Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
pt267 PDF
pt267 PDF
CARACTERIZACIN GEOMECNICA
DE MEZCLAS ASFLTICAS
Caracterizacin geomecnica
de mezclas asflticas
ndice
Resumen
Abstract
Resumen ejecutivo
1.
2.
3.
VII
IX
1
1
2
4
4
6
7
8
8
10
12
12
15
35
35
36
37
38
15
17
21
22
29
31
3.2
4.
5.
II
39
39
39
41
41
43
44
45
45
47
4.2
48
47
47
47
48
48
50
50
51
51
53
53
53
53
54
56
56
56
57
58
60
62
64
67
69
ndice
72
76
78
Conclusiones
87
Bibliografa
89
Anexo
95
III
IV
Resumen
La presente investigacin es una aportacin al estudio de las mezclas asflticas
de granulometra densa, particularmente en aspectos relativos a su diseo y
control.
Uno de los objetivos fundamentales consisti en definir una regin de control
dentro de la grfica del espacio densidad contenido de asfalto, construida a
partir de las propiedades volumtricas y mecnicas de la mezcla asfltica.
En la investigacin se estudiaron la influencia del mtodo de compactacin en la
determinacin del contenido de asfalto ptimo, la influencia del contenido de
asfalto y la energa de compactacin en los vacos, en la deformacin permanente
y la resistencia a la tensin indirecta de la mezcla asfltica compactada.
Los especmenes de mezcla asfltica se compactaron de acuerdo con los
mtodos Marshall y SUPERPAVE utilizando diferentes energas de compactacin
(nmero de golpes o giros) que corresponden a diferentes niveles de volumen de
trnsito de diseo y contenidos de asfalto, para representar todos los posibles
estados de densificacin de la mezcla asfltica.
A los especmenes compactados de acuerdo con la metodologa SUPERPAVE se
les realizaron ensayos para determinar la profundidad de deformacin permanente
y la resistencia a la tensin indirecta. La profundidad de deformacin permanente
se obtuvo mediante el Analizador de Pavimentos Asflticos (APA).
A partir de los resultados de la investigacin se concluye que los especmenes
compactados conforme al mtodo Marshall tienen mayores contenidos de asfalto
ptimo y menores densidades, en comparacin con los especimenes
compactados mediante el compactador giratorio. Adicionalmente, tambin se
encontr que el contenido de asfalto es la variable de mayor influencia en los
vacos de aire y los vacos llenos con asfalto, mientras que la variable de mayor
influencia en los vacos en el agregado mineral es la energa de compactacin. La
magnitud de la profundidad de deformacin permanente y la resistencia a la
tensin indirecta dependen claramente de las condiciones de compactacin.
Finalmente, a partir de la representacin grfica de las especificaciones para
vacos (vacos en el agregado mineral, vacos llenos con asfalto , y vacos de aire)
y las propiedades mecnicas (profundidad de deformacin permanente y
resistencia a la tensin indirecta) se logr obtener una grfica de control que
resulta una herramienta prctica y til para el diseo y control de mezclas
asflticas compactadas.
Palabras clave: Mezcla asfltica; Marshall; SUPERPAVE; vacos; profundidad de
deformacin permanente; resistencia a la tensin indirecta.
VI
Abstract
This research is a contribution to dense graded asphalt mixtures knowledge,
particularly on aspects related to its design and control.
The definition of a control area on the density asphalt contents graph was one of
the main research objectives. The graph is constructed with the compacted mixture
of volumetric and mechanical properties.
In the research, it were studied the influence of the compaction method on the
optimum asphalt content; the influence of the asphalt content and compaction
effort on the voids; the rut depth and the indirect tensile strength of the compacted
mixture.
The asphalt mixture specimens were compacted following the Marshall and
SUPERPAVE methods using a variety of compaction efforts that correspond to
different design traffic volumes and different asphalt contents in order to represent
all the possible asphalt mixture densities.
The specimens compacted by the SUPERPAVE method were tested in order to
determine the rut depth and the indirect tensile strength. The rut depth test was
performed by means of the Asphalt Pavement Analyzer (APA).
From the research results it is concluded that specimens compacted using the
Marshall method presents higher optimum asphalt content and lesser densities
compared with those specimens compacted with the gyratory compacter.
Additionally it was found that the asphalt contents are the most influential variable
on the air voids and in the voids filled with asphalt. It is also concluded that the
most influential variable on mineral aggregate voids is the compaction effort. The
rut depth magnitude and the indirect tensile strength clearly depend on the
compaction conditions.
Finally, from the graphic representation of the voids specifications (voids in mineral
aggregate, voids filled with asphalt and air voids) and the mechanical properties
(rut depth and indirect tensile strength) it was possible to obtain a control chart that
results in a practical and useful tool of the control and design of compacted asphalt
mixtures.
Keywords: Asphalt mix, Marshall, SUPERPAVE, voids, rut depth, indirect tensile
strength.
VII
VIII
Resumen ejecutivo
En la actualidad existen diversos mtodos para diseo de mezclas asflticas en
Mxico; desde hace varias dcadas, ha tenido gran difusin y aceptacin el
mtodo Marshall. Sin embargo, diversos estudios e investigaciones han concluido
que por la naturaleza emprica de los procedimientos de laboratorio que sustentan
este mtodo los resultados encontrados son altamente discutidos hoy en da.
El mtodo Marshall fue concebido para trnsito y cargas diferentes a las
condiciones actuales; adems no considera el comportamiento de la mezcla
asfltica a lo largo del tiempo ni el efecto que tendrn diferentes aspectos en su
desempeo.
En respuesta a lo anterior, surgi como parte del programa para investigacin en
carreteras SHRP (Strategic Highway Research Program) un procedimiento de
dosificacin de mezclas asflticas, denominado SUPERPAVE (Superior
Perfomance Pavement). En ste se desarrollaron nuevas especificaciones para el
ligante; un nuevo equipo de compactacin (que compacta los especmenes por
amasado giratorio, el cual se ha referido como el ms representativo de las
condiciones reales de compactacin de campo); se mejoraron las especificaciones
relacionadas con el agregado; y se desarrollaron nuevos ensayos para evaluar el
comportamiento de la mezcla.
Por otro lado, en mezclas asflticas hay aspectos que resultan altamente
relevantes y a los que frecuentemente no se les presta atencin en los
procedimientos de control utilizados en campo. Dos anlisis se consideran
especialmente importantes: el anlisis de vacos y el anlisis de las propiedades
mecnicas.
El anlisis de vacos, que incluye vacos de aire (V a), vacos en el agregado
mineral (VMA) y vacos llenos con asfalto (VFA) se ha relacionado con el
comportamiento de la mezcla compactada. El anlisis de las propiedades
mecnicas comprende la evaluacin de la resistencia a la deformacin
permanente y resistencia a la tensin indirecta, entre otras, para asegurar que la
mezcla presente un buen desempeo a lo largo de su vida til.
Sin embargo, el criterio de control de campo slo est basado en alcanzar un
determinado nivel de densidad en la mezcla colocada, con el cual no se tiene
conocimiento del estado de los parmetros volumtricos ni cmo se afectan las
propiedades mecnicas de la mezcla, debido a variaciones en las condiciones de
compactacin.
El captulo 1 comprende los tipos de mezclas asflticas; las propiedades
consideradas en su diseo; los principales deterioros que se presentan; el
comportamiento de la mezcla ; y los factores de composicin de la mezcla que
influyen en su comportamiento.
IX
1.2
Estabilidad
Durabilidad
Flexibilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al fracturamiento por bajas temperaturas
Resistencia al dao por humedad
Resistencia al deslizamiento
Trabajabilidad
b) Durabilidad
Es la propiedad de la mezcla asfltica que describe su capacidad para resistir los
efectos perjudiciales del aire, agua, temperatura y trnsito que pueden provocar
envejecimiento del asfalto, desintegracin del agregado y desprendimiento de la
pelcula de asfalto del agregado. Una buena mezcla asfltica no debe sufrir
envejecimiento excesivo durante la vida en servicio. Esta propiedad se relaciona
con el espesor de la pelcula de asfalto, y con los vacos de aire.
c) Flexibilidad
Es la capacidad de la mezcla asfltica para amoldarse, sin sufrir agrietamiento o
fisuracin, a los asentamientos y movimientos graduales de la base y la
subrasante. En ocasiones esta propiedad presenta conflictos con los
requerimientos de estabilidad.
d)
Resistencia a la fatiga
e)
f)
g)
Resistencia al deslizamiento
h) Trabajabilidad
Es la propiedad relacionada con la facilidad con que la mezcla asfltica es
colocada y compactada in situ. Una buena mezcla debe ser capaz de permitir su
colocacin y compactacin, sin que se requiera un esfuerzo demasiado grande.
Esta propiedad, generalmente depende de uno, o una combinacin, de los
siguientes facto res: caractersticas del agregado, la granulometra, el contenido, y
la viscosidad del asfalto (Cepeda,2002).
Antes de la deformacin
Despus de la deformacin
Concreto asfltico
Deformacin
permanente
hacia abajo
Deformacin
permanente
hacia arriba
Hombro
Base y sub-base
Terracera
Figura 1.1
Mecanismo tpico de deformacin permanente en la
trayectoria de la rueda externa
Figura 1.2
Pavimento asfltico que presenta agrietamiento por fatiga
Figura 1.3
Pavimento asfltico que presenta fracturamiento por baja temperatura
25C
10 horas
1 hora
Figura 1.4
Comportamiento del flujo del cemento asfltico
A altas temperaturas (>100 C), o bajo carga sostenida (por ejemplo , movimientos
lentos, o estacionamiento de camiones), el cemento asfltico acta como un
lquido viscoso, es decir, tiene un comportamiento plstico. La viscosidad es la
caracterstica fsica del material usada para describir la resistencia de un lquido a
fluir, y tambin se emplea para expresar la diferencia entre las fuerzas resistentes
y la velocidad relativa con que fluye una capa con respecto a otra en el cemento
asfltico caliente.
A bajas temperaturas (<0 C) o bajo cargas aplicadas rpidamente (por ejemplo ,
movimiento rpido de camiones), el cemento asfltico se comporta como un slido
elstico; cuando es cargado se deforma y cuando es descargado regresa a su
forma original.
Aunque el cemento asfltico es un slido elstico a bajas temperaturas, ste
puede llegar a ser muy frgil y agrietarse cuando es cargado excesivamente. Por
esta razn, el agrietamiento a bajas temperaturas, algunas veces ocurre durante el
invierno.
