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Aislamiento en Puentes PDF
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ABSTRACT
El Diseo de Puentes con Sistemas de Aislamiento Ssmico ha ganado popularidad debido a las ventajas
que presenta respecto a la disminucin de fuerzas y control de dao de la estructura. En esta
investigacin, se implementa el Diseo Directo basado en Desplazamientos (DDBD) para puentes con
este tipo de sistemas. Este documento, presenta una recopilacin de la literatura existente sobre los
mtodos de diseo Menshin, y AASHTO, adems, se implementa el DDBD para diseo ssmico de
puentes aislados. Para implementar el DDBD se da particular atencin a: i. la interaccin entre el aislador
y la subestructura, ii. combinacin del amortiguamiento equivalente dado por los dispositivos de
aislamiento y pilas de hormign armado; y iii. modelos de amortiguamiento usados con los dispositivos
disipacin de energa. La aplicacin de cada procedimiento propuesto se demuestra con ejemplos de
diseo que incluyen: aisladores elastomricos con ncleo de plomo y pilas que soportan superestructuras
simplemente apoyadas. Para efectos de comparacin, con los ejemplos de diseo tambin se usan las
actuales especificaciones AASHTO de diseo con aislamiento ssmico. La eficiencia del procedimiento es
evaluado mediante un anlisis no lineal de historia en el tiempo.
1. INTRODUCCIN
El Diseo de Puentes con Sistemas de Aislamiento Ssmico ha ganado popularidad debido a las ventajas
respecto a la disminucin de fuerzas y control de dao de la estructura. Por otro lado, el Diseo Directo
basado en Desplazamientos (DDBD) es una herramienta de la ingeniera ssmica basada en desempeo
que ha sido probada con eficacia en el diseo ssmico de edificios y puentes sin aislamiento.
En este documento, se presenta una revisin de la literatura existente sobre diversos mtodos de diseo
como: Diseo Menshin (Sugita, 1994), diseo AASHTO (2001); adems se exponen los resultados de la
implementacin del DDBD en el diseo ssmico de puentes aislados, adaptando el procedimiento
existente para considerar la flexibilidad y amortiguamiento que los dispositivos de disipacin y
aislamiento aaden a la estructura. En este trabajo, para implementar el DDBD se le da una atencin
particular a: i. La interaccin entre el aislador y la subestructura, ii. combinacin del amortiguamiento
equivalente dado por los dispositivos de aislamiento y pilas de hormign armado; y iii. modelos de
amortiguamiento usados con los dispositivos de disipacin de energa.
La aplicacin del procedimiento propuesto se demuestra con ejemplos de diseo que incluyen:
aisladores elastomricos con ncleo de plomo y pilas que soportan superestructuras simplemente
apoyadas. Para efectos de comparacin, con los ejemplos de diseo tambin se usan las actuales
especificaciones de diseo con aislamiento ssmico de la AASHTO, y se verifican mediante un anlisis no
lineal de historia en el tiempo.
2. REVISIN DE LITERATURA
2.1. Principios de Aislamiento Ssmico
Si bien los sistemas de aislamiento ssmico no se pueden considerar como antecesores de los sistemas
modernos de amortiguamiento y disipacin de energa en estructuras, existe constancia de la proteccin
mediante aislamiento de base, en la antigedad. Kirikov (1992) describe varios procedimientos
empleados por los sumerios, griegos, romanos y bizantinos, para proteger sus construcciones frente a los
sismos. El sistema ms usual consista en ubicar una capa fina de arena debajo de la cimentacin,
actuando en forma de aislamiento de base.
