Amrica Latina

Experiencias en el mejoramiento
y pavimentacin de la carretera a
San Jos de Guaviare. Tramo cruce
Puerto Rico-Puerto Arturo (Colombia)

Figura 1. Localizacin del proyecto.

POR: ING. FREDY REYES, PHD,

GRUPO CECATA,
UNIVERSIDAD JAVERIANA.
DIRECTOR DE LA
ESPECIALIZACIO N EN
GEOTECNIA VIAL Y
PAVIMENTOS;
E ING. EDGAR CHAMORRO,
ING. CIVIL, UNIVERSIDAD DE
NARIO, ESP. GERENCIA
DE OBRAS EAN, ESP.
GEOTECNIA VIAL Y
PAVIMENTOS UNIVERSIDAD
JAVERIANA. DIRECTOR
TCNICO CONSTRUCTORA
INECONTE.

Resumen

ste artculo resume l

experiencias tcnicas
de construccin y de
logstica que se desarr o l l a ro n
e implementaron para ade lantar el proyecto de mejora miento y pavimentacin que
adelanta el INSTITUTO NA CIONAL DE VAS dentro del
p rograma de VAS PARA LA

PAZ, como es la Carretera a

San Jos de Guaviare, en el
tramo Puerto Rico-Puerto Ar t u r o (Colombia).
La zona donde se ejecutan
los trabajos es compleja por
el prolongado invierno, la fal ta de fuentes de materiales y
las condiciones del orden p blico. Por ello, se plantear o n
soluciones de diseo al pro yecto, como suelo cemento
en su firme y un tratamiento
s u p e r ficial doble para el pa vimento.
Estas actividades han exi gido que los constructor e s
implementen unos pr o c e d i mientos especiales para sal var cada situacin adversa.
Se han presentado y estudia do otras alternativas cons tructivas, como bases granu l a r es, uso de aditivos para
estabilizar el material de te rraplenes, etc.; sin embar g o ,
los trabajos se vienen ejecu tando bajo su concepto origi nal. Los resultados esperados

se empiezan a dar, y eso es lo

que muestra el artculo.
Palabras clave: Suelo ce mento. Trnsito. AASHTO. Di seo racional de firmes. Equipo.

1. Introduccin
La carretera Granada San
Jos del Guaviare, Sector Cruce de Puerto Rico Puerto Art u ro, tiene una longitud de
83,48 km, de los cuales la mayora discurre sobre el corredor
vial ya existente, el cual se encuentra a nivel de afirmado. El
objetivo del estudio es mejorar
las condiciones de funcionamiento del tramo vial existente mediante la rectificacin de
su alineamiento y la construccin del pavimento, perm itiendo reducir los costos de
transporte de pasajeros, insumos y productos que circ u l a n
por esta carre t e r a .
Este proyecto se dividi en
t res sectores definidos por la
Revista RUTAS

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variable del trnsito, cada uno
caracterizado por una estacin
de conteo. Los sectores son:
Fuente de Oro - Puerto Lleras,
Puerto Lleras - Cruce Puerto
Rico y cruce Puerto Rico Puerto Arturo (figura 1 ) .
Durante este proyecto se
e n c o n t r a ron diferentes obstculos que lo transform a ron en
una investigacin ms pro f u nda, como por ejemplo el efecto
de las precipitaciones altas, la
falta de fuente de materiales, la
mala calidad de los suelos encontrados.
Este artculo enfatiza los
p roblemas encontrados que
afectan la estructura del pavimento y la determinacin de
las posibles soluciones.

2. Estudios y diseos
Como en todo proyecto, se
re a l i z a ron estudios y diseos
p re l i m i n a res, como el estudio
del trnsito, del diseo geomtrico, de la geologa, de los
suelos, de los pavimentos, de
la hidrologa, de la hidrulica y
la socavacin y del impacto
ambiental.