10
Antes de la carga
Despus de la carga
Figura 1.5
Comportamiento del agregado sometido a carga de corte
La resistencia al corte de los distintos agregados puede explicarse mediante la
teora de Mohr -Coulomb, la cual establece que la resistencia al corte de una
mezcla de agregados depende de qu tan unidas estn las partculas del
agregado (cohesin) ; la tensin normal a que estn sometidos los agregados; y la
friccin interna. La ecuacin de Mohr -Coulomb para expresar la resistencia al
corte de un material es:
= c+ tg
Donde:
=
c=
=
=
Por otro lado, al someter una masa de agregado a tensiones de corte, las
partculas deben fracturarse o arrastrarse unas sobre otras si se produce un
desplazamiento. Este fenmeno se llama dilatancia, pues resulta en una
expansin o incremento de volumen de la masa de agregados. Los materiales
resistentes, con una mayor densificacin y alto ngulo de friccin interna, tienden
a dilatarse ms que los materiales ms dbiles (Asphalt Insitute SP-2, 1996).
11
Log Sm
Comportamiento elstico S=E
Comportamiento visco-elstico S=E(t)
Mdulo de
rigidez
Comportamiento viscoso S= ( 3)
t
Temperatura: T
Tiempo
Log t
Figura 1.6
Variacin del comportamiento de una mezcla asfltica en funcin del tiempo
de aplicacin de una carga (curva experimental), (Cepeda, 2002)
Contenido de asfalto
El contenido de asfalto es el parmetro que ms influye en el comportamiento de
las mezclas asflticas.
Para un tipo de mezcla asfltica determinado, se tiene que:
o Para valores de porcentajes de asfalto por debajo del ptimo, la
resistencia mecnica y la resistencia a la fatiga aumentan con el
incremento del contenido de asfalto
o Para valores de porcentajes de asfalto por encima del ptimo, se
presenta una disminucin de las caractersticas mecnicas de la mezcla,
incluso con aumento del riesgo a sufrir deformacin permanente
Porcentaje de vacos
Las mezclas asflticas con menor porcentaje de vacos tienen una mayor vida a la
fatiga, en el caso de la deformacin permanente sucede lo contrario; para mezclas
con porcentajes de vacos menores al 3 %, la susceptibilidad a la deformacin
permanente es mayor.
Granulometra
Aunque la influencia del tamao mximo del agregado no sea tan notable como el
contenido de asfalto, la curva granulomtrica puede influir a travs de dos
factores: el tamao mximo del agregado y el tipo de curva, que puede ser
continua o discontinua. Estos dos factores tienen influencia en el porcentaje de
vacos y, por ende, sobre la resistencia a la fatiga y la deformacin permanente.
El porcentaje de vacos del agregado mineral vara en funcin de la curva
granulomtrica. Para una curva ms cercana a la lnea de potencia 0,45 (curva de
mxima densidad, llamada de Fuller), el porcentaje de vacos es ms bajo y la
compacidad ms fuerte.
13
Contenido de finos
La incorporacin de finos en las curvas granulomtricas reduce el porcentaje de
vacos, con lo que el mdulo de rigidez de la mezcla asfltica aumenta (Cepeda,
2002).
14
2.1
Diagrama de fases
En una mezcla asfltica se tienen tres fases; la slida, que est formada por el
agregado mineral; la lquida, que es el asfalto; y la fase gaseosa, que comprende
al aire. Debido a que el agregado mineral, que forma parte de la mezcla asfltica
es poroso, una parte del asfalto es absorbido por o
l s poros del agregado, por
tanto, una porcin del agregado y del asfalto comparten espacio; a esta porcin se
le llama asfalto absorbido. La consideracin de la absorcin de asfalto permite
subdividir la fase de volumen del asfalto en volumen de asfalto efectivo y volumen
de asfalto absorbido; y la fase de volumen del agregado, en volumen de agregado
total y volumen de agregado efectivo. Con base en lo anterior y con relacin a la
Figura 2.1 se tiene que la suma de los volmenes individuales (V b+V s ) es mayor
que su volumen combinado (V be+s ).
La Figura 2.1 muestra en forma esquemtica el diagrama de fases utilizado para
describir las propiedades de masa y volumen de una mezcla asfltica compactada.
15
Volumen
Masa
V aire
Aire
Wa = 0
V b V be
Asfalto
Wb
VMA
V ba
V mb
Wmb
V mm
Agregado
Vsb
Wsb
Vse
Figura 2.1
Diagrama esquemtico de fases de una mezcla asfltica compactada
(Asphalt Institute SP-2,1996)
Donde:
Vmb = volumen total de la mezcla compactada
Vmm = volumen de la mezcla sin vacos
VMA= volumen de vacos en el agregado mineral
Vsb = volumen total del agregado
Vse = volumen efectivo de agregado
Vbe = volumen efectivo de asfalto
Vba = volumen de asfalto absorbido
Vaire = volumen de aire
Wmb = masa total de la mezcla compactada
Wa = masa del aire
Wb = masa del asfalto
Wsb = masa total del agregado
Las fases de asfalto efectivo y de aire de la mezcla, se consideran como volumen
de vacos en el agregado mineral; y la fase de aire como el volumen de aire en la
mezcla. Cuando los vacos contienen nicamente asfalto (V a=0), se dice que los
vacos estn llenos, y se estima que la mezcla ha alcanzado su densidad mxima
terica; cuando existe tanto aire como asfalto, se considera que parte de los
vacos estn llenos con asfalto, y que la mezcla ha alcanzado un determinado
grado de saturacin.
La mezcla asfltica compactada debe anali zarse con base en el volumen, por
tanto, es importante definir y entender cada uno de los volmenes del diagrama de
fases. A continuacin se presentan las definiciones, y en la Figura 2.2 se ilustran
dichos volmenes para una mejor comprensin.
16
Volumen total del agregado, Vsb. Es el volumen total del agregado que
comprende el volumen del slido y el de los poros permeables al agua
Volumen aparente del agregado, Vsa. Es el volumen del slido del agregado,
es decir, no incluye el volumen de los poros permeables al agua (Coree, 1999)
Asfalto
efectivo
Poros permeables al agua no
llenos con asfalto (considerados
para determinar la gravedad
especfica efectiva, Gse)
Agregado
Vacos
de aire
Poros
permeables al
asfalto (asfalto
absorbido)
Figura 2.2
Ilustracin del volumen de aire, volumen de asfalto efectivo y volumen de
asfalto absorbido en una mezcla asfltica compactada
(Asphalt Institute MS-2, 1996)
17
Por otro lado, la masa especfica del suelo se relaciona con la masa especfica del
agua destilada a una temperatura especificada, por medio del concepto de masa
especfica relativa o densidad relativa.
En mezclas asflticas, la masa especfica relativa se llama gravedad especfica, o
sea, la relacin entre la masa de un vo lumen dado de una sustancia y la masa de
igual volumen de agua; ambos, a la misma temperatura. Esta es la nica
propiedad del material a partir de la cual se puede determinar el volumen,
conociendo la masa del material (FHWA, 1995).
A partir de la gravedad especfica se determina la masa especfica del material,
como sigue:
Gm =
m
w
(2.1)
m =
Gm =
m
w
Wm
Vm
Wm
=
Vm w
Donde
Gm =
m =
w =
Wm =
Vm =
18
(2.2)
P1 + P2 + ......... + PN
P1 P2
P
+
+ ....... + N
G1 G 2
GN
(2.3)
Donde:
Gsb = gravedad especfica total de la combinacin de agregado
seleccionado
P1,P2,PN= porcentajes individuales por masa de agregado
G1,G2 ,G N = gravedad especfica total individual del agregado
La gravedad especfica total del polvo resulta difcil de determinar; sin embargo, el
error es usualmente insignificante cuando en su lugar se emplea la gravedad
especfica aparente del polvo.
Es importante sealar que la gravedad especfica total del agregado debe medirse
en laboratorio con la mayor precisin posible, pues sta es usada para convertir
las masas medidas a volmenes; y cualquier error pequeo en el Gsb se reflejar
en un error significativo en el clculo de volmenes, lo cual podra no ser
descubierto (Asphalt Institute MS-2, 1996).
Pmm Pb
Pmm
P
b
G mm G b
(2.4)
Donde:
Gse = gravedad especfica
seleccionado
efectiva
de
la
combinacin
de
agregado
20
Va =
Vbe + Vaire
x 100
Vmb
(2.6)
VFA =
(2.5)
VMA =
Vaire
x 100
Vmb
Vbe
V
VMA Va
= be =
x100
Vbe + Vaire VMA
VMA
(2.7)
21
CA =
Wb
x 100
Wmb
(2.8)
CA e =
Wbe
x 100
Wmb
(2.9)
CA a =
Wba
x 100
W sb
(2.10)
22
Volmenes
Masas
1- Gmb (1 CA )
Gsb
Aire
Wa ire= 0
Asfalto
GmbCA w
Gmb w
Gmb (1 CA )
Gsb
Agregado
Gmb (1 CA)
Gse
Gmb w(1-CA)
Figura 2.3
Diagrama de fases de una mezcla asfltica compactada,
adoptando un volumen unitario
Aplicando la Ecuacin 2.2
Gmb =
Wmb
Vmb w
Wmb=G mbw
(2.11)
Wb
Wmb
(2.12)
23
Agrupando trminos
(2.13)
Gmb CA
Gb
(2.14)
Gmb (1 CA)
Gsb
(2.15)
Gmb (1 CA)
Gse
(2.16)
Agrupando trminos
Vba = Gmb (1 CA)
( Gse Gsb )
GsbGse
(2.17)
24
(2.18)
G CA Gmb (1 CA)
Vaire = 1 mb
+
G
G
b
se
(2.19)
1 mb
+
G se
Gb
Va =
x 100
1
G CA Gmb (1 CA)
x 100
Va = 1 mb
+
Gse
Gb
(2.20)
+ 1
G
G
G
G
G
b
sb se
b
se
VMA =
1
Agrupando trminos
G (1 CA)
VMA =1- mb
x 100
(2.21)
Gsb
De la Ecuacin 2.2
Wba = V ba Gb w
Sustituyendo 2.17 en la expresin anterior
Wba = Gmb (1 CA )
( Gse Gsb )
Gb w
GsbGse
CAa =
(G se G sb )
G sb G se
G mb (1 CA) w
Gb w
25
Agrupando trminos
CAa =
( Gse Gsb )
Gb x100
Gsb Gse
(2.22)
De la Ecuacin 2.2
Wbe = V beGbw
Sustituyendo 2.18 en la expresin anterior
GsbGse
Gb
CAe =
Gb w
Gmb (1 CA)( G se G sb )
G sbG se
G mb w
Gb w
Agrupando trminos
CAe = CA- (1 CA )
( Gse Gsb )
Gb x 100
GsbGse
(2.23)
Wmb Wa
Vmm w
Gmb w
(1 Va ) w
G
Gmm = mb
(1 Va )
Gmm =
26
(2.24)
Ejemplo
De una mezcla compactada, se conocen las siguientes propiedades a 25 C
Gmb = 2,329
Gsb = 2,705
Gse = 2,731
Gb = 1,015
C.A = 5% de la masa total de la mezcla
Si se asigna un volumen de 1g/cm3 al volumen de la mezcla, queda
De 2.12
Wb = (2,329)(0,05)(1cm3)(1g/cm3)
Wb= 0,116 g
De 2.13
De 2.14
Vb =
( 2,29 )(0,05)(1cm 3 )
1,015
Vb= 0,115 cm3
De 2.15
( 2,329)(1 0,05)(1cm 3 )
Vsb =
2,705
Vsb= 0,818 cm3
De 2.16
( 2,329)(1 0,05)(1cm 3 )
Vse =
2,731
Vse=0,810 cm3
De 2.17
( 2,329)(1cm3 )(1 0,05 )( 2,731 2,705)
Vba =
(2,705)( 2,731)
Vba =0,008 cm3
De 2.18
Vbe=
1,015
( 2,705 )( 2,731)
Vbe=0,107 cm3
27
De 2.20
2,329( 0,05) 2,329(1 0,05)
Va= 1
+
x 100
2,731
1,015
Va= 7,5%
De 2.21
VMA=1-
( 2,329)(1 0,05)
x 100= 18,2%
2,705
De 2.7
VFA=
18,2% 7,5%
x 100
18,2%
VFA = 58,8 %
De 2.22
CAa=
( 2,731 2,705)
1,015 x 100
( 2,705)( 2,731)
CAa= 0,36 %
De 2.23
CAe= 0,05-(0,0036)(1-0,05) x 100
CAe= 4,7 %
De 2.24
Gmm=
2,329
= 2,518
1 0,075
Resumiendo
Va = 7,5 %
VMA = 18,2 %
VFA =58,2%
Contenido de asfalto absorbido = 0,36%
Contenido de asfalto efecti vo = 4,7%
Gravedad especfica mxima terica = 2,518
28
Masa
aire
VMA
V be = VFA*VMA
asfalto
V ba
Gsb
+ ( VFA * VMA)G b w
(1 VMA) 1
Gse
1
1-VMA
(1 VMA )G sb
G se
(1-VMA)*Gsb* w
agregado
Figura 2.4
Diagrama esquemtico para correlaciones en
mezclas asflticas compactadas
Al diagrama de la Figura 2.4. se le asigna un valor unitario. Por medio de la
definicin 2.7, en su forma decimal, se tiene que Vbe =VFA*VMA es lo que se
indica en la Figura 2.4.
