Formato Informe 1P Final-Rev 6

INFORME
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

AEROPORTUARIO EN LA REGION
LAMBAYEQUE MEDIANTE LA
MODERNIZACIN DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL CAPITAN FAP JOSE
ABELARDO QUIONES GONZALES DE
CHICLAYO
Proyecto:
GENERAL
Subproyecto:
Cod. del proy.:
22006_2
Cod. Sub-proy.:
GE
Especialidad:
Doc N:
INF-SPHI-GE-G0001
NRev:
A
09-03-15
Fecha Rev:
INFORME 1P:
RECONOCIMIENTO DE CAMPO,
RECOPILACIN Y REVISIN DE LA
DOCUMENTACIN EXISTENTE
ESTUDIOS DE PREINVERSION A NIVEL DE PEFIL
CONTROL DE REVISIONES
Elaborado
Rev.
Fecha
09-0315
Descripcin del Cambio
REVISION INTERNA
Inicial
es
CCI
Firm
a
Revisado
Inicial
es
OCM
Firma
Aprobado
Inicial
es
MIM
Firm
a
INF-SPHI-GE-G-0001
CONTENIDO
Contenido
1.
INTRODUCIN.......................................................................14
2.
OBJETIVOS............................................................................14
3.
ALCANCES.............................................................................14
4.
EVALUACION DEL TRABAJO DE RECONOCIMIENTO DE CAMPO....15

4.1
Reconocimiento de Edificaciones Existentes......................15
4.4.
Reconocimiento a Nivel Topogrfico..................................28
4.4.
Reconocimiento a Nivel Ambiental....................................29
4.4.
Reconocimiento a Nivel Hidrolgico..................................32
Reconocimiento a Nivel Vial..........................................................37

Reconocimiento del Lado Aire........................................................42
Reconocimiento de las estructuras Existentes..................................50
5. EVALUACIN DEL TRABAJO DE RECOPILACIN Y REVISIN DE LA
INFORMACIN EXISTENTE...........................................................72
5.1 Recopilacin de Informacin disponible de fuentes
gubernamentales o privadas....................................................72
5.2 Definicin de rea de influencia e identificadores macroeconmicos
...............................................................................................88
5.3 Recopilacin de estudios relacionados con el programa de
desarrollo social econmico, de proteccin ambiental y estudios
definitivos, dentro del rea de influencia del Proyecto.............125
5.4
Identificacin de problemas existentes............................128
5.5 Equipamiento existente, situacin actual...........................149

5.6 Cumplimiento del nivel de servicio IATA C..................................149
ANEXOS.....................................................................................149
1.
INTRODUCIN.......................................................................12
2.
OBJETIVOS............................................................................12
3.
ALCANCES.............................................................................12
4.

4.1
Reconocimiento de Edificaciones Existentes......................13
4.4.
Reconocimiento a Nivel Topogrfico..................................26
4.4.
Reconocimiento a Nivel Ambiental....................................27
4.4.
Reconocimiento a Nivel Hidrolgico..................................30
INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

REVISIN
DE DOCUMENTOS EXISTENTES
Rev. A
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INF-SPHI-GE-G-0001
4.7.
Reconocimiento de las estructuras Existentes..................48

6.
ANEXOS..............................................................................147
1.
INTRODUCIN.......................................................................12
2.
OBJETIVOS............................................................................12
3.
ALCANCES.............................................................................12
4.

6.
ANEXOS..............................................................................147

REVISIN
Rev. A
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INF-SPHI-GE-G-0001
1 INTRODUCION
2 OBJETIVOS
3 ALCANCES
4 EVALUACION DEL TRABAJO DE RECONOCIMIENTO DE CAMPO
4.1 RECONOCIMIENTO DE EDIFICACIONES EXISTENTES
4.2 RECONOCIMIENTO A NIVEL TOPOGRFICO
4.3 RECONOCIMIENTO A NIVEL AMBIENTAL
4.4 RECONOCIMIENTO A NIVEL HIDROLGICO
4.5 RECONOCIMIENTO A NIVEL VIAL
4.6 RECONOCIMIENTO DEL LADO AIRE
4.7 RECONOCIMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
5 EVALUACION DEL TRABAJO RECOPILACION Y REVISION DE LA
INFORMACION EXISTENTE
a) 5.1 RECOPILACIN DE INFORMACIN DISPONIBLE DE FUENTES
GUBERNAMENTALES O PRIVADAS
b) 5.2 DEFINICIN DE REA DE INFLUENCIA E IDENTIFICADORES
MACROECONMICOS
c) 5.3 RECOPILACIN DE ESTUDIOS RELACIONADOS CON EL PROGRAMA
DE DESARROLLO SOCIAL ECONMICO, DE PROTECCIN AMBIENTAL Y
ESTUDIOS DEFINITIVOS, DENTRO DEL REA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO.
d) 5.4 IDENTIFICACIN DE PROBLEMAS EXISTENTES
e) 5.5 EQUIPAMIENTO EXISTENTE, SITUACIN ACTUAL
f) 5.6 CUMPLIMIENTO DEL NIVEL DE SERVICIO
NDICE FOTOGRFICO
FOTO N 1.- VISTA GENERAL DE LAS EDIFICACIONES DESDE LADO

AIRE
FOTO N 2.- TERMINAL, FACHADA LADO AIRE DESDE NE
FOTO N 3.- TERMINAL, FACHADA LADO AIRE DESDE SE
FOTO N 4.- TERMINAL, FACHADA LADO AIRE DESDE SO
FOTO N 5.- TERMINAL, FACHADA LADO TIERRA DESDE NO. EDIFICIO
ANEXO DE OFICINAS
FOTO N 6.- TERMINAL, IMAGEN AREA DESDE TORRE DE CONTROL
FOTO N 7.- TERMINAL, INTERIOR, ACCESO Y FACTURACIN.
ESPACIO EN DOBLE ALTURA. (VISTA HACIA CONTROL DE ACCESO A
ZONA DE EMBARQUE)

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FOTO N 8.- TERMINAL, INTERIOR, ACCESO Y FACTURACIN.

ESPACIO EN DOBLE ALTURA. (VISTA HACIA ACCESO A ZONA
SUPERIOR DE RESTAURACIN)
FOTO N 9.- TERMINAL, INTERIOR, ZONA DE EMBARQUE Y CONTROL:
ESPACIO EN UNA ALTURA
FOTO N 10.- TWR. VISTA DESDE LADO AIRE
FOTO N 11.- TWR. VISTA DESDE LADO TIERRA
FOTO N 12.- TWR. VISTA INTERIOR DESDE LA CABINA DE CONTROL
FOTO N 13.- SEI. VISTA GENERAL DESDE LADO AIRE. UBICACIN
ENTRE AEROCLUB Y TORRE DE CONTROL
FOTO N 14.- SEI. VISTA DESDE LADO AIRE
FOTO N 15.- SEI. VISTA INTERIOR DE LA COBERTURA 1
FOTO N 16.- SEI. VISTA INTERIOR LA COBERTURA 2
FOTO N 17.- SEI. VISTA DE LA AMPLIACIN METLICA LA
COBERTURA
FOTO N 18.- SEI. DETALLE DE CUBIERTA
FOTO N 19.- AEROCLUB. VISTA FRONTAL DESDE LADO AIRE. A LA
IZQUIERDA EL HANGAR Y A LA DERECHA EL AEROCLUB
FOTO N 20.- AEROCLUB. VISTA LADO AIRE DESDE NE. EN PRIMER
PLANO EL AEROCLUB, AL FONDO EL HANGAR
FOTO N 21.- AEROCLUB. DETALLE DE FACHADA DEL HANGAR
FOTO N 22.- AEROCLUB. IMAGEN AREA DESDE TORRE DE
CONTROL. EN PRIMER PLANO EL AEROCLUB Y EN SEGUNDO PLANO
EL HANGAR
FOTO N 23. VISTA DE LA PLAYA DE ESTACIONAMIENTO VEHICULAR
DEL AEROPUERTO DE CHICLAYO
FOTO N 24. VISTA DEL INSTITUTO WILLIAM BOEING DESDE LA
PLATAFORMA DE AERONAVES
FOTO N 25.- ZONA CON DESMONTE Y BASURA COMN
FOTO N 26.- ZONA BOSCOSA EN REA DE EXPANSIN DEL
AEROPUERTO
FOTO N 27.- UBICACIN DEL AEROPUERTO DE CHICLAYO
FOTO N 28.- CALLE INUNDADA POR LLUVIAS EN JOS LEONARDO
ORTIZ (CHICLAYO)
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Rev. A
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FOTO N 29.- VISTA EN PLANTA DEL REA DE EXPANSIN DEL

AEROPUERTO DE CHICLAYO
FOTO N 30.- CALLE LATERAL CON UN DREN
FOTO N 31.- AVENIDA PEDRO RUZ GALLO
FOTO N 32.- CALLE MESONES MURO
FOTO N 33.- INICIO DE LA CARRETERA CHICLAYO POMALCA
CHONGOYAPE (RUTA 6)
FOTO N 34.-VISTA DE LA ZONA DE ESTACIONAMIENTO Y
EDIFICACIONES DEL TERMINAL DE PASAJEROS DEL AEROPUERTO DE
CHICLAYO
FOTO N 35.- VISTA DE LA ZONA NORTE DEL AEROPUERTO
FOTO N 36.- VISTA DE LA ZONA INTERNA DEL TERRENO DEL
AEROPUERTO
FOTO N 37.- VISTA DE LA ACTUAL PISTA DE ATERRIZAJE DEL
AEROPUERTO.
FOTO N 38.- PISTA DE VUELO
FOTO N 39.- VISTA HACIA LA PISTA
FOTO N 40.- VISTA HACIA LADO DE APROXIMACIN
FOTO N 41.-VISTA HACIA LADO DE APROXIMACIN
FOTO N 42.- UNA ANTENA SIN IDENTIFICAR
FOTO N 43.- LA CASETA Y LAS ANTENAS DE LA SENDA DE PLANO DE
ILS (GP/VOR)
FOTO N 44.-REA DE ANEMMETRO Y POSIBLEMENTE OTRAS
INSTALACIONES METEOROLGICAS.
FOTO N 45.- PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
FOTO N 46.- SEALIZACIN VERTICAL (LETRERO A)
FOTO N 47.- SEALIZACIN VERTICAL (LETRERO B)
FOTO N 48.- FACHADA TERMINAL DE PASAJEROS
FOTO N 49.- DOBLE ALTURA TERMINAL DE PASAJEROS
FOTO N 50.- FACHADA TERMINAL DE PASAJEROS BLOQUE 4
FOTO N 51.- JUNTA DE SEPARACIN SSMICA TERMINAL DE
PASAJEROS
FOTO N 52.- FACHADA ANTIGUO ALMACN
REVISIN
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FOTO N 53.- EROSIN EN BASE DE MURO DEL ANTIGUO ALMACN

FOTO N 54.- VISTA POSTERIOR DEL ANTIGUO ALMACN
FOTO N 55.- FACHADA COMISARIA Y OFICINAS TALMA
FOTO N 56.- VISTA POSTERIOR DE LAS OFICINAS TALMA
FOTO N 57.- CORROSIN EN TIJERALES ALMACN TALMA
FOTO N 58.- MUROS LATERALES DEL ALMACN TALMA, SIN
ARRIOSTRAR
FOTO N 59.- INSTALACIONES PETROPER
FOTO N 60.- FACHADA I.S.T.P WILLIAM BOEING
FOTO N 61.- FACHADA TALLERES I.S.T.P WILLIAM BOEING
FOTO N 62.- FACHADA CUARTO DE BOMBAS
FOTO N 63.- FACHADA OFICINAS ADMINISTRATIVAS ADP
FOTO N 64.- FACHADA ANTIGUO SEI
FOTO N 65.- ANTIGUO SEI
FOTO N 66.- FACHADA SEI
FOTO N 67.- CONEXIN VIGA COLUMNA PRTICOS DE ACERO
FOTO N 68.- APOYO FIJO DE COLUMNA METLICA Y PEDESTAL
FISURADO
FOTO N 69.- CONEXIN VIGA COLUMNA EN HANGAR DE CONCRETO
ARMADO
FOTO N 70.- BASE SEI
FOTO N 71.- SUB-ESTACIN ELCTRICA
FOTO N 72.- RESIDUOS PELIGROSOS
FOTO N 73.- OFICINA EULEN
FOTO N 74.- OFICINAS
FOTO N 75.- OXIDO EN CELOSAS DE FIERRO CORRUGADO
FOTO N 76.- TORRE DE CONTROL
FOTO N 77.- OFICINAS DMA
FOTO N 78.- OFICINAS ADMINISTRATIVAS CORPAC
FOTO N 79.- OFICINAS VIVIENDA ADMINISTRATIVA CORPAC

REVISIN
Rev. A
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FOTO N 80.- VISTA POSTERIOR OFICINAS VIVIENDA

ADMINISTRATIVA CORPAC
FOTO N 81.- CASETA DE EQUIPOS
FOTO N 82.- FACHADA AERO CLUB
FOTO N 83.- CORROSIN DE ACERO EN TECHO DE AERO CLUB
FOTO N 84.- CORROSIN EN COLUMNA DEL SEGUNDO NIVEL AERO
CLUB
FOTO N 85.- FACHADA DEL HANGAR AERO CLUB
FOTO N 86.- MADERA DETERIORADA EN HANGAR DEL AERO CLUB
FOTO N 87.- GRIETA QUE EVIDENCIA LA FALLA EN MURO DEL
HANGAR AERO CLUB
FOTO N 88.- GRIETA QUE EVIDENCIA LA FALLA EN MURO DEL
HANGAR AERO CLUB
FOTO N 89.- DESGASTE EN MURO DEL HANGAR AERO CLUB
FOTO N 90.- CONTRAFUERTE CON DETERIORO EN HANGAR AERO
CLUB
FOTO N 91.- CONTROL DE SEGURIDAD
FOTO N 92.- AERONAVE EN EL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO 1
FOTO N 93.- ZONA DE CHECK-IN: MOSTRADORES 0 AL 3
FOTO N 94.- ZONA DE CHECK IN: MOSTRADORES 4 AL 13
FOTO N 95.- PUERTA 1 Y 2, SALA DE EMBARQUE
FOTO N 96.- SALA DE EMBARQUE
FOTO N 97.- CINTA DE RECLAMO DE EQUIPAJE
FOTO N 98.- ZANJA DE DRENAJE 1 (Z1) EN SUS INICIOS, VISTA
HACIA AGUAS ABAJO (VISTA AL SUR). LAS ZANJAS DE DRENAJE SE
ENCUENTRAN PARALELAS A LA PISTA DE ATERRIZAJE.
FOTO N 99.- ALCANTARILLA 1, CRUCE DE Z1 CON CALLE DE RODAJE
BRAVO.
FOTO N 100.- ALCANTARILLA 1. DETALLE DE SALIDA DE LA
ALCANTARILLA.
FOTO N 101.- ZANJA DE DRENAJE (Z1) ENTRE CON CALLE DE
RODAJE BRAVO Y CHARLIE, VISTA HACIA AGUAS ABAJO (VISTA AL
SUR).

REVISIN
Rev. A
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FOTO N 102.- ZANJA DE DRENAJE 2 (Z2) ENTRE CALLE DE RODAJE

BRAVO E INICIOS DEL DREN, VISTA HACIA AGUAS ARRIBA (VISTA AL
NORTE).
FOTO N 103.- ALCANTARILLA 2, CRUCE DE ZANJA Z2 CON CALLE DE
RODAJE BRAVO. EL INGRESO PRESENTA UNA TMC DE 24.
FOTO N 104.- ALCANTARILLA 2, CRUCE DE Z2 CON CALLE DE
RODAJE BRAVO. LA SALIDA PRESENTA UNA TMC DE 24.
FOTO N 105.- ZANJA DE DRENAJE 2 (Z2) ENTRE CALLE DE RODAJE
BRAVO Y CHARLIE, VISTA HACIA AGUAS ABAJO (VISTA AL SUR).
FOTO N 106.- ZANJA DE DRENAJE Z2 ENTRE CALLES DE RODAJE
CHARLIE Y BRAVO, VISTA HACIA AGUAS ARRIBA (VISTA AL NORTE)
FOTO N 107.- ZANJA DE DRENAJE Z2 ENTRE CALLES DE RODAJE
CHARLIE Y DELTA, VISTA HACIA AGUAS ABAJO (VISTA AL SUR)
RODAJE CHARLIE.
FOTO N 109.- ALCANTARILLA 3, CRUCE DE Z2 CON CALLE DE
RODAJE CHARLIE. LA SALIDA PRESENTA UNA TMC DE 24
FOTO N 110.- ALCANTARILLA 3, CRUCE DE ZANJA Z2 CON CALLE
DE RODAJE CHARLIE.
FOTO N 111.- ZANJA DE DRENAJE Z1 A LA ALTURA DE CALLE DE
RODAJE CHARLIE, VISTA HACIA AGUAS ARRIBA (VISTA AL NORTE).
FOTO N 112.- ZANJA DE DRENAJE Z2 ENTRE LAS CALLES DE RODAJE
DELTA Y CHARLIE, VISTA HACIA AGUAS ARRIBA (VISTA AL NORTE).
FOTO N 113.- ZANJA DE DRENAJE Z2 ENTRE CALLE DE RODAJE
DELTA Y FIN DE Z2, VISTA HACIA AGUAS ABAJO (VISTA AL SUR).
FOTO N 114.- ALCANTARILLA 4, CRUCE DE ZANJA Z2 CON CALLE
DE RODAJE DELTA.
RODAJE DELTA.
FOTO N 116.- INTERSECCIN DE ZANJA Z2 CON ZANJA Z3.
FOTO N 117.- INTERSECCIN DE ZANJA Z2 CON ZANJA Z3. DETALLE
DE SALIDA DE ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO CON CABEZAL
EXISTENTE EN MAL ESTADO.
FOTO N 118.-INTERSECCIN DE ZANJA Z2 CON ZANJA Z3.
DETALLE DE INGRESO DE ALCANTARILLA EXISTENTE DE TUBO DE
CONCRETO.

REVISIN
Rev. A
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INF-SPHI-GE-G-0001
FOTO N 119.- INTERSECCIN DE ZANJA Z2 CON ZANJA Z3, VISTA

AGUAS ABAJO POR ZANJA Z3.
FOTO N 120.- ALCANTARILLA 5, CRUCE DE Z2 CON CAMINO DE
MANTENIMIENTO, VISTA AGUAS ABAJO (VISTA AL SUR).
FOTO N 121.- INTERSECCIN DE ZANJA Z1 CON DREN EXTERIOR 2
(D2), VISTA AGUAS ARRIBA (VISTA AL NORTE).
FOTO N 122.- ZANJA Z1 ENTRE ALCANTARILLA 6 Y 7VISTA HACIA
AGUAS ABAJO (VISTA AL SUR).
FOTO N 123.- ALCANTARILLA 6, CRUCE DE ZANJA Z1 CON DREN D2

Y CAMINO DE MANTENIMIENTO.
FOTO N 124.- ZANJA Z1 ENTRE ALCANTARILLA 7 Y 6, VISTA HACIA

AGUAS ARRIBA (VISTA AL NORTE).
FOTO N 125.- DREN VISTA AGUAS ARRIBA (VISTA AL NORTE) LUEGO
DE ATRAVESAR ZONA URBANA.
FOTO N 126.- DREN VISTA AGUAS ABAJO (VISTA AL SUR) LUEGO DE
ATRAVESAR ZONA URBANA EN EL CRUCE DE UNA ALCANTARILLA.
FOTO N 127.- ALCANTARILLA EXISTENTE, CRUCE CON DREN
EXTERIOR LUEGO DE QUE ATRAVESAR ZONA URBANA.
FOTO N 128.- CANALETA 1, VISTA AGUAS ARRIBA (VISTA AL
NORTE).
FOTO N 129.- CANALETA 1 (C1), VISTA AGUAS ABAJO (VISTA AL
SUR).
FOTO N 130.- CANALETA 1(C1), VISTA AGUAS ABAJO (VISTA AL
SUR). CANALETA DE CONCRETO CON REJILLA EN SECCIN
RECTANGULAR DE B=0,2 Y H=0,35 UBICADO EN LA PLATAFORMA DE
AERONAVES Y EN BUEN ESTADO.
FOTO N 131 .- CANALETA 1C1, EN ZONA DE SEI (VISTA AL NORTE).
CANALETA DE CONCRETO CON REJILLA EN SECCIN RECTANGULAR DE
B=0,2 Y H=0,35 UBICADO EN LA PLATAFORMA DE AERONAVES Y EN BUEN
ESTADO.
FOTO N 132.- DREN EXTERIOR 3 (D3). CANAL EN CONCRETO
TRAPEZOIDAL QUE CONDUCE AGUA DE RIEGO EN LA BERMA
CENTRAL DE AV. FITZCARRALD.

REVISIN
Rev. A
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INF-SPHI-GE-G-0001
NDICE DE GRFICO
GRFICO N 1.
CHICLAYO
GRFICO N
PELIGROS
MAPA DE PELIGROS NATURALES DE LA CIUDAD DE

2.
CARACTERSTICAS
DE
LA
CALIFICACIN
DE
GRFICO N 3. UBICACIN DEL SISTEMA DE BARRERA

GRFICO N 4. PLANO DE AERDROMO
GRFICO N 5. SISTEMA VISUAL INDICADOR DE PENDIENTE DE
APROXIMACIN (PAPI) UMBRAL 19
GRFICO N 6. MANGA DE VIENTO PISTA 19
GRFICO N 7. PLANO DE UBICACIN DE LAS INSTALACIONES ENTRE
LA PLATAFORMA Y LA
GRFICO N 8.UBICACION DE ANTENA EN REA DE ANEMMETRO
GRFICO N 9.UBICACION DE LAS ANTENAS DEL SISTEMA ILS/LOC
LOCALIZADOR DEL SISTEMA DE AYUDA AL ATERRIZAJE
GRFICO N 10. BALIZAMIENTO Y SEALIZACIN HORIZONTAL
GRFICO N 11. REA DE INFLUENCIA DEL SISTEMA DE TERMINALES:

AREOS- REGIOS NORTE
GRFICO N 12. REGIN LAMBAYEQUE: EVOLUCIN DEL VALOR
AGREGADO BRUTO PRECIOS CONSTANTES SEGN ACTIVIDADES
ECONMICAS, 1994-2008.
GRFICO N 13. CIUDAD DE CHICLAYO: EVOLUCIN DE NDICE DE
EMPLEO EN EMPRESAS PRIVADAS DE 10 A MS TRABAJADORES,
2007-2010.
GRFICO
N 14.
AGROINDUSTRIALES
REGIN
LAMBAYAQUE-
MAPA
EMPRESAS
GRFICO N 15. VISITAS MENSUALES

GRFICO N 16. MACRO REGIN NORTE: RECURSOS Y PRODUCTOS
TURSTICOS
GRFICO N 17.
PASAJEROS
PLANO DE USOS DEL TERMINAL CON FLUJOS DE

REVISIN
Rev. A
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INF-SPHI-GE-G-0001
NDICE DE CUADROS
CUADRO N 1 PBI Y POBLACIN DE LAS REGIONES DEL NORTE DEL
PER PARA LOS AOS 2010 Y 2012
CUADRO N 2 PER: PRODUCTO BRUTO INTERNO PERCPITA, SEGN
DEPARTAMENTO, 2001-2011
CUADRO N 3 ARRIBOS Y SALIDAS DE TURISTAS AL AEROPUERTO DE
LAMBAYEQUE
CUADRO N 4 PER: PRODUCTO BRUTO INTERNO POR AOS, SEGN
DEPARTAMENTOS
VALORES A PRECIOS CONSTANTES DE 1994
CUADRO N 5 RESULTADOS DEL PRIMER GRUPO DE AEROPUERTOS
DEL NORTE (2009)
CUADRO N 6
RESULTADOS
AEROPUERTOS DEL NORTE (2009)
CUADRO N 7
AL 2007
DEL
SEGUNDO
GRUPO
DE
LAMBAYEQUE: POBLACIN CENSADA CENSOS 1940
CUADRO N 8 POBLACIN CENSADA POR PROVINCIA AOS 1981,

1993,2007, Y PROYECCIN AL 2010.
CUADRO
N
9
DISTRIBUCIN
DE
LA
POBLACIN
DEL
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE SEGN AREA URBANA Y RURAL
AOS CENSALES 1972 - 2007
CUADRO N 10
POBLACIN CENSADA, SEGN RESIDENCIA Y
GRANDES GRUPOS DE EDAD, 1981, 1993 Y 2007
CUADRO N 11 LAMBAYEQUE: POBLACIN TOTAL ESTIMADA AL 30
DE JUNIO POR AO CALENDARIO, SEGN SEXO
CUADRO N 12
EVOLUCIN DE LA TASA DE CRECIMIENTO DE
LAMBAYEQUE POR PERIODOS
INTERCENSALES 19402007
CUADRO N 13
EVOLUCIN DE LA TASA DE
POBLACIONAL DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
CRECIMIENTO
POR PROVINCIAS Y SEGN AOS CENSALES DE 1981 AL 2007

CUADRO N VARIACIN PORCENTUAL DEL NDICE DE VOLUMEN
FSICO, 1995 2008.
CUADRO N 15 CIUDAD DE CHICLAYO, INCIDENCIA DE EMPLEO EN
EMPRESAS DE 10 Y MS TRABAJADORES.