2.1. Estudio del trnsito

El conteo arroj un pro m edio de 657 vehculos semanales, con una distribucin de
20,7% de autos, 12,0 % de buses y 67,3 % de camiones. Los
camiones se distribuyen en
86,0% C2P, 8,4% C2G, 2,7%
C3-4, 2,9% C5 y 0,0% los vehculos mayores de cinco ejes
(C5). C significa camin y el
n m e ro re p resenta el nmero
de ejes; P o G significan pequeo o grande, re s p e c t i v amente.
Tambin se tomaron datos
de tres estaciones de conteo:
en el primer sector de los analizados se encuentra la estacin de conteo 950 del INVIAS, en el segundo la 1081
y en el terc e ro la estacin
1157. Las dos primeras esta2

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Tabla 1. Parmetros de la va.

SECTOR
Cruce Pto. Rico Pto. Arturo
Longitud
83,48 km
Tipo de terreno
Ondulado
Ancho de carril
3,65 m
Ancho de berma
0,35 m
Pendiente
1.91%
Radio curva ms cerrada
108 m
Deflexin curva ms cerrada
6 2 o2 8 1 3
Volumen vehicular
24 veh./h 28 veh./h
Porcentaje vehculos ascenso
50
Composicin (%):
A 21,0, B 12,0, C 67*
* A vehculos livianos, B buses, C camiones.

Tabla 2. Especificaciones de diseo.

PARMETRO
VALOR
TIPO DE TRNSITO
T.M.
T.P.D. (ao 2021)
350 vehculos/da
CLASE DE TERRENO
Ondulado
VELOCIDAD DE DISEO
60 km/h
CALZADA
7,0 m
CUNETAS
1,00 m
BERMAS
No se consider
CORONA
9,0 m
PENDIENTE MXIMA
7,94 % en 40 m
RADIO MNIMO
108 m
PERALTE MXIMO
8%
LONGITUD MNIMA DE CURVA
40 m
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
75 m
DE PARADA VERTICAL
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
300 m
DE PASO
ANCHO MNIMO DE ESTRUCTURAS
10,50 m
GLIBO
4,20 m

Para determinar el trnsito generado

se estudi el crecimiento que
presentara la economa de la zona
cuando la carretera se encuentr e
en servicio, analizando el rendimiento
actual de la tierra frente a su rendimiento
ptimo en cada una de las actividades
ciones presentan una irre g ularidad bastante grande, con
altibajos muy marcados y una
tendencia bastante notoria hacia el descenso. Sin embarg o ,
si en la estacin 950 se toma
la serie a partir de 1988, se

nota un crecimiento muy lento, intercalado con pequeos

altibajos. En la estacin 1081
no se observa una tendencia
c re c i e n t e .
Para determinar el trnsito
generado se estudi el cre c i-

Amrica Latina
miento que presentara la economa de la zona cuando la
c a r retera se encuentre en servicio, analizando el re n d imiento actual de la tierra fre nte a su rendimiento ptimo en
cada una de las actividades
para las que sea apta. Es
conveniente aclarar que el inc remento presentado corre sponde al aumento en el
c recimiento despus de descontado el crecimiento normal que traan cada una de las
vas analizadas. Se estima que
el trnsito generado ser del
20% para un escenario optimista y de un 10% para un escenario pesimista para todos
los tipos de vehculos, con
una tasa de crecimiento del
1%.
En la tabla 1 se presenta un
resumen de las caractersticas
de la va.
Para el diseo del pavimento se tuvo en cuenta el trfico
estimado que utilizar la va durante el periodo de diseo, exp resado en ejes equivalentes
de 8,2 t. Entonces:
N 5 = 3,36 * 105
N 10= 8,06 * 10 5

2.2. Estudio del diseo

geomtrico
Cumpliendo con los re q u erimientos de las especificaciones para la construccin de car reteras, basndose en las
caractersticas fsicas de la va
actual y en los resultados del
estudio del trnsito, con el cual

Tabla 4. Diseo AASHTO.