Actualmente, el aislamiento ssmico es una estrategia de diseo que va ganando popularidad, y se
fundamenta en el desacoplamiento de la estructura del movimiento del suelo para protegerla del efecto de
los sismos. Esto se consigue a partir de la adicin de dispositivos flexibles al desplazamiento horizontal y
rgido al movimiento vertical, situados en la base. El aislamiento de base se usa en estructuras rgidas
sobre terrenos firmes. La caracterstica bsica del aislamiento ssmico es la reduccin de fuerzas ssmicas
mediante un incremento de la capacidad de disipacin de energa y del periodo fundamental, logrando
reducir la aceleracin de la superestructura (Skinner, Robinson y McVerry, 1993, Buckle y Mayes, 1992).
En la Figura 2.1, el incremento del periodo natural desde el punto A al B, provoca la disminucin de la
respuesta de aceleracin y un aumento del desplazamiento de la superestructura. Consecuentemente
debido a la disminucin de energa, se produce un incremento de amortiguamiento de B a C. Si la
respuesta de desplazamiento de la superestructura en el punto C est a un nivel aceptable respecto a la
capacidad de los elementos estructurales, es posible implementar el aislamiento ssmico (Kawashima,
2000).
A (g)
(m)
B
A
T (s)
b.- Respuesta de desplazamiento
T (s)
SUPERESTRUCTURA
AISLADOR
SSMICO
PILA
2.3.1
En la categora ms importante de los dispositivos elastomricos esta el aislador con ncleo de plomo
(LRB) (Robinson, 1982) que se muestra en la Figura 2.3(a). Este es un dispositivo laminado de
elastmero que se compone de placas de acero y caucho construidas en capas alternadas. En su interior
posee un ncleo de plomo que le dota de una cantidad adicional de disipacin de energa. Posee la
capacidad de soportar la combinacin de cargas verticales, proveer de flexibilidad horizontal, restauracin
de fuerzas y amortiguamiento. La capacidad de energa absorbida por el ncleo reduce el desplazamiento
lateral del aislador.
NCLEO DE
PLOMO
V
KP
VBy
V0
CAPA DE
ELASTMERO
Ke
Keff
B
RECUBRIMIENTO
DE ELASTMERO
CAPA DE
ACERO
PLACA DE
ACERO
Figura 2.3 (a) Aislador Elastomrico con ncleo de plomo y (b) Comportamiento histertico de LRB
Comportamiento Histertico: La insercin del ncleo de plomo en los apoyos elastomricos laminados
proporciona rigidez para cargas estticas y disipacin de energa frente a una respuesta ssmica (Figura
2.4). Los parmetros caractersticos del LRB son: el cortante de fluencia para cargas monotnicas, VBy
(Ec. 1), el cortante para un desplazamiento cero bajo carga cclica, V0 ,y la fuerza transversal post
fluencia V (Ec. 2), donde qy es el esfuerzo de fluencia del plomo, GL es el mdulo de corte del plomo y GR
es el mdulo de corte del elastmero, stas y otras caractersticas importantes, como la constante del
material relacionado con el endurecimiento k, se presentan en la Tabla 2.1.
GL (kN/m )
130000
GN (kN/m )
1177.2
qLy (kN/m )
8500
u (%)
400
k
0.85
La relacin fuerza-desplazamiento del LRB se aproxima a una relacin bilineal, que presenta una rigidez
elstica inicial para cargas monotnicas, Ke (Ec.3) que ha sido estimada a partir de resultados
experimentales en funcin de las propiedades de los materiales. El esfuerzo de fluencia del aislador es
proporcional al tamao del ncleo del plomo, mientras que la rigidez post fluencia, KP. (Ec.4), es
proporcional a la rigidez del dispositivo elastomrico, con una variacin entre 20% a 40%. La fuerza
mxima tiene una incertidumbre de 20%. Otro factor importante es la energa disipada por ciclo ED, para
un desplazamiento de diseo B, igual al rea encerrada por el lazo histertico existente. (Fig. 2.3(b)).
(Casarotti, 2004).
