POLICA BOLIVIANA

DIRECCION DEPARTAMENTAL DE TRANSITO

Oruro Bolivia

Div. Inv. ACCIDENTES

Caso No. 0791/2016

INFORME TECNICO CIRCUNSTANCIADO

En observancia a los Arts. 395 y 428 del Reglamento del Cdigo Nacional de Trnsito, de
conformidad con los arts. 69 y 74 del Cdigo de Procedimiento Penal y en estricto
cumplimiento al requerimiento fiscal de fecha XX de diciembre del 2016 dispuesto por la
Sra. Dra. XXXXXXXXXXX Fiscal de Materia adscrita a Transito, el suscrito investigador
tcnico de la Divisin de Accidentes dependiente de la Direccin Departamental de.
Trnsito, elaboro el presente Informe tcnico circunstanciado, con relacin a una
COLISION CON MUERTO, signado con el caso No. 0791/2016, cuyos agentes
interventores fueron: vehculos, conductores y va respectivamente.

ANOTACIONES PRELIMINARES:
NATURALEZA DEL HECHO
CLASE DE HECHO
LUGAR DEL HECHO
DA, FECHA Y HORA DEL HECHO
DA, FECHA Y HORA DEL R.L.H.
INVESTIGADOR ASIG. AL CASO
AUXILIAR ASIG. AL CASO

: Hecho de Transito
: Colisin con muerto
: Carretera
Interdepartamental
Oruro
Cochabamba, a la altura de la localidad
denominado Lequepalca Km. 47
: Domingo 04 septiembre del 2016 a horas 02:30
: EL mismo da a horas. 00:00
:
:

I.- AGENTES INTERVENTORES.1.1. FACTOR VIA.Va

Caracterstica de la va
Sealizacin
Visibilidad
Circulacin Vehicular
Sentido de circulacin
Gradiente

: Carretera Interdepartamental con doble sentido

de circulacin
: La superficie de rodado compuesto de asfalto
flexible
: Existen seales verticales y horizontales en la
carretera
: Recta reducida al alcance de los faroles
: Circulacin permanente de motorizados
: Carretera con doble sentido de circulacin, de
Este a Oeste y viceversa respectivamente
: Plano

1.2. FACTOR HUMANO.Conductor No. 1.-

: Sr. CLAUDIO MEJIA PEREZ de 22 aos de

edad, con licencia de conducir no porta, no se
realiz el alcohotest porque el conductor falleci
en el lugar del hecho.

Conductor No. 2.-

: Sr. ALEX CRISPIN VILLCA de 26 aos de edad,

con licencia de conducir No. 5274907 categora
profesional C a la hora del hecho el conductor
se encontraba SOBRIO conforme consta el Test
de alcoholemia.

1.3. FACTOR VEHICULO.Vehculo No. 1.-

: Clase camin triler con placa de control No.

1247-DTH, marca volvo, color blanco, con SOAT,
de servicio particular. CARACTERISTICAS.Antes del hecho en buenas condiciones de
funcionamiento despus del hecho resulto con
daos materiales de consideracin

Vehculo No.2.-

: Clase camin con placa de control No. 3078BRL, marca volvo, color blanco, de servicio
particular, con SOAT. CARACTERISTICAS.Antes del hecho el vehculo se encontraba en
buenas condiciones de funcionamiento, despus
del hecho resulto con daos materiales de
relativa consideracin.

1.4. FACTOR MEDIO AMBIENTE.Estado el Tiempo

: A la hora del hecho sin alteracin atmosfrica,

caracterstico de la zona y propia de la hora.