Coeficiente de capa
Concreto asfltico
0,35
Base de suelo cemento
0,20
Base granular
0,135
Para 5 aos
R
75%
ZR
0,674
So
0,45
Po
4,2
Pf
2
SN
2,6
Mdulo de
la subrasante
7500
(psi)
N requerido =
3,37E+05
N admisible =
3,76E+05

Para 10 aos
R
75%
ZR
0,674
So
0,45
Po
4,2
Pf
2
SN
3,0
Mdulo de
la subrasante
7500
(psi)
Nrequerido =
8,06E+05
N admisible =
9,53E+05

Estructura
Alternativa con base granular
Para 5 aos
Para 10 aos
Capa
Concreto asfltico
Base granular
SN

Espesor (cm)
7,5
30,0
2,67

Capa
Concreto asfltico
Base granular
SN

Espesor (cm)
10,0
30,0
3,02

Alternativa con base de suelo cemento

Para 5 aos
Para 10 aos
Capa
Concreto asfltico
Base de suelo
cemento
SN

Espesor (cm)
5,0
25,0
2,70

se efectu el anlisis de capacidad y niveles de servicio, se

e s t a b l e c i e ron los parmetro s
de diseo, los cuales se re s umen en la tabla 2 .

2.3. Estudio geotcnico para

el diseo de pavimentos
Se re a l i z a ron trabajos de

Capa
Concreto asfltico
Base de suelo
cemento
SN

Espesor (cm)
7,5
25,0
3,05

campo, que consistieron en

una exploracin geotcnica a
lo largo del corredor mediante
161 sondeos manuales, separados entre s una longitud
a p roximada de 500 m. En cada sondeo se elabor el perf i l
estratigrfico determinando los
e s p e s o res de las diferentes ca-

Tabla 3. Clasificacin de los diferentes tipos de suelo.

Descripcin:
Clasificacin USC:
Clasificacin
AASHTO:
Humedad natural:
% Finos:
Lmite Lquido:
ndice de Plasticidad:
CBR:

Suelo tipo 1
Arcilla limosa de
plasticidad media
CL, CL-ML
A-4, A-6 y A-7-6
9,2 32,6%
50,0 97,5%
20,5 50,0%
3,2 25,1%
2,8 15,0%

Suelo tipo 2
Suelo tipo 3
Arcilla y limo arcilloso
Limo arenode plasticidad alta
arcilloso
CH y MH
ML
A-7-5 y A-7-6
A-4, A-6, A-7-5 y
A-7-6
9,7 41,9%
7,6 31,5%
50,0 99,1%
50,0 96,4%
51,0 100,1%
19,3 50,0%
11,6 55,7%
2,6 20,3%
5,0 8,0%
3,5 10,0%

Suelo tipo 4
Arena arcillosa
SC, SM
A-2-4, A-4, A-6,
A-7-5 y A-7-6
0,7 27,4%
9,6 49,5%
16,8 62,7%
1,0 32,4%
5,0 23,0%
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Plan de utilizacin de Fuentes de Materiales
Los volmenes aproximados requeridos para el proyecto
son los siguientes
Concreto asfltico
2 9 200 m 3
Base de suelo cemento
1 4 6 000 m3
Base granular
6 5 8 000 m 3

pas encontradas y re g i s t r a n d o
el nivel fretico si se llegaba a
e n c o n t r a r.
En cada investigacin se rec u p e r a ron muestras re p re s e ntativas de las diferentes capas
encontradas y sobre dichas
muestras se re a l i z a ron ensayos
de laboratorio que consistiero n
en:
Obtencin de la humedad
natural.
Granulometra por tamizado, incluyendo lavado
s o b re tamiz No. 200.
Lmites de consistencia (lquido y plstico) sobre
material que pasa el tamiz
No. 40.
De acuerdo con los re s u ltados de los ensayos de laboratorio, se deter m i n a ron los
d i f e rent es tipos de su elo de
subrasante y de cada uno de
ellos se efectuaron ensayos
de CBR de laboratorio (t a b l a
3) .
De acuerdo con los re s u l t ados de las investigaciones re alizadas, se determin que los