Vbe = VFA*VMA
De la Ecuacin 2.2
Vse =
(1 VMA )Gsb w
Gse w
(2.25)
(2.26)
(2.27)
29
G
Vb = (1 VMA )1 sb + (VFA*VMA)
Gse
(2.28)
(2.29)
Wb =V bGbw
G
Wb = (1 VMA ) 1 sb + ( VFA * VMA ) Gbw
G se
(2.30)
G sb
+ ( VFA * VMA )G b w
(1 VMA )1
G se
CA =
G sb
+ ( VFA * VMA ) G b w + (1 VMA )G sb w
(1 VMA )1
G se
Despejando VMA de la expresin anterior
C. A(G b + G sb ) G b +
VMA =
G sbGb
(1 C. A)
G se
G G
C.A( Gb + G sb ) G b + sb b (1 CA ) + VFAGb (1 C.A )
G se
x 100
(2.31)
G G
VFA =
x 100
VMAGb (1 CA)
30
(2.32)
G
Gmb = (1 VMA ) 1 sb + ( VFA * VMA ) Gb + (1-VMA)Gsb
G se
(2.33)
31
a)
De la Ecuacin 2.20
(2,436)( 0,059 ) ( 2,436)(1 0,059)
Va =1-
+
x 100
1,011
2,708
Va = 1,1 %
De la Ecuacin 2.21
( 2,436)(1 0,059)
VMA = 1x 100
2,651
VMA = 13,53%
De la Ecuacin 2.7
VFA =
(13,5% 1,1%)
x 100
13,5%
VFA = 92 %
b)
De la Ecuacin 2.20
(2,436)( 0,059 ) ( 2,436)(1 0,059)
Va =1-
+
x 100
1,011
2,651
Va = -0.7 %
De la Ecuacin 2.21
VMA =1-
( 2,436)(1 0,059)
x 100
2,651
VMA= 13.53%
De la Ecuacin 2.7
VFA =
(13,5% ( 0,7%))
x 100
13,5 %
VFA = 105 %
c)
De la ecuacin (2.20)
(2,436)( 0,059 ) ( 2,436)(1 0,059)
Va =1-
+
x 100
1,011
2,834
Va = 4,9 %
De la ecuacin (2.21)
32
VMA = 1-
( 2,436)(1 0,059)
x 100
2,834
VMA = 19,1%
De la ecuacin (2.7)
VFA =
(19,1% 4,9%)
x 100
19,1%
VFA= 74,34 %
c)
De la ecuacin (2.20)
(2,436)( 0,059 ) ( 2,436)(1 0,059)
Va =1-
+
x 100
1,011
2,708
Va = 1,1 %
De la ecuacin (2.21)
VMA =1-
( 2,436)(1 0,059)
x 100
2,708
VMA = 15,4%
De la ecuacin (2.7)
VFA =
(15,4% 1,1%)
x 100
15,4%
VFA = 93 %
Resumiendo
Parmetros volumtricos de la mezcla compactada
Gravedad
especfica
empleada
Porcentaje de vacos en
el agregado mineral
VMA = 1
G mb (1 CA )
G sb
Total y
efectiva
Total
Aparente
Efectiva
2,651
2,708
2,651
2,834
2,708
x100
G mb CA
G
b
V a= 1
G mb (1 CA )
G se
x100
Porcentaje de
vacos llenados
con asfalto
VFA=
VMA Va
x100
VMA
13,5%
1,1%
92%
13,5%
19,1%
15,4%
-0,7%
4,9%
1,1%
105%
74%
93%
33
34
Valor
2,4
35
40
50
25
L = Nmero de ejes equivalentes de 8,2 t (ESAL), esperado durante la vida til del pavimento
36
Tabla 3.2
Requisitos de calidad del material ptreo para carpetas asflticas de
granulometra densa (nicamente para L > 106)
Caracterstica
Valor
2,4
30
35
50
25
L = Nmero de ejes equivalentes de 8,2 t (ESAL), esperado durante la vida til del pavimento
Clasificacin
AC-5
AC-10
AC-20
AC-30
300 60
(3 000 600)
350
150
50
232
99
50-58
0,5
1 200
(12 000)
40
58
37
Designacin
12.5 mm
19 mm
Tamao
25 mm
37,5 mm
50 mm
(1/2 )
(3/4 )
(1 )
(1 )
(2 )
50
2
----------37,5
1
-------100
90-100
25
1
-----100
90-100
76-90
19
--100
90-100
79-92
66-83
12,5
100
90-100
76-89
64-81
53-74
9,5
3/8
90-100
79-92
67-82
56-75
47-68
6,3
76-89
66-81
56-71
47-65
39-59
4,75
No.4
68-82
59-74
50-64
42-58
35-53
2
No.10
48-64
41-55
36-64
30-42
26-38
0,85
No.20
33-49
28-42
25-35
21-31
19-28
0,425
No.40
23-37
20-32
18-27
15-24
13-21
0,25
No.60
17-29
15-25
13-21
11-29
9-16
0,15
No.100
12-21
11-18
9-16
8-14
6-12
0,075
No.200
7-10
6-9
5-8
4-7
3-6
L = Nmero de ejes equivalentes de 8,2 t (ESAL), esperado durante la vida til del pavimento
Fuente: (SCT, 2003)
Tabla 3.5
Requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas asflticas de
granulometra densa (para cualquier valor de L)
Malla
Abertura
mm
Designacin
12,5 mm
19 mm
Tamao
25 mm
37,5 mm
50 mm
(1/2 )
(3/4 )
(1 )
(1 )
(2 )
50
2
--------100
37,5
1
-------100
90-100
25
1
-----100
90-100
74-90
19
--100
90-100
79-90
62-79
12,5
100
90-100
72-90
58-71
46-60
9,5
3/8
90-100
76-90
60-76
47-60
39-50
6,3
70-81
56-69
44-57
36-46
30-39
4,75
No.4
56-69
45-59
37-48
30-39
25-34
2
No.10
28-42
25-35
20-29
17-24
13-21
0,85
No.20
18-27
15-22
12-19
9-16
6-13
0,425
No.40
13-20
11-16
8-14
5-11
3-9
0,25
No.60
10-15
8-13
6-11
4-9
2-7
0,15
No.100
6-12
5-10
4-8
2-7
1-5
0,075
No.200
2-7
2-6
2-5
1-4
0-3
L = Nmero de ejes equivalentes de 8,2 t (ESAL), esperado durante la vida til del pavimento
Fuente: (SCT, 2003)
38
Parmetro
Nmero de golpes en cada una de las caras
del espcimen
Estabilidad; N (lb) mn
-2
Flujo; mm (10 in)
Porcentaje de vacos de aire
Porcentaje de vacos en el agregado mineral
Porcentaje de vacos llenos con asfalto
(1)
(2)
50
75
5338
2-4
(1 200)
8000 (1800)
(8-16)
2-3,5 (8-14)
3-5
3-5
Ver Tabla 3.7
65-78
65-75
L = Nmero de ejes equivalentes de 8,2 t (ESAL), esperado durante la vida til del pavimento
Para trnsitos mayores de 107 ejes equivalentes de 8.2 t, se requiere un diseo especial de la mezcla.
Tabla 3.7
Porcentaje mnimo de vacos en el agregado mineral (VMA)
Tamao mximo nominal
del agregado
mm
designacin
9,5
3/8
12,5
19,0
25,0
1,0
37,5
1,5
Fuente: (SCT, 2002
Porcentaje mnimo
Porcentaje de vacos de aire de diseo
3,0
4,0
5,0
14,0
15,0
16,0
13,0
14,0
15,0
12,0
13,0
14,0
11,0
12,0
13,0
10,0
11,0
12,0
Tabla 3.8
Requisitos de propiedades de consenso del agregado
Millones
de
(1)
ESALs
<0,3
0,3 < 3
3 < 10
10 < 30
30
Angularidad del
agregado grueso
Porcentaje mnimo
Distancia Distancia
desde la
desde la
superficie superficie
<100 mm > 100 mm
55/-/75/50/(2)
85/80
60/95/90
80/75
100/100
100/100
Angularidad del
agregado fino
Porcentaje mnimo
Distancia Distancia
desde la
desde la
superficie superficie
<100 mm > 100 mm
40
40
45
40
45
40
45
45
Equivalente
de arena
Porcentaje
mnimo
Partculas
planas y
alargadas
Porcentaje
(3)
mximo
40
45
45
45
50
10
Notas:
(1)
Los ESALs de diseo son los niveles de trnsito de proyecto esperado en el carril de diseo para un
periodo de de 20 aos. Independientemente de la vida de diseo actual de la carretera, determine los
ESALs de diseo para 20 aos y selecciona el nivel Ndis apropiado.
