas) no deber exceder lo siguiente:
Los requerimientos estn contenidos en la Seccin 10. Numeral 10.10. AASHTO Standard HB17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
2B.301.3.9 (13) Dilatacin y Contratacin.
Para el diseo, se considerarn los esfuerzos trmicos inducidos, as como los momentos
causados por la dilatacin y contraccin por los cambios de temperatura.
Se debern prevenir tambin los cambios de longitud por efecto de los esfuerzos por carga viva.
Para tramos mayores de 91 m, se deber proveer a la estructura de dispositivos necesarios para la
dilatacin y contraccin del piso. El extremo para dilatarse se sujetar debidamente para
restringir los movimientos laterales.
Los requerimientos estn contenidos en la Seccin 10. Numeral 10.11. AASHTO Standard HB17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
2B.301.3.9 (14) Miembros a Flexin.
Los miembros a flexin se disearn usando el mdulo de seccin elstico, excepto cuando se
emplean secciones compactas en el diseo por resistencia ltima (factores de carga).
570
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Los requerimientos estn contenidos en la Seccin 10. Numeral 10.12. AASHTO Standard HB17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
2B.301.3.9 (15) Cubre Placa
La longitud de cualquier cubreplaca que se agregue a una viga laminada no ser menor que 2
veces el peralte de la viga ms 92 cm.
El espesor de la cubreplaca no exceder 2 veces el espesor del ala en que se coloque. El espesor
total de las cubreplacas no exceder 2 veces el espesor del ala.
Los requerimientos estn contenidos en la Seccin 10. Numeral 10.13. AASHTO Standard HB17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
2B.301.3.9 (16) Contraflecha
Las vigas llevarn una contraflecha para compensar las de flexiones debido a la carga muerta
adems debern tener curvatura para que los patines queden paralelos.
Los requerimientos estn contenidos en la Seccin 10. Numeral 10.14. AASHTO Standard HB17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
2B.301.3.9 (17) Vigas laminadas y vigas de placas soldadas, en caliente.
Se refiere a las vigas laminadas o construidas de placas soldadas, que sern curvadas en caliente
para obtener una curvatura horizontal. Para este proceso se utilizarn aceros con un lmite de
fluencia no mayor a 50ksi. (345 MPa). El radio de curvatura no ser menor de 45 m ni menor
que los valores ms altos calculados de acuerdo a las Ecuaciones (10-1) y (10-2). Seccin 10.
Numeral 10.5.2. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
Adems el radio no ser menor que 305 m cuando el espesor del ala exceda de 76 mm o cuando
el ancho del mismo exceda de 762 mm.
Para compensar la posible prdida de contraflecha en las vigas curvadas en caliente al disiparse
los esfuerzos residuales, el total de la contraflecha en mm en cualquier seccin a lo largo de la
viga ser el calculado por las Ecuaciones (10.3). Seccin 10. Numeral 10.15.3. AASHTO HB17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
2B.301.3.9 (18) Celosas.
Los requisitos de diseo para armaduras estarn de acuerdo a la Seccin 10.16. AASTHO
Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
571
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
puentes con curvatura horizontal, estos se disearn como miembro principales y sern capaces
de transmitir las fuerzas laterales de los patines de las vigas.
Los diafragmas intermedios del tipo cruz o tipos V; se dispondrn perpendiculares a las vigas
principales cuando la estructura de soporte tenga un esviaje no mayor a 20 C.
Para detalles particulares sobre este tema remitirse a la Seccin 10. Numeral 10.20. AASHTO
Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
2B.301.3.9 (23) Contraventeo Lateral.
En el diseo de puentes se deber investigar la necesidad de implementar contraventeo lateral.
Los patines empotrados a los pisos de hormign u otro material de igual rigidez, no necesitarn
contraventeo lateral.
Se deber aplicar una carga de 50 lb/pie sobre el rea lateral de la superestructura, la mitad de
esta fuerza ser aplicada en el plano de cada ala (superior e inferior). Los esfuerzos inducidos
sern calculados de acuerdo a la Seccin 10.20.21. AASHTO HB-17, (AASHTO LRFDSECCIN 6)
De ser necesario se colocarn sistemas de contraventeo lateral entre los diafragmas o marcos
transversales; estos sern colocados en cerca del plano del ala a contraventear.
El sistema de contraventeo estar formado por ngulos, otros perfiles laminados o por secciones
soldadas. La seccin mnima de los ngulos a emplearse ser de 8 x 6 cm y cada conexin
extrema se har con dos pernos o remaches, o por la soldadura equivalente. Cuando se use un
sistema doble de contraventeo, se asumir que ambos actan simultneamente si los elementos
satisfacen los requerimientos de tensin y compresin. Estos sern conectados en su interseccin
El contraventeo lateral de cuerdas sujetas a compresin, tendr la misma altura de dichas cuerdas
y estar conectado firmemente a ambos patines.
2B.301.3.9 (24) Secciones Cerradas y Cavidades.
De ser posible, se evitarn las secciones cerradas y cavidades o depresiones que puedan retener
agua. De ser necesario toda cavidad tendr orificios para su drenaje o se rellenar con material
impermeable.
Los detalles de la estructura sern de tal manera que eviten los efectos destructivos producidos
por nidos de aves, acumulacin de tierra o cualquier materia extraa. Los lados verticales de
ngulos, sencillos o dobles se proyectarn hacia abajo.
Los detalles particulares del proceso de soldadura, tales como tamao mximo y mnimo de
soldaduras de filetes, longitud, vueltas en los extremos y soldadura de replantillo, estarn de
acuerdo con la Seccin 10. Numeral 10.22. AASHTO HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
573
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
ligadas a las capas elastomricas superior e inferior. Se disearn de acuerdo a la Seccin 14.
Numeral 14.4. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 14).
2B.301.3.11 Juntas de dilatacin.
Las juntas de Dilatacin son dispositivos que permiten los desplazamientos relativos entre dos
partes de una estructura. En algunos proyectos de puentes se interrumpen los tableros para
garantizar los desplazamientos reolgicos como cambios de temperatura, efectos de retraccin o
flujo plstico, acortamientos por pretensado, cargas de trfico, asentamientos diferenciales o
tolerancias requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo.
Sus funciones principales son las siguientes:
Deben asegurar que los desplazamientos totales del puente, se cumplan sin golpear o
deteriorar los elementos estructurales.
Deben garantizar la continuidad de la capa de rodadura del puente, para dar mayor
confort a los usuarios.
Deben ser Impermeables y evacuar las aguas sobre el tablero en forma rpida y segura.
No deben producir ruidos, impactos y vibraciones al soportar las cargas del trfico.
Ancho de Apoyo.
Es evidente que no hay una junta capaz de resistir desplazamientos que provengan de la falla de
elementos estructurales como tableros, pilas o estribos.
2B.301.3.11 (1) Clasificacin de las juntas.
De acuerdo con su conformacin y tomando en cuenta el procedimiento constructivo, las Juntas
de expansin se pueden clasificar de la siguiente manera: Juntas Abiertas, cuando no tiene
conexin en la ranura y permiten el paso directo del agua, Rellenas Moldeadas cuando se vacan
en sitio, Rellenas Pre-moldeadas cuando se ensamblan con elementos externos.
2B.301.3.11 (1) a) Juntas abiertas.
Por ser la primera junta conocida, se encuentran en puentes viejos de corta luz. Su ventaja es el
costo inicial de construccin relativamente bajo. Da paso al agua y a elementos que traban el
funcionamiento de la junta, lo que ocasiona la necesidad de reparaciones costosas en los
elementos circundantes
576
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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Norma para Diseo Vial
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
LOSA MACIZA
LOSA ALIVIANADA
NERVADURAS LONGITUDINALES
NERVADURAS TRANSVERSALES
LOSA RETICULAR
580
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
VIGAS MACIZAS
CON CELDAS
ORTOGONALES
VIGAS-CAJN O CELULARES
CON CELDAS
TRAPEZOIDALES
SUBDIVISIN POSIBLE
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
La capacidad de este tipo de vigas para vencer claros isostticos, depende ms bien de la
disponibilidad de gras para su lanzamiento. En todo caso se recomienda no sobrepasar luces
mayores de 35 m.