REVISIN
Rev. A
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INF-SPHI-GE-G-0001
CUADRO N 16 REGIN LAMBAYEQUE: DISTRIBUCIN DE LA PEA

POR SEXO SEGN NIVEL EDUCATIVO.
CUADRO N 17
REGIN LAMBAYEQUE: EVOLUCIN
INDICADORES SOBRE PET PEA Y PEA OCUPADA.
DE
LOS
CUADRO N 18 CIUDAD DE CHICLAYO: DISTRIBUCIN DE LA PEA

OCUPADA POR SEXO SEGN GRUPO OCUPACIONAL.
CUADRO N 19 CIUDAD DE CHICLAYO: EVOLUCIN DE OCUPACIONES
EN RESTAURANTES Y HOTELES, 2009- 2010 (AGREGADO DE
OCUPACIONES SIMILARES)
EN TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y COMUNICACIONES, 20092010 (AGREGADO DE OCUPACIONES SIMILARES)
EN INDUSTRIA DE BIENES DE CONSUMO, 2009-2010 (AGREGADO
DE OCUPACIONES SIMILARES)
CUADRO
N 22 LLEGADAS DE VISITANTES A LOS
MUSEOS
ARQUEOLOGICOS DE LAMBAYEQUE -ENERO 2005 - FEBRERO 2014
CUADRO N 23
REGISTRO DE VISITANTES A LOS MUSEOS DE
LAMBAYEQUE 2014
CUADRO N 24
REGISTRO DE VISITANTES A LOS MUSEOS DE
LAMBAYEQUE 2014
CUADRO N 25 LAMBAYEQUE:
POBREZA 2004-2009
POBLACIN
EN
SITUACIN
DE
CUADRO N 26 INCIDENCIA DE LA POBREZA SEGN PROVINCIAS

AOS 2007 Y 2009
CUADRO N 27 EVOLUCIN DEL GASTO E INGRESO PROMEDIO REAL
PER CPITA204-2009.
CUADRO N 28 LAMBAYEQUE: POBLACIN ESCOLAR PBLICA Y
PRIVADA POR NIVELES, 2009
CUADRO N 29
LAMBAYEQUE: COBERTURA EDUCATIVA POR
EDADES, 2005 Y 2008
CUADRO N 30 TASA DE ANALFABETISMO DE LA POBLACIN DE 15 Y
MS AOS, 2003-2009
CUADRO N 31 LAMBAYEQUE: NDICE DE VULNERABILIDAD ANTE LA
DESNUTRICIN CRNICA DESDE EL ENFOQUE DE LA POBREZA 2010
CUADRO N 32 LAMBAYEQUE: COBERTURA DE SALUD, 2004-2009

REVISIN
Rev. A
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INF-SPHI-GE-G-0001
CUADRO N 33 LAMBAYEQUE: POBLACIN CON SEGURO DE SALUD,

POR GNERO, SEGN PROVINCIA, 2007
CUADRO N 34 PORCENTAJE DE NIOS CON DESNUTRICIN CRNICA
2000-2009
CUADRO N 35 LAMBAYEQUE: POBLACIN DE HOMBRES Y MUJERES
POR GRUPOS EDAD CON ALGUNA ENFERMEDAD AOS 2004 -2009
CUADRO N 36 LAMBAYEQUE: CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL
POR GNERO, AO 2007-2009 SEGN TIPOS DE ENFERMEDADES
CUADRO N 37 REA METROPOLITANA DE CHICLAYO: NECESIDADES
BSICAS INSATISFECHAS, SEGN DISTRITO 2007
CUADRO N 38
REA METROPOLITANA DE CHICLAYO 2010:
VIVIENDAS, POBLACIN, POBLACIN POR VIVIENDA, HOGARES
CUADRO N 39 REA METROPOLITANA DE CHICLAYO: NDICE DE
DESARROLLO HUMANO (IDH) 2007
1. INTRODUCIN
Como parte de la elaboracin del Estudio de Pre inversin a nivel
de perfil del proyecto de Inversin Pblica (PIP)
Mejoramiento
del Servicio Aeroportuario en la regin Lambayeque mediante la
Modernizacin del Aeropuerto Internacional de Chiclayo se debe
llevar a cabo una serie de tareas que tienen como fin principal
realizar una adecuada identificacin de los problemas y sus causas
que presenta el rea de estudio y as realizar las alternativas para
la solucin de los problemas y la evaluacin preliminar de los
aspectos tcnicos, econmicos sociales y ambientales de dichas
alternativas, todo de acuerdo a los anexos de la Directiva General
del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), con la finalidad de
evaluar si el proyecto puede proseguir o no con los estudios
subsiguientes requeridos antes de determinar la factibilidad del
mismo.
Como parte de estas tareas, se elabora el presente documento
correspondiente a la TAREA 1P: Reconocimiento de campo,
recopilacin y revisin de la documentacin existente.
2. OBJETIVOS
Elaborar un informe del reconocimiento de campo y un informe del
inventario con toda la informacin recopilada del aeropuerto que
REVISIN
Rev. A
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INF-SPHI-GE-G-0001
ser empleada como referencia para que permitan la elaboracin

del estudio de pre-inversin a nivel de Perfil.
3. ALCANCES
Realizar la visita a campo en la zona del proyecto, con el equipo
tcnico.
Elaborar un informe del reconocimiento de campo.
Recopilar la informacin existente del aeropuerto y la informacin
relacionada con el proyecto de fuentes gubernamentales o
privadas, tales como los informes de nivel de servicio de IATAC Y los
requisitos tcnicos mnimos establecidos en el contrato de
concesin
Recopilar informacin tcnica de CORPAC.
Definicin de las reas de influencia directa e indirecta el proyecto
y sus indicadores macroeconmicos, regionales, nacionales e
internacionales.
Recopilacin de estudios relacionados con el programa de
definitivos, dentro del rea de influencia del proyecto.
Identificacin de los problemas aeroportuarios del aeropuerto de
Chiclayo.
Elaborar de un inventario del equipamiento existente.
4. EVALUACION DEL TRABAJO DE RECONOCIMIENTO DE

CAMPO
Durante los meses de febrero y marzo se han realizado las diversas
visitas
al aeropuerto con objeto de evaluar el entorno
aeroportuario del Aeropuerto de Chiclayo.
La primera visita de reconocimiento de campo se llev a cabo

con el equipo tcnico del consorcio y en compaa de los
representantes de AdP. En este recorrido se observaron las
reas de trabajo para el proyecto y sus reas de influencia.
El rea de trabajo reconocida fueron: lado aire, comprendida por la

pista
de
aterrizaje,
calles
de
rodaje
y
plataforma
de
estacionamiento de aeronaves, as mismo se recorri el rea que se
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ubica en el lado oeste de la pista de aterrizaje, entre el terminal

actual y el umbral 01. As mismo se realiz un recorrido por el rea
al norte del aeropuerto que se ubica cruzando la carretera a la
ciudad de Pomalca, as tambin se visitaron las zonas del aeroclub
y las instalaciones de soporte.
En el caso del Lado Tierra, se visitaron las instalaciones del
terminal de pasajeros, la playa de estacionamiento, el rea de
almacenes, reas de Instalaciones CORPAC y las reas de los
servicios bsicos.
El aeropuerto de Chiclayo se encuentra ubicado en el Distrito y
Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque, en el Km. 770
de la carretera Panamericana Norte. Este cuenta con un edificio
terminal, ubicado aproximadamente a unos 250m de la pista de
aterrizaje, cerca del umbral 19, cuenta actualmente con un rea
construida total de 2,587m2 compuesto por una estructura
aporticada (2 niveles) y de albailera confinada (un nivel) con
columnas, vigas, escaleras y losa aligerada de concreto armado.
.4.
Reconocimiento de Edificaciones Existentes

4.1 Reconocimiento de Edificaciones Existentes
A continuacin se desarrolla una breve descripcin de la inspeccin
visual realizada de las edificaciones ms importantes del
Aeropuerto de Chiclayo, en la visita de reconocimiento de campo
que se llev a cabo el pasado 4 de febrero de 2015.
a.
General de Edificaciones
Desde el punto de vista arquitectnico, el aeropuerto cuenta con

una sucesin de edificaciones aisladas de distintos usos, dedicadas
a cubrir el desarrollo de las distintas actividades y necesidades de
la instalacin.
El estado de conservacin de las edificaciones ms importantes es
bueno para los edificios Terminal de pasajeros y Torre de Control; y
aceptable para el SEI, Hangar y Aeroclub, encontrndose este
ltimo actualmente en obras.

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FOTO N 1. Vista general de las edificaciones desde Lado Aire, en las que se
encuentra, de derecha a izquierda: Edificio Terminal, Torre de control, SEI y
Aeroclub
b.
Edificio Terminal
Es una edificacin desarrollada en sentido longitudinal en su eje

Norte-Sur en paralelo a la plataforma de aeronaves. Desde el lado
tierra podemos observar que la edificacin cuenta con dos zonas
diferenciadas: una zona de acceso y facturacin (check in) en doble
altura, al lado izquierdo del rea de facturacin se ubica una
escalera de concreto la el cual nos dirige a la doble altura en la que
la cual se ubica un rea comercial.
En el primer nivel, a continuacin de la sala de check in, podemos
encontrar un rea de control de seguridad, que tras la cual se
conecta con la zona de embarque de pasajeros la cual cuenta con
tres puertas de embarque, estas brindanlas cuales te dan acceso a la
plataforma de aeronaves.
Desde la plataforma de aeronaves, en el extremo derecho del
edificacin del terminal se ubica la puerta de acceso al rea de
llegadas y recojo de equipaje, el cual cuenta con un carrusel para
recojo de maletas, con una rea de counter con propuestas
comerciales diversas, y una puerta de acceso hacia la playa de
estacionamiento de vehculos, el rea recojo de equipaje se
desarrolla en una planta.
En elsu extremo Sur del edificio del terminal, se ubica una
edificacin de un solo nivel, en lael cual se ubican las oficinas
administrativas de AdP. Ambas edificaciones se encuentran en buen
estado de conservacin

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FOTO N 2.
Terminal, fachada lado aire desde NE
FOTO
N
3.
Terminal, fachada lado aire desde SE

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FOTO N 4.
N 5.
Terminal, fachada lado aire desde SO
FOTO
Terminal, fachada lado tierra desde NO. Edificio anexo de oficinas

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FOTO N 6.
FOTO N 7.
Terminal, imagen area desde Torre de Control
Terminal, interior, acceso y facturacin. Espacio en doble altura.

(Vista hacia control de acceso a zona de embarque

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FOTO N 8.
FOTO N 9.
Terminal, interior, acceso y facturacin. Espacio en doble altura.

(Vista hacia acceso a zona superior de restauracin).
Terminal, interior, zona de embarque y control: Espacio en una altura.

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c.
Torre de control
Es una edificacin de cinco niveles, que se ubicada al Sur del Edificio

Terminal. En el quinto nivel se ubica la cabina de control, desde el
cual se domina visualmente la pista de aterrizaje y la plataforma de
aeronaves. El acceso a la torre de control es desde el Lado Tierra,
hay que indicar que no cuenta con acceso al lado aire. Esta
edificacin se encuentra bajo la administracin de Corpac.
El
estado general de conservacin es bueno.
FOTO N 10. TWR. Vista desde lado aire

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FOTO N 11. TWR. Vista desde Lado Tierra
FOTO N 12. TWR. Vista interior desde la cabina de control
d. Edificio de Extincin de Incendios SEI

Es una edificacin ubicada al Sur de la Torre de Control. Segn AIP
el SEI es de CAT 8.
Se desarrolla en dos zonas diferenciadas por la funcin de cada una
de ellas, una primera zona edificacin a un solo nivel donde se
encuentran las distintas reas como son las oficinas, dormitorios,
comedor y depsitos. La otra abiertao en doble altura, donde se
estacionan tres vehculos de emergencia, esta rea de
estacionamiento est constituida de dos materiales distintos, la
primera en columnas circulares con vigas de concreto y una
cobertura en sistema de tridilosa la cual alberga a dos vehculos y
la otra en columnas y vigas metlicas con una cobertura tambin
metlica la cual alberga a un vehculo de emergencia. El estado de
conservacin general es aceptable.
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TO N 13. SEI. Vista general desde Lado Aire. Ubicacin entre Aeroclub y Torre de
Control

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FOTO N 14. SEI. Vista desde lado aire
FOTO N 15. SEI. Vista interior de la cobertura 1

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FOTO N 16. SEI. Vista interior la cobertura 2
FOTO N 17. SEI. Vista de la ampliacin metlica la cobertura

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FOTO N 18. SEI. Detalle de cubierta
e. Aeroclub
El aeroclub est constituido por dos edificaciones contiguas,
ubicadas al Sur del SEI, una es un hangar para aeronaves y la otra
edificacin de oficinas y aulas del Aeroclub.
La edificacin principal (oficinas), consta de dos plantas en
albailera, lael cual se encuentra actualmente en obras,
manteniendo un estado de conservacin aceptable, El hangar es
una estructura de columnas de concreto y cuna cobertura metlica,
el cual se encuentra en mal estado de conservacin.
FOTO N 19. AEROCLUB. Vista frontal desde Lado Aire. A la izquierda el hangar y
a la derecha el Aeroclub

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FOTO N 20. AEROCLUB. Vista Lado Aire desde NE. En primer plano el Aeroclub, al
fondo el hangar
FOTO N 21. AEROCLUB. Detalle de fachada del hangar

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FOTO N22. AEROCLUB. Imagen area desde Torre de Control. En primer plano el
Aeroclub y en segundo plano el hangar
f.
Playa de Estacionamiento
La playa de estacionamiento del terminal de pasajeros de Chiclayo,

cuenta con un acceso vehicular y peatonal desde la Av. Fitzcarrald.
Ingresado por la garita de control vehicular, a mano izquierda
podemos encontrar ocho posiciones para estacionamiento de
buses, hacia la mano derecha, podemos encontrar 74 ubicaciones
para estacionamiento, dentro del cual se cuenta con cuatro
posiciones para discapacitados, zona de taxis y alquiler de
vehculos, as mismo se cuenta con un rea de pernoct de
vehculos en el cual se pueden estacionar 12 autos. La playa de
estacionamiento cuenta con una caseta de cobro de parqueo
centralizada.

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FOTO N 23. Vista de la playa de estacionamiento vehicular del aeropuerto de

Chiclayo
g. Instituto Superior Tecnolgico William Boeing

Este instituto se ubica al norte del edificio del terminal de
pasajeros, est compuesto por dos edificaciones, desde la
plataforma de aeronaves, podemos ubicar a mano izquierda una
edificacin con altura y media, en albailera, en el cual se ubican
los talleres. A lado derecho de los talleres se ubica una edificacin
de tres niveles en albailera, en el cual se desarrollan las
actividades administrativas en el primer nivel y en el segundo y
tercer nivel, se ubican las aulas para el dictado de clases. Hacia el
lado aire, prximo a la plataforma, se ubica un patio techado con
estructura metlica y cobertura ligera, en el cual se estaciona
aeronaves pequeas. Hay que mencionar que el acceso hacia la
plataforma del aeropuerto es restringido en este sector.
FOTO N 24. Vista del instituto William Boeing desde la plataforma de aeronaves

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.4. Reconocimiento a Nivel Topogrfico

En el mes de febrero de 2015, se realiz un reconocimiento de
campo en la zona del aeropuerto de Chiclayo Capitn FAP Jos
Abelardo Quiones, con un recorrido tanto dentro de las
instalaciones como en los exteriores del aeropuerto, sobretodo en
el rea de expansin en la zona norte, donde se tendr que cruzar
la actual carretera Chiclayo Pomalca - Chongoyape (ruta 6A).
Los trabajos concernientes a la especialidad de Topografa y
Geodesia estarn referenciados en el sistema UTM WGS 84,
partiendo del hito geodsico del IGN de orden A ubicado en el
techo del terminal de pasajeros del aeropuerto de Chiclayo.
El rea a realizar los trabajos de topografa sern ntegramente
dentro de las instalaciones de la Concesin y se extendern a los
exteriores tanto en la carretera panamericana Norte, Avenida
Fitzcarrald y la carretera nacional 6A que va desde Chiclayo hacia
Chongoyape, pasando por Pomalca, en donde se tendr que realizar
una variante de esta va en coordinacin con PROVIAS NACIONAL
del MTC.

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.4. Reconocimiento a Nivel Ambiental

En lo que respecta al aspecto ambientale, en la visita de
reconocimiento de campo se priorizaron los principales aspectos
socio ambientales y se describen sus caractersticas socio ms
importantes. En tal sentido, se tom la informacin relativa a los
aspectos fsicos, biticos y sociales, que debern ser evaluados de
modo especfico considerando las alternativas de desarrollo del
aeropuerto de Chiclayo. Hay que indicar que el propsito de evaluar
los factores ambientales reside fundamentalmente en prever los
impactos de las diversas alternativas de desarrollo e identificar las
posibles soluciones. Las preocupaciones ambientales ms comunes
son las que se relacionan con el agua, el aire o el ruido, habiendo
una vasta gama de reas de evaluacin del impacto ambiental:
contaminaciones, proteccin de especies, recursos culturales, etc.
En la visita de campo
se identificaron zonas donde se ha
acumulado desmonte y basura, as como material de asfalto
producto del retiro de carpeta asfltica como parte de los trabajos
para el mejoramiento de la pista de aterrizaje.
FOTO N 25. Zona con desmonte y basura comn
En el recorrido, se visit el rea de la futura expansin de la pista

que comprende un rea que se encuentra ubicada al lado norte del
aeropuerto. Esta zona es ocupada por instalaciones de la Fuerza
Area del Per (FAP), Grupo Areo N 06, tales como hangares,
plataformas y terreno boscoso. Al lado occidental de la pista de

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aterrizaje, en el rea de expansin proyectada se observan

terrenos agrcolas perteneciendo en su totalidad a la FAP.
Para la realizacin de las actividades proyectadas en la zona donde
hay reas boscosas, ser necesario realizar un inventario forestal y
solicitar ante la Direccin de Gestin Sostenible del Patrimonio
Forestal SERFOR del Ministerio de Agricultura y Riego, la Opinin
Favorable para Autorizacin de Desbosque a Titulares de
Operaciones y Actividades Distintas a la Forestal.
Durante la vista, se identificaron cuatro (04) tanques de
almacenamiento de agua bajo suelo de diferentes capacidades:
Cisterna
01:
16.40
m3,
Cisterna
02:
30.00
m3,
Cisterna 03: 30.00 m3, Tanque 04: 20.60 m3. Dichos tanques tienen
como funcin el acopio primario y la distribucin del suministro de
agua potable, todos los tanques son de material noble y fueron
instalados en la gestin de CORPAC. Tambin se identificaron
tanques elevados de diferentes capacidades: un (01) tanque de 2.5
m3, cinco (05) tanques de 1.5m 3 y tres (03) tanques de 1 m 3., los
cuales tienen como funcin el acopio secundario y distribucin del
agua potable. Todos se encuentran operativos.
Cabe destacar la presencia de canales de riego ubicados en el
permetro de la posible rea de expansin al norte del aeropuerto,
fuera del recinto.
Sin embargo, si hubiera necesidad de
intervenirlos se tendra que solicitar los permisos respectivos con
la Junta de Usuarios de la Ciudad de Chiclayo, a la Autoridad
Nacional del Agua (ANA) y la Autoridad Local de Agua (ALA).
La vegetacin en el interior del aeropuerto, est conformada por
especies cultivadas en reas verdes, as como especies menores y
arbustos aledaos a la pista de aterrizaje, sin embargo, por su
ubicacin en un valle altamente productivo, est rodeado de
amplias extensiones de terrenos agrcolas.
En el rea de expansin del aeropuerto, la cual se encuentra
ubicada al lado este del aeropuerto ocupado por instalaciones de la
Fuerza Area del Per (FAP), Grupo Areo N 06, existe un terreno
boscoso donde es posible identificar
especies de flora
caractersticas de la parte baja de la cuenca del Rio Chancay
Lambayeque tales como:
Prosopis chilensi: Algarrobo,
Capparis angulata: Zapote.
Capparis ovalifolia: Bichayo.
Cryptocarpus piriformes: Chope.
Vallesia dichotoma: Concuno.
Salix humboltdtiana: Sauce.
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Muntingia calaburo: Pasallo.

Tessaria itegrifolia: Pajaro Bobo.
Baccharis salicifolia: Chilco.
Mimosa pigra: Ua de Gato.
Gynerium saggittatum: Caa Brava.
Arundo donax: Carrizo.
Phragmitis communis: Carricillo.
Typha angustifolia: Tifa o Hinea.
FOTO N 26. Zona boscosa en rea de expansin del aeropuerto
Ser preciso descartar la existencia de algarrobos considerando su

importancia ecolgica y econmica, entre las que destacan el
control del avance de los desiertos y el empleo de su fruto, la
algarroba, para producir la algarrobina.
En cuanto a fauna, en la ciudad de Chiclayo se pueden apreciar
gorriones, tordos, cucaracheros, rabiblancas, cucules, picaflores,
aguiluchos, cerncalos, halcones, loros, son todas aves posibles de
hallar en reas urbanas, especialmente en los parques y jardines.
As mismo, se encuentran mamferos pequeos, conformados por
roedores como ratas (Rattus sp.) y ratones (familias Cricetidae y
Muridae).
Sobre la presencia de reptiles y anfibios se tiene escasa
informacin publicada, sin embargo, es comn apreciar en los
rboles de algarrobo iguanas, conocidas por los lugareos como
Pacazos, se desconoce la abundancia de sus poblaciones, debido

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a que estas especies son las menos evaluadas en comparacin a las

aves y mamferos.
Es preciso indicar que en el rea del proyecto no hay reas
Naturales Protegidas por el Estado.

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.4. Reconocimiento a Nivel Hidrolgico

Antecedentes
El aeropuerto se encuentra en la zona perimetral este de la ciudad
de Chiclayo. Limita al oeste con la av. Vctor Ral Haya de la Torre y
la av. Fitzcarrald, por el norte con la carretera hacia Pomalca y el
Parque provincial de la FAP y por el este y sur con zonas de cultivo
e instalaciones de la FAP.
FOTO N 27 Ubicacin del Aeropuerto de Chiclayo
El sistema de drenaje pluvial existente en el lado aire est

conformado por zanjas en tierra que recorren paralelos a la
pista de aterrizaje y tienen buen funcionamiento. Sin embargo
se tienen referencias que la zanja de drenaje que colecta las
aguas de todos los drenes pluviales del sur del aeropuerto
presentan colmatacin de aguas en poca de lluvias por falta
de gradiente y mantenimiento La problemtica se agrava
porque estas zanjas se conectan a drenes de riego de cultivos
(aguas de recuperacin) ubicados en la zona oeste del
aeropuerto y finalmente el drenaje pluvial del aeropuerto se
entrega a un dren de riego con poca gradiente que atraviesa
un canal cerrado debajo de una zona urbana dificultando, an
ms, su mantenimiento y limpieza.
Ante la ocurrencia del Fenmeno el Nio (FEN) se han
producido inundaciones en Chiclayo y acumulaciones de aguas
en depresiones con la activacin generalizada de pequeos
cursos de agua. Sin embargo no existen antecedentes de
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paralizacin de vuelos por inundaciones de la pista en el lado

aire en presencia del FEN. En el Grfico N 2 se muestra el
mapa de peligros naturales de la ciudad de Chiclayo con
calificacin de Medio en la zona del Aeropuerto que significa
presencia de inundaciones muy espordicas con bajo tirante y
velocidad (ver Grfico N 2).