suelos encontrados corre s p o nden a arcillas limosas, limos arcillosos y arenas arcillosas, los
cuales se presentan en form a
i n t e rcalada, por lo que no fue
posible determinar zonas o
s e c t o res homogneos por tipo
de subrasante. Para la determinacin del CBR de diseo se
t o m a ron todos los valores de
CBR de laboratorio obtenidos,
y se fij el CBR de diseo de
5%, correspondiente al percentil 75%.
Para determinar las posibles
fuentes de materiales se estudi la informacin existente, se
re a l i z a ron visitas tcnicas y se
p ro g r a m a ron y re a l i z a ron ensayos de laboratorio.
Teniendo en cuenta que no
hay disponibilidad de materiales para base granular en las
fuentes cercanas al pro y e c t o ,
se re a l i z a ron diseos de mezclas para obtener bases de
suelo cemento, obteniendo
como resultado que solo es
factible estabilizar los materiales de las fuentes La Gon-

Figura 4. Plan recomendado de utilizacin de fuentes de materiales.

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zlez y Marcos Pachn. Estos

datos se muestran ms adelante en el subcaptulo de mejoramientos.
Con base en lo anterior, se
realiz el diseo del pavimento, para lo cual se emple la
metodologa AASHTO, utilizndose los siguientes parm e t ro s :
Confiabilidad: Te n i e n d o
en cuenta el tipo de va,
el valor de confiabilidad
adoptado es del 75%, con
el cual se tiene un valor
de ZR de 0,674.
Po: ndice de servicio inicial: 4,2
Pf: ndice de servicio final:
2,0
Mdulo de la subrasante:
Se determin con base en
la siguiente expre s i n :
Mr = 1 500*CBR (psi),
con la cual
Mr = 1 5 0 0 * 5 , 0 = 7 5 0 0
psi

3. Problemas
encontrados
3.1. Climatolgicos
En el informe de estudios
de hidrologa, hidrulica y socavacin, se estudi la informacin de varias estaciones

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Figura 2. Histograma de precipitacin media mensual.

Figura 5. Transitabilidad.

Figura 3. Esquema y
localizacin de las
fuentes de
materiales.

Figura 6. Equipos.

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Tabla 5. Caractersticas de las fuentes de materiales
Fuente

Puerto
Triunfo
(playas del ro
Ariari)

La
Gonzlez

La
Cucharita

Localizacin

A 80 km del
inicio del proyecto, en direccin
hacia Fuente de
Oro, hacia el ro
Ariri.

Acceso

Carreteable en
La fuente est adyaregular estado,
cente a la va actual.
que permite la
explotacin de la
fuente nicamente en poca de
verano. 5,0 km.
de longitud.

Carreteable en regular Carreteable en reguestado.

lar estado.

Material

Depsito aluvial
conformado por
cantos y gravas
en matriz arenolimosa.

Suelo residual conformado por limos y

arcillas arenosas,
cubiertos por una capa
de grava arcillosa de
poco espesor, con una
cobertura vegetal muy
escasa.

Para concreto as- Para terrapln y base

fltico, base
estabilizada con
granular y
cemento.
subbase.
Superior a
270 000 m 3

o posible

olumen
estimado

Est ubicada en el
costado derecho
(sentido Cruce de
Puerto Rico-Puerto
Lleras) en la abscisa
K20+600.

K56

Arena limosa con

gravas.

Superior a
330 000 m3

Se encuentra en el
costado derecho
(sentido Cruce de
Puerto RicoPuerto
Arturo) a 500 m
del K55+960 del proyecto.