G R AR
By
hR
G AR
V = q y AL + R
B
hR
G * A G *A
Ke = L L + R R
hL
hR
G *A
Kp = R R
hR
VBy = q y AL +
V
Kp
VBy
Plomo
Ke
Elastmero
By
Ec. 1
Ec. 2
Ec. 3
Ec. 4
2.3.2
El uso de los dispositivos deslizantes es una de las tcnicas ms efectivas y populares para aislamiento
ssmico. Funciona muy bien bajo cargas ssmicas severas y es muy efectivo reduciendo los grandes
niveles de aceleracin de la superestructura. Adems, tienden a reducir la energa del sismo sobre un
amplio rango de frecuencias. Dentro de este grupo tenemos algunos tipos de sistemas de aislamiento, el
ms simple es el sistema de friccin pura (PF), en el que una junta deslizante separa la superestructura y
la subestructura, sin embargo carece de fuerza de restauracin.
El concepto de dispositivos deslizantes es combinado con el concepto de pndulo de friccin,
obteniendo un sistema de aislamiento ssmico interesante conocido como sistema de pndulo deslizante
de friccin (Zayas, et al, 1990) como muestra la Figura 2.5. En el FPS, el aislamiento se logra mediante
un deslizador articulado en la superficie cncava y esfrica.
Vmax
KP=NSd/RB
ARTICULACIN
DESLIZANTE
V0= dNSd
ED
El coeficiente de friccin depende de la carga y de la concavidad del dispositivo. (Mokha, et al, 1990). El
sistema acta como un fusible que es activado slo cuando las fuerzas del sismo superan el valor esttico
de friccin. El aislamiento ssmico es logrado mediante la variacin del periodo natural de la estructura, el
mismo que se controla seleccionando el radio de curvatura de la superficie cncava.
Comportamiento friccionante: Los dispositivos con superficie deslizante esfrica de radio RB, proveen
una fuerza de restauracin Vr proporcional al desplazamiento de diseo, B (Ec. 5 y Fig. 2.6), una relacin
fuerza- desplazamiento (Ec.6) y una disipacin de energa por ciclo ED (Ec 7).
N sd
B
RB
N
Vmax = sd B + d N sd sign ( d )
RB
E D = 4 d N sd B
Vr =
Ec. 5
Ec 6
Ec 7
El lazo histertico del FPS tiene un comportamiento aproximadamente rgido plstico con endurecimiento
post fluencia. Existe una fuerte dependencia de su respuesta en la variacin de fuerza del dispositivo.
2.4 Revisin de los Mtodos de Diseo existentes para puentes con aislamiento ssmico
Las metodologas aplicadas para el diseo de puentes con aislamiento ssmico son diversas, y han ido
mejorando continuamente en base a la investigacin y experiencias adquiridas en sismos pasados. En este
estudio se ha considerado las metodologas de mayor eficacia como: el diseo MENSHIN, propuesto por
el Ministerio de la Construccin de Japn, as como tambin el mtodo proporcionado por la AASHTO.
aislamiento, adems se debe seleccionar con cuidado el periodo para prevenir efectos no deseados,
provocados por el incremento de la respuesta ssmica de la superestructura, y que el diseo Menshin, no
ser adoptado para puentes en los que la cimentacin se implante en capas de suelo muy suaves.
Para la disipacin de energa se utiliza dispositivos Menshin (LRB y FPS), los cuales poseen un
desempeo confiable. Simultneamente, se debe chequear el funcionamiento del dispositivo Menshin
para asegurar la estabilidad durante un sismo.
El procedimiento de diseo Menshin, (Figura 2.7) se resume en los siguientes pasos:
Paso 1: Establecer las condiciones iniciales de diseo, y seleccionar propiedades tentativas para los
dispositivos de aislamiento ssmico, y la pila de hormign.