Las vigas T de hormign presforzado son apropiadas para vencer claros isostticos mayores que
las vigas I, por cuanto el ala otorga a la seccin mayor resistencia a la torsin; por lo cual durante
el proceso de lanzamiento su estabilidad al volcamiento hace ms segura esta operacin.
Los claros isostticos que pueden vencer estas vigas T dependen tambin de la disponibilidad de
gras para el montaje. En todo caso se recomienda no sobrepasar luces isostticas mayores de 45
m. El nmero de vigas depende del ancho de va.
La forma geomtrica de las vigas T es mltiple y puede obtenerse de los manuales publicados
por el PCI. Esta geometra estandarizada tiene su propia denominacin y es de mucha utilidad
para realizar el diseo definitivo. Las especificaciones de diseo se encuentran en la Seccin 9.
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010).
2B.301.3.12 (1) c) 3) Hormign Acero.
Cuando se necesita vencer claros muy grandes y la capacidad portante de las vigas compuestas
de hormign antes mencionadas es insuficiente, entonces se recurre a la utilizacin de las vigas
armadas hormign-acero, cuya fabricacin proviene de la utilizacin de placas y perfiles que,
racionalmente combinados, lleguen a constituir un elemento estructural capaz de resistir su peso
propio y las cargas de trfico terrestre.
Las propiedades requeridas para una viga armada pueden resumirse de la siguiente manera:
Los refuerzos del alma son los denominados rigidizadores o atiezadores, verticales y
horizontales, consistentes en placas adicionales que dividen a la placa que constituye el alma, en
paneles de dimensiones provenientes principalmente de la relacin altura-espesor del alma y de
la magnitud de las tensiones.
Las luces isostticas que pueden vencer este tipo de vigas pueden llegar hasta los 100 m o ms,
dependiendo de su configuracin estructural.
583
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
HORMIGN - ACERO
LOSA DE HORMIGN
VIGAS - I METLICAS
LOSA DE HORMIGN
PERFIL
METLICO
CON CELDAS
ORTOGONALES
LOSA DE HORMIGN
SUBDIVISIN
POSIBLE
CON CELDAS
TRAPEZOIDALES
PERFIL
METLICO
584
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Hiperesttico continuo de
seccin variable.
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Norma para Diseo Vial
Aporticado de seccin
constante o variable, con
columnas inclinadas y
diferentes condiciones de
apoyo.
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Arco con tablero inferior, que
generalmente hace de tensor. Es
posible que el tablero se coloque
entre la clave y el arranque,
conformando, entonces, un arco
con tablero intermedio.
Los puentes constituidos por elementos reticulares (celosas), tienen conformaciones estructurales
semejantes a las anteriores.
Puente
atirantado,
simtrico
o
asimtrico, con tirantes convergentes o
paralelos y tablero de diferentes
configuraciones. Torres metlicas o de
hormign.
Puente colgante de un tramo o continuo, torres metlicas o de hormign, tablero metlico para grandes
luces y de hormign presforzado, como alternativa para luces menores. Con macizos de anclaje en los
extremos de los cables o, en su defecto, auto anclados.
Los puentes mas grandes del mundo, en cuanto a la luz, son colgantes.
587
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
La teora de segundo orden es un instrumento muy poderoso para el diseo de estas estructuras
especiales. Esta teora es llamada tambin de la Deflexin, porque toma en cuenta los efectos
de las deformaciones de los elementos estructurales, deformaciones que son despreciadas por la
teora de primer orden.
El mtodo de los elementos finitos, utilizado ampliamente en Programas sofisticados para la
resolucin estructural, es tambin muy confiable en cuanto a resultados, a pesar de que este
mtodo implica la discretizacin de los elementos estructurales, interrumpiendo su continuidad.
La experiencia nos dice que estos programas han servido para el clculo y diseo de estructuras
importantsimas a nivel mundial.
2B.301.4 DISEO SSMICO (AASHTO LRFD 2010)
Estas especificaciones se basan en lo contenido en la Divisin 1-A. AASHTO Standard HB-17,
(AASHTO LRFD 2010). Obviamente la zonificacin ssmica y el espectro elstico y de diseo
provienen de estudios locales realizados por varios profesionales ecuatorianos.
Estas especificaciones establecen las disposiciones para el diseo y construccin de puentes para
minimizar su vulnerabilidad a los efectos provenientes de los terremotos. Estas disposiciones se
aplicarn a los puentes convencionales, de acero y hormign cuyas luces no sobrepasen los 150
metros. Los puentes colgantes, atirantados y tipo arco no estn cubiertos por esta norma. El
diseo ssmico por lo general no se requiere para estructuras enterradas tipo alcantarilla.
No es necesario un anlisis ssmico detallado para puentes isostticos de un solo tramo o para
aquellos considerados dentro de la Categora A. En estas estructuras deber considerarse lo
siguiente: que las conexiones entre los estribos y el tramo del puente debern ser diseadas para
resistir el peso tributario en el estribo, multiplicado por el coeficiente de aceleracin y el
coeficiente del sitio. Esta fuerza se considerar actuando horizontalmente en cada direccin de
anlisis.
2B.301.4.1 Zonificacin Ssmica.
El coeficiente de aceleracin (A) a utilizarse en la aplicacin de estas disposiciones se
determinar a partir del mapa de zonificacin ssmica contenido en esta seccin Figura 2B.30134.
Para la aplicacin de esta norma, el pas ha sido clasificado en seis zonas ssmicas que se indican
en la Figura 2B.301-34. La Tabla 2B.301.08 contiene los coeficientes de aceleracin horizontal
mxima del terreno en roca expresados como una fraccin de la aceleracin de la gravedad.
589
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Se disearn los puentes para una vida til de 50 aos con un perodo de retorno de 475 aos y
una probabilidad de excedencia del 10%.
Sin embargo, para el diseo de aquellas estructuras que se encuentren muy cerca de una falla
activa, o donde se esperen duraciones largas de terremotos y amplificaciones generadas por
accidentes topogrficos, licuefaccin de arenas, y donde la importancia de la obra sea tal que
amerite consideraciones especiales, se recomienda al Consultor realizar estudios especficos de
peligrosidad ssmica.
2B.301.4.2 Clasificacin de Importancia
Una clasificacin de Importancia Internacional (IC) se asignar a todos los puentes con un
coeficiente de aceleracin mayor que 0,29 para el propsito de determinar el comportamiento
ssmico por Categora (SPC) en la Seccin 3. Numeral 3.4. AASHTO Standard HB-17, de la
siguiente manera:
Puentes esenciales-IC=I.
Otros puentes-IC=II. (AASHTO LRFD-SECCIN 3).
CLASIFICACIN DE
IMPORTANCIA (IC)
A
A 0.09
0.09 < A 0.19
0.19 < A 0. 9
0.29 < A
I
A
B
C
D
II
A
B
C
C
591
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
II
III
IV
1.0
1.2
1.5
2.0
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
fuerzas ssmicas. Seccin 3. Numeral 3.9. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFDSECCIN 4)
2B.301.4.10 Dimensin mnima de apoyos.
La dimensin mnima de los apoyos de puentes, independientemente de su clasificacin y
nmero de tramos, deber satisfacer los requerimientos de apoyo de la Seccin 3. Numeral 3.10,
Figura 3.10. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 3).
2B.301.4.11 Requerimientos para el anlisis ssmico.
