Verificacion de Elevadores Electricos PDF

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO
VERIFICACIN DE ELEVADORES ELECTRICOS DE

TRACCIN PARA PASAJEROS Y CARGA.
NOM-0053-SCFI-2000, ESPECIFICACIONES DE
SEGURIDAD Y METODO DE PRUEBAS
TESISDELICENCIATURA
QUE PARA OBTENER EL GRADO DE:
INGENIERO MECNICO
PRESENTA:
C. RICARDO DARINEL MENDEZ CAMPOS
ASESOR: M. en C RICARDO MARIO GARCIA SANCHEZ
MXICO, D.F. 2009
TESIS DE LICENCIATURA
RICARDO DARINEL MENDEZ CAMPOS
CONTENIDO
INDICE
GENERAL
i
v
vii
vii
i
ix
xii
xii
i
xi
v
INDICE DE FIGURAS
INDICE DE TABLAS
INDICE DE FOTOGRAFIAS
RESUMEN
OBJETIVOS
JUSTIFICACIN
INTRODUCCIN
CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1
DEFINICIN DE ELEVADOR
1.2
ANTECEDENTES
1.3
CONCEPTOS Y DEFINICIONES
1.3.1
ELEMENTOS DE SUSPENSIN
1.4
CLASIFICACIN DE LOS ELEVADORES ELCTRICOS DE TRACCIN
1.5
DESCRIPCIN GENERAL DEL ELEVADOR
10
1.5.1
EL CUARTO DE MAQUINAS
10
1.5.1.1 LA MQUINA O GRUPO TRACTOR
11
1.5.1.2 EL CUADRO DE MANIOBRA
12
1.5.1.2.1 MANIOBRA
13
1.5.1.3 EL LIMITADOR DE VELOCIDAD
14
1.5.2
15
EL CUBO DE RECORRIDO
VERIFICACIN DE ELEVADORES ELECTRICOS DE TRACCIN PARA PASAJEROS Y CARGA.

NOM-0053-SCFI-2000, ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD Y METODO DE PRUEBAS
2
2
1.5.3
CABINA Y CHASIS
17
1.6
TRMINOS Y SIMBOLOGA
19
1.6.1
HUECO Y CABINA
20
1.6.2
OTRAS ABREVIATURAS
24
1.7
SUMARIO
24
CAPITULO II
ELEVADOR ESTANDAR
2.1
ELEVADOR ESTANDAR
27
2.2
ESPECIFICACIONES
28
2.2.1
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL ELEVADOR
28
2.2.2
ESPECIFICACIONES ELCTRICAS.
29
2.3
FORMATOS Y REPORTES
30
2.4
VERIFICACIONES DESPUES DE LA INSTALACIN
32
2.4.1
FORMULARIO DE ENTREGA
32
2.4.2
CONFORT
32
2.4.3
NIVELACIN
33
2.4.4
CABINA Y SEALIZACIN
33
2.4.5
CUADRO DE CONTROL
33
2.4.6
FRENOS
34
2.4.7
MQUINA
35
2.4.8
POLEA DE TRACCIN Y CABLES
35
2.4.8.1 CABLES
35
2.4.8.2 MUELLES Y FIJACIN DE CABLES
35
2.4.9
35
GUAS DE CABINA Y CONTRAPESO
2.4.10 CUBO
36
2.4.11 ZAPATAS GUA
36
2.4.12 CABLE VIAJERO
36
2.4.13 TECHO DE CABINA
37
2.4.14 CAJA DE CONEXIONES DE CABINA
37
2.4.15 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
37
2.4.16 CONTRAPESO
38
2.4.17 PUERTAS
38

ii
2.4.17.1 PARTE MECNICA DE PUERTA DE PISO
38
2.4.18 CONTACTOS Y BLOQUEOS DE PUERTAS
39
2.4.19 PARTE ELCTRICA DE PUERTA DE CABINA
39
2.4.20 MECNICA DE PUERTA DE CABINA
40
2.4.21 LIMITADOR DE VELOCIDAD Y CABLE
42
2.4.22 PARACADAS
42
2.4.23 FOSO
42
2.4.24 PESO DEL TENSOR DEL LIMITADOR
43
2.4.25 SIMULACIN DE OPERACIN EN CASO DE INCENDIO
43
2.4.26 SIMULACIN DE OPERACIN DEL CENSOR SISMICO
43
2.5
43
SUMARIO
CAPITULO III
CABINA O CARRO
3.1
CABINA
45
3.2
ALTURA DE CABINA
47
3.3
SUPERFICIE DE CABINA
47
3.4
PANELES DE CABINA
49
3.5
GUARDAPIS
50
3.6
PUERTAS DE CABINA
51
3.7
APERTURA MANUAL DE PUERTAS
53
3.8
TECHO DE CABINA
54
3.9
SUMARIO
55
CAPITULO IV
CUBO O HUECO
4.1
CUBO O HUECO
57
4.2
RECORRIDO
58
4.3
CONTRAPESO
59
4.3.1
ESTRUCTURA DEL CONTRAPESO
61
4.4
POLEA DE TRACCIN
61
4.4.1
RELACIN ENTRE EL DIMETRO PRIMITIVO DE LAS POLEAS Y EL DIMETRO DE LOS

