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Presentado por:
Anlly Tatiana Gmez Araujo
Daniel Vallejo Merino
Hernando Trespalacios
Presentado a:
Claudia Marcela Aldana
Materia:
Ingeniera de Trnsito y Transporte
UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
Facultad de Ingeniera
Ingeniera Civil
Medelln
2015
Contenido
INTRODUCCIN................................................................................................... 3
PROCEDIMIENTO................................................................................................. 5
CLCULO DE CAPACIDAD................................................................................. 8
Factor de pendiente (Fpe)............................................................................... 8
Factor de distribucin del trnsito por sentidos (Fd)......................................10
Factor de ancho de berma y de carril (Fcb)....................................................10
Factor por vehculos pesados (Fp)................................................................11
Factor de hora pico (Fhp)............................................................................. 12
CLCULO DE GRADO DE SATURACIN...........................................................12
LOCALIZACIN.................................................................................................. 12
RESULTADOS Y ANLISIS................................................................................... 18
Interseccin................................................................................................. 33
CONCLUSIONES................................................................................................. 42
RECOMENDACIONES......................................................................................... 43
BIBLIOGRAFA.................................................................................................... 44
INTRODUCCIN
EL ser humano desde los comienzos de su historia, ha tenido la necesidad de
transportase para realizar las diferentes actividades de su diario vivir, con el
avance y el progreso tecnolgico esta forma de transportarse ha cambiado, pero
an sigue siendo una necesidad y ms que eso se ha convertido tambin en parte
de la diversin de las personas.
El estudio del trfico se hace necesario para conocer el comportamiento de una
va pblica, calle, avenida o carretera, los volmenes, cuyas variaciones
generalmente tienden a ser rtmicas y repetitivas dando un comportamiento similar
en determinadas horas, mostrando as horas picos; y las capacidades de estas,
tambin otros factores importantes como el estado de las vas y su sealizacin.
El conocimiento obtenido en un aforo vehicular es de vital importancia al momento
de tomar decisiones para la modificacin de la movilidad planteada en una ciudad,
ya sea para el mejoramiento o para planteamiento de una nueva estrategia que
facilite el trfico vehicular.
Este aforo se realiz en la interseccin de la calle 67 Barranquilla con la carrera
53 Ferrocarril, el da 23 de septiembre de 2015, entre las 8:00-10:00 am, el
mtodo utilizado fue un mtodo manual, que consisti de varios estudiantes
ubicados en todas las esquinas de la interseccin realizando conteo de los
diferentes tipos de vehculos en periodos de 15 minutos durante las dos horas
planteadas.
OBJETIVOS.
GENERAL
EQUIPO
El estudio de los movimientos de inters en los accesos de la interseccin se
realiz por medio de aforos manuales, utilizando formatos de campo como se
muestra en la Imagen 1, los cuales permiten registrar la cantidad vehculos segn
el tipo y su maniobra correspondiente. Los espacios en blanco se emplearon para
apuntar el volumen de vehculos a medida que ingresaban a la interseccin y el
conteo se realiz dibujando rayas con forma de palitos como se puede evidenciar
en el formato de campo diligenciado (Imagen 2).
PROCEDIMIENTO
Esta prctica se realiz un aforo por conteo manual con el fin de establecer los
volmenes de trnsito en la interseccin en la Carrera 63 (Ferrocarril) con Calle 57
(Barranquilla), donde fueron ubicados los aforadores convenientemente en cada
acceso (norte, sur, oriente, occidente) de manera que abarcaran todas las
maniobras posibles (frente, derecha) en la interseccin semaforizada, en ese
5
Con los resultados anteriores fue posible obtener el volumen horario de mxima
demanda (VHMD), el cual se define como el nmero de vehculos que pasan por
una seccin durante 60 minutos consecutivos en un da. Para calcularlo se
agruparon en intervalos de 60 minutos, es decir, de 8:00 a 9:00, de 8:15 a 9:15, de
8:30 a 9:30, de 8:45 a 9:45 y de 9:00 a 10:00 y en algunos casos 9:15 a 10:15,
9:30 a 10:30 9:45 a 10:45, luego se sumaron cada uno de los totales mixtos que
conformaban el intervalo de 60 minutos. Despus se escogi el valor mximo de
estos intervalos siendo ste el volumen de la hora de mxima demanda u hora
pico (VHMD). Igualmente se realiz este mismo procedimiento para el total en
ADE (Autos Directos Equivalente/hora); es decir, se multiplic cada uno de los
tipos vehculos por un factor de equivalencias que difiere entre vehculos y segn
la zona de inters como se muestra en la Tabla 1.