Los cuatro procedimientos posibles que contempla AASHTO Standard HB-17, (AASHTO
LRFD 2010) para el anlisis ssmico de los puentes, son los siguientes:
-
Todos los requerimientos para la utilizacin de estos mtodos estn contenidos en la Divisin IA, Seccin 4. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010).
Estas especificaciones incluyen requerimientos especiales para puentes curvos y puentes
denominados crticos que se apartan de las condiciones normales de estructuracin.
Se describe en esta seccin de una manera suficientemente detallada cada uno de los mtodos
antes enunciados.
La Seccin 6. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010) contiene especificaciones
propias para los puentes clasificados en la categora B.
Los requerimientos de diseo ssmico para los puentes clasificados en la categora C y D estn
contenidos en la Seccin7. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010).
Estas secciones contienen las especificaciones para el diseo de varios elementos constitutivos
de los puentes: fundaciones, estribos, columnas, pilas y conexiones. Tambin hace distinciones
para el caso de puentes de hormign y puentes de acero.
2B.301.5 PRESENTACIN DE LOS ESTUDIOS
2B.301.5.1 Generalidades.
En la presente seccin se establecen procedimientos que se aplicarn en la elaboracin y
presentacin de los planos, informes y documentos de los estudios para puentes y estructuras
afines.
593
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
zona de emplazamiento de las obras. Algo similar sucede respecto de la informacin geotcnica
para este nivel de estudio. Es por ello fundamental, segn sean la importancia y complejidad del
proyecto, que los TDR's especifiquen que estudios geotcnicos deben realizarse para esta etapa.
Los estudios hidrolgicos, caudales de diseo para el perodo de retorno seleccionado, se
desarrollarn en detalle en este nivel, sin embargo, el estudio hidrulico, niveles de aguas
mximas y velocidades de escurrimiento, para el caso de puentes, ser slo aproximado ya que la
informacin topogrfica del cauce en la zona de emplazamiento no ser suficiente para el
estudio de ejes hidrulicos, salvo que los TDR's hubieran especificado el levantamiento de
perfiles aguas arriba y aguas abajo de la zona de emplazamiento.
Los estudios de ingeniera bsica desarrollados permitirn ejecutar los anteproyectos de las
estructuras de las distintas alternativas. Estos estudios, conjuntamente con sus conclusiones,
sern incluidos en el Informe Final, el que incluir adems, planos generales de las distintas
estructuras estudiadas y un anlisis de costos para cada alternativa. Con todo esto se podr
concluir finalmente qu alternativa pasa al nivel TESA.
El Informe Final del El definir con todo detalle la cantidad y tipo de Ingeniera Bsica que se
ejecutar en la etapa del TESA de la alternativa seleccionada, considerando que la informacin
obtenida en la etapa del El pudiera ser adecuada y suficiente, o que por el contrario, se requiriera
complementarla, para levantar las indeterminaciones que pudieran existir.
2B.301.5.3 (3) Estudio Tcnico Social y Ambiental (TESA).
Esta etapa comprende el diseo detallado de proyecto, desarrollado en base a los antecedentes de
Ingeniera Bsica recopilados y analizados con grados crecientes de detalle a lo largo de los
distintos niveles de estudio y en los indicados en los TDR's para este nivel; contando finalmente
con datos de terreno tomados especficamente para el proyecto. En esta etapa, adems, se
realizar el Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental (EEIA).
El estudio concluye con el desarrollo de todos los Planos, Informes y Documentos Anexos,
definidos en este captulo, ms aquellos que se pudiesen haber establecido en los TDR' s. Las
escalas y grado de detalle sern los adecuados, considerando que el proyecto ser empleado para
la licitacin de la construccin de la obra, permitiendo su expedita materializacin, seguimiento
y control.
2B.301.5.4 Planos.
2B.301.5.4 (1) Formatos y Cartula.
Los planos correspondientes a los diversos niveles de estudio de un proyecto se presentarn en
lminas normalizadas, cuyas dimensiones, expresadas en milmetros, se indican en la Tabla
2B.301-11. En general los planos se presentarn en formato A-1 y versin reducida A-3.
596
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Tam. Mnimo
Designacin
Lnea de
Corte
Lmites de
Dibujo
A-1
594 x 791
544 x 791
40
10
1.5 2.5
A-2
370 x 574
370 x 574
40
10
1.5 2.5
A-3
272 x 410
272 x 410
20
A-4
185 x287
185 x 287
20
Izq.
Otros
Caracteres
Eventualmente la Supervisin del Estudio podr autorizar el uso del formato A-0 cuyas
dimensiones se detallan en la Tabla 2B.301-12.
Tabla 2B.301-12 Dimensiones Formato A-0.
Designacin
Lnea de
Corte
A-0
841 x 1188
Lmites de
Dibujo
791 x 1168
Margen
Izq.
40
Tam. Mnimo
Otros
10
Caracteres
1.5 2.5
Las tarjetas de los proyectos de puentes y estructuras afines se muestran en la Figura 2B.301-29.
2B.301.5.4 (2) Tipos de Plano y Escala segn el Nivel de Estudio.
Planos indispensables que requiere un estudio de puente u obra afn, segn el nivel de estudio
que se est desarrollando.
2B.301.5.4 (3) Contenido de los planos segn el nivel de Estudio.
2B.301.3.4 (3) a) Perfil del Proyecto.
En este nivel del estudio no se requiere la presentacin de planos y solo basta que se incluyan en
el informe, esquemas que ilustren el tipo de proyecto que se prev ser necesario desarrollar.
597
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
598
Figu
ra
2B.3
0135
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
En esta lmina se mostrar en la parte superior, la planta con el levantamiento topogrfico del
sector a escala 1:500. Esta planta mostrar el lugar de emplazamiento de la obra, el trazado de
los caminos de acceso y antecedentes tales como, posicin de los sondajes, calicatas, BMs
topogrficos, etc. Se mostrar adems en esta planta las obras complementarias de la estructura
tales como muros de contencin, obras de proteccin de mrgenes, bajadas de agua, etc. En la
parte inferior de la lmina se mostrar el perfil longitudinal de los caminos de acceso y el puente,
en la zona de emplazamiento de ste.
2B.301.3.4 (3) c) 2) Planos de Armaduras de la Superestructura.
En estos planos se mostrarn los detalles de aceros de refuerzo, su nmero de posicin, la
cantidad, dimetro y separacin si se requiere, para cada esquema y detalle constructivo
necesario para la ejecucin de la superestructura; se incluir la planilla de aceros en el que se
detalle la posicin, dimetro, cantidad, longitud unitaria, longitud total y peso, para lo cual, se
asumir como peso especfico del acero de construccin 7,850 Kg/m3; esta planilla incluir
esquemas de doblado para cada posicin. Adems, los planos mostrarn detalles de cables y
anclajes, si se trata de un puente de hormign pretensado; se incluir un resumen de cantidades y
notas tcnicas que incluyan: la carga viva considerada, caractersticas de los materiales,
recubrimientos, longitudes de empalme, tratamiento de las superficies, unidades de las
dimensiones, as como otra informacin que el Ingeniero Proyectista considere relevante
2B.301.3.4 (3) c) 3) Planos de Armadura de la Infraestructura.
En estos planos se mostrarn los detalles de aceros de refuerzo, su nmero de posicin, la
cantidad, dimetro y separacin si se requiere, para cada esquema y detalle constructivo
necesario para la ejecucin de pilas y estribos; se incluir la planilla de aceros en el que se
detalle la posicin, dimetro, cantidad, longitud unitaria, longitud total y peso, para lo cual, se
asumir como peso especfico del acero de construccin 7.850 Kg/m3; esta planilla incluir
esquemas de doblado para cada posicin. Se incluir un resumen de cantidades y notas tcnicas
que incluyan: la carga viva considerada, caractersticas de los materiales, recubrimientos,
longitudes de empalme, tratamiento de las superficies, tensin admisible del suelo de fundacin,
unidades de las dimensiones, as como otra informacin que el Ingeniero Proyectista considere
relevante.