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Grfico N 1 Mapa de Peligros Naturales de la ciudad de Chiclayo

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Grfico N 2 Caractersticas de la calificacin de peligros
El Estado mantiene a amplios sectores de la poblacin en una

situacin de inminente peligro ante la ocurrencia de lluvias de
gran intensidad.
En general se siguen construyendo aceras, calles, avenidas y
edificios pblicos como si nunca ocurrieran inundaciones y como
una muestra de ello las calles antiguas construidas antes del
FEN 1997-1998 han vuelto a ser inundadas en los mismos
tramos y muchas de las calles y avenidas nuevas igualmente han
sido anegadas ya que en ambos casos no se han construido
desages pluviales.
Como ilustracin se adjunta una imagen de calle de Jos
Leonardo Ortiz durante una lluvia de mediana intensidad pero
que ha ocasionado encharcamientos en varias calles que no
tienen un drenaje apropiado.
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FOTO N 28 Calle inundada por lluvias en Jos Leonardo Ortiz (Chiclayo)
Inspeccin de campo
En la inspeccin de campo, se realiz un recorrido en el lado aire
del aeropuerto con personal del SEI confirmndose la problemtica
de falta de gradiente en la zanja de drenaje colectora al sur del
aeropuerto. As mismo se evidenci la existencia de canaletas con
rejilla en la plataforma de operaciones de naves que desfoga en un
dren enterrado que pasa debajo de las instalaciones de CORPAC y
desfoga en el sistema de alcantarillado.
Evaluacin del sistema de drenaje existente
El sistema de drenaje se presenta se ha divido en dos grupos:
Lado tierra
La edificacin donde se encuentran la parte administrativa e

instalaciones para el abordaje de pasajeros presenta un sistema de
tuberas en sus techos que permiten la evacuacin de las aguas
pluviales hacia las pistas y veredas del estacionamiento y la
plataforma de aeronaves. Este sistema se encuentra en buen
estado.
Al borde de la vereda, lmite entre la zona de abordaje y la
plataforma de aeronaves, existe una canaleta rectangular con
rejillas de b=0,2m y h=0.35m (canaleta 1 C1) que permite evacuar
las aguas pluviales hacia una segunda canaleta (canaleta 2 C2)

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que se encuentra tapada y que descarga en el sistema de

alcantarillado al interior del patio de las oficinas de CORPAC.
Sin embargo no hay canaletas con rejillas en el estacionamiento
que permitan la evacuacin controlada de aguas pluviales propias y
las provenientes de los techos. Es probable que estas aguas
discurran por el pavimento siguiendo los bombeos y hacia la calle
por los dos accesos vehiculares existentes. El acceso de vehculos
de pasajeros permite el drenaje hacia la calle y hacia el dren
exterior existente que recorre la avenida Fitzcarrald, mientras que
en el caso del acceso de vehculos de la parte administrativa tiene
una depresin en su ingreso que no permitira la evacuacin de
aguas hacia la calle y la posible acumulacin de agua en esta zona
y el deterioro del pavimento.
Lado aire
El sistema de drenaje del lado aire lo conforman bsicamente tres

zanjas de drenaje en tierra (Z1, Z2 y Z3) que se encuentran
paralelas a la pista de aterrizaje y cuyas aguas discurren de norte a
sur.
Z1 recorre paralela a la plataforma de aeronaves y pista de
aterrizaje. Su inicio est despus de la calle de rodaje Alfa y finaliza
en la alcantarilla 7 con su entrega al dren de riego existente.
Z2 recorre paralela a la pista de aterrizaje y segunda pista usada
por la FAP. Su inicio est despus de la calle de rodaje Alfa y finaliza
en su interseccin con Z3.
Z3 recorre paralela a segunda pista de la FAP e instalaciones de la
misma. Su inicio est despus la calle de rodaje Alfa y finaliza en su
interseccin con Z1.
Existen alcantarillas en los cruces de los drenes con las calles de
rodaje Bravo, Charlie y Delta segn corresponda. Principalmente
son del tipo TMC de 24, sin embargo a partir del cruce con la calle
de rodaje Delta en adelante aparecen dos alcantarillas tipo Losa
(Alcantarillas 4 y 7).
El dren Z1 hasta su interseccin con Z3 y el dren Z2 son netamente
para aguas pluviales del Aeropuerto, mientras que el dren Z3 recibe
aporte de agua de riego de la zona de cultivo al oeste del
Aeropuerto y lo introduce al dren Z1 que se convierte en colector
de todas las aguas pluviales y de riego del Aeropuerto hasta su

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entrega al sistema de drenaje de riego de la zona en la alcantarilla

7.
En general los drenes en tierra tienen baja pendiente con
predominancia a la sedimentacin pero sin embargo con un
mantenimiento
y
limpieza
adecuado
presentan
buen
funcionamiento desde la calle de rodaje Alfa hasta la calle de rodaje
Delta, luego del cual se presenta una problemtica que se describe
a continuacin.
La inspeccin visual evidencia que la excavacin de los drenes se
ha profundizado con cada limpieza y mantenimiento hasta alcanzar
niveles que producen tramos en contrapendiente y zonas de
depresin al mismo nivel y/o por debajo del nivel de fondo en la
salida del sistema. Esta problemtica se presenta principalmente al
sur de la calle de rodaje Delta con presencia permanente de
humedad y agua estancada que deterioran las zanjas y las
cimentaciones de las estructuras de cruce.
En poca de estiaje, debido a las aguas de riego que ingresa por
Z3, se evidencia estanqueidad de las aguas e ingreso en
contrapendiente por Z2 hasta la alcantarilla 4. Estas aguas cuando
son de poco volumen se quedan estancadas y se evaporan y/o se
infiltran al suelo generando la presencia de suelos saturados y
filtraciones.
En poca de lluvias y ante la presencia de lluvias extraordinarias
esta zona se convierte en un pequeo almacenamiento hasta que
puedan salir por rebose cuando se alcanza el nivel de fondo del
dren en la alcantarilla 7.
Finalmente de la evaluacin in situ se pudo evidenciar que los
drenes existentes aparentan estar sobredimensionados para el
periodo de retorno de 10 aos. Sin embargo mantener un dren de
capacidad mayor permite que la acumulacin de las aguas de lluvia
en presencia de FEN (tiempo de retorno de 50 aos) se produzcan
en los drenes y no en la pista de aterrizaje del cual a la fecha no se
tienen reportes de no funcionamiento por inundaciones.
Reconocimiento a Nivel Vial

El Reconocimiento a nivel vial se ha realizado en campo en el mes
de febrero de 2015 con el recorrido tanto dentro como fuera de las
instalaciones del aeropuerto de Chiclayo, donde se tiene que
realizar diseos del sistema vial pblico que se requieren para el

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ingreso y salida de los vehculos desde la carretera panamericana

norte y la avenida Fitzcarrald hacia la zona de estacionamiento.
Asimismo se debe realizar los diseos viales de alternativas para la
variante de la carretera Chiclayo Pomalca Chongoyape (Ruta
Nacional 6A) producto de la extensin de la pista de aterrizaje del
aeropuerto. Esta modificacin de trazo se deber realizar en
coordinacin y aprobacin del PROVIAS Nacional del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones (MTC), las cuales se deber estudiar
la viabilidad de las diferentes alternativas y cumplir con la
normatividad vigente de diseo geomtrico DG-2013.
rea
3 Expansin Aeropuerto
1
Carretera Chiclayo - Pomalca
FOTO N 29. Vista en planta del rea de expansin del aeropuerto de Chiclayo
En la visita, se hizo el recorrido de las calles aledaas (1,2 y 3) a la

zona de expansin del aeropuerto como se puede apreciar en la
vista anterior. Estas calles son las siguientes:
a. Calle lateral de dos vas asfaltado de 6 metros y con un canal
tipo dren en el centro Folito N 30.
b. Avenida Pedro Ruiz Gallo, de 2 vas asfaltado en buen estado
de 7 metros cada una, con veredas y con un separador
central de 1 metro Foltio N 31.
c. Calle Mesones Muro a nivel de trocha de tierra, angosta en
mal estado y un canal de tierra lateral Folito N 32.

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FOTO N 30.
Calle lateral
con un dren
FOTO N 31. Avenida Pedro Ruiz Gallo

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FOTO N 32. Calle Mesones Muro
FOTO
33.
Inicio
N
de la
Carretera Chiclayo Pomalca Chongoyape (ruta 6)

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FOTO N 34. Vista de la zona de estacionamiento y edificaciones del terminal de

pasajeros del aeropuerto de Chiclayo
FOTO N 35. Vista de la zona norte del aeropuerto en donde se plantea ampliar la
pista de aterrizaje y cruza la actual carretera Chiclayo Pomalca - Chongoyape.
(Ruta 6A)

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FOTO N 36. Vista de la zona interna del terreno del aeropuerto en donde se
proyectaran las nuevas instalaciones. Se notan pequeas lomas que debern estar
reflejadas en el levantamiento topogrfico.
FOTO N 37. Vista de la actual pista de aterrizaje del aeropuerto.

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Reconocimiento del Lado Aire

Durante la visita del pasado 4 de febrero de 2015, el equipo tcnico
redactor tuvo la oportunidad de realizar una inspeccin del lado
aire del aeropuerto, en el que se recorri parte de la plataforma, la
zona cercana al umbral 19 de la pista de vuelos y la plataforma
militar situada en la zona simtricamente opuesta a la zona del
edificio terminal tomando como eje la pista. Tambin se lleg a la
zona cercana al umbral 01 recorriendo los caminos de la zona de la
franja.
a. Pista de vuelo y calles de rodaje
La pista de vuelo, con la designacin de pistas 01-19, tiene unas
dimensiones de 2.500 x 45 m, con mrgenes de pista de 7,5 m
(segn los datos del AIP y del vigente Plan Maestro). La franja de
pista tiene unas dimensiones de 2.640 x 150 m y se dispone de las
correspondientes reas de parada SWY de 60 x 45 m.
Existe una instalacin militar consistente en un sistema de barrera
de contencin para el aterrizaje largo de aeronaves situada en el
final de la pista 19.
FOTO N 38. Pista de vuelo

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Grfico N 3. Ubicacin del sistema de Barrera
La pista dispone de una calle de rodaje paralela, TWY D (Delta), que

tiene su trazado desde la cabecera 01 hasta el entronque con el
lmite sur de la plataforma militar.
Adems se dispone de dos calles de rodaje perpendiculares a la
pista, denominadas TWY B (Bravo) y TWY C (Charly). Al final de la
pista 01 se tiene la calle TWY A (Alfa) que da acceso a la plataforma
de estacionamiento de aeronaves comerciales.
Fuente:
AIP
Grfico N 4. Plano de Aerdromo
Se hace notar que las calles de rodaje de acceso a la plataforma

militar no tienen designacin en el AIP.

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El pavimento de la pista, segn el vigente Plan Maestro, cumple con

las SARPs. El gestor del aeropuerto inform que antes de cada
operacin se hace una inspeccin del estado del pavimento.
El sistema de iluminacin de aproximacin (SIA) est instalado en la
pista 19 y es de 900m Cat I con luces de alta intensidad.
FOTO N 39. Vista hacia la pista
FOTO N 40. Vista hacia lado de aproximacin
El sistema visual indicador de pendiente de aproximacin (PAPI)

est instalado slo para la pista 19 ya que el trfico de
aproximacin por la pista 01 es casi inexistente.

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Grfico N 5. Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin (PAPI) Umbral

19
Se dispone de manga de viento (anemoscopio), una para cada,

pista situadas en el lado izquierdo respecto al sentido de
aproximacin.
FOTO N 41. Vista hacia lado de aproximacin

Manga de viento pista 19
Grfico N 6.

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Entre la plataforma y la pista se encuentran las instalaciones

correspondientes a:
FOTO N 42. Una antena sin

identificar
Grfico
N 7. Plano de Ubicacin de las instalaciones entre
la plataforma y la pista
FOTO N 43. La caseta y las antenas de la senda de plano de ILS (GP/VOR)

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En esta rea tambin est localizada otra antena que se identificar

posteriormente.
FOTO N 44. rea de anemmetro y posiblemente otras instalaciones

meteorolgicas.
Grfico 8.Ubicacion de Antena en rea de Anemmetro
Grfico N 9.Ubicacion de las antenas del sistema ILS/LOC localizador del sistema
de ayuda al aterrizaje

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Las antenas del sistema ILS/LOC localizador del sistema de ayuda al

aterrizaje se encuentran ubicadas a 282 m del final de la pista 19
desalineadas del eje de pista una distancia de 142 m.
Segn la informacin del AIP, el localizador est desplazado 1.67 y
el curso es 184
En cuanto a la instalacin de balizamiento de la pista y de las calles
de rodaje no se pudo inspeccionar en la visita por lo que queda
para la posterior verificacin de las SARPs tanto sus caractersticas
como su emplazamiento as como el nivel de cumplimiento de los
sistemas elctricos correspondientes.
Grfico N 10 Balizamiento y Sealizacin Horizontal

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b. Plataforma de estacionamiento de aeronaves

La plataforma de estacionamiento de aeronaves se sita al oeste de
la pista en la zona cercana al umbral 19. El acceso a la misma se
realiza por las dos calles de rodaje A y B1, aunque actualmente el
trfico por la A est restringido por problemas del estado del
pavimento (informacin suministrada por el gestor del aeropuerto).
La plataforma consta de dos posiciones de aparcamiento para
aeronaves A320 o similares con el eje longitudinal de las aeronaves
paralelo a la fachada del terminal. (En el punto 20 Reglamento de
trnsito locales y apartado 6.2 del AIP se dice explcitamente lo
siguiente: Se restringe rodaje en plataforma con dos aeronaves
A319 y A320 o ms pesado, para calle de rodaje A o B1, debido a
riesgo de colisin). No obstante, la operacin actual de las
aeronaves comerciales se gestiona para evitar la simultaneidad de
los vuelos, de modo que se tiene una franja de 45 minutos entre la
hora programada de vuelos consecutivos.
Conviene sealar que la sealizacin horizontal de la plataforma
est muy desgastada y, tal y como refleja el vigente Plan Maestro, no
cumple con las SARPs.
FOTO N 45. Plataforma de estacionamiento de aeronaves
La sealizacin vertical de plataforma (letreros) consta de dos

seales de direccin como se muestran en las fotografas
siguientes.

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FOTO N 46. Sealizacin vertical (letrero A)

Sealizacin vertical (letrero B)
FOTO N 47.
c. Plataforma militar y calles de acceso a la misma.

La plataforma militar invade parcialmente la franja de la pista por
lo que en este estudio se plantea la posibilidad de disminuir parte
de su superficie y de acometer la ejecucin de otra plataforma
militar al norte de sta.
El alcance de este estudio slo acomete esta tarea respecto a dicha
plataforma y la relacin con las normas y recomendaciones de la
OACI que puedan suponer un no cumplimiento para la certificacin
del aeropuerto.

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Reconocimiento de las estructuras Existentes.

En lo que respecta a las estructuras existentes, mediante una
inspeccin tcnica se identific cada una de las edificaciones y se
determin el sistema estructural predominante, al mismo tiempo se
observ su estado de conservacin.
Se revis la informacin recibida, prestando especial atencin en
aquellos documentos y planos que brinden informacin sobre las
caractersticas geotcnicas del suelo y caractersticas estructurales
de las edificaciones.
A continuacin se pasa a describir la evaluacin realizada a cada
una de las estructuras que conforman el Aeropuerto Internacional
Capitn FAP Jos Abelardo Quiones Gonzales de la ciudad de
Chiclayo (CIX).
a. Terminal de Pasajeros.
El terminal de pasajeros como estructura consta de cuatro bloques
separados por juntas ssmicas.
El primer, segundo y tercer bloque son estructuras de un solo nivel
con techo aligerado y sistema sismorresistente a base de prticos
de concreto armado en ambos sentidos. Se observa que las juntas
ssmicas son pequeas para la magnitud del edificio.
El cuarto bloque tambin tiene techo plano de losa aligerada. Este
bloque es de mayor altura, por el lado de la pista de aterrizaje tiene
dos niveles mientras que por la fachada de principal tiene una
doble altura con luces libres importantes. Se observa tambin que
esta estructura recibe constante mantenimiento.
FOTO N 48. Fachada Terminal de Pasajeros

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FOTO N 49. Doble altura Terminal de Pasajeros
FOTO N 50. Fachada Terminal de Pasajeros Bloque 4

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FOTO N 51. Junta de Separacin Ssmica Terminal de Pasajeros
b. Antiguo Almacn.
Edificio de un solo nivel y de gran altura. Cobertura ondulada de
cemento asbesto ligeramente inclinada, apoyada sobre viguetas de
madera. Los muros perimetrales son de adobe con ladrillo pastelero
en la parte superior. El almacn se encuentra abandonado y aun
que por la parte exterior est bien pintado, se aprecia erosin en la
parte inferior de los muros.

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FOTO N 52. Fachada Antiguo Almacn
FOTO N 53. Erosin en base de muro del Antiguo Almacn
FOTO N 54. Vista posterior del Antiguo Almacn

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c. Comisaria y Oficinas Talma.

Construida a base de muros de albailera con una cobertura ligera
de cemento asbesto, en la parte posterior se muestra unos tijerales
metlicos. Las zonas de la comisaria y oficinas se muestran en buen
estado de conservacin, sin embargo los tijerales si evidencian un
alto grado de corrosin.
FOTO N 55. Fachada Comisaria y Oficinas Talma
FOTO N 56. Vista posterior de las Oficinas Talma

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FOTO N 57. Corrosin en Tijerales Almacn Talma
FOTO N 58. Muros laterales del Almacn Talma, sin arriostrar

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d. Petroper.
Conjunto de edificaciones bajo la administracin de Petroper, est
dividido en varios ambientes destinados para las operaciones de
abastecimiento de combustible, seguridad y oficinas. Edificado con
muros de ladrillo con columnas y vigas de amarre, techo de losa
aligerada. Estas instalaciones se encuentran fuera de la zona
concesionada a AdP.
FOTO N 59. Instalaciones Petroper
e. I.S.T.P. William Boeing.

Hangar con techo a dos aguas, conformado por tijerales metlicos
sobre los cuales se apoya una cobertura de calamina ondulada de
cemento asbesto. Mientras que la otra mitad es un edificio de tres
niveles con sistema sismorresistente a base de muros de
albailera. Estas instalaciones se encuentran fuera de la zona
concesionada a AdP.

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FOTO N60. Fachada I.S.T.P William Boeing
f. Talleres I.S.T.P. William Boeing.

Estructuras de muros de albailera confinada y techados con
calamina ondulada de cemento asbesto. Se muestra un buen estado
de conservacin. Estas instalaciones se encuentran fuera de la zona
concesionada a AdP.
FOTO N 61. Fachada Talleres I.S.T.P William Boeing
g. Cuarto de Bombas.
Estructura de un solo nivel, con techo ligeramente inclinado a base
de una cobertura metlica auto portante. Muros de albailera
confinada. En buen estado de conservacin.
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FOTO N 62. Fachada Cuarto de Bombas
h. Oficinas Administrativas ADP.

Estructura de un solo nivel, con techo de losa aligerada apoyado
sobre vigas y columnas de concreto armado, formando un sistema
sismorresistente de prticos de concreto armado. La estructura se
muestra en buen estado de conservacin.
FOTO N 63. Fachada Oficinas Administrativas ADP
i. Antiguo SEI.
Estructura a base de muros de albailera confinada en el
permetro, techado parcialmente con calamina ondulada de
cemento asbesto. La cobertura se apoya sobre viguetas de madera.
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FOTO N 64. Fachada Antiguo SEI
FOTO N 65. Antiguo SEI
j. Edificio del SEI.

El SEI est conformado por tres bloques. El primero de ellos es el
hangar con techo de concreto armado, reforzado con celosas de
fierro corrugado, vigas de concreto y columnas circulares. Debido a
las dimensiones de las columnas y vigas, la estructura pareciera ser
susceptible a la patologa de viga fuerte columna dbil.
Un segundo bloque lo conforma otro hangar de dimensiones
similares pero hecho a base de prticos de estructuras metlicas.
Techado con una cobertura metlica apoyada sobre celosas de
acero. Es de notar que para esta estructura se han utilizado
conexiones no precalificadas y los apoyos se idealizan como apoyos
fijos. Uno de los pedestales presenta fisuracin.
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El tercer bloque viene a ser la base del SEI que es una estructura de
albailera techada con losa aligerada.
FOTO N 66. Fachada SEI
FOTO N 67. Conexin Viga Columna Prticos de Acero

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FOTO N 68. Apoyo fijo de columna metlica y pedestal fisurado
FOTO N 69. Conexin Viga Columna en Hangar de concreto armado

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FOTO N 70. Base SEI

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k. Sub Estacin Elctrica.

Estructura de un solo nivel, con techo de losa aligerada que forma
diafragma rgido; sistema sismorresistente conformado por
prticos de concreto armado. Los muros han sido apropiadamente
aislados para evitar el fenmeno de columna corta.
FOTO N 71. Sub-Estacin Elctrica
l.
Bloque de Servicios / Residuos Slidos y Peligrosos.
Bloque de estructuras con techo de calamina ondulada en cemento

asbesto, apoyado sobre viguetas de celosa hechas de fierro
corrugado; construido sobre muros de albailera confinada. Los
muros se encuentran en buen estado, sin embargo las celosas
tienen muestras de xido.

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FOTO N 72. Residuos Peligrosos
FOTO N 73. Oficina Eulen
FOTO N 74. Oficinas

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FOTO N 75. Oxido en celosas de fierro corrugado
m. Torre de Control.
Edificacin bajo la administracin de CORPAC. Estructura de 5
niveles, muestra diagramas rgidos de losa aligerada y muros de
albailera confinada, en ltimo nivel se muestra ser de un techo
soportado por columnas metlicas.
FOTO N 76. Torre de Control

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n. Oficinas DMA.
Edificacin bajo la administracin de CORPAC. Estructura de un solo
nivel, techo de calamina ondulada cemento asbesto apoyado
sobre viguetas de madera. Los muros son de albailera confinada.
FOTO N 77. Oficinas DMA
o. Oficinas Administrativas CORPAC

Bloque de edificaciones bajo la administracin de CORPAC.
Estructura de un solo nivel, techo de calamina ondulada cemento
asbesto apoyado sobre viguetas de madera. Los muros son de
albailera confinada.
FOTO N 78. Oficinas Administrativas CORPAC

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p. Oficinas Vivienda Administrativa CORPAC.

Bloque de edificaciones bajo la administracin de CORPAC.
Estructura de un solo nivel, techo de calamina ondulada cemento
asbesto. Los muros son de albailera confinada. En la parte
posterior de esta estructura se muestra desgaste de los ladrillos
producto del salitre.
FOTO N
79.
Oficinas Vivienda Administrativa CORPAC
FOTO N 80. Vista posterior Oficinas Vivienda Administrativa CORPAC

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q. Caseta de Equipos.
Edificacin bajo la administracin de CORPAC. Estructura de un solo
nivel, techo a dos aguas con calamina ondulada metlica apoyado
sobre viguetas de madera. Los muros son de albailera confinada.
FOTO N 81. Caseta de Equipos
r. Aeroclub.
Estructura de dos niveles, el primero de losa aligerada y el segundo
nivel esta techado con cobertura ligera apoyada sobre viguetas de
madera en mal estado, la calamina muestra rastros de oxidacin.
Sistema sismorresistente de prticos de concreto armado en ambas
direcciones. Se muestra corrosin en el acero de refuerzo de
columnas, vigas y losa aligerada.

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FOTO N 82. Fachada Aero Club
FOTO N 83. Corrosin de acero en techo de Aero Club

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FOTO N 84. Corrosin en columna del segundo nivel Aero Club

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s. Hangar.
Estructura de un solo nivel con techo a dos aguas hecho de
calamina ondulada de cemento asbesto. La calamina se apoya
sobre viguetas de madera deterioradas por la humedad. Los muros
son de unidades huecas que inicialmente no tenan arriostramiento.
Se evidencia un trabajo posterior de arriostramiento por medio de
contrafuertes, sin embargo la mala concepcin estructural permiti
que estos muros fallen para cargas perpendiculares a su plano.
Adicionalmente su evidencia desgaste en la parte inferior de los
muros producto del salitre.
FOTO N 85. Fachada del Hangar Aero Club
FOTO N 86. Madera deteriorada en Hangar del Aero Club

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FOTO N 87. Grieta que evidencia la falla en muro del Hangar Aero Club
FOTO N 88. Grieta que evidencia la falla en muro del Hangar Aero Club

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FOTO N 89. Desgaste en muro del Hangar Aero Club
FOTO N 90. Contrafuerte con deterioro en Hangar Aero Club

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5. EVALUACIN DEL TRABAJO DE RECOPILACIN Y REVISIN DE

LA INFORMACIN EXISTENTE
5.1 Recopilacin de Informacin disponible de fuentes
gubernamentales o privadas
La informacin correspondiente al AEROPUERTO INTERNACIONAL
CAPITAN FAP JOSE ABELARDO QUIONES GONZALES DE CHICLAYO
se ha dividido en paquetes de informacin de acuerdo a su
naturaleza los cuales son los siguientes:
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
INFORMACIN DE TRMINOS DE REFERENCIA

PLANOS DE CONTRATO DE CONCESIN
PLAN MAESTRO ACTUAL
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO REALIZADO POR ADP CUANDO
INICIO OPERACIONES EN EL 2008
5.1.5 PLANOS CONFORME A OBRA DEL PERIODO INICIAL DE LA
CONCESION
5.1.6 ESTUDIO DE PREINVERSIN DEL SISTEMA DE PISTAS
5.1.7 EXPEDIENTE TCNICO DEL SISTEMA PISTAS
5.1.8 INTERFERENCIAS CORPAC
5.1.9 PLAN DESARROLLO URBANO
5.1.10AEROCLUB
5.1.11DOCUMENTOS PARA INF. AMBIENTAL
5.1.12BASE DE DATOS OPERACIONES
5.1.13PRONSTICOS DESARROLLADOS POR ALG
5.1.14PUBLICACIN DE INFORMACIN AERONUTICA
5.1.15MEDICIN NIVEL DE SERVICIO
5.1.16CATASTRO
5.1.17 PLAN INVERSIONES EN EQUIPAMIENTO
Se revis cada uno de los paquetes de informacin mencionados
5.1.1 INFORMACIN DE LOS TRMINOS DE REFERENCIA
Toda la elaboracin del informe est basada en la informacin de los
Trminos de Referencia, que esta informacin se dispone desde las Bases
del Concurso.
Se tomarn en consideracin los anexos a los Trminos de

referencia.
El archivo 4.1_Apendice 04.1, 4.2, 04.3, 04.4, 04.5_LM DT y
Planos_rev_3_25 ABR2014.xmls est siendo objeto de revisin para
adecuarlo al alcance del estudio, debido a estas listas son
preliminares y se mejoraran en funcin a lo que se requiere en el

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AEROPUERTO INTERNACIONAL CAPITAN FAP JOSE ABELARDO QUIONES

GONZALES DE CHICLAYO .
a. ESPECIALIDAD ELCTRICA
Apndice 02 y 03 Nos da las pautas a tener en cuenta en el diseo y
el Apndice 04 nos indica la posible lista de entregables.
b. ESPECIALIDAD SANITARIAS
Apndice 02 tabla 2.3 Requerimientos Funcionales, muestra datos
de reas que servirn para el clculo de la demanda de agua.
5.1.2 PLANOS DE CONTRATO DE CONCESIN

Nos indica el plano rea de concesin replanteado del aeropuerto
Chiclayo.
b. ESPECIALIDAD TOPOGRAFIA
Se ha revisado la informacin disponible en la especialidad
de Topografa, tanto los informes como los planos de
levantamientos topogrficos, siendo esta informacin til
para los trabajos a realizar segn los trminos de
referencia, sobretodo la informacin del IGN, la cual no
cambia para estos tipos de trabajos.
Los archivos revisados son principalmente los siguientes:
c. PLANOS DE CONTRATO DE CONCESIN
1.0_Plano rea de concesin
replanteado_Chiclayo.dw
g
2.0_Plano rea de concesin

replanteado_Chiclayo.pdf
3.0_PLANO DE AREAS USO

CORPAC CHICLAYO.dwg
4.0_PLANO DE AREAS USO

CORPAC CHICLAYO.pdf
Plano en AutoCAD (dwg),

que muestra el polgono de
la concesin del aeropuerto
en rojo con las coordenadas
de los vrtices
El mismo plano anterior pero
en formato de acrobat pdf
que muestra el rea de
92,969.416 m2,
Plano en AutoCAD (dwg) que
muestra las coordenadas de
los diferentes instalaciones
o lotes del aeropuerto
El mismo plano anterior pero
en formato de acrobat pdf
de lotes 03, 05, 06, 07 08 y
10

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5.1.3 PLAN MAESTRO ACTUAL

a. ESPECIALIDAD AERONUTICA
El Plan Maestro actual se tomar como referencia a la hora del
desarrollo del Estudio. En particular, se tomarn como base los
siguientes planos:
- 2.3_PMD_Chiclayo-Areas de Uso de Corpac
- 7.1_PMD_Chiclayo-Mapa de ruidos-Proyeccin al 2032
- 8.4_PMD_Chiclayo-Configuracion final
- 9.1_PMD_Chiclayo-Uso de terrenos
9.2_PMD_Chiclayo-SLO actual
- 9.3_PMD_Chiclayo-SLO proyectado
- 11.1_PMD_Chiclayo- Vas de acceso existente
- 11.1_PMD_Chiclayo- Vas de acceso propuesta
La configuracin final del Plan Maestro vigente se analizar junto
con la propuesta de AdP incluida en los Trminos de Referencia.
Los captulos del Plan Maestro se tomarn en cuenta a la hora de
contrastar si se mantienen las mismas necesidades recogidas en
este documento.
b. ESPECIALIDAD ELCTRICA
Plan maestro del aeropuerto con respecto a las reas de uso, vas
de acceso y otros, No se presenta planos elctricos
c. ESPECIALIDAD SANITARIAS
Plan maestro actual se indica en el captulo XII las Obras Generales
de servicios bsicos consideradas, sealando lo siguiente:
1. Sistema de Agua y Desage.
Sistema de abastecimiento de agua.
Construccin de reservorio de agua, ms pozo de agua.
Lneas de conduccin de agua.
Lneas de recoleccin de desages.