85/80 indica que el 85% del agregado grueso tiene una o ms caras fracturadas, y 80% tiene dos o ms
caras fracturadas.
Criterio basado en una relacin mxima a mnima de 5:1
(2)
(3)
Lentes de arcilla y
partculas friables en
agregado
Porcentaje mximo
10 -20(1)
Porcentaje mximo
0,2 10(2)
Porcentaje mximo
35 - 45
(1)
(2)
40
41
100
Linea de mxima densidad
80
60
Zona restringida
Punto de control
40
Tamao
Mximo
Nominal
20
Tamao
Mximo
0
0,075
0,3
0,6 1,18
2,36
4,75
9,5
12,5
19,0
42
Tabla 3.10
Designaciones de las mezclas SUPERPAVE
Designacin
SUPERPAVE
Tamao
mximo
nominal
Tamao
mximo
37,5 mm
25,0 mm
19,0 mm
12,5 mm
9,5 mm
37,5
25,0
19,0
12,5
9,5
50,0
37,5
25,0
19,0
12,5
Valor
600 kPa
1,25
30 rpm
43
Tabla 3.12
Especificaciones de la compactacin giratoria SUPERPAVE
ESALde
diseo,
millones
Parmetros de compactacin
<0,3
0,3 < 3
3 < 30
30
Ninicial
Ndiseo
Nmxima
6
7
8
9
50
75
100
125
75
115
160
205
(2)
(3)
(4)
Densidad requerida
(porcentaje de Gmm)
Ninicial
91,5
90.5
Ndiseo
96,0
89,0
< 98,0
(4)
11,0
VFA
Porcentaje
mnimo
(2)
70-80
(2)
65-75
12,0
13,0
14,0
15,0
(3)
65-75
Los ESAL de diseo son los niveles de trnsito de proyecto esperado, para un periodo de diseo de 20 aos.
Para mezclas de agregado de tamao nominal mximo de 9,5 mm, el rango de VFA especificado debe ser de
73% a 76% para los niveles de trnsito de diseo 3 millones de ESALs
Para mezclas de agregado de tamao nominal mximo de 25 mm, los lmites inferiores especificados de VFA
deben ser de 66% para niveles de trnsito de diseo < 3 millones de ESALs
Para mezclas de agregado de tamao nonimal mximo de 37,5 mm los lmites inferiores especificados de VFA
deben ser de 63% para todos los niveles de trnsito de diseo.
44
Nmxima
VMA
Porcentaje mnimo
Tamao nominal mximo (mm)
37,5
25,0
19,0
12,5
9,5
45
46
47
4.2
Ensayos de simulacin
Este tipo de ensayos trata de simular la carga de trnsito aplicada a un pavimento.
Los resultados del ensayo aunque pueden correlacionarse bien con las
mediciones de roderas del pavimento en servicio, no miden ningn parmetro
fundamental del material.
El equipo utilizado para este tipo de ensayo se llama rueda de laboratorio, y mide
las roderas haciendo pasar repetidamente una rueda pequea cargada sobre un
espcimen compactado de mezcla asfltica. Las roderas en el espcimen de
ensayo se correlaciona n con respecto a las roderas del pavimento en servicio. Los
aparatos de rueda de laboratorio pueden usarse tambin para evaluar el
agrietamiento por fatiga y la susceptibilidad a la humedad (comparando los
resultados del ensayo seco y hmedo). Algunos de estos aparatos son: la rueda
de Hamburgo (HWTD); el Analizador de Pavimentos Asflticos (APA); la rueda del
Laboratoire Central des Ponts et Chauses (LCPC); y la rueda del Laboratorio de
la Universidad de Purdue (Muench , 2003).
Ensayos fundamentales
Estos ensayos tratan de caracterizar a la mezcla asfltica midiendo parmetros
que definen su comportamiento, bajo carga. Mediante modelos tericos basados
en dichos parmetros, se puede estimar el nmero de aplicaciones de carga que
podr soportar la mezcla , antes de que se produzca una deformacin excesiva
(Cepeda, 2002).
Los ensayos fundamentales se clasifican en ensayos de creep esttico; ensayos
de carga repetida; ensayos de mdulo dinmico; y ensayos de carga cortante. En
los ensayos de creep esttico se aplica una carga axial esttica, y se mide como
se recupera el espcimen cuando la carga es retirada. En los ensayos de carga
repetida, se aplica una carga cclica axial al espcimen a una frecuencia constante
para muchas repeticiones (frecuentemente ms de 1 000) y se miden la
deformacin recuperable del espcimen y la deformacin permanente. Estos
ensayos tambin pueden ser diametrales. De estos ensayos se puede calcular el
mdulo resiliente de la mezcla asfltica compactada.
En los ensayos de mdulo dinmico se aplica una carga axial al espcimen sobre
un rango de frecuencias (usualmente 1, 4 y 16 Hz) para 30 y 45 segundos. Este
ensayo tambin puede ser diametral. El ensayo de mdulo dinmico mide la
relacin esfuerzo-deformacin, dicha relacin es definida por un nmero llamado
49
50
carga
Barra de
aplicacin de la
carga
Ruptura de
la probeta
carga
Figura 4.1
Ruptura de un espcimen en el ensayo de tensin indirecta
La relacin entre la altura y el dimetro del espcimen debe ser mayor a 0,33 mm.
Para un espcimen de 150 mm de dimetro, la altura mnima es de 50 mm
(FHWA, 1995).
51
TSR =
S2
S1
Donde:
TSR =
S1 =
S2 =
52
Resultado
Especificacin*
100/100
41,5%
75%
2%
16%
7%
100/100% mn.
45% mn.
50 % mn.
10% mx.
35-45% mx.
10-20% mx.
53
Tabla 5.2
Propiedades del cemento asfltico
Prueba
135C
64C
0,52
1,39
1,03
153 - 158
144 - 148
Mx. 3 Pa.s
Mn. 1 kPa
-------
Con base en los resultados de la Tabla 5.2 , el cemento asfltico se clasifica como
un PG-64.
nicamente se realizaron los ensayos correspondientes para determinar el grado
de desempeo a alta temperatura, ya que se considera que el principal deterioro
de las carreteras en Mxico resulta de las deformaciones permanentes, las cuales
son asociadas a altas temperaturas del pavimento.
3/8
No.4
No.8
No.20
No.40
No.70
No.100
No.200
54
Granulometra
mm
25,4
19,0
12,5
9,50
4,75
2,36
0,85
0,425
0,225
0,150
0,075
Granulometra Superpave
19.0 mm Tamao maximo nominal
100
90
80
% que pasa
70
Zona
restringida
60
50
Linea mxima
densidad
40
Puntos de
control
30
20
Granulometria
diseo
10
0
0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.4
2.8
3.2
3.6
4.4
4.8
Malla ^ 0.45
Figura 5.1
Granulometra del estudio, metodologa SUPERPAVE
Una vez seleccionada la granulometra de diseo se realizaron ensayos a las
fracciones de agregado (gruesos, finos y polvo) para determinar su gravedad
especfica de acuerdo con el mtodo de prueba ASTM C127, ASTM C 128 y
ASTM C 854, respectivamente. Los resultados se muestran en la Tabla 5.4.
Tabla 5.4
Gravedades especficas del agregado
Tamao de agregado
Gruesos (ASTM C128)
Fino (ASTM C 127)
Polvo (ASTM C 854)
Gsa
Gsb
2,889
2,857
2,818
2,763
2,687
---
55
G sa =
56
Vba =
Ps x(1 Va ) 1
1
Pb
Ps G sb G se
+
G b G se
donde P s = (1-CA)
Vba =
= 0,031 cm
0,055 0,945 2,739 2,842
+
2,842
1,03
Ws =
Pbi =
Gb x( Vbe + Vba )
x 100
( Gb x ( Vbe + Vba )) + Ws
Ps (1 Va )
Pb
P
+ s
G b G se
0,945(1 0,04)
= 2,349 g
0,051 0,945
+
1,03 2,842
57
58
Figura 5.2
Compactador giratorio SUPERPAVE
Cuando se alcanza la temperatura de compactacin que para el presente caso fue
de 144 a 148 C, aproximadamente 5 minutos despus de que se completa la
preparacin de la mezcla, se saca el molde del horno, se le coloca un disco de
papel en el fondo del molde, y se vaca rpidamente la mezcla. Se aplican 15
varillados alrededor del permetro y 10 en el interior del material; se verifica que la
temperatura de compactacin se encuentre dentro de los lmites, y se coloca un
disco de papel sobre el material. A continuacin, el molde se introduce en el
compactador y se centra bajo el pistn. Se inicia la prueba; el pistn baja
automticamente hasta hacer contacto con la mezcla, y se inicia la compactacin
hasta el nmero de giros especificados. Una vez que la compactacin del
espcimen termina, se retira el molde del compactador y se permite que el molde
con el espcimen compactado se enfren durante aproximadamente 20 minutos,
para que al extraer el espcimen, no sufra dao. Una vez transcurrido este lapso
de tiempo, el espcimen se extrae del molde con ayuda del pistn extractor, y se
retiran los discos de papel.
Para el presente trabajo , los especmenes se compactaron a 50, 75 y 100 golpes
con el martillo Marshall, y a 50, 100, 160 y 250 giros (con el compactador giratorio)
para cubrir todos los niveles de trnsito. La presin de compactacin y el ngulo
de giro del compactador giratorio fueron 600 kPa y 1,25, respectivamente.
59
Los contenidos de asfalto para la compactacin Marshall fueron 4,6; 5,1; 5,6; 6,1 y
6,6 %. Por cada contenido de asfalto se compactaron dos especmenes; mientras
que los contenidos de asfalto para los especmenes compactados con el
compactador giratorio fueron 4,1; 4,6; 5,1; 5,6 y 6,1%. Se compactaron dos
especmenes por cada contenido de asfalto para 50 y 250 giros, y cuatro
especmenes por cada contenido de asfalto para 100 y 160 giros.
Wa
Wsss Ww
Gmm
2,624
2,604
2,581
100 3,6
=2,785
100
3,6
2,624 1,03
Tabla 5.6
Gravedad especfica efectiva del agregado
Contenido de asfalto
%
3,6
4,1
4,6
Promedio
Gse
2,785
2,786
2,783
2,785
61
62
Figura 5.3
Analizador de Pavimentos Asflticos (APA)
Figura 5.4
Prueba de deformacin permanente en el APA
63
64
Figura 5.5
Equipo servohidrulico Instron
El procedimiento de prueba de tensin indirecta, consiste en:
1. Se mide el dimetro del espcimen seis veces: dos veces en el plano
superior, dos veces el plano medio, y dos en el plano inferior. Se determina
el dimetro promedio del espcimen promediando las seis lecturas
2. Se mide la altura del espcimen en cuatro puntos, definidos por los
extremos de dos planos diametrales perpendiculares. Se determina la altura
promedio del espcimen promediando las cuatro alturas
3. Se acondicionan los especmenes en una refrigerador durante 6 horas a
una temperatura de 3 C 2 C
4. Se saca el espcimen del refrigerador y se coloca rpidamente en la prensa
entre las dos barras de aplicacin de carga
5. Se aplica carga a una velocidad de deformacin de 50 mm/minuto
65
Figura 5.6
Montaje del ensayo de resistencia a la tensin indirecta
Figura 5.7
Espcimen despus del ensayo de resistencia a la tensin indirecta
66
2P
hd
Donde:
RTI
= carga mxima, N
= 3,14159.
