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DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III
RESUMEN EJECUTIVO
El proyecto consiste en el anlisis y diseo de mdulos independientes de

acero estructural destinado para el uso de aulas en zonas de difcil acceso, en
las que no sea posible disponer de los insumos necesarios para la construccin
de los mismos utilizando materiales convencionales.
El proyecto se ubica en la ciudad de Chimbote, provincia de Santa,
Departamento de Ancash, en el asentamiento humano de San Isidro.
Los mdulos tienen una longitud de 14.80m y 7.30m de ancho, poseen dos
niveles y dentro de ellos se habilitarn 4 aulas. Los muros interiores sern de
drywall, ya que es un material liviano y posee caractersticas termo acsticas,
lo que no representa problema alguno ante las condiciones climticas. El
espesor de los muros es de 25 cm, dentro de los cuales se encuentra la
estructura de acero protegida del ambiente; adems de ello, sta se encuentra
recubierta por un sistema de pintura epxicas con un espesor total de12 mils, lo
que garantiza la proteccin ante la corrosin.
La capacidad portante del terreno a una profundidad de 4m es de 0.70Kg/cm2.
Razn por la cual la cimentacin se resolvi por medio del uso de pilotes de
concreto prefabricado de 6m de longitud y 60cm de dimetro. Estos penetran 2
m dentro del terreno resistente.
Tanto el anlisis como el diseo de la estructura de acero y de los elementos
de concreto estn basados en la normativa vigente presente en el reglamento
nacional de edificaciones. Tambin se utiliz la manual del AISC para el diseo
de los elementos de acero y sus conexiones. Todas las conexiones son
empernadas, lo que otorga el beneficio adicional de desmontaje en el caso que
as se requiera.
Como resultado se determin que es posible el empleo de los mdulos en
zonas con similares condiciones de viento presentes en la costa; Cabe sealar
que las condiciones con las que cuenta el terreno son poco favorables y que en
este caso en particular la solucin fue el empleo de pilotes; sin embargo, para
otras condiciones el posible el empleo de la cimentacin ms conveniente.
Por otro lado, debido a la exigente demanda estructural requerida por los
centros educativos, los mdulos pueden tambin ser empleados en diversas
funciones fuera del mbito educativo, ya que su diseo cubre un amplio
espectro de demanda.
INDICE
Pgina
1. TEMA
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2. OBJETIVOS GENERALES
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3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
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4. DESCRIPCION DEL CONTENIDO
04
4.1 ESTADO DEL ARTE

4.1.1 El acero estructural
4.1.2 Historia del conocimiento del acero
4.1.3 Cimentaciones profundas
4.1.4 Cimentacin con pilotes
4.1.5 Actualidad de construcciones de escuelas en acero
4.1.5.1 Experiencias en el Per de construcciones
en acero en escuelas
4.1.5.2 Experiencias en el extranjero
4.1.5.3 Experiencias en el Per de construcciones con
cimientos en base a pilotes
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4.2 METODOLOGIA EMPLEADA

4.2.1 Metodologa de diseo estructural
4.2.1.1 Requisitos de diseo
4.2.1.2 Etapas de diseo
4.2.1.3 Solicitaciones
4.2.2 Diseo de la super estructura
4.2.2.1 Norma de Cargas (E.020)
4.2.2.2 Norma de diseo sismoresistente (E.030)
4.2.2.3 Norma Estructuras Metlicas (E.090)
4.2.2.3.1 Principales Filosofas de diseo
4.2.2.3.2 Mtodo a emplear en el diseo del
proyecto
4.2.2.3.3 Conceptos a considerar en el diseo de
elementos y conexiones
4.2.3 Diseo de cimentacion sobre pilotes
4.2.3.1 Definicin
4.2.3.2 Mtodo empleado para el diseo de los pilotes
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4.3 CALCULOS, ANALISIS Y RESULTADOS

4.3.1 Estructuracin y pre-dimensionamiento
4.3.1.1 Pre-dimensionamiento de la losa
4.3.1.2 Pre-dimensionamiento de las Vigas
4.3.1.3 Pre-dimensionamiento de las columnas
4.3.1.4 Pre-dimensionamiento de los arriostres
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4.3.2 Anlisis de la estructura

4.3.2.1 Modelo estructural
4.3.3 Anlisis modal de la estructura
4.3.4 Anlisis por cargas de gravedad
4.3.5 Anlisis por cargas de sismo
4.3.5.1 Parmetros ssmicos
4.3.5.2 Mtodos de anlisis
4.3.5.2.1 Mtodo esttico
4.3.5.2.2 Mtodo dinmico
4.3.5.3 Verificacin de desplazamientos
4.3.5.4 Fuerzas de sismo en los principales elementos
4.3.6 Anlisis por cargas de viento
4.3.7 Diseo de los principales elementos
4.3.7.1 Diseo de la losa
4.3.7.2 Diseo de vigas de acero
4.3.7.3 Diseo de columnas de acero
4.3.7.4 Diseo de Arriostres de acero
4.3.7.5 Diseo de Conexiones empernadas
4.3.7.5.1 Conexiones simples
4.3.7.5.2 Conexiones a momento
4.3.7.5.3 Conexiones para arriostres
4.3.7.5.4 Diseo de la plancha
4.3.7.6 Diseo de cimentacin
4.3.7.6.1 Caractersticas del terreno
4.3.7.6.2 Modelo estructural
4.3.7.6.3 Diseo del pilote de concreto armado
4.3.7.6.4 Diseo de las vigas perimtricas
4.4 CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y LINEAS DE
TRABAJO A FUTURO
4.4.1 Anlisis modal de la estructura
4.4.2 Anlisis por cargas de gravedad
4.4.3 Anlisis por cargas de sismo
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5. BIBLIOGRAFIA
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6. ANEXOS
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1. TEMA
El tema a desarrollar en el presente Trabajo Aplicativo Final es el DISEO EN
ACERO DE UN MODULO DE AULAS CIMENTADO SOBRE PILOTES.
El rea de especializacin del proyecto es la de Estructuracin
Cimentaciones Profundas.
2. OBJETIVOS GENERALES
El objetivo del TAF es proponer una alternativa ante la necesidad de requerir
de mdulos de aulas, en zonas de difcil acceso o donde no se cuente con los
insumos requeridos para la construccin convencional. Dado que lo se busca
es lograr llegar a las zonas inaccesibles, se requiere de elementos que puedan
ser transportados y armados en obra, fcil y rpidamente; lo cual se logra con
perfiles de acero estructural. Estos mdulos deben ser diseados para cumplir
con las solicitaciones de sismo de la costa peruana y los efectos de viento
hasta una velocidad mxima de 75Km/h.
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Para el logro del objetivo general se plantearon los objetivos especficos
indicados a continuacin:
Estado del arte.- Se mostrar un panorama general del conocimiento del
acero como elemento estructural, sus ventajas y aplicaciones en edificaciones
tanto en el Per, como en el extranjero. Tambin se hace referencia al
conocimiento de los temas relacionados con cimentaciones profundas tales
como pilotes.
Metodologa de Diseo.- Se abordarn los puntos bsicos de diseo en acero
estructural y de concreto armado; tambin se mencionan los lmites y
recomendaciones que indican las normas de concreto y acero estructural, E060 y E-90 respectivamente.
Clculos, anlisis y resultados.- En esta etapa se lograr determinar las
dimensiones de los elementos y las conexiones a emplear. El resultado final
del proyecto se muestra a travs de planos de estructuras, los cuales se
encuentran el anexo.
Conclusiones y Recomendaciones.- Se lograr encontrar en el acero
estructural una alternativa para la construccin de los mdulos. De igual
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manera se da una solucin para estructuras que estn ubicadas sobre terrenos
con baja capacidad portante en sus estratos superiores.
4. DESCRIPCION DEL CONTENIDO

4.1 ESTADO DEL ARTE
4.1.1 EL ACERO ESTRUCTURAL
El acero es un material ideal para de diseo de estructuras sismo resistentes.
Es fuerte, liviano, dctil y resistente capaz de disipar gran energa dentro del
rango inelstico. Est compuesto por carbono y trazas de otros elementos
incluyendo manganeso, fosforo, sulfuros y slice.
El acero tiene buenas propiedades como elemento estructural, sin embargo, la
No linealidad de su comportamiento tenso-deformacin dificult la aparicin
para aplicacin de un mtodo de diseo. Ha sido en la ltima dcada cuando
se ha impulsado el estudio del comportamiento estructural del acero para
desarrollar los Mtodos de diseo que permitan explotar todo su potencial en la
construccin.
El Acero es un material relativamente moderno, aparece como material de
construccin en el siglo XIX. Se atribuye a Sir Henry Bassemer (Inglaterra) el
uso del hierro acerado, con la finalidad de conseguir la produccin de grandes
cantidades de rieles en la industria ferrocarriles, luego en los aos de 1980s
Andrew Carnegie lleva el mtodo a Estados Unidos para usarlo en la
construccin de Edificios muy altos.
En Enero de 1994 cuando ocurre el sismo de Nothridge (M 6.7) y luego en
1995 el Sismo de Kobe (M 6.9) colapsaron numerosos edificios de acero, con
esto queda confirmada la vulnerabilidad de las estructuras de acero y con esta
experiencia se realizaron muchas investigaciones para prever un mejor
comportamiento de las estructuras con algunos resultados, como:
Configurar las estructuras con el comportamiento en rango inelstico.