2B.301.3.4 (3) c) 4) Planos Complementarios.
En estos planos se mostrarn los detalles constructivos especiales, ubicacin y detalles de obras
de proteccin y encauce as como esquemas de procesos constructivos, cuando el proyecto sea
un proyecto especial.
600
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
sealando las causas y parmetros analizados para definir la estructuracin elegida. Se revisar la
consistencia de la estructura diseada con los antecedentes obtenidos en los Estudios de
Ingeniera Bsica, los cuales se analizarn en detalle en el segundo captulo del Informe. Se
incluirn adems en esta parte del Informe, descripciones detalladas de los proyectos
complementarios tales como los de proteccin y mejoramiento del cauce, defensas de riberas e
infraestructura, proyecto de evacuacin de aguas de lluvias, etc. Finalmente se incluirn las
conclusiones y recomendaciones derivadas del proyecto, que pudieran ser relevantes considerar
durante la construccin y operacin de la obra.
En la segunda parte del Informe se har una recopilacin de la Ingeniera Bsica que desarroll
en el proyecto. Por lo general, el estudio del puente u obra afn, es un proyecto especial dentro
del estudio ms amplio de un camino, por lo que, los estudios de Ingeniera Bsica se encuentran
insertos en otros volmenes del proyecto. En este caso, en este captulo se harn las citas
necesarias a los volmenes donde se encuentra la informacin, no obstante lo cual, es
recomendable que las partes pertinentes se reproduzcan y se inserten como anexo al Informe del
Proyecto. Todo esto, con el objeto claro de facilitar la comprensin y revisin del proyecto.
En la tercera parte del Informe se incluir la Memoria de Clculo Estructural del Proyecto,
comenzando por detallar las bases del diseo y las referencias completas a la normativa
empleada. Esta es la nica parte del Informe que con la aprobacin de la Entidad
Contratante, se podr presentar de forma manuscrita, con letras tipo imprenta, clara y legible.
En caso de tratarse de un estudio especfico para puentes, en la cuarta parte del Informe se
incluirn las Especificaciones Tcnicas Generales y Especiales. En caso de ser este un captulo
del estudio de una carretera o camino, las Especificaciones constituyen un volumen
independiente.
Finalmente, en las partes quinta y sexta del Informe se incluir un detalle de las cantidades de
obra, anlisis de precios, presupuesto, Cronograma de ejecucin y equipo mnimo. En estudios
de identificacin, se deber dejar establecido en el Informe las bases bajo las cuales se hicieron
la estimacin de cantidades de obra y, en particular, las cuantas ocupadas para determinar la
cantidad de acero para hormigones.
2B.301.3.4 (4) b) 3) Anexos.
En esta parte del informe se incorporar toda aquella documentacin que ha sido relevante
durante el desarrollo del estudio, sobre todo, aquella que haya tenido una importancia
significativa en la toma de decisiones para alcanzar la solucin final; entre stas se pueden citar
las siguientes:
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
c)
Tneles en Roca
Tneles en suelo
Tneles falsos (construidos en hormign armado y luego cubiertos con suelo.
Generalmente se construyen antes de la entrada a los tneles en roca, para proteger a los
vehculos de la cada de materiales rocosos.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Estas condiciones indican que el diseo de ciertos elementos en un tnel difiere de diseos que
se aplican a caminos normales de superficie, sin embargo el diseo geomtrico del trazado se
har siguiendo la misma pauta que se utiliza en las carreteras de superficie.
Para efectos de diseo la velocidad mxima de circulacin dentro de un tnel ser la que
corresponde a la velocidad de proyecto del trazado geomtrico de la respectiva carretera en
superficie, reducida en 20 km/h.
As mismo la velocidad mnima de circulacin dentro de un tnel ser la misma mnima
establecida para la carretera exterior correspondiente, si sta se encuentra definida. En todo caso
ser deseable que los vehculos comerciales no experimenten un descenso de su velocidad de
operacin mayor que a 25 km/h, como mximo, respecto de la velocidad mxima sealizada en
el tnel, a causa de la pendiente longitudinal, siendo esto especialmente importante en los tneles
bidireccionales en que se prohbe el adelantamiento. De lo anterior se deriva la importancia en
cuanto a limitar las pendientes en tneles largos.
2B.302.2.2 Trazado en Planta
El diseo del trazado en planta de un tnel est sujeto a las mismas limitaciones y
recomendaciones generales aplicables al diseo geomtrico de un camino, excepto algunas
particularidades especficas de los tneles. El hecho de que los tneles se diseen con un ancho
de aceras limitado y que sus paredes sean verticales o semi verticales, tiene una consecuencia
importante en cuanto a la disminucin de la visibilidad, en especial cuando se tiene curvas
horizontales hacia la derecha, en el sentido del avance del vehculo, o bien curvas a la izquierda
en ductos unidireccionales con un paramento central. De aqu resulta la necesidad de utilizar
radios de curva suficientemente grandes para que se mantenga siempre la visibilidad mnima de
parada, ante un obstculo en la calzada.
Otra recomendacin que suele hacerse en relacin al trazado en planta es la conveniencia de
evitar que el conductor pueda ver la salida del tnel desde una gran distancia, ya que esto tiende
a distraer su atencin, respecto de la zona prxima por la que est circulando. La forma de
605
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
conseguir el efecto buscado es disear curvas suaves a la entrada y a la salida de los tneles. Sin
embargo, el mismo resultado puede obtenerse a travs de la geometra del trazado en alzado
como puede verse en el punto siguiente.
2B.302.2.3 Trazado En Alzado
El diseo del trazado de un tnel est sujeto a las mismas limitaciones y recomendaciones
generales aplicables al diseo geomtrico de un camino. Sin embargo, resulta necesario tener
presentes algunas situaciones que son especficas de los tneles. Uno de los problemas que debe
estudiarse en forma ms cuidadosa, en el diseo de un tnel, es su saneamiento, ya que es
frecuente que en su interior aparezcan filtraciones de agua permanentes u ocasionales. A fin de
evitar acumulaciones de agua que pueden ser graves y peligrosas se debe hacer el diseo en
alzado dejando pendientes hacia las bocas del tnel no menores de 0,3% a 0,5% y no haciendo
curvas cncavas que podran embalsar localmente las aguas.En esta forma el saneamiento del
tnel se podr hacer siempre conduciendo las aguas por gravedad hacia el exterior. Coincidiendo
con las directrices enunciadas se puede, en algunos casos, obtener una buena solucin a la
recomendacin de evitar la vista directa a las bocas de salida haciendo curvas convexas en uno o
ambos extremos segn las condiciones de las rasantes de aproximacin.
Si por alguna razn, relativa a interferencias con obras existentes, singularidades geolgicas u
otras causas, resultar inevitable hacer curvas cncavas dentro del tnel, se deber prestar
especial atencin a la limitacin de visibilidad (debido al techo del tnel o al cielo falso si lo
hay) y a asegurar la evacuacin de las aguas hacia el exterior.
2B.302.2.3 (1) Efectos de las Pendientes Longitudinales.
La pendiente longitudinal de los tneles es una variable crtica que influye sobre la velocidad de
operacin del conjunto de vehculos, en especial en tneles bidireccionales en que se prohbe el
adelantamiento, quedando la velocidad controlada por la de los camiones. Por otra parte, a mayor
pendiente, mayor produccin de gases txicos y de humos, lo que requiere de sistemas de
ventilacin de mayor costo.
2B.302.2.4 Seccin Transversal.