Tabla 1. Factores de equivalencia vehicular
Bicicleta
Liviano
Buse
s
Motos
s
Taxis
s
0,2
0,33
1
1
2,25
Camione
s
1,75
VHMD
N x qmax
(Ecuacin 1)
Donde:
FHMD: Factor horario de mxima demanda. [Adimensional]
7
VHMD
FHMD
(Ecuacin 2)
CLCULO DE CAPACIDAD
A partir de las diapositivas El concepto de capacidad se puede definir como la
medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a una
determinada demanda, es decir la oferta con la que cuenta para suplir la
necesidad. Otra forma de definirla es como la tasa mxima de flujo que puede
soportar una carrera o calle
Segn el Manual de Capacidad Colombiano, la capacidad ideal de una va es de
3200 vehculos mixtos /h ambos sentidos, siendo de 1600 vehculos mixtos/h para
cada carril, en este caso para un acceso con dos calzadas ambas de dos carriles,
se tiene una capacidad ideal de 6400 vehculos mixtos/h. La capacidad para
condiciones ideales se multiplica por unos factores que reducen esta capacidad
debido a las condiciones de prelacin de la va; como se puede observar en la
Ecuacin 3.
C60=6400FpeFdFcbFp
(Ecuacin 3)
Donde:
C60 : Capacidad para condiciones ideales. [vehculos /h/ sentido]
F pe : Factor de pendiente. [Adimensional]
Fd : Factor de distribucin del trnsito por sentidos. [Adimensional]
Fcb : Factor de ancho de berma y carril. [Adimensional]
F p : Factor de vehculos pesados. [Adimensional]
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Despus de tomar los datos de las cotas y las distancias de las lneas, se calcul
la pendiente de las vas mediante la Ecuacin 4 y la Ecuacin 5.
PNorte Sur =
Diferenciade cotas
100
Distancia de lnea
(Ecuacin 4)
POrienteOccidente =
Diferencia de cotas
100
Distancia de lnea
(Ecuacin 5)
10
11
12
VHMD
C
(Ecuacin 6)
LOCALIZACIN
HABLAR SOBRE CENTRO COMERCIAL AVENTURA
La zona de estudio es la interseccin semaforizada conformada por la Av.
Ferrocarril y la calle Barranquilla, carrera 53 con calle 67 respectivamente,
considerando cada uno de sus accesos (norte, sur, oriente, occidente). En sus
vecindades se encuentran localizados espacios recreativos de gran relevancia as
como culturales y econmicos para la ciudad que atraen la atencin de un gran
nmero de pblico, influyendo directamente en el incremento del flujo de
peatones, vehculos tanto pesados como livianos y por ende se debe garantizar
las suficientes condiciones de seguridad con el fin de reducir los factores de
accidentalidad. Entre los espacios mencionados se destacan los siguientes:
Ruta N
Universidad de Antioquia
Universidad Nacional
Parque Explora
Parque Norte: Parque de diversiones y atracciones mecnicas.
