LA REVOLUCIN INDUSTRIAL

Introduccin
El cambio que se produce en la Historia Moderna de Europa por el cual se desencadena el paso
desde una economa agraria y artesana a otra dominada por la industria y la mecanizacin es lo
que denominamos Revolucin Industrial. El trmino fue acuado por el historiador Arnold
Toynbee para referirse al desarrollo econmico britnico entre 1760 y 1840, aunque luego se le
ha dado un significado ms amplio.
Los principales rasgos de la Revolucin Industrial
habra que clasificarlos en tecnolgicos,
socioeconmicos y culturales. Los cambios
tecnolgicos incluyen los siguientes: el uso de
nuevos materiales como son el hierro y el acero;
de nuevas fuentes de energa como el carbn y
nuevas fuerzas motrices como la mquina de
vapor. Se inventarn nuevas mquinas para hilar
(spinning jenny) o para tejer (el telar mecnico)
que permiten un enorme incremento de la
produccin con un mnimo gasto de energa
humana. Surgir una nueva forma de organizacin
del trabajo (factory system) que comporta la
divisin del trabajo y una mayor especializacin de la mano de obra. Tambin deben destacarse
las importantes mejoras de los transportes (trenes y barcos de vapor) y la creciente interaccin
entre la ciencia y la industria. Estos cambios tecnolgicos supondrn un vertiginoso incremento
del uso de recursos naturales y de la produccin en masa de bienes manufacturados.
Fuera del campo industrial se producirn tambin importantes cambios: mejoras en la agricultura
que har posible el suministro de alimentos para una creciente poblacin urbana, declive de la
tierra como principal fuente de riqueza con el creciente papel que irn tomando la industria y el
comercio internacional.
Entre los cambios sociales y culturales son destacables el crecimiento de la poblacin urbana, el
desarrollo de la llamada clase obrera y sus movimientos de protesta (el movimiento obrero), el
espectacular crecimiento de los conocimientos cientficos y tcnicos. La industrializacin ha
supuesto el mayor cambio para la humanidad desde la llamada "Revolucin Neoltica". En esta
pgina no se pretende un enfoque exhaustivo del proceso industrializador, pero s una visin
general que sirva para quienes por primera vez se ocupan o se interesan por este tema capital de
nuestro mundo contemporneo.

FACTORES DE LA REVOLUCIN INDUSTRIAL

Por qu en Gran Bretaa? Por qu a mediados del siglo XVIII?
Factores polticos
Factores sociales y econmicos
Factores geogrficos
La denominada Revolucin Industrial tuvo su origen en Gran Bretaa desde
mediados del siglo XVIII. Uno de los aspectos ms discutidos del estudio de este
proceso radica en la explicacin de por
qu tuvo lugar primero en Gran Bretaa y
no en otros pases. Se trata por tanto de
pasar revista de una forma sucinta a los principales
rasgos de este pas en los momentos del
"despegue" del proceso industrializador. A
continuacin se exponen de manera esquemtica
algunos de los factores que explican este hecho,
procurando establecer comparaciones con la
situacin de otros pases del entorno europeo que
no comenzarn su industrializacin hasta bien
entrado el siglo XIX.
Factores polticos
Un rgimen poltico estable, la monarqua liberal, que
desde el siglo XVII es el sistema poltico imperante
(mientras en otros pases de Europa se refuerza la
monarqua absoluta), y que se mantiene libre de las
revoluciones que aquejan a otros pases europeos.
Las numerosas guerras en las que se vio envuelto el Reino Unido durante los siglos XVIII y
XIX no provocaron daos en territorio britnico. La insularidad actu en este sentido como una
barrera de proteccin a la que se una el desarrollo de una poderosa flota de guerra que
mantendr su hegemona mundial durante los siglos XVIII y XIX.