La seccin transversal de un tnel ser en lo posible la misma que la de la carretera, en base a la
clasificacin funcional
Como criterio general puede decirse que la capacidad de operacin de un tnel es directamente
proporcional al nmero de carriles que tiene la va. En cambio, el costo de excavacin,
fortificacin y riesgo geolgico de un tnel crece en forma mucho mayor que linealmente con
respecto al ancho del tnel.
Siempre debe considerarse el espacio necesario para instalaciones de control de trnsito y
equipos electromecnicos (ventilacin, iluminacin, comunicaciones, incendio, etc.), sin afectar
el glibo libre del tnel.
606
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Se considera que se deben seguir como mnimo las siguientes condiciones de diseo para un
tnel.
En los tneles que formen parte de Autopistas con Velocidad de Proyecto 100 km/h, el ancho
de las espaldones deber ser de 2,5 m.
Se ilustra a continuacin, a modo de ejemplo, una figura bsica de seccin transversal, que
muestra los principales elementos que la definen, la que deber ser adaptada a las particulares
condiciones de cada proyecto, en especial las relativas a ventilacin.
607
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Figura.2B.302-02Nichos de Emergencia
2B.302.2.4 (1) Separacin entre Tneles Vecinos
Al considerar un proyecto con tneles paralelos deber establecerse claramente las condiciones
geolgico - geotcnicas del rea, dado que de ellas se deber deducir el criterio de separacin
mnima entre los ejes de los tneles.
De acuerdo a normas de Mecnica de Rocas la separacin mnima aceptable en condiciones
geolgico - geotcnicas favorables es de 2 dimetros entre ejes de tneles. En condiciones
geolgicas geotcnicas desfavorables esta separacin llega a ser de un mnimo de 4 dimetros
entre ejes.
En aquellos tneles excavados como zanjas o trincheras que posteriormente sern cubiertas, la
separacin entre ejes de tneles puede ser de slo 1 dimetro, es decir, en este caso se entiende
que ambos tneles estarn compartiendo un muro comn.
En general, no se considera una condicin especfica de diseo geotcnico la ejecucin de
galeras de conexin entre tneles paralelos. En caso de ejecutar diseos con estas conexiones, se
entendera que el proyectista estara potenciando aspectos tales como seguridad, mantencin o
consideraciones de ventajas operativas o de procedimientos constructivos.
608
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Hidrogeologa
Lineamientos
Riesgos (deslizamientos, otros)
Grado y profundidad de meteorizacin
Materiales de emprstito, tipos y volmenes
Relaciones con el medio ambiente.
Esta etapa considera planos de superficie a lo largo del tnel dependiendo de la longitud del
tnel y planos del rea de portales La escala del levantamiento geolgico depender de la
longitud del tnel, complejidad geolgica, altura de sobrecarga y otros factores..
610
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Los sondajes deben ser ejecutados y procesados de acuerdo a la normativa vigente para este
efecto.
2B.302.3.4 (3) Tcnicas Geofsicas
La prospeccin geofsica principal corresponde a la ssmica de refraccin, la cual ser usada
como tcnica bsica para el estudio e interpretacin de las condiciones de su superficie
En caso de ser posible esta tcnica de investigacin debe plantearse como una herramienta previa
a la ejecucin de sondajes y debe considerar la alternativa de ser reinterpretarle luego de
ejecutadas las prospecciones con sondajes.
Se debern considerar separaciones de gefonos, longitudes de lneas y cargas explosivas tales
que aseguren una penetracin de ondas que permita interpretar las condiciones geotcnicas del
macizo hasta profundidades que puedan afectar al proyecto.
Adicionalmente, pueden considerarse otras prospecciones geofsicas tales como sondeos
elctricos verticales (SEV), que se apliquen a problemas geolgicos especficos.
Toda tcnica geofsica es en si un instrumento bsico de evaluacin del subsuelo debido a su
relativo bajo costo y a la capacidad de abarcar grandes extensiones de terreno.Es recomendable
calibrar dicha prospeccin geofsica mediante sondajes con recuperacin de testigos.
2B.302.3.4 (4) Calicatas
Las calicatas estarn enfocadas bsicamente al reconocimiento geolgico geotcnico de los
sectores de portales y zonas de emprstitos, y tendrn profundidades variables entre 2 y10 m.
611
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Inundaciones
Deslizamientos o remociones en masa
Aludes o avalanchas de nieve
Volcanismo
Sismicidad
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
c)
d) Volcanismo: Este estudio deber indicar la distribucin de los centros volcnicos cercanos a
la obra proyectada en caso que stos se encuentren en un radio aproximado menor a 50 km
de ella.Adicionalmente se deber indicar la periodicidad de la actividad de los centros
volcnicos y se analizar la posibilidad de impacto en el rea de proyecto (lluvia de ceniza,
corrientes de lava, lahares, sismicidad relacionada, etc.,)
e)
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Los sistemas descritos sern analizados para cada obra especfica definiendo en cada caso su
importancia, necesidad y alcance del proyecto.
2B.302.5.2 Abastecimiento de Energa y Agua
En general, en todos los tneles en que se requiera abastecimiento de energa elctrica, deben
consultarse dos fuentes de suministro, en donde una de ellas debe ser un grupo electrgeno de
emergencia de potencia adecuada para alimentar la carga en condiciones de emergencia.
Adicionalmente, debe existir un sistema de respaldo de energa instantneo (bateras o UPS) en
aquellos tneles que requieren respaldo instantneo para equipos que no admiten el retardo de la
partida del grupo electrgeno, donde se conectarn por ejemplo: sistemas de control y
comunicaciones, iluminacin de emergencia anti pnico, etc.
Las canalizaciones y aislaciones de cables en interiores de tneles, deben ser de materiales cuya
combustin produzca gases de baja toxicidad.
As mismo para tneles como los descritos se debe contar con un sistema de agua para control de
incendio y lavado interior, el cual bsicamente debe consistir en un estanque elevado que
permita, por gravedad, contar con los caudales y presiones requeridas.El dimensionamiento de
este reservorio ser definido de acuerdo a cada proyecto.En tneles urbanos el abastecimiento de
agua puede provenir de la red pblica si se cuenta con el caudal y presin necesarios.
Las recomendaciones indicadas son orientativas debiendo analizarse en cada proyecto los
requerimientos especficos de energa y agua.
2B.302.5.2 (1) Equipamiento Elctrico.
El equipamiento elctrico debe estar constituido a lo menos por los siguientes equipos:
- Sub estacin y su (o sus) correspondiente(s) transformador(es).
- Tableros Elctricos Generales y/o Centros de Distribucin de Cargas
- Tableros Elctricos de Fuerza y/o Centros de Control de Motores
- Tableros Elctricos de Alumbrado
- Sistemas Elctricos de Emergencia:
Grupo electrgeno
Sistema de respaldo instantneo (banco de bateras o UPS).
- Equipos de iluminacin
2B.302.5.2 (2) Instalaciones y montaje Elctrico
La instalacin y montaje elctrico debe contar con la siguiente implementacin:
Obras civiles para la instalacin elctrica:
Excavaciones
o Rellenos
615
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Canalizaciones:
o Ductos
o Bandejas porta conductores
o Escalerillas porta conductores
Cables:
o Cables de control
o Cables de comunicaciones
Montaje de equipos
o Soportes y anclajes
o Izado e instalacin
Ventilacin natural
Ventilacin forzada longitudinal
Ventilacin forzada semi - transversal
Ventilacin forzada transversal o cruzada
616
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
El diseo del sistema de ventilacin de un tnel debe ser hecho por un especialista que deber
tomar en consideracin, entre otros, los siguientes antecedentes para su anlisis:
En cualquier caso y sin que la enumeracin sea taxativa, el proyecto de ventilacin debe abordar
los siguientes aspectos:
Produccin de CO
Opacidad
Efecto pistn
Caractersticas de crecimiento y composicin del parque
Caractersticas del ducto de aire
o rea transversal
o Longitud
o Prdidas por friccin
o Otras prdidas
o Presin en extremo del ducto
o Densidad del aire
o Rendimiento de los equipos
Condiciones de operacin en caso de incendio
Efecto de los vientos externos
El diseo final deber considerar la interaccin de todos los parmetros enumerados y de otros
que pudieren ser necesarios incorporar al anlisis segn las particulares caractersticas del
proyecto.