Estos tems comprenden los costos para: en fase 1, mejorar el
abastecimiento de agua; en fase 2, implementacin del nuevo
sistema de abastecimiento de agua con reservorio elevado
con abastecimiento tanto para consumo como para la red
contra incendio y del sistema de alcantarillado con lneas de
conduccin de las aguas servidas a la ETAR.
2. Planta de Tratamiento de Aguas Residuales

Planta de tratamiento de aguas residuales y residuos slidos.
Estacionamiento y acceso a la planta.
Sealizacin Horizontal y Pintado de Sardinel
Lneas de conduccin.

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Estos tems comprenden los costos para la construccin e

implementacin de una planta de tratamiento de aguas
residuales, as como el costo para las reas de
estacionamiento y accesos pavimentados, con su respectiva
sealizacin y lneas de conduccin de aguas tratadas al
sistema de drenaje.

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d. ESPECIALIDAD TOPOGRAFIA
PLAN MAESTRO ACTUAL
Plano
de
ubicacin
en
AutoCAD a escala 1/7500
2.1_PMD_Chiclayo-Ubicacin
que muestra toda el rea
y localizacin.dwg
del
aeropuerto
y
la
concesin
Vista en formato jpg de la
2.1.1_PMD_Chiclayozona
del
aeropuerto
Ubicacin y localizacin.jpg extrada de imgenes de
google
Plano topogrfico a escala
1/5000 con curvas de nivel
2.2_PMD_Chiclayo-Situacin
cada 1 m que muestra la
actual.dwg
situacin
actual
del
aeropuerto
Plano en AutoCAD a escala
2.3_PMD_Chiclayo-Areas de 1/5000 que muestra los
Uso CORPAC.dwg
lotes del 01 al 14 con sus
respectivas coordenadas
5.1.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO REALIZADO POR AdP CUANDO

INICIO OPERACIONES EN EL 2008
a. ESPECIALIDAD SANITARIAS
Se presenta el levantamiento topogrfico se indica que se cuenta
con informacin general de la topografa del aeropuerto, pudiendo
servir la misma para complementar la ubicacin exacta de la
infraestructura de saneamiento.
b. ESPECIALIDAD TOPOGRAFIA
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Informe en formato Word (doc.) que
detalla los trabajos de levantamiento
00_INFORME CHICLAYO.doc topogrfico del aeropuerto realizado
en setiembre del 2008. Este trabajo se
tiene que actualizar.
Plano ndice que muestra todos los
01_SPHI-GE-Garchivos de planos que conforman el
0900_Indice_RevA_30Set200
proyecto realizado por la empresa
8.dwg
Binomio en el ao 2008
02_SPHI-GE-GPlano general topogrfico en AutoCAD
0901_Topogrfico y
de todo el rea del aeropuerto con
perimtrico
curvas de nivel cada 0.25 m
general_RevA_30Set2008.d
wg

REVISIN
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Plano topogrfico en AutoCAD a escala

03_SPHI-GE-G1/2500 de la zona norte del aeropuerto
0902_Topogrfico Zona
donde muestra las diferentes reas
Norte_RevA_30Set2008.dwg
con su metraje.
04_SPHI-GE-GPlano topogrfico en AutoCAD a escala
1/2500
de
la
zona
centro
del
Centro_RevA_30Set2008.dw aeropuerto.
g
05_SPHI-GE-GPlano topogrfico en AutoCAD a escala
1/2500 de la zona sur del aeropuerto.
Sur_RevA_30Set2008.dwg
5.1.5 PLANOS CONFORME A OBRA DEL PERIODO INICIAL DE LA

concesionCONCESIN
La documentacin facilitada por AdP incluye los planos
correspondientes a varias actuaciones llevadas a cabo en el
Aeropuerto de Chiclayo entre los aos 2009 y 2012. Las obras
incluidas en estos documentos, todas de carcter menor, van
encaminadas, tanto a mejorar las instalaciones existentes (terminal, SEI,
aparcamiento, cerco perimetral), como a ampliarlas (nuevo bloque servicio
y oficinas, ampliacin del terminal). Concretamente, se trata de las
siguientes obras:
Construccin de bloque de servicio y oficinas (Julio 2012)
Construccin de cerco perimtrico (Febrero 2010)
Playa de estacionamiento. Caseta de cobro centralizado

(Diciembre 2009)
Playa de estacionamiento. Cobertura para pernocte (Junio

2012)
Playa de estacionamiento. Remodelacin (Diciembre 2009)
Remodelacin cuartel SEI (Agosto 2012)
Terminal de pasajeros. Climatizacin de la sala de embarque y

saln VIP (Agosto 2011)
Terminal
de
pasajeros.
estructurado (Enero 2011)
Terminal de pasajeros. Flujos (Abril 2010)
Terminal de pasajeros. Independizacin elctrica (Diciembre

2010)
Comunicaciones
cableado

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INF-SPHI-GE-G-0001
Terminal de pasajeros. Pintura (Diciembre 2009)
Terminal de pasajeros. Sealizacin (Diciembre 2009)
Terminal de pasajeros. Alarma y deteccin de incendios

(Marzo 2011)
Terminal de pasajeros. Sistema

alcantarillado (Enero 2011)
Terminal de pasajeros. Sistema elctrico (Diciembre 2010)
Terminal de pasajeros. Sistema perifoneo (Julio 2011)
de
agua
potable
La documentacin analizada incluye nicamente los planos de los

proyectos de las obras consideradas, sin adjuntarse ninguna
Memoria descriptiva o de clculo, ni tampoco mediciones ni
presupuesto. Por ello, se desconoce la justificacin de las
soluciones adoptadas y las razones que llevaron a su realizacin.

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INF-SPHI-GE-G-0001
Cuenta con informacin de planos elctricos, para lo cual se realiz
la revisin de los 26 planos
te
m
Cdigo del
Plano
Proyecto
SPHI-BS-IE0300
Bloque de servicios y
oficinas
SPHI-PE-IE0300
Construccin caseta
cobro centralizado
SPHI-TE-IE0001
Mejoramiento sistema
elctrico interior del
terminal
SPHI-TE-IE0100
terminal
SPHI-TE-IE0101
SPHI-TE-IE0200
SPHI-TE-IE0201
SPHI-TE-IE0301-A
SPHI-TE-IE0301-B
10
SPHI-TE-IE0302
11
SPHI-TE-IE0300
Archivo
06_SPHI-BS-IE-0300_Bloque
de
Oficinas_Inst
elctricas_Rev
0_JUL2012.pdf
04_SPHI-PE-IE-0300_Inst
elctrica,
ptos
de
voz
y
data_Rev0_Dic2009.pdf
01_SPHI-TE-IE-0001_Plano
de
ubicacin_RevB_Dic2010.pdf
02_SPHI-TE-IE0100_Instalaciones
elctricas_Cuadro
de
cargas_RevB_Dic2010.pdf
03_SPHI-TE-IEMejoramiento sistema
0101_Instalaciones
elctricas
Diagrama
terminal
Unifilar_RevB_Dic2010.pdf
04_SPHI-TE-IEMejoramiento sistema 0200_Instalaciones
elctricas_Red
terminal
Alimentadores_RevB_Dic2010.p
df
05_SPHI-TE-IEMejoramiento sistema
0201_Instalaciones
elctricas_Alumbrado_1er piso y
terminal
Mezanine_RevB_Dic2010.pdf
06_SPHI-TE-IE-0301Mejoramiento sistema
A_Instalaciones
elctricas_Alumbrado_1er piso y
terminal
Mejoramiento sistema 07_SPHI-TE-IE-0301-B_Ubicacin
de
tableros
terminal
elctricos_RevB_Dic2010.pdf
08_SPHI-TE-IE-0302_Inst
elctricas_Tomac
y
cargas
espec_1er
piso
y
terminal
06_SPHI-TE-IERemodelacin de flujos 0300_Instalaciones
elctricas_Rev0_Dic2009.pdf

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INF-SPHI-GE-G-0001
12
13
14
15
te
m
SPHI-PE-IE0300
SPHI-GE-IE0001
SPHI-GE-IE0001
SPHI-SE-IE0300
Sellado asfaltico,
sealizacin
horizontal,
mejoramiento de
iluminacin de la playa
de estacionamiento y
tratamiento paisajista
Independizacin
Elctrica
Independizacin
Elctrica
Independizacin
Elctrica
05_SPHI-PE-C0600_Pavimentacin veredas y
sardineles_Rev0_Dic2009.pdf
Proyecto
Archivo
Cdigo del
Plano
SPHI-SE-IE0300
SPHI-SE-IE0301
Independizacin
Elctrica
Independizacin
Elctrica
SPHI-SE-IE0301
Independizacin
Elctrica
SPHI-SE-IE0302
SPHI-SE-IE0302
Independizacin
Elctrica
Independizacin
Elctrica
21
SPHI-SE-IE0600
Independizacin
Elctrica
22
SPHI-SE-IE0600
Independizacin
Elctrica
23
SPHI-SE-IE0601
Independizacin
Elctrica
24
SPHI-SE-IE0601
Independizacin
Elctrica
25
SPHI-SE-IE0602
Independizacin
Elctrica
26
SPHI-SE-IE0602
Independizacin
Elctrica
16
17
18
19
20
01_SPHI-GE-IE-0001_Plano
de
ubicacin_Rev0_Dic2010.dwg
02_SPHI-GE-IE-0001_Plano de
ubicacin_Rev0_Dic2010.pdf
05_SPHI-SE-IE-0300_Recorrido
de ductos_Rev0_Dic2010.dwg
de ductos_Rev0_Dic2010.pdf
de cables_Rev0_Dic2010.dwg
de cables_Rev0_Dic2010.pdf
09_SPHI-SE-IE-0302_Red de
tierra_Rev0_Dic2010.dwg
10_SPHI-SE-IE-0302_Red de
tierra_Rev0_Dic2010.pdf
11_SPHI-SE-IE-0600_Detalle de
ductos y
buzones_Rev0_Dic2010.dwg
12_SPHI-SE-IE-0600_Detalle de
ductos y
buzones_Rev0_Dic2010.pdf
13_SPHI-SE-IE-0601_Planta y
elev Sub
estacin_Rev0_Dic2010.dwg
14_SPHI-SE-IE-0601_Planta y
elev Sub
estacin_Rev0_Dic2010.pdf
15_SPHI-SE-IE-0602_Sistema
utilizacin
10kv_Rev0_Dic2010.dwg
16_SPHI-SE-IE-0602_Sistema
utilizacin
10kv_Rev0_Dic2010.pdf

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Los planos mencionados se clasificaron de acuerdo a los

proyectos ejecutados en:
Bloque de servicios y oficinas

Plano
Comentario/Observacin
Plano:
Verificar las W/m2 por tipo de ambiente
06_SPHI-BS-IEUsar diferenciales en los circuitos de alumbrado
0300_Bloque de
Cable de acometida de TD sobredimensionado.
Oficinas_Inst
Utilizar materiales y cables de acuerdo a ultima
elctricas_Rev
versiones de normas elctricas de acuerdo al
0_JUL2012.pdf
proyecto
Construccin caseta cobro centralizado
Plano
Plano:
04_SPHI-PE-IE-0300_Inst
elctrica, ptos de voz y
data_Rev0_Dic2009.pdf
Comentario/Observacin
Tomacorrientes sin diferenciales
Circuitos sin cable a tierra
Los Interruptores termo magnticos no cumple con
el calibre del cable
Mejoramiento sistema elctrico interior del terminal
01_SPHI-TE-IE-0001_Plano
de
indicar leyenda
ubicacin_RevB_Dic2010.
pdf
factores de demandas diferentes en
elctricas_Cuadro de
tomacorrientes en los cuadros de carga
cargas_RevB_Dic2010.pdf
tableros con ITM no relacionados con el
03_SPHI-TE-IEcable, ejemplo TD-1
0101_Instalaciones
tableros sin cable de tierra (ejemplo tablero de
elctricas_Diagrama
emergencias)
Unifilar_RevB_Dic2010.pdf No se considera diferenciales en los circuitos de
los tableros T-MPC
elctricas_Red
Recorrido de alimentadores conforme
Alimentadores_RevB_Dic2
010.pdf
05_SPHI-TE-IEAlumbrado dentro de parmetros de diseo y
0201_Instalaciones
normativo
elctricas_Alumbrado_1er
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INF-SPHI-GE-G-0001
piso y
Mezanine_RevB_Dic2010.
pdf
06_SPHI-TE-IE-0301A_Instalaciones
elctricas_Alumbrado_1er
piso y
pdf
07_SPHI-TE-IE-0301B_Ubicacin de tableros
elctricos_RevB_Dic2010.
pdf
08_SPHI-TE-IE-0302_Inst
elctricas_Tomac y cargas
espec_1er piso y
pdf
No detalla de donde se alimenta las

luminarias
Cuarto elctrico 1 y 2, verificar dimensiones

de los tableros, TTA en cruce
tratar que recorrido en tableros est ms

cerca a las cargas elctricas
Remodelacin de flujos
06_SPHI-TE-IEidentificar circuitos faltantes, e

0300_Instalaciones
independizar circuitos de fuerza y
elctricas_Rev0_Dic2009.
tomacorrientes
pdf
Sellado asfltico, sealizacin horizontal, mejoramiento de
iluminacin
05_SPHI-PE-C0600_Pavimentacin
veredas y
ducto conforme
sardineles_Rev0_Dic2009.
pdf
Independizacin Elctrica
de
plano de arquitectura
ubicacin_Rev0_Dic2010.d
wg

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de
ubicacin_Rev0_Dic2010.p
df
05_SPHI-SE-IE0300_Recorrido de
ductos_Rev0_Dic2010.dw
g
ductos_Rev0_Dic2010.pdf
cables_Rev0_Dic2010.dwg
cables_Rev0_Dic2010.pdf
09_SPHI-SE-IE-0302_Red
de
tierra_Rev0_Dic2010.dwg
10_SPHI-SE-IE-0302_Red
de
tierra_Rev0_Dic2010.pdf
11_SPHI-SE-IE0600_Detalle de ductos y
buzones_Rev0_Dic2010.d
wg
12_SPHI-SE-IE0600_Detalle de ductos y
buzones_Rev0_Dic2010.pd
f
13_SPHI-SE-IE0601_Planta y elev Sub
estacin_Rev0_Dic2010.d
wg
14_SPHI-SE-IE0601_Planta y elev Sub
estacin_Rev0_Dic2010.p
df
15_SPHI-SE-IE0602_Sistema utilizacin
10kv_Rev0_Dic2010.dwg
16_SPHI-SE-IE0602_Sistema utilizacin
10kv_Rev0_Dic2010.pdf
plano de arquitectura
detalle de los buzones
detalle de los buzones

el recorrido de cable debe ser sustentado
con un cuadro de cargas
el recorrido de cable debe ser sustentado
con un cuadro de cargas
las tierra deben estar unidas
equipotencialmente
las tierra deben estar unidas
equipotencialmente
De acuerdo CNE utilizacin 2006 tem 310004, tabla 53(regla 070-012 )no cumple con
profundidad de canalizacin
De acuerdo CNE utilizacin 2006 tem 310004, tabla 53(regla 070-012 ) no cumple con
profundidad de canalizacin
diagrama unifilar sin tierra
diagrama unifilar sin tierra
detallar el plano, existen enumeracin pero

no nombres de equipos
detallar el plano, existen enumeracin pero
no nombres de equipos

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Se presentan Planos conforme a obra, en el numeral 8 denominado
terminal actual sistema de agua potable y alcantarillado se
presentan seis (06) planos
Plano 01 SPHIPE-A -001 Ubicacin.
Plano 02 SPHISS-E-0300 Estructuras de
informacin apropiada para la especialidad.
cisterna
sin
mayor
Plano 03 SPHISS-E-0301 plano de cisterna existente con poca

informacin apropiada para la especialidad y errada.
Plano 04 SPHISS-IE-0300
elctricas de
informacin apropiada para la especialidad.
cisterna
sin
mayor
Plano 05 SPHISS-IS-0300 Planta de red de alcantarillado externo,

con informacin muy primaria.
Plano 06 SPHISS-IS-0301 Planta de red de agua potable, con
informacin muy primaria.
5.1.6 ESTUDIO DE PREINVERSIN DEL SISTEMA DE PISTAS
Este paquete de documentos se refiere a:
Estudio de Preinversin (a nivel de Perfil) del Proyecto de

Mejoramiento de los Servicios y condiciones de Seguridad del
Aeropuerto Internacional de Chiclayo (2008).
Estudio de Preinversin (a nivel de Perfil) del Proyecto del

Mejoramiento del sistema de pistas y cerco perimtrico del
Aeropuerto Jos Abelardo Quiones de Chiclayo (2012).
Estudio de Preinversin (a nivel de Factibilidad) del Proyecto

del Mejoramiento del sistema de pistas y cerco perimtrico
del Aeropuerto Jos Abelardo Quiones de Chiclayo (2013).
El primero de los estudios tiene como objetivo la mejora de las

condiciones de seguridad y de servicio a los pasajeros y aeronaves.
Muchas de las actuaciones recogidas en este Estudio coinciden con
la documentacin de las obras analizadas en el punto anterior, de lo
que se deduce que las obras realizadas en el Aeropuerto de
Chiclayo cuya documentacin ha sido analizada, se derivan de dicho
Estudio de Preinversin.
Los otros dos estudios (a nivel de Perfil y Factibilidad) cuya
documentacin ha sido revisada, corresponden con actuaciones
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concretas sobre el campo de vuelo (pista, calle de rodaje y plataforma) y

el cerco perimtrico del Aeropuerto de Chiclayo, siendo el objetivo de las
mismas conseguir un eficiente servicio de aeronaves y seguridad en el
mencionado aeropuerto.
Es importante destacar en estos estudios los comentarios relativos
a problemas existentes en el Aeropuerto de Chiclayo relacionados
con la seguridad operacional y con incidentes que pueden
ocasionar retrasos en las operaciones aeronuticas:
Respecto de la seguridad operacional del aeropuerto
En el Estudio de Preinversin (Perfil) para el Mejoramiento de los

servicios y condiciones de seguridad en el Aeropuerto Internacional
de Chiclayo (del ao 2008), se hace referencia a lo siguiente:
En la pgina 28 a que .existen obstculos en la franja de
seguridad de pista, por lo cual se debe coordinar con las
autoridades militares parar realizar acciones en dicho rea, de tal
forma que dicha situacin no afecte a la seguridad operacional de
las aeronaves.
En la pgina 47 a que la carencia de un cerco perimetral
apropiado que proteja el rea del aeropuerto, posibilita que haya
contacto visual de las operaciones aeronuticas y que
ocasionalmente se realicen incursiones de personas o animales
dentro del aeropuerto, generando un potencial riesgo de
situaciones adversas, esto sin duda puede provocar problemas
con la seguridad de las operaciones aeronuticas del aeropuerto.
En la pgina 65 a que las operaciones se realizan sin que exista
una adecuada sealizacin, requerida para las maniobras de las
aeronaves, lo cual representa un riesgo de eventuales accidentes
relacionados a traslados de unidades y carros de equipajes que
pudieran colisionar y generar un riesgo mayor de operaciones.
En el Estudio de Preinversin (Factibilidad) para el Mejoramiento
del sistemaervicio de pistas y cerco perimtrico del Aeropuerto Jos
Abelardo Quiones de Chiclayo (del ao 2013), se hace referencia a
lo siguiente:
En la pgina 47 a que se puede apreciar que en la pista se

presentan grietas, fisuras, hundimientos, etc., que atentan
contra la seguridad en la operacin de las aeronaves.
Respecto a los accidentes o incidentes en las operaciones del

aeropuerto
En el Estudio de Preinversin (Factibilidad) para el Mejoramiento

del servicio de pistas y cerco perimtrico del Aeropuerto Jos

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INF-SPHI-GE-G-0001
Abelardo Quiones de Chiclayo (del ao 2013), se hace referencia a

lo siguiente:
En la pgina 31 a que el nivel de seguridad no es del todo
satisfactorio por factores que contribuyen en la severidad de los
peligros que pueden detectarse, los peligros evidentes son el
factor aviario y el deterioro de la pista. En cuanto a posibles
accidentes, se resume en tres puntos: daos en pista y falta de
coordinacin con torre; presencia de gallinceos en trayectoria de
descenso; e ingesta de ave luego de aterrizaje en camino a calle de
rodaje.
Informe de Mejoramiento de los servicios y condiciones de
seguridad del Aeropuerto de Chiclayo, se realiz mejoras en la
iluminacin a travs de cambios de las mismas.
Denominado estudio de pre inversin, del Perfil denominado
Mejoramiento de los servicios y condiciones de seguridad del
aeropuerto Internacional de Chiclayo, se seala en el archivo
Periodo Inicial que debe mejorarse el sistema de abastecimiento
de agua, mejoramiento del sistema de desage del terminal e
independizacin del sistema de CORPAC.
Adems, se indica: Mejora de los servicios higinicos para
discapacitados y se requieren construir nuevos servicios higinicos
para damas caballeros y discapacitados.
En el estudio de factibilidad denominado Mejoramiento del sistema
de pistas y cerco perimtrico no se indica nada con respecto a los
sistemas de agua ni de alcantarillado.
5.1.7 EXPEDIENTE TCNICO DEL SISTEMA PISTAS
Este paquete de documentos recoge las aprobaciones por parte del
MTC del Estudio de Preinversin a nivel de factibilidad y otorgando
la viabilidad del proyecto de Mejoramiento del sistema de pistas y
cerco perimtrico del Aeropuerto Jos Abelardo Quiones de
Chiclayo.
Concretamente, con fecha de 26/09/14 se aprueba el Subproyecto:
Mejoramiento del sistema de pistas del Aeropuerto de Chiclayo; con
fecha 30/10/14 se aprueba el Subproyecto: Prolongacin de la pista
de aterrizaje temporal (calle de rodaje DELTA) en el Aeropuerto
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INF-SPHI-GE-G-0001
Jorge Abelardo Quiones de Chiclayo; y con fecha 20/11/14 se

aprueba el Subproyecto: Mejoramiento del cerco perimtrico del
Aeropuerto de Chiclayo.
La documentacin relativa a los proyectos de Mejoramiento del
sistema de pistas y Mejoramiento del cerco perimtrico es
esencialmente la misma que la comentada en el apartado anterior.
Adicionalmente, se incluye tambin el proyecto de prolongacin de
la pista de aterrizaje temporal, actuacin necesaria para poder
llevar a cabo el mejoramiento de la pista sin dejar fuera de servicio
el aeropuerto durante la obra.
Respecto de los proyectos de mejoramiento del sistema de pistas,
el de prolongacin de la RWY temporal y el de mejoramiento del
cerco perimtrico, comentar que los proyectos estn bien
redactados y los criterios de diseo son coherentes. El Estudio
Topogrfico es completo y suficiente para el objeto del proyecto. El
Estudio de suelos y canteras es bastante extensivo y
pormenorizado, as como las fuentes de agua disponibles. El diseo
del sistema de drenaje es apropiado y tiene en cuenta los periodos
de retorno recomendados por la FAA (Tr=10 aos) y resuelve el
problema de encharcamiento de capas inferiores de la pista
(bathtub). El captulo de anlisis de trfico areo no se ha revisado
por ser tema de actualizacin. El resto de captulos supone el
cumplimiento de las normas del Anexo 14 de la OACI como premisas
de diseo y para el captulo de pavimentos se siguen las directrices
de la FAA y las aplicaciones de clculo de las secciones de los
mismos.
El presupuesto ser considerado como base para las estimaciones
iniciales del Estudio.
nicamente comentar que se ha echado en falta la seal de pista

cerrada durante la Fase 3 de las obras, mientras la pista principal
est cerrado y casi terminado. No obstante, aunque no se
contemple en el proyecto, una vez finalizada la pavimentacin y
sealizacin de la pista principal y hasta el momento en el que se
ponga en funcionamiento, es obvio que en la ejecucin de las obras
se plantear con toda seguridad una sealizacin temporal de pista
fuera de servicio.
Mejoramiento de sistema de pistas y cerco perimtrico no se
presenta planos elctricos.
5.1.8 INTERFERENCIAS CORPAC

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Incluye los siguientes planos:
Ambientes, vas de acceso, reas crticas y servidumbres del

Ambiente, vas de acceso y reas crticas de la Estacin VOR

Capote.
Ubicacin de VOR en el Aeropuerto de Chiclayo.
Sistemas de ayudas luminosas y generacin de energa.