Proveer de columnas suficientemente fuertes.
Proveer de arriostramientos laterales.
Proporcionar conexiones suficientemente fuertes.
Usar secciones compactas.
4.1.2 HISTORIA DEL CONOCIMIENTO DEL ACERO

Antes del siglo XVIII el uso del hierro y acero en la construccin de estructuras
era limitado. Con la Revolucin Industrial se usaron elementos de acero en
estructuras y mquinas, as como en puentes, en la industria ferroviaria,
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edificaciones industriales, invernaderos y lugares pblicos. Por ejemplo en

1779 se construy el 1 puente de hierro en Shropshire Inglaterra.
En el siglo XIV se construy la Torre EIFFEL Francia (1867). Se desarroll
tambin el auge a los ferrocarriles y estaciones ferroviarias.
En 1856 se da auge a la construccin de edificios desarrollado por OTIS.
En 1884 Ing. William Le Baron Jenny (EE.UU) invent la construccin de
rascacielos utilizando la estructura reticular, siendo que hasta esa poca se
construa con muros de carga de ladrillos de varios pies de espesor.
En 1925 se construyen los mas celebres edificios en Estados Unidos
posicionndose en el 1er constructor de Rascacielos; tales como Chicago
Tribune, The Tower Wringley, The Federal Building, John Hanckok, el
rascacielos de Fazlur Khan, construido con sistema de tubos, El edificio
Crysler, el Empire State, las Torres Gemelas hoy desaparecidas.
Sin embargo en Europa hay un desarrollo tecnolgico que se han construido
Rascacielos como el Centro Cultural de Arte Georges Pompino (Paris 1971
1977); Casa Matriz Lloyds (Londres 1986); el Banco Hong Kong (Londres
1986); otros como La Pirmide de Louvr, el Gran Arco de Defensa, Palacio de
los Deportes, Ministerio de Defensa, Instituto del Mundo Arabe; conglomerado
arquitectnico de La Villette todos en Pars.
4.1.3 CIMENTACIONES PROFUNDAS

Son aquellas en las que la relacin profundidad /ancho (Df/B) es mayor a cinco
(5), siendo Df la profundidad de la cimentacin y B el ancho o dimetro de la
misma.
Son cimentaciones profundas: los pilotes y micropilotes, los pilotes para
densificacin, los pilares y los cajones de cimentacin.
La cimentacin profunda ser usada cuando las cimentaciones superficiales
generen una capacidad de carga que no permita obtener los factores de
seguridad o cuando los asentamientos generen asentamientos diferenciales
mayores a los reglamentarios. Las cimentaciones profundas se pueden usar
tambin para anclar estructuras contra fuerzas de levantamiento y para
colaborar con la resistencia de fuerzas laterales y de volteo. Las cimentaciones
profundas pueden adems ser requeridas para situaciones especiales tales
como suelos expansivos y colapsables o suelos sujetos a erosin.
Algunas de las condiciones que hacen que sea necesaria la utilizacin de
cimentaciones profundas, se indican a continuacin:
Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y
demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por la estructura. En
estos casos se usan pilotes para transmitir la carga a la roca o a un estrato ms
resistente.
Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales, ya que las cimentaciones con
pilotes tienen resistencia por flexin mientras soportan la carga vertical
transmitida por la estructura.
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Cuando existen suelos expansivos, colapsables, licuables o suelos sujetos a

erosin que impiden cimentar las obras por medio de cimentaciones
superficiales.
Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin,
plataformas en el mar, y losas de stanos debajo del nivel fretico, estn
sometidas a fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes para
resistir dichas fuerzas.
4.1.4 CIMENTACIN POR PILOTES
Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o madera y
son usados para construir cimentaciones en los casos en que sea necesario
apoyar la cimentacin en estratos ubicados a una mayor profundidad que el
usual para cimentaciones superficiales.
Los pilotes se dividen en dos categoras principales, dependiendo de sus
longitudes y del mecanismo de transferencia de carga al suelo, como se indica
en los siguientes a continuacin:
Si los registros de la perforacin establecen la presencia de roca a una
profundidad razonable, los pilotes se extienden hasta la superficie de la roca.
En este caso la capacidad ltima de los pilotes depende por completo de la
capacidad de carga del material subyacente.
Si en vez de roca se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y
resistente a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos
metros dentro del estrato duro. En este caso, la carga ltima del pilote se
expresa como:
Donde:
Qu = capacidad ltima del pilote.
Qp = capacidad ltima tomada por la punta del pilote.
Qf = capacidad ltima tomada por la friccin superficial desarrollada en los
lados del pilote, por los estratos que intervienen en el efecto de friccin.
Si Qf es muy pequea:
En este caso, la longitud requerida de pilote se estima con mucha precisin si

se dispone de los registros de exploracin del subsuelo.
Cuando no se tiene roca o material resistente a una profundidad razonable, los
pilotes de carga de punta resultan muy largos y antieconmicos. Para este tipo
de condicin en el subsuelo, los pilotes se hincan a profundidades especficas.
La carga ltima de esos pilotes se expresa por la ecuacin:
Donde:
Qu = capacidad ltima del pilote.
Qp = capacidad ltima tomada por la punta del pilote.
SQf = capacidad ltima tomada por la friccin superficial desarrollada en los
lados del pilote, por los estratos que intervienen en el efecto de friccin.
Sin embargo, si el valor de Qp es pequeo:
stos se denominan pilotes de friccin porque la mayor parte de la resistencia
se deriva de la friccin superficial.
La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la
carga aplicada y del tamao del pilote. Los procedimientos tericos para dicho
clculo se presentan ms adelante.
4.1.5 ACTUALIDAD DE CONSTRUCCIONES DE ESCUELAS EN ACERO
4.1.5.1
Experiencias en el Per de construcciones en acero en escuelas
En el Per existen experiencias de construcciones de mdulos de aulas cuyos

sistemas estructurales consisten en estructuras de acero, dichas
construcciones fueron ejecutadas en la dcada de los noventa por el INFES tal
como lo muestran las siguientes fotos.
Columnas, vigas y arriostres de Acero
Cerramientos de Muros y tabiques realizados con Drywall
Muros y tabiques realizados con Drywall
Arriostres en los prticos para controlar los desplazamientos debidos a sismo.
4.1.5.2
Experiencias en el extranjero
La aplicacin del sistema estructural en acero empleado en colegios o escuelas

tambin es usada en el extranjero.
Edificio Knowsley (Inglaterra) de Escuelas para el futuro (BSF) es ver la

creacin de siete nuevos centros para el aprendizaje, que sustituir a las 11
escuelas de secundaria en la zona durante un perodo de tres aos
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4.1.5.3
Experiencias en el Per de construcciones con cimentaciones

en base a pilotes
En el Per existen experiencias de construcciones de mdulos de aulas cuyos

sistemas estructurales consisten en estructuras de acero, dichas
construcciones fueron ejecutadas en la dcada de los noventa por el INFES tal
como lo muestran las siguientes fotos.
Modulo de escuela cimentado sobre pilotes
Construccin de pilotes para cimentacin en escuelas
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Construccin de pilotes
Construccin de pilotes
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4.2 METODOLOGIA EMPLEADA

4.2.1 METODOLOGA DE DISEO ESTRUCTURAL
Es necesario enfatizar que el proceso de diseo es en s un proceso de
creacin. No es suficiente con seguir un conjunto de reglas o una normativa
para asegurar que se obtenga una estructura que cumpla con sus objetivos.
Tampoco se debe confundir el diseo con el clculo o el anlisis estructural,
estos son, ms bien, herramientas del proceso de diseo como veremos ms
adelante.
En tal sentido el Diseo Estructural se basa en el conocimiento de los
principios de esttica, dinmica, mecnica de slidos y anlisis estructural. El
producto es una estructura segura y econmica que cumple su propsito
(requisitos de diseo).
4.2.1.1
Requisitos de diseo
Los requisitos ms comunes que se exigen a una estructura tienen que ver con
que sea capaz de soportar las cargas aplicadas (resistencia) sin exceder
ciertos lmites de deformacin (por ejemplo, desplazamiento entre pisos en
edificios, flecha en vigas y losas) y manteniendo su estabilidad estructural. Sin
embargo, existen otros posibles requisitos de diseo que pueden finalmente
controlar el resultado del proceso de diseo. Entre estos requisitos podemos
mencionar los siguientes:
a) Vibraciones: el uso de miembros muy esbeltos (vigas, losas) puede
generar vibraciones perceptibles por el usuario debido a las acciones
sobre la estructura. Estas vibraciones excesivas, si bien pueden no
afectar la resistencia de la estructura, perjudican el cumplimiento de los
objetivos para el estado de servicio.
b) Costo mnimo: puede ser que se requiera que la estructura resultante
tenga un costo mnimo, obviamente sin sacrificar la integridad estructural
de esta. Esto puede significar, por ejemplo, usar slo unas pocas
secciones, de modo de tomar ventaja de economas de escala, aun
cuando algunos elementos queden sobrediseados para las
solicitaciones que ver la estructura durante su vida til. En pases
donde la mano de obra es el recurso ms caro, es posible que el diseo
se oriente a minimizar la necesidad de esta.
c) Tiempo de construccin mnimo: en proyectos industriales
especialmente, el inters del mandante puede ser que el proceso
productivo que alberga la estructura pueda empezar a funcionar lo ms
pronto posible.
d) Mxima facilidad de mantenimiento: hay estructuras que requerirn de
mantenimiento peridico. Por ejemplo, estructuras en ambientes
agresivos requerirn ser inspeccionadas regularmente para evaluar los
efectos de corrosin y ser repintadas; si existen detalles de uniones o
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elementos que dificultan el cubrir una superficie, esa superficie quedar

desprotegida, pudiendo generar un punto de falla.
e) Mxima eficiencia de operacin: limitaciones como alturas libres y
espacios mnimos de desplazamiento de maquinarias pueden definir
parmetros como distancia entre columnas, tamao mximo de
elementos, etc.
4.2.1.2
Etapas de diseo
En trminos generales, el proceso de diseo parte con una definicin

conceptual de la estructura: donde estar ubicada y cuales sern los usos de la
estructura.
Luego, basado en esta definicin, se identifican las posibles solicitaciones
sobre la estructura.
El paso siguiente es seleccionar una estructuracin adecuada a los objetivos
establecidos en la definicin conceptual, es decir, elegir el tipo de sistema
estructural ms adecuado y la ubicacin de los elementos resistentes.
En este punto es posible definir secciones preliminares de los miembros
estructurales para poder proceder al anlisis estructural. Esta definicin puede
estar basada en experiencia previa o en mtodos de prediseo ms formales.
Despus de analizar la estructura bajo las distintas solicitaciones, se puede
evaluar usando los resultados del anlisis, si la estructura resultante cumple
con los requisitos de diseo. Si no es as, se pueden modificar aquellos
miembros que no cumplen, o si el diseo est muy lejos de los objetivos, se
puede reestructurar la solucin. Este proceso iterativo termina, cuando se
satisfacen todos los requisitos de diseo, con la emisin de planos y
especificaciones para construccin.
A continuacin se muestra un diagrama de flujo que explica este proceso:
14
4.2.1.3
Solicitaciones
Una parte primordial del proceso de diseo es la definicin de las solicitaciones

sobre la estructura. Estas solicitaciones pueden ejercer sobre la estructura
cargas, desplazamientos, cambios de temperatura, u otros. Dependiendo de la
ubicacin y de las condiciones del entorno, slo algunas de estas solicitaciones
sern de inters para el diseo. Para el diseo del mdulo se considerar lo
indicado en la norma E.020 respecto a cargas muertas y cargas vivas.
Asimismo, la carga ssmica se aplicar siguiendo los lineamientos
considerados en la norma E.030. La cargas producidas por viento no se
incluirn en el diseo ya que la accin producida por ella sobre la estructura es
menor en comparacin con la carga sismica, como se vera mas adelante.
4.2.2 DISEO DE LA SUPER ESTRUCTURA

