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son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta
relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones medianas de
compresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la
presin del sistema de inyeccin.
BOMBAS D ina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores
debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de
la inyeccin de combustible para cada E INYECCIN LINEAL
Se denom cilindro.
La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la fuerza del
muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar la presin ya
mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y as
obtener una mejor combustin.
Publicado por eduardo vega en 14:11 No hay comentarios:
*Fugas de combustible Entra el polvo por el tornillo Instalar nuevo tornillo de purga
de purga
*Aceleracion lenta Tapon obstruido Sopletear el tapon
*Baja potencia Fuelle roto Cambiar fuelle por uno nuevo
*Demasiado humo Flujo de combustible mayor Ajustar la bomba de inyeccion
a las especificaciones
El aceite del motor debe desempear muchas funciones sin causar daos a otras areas
del rendimiento del motor. Las funciones que desempea son: lubricacion, sello,
enfriamiento, control de barnices y control de depositos.
PROBLEMA CAUSA SOLUCION
*Baja presion de aceite filtros de aceite sucios instalar nuevos filtros de aceite
*Aceite en el refrigerante junta de cabeza daada reponer la junta de la cabeza
*Aceite en el refrigerante anillos O defectuoosos desarmar y cambiar los anillos O
*Agua en el aceite falta de sellos de la camisas cambiar los sellos se las camisas
*Agua en el aceite Sellos defectuosos de quitar la bomba de agua desrmar y
la bomba de agua cambiar la partes defectuosas
Estos son sintomas del sistema de lubricacion
marzo (6)
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eduardo vega
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os sistemas hidrulicos desempean un papel muy importante en el funcionamiento eficiente de una mquina de t
cable. Como los sistemas hidrulicos actuales son ms sofisticados que nunca, para que proporcionen la mxima
productividad, al menor coste posible, es necesario conocer cmo la contaminacin afecta al sistema hidrulico y d
elementos que pueden afectar a su rendimiento.
Los elementos que son necesarios para que un sistema hidrulico funcione son los siguientes:
Bombas
Actuadores. Los actuadores son lineales y rotativos. Dentro de los actuadores lineales se encuentran los cil
hidrulicos. Los actuadores rotativos son los motores hidrulicos.
Lneas de conexin,
Filtros hidrulicos,
Vlvulas,
Todos los componentes mencionados entran a formar parte de las mquinas de tendido de cab
hidrulicas: Cabrestantes y frenadoras.
BOMBA HIDRULICA
Es el corazn de un cabrestante hidrulico para tendido de cable o, en su caso, un freno para tendido de cable, tambin
frenadora. Su trabajo es crear flujo y no, como en ocasiones se puede pensar, presin. La bomba puede ser de engranajes, de
pistones. Por otro lado estas bombas sern afectadas considerablemente si no evitamos la accin del enemigo nmero uno
hidrulico, la suciedad. Cuando la bomba funciona en un sistema limpio, libre de aire y con el aceite adecuado, tendr una
Lgicamente, aparte de su desgaste normal debido a la friccin, la bomba tambin puede fallar por diferentes causas aje
desgaste. En todos los casos cuando una bomba falla, se determinar primero la causa a fin de que no vuelva a ocurrir lo m
nuevo repuesto instalado.
CONTAMINACION POR PARTICULS FINAS
El desgaste abrasivo causado por partculas finas es la ms comn de las fallas de bombas. La suciedad y otras materias extra
a travs del sistema causando desgaste en todos los componentes especialmente en las placas de presin, lumbreras del cu
rea del cojinete del eje en las bombas de engranaje. En la bomba de paletas produce desgaste en las paletas y en
permitiendo que el aceite escape. Al mismo tiempo se produce una prdida de control de las paletas las cuales rebotan causand
al anillo. La suciedad puede entrar al sistema por sellos desgastados o si se le da servicio en condiciones sucias. Por eso se
siempre limpiar la tapa del tanque, embudos y toda el rea de llenado antes de abrir el tanque. Sobre todo teniendo en cuenta q
de maquinaria para instalacin de cables suele trabajar en condiciones muy hostiles.