CABLES DE ACERO. COEFICIENTE DE SEGURIDAD.
62
4.5
FRENO
64
4.6
GUAS
66
4.7
SUSPENSIN
67
4.7.1
CABLES DE TRACCIN.
67
4.8
PUERTAS DE PISO
68

iii
4.8.1
SOLIDEZ Y JUEGO.
69
4.8.2
DIMENSIONES
69
4.8.3
GUAS.
70
4.8.4
ENTRELAMIENTO Y CONTROL DE CIERRE
71
4.9
SISTEMA DE PARACAIDAS.
73
4.9.1
LIMITADOR DE VELOCIDAD
73
4.9.2
POLEA TENSORA
75
4.9.3
SISTEMA DE ACUAMIENTO
76
4.10
SUMARIO
77
CAPITULO V
5.1
FOSA
FOSA
79
5.2
AMORTIGUADORES
80
5.2.1
AMORTIGUADOR DE CABINA Y CONTRAPESO
80
5.3
SUMARIO
81
CAPITULO VI
SEGURIDAD EN LOS ELEVADORES.
6.1
SEGURIDAD
83
6.2
PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD.
83
6.3
MEDIDAS DE SEGURIDAD.
84
6.4
SEALES DE PELIGRO Y SIGNOS DE PROTECCIN PERSONAL
86
6.5
PREVENCIN DE ACCIDENTES.
87
6.5.1
EQUIPO CONTRA CADAS.
87
6.5.2
AISLAMIENTO DE ENERGA Y PROTECCIN
88
6.5.2.1 PRACTICAS SEGURAS DE TRABAJO ELCTRICO
88
6.5.2.2 BLOQUEO Y ETIQUETADO.
88
6.5.2.3 ENERGA MECNICA ACUMULADA.
89
6.5.3
89
ACCESO AL TECHO Y A LAS FOSAS DEL ELEVADOR.
6.5.3.1 ENTRADA Y SALIDA DE LA FOSA DEL ELEVADOR
91
6.5.4
USO DE SOBRECONEXIONES.
92
6.6
SUMARIO
94

iv
CONCLUSIONES
REFERENCIAS
BIBLIOGRAFA

95
96
123
INDICE DE FIGURAS
CAPITULO I
1.1
ELISHA GRAVES OTIS
1.2
ELEVADOR INVENTADO POR EL SR. ELISHA GRAVES OTIS
1.3
EMBLEMA DE LA EMPRESA OTIS DE ASCENSORES
1.4
ELEVADOR CON DISPOSITIVO LLAMADO PARACIDAS
1.5
LADOS DE UN ELEVADOR
19
1.6
DIMENSIONES VERTICALES DE HUECO
21
1.7
DIMENSIONES HORIZONTALES DEL HUECO, PUERTA CON FRENTE
21
1.8
DIMENSIONES HORIZONTALES DEL HUECO, PUERTA CON MARCO
23
CAPITULO II
N/A
CAPITULO III
3.1
CABINA DEL ELEVADOR
46
3.2
DIMENSIONES DE LA CABINA Y EL CONTRAPESO EN FOSA
47
3.3
PANELES DE CABINA
49
3.4
LAMINA GUARDAPI
50
3.5
PUERTAS DE CABINA
52
3.6
TOLERANCIA ENTRE PANELES DE PUERTAS
52
3.7
53
3.8
TECHO DE CABINA
55
CAPITULO IV
4.1
RECORRIDO O CUBO
58
4.2
CONTRAPESO
60
4.3
ESTRUCTURA DEL CONTRAPESO.
61
4.4
MAQUINA DE TRACCIN.
62
4.5
DISPOSITIVO DE FRENADO
66
4.6
SUSPENSIN (8 x19 + FC).
68
4.7
PUERTA DE PISO
70
4.7
PUERTA DE PISO
71
4.8
TRABADOR DE PUERTAS
72
4.9
POLEA TENSORA DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD
75

vi
4.10
ACOPLAMIENTO DEL SISTEMA DE ACUAMIENTO
76
4.11
VISTAS DEL SISTEMA DE ACUAMIENTO.
76
CAPITULO V
5.1
DISTANCIAS DE LAS FOSAS
81
CAPITULO VI
N/A

vii
INDICE DE TABLAS
CAPITULO I
1.1
ABREVIATURAS, SIGNIFICADO Y DEFINICIONES GENERALES
19
1.2
ABREVIATURAS, SIGNIFICADO Y DEFINICIONES HUECO Y CABINA
20
1.3
ABREVIATURAS, SIGNIFICADO Y DEFINICIONES VERTICALES Y HORIZONTALES DEL

HUECO, PUERTA CON FRENTE
1.4
22
ABREVIATURAS, SIGNIFICADO Y DEFINICIONES HORIZONTALES DEL HUECO, PUERTA

CON MARCO
23
CAPITULO II
2.1
VERIFICACIN DE PUERTAS
41
CAPITULO III
N/A
CAPITULO IV
N/A
CAPITULO V
N/A
CAPITULO VI
6.1
MEDIDAS DE SEGURIDAD
84
6.2
86
N/A

viii
INDICE DE FOTOGRAFAS
CAPITULO I
1.1
EL CUARTO DE MAQUINAS EQUIPADO CON MAQUINA TECNOLOGA
ECO-DISC.
11
1.2
CUARTO DE MAQUINAS (TABLERO DE CONTROL)
12
1.3
CUARTO DE MAQUINAS (TABLERO DE CONTROL Y CUADRO