El diseo de la estructura del mdulo de aulas se realizar cumpliendo los
lineamientos de las Normas Tcnicas de Edificacin comprendidas en el
Reglamento Nacional de Edificaciones (R.N.E.) y los lineamientos de los
codigos del American Institute of Steel Construction (A.I.S.C.) y del American
Concrete Institute (A.C.I.)
4.2.2.1
Norma de Cargas (E.020)
Se emplear para determinar las cargas viva y muerta a las que estar
sometida la estructura.
Carga Muerta:
Peso propio, piso terminado y peso de la tabiquera.
Carga Viva:
(Tabla N 1 Norma E-020)
Aulas:
250 Kg/m2
Corredores y Escaleras:
Kg/m2
400
Techos con inclinacin hasta de 3 grados

Kg/m2
100
15
4.2.2.2
Norma de diseo sismoresistente (E.030)
Se emplear para establecer

las condiciones mnimas para que las
edificaciones diseadas segn sus requerimientos tengan um comportamiento
sismico acorde con los siguientes principios:
Evitar perdida de vidas.
Asegurar la continuidad de los servicios basicos.
Minimizar los daos a la propiedad.
Parmetros a considerar:
a) Factor de Zona (Z):
Se emplear el factor 0.4 debido a que el proyecto se encuentra en la
ciudad de Chimbote (Zona 3)
b) Parametros del Suelo (S):

Se ha considerado un tipo de suelo S3 Suelos flexibles o con estratos
de gran espesor por lo cual, segn lo indicado en la Tabla N 2 se
emplear un factor TP(S) igual a 0.9 y un factor S igual a 1.4
16
c) Factor de uso (U):

Segn la Tabla N 3 se emplear un factor de uso igual a 1.50 debido a
que se disear un modulo para aulas de un centro educativo el cual
esta considerado dentro de la categoria A como edificacin escencial
cuya funcion no deberia interrumpirse inmediatamente despues de que
ocurra el sismo.
d) Factor de reduccin de fuerza ssmica (R):
Los sistemas estructurales se clasificarn segn los materiales usados y
el sistema de estructuracin sismoresistente predominante en cada
direccin tal como se indica en la Tabla N 6. Para el caso del proyecto
tendremos un factor R igual a 6 por ser un sistema estructural de acero
con arriostres en cruz.
e) Categora, Sistema Estructural y Regularidad:

De acuerdo a la categoria de una edificacin y la zona donde se ubique,
esta deber proyectarse observando las caracteristicas de regularidad y
empleando el sistema estructural que se indica en la Tabla N 7.
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f) Desplazamientos Laterales Permisibles (Di/hei):

El mximo desplazamiento relativo de entrepiso, calculado segn la
norma E.030, no debera exceder la fraccion de la altura de entrepiso que
se indica en la Tabla N 8. Para el caso de edificaciones de acero ser
0,010.
g) Peso de la edificacin (P):

El peso sismico (P), se calcular considerando la carga permanente y un
porcentaje de la carga viva la cual, para edificaciones tipo A,
corresponde al 50%. Por tanto el peso total queda determinado como
Peso Carga Muerta + 50% del Peso de la Carga Viva.
4.2.2.3
Norma Estructuras Metlicas (E.090)
Se emplear para determinar las combinaciones de carga a las que estar

sometida la estructura y para seguir los lineamientos del metodo de Diseo por
Factores de Carga y Resistencia (LRFD).
Combinaciones de Cargas:
La resistencia requerida de la estructura y sus elementos debe ser determinada
para la adecuada combinacion critica de cargas factorizadas. El efecto crtico
puede ocurrir cuando una o mas cargas no estn actuando. Para la aplicacin
del metodo LRFD, las siguientes combinaciones deben ser investigadas:
COMB 1
1.4D
COMB 2
1.2D +1.6L
COMB3
1.2D + 0.5L + 1E
COMB4
0.9D + E
18
Donde:
D: Carga Muerta (Segn Norma E.020)
L: Carga Viva (Segn Norma E.020)
E: Carga Sismica (Segn Norma E.030)
4.2.2.3.1 Principales Filosofas de diseo
Entre las principales filosofias de diseo contempladas en la norma tenemos el
Mtodo de diseo por tensiones admisibles (ASD) y el Mtodo de Diseo por
Factores de Carga y Resistencia (LRFD).
a) Mtodo de diseo por tensiones admisibles (ASD)
Este mtodo fue en principio desarrollado basndose en la experiencia previa
para determinar los factores de seguridad. La justificacin que se entrega aqu
fue deducida a posteriori, cuando toda la teora de confiabilidad de diseo fue
introducida. El problema principal del mtodo de tensiones admisibles es que
considera un factor uniforme para las cargas, sin reconocer los diferentes
grados de variabilidad que existen, por ejemplo entre las cargas permanentes y
las cargas ssmicas.
Se asume la misma variabilidad para todas las solicitaciones ( = cte.)
Rn
Qi
b) Mtodo de Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD)

El mtodo LRFD utiliza factores de carga que son diferentes dependiendo del
tipo de carga considerada. Normalmente, los factores de mayoracin de las
cargas estn dados por las especificaciones de cargas requeridas, mientras
que los factores de reduccin de la resistencia estn dados en las
especificaciones para el diseo de elementos.
Los factores de reduccin de la resistencia son menores o iguales a 1, mientras
que los factores de mayoracin de las cargas son mayores o iguales a uno.
Rn iQi Qu
Radm
Rn
Q
FS
19
4.2.2.3.2 Mtodo a emplear en el diseo del proyecto:

Para el desarrollo del presente trabajo se emplear solo el mtodo de Diseo
por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) debido a que tiene una serie de
ventajas sobre el Mtodo de diseo por tensiones admisibles (ASD). Entre las
ms importantes destaca la racionalidad del mtodo LRFD y la posibilidad de
introducir cambios a los factores de carga y de resistencia independientemente
(de hecho, la ltima edicin de la norma AISC modific el valor del factor de
reduccin en miembros en compresin de 0.85 a 0.90, citando mejoras en las
tcnicas de produccin del acero). Otra razn importante es que, cuando se
combinan elementos estructurales de diferentes materiales, es mejor que todos
se diseen de acuerdo a la misma metodologa, para prevenir inconsistencia
que pueden resultar en diseos poco seguros.
Cabe sealar que el mtodo ASD no ha sido completamente abandonado,
debido a que an es ampliamente utilizado y es necesario cuando se est
evaluando la rehabilitacin de estructuras antiguas.
LRFD:
Es una herramienta disponible.

Ms racional que ASD.
Permite cambios ms fcilmente que ASD.
Puede ser adaptado para solicitaciones no consideradas.
Permite compatibilizar diseos con distintos materiales.
ASD:
An se sigue utilizando como mtodo de diseo

Mayormente empleado en rehabilitacin y/ reparacin de estructuras
antiguas.
Especificaciones LRFD
Las especificaciones LRFD exigen que se apliquen coeficientes para las cargas
de servicio y tambien para determinar la resistencia nominal de los elementos
que conformarn la estructura y sus respectivas conexiones.
Para tener en cuenta las variables al estimar las cargas de servicio, se
aplicarn coeficientes que se indican en las combinaciones de carga
mencionadas anteriormente. Para reflejar la variabilidad en los pronosticos de
la resistencia de los elementos y conexiones la resistencia nominal Rn se
multiplicar por un coeficiente de resistencia mejor que la unidad. Para
garantizar que un elemneto o conexin soporte las cargas de servicio, estas
cargas multiplicadas por los coeficientes de carga adecuados no deben
sobrepasar la resistencia de diseo Rn.
20
A continuacion se muestra una tabla en la que se resume las formulas para el

diseo indicadas en el metodo LRFD:
Resistencia de diseo del LRFD
Tipo de esfuerzo o falla

Traccin (Arriostres)
Fractura en la seccin neta
Fluencia en la seccin bruta
0.75 Fu Ae
0.90 Fy Ag
Corte (Vigas y Columnas)

Cortante en el alma de la viga para
conectadores y soldadura
0.54 Fy Aw
Compresin (Columnas y arriostres)

Carga Axial
0.85 Fcr Ag
Para c < 1.5
Fy
Fcr =
Para c > 1.5

Fcr =
Flexin (Vigas)
Flexin con respecto al eje menor
Flexin con respecto al eje mayor
para seccin compacta
Fy
0.90 Fy Zy
0.90 Mn
Para L b Lp
Mn = Mp
Para L p Lb Lr
Mn = Cb (Mp (Mp Mr))((Lb Lp)/(Lr Lp)) Mp
Para Lb Lr
Mn = Mcr Mp
4.2.2.3.3 Conceptos a
Conexiones
considerar
en
el
diseo
de
Elementos
Para los diferentes elementos y conexiones que conformarn la estructura se

debera considerar su diseo y la verificacin de su resistencia a los diversos
esfuerzos a los que estarn sometidos.
21
a) Vigas: Diseadas a flexin.