AEREACIN Y CAVITACIN
La aereacin y cavitacin son discutidos juntos debido a que actan en forma muy semejante en el sistema. En ambos casos,
aceite y las burbujas de aire en el aceite causan daos en las bombas. Este fenmeno se produce al comprimirse y expandirse
las burbujas de vapor de aire que se mezcla con el aceite. La Aereacin se origina por el aire que entra al sistema por conex
por una pequea fuga o por la agitacin del aceite en el tanque. La cavitacin se origina usualmente por la restriccin de la lne
de la bomba, creando vacos en el sistema. La Aereacin y cavitacin erosiona o pica las placas de presin y la caja de l
engranajes. En la bomba de paletas erosiona, raspa y ondula el anillo, desgasta los bordes y puntas de las paletas.Se
comprobar la viscosidad del aceite, el grado, que no produzca espuma y el ajuste de la mxima presin.
FALTA DE ACITE
La falta de aceite puede causar una falla casi instantnea de la bomba y puede ocurrir por: un bajo nivel de aceite en el t
succin de aire por la lnea, funcionamiento en pendientes muy inclinadas, suciedad o conexiones flojas, viscosidad del ace
componentes de una bomba tomarn el color azul rpidamente por el recalentamiento. Tanto los cabrestantes como las
incorporan habitualmente un visor para el control del nivel de aceite.
PRESIN EXCESIVA
La sobre presin puede deberse a que la vlvula de alivio no cumple su funcin. Esto produce grandes y repetidas vibraciones
presin. O puede deberse a una regulacin muy alta de la vlvula de alivio. Como consecuencia puede ocurrir la rotura del ej
de la caja en una bomba de engranajes. Las luces deben ser las correctas, de lo contrario se producirn fallas a poca
funcionamiento.
DIAGRAMA 1 de 5
DIAGRAMA 2 de 5
DIAGRAMA 3 de 5
DIAGRAMA 4 de 5
DIAGRAMA 5 de 5
CILINDROS HIDRULICOS
Los cilindros son los componentes de trabajo de los circuitos hidrulicos, que se utilizan co
frecuencia en las mquinas o mecanismos. En el caso de los cabrestantes para el tendido d
son muy utilizados para accionar el autocargador de bobinas y los estabilizadores tra
delanteros de la mquina. Mediante el caudal de aceite y la presin que proporcionan las
desarrollan el trabajo a travs de un movimiento rectilneo de avance y retroceso que tiene lugar
Verificar fugas internas, los cuales se pueden verificar por reduccin en las velocid
desplazamiento o por perdidas de potencia
Verificar fugas externas, los cuales se pueden detectar por perdidas de fluido en diferent
del cilindro, los cuales ocasionan pedidas de velocidad, potencia y consumo de aceite
Verificacin visual del estado del vstago (rayas, poros, golpes, corrosin o flexin
Verificar ruidos (rechinar o tabletear) que se puedan presentar y estos pueden ser gener
desgaste en guas, movimientos forzados por desgaste en anclajes o desalineamie
estructuras, por rotulas o bujes oxidadas en pivotes; por falta de lubricacin o por estar re
y por fluidos inadecuados
b) Reparaciones
De acuerdo a los desgastes generados, del pistn y de las tapas se podran rec
dependiendo de su estado se podran fabricar
Los sellos se deben cambiar y en lo posible utilizar kits originales, pero si estos no se c
existen diferentes alternativas como son: Sellos de marcas reconocidas que se pueden aju
alojamientos originales o tambin se pueden fabricar con proveedores locales
Un mal estado en los anclajes de los cilindros, son una de las razones mas important
ruptura, ya que sin saberlo estamos trabajando con los eje de fuerza cruzado
Lo primero en deteriorarse cuando se cruza el eje de fuerza es el reten limpiador del vas
actua como lo dice su nombre, no dejando que se depositen residuos en el cabezal y
ralladuras y salto de la pelicula de cromo, en el vastago cada vez que este actue.
Curvatura del embolo. La misma puede ser causada por un dimensionamiento de la barra
deficiente resistencia del material, que el cilindro haya sufrido una inadecuada dispos
montaje o una combinacin de las tres.
El depsito es otro componente importante del sistema hidrulico. Ms all de su rol ms rudime
almacenar el fluido, las principales funciones del tanque hidrulico son
Disipar el calor
consejos tiles
mantenimiento y reparacin
Si no obtiene flujo segn el paso 3 y asumiendo limpia la rejilla de succin del paso
1, el problema es interno a la bomba. Puede ser desgaste o alta temperatura, en
operacin normal con una bomba en buen estado la caja de la bomba esta a unos
20 F sobre la temperatura del tanque de aceite, si es mayor, existen excesivas
fugas internas
Paso 6: Cilindros
Si la bomba entrega toda la presin ajustada en la vlvula de alivio en el paso 2, el
problema esta ms adelante. Probar el cilindro por fugas internas
Paso 7: Vlvula de Control Direccional.
