UNIDAD I

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEO DE UNA CARRETERA.

1.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DE LAS CARRETERAS.

1.2 ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS.

PARA SU ESTUDIO, LOS CAMINOS SE CLASIFICAN DE ACUERDO CON SU UTILIDAD
SOCIOECONMICA COMO SIGUE:

CAMINOS DE INTEGRACIN NACIONAL:

SIRVEN PARA UNIR EL TERRITORIO DE UN PAS. LA EVALUACIN PARA PROGRAMAR LA
CONSTRUCCIN DE ESTOS CAMINOS QUEDA A CRITERIO DE LOS GOBERNANTES, QUE EN SU
CARCTER DE ESTADISTAS, DECIDEN EL MONTO DE INVERSIN Y LAS OBRAS QUE SE DEBEN
REALIZAR.
CAMINOS DE TIPOS SOCIAL:
ESTE TIPO DE CAMINOS SE HACEN PENSANDO EN INCORPORAR AL DESARROLLO NACIONAL A
LAS POBLACIONES QUE HAN PERMANECIDO MARGINADAS POR FALTA DE COMUNICACION. SE
EVALAN CON BASE EN EL COSTO POR HABITANTE SERVIDO QUE SE CALCULA AL DIVIDIR EL
COSTO DE LA OBRA ENTRE EL NMERO DE CIUDADANOS RESIDENTES EN LA ZONA DE
INFLUENCIA DE LA RUTA. PARA SABER EL COSTO DE ESTA OBRA ES NECESARIO CONOCER
LAS CONDICIONES DONDE SE CONSTRUIR, DEBEN TENER CARACTERSTICAS QUE
PROPICIEN LOS MENORES COSTOS DE CONSERVACIN SOBRE TODO LO QUE SE REFIERE A
LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO. EN GENERAL, EN ESTOS CAMINOS SE UTILIZAN LAS
ESPECIFICACIONES GEOMTRICAS (PENDIENTE Y GRADO DE CURVATURA) MXIMAS, TANTO
PARA DISMINUIR LOS COSTOS COMO PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS GEOTCNICOS Y
REDUCIR AS LAS DIFICULTADES DE CONSERVACIN.
CAMINOS PARA EL DESARROLLO:
SON AQUELLOS QUE FOMENTAN LAS ACTIVIDADES AGRCOLAS, GANADERAS, COMERCIALES,
INDUSTRIALES O TURSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA, Y SU EVALUACIN ECONMICA SE
REALIZA DE ACUERDO CON EL NDICE DE PRODUCTIVIDAD, QUE SE OBTIENE AL DIVIDIR LOS
BENEFICIOS ENTRE EL COSTO DE LA OBRA; LOS PRIMEROS SON LA SUMA DE LOS COSTOS DE
LA PRODUCCIN GENERADA DURANTE CIERTO TIEMPO, CASI SIEMPRE CINCO AOS. ESTE
TIPO DE CAMINOS TIENE UNA CORONA DE 7M A 11M.
CAMINOS ENTRE ZONAS DESARROLLADAS:

ESTOS CAMINOS COMUNICAN LAS ZONAS DESARROLLADAS Y TIENE COMO OBJETIVO

UNIFICAR SOLO LOS PUNTOS QUE HAN ALCANZADO MAYOR DESARROLLO; POR LO TANTO,
SON DIRECTOS, CON LO QUE SE REDUCE LA DISTANCIA DE RECORRIDO. CON FRECUENCIA
SON CAMINOS CON CONTROL DE ACCESO Y DEPENDIENDO DEL TRNSITO, PUEDEN SER DE
DOS, CUATRO O MS CARRILES. SE EVALAN A TRAVS DE LA RELACIN BENEFICIO-COSTO,
DENOMINADA NDICE DE RECUPERACIN, QUE SE CALCULA AL DIVIDIR LOS AHORROS QUE SE
TENDRN CUANDO LA NUEVA OBRA ENTRE EN FUNCIONAMIENTO, ENTRE EL COSTO DE
CONSTRUCCIN.