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Se encuentra en el
Se encuentra en el
costado izquierdo
costado izquierdo
(sentido Cruce de
(sentido Cruce
Puerto Rico Puerto de Puerto Rico
Arturo) a 100 m del Puerto Arturo) del
K62+720 del
K72+240 del
proyecto, con carac- proyecto, con
tersticas similares a caractersticas sila de la fuente K56. milares a las de
la fuentes La
Cucharita y K56.

Tienda
Nueva

Descartada
por mal uso

Aeropuerto
de
Concordia

Marcos
Pachn

Puerto
Colombia

El
Capricho

Se encuentra en el
costado izquierdo
(sentido Cruce de
Puerto RicoPuerto
Arturo) del K116 +
200 del proyecto,
con caractersticas
similares a las de
la fuentes La
Cucharita y K56.

Desde el final Localizado a

del proyecto 9,0 km del
por la va que San Jos del
conduce a
Guaviare.
San Jos del
Guaviare a
6.4 km se
encuentra en
el costado
derecho.

Localizada a 42,4
km de San Jos
del Guaviare por
la Trocha Tolima,
6,2 km adelante
del Casero
El Capricho.

Carreteable en regular estado, hasta

el costado occidental de la fuente; pero, para su
explotacin, se requiere de la construccin de un acceso de 490 m
aproximadamente.

Carreteable en regular estado, de

aproximadamente
1,0 km de longitud.

Carreteable
Se descart
en regular es- su utilizacin
tado de 1,5
por su difikm.
cultad de explotacin.

Su va de acceso se
encuentra en muy
mal estado; se
descarta su
utilizacin ya que
est a ms de 55
km del final del
proyecto y para su
explotacin es
necesaria la
adecuacin del
carreteable que
incluye la construccin de dos puentes.

Suelo residual
conformado por
limos y arcillas
arenosas, cubiertos
por una capa de
grava arcillosa de
poco espesor y una
cobertura vegetal
escasa.

Suelo residual conformado por limos

y arcillas arenosas,
cubiertos por una
capa de grava
arcillosa de poco
espesor.

Suelo residual
conformado por
limos y arcillas
arenosas, cubiertos
por una capa de
grava arcillosa
de poco espesor.

Arena y algo
de grava
proveniente
de la
meteorizacin
de areniscas
blandas.

Areniscas de
grano fino
impregnadas de
asfalto natural.

Para terrapln.

Para terrapln.

Para terrapln.

Para terrapln.

Para subbase
y base
estabilizada.

Superior a
300 000 m3

Superior a
35 000 m3

Superior a
400 000 m3

Superior a
400 000 m3

150 000 m 3

pluviomtricas de utilidad, en
particular las estaciones San
Jos del Guaviare, La Bolivia,
Bocas del Ariari, Puerto Lleras, Puerto Rico y La Cooperativa. En el caso de las estaciones pluviomtricas, se
e f e c t u a ron clculos con base
en las precipitaciones mximas en 24 horas de las estaciones ms consistentes, resultando la estacin San Jos
del Guaviare la ms confiable
por su localizacin y su continuidad en los re g i s t ros. Las
restantes sirvieron de soporte.
Como consecuencia de las
observaciones, se re a l i z a ro n
clculos de la precipitacin por
el mtodo de Gumbel para las
estaciones. A todo lo largo del
c o r redor vial objeto del pre6

Alto
El Tigre

sente estudio, la pre c i p i t a c i n

total aplicable es de 175 mm.
El comportamiento climtico
es del tipo tropical continental,
aunque en pocas de inviern o
las precipitaciones se incrementan por los comportamientos ciclnicos del Caribe.
En los meses lluviosos la pre c ipitacin media mensual es bastante elevada llegando a 360
mm/mes, cantidad alta comparada con la mxima re g i s-

Depsito
aluvial del ro
Guaviare
formado por
grava fina y
arena
limosa.