50
50
50
50
50
100
100
100
100
100
160
160
160
160
160
250
250
250
250
250
2,402
2,406
2,421
2,434
2,459
2,412
2,412
2,462
2,441
2,489
2,424
2,420
2,456
2,479
2,476
2,451
2,473
2,491
2,508
2,502
7,7
6,8
5,5
4,2
2,5
7,3
6,6
3,9
4,0
1,3
6,9
6,3
4,1
2,5
1,8
5,8
4,2
2,8
1,3
0,8
15,9
16,2
16,1
16,1
15,7
15,5
16,0
14,7
15,9
14,7
15,1
15,7
14,9
14,6
15,1
14,2
13,9
13,7
13,6
14,2
52,0
58,0
66,0
74,0
84,0
53,0
59,0
74,0
75,0
91,0
55,0
60,0
72,0
83,0
88,0
59,0
70,0
80,0
90,0
94,0
67
Tabla 5.8
Resultados de los especmenes compactados
de acuerdo con el mtodo Marshall
C.A*
No
Va
VMA
VFA
Gmb
golpes/c
%
%
%
%
4,6
5,1
5,6
6,1
6,6
4,6
5,1
5,6
6,1
6,6
4,6
5,1
5,6
6,1
6,6
50
50
50
50
50
75
75
75
75
75
100
100
100
100
100
2,386
2,409
2,414
2,433
2,435
2,497
2,433
2,455
2,444
2,445
2,406
2,458
2,466
2,460
2,460
7,6
6,0
5,0
3,5
2,7
6,8
5,0
3,4
3,1
1,9
6,8
4,0
3,0
2,5
1,7
16,9
16,6
16,8
16,6
17,0
16,2
15,7
15,4
16,2
16,3
16,2
14,8
15,0
15,7
16,1
55,0
64,0
70,0
79,0
84,0
58,0
68,0
78,0
81,0
88,0
58,0
73,0
80,0
84,0
89,0
2.650
50 GIROS
100 GIROS
2.600
160 GIROS
250 GIROS
Gmm
50 golpes/cara
75 golpes/cara
2.550
Gmb
100 golpes/cara
2.500
2.450
85%
2.400
75%
CAop
65%
2.350
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.8
Curvas de compactacin de las mezclas asflticas en estudio
69
9.0
50 giros
8.0
160 giros
Vacos de aire, %
7.0
250 giros
50 golpes/cara
6.0
75 golpes/cara
100 golpes/cara
5.0
100 giros
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
4
4.5
5
5.5
6
Contenido de asfalto, %
6.5
Figura 5.9
Contenido de asfalto vs vacos de aire
70
17.50
17.00
16.50
50 giros
16.00
160 giros
15.50
250 giros
15.00
50 golpes/cara
14.50
75 golpes/cara
14.00
100 golpes/cara
13.50
13.00
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.10
Contenido de asfalto vs vacos en el agregado mineral
71
100.0
95.0
90.0
85.0
80.0
75.0
50 giros
100giros
70.0
160 giros
65.0
250 giros
60.0
50 golpes/cara
75 golpes/cara
55.0
100 golpes/cara
50.0
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto, %
Figura 5.11
Contenido de asfalto versus vacos llenos con asfalto
Por otro lado, se aprecia que al incrementar el nmero de golpes o giros su
impacto en el porcentaje de vacos llenos con asfalto resulta escaso, en ambos
mtodos de compactacin.
Asimismo se nota que el porcentaje de vacos llenos con asfalto, es mayor en los
especmenes compactados con el compactador giratorio.
De lo anterior se concluye que el contenido de asfalto influye significativamente en
los vacos de aire y en los vacos llenos con asfalto, mientras que el nmero de
giros o golpes (energa de compactacin) tiene mayor influencia en los vacos en
el agregado mineral.
72
5.00
4.50
Deformacion (mm)
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
No. de Ciclos
Figura 5.12
Evolucin tpica de la profundidad de deformacin
permanente, en mezclas asflticas ensayadas en el APA
Figura 5.13
Especmenes despus del ensayo en el APA
73
Tabla 5.9
Resultados de la profundidad de la deformacin permanente
CA*
%
No
giros
Gmb
Va
%
4,1
4,6
5,1
5,6
6,1
4,1
4,6
5,1
5,6
6,1
4,1
4,6
5,1
5,6
6,1
4,1
4,6
5,1
5,6
6,1
50
50
50
50
50
100
100
100
100
100
160
160
160
160
160
250
250
250
250
250
2,402
2,406
2,421
2,434
2,459
2,412
2,412
2,462
2,441
2,489
2,424
2,420
2,456
2,479
2,476
2,451
2,473
2,491
2,508
2,502
7,7
6,8
5,5
4,2
2,5
7,3
6,6
3,9
4,0
1,3
6,9
6,3
4,1
2,5
1,8
5,8
4,2
2,8
1,3
0,8
VMA VFA
%
%
15,9
16,2
16,1
16,1
15,7
15,5
16,0
14,7
15,9
14,7
15,1
15,7
14,9
14,6
15,1
14,2
13,9
13,7
13,6
14,2
52,0
58,0
66,0
74,0
84,0
53,0
59,0
74,0
75,0
91,0
55,0
60,0
72,0
83,0
88,0
59,0
70,0
80,0
90,0
94,0
Def APA
mm
3,06
2,88
3,73
3,70
3,65
3,15
2,42
2,78
2,67
2,70
2,23
2,23
2,83
2,91
3,35
2,58
2,66
2,41
3,08
3,1
74
2.650
2.600
Gmm
2.550
Gmb
4,36
4,08
2.500
2,36
2,73
3,59
3,01
2.450
2,96
2,25
2,48
4,09
2.400
2,38
3,42
3,83
2,43
2,23
2,01
3,63
3,59
2,95
3,51
4,36
2,9
2,29
2.350
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.14
Datos de la profundidad de deformacin permanente
de los ensayos realizados
Tomando como base los puntos de la figura anterior, se generaron isolneas de la
profundidad de deformacin permanente, como se muestra en la Figura 5.15.
La Figura 5.15 muestra la influencia del contenido de asfalto y la energa de
compactacin en la profundidad de la deformacin permanente. Si se toma una
lnea de igual densidad, la profundidad de la deformacin permanente tiende a
incrementarse a medida en que aumenta el contenido de asfalto. Por otro lado, si
se toma una lnea de igual contenido de asfalto, la profundidad de la deformacin
permanente tiende a disminuir al incrementar la densidad. Tambin se observa
que para contenidos de asfalto menores al 5 %, la profundidad de la deformacin
permanente es influenciada significativamente por el contenido de asfalto; las
curvas tienden a ser verticales; y para contenidos de asfalto mayores a 5 % la
profundidad de la deformacin permanente depende en gran medida de la energa
de compactacin, y las curvas tienden a la horizontal.
75
2,650
2,600
G mm
Gmb
2,550
2,500
95%
2,450
85%
2,400
75%
65%
2,350
4
4,5
5,5
6,5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.15
Isolneas de la profundidad de deformacin permanente
De lo anterior, se concluye que la profundidad de la deformacin permanente
depende tanto del contenido de asfalto como de la energa de compactacin.
Por otro lado, la mezcla en estudio present un buen comportamiento a la
deformacin permanente , pues la mxima profundidad de deformacin
permanente registrada fue 4 mm aproximadamente; se recomienda que la mxima
profundidad de deformacin permanente de mezclas asflticas ensayadas en el
APA sea menor a 8 mm (Kandhal, 2002).
76
CA*
%
4,1
4,6
5,1
5,6
6,1
4,1
4,6
Gmb
2,387
2,401
2,432
2,441
2,461
2,381
2,410
VMA
%
16,7
16,4
16,0
16,2
15,8
16,8
16,3
VFA
%
48,5
57,2
66,0
73,3
83,3
48,0
57,7
Va
%
8,7
7,0
5,5
4,4
2,7
8,8
6,9
RTI
kPa
1 894
1 608
1 222
1 464
1 985
1 762
2 225
Tabla 5.10
No
giros
100
100
100
160
160
160
160
160
250
250
250
250
250
CA*
%
5,1
5,6
6,1
4,1
4,6
5,1
5,6
6,1
4,1
4,6
5,1
5,6
6,1
Gmb
2,451
2,453
2,48
2,425
2,459
2,469
2,47
2,488
2,468
2,487
2,478
2,504
2,514
Continuacin
VMA
%
14,5
15,3
15,1
15,0
15,1
14,0
14,4
14,7
14,2
13,9
13,7
13,6
14,2
VFA
%
74,6
78,2
87,6
55,1
63,4
78,1
84,1
90,6
59,0
69,6
80,0
90,2
94,2
Va
%
3,7
3,4
1,9
6,7
5,6
3,1
2,3
1,4
5,9
4,3
2,8
1,4
0,9
RTI
kPa
2 195
2 041
2 170
2 095
2 769
3 008
3 149
2 962
2 460
2 862
3 057
3 008
2 911
2.600
Gm m
Gmb
2.550
2.500
2929
3330
3099
2784
2796
1646
2721
1254
1329
2573
2.450
2347
1876
2.400
3053
2952
3090
2871
2471
2087
1900
3209
2134
1947
1744
1197
2206
2014
1734
1790
2.350
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto, %
Figura 5.16
Resistencia a la tensin indirecta de los ensayos realizados
Tomando como base los puntos que se indican en la figura anterior, se generaron
isolneas de la resistencia a la tensin indirecta como se muestran en la Figura
5.17.
77
2.600
Gmm
G mb
2.550
2.500
95%
2.450
85%
2.400
75%
65%
2.350
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.17
Isolneas de la resistencia a la tensin indirecta
1 Va
CA (1 CA )
+
Gb
G se
Gmb =
79
Las lneas de igual valor o isolneas para Va= 3% y Va=5%, de los contenidos de
asfalto en el rango de trabajo, se muestran en la Figura 5.18, junto con la lnea de
la gravedad especfica mxima terica (V v =0%).