II.- LESIONES PERSONALES.2.1. A consecuencia del hecho falleci el conductor Sr. CLAUDIO MEJIA PEREZ de 22
aos de edad, el cadver fue trasladado y depositado en la morgue del cementerio
para la correspondiente autopsia de ley.
III.- DAOS MATERIALES.3.1. El vehculo clase camin triler con placa de control No. 1247-DTH, marca volvo,
color blanco, a consecuencia del hecho resulto con daos materiales de
consideracin.
3.2. El vehculo clase camin con placa de control No. 3078-BRL, marca volvo, color
blanco, como consecuencia del hecho resulto con daos materiales de relativa
consideracin.
IV.- CIRCUNSTANCIAS DEL HECHO.- El da, fecha y hora de referencia se produjo un
hecho de transito tipificado como COLISION CON MUERTE DE PERSONA,
protagonizado por el vehculo clase camin triler con placa de control No. 1247DTH, marca volvo, color blanco, con SOAT, de servicio particular, conducido por el Sr.
CLAUDIO MEJIA PEREZ de 22 aos de edad, con licencia de conducir no porta, no
se realiz el alcohotest porque el conductor falleci en el lugar del hecho, ocurrido en
circunstancias que este motorizado que circulaba sobre la carretera
interdepartamental Oruro Cochabamba, con sentido de orientacin de Oeste a Este,
a la altura del lugar denominado Lequepalca debido al desconocimiento de las
normas de circulacin y la falta de experiencia del conductor el camin invadi
parcialmente el carril contrario de circulacin llegando a colisionar excntricamente
con el vehculo clase camin con placa de control No. 3078-BRL, marca volvo, color
blanco, de servicio particular, con SOAT, conducido por el Sr. ALEX CRISPIN VILLCA
de 26 aos de edad, con licencia de conducir No. 5274907 categora profesional C
a la hora del hecho el conductor se encontraba SOBRIO conforme consta el Test de
alcoholemia, motorizado que circulaba sobre la carretera mencionada con sentido de
orientacin de Este a Oeste por el carril derecho, habiendo sorprendido a este
conductor en su carril de circulacin, por lo que le fue imposible realizar maniobra
evasiva alguna para evitar o minimizar el hecho, a cuya consecuencia falleci en el
lugar del accidente el conductor Sr. CLAUDIO MEJIA PEREZ de 22 aos de edad, el
cadver fue trasladado y depositado en la morgue del cementerio para la
correspondiente autopsia de ley, asimismo los motorizados involucrados en el hecho
resultaron con daos materiales de consideracin.

V.- ANLISIS DE LA EVOLUCION DEL ACCIDENTE.- El accidente, a pesar de su rapidez,

no se produce de una manera instantnea, sino que sufre una evolucin que se
desarrolla en el tiempo y en el espacio mediante una serie de circunstancias
sucesivas que se van encontrando hasta producir el resultado. Para determinar las
causas de un hecho de trnsito, es importante estudiar y analizar la evolucin del
accidente en los siguientes puntos accidentologicos y la cadena de acontecimientos:
PUNTOS ACCIDENTOLOGICOS
1.-Punto Clave o Crtico
Generalmente es un sitio-instante donde ocurri algn hecho trascendente del
accidente, como por ejemplo un impacto, choque entre mviles, o atropello de
peatones.
2.- Punto de Posible Percepcin
Es aquel punto-instante de la trayectoria de un protagonista desde el cual es
posible (para una persona sin impedimentos que la inhabiliten para conducir)
percibir la existencia de un riesgo peligro de accidente.
Si bien habitualmente la percepcin se realiza a travs dela vista, hablamos de
percibir riesgo o peligro porque un conductor puede percatarse del mismo por
otro medios, por ejemplo, puede or una sirena, o sentir la vibracin de un convoy
ferroviario, u oler el humo de una incipiente incendio, etc.
El punto de posible percepcin coincide con el inicio del tiempo de percepcin y
reaccin del protagonista.
3.- Punto de Posible Deteccin
Es el sitio-instante en el cual el protagonista ya podra haber completado la
deteccin del riesgo o peligro, es decir podr haber tomado conciencia de que
algo se ha presentado. Es el inicio de la medicin de la demora en la percepcin.
4.- Punto de Percepcin Efectiva
Es aquel punto de la trayectoria de un protagonista en el cual efectivamente se
percata de que algo ocurre.
Es frecuente que el riesgo aparezca en el campo de percepcin de, por ejemplo,
un conductor antes de que este se d cuenta de tal circunstancia.
Esto ocurre por varias razones, desatencin del conductor y/o escasa
conspicuidad del riesgo son las principales.
El punto de percepcin efectiva coincide con el fin de la etapa de deteccin, la
primera de las que componen el Tiempo de Percepcin y Reaccin y con el inicio
dela etapa de identificacin, es decir, el inicio del Tiempo de Reaccin.
5.- Demora y Distancia de Percepcin
El tiempo que transcurre desde el Punto de Posible Percepcin hasta el Punto de
Percepcin Efectiva se denomina demora en la percepcin o tiempo de
percepcin, es decir que es el lapso que media entre que el riesgo o peligro
fueron percibibles y el instante en que efectivamente fueron percibidos.
Como vemos la demora en la percepcin incluye la etapa de deteccin, del
tiempo de percepcin y reaccin. Esta demora puede ser nula en el caso en que
ambos puntos (Punto de Percepcin Posible y Punto de Percepcin Efectiva)
coincidan.