La existencia de una moneda estable y un sistema bancario organizado: el Banco de Inglaterra

fue creado ya en 1694. Estas condiciones no se darn en otros pases europeos hasta finales del
siglo XVIII.
Factores sociales y econmicos
Abundancia de capitales, procedentes, en parte, del dominio comercial britnico, pues desde el
siglo XVII la marina mercante britnica en dura competencia con los holandeses se ha hecho con
el control de buena parte de los intercambios comerciales de otros continentes con Europa. El
comercio de productos como el te o el tabaco, y el trfico de esclavos, haba permitido la
creacin de enormes fortunas, en manos de comerciantes y banqueros. Este comercio colonial
proporcionaba a Gran Bretaa materias primas y mercados donde vender sus productos
manufacturados.
Incremento sostenido de la capacidad para producir alimentos por parte de la agricultura
britnica que est conociendo un importante desarrollo, la denominada revolucin agraria, desde
la aprobacin de leyes que permiten el cercamiento de las propiedades.
Existencia de una abundante mano de obra. La poblacin britnica crece a gran ritmo a causa
fundamentalmente de los cambios en la agricultura: el suministro constante y creciente de
alimentos va terminando con las crisis demogrficas. Parte de esa poblacin en crecimiento
emigrar a las ciudades y formar la masa de los trabajadores
industriales.
La mayor libertad econmica a causa de la debilidad relativa con
respecto a otros pases de organismos como los gremios que
suponan un freno a cualquier innovacin en las actividades
industriales. No es casual que fuese un britnico, el escocs Adam
Smith, autor de La Riqueza de las Naciones, quien hiciese la ms
destacada e influyente defensa de la libertad econmica: para Adam
Smith la mejor forma de emplear el capital para crear riqueza es
aquella en la cual la intervencin de los gobiernos es lo ms reducida
posible. La mano invisible del mercado asigna siempre de la forma
ms eficiente los recursos econmicos de un pas.
Abundancia de emprendedores entre los comerciantes y los grandes
propietarios de tierra.
Una aristocracia que permite y premia las innovaciones y la creacin de riqueza, en contraste con
la nobleza de otros pases, ms tradicional, apegada a la tierra y que desprecia cualquier forma de
trabajo productivo.
Menor peso de los impuestos al comercio en el mercado interno: en Gran Bretaa el peso de los
impuestos interiores era muy reducido comparado con otros pases europeos donde era muy
comn encontrarse aduanas interiores cada pocos kilmetros lo que converta al comercio en una
actividad poco productiva. Puede decirse que en Gran Bretaa exista ya un mercado nacional
que en otros pases slo existir cuando se eliminen las aduanas interiores y se cree una
importante red de ferrocarriles.
Factores geogrficos
Abundancia de hierro y, sobre todo, de carbn. El hierro se encontraba en los Montes Peninos,
mientras que el carbn abundaba tanto en Inglaterra como en Gales y Escocia. De hecho,
despus de tres siglos de explotacin, Gran Bretaa sigue teniendo enormes reservas de carbn.
En las proximidades de las minas de carbn se concentrar gran parte del potencial industrial

britnico en especial con el nacimiento de una fuerte industria siderrgica bsica para
proporcionar metales baratos para la construccin de
mquinas, ferrocarriles, infraestructuras...
Fcil y constante suministro de agua como fuente de
energa, pues el clima, lluvioso, superando de promedio
los 1.000 mm anuales y sin estacin seca, proporciona
corrientes de agua numerosas y constantes. La energa
hidrulica desempear un importante papel en los aos
previos a la difusin de la mquina de vapor.
El factor insular: abundancia de puertos que facilitan
el comercio nacional e internacional. Este factor unido a
la existencia de muchos ros navegables (y canales que
se construirn) favoreci la creacin muy temprana de
un mercado nacional con las ventajas que supone contar
con un mercado de gran tamao a la hora de acometer inversiones.
LA REVOLUCIN DE LOS TRANSPORTES
Carreteras y canales
Los ferrocarriles
La navegacin a vapor
Hoy sabemos que la modernizacin econmica de un pas pasa entre otras cosas por
una mejora en los transportes. Esta mejora incide en una bajada general de costes en todos los
sectores (se hacen ms productivos) y permite la creacin de mercados amplios (en el siglo XIX
se hablar de crear un mercado nacional) que hacen posible un mayor tamao de las empresas y
por tanto mayor especializacin y economas de escala.
Cabe preguntarse cual era la situacin del Reino Unido al comienzo de esta etapa en
que se inicia la industrializacin (comienzos del siglo XVIII). En primer lugar debe destacarse el
carcter insular de Gran Bretaa. La isla principal donde encontramos Inglaterra, Gales y
Escocia, tiene una forma alargada: apenas hay territorios que disten ms de cien kilmetros del
mar. El clima lluvioso permite adems la navegabilidad de muchos de sus ros. Adems, durante
la Era Moderna (siglos XV al XVIII) Inglaterra se ha convertido en una gran potencia martima,
superando las anteriores primacas de Espaa y Portugal y compitiendo con los holandeses en su
dominio comercial de los mares. Los puertos britnicos pueden ser considerados en estos
momentos entre los ms activos del mundo.
CARRETERAS Y CANALES
Por estas razones podemos considerar que a comienzos del siglo XVIII Gran Bretaa
contaba con un aceptable sistema de transportes, que ver enormes mejoras con la construccin
de carreteras y, sobre todo, de muchos kilmetros de canales, pensados fundamentalmente para
el transporte de mercancas pesadas, entre las que cabe destacar el carbn que conoce en estos
aos un importante aumento en su demanda ante la creciente escasez de madera. A finales de
este siglo el carbn ser una de las piezas claves de la industrializacin britnica. La
construccin de canales se convertir en una verdadera fiebre de manera que a comienzos del
siglo XIX Gran Bretaa cuenta con ms de 3000 kilmetros de aguas navegables, de ellos una