DE MANIOBRA)
13
1.4
CUARTO DE MAQUINAS (LIMITADOR DE VELOCIDAD)
15
1.5
CABINA SEMIPANORAMICA
18
CAPITULO II
N/A
CAPITULO III
3.1
PUERTA DE CABINA Y PANEL DE ACCESO A MANTENIMIENTO (MAP)
51
3.2
TECHO DE CABINA
54
CAPITULO IV
4.1
PUERTAS DE PISO
69
4.2
CONTROL DE CIERRE.
72
4.3
LIMITADOR DE VELOCIDAD
74
4.4
POLEA TENSORA DEL LIMITADOR
DE VELOCIDAD
75
CAPITULO V
5.1
FOSA
79
CAPITULO VI
N/A

ix

RESUMEN
El elevador surge de la necesidad de transportacin vertical del hombre y de distintas
formas este surgi desde la poca de los romanos, pero fue hasta 1854 cuando
Elisha Graves Otis instal el primer mecanismo de seguridad y as se cre la primera
empresa de ascensores (OTIS Elevador). De ah se clasificaron los elevadores en:
elevadores de pasajeros y elevadores de carga y a su vez se dividieron en
hidrulicos y elctricos; de los ltimos estn compuestos principalmente de cuarto de
mquinas, el cubo del recorrido y la cabina.
El funcionamiento de un elevador elctrico de traccin parte de que la mquina,
mueve a travs de una polea motriz la cabina la cual esta ensamblada al contrapeso
a travs de cables de traccin que pasan por la polea motriz de la mquina, y as la
cabina y el contrapeso se mueven en el cubo del recorrido.
Hoy por hoy la mquina es movida por un cerebro llamado cuadro de maniobra que
es el que determina el comportamiento del elevador.
El paracadas es el elemento del ascensor ms importante ya que evita un desplome
de la cabina hasta el piso.
Hablamos de que un elevador estndar es aquel que es fabricado en cadena para
facilitar la produccin y el surtido de refacciones, es decir que si fallara la mquina
sera fcil de sustituir ya que se producen en masas. Los formatos de verificacin,
estn diseados en base a las especificaciones de la norma y especificaciones del
fabricante. Las dos con el mismo objetivo el cul es la calidad y la seguridad.

xi
Gran parte de las pruebas se hacen de manera visual. Obviamente realizadas por
personal capacitado, algunas otras son meramente electrnicas como el permiso de
arranque, algunas otras tambin se hacen con herramienta tal es el caso del
multimetro y unas pocas ms son mecnicas tales como: prueba del limitador de
velocidad, prueba del paracadas y pruebas de traccin.
La cabina es el espacio destinado para las cargas vivas, llmense a estas carga pura
o de personas, por lo cual es importante tener en cuenta aspectos como la altura de
la cabina as como la superficie de acuerdo al uso. Y otros aspectos que no son tan
visibles pero no dejan de ser importantes como la lmina guardapis, los paneles de
cabina y las puertas de cabina; y de este ultimo su funcionamiento ya que debe tener
una apertura manual, y por ltimo el techo de la cabina que debe soportar cierta
carga para que el personal tcnico pueda maniobrar sobre sta con fines de trabajo.
Inspeccionando el cubo, nos damos cuenta que es un tema bastante amplio donde
se aplica la mecnica en todas sus formas, desde el simple acoplamiento de cabina
contrapeso a travs de cables de traccin que pasan adems por un sistema de
poleas que van a determinar la velocidad del equipo de acuerdo al nmero de poleas
y su dimetro, los diferentes tipos de cables de traccin de acuerdo a su uso, en el
caso de elevadores se requiere un cable flexible que tenga buena velocidad.
Tambin se habla de algunas estructuras, por ejemplo en el contrapeso. Tambin
hablamos de los frenos, mquina, puertas de piso, solidez, guas, control de cierre de
las puertas lo que impide que una de estas se abra mientras el elevador este
trabajando, el trabador de puertas que impide que una persona pueda abrir una
puerta desde el exterior cuando el elevador no se encuentra en ese piso.
Y por ltimo y muy importante es el sistema paracadas el cul entra cuando el
elevador sobrepasa
su velocidad nominal, cabe mencionar que este sistema de
frenado no es de confort es una parada brusca, ya que es de emergencia.

xii
Tambin cabe mencionar que el elevador del que estamos hablando no cuenta con
cuarto de mquinas. Es por eso que tocamos temas que de ser otro caso no estaran
en el cubo sino en el cuarto de mquinas, tal es el caso de la mquina, poleas, etc.
El tema de la fosa es un tema muy corto debido a los pocos componentes que se
encuentran en ella, sin embargo de mucha importancia como lo es el amortiguador
ya que su funcin de disipar la energa del elevador en cada libre es de mucha
importancia ya que minimiza el riesgo de muerte por este efecto.
Siendo el tema de la seguridad una obligacin que el patrn
debe otorgar,
ciertamente el mayor beneficiario es el empleado ya que el seguir estas prcticas

muy sencillas garantiza su integridad fsica y mental. Siguiendo los 5 pasos de
seguridad general podemos evitar un riesgo latente de un accidente elctrico.
Es importante estar familiarizados con los signos de peligro y atenderlos, al igual que
usar el equipo de proteccin personal en todo momento que se requiera tales como
casco, guantes, lentes de proteccin, entre otros.
Y por ltimo hay que prevenir los accidentes mediante prcticas sencillas de trabajo
con elevadores, tales: como trabajar con tableros, trabajo en alturas, como acceder
al cubo, como acceder a la fosa, etc.