2.650
2.600
Gmm
Gmb
2.550
2.500
2.450
Va =3%
2.400
Va =5%
2.350
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.18
Isolneas de V a
En lo que respecta a los vacos en el agregado mineral (VMA), con la Ecuacin
2.32 se calculan los VFA para los contenidos de asfalto del rango de trabajo y los
requisitos de VMA. Para la mezcla en estudio, el tamao mximo nominal del
agregado es 19,0 mm. Los requisitos de VMA son 12% para Va=3% y 14% para
Va=5% (Tabla 3.7); el lmite mximo permitido sera VMA=16%. De acuerdo con la
gua de diseo de mezclas SUPERPAVE (2001), el VMA no debe exceder el 2%
del valor mnimo especificado; las mezclas con VMA por encima de estos lmites
son propensas a presentar deformaciones permanentes. La gravedad especfica
total de la combinacin de agregados es Gsb= 2,739.
Con los valores de VFA para VMA de 12, 14 y 16% se calcula la gravedad
especfica total de la mezcla (G mb) con la Ecuacin 2.34.
(2,739)(1,03)
VFA =
(0,12)(1,03)(1 0,041)
VFA = 0,7126
2,739
Gmb = (1 0,12) 1
+ ( 0,713 * 0,12) (1,03) + (1-0,12)(2,739)
2,785
Gmb = 2,513
80
( 2,739)(1,03)
VFA =
(0,14)(1,03)(1 0,041)
VFA=0,60
2,739
Gmb = (1 0,14)1
+ ( 0,60 * 0,14) (1,03) + (1-0,14)(2,739)
2,785
Gmb = 2,457
La Figura 5.19 muestra las isolneas de VMA, y los puntos de interseccin con las
isolneas de V a.
2.650
2.600
Gmm
2.550
Gmb
VMA=12%
2.500
V1
VMA=14%
2.450
V3
V2
Va =3%
V4
VMA=16%
2.400
Va =5%
2.350
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.19
Isolneas de VMA y V a
Por ltimo, las especificaciones para los vacos llenos con asfalto para mezclas
destinadas a servir a niveles de trnsito alto (>10 millones de ESAL) se
encuentran en el rango 65%-75% (Tabla 3.13).
Con la Ecuacin 2.33 se calcula n los vacos en el agregado mineral, para cada
contenido de asfalto en el rango de trabajo y para las especificaciones de 65 y
75% de vacos llenos con asfalto. Luego, con el valor de VMA se calcula la
gravedad especfica total de la mezcla, con la Ecuacin 2.34.
( 2,739 )(1,03 )
(1 0,041)
2,785
VMA =
( 2,739 )(1,03 )
(0,041)(1,03 + 2,739 ) 1,03 +
(1 0,041) + (0,65 )(1,03 )(1 0,041)
2,785
(0,041)(1,03 + 2,739 ) 1,03 +
81
VMA = 0,13
2,739
Gmb = (1 0,13)1
+ ( 0,65 * 0,13) (1,03) + (1-0,13)(2,739)
2,785
Gmb = 2,485
(2,739 )(1,03 )
(1 0,041)
2,785
VMA =
( 2,739 )(1,03 )
(0,041)(1,03 + 2,739 ) 1,03 +
(1 0,041) + (0,75 )(1,03 )(1 0,041)
2,785
( 0,041)(1,03 + 2,739 ) 1,03 +
VMA = 0,115
2,739
Gmb = (1 0,115)1
+ (0,75 * 0,115) (1,03) + (1-0,115)(2,739)
2,785
Gmb = 2,527
La Figura 5.20 muestra las isolneas de vacos llenos con asfalto, dibujadas sobre
la grfica de la Figura 5.19, as como los puntos de interseccin de las isolneas
de VFA con las isolneas de VMA y V a .
2.650
2.600
Gmm
2.550
Gm b
V1
2.500
V3
V6
2.450
V2
V5
V4
VFA=75%
2.400
VFA=65%
2.350
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.20
Isolneas de VFA, VMA y Va
La interseccin de las isolneas define la mxima regin donde se cumplen todas
las especificaciones de vacos, la cual es llamada polgono de vacos (SnchezLeal, 2002). Con el polgono de vacos se define un rango de contenidos de asfalto
82
2.600
Gmm
2.550
Gmb
V1
2.500
VFA=75%
VMA mn
V6
VFA=65%
2.450
V5
VMA mx=16%
V a=5%
V4
2.400
2.350
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.21
Polgono de vacos de la mezcla en estudio
Al polgono de vacos se superpone la superficie de respuesta de la propiedad
mecnica evaluada; para este caso en las Figuras 5.22 y 5.23 se muestra la
superposicin de la profundidad de la deformacin permanente, y la resistencia a
la tensin indirecta en el polgono de vacos.
2.650
2.600
Gmm
Gmb
2.550
2.500
2.450
2.400
2.350
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.22
Superposicin de la superficie de respuesta de la profundidad
de deformacin permanente en el polgono de vacos
83
2.650
2.600
Gmm
Gmb
2.550
2.500
2.450
2.400
2.350
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.23
Superposicin de la superficie de respuesta de resistencia a la
tensin indirecta en el polgono de vacos
Para la mezcla en estudio se aprecia que dentro del polgono de vacos, la
profundidad de la deformacin permanente vara de 2,7 a 3,3 mm, y la resistencia
a la tensin indirecta vara entre 2 700 y 2 100 kPa.
De esta manera se tiene en un slo grfico en el espacio CA-Gmb las
especificaciones para los parmetros volumtricos y el comportamiento mecnico
de la mezcla. Con la superposicin del polgono de vacos en la superficie de
respuesta de la mezcla, se cuenta con una regin de control dentro del espacio
CA-Gmb.
2.600
Gmm
Gmb
2.550
2.500
C
2.450
B
VFA=55%
2.400
96% de la densidad de laboratorio=2,364
2.350
4
4.5
5.5
6.5
Contenido de asfalto,%
Figura 5.24
Regin de control en el espacio CA-Gm b
De lo expuesto, puede concluirse que el polgono de vacos y la superficie de
respuesta de la propiedad mecnica evaluada de la mezcla asfltica compactada,
proporcionan una visin del cumplimiento con los parmetros volumtricos y de la
evolucin de las propiedades mecnicas, debido a variaciones en las condiciones
de compactacin. Asimismo, se pueden definir rangos de variacin en el contenido
de asfalto a agregar en la mezcla.
85
86
Conclusiones
Las conclusiones de mayor relevancia encontradas en el presente trabajo se
indican a continuacin.
Respecto a la mezcla asfltica estudiada:
La variable de mayor influencia en los vacos de aire y los vacos llenos con
asfalto es el contenido de asfalto; mientras que la variable de mayor influencia
en los vacos en el agregado mineral es la energa de compactacin.
Es una herramienta sencilla y til, que puede emplearse con cualquier mtodo
de diseo de mezclas asflticas en caliente de granulometra densa.
87
88
Bibliografa
1. Anderson Michael R, Turner Pamela A, Peterson Robert L, Relationship of
Superpave Giratory Compaction Properties to HMA Rutting Behavior, National
Cooperative Highway Research Program NCHRP, Report 478, Washington DC
(2002).
2. Asphalt Institute, Manual MS-2 Mix Design Methods for Asphalt Concrete and
other Hot Mix Types, Six Edition, Lexington, Kentucky, EUA (1996).
3. Asphalt Institute, Manual SP-1 Performance Graded
Specification and Testing, Lexington, Kentucky, EUA (1996).
Asphalt
Binder
15. ASTM, Standard Test Method for Specific Gravity of Soils by Water
Pycnometer, ASTM designation D 854-02 (2005).
16. ASTM, Standard Test Method for Theoretical Maximum Specific Gravity and
Density of Bituminous Paving Mixtures, ASTM designation D 2041-00 (2003).
17. ASTM, Standard Test Method for Bulk Specific Gravity and Density of Nonabsorptive Compacted Bituminous Mixture, ASTM designation D 2726-00
(2003).
18. ASTM, Standard Test Method for Sand Equivalent Value of Soils and Fine
Aggregate, ASTM designation D 2419-02 (2005).
19. ASTM, Standard Test Method for Viscosity Determination of Asphalt at
Elevated Temperatures using Rotational Viscosimeter, ASTM designation D
4402-02 (2005).
20. ASTM, Standard Test Method for Flat Particles, Elongated Particles, or Flat and
Elongated Particles in Coarse Aggregate, ASTM designation D 4791-99 (2005).
21. ASTM, Standard Test Method for Determining the Percentage of Fractured
Particles in Coarse Aggregate, ASTM designation D 5821-01 (2005).
22. Brown E Ray, Kandhal Prithvi S, Zhang Jingna, Performance Testing for Hot
Mix Asphalt, National Center for Asphalt Technology, NCAT Report 01-05,
Auburn University, Alabama (2001).
23. Canadian Strategic Highway Research Program C-SHRP, SUPERPAVE 2000
Improved Standards for a New Millenium, C-SHRP Technical Brief No 17,CA
(1999).
24. Cepeda Aldape Jorge B, Anlisis del comportamiento de mezclas asflticas a
fisuracin por fatiga mediante la aplicacin de un nuevo ensayo dinmico a
traccin directa, Tesis doctoral, Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, Universidad Politcnica de
Catalua, Barcelona (2002).
25. Cepeda Aldape Jorge B, Empleo del ensayo de tensin indirecta (indirect
tensile test) para mejorar el diseo de mezclas asflticas densas en Mxico,
Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, Memorias XV Reunin
Nacional de Ingeniera de Vas Terrestres, Pachuca, Hgo (2004).
26. Coree Brian J, Hot Mix Asphalt Volumetrics Revisited a New Paradigm,
Transportation Research Record No. 1681, Washington, DC (1999).
27. Christensen Donald W Jr, Bonaquist Ramon F, VMA: One Key to Mixture
Performance, Advanced Asphalt Technologies, LLC (2005).
90
Bibliografa
41. Salgado Torres Mauricio, Yidi Villareal Carlos, Nez Gmez Jhon, Corts
Medina Sal, Resultados de experiencias relacionadas con la utilizacin del
compactador giratorio en la elaboracin de briquetas de mezclas asflticas,
Memorias XIV Simposio Colombiano sobre Ingeniera de Pavimentos y I
Simposio Iberoamericano sobre Ingeniera de Pavimentos, Popayn Colombia
(2003).
42. Snchez Leal Freddy J, Garnica Anguas P, Gmez Lpez Jos A, Prez
Garca Natalia, RAMCODES: metodologa racional para el anlisis de
densificacin y resistencia de geomateriales compactados, Publicacin Tcnica
No 200, Instituto Mexicano del Transporte, Sanfandila, Quertaro (2002).
43. Snchez Leal Freddy J, Nuevo enfoque para el diseo y control de mezclas
asflticas, Memorias del XIV Simposio Colombiano sobre Ingeniera de
Pavimentos, y I Simposio Iberoamericano sobre Ingeniera de Pavimentos,
Popayn Colombia (2003).
44. Secretara de Comunicaciones y Transportes, Calidad de materiales asflticos,
Norma N CMT 4 05 001/00 (2000).
45. Secretara de Comunicaciones y Transportes, Calidad de mezclas asflticas
para carreteras, Norma N CMT 4 05 003/02 (2002).