Parque de los deseos
Planetario
Jardn Botnico
Centro comercial Bosque Plaza
Bodegas PISENDE: Se fabrican productos para la construccin
Estaciones del metro: Hospital y Universidad
Estacin del metroplus: Ruta N- UdeA
Hospital universitario San Vicente de Pal
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Por otro lado el volumen de buses que circulan en esta interseccin desempea
un papel muy importante en cuanto a la congestin de la zona, ya que la mayora
se parquea al lado de la Universidad de Antioquia en sentido oriente-occidente,
con el fin de recoger y dejar una gran cantidad de estudiantes que vienen o van,
incluso a otros municipios del Valle de Aburr. Esta situacin generalmente genera
una cola de buses que se extiende hasta la esquina delimitada por el acceso norte
y occidente de la interseccin, reduciendo la capacidad de la calzada.
INTERSECCIN
EN ESTUDIO
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RESULTADOS Y ANLISIS
VOLUMENES
En primer lugar se seleccion y se clasific la informacin obtenida por acceso y
maniobra a partir de los formatos diligenciados en campo, indicando la
composicin vehicular de manera que el anlisis de los datos se facilitara en gran
medida, como se muestra en la Tabla 8 para el acceso norte.
Vale la pena sealar que las nicas maniobras consideradas como permitidas son
de frente y giro hacia la derecha a excepcin del metroplus, el cual tiene permitido
realizar un giro hacia la izquierda ingresando a la parte sur de la interseccin
desde el acceso oriente.
Acceso Norte
A partir de la Tabla 8 se puede evidenciar que tanto para el frente como para la
derecha el vehculo con un mayor porcentaje de cantidad es la moto con un
43.37% de norte a sur y 21.19% de norte a occidente.
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Aadiendo a lo anterior con base a la Grfica 1 se puede notar con mayor facilidad
que la cantidad de motos con maniobra frente tienen un 22.18% ms que la
cantidad que gira a la derecha. Asimismo toda la cantidad de bicicletas, livianos y
taxis del acceso siguen hacia al frente siendo ausente la cantidad de estos
vehculos hacia la derecha. Por otro lado el cambio menos identificable entre
maniobras es la de los buses y las bicicletas con una diferencia de 1.4% y 1.35%.
La Tabla 9 corresponde a la distribucin de la composicin vehicular de los valores
totales despreciando el tipo de maniobra y se puede deducir con facilidad que el
porcentaje de motos contina siendo predominante con el 64.56% y
evidentemente el porcentaje menor sigue siendo el de las bicicletas con 1.35%, el
segundo vehculo con ms concurrencia en el acceso es el liviano con un 14.20%
an ms que los taxis. El mximo nmero de vehculos que pasan en una hora
durante el aforo es de 945 y tiene lugar en el horario de 8:00-9:00.
Tabla 9. Total por tipo de vehculo, total mixto, volumen horario mixto- Acceso norte
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Una vez llegado a este punto se procedi a calcular el factor de hora pico y la
intensidad de flujo en el acceso a partir de la Ecuacin 1.
Para un nmero de intervalo de 4 durante la hora pico, un VHMD de 945 y su
correspondiente volumen mximo de la hora pico se tiene lo siguiente:
FHMD=
945
=0.96
N 4 x 246
945
=984
0.96
Con base a la Tabla 10 se tiene un flujo de hora pico menor a 1, pero muy cercano
a este valor (0.96) lo cual quiere decir que para la hora pico de 8:00-9:00 existen
altas concentraciones vehiculares en periodos cortos de tiempo, es decir,
congestin y poca movilidad en momentos especficos de la hora de mxima
demanda.
La Tabla 11 es la parte se construy teniendo como base la Tabla 9, pero afectada
por los factores de equivalencia vehicular citados anteriormente en la Tabla 2.
Tabla 11. Total en ADE, volumen horario ADE, FHP e intensidad de flujo - Acceso Norte
21
Para este caso se nota como el factor para el bus, el cual es el mayor con un valor
de 2.25 le da mayor peso a este tipo de vehculo obteniendo un porcentaje de
14.64%, mucho ms del doble. Por otro lado el porcentaje de bicicletas se reduce
an ms y de manera similar pasa con las motos cuyo porcentaje se reduce, sin
embargo sigue teniendo el porcentaje ms predominante de la composicin con
32.37%.