xiii
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
La construccin de edificios de baja, mediana y gran altura que el Mxico moderno
demanda, provoca la necesidad de transportar en forma rpida y segura a personas
y carga para desarrollar sus funciones a diferentes niveles de estos inmuebles en tal
virtud se hace necesario este estudio.
OBJETIVOS PARTICULARES
La mayora de
las compaas que venden, instalan y dan mantenimiento a los
sistemas de movimiento vertical, verifican y controlan la calidad de sus Elevadores

elctricos de traccin para pasajeros y carga para garantizar el buen funcionamiento
y seguridad de sus equipos instalados a travs de un chequeo exhaustivo de cada
uno de sus elevadores, con fundamento en la norma oficial mexicana NOM-0053SCFI-2000
Elevadores
elctricos
de
traccin
para
pasajeros
carga-
Especificaciones de seguridad y mtodo de prueba para equipos nuevos ; y otras

[1]
especificaciones dadas por las mismas compaas.

La verificacin se realizar con pruebas de calidad y seguridad. La prueba de calidad
visual consiste en que los componentes tengan buena apariencia y confort de viaje
del usuario. Las de seguridad las marca la NOM-capitulo cinco
[2]
El verificador determinar si los componentes mecnicos del elevador cumplen los

requerimientos que exige la NOM-0053-SCFI-2000
[3].

xiv
JUSTIFICACIN
La demanda de elevadores elctricos de mayor seguridad, con la ms alta calidad y

un precio menor, son los retos que afronta actualmente las compaas para
permanecer activos en el mercado. A principios del ao 2009 la demanda de
elevadores sobrepaso la capacidad de algunas compaas en la entrega de equipos
instalados, debido a la gran cantidad de construcciones como: centros comerciales,
escuelas, hospitales, edificios residenciales, edificios corporativos, etc.
Las empresas de elevadores se comprometen con las constructoras en la fecha de

entrega, las cuales en algunos casos no se cumple, otros se olvidan completamente
de la calidad del producto y sobre todo de la seguridad de acuerdo con la Norma
Oficial Mexicana . El no cumplir con la fecha de entrega se maneja con frecuencia
[1]
las penalizaciones y lo ms importante se pierde un cliente.
La entrega de un elevador debe ser 100% seguro y una calidad ptima, por lo cual es
necesario que las empresas tengan un verificador altamente capacitado
[3]
ante las
exigencias del mercado, con conocimientos tcnicos y de diseo ingenieriles para

garantizar elevadores 100% confiables y as mismo la entrega se haga en tiempo y
forma. Ya que la mayora de las empresas son de servicio y, un buen servicio
significa mantener un cliente satisfecho.

xv
INTRODUCCION
El presente trabajo con respeto est dirigido a quienes de alguna manera tienen la
responsabilidad del control de calidad y mantenimiento; fabricantes de elevadores y
cualquier otra persona que se desee emprender en el mercado de los elevadores. El
propsito es presentar criterios y mtodos simples de seleccin de componentes que
cumplan con lo establecido por la NORMA OFICIAL MEXICANA
[1]
La figura 1 se refiere a un elevador estndar sin cuarto de mquinas, la cual, muestra

la gran cantidad de componentes que se deben verificar.
Fig. 1
Elevador de 4 paradas sin cuarto de mquinas

xvi
El capitulo 1 describe todo lo que implica un elevador desde sus orgenes hasta lo
ms actual.
En el capitulo 2 tomamos como referencia un elevador de la marca KONE, es un
elevador estndar que se retomar en los siguientes captulos para realizar las
pruebas que demanda la NORMA OFICIAL MEXICANA . Se utilizarn los formatos
[1]
originales los cuales sern llenados por el verificador.

En el capitulo 3 es donde ya entramos en materia, se analizar el procedimiento para
verificar los componentes mecnicos de la cabina para realizar las pruebas que nos
pide la NORMA OFICIAL MEXICANA .
[1]
El capitulo 4 es el ms extenso ya que aqu se tienen los componentes mecnicos

ms importantes en cuanto al funcionamiento del elevador, ya que en el cubo se
tienen instaladas piezas tales como: el contrapeso, las guas, la mquina de traccin,
los cables de traccin, etc.
En el capitulo 5 que se refiere a la fosa del elevador, y sus componentes, y aunque
son pocos en realidad, no dejan de ser importantes.
En el capitulo 6 que se refiere a la seguridad en los elevadores, desde el equipo de
proteccin personal, como trabajar con energa elctrica y un tema importante es el
de cmo prevenir accidentes cuando se trabaja con elevadores.