Si se ha probado el cilindro, revisar la vlvula de control de 4 vas, esto no sucede
con frecuencia pero un excesivo desgaste en los carretes evita que el aceite alcance
la presin de operacin, el sntoma es una prdida en la velocidad del cilindro junto
con dificultad en el aumento de presin
Encuentre la Falla!!!
EFECTOS DE LA CONTAMINACIN EN EL
SISTEMA HIDRULICO
Los contaminantes son todo lo que no debe estar en un sistema hidrulico.
El 80% de los costos de mantenimiento es causado por esto:
Tipos de contaminantes:
1. Slidos (Metlica, fibrosa, xidos, sedimentos, polvo microscpico)
2. Lquidos (gel de aceite, humedad, agua)
3. Gaseosos (aire, vapor de aceite)
ii. Fatiga: Las cargas de fuerza y esfuerzos de alta presin repetidas rompen o
astillan el metal
Fuentes de la contaminacin:
Consejo de la semana
Por Fabin Gniz
Ingeniero de Lubricacin
Mexico
fabian.e.geniz@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088
Consejo de la semana
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SMBOLOS COMUNES
Tuberas
y
funciones de las tuberas
Tubera continua
Tubera principal
Piloto de lnea
punteada
O lnea de seal
Diagrama
representativo de
la caja
Cruce de Lneas o
Tuberas
Lneas o
Tuberas unidas
Suministro de
lquido
Suministro gaseoso
Lnea o Tubera flexible
Conexiones mecnicas
Dos lneas o Tuberas
paralelas
(Ejes, palancas, etc.)
Componente con ajuste
variable (Poner flecha
por encima del smbolo
a 45 grados)
Resorte
Dispositivos mecnicos
Bombas y motores
Depsitos
Bomba hidrulica
Desplazamiento fijo
Desplazamiento variable
Compensada por Presin
Bomba de desplazamiento
variable
Desplazamiento fijo
Bomba hidrulica
(Flujo bidireccional)
Motor hidrulico
Desplazamiento fijo
Motor hidrulico
Desplazamiento variable
Oscilador hidrulico
Depsito
Ventilado a la atmsfera
Presurizado
Tubera al depsito
Bajo el nivel del fluido
Tubera al depsito
Sobre el nivel del fluido
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Accin Sencilla
Accin Doble
Extremo de varilla simple
Extremo de varilla
doble
Extremo de varilla simple
Amortiguacin fija en
ambos extremos
Extremo de varilla simple
Amortiguacin ajustable
Slo extremo de varilla
Cilindro diferencial
Vlvula de Chequeo
Vlvula de chequeo
operada por piloto
ON-OFF
Corte manual
Vlvulas reguladoras
o selectoras
2 posiciones - 2 vas
2 posiciones - 3 vas
2 posiciones - 4 vas
3 posiciones - 4 vas
2 posiciones - 4 vas
Centro abierto con
conexin cruzada
Vlvula apta para
posicionamiento infinito
(indicada por lneas
horizontales paralelas al
envoltorio)
Alivio de presin
Reduccin de presin
Restrictor no ajustable
Restrictor ajustable
Restrictor ajustable
Presin compensada
Restrictor ajustable
(compensadas por
temperatura y presin)
SMBOLOS COMUNES
Cilindros
Vlvulas
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SMBOLOS COMUNES
Actuadores de vlvulas
Accesorios
Solenoide
Retn
Resorte
Manual
Pulsador
Palanca halar-empujar
Pedal
Mecnico
Compensada por Presin
Presin del piloto
Suministro remoto
Suministro de lquido
Filtro
Enfriador
Calefactor
Controlador
de temperatura
Acumulador
hidroneumtico
Motor reversible
Estacin o punto de
prueba
Indicador de presin
Indicador de
temperatura
Interruptor de
presin
Desconectores
rpidos
(Desconectados)
Conexin
(Muestra opciones o
accesorios)
14
Transmisiones hidrostticas
Las transmisiones hidrostticas se han popularizado
bastante en las aplicaciones de equipos para el
csped. La generalizacin de su uso se debe a su
simplicidad, los escasos requerimientos para el
Figura 2
Una versin similar es la transmisin en U (Fig. 3). En
este tipo de sistema la bomba y el motor se
construyen como un componente comn, ubicndose
la bomba por lo general encima del motor.