Adems la hora pico sigue siendo de 8:00-9:00 con un VHMD de 617.4 mucho
menor que en el caso de los mixtos lo cual quiere decir que en esa hora el
vehculo predominante era nuevamente la moto, ya que la cantidad de livianos y
taxis se deben mantener estables (debido al factor de equivalencia igual a 1).
Asimismo el valor del factor de hora pico se conserva y la intensidad de flujo se
reduce a 642 vehculos por hora.
Algunos de los datos expresados previamente son ms claros si se observan en
los diagramas circulares que se presentan a continuacin donde se puede
apreciar la distribucin porcentual por tipo de vehculo y la figura equivalente en
ADE/H
Los grficos de barras combinados con grficos lineales permiten identificar los
valores mximos y mnimos alcanzados en los intervalos de tiempo considerados
y permiten conocer la fluctuacin de los volmenes en el tiempo. De la Grfica 4
(Volumen horario mixto y volumen horario en ade/h) se deduce que conforme
avanza la maana el volumen total de vehculos se reduce debido a que la hora
pico se presenta de 8:00 a 9:00.
Mientras que en la Grfica 3 se pueden notar una tendencia no tan definida, ya
que flucta ms entre intervalos, sin embargo empieza a disminuir el volumen de
vehculos conforme pasa el tiempo.
Grfica 3. Distribucin volumen mixto y en ADE por intervalo de tiempo Acceso Norte.
El tipo de vehculos que ms transita por el acceso Norte son motocicletas, como
se muestra en el Grfico 2, mientras el tipo de vehculo que menos transita son
bicicletas, pero cuando se convierten en vehculos en ADE se observa que los
porcentajes para las motos baja considerablemente y el asociado con los buses
aumenta levemente debido al factor de equivalencia que se utiliz estos tipos de
vehculos.
Acceso Sur
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Para el acceso Sur cuyos datos se consignan en las siguientes tablas se observa
nuevamente un alto porcentaje de motos correspondiente a los valores mximos
en cada uno de las maniobras. Adems contina siendo mnimo el porcentaje de
bicicletas y camiones.
Tabla 12. Informacin segn intervalos y maniobra en mixtos Acceso Sur
Con base a la Tabla 12 se puede evidenciar que tanto para el frente como para la
derecha el vehculo con un mayor porcentaje de cantidad es la moto con un
31.77% de norte a sur y 7.17% de norte a occidente. Pero en comparacin con el
acceso norte en este caso los porcentajes estn un poco ms uniformes, siendo la
diferencia entre el porcentaje de motos y los dems vehculos menor.
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Tabla 14. Total en ADE, volumen horario ADE, FHP e intensidad de flujo - Acceso sur
25
bicicletas se reduce an ms y del mismo modo pasa con las motos cuyo
porcentaje se reduce a 13.7%. Este cambio de dominio se debe a que inicialmente
en la tabla 14 se presentaban valores semejantes, ms uniformes que en el
acceso norte.
Adems la hora pico se traslada a 8:45-9:45 con un VHMD de 878.83 mucho
menor que en el caso de los mixtos. Asimismo el valor del factor de hora pico se
reduce a 0.91 bajando la congestin y la intensidad de flujo se reduce a 965.
Grfico 7. Distribucin volumen mixto y en ADE por intervalo de tiempo Acceso sur
Con base a la Grfica 7 Las fluctuaciones del volumen de vehculos son bastante
bruscas producindose un pico de 9:45 a 10:00 con un volumen de 253, inclusive
sta irregularidad se mantiene en la grfica del ADE, solo que el pico se traslad
15 minutos en el horario 9:30-9:45 con un volumen de 241.26 vehculos.
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A partir de la Grfica 9 se puede identificar que tanto para el frente como para la
derecha el vehculo con un mayor porcentaje de cantidad es la moto con un
32.48% de norte a sur y 2.66% de norte a occidente, realizando la mayora la
maniobra hacia el frente. En general son bajos los porcentajes de vehculos que
giran hacia la derecha en el acceso oriente.