tercera parte canales construidos por el hombre: mil kilmetros de canales con la tecnologa de la
poca deben ser considerados como un esfuerzo notable.
Los canales redujeron enormemente el
precio del transporte y su estacionalidad,
pues al contrario que los caminos,
intransitables durante los largos periodos de
mal tiempo, los canales se encontraban tiles
casi todo el ao.
EL FERROCARRIL
Pero la verdadera revolucin de los
transportes vendr con la construccin de
lneas de ferrocarril. La idea de construir
rales de hierro por donde circulen vagones o
vagonetas era ya antigua, se utilizaba en las cercanas de las minas para transportar hasta un
puerto de mar o hacia un canal minerales como el carbn. Estos vagones eran arrastrados por
caballos o bueyes. La revolucin vendr cuando se piense en utilizar una versin de la mquina
de vapor mvil que sea capaz de arrastrarse a s misma y a un nmero indeterminado de
vagones de carga.
Hubo intentos claramente fallidos, como los que
pretendieron la construccin de automviles
movidos por una mquina de vapor (una versin
motorizada de los carruajes de la poca) y que
deban circular por calles, carreteras y caminos:
su lentitud, su peso, su coste y su difcil manejo
no los llevaron ms all de la simple curiosidad,
aunque debamos considerarlos como
antecedentes de los automviles movidos con
motores de explosin que surgirn a finales del
siglo XIX.
Quizs los primeros intentos de construir un
ferroc
arril con locomotoras movidas con la energa del vapor
sean aquellos realizados para transportar el carbn
desde las minas: muchos de ellos tambin fracasaron
por la fragilidad de unos rales ideados para vagones
arrastrados por caballos y bueyes. Pero de la evolucin
de estos prototipos saldrn los primeras locomotoras
viables como esta cuyo esquema reproducimos y que
fue diseada por Richard Trevithick, ingeniero
britnico autntico pionero del ferrocarril, quien
primero dise mquinas de vapor de alta presin, y
desde comienzos del siglo XIX varias locomotoras capaces de arrastrar unas pocas toneladas de
carga sobre rales. Sus desarrollos no fueron ms all de simples exhibiciones, pero sirvieron
para probar las capacidades del ferrocarril.

Durante la primera y segunda dcadas del siglo XIX fueron mejorando las caractersticas de estas
locomotoras (potencia, seguridad) y se
logr la construccin de rales lo
suficientemente resistentes. En este
contexto aparece la figura de George
Stephenson, responsable de la primera
lnea ferroviaria til y, que desde 1825
cubra el trayecto Stockton-Darlington
transportando carbn. En 1829 se puso en
marcha un concurso para construir una
lnea entre Londres y Liverpool. El
ganador fue el propio Stephenson con su
locomotora The Rocket (el cohete, capaz de
viajar a unos 40 km/h) y as, desde 1830 se
encuentra en funcionamiento esta lnea que transporta mercancas y pasajeros. Con esta lnea el
ferrocarril demuestra su idoneidad para casi todo tipo de transportes (hasta ese momento era
concebido como un sistema para llevar el carbn desde las minas a las ciudades), incluyendo el
movimiento de personas.
En las dcadas siguientes el
ferrocarril, se expandir por
todo el mundo siguiendo
muchas normas marcadas por
Stephenson (incluyendo su
ancho de va de 1,43 metros,
con la excepcin de unos
pocos pases que, como
Espaa, prefirieron otra anchura) convirtindose por su fiabilidad (sin que faltaran
espectaculares accidentes desde sus comienzos) precio y carcter no estacional en el principal
medio de transporte terrestre hasta mediados del siglo XX, jugando un papel econmico ms
importante incluso en otros pases que por su tamao (Estados Unidos, Rusia) o sus dificultades
geogrficas (Espaa, Suiza) no contaban con las relativas facilidades que s tena el Reino Unido.
LA NAVEGACIN A VAPOR
Los primeros intentos registrados de mover un barco mediante una mquina de vapor se
producen en el ltimo cuarto del siglo XVIII, pero no ser hasta los primeros aos del siglo XIX
cuando un ingeniero estadounidense, Robert Fulton, construya un barco propulsado por una
rueda movida con la fuerza del vapor.
Estos primeros barcos por sus
caractersticas quedaron marginados a
la navegacin fluvial y costera.
Habr que esperar a las dcadas
centrales del siglo XIX para que los
barcos de vapor empiecen a desbancar
a los veleros que durante siglos se
haban constituido en un medio de
transporte de mercancas y personas