Figura 3
Los tres sistemas funcionan bien en sus aplicaciones
de diseo. El diseo del motor remoto funciona bien
cuando no hay transmisin, o cuando la ubicacin del
motor y del sistema de transmisin exige tal configuracin. El sistema hidrosttico en U es ms compacto
mientras el sistema hidrosttico en lnea es por lo
general ms fcil de reparar y mantener.
En esta sesin utilizaremos el sistema hidrosttico de
bomba y motor en lnea con propsitos ilustrativos.
Un motor hidrosttico consta de una bomba
hidrosttica, que bombea aceite al motor de impulsin.
El componente ms importante del sistema
hidrosttico es la bomba, que corresponde a una
bomba de desplazamiento variable. Esto significa que
el flujo de salida de la bomba se puede modificar y no
slo est controlada por las RPM del motor como la
bomba de desplazamiento fijo. Para esto se debe
utilizar una bomba de pistones.
Figura 1
BOMBA Y MOTOR HIDROSTTICO EN LNEA
BOMBA
15
La bomba incluye los siguientes componentes.
El conjunto de grupo de pistones
(Fig. 4)
Este grupo de pistones giratorio se instala en el eje de
entrada y es impulsado por el motor. Consta de un
bloque de pistones con numerosos orificios
maquinados con precisin que alojan los pistones de
la bomba. Los pequeos pistones de la bomba estn
formados por el pistn y la corredera del pistn. La
corredera es un componente fabricado en bronce o
aluminio que se conecta al pistn y mueve los
Plato distribuidor
(Fig 5)
Las correderas del pistn pivotean y se deslizan por
una arandela endurecida llamada arandela de empuje.
La arandela de empuje se sita en el plato
distribuidor. ste pivotea sobre dos pasadores de
soporte y controla la salida de la bomba. Cuando el
operador mueve el pedal de control de traccin para
aumentar la velocidad de desplazamiento, el ngulo
del plato distribuidor se acenta.
A medida que gira el grupo de pistones, los pistones
se mueven hacia adentro y hacia fuera de sus orificios
y bombean el aceite. La cantidad de aceite bombeada
es controlada por el ngulo del plato distribuidor.
Mientras el plato distribuidor se mantenga en posicin
neutral, no se bombear aceite. Cuando el operador
mueve el pedal de control de traccin, aumenta el
ngulo del plato distribuidor, lo que a su vez aumenta
la carrera del pistn. Cuando la carrera del pistn
aumenta, la cantidad de aceite bombeado aumenta y
la velocidad de desplazamiento cambia.
La bomba de carga
(Fig 7)
Mientras la transmisin est en operacin hay una
prdida constante de aceite (por diseo) dentro de los
componentes de la bomba y del motor. Por ejemplo,
los orificios del extremo de cada pistn permiten que
una pequea cantidad de aceite forme un colchn
entre la cara de la corredera y la arandela de empuje.
Este aceite se debe reponer continuamente.
Incorporada al sistema hay una bomba llamada
bomba de carga, la cual puede ser una bomba de
engranajes o una bomba de engranaje interno
giratoria "gerotor". Ambas son de desplazamiento
positivo fijo, es decir, la salida de la bomba se fija de
acuerdo con las RPM del motor. No puede ser
variable salvo que se aumente o disminuya la
velocidad del motor. El aceite excesivo no requerido
por el circuito de transmisin abre la vlvula de alivio
de presin y retorna al depsito.
Figura 4
Figura 5
Figura 6
Figura 7
PISTN
ALOJAMIENTO
CORREDERA
ENGRANAJES
BOMBA DE
ENGRANAJES
BOMBA GEROTOR
ARANDELA DE
EMPUJE
GRUPO DE
PISTONES
PLATO
DISTRIBUIDOR
DETALLE DE LA BOMBA DE PISTONES
16
Vlvulas de chequeo direccionales
(Fig. 8)
Las vlvulas de chequeo direccionales se incorporan
al circuito de carga para dirigir la salida de la bomba
de carga al lado de baja presin del circuito de
transmisin. El aceite fluye al lado de baja presin
para reemplazar el aceite perdido por las fugas
normales. El aceite del lado de alta presin cierra la
vlvula restante de chequeo de modo que el aceite de
alta presin no pueda fluir hacia el circuito de carga.