xvii
CAPTULO I
GENERALIDADES

CAPTULO I
GENERALIDADES
El elevador a travs de los aos desde su creacin ha sufrido muchos cambios los
cuales no cesan y prometen un futuro realmente impactante ante tal necesidad.
1.1
DEFINICIN DE ELEVADOR
La aceptacin moderna de un elevador es bsicamente, un medio de transporte

vertical entre los pisos de un edificio, y comprende una cabina o carro guiado en su
movimiento por rieles, equilibrado por un contrapeso, y movido por un cable, que a
su vez es accionado por un motor elctrico.
1.2
ANTECEDENTES
El elevador empieza a tener sus primeras concepciones a partir de la necesidad que

tuvo el hombre cuando empez a realizar edificaciones de ms de una planta,
entonces tuvo que considerar alguna forma de transporte vertical.
Desde la antigedad hasta la edad meda, las nicas fuerzas utilizadas para trabajos
de elevacin eran la fuerza humana y la animal. Los primeros medios de transporte
eran desde luego escaleras de mano, cabrestantes movidos por animales y tornos
manuales. En antiguas ruinas romanas se han encontrado vestigios de huecos,
donde se hallan instaladas plataformas mviles guiadas para elevar cargas. Los
antiguos egipcios, utilizaron diversos sistemas de cuerdas y rampas para mover los
bloques de piedra que daran forma a las pirmides. El primer ascensor (elevador)
fue desarrollado por Arqumedes en el ao 236 a. C., que funcionaba con cuerdas y
poleas.
Guas y rieles verticales siguen siendo una caracterstica del elevador ms moderno
en nuestros das. En el Tbet se transportaban personas en cestas mediante cables y
poleas accionas por un torno a mano, a menudo los resultados de emplear estos
elevadores, eran desastrosos ya que la soga era de camo, y no existan medios
para frenar el primitivo elevador cuando la soga se rompa.
Los primeros ascensores eran movidos por hombres mediante poleas y un cable
fijado a la cabina, posteriormente los elevadores accionados mecnicamente se
desarrollaron a mediados del siglo XIX. Funcionaban gracias a un mbolo que
llevaba la cabina y esto mova arriba y abajo al elevador a lo largo de un cuerpo de
bomba, accionado por la presin del agua solan ser movidos por sistemas de
correas con poleas acopladas a los ejes principales de transmisin de fuerza
movidos mediante la generacin de vapor.
Al final del siglo XVIII se estableci que la evolucin del elevador estara
estrechamente ligada al desarrollo de la energa elctrica. Los primeros elevadores
elctricos eran de cabinas robustas y se proyectaban para la utilizacin de corriente
directa.
El perfeccionamiento de los ascensores modernos tuvo sus orgenes
en 1854,
cuando el ingeniero estadounidense Elisha Graves Otis instal el primer mecanismo

de seguridad en un elevador de carga
(hecho decisivo para la historia de los
ascensores), en la exposicin del Palacio de Cristal, en Nueva York. Antes, los

elevadores de ese tipo eran muy inseguros: sus cables se rompan con frecuencia y,
en ocasiones, se producan accidentes mortales.

Fig. 1.1 Elisha Graves Otis
Con cierto espritu teatral, Otis hizo una demostracin de su elevador: se subi en l,
junto con cajas, barriles y dems carga; luego orden que cortaran el cable. En los
montacargas anteriores, esto hubiera sido mortal. Pero el mecanismo de seguridad
funcion y el elevador se detuvo inmediatamente como se muestra.
El secret de Otis? El sistema de seguridad era sencillo, pero muy ingenioso,
consista en un recio muelle fijado en la parte superior de la plataforma del elevador.
Al subir la plataforma, el muelle se arqueaba y sus extremos no tenan contacto con
los rieles gua que haba a cada lado. Pero al cortar el cable al no existir tensin en
la cuerda de la que colgaba la cabina, el muelle recuperaba su forma y sus extremos
se trababan en los rieles dentados evitando as el desplome.
Fig. 1.2 Elevador inventado por el Sr. Elisha Graves Otis
Elisha graves Otis cre la primera empresa de ascensores del mundo el 20 de

Septiembre de 1853 (OTIS ELEVATOR, empresa pionera en la fabricacin de
ascensores y escaleras mecnicas), en una parte de la fabrica de somieres de
Yonkers (Nueva York) donde haba trabajado, inaugurando de esta forma la industria
del ascensor con la fabricacin de un aparato de su propia invencin.
Fig. 1.3 Emblema de la empresa Otis de ascensores
El invento desarrollado por Elisha G. Otis un elevador con un dispositivo denominado

paracadas, que evitaba como ya se mencion el desprendimiento de la cabina,
incluso con la ruptura de los cables de suspensin, al poco tiempo de su efectiva
demostracin pblica, Elisha G. Otis empez pedidos de ascensores de diversos
puntos del mundo. En el plazo de diez aos, los ascensores Otis estaban
vendindose, no solo ya en Estados Unidos, sino en todo el mundo. Sus modelos
fueron los primeros instalados en la Casa Blanca, en el monumento a Washington y
en la torre Eiffel.
Fig. 1.4 Elevador con dispositivo llamado paracadas
En 1857, Otis instal el primer elevador de pasajeros, en los grandes almacenes E.