Paso 2: Obtener la rigidez de la pila considerando un extremo libre de sta (Ec. 8). Tomando como base
la rigidez de la pila y los principios de diseo Menshin, determinamos el periodo fundamental del puente
con aislamiento ssmico, TM (Ec. 9) que ser igual a dos veces al periodo de un sistema sin aislamiento
TN. (Ec. 10)
KP =
3 E I
3
hP
TN = 2
Ec.8
W
g * KC
Ec.9
TM = 2TN
Ec.10
Paso 3: Basndonos en la demanda ssmica (espectro de diseo), obtenemos la fuerza lateral elstica.
Asumiendo un amortiguamiento del sistema, encontramos el factor de modificacin de respuesta debido a
la disipacin de energa, RE y el factor basado en la respuesta de la pila R, que posteriormente permitirn
determinar el cortante ltimo Veq.
Paso 4: Asumir el desplazamiento mximo, El 70% de este le corresponde al desplazamiento efectivo
del dispositivo (c=0.7) y el 30% restante le corresponde a la pila. Una vez determinado el desplazamiento
efectivo del dispositivo, se calcula su rigidez efectiva .
Paso 5: En base a la geometra y a las propiedades de los dispositivos, se determina: el cortante para un
desplazamiento igual a cero, V0, Ec.11 el cortante de fluencia VBy Ec.12 y el cortante mximo V, Ec.13.
Luego se itera hasta que el V converja a la fuerza equivalente calculada con anterioridad Veq, tambien se
determina la rigidez efectiva del dispositivo Ec.14. En caso de que los cortantes no converjan, variamos el
amortiguamiento o el desplazamiento impuesto y repetimos el proceso, hasta lograr convergencia
V0 = A p q y
Ec. 11.
G R AR
By
hR
V = AR * GR * + AL * q
Veq
KB =
B
V By = q y AL +
Ec. 12
Ec. 13
Ec.14
Paso :. Determinar la rigidez post fluencia Kp (Ec. 15) en funcin de las propiedades antes calculadas. A
partir de sta, se calcula la rigidez elstica inicial Ke, (Ec.16) considerando el inverso del factor bilineal.
Kp =
VB V0
B
Ec. 15
Ke =
1
Kp
r
Ec. 16
V0
2 V0 B +
K K
e
p
B =
B (V0 + B K p )
Ec. 17
Paso 8: A partir del concepto de proteccin ssmica, en la cual la subestructura no sufre dao alguno
frente a un sismo, se le asigna un amortiguamiento del 5%, permitiendo combinar el amortiguamiento de
la subestructura con el del sistema de aislamiento ssmico.
Paso 9: Verificar que el amortiguamiento del sistema, (Ec. 32) converja al amortiguamiento inicial
impuesto, caso contrario, retornamos al paso dos y variamos el amortiguamiento hasta lograrlo.
Una vez comprobada la convergencia del diseo, se realiza un chequeo de capacidad de presin vertical,
tanto para la pila (Figura 2.8(a)), como para el dispositivo (Figura 2.8(b)). En el caso de no lograr el
chequeo adecuado, se procede a variar las propiedades iniciales de los elementos.
Paso 10: Como propuesta de esta investigacin, una vez terminado el proceso de diseo, es recomendable
entrar al espectro de desplazamientos con el periodo efectivo y determinar el desplazamiento del sistema
y a partir de este, chequear el valor de c.
C=
eff
SYS
V B = q Ly * AL +
G R * AR
*B
hB
Ec. 18
Paso 3: A partir de la rigidez efectiva del dispositivo, KBeff Ec. 19.y de la rigidez crtica de la pila,.KP, Ec.