6.- Punto de Respuesta

Luego de la deteccin siguen cuatro etapas del (Tiempo de Percepcin y
Reaccin) identificacin, evaluacin, decisin y respuesta. Al finalizar la de
respuesta, el protagonista est iniciando los movimientos tendientes a lograr una
accin evasiva.
Es decir, entonces, que el punto de respuesta es aquel en que finalizan los
Tiempos de Percepcin y Respuesta y Tiempo de Reaccin Humanos.
Este punto es til a la hora de determinar si lo que fallo para que se produjera el
accidente, fue el factor humano o el mecnico. Si el protagonista ha completado
su tiempo de reaccin es el punto de respuesta sin que se produjeran demoras, y
tanto su evaluacin del riesgo como la maniobra intentada fueron adecuadas as
como correcta la ejecucin de esta, podremos asegurar que si el accidente era
evitable fsicamente, la falla del elemento mecnico.
7.- Punto de Posible comienzo de accin evasiva
Desde el fin de la etapa de la respuesta y hasta el posible comienzo de la
variacin de los parmetros que definen el movimiento transcurre un lapso que
hemos denominado Tiempo de Respuesta Mecnica, que incluye las demoras
por movimientos de miembros, por inercia y/o huelgos de elementos mecnicos.
Se denomina posible comienzo de accin evasiva (PCAE) el sitio-instante en el
cual un mvil podra comenzar a variar sus parmetros cinemticas o intentar
hacerlo con los del riesgo (frenar, acelerar, girar, tocar bocina, etc.).
8.- Punto de Comienzo de Accin evasiva
Se denomina comienzo de accin evasiva (CAE) el sitio-instante en el cual un
mvil comienza a variar efectivamente sus parmetros cinemticas o intenta
hacerlo con los del riesgo (frenar, acelerar, girar, tocar bocina, etc.)
El comienzo de la accin evasiva suele poder determinar fsicamente, por
ejemplo, un poco antes (0.2 seg.) de donde comienzan las huellas de frenado
incipientes, o 0,3 seg., antes de donde comienzan las huellas de frenado ntidas,
o donde el mvil empieza a cambiar su trayectoria, etc.
9.- Accin Evasiva
Es toda accin realizada por un protagonista en la inminencia de un accidente,
siendo su finalidad evitarlo o minimizar sus consecuencias.
Consiste en la modificacin de alguno o algunos de los parmetros cinemticos
propios, o en el intento de corregir los de riesgo peligro. Los parmetros
modificables son: velocidad, direccin y aceleracin.
10.- Punto de Impacto
El impacto se produce cuando interactan fuerzas entre dos cuerpos en un
lapso muy reducido, considerndose punto de impacto el sitio-instante en el que
ocurre un impacto.
Siempre que existe un choque existe un impacto y como ya hemos visto en el
captulo de micro ubicacin, cada choque en si presenta una sucesin de
fenmenos, cuyos hitos son:
Contacto Inicial
Es el instante-sitio en el que comienzan a interactuar fsicamente los cuerpos,
es decir aquel donde y cuando las fuerzas de interaccin comienzan a ser
distintas de cero.
Mximo Contacto
Es el instante-sitio en el cual las fuerzas interactuantes alcanzan su mximo
valor, coincide con la mxima interpenetracin de los cuerpos.

Ultimo Contacto o Punto de Desenganche

Es aquel punto en el cual las fuerzas de interaccin vuelven a tomar valor nulo,
es decir, cuando los cuerpos se separan, dejan de estar en contacto. Hay
ocasiones en que esto no ocurre, cuando luego del impacto, los cuerpos
quedan unidos.
CONCLUSIONES
El conductor del camin triler con placa de control No. 1247-DTH, marca volvo,
color blanco, con SOAT, de servicio particular, conducido por el Sr. CLAUDIO MEJIA
PEREZ de 22 aos de edad, con licencia de conducir no porta, no considero los
puntos accidentologicos que implica un progreso de las circunstancias en un hecho
de trnsito, por la falta de experiencia para conducir este tipo de motorizados y el
desconocimiento de las normas de circulacin, porque no realiz ninguna accin
para minimizar o evitar la colisin, la falta de experiencia de este conductor implica
que al conducir su vehculo tena que concentrar su atencin concretamente a la va
y los posibles incidentes que puedan presentarse en su trayectoria, probablemente
este conductor habran polarizado su atencin al conducir por las obras que se
realizaban en carretera, la experiencia legalmente est vinculado a la categora de
la licencia de conducir, este conductor no tomo en cuenta la seguridad que se debe
tener en una vas pblicas y concretamente en carreteras fundamentales, se
fundamenta experiencia porque carece del documento legal que le acredite la
conduccin de dicho motorizado, en estricta imprudencia e inobservancia de las
normas de circulacin establecidas y contempladas en Cdigo Nacional de Trnsito
(Ley 3988).
VII.- CADENA DE ACONTECIMIENTOS
o FASE DE PERCEPCIN
Est delimitada inicialmente por el punto de percepcin posible y finaliza en
el punto de conflicto. Es la fase ms amplia del accidente y abarca a las otras
dos fases, teniendo en cuenta que el protagonista percibe todo el proceso en
el que se ve implicado. Cuando esto no es posible lo que ocurre es que
desaparece o puede desaparecer la fase de decisin.
Llamamos punto de percepcin posible, al momento y lugar donde el
movimiento o condicin inesperada o extraordinaria puede haber sido
percibido por una persona normal. Este punto se da antes o en el mismo
momento de la percepcin real.
COMENTARIO
La fase de percepcin real fue sobrepasado imprudentemente por el
conductor del camin triler el Sr. CLAUDIO MEJIA PEREZ de 22 aos de
edad, debido a la falta de experiencia para conducir esta clase de
motorizados y probablemente polarizo su atencin al trabajo de ampliacin
que se efecta en la carretera.
El conductor del camin con placa de control No. 3078-BRL, marca volvo,
color blanco, de servicio particular, con SOAT, el Sr. ALEX CRISPIN VILLCA
de 26 aos, tambin habra polarizado su atencin en los trabajos de
ampliacin y a los obstculos sobre la carretera como efecto de las obras.
.
o FASE DE DECISION
Lograda la percepcin real, le sigue la fase de decisin que es aquella en la
que el conductor, reacciona ante el estmulo anterior.
La fase de decisin puede quedar anulada por la rapidez de produccin de
los acontecimientos, llegando en algunos casos a no existir, habiendo
nicamente percepcin y resultados.