617
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
El clculo de la red debe hacerse conforme a alguna norma establecida para este evento, por
ejemplo, la NFPA.
b) Sistema de combate manual con todo su equipamiento:
Gabinetes de incendio y su equipamiento- Carrete con manguera
Telfono
Hachas
Luz de emergencia
Extintores manuales de 6 kg
Carros porttiles y su equipamiento
Carro
Extintores de al menos 90 kg
Equipo de proteccin personal
Vestimenta
Equipos respiradores autnomos
c)
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Los sistemas y sensores que normalmente se requieren en un Tnel Tipo C, son al menos los
siguientes:
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Para ello estos deben ubicarse tanto al interior del tnel como en cada uno de sus accesos, a fin
de obtener y mantener una inmediata comunicacin. Este sistema debe permitirle al operador la
comunicacin con mltiples usuarios a la vez. Cada uno de stos debe tener incorporado un
detector que indique a la sala de control desde donde se origina el llamado.
El proyecto debe especificar la tecnologa a emplear y detallar los equipos e instalaciones
requeridas, las que al menos deben comprender:
Central Telefnica
Aparatos telefnicos en los nichos
Parlantes de una potencia y en localizaciones tales que no produzcan reverberacin,
fenmeno de difcil control dentro de un tnel.
621
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
.
Figura 2B.303-01 Zonificacin ssmica del Ecuador de la Norma Ecuatoriana de la
Construccin 2011, NEC-11
2B.303.2.3 Zonas ssmicas de la Red Vial
Las zonas ssmicas del Ecuador asociadas a la red vial nacional, fueron establecidas en base al
mapa de riesgo del Captulo 2 de NEC-11 actualizado, considerando que los criterios de
zonificacin corresponden al comportamiento ssmico esperado para las estructuras de puentes.
Las disposiciones normativas establecidas para este estudio tambin considera el
comportamiento satisfactorio que han demostrado los puentes diseados segn la prctica
ecuatoriana, basada en las normativas AASHTO de las dcadas anteriores frente a sismos
subductivos y las actualizaciones, no contempladas expresamente en la normativa AASHTO.
En el Ecuador, debido al torrente de los ros de montaa, la socavacin extrema tiene regular
probabilidad de ocurrencia durante la vida til del puente, que una vez ocurrida, es conservada
por el rio, afectando permanentemente el nivel de empotramiento original de la infraestructura
del puente, que agrava la vulnerabilidad ssmica de la estructura del puente para resistir sismos
extremos. Por este motivo la socavacin ser siempre un condicionante del diseo ssmico.
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
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Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Zona Ssmica
A0
A0
(segn NEC-11)
(Aceleracin
efectivamx)
I
II
III
IV
V
VI
0,20g
0,25g
0,30g
0,35g
0,40g
>0,50g
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
>0,50
Las fuerzas obtenidas a partir de estas aceleraciones efectivas mximas tienen una probabilidad
de excedencia de 10% en 50 aos, lo cual corresponde a un periodo de retorno aproximado de
475 aos.
2B.303.3.1 (2) Aceleracin Mxima del Suelo (a0)
La aceleracin mxima del suelo corresponde al valor promedio que miden los acelergrafos en
suelo duro que tienen una probabilidad de excedencia de 10% en 50 aos, lo cual corresponde a
un periodo de retorno aproximado de 475 aos.
La aceleracin mxima del suelo a0se determina de la Tabla 2B.303-02 de acuerdo con la
zonificacin ssmica NEC-11.
628
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Tabla 2B.303-02 Valor de aceleracin mxima del suelo a0 comparacin con valor
aceleracin Efectiva mxima A0.
Zona Ssmica
ao
Ao
I
0,30
0,20
II
0,35
0,25
III
0,40
0,30
IV
0,45
0,35
V
0,50
0,40
VI
>0,50
>0,50
Los valores de aceleracin mxima a0para suelos diferentes de suelos duros pueden obtenerse
multiplicando por el factor de amplificacin de suelo S de la tabla 2B.303-02
2B.303.3.1 (3) Zonificacin Ssmica para la red vial nacional.
Se distinguen seis zonas ssmicas en el territorio nacional, zona I, II, III y VI, cuyos valores
van en aumento con el peligro ssmico. Ellas se indican en la Figura 2B.303-02, (Mapa de riesgo
ssmico para el diseo de puentes), para la zonificacin ssmica de la red vial nacional, con
informacin del riesgo ssmico de los tramos viales contenidos dentro de los lmites provinciales
segn la zonificacin ssmica del NEC-11, el riesgo segn la regionalizacin administrativa del
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas deber sujetarse a los lmites provinciales de las zonas
asignadas.
2B.303.3.2 Clasificacin por Importancia.
El coeficiente de importancia (CI) a considerarse para puentes ,pasos desnivelados y pasarelas
ubicados en las zonas ssmicas III, IV y V, ser calificado por la Direccin de Estudios del
MTOP, de acuerdo con el siguiente criterio.
Cl=I
Cl=II
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
630
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
Tipo de
suelo
I
II
III
Descripcin
- Roca: Material natural, con velocidad de propaganda de onda de corte v s in-situ igual o mayor
que 800m/s, o bien resistencia de la compresin uniaxial de probetas intactas (sin fisuras)
igual o mayor que 10 MPa y RQD igual o mayor que 50%
Si el espesor de la roca es inferior a 20 m,el suelo se clasificara como del tipo del suelo
subyacente a la roca
- Suelo con velocidad de propagacin de ondas de corte vs in-situ igual o mayor que 400 m/s en
los 10m superiores, y creciente con la profundidad; o bien.
- Grava densa, con peso unitario seco digual o mayor que 20kN/m3 o ndice de densidad ID
(DR) (densidad relativa) igual o mayor que 75%, o grado de compactacin mayor que 95%
del valor Proctor Modificado o bien:
- Arena densa, conID(DR) mayor que 75%, o ndice de Penetracin Estndar N mayor que 40
(normalizado a la presin efectiva de sobrecarga de 0,10 Mpa), o grado de compactacin
superior a 95% del valor Proctor Modificado; o bien, Suelo cohesivo duro, con resistencia al
corte no drenado S igual o mayor que 0.10 MPa(resistencia de la compresin simple q
igual o mayor 0,20 MPa) en probetas sin fisuras.
En todos los casos, las condiciones indicadas debern cumplirse independientemente de la
posicin del nivel fretico y el espesor mnimo del estrato debe ser de 20m
Si el espesor sobre la roca es menor que 20m, el suelo se clasificara como tipo I.
Si el espesor del suelo tipo II sobre suelo tipo III o IV es inferior a 20m, el suelo se clasificara
como del tipo del suelo subyacente, esto es tipo III o tipo IV , segn corresponda
- Arena permanente no saturada, con ID (DR)entre 55 y 75%, o N > 20 (sin normalizar a la
presin efectiva de sobrecarga de 0,10 MPa; o bien,
- Grava o arena no saturada, con grado de compactacin menor que el 95% dl valor
ProctorModificado; o bien, Suelo cohesivo con S comprendido entre 0,025 y 0,10 MPa(q
entre 0,05 y 0,20 MPa) independientemente del nivel fretico; o bien
- Arena saturada con N comprendido entre 20 y 40 (normalizado a la presin efectiva de
sobrecarga de 0,10 MPa)
Espesor mnimo estrato: 10,.Si el espesor del estrato sobre la roca o sobre suelo
correspondiente al tipo II es menor que 10m, el suelo de clasificara como tipo II. Si el espesor
del suelo III sobre suelo IV es inferior a 25m, se clasificara como tipo IV
631
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
IV
Suelo cohesivo saturado con Su igual o menor que 0,025 MPa (quigualo o menor que 0,050
MPa).