V. Hauhwout, de cinco pisos, en Nueva York, que funcionaba con una maquina de
vapor a una velocidad de 0.2m/s. la invencin del elevador de seguridad fue un factor
decisivo en la aparicin de los rascacielos y con ello la transformacin del urbanismo

con la creacin de las ciudades verticales. Antes los edificios eran de un mximo de
seis pisos, ya que la gente se opona a subir demasiadas escaleras, por lo agotador.
El elevador de pasajeros y las tcnicas de construccin con estructuras de hierro,
surgidas en la dcada de 1880, proporcionaron los medos para las edificaciones de
gran altura. Los elevadores modernos no difieren en esencia del modelo de Otis.
Consisten en una cabina que se iza, mediante cables de acero, por dos rieles guas,
y cuentan adems con un mecanismo de seguridad que impide el desplome.
Los cables salen de la cabina y van hasta una polea situada en la parte superior del
cubo del elevador, y que es accionada por un motor. Los cables bajan por la fuerza
de un contrapeso que corre por los rieles guas (elevador de traccin).
Al igual que las locomotoras de vapor que estaban siendo hechas cada vez mas
compactas, un tipo de elevador naci en Francia.
1.3
CONCEPTOS Y DEFINICIONES
Ascensores: medio de transporte con instalacin para personas y cargas, entre dos
y ms niveles por medio de una cabina o carro que se mueve entre guas.
Ascensores de traccin: Son los que utilizan cables de acero para bajar o subir los
carros por medio de la traccin de una polea principal, movida por motores elctricos.
Amortiguador: Dispositivo destinado a servir de tope deformable despus del lmite
final del recorrido y en descenso constituido por un sistema de frenado por fluido o
muelle (u otro dispositivo equivalente).

rea til: Superficie interior de la cabina mediada a un metro por encima del piso, sin
tomar en cuenta los pasamanos que eventualmente pueda existir para apoyo de los
pasajeros durante su viaje.
Carga nominal del elevador: Carga en kilogramos para la cual el aparato ha sido
diseado.
Carros: Son las cabinas, en encierre mvil donde van las personas y/o se coloca la
carga.
Control: Es el sistema que genera seales adecuadas en tiempos adecuados para
determinar el arranque, parada, direccin, aceleracin, velocidad y retardacin del
carro.
Cuarto de mquinas: lugar donde se encuentra la maquinara y equipo del ascensor.
Cubo, pozo o hueco: espacio o hueco vertical por donde recorre la cabina o carro
del ascensor
Desembarque: Nmero de accesos a la cabina en un mismo nivel.
Dispositivo trabador de puertas de cubo: Es un dispositivo que tiene dos funciones
relacionadas e interdependientes entre s que son:
a) Evitar que el elevador opere a menos que la(s) puerta(s) de cubo est(n)
cerrada(s).
b) Evitar que las puerta de cubo se abra desde el exterior
1.3.1 ELEMENTOS DE SUSPENSIN

Cables de suspensin: cables formados por hilos de acero torcidos entre si y auto
lubricado o alrededor de un alma de fibra vegetal y lubricada los cuales transmiten el
movimiento de la mquina al carro y contrapeso.
Carga de ruptura del cable o elemento de suspensin: carga mxima para la cual
fue diseado el cable o elemento de suspensin.
Distancia de parada por gravedad: Es la distancia recorrida por el amortiguador,
necesaria para disparar la energa desarrollada por el elevador a 115% de su
velocidad nominal.
Elevador de adherencia: Elevador cuya traccin se logra por adherencia de los
cables o elementos de traccin sobre las superficies o gargantas de la polea motriz a
la mquina.
Factor de seguridad: Es la relacin entre la carga de ruptura mnima del cable o
elemento de suspensin multiplicada por el nmero total de cables o elementos de
suspensin (considerando todos los ramales en el caso de suspensin mltiple) entre
la carga esttica suspendida.
Fosa: espacio por debajo del cubo en donde, en elevadores de traccin se
encuentran los amortiguadores.
Limitador de velocidad: Elemento que provoca la actuacin del seguro contra
cadas, cuando la velocidad del carro o contrapeso sobrepasa un valor
predeterminado.
Mquina o grupo motor tractor: Elemento accionador de la traccin entre carro y
contrapeso.

Marco: Estructura que soporta a los dems elementos el carro a las pesas del
contrapeso.
Operador de puerta o reja: Dispositivo o grupo de estos que abre y cierra puertas o
reja del cubo y/o carro utilizando energa distinta a la manual, de resortes o del
movimiento del carro.
Pisos: Niveles donde llega la cabina o carro.
Plataforma del carro: Es la estructura que forma el piso del carro y que soporta
directamente la carga.
Recorrido: Es la distancia vertical medida entre los niveles del piso terminado a la
paradas terminales superior e inferior de un elevador.
Riel gua: Elemento destinado a guiar al carro y/o contrapeso.
Seguro contra cadas o paracadas: Dispositivo mecnico que se destina a parar e
inmovilizar el carro y/o contrapeso sobre sus guas en caso de exceso de velocidad
en el descenso.
1.4
CLASIFICACIN DE LOS ELEVADORES ELCTRICOS DE TRACCIN
Los elevadores de traccin, objeto de esta tesis se clasifican en dos tipos segn su
uso:
Para pasajeros
Para carga