Tabla 16. Total por tipo de vehculo, total mixto, volumen horario mixto, FHP e intensidad
de flujo- Acceso oriental
28
presentados en todos los accesos anteriores, lo cual indica que el sentido orienteoccidente es de los ms transitados en toda la interseccin.
Por otro lado el factor de hora pico se mantiene con el mismo valor que en el
acceso sur 0.95, lo cual sigue reflejando problemas de congestin y se obtuvo una
intensidad de flujo de 1652 vehculos por hora, mucho mayor que en los anteriores
accesos y se explica en el hecho de que por la calle Barranquilla transita gran
parte de la poblacin que llega del Oriente.
Tabla 17. Total en ADE, volumen horario ADE, FHP e intensidad de flujo - Acceso oriental
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Grfica 10. Distribucin por tipo de vehculo mixto y en ADE Acceso oriental
Grfica 11. Distribucin volumen mixto y en ADE por intervalo de tiempo Acceso
oriental
30
Grfico 12. Distribucin volumen mixto y en ADE por hora Acceso oriental
Del Grfico 12, Las fluctuaciones se suavizan, siendo ms notable una tendencia
a decrecer el volumen horario a medida que los intervalos de tiempo horarios
aumentan, ya que como se dijo antes las horas pico se presentan tanto en mixto
como en ADE de 8:00-9:00.
Acceso occidente
Tabla 18. Informacin segn intervalos y maniobra en mixtos Acceso occidental
31
flujo equivalente a 1424 vehculos por hora, ms alto que en los accesos norte y
sur.
Tabla 20. Total en ADE, volumen horario ADE, FHP e intensidad de flujo Acceso
occidental
Segn la Tabla 20 el porcentaje de los buses toma de nuevo ventaja por encima
de los dems tipos de vehculos con un valor de 36% y la cantidad de motos se
reduce a 10.29%.
Igualmente la hora pico se conserva de 8:00-9:00 con un VHMD de 1366.63 un
poco mayor que en el caso de los mixtos, lo cual quiere decir que en esa hora el
vehculo predominante era el bus. Asimismo el valor del factor de hora pico se
redujo y la intensidad de flujo se aument a 1437 vehculos por hora.
Grfico 14. Distribucin por tipo de vehculo mixto y en ADE Acceso occidental
33
Grfico 16. Distribucin volumen mixto y en ADE por hora Acceso occidental
A partir de las grficas 15 y 16 se puede visualizar como los cambios en el volumen de
vehculos se hacen ms notorios en la distribucin de volumen mixto por hora que en el
de intervalo por tiempo, a diferencia de las grficas ADE en las cuales sucede lo contrario.
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Se puede concluir del Grfico 14, que tanto los livianos como las motos son los
automotores que ms circulan en el acceso Occidente posiblemente porque la va une
dos extremos de la ciudad, pero para los vehculos en ADE, despus de los livianos, los
buses ocupan la mayora del porcentaje de vehculos.
Interseccin
Tabla 21. Total por tipo de vehculo, total mixto, volumen horario mixto, FHP e intensidad
de flujo- Interseccin
Tabla 22. Total en ADE, volumen horario ADE, FHP e intensidad de flujo Interseccin
35
Para este caso se nota como el factor para el bus, el cual es el mayor con un valor
de 2.25 le da mayor peso a este tipo de vehculo obteniendo un porcentaje de
33.56%, mucho ms del doble. Por otro lado el porcentaje de bicicletas se reduce
an ms hasta 0.23% y de manera similar pasa con las motos cuyo porcentaje se
reduce a 14.57%, siendo sobrepasado por el porcentaje de buses, livianos y taxis.
Adems la hora pico sigue siendo de 8:00-9:00 con un VHMD de 4291.43 mucho
menor que en el caso de los mixtos lo cual quiere decir que en esa hora el
vehculo predominante era nuevamente la moto, ya que la cantidad de livianos y
taxis se deben mantener estables (debido al factor de equivalencia igual a 1).