20 se determina la rigidez efectiva del sistema, Keff. Ec. 21
VB
B
3* E * I
KP =
3
hP
K * K Beff
K eff = P
K P + K Beff
K Beff =
Ec. 19
Ec. 20
Ec. 21
Paso 4: Determinar el periodo efectivo, a partir de la rigidez efectiva Keff del sistema y del peso de la
superestructura.. Ec. 22
Teff = 2 * *
W
K eff * g
Ec.22
Paso 5: Se procede a determinar el amortiguamiento, SYS, (Ec. 24) a partir del cortante para un
desplazamiento igual a cero, V0., (Ec. 23) rigidez efectiva, Keff, y los desplazamientos tanto del aislador
como de la pila. En base al amortiguamiento del sistema, se determinar un coeficiente de
amortiguamiento, B (AASHTO, 2000)
V 0 = V By K p By
SYS =
Ec. 23
2 V0 ( B By )
Ec. 24
( B + P )2 K eff
A * Si
Teff * B
Ec. 25
Veq = C S * W
Ec. 26
CS =
Paso 7: A travs del periodo efectivo y del coeficiente ssmico, se determina el desplazamiento del
sistema, SYS. Ec. 27
sys =
250 * A * S i * Teff
B
Ec. 27
Paso 8: Chequeamos que el desplazamiento calculado del dispositivo, sea igual al desplazamiento
impuesto del mismo. Si esto no sucede, variamos el desplazamiento impuesto, y repetimos el proceso
desde el paso dos, hasta que haya convergencia.
10
Una vez comprobada la convergencia del diseo, se procede a realizar un chequeo de la capacidad de
la pila de hormign armado y del dispositivo. En el caso de no lograr el chequeo adecuado, se procede a
variar las propiedades iniciales del dispositivo.
( SYS P ) = 'B
Icr
Igr
Py P
11
= +
r e
eq
eff
max
y
Bilineal
A2
hyst =
Ec 28
hyst
2 A2
A1
Ec 29
A1
Todos los modelos de amortiguamiento parten del modelo propuesto por Jacobsen (1930), en el que
sostiene que para un modelo histertico rgido perfectamente plstico, (R-P-P), el amortiguamiento
equivalente mximo es igual a 2/, el mismo que disipa ms energa que cualquier otro modelo, de ah
que el amortiguamiento es proporcional a la energa disipada por el modelo histertico(Figura 3.1). El
amortiguamiento equivalente para cualquier modelo es dada por la Ec. 28 y Ec. 29 donde e, es el
amortiguamiento elstico inicial en un sistema no lineal, hyst es el amortiguamiento debido a la energa
disipada, A1 es el rea del lazo histertico y A2 es el rea del lazo R-P-P.
V0
2 *V0 * B +
K K
e
B =
* B * (V0 + B * K p )
Kp
A
Ke
By
A2
B =
12
A2 2 * V0 * B By
=
A1
* V * B
Ec30
Ec 31
Pi K Bi Fui K Bi Fi K Bi h 2
K Bi Bi Bi +
+
+
K Pi
K Fui
K Fi
=
2
K
K
K h
2
K Bi Bi 1 + Bi + Bi + Bi
K Fi
K Pi K Fui
2
SYS
Ec. 32
V
Vy
V0
Vy
Kp
A1
Ke
Keff
A2
SYSy
SISTEMA
LRB
SYS
SYS =
2 V0 ( B By )
SYS
(Ec. 33),
( B + P )2 K eff
2 V ( )
=
V
B
By
(Ec. 34),
SYS
13
Constante
a
b
c
d
Valor
160
0.5
0.85
4
N = 1+
Beff =
1
(0.5 + c )d
1
1
a
1 b 0.1 r 1 +
d
(T + c )
(Ec. 35),
(Ec. 36)
SYS =
B * B + P * P
B + P
(Ec. 37),
KB/KP:
Bf(VPy):
VBy/VPy:
0.5
0.7
10
0.9
total de combinaciones:
21
W
HB=0.3 m
KB
HP=11.5 m
KP
DP=2.0 m
14
ESTACIN
COMPONENTE
ANTELOPE BUTTES
0
BERKELEY LBL
90
COYOTE LAKE DAM DOWNST
195
ANTELOPE BUTTES
90
SAN JUAN BAUTISTA
123
HOLLISTER SAGO VAULT
270
LA - S GRAND
90
LITTLEROCK-BRAINARD CAN
180
SILENT VALL - POPPET
90
BERKELEY LBL
0
RINCON HILL
0
SF GOLDEN GATE BRIDGE
270
COYOTE LAKE DAM DOWNST
285
PIEDMONT JH GROUND
45
LA - WONDERLAND
95
MT WILSON-CIT SEIS STA
0
GOLDEN GATE
10
WRIGHTWOOD - NIELSON RANCH