Sistemas existentes, vas de acceso, ambientes, reas
crticas, servidumbre.
Sistemas de ayudas luminosas y generacin de energa

(previsto).
No hay una Memoria descriptiva que permita conocer la normativa

aplicada para la determinacin de las reas crticas del Aeropuerto
de Chiclayo y de la Estacin VOR Capote. Por la misma razn, se
desconoce cundo se propone la nueva ubicacin del VOR.
5.1.9 PLAN DESARROLLO URBANO
Informe del Plan de desarrollo urbano de Chiclayo, a tomar en
cuenta en los documentos como Memoria Descriptiva.

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5.1.10AEROCLUB
La documentacin analizada incluye los planos del proyecto de
Mejoramiento y remodelacin de la Escuela de Pilotos Jorge Chvez
Dartnell Chiclayo.
El proyecto afecta a las instalaciones del Aeroclub, especialmente a
la estructura de la cubierta, la instalacin elctrica y sanitaria. No
hay ningn informe que justifiquen las actuaciones llevadas a cabo.
Se
presenta
3
planos
con
instalaciones
elctricas
tomacorriente, alumbrado, Aire Acondicionado y otros.
te
m
Cdigo
del
Plano
Proyecto
27
E-06
Mejoramiento y Remodelacin de la
Escuela de Pilotos "Jorge Chvez
Dartnell" del Aeropuerto de Chiclayo
28
E-07
E-08
29
con
Archivo
09_IE01_Instalaciones
elctricas_Abr201
3.dwg
elctricas_Abr201
3.dwg
elctricas_Abr201
3.dwg
Mejoramiento y Remodelacin de la Escuela de Pilotos "Jorge

Chvez Dartnell" del Aeropuerto de Chiclayo
09_IE-01_Instalaciones
elctricas_Abr2013.dwg
Los cables deben ser libre de halgenos

Los cables presenta libre de halgenos
Los cables deben ser libre de halgenos
Denominado AEROCLUB se presenta el plano IS-01 Instalaciones
sanitarias modulo existente con informacin primaria e incompleta.
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5.1.11DOCUMENTOS PARA INF. AMBIENTAL

Se ubica los recibos de consumo elctrico del cliente mes a mes del
ao 2014 que emite la concesionaria ENSA.
b. ESPECIALIDAD SANITARIAS
Denominado documentos para informe ambiental se presenta un
cuadro de consumos de agua del ao 2014.
c. ESPECIALIDAD EN COSTOS Y PRESUPUESTOS
El Plan de Inversiones en Equipamiento del
Chiclayo_31Jul2009_Rev. B incluido en este HR
verificarse su cumplimiento.
Arpto
deber
de
de
d. ESPECIALIDAD AMBIENTAL
En este paquete de informacin se han incluido los documentos los
siguientes documentos:
Auditoras Ambientales y Planes de Remediacin y Mitigacin

de los Pasivos para el Aeropuerto de Chiclayo, FASE III,
fechado en el ao 2009. Dos aos despus del inicio de la
Concesin.
Plan de Manejo Residuos Slidos_ADP_V1_2015

Declaracin de Impacto Ambiental del Aeropuerto de Chiclayo
realizada por el AdP para las Obras de rpido Impacto que
tuvieron lugar a l inicio del contrato de Concesin.
Procedimiento ante derrames de combustible_V1_Dic2012
5.1.12BASE DE DATOS OPERACIONES

Se incluyen dos tablas:
Tabla resumen del movimiento de pasajeros, operaciones y

carga ocurridos en los 2008-2014
Tabla dinmica consolidada, donde se agregan campos como:

Cliente, Tipo de pasajeros, Tipo de aeronave, Tipo de vuelo,
Nro. de vuelo, entre otros.
La informacin es muy completa, sin embargo no incluye el campo

Origen o destino de las operaciones. Aunque es presumible que
casi todas las operaciones comerciales tienen origen o destino
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Lima, para el desarrollo del proyecto sera necesario disponer de

ese campo en la informacin.
La informacin incluye operaciones desde el 1 de enero de 2010
hasta mediados de noviembre de 2014. De igual manera, para el
desarrollo del proyecto, sera bueno disponer de los datos
correspondientes al ao 2014 completo, tan pronto como esa
informacin est disponible.
5.1.13 PRONSTICOS DESARROLLADOS POR ALG
Se ha facilitado una presentacin sobre el trfico existente, mix
aeronaves, estudiando la evolucin del trfico desde el ao 2003
hasta el ao 2012 y poniendo en contexto el aeropuerto de Chiclayo
frente a la red de aeropuertos existentes en el Per. Este
documento servir como base para la proyeccin del trfico a 2032.
5.1.13PUBLICACIN DE INFORMACIN AERONUTICA
El AIP incluido en el paquete de informacin est actualizado a
fecha de 28 de Noviembre de 2014.
5.1.15 MEDICIN NIVEL DE SERVICIO
El paquete facilitado por AdP contiene dos informes:
La medicin realizada por TYSA en noviembre de 2013 y abril
2014 para OSITRAN. En los puntos 3 y 4, respectivamente se
muestra la verificacin de los lineamientos establecidos en el
Anexo 8 del contrato de Concesin.
El informe elaborado por AdP segn la metodologa IATA 09,
recoge las mediciones semestrales efectuadas en los aos
2013 y 2014.
5.1.16CATASTRO
Esta informacin del aeropuerto de Iquitos es referencial, que servir para
plasmarlos al Aeropuerto de Chiclayo.
a. ESPECIALIDAD SANITARIAS
Denominado Catastro seala en el archivo denominado fichas en el
numeral 11, Planta de tratamiento de agua, toda la informacin
existente es referente al aeropuerto de Iquitos.
5.1.17PLAN INVERSIONES EN EQUIPAMIENTO

REVISIN
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El Plan de Inversiones muestra las inversiones por familia y

categora de equipamientos realizados hasta el ao 2014 y los
equipos que habrn de ser adquiridos en los periodos remanentes
del contrato de concesin. Incluye las cotizaciones del
equipamiento existente que se tomarn en consideracin.

REVISIN
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5.1.18 EXPEDIENTES PERIODO INICIAL

Se facilita la informacin de los Expedientes Tcnicos ejecutados
en el periodo inicial de la concesin en el aeropuerto. Se construy
el Bloque de Servicios, se remodelaron ela Terminal, el SEI, la
playa de estacionamiento estacionamientoy, cerco perimtrico..
5.2 Definicin de rea de influencia e identificadores

macroeconmicos
El rea de influencia del proyecto, es aquella que queda servida,
influida o modificada con la intervencin del Terminal Areo del
proyecto mediante su reacondicionamiento, mejoramiento, y
construccin de otras reas; en estas circunstancias, se hace
necesario identificar la importancia que tiene el proyecto
respecto al servicio que presta y a su ubicacin en relacin a los
viajes que atiende. En este caso, el Terminal Areo de Chiclayo
permite vincular todas aquellas reas que de una u otra forma
van a facilitar el transporte de personas con atencin a sus
actividades sociales, culturales y econmicas que tienen que
realizar, as como el abastecimiento de bienes y servicios de las
reas productivas a las de consumo, para lo cual, se consideran
caractersticas propias de dicha produccin representada por su
carcter de productos perecibles o de consumo inmediato.
Como bien lo menciona el Estudio de Preinversin a Nivel de
Factibilidad, para el Mejoramiento del Sistema de Pistas y Cerco
Perimtrico del Aeropuerto Jos Abelardo Quiones de Chiclayo,
al tratar sobre la Demanda y su rea de Influencia, el estudio de
trfico de dicho aeropuerto "ha de tener en cuenta el rea en la
cual un viajero tiene preferencia por el aeropuerto y no por otro
que se encuentre prximo"; en tal sentido, segn menciona,
para determinar el potencial factor de competencia en pasajeros
domsticos, ha elaborado un conjunto de curvas iscronas de
una hora y dos horas por carretera desde los aeropuertos de
Piura al Norte y Trujillo al Sur.
De acuerdo a las caractersticas socioeconmicas mostradas en
el estudio de factibilidad de las regiones colindantes al
departamento de Lambayeque, donde se ubica el Terminal Areo
en estudio, la Regin La Libertad donde se encuentra el
Aeropuerto de Trujillo, muestra unas condiciones de mayor renta
o de disponibilidad relativa de ingreso de la poblacin y por
tanto, de mayor capacidad de compra, lo que le da una mayor
posibilidad de generar mayores niveles de trfico.

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La informacin mencionada, respecto al PBI de las Regiones

colindantes y de sus respectivas rentas se muestra
seguidamente:
Cuadro N 1 PBI y Poblacin de las Regiones del Norte del Per para los aos
2010 y 2012
PBI
POB
PBI Per
PBI Per
PBI INEI
POB INEI
FACTIB
FACTIB
cpita
cpita
2010
2012
2010
2012
2010
2012
6,674,25 7,019,21 1,063,45 1,129,39
6.276
6.215
Ancash
0
2
9
1
9,204,53 10,205,8 1,617,05 1,791,65
5.692
5.696
La Libertad
3
08
0
9
Lambayequ
5,140,16 5,904,46 1,207,58 1,229,26
4.257
4.803
2
0
9
0
e
1,947,67 2,188,41
432,159
477,616
4.507
4.582
Ucayali
8
2
7,505,17 8,694,54 1,673,31 1,799,60
4.485
4.831
Piura
1
5
5
7
3,560,74 4,024,54
1,006,95
891,732
3.993
3.997
Loreto
3
6
3
4,855,08 5,278,87 1,455,20 1,513,89
3.336
3.487
Cajamarca
8
0
1
2
1,223,16 1,461,94
375,993
417,508
3.253
3.502
Amazonas
8
0
2,407,68 2,756,09
800,000
806,452
3.010
3.418
San Martn
5
7
1,794,74 2,076,72
762,223
840,984
2.355
2.469
Hunuco
4
7
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica. Con informacin
disponible a julio de 2013
Aqu se presenta la informacin que fue considerada en el

estudio de Factibilidad (ao 2010) y del ao 2012, a fin de ver
las variaciones que se puedan haber experimentado entre esos
dos periodos.
Se puede observar que los indicadores mostrados han variado
muy poco y por tanto, mantienen las caractersticas
mencionadas en el estudio.
De igual manera este comportamiento se ha podido observar a
travs de los aos segn muestra el siguiente cuadro:
Cuadro N 2 PER: PRODUCTO
DEPARTAMENTO, 2001-2011
BRUTO
INTERNO
PERCPITA,
SEGN
Valores a precios constantes de 1994

Departam
ento
Total pas
Ancash
2001
2002 2003 2004 2005 2006
2007
P/
2008
P/
2009 2010
P/
P/
2011
E/
4601
4765 4890 5067 5345 5689
6121
6643
6629 7130
7538
4037
4703 4772 4876 4999 5089
5408
5852
5812 5943
5965

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La
Libertad
Lambayeq
ue
Ucayali
Piura
Loreto
Cajamarc
a
Amazonas
San
Martn
Hunuco
3162
3316 3483 3410 3697 4216
4586
4874
4916 5271
5432
2941
3046 3132 2959 3164 3300
3615
3882
3972 4256
4470
3063
3149 3203 3411 3584 3754
3846
4007
4064 4215
4212
2733
2780 2847 3049 3192 3472
3780
4007
4067 4254
4528
2827
2917 2936 2995 3079 3192
3287
3402
3443 3643
3891
2493
2731 2947 2968 3165 3113
2864
3094
3281 3249
3328
1835
1910 1996 2081 2212 2349
2510
2684
2729 2924
3038
2026
2059 2094 2232 2393 2476
2655
2870
2934 3123
3269
1678
1694 1833 1866 1890 1915
1942
2050
2042 2173
2295
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - INEI

Se puede ver que el ingreso per cpita o renta se ha
incrementado en forma bastante similar entre el ingreso de Lima
Metropolitana y el de la Regin Lambayeque, mientras que el de
Lima se ha incrementado en un 4.97% anual entre los aos 2001
al 2010, el de Lambayeque se incrementado en 4.19% y el de La
Libertad algo ms alto como en un 5.8% anual.
Concluye el estudio de Factibilidad anterior que existen dos
factores de demanda que indican que "Trujillo no absorbera el
trfico de pasajeros domsticos con origen y destino de la regin
de Lambayeque" por:
a. Existe una fuerte concentracin de la poblacin en las ciudades, por
lo que las zonas de traslape entre iscronas estn poco pobladas.
b. Las distancias de ambas ciudades a Lima es suficiente para justificar
rutas areas a ambos destinos.
De esto se concluye que los dos aeropuertos potenciales
competidores (Piura - PIU y Trujillo - TRU) presentan un trfico
similar al de Chiclayo, ms precisamente:
Trfico eminentemente domstico

Concentracin del grueso del trfico en la ruta a Lima.
El trfico eminentemente domstico esta corroborado por el

siguiente cuadro:
Cuadro N 3 Arribos y Salidas de Turistas al Aeropuerto de Lambayeque
Turistas
Turistas
Aos
Extranjeros
%
Nacionales %
Total
%
2000
17,254
3.81
435,851
96.19
453,105
100.00
2001
16,891
3.83
424,261
96.17
441,152
100.00

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2002
15,128
3.16
463,408
96.84
478,536
100.00
2003
14,802
3.79
375,441
96.21
390,243
100.00
2004
19,578
4.16
450,519
95.84
470,097
100.00
2005
19,242
3.95
468,415
96.05
487,657
100.00
2006
21,998
5.19
402,257
94.81
424,255
100.00
2007
24,673
5.27
443,782
94.73
468,455
100.00
2008
24,380
5.47
421,524
94.53
445,904
100.00
2009
25,960
5.43
452,166
94.57
478,126
100.00
2010
29,495
5.60
497,110
94.40
526,605
100.00
Fuente: DIRECTUR - Lambayeque
5.2.1 Contribucin del Plan Maestro del Aeropuerto de Chiclayo

con el rea de Influencia
Revisando el Plan Maestro del Aeropuerto de Chiclayo, este
permite llegar a ampliar el concepto de rea de influencia puesto
que incorpora el concepto de Red de Terminales Areos, lo que
permitir ampliar sus servicios y cubrir reas con tiempos de
viaje hacia esos destinos que harn atractivo su utilizacin.
Contribuye con ello, la gestin efectuada por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) al transferir mediante el
contrato de concesin, firmado el 11 de diciembre de 2006, el
diseo, construccin, mejora, mantenimiento y explotacin el
primer grupo de aeropuertos entre los que se encuentran los
aeropuertos
de:
Tumbes,
Talara,
Trujillo,
Chachapoyas,
Cajamarca, Anta-Huaraz, Iquitos, Tarapoto, Pucallpa, Piura
(pendiente),Pucallpa, Piura, Chiclayo y Pisco. Encontrndose todos
ellos en el Norte del pas a excepcin del aeropuerto de Pisco.
Complementa
lo
mencionado
indicando
que
complementariamente el Per est adquiriendo un rpido
desarrollo econmico y que el mismo ha empezado a desplazarse
a las Regiones lo que facilita el desarrollo de los servicios de las
lneas areas al obtener la poblacin mayores ingresos y una
mayor capacitacin tecnolgica que les permite una mejor
seleccin en lo que respecta, entre otras cosas, a buscar una
mayor comodidad en sus viajes.
Estos factores segn menciona, junto con el impacto de la
globalizacin en reas tales como el desarrollo de la tecnologa
en el Internet, mayor tiempo para recreacin y la liberalizacin
de los contratos de servicios areos sugieren que el incremento
en la demanda de pasajeros ser sostenido probablemente en el
futuro previsible.

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Seguidamente indica que, en respaldo de estos factores parece

haber un proceso de autonoma regional en desarrollo, por el
cual las agencias regionales pueden tener mayor voz en la
estrategia de inversin econmica del rea influyendo en el
desarrollo del rea ms directamente. Esto representara una
actitud de carcter empresarial que se espera se oriente en
mejoras de la infraestructura en las regiones y por consiguiente
en el desarrollo de los medios de transporte que ms se adecuen
a su comodidad y a su tiempo en relacin a las actividades que
desarrollan y desarrollen en el futuro.
En la actualidad, manifiesta, que las estadsticas de trfico areo
de CORPAC confirman que todos los aeropuertos del Per en la
actualidad son alimentadores del aeropuerto Internacional Jorge
Chvez de Lima-Callao.
5.2.2
Potencial de Trfico Regional
Segn presentan las Estadsticas del ranking demogrfico de la

ONU, que es el siguiente:
Ranking Demogrfico (poblacin > 100,000 habitantes)
1
Lima
Chiclayo
Chimbote
10
Tacna
Arequipa
Piura
Huancayo
11
Pucallpa
Trujillo
Iquitos
Cuzco
12
Cajamarca
Si la contribucin de las ciudades, como se menciona en el Plan

Maestro, para el PBI nacional tiene que ver con la distribucin
geogrfica de la poblacin, en el litoral norte que une TrujilloChiclayo-Piura (con menos de 400 Km. de extensin) existira el
mismo potencial de la bsqueda de transporte areo que en
litoral sur que une Tacna-Arequipa/Juliaca-Cuzco (con poco ms
de 500 kilmetros de extensin), lo que se puede observar
cuando se suma la distribucin del PBI de las Regiones de La
Libertad, Lambayeque y Piura y por otro lado la de Arequipa,
Cusco, Tacna y Puno..
Cuadro N 4 PER: Producto Bruto Interno por Aos, segn
Departamentos
Valores a Precios Constantes de 1994
(Miles de nuevos soles)

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115,207,952
Distribuci
n
48.2%
12,336,720
5.2%
10,205,808
4.3%
5,904,460
2.5%
Piura
8,694,545
3.6%
Loreto
4,024,546
1.7%
ANCASH
7,019,212
2.9%
Junn
6,635,387
2.8%
Cusco
6,314,792
2.6%
Tacna
2,773,672
1.2%
Ucayali
Cajamarc
a
Puno
2,188,412
0.9%
5,278,870
2.2%
4,469,220
1.9%
Ao
Lima
Arequipa
La
Libertad
Lambayeq
ue
PBI 2012
Litoral
Norte
10.4%
Sur
10.8%
PAIS
238,836,410
100.0%
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica.
Con informacin disponible a julio de 2013
En el grfico que se presenta y que es de la misma fuente, se

puede visualizar el rea de influencia de estos aeropuertos para
una distancia de acceso por va terrestre de 2 horas. Se puede
notar la existencia de un rea ampliada al superponerse los
crculos que demarcan las diversas reas de influencia
consideradas en el anlisis.

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Grfico 11 rea de influencia del sistema de terminales: Areos- Regios Norte
En este grfico se puede observar reas que se superponen, de

acuerdo al distanciamiento mencionado, en razn a las reas de
influencia de los aeropuertos como se ve el caso de los que se
ubican cercanos a Chiclayo formando una triangulacin con
Trujillo y Cajamarca, lo mismo que en lo que se refiere a Piura,
Talara y Tumbes.

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5.2.3
Conectividad
La conectividad es uno de los conceptos que resume la

identificacin del rea de Influencia. De acuerdo a las
definiciones dadas, el Plan muestra los resultados para los
grupos de aeropuertos que se han mencionado y aquellos que
destacan en funcin a los vuelos y pasajeros que atienden.
Del mismo modo, se observa la gran proporcin de viajes que se
dirigen directamente a Lima.
Cuadro N 5 RESULTADOS DEL PRIMER GRUPO DE AEROPUERTOS DEL NORTE
(2009)
Aeropuer
Viajes/a Plazas/a Viajes/d
Destino
Aerolnea
Plazas
to
o
o
a
Tumbes
Lima
LAN Per
873
92,641
Aero Cndor
44
2,999
917
95,640
3
104
Trujillo
Aero Cndor
182
15,128
LAN Per
28
2,856
210
17,984
0.58
86
Chiclayo
LAN Per
183
15,109
Aero Cndor
5
348
188
15,457
0.52
82
Piura
Aero Cndor
103
6,170
103
6,170
1,418 135,251
4
95
Talara
Lima
Aero Cndor
6
285
Aero Norte
4
117
SAC
10
402
0.03
40
Piura
Aero Cndor
84
3,537
84
3,537
0.23
42
Cajamarc
Star Up SAC
91
2,541
a
91
2,541
0.25
28
185
6,480
0.51
35
Piura
Lima
LAN Per
2,994 317,375
2,994 317,375
8
106
Chiclayo
LAN Per
12
687
12
687
0.03
57
3,006 318,062
8
106
Fuente: Plan Maestro Aeropuerto de Chiclayo
En el cuadro se puede observar que, adems de la alta

proporcionalidad de viajes que se dirigen a Lima, el Aeropuertos
con el mayor nmero de pasajeros que atiende al ao es el de
Piura con 318 mil plazas/ao, atendiendo una frecuencia de
cuatro (4) viajes por sentido (8 en total).
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Si se observa el segundo grupo de Aeropuertos, que conforman

las Regionales del Norte como Chiclayo, Trujillo y Cajamarca, el
Aeropuerto de Chiclayo presenta una mayor relevancia frente a
los otros dos Aeropuertos, representando el 74.7% de las plazas
anuales que atiende el Terminal areo de Trujillo. Del mismo
modo, realiza un promedio de 11 viajes/da en dos sentidos
(siendo en forma regular y diaria de 4 viajes de naves por
sentido). La cantidad de plazas que ocupan los pasajeros por da
es en promedio entre 70 a 96 plazas por nave.
Cuadro N 6
NORTE (2009)
Aeropue Destin
rto
o
Chiclayo Lima
Trujillo
Jan
Piura
Trujillo
RESULTADOS DEL SEGUNDO GRUPO DE AEROPUERTOS DEL

Aerolnea
LAN Per
Star Up S.A.
Aero Cndor
SAC
Amrican
Airlines INC
Star Up S.A.
LAN Per
Aeroandina
SAC
LAN Per
Lima
LAN Per
Piura
LAN Per
Chiclay
LAN Per
o
Cajamar
Lima
ca
LAN Per
Viajes/a Plazas/a Viajes/d

o
o
a
3429
329928
9
196
7167
24
269
416
3652
109
18
127
337780
4180
1126
5306
128
771
128
121
121
4028
1999
1999
6
6
771
875
875
344732
197066
197066
69
69
147
8
2013
147
197282
872
85561
712
30968
1584
116529
Talara Star Up S.A.
83
261
83
261
1667
116790
Fuente: Plan Maestro Aeropuerto de Chiclayo
Plazas
96
10
92
0.35
42
0.35
0.33
11
7
86
99
0.02
12
0.02
5.52
18
98
4.34
74
0.23
4.57
3
70
Star Up S.A.
a)
Mercado de la carga

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Un aspecto importante, segn lo descrito en el "Plan Maestro