Motor hidrosttico
(Fig. 9)
En un sistema de motor hidrosttico remoto, los motores hidrostticos pueden ser motores simples de engranajes o motores de pistones. Cuando el motor se
fabrica como parte del conjunto completo como ocurre
en los sistemas en U o en lnea, el motor es del tipo
de pistones, muy similar a la bomba de pistones excepto que el plato distribuidor es fijo. Al ser fijo la
carrera de los pistones permanece constante. La
velocidad de rotacin del motor no se puede cambiar
salvo que se cambie el volumen de aceite que recibe
de la bomba. Recuerde que una columna de aceite
dada hace girar al motor a una velocidad dada. Ms
aceite aumenta la velocidad del motor; menos aceite
la disminuye.
Figura 9
FUNCIONAMIENTO GENERAL
Mientras el motor hace girar el grupo giratorio de la
bomba, los pistones pasan por el plato distribuidor
que se encuentra en posicin neutra (Fig. 10). Con el
plato distribuidor en posicin neutra no hay
movimiento de los pistones y no se bombea aceite.
Cuando el operador mueve el pedal de control de
traccin, aumenta el ngulo del plato distribuidor y la
bomba de pistones comienza a desplazar aceite. Este
aceite se dirige a la seccin de la bomba y hace
moverse a la unidad (Fig. 11).
Cuando el operador necesite cambiar de direccin, el
pedal de traccin se mueve hacia atrs a la posicin
neutra y luego a la posicin de retroceso. En la
posicin de retroceso, el plato distribuidor se mueve
en sentido opuesto a la direccin hacia adelante. En
esta posicin, el aceite se bombea al lado opuesto del
motor y la unidad se mueve en reversa (Fig. 12).
Figura 8
Figura 10
Figura 11
Figura 12
SECCIN CENTRAL
PLATO
DISTRIBUIDOR
FIJO
GRUPO DE
MOTORES
GRUPO DE
PISTONES
PLATO
DISTRIBUIDOR
NEUTRO
SIN TRACCIN
SECCIN CENTRAL
PLATO
DISTRIBUIDOR
FIJO
GRUPO DE
MOTORES
GRUPO DE
PISTONES
PLATO
DISTRIBUIDOR
INCLINADO
E
j
e de salida
Alo
j
amiento
Pistn
Plato distribuidor
en ngulo fijo
CONJUNTO DE MOTOR HIDROSTTICO
SECCIN CENTRAL
TRACCIN EN REVERSA
PLATO
DISTRIBUIDOR
INCLINADO
GRUPO DE
MOTORES
GRUPO DE
PISTONES
PLATO
DISTRIBUIDOR
FIJO
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CIRCUITO DE IMPLEMENTO (Fig. 13)
Algunas mquinas necesitan aceite hidrulico para operar
las funciones de elevacin de implementos. Esto se
puede lograr usando una bomba de carga ms grande,
que ofrezca mayor desplazamiento de aceite que el
necesario para rellenar el aceite perdido en el sistema de
transmisin. El aceite excesivo no requerido para rellenar
el circuito de transmisin abre y pasa por las vlvulas de
alivio de carga y se dirige a la vlvula de elevacin de
implementos. En la vlvula de implemento el aceite se
puede dirigir al cilindro de elevacin.
NOTA:
Es importante tener en cuenta que el circuito
principal debe recibir suficiente flujo y presin de aceite
para rellenar el aceite perdido en el circuito de
transmisin. Si el circuito principal presenta una fuga
excesiva, la vlvula de alivio de carga no se abrir y no
pasar aceite al circuito del implemento.
Figura 13
Si la palanca de control de elevacin sigue accionada despus de que se extiende el cilindro de
elevacin, (Fig. 14) el flujo
de la bomba de carga es empujado por la vlvula de alivio del implemento y retorna al depsito.