180
SO.SAN FRAN, SIERRA PT
115
AMBOY
0
PGA (G)
0.046
0.117
0.16
0.068
0.13
0.036
0.29
0.06
0.04
0.057
0.078
0.123
0.179
0.084
0.112
0.234
0.095
0.042
0.056
0.115
Amortiguamiento
Equivalente
BLANDON
OBTENIDA
25
r=0.15
20
r=0.05
15
r=0.15
10
r=0.05
B = e + ( 58.2 r + 48.42 )
0
1
Ductilidad
15
1 Ec. 37
Amortiguamiento
equivalente
20
15
10
BLANDON
OBTENIDA
P = e + 35.5
DWAIRI
0
1
3
4
Ductilidad
Ec. 38
3.4.3 Amortiguamiento equivalente debido a varios niveles de dao causado al sistema en serie
Para encontrar el amortiguamiento equivalente del sistema en serie; se utiliz el siguiente procedimiento:
Paso 1: Con la ayuda de RUAUMOKO (Carr, 1996), se dise un modelo no lineal del sistema en serie
para realizar el anlisis. La geometra, rigidez y dems propiedades de los elementos se muestran en la
Figura 3.4 y en la Tabla 3.2. El modelo histertico para las pilas fue el de Takeda modificado y para el
aislador fue un modelo histertico bilineal.
Paso 2. El anlisis de historia en el tiempo fue realizado bajo la aplicacin de cada registro de sismos que
fue escalado para diferentes intensidades para dar una demanda de ductilidad entre el rango de 1 a 6 en la
pila de hormign armado.
Paso 3. A partir de los resultados de cada anlisis no lineal de historia en el tiempo fueron extrados, los
valores mximos de desplazamientos y fuerza cortante para el sistema en serie. Con esta informacin, las
propiedades del sistema de substitucin SDOF fue determinado de la siguiente manera:
i. La rigidez efectiva del sistema Keff :
K eff =
Vmax
max
Ec. 39
Teff = 2
W
g K eff
Ec. 40
El amortiguamiento para el sistema substituto se encontr de forma que en este sistema a partir del
amortiguamiento y periodo efectivo se alcance el mismo desplazamiento que en el sistema inelstico. El
resultado encontrado para cada sismo fue interpolado para obtener valores redondos de ductilidad que
estn dentro del rango anteriormente establecido. Luego los resultados fueron promediados entre todos
los registros de los sismos.
16
Promedio: 1.58
Desv.Estandar: 0.49
Ftor. Variacin: 31%
NLTH
2.5
CALULADO
1.5
1
0.5
0
10
15
20
CALULADO
NLTH
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10
15
20
CALULADO
NLTH
Promedio: 1.41
Desv.Estandar: 0.12
Ftor. Variacin: 9%
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10
15
20
2.5
Promedio:1.06
Desv.Estandar: 0.07
Ftor. Variacin: 6%
2
1.5
1
CALULADO
NLTH
0.5
0
10
17
15
20
Promedio:1.26
Desv.Estandar: 0.20
Ftor. Variacin: 16.20%
NLTH
1.4
1.2
CALULADO
1.6
0.8
0.6
0
50
100
150
200
Promedio:1.05
Desv.Estandar: 0.11
Ftor. Variacin: 10.78%
NLTH
1.2
CALULADO
1.4
1.6
1
0.8
0.6
0
50
100
150
200
Anlisis de Resultados: En el anlisis del sistema: pila y aislador inelsticos, debido a que Menshin y
AASHTO consideran que durante un sismo las pilas de un puente no deben sufrir dao alguno, entonces
para estos mtodos de diseo no se obtiene modelos de combinacin de amortiguamiento. El modelo
bilineal de Blandon igual es analizado considerando los mismos principios que los de esta investigacin
18
por las razones antes mencionadas. Se probaron varias opciones de combinar el amortiguamiento, la que
dio mejor resultado fue la combinacin por trabajo de sus elementos (Ec.37).