Asimismo el valor del factor de hora pico se conserva y la intensidad de flujo se
reduce a 4366 vehculos por hora.
La informacin agrupada en las Tablas 21 y 22 se puede apreciar de una manera
ms
sencilla
por
medio
de
las
siguientes
grficas:
Grfica 18. Distribucin volumen mixto y en ADE por intervalo de tiempo Interseccin
Con base a la Grfica 18 Las fluctuaciones del volumen de vehculos son bastante
bruscas producindose un pico mximo de 9:45 a 10:00 con un volumen de 1199,
sin embargo en la grfica del ADE, el pico mximo se traslad de 8:00-8:15 con un
volumen de 1091.42 vehculos.
Grfica 19. Volumen horario mixto y en ADE/H vs. Intervalos de Tiempo Interseccin
37
En general en la interseccin para los mixtos las motos siguen teniendo el mayor
porcentaje, luego le sigue los taxis, despus los livianos, seguidamente los buses,
los camiones y por ltimo las bicicletas.
38
.
Empresas prestadoras de servicio de transporte de buses
Las empresas de transportadores urbanos e intermunicipales cuyos buses
atraviesan la interseccin son las siguientes:
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CAPACIDAD
40
41
42
43
A partir de la tabla 28 se puede visualizar como los accesos norte y sur cuentan
con una mayor oferta para suplir la demanda vehicular que los accesos oriente y
occidente.
Aadido a lo anterior los accesos oriente y occidente se encuentran ms
saturados que los accesos norte y sur ya que deben suplir una mayor demanda y
sus capacidades son menores.
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CONCLUSIONES
Se resalta la importancia de los estudios de volmenes de flujo, para tomar
decisiones acerca de la circulacin en determinada zona ya sea para construir
vas nuevas o para optimizacin de vas ya existentes.
Se evidencia como en toda la ciudad el alto nmero de motos que circulan en la
zona, atribuyendo esto a la facilidad que existe de obtener este modo de
transporte.
Se debe tener en cuenta que los datos puede presentar cierta variacin con
respecto a la realidad, debido a que en los datos de los aforos exista una
diferencia entre los valores de un mismo acceso y maniobra, esto se debe a la
falta de experiencia de los aforadores.
La interseccin no cuenta con zonas para los ciclistas en donde estos se ven
obligados a intervenir en los carriles para los vehculos, y de esta manera
congestionando la va y exponiendo la vida de ellos mismos.
El transporte pblico en la descarga del acceso occidental es causante de
congestin ya que los buses no aparcan en la baha habilitada para descarga de
pasajeros e impiden el paso de los peatones que cruzan la calle 67 (Barranquilla)
a la Universidad de Antioquia. Adems impide el flujo libre de los vehculos que
intentan ingresar desde el norte con maniobra hacia la derecha.
El mximo valor del volumen de vehculo por hora se presenta en el acceso
oriente con un valor de 1572, le sigue el acceso occidente con un valor de 1363, lo
cual indica que hay mayor flujo vehicular en sentido oriente- occidente ms que en
direccin norte-sur.
Se concluye que para el horario del aforo se tiene que la hora pico est de 8:009:00
En algunos accesos la hora pico no coincida como en el caso del acceso
occidente con hora de mxima demanda de 8:30-9:30
Las bicicletas presentan en la distribucin el valores ms bajos, pero esto no
quiere decir que no sea representativo a la hora de pensar en ciclo rutas en la
zona.
Aadido a lo anterior los accesos oriente y occidente se encuentran ms
saturados que los accesos norte y sur ya que deben suplir una mayor demanda y
sus capacidades son menores.
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SOLUCIONES
RECOMENDACIONES
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BIBLIOGRAFA
Aldana Ramrez, Claudia Marcela, docente del curso Ingeniera de trnsito y
transporte Diapositivas de clase Universidad de Antioquia. Medelln, Mayo de
2015.
Repblica de Colombia, Instituto Nacional de Vas.Volmenes de Trnsito 2008
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