Espesor mnimo del estrato:10m.
Si el espesor del estrato sobre el suelo correspondiente a algunos de los tipos , I, II o III es
menor que 10m, el suelo se clasificara como tipo III
Los dos primeros mtodos consideran coeficientes de respuesta ssmica y el tercero, un anlisis
modal espectral basado en un espectro de aceleracin de diseo. Los ltimos dos son mtodos
mas rigurosos de anlisis que podrn ser requeridos por la Direccin de Vialidad para puentes
que considere estructuras crticas o para aquellas estructuras de geometra compleja o prximas a
fallas geolgicas activas superficiales (Las Melosas, Cajn del Maipo).
Los tres primeros mtodos se refieren al anlisis ssmico de la estructura de puentes tradicionales
y estructuras afines, constituida por la superestructura o infraestructura, sin incluir los estribos,
los cuales se consideran para esto efectos, solo como apoyos. Los mtodos de anlisis consideran
que la superestructura es libre de vibrar ssmicamente sobre los apoyos elastomricos o similares
de los estribos, sin restricciones significativas para los desplazamientos horizontales,
considerando para esto las juntas de expansin adecuadas
Las disposiciones y recomendaciones generales de diseo ssmico para el anlisis de los estribos
de un puente o estructura afn, considerando las fuerzas de incremento ssmico de los empujes de
tierra, las fuerzas inducidas por los efectos inerciales de los muros y la transferencia de fuerzas
ssmicas de la superestructura. Se revisan en este Numeral las disposiciones referentes a estribos
independientes auto-estables (gravitacionales o muro cantilver) y estribos monolticos en los
que existe continuidad entre el tablero y el estribo.
2B.303.4.1 Mtodo de Coeficiente Ssmico
Este mtodo se aplicara pasarelas, pasos desnivelados y puentes simplemente apoyados de hasta
dos tramos, con luces libres que no superen los 70 metros, en los cuales la diferencia de cotas
entre la mesa de apoyo de la elevacin de la infraestructura y el nivel de socavacin considerado
en el diseo no supere los 12 metros, con curvaturas en planta que permitan su reemplazo por la
poligonal de los tramos.
632
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
El coeficiente ssmico horizontal de diseo Khse obtendr de la siguiente formula, con un valor
mnimo de 0,10.
(Ec.2B.303-01)
Dnde:
K1= Coeficiente ssmico horizontal de diseo K1 se obtendr de la siguiente formula (CI) y se
define en Tabla 2B.303-06
S = Coeficiente de suelo definido en Tabla 2B.303-05
A0 = Aceleracin Efectiva Mxima definida en Tabla 2B.303-01
K1= 1,0
CI = II
K1 = 0,8
En este mtodo los valores de los factores de modificacin de respuesta (R) del Numeral
2B.303.4.5. (1) sern todos iguales a 1.0
El anlisis se har independientemente en dos direcciones ortogonales. Siendo ellas la
longitudinal y transversal de la estructura tal como se indica en el Numeral 2B.303.4.5 (5)
2B.303.4.2 Mtodo del Coeficiente Ssmico Modificado por la Respuesta Estructural
El coeficiente ssmico especificado en ec. 2B.303.(2) esta seccin ser aplicable a puentes
simplemente apoyados de ms de dos tramos y puentes continuos, con luces libres que no
superen los 70 metros, en los cuales a diferencia de cotas entre la mesa de apoyo de la elevacin
de la infraestructura y el nivel de socavacin considerando en el diseo ver Numeral 2B.303.3.2
(1), no supere los 25 metros
Kh(Tn) =
1.5 . K1 . S . A0/g
(K1.K2.S.A0)/g.Tn2/3
Tn < T1
T1 < Tn
(Ec. 2B.303-02)
633
Volumen 2B
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T1 (seg)
0,20
0,30
0,70
1,10
K2
0,513
0,672
1,182
1,598
Las fuerzas ssmicas de diseo para miembros individuales de puentes, as como sus
correspondientes conexiones sern obtenidas dividiendo por adecuados factores R de
modificacin de la respuesta, los valores de las fuerzas elsticas determinadas con el presente
mtodo. Los factores R se encuentran en el Numeral 2B.303.4.5 (1)
En el Numeral 2B.303.4.5 (2) se establece el valor mnimo que deber verificar el esfuerzo de
corte basal total del puente, determinado con el coeficiente ssmico definido en el presente
mtodo. Si el corte basal 6total es inferior a ese lmite mnimo las solicitaciones de los elementos
estructurales debern amplificarse por un factor tal, que dicho esfuerzo de corte alcance el valor
mnimo sealado.
El periodo fundamental Tn se determinara de acuerdo a las formulas de la Tabla 2B.303-08
empleando mtodos conocidos ms exactos, tal como el Mtodo Rayleigh.
Tabla 2B.303-08 Periodos fundamentales de puentes fundados en forma directa o sobre
pilotes
Tipo de Sistema
Estructural
Direccin
Puentes simplemente
apoyados
Longitudinal o
Transversal (*)
Transversal
Tn=
Pila de
Hormign
Tn=
Pila de Acero
Tn=
Tn=
Longitudinal
634
Volumen 2B
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Sa(Tm) =
Tm < T1
T1 < Tm
(Ec.2B.303-03)
Donde Tm es el periodo del modo m, K1 esta definido en la Tabla 2B-303-06 y T1; y K2 en Tabla
2B-303-07
Los desplazamientos, rotaciones y solicitaciones de cada elemento estructural debern calcularse
para cada direccin longitudinal y transversal del puente, superponiendo las contribuciones de
cada uno de los modos de vibrar
La superposicin de los valores mximos modales S1deben hacerse mediante la expresin:
S =
(Ec.2B.303-04)
En que las sumas son sobre los modos considerados, los coeficientes de acoplamiento
modal Pij deben determinarse de acuerdo a la siguiente expresin.
635
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec.2B.305-05)
Dnde:
r=
Ti y Tj = Periodos modales
= Razn de amortiguamiento uniforme para todos los modos de vibrar, que debe tomarse igual
a 0,05
Se incluir en el anlisis todos los modos normales ordenado segn valores crecientes de las
frecuencias propias, que sean necesarios para que la suma de las masa equivalentes, para que en
cada unas de las dos direcciones del anlisis ssmico, sea mayor o igual a un 90% de la masa
total
Las fuerzas ssmicas de diseo para miembros individuales de puentes, asi como sus
correspondientes conexiones sern obtenidas dividiendo por adecuados factores R de
modificacin de la respuesta, los valores de las fuerzas elsticas determinadas con el presente
mtodo. Los factores R se encuentran especificados en el Numeral 2B.303.4.5. (1)
En el Numeral 2B.303.4.5 (2) se establece el valor mnimo que deber verificar, en el presente
mtodo, el esfuerzo resultante del corte basal total del puente. Si este es inferior a ese lmite
mnimo, las solicitaciones de los elementos estructurales debern amplificarse por un factor tal,
que dicho esfuerzo de corte alcance el valor mnimo sealado
2B.303.4.4 Mtodo Modal Espectral con Estudio de Riesgo Ssmico
La Direccin de Vialidad, para puentes que considere especiales, podr solicitar el anlisis de
puente considerando el mtodo modal espectral, en que el espectro de diseo a considerar es el
resultado de un estudio de riesgo ssmico especfico para el lugar de emplazamiento del puente
2B.303.4.5 Mtodo de Anlisis Lineal o no-Lineal en el Tiempo
En casos especiales, en particular aquellos diseos que consideren aisladores o disipadores
ssmicos, la Direccin de Vialidad podr solicitar anlisis ssmicos especiales en el tiempo,
considerando acelerogramas artificiales ad-hoc al riego ssmico y caractersticas del suelo del
lugar de emplazamiento del puente. El anlisis puede ser lineal o no-lineal dependiendo del caso
considerado
2B.303.4.5 (1) Factores de Modificacin de Respuesta (R)
Las fuerzas ssmicas de diseo para miembros individuales de puentes, as como sus
correspondientes conexiones sern obtenidas dividiendo los valores de las fuerzas bsicas
elsticas por adecuados factores de modificacin de respuesta (R ) .Los valores de los Factores R
636
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
de Modificacin de Respuesta para determinar las fuerzas de diseo ssmicas para miembros
individuales de puentes, fundaciones y sus correspondientes conexiones, se indican en la Tabla
2B.303-09.