Figura 14
Circuito de car
g
a
Filtro
Bomba de carga
Cilindro de elevacin completamente
extendido
Vlvulas de chequeo
direccional
Circuito del sistema principal
de circuito cerrado
Alo
j
amiento diferencial
PRESIN DEL SISTEMA PRINCIPAL
PRESIN DE LA BOMBA DE CARGA
ASPIRACIN
RETORNO
AL DEPSITO
Filtro
Alivio de implemento
Vlvula de control de
elevacin de centro abierto
Circuito de
im
p
lemento
Circuito
de car
g
a
Retencin de carga
direccional
PRESIN DEL SISTEMA PRINCIPAL
PRESIN DE LA BOMBA DE CARGA
ASPIRACIN
RETORNO
AL DEPSITO
Alojamiento diferencial
Circuito del sistema principal
de bucle cerrado
Bomba de
carga
18
La transmisin hidrosttica ofrece un funcionamiento
sin problemas si recibe el servicio y mantenimiento
adecuados. Sin embargo, hay simples aspectos que
son obviados cuando el mal rendimiento es evidente.
1. El ajuste de RPM del motor sin carga es demasiado lento.
2. La articulacin gastada, suelta o mal ajustada no
est ubicando el brazo de accionamiento del plato
distribuidor suficientemente separado, an cuando el
pedal de control de traccin o la palanca manual ha
sido empujada completamente.
3. La vlvula de remolque o de derivacin est
parcialmente abierta, lo que permite la derivacin de
aceite en el sistema principal.
4. El filtro de aceite hidrulico o la lnea de entrada no
est suficientemente apretada; est entrando aire por
el sello del filtro al interior de la bomba de carga y
luego al circuito principal. El aire del sistema
hidrulico puede causar cavitacin y daar los componentes giratorios.
NOTAS
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Figura 1
Cuando reemplace una manguera hidrulica, procure
que la manguera quede derecha (no presente giros)
antes de apretar los conectores. Puede hacerlo
observando la lnea marcada en la manguera. Con
dos llaves de tuerca; mantenga derecha la manguera
con una y con la otra apriete la tuerca del eslabn
giratorio del conector. Siga los procedimientos
ilustrados en el Manual de Servicio de Mangueras
Hidrulicas Toro, No. De Parte 94813SL.
Figura 2
20
Conector de sellos de anillo O de cara (ORFS)
1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de
sello no presenten roturas, rupturas, rayas, o
partculas extraas.
2. Asegrese de que el anillo o sello O est
instalado y debidamente asentado en la muesca.
Se recomienda reemplazar el anillo O cada vez
que se abra la conexin.
3. Lubrique el anillo o sello O con una capa
delgada de aceite.
4. Coloque la tubera y el conector directamente en
su posicin en el extremo de la cara del sello de la
conexin y apriete la tuerca manualmente.
5. Marque la tuerca y el cuerpo del conector.
Sostenga el cuerpo con la llave. Use otra llave para
apretar la tuerca tantas caras planas (la cantidad
correcta) despus del apriete manual (F.F.F.T.).
Las marcas de la conexin verifican que sta ha
sido apretada.
Tamao F.F.F.T
4 (Manguera o
tubera nominal de 1/4") 0,75 0,25
6 (3/8") 0,75 0,25
8 (1/2") 0,75 0,25
10 (5/8") 1,00 0,25
16 (1") 0, 75 0,25
-1
6 (3/8 pulg.) 2 - 2
1
8 (1/2 pulg.) 1
-1
1
10 (5/8 pulg.) 1
-1
12 (3/4 pulg.) 1
14 (5/8 pulg.) 2 1
16 (1 pulg.) 1
-1
-1
Figura 3
Figura 4
Procedimiento de apriete el conector:
1. Apriete manualmente el conector.
2. Marque el conector.
3. Apriete el nmero correcto de caras planas
segn la tabla de especificaciones.
Figura 5
Tuerca
Camisa
Cuerpo
Sello
21
Conexiones de orificio con anillo O de rosca
recta SAE (No ajustable)
1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de
sellado no tengan impurezas, mellas, rayas o
partculas extraas.
2. Siempre reemplace el sello de anillo O cuando
este tipo de unin presente signos de fugas.
3. Lubrique el anillo O con una capa delgada de
aceite.
4. Instale la conexin en el orificio y apriete
manualmente.
5. Apriete la conexin a las caras planas correctas
Figura 6
Figura 7
Figura 8
Paso 1
Paso 2
Paso 3
Paso 4
Anillo O
Contratuerca
Arandela de
refuerzo
Anillo O
22
Juego de anillos o sellos O
Los conectores de sellado de cara con anillos O
en los equipos Toro requieren el uso de anillos O
especiales tipo 90 Durometer. Toro recomienda
reemplazarlos cada vez que se afloja una conexin.