1.3 ESTUDIOS TECNICOS

LA SCT CONSIDERA TRES ETAPAS PRINCIPALES:
a) SELECCIN DE RUTA:
UNA VEZ REALIZADOS LOS ESTUDIOS QUE JUSTIFICAN LA CREACION DE NUEVOS CAMINOS Y
LAS MEJORAS DE LOS EXISTENTES, ES NECESARIO PLANEAR LOS ESTUDIOS DE VIALIDAD
QUE PERMITAN ESTABLECER LAS PRIORIDADES PARA ELABORAR LOS PROYECTOS.
PARA ESTO ES NECESARIO EL ESTUDIO COMPARATIVO DE LAS RUTAS EXISTENTES, PARA
SELECCIONAR LA MAS ADECUADA ECONOMICA Y SOCIALMENTE.
SE ENTIENDE POR RUTA LA FRANJA DE TERRENO DE ANCHO VARIABLE ENTRE DOS PUNTOS
OBLIGADOS (POBLACIONES, AREAS PRODUCTIVAS, PUERTOS OROGRAFICOS, ETC.), DENTRO
DE LA CUAL ES POSIBLE LOCALIZAR EL CAMINO. LA SELECCIN DE RUTA COMPRENDE LAS
SIGUIENTES ETAPAS:
ACOPIO DE DATOS.- SE RECABAN DATOS DE TOPOGRAFIA, GEOLOGIA, HIDROLOGIA,
DRENAJE Y USO DE LA TIERRA, QUE JUNTO CON LOS DATOS DEL TRANSITO DETERMINARAN
LA LOCALIZACION Y TIPO DE CARRETERA.
RECONOCIMENTOS.- UNA VEZ REPRESENTADAS LAS POSIBLE RUTAS EN CARTAS
TOPOGRAFICAS, SE INICIAN LOS TRABAJOS DE CAMPO CON RECONOCIMIENTOS DEL
TERRENO QUE PUEDEN SER AEREOS, TERRESTRES O AMBOS.
EVALUACION DE RUTAS.- PARA ELEGIR LA MEJOR RUTA ES NECESARIO TOMAR EN
CUENTA LA QUE PROPORCIONA EL MENOR COSTO DE CONSTRUCCION, OPERACIN Y
CONSERVACION Y COMPARARLA CON LOS POSIBLES BENEFICIOS A OBTENER, TOMANDO EN
CUENTA LOS PERJUICIOS, POR EJEMPLO AMBIENTALES, QUE PUDIERA OCASIONAR LA OBRA.
b) ANTEPROYECTO:
UNA VEZ SELECCIONADA LA RUTA A SEGUIR, PARA EL ANTEPROYECTO ES NECESARIO
ESTABLECER EL TRAZO DEL CAMINO, PARA COMPLEMENTAR LOS DATOS RECABADOS
PREVIAMENTE. PARA ESTO SE REQUIERE UN LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO, YA SEA
CONVENCIONAL O FOTOGRAMETRICO.
EL LEVANTAMIENTO SE TRADUCIRA EN UN PLANO CON CURVAS DE NIVEL DE LA FAJA EN
ESTUDIO, UN PLANO DEL PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO EN EL EJE DE LA POLIGONAL
QUE SIRVIO DE BASE PARA EL LEVANTAMIENTO Y UN PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES
A DICHO EJE. SOBRE ESTOS PLANOS SE ESTABLECERA EL ANTEPROYECTO DEL EJE DE LA

VIA, HASTA SITUAR EN ELLOS UNA LINEA QUE SE CONSIDERE CUMPLA CON LOS REQUISITOS
ESTABLECIDOS PARA LA CARRETERA, QUEDANDO ASI DEFINIDOS LOS ALINEAMIENTOS
HORIZONTAL Y VERTICAL.
c) PROYECTO:
ES EL RESULTADO DE LOS DIVERSOS ESTUDIOS EN LOS QUE SE HAN CONSIDERADO TODOS
LOS CASOS PREVISTOS Y SE HAN ESTABLECIDO NORMAS PARA LA REALIZACIN DE LA OBRA.
ESTA ETAPA SE INICIA UNA VEZ SITUADA LA LNEA DEFINITIVA, CON ESTUDIOS DE UNA
PRECISIN TAL QUE PERMITAN DEFINIR LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL CAMINO,
LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES QUE LO FORMARAN Y LAS CONDICIONES DE LAS
CORRIENTES DE AGUA QUE ESTE CRUZA.
RESPECTO A LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS, LOS ESTUDIOS DEFINIRN LA
INCLINACIN DE LOS TALUDES DE CORTES Y TERRAPLENES Y LAS ELEVACIONES DE LA
SUBRASANTE.
EN CUANTO A LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES QUE FORMARN LAS TERRACERAS, SE
DICTAN NORMAS PARA SU DETECCIN, EXPLOTACIN, MANEJO, TRATAMIENTO Y
COMPACTACIN.
LAS OBRAS DE DRENAJE QUEDARN DEFINIDAS PRINCIPALMENTE POR LAS CONDICIONES
HIDRULICAS DE LAS CORRIENTES QUE CRUZA EL CAMINO Y LAS CARACTERSTICAS DE LOS
MATERIALES EN EL CAUCE.
BUSCANDO LA MAYOR ECONOMA POSIBLE EN LA CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SE
PROCEDE AL CLCULO DE LOS MOVIMIENTOS DE TERRACERAS POR MEDIO DE LA CURVA
MASA. SE FIJAN LOS PROCEDIMIENTOS A SEGUIR EN LA CONSTRUCCIN.

1.4. - CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.