Aeropuerto de Chiclayo" es en lo que se refiere a que la carga
representa un elemento principal del mercado peruano y que
para ciertas lneas que lo cubren, en los ltimos aos ha
transformado los servicios con prdidas en operaciones muy
rentables
El mercado de la carga se ha enfocado totalmente en Lima donde
la infraestructura requerida para los productos agrcolas, tales
como el esprrago, se da y es ampliamente cumplido por todos
los usuarios, pero las buenas perspectivas del mercado de la
carga en Lima ha creado ciertos problemas en sus operaciones
por disponer para dichas operaciones de una sola pista. Esta
situacin hace que estos servicios interfieran con el creciente
servicio de pasajeros que salen a la misma hora de Lima.
Estos conflictos entre la demanda de carga y la de pasajeros,
que cuentan con limitaciones en la disponibilidad de pistas
hacen que los servicios de carga tengan que ser reprogramados
y, segn hace mencin el Plan Maestro, hasta LAP ha tenido que
ofrecer incentivos a las lneas de carga para cambiar sus
horarios.
Esta es una oportunidad para que se analice detalladamente la
necesidad de reconocer la dinmica del mercado de carga en el
Per. Del mismo modo, dentro del programa, es necesario
estudiar el desarrollo de la infraestructura de soporte requerida,
as como el proceso de manipuleo y venta de la capacidad
disponible de carga, con miras a la descentralizacin de estas
actividades en la medida que sea posible.
b)
Mercado Internacional
En cuanto a las posibilidades que se podran considerar para el

estudio, en el Plan Maestro se manifiesta que, hay aeropuertos
dentro del grupo de AdP que podran estar en capacidad de
soportar cierto nivel de servicios internacionales: Iquitos; Trujillo
(y/o Chiclayo); Tumbes (o Talara) y Pisco.
c)
Mercado Nacional
Para los aeropuertos restantes dentro de la cartera AdP hay

potencial para el desarrollo de ms servicios nacionales a medida que
crece el mercado en lnea con las condiciones sociales y econmicas
cambiantes del Per.
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Por otro lado, segn el Plan Maestro, operacionalmente Chiclayo

tiene mejores condiciones meteorolgicas (es alternante de
Lima), pero tiene una pista con menor largo (2 500 m, aunque
con posibilidad de crecer ms cerca de 500 m) ya que Trujillo
tiene 3 000 m con posibilidad de crecer 400m ms que es lo
necesario para que un B747 opere a mximo MTOW.
Adems menciona, dentro del Segundo Grupo de Aeropuertos
del Norte que, despus de conversar con varias partes tanto del
sector privado como pblico, parece existir una clara opinin de
que Trujillo posee potencial para desarrollar un rango limitado
de servicios areos internacionales en base a su demografa (3
ciudad de Per), a la diversidad del mercado que no slo es
turismo puro, ya que incluye otras actividades comerciales y
potencial desarrollo de carga area.
Lo descrito hasta el momento en este documento, constituye la
revisin de la documentacin que trata al respecto y con cuyas
ideas se proseguir en lo que viene del estudio para la definicin
de dicha rea, teniendo en cuenta que si bien es cierto hay
ciertas restricciones tanto al Sur del pas como al Norte, al
existir los aeropuerto de Trujillo y el de Piura que son
aeropuertos competidores. Las expectativas hacia el oriente
permiten pensar en conformar una Red de este servicio que
complemente sus operaciones y que utilice al Terminal Areo de
Chiclayo como el eje de los servicios de los pequeos
aeropuertos ubicados en esa rea, facilitando posibles vuelos
internacionales y de la regin. Esto debidamente estudiado
permitir definir el rea de influencia del aeropuerto de
Chiclayo, tanto directa como indirecta...
5.2.4
Variables Macroeconmicas
Para tratar al respecto, como una primera aproximacin, primero

consideraremos que el rea directa relacionada al proyecto es la
Regin de Lambayeque, por ser el rea donde se ubica el
proyecto y constituir aquel lugar donde se producen la mayor
parte de los viajes que utilizan y utilizaran el Aeropuerto y la que
genera y que con su desarrollo, generar las condiciones
econmicas necesarias para el desarrollo de las actividades que
hagan que la poblacin eleve su nivel de vida, con el desarrollo
de la economa de la Regin, y busque facilidades y comodidades
aprovechando de mejor manera el tiempo de que dispone, lo que
a su vez har que use los medios de comunicacin y/o transporte
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que le permitan ahorrar un tiempo considerable

actividades y mejorar sus actuales condiciones de vida.
en
sus
5.2.5 Ubicacin
El departamento de Lambayeque se encuentra ubicado en la
parte noroccidental de la costa del pas, a 765 km de Lima la
Capital de la Repblica del Per; abarcando adems algunos
territorios alto andinos al noroeste de su territorio.
Se ubica entre las coordenadas geogrficas 5 2836 y 7 1437
de latitud Sur y 79 4130 y 80 3723 de longitud oeste del
Meridiano de Greenwich, en el noroeste y este de la regin
Lambayeque; al lado izquierdo del ro Lambayeque a una altura
de 18 m.s.n.m. y a 11,4 Km. de la ciudad de Chiclayo.
Sus lmites geogrficos son: Por el Norte con la Regin Piura; por
el este con la Regin Cajamarca; por el sur Regin La Libertad y
por el oeste con el Ocano Pacfico. Su clima es templado y
hmedo, desrtico, con escasas precipitaciones, originando
aridez, salvo en los aos que se produce el fenmeno de "El
Nio". En los sectores interandinos, el clima es templado y seco
en altitudes entre los 2 000 3 000 metros. A mayor altura el
clima vara y las temperaturas son cada vez ms bajas y la
sequedad mayor.
Su altitud vara entre los 4 m.s.n.m en Pimentel, 29 m.s.n.m. en
la ciudad de Chiclayo y los 3,078 m.s.n.m en Incahuasi.
5.2.6
Poblacin
El departamento de Lambayeque tuvo al ao 2014 una poblacin

estimada de 1250,349 habitantes, que representa el 4.1% de la
poblacin nacional. Para el ao 2025 proyecta alcanzar una
poblacin de 1354,261 habitantes (INEI, Estimaciones y
Proyecciones de Poblacin, Sexo y Grupos Quinquenales de Edad
1995-2025).
De acuerdo a lo registrado en los aos censales, observamos que
desde 1940 el crecimiento del volumen poblacional ha sido
constante y acelerado, destacndose en el periodo intercensal

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de 1993-2007 un crecimiento de 192, 073 habitantes, es decir

con una tasa del 14% anual.
Cuadro N 7
Lambayeque: poblacin censada censos 1940 al 2007
Gobierno
Regional
Lambayeque,
Subgerencia
de
Planificacin
ordenamiento territorial
El departamento de Lambayeque cuenta con tres provincias a

saber: Chiclayo, Ferreafe y Lambayeque, de las cuales la de
Chiclayo es la que presenta la mayor poblacin, con 821,711
habitantes para el Ao 2010, con el 68% de la poblacin de la
Regin.
Cuadro N 8
Poblacin censada por provincia aos 1981,
1993,2007, y proyeccin al 2010.
Gobierno Regional Lambayeque, Subgerencia de Planificacin y ordenamiento

territorial

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a)
Lugar de residencia
A nivel provincial, en lo que corresponde a la capital de la

Regin, se observa una gran concentracin de la poblacin en el
rea urbana, lo que no se refleja en aquellas provincias que se
encuentran ms alejadas de la ciudad, La Capital de la Regin,
Chiclayo presenta una poblacin urbana que llega al 94% en el
ao 2007, arrastrando dicha participacin desde el ao 1972
donde representaba un 88%.
Ferreafe, que es una provincia ms alejada del radio urbano de
la ciudad de Lambayeque muestra una distribucin ms
equilibrada, siendo la poblacin rural un 54% del gnero
masculino para el ao 2007 y un 46% de la poblacin femenina...
Cuadro N9
Distribucin de La Poblacin Del Departamento De Lambayeque

segn rea Urbana y Rural Aos Censales 1972 - 2007
AOS
REGIN/PRO
VINCIA/
ZONA
Regin
1972
POBLACI
N
1981
%
POBLACIN
1993
%
POBLACIN
2007
%
POBLACIN
514,602
100
674,442
100
920,795
100
1,112,868
100
Urbana
373,990
73
518,631
77
709,608
77
885,234
80
Rural
140,612
27
155,811
23
211,187
23
227,634
20
Chiclayo
335,407
100
446,008
100
617,881
100
757,452
100
94
Urbana
296,034
88
409,324
92
566,017
92
708,279
Rural
39,373
12
36,684
51,864
49,173
Ferreafe
47,876
100
70,345
100
92,377
100
96,142
100
Urbana
23,587
49
39,973
57
50,469
55
51,661
54
Rural
Lambayequ
e
24,289
51
30,372
43
41,908
45
44,481
46
131,319
100
158,089
100
210,537
100
259,274
100
Urbana
54,369
41
69,334
44
93,112
44
125,294
48
Rural
76,950
59
88,755
56
117,425
56
133,980
52
b)
Poblacin por edades
De acuerdo a la informacin que se presenta, ms de la tercera

parte de la poblacin menor a los 15 aos, representa a ms de
la tercera parte de la poblacin y esto se viene presentando
desde el Censo de 1981 hacia adelante lo que significa que
Lambayeque cuenta con una poblacin joven bastante
significativa.

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Cuadro N 10 Poblacin Censada, Segn Residencia Y Grandes Grupos De

Edad, 1981, 1993 Y 2007
REA DE
RESIDENCIA
1981
GRUPO DE
EDAD
POBLACI
ON
1983
2007
POBLACI
ON
POBLACI
ON
1
100 112,868
TOTAL
674442
100
920795
0-14
287531
42.6
342544
37.2
340295
30.6
361,688
53.6
536,673
58.3
698,969
62.8
25223
3.7
41578
4.5
73604
6.6
518,671
100
709,608
100
885,234
100
213323
41.1
251075
35.4
255852
28.9
285,686
55.1
426,317
60.1
569,952
64.4
15-64
65 y ms
URBANA
0-14
15-64
65 y ms
RURAL
19662
3.8
32216
4.5
59430
6.7
155811
100
211187
100
227634
100
74208
47.6
91469
43.3
84443
37.1
76,002
48.8
110,356
52.3
129,017
56.7
5601
3.6
9362
4.4
14174
6.2
0-14
15-64
100
65 y ms
Fuente: INEI 2010. Lambayeque: Indicadores Socio Demogrficos.

Elaboracin: Gobierno Regional Lambayeque. Subgerencia de
ordenamiento territorial
Planificacin
c) Poblacin segn Gnero

La poblacin segn gnero, mantiene un equilibrio a travs de
los aos, con Estadsticas del INEI se puede observar que la
poblacin masculina ha mantenido un porcentaje del 48.5% a
travs de los aos, hasta el 2010, ao de la informacin
proyectada.
Cuadro N 11 Lambayeque: Poblacin Total Estimada Al 30 De Junio Por Ao
Calendario, Segn Sexo
Ao
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Total
Hombres
995240
1013605
1032162
1050444
1067983
1084317
1099245
1113080
1126116
1138651
1150982
1163003
1174519
1185684
1196655
1207589
1218492
489090
497649
506276
514767
522916
530521
537497
543982
550099
555972
561727
567309
572637
577789
582845
587885
592911
Mujeres
506150
515956
525886
535677
545067
553796
561748
569098
576017
582679
589255
595694
601882
607895
613810
619704
625581
% hombre
49.1%
49.1%
49.1%
49.0%
49.0%
48.9%
48.9%
48.9%
48.8%
48.8%
48.8%
48.8%
48.8%
48.7%
48.7%
48.7%
48.7%
% Mujeres
50.9%
50.9%
50.9%
51.0%
51.0%
51.1%
51.1%
51.1%
51.2%
51.2%
51.2%
51.2%
51.2%
51.3%
51.3%
51.3%
51.3%

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Ao
Total
Hombres
Mujeres
% hombre
% Mujeres
2012
1229260
597871
631389
48.6%
2013
1239882
602759
637123
48.6%
2014
1250349
607572
642777
48.6%
2023
1336892
647164
689728
48.4%
2024
1345628
651133
694495
48.4%
2025
1354261
655049
699212
48.4%
PER: Estimaciones y Proyecciones de Poblacin por Departamento, Sexo y
Grupos Quinquenales de Edad 1995-2025 - INEI
d)
51.4%
51.4%
51.4%
51.6%
51.6%
51.6%
Crecimiento Poblacional
De acuerdo a las estadsticas existentes, se puede observar que

en los ltimos aos se ha producido un descenso considerable en
el crecimiento poblacional de la Regin, llegando en el periodo
1993 - 2007 a mostrar una tasa del 1.3% anual, habiendo venido
creciendo a ritmos moderados entre el 2.8 al 3.8% anual.
Hasta el ao 1972 llego a mostrar un ritmo de crecimiento del
3.8% anual, comenzando a descender paulatinamente hasta
alcanzar la tasa mencionada anteriormente. Esto puede deberse
a los procesos migratorios que han venido producindose a
travs de los aos, en busca de mejores condiciones de vida
para la poblacin de menores recursos. Al mismo tiempo, puede
haber obedecido a polticas orientadas a facilitar un sistema de
informacin y servicios de salud reproductiva y planificacin
familiar. El siguiente cuadro muestra la tendencia que ha
mostrado la tasa de crecimiento poblacional comentado.
Cuadro N 12 Evolucin de la tasa de crecimiento de Lambayeque por periodos
Intercensales 19402007
En cuanto al crecimiento poblacional por provincias la tendencia

ha sido la misma. Si bien es cierto, en trminos absolutos
muestra un incremento en nmero de habitantes, las tendencias
son las mismas segn se puede apreciar en el siguiente cuadro:
Cuadro N 13 Evolucin De La Tasa De Crecimiento Poblacional Del Departamento
De Lambayeque
Por Provincias Y Segn Aos Censales De 1981 Al 2007

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5.2.7
Actividades Econmicas
Est determinada por el tipo de produccin, comercializacin, o

de prestacin de servicios que realizan las empresas. El
desarrollo de dichas actividades productivas contribuye a la
economa de un pas; y la economa de un pas se mide en
relacin del Producto Bruto Interno (PBI), el cual representa el
valor monetario de los bienes y servicios finales producidos por
una economa en un perodo determinado. Es necesario ampliar
esta definicin en el sentido de que se mide en un determinado
periodo y es final porque no incluye los bienes intermedios.
5.2.8
Evolucin del Valor Agregado
La evolucin de las actividades econmicas en la Regin

Lambayeque, se expresan a travs del comportamiento del Valor
Agregado Bruto generado, para eliminar las fluctuaciones de los
precios se observa los bienes y servicios a precios constantes. El
ao base corresponde a los precios de 1994.
Durante los aos 1994 - 2008, el sector Comercio y los
Servicios fueron las principales actividades econmicas
generadoras de bienes y servicios.
Adems, en los ltimos aos se observan incrementos
importantes en Construccin, Restaurantes y Hoteles y
Transportes y Comunicaciones y Pesca. (Grfico N 12).
Grfico N 12 Regin Lambayeque: Evolucin del valor agregado bruto
Precios constantes segn actividades econmicas, 1994-2008
(En miles de nuevos soles)

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Las actividades econmicas que presentaron tasas de

crecimiento promedios, mayores al promedio anual son: Minera
(7.6%); Transportes y Comunicaciones (6.3%); Comercio (4.9%);
Electricidad y Agua (4.6%); Servicios Gubernamentales (3.5%); y
Otros Servicios (3.4%), lo cual se puede observar en la ltima
columna del Cuadro N 14.
Cuadro N 14 Regin Lambayeque: Variacin porcentual del ndice de volumen
fsico, 1995 2008.
5.2.9 Evolucin del Empleo

Segn el Estudio: Dinmica ocupacional realizado por la
Direccin de Formacin Profesional y Desarrollo de los Recursos
Humanos del Ministerio de Trabajo y Promocin del Empleo, el
ndice del empleo en las empresas de 10 y ms trabajadores de
la actividad privada ubicadas en la ciudad de Chiclayo, muestra
una evolucin positiva ascendente a partir del ao 2005,
tambin se puede observar la presencia de fluctuaciones en su
tendencia
Durante los ltimos aos, la tendencia fue limitada por los
efectos de la crisis econmica internacional que redujo la
demanda de bienes y servicios, as como la ejecucin de
proyectos y planes por parte del sector empresarial, ello implic
la disminucin de trabajadores y las expectativas de la
contratacin de nuevos trabajadores.

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Grfico N 13 Ciudad de Chiclayo: Evolucin de ndice de Empleo en

empresas privadas de 10 a ms trabajadores, 2007-2010
Durante el 2010, se presentaron signos de mejora en el ndice

del empleo en empresas privadas de ms de 10 trabajadores;
adems, se observ mejora en las intenciones de los
empleadores de la contratacin de nuevo personal a partir del
cuarto trimestre del 2009.
La tendencia creciente en el empleo a partir del ao 2002, es
explicado por los resultados obtenidos en las ramas de actividad
de Comercio, Servicios, Transporte, Almacenamiento y
Comunicaciones; y en menor medida en la Industria.
Las ramas que reportan menores niveles en el empleo e ndices
fluctuantes son las actividades de carcter extractivo, industria
y transporte almacenamiento y comunicacin.
Las ramas de actividad econmica ms representativas en
trminos de generacin del empleo, en la regin de
Lambayeque, durante el periodo Febrero 2009-Febrero 2010 son:
Servicio, Transporte, almacn y comunicaciones e Industria;
como se observa en (Cuadro 15).
Adems de identificar las actividades generadoras de empleo en
la regin de Lambayeque tambin es importante revisar el
porcentaje de trabajadores que se concentra en cada ramas de
actividad, de esa manera, se encuentra que el 34.3% de
trabajadores se desempean en la Industria, Servicios 34.1% y
Comercio 19.3 %.

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Cuadro N15 Ciudad de Chiclayo, incidencia de empleo en empresas de 10 y ms

trabajadores.
a) Caractersticas de la Fuerza Laboral Regional

Mediante la Encuesta Nacional de Hogares especializada en
condiciones de vida y pobreza del ao 2008, se estima que la
Poblacin en Edad de Trabajar PET7 en la regin Lambayeque
asciende a 853 mil 712 personas, de ellas el 28.29% se
encontraba inactivo
La Poblacin Econmicamente Activa (PEA9) asciende a 612 mil
204 de personas. De los cuales, ms del 50% de los trabajadores
ocupados se encuentran subempleados, de ellos dos terceras
partes trabaja ms de 35 horas semanales pero su ingreso es
menor que el ingreso mnimo de referencia, a este grupo se le
denomina subempleado por ingresos o invisible, los restantes se
encuentran subempleados por horas, pues no pueden trabajar
ms de las que deseara.
Se puede decir, que las razones que determinan la inactividad
entre varones y mujeres difieren, las mujeres se mantienen
principalmente en esta condicin debido a que los quehaceres
del hogar no lo permiten (32.16%) o sus estudios no le
permiten (20.10%); mientras que las razones indicadas por los
varones son no hay trabajo (29.03%), sus estudios no le
permite (16.58%), razones de salud (12.34 %). Por otro lado,
el total de inactivos en la regin no buscaron trabajo porque los
quehaceres del hogar no lo permiten (24.52%), los estudios no
le permite (19.15%) o No hay trabajo (18.21%)
En cuanto al nivel educativo alcanzado en la Regin
Lambayeque, la PEA se concentra en los niveles educativos
formales bajos, se puede observar que el 73.18% alcanz como
mximo los estudios secundarios a diferencia que a nivel
nacional estos estn en un 68.34%. (Cuadro N 16).

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Cuadro N 16 Regin Lambayeque: Distribucin de la PEA por sexo segn nivel

educativo.
La Poblacin Econmicamente Activa (PEA) ocupada regional

asciende a 577,754. Entre el 2004 al 2008 el ratio
empleo/poblacin en edad de trabajar, presenta una tendencia
creciente en la absorcin de personas que estaban aptas, en
cuanto a edad, para el ejercicio de funciones productivas
creciendo 2.8 puntos al pasar de 64.9 a 67.7 (Cuadro N.17)
Cuadro N 17 Regin Lambayeque: Evolucin de los indicadores sobre PET PEA y
PEA ocupada.
A nivel de gnero, se estableci de manera referencial que las

mujeres se dedican preferentemente a ocupaciones relacionadas
a las ventas (37.92%), tambin desarrollan trabajos de servicios
(18.54%) y actividades profesionales y tcnicas (18.36%). Por
otro lado, los varones se concentran en las ocupaciones de
vendedores
(20.16%),
artesanos
y
operarios
(18.77%),
conductores (17.11%) y actividades profesionales y tcnicas.
(Cuadro
N 18).

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Cuadro N 18 Ciudad de Chiclayo: Distribucin de la PEA ocupada por sexo segn

grupo ocupacional.
b)
Evolucin de las Ocupaciones
Analizando la informacin del Ministerio de Trabajo y Promocin

del Empleo, en lo que se refiere a la Evolucin de ocupaciones en
Restaurantes y hoteles, la ocupacin que ocupa el primer lugar
de preferencias por parte de la poblacin es lo referente a
Cocinero y Cocinero chef, cuyas plazas de trabajo entre el ao
2009 al 2010, se ha incrementado en un 13.8%, si se toman los
meses de Enero - Abril de los dos aos mencionados, lo mismo
sucede y a muy corta distancia con la ocupacin de Mozos,
Azafatas en servicio de comidas, personal y Mesero que entre
los dos mismos aos se han incrementado en un 10.8%.
Asimismo, se ha podido establecer que dentro del sector
Servicios en la rama de restaurantes y hoteles, los cocineros,
mozos,
recepcionistas,
cajeros,
operarios
de
limpieza
representaban para abril del 2010 el 47.03% de los trabajadores
(Abril09- Abril10)
Cuadro N 19 Ciudad de Chiclayo: Evolucin de ocupaciones en

Restaurantes y hoteles, 2009- 2010 (Agregado de ocupaciones similares)

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Nota:
1.
La informacin corresponde a trabajadores reportados dentro de la planilla electrnica.
2.
El ordenamiento de la ocupacin corresponde al promedio mensual de la ocupacin durante los 6
meses de estudio.
3.
Se muestran aquellas ocupaciones que: cuentan con un nmero mayor al promedio mensual, de la
estuvieron presentes en ms de 4 periodos y son de nivel de responsabilidad I y II.
Fuente: MTPE-Planillas Electrnicas 2009, 2010
Elaboracin: MTPE-Direccin de Formacin Profesional y Desarrollo de los Recursos
Humanos.
En el sector Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones

(TAC) las ocupaciones de chofer particular y conductor de
autobs, automvil, camioneta, camin o furgn, representaron
en abril del 2010 el 25.38% de los trabajadores, para ese mismo
mes entre el ao 2009 y 2010 se ha incrementado en 12.2%, los
empleos en general para ese mismo mes se han incrementado en
un 16.4%.

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Cuadro N 20 Ciudad de Chiclayo: Evolucin de ocupaciones en

transporte, almacenamiento y comunicaciones, 2009-2010 (Agregado de
ocupaciones similares)
Nota:
1. La informacin corresponde a trabajadores reportados dentro de la planilla
electrnica.
2. El ordenamiento de la ocupacin corresponde al promedio mensual de la ocupacin
durante los 6 meses de estudio.
3. Se muestran aquellas ocupaciones que: cuentan con un nmero mayor al promedio
mensual, de la estuvieron presentes en ms de 4 periodos y son de nivel de responsabilidad I y
II.
Humanos

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Dentro del sector Manufacturero, en la rama de industria de

bienes de consumo, las ocupaciones de trabajador agrcola
calificado y agricultor explotador en cultivo de caa de azcar
representaron en abril del 2010 el 44.36% de trabajadores en
dicha actividad econmica. En general, en todas las ocupaciones
entre los meses de abril de esos dos aos la ocupacin se ha
incrementado en un 6%.
Cuadro N 21 Ciudad de Chiclayo: Evolucin de ocupaciones en industria de bienes
de Consumo, 2009-2010 (Agregado de ocupaciones similares)
Nota:
1. La informacin corresponde a trabajadores reportados dentro de la planilla
electrnica.
2. El ordenamiento de la ocupacin corresponde al promedio mensual de la ocupacin
durante los 6 meses de estudio.
3. Se muestran aquellas ocupaciones que: cuentan con un nmero mayor al promedio
mensual, de la estuvieron presentes en ms de 4 periodos y son de nivel de
responsabilidad I y II.
Humanos
c)
Ocupaciones ms demandadas
Son las de nivel I y II relacionadas a la hotelera, turismo y en

especial a la gastronoma, tambin ocupaciones para mozos,
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azafatas de servicio de comidas/personal, cocineros, cocinero

chef, barman, cajero restaurante, ayudante de cocina/auxiliar de
cocina.
Las de nivel I y II, relacionadas a la rama de actividad econmica
de servicios, se encuentran los: Empleados de crditos
(financieras), vigilantes de seguridad, cobrador de deudas y
limpiador de: fabricas, hoteles, oficinas y restaurantes.
Las inmersas en las actividades agroindustriales o agrcolas,
estn los: obreros agrcolas, Ayudante y consejero agrcola.
Las ocupaciones ms demandas relacionadas al transporte,
almacenamiento y comunicacin estn los: Conductores de
autobs, automvil, camioneta, camin o furgn; almacenero;
empleado de almacenaje y aprovisionamiento; vendedores por
telfono; operario de almacn / ayudante de almacn;
electricista de vehculos.
5.2.10
Dinmica de las Actividades Econmicas
Los sectores con mayor dinamismo y potencial en la economa

Chiclayana son: la agroindustria, el comercio y la construccin;
sin embargo en la ltima dcada con los descubrimientos
arqueolgicos se ha reforzado la presencia de los servicios de
hotelera y restaurantes los que muestran un potencial de
desarrollo destacable del sector turismo.
La actividad industrial en Chiclayo, se ha caracterizado
histricamente por estar fuertemente vinculada a la agricultura,
en especial al procesamiento de la produccin departamental de
caa de azcar y a la molienda de arroz.
En los ltimos aos se ha diversificado con empresas
agroindustriales procesadoras de alimentos diversos, como:
caf, menestras, esprragos, etc. Se observa la presencia de
estas procesadoras ubicadas en reas extraurbanas cercanas a
los
cultivos,
pero
especialmente
han
aumentado
su
concentracin en ambos lados de la autopista Chiclayo Lambayeque.
Segn informacin del MINAG, en la regin Lambayeque existen
134 molinos, constituyndose Lambayeque en la regin con la
mayor capacidad de molienda del Per, y el rea conurbada de
Chiclayo la de mayor concentracin. Del mismo modo en
Lambayeque encontramos 05 empresas agroindustriales hasta el
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siglo pasado cooperativas agrarias de produccin (Pomalca,