1.5
DESCRIPCIN GENERAL DEL ELEVADOR
El trmino elevador proviene del idioma ingles (elevador) y se define como: una
plataforma cercada o cerrada (cabina), para transportar (subir-bajar) gente o
materiales verticalmente, en el cubo de una edificacin, mediante cadenas o cables a
un nivel de altura diferente.
Los elevadores se dividen en dos clases:
Elevadores hidrulicos. Son aquellos en los que el movimiento de la cabina se
consigue mediante un pistn impulsado por aceite que es bombeado por una central
hidrulica
Elevadores elctricos. En estos elevadores el movimiento se consigue mediante un
motor elctrico que hace girar una polea motriz, esta polea mueve los cables de
traccin que trasladan la cabina, estos elevadores son en la actualidad los ms
usados en el mundo. Sus partes principales son:
El cuarto de mquinas
El cubo del recorrido
La cabina
1.5.1 EL CUARTO DE MAQUINAS

Est situado casi siempre en la parte superior del recorrido y en l se encuentran los
siguientes elementos:
La mquina o grupo tractor
El cuadro de maniobra
El limitador de velocidad

10
Antiguamente se instalaban muchos cuartos de mquinas en el stano, ello requera

de un cuarto de poleas en la parte alta del cubo. Por razones de simplicidad y ahorro
de energa esta disposicin esta hoy en desuso.
1.5.1.1
LA MAQUINA O GRUPO TRACTOR
La mquina mueve el elevador a lo largo del cubo. Est compuesta por un bloque
formado por un motor elctrico acoplado a un reductor. Este reductor tiene la funcin
de bajar las altas revoluciones del motor de corriente alterna para poder mover la
polea tractora a la velocidad nominal requerida por la cabina. Una buena mquina
llega hasta 180 arranques /hora sin calentamiento excesivo.
Cuando la cabina llega a la planta deseada el motor se detiene y un electro-freno
detiene la mquina.
Fotografa 1.1
El cuarto de maquinas equipado con maquina tecnologa Eco-disc
Las mquinas ms utilizadas, son las que disponen de dos velocidades. La segunda
velocidad, ms lenta acta momentos antes de la parada, as se consigue una
parada suave y por tanto ms confortable y segura.

11
En la actualidad se instalan mquinas dotadas de control de voltaje y frecuencia

variable que consiguen suaves arranques y paradas que aseguran una precisa
nivelacin en planta, aumentan el confort y ahorran energa.
1.5.1.2
EL CUADRO DE MANIOBRA
El cuadro de maniobra es el cerebro del elevador y se encarga de ordenar al motor

que arranque o pare, controla que las puertas del elevador estn cerradas antes de
que este inicie la marcha, corta la corriente del motor en caso de emergencia,
detecta las llamadas y mandatos de los usuarios y las memoriza hasta ser atendidas
y supervisa todos los sistemas de seguridad de la instalacin.
Fotografa 1.2
Cuarto de maquinas (tablero de control)

12
Los modernos cuadros de maniobra se basan en tecnologa electrnica. Estos

cuadros registran un bajo ndice de averas, de hecho son los mismos cuadros los
que se chequean y se informan de la avera producida al tcnico de mantenimiento.
Para que el cuadro pueda actuar tiene que estar informado de todo lo que ocurre en
la instalacin. Para ello cuenta con la existencia de lneas elctricas y de control,
como si de un sistema nervioso central se tratara.
Fotografa 1.3
1.5.1.2.1
Cuarto de maquinas (tablero de control y cuadro de maniobra)
MANIOBRA
Es el programa que determina el comportamiento del elevador.

13
La maniobra mas utilizada en elevadores es la automtica simple o universal.

Habitual en edificios destinados a viviendas. Su funcionamiento hace que el elevador
realice el mismo tipo de servicio que un taxi, dando prioridad a usuarios que viajan
dentro de la cabina y atendiendo a otros usuarios cuando queda libre.
Otros tipos de maniobra memorizan las llamadas para ser atendidas en un orden
establecido. As, La Maniobra Colectiva de bajada va recogiendo en sentido
descendente a los usuarios que esperan en las plantas y la Maniobra Colectiva
Selectiva, lo hace en ambos sentidos.
Cuando los elevadores se combinan en grupos, la maniobra gana en operatividad,
reduciendo los tiempos de espera y aumentando la capacidad de transporte.
Por ltimo las maniobras mas sofisticadas utilizan Sistemas de Arquitectura Variable
e Inteligencia Artificial. Estas maniobras detectan todos los tipos de trfico posibles
que se dan en el edificio y se comportan de la manera ms adecuada en cada caso
se utilizan en grandes edificios de oficinas, hoteles, hospitales, etc...
1.5.1.3
EL LIMITADOR DE VELOCIDAD
Es un elemento de gran importancia para la seguridad de los usuarios. Se encarga

de detectar un posible aumento anormal de la velocidad de la cabina, si esto sucede,
acciona un sistema de frenado deteniendo el elevador. El diseo y fabricacin de los
limitadores as como su mantenimiento y pruebas peridicas deben ser realizadas
bajo estricto control de calidad.