sin el cual es difcil entender la llamada Era Moderna (los "Descubrimientos", el comercio
transocenico, el colonialismo...). Para que esta sustitucin fuese posible el barco de vapor
recibir importantes mejoras: la sustitucin de la rueda por la hlice, la incorporacin de
mquinas ms eficientes, la construccin de los barcos con casco de hierro. Con estas mejoras
los barcos se hicieron ms manejables, no tenan que malgastar su capacidad de carga
acumulando enormes cantidades de combustible (o repostar muy a menudo) y se convirtieron en
ms rpidos y seguros.
En las ltimas dcadas del siglo XIX los barcos de vapor sern piezas insustituibles en
fenmenos como el afianzamiento de un mercado mundial o en los intensos procesos migratorios
que llevaran a varios millones de europeos a poblar Argentina, Australia o, sobre todo, los
Estados Unidos de Amrica.
LOS CAMBIOS SOCIALES
El crecimiento demogrfico
Las condiciones de vida de los obreros
Protestas obreras
EL CRECIMIENTO DEMOGRFICO.
Aunque la industrializacin va a producir enormes transformaciones en la sociedad britnica
como el crecimiento de la llamada clase burguesa, o el xodo rural producto de la revolucin
agraria, sin embargo quiz los dos fenmenos sociales ms dignos de estudio sean el
espectacular crecimiento demogrfico y el nacimiento de una nueva y masiva clase trabajadora
formada por los obreros de las nuevas industrias.
La industrializacin va a provocar un crecimiento de la poblacin sin precedentes en la historia
de la humanidad conocido como la Revolucin Demogrfica. Los cambios en la industria, la
agricultura y los transportes produjeron un aumento espectacular de la riqueza (que se traduce
fundamentalmente en una mejor alimentacin) que se reflej en un crecimiento notable de la
poblacin que servir para multiplicar los habitantes de Europa en muy pocos aos e incluso para
poblar con emigrantes otros continentes.
La disminucin de algunas de las ms temibles epidemias que haban azotado Europa durante
siglos, ciertas mejoras sanitarias e higinicas ( como el descubrimiento de la primera vacuna por
el doctor Edward Jenner en 1796 que protega contra la
viruela) y, sobre todo, una mejor alimentacin con el fin
de las crisis de subsistencia, estn entre las causas de ese
crecimiento demogrfico. Este aumento de la poblacin
fuerte y sostenido explica el enorme crecimiento de las
ciudades britnicas a lo largo de los siglos XVIII y XIX.
LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS OBREROS
Precisamente en algunas de estas ciudades el crecimiento
rpido, desordenado y sin criterios surgirn enormes
suburbios superpoblados, sucios y conflictivos donde las
epidemias de tifus o clera se convierten en algo habitual.
Estos suburbios surgan muchas veces en torno a una