b) Columnas: Diseadas a flexin y compresin.
c) Arriostres: Diseados a compresin y traccin.
d) Plancha Base: Diseadas a flexin y aplastamiento.
e) Conexiones Simples (Empernadas): Estas conexiones transmiten
momentos de magnitud despreciable. En el analisis de la estructura, se
puede suponer que las conexiones simples permiten la rotacin relativa de
los miembros que conectan. La conexin simple tendr una capacidad de
rotacin sufuciente para acomodar las rotaciones requeridas por el analisis
de la estructura. Se permite la roracin inelastica de la unin.
f) Conexiones Resistentes a Momentos (Empernadas): Estas conexiones
transmiten momentos pero la rotacin entre los miembros conectados no es
despreciable. En el analisis de la estructura, la relacin fuerza-deformacin
de la conexin debe ser incluida. Los miembros componentes de esta
conexin deberan tener suficiente resistencia, rigidez y capacidad de
deformacin en los estados limites.
4.2.3 DISEO DE CIMENTACION SOBRE PILOTES

4.2.3.1
Definicin
Los pilotes son elementos de cimentacin, que transmiten la carga de una

estructura hacia capas o estratos profundos del subsuelo, evitando con ello, el
desplante en suelos superficiales de baja capacidad de carga o de alta
deformabilidad.
a) Clasificacin de las cimentaciones sobre pilotes
Segn su instalacin
Pilotes aislados
Grupo de pilotes
Segn el tipo de carga que

acta sobre el pilote
A compresin
A traccin
A flexin
A flexo-compresin
Segn el tipo de material

del pilote
De madera
De concreto
De concreto armado
De acero o metlico
22
Pilotes combinados o mixtos

Segn la interaccin suelopilote
Pilotes resistentes en punta

Pilotes resistentes en fuste o a friccin
Pilotes resistentes en punta y fustes
simultneamente
Por la forma de la seccin

transversal
Por la forma en que se

construyen
Cuadrados
Circulares
Doble T
Prismticos
Otros
Pilotes prefabricados hincados con ayuda de

martillos sin extraccin previa de suelo.
Pilotes hincados por vibracin con o sin perforacin
del suelo.
Pilotes de concreto armado con camisa, hincados
con relleno parcial o total.
Pilotes fundidos in situ de concreto o concreto
armado.
b) Condiciones de utilizacin:
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando:
Los estratos superiores del suelo son altamente compresibles y/o de

escasa capacidad de carga. (Condicin aplicable a nuestro proyecto).
Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de
cimentaciones superficiales.
Las cargas son muy fuertes y concentradas (caso de torres sobre pocos
pilares).
c) Consideraciones especiales:
En la cimentacin, los pilotes estn sometidos predominantemente a cargas
verticales, pero en algunos casos deben tenerse en cuenta otros tipos de
solicitaciones como son:
Cargas horizontales debidas al viento, empujes de arcos o muros etc.

23
Rozamiento negativo al producirse el asiento del terreno en torno a

pilotes columna por haber extendido rellenos o sobrecargas, rebajar el
nivel fretico a travs de suelos blandos aun en proceso de
consolidacin.
Flexiones por deformacin lateral de capas blandas bajo cargas
aplicadas en superficie.
Esfuerzos de corte, cuando los pilotes atraviesan superficies de
deslizamiento de taludes.
4.2.3.2
Mtodo empleado para el Diseo de los Pilotes:
Para determinar la capacidad de carga en pilotes que se emplearn en el

proyecto se emple el siguiente mtodo:
a) Mtodos Estticos basados en la teora de Plasticidad.
Son frmulas que estn basadas en principios tericos y ensayos, que
procuran determinar la capacidad mxima de carga que es capaz de resistir un
pilote o grupo de estos en el suelo. Diversos autores coinciden en que la
capacidad de carga se obtiene de la suma de la resistencia por la punta y por la
friccin lateral en el instante de carga mxima:
Q total = Q punta + Q friccin
Para el aporte en punta puede aceptarse:
Q punta = Abqp
Ab: rea de la punta
Qp: resistencia unitaria de punta.
Respecto a la frmula inicial lo que se refiere a Q friccin puede
aceptarse la expresin clsica:
Q friccin =
D: dimetro del pilote.
Li: longitud de cada estrato atravesado por el pilote.
fsi: resistencia lateral en cada capa o estrato de suelo.
Al analizar estas cimentaciones, no deben se deben ver como un pilote aislado,
sino como un conjunto, donde tambin intervienen el cabezal y el suelo
adyacente al mismo, y donde el comportamiento de un pilote depender en
gran medida de la accin de los pilotes vecinos.
24
4.3 CALCULOS, ANALISIS Y RESULTADOS

En este Acpite se abordarn los temas relacionados al anlisis ssmico, la
verificacin de desplazamientos de entrepisos, el clculo para el
dimensionamiento de los principales elementos, el clculo para el diseo de los
mismos; por ltimo se mostrarn los resultados obtenidos durante la
elaboracin del proyecto a travs de los planos de estructuras mostrados en el
anexo.
Los clculos y anlisis se basan en la teora y metodologa indicada en el
Acpite 4.1, la cual tiene como soporte las normas presentes en el reglamento
nacional de edificaciones, adems de la bibliografa mencionada.
4.3.1 ESTRUCTURACION Y PRE-DIMENSIONAMIENTO
Como se plante en el Acpite 4.1, los pabellones de aulas en los colegios
deben ser simples, de manera que sea posible realizar una estructuracin que
refleje fcilmente el buen comportamiento que se espera para una edificacin
esencial como son los centros educativos.
Para realizar la estructuracin, se debe contar con los planos de arquitectura,
los cuales son mostrados a continuacin a manera de esquema. Los planos se
podrn ver con ms detalle en el anexo.
Como se observa, el mdulo de aulas cuenta con dos niveles, y la distribucin

de columnas indica una separacin de 3.65m en la direccin X, y de 7.10m en
la direccin Y. Con estas dimensiones es posible formar prticos en ambas
direcciones.
25
4.3.1.1
Pre-dimensionamiento de la losa
Dado que utilizaremos una losa colaborante, el principal parmetro para el

dimensionamiento ser la longitud del pao. El peralte de la losa se obtiene a
26
travs de las tablas de los distintos proveedores presentes en el mercado, en

nuestro caso usamos losas colaborantes de Acero Deck.
Otro factor a considerar en la seleccin de la losa es la sobrecarga actuante.
Como se mencion en el acpite 4.2.2.1, la sobrecarga es de 250Kg/m2.
A continuacin mostramos las caractersticas de la losa seleccionada.
Caractersticas de la losa AD-730
Relacin entre la sobrecarga, longitud y espesor de la losa
Para una longitud mxima de 3.75m, mayor a la presente en los paos, y para
un sobrecarga de 308Kg/m2, mayor a los 250Kg/m2 requeridos obtenemos un
espesor t =14cm para un gage de 22.
27
AD-730
Calibre
22
4.3.1.2
L (m)
3.75
t (m)
0.14
Sobrecarga
Pesos (Kg/m2)
(Kg/m2)
308
Plancha
9.12
Concreto
250
Carga
muerta
260
Pre-dimensionamiento de las Vigas
El peralte de las vigas de acero se obtiene de la siguiente relacin:

H = L /22
Donde:
H: Peralte de la viga.
L: Luz entre ejes del pao. (Lx = 3.65 m en X y Ly = 7.1m en Y)
Hx = 3.65/22 = 0.17m
Hy = 7.10/22 = 0.32m
Por tanto, iniciaremos el anlisis con vigas W8x15 y con vigas W8x31 ya que
poseen un peralte similar al de arquitectura y adems, su peralte es cercano
requerido; ms adelante se verificar si es necesario incrementarlo en la
direccin Y, ya que el pre-dimensionamiento indica un peralte mayor.
4.3.1.3
Pre-dimensionamiento de las columnas
El procedimiento general es suponer un perfil y luego calcular su resistencia de

diseo. Si la resistencia es muy pequea o demasiado grande, deber hacerse
otro tanteo. Un enfoque sistemtico para hacer la seleccin de tanteo es como
sigue:
Seleccione un perfil de tanteo.
Calcule Pu y Pn para el perfil de tanteo.
Revselo con la frmula de interaccin, si la resistencia de diseo es

muy cercana al valor requerido puede ensayarse el siguiente tamao
tabulado. De otra manera, repita todo el procedimiento.
A continuacin, se muestran las formulas de interaccin:
28
Metrado de cargas axiales:

Se realiza un metrado de cargas considerando los siguientes pesos y reas
tributarias:
Peso del piso terminado:
0.10Ton/m2
Sobrecarga:
0.25Ton/m2
Por tanto, calculamos el peso por metro cuadrado de losa de la siguiente

manera:
Peso de losa:
0.26*1.0
= 0.26 Ton/m2
Cm = 0.36 Ton/m2
Piso terminado:
0.1*1.0
= 0.10 Ton/m2
Cv = 0.25 Ton/m2
Sobrecarga:
0.25*1.0
= 0.25 Ton/m2
rea tributaria= 7.1/2*3.65 = 12.96 m2

Pm = 0.36*12.96
4.66 Ton
Pv = 0.25*12.96
3.24 Ton
Pu1 = 1.4 * cm
1.4*4.66
6.52 Ton
Pu2 = 1.2 * cm +1.6 * cv
1.2*4.66+1.6*3.24
10.78 Ton
Por tanto: Pu = 10.78 Ton = 23.82 Kips