Tumn, Ptapo, Pucal y Cayalt).
El siguiente grfico da una idea de dicha distribucin:
Fuente:
Cmara
de
Comercio de
Chiclayo
Proyecto:
Modernizaci
n
De
La
Gestin
Del
Desarrollo
Urbano De La
Provincia De
Grfico N 14.
Regin
LambayequeMapa Empresas
Agroindustriale
s
5.2.11
Actividad de Turismo
Lambayeque cuenta con una diversidad de recursos de gran

valor histrico que lo ubican como un importante centro de
atraccin, y en especial a nivel internacional, razn por la que el
turismo se constituye como un sector de amplio potencial para la
generacin de recursos y dinamizacin de la economa regional.
Entre los atractivos tursticos, destacan: reas de reserva
natural (Batn Grande, Laquipampa, RacalI y Chaparri); playas
costeras; restos arqueolgicos (pirmides de Tucume, Seor de
Sipn, de Sicn, los monumentos coloniales de Zaa); y los
museos de Brunning, Tumbas Reales de Sipn, Sicn y Tucume.
El nmero promedio de das pernoctados es de 1,4
encontrndose por encima de Amazonas (1,1), y por debajo de
La Libertad (1,5) y Cajamarca (1,7)...
Esta variable es determinante porque incide directamente en los
ingresos generados por este sector en la economa regional, de
igual modo ratifica el convencimiento de que Lambayeque no es
destino por s solo, sino que es parte de un circuito macro
regional integral.
La importancia que muestra el turismo se refleja en la cantidad
de turistas que visitan los diversos monumentos arqueolgicos
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existentes, como los mencionados en el siguiente cuadro y

donde se puede contabilizar por Museo Arqueolgico el nmero
de visitantes que presentan.
Cuadro N 22 LLEGADAS DE VISITANTES A LOS MUSEOS ARQUEOLOGICOS DE LAMBAYEQUE ENERO 2005 - FEBRERO 2014
AOS Y ORIGEN
DE VISITANTES
Museo de
Brunning
Total
Total
2005
Nacional
Extranjero
Total
2006
Nacional
Extranjero
Total
2007
Nacional
Extranjero
Total
2008
Nacional
Extranjero
Total
2009
Nacional
Extranjero
Total
2010
Nacional
Extranjero
Total
2011
Nacional
Extranjero
Total
2012
Nacional
Extranjero
AOS Y ORIGEN
DE VISITANTES
2013
Nacional
Extranjero
Total
LAM-Museo
Sicn
Total
LAM-Museo de
Sitio de
Tcume
Total
%
24,614
25,330
37,809
30,848
22,934 93.2%
19,664 77.6%
35,364 93.5%
22,958 74.4%
1,680
6.8%
5,666 22.4%
2,445
6.5%
7,890 25.6%
24,669
23,763
39,845
36,090
21,978 89.3%
19,660 77.6%
35,610 94.2%
28,461 92.3%
2,691 10.9%
4,103 16.2%
4,235 11.2%
7,629 24.7%
37,321
29,445
38,048
40,631
29,891 80.1%
23,854 81.0%
32,605 85.7%
30,886 76.0%
7,430 19.9%
5,591 19.0%
5,443 14.3%
9,745 24.0%
32,876
30,560
36,709
43,721
28,816 87.7%
24,507 80.2%
31,308 85.3%
34,009 77.8%
4,060 12.3%
6,053 19.8%
5,401 14.7%
9,712 22.2%
35,378
52,579
31,275
41,334
31,744 89.7%
44,983 85.6%
26,708 85.4%
33,237 80.4%
3,634 10.3%
7,596 14.4%
4,567 14.6%
8,097 19.6%
35,022
50,707
30,835
47,592
31,529 90.0%
43,916 86.6%
26,508 86.0%
39,056 82.1%
3,493 10.0%
6,791 13.4%
4,327 14.0%
8,536 17.9%
41,895
51,111
35,356
52,205
38,428 91.7%
45,335 88.7%
30,771 87.0%
43,625 83.6%
5,776 11.3%
4,585 13.0%
8,580 16.4%
3,467
8.3%
38,484
48,094
35,204
53,142
35,530 92.3%
41,254 85.8%
31,144 88.5%
43,079 81.1%
6,840 14.2%
4,060 11.5%
10,063 18.9%
2,954
7.7%
Museo de
Brunning
Total
Total
LAM-Museo
Huaca Rajada
LAM-Museo
Huaca Rajada
Total
LAM-Museo
Sicn
Total
LAM-Museo de
Sitio de
Tcume
Total
%
34,916
53,019
36,060
49,517
31,973 91.6%
46,693 88.1%
32,437 90.0%
41,111 83.0%
6,326 11.9%
3,623 10.0%
8,406 17.0%
2,943
8.4%
LAM-Museo
Tumbas Reales
Total
149,06
3
130,82
2
18,241
147,63
2
130,10
1
17,531
160,97
2
139,56
6
21,406
160,28
9
133,79
2
26,497
142,30
6
113,84
9
28,457
159,84
6
134,48
6
25,360
164,06
1
141,51
9
22,542
184,66
5
164,53
2
20,133
87.8%
12.2%
88.1%
11.9%
86.7%
13.3%
83.5%
16.5%
80.0%
20.0%
84.1%
15.9%
86.3%
13.7%
89.1%
10.9%
LAM-Museo
Tumbas Reales
Total
%
188,30
7
168,85
89.7%
6
19,451 10.3%

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Total
29,267
42,863
26,382
39,844
Nacional
26,781 91.5% 38,424 89.6% 23,173 87.8% 33,452 84.0%
Extranjero
2,486 8.5%
4,439 10.4%
3,209 12.2%
6,392 16.0%
Nota: A partir del mes de junio 2007, la informacin es remitida por la Unidad Ejecutora
Fuente: Ministerio de Cultura - Proyecto Especial Naylamp - Lambayeque
Elaboracin: MINCETUR/SG/OGEE-Oficina de Estudios Tursticos y Artesanales
Con informacin disponible a marzo de 2014
2014
25,761
22,708 88.1%
3,053 11.9%
El siguiente grfico muestra el comportamiento de las visitas, en

forma mensual, entre los aos 2010 al 2013.
Grfico N15 Visitas mensuales
150,000
100,000
2013
50,000
0
2012
2011
2010
:
Mayor detalle respecto a la actividad turstica se puede
encontrar en los siguientes cuadros que presentan la cantidad
de visitantes por meses en el ao 2014 segn tipo de turista
(extranjero o nacional), tambin segn se trate de adulto, medio
o escolar.

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Cuadro N 23 Registro de visitantes a los museos de Lambayeque 2014
Fuente: Oficina de Informtica - Unidad Ejecutora 005 - Ministerio de Cultura
Cuadro N 24
2014
Registro de visitantes a los museos de Lambayeque
Fuente: Oficina de Informtica - Unidad Ejecutora 005 - Ministerio de Cultura

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5.2.12
Atenciones al turismo
Se estima que el ritmo promedio de crecimiento en el nmero de

habitaciones es del 3.77% y que los costos de construccin por
habitacin varan entre US$ 10 Mil y US$ 80 Mil segn
categoras. Entre el 2008 y 2010 el sector turismo en promedio
ha invertido en ampliacin de la capacidad hotelera la suma de
US$ 7.689 Millones. Se estiman las siguientes inversiones en
Hoteles: Gloria Plaza (2004) US$ 2 Millones, Las Musas (2004)
US$ 1.8 Millones, Gran Hotel Chiclayo (2004-2006) US$ 90 Mil,
Garza (2006) US$ 60 Mil, entre otros. En Restaurantes: Brasa
Roja (2006) US$ 250 Mil, El Club rabe US$ 500 Mil y Marakos
Grill (2006 2007) US$ 50 Mil y US$ 50 Mil en Casa Sipn.
Seguidamente se presenta un mapa que muestra las
expectativas de la actividad turstica en la Macroregin Norte
por parte de MINCETUR:
Fuente: Plan Multianual de Inversiones Tursticas 2007 al 2013 MINCETUR
Grfico N16. Macro regin norte: Recursos y productos tursticos
5.2.13
Aspectos relacionados a la pobreza
Se han tomado algunas consideraciones desarrolladas en el Plan

de Desarrollo Concertado de Lambayeque 2011 - 2021 del
Gobierno Regional de Lambayeque y al respecto menciona que,
teniendo en cuenta el enfoque monetario absoluto y objetivo de
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la pobreza y el concepto de lnea de pobreza que hace el mismo

INEI para los clculos y estimaciones de la pobreza, el
departamento de Lambayeque al 2009 experiment una
reduccin de la pobreza en relacin al ao 2004. La pobreza total
en al ao 2009 afect 31.8% de la poblacin regional, cifra
inferior al promedio nacional que en el mismo ao fue de 34.8%,
observar Cuadro N25, situacin que tiene que ver con las
perspectivas de inversin en el Terminal Areo para Chiclayo. El
siguiente cuadro muestra esta situacin en forma resumida.
Cuadro N 25 LAMBAYEQUE: POBLACIN EN SITUACIN DE
POBREZA 2004-2009
(Porcentaje respecto del total de poblacin de cada ao)
Segn el INEI, se considera pobre a todas las personas

residentes en hogares particulares cuyo gasto per cpita
valorizado monetariamente, no supera el umbral de la lnea de
pobreza. Y Lnea de pobreza, segn este mismo organismo, es
un valor monetario necesario para la adquisicin de una
canasta de alimentos capaz de satisfacer un mnimo de
necesidades nutricionales de las personas..., es el valor de las
lneas de pobreza extrema ms el valor monetario necesario
para satisfacer un conjunto de necesidades no alimentarias
consideradas esenciales (transporte, vestimenta, vivienda,
educacin y salud).
A nivel de provincias, se aprecia que la incidencia de la pobreza,
expresada en porcentaje de poblacin en hogares en situacin
de pobreza total, se observa que en dos de las provincias
(Ferreafe y Lambayeque) sus promedios superan el promedio
departamental y nacional, a excepcin de la provincia de
Chiclayo que tiene la pobreza ms baja (24.8%).
Cuadro N 26 Lambayeque: incidencia de la pobreza segn provincias aos 2007
y 2009

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En el caso de la provincia de Ferreafe, su alta tasa de pobreza

(48.6%), est influenciada por los distritos andinos de Caaris e
Incahuasi que son los ms pobres del departamento.
Desde el punto de vista econmico, el enfoque de la pobreza, la
evolucin de los ingresos y egresos per cpita de la poblacin
desde el ao 2004 al 2009 indica cambios importantes de mejora
en el nivel de estos. El ingreso per cpita desde el ao 2004
hasta el 2009 ha sido superior al gasto en forma constante.
Cuadro N 27
2004-2009.
Evolucin del gasto e ingreso promedio real per cpita
(Soles constantes del 200, precios de Lima Metropolitana)
5.2.14
Educacin
Factor importante y clave para medir los niveles de desarrollo

humano y sirve para la evaluacin de todo proceso de cambio
(PNUD) y a su vez, definir el importante recurso que se
dispo90nbdriadispondra cuando se efectan inversiones. Por ello
el seguimiento continuo de indicadores como la tasa de
alfabetismo, niveles de escolaridad y logro educativo son muy
importantes.
La poblacin escolar total de Lambayeque de todos los niveles al
ao 2009 fue de 332,216 alumnos, atendida mayormente por las
instituciones educativas estatales (232,165 alumnos) y 100,051
alumnos fueron atendidos por instituciones educativas privadas,
que representa el 43% de la poblacin escolar total y que refleja
el grado de importancia que ha tomado la educacin privada en
los ltimos aos.
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Cuadro N 28 Lambayeque: poblacin escolar pblica y privada por niveles, 2009
A nivel de provincias, se observa que el 67.3% de la poblacin

escolar se concentra en la provincia de Chiclayo. Similar
situacin sucede con la educacin privada, donde el mayor
porcentaje se da en la provincia de Chiclayo (90%), seguido de la
provincia de Lambayeque (7%). (Cuadro N 28).

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Un aspecto importante dentro del sistema educativo son los logros

alcanzados, los cuales segn indicadores reportados por el Ministerio de
Educacin en el periodo 2005 al 2008, la cobertura educativa en el nivel
inicial se increment de 72.4% a 73,7%; el nivel primaria lo hizo de
97.2% a 98.8%. Situacin contraria sucedi con el nivel de la secundaria
que bajo de 81.6% a 80.4%.
Cuadro N 29
Lambayeque: cobertura educativa por edades, 2005 y 2008
5.2.15 Analfabetismo
Segn datos del INEI, la tasa de analfabetismo en Lambayeque
se ha reducido significativamente. Desde el ao 2003 al 2009 ha
disminuido 3 puntos porcentuales, alcanzando hoy 9.4%, nivel
superior al promedio nacional. Los factores que pueden explicar
en parte este logro, son los programas de alfabetizacin que
implementa el Estado y el incremento en las tasa de matrcula,
sobre todo de la poblacin femenina, que es donde
tradicionalmente se concentra los mayores ndices de
analfabetismo.
En los ltimos 3 aos, mediante el Programa Nacional de
Movilizacin por la Alfabetizacin (PRONAMA), 70 de cada 100
personas iletradas fueron alfabetizados (57,743 personas); de
las cuales 75 de cada 100 personas alfabetizadas fueron
mujeres. Lambayeque y Chiclayo son las provincias con mayor
nmero de alfabetizados; pero es la provincia de Lambayeque
donde el analfabetismo es todava fuerte.
Estos logros alcanzados se muestran en el Cuadro N 30.
Cuadro N 30 Lambayeque: tasa de analfabetismo de la poblacin
DE 15 Y MS AOS, 2003-2009

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5.2.16
Desnutricin crnica con enfoque de pobreza
De acuerdo al Mapa de Vulnerabilidad Ante la Desnutricin del

PNUD, los distritos de Caaris e Incahuasi que pertenecen a la
provincia de Ferreafe y los distritos de Salas y Mrrope de la
provincia de Lambayeque se encuentran en el nivel alto de
riesgo ante la desnutricin crnica. Con respecto a los otros
distritos, la mayora de ellos (22) presentan un nivel muy bajo de
riesgo ante la desnutricin crnica, y otros 8 se encuentran en el
nivel bajo.
Es decir, casi el 80% de la poblacin infantil menor de 05 aos de
Lambayeque, se encuentra en los niveles de bajo riesgo, donde
la mayora de estos se ubican en la capital del departamento y
en otras capitales distritales donde se concentra la mayor
cantidad de los servicios sociales con presencia del Estado,
segn lo describe el Plan de Desarrollo Regional Concertado de
Lambayeque (Cuadro N 31).
Cuadro N 31 Lambayeque: ndice de vulnerabilidad ante la Desnutricin
crnica desde el enfoque de la pobreza 2010

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.
5.2.17 Servicio de Salud
En la actualidad la cobertura del servicio de salud en la Regin
de Lambayeque alcanza un 66.7%. Entre los aos 2004 y 2009 se
produjo un incremento notable en el seguro de salud, donde se
aprecia una marcada diferencia que llega al 28%. Igualmente se
observa un incremento del acceso de la poblacin al Seguro
Integral de Salud-SIS que casi ha triplicado su cobertura durante
el periodo de anlisis (Ver Cuadro N 32)
Cuadro N 32
Lambayeque: cobertura de salud, 2004-2009

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Segn nivel de cobertura de salud y gnero, el siguiente cuadro

muestras lo alcanzado a nivel de provincia.
Cuadro N 33
Lambayeque: poblacin con seguro de salud, por gnero, segn
provincia, 2007

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5.2.18
Desnutricin crnica
En nios menores de 5 aos entre el periodo 2000-2009, segn

ENDES (patrn OMS), se produjo una reduccin drstica de
54.7% a 18.2%; es decir, una cada de 36.5 puntos porcentuales,
situndose muy por debajo del promedio nacional (23.8%); esta
misma tendencia se produjo con el patrn NCHS que pas del
23.6% en el 2000 a 12.9% en el 2009; asimismo, los ndices en
nios y nias menores de 36 meses con anemia se redujo de
66.7% en el 2000 a 30.8% en el 2009.
Cuadro N 34
2000-2009
Lambayeque: porcentaje de nios con desnutricin crnica
5.2.19 Morbilidad
Entre los aos 2004 y 2009 se produjo una drstica cada de los
ndices de morbilidad. 13 de cada 100 personas padecieron de
alguna enfermedad en el 2009, mientras que 27 personas lo
hicieron en el 2004. En hombres y mujeres los ndices pasaron
de 26.4% y 26.7% en el 2004 a 11.9% y 13.5% en el 2009,
respectivamente. Segn grupos de poblacin, los menores de 15
aos fue el grupo que ms logros tuvo disminuyendo de 32.4% a
17.1%, una reduccin de 16 puntos porcentuales.
Las causas de estas enfermedades han estado originados
principalmente por diarreas (EDA) e infecciones respiratorias
(IRA) que para el periodo de evaluacin los ndices de nios y
nias menores de 3 aos se redujeron significativamente pasando del
19.4% y 32.9% en el 2000 a 17.9% y 16.8% en el 2009,
respectivamente; similar comportamiento sucedi con el pas que
registraron el 18% de EDA y 17.2 de IRA.
Cuadro N 35 Lambayeque: poblacin de hombres y mujeres por grupos
edad con alguna enfermedad aos 2004 -2009

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El siguiente cuadro muestra las causas de morbilidad segn

gnero.
Cuadro N 36 Lambayeque: causas de morbilidad general por gnero, ao
2007-2009 segn tipos de enfermedades
5.2.20
Necesidades Bsicas Insatisfechas (NBI)
Visto el problema a nivel de Distritos de Chiclayo, el mayor

ndice de Necesidades Bsicas Insatisfechas se presenta en
Santa Rosa con 68.1% y el menor en Chiclayo y Puerto Eten con
18.5% y 17.5% respectivamente. En cuanto a los hogares sin
sistema de eliminacin de excretas, es el Distrito de Pomalca
(27,2%) el de los niveles ms alto, seguido de Santa Rosa y San
Jos con 24.4% y 21.4%; la menor incidencia es en Chiclayo (3%)
y La Victoria (1.9 %). Para el grado de hacimiento, los distrito de
Jos Leonardo Ortiz y Santa Rosa son los mayores con 16.9% y
16.4%, y la menor incidencia es Puerto Eten y Pomalca con 0.8%
y 5.8%. Para las viviendas con caractersticas fsicas
inadecuadas el distrito ms afectado es Pimentel con 5.8% y
distritos con menor incidencia son La Victoria y Pomalca con
0.3%.
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Cuadro N 37 rea Metropolitana De Chiclayo: Necesidades Bsicas

Insatisfechas, Segn Distrito 2007
Fuente: INEI Censo Nacional 2007

Elaborado: Equipo del Plan Urbano
Proyecto: Modernizacin De La Gestin Del Desarrollo Urbano De La Provincia De
Chiclayo
5.2.21
Vivienda.
En el rea Metropolitana de Chiclayo, donde se va a ubicar el

Aeropuerto, existen 163,231 viviendas, concentradas en un
72.3% en los distritos de Chiclayo, Jos L. Ortiz y La Victoria
(112,145 viviendas), el Promedio es de 4.3 habitantes por
vivienda.
Sin considerar las viviendas desocupadas existe un dficit en el
rea metropolitana de 20,780 viviendas al ao 2010, siendo el
distrito ms deficitario Chiclayo con 4,322 viviendas, seguido de
Leonardo Ortiz y la Victoria con 4,540 y 2,320 respectivamente.
Cuadro N 38 rea Metropolitana De Chiclayo 2010: Viviendas, Poblacin,
Poblacin por Vivienda, hogares


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Proyecto: Modernizacin De La Gestin Del Desarrollo Urbano De La Provincia De

Chiclayo
5.2.22 ndice de Desarrollo Humano (IDH)

Por EL Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNDUD),
en el ao 2006 la regin ocupaba el puesto Nro. 7 en el IDH a
nivel Nacional (0,616) con un potencial turstico, agropecuario y
las industrializacin en la regin.
A su vez, la provincia de Chiclayo se encuentra en el puesto 19 y
los distritos de Eten y Monsef superan el puesto 400 del
ranking en esperanza de vida, analfabetismos y logro educativo.
En lo que respecta a la tasa de escolaridad San Jos y Santa
Rosa estn en los puestos 1387 y 1299 respectivamente, y en el
ingreso per cpita Pomalca y Santa Jos son los ms bajos con
respecto a la poblacin total.
Cuadro N 39
(IDH) 2007
rea Metropolitana de Chiclayo: ndice de Desarrollo Humano

Proyecto: MODERNIZACION DE LA GESTION DEL DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA
DE CHICLAYO
Algunos conceptos de carcter Macro regional, Nacional e

Internacional de Lambayeque

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Algunos conceptos establecidos en el Plan de Desarrollo

Concertado de Lambayeque da una idea de su importancia en la
Macrorregin Norte de la cual forma parte:
5.2.23
El Entorno Macrorregional y Nacional
Lambayeque forma parte del Sub Espacio del Norte, que

juntamente con las Regiones: Tumbes, Piura, Lambayeque, La
Libertad, Ancash, Cajamarca, Amazonas, San Martn y Loreto,
comprende a nueve departamentos, 82 provincias y una
extensin territorial de 608,879.63 km, que equivale al 47.4%
de la superficie territorial del Per. Al 2010 su poblacin
asciende a 9591,910 habitantes, representando ms de la
tercera parte de la poblacin nacional (32.49%), con una
distribucin urbana y rural de 64.5% y 35.5% respectivamente.
Lambayeque se ubica al noroeste de la zona costera del Per, en
la regin centro occidental de Sudamrica, a 770 km
aproximadamente al norte de la ciudad de Lima, a 578 km de la
frontera con Ecuador y a 12 km del ocano Pacfico, ostenta una
ubicacin geogrfica estratgica por ser confluencia de las
principales vas de comunicacin del norte del Per,
constituyndose as en el eje articulador central de la
macroregin norte del Per y centro de abastecimiento y
redistribucin de la actividad comercial y de servicios,

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5.2.24
El Entorno Internacional.
Con la creacin del Proyecto IIRSA (2000) Iniciativa para la

Integracin de la Infraestructura Regional Sudamericana
(IIRSA), el concepto de la integracin comercial de Sudamrica
ha cambiado sustancialmente. De un proceso liberalizador del
comercio recproco entre la Comunidad Andina y el Mercosur, se
ha pasado a un enfoque que apuesta por la creacin de un
Mercado Comn, el cual busca unir ambos bloques para con ello
propiciar la construccin de una Comunidad Econmica
Sudamericana.
El Proyecto IIRSA es un foro de dilogo entre las autoridades
responsables de la infraestructura de transporte, energa y
comunicaciones en los doce pases sudamericanos, que tiene por
objeto promover el desarrollo de la infraestructura bajo una
visin regional, procurando la integracin fsica de los pases de
Sudamrica y el logro de un patrn de desarrollo territorial
equitativo y sustentable.
Para que esto sea posible ser necesario no slo apuntar a un
mayor intercambio comercial entre nuestros pases sino tambin
a ofrecer al mundo bienes y servicios competitivos; por lo cual,
el Per necesita un mercado ampliado, con medios e
instrumentos que faciliten la inversin industrial, generadora de
empleo y de tecnologa a la velocidad que nuestra poblacin
demanda. La integracin econmica de Sudamrica puede ser la
plataforma del desarrollo, para participar con xito en la globalizacin
comercial.
En el contexto sudamericano, la Comunidad Andina -con sus 35
aos de existencia-y el MERCOSUR -con la asociacin inicial de
Chile y de Bolivia-, venan intermitentemente avanzando en el
proceso liberalizador del comercio recproco y, en lo posible, en
propiedad intelectual y factores de produccin.
Sin embargo, el IIRSA ha transformado paulatinamente a
Sudamrica en una regin natural susceptible de consolidarse
como un Mercado Comn, y con ello, construir la base de una
Comunidad Econmica Sudamericana.

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5.3 Recopilacin de estudios relacionados con el programa de

definitivos, dentro del rea de influencia del Proyecto
5.3.1 Recopilacin de estudios ambientales
Auditoras Ambientales, Planes de Remediacin y

Mitigacin de los Pasivos del Aeropuerto de Chiclayo Informe Fase III. Noviembre 2009
ACON Ambiental Consultores S.A.C., en el ao 2009
ejecut la Fase III de la Auditoria Ambiental en el
aeropuerto de Chiclayo en base a los aspectos de
potencial preocupacin ambiental y social identificados
en la Fase I y cuantificados en la Fase II. La Fase III,
consisti en
establecer la metodologa ambiental y
social para el desarrollo de los planes de remediacin y
mitigacin de los pasivos ambientales y sociales. Este
documento sirve como antecedente para elaborar un
diagnstico del estado actual del aeropuerto.
Plan de Manejo de Residuos Slidos de Aeropuertos del

Per. 2015
El Plan de Manejo de Residuos Slidos es un documento
de
carcter
tcnico/operativo,
que
seala
las
responsabilidades y describe las acciones con respecto
al manejo de los residuos slidos del mbito Municipal
(no peligrosos) y No Municipal (peligrosos) que se
generan en los 12 aeropuertos recibidos del Estado
Peruano en virtud del Contrato de Concesin con fecha
11 de Diciembre de 2006. En virtud del Contrato de
Concesin, AdP es responsable del diseo, la
construccin, operacin, mantenimiento, mejora y
explotacin de los Aeropuertos ubicados en las
Provincia de: Iquitos, Pucallpa, Tarapoto, Chachapoyas,
Cajamarca, Tumbes, Piura, Talara, Chiclayo, Trujillo,
Pisco y Huaraz (Los Aeropuertos). Este documento es
pertinente para la elaboracin de los documentos de
gestin ambiental.
Declaracin de Impacto Ambiental Obras de Rpido

Impacto del Aeropuerto Internacional "Cap. FAP Jos A.
Quionez Gonzales" de Chiclayo.