fbrica: estaban formados por los barracones donde vivan los operarios de esa fbrica.
Sin entrar en el conocido debate de si la industrializacin mejor o empeor las condiciones de
vida de los trabajadores, si que puede intentarse describir las situacin en la que vivan estos
obreros, que puede calificarse en general como muy mala, as como sus condiciones laborales
habra que describirlas como espantosas: fbricas sucias, hmedas, oscuras, poco ventiladas y
ruidosas (condiciones causadas por la presencia en ellas de las mquinas de vapor y por la nula
preocupacin de los patrones por las condiciones laborales de sus empleados). En estas fbricas
poco sanas y peligrosas era habitual que sus obreros pasasen de doce a catorce horas diarias,
trabajndose incluso sbados en jornada completa, y domingos hasta medioda. La concentracin
de obreros en las fbricas es la que hace posible que estos trabajadores tomen conciencia de su
situacin y vean que mediante acciones colectivas podran tratar de mejorar sus condiciones de
vida. El factory system se encuentra por
tanto en el origen del movimiento obrero. La
industrializacin impuls tambin el trabajo
de mujeres y nios de muy corta edad, pues
si antes en muchos oficios la fuerza del
trabajador era un factor clave, ahora la
fuerza la realizan las mquinas. Los
empresarios fomentaron el trabajo infantil y
femenino porque mujeres y nios reciban
salarios dos y tres veces inferiores a los de
los hombres. Los nios fueron empleados en
la industria textil, en las minas, en la
industria siderrgica: durante el siglo XVIII
no hubo normas que regulasen el empleo
infantil. Para hacerse una idea de las
dimensiones alcanzadas por esta explotacin basta con citar la existencia de una ley del
parlamente britnico que en 1833 (The Factory Act, 1833) dejaba la jornada laboral de los nios
de nueve a trece aos en "slo" nueve horas diarias, y de trece a dieciocho aos el trabajo estaba
fijado en diez horas y media (la jornada duraba para ellos doce horas, pero con hora y media
reservada para las comidas). Todava en 1891, una ley que pretenda luchar contra abusos en la
explotacin infantil se limit a elevar la edad mnima de trabajo de los diez a los once aos.
De hecho, apenas se detectan preocupaciones sociales durante la segunda mitad del siglo XVIII
pues estas condiciones se aceptan como normales. Ya en el siglo XIX investigaciones
parlamentarias, protestas sindicales o conocidos relatos como los de Dickens en Tiempos
Difciles, pusieron de manifiesto la dureza de la vida de los obreros industriales.

PROTESTAS OBRERAS
Aunque desde los inicios de la industrializacin se registra una notable oposicin de los obreros
artesanos a la introduccin de mquinas, las primeras formas de protesta obrera se detectan en
Gran Bretaa en la segunda dcada
del siglo XIX cuando surge el
conocido Movimiento Ludita (o
Ludismo), nombre que deriva de un
personaje real o inventado, un
obrero, Ned Ludd, cabecilla de este
movimiento de protesta que se
canalizaba hacia la destruccin de la
maquinaria, y que pronto se
extender por varios condados de
Inglaterra donde la industria textil se
haba convertido en la principal
manufactura. Las Guerras
Napolenicas de aos posteriores
hicieron saltar en varias ocasiones
nuevas protestas luditas.
El llamado Movimiento Cartista
supone una versin ms organizada del Movimiento Obrero y que se desarrolla entre 1837 y
mediados del siglo XIX. Debe su nombre a la denominada Carta del Pueblo, documento que
lleg a conseguir la firma de cientos de miles de obreros y que era una peticin elevada al
Parlamento en la que se peda el Sufragio Universal, el voto secreto, la igualdad en el valor de
los votos... En definitiva, revelaba el deseo de democratizacin del sistema poltico britnico: el
movimiento obrero desea participar en el juego poltico y desde ah mediante la presentacin de
leyes en el Parlamento, mejorar las condiciones de vidas de los obreros industriales. Desde
mediados de siglo el movimiento ir perdiendo fuerza progresivamente, aunque paradjicamente,
en aos posteriores, el Parlamento Britnico adoptar la mayor parte de las peticiones recogidas
en la Carta del Pueblo.
Hay que recordar que la legislacin britnica (leyes aprobadas en 1799 y 1800) prohiba de una
forma terminante la formacin de asociaciones obreras, pues se consideraba que estas
asociaciones chocaban con el espritu del liberalismo econmico: deba ser el mercado quien
fijase los salarios y no la presin de los sindicatos.
Pero a pesar de estos obstculos legales surgieron diversas formas de asociacionismo obrero
sostenidas por las cuotas que pagaban los trabajadores y que pretendan, ante todo, ofrecer
proteccin para los asociados en caso de accidente o enfermedad. A partir de 1824 las leyes
britnicas autorizan el asociacionismo obrero que darn origen a lo que podemos considerar los
primeros sindicatos de obreros, las llamadas Trade Unions en las que, en principio se unan los
trabajadores con un mismo oficio en una localidad. En los aos treinta esas asociaciones
profesionales y locales se irn uniendo entre s hasta formar enormes asociaciones que a
mediados de siglo agrupaban a cientos de miles de obreros britnicos de todos los oficios. La
huelga, la negociacin colectiva pacfica y, cuando lo permitan las leyes electorales, la
participacin en poltica, sern los instrumentos de los que se valdr el sindicalismo britnico
para mejorar las condiciones de vida de los trabajadores.