El luego de anillos O contiene una cantidad de
unidades suficiente para los conectores de sellos
de cara y del orificio que se usan en equipo Toro.
Juego de anillos O: No
16-3799
Figura 9
MANTENER TODO
LIMPIO!
TAMAO RELATIVO DE LAS PARTCULAS
100 MICRONES
70 MICRONES
40 MICRONES
8 MICRONES
25 MICRONES
Grano de sal 100 Micrones
Cabello humano 70 Micrones
Lmite inferior de visibilidad
(simple vista) 40 Micrones
Glbulos blancos 25 Micrones
Glbulos rojos 8 Micrones
0,001 pulg. 25 Micrones
0,10 milmetros 100 Micrones
1 Micrn 0.001 milmetro
1 Micrn 0,000039 pulgadas
23
Estudie los diagramas esquemticos, el
Manual del Operador y el Manual de Servicio.
funcionamiento defectuoso.
6. Determine la causa ms probable del problema:
CONEXIN NO. 1
CONEXIN NO. 2
PRUEBA A: FLUJO AL MOTOR
Con la vlvula de control en la posicin de
operacin y el medidor de flujo en serie entre la
vlvula de control y el motor, (Fig. 8), se puede
medir el flujo hacia el motor y comparar esta lectura
con la lectura obtenida en la Conexin No. 1,
Prueba A. Si esta lectura es ahora inferior, eso
indica que hay un problema en la vlvula de carrete
o que hay una fuga de aceite por la vlvula de
alivio.
PRUEBA B: VERIFICACIN DE LA VLVULA DE
ALIVIO
Con la vlvula de control ajustada en la posicin de
operacin, se puede cerrar la vlvula restrictora
para observar la presin cuando se abre la vlvula
de alivio. Si la presin es inferior a las
especificaciones, la vlvula de alivio debera ser
revisada o reparada.
PRUEBA C: EFICIENCIA DEL MOTOR
Si se traba el motor para evitar su rotacin, no
debera haber flujo a travs del motor, lo cual se
debera observar en el medidor de flujo. Si existe
flujo y es superior a un nivel aceptable, hay
filtraciones a travs del motor.
Figura 8
NOTAS
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PREGUNTAS DE REPASO
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Responda las siguientes preguntas de
repaso.
1: Una bomba de desplazamiento ms
grande que funcione a la misma velocidad:
A: Mover ms aceite.
B: Mover menos aceite.
C: El desplazamiento no tiene efecto
en el flujo de aceite.
2: Cuando una vlvula de carrete de centro
abierto est en posicin neutral:
A. Todo flujo de aceite se detiene.
B. El aceite se devuelve al depsito.
C: El aceite fluye al puerto de
descenso.
D: El aceite fluye al puerto de
ascenso.
3: Los anillos o sellos O de una vlvula
solenoide estn emparejados con la vlvula
y nunca deberan cambiarse.
A: Verdadero
B: Falso
4: La bomba de aceite hidrulico suministra
al sistema:
A: Flujo de aceite, (gpm)
B: Presin de aceite (psi)
C: Ninguna de las anteriores
5: El aumento de la ventaja mecnica en un
sistema hidrulico se ve afectado por:
A: El nivel de flujo de aceite.
B: El dimetro de los pistones.
C: La posicin de la vlvula de
alivio.
D: Todas las anteriores.
6: El siguiente smbolo es:
A: Motor de velocidad variable.
B: Vlvula de chequeo.
C: Orificio.
D: Acumulador.
7: El siguiente smbolo es:
A: Enfriador de aceite.
B: Motor hidrulico reversible.
C: Combinacin bomba\motor.
D: Bomba hidrulica reversible.
8: El siguiente smbolo es:
A: Depsito con respiradero.
B: Depsito presurizado.
C: Vlvula de centro abierto.
D: Cajn del Manual del operador.
9: El siguiente smbolo es:
A: Vlvula de 3 posiciones.
B: Vlvula de centro cerrado.
C: Todas las anteriores.
10: El siguiente smbolo es:
A: Enfriador de aceite.
B: Filtro de aceite.
C: Restrictor de flujo.
D: Ninguna de las anteriores.
PREGUNTAS DE REPASO
28
11: Una bomba de transmisin hidrosttica
es:
A: Desplazamiento fijo.
B: Desplazamiento variable.
C: Impulsada por ruedas.
12: El propsito del circuito de presin de
carga es:
B: Falso
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