Iniciaremos el tanteo con la columna propuesta por arquitectura.
Columna: W 8x31 de las tabla del manual AISC obtenemos el valor Pn = 223
Kips.
Dado que la estructura cuenta con arriostres laterales, asumiremos que los
momentos en las columnas son muy pequeos y cercanos a cero. Por tanto:
Pu / Pn = 23.82 / 223 = 0.11
Entonces, Pu / (2*Pn) = 23.82/(2*223) < 1, por consiguiente la columna dada
por arquitectura cumple con el requerimiento inicial. Y como este perfil es el de
menores dimensiones, no ser posible reducirlo aun ms.
4.3.1.4
Pre-dimensionamiento de los arriostres
El dimensionamiento de los arriostres depender del anlisis ssmico, ya que

ste est relacionado con las cargas axiales presentes en ellos durante los
sismos, y por la rigidez necesaria para limitar los desplazamientos laterales.
29
4.3.2 ANALISIS DE LA ESTRUCTURA

El anlisis se dividir en dos etapas: Anlisis por cargas de gravedad y Anlisis
por cargas de sismo.
En el anlisis por cargas de gravedad consistir en la evaluacin de la
estructura ante las cargas muerta y viva. Mientras que en el anlisis ssmico se
estudia la respuesta de la estructura ante el efecto ssmico.
El anlisis por la presin de viento se evaluar con el fin de demostrar que sus
efectos son despreciables comparados con el sismo, ya que al ser un
estructura de pocos pisos la presin ejercida sobre ella no produce mayores
esfuerzos.
4.3.2.1
Modelo estructural
El modelo est conformado bsicamente por elementos tipo Frame, con las
secciones correspondientes para las vigas y columnas. El programa cuenta con
secciones de perfiles de acero predeterminadas, con ello es ms sencillo
reemplazar las secciones para encontrar la rigidez y resistencia requerida.
Las losas son idealizadas por medio de elementos tipo Slab con un espesor
equivalente que permite obtener el peso de la losa colaborante seleccionada. A
esta losa se le asigna la caracterstica de transferir la carga en una sola
direccin.
Para restringir los desplazamientos laterales se usan arriostres metlicos en
cruz, los cuales estn articulados en sus extremos para que estos trabajen slo
a traccin y compresin. Las conexiones entre vigas y columnas son a
momento, y en el caso de los arriostres son conexiones simples, la base de las
columnas se considera articulada
Se considera un diafragma rgido en las losas de manera que represente la
rigidez axial de las mismas.
Se colocaron las cargas de los muros de drywall en las vigas correspondientes.
A continuacin se muestra los esquemas del modelo. La estructura es regular
ya que no presenta discontinuidades verticales en sus columnas y ni presenta
aberturas en planta.
30
Planta del techo del piso 1
Planta del techo del piso 2
Vista del modelo en 3D
Prtico eje B y D
Prtico eje 1 y 5
31
Prtico eje 2 y 4
Prtico eje 3
4.3.3 ANALISIS MODAL DE LA ESTRUCTURA

Con el anlisis modal obtenemos los principales modos de vibracin de la
estructura. Los cuales dependen de la rigidez lateral y de la distribucin de la
masa en la estructura.
Dado que la estructura cuenta con slo dos niveles, y el nmero de modos por
cada nivel es 3, el nmero total de modos de vibracin ser 6. A continuacin
mostramos los principales modos, y sus respectivos porcentajes de masa
participante.
Mode
1
2
3
4
5
6
Period
0.12
0.10
0.07
0.07
0.04
0.04
UX
89.34
0.02
0.05
0.28
10.10
0.05
UY
0.02
91.70
1.17
0.35
0.05
6.56
SumUX
89.34
89.36
89.41
89.69
99.79
99.84
SumUY
0.02
91.72
92.89
93.25
93.30
99.86
Tabla de modos y porcentajes de masa participante
Se observa que el principal modo en la direccin X es Tx = 0.12s y en la

direccin Y es Ty = 0.10, lo cual indica que la estructura es ms rgida en y,
por lo tanto los mayores desplazamiento deberan darse en la direccin X.
4.3.4 ANALISIS POR CARGAS DE GRAVEDAD
Este anlisis consiste en determinar los esfuerzos producidos por las cargas
muerta y viva.
32
A continuacin se presentan los diagramas de momento flector y Fuerza Axial,

en los prticos de los ejes 1, 5 y 3 ante las solicitaciones por carga muerta y
viva, ya que estos son los principales esfuerzos que se producen en
estructuras metlicas.
Diagrama de momentos flectores en prtico eje B y D (CM y CV)
Diagrama de momentos flectores en prtico eje 1 y 5 (CM y CV)
Diagrama de momentos flectores
Diagrama de momentos
En prtico eje 2 y 4 (CM y CV)
Flectores en prtico eje 3 (CM y CV)
33
Diagrama de fuerzas axiales

En prtico eje 1 y 5 (CM y CV)

en prtico eje 3 (CM y CV)
4.3.5 ANALISIS POR CARGAS DE SISMO

4.3.5.1
Parmetros ssmicos
Como se observ en el acpite 4.2.2.2 referido al anlisis ssmico, la norma

representa los efectos del sismo a travs de un espectro de pseudo
aceleraciones. Este espectro est en funcin de distintos parmetros que ya
fueron explicados en dicho acpite.
Estos son:
Z = 0.40
U = 1.50
S = 1.4
Rx/y = 6.0
Tp = 0.9
4.3.5.2
Mtodos de anlisis
Existen dos mtodos que permiten determinar las fuerzas de sismo en una
estructura. El mtodo esttico y el mtodo dinmico.
4.3.5.2.1 Mtodo esttico:
El valor de la fuerza cortante en la base de la estructura para el anlisis
esttico se determina a travs de:
V = ZUCSP/R
34
Donde C = 2.5*( tp / t) 2.50 es el coeficiente de fuerza ssmica, Tp es el

periodo natural del terreno, t es el periodo natural de la estructura y P es el
peso del edificio.
Tp = 0.9s
Tx = 0.12s
Ty = 0.10s
El peso del edificio lo obtenemos con haciendo un metrado de carga utilizando
el ETABS.
Piso
STORY2
STORY1
rea
102.95
131.22
Masa
4.25
7.95
Total =
Peso
41.73
78.03
120.0
Peso/m2
0.41
0.59
Ton
Dado que tx y ty son menores al tp el coeficiente tp/t < 1, por tanto C = 2.50;
por tanto V = 0.4*1.5*2.5*1.4*120 / 6 = 41.92 Ton.
El art. 18.2 de la norma E-030 indica que se debe comparar un porcentaje de la
cortante basal obtenida con el mtodo esttico versus la cortante obtenida con
el mtodo dinmico y usar el mayor valor. Dado que la estructura es regular el
porcentaje de comparacin ser el 80%. Por tanto V esttico = 0.80 * 41.92 =
33Ton
4.3.5.2.2 Mtodo dinmico:
Con los parmetros ssmicos mencionados anteriormente se construy el
espectro de pseudo aceleraciones el cual es mostrado a continuacin:
Estos son:
Z = 0.40
U = 1.50
S = 1.4
Rx/y = 6.0
Tp = 0.9
Espectro de aceleraciones de diseo
35
El espectro muestra que la mxima pseudo aceleracin que se presenta en

edificaciones con periodos menores a 0.9s es de 2.50 m/s2
Para determinar la respuesta de la estructura ante esta solicitacin, usamos el
programa ETABS Non linear V9.50. En l elaboramos un modelo tridimensional
que represente la geometra de la estructuracin, la rigidez y la masa de la
edificacin, como ya se mencion anteriormente.
El cortante obtenido en la base fue: Vx/y = 39 Ton, el cual es mayor a Vx
esttico = 33 Ton. Por tanto usaremos el valor obtenido por el mtodo dinmico
Vdinx/y = 39Ton
4.3.5.3
Verificacin de desplazamientos
Como se indica en el acpite 4.2.2.2, la norma restringe los desplazamientos

relativos de entrepiso para evitar un dao excesivo. En edificaciones de acero
el lmite mximo permitido es de 0.010. A continuacin mostramos los
resultados obtenidos en el anlisis ssmico.
Story
Load
DriftX
Story
Load
DriftY
STORY2
DX
0.0012
STORY2
DY
0.0008
STORY1
DX
0.0010
STORY1
DY
0.0011
Derivas mximas en direccin x e y
Como se observa los mximos valores encontrados son menores al

recomendado por la norma E-030. En la direccin X se obtiene 0.0012 y en la
direccin Y, 0.0011.
Los resultados mostrados ya han sido multiplicados por 0.75R con el fin de
obtener el desplazamiento plstico de la estructura.
Por tanto la estructura metlica responde satisfactoriamente ante un evento
ssmico.
4.3.5.4
Fuerzas de sismo en los principales elementos:
Como resultado del anlisis ssmico se muestran los diagramas de momento

flector en los distintos prticos de la estructura.
36
Diagrama de momentos flectores en prtico eje B y D (Sismo X)
Diagrama de momentos flectores en prtico eje 1 y 5 (Sismo Y)
en prticos eje 2 y 4 (Sismo Y)
en prtico eje 3 (Sismo Y)

en prticos eje 1 y 5 (Sismo Y)

en prtico eje 3 (Sismo Y)
37
4.3.6 ANALISIS POR CARGAS DE VIENTO

Dado que la estructura cuenta con solo dos pisos y est provista de arriostres
laterales, los esfuerzos producidos por la accin de los vientos son
despreciables. Esto se demuestra de la siguiente manera:
Clasificacin de la estructura: Tipo 1.
Velocidad del viento V: 75 Km/h
Velocidad de diseo: Vd = V*(h/10)^0.22
h = Altura sobre el terreno = 6.70m
Por tanto: Vd = 75*(6.70/10)^0.22 = 68.7 Km/h, se usa la velocidad mnima de
diseo Vdmin = Vd =75 Km/h
Presin del viento: Pv = 0.005*C*Vd
Donde C = factor de forma.
C = 0.8 para superficies verticales en barlovento.
C = -0.6 para superficies verticales en sotavento.
La fuerza ejercida por el viento es:
F = Pv * A
donde A = rea expuesta al viento
Ax = 47.5m2, Fx = 0.005*75*47.5*(0.8+0.6) = 25Ton