Escaso

trada que asciende a 560

mm/mes (figura 2 ) .
Durante la ejecucin de la
obra se pre s e n t a ron pre c i p i t aciones continuamente, dificultando as la maniobrabilidad de
la maquinaria, influyendo negativamente en las arcillas de
alta plasticidad.

3.2. Materiales
Como se dijo anteriorm e nte, en la regin donde se lo-

Los resultados muestran que se pueden emplear

como material estabilizado con cemento
que sustituya la base granular de la estructura
del pavimento

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caliza la obra no se encuentran materiales que cumplan
con las calidades necesarias
para la va; por eso se pro c edi a buscar y estudiar fuentes, y a su vez determinar qu
tipo de tratamiento se necesitaran para hacer servir estos
materiales.
El plano de localizacin de
las fuentes de materiales estudiadas y que se re c o m i e n d a
utilizar se presenta en la f i g u ra 3 ; la descripcin de cada
una de ellas se encuentra en la
tabla 5 :
En la figura 4 se presenta el
plan tentativo de utilizacin de
fuentes de materiales.

3.3. Transitabilidad
Debido al invierno constante que se present durante la
obra, el suelo de subrasante
fue intransitable, impidiendo el
manejo de equipos y atrasando
las actividades, como se observa a continuacin:

Tabla 6. Caractersticas de los materiales.

Capa

Carpeta
asfltica
Subrasante
(Caso 1)
Subrasante
(Caso 2)
Subrasante
(Caso 3)

Capa

Suelo
Cemento

Mdulo
de
Elasticidad
E (MPa)

Relacin Coeficiente
de
de
x
P o i s s o n A g r e s i v i d a d 6 -6 b
10
(v)
Media
(CAM)

3 500

0,35

0,8

78

0,35

123

0,35

100

0,35

Mdulo
de
Elasticidad
E (MPa)

Relacin
de
Poisson
(v)

5 000

0,25

Caso 1- Mdulo de Elasticidad

de la Subrasante E = 78 MPa

SN

Riesgo

0,075

12%

SN

Sh

10

150 5 0,25 1

Coeficiente
de
6 x
Agresividad
(MPa)
media
(CAM)

1,3

Espesor
(m)

Sh

0,75

Caso 2 - Mdulo de Elasticidad

de la Subrasante E = 123 MPa

Caso 3 - Mdulo de Elasticidad

de la Subrasante E = 100 MPa

3.4. Equipos
Debido a las condiciones del
t e r reno, se utilizaron equipos
especiales que permitieran maniobrar durante condiciones
criticas.

4. Soluciones
4.1. Mejoramiento de
terraplenes y bases
Los resultados obtenidos
muestran que se pueden emplear como material estabilizado con cemento que sustituya
la base granular de la estructura del pavimento, con un porcentaje del 5,5% de cemento,
con el cual la resistencia a los
7 das es de 22.4 kg/cm2 ( 2 , 2
MPa).
La fuente de Puerto Tr i u nfo (29 200 m 3 ) es la nica que
p e rmite la obtencin del material para subbase granular,
base granular y concreto asfltico.

Figura 7. Estructura resultante por metodologa racional.

Las fuentes de la Cucharita (90 000 m 3), Alto del Ti g re

(261 000 m 3 ) y aero p u e r t o
C o n c o rdia (307 000 m 3 ) tienen material disponible para
terrapln. Muestran una capa
delgada de material grueso,
el cual puede apro v e c h a r s e
mediante procesos de seleccin.
La fuente de Marcos Pachn, Arenera (86 400 m 3) y
las Gonzles (59 600 m 3) tienen material disponible para
base de suelo cemento.
Se recomienda, para los
materiales de terrapln, efectuar pequeas adiciones de cemento para controlar posibles
expansiones, si se evidencia
este fenmeno en el ensayo
CBR, como se evidencia con

los ndices de plasticidad importantes en la Cucharita (CL)

con valores entre 15,1 y 24,5,
en La Concordia (ML) con val o res de 12,6 y en el Alto de
Ti g re (CL) con valores entre
5,4 y 20,8.