ALGUNOS ACOSTUMBRAN DENOMINAR CAMINOS A LAS VAS RURALES, MIENTRAS QUE EL
NOMBRE DE CARRETERAS SE LO APLICAN A LOS CAMINOS DE CARACTERSTICAS MODERNAS
DESTINADAS AL MOVIMIENTO DE UN GRAN NUMERO DE VEHCULOS.LA CARRETERA SE PUEDE
DEFINIR COMO LA ADAPTACIN DE UNA FAJA SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE QUE LLENE
LAS CONDICIONES DE ANCHO, ALINEAMIENTO Y PENDIENTE PARA PERMITIR EL RODAMIENTO
ADECUADO DE LOS VEHCULOS PARA LOS CUALES HA SIDO ACONDICIONADA.
EN LA PRACTICA VIAL MEXICANA SE PUEDEN DISTINGUIR LAS SIGUIENTES CLASIFICACIONES:
CLASIFICACIN POR TRANSITABILIDAD, CLASIFICACIN POR SU ASPECTO ADMINISTRATIVO Y
CLASIFICACIN TCNICA OFICIAL.
A) CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.LA CLASIFICACIN POR SU TRANSITABILIDAD CORRESPONDE
CONSTRUCCIN DE LAS CARRETERAS Y SE DIVIDE EN:

LAS

ETAPAS

DE

TERRACERIAS: CUANDO SE HA CONSTRUIDO UNA SECCIN DE PROYECTO HASTA SU NIVEL

DE SUBRASANTE TRANSITABLE EN TIEMPO DE SECAS.

REVESTIDA: CUANDO SOBRE LA SUBRASANTE SE HA COLOCADO YA UNA O VARIAS CAPAS DE

MATERIAL GRANULAR Y ES TRANSITABLE EN TODO TIEMPO.
PAVIMENTADA: CUANDO SOBRE LA SUBRASANTE SE HA CONSTRUIDO TOTALMENTE EL
PAVIMENTO.
LA CLASIFICACIN ANTERIOR ES CASI UNIVERSALMENTE USADA EN CARTOGRAFA Y SE
PRESENTA AS:

B) CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.POR EL ASPECTO ADMINISTRATIVO LAS CARRETERAS SE CLASIFICAN EN:

FEDERALES: CUANDO SON COSTEADAS NTEGRAMENTE POR LA FEDERACIN Y SE
ENCUENTRAN POR LO TANTO A SU CARGO.
ESTATALES: CUANDO SON CONSTRUIDOS POR EL SISTEMA DE COOPERACIN A RAZN DEL
50% APORTADOS POR EL ESTADO DONDE SE CONSTRUYE Y EL 50% POR LA FEDERACIN.
ESTOS CAMINOS QUEDAN A CARGO DEL ESTADO.
VECINALES O RURALES: CUANDO SON CONSTRUIDOS POR LA COOPERACIN DE LOS
VECINOS BENEFICIADOS PAGANDO ESTOS UN TERCIO DE SU VALOR, OTRO TERCIO LO
APORTA LA FEDERACIN Y EL TERCIO RESTANTE EL ESTADO. SU CONSTRUCCIN Y
CONSERVACIN SE HACE POR INTERMEDIO DE LAS ANTES LLAMADAS JUNTAS LOCALES DE
CAMINOS Y AHORA SISTEMA DECAMINOS.
DE CUOTA: LAS CUALES QUEDAN ALGUNAS A CARGO DE LA DEPENDENCIA OFICIAL
DESCENTRALIZADA DENOMINADA CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y
SERVICIOS Y CONEXOS Y OTRAS COMO LAS AUTOPISTAS O CARRETERAS CONCESIONADAS A
LA INICIATIVA PRIVADA POR TIEMPO DETERMINADO, SIENDO LA INVERSIN RECUPERABLE A
TRAVS DE CUOTAS DE PASO.
C) CLASIFICACION TCNICA OFICIAL:
LA SECRETARIA DE COMUNICACIONESY TRANSPORTES (S.C.T.) CLASIFICA TCNICAMENTE A
LAS CARRETERAS, DE ACUERDO CON SU TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL (TDPA), PARA EL
HORIZONTE DE PROYECTO DE LA MANERA SIGUIENTE:
a) TIPO A:
01) TIPO A2: PARA UN TDPA DE 3,000 A 5,000 VEHICULOS.

02) TIPO A4: PARA UN TDPA DE 5,000 A 20,000 VEHICULOS.

b) TIPO B: PARA UN TDPA DE 1,500 A 3,000 VEHICULOS.

c) TIPO C: PARA UN TDPA DE 500 A 1,500 VEHICULOS.
d) TIPO D: PARA UN TDPA DE 100 A 500 VEHICULOS.
d) TIPO E: PARA UN TDPA DE HASTA 100 VEHICULOS.