Ya entrando en lo que se llama la administracin moderna (a partir del Siglo XIX)

tenemos varias escuelas, la de administracin cientfica, la del comportamiento, la
emprica, Pero sin duda, los grandes pioneros del pensamiento administrativo moderno
son Frederick Taylor y Henry Fayol, padres de la administracin como ciencia.

La propuesta de Taylor tiene tres elementos fundamentales:

-Estudio del trabajo (organizacin y programacin del trabajo) desarrollo de una ciencia
y distribucin equitativa del trabajo.
- Seleccin tcnica e instruccin del trabajador. Seleccin y desarrollo cientfico del
obrero.
- Control (por parte de los administradores) del trabajo (ejecutado por el obrero).
Cooperacin cordial entre administracin y obreros
Fayol promulg varios elementos claves:
- Agrupacin del conjunto de actividades que realiza la organizacin. Operaciones que
realizan las empresas.
- Definicin de las funciones que debe desarrollar un administrador. Elementos de la
administracin.
- Formulacin de criterios que deben orientar la actividad administrativa. Principios
generales de la administracin.
La principal contribucin de estos dos pioneros fue demostrar que la
Administracincientfica no es un grupo de tcnicas de eficiencia o incentivos sino una
filosofa en virtud de la cual la gerencia reconoce que su objetivo es buscar
cientficamente los mejores mtodos de trabajo, Esto genero cambios profundos en la
organizacin del trabajo y transformo la sociedad desde el punto de vista econmico,
poltico y social.
Despus de Taylor y Fayol, aparecen Gantt y Gilbren cuyo mayor aporte lo constituyen
los diagramas de flujo que permiten estudiar operaciones completas y no solo una
actividad en especial, para la toma de decisiones.
Ms adelante es Max Weber quien promulga la burocracia como el mtodo ms efectivo
para administrar las organizaciones.
Luego aparece Elton Mayo, quien hace parte de la escuela del comportamiento humano
o behaviorismo. Sus estudios buscaban analizar los efectos que ejercan las condiciones
fsicas sobre los trabajadores y sobre la produccin. Tambin, de la escuela behaviorista,
Lewin propuso los grupos de trabajo como factor clave para mejorar la productividad.
Otro exponente de esta escuela es Maslow quien observ que la motivacin es muy
importante para mejorar la productividad de los individuos, quienes se mueven siempre
en busca de satisfacer necesidades que se encuentran jerarquizadas. Otro behaviorista

es Herzberg quien enunci que la manera de motivar al empleado debe ser a travs del
enriquecimiento de la tarea, asignando tareas que constituyan un desafo a los
empleados para que asuman una mayor responsabilidad.
Otra escuela es la japonesa, el justo a tiempo, el kaizen, la teora Z y el Kanban son
algunos de sus aportes. Uno de los representantes ms importantes de esta escuela es
Ouchi quien propuso que no hay cabida en las organizaciones para el egocentrismo ni
para los individuos demasiado sensibles (el inters general prima sobre el particular) y
que la intimidad y la confianza son las piedras angulares de la cultura organizacional
dentro y fuera del mbito que circunda a la empresa
Este trabajo es apenas una aproximacin a las teoras y los pensamientos
administrativos ya que hay muchas ms prcticas administrativas entre ellas la
reingeniera de procesos, la gerencia basada en valor, las cuadrillas organizacionales,
etc., etc., etc. y aunque varias de ellas han sido pasajeras, han aportado elementos para
enriquecer la teora administrativa.

Los tiempos han cambiado, los mercados y las empresas tambin y como en la teora de
la evolucin de las especies de Darwin, slo sobrevivirn los ms fuertes y las empresas
ms fuertes sern las que desarrollen estrategias flexibles (que le permitan adecuarse a
los fuertes cambios tecnolgicos, econmicos y de mercado) de corto y largo plazo para
crear y mantener ventajas competitivas que les permitan triunfar en el mercado.