Los resultados obtenidos del modelo bilineal de Blandon (Fig. 3.11) sobreestiman el amortiguamiento
en un 26%, y posee una variabilidad de 16.2%. Si los comparamos con los resultados del modelo bilineal
propuesto en esta investigacin, (Fig. 3.12) podemos decir que estamos obteniendo un amortiguamiento
ms cercano al real, ya que la sobrestimacin es mnima en un 5%. Demostrandose que esta regla es
adecuada puesto que la dispersin de los resultados es baja
SYSy = By +
V (KN)
SYS
VBy
Ec 41
KP
V
= B +
KP
Ec 42
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
LRB
PILA
SYS
0
20
40
60
80
100
120
140
(m m )
19
cortante de fluencia del aislador, (Ec 43);el desplazamiento debido a la fluencia de la pila yP , que es
igual al desplazamiento de fluencia de la pila mas el aporte del aislador que se encuentra en el rango
inelstico (Ec. 44); el desplazamiento total del sistema SYS ,que es igual a la suma del desplazamiento
del aislador, B ms el desplazamiento de la pila ,P, (Ec45).En lo que respecta a los cortantes, los puntos
ms notables sigue siendo el cortante de fluencia del aislador VBy el cortante de fluencia de la pila VPy y el
cortante ltimo V.
SYSy B = By +
SYSy P = By +
VBy
, Ec 43
KP
VPy VBy
, Ec 44
rK e
SYS = B + P
, Ec 45
1600
V (KN)
1400
1200
1000
LRB
800
600
PILA
400
200
SYS
0
0
20
40
60
80
100
120
(m)
Figura 3.14 Interaccin Pila y Aislador inelstico
20
MP
0.2
Mu
21
0.7
0.30
0.6
0.25
0.5
0.4
0.3
0.20
5%
0.15
15%
30%
0.10
0.2
0.05
0.1
0.00
0.0
0.0
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.0
T (s)
T (s)
Para el diseo sismorresistente se asume que la pila ya ha sido diseada para resistir cargas
gravitacionales, por ende se toman el peso que aporta la superestructura a la pila igual a 250 kN por metro
lineal. Los datos de entrada sobre la geometra se presentan en la Figura 4.3.
30 m
40 m
3m
8m
3m
1.2 m
11.5 m
2m
2m
7m
SECCIN LONGITUDINAL
SECCIN TRANSVERSAL
Las propiedades elsticas de la seccin de la superestructura no son relevantes ya que al no ser continua,
no transmite la accin ssmica de una pila a otra. Para este sistema la subestructura consiste en una pila
circular cimentada a nivel del suelo. Los datos para el diseo y anlisis de las pilas, son presentados en la
tabla 4.1.
Tabla 4.1 Propiedades de los materiales de diseo
f'c
Ec
c
28
24870
f'y
Es
dbl
420
200000
36
24
Concreto
[Mpa]
Esfuerzo de compresin
[Mpa]
Mdulo Elstico
[kN/m3]
Peso unitario
Acero de
[Mpa]
[Mpa]
[mm]
refuerzo
Esfuerzo de fluencia
Mdulo de elasticidad
Dimetro
El DDBD fue aplicado considerando que la pila permanece elstica, por efectos de comparacin con
Menshin y AASHTO, debido a que estos mtodos se disean tomando en cuenta que la pila no sufre
ningn dao frente a un sismo.