Ay = 72.60m2, Fy = 0.005*75*72.6*(0.8+0.6) = 38.12Ton
Dado que el mximo valor obtenido con la fuerza de viento es Vy = 38.12Ton,
es menor a la cortante obtenida con el sismo Vdin = 39Ton. Los efectos de
viento no son considerados.
4.3.7 DISEO DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS
Para el diseo de los principales elementos que conforman los prticos
estructurales se utilizar la envolvente de esfuerzos. La cual proveniente de las
combinaciones vistas en el acpite 4.2.2.3.
A continuacin se muestran los principales prticos:
38
Envolvente de momentos flectores en prtico eje B y D
Envolvente de momentos flectores
en prtico eje 1 y 5
en prtico eje 2 y 5
Envolvente de momentos flectores en prtico eje 3
39
Envolvente de fuerzas axiales
Envolvente de fuerzas axiales
en prtico eje 1 y 5
en prtico eje 3
Con los diagramas de las envolventes de esfuerzo es posible apreciar que lo

que predomina en el diseo es bsicamente la flexin por cargas de gravedad;
y ante la accin del sismo lo que predomina en el diseo es la carga axial
presente en los arriostres laterales.
4.3.7.1
Diseo de la losa
Se proceder a explicar el anlisis por cargas de gravedad que se realiz para

determinar los mximos esfuerzos producidos en la losa. Para el anlisis se
considera una franja de 1.0m de ancho, ya que la losa trabaja en una direccin.
Determinacin de las cargas:
Peso de la losa:
0.26*1.0
= 0.26Ton/m2
Peso de piso terminado:
0.10*1.0
= 0.1Ton/m2
Sobrecarga:
0.25*1.0
= 0.25Ton/m
Por tanto:
Carga muerta = 0.26+0.10 = 0.36Ton/m

Carga viva = 0.25Ton/m
Se obtiene la carga ltima a travs de las combinaciones de diseo indicadas

en el acpite 4.2.
Wu 1= 1.4*0.26
= 0.36Ton/m
Wu2 = 1.2*0.26+1.6*0.25 = 0.71Ton/m
Por tanto Wu = 0.71Ton/m

Mu-=1.12Ton.m
40
Del diagrama de momentos flectores ltimos obtenemos el valor del momento

mximo negativo; El cual nos servir para obtener el acero de refuerzo
adicional que se debe colocar para considerar al elemento continuo.
Corte transversal de la losa
Para determinar el refuerzo colocado en cada valle de la losa se multiplica el

valor del momento por el ancho efectivo B = 0.158m
Mu = 0.158*1.12 = 0.18 Ton.m.
Con las siguientes expresiones obtenemos el rea de refuerzo:
a = As * fy / ( 0.85 * fc * b )
Mn = * ( 0.85 * fc *b *a * (d a/2) )
Donde:
= 0.90
e = 3cm. (recubrimiento)
d = 14-3 = 11cm
b = 15.8cm
fc = 210 Kg/cm2
a = 0.85 * B
B = 0.85
Por tanto As = 0.45cm2, As colocado = 13/8(0.71cm2)
La longitud de los bastones de refuerzo se determina segn la longitud del
punto de corte obtenido del diagrama de momentos. Con ellos obtenemos una
longitud L = 1.10m, a esta longitud se le agrega la mayor longitud entre 12
d, donde es el dimetro de la varilla de refuerzo, y d es el peralte efectivo
de la losa.
= 0.95cm
12 = 11.4 cm
41
d = 14-3 cm
d = 11 cm
Por tanto L total = 1.10+0.114 = 1.214 1.25m

Se verifica la resistencia al corte, para ello se utiliza la expresin:
Vc = * 0.53 * fc ^0.5 * b *d
Donde:
= 0.85
Con los datos anteriores obtenemos:
Vc = 0.85 * 0.53 * 210^0.5 * 100 * 11 /1000 = 7.2 Ton
Del anlisis obtenemos la fuerza cortante a una distancia d, de la cara del
apoyo.
Vu = 1.68 Ton
Por tanto Vu < Vc, la seccin de concreto de la losa colaborante resiste las
solicitaciones.
4.3.7.2
Diseo de vigas de acero
A continuacin se explica el diseo realizado en el segundo tramo de la viga

del primer nivel del prtico del eje 3. Se utilizar en todos los casos acero
estructural A36 (Fy = 36ksi).
La seccin seleccionada inicialmente fue un perfil W 8x48, la cual cuenta con
las siguientes propiedades:
Ix =
Iy =
Zx =
Zy=
1.-
184.00 in4
60.90 in4
49.00
22.90
in3
in3
Sx =
Sy =
43.20
15.00
rts =
ho=
2.35
7.82
in3
in3
in
in
rx =
ry =
3.61
2.08
in
in
J=
1.96
in4
Cw = 931.00 in^6
Clculo de la Fluencia de la seccin:
Mn = Mp = *Fy * Zx
Mp = 0.9 * 36 * 49 /12 = 132.30 Klb-ft
42
2.-
Se verifica el pandeo lateral torsional:
Se debe tener en consideracin lo siguiente:
Cuando Lb Lp, el estado de pandeo limite de pandeo lateral torsional

no aplica.
Cuando Lp < Lb Lr :
Cuando Lb > Lr:
Donde:
Lb = Longitud entre puntos que estn o arriostrados contra desplazamientos
laterales de compresin de ala o arriostrados contra giro de la seccin (cm)
Donde:
E = Mdulo de elasticidad del acero = 200 000 Mpa.
J = Constante torsional cm4
Sx = Modulo de seccin elstico en torno al eje x cm3
Las longitudes Lp y Lr se determinan a continuacin:
43
Donde:
El valor de Cb se obtiene de la siguiente manera:
Del diagrama de momentos obtenemos:

Mmax = 92.49 Klb.ft
Ma = 6.86 Klb.ft
Mb = 48.95 Klb.ft
Mc = 28.26 Klb.ft
Rm = 1.0
44
Reemplazando estos valores en las expresiones anteriores, obtenemos:

Cb = 2.17
Lp = 8.66 ft
Tramo a disear
Lr =48.20 ft
Mn = 147 Klb.ft
Viga del prtico 3 (primer nivel)
Mn = 132.30 Klb.ft
En el caso de las vigas obtenemos que el valor de L>Lp, por tanto debera
arriostrarse lateralmente para evitar el pandeo lateral torsional, La manera de
arriostrar las vigas ser por medio de los conectores de la losa colaborante.
El ratio obtenido para esta viga es de 0.70, esto se obtiene por medio de la
siguiente expresin:
R = Mu / Mn 1.0
Mu = 920.40 Klb.ft
Mn = 132.30 Klb.ft
4.3.7.3
R = 0.70
Diseo de columnas de acero
A continuacin se explica el diseo realizado para la columna ubicada entre los

ejes 4 y B.
La seccin seleccionada inicialmente fue un perfil W 8x31, la cual cuenta con
Ix' =
Iy' =
110.00 in4
37.10 in4
Sx' =
Sy' =
27.50
9.27
in3
in3
rx' =
ry' =
3.47
2.02
in
in
Zx' =
Zy' =
30.40
14.10
in3
in3
rts =
ho =
2.26
7.57
in
in
J=
Cw =
0.536 in4
530.00 in^6
A=
9.12
in2
El diseo de las columnas consiste en la combinacin de los esfuerzos de

flexin y compresin, el diseo por flexin es similar al procedimiento seguido
para las vigas, a continuacin mostramos el diseo por compresin axial.
45
La resistencia de compresin nominal, Pn debe ser determinada basndose en

el estado lmite de pandeo por flexin.
Verificacin de la esbeltez:
Donde Fe = Tensin crtica de pandeo elstico. (Kg/cm2)
El valor de K se obtiene por medio de:
Con los datos de la seccin obtenemos los valores para k tanto en la

direccin principal como en la secundaria.
46
Con ello:
Ky = 2.27 y Kx = 2.79
Por tanto:
Esbeltez en y = Ky* L/ry = 138.6 (controla)
Esbeltez en x = Kx* L/rx = 99.2
La condicin en el clculo de la esbeltez es que KL/r < 200, para evitar
elementos esbeltos que sean susceptibles al pandeo.
Con el mximo valor de KL/r = 138.6 se obtiene el valor Fcr = 13.07 ksi
Por tanto: Pn = 107.28 klb.ft
Para el clculo de la flexin en la columna, obtenemos el valor de Cb.
Del diagrama de momentos obtenemos:
Direccin x
Direccin y
Mmax = 46.71 Klb.ft
Mmax = 0.70 Klb.ft
Ma = 10.12 Klb.ft
Ma = 0.33 Klb.ft
Mb = 10.53 Klb.ft
Mb = 0.05 Klb.ft
Mc = 28.57 Klb.ft
Mc = 0.37 Klb.ft
Rm = 1.0
Rm = 1.0
Reemplazando estos valores en las expresiones anteriores, obtenemos:

Cbx = 2.12
Cby = 2.16
Lp = 8.41 ft
Lp = 14.44 ft
Lr = 32.74 ft
Lr = 52.79 ft
Mn = 91.20 Klb.ft
Mn = 42.30 Klb.ft
Mn = 82.08 Klb.ft
Mn = 38.07 Klb.ft
El ratio obtenido para la columna es de 0.67, esto se obtiene por medio de la

siguiente expresin:
R = Pu/Pn + Mux / Mnx + Muy / Mny 1.0
Pu = 16.67 Klb
47
Pn = 107.28 Klb
Mux = 46.71 Klb.ft
Mnx = 82.08 Klb.ft
Muy = 0.72 Klb.ft
Mny = 38.07 Klb.ft
R = 0.67
Mantuvimos las dimensiones de las columnas y vigas a pesar de obtener ratios

en el orden de 0.70, ya que para realizar las conexiones empernadas se debe
perforar las vigas y columnas, esto reduce la capacidad del elemento, por tanto
consideramos dichos valores aceptables.
Ratios en columnas y vigas del prtico del eje 3
4.3.7.4
Diseo de Arriostres de acero.
A continuacin se explica el diseo realizado para los arriostres laterales del

ejes 5.
La seccin seleccionada es de ngulos dobles de 3x3x3/8, la cual cuenta con
Ix' =
Iy' =
3.52
8.39
in4
in4
Sx' =
Sy' =
1.67
2.64
in3
in3
rx' =
ry' =
0.91
1.41
in
in
Zx' =
Zy' =
3.00
4.53
in3
in3
A=
H=
4.22
0.78
in2
Y0 =
J=
0.884
0.19
in
in4
48
r0^2 =
3.60
in2
El diseo de los arriostres consiste en verificar los esfuerzos traccin y

compresin.
Verificacin de esbeltez:
Y'-Y'
Ky' = 1
Esbeltez y'= 68.1 200 Ok
X'-X'
Kx' = 1
Esbeltez x'= 105.5 200 Ok
Por tanto: KL/ry = 68.10
KL/r4.71*(E/Fy)^0.5 Aplica
KL/r > 4.71*(E/Fy)^0.5 No aplica
Para seccin con ngulos dobles se utiliza la siguiente expresin para el

clculo de Fr:
Donde Fcry se toma como Fcr, para el clculo de pandeo por flexin en torno al
eje y.
Fcry =
Fcrz =
28.03 ksi
139.93 ksi
Fcr =
26.67
ksi
Los ngulos estn conectados entre s por medio de pernos, por tanto su
comportamiento est basado en segn el clculo de elementos compuestos, y
su esbeltez se calcula de la siguiente manera:
Donde:
49
Con ello obtenemos:

a=
200 cm
=
1.18
h=
2.14 in
rib =
0.91in
Pn = * Fcr *Ag
KL/rm = 68.94
=
0.90 *26.67 * 4.22 = 101.29 Klb
Para el clculo de los ratios de diseo se debe verificar la siguiente condicin:
Ratio =
Ratio =
Pu / Pn + 8 / 9 * ( Mux / Mnx + Muy / Mny)

Pu / ( 2 * Pn ) + ( Mux / Mnx + Muy / Mny)
Aplica
No aplica
Del anlisis se obtiene:

Pu = 33.50Klb
Del clculo se obtiene:
Pn = 101.29 Klb
Por tanto:
R = 33.50/101.29 = 0.33
Ratios en columnas y vigas del prtico del eje 3
50
4.3.7.5
Diseo de Conexiones empernadas
Las conexiones simples para las vigas se disean por corte en los pernos. A
continuacin se muestra el clculo para la conexin ms crtica.
4.3.7.5.1 Conexiones simples:
Corte en los pernos:
Vu = 10.85 Ton = 24Klb
La resistencia al corte de los pernos est dada por:
Rn = * m * Ab * 0.60 * Fbu
Donde:
= 0.65
m = nmero de planos de corte en el perno.
Ab = rea del perno.
0.60Fbu =Resistencia a la fractura por corte del perno.
Por tanto:
Si usamos una conexin simple en la que m = 2 y Fbu = 60ksi obtenemos:
Ab = 0.51 in2 = 3.31cm2, con 2 pernos 3/4 A325 se cumple lo solicitado.
Verificacin por aplastamiento en el ngulo de conexin:
La resistencia al aplastamiento est dada por:
Rn = * 2.4* Fu * d * t
Donde:
= 0.65
Fu =Resistencia a fractura de la plancha.
d =Dimetro del perno.
t = espesor de la plancha.
Por tanto:
Para Vu = 10.85 Ton = 24Klb
d = 0.75in
Fu = 58 ksi
t = 0.35 in = 0.90cm Por tanto con una plancha de 3/8 se cumple lo solicitado.
51
4.3.7.5.2 Conexiones a momento:

Verificaremos la resistencia a traccin de los pernos, la cual est dada por la
siguiente expresin:
Rn = * Fu * 0.75 * Ab
Donde:
= 0.75
Fu =Resistencia a fractura de fluencia del perno.
Ab =rea del perno.
d= Distancia entre pernos.
Por tanto:
Para Mu = 12.85 Ton.m
d =0.30m
Tu = Mu/d = 12.85/0.3 = 34.45Ton
Fu = 60 ksi
Ab = 2.26 in2 = 14.55cm2 por tanto con 3 pernos 1 se cumple lo solicitado.
4.3.7.5.3 Conexiones para arriostres:

Se verificar la fluencia en los ngulos, la fractura en los mismos, la resistencia
al bloque de corte en la plancha conectora.
Fluencia en los ngulos:
La resistencia a la fluencia de la seccin se determina de la siguiente manera:

Pn =
Donde:
= 0.90
Fy =Resistencia a fluencia del acero.
Ag =rea bruta de la seccin.
* Ag * Fy
Por tanto:
Fy =36ksi
Ag = 4.22 in2 = por tanto Pn = 136Klb
52
Fractura en los ngulos:
La resistencia a la fractura de la seccin se determina de la siguiente manera:

Pn =
* An * Fu
Donde:
= 0.90
Fu =Resistencia a fractura del acero.
An =rea neta de la seccin.
Por tanto:
Fy =58ksi
An = 4.22 -0.75*0.75 =3.65 in
Por tanto Pn = 119Klb
Bloque de corte en la plancha conectora
Fractura de traccion + fluencia de corte

Pn = * (Fu * Ant/t + 0.60 * Fy * Avg/t) * t
=
0.75
t=
0.375
plg
Fu =
58
ksi
Ant / t=
1.17
plg
Fy =
36
ksi
Avg / t =
7.50
plg
Pn =
64.7
kpis
OK
Pu =
25.0
Kips
Fractura de corte + fluencia de traccin
Pn = * (0.6 * Fu * Ang/t + Fy * Atg/t) * t
=
0.75
t=
0.38
plg
Fu =
58
ksi
Ang / t=
5.25
plg
Fy =
36
ksi
Atg / t =
0.75
plg
Pn =
59.0
kpis
OK
Pu =
25.0
kips
Controla
4.3.7.5.4 Diseo de la plancha

Dimensiones de la columna
53
h=
b=
20
20
cm
cm
Clculo de rea de pedestal

Pn =
* f'c * Ap
=
0.85
f'c =
280
kg/cm2
Volado v =
2.5
cm
Dimensiones de la plancha
H=
25
B=
25
Ap = 625
Pn = 149
Carga aplicada
Pu =
Pu < Pn
26
Ok
cm
cm
cm2
Ton
Ton
Espesor de la plancha
u =
41.60 Kg/cm2
Mu =
0.13 Ton.m/m
Mp =
* Sx * Fy
=
0.9
e=
0.95
cm
Sx =
15.1
cm3
Fy =
36
ksi
Mp =
0.34 Ton.m/m
Mu < Mp
Ok
Por tanto:
Dimensiones de plancha
4.3.7.6
2520
Kg/cm2
25cmx25cmx3/8"
Diseo de Cimentacin
Como se mencion en el Acpite 4.3.2, los pilotes se disearan por medio del
mtodo esttico, considerando efectos de punta y friccin. Para ello se debe
conocer el coeficiente de friccin y de cohesin del terreno.
4.3.7.6.1 Caractersticas del terreno:

El terreno es un suelo cohesivo cuya capacidad portante es de 0.70Kg/cm2 y
posee un coeficiente de balasto de 1.5Kg/cm3, la profundidad en la que se
encuentra el terreno resistente es de 4m. El terreno esta divido en 3 estratos
cada uno de ellos con caractersticas diferente en cohesin y friccin.
54
4.3.7.6.2 Modelo estructural:

El modelo consiste en un sistema de prticos entre los pilotes y vigas
perimtricas. La idealizacin del anclaje de los pilotes en el terreno se efecta
por medio de resortes laterales ubicados a L/3 desde la base del pilote, en
donde se cuenta con el estrato resistente. El valor en los resortes corresponde
al valor del coeficiente de balasto (Kb) en la punta del pilote, y a Ka/0.5 en los
resortes laterales.
Modelo de pilotes y vigas perimtrica
De la metodologa vista en el acpite 4.2.3.2, vemos que para un pilote aislado

embebido en un suelo cohesivo se tiene que:
De donde:
C = cohesin a la profundidad de la punta del pilote
Nc = factor de capacidad de carga
Ca = adherencia en la superficie lateral del pilote
Nc es funcin de z/b y para pilotes (z/b>10) es igual a 9., para otros valores de
z = longitud del pilote (m)
b = ancho del pilote (m)
z/b
>4
Nc
7.7
8.4
8.7
9
55
La adherencia Ca es funcin de la cohesin del suelo; los valores

recomendados son los siguientes (manual NAVFAC)
Consistencia del
suelo
C (kg/cm2)
Ca (kg/cm2)
Muy blando
0.000 0.125
Pilotes de
madera y
concreto
0.000 0.125
Blando
0.125 0.250
0.125 0.240
0.125 0.230
Med. Compacto
0.250 0.500
0.240 0.375
0.230 0.350
Compacto
0.500 1.000
0.375 0.475
0.350 0.360
Muy compacto
1.000 2.000
0.475 0.650
0.360 0.375
> 2.000
0.650
0.375
Duro
Pilotes de acero
0.000 0.125
Las cargas axiales de servicio actuantes en el pilote son:

D=15.41tn, L = 3.68tn, Sy=36.40tn
La carga total de servicio es 55.49tn.
Esquema del pilote y los diferentes estratos del terreno
56
= 21.84+22.62+15.07+11.31 = 70.84tn > 55.49tn ==> Ok.
4.3.7.6.3 Diseo del pilote de concreto armado