14
Fotografa 1.4
Cuarto de maquinas (limitador de velocidad)
Este sistema de seguridad es uno ms de los que hacen que los elevadores estn
considerados por las compaas aseguradoras como un mtodo cinco veces ms
seguro que el uso de la escalera.
1.5.2 EL CUBO DE RECORRIDO

Es el recinto por donde viaja el elevador. Suele ser cerrado aunque quedan muchos
elevadores antiguos donde la cabina viaja por el cubo de las escaleras. En ese caso,
debe ir protegido mediante una malla de seguridad.

15
La parte inferior del cubo de recorrido es la fosa. Su funcin es dejar espacio

suficiente para la cabina cuando sta, se encuentra en la parada ms baja del
edificio.
En la fosa estn los muelles de impacto que amortiguan a la cabina y al contrapeso
en caso necesario.
En la fosa deben de instalarse un interruptor de toma de corriente y corte de
maniobra para que el tcnico de mantenimiento pueda realizar con seguridad su
trabajo.
Lneas elctricas
Un conjunto de lneas elctricas nter conexionan todas las botoneras de paso y
seales con el cuadro de maniobra. Estas lneas se distribuyen con su
correspondiente canalizacin por todo el cubo.
Guas
Son unas guas verticales que tienen la funcin de guiar a la cabina y al contrapeso.
Antiguamente eran de madera o de cables rgidos para los contrapesos. En la
actualidad son perfiles de acero laminado.
Las guas deben de ser mantenidas y lubricadas peridicamente para que el viaje de
la cabina sea suave, tambin deben de estar debidamente aplomadas para evitar
vibraciones y holguras en la cabina.
Las puertas de los pisos
Estas puertas pueden ser automticas, semiautomticas o manuales. Las primeras
son las ms rpidas y cmodas para el usuario. Adems son las que menos se
averan ya que todo el funcionamiento es automtico.
Todas las puertas de piso estn dotadas de cerraduras, elemento importante en la
seguridad.
16
Cerraduras
Este elemento de seguridad cumple la doble funcin de evitar que una puerta pueda
ser abierta si la cabina no est estacionada en esa planta y de impedir que el
elevador funcione si alguna puerta est abierta.
Todos los sistemas de seguridad estn conectados a la llamada cadena de
seguridad. Cualquiera de los sistemas detiene el elevador en caso necesario.
1.5.3 CABINA Y CHASIS

La cabina es la parte del elevador que ms conocen los usuarios. Est formada por
paneles metlicos forrados interiormente con paneles decorativos que realizan la
imagen del elevador.
La botonera de cabina es otro elemento importante de l misma ya que se encarga de
recoger las rdenes de los usuarios.
El chasis de cabina es el armazn metlico que sustenta la cabina. En l va instalado
el sistema de acuamiento que frenar la cabina en caso de sobre velocidad o rotura
de cables. En su parte superior se fijan los cables de traccin.
El chasis utiliza cuatro rozaderas que conducen el elevador por las guas, es
importante que stas no estn desgastadas para que el usuario que viaja en el
elevador no note movimientos irregulares.
Quiz el componente ms importante de la cabina de la cabina es su puerta. Los
elevadores sin puerta pueden ocasionar accidentes. La norma actual de fabricacin
de elevadores obliga a instalar puerta en cabina en los elevadores de nueva

17
instalacin, y cada vez ms los pases piden que se actualicen los elevadores
antiguos con puertas en cabina.
Fotografa 1.5
Cabina (semipanoramica)
Para permitir la apertura de las puertas de piso es condicin necesaria que el

elevador est estacionado en planta.
Los cables de traccin que sustentan la cabina son de acero trenzado y estn
diseados con un coeficiente de 12 en los elevadores modernos.
La fijacin de cada cable al chasis se realiza independientemente para aumentar la
seguridad del elevador.

18
La seguridad de los cables de traccin es absoluta siempre que se encuentren en

buen estado, si no es as, deben ser sustituidos.
1.6 TRMINOS Y SIMBOLOGA

Tabla 1.1
Abreviaturas, significado y definiciones generales
ABREVIATURA
SIGNIFICADO
FFL
Nivel de planta acabada
CL
Lnea central
DBG
Distancia entre guas
DEFINICIN
Marcacin de la entrada
Por ejemplo puerta lado A
Normalmente
puerta
principal
siempre en el lado del panel de

acceso para mantenimiento
Por ejemplo puerta lado B
Por ejemplo puerta lado C
Opuesto a la entrada principal
Por ejemplo puerta lado D
C
19
|
D
B
A
Fig. 1.5 Lados de un elevador
1.6.1 HUECO Y CABINA

Tabla 1.2
Abreviaturas, significado y definiciones hueco y cabina
ABREVIATURA
SIGNIFICADO
UNIDAD
DEFINICIN
HUECO DE ASCENSOR
La distancia vertical entre el suelo
SH
sobrerrecorrido
mm
acabado de la planta ms alta y el

techo del hueco del elevador.
Parte del hueco situada por debajo de
PH
WW
WD
H
HF
Foso
Ancho de
hueco
Fondo de
hueco
Recorrido
Distancia entre
plantas
mm
la planta mas baja servida por el

ascensor
Distancia horizontal entre paredes del
mm
hueco medida de paralelo con el

ancho de la cabina
Distancia horizontal entre paredes del
mm
hueco medidas en paralelo con el
mm
fondo de la cabina
Suma de las distancias entre plantas
mm
Indicada como mnimo
Cabina
CH
BB