El amortiguamiento para el sistema SYS, para cuando la pila permanece elstica es igual al
amortiguamiento del dispositivo de aislamiento, con respecto a la ductilidad del sistema, para lo cual se
ha utilizado el modelo de amortiguamiento obtenido para ciertas propiedades especficas descrito en la
seccin anterior. Tambin es necesario disponer de espectros de desplazamiento para diferentes valores
de amortiguamiento, por tal razn, el espectro de aceleracin propuesto para el diseo es convertido a un
espectro de desplazamientos (Fig. 4.2) y es escalado a diferentes niveles de amortiguamiento con la Eq.
46 propuesta por el Eurocode (1988).
22
7
2 + eq
Eq. 46
MENSHIN
DISEO
NLTH
17500
17500
3.80
3.11
AASHTO
DISEO
NLTH
17500
17500
2.48
2.59
DISEO
17500
2.42
NLTH
17500
2.49
0.08
13.30
12367.22
982.72
2.12
0.13
12.76
11431.90
1468.78
2.18
0.13
9.22
12197.26
1546.84
2.16
0.13
9.34
11461.50
1527.00
2.16
0.14
15.99
7438.70
988.5875
2.12
0.14
9.57
10542.45
1463.13
2.18
DDBD
DISEO
0.029
0.011
0.10
345
1.1
0.22
2.00
AASHTO
NLTH
0.018
0.011
0.07
345
1.1
0.22
2.00
DISEO
0.054
0.021
0.50
320
1.14
0.29
2.00
23
DDBD
NLTH
0.037
0.021
0.14
320
1.14
0.29
2.00
DISEO
0.05
0.021
0.49
320
1.14
0.29
2.00
NLTH
0.04
0.021
0.17
320
1.14
0.29
2.00
4. CONCLUSIONES
El objetivo principal de la investigacin de revisar la literatura existente sobre los mtodos de diseo de
puentes aislados, y la implementacin del DDBD para diseo ssmico de puentes aislados se han
cumplido satisfactoriamente.
sta investigacin se ha dividido en dos reas: evaluacin del amortiguamiento y de las reglas para
su combinacin en puentes aislados, y evaluacin de los mtodos de diseo e implementacin del DDBD
para puentes aislados.
Respecto a la evaluacin del amortiguamiento y de las reglas para su combinacin en puentes
aislados se puede concluir que:
i. Cuando el LRB fluye y la pila de hormign armado permanece elstica, la mejor estimacin del
amortiguamiento equivalente se logra utilizando en forma directa un modelo de amortiguamiento similar
al propuesto por Blandon para sistemas bilineales, pero utilizando en este modelo directamente la
ductilidad del sistema.
ii. Cuando la pila de hormign y el LRB fluyen, se demostr que la mejor forma de combinar el
amortiguamiento es haciendolo en funcin del trabajo de estos elementos.
iii. La regla de combinacin tanto para Menshin como para AASHTO sobreestiman el amortiguamiento.
Respecto a la evaluacin de los mtodos de diseo e implementacin del DDBD para puentes
aislados se concluye que:
i. Tanto AASHTO como Menshin son mtodos iterativos en los cuales se asume al principio tanto la
resistencia como la rigidez de la pila y del LRB. Luego durante el proceso de aplicacin del mtodo se
determina si estos valores son adecuados para satisfacer que la demanda ssmica sea menor que la
capacidad, y de ser este el caso despus de varias iteraciones se concluye con el diseo.
ii. El diseo DDBD se demuestra con el diagrama de flujo encontrado que se puede aplicar de forma
directa.
iii. En el ejemplo se demuetra que debido a que Menshin y AASHTO sobreestiman el amortiguamiento,
los desplazamientos de diseo son menores a los que se obtiene en el NTHA.
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