46. Secretara de Comunicaciones y Transportes, Calidad de materiales ptreos
para carpetas asflticas, Norma N CMT 4 04/03 (2003).
47. Secretara de Comunicaciones y Transportes, Calidad de los materiales
asflticos Grado PG, Norma N CMT 4 05 004/05 (2005).
48. WesTrack Forensic Team Consensus Report, SUPERPAVE Mixture Design
Guide, US Department of Transportation Federal Highwa y Administration,
Washington DC (2001).
49. Witczak W, Kaloush K, Pellinen T, El-Basyouny M, Simple Performance Test
for Superpave Mix Design, National Cooperative Highway Research Program
NCHRP, Report 465, Washington DC (2002).
50. Zhang Jingna, Cooley Allen L Jr, Kandhal Prithvi S, Comparison of
Fundamental and Simulative Test Method for Evaluating Permanent
Deformation of Hot Mix Asphalt, Transportation Research Record No 3107,
Washington DC (2002).
51. http://training.ce.washington.edu/ptc/
52. www.asphaltinstitute.org
92
Bibliografa
53. www.eng.auburn.edu/center/ncat
54. www.imt.mx
55. www.tfhrc.gov
56. www.fhwa.gov
57. www.hotmix.org
93
94
Anexo
Tabla A.1
Requisitos de calidad para ligantes asflticos grado PG
Grado de comportamiento
Temperatura mx de diseo del
pavimento (promedio de 7 das),
C
Temperatura mnima de diseo
del pavimento C
PG 46
-34
40
PG 52
46
-10
-16
-22
46
>
-34
>
40
-28
PG 58
-34
-40
46
-16
-22
52
>
46
>
-10
>
-16
>
-22
>
-28
-28
-34
PG 64
-40
-10
-16
-22
58
>
-34
>
-40
>
46
>
-16
>
-22
>
-28
-28
-34
-40
>
-34
>
-40
64
>
-34
>
-40
>
-10
>
-16
>
-22
>
-28
Asfalto original
Punto de inflamacin (AASHTO
230
T84) C, mn
Viscosidad dinmica a 135C
3,0
(ASTM D 4402) Pa,s mximo
Mdulo
reolgico
de
corte
1,0
dinmico (TP5): G*/sen; kPa,
mnimo
46
52
58
64
Temperatura de prueba @ 10
rad/s;C
Despus de prueba de pelcula delgada(T240) o residuo horno de pelcula delgada (T179)
Prdida por calentamiento; %,
1,0
mximo
Mdulo
reolgico
de
corte
2,2
dinmico (TP5): G*/sen; kPa,
mnimo
46
52
58
64
Temperatura de prueba @ 10
rad/s;C
Despus del envejecimiento en vasija de presin, temperatura y aire
Temperatura de envejecimiento
90
90
100
100
PAV;C
Mdulo
reolgico
de
corte
5000
dinmico (TP5): G*sen; kPa,
mximo
Temperatura de prueba @ 10 10 7 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 19 16 13 31 28 25 22 19
rad/s;C
ndice de endurecimiento fsico,
Reportar
mximo
Rigidez
de
flexin
S(t);
Mpa,mximo
300
(m=0,3 mn)
Temperatura de prueba @ 60s;C -24 - 0
-6 -12 -18 -24 -30
-6 -12 -18 -24 -30
0
-6 -12 -18 -24
Tensin directa (TP3)
Deformacin a la falla, % mnimo
Temperatura de prueba @ 1,0
mm/min,C
30
36
36
30
36
36
16
-30
1,0
-24
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
-18
-24
-30
95
PG 70
-10
-16
-22
-28
PG 76
-34
-40
-10
-16
< 70
>-10
>-16
>-22
>-28
-22
PG 82
-28
-34
-10
-16
< 76
>-34
>-40
>-10
>-16
>-22
-22
-28
-34
>-28
>-34
< 82
>-28
>-34
>-10
>-16
>-22
Asfalto original
Punto de inflamacin (AASHTO
T84) C, mn
Viscosidad dinmica a 135C
(ASTM D 4402) Pa,s mximo
Mdulo reolgico de corte
dinmico (TP5): G*/sen; kPa,
mnimo
Temperatura de prueba @ 10
rad/s;C
230
3,0
1,0
70
76
82
1,0
2,2
70
76
82
En climas normales
En climas desrticos
Mdulo reolgico de corte
dinmico (TP5): G*sen; kPa,
mximo
Temperatura de prueba @ 10
rad/s;C
ndice de endurecimiento fsico,
mximo
Rigidez de flexin S(t); Mpa,
mximo
(m=0,3 mn)
Temperatura de prueba @
60s;C
Tensin directa (TP3)
Deformacin a la falla, % mnimo
Temperatura de prueba @ 1,0
mm/min,C
96
100
110
100
110
100
110
5000
34
31
28
25
22
19
37
34
31
28
22
40
37
34
31
28
-18
-24
-6
-12
-18
-24
-18
-24
-6
-12
-18
-24
Reportar
300
0
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
1,0
0
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
Anexo
Figura A.1
Viscosidad del asfalto
10
Viscosidad (Pa.s)
0,1
120
130
140
150
160
170
Temperatura (oC)
97
Tabla A.2
Masas y dimensiones de los especmenes compactados
de acuerdo a la metodologa SUPERPAVE
98
Espcimen
No.
giros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
160
160
160
160
160
160
160
160
160
160
160
160
CA
Wa
Ww
%
4,1
4,1
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
4,1
4,1
4,6
4,6
5,1
5,1
5,1
5,1
5,6
5,6
5,6
5,6
6,1
6,1
6,1
6,1
4,1
4,1
4,1
4,1
4,6
4,6
4,6
4,6
5,1
5,1
5,1
5,6
g
2955,5
2864,1
2980,1
2909,3
2896,9
2887,9
2952,6
2957,6
2950,9
2864,4
2915,3
2860,6
2851,0
2896,5
2861,6
2874,9
2849,3
2961,0
2896,6
2765,0
2773,8
2851,2
2798,9
2952,8
2919,1
2969,6
2912,6
2902,5
2861,1
2912,4
2970,7
2896,1
2980,0
2771,8
2946,2
3107,4
2865,2
2744,4
g
1760,2
1702,8
1762,2
1730,0
1708,9
1707,9
1744,6
1748,7
1760,2
1696,0
1738,7
1697,2
1682,5
1715,0
1704,8
1714,4
1698,5
1766,6
1716,7
1650,3
1631,8
1682,6
1674,4
1767,4
1747,3
1780,7
1733,5
1718,9
1703,5
1735,7
1759,4
1711,8
1762,8
1640,8
1742,3
1848,4
1708,9
1633,3
W sss Absorcin
g
2992,3
2894,0
3002,9
2937,1
2906,1
2900,6
2958,0
2963,2
2953,5
2867,9
2940,6
2890,1
2870,0
2910,4
2869,4
2880,6
2857,1
2967,7
2902,2
2768,6
2779,7
2854,8
2800,5
2953,7
2920,8
2970,9
2934,1
2919,7
2883,4
2934,3
2984,9
2910,7
2993,1
2786,6
2950,7
3111,2
2869,5
2754,3
%
3,0
2,4
2,4
2,4
2,4
2,4
2,4
2,4
2,5
2,4
2,1
2,5
1,6
1,2
0,7
0,5
0,7
0,6
0,5
0,3
0,5
0,3
0,1
0,1
0,1
0,1
1,8
1,4
1,9
1,8
1,2
1,2
1,1
1,3
0,4
0,3
0,4
0,9
Gmb
2,399
2,404
2,402
2,410
2,420
2,421
2,433
2,435
2,473
2,444
2,426
2,398
2,401
2,423
2,457
2,465
2,459
2,465
2,443
2,473
2,416
2,432
2,485
2,489
2,488
2,495
2,426
2,417
2,425
2,430
2,424
2,416
2,422
2,419
2,438
2,461
2,469
2,448
Altura Dimetro
mm
74,95
73,92
70,79
72,06
69,95
69,16
71,15
70,80
72,55
72,31
71,45
70,63
75,00
70,85
73,92
71,15
68,57
70,76
70,13
66,46
68,00
68,87
72,06
69,95
69,12
69,36
69,00
70,92
69,65
71,47
72,32
70,60
72,21
68,05
71,36
74,03
70,23
75,63
mm
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
Anexo
No.
giros
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
160
160
160
160
160
160
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
CA
Wa
Ww
%
5,6
5,6
5,6
6,1
6,1
6,1
4,1
4,1
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
g
2765,1
2793,4
2846,6
2918,1
2806,9
2848,1
2817,7
2765,4
2941,9
2882,1
2770,0
2816,5
2898,3
2836,9
2904,0
2863,3
g
1648,3
1678,7
1708,4
1738,8
1680,7
1696,6
1691,9
1647,3
1765
1723,4
1656,9
1694,5
1742,9
1709,4
1749,9
1715,1
W sss Absorcin
g
2767,6
2795,3
2848,7
2920
2808,7
2850,5
2833,8
2783,4
2947,8
2895,7
2774,7
2819
2900,3
2838,8
2905,1
2865,2
%
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
1,4
1,6
0,5
1,2
0,4
0,2
0,2
0,2
0,1
0,2
Gmb
2,470
2,502
2,496
2,470
2,488
2,468
2,468
2,434
2,487
2,459
2,478
2,505
2,504
2,512
2,514
2,490
Altura Dimetro
mm
66,35
71,00
69,50
69,29
69,00
67,98
67,47
67,45
70,04
68,77
66,01
66,31
68,20
66,31
67,07
67,23
mm
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
150,0
99
Tabla A.3
Masas de los especmenes de prueba compactados de acuerdo
al mtodo Marshall
Espcimen
1
2
14
20
12
17
15
21
25
28
5
18
9
13
3
10
4
7
26
29
11
16
22
24
8
23
6
19
27
30
100
No.