COMENTARIO
Esta fase fue anulada para los conductores el Sr. CLAUDIO MEJIA PEREZ y
el Sr. ALEX CRISPIN VILLCA porque presumiblemente no tuvieron el tiempo
adecuado o necesario para que puedan efectuar una maniobra evasiva y as
evitar el hecho de trnsito. Les fue imposible tomar una decisin para realizar
maniobras evasivas y romper con la cadena de acontecimientos,
o FASE DE CONFLICTO
Es la culminacin del accidente, es decir, comprende el ltimo periodo de la
evolucin de este, con su conclusin.
rea de Conflicto: Es el espacio en que se desarrolla la posibilidad del
accidente. Resulta muy variable pues depende tanto de la direccin normal
de los vehculos y de los elementos que intervienen en el accidente, como de
la accin evasiva realizada por aquellos.
Punto Clave: Es el punto en el cual el accidente resulta inevitable. Puede
coincidir con el punto de percepcin real, en cuyo caso no existir maniobra
evasiva o bien ser muy corta.
ACCIDENTE FISICAMENTE INEVITABLE
Ya hemos dicho que cuando aparece un riesgo luego de haber sobrepasado
un protagonista su punto sin solucin, el accidente se torna inevitable, este
punto fue excedido imprudentemente porque el conductor el Sr. CLAUDIO
MEJIA PEREZ no considero el riesgo que implica al utilizar una va
fundamental (carretera interdepartamental) conduciendo un camin triler, de
esta manera quebranto flagrantemente el conducir a la defensiva.
Analizando los elementos colectados y acumulados durante la etapa preparatoria con
relacin al presente caso, el suscrito investigador tcnico tomando en cuenta las
consideraciones tcnicas y legales, fundadas en lgicas presunciones de
responsabilidad concluye que la:
- CAUSA DIRECTA.- Se debe al desconocimiento de las normas de circulacin y la
falta de experiencia por parte del conductor CLAUDIO MEJIA
PEREZ para conducir vehculos de alto tonelaje por carreteras
fundamentales.
- CAUSA MEDIATA.- Se debe a las obras de construccin en la carretera lo que
incrementa el riesgo de inseguridad en la va.
- CAUSA REMOTA.- Se debe a la negligencia en el cumplimiento de las normas de
circulacin por parte de los conductores protagonistas del hecho.
DETERMINACIN TCNICA.- Efectuado el registro del lugar del hecho, colectado todos
los elementos necesarios para realizar las investigaciones pertinentes del presente caso,
siguiendo la cadena de acontecimientos en todo momento dentro de la lgica presuncin;
el investigador asignado al Caso establece que el presente caso se encuentra tipificado
dentro lo que determina el Art. 154 del Cdigo Nacional de Trnsito (ACCIDENTES
CULPOSOS), por la inobservancia a las siguientes normas de circulacin en actual
vigencia.
SR. CLAUDIO MEJIA PEREZ.- Conductor del camin triler con placa de control No.
1247-DTH infringi el Art. 95 y 96 del Cdigo Nacional de Trnsito y los Arts. 40, 80 y 190
del Reglamento del Cdigo Nacional de Transito.
SR. ALEX CRISPIN VILLCA.- Conductor del camin con placa de control No. 3078-BRL
Infringi el Art. 96 y 96 del Cdigo Nacional de Trnsito y el Art. 96 del Cdigo de Transito.

Es cuanto informo a su autoridad en honor a la verdad y para fines consiguientes de ley.

Oruro, 13 de Septiembre de 2016

INVESTIGADOR TECNICO ASIG. AL CASO