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Documento elaborado en el ao 2008 por la empresa

ECSA Ingenieros. Identifica los posibles impactos
ambientales que se originan por la ejecucin de las
obras iniciales de Seguridad y Rpido impacto ene l
aeropuerto. Documento antiguo que sirve como
antecedente.
Procedimientos (Salvamento, Extincin de Incendios)

SEI - Aeropuerto de Chiclayo. Seccin 11. Derrames de
Combustible. Diciembre 2012
Este documento es pertinente para la elaboracin de los
documentos de gestin ambiental.
Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano 2011-2016

El Plan de Desarrollo Urbano Ambiental (PDUA) de la
ciudad de Chiclayo
y su
rea metropolitana es el
instrumento tcnico normativo para promover y orientar
el desarrollo urbano de cada asentamiento poblacional
del mbito provincial, en concordancia con el Plan de
Acondicionamiento Territorial.
El anlisis de los planes estratgicos de desarrollo
regional, los planes sectoriales, el instrumento de
ordenamiento territorial, la conectividad en cuanto a
infraestructura vial y otros elementos, son claves para
la correcta determinacin del rea de influencia y es
informacin valiosa para la elaboracin de los
documentos de gestin ambiental.
Plan Maestro del aeropuerto de Chiclayo

El Plan Maestro (PM) del aeropuerto de Chiclayo es un
documento que detalla su avance a largo plazo. El PM
incluye informacin, anlisis, decisiones resultantes y
polticas que guan su desarrollo futuro sobre un
perodo de planeamiento de 20 aos.
La evaluacin ambiental del PM considera los aspectos
de naturaleza ambiental debern ser evaluados de
modo especfico considerando las alternativas de
desarrollo para prever los impactos de las diversas

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alternativas de desarrollo e identificar las posibles

soluciones. Las preocupaciones ambientales ms
comunes son las que se relacionan con el agua, el aire o
el ruido, habiendo una vasta gama de reas de
evaluacin del impacto ambiental: contaminaciones,
proteccin de especies, recursos culturales, etc.
El enfoque ambiental del PM involucra el rea de futura
expansin
que
representa
las
superficies
que
eventualmente sern expropiadas.
Lnea base de Ruido del Plan Maestro

Este documento desarrolla un estudio tcnico ambiental
que define el nivel de ruido en las reas aledaas e
internas al aeropuerto de Chiclayo con el objeto de
proveer un marco para establecer y revisar los objetivos
y las metas ambientales, en lo referente a la
contaminacin acstica.
Otros
-
Certificado de Inspeccin Tcnica de Seguridad en

Edificaciones G.R.LAMB. N053-2014. Marzo 2014
Certificado de Salubridad Categora "D". 2014
Recibo Consumo de Energa

Chiclayo. Enero 2014-dic 2014
Licencia Municipal de Funcionamiento Definitiva. OCT

2008
del
Aeropuerto
Documentos
no
remitidos
que
servirn
antecedentes de los estudios ambientales.
-
de
como
Plan de adquisiciones y predios y Gestin Social

para el Restablecimiento para la Concesin del
primer Grupo de Aeropuertos de Provincia de la
Repblica
del
Per.
Octubre
2008.
LOVH
CONSULTORES EIRL.
Este
documento
se
elabor
desarrollando
levantamiento de informacin, reconocimiento
tcnico de la zona, censo de afectados, entrevista
a pobladores y a acto

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Actores locales importantes y

el anlisis de
informacin secundaria de la zona y de la situacin
registral de las propiedades. En tal sentido, las
alternativas de solucin planteadas se disearon
en funcin a los estudios realizados. Este
documento debe encontrarse en los Archivos de la
Direccin General de Asuntos Ambientales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Informes de monitoreo de calidad de agua y

efluentes.
Informacin actual de calidad de aire, ruido y
suelos.

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5.4
Identificacin de problemas existentes
a. Infraestructura y su cumplimiento de las normas.

Se ha elaborado una tabla (Anexo 6.1.Cumplimiento del Anexo 14
de OACI) que verifica los cumplimientos segn el anexo 14 de
OACI ,OACI.
esta tabla que se encuentra en el Anexo 1.
b. Control de seguridad
El aeropuerto dispone de un control de seguridad equipado
con una mquina a de deteccin de rayos X y un arco detector
de metales.
El control de seguridad tiene capacidad suficiente para un
vuelo comercial.
FOTO N91. Control de seguridad
c. Ocupabilidad de la plataforma de aeronaves

La plataforma para aviones de aviacin comercial dispone de
dos puestos de estacionamiento para aeronaves A320 o
similares.
La ocupacin de los PEA: Posicin de estacionamiento de
aeronave puestos 1 o 2 no permiten la circulacin de
aeronaves tipo A320 por la calle de rodadura junto a los
puestos.
Hay tres instalaciones para el abastecimiento de combustible.

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FOTO N 92. Aeronave en el puesto de estacionamiento 1
d. Flujo de pasajeros de salidas y llegadas

La terminal tiene un nico nivel.
El flujo de salidas se desarrolla en la parte sur del terminal.
Tres puertas dan acceso a la zona de check in. Un pasillo
comercial a la izquierda lleva al control de seguridad. Tras
pasar el control de seguridad se accede a la zona de
embarque que dispone de zona de asientos, tres puertas de
embarque y una pequea sala vip. Los pasajeros para el
embarque y desembarque caminan hasta las aeronaves y sala de
Llegada respectivamente.
El flujo de llegadas se inicia caminando desde las aeronaves

al acceso a la sala de recogida de equipajes. La sala de
recogida de equipajes dispone de una cinta. De la sala se sale
a un pequeo vestbulo de llegadas dnde pueden esperar los
acompaantes, y al parking.

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Grfico N 17. Plano de usos del terminal con flujos de pasajeros
e. Check in
El aeropuerto dispone de 14 mostradores de check in
(sealizados del 0 al 13). Avianca usa 4 mostradores (del 0 al
3) y LAN 4 mostradores (del 4 al 7). Quedan 6 mostradores
habitualmente sin uso.
La superficie disponible en el vestbulo de salidas es de 270
m2 para circulacin de pasajeros y 170 m2 para filas de
espera en check in.
El nmero de mostradores y el
suficiente para un vuelo comercial.
espacio
disponible
es
FOTO N 93. Zona de check-in: mostradores 0 al 3
FOTO N 94. Zona de check in: mostradores 4 al 13

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f.
Salas de embarque
La sala de embarque dispone de 512 m2 que incluyen espacio
de asientos, pequeas reas comerciales y una sala VIP.
Hay 3 puertas de embarque sealizadas.
La sala de embarque tiene capacidad suficiente para un vuelo
comercial.
FOTO N 95. Puerta 1 y 2, sala de embarque

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FOTO N96. Sala de embarque

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g. Sala de llegadas
La sala de llegadas dispone de una cinta de recogida de 15
metros de largo y de un espacio total de sala de 218 m2.
Se aprecia que la cinta es pequea y que el espacio alrededor
de la cinta tampoco es suficiente para un vuelo comercial.
FOTO N 97. Cinta de reclamo de equipaje
h. Simultaneidad de vuelos
El Aeropuerto de Chiclayo no recibe actualmente vuelos
comerciales simultneos. Debido a las revisiones continuas de
la pista, el operador del aeropuerto ha gestionado con las
compaas la separacin de 45 minutos en la hora
programada de escalas comerciales consecutivas.
En caso de recibir dos vuelos consecutivos, los subsistemas
ms congestionados seran el control de seguridad y la zona
de circulacin en check in.
La sala de recogida de equipajes tambin quedara
congestionada en caso de coincidir la llegada de dos vuelos,
aunque un desfase de 20 o 30 minutos sera suficiente para
evitar la congestin.
i. Inundaciones por deficiencias en los sistemas de drenajes
internos y externos de la ciudad.
Antecedentes.- Se ha revisado los siguientes 03 documentos
proporcionados por ADP:
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS DEL AEROPUERTO

DE CHICLAYO

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El documento es de Fecha Setiembre 2014, cuya

elaboracin estuvo a cargo del Consorcio Chiclayo, consta
de 10 tomos y ms de 2000 folios.
Hidrologa:
Se ha utilizado la informacin histrica de precipitaciones
de la estacin Reque, el anlisis se ha realizado generando
caudales de periodos de retorno de 2, 5, 10 y 100 aos en
previsin del Fenmeno del Nio.
FEN.
El caudal mximo estimado de Tr= 10 aos arroja una
Intensidad de lluvia de 2,49 mm/h es de 0,65 m3/s para un
rea de 1,56 Km2, que es un valor razonable para una
lluvia en condiciones normales. Sin embargo es un
resultado reducido en comparacin con lo caudales que se
esperan durante la ocurrencia del FEN. (Fenmeno del
Nio.)
Drenaje:
Se menciona que el sistema de drenaje funciona ahogado
porque tiene un problema de cotas, en la Alcantarilla que
cruza la calle en el lado sur del aeropuerto. El estudio
propone una serie de mejoras al sistema de drenaje que
tiene que ser acondicionado para que tenga un buen
funcionamiento.
El estudio ha seleccionado el coeficiente de rugosidad
para el dren de tierra n= 0.030 segn los criterios del
MTC.
El sistema de drenaje consiste en un grupo de drenes
telescpicos modelados con el software HEC RAS, lo cual
es aceptable.
El estudio menciona que se requiere un sistema de
Sondaje que es una zona de acumulacin temporal de
agua de lluvia, que luego ser desaguada posteriormente,
el volumen calculado por el especialista es de 700 000
m3, pero que deber ser revisado.
SubDrenaje:
El estudio revisado ha propuesto un sistema de
Subdrenaje para prevenir el denominado Bathtub, que
es la acumulacin de agua en las fisuras de la pista de
aterrizaje ocasionadas por el impacto sucesivo de los
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trenes de aterrizaje y que sube por capilaridad. El agua

recolectada ser derivada hacia los drenes laterales.
Segn el estudio existe un nivel fretico de 1.80 por
debajo del terreno natural, que se debe controlar.
En general el estudio concluye que el Aeropuerto de
Chiclayo no tiene un adecuado control de aguas freticas y
el sistema de drenaje con capacidad para enfrentar un
FEN, uno de los factores es la poca pendiente longitudinal
del terreno.
MEJORAMIENTO DEL CERCO PERIMTRICO DEL

AEROPUERTO DE CHICLAYO
En este documento se menciona que en su recorrido el
cerco es cruzado por 3 acequias de riego que provienen de
un canal principal que corre en sentido de norte a sur con
pendiente mnima.
La solucin se proyecta con alcantarillas tipo marco de
concreto armado de 0.70 x 0.60 m que es una solucin
tradicional.
PROLONGACIN PISTA DE ATERRIZAJE TEMPORAL (CALLE

DE RODAJE DELTA) EN EL AEROPUERTO DE CHICLAYO.
En este estudio se ha recurrido a informacin sobre
precipitaciones de las estaciones de Reque, Ferreafe y
Lambayeque con datos desde 1966 hasta el ao 2011.
Sin embargo los resultados obtenidos y presentados en
este documento son los mismos que los presentados en el
estudio de mejoramiento de pistas. No se ha encontrado
referencias a la ocurrencia del FEN y sus efectos sobre el

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FOTO N 98 Zanja de drenaje 1 (Z1) en sus inicios, vista hacia aguas abajo
(vista al sur). Las zanjas de drenaje se encuentran paralelas a la pista de
aterrizaje.
FOTO N 99 Alcantarilla 1, cruce de Z1 con calle de rodaje Bravo. El ingreso

presenta un tubo de concreto de 10 en mal estado que entrega a un cajn
de muro de albailera antes de pasar a una TMC de 24.

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FOTO N 100 Alcantarilla 1. Detalle de salida de la alcantarilla.
FOTO N101 Zanja de drenaje (Z1) entre con calle de rodaje Bravo y Charlie, vista
hacia aguas abajo (vista al sur).
FOTO N102 Zanja de drenaje 2 (Z2) entre calle de rodaje Bravo e inicios del dren,
vista hacia aguas arriba (vista al norte).

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FOTO N103 Alcantarilla 2, cruce de Zanja Z2 con calle de rodaje Bravo. El ingreso
presenta una TMC de 24.
FOTO N104 Alcantarilla 2, cruce de Zanja Z2 con calle de rodaje Bravo. La salida
presenta una TMC de 24.

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FOTO N105 Zanja de drenaje 2 (Z2) entre calle de rodaje Bravo y Charlie, vista
FOTO N106 Zanja de drenaje Z2 entre calles de rodaje Charlie y Bravo, vista hacia
aguas arriba (vista al norte)
FOTO N107 Zanja de drenaje Z2 entre calles de rodaje Charlie y Delta, vista hacia
aguas abajo (vista al sur)

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FOTO N108 Alcantarilla 3, cruce de zanja Z2 con calle de rodaje Charlie. El ingreso
presenta un tubo de concreto de 10 sedimentado que entrega a un cajn de muro
de albailera antes de pasar a una TMC de 24.
FOTO N109 Alcantarilla 3, cruce de Z2 con calle de rodaje Charlie. La salida

presenta una TMC de 24 que entrega a un cajn de muro de albailera antes de
pasar por un tubo de concreto de 10.

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FOTO N110 Zanja de drenaje Z1 a la altura de calle de rodaje Charlie, vista hacia
aguas arriba (vista al norte).
FOTO N111 Zanja de drenaje Z1 a la altura de calle de rodaje Charlie, vista hacia
aguas abajo (vista al sur).
FOTO N112 Zanja de drenaje Z2 entre las calles de rodaje Delta y Charlie, vista
hacia aguas arriba (vista al norte).

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FOTO N113 Zanja de drenaje Z2 entre la calle de rodaje Delta y fin de Z2, vista
FOTO N114 Alcantarilla 4, cruce de Z2 con calle de rodaje Delta. El ingreso

muestra el cabezal de la alcantarilla tipo losa de dimensiones b=0.85, h=0.80 en
bues estado pero sedimentada.

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FOTO N115
Alcantarilla 4,
cruce de Z2 con
Calle de rodaje
Delta. La salida presenta el cabezal de la alcantarilla tipo losa de dimensiones
b=0.85, h=0.80 en bues estado pero con presencia de agua estancada debido a
falta de gradiente. El agua proviene de la zanja de drenaje 3.
Z2
Z3
.
FOTO N116 Interseccin de Zanja Z2 con Zanja Z3. Las flechas rojas indican el
sentido del flujo que debera seguir el agua en los drenes, sin embargo las
gradientes existentes permiten que el agua de Z3 pase a Z2 hacia aguas arriba
generando una zona de empozamiento donde el agua podr fluir en el sentido
deseado cuando alcance la cota de rebose.

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FOTO N117 Interseccin de Zanja Z2 con Zanja Z3. Detalle de salida de

alcantarilla de tubo de concreto con cabezal existente en mal estado.

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FOTO N118 Interseccin de Zanja Z2 con Zanja Z3. Detalle de ingreso de

alcantarilla existente de tubo de concreto.
FOTO N119 Interseccin de Zanja Z2 con Zanja Z3, vista aguas abajo por Zanja
Z3. Presencia de zona de empozamiento por falta de gradiente. Ntese, adems la
acumulacin de material de la limpieza a pie de dren que obstruir el ingreso del
agua en temporada de lluvias.

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FOTO N120 Alcantarilla 5, cruce de Zanja Z2 con camino de mantenimiento, vista

aguas abajo (vista al sur). Ntese el ingreso de la alcantarilla rstica.
D3
Z1
FOTO N121 Interseccin de Zanja Z1 con Dren exterior 2 (D2), vista aguas arriba
(vista al norte). El agua estancada en la interseccin de Zanja Z2 con Zanja Z3 no
llega este punto debido al problema de gradiente. D2 pertenece al sistema de
drenaje de la zona agrcola del sector y se le denomina Dren 4000. La
interseccin coincide con la alcantarilla 6.

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FOTO N122 Zanja Z1 entre alcantarilla 6 y 7,

FOTO N123 Alcantarilla 6,
cruce de Zanja Z1
vista hacia aguas abajo (vista al sur).
con Dren D2 y camino de mantenimiento.
Ntese el cabezal de salida de la
alcantarilla TMC 24 sedimentada.

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FOTO N124 Zanja Z1 entre alcantarilla 7 y 6, vista hacia aguas arriba (vista al
norte).
FOTO N125 Dren vista aguas arriba (vista al norte) luego de atravesar zona
urbana. Ntese la presencia de agua que no hay aguas arriba.
FOTO N126 Dren vista aguas abajo (vista al sur) luego de atravesar zona urbana
en el cruce de una alcantarilla. Ntese la presencia de agua que no hay aguas
arriba.

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FOTO N127 Alcantarilla existente, cruce con dren exterior luego de que
atravesar zona urbana.

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FOTO N128 Canaleta 1, vista aguas arriba (vista al norte). Canaleta de concreto
con rejilla en seccin rectangular de b=0,2 y h=0,35 ubicado en la plataforma de
aeronaves y en buen estado.
C1
FOTO N129 Canaleta 1 (C1), vista aguas abajo (vista al sur). Las aguas lluvia de
parte de la plataforma de aeronaves y la zona de abordaje (incluido drenaje de
techos de zona de espera de pasajeros) drenan hacia la canaleta 1.

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FOTO N130 C1, vista aguas abajo (vista al sur). Canaleta de concreto con rejilla
en seccin rectangular de b=0,2 y h=0,35 ubicado en la plataforma de aeronaves y
en buen estado.
FOTO N131 C1, en zona de SEI (vista al norte). Canaleta de concreto con rejilla
en seccin rectangular de b=0,2 y h=0,35 ubicado en la plataforma de aeronaves y
en buen estado.
FOTO N132
Dren exterior 3 (D3). Canal en concreto trapezoidal que conduce

agua de riego en la berma central de av. Fitzcarrald.
j. Consideraciones de espacio areo.

El aeropuerto de Chiclayo es un aeropuerto internacional H24 con
una pista de 2500 m de longitud de orientacin 01-19. El
aeropuerto dispone de un sistema VOR/DME y de un sistema ILS/DME
con LLZ desalineado, si bien no es para salvar obstculos orogrficos, sino
por la poca distancia desde el extremo de la pista RWY19 hasta el vallado
perimetral, que hace compleja la ubicacin del subsistema LLZ en la
prolongacin de eje de pista. La mayora de las aproximaciones se realizan
por la cabecera 19, principalmente por vientos, pero tambin por la
existencia de una barrera militar en la cabecera 01. Existen obstculos al

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este del aeropuerto que no dificultan las aproximaciones pero penalizan

algo los mnimos instrumentales.
El aeropuerto proporciona servicio de control de TWR y servicio de
APP desde la Torre del aerdromo.
k. Cumplimiento de las normas de diseo sismorresistentes
De la inspeccin tcnica realizada a las instalaciones del
Aeropuerto Internacional Capitn FAP Jos Abelardo Quiones
Gonzales de la ciudad de Chiclayo (CIX), se encontr que la
mayora de las estructuras aparentanse encuentran en buen
estado de conservacin, sin embargo dada la antigedad de las
mismas es necesario realizar una anlisis estructural
detallado, para evaluar el comportamiento de las estructuras
frente a eventos ssmicos.
Se ha encontrado severos problemas de corrosin del acero
de refuerzo en las estructuras del Aeroclub Chiclayo, en
donde deduce que el costo de reparacin y reforzamiento
sera alto, esto deber de evaluarse a detalle ms adelante.
Tambin se ha evidenciado muros daados por la presencia de
salitre, en el caso de la Oficina Vivienda Administrativa
CORPAC consideramos que es factible una reparacin puntual,
la cual tambin deber de evaluarse a detalle durante el
transcurso del estudio. Sin embargo consideramos que en el
caso del Hangar del Aeroclub Chiclayo el deterioro es mayor y
quiz no sea econmicamente viable la reparacin, puesto
que esta estructura adems presenta fallas en los muros a
consecuencia de una mala concepcin estructural.
De la informacin recopilada se encontr un estudio de
mecnica de suelos realizado para el mejoramiento del cerco
perimtrico, el cual puede ser una muy buena referencia para
la evaluacin detallada de las estructuras.
Tambin se han encontrado Planos Conforme a Obra de las
estructuras que se han construido recientemente, estos
planos sern de gran ayuda para la evaluacin estructural
detalla, lamentablemente la mayora de estructuras data del
ao 1994, para estas estructuras si se requiere hacer un
levantamiento estructural detallado.

REVISIN
Rev. A
Pgina 175 de 176
INF-SPHI-GE-G-0001
5.54 Equipamiento existente, situacin actual

Se elabor un cuadro donde se encuentra el equipamiento
existente del Terminal Areo de la ciudad de Chiclayo. Dicho
cuadro se encuentra en el Anexo 6.2.
5.56 Cumplimiento del nivel de servicio IATA C
El informe elaborado por AdP segn la metodologa IATA 09, se
indica que los niveles de Servicio no se cumplen en la circulacin
despus de Migraciones, las reas de Hall de salidas y de llegadas,
Aduanes, Migraciones y Sala de recojo de equipajes.
ANEXOS
6.1 CUMPLIMIENTO DEL ANEXO 14 DE OACI
6.2 LISTA INVENTARIO DE MUEBLES Y EQUIPAMIENTO
6.3 LISTADO MAESTRO DE DOCUMENTOS Y PLANOS RECOPILADOS.

REVISIN
Rev. A
Pgina 176 de 176

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INFORME

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

Cod. del proy.:

ESTUDIOS DE PREINVERSION A NIVEL DE PEFIL

Descripcin del Cambio

EVALUACION DEL TRABAJO DE RECONOCIMIENTO DE CAMPO....15

Reconocimiento de Edificaciones Existentes......................15

Reconocimiento a Nivel Topogrfico..................................28

Reconocimiento a Nivel Ambiental....................................29

Reconocimiento a Nivel Hidrolgico..................................32

Reconocimiento a Nivel Vial..........................................................37

Identificacin de problemas existentes............................128

5.5 Equipamiento existente, situacin actual...........................149

EVALUACION DEL TRABAJO DE RECONOCIMIENTO DE CAMPO....13

Reconocimiento de Edificaciones Existentes......................13

Reconocimiento a Nivel Topogrfico..................................26

Reconocimiento a Nivel Ambiental....................................27

Reconocimiento a Nivel Hidrolgico..................................30

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

Reconocimiento de las estructuras Existentes..................48

5. EVALUACIN DEL TRABAJO DE RECOPILACIN Y REVISIN DE LA

EVALUACION DEL TRABAJO DE RECONOCIMIENTO DE CAMPO....13

5. EVALUACIN DEL TRABAJO DE RECOPILACIN Y REVISIN DE LA

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

FOTO N 1.- VISTA GENERAL DE LAS EDIFICACIONES DESDE LADO

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

FOTO N 8.- TERMINAL, INTERIOR, ACCESO Y FACTURACIN.

FOTO N 29.- VISTA EN PLANTA DEL REA DE EXPANSIN DEL

FOTO N 53.- EROSIN EN BASE DE MURO DEL ANTIGUO ALMACN

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

FOTO N 80.- VISTA POSTERIOR OFICINAS VIVIENDA

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

FOTO N 102.- ZANJA DE DRENAJE 2 (Z2) ENTRE CALLE DE RODAJE

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

FOTO N 119.- INTERSECCIN DE ZANJA Z2 CON ZANJA Z3, VISTA

FOTO N 123.- ALCANTARILLA 6, CRUCE DE ZANJA Z1 CON DREN D2

FOTO N 124.- ZANJA Z1 ENTRE ALCANTARILLA 7 Y 6, VISTA HACIA

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

MAPA DE PELIGROS NATURALES DE LA CIUDAD DE

GRFICO N 3. UBICACIN DEL SISTEMA DE BARRERA

GRFICO N 11. REA DE INFLUENCIA DEL SISTEMA DE TERMINALES:

GRFICO N 15. VISITAS MENSUALES

PLANO DE USOS DEL TERMINAL CON FLUJOS DE

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

LAMBAYEQUE: POBLACIN CENSADA CENSOS 1940

CUADRO N 8 POBLACIN CENSADA POR PROVINCIA AOS 1981,

POR PROVINCIAS Y SEGN AOS CENSALES DE 1981 AL 2007

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

CUADRO N 16 REGIN LAMBAYEQUE: DISTRIBUCIN DE LA PEA

CUADRO N 18 CIUDAD DE CHICLAYO: DISTRIBUCIN DE LA PEA

CUADRO N 26 INCIDENCIA DE LA POBREZA SEGN PROVINCIAS

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

CUADRO N 33 LAMBAYEQUE: POBLACIN CON SEGURO DE SALUD,

ser empleada como referencia para que permitan la elaboracin

4. EVALUACION DEL TRABAJO DE RECONOCIMIENTO DE

La primera visita de reconocimiento de campo se llev a cabo

El rea de trabajo reconocida fueron: lado aire, comprendida por la

ubica en el lado oeste de la pista de aterrizaje, entre el terminal

Reconocimiento de Edificaciones Existentes

Desde el punto de vista arquitectnico, el aeropuerto cuenta con

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

Es una edificacin desarrollada en sentido longitudinal en su eje

INF-SPHI-GE-G-0001 RECONOCIMIENTO DE CAMPO, RECOPILACIN Y

Terminal, fachada lado aire desde NE