Golpes
/cara
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
CA
Wa
Ww
W sss
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
6,6
6,6
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
6,6
6,6
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
6,6
6,6
1231,20
1235,50
1240,00
1242,00
1245,60
1245,80
1245,80
1245,70
1244,30
1248,40
1229,90
1239,90
1239,20
1239,50
1230,30
1242,20
1243,50
1244,60
1245,70
1242,80
1235,00
1235,30
1243,00
1242,00
1244,30
1243,90
1247,70
1245,10
1244,70
1246,00
725,70
726,70
728,80
730,40
730,60
733,80
735,40
734,60
733,70
736,80
725,60
732,00
733,80
730,80
729,60
738,30
735,70
736,80
737,80
738,10
727,20
731,80
739,70
738,40
740,50
740,70
739,10
742,70
741,80
737,00
1241,30
1245,10
1244,40
1245,30
1248,30
1248,30
1247,00
1246,90
1244,90
1249,20
1236,90
1246,60
1240,50
1243,00
1231,20
1243,70
1244,40
1246,20
1246,20
1243,20
1242,80
1243,10
1245,10
1243,80
1245,10
1245,00
1249,60
1245,60
1244,90
1246,50
Gmb
2,388
2,383
2,405
2,412
2,406
2,421
2,435
2,432
2,434
2,436
2,405
2,409
2,446
2,420
2,453
2,458
2,444
2,443
2,450
2,461
2,395
2,416
2,459
2,457
2,466
2,467
2,444
2,476
2,474
2,446
Absorcin
%
1,959
1,852
0,853
0,641
0,522
0,486
0,235
0,234
0,117
0,156
1,369
1,302
0,257
0,683
0,179
0,297
0,177
0,314
0,098
0,079
1,513
1,526
0,416
0,356
0,159
0,218
0,372
0,099
0,040
0,098
Anexo
Tabla A.4
Resultados de los especmenes compactados de acuerdo
con la metodologia SUPERPAVE
Espcimen
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
CA
%
4,1
4,1
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
4,1
4,1
4,6
4,6
5,1
5,1
5,1
5,1
5,6
5,6
5,6
5,6
6,1
6,1
6,1
6,1
4,1
4,1
4,1
4,1
4,6
4,6
4,6
4,6
5,1
5,1
5,1
No.
Giros
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
160
160
160
160
160
160
160
160
160
160
160
Gmb
Gmm
VMA
VFA
Va
CAe
2,399
2,404
2,402
2,410
2,420
2,421
2,433
2,435
2,473
2,444
2,426
2,398
2,401
2,423
2,457
2,465
2,459
2,465
2,443
2,473
2,416
2,432
2,485
2,489
2,488
2,495
2,426
2,417
2,425
2,430
2,424
2,416
2,422
2,419
2,438
2,461
2,469
2,603
2,603
2,583
2,583
2,562
2,562
2,542
2,542
2,523
2,523
2,603
2,603
2,583
2,583
2,562
2,562
2,562
2,562
2,542
2,542
2,542
2,542
2,523
2,523
2,523
2,523
2,603
2,603
2,603
2,603
2,583
2,583
2,583
2,583
2,562
2,562
2,562
16
16
16
16
16
16
16
16
15
16
15
16
16
16
15
15
15
15
16
15
17
16
15
15
15
14
15
15
15
15
16
16
16
16
16
15
15
50,97
51,72
57,19
58,41
65,56
65,83
73,41
73,77
87,01
80,79
54,75
50,87
57,03
60,41
72,39
74,01
72,81
74,02
75,33
81,40
70,36
73,34
90,21
91,10
90,71
92,60
54,80
53,51
54,64
55,4
60,58
59,25
60,27
59,79
68,77
73,10
72,76
7,9
7,6
7,0
6,7
5,6
5,5
4,3
4,2
2,0
3,1
6,8
7,9
7,0
6,2
4,1
3,8
4,0
3,8
3,9
2,7
5,0
4,3
1,4
1,3
1,4
1,1
6,8
7,1
6,8
6,7
6,1
6,5
6,2
6,3
4,8
4,0
4,0
3,50
3,50
4,01
4,01
4,51
4,51
5,01
5,01
5,52
5,52
3,50
3,50
4,01
4,01
4,51
4,51
4,51
4,51
5,01
5,01
5,01
5,03
5,53
5,53
5,53
5,53
3,50
3,50
3,50
3,50
4,01
4,01
4,01
4,01
4,51
4,51
4,51
Def
APA
mm
2,02
4,09
2,55
3,21
3,51
3,94
4,39
3,01
2,94
4,36
3,12
3,18
2,29
2,54
3,42
2,89
2,55
2,25
2,95
3,02
2,9
1,81
3,06
2,32
3,17
2,23
2,48
2,25
1,95
2,01
2,3
2,38
3,01
2,37
101
CA
%
5,6
5,6
5,6
5,6
6,1
6,1
6,1
4,1
4,1
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
No.
Giros
160
160
160
160
160
160
160
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
Gmb
Gmm
VMA
VFA
Va
CAe
2,448
2,470
2,502
2,496
2,470
2,488
2,468
2,468
2,434
2,487
2,459
2,478
2,505
2,504
2,512
2,514
2,490
2,542
2,542
2,542
2,542
2,523
2,523
2,523
2,603
2,603
2,583
2,583
2,562
2,562
2,542
2,542
2,523
2,523
16
15
14
14
15
15
15
14
15
13
14
14
13
14
13
14
15
76,47
81,14
88,60
87,25
86,64
90,92
86,14
61,7
56,1
72,4
66,6
76,7
83,0
89,0
91,1
97,4
91,0
3,7
2,8
1,6
1,8
2,0
1,3
2,1
5,2
6,5
3,7
4,8
3,3
2,3
1,5
1,2
0,4
1,3
5,03
5,03
5,03
5,03
5,53
5,53
5,53
3,50
3,50
4,01
4,01
4,51
4,51
5,01
5,01
5,52
5,52
102
Def
APA
mm
2,01
2,9
3,83
3,63
2,82
3,59
2,19
2,96
2,36
2,97
2,73
4,08
2,73
3,42
2,43
2,6
Anexo
TablaA.5
Resultados de los especmenes compactados de acuerdo con
el mtodo Marshall
Espcimen
1
2
14
20
12
17
15
21
25
28
5
18
9
13
3
10
4
7
26
29
11
16
22
24
8
23
6
19
27
30
No. de
golpes/cara
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
CA
%
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
6,6
6,6
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
6,6
6,6
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
6,6
6,6
Gmb
Gmm
VMA
VFA
Va
2,388
2,383
2,405
2,412
2,406
2,421
2,435
2,432
2,434
2,436
2,405
2,409
2,446
2,420
2,453
2,458
2,444
2,443
2,450
2,461
2,395
2,416
2,459
2,457
2,466
2,467
2,444
2,476
2,474
2,446
2,583
2,583
2,562
2,562
2,542
2,542
2,523
2,523
2,503
2,503
2,582
2,582
2,562
2,562
2,542
2,542
2,522
2,522
2,503
2,503
2,582
2,582
2,562
2,562
2,542
2,542
2,522
2,522
2,503
2,503
17
16
17
16
17
16
17
17
18
17
16
14
17
15
16
16
17
16
16
16
17
16
15
16
16
14
15
15
15
17
55,22
60,09
59,86
68,21
68,41
73,16
74,63
78,74
78,32
84,08
57,64
66,44
63,88
69,94
75,77
75,31
76,08
82,03
87,62
89,34
56,23
68,12
64,94
69,87
78,58
82,15
83,56
87,28
90,57
86,07
7,5
6,3
7,0
5,0
5,4
4,3
4,4
3,5
3,9
2,7
6,9
4,8
6,0
4,6
3,8
3,9
4,1
2,9
2,0
1,7
7,3
4,5
5,7
4,6
3,3
2,6
2,6
1,9
1,5
2,3
CAe
%
4,0
4,0
4,5
4,5
5,0
5,0
5,5
5,5
6,0
6,0
6,9
4,8
6,0
4,6
3,8
3,9
4,1
2,9
2,0
1,7
7,3
4,5
5,7
4,6
3,3
2,6
2,6
1,9
1,5
2,3
103
Tabla A.6
Resultados de los ensayos de resistencia a tensin indirecta
CA*
50
%
4,1
50
4,1
82,93
150
35,01
1791
1,8
2,37 17,02
47,4
9,0
50
4,6
78,37
150
29,90
1619
2,4
2,401 16,37
57,2
7,0
50
5,1
78,17
150
23,10
1254
3,1
2,432 15,74
67,8
5,1
50
5,1
72,42
150
22,69
1329
1,8
2,412 16,43
64,4
5,9
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
50
50
50
50
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
160
160
160
160
160
160
160
160
160
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
5,6
5,6
6,1
6,1
4,1
4,1
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
4,1
4,1
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
4,1
4,1
4,6
4,6
5,1
5,1
5,6
5,6
6,1
6,1
76,67
80,12
73,46
70,18
73,80
71,07
69,12
79,70
72,72
68,70
69,97
72,72
71,57
70,23
69,65
71,47
69,15
68,05
68,36
70,33
65,70
67,19
66,30
67,47
67,45
70,04
68,77
66,01
66,31
68,20
66,31
67,07
67,23
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
31,51
22,60
36,12
31,41
30,15
29,98
36,55
41,43
28,20
44,43
32,09
36,57
41,67
30,91
30,79
38,96
45,90
43,63
46,98
51,36
49,67
48,92
46,28
40,91
37,30
48,33
45,33
43,30
52,03
47,61
47,70
46,69
45,49
1744
1197
2087
1900
1734
1790
2245
2206
1646
2745
1947
2134
2471
1868
1876
2314
2817
2721
2917
3099
3209
3090
2962
2573
2347
2929
2796
2784
3330
2963
3053
2952
2871
2,8
4,0
2,4
2,7
1,9
1,9
1,9
2,3
1,8
1,6
1,7
2,2
2,2
2,3
2,0
1,7
1,4
1,7
1,7
1,4
2,0
1,4
1,7
2,5
1,7
2,0
1,1
2,5
1,4
1,7
1,1
1,4
1,7
2,441
2,423
2,461
2,452
2,381
2,369
2,410
2,398
2,451
2,483
2,453
2,461
2,480
2,471
2,425
2,43
2,459
2,419
2,469
2,497
2,470
2,496
2,488
2,468
2,434
2,487
2,459
2,478
2,505
2,504
2,512
2,514
2,490
75,0
71,6
84,3
82,3
48,7
47,3
58,5
56,8
71,3
77,9
77,3
79,0
88,6
86,5
54,7
55,5
66,8
59,9
74,9
81,2
81,0
87,1
90,6
61,8
56,1
72,5
66,7
76,8
83,1
89,1
91,2
97,4
91,0
4,0
4,7
2,5
2,8
8,5
9,0
6,7
7,1
4,3
3,1
3,5
3,2
1,7
2,1
6,8
6,6
4,8
6,3
3,6
2,5
2,8
1,8
1,4
5,2
6,5
3,7
4,8
3,3
2,2
1,5
1,2
0,4
1,3
104
RTI
EspcimenNo. giros
kPa
2014
VMA
VFA
Va
%
1,8
%
2,387 16,42
%
49,5
%
8,3
Gmb
15,87
16,49
15,63
15,94
16,63
17,05
16,06
16,48
15,08
13,97
15,46
15,18
14,98
15,29
15,09
14,92
14,35
15,75
14,45
13,48
14,87
13,98
14,70
13,60
14,77
13,37
14,37
14,14
13,22
13,69
13,43
13,82
14,65
CIUDAD DE MXICO
Av Patriotismo 683
Col San Juan Mixcoac
03730, Mxico, D F
tel (55) 5598-5610
fax (55) 55 98 64 57
SANFANDILA
km. 12+000, Carretera
Quertaro-Galindo
76700, Sanfandila, Qro
tel (442) 216-9777
fax (442) 216-9671
www.imt.mx
publicaciones@imt.mx