4.2. Revisin del diseo

AASHTO
Como se mostr anteriormente, los clculos fueron calculados por medio del mtodo
AASHTO, con el trfico para
5 aos (3,36x10 5 ejes equivalentes) y el de 10 aos. De este diseo se resalta lo siguiente:
El MR = 1 500 x CBR
(psi) est revaluado y debe
tomarse 750 x CBR o realizarse un modulo re s iRevista RUTAS

Amrica Latina

Capa

Mdulo de la Subrasante (psi)

fltica y una base de suelo con

cemento al 6%, para un periodo de diseo de 10 aos y un
nmero de ejes equivalentes de
13 toneladas igual a 127 000,
tenemos la tabla 6 y figura 7.

Subrasante (Caso 1)
Subrasante (Caso 2)
Subrasante (Caso 3)

11 700
18 450
15 000

4.3.2. Diseo por metodo loga AASHTO

Tabla 7. Caractersticas de los materiales.

Capa

Nmero
Estructural SN

Carpeta asfltica
Suelo cemento

0,3
0,135

0,1
1

Caso 1- Mdulo de la Subrasante = 11 700 Psi

Caso 2 - Mdulo de la Subrasante = 18 450 Psi

Caso 3 - Mdulo de la Subrasante = 15 000 Psi

Figura 8. Estructura resultante.

Los materiales cementados se fisuran, por lo cual

es recomendable utilizar un geotextil no tejido,
colocado entre la base y la carpeta asfltica,
para evitar el calcado de fisuras
lente en un triaxial cclico.
El coeficiente de capa
para la rodadura debe
t omarse como 0,3 y no
como 0,4, por efectos
de la temperatura de la
zona.
El coeficiente de capa para la base de suelo cemento debe ser tomado
como 0,13, que corre sponde a la resistencia a la
c o m p resin de 21 kg/cm 2
(2,06 MPa) y no como

0,2 que corresponde a la

de 41 kg/cm 2 (4,0 MPa).
Esto es debido a que la resistencia mnima exigida a
la mezcla suelo cemento
es de 21 kg/cm 2 ( 2 , 0 6
MPa).

4.3. Diseo definitivo

4.3.1. Diseo por metodo loga racional
Utilizando una estructura
compuesta por la carpeta as-

Figura 9. Proteccin del terrapln contra el invierno.

Revista RUTAS

Utilizando una estructura

compuesta por la carpeta asfltica y una base de suelo con
cemento al 6%, para un periodo de diseo de 10 aos, un
nmero de ejes equivalentes de
8,2 toneladas igual a 806 000
y una confiabilidad del 85%,
tenemos la tabla 7 y figura 8.
Los materiales cementados
se fisuran, por lo cual es recomendable utilizar un geotextil no tejido, colocado ent re la base y la carpeta
asfltica, para evitar el calcado de fisuras.

4.6. Logstica implementada

4.6.1. Para los ter r a p l e n e s
Se pidi buscar una solucin
que permita ejecutar la estructura del pavimento a pesar del
i n v i e rno, llegndose a la conclusin que la nica manera de
poder subir los terraplenes y a
la vez lograr proteger los taludes era bajo la utilizacin de
geotextil tejido, por capas de
30 cm, como se sugiere en el
esquema. Se pidi tambin disear una estructura con tratamiento superficial doble TSD.

5. Bibliografa
Montejo, Alfonso, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras.
Abad, Montilla, Control de
Calidad.
INECONTE, Informe Mensual del Proyecto. Febre ro del
2003.
Reyes, Fredy, Diseo Racional de Pavimentos. Pontificia
Universidad Javeriana. 2003.