Este factor refleja las caractersticas de absorcin y disipacin de energa de la estructura
resistente, as como la experiencia sobre el comportamiento ssmico de los diferentes tipos de
estructuraciones y materiales empleados en Chile. El uso de los valores R deber corresponder a
un detallamiento adecuado del diseo ssmico tal que permita incursiones cclicas no lineales y la
formacin de rotulas plsticas en los puntos considerados correspondientes a los niveles de
ductilidad considerados.
Estos factores sern empleados solo en los mtodos del coeficiente ssmico modificado por la
respuesta estructural y en el mtodo espectral.
2B.303.4.5 (2) Limitacin del Esfuerzo del corte Basal
El corte basal total del puente se define como la suma de las reacciones horizontales elsticas
establecidas segn los mtodos sealados en 2B.303.4.2 o 2B.303.4.3, divididas por el
correspondiente factor de modificacin de respuestas (R ) de las elevaciones, determinando
segn la Tabla 2B.303-09.A.El corte basal total no podr ser inferior a los siguiente valores
Mtodo del Coeficiente Ssmico
(Ec.2B.303-06)
Dnde:
P = Peso total del puente
637
Volumen 2B
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4.
RL1
RT2
3
3
3
3
2
3
4
2
3
3
3
3
4
2
1
1
1
1
RL1
1
1
1
1
RT2
0.8
0.8
1
1
0.8
0.8
1
1
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639
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
(Ec.2B.303-08)
b) Para categoras de comportamiento ssmico c o d:
[
]
(Ec.2B.303-09)
Dnde:
L = Longitud en metros del tablero del puente a la prxima junta de expansin o al extremo del
tablero el puente. Para rotulas dentro de un tramo, L ser la suma de L1 y L2, las longitudes de
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Volumen 2B
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los tramos del tablero a cada lado de la rotula. Para puentes un vano, L es igual al largo del
tablero del puente. Estos largos se muestran esquemticamente en la Figura 2B.303-3.
= Angulo de esviaje de los apoyos medidos en grados a partir de una lnea perpendicular a luz.
H = Para estribos H= 0 para puentes de un vano.
H= Altura promedio en metros, de las columnas soportantes del tramo de tablero hasta la
prxima junta de expansin.
Para cepas H=altura de la cepa en metros
Para rotulas H=altura promedio en metros, de las dos cepas adyacentes
2B.303.4.5 (7) Puentes de un tramo.
Para el diseo de puentes de un tramo se empleara el mtodo del coeficientes ssmico del
Numeral 2B.303.4.1. Las fuerzas ssmicas se consideran actuando horizontalmente en cada una e
las direcciones restringidas. La conexin entre el tablero y el estribo deber disearse para el
peso tributario sobre el estribo multiplicado por el coeficiente ssmico. Para este caso no se
consideran las reducciones indicadas en el Numeral 2B.303.4.5 (1) por factores de modificacin
de la respuesta.
2B.303.4.5 (8) Fuerzas modificadas de diseo
Las fuerzas modificadas de diseo sern calculadas segn lo indicado en 2B.303.4.5 (9) y
2B.303.4.5 (10) Notar que para el caso de columnas deber calcularse una fuerza axial mxima
y una mnima para cada estado de carga teniendo en cuenta que la fuerza axial ssmica es
positiva y negativa.
2B.303.4.5 (9) Fuerzas modificadas de diseo para elementos estructurales y conexiones.
Las fuerzas de diseo de este articulo son aplicables a :
a) La superestructura, sus juntas de expansin y las conexiones entre la superestructura y la
infraestructura
b) Las elevaciones de la infraestructura, sin incluir fundaciones, cabezal de pilotes y pilote
c) Componentes que conecten la superestructura al estribo
d) Las fuerzas de diseo ssmico para las componentes mencionadas mas arriba sern
determinadas dividiendo las fuerzas del Estado de Carga II por los correspondientes
factores de modificacin de respuesta (R ) del Las fuerzas ssmicas modificadas
resultante para los dos estados de carga sern combinadas independientemente con
cargas. Note adems que las fuerzas ssmicas son cclicas (reversibles, esto es positiva o
negativa ) y la carga mxima de cada componente se calculara como:
(Ec.2B.303-10)
Dnde:
641
Volumen 2B
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D = Peso muerto
B = Boyante
SF =Fuerza debido al escurrimiento
E= Empuje de tierra
EQM= Fuerza ssmicas elsticas para el estado de carga I o Estado de Carga
II dividiendo por el correspondiente factor R.
Cada componente estructural deber disearse para resistir las fuerzas resultantes para cada
combinacin de carga de acuerdo a la Divisin I de la Norma AASHTO
2B.303.4.5 (10) Fuerzas Modificadas de Diseo para las fundaciones
Las fuerzas de diseo ssmico para las fundaciones incluyendo fundaciones directas , cabezal de
pilotes y pilotes sern las fuerzas elsticas obtenidas del Estado de Carga I y del Estado de Carga
II del Numeral 2B.303.4.5 (5) por facto de modificacin de respuesta indicado ms abajo. Estas
fuerzas ssmicas modificadas sern combinadas independientemente con las fuerzas
correspondientes a otras cargas, tal como se seala en el siguiente grupo de combinacin de
carga para determinar dos combinaciones de cargas alternativas para las fundaciones.
(Ec.2B.303-11)
Dnde:
B, E y SF son definidos en 2B.303.4.5 (9) y EQF = fuerzas ssmicas elsticas para el Estado de
Carga I o Estado de Carga II, dividida por un factor R =1
Cada componente de la fundacin deber ser diseada para resistir las fuerzas resultantes de cada
una de las combinaciones de carga consideradas en la divisin I de la Norma AASHTO y los
requisitos adicionales del artculo 7.2.6 de la Divisin I-A de la Norma AASHTO.
2B.303.5 DISPOSICIONES DE DISEO SSMICO PARA EL HORMIGON ARMADO
2B.303.5.1 General
El diseo y construccin de elementos monolticos de hormign armado concretados en sitio
como columnas, fundaciones y conexiones debern cumplir con los requerimientos de la
Divisin de la Norma AASHTO y los requerimientos adicionales establecidos de los Numerales
siguientes, para construir un hormign armado sismo-resistente. Si se considera el mtodo de las
tensiones admisibles, las tensiones admisibles podrn incrementarse en un 33,3%.Debe hacerse
notar que cuando se considera el mtodo de diseo de tensiones admisibles para puentes, un
diseo conservador puede obtenerse como consecuencia de las fuerzas elsticas que se
consideran para el diseo de la mayora de los elementos a menos que se consideren las fuerzas
resultantes de modelos que consideren el desarrollo de rotula plsticas en columnas, elementos
huecos o pilas como se indica en el Numeral 2B.303.5.7
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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