El diseo del pilote se realiza por flexo compresin y el clculo se basa en lo
indicado en la norma E-060.
Las cargas actuantes en el pilote ms esforzado son las siguientes:
CARGA
DEAD
LIVE
VY
VX
P
11.86
3.68
31.98
14.78
M2
0.58
0.33
34.00
7.00
M3
0.53
0.12
2.45
33..05
Se analiza el pilote con la siguiente configuracin de refuerzo, que corresponde

a 12 1 alrededor del ncleo.
Esquema del refuerzo en el pilote
Con la configuracin anterior y las cargas aplicadas se obtiene el diagrama de

iteracin; se observa que el refuerzo colocado satisface las solicitaciones.
57
Diagrama de Iteracin del pilote
4.3.7.6.4 Diseo de las vigas perimtricas

El diseo de las vigas perimtricas se realiza por flexin y corte. Del diagrama
de la envolvente de esfuerzos mostrado se obtienen los valores de momentos
flectores y cortantes.
Diseo por flexin:
Mu = 36.0 Ton.m
De las ecuaciones del diseo por flexin vistas anteriormente se obtiene:
Viga 40x70
e = 8 cm. (recubrimiento)
d = 70-8 = 62 cm
58
b = 40 cm
fc = 280 Kg/cm2
a = 0.85 * B
B = 0.85
Por tanto As = 16cm2, As colocado = 3 3/4+3 3/4 (17.04cm2)
Acero calculado en vigas y pilotes (cm2)
Diseo por corte:
Vcm a d de la cara = 1.50Ton

Vcv = 0 Ton
As izq = 17.04 cm2 (6 3/4) Mn izq = 41.69 Ton.m
As-der = 11.36 cm2 (4 3/4") Mn der = 28.38 Ton.m
Vu izq = Vu der =(41.69+28.38)/2.75 = 25.48 Ton
Vu total = 1.25*(1.50+25.48) = 33.75 Ton
Vc = 0.53*280^0.5 40*62/1000 = 22 Ton.
Vs = 33.75-22 = 17.40 Ton
S = 0.71*2*4200*62/17400 =21 cm
Por tanto se aplica la distribucin de estribos determinad por la norma:
1@
9@
Resto @
5
15
20
cm
cm
cm
59
4.4 CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y LINEAS DE TRABAJO A

FUTURO
4.4.1 CONCLUSIONES
a) En zonas rurales alejadas o de difcil acceso donde se emplean

materiales precarios tales como madera, adobe, quincha y barro los
cuales no tienen un buen comportamiento ante solicitaciones
ssmicas, el uso del acero suple las deficiencias de dichos materiales
y surge como alternativa versus el empleo del concreto y albailera
que son sistemas mayormente empleados en zonas urbanas o de
fcil acceso o transporte de materiales.
b) En el Per existen proyectos pilotos (hechos por el INFES) de

construccin de escuelas cuyo material predominante son los perfiles
de acero (especialmente en Lima), sin embargo este sistema
constructivo no ha sido masificado o desarrollado en otras zonas.
c) El empleo del acero como material de construccin en instituciones

educativas es viable ya que su comportamiento estructural cumple
con las exigencias dadas en las Normas y reglamentos.
d) An cuando existan zonas con ambientes corrosivos agresivos, es

posible emplear el acero como material estructural si se realizan
trabajos de proteccin del mismo mediante el empleo de sistemas de
proteccin con pinturas epxicas y anticorrosivas.
e) Al realizar el pre dimensionamiento de los distintos elementos, se
obtuvo secciones relativamente pequeas. No fue necesario su
incremento debido a que se consider el empleo de arriostres
laterales los cuales proporcionan la rigidez necesaria a la estructura.
60
f) La ventaja del empleo de secciones pequeas es la reduccin

significativa del peso de la estructura en comparacin con el empleo
de elementos de concreto armado. Por tanto estos mdulos tienen la
ventaja de construirse rpidamente.
g) De los anlisis desarrollados se observa que los esfuerzos
predominantes en las vigas se deben a las cargas de gravedad
mientras que los mayores esfuerzos en los arriostres se deben a los
efectos ssmicos. El empleo de un entrepiso de menor peso puede
contribuir a un mejor comportamiento del sistema.
h) Del diseo ssmico realizado, se concluye que el principal modo en la
direccin X es Tx = 0.12s y en la direccin Y es Ty = 0.10s, lo cual
indica que la estructura es ms rgida en y, por lo tanto los mayores
desplazamiento se dan en la direccin X, cumpliendo en ambos
casos con los mximos desplazamientos permitidos por la Norma
E30.
i) Las acciones debidas a cargas de viento son menores que las cargas
ssmicas, por lo tanto para el clculo de los elementos estructurales
se ha considerado las cargas debidas a sismo.
j) Los ratios de diseo en vigas y columnas estn en el orden de 0.70
no siendo necesario la reduccin de elementos para lograr ratios
cercanos a la unidad debido a la perdida de resistencia de estos
elementos por las perforaciones que en ellos se realicen para las
conexiones empernadas.
61
4.4.2 RECOMENDACIONES
a) Se recomienda poner especial atencin en la proteccin contra la
corrosin de los elementos e acero estructural, especificando
adecuadamente la pintura epxica necesaria.
b) Se recomienda que los pilotes sean de mximo 6m de longitud, para

evitar costos excesivos en la construccin de los mdulos. Ya que la
cuanta requerida por flexin aumentara. Por otro se dificulta el
transporte de los mismos.
c) Se recomienda no maltratar los perfiles de acero, ya que al ser
pequeos son susceptibles a daarse.
4.4.3 LINEAS DE TRABAJO A FUTURO

a) Investigar el empleo de sistemas de entrepisos que tengan menor
peso para reducir los esfuerzos predominantes en las vigas debido a
las cargas por gravedad.
b) Investigacin del comportamiento de la estructura con otros sistemas
de cimentaciones diferentes al planteado en el presente trabajo.
c) Investigar la aplicacin de techos a dos aguas en estos mdulos para
cubrir la demanda en diferentes regiones del pas.
d) Investigar el empleo de otras secciones de perfiles, en la bsqueda
de la reduccin de costos.
e) Investigar el empleo de otros sistemas de arriostres, diferentes al
empleado en el mdulo, para no limitar el uso de vanos que
proporcionen iluminacin al interior.
62
5. BIBLIOGRAFIA
1. DISEO DE ESTRTUCTURAS DE ACERO CON LRFD
William T. Segui
International Thomposn Editors
2da Edicin
Ao 2000.
2. DISEO ESTRUCTURAL EN ACERO
Luis F. Zapata Baglieto
2da Edicin
Ao 1997
3. DISEO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO
Teodoro E. Harmsen
Fondo Editorial Pontificia Universidad Catlica del Per
4ta Edicin
Ao 2005
4. REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
ESTRUCTURAS
Instituto de la Construccin y Gerencia
Fondo Editorial I.C.G.
5ta Edicin
Ao 2009
TOMO
5. CIMENTACIONES DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES

I Congreso Nacional de Ingeniera Estructural y Construccin
ACI Capitulo Peruano
1ra Edicin
Ao 1998
6. STEEL CONSTRUCTION MANUAL A.I.S.C.
American Institute of Steel Construction Inc.
13va Edicin
Ao 2006
7. DESING EXAMPLES
American Institute of Steel Construction Inc.
13va Edicin
Ao 2005
8. DISEO DE ESTRUCTURAS DE ACERO: METODO LRFD
Jack Mc Cormac
Editorial Harper & Row
2da Edicin
Ao 1991
63

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DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

El proyecto consiste en el anlisis y diseo de mdulos independientes de

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

4. DESCRIPCION DEL CONTENIDO

4.1 ESTADO DEL ARTE

4.2 METODOLOGIA EMPLEADA

4.3 CALCULOS, ANALISIS Y RESULTADOS

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

4.3.2 Anlisis de la estructura

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

4. DESCRIPCION DEL CONTENIDO

Configurar las estructuras con el comportamiento en rango inelstico.

4.1.2 HISTORIA DEL CONOCIMIENTO DEL ACERO

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

edificaciones industriales, invernaderos y lugares pblicos. Por ejemplo en

4.1.3 CIMENTACIONES PROFUNDAS

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

Cuando existen suelos expansivos, colapsables, licuables o suelos sujetos a

En este caso, la longitud requerida de pilote se estima con mucha precisin si

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

Experiencias en el Per de construcciones en acero en escuelas

En el Per existen experiencias de construcciones de mdulos de aulas cuyos

Columnas, vigas y arriostres de Acero

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

Cerramientos de Muros y tabiques realizados con Drywall

Muros y tabiques realizados con Drywall

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

Arriostres en los prticos para controlar los desplazamientos debidos a sismo.

La aplicacin del sistema estructural en acero empleado en colegios o escuelas

Edificio Knowsley (Inglaterra) de Escuelas para el futuro (BSF) es ver la

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

Experiencias en el Per de construcciones con cimentaciones

En el Per existen experiencias de construcciones de mdulos de aulas cuyos

Modulo de escuela cimentado sobre pilotes

Construccin de pilotes para cimentacin en escuelas

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

4.2 METODOLOGIA EMPLEADA

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

elementos que dificultan el cubrir una superficie, esa superficie quedar

En trminos generales, el proceso de diseo parte con una definicin

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

Una parte primordial del proceso de diseo es la definicin de las solicitaciones

4.2.2 DISEO DE LA SUPER ESTRUCTURA

Norma de Cargas (E.020)

Techos con inclinacin hasta de 3 grados

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

Norma de diseo sismoresistente (E.030)

Se emplear para establecer

b) Parametros del Suelo (S):

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

c) Factor de uso (U):

e) Categora, Sistema Estructural y Regularidad:

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

f) Desplazamientos Laterales Permisibles (Di/hei):

g) Peso de la edificacin (P):

Norma Estructuras Metlicas (E.090)

Se emplear para determinar las combinaciones de carga a las que estar

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

b) Mtodo de Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD)

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III

4.2.2.3.2 Mtodo a emplear en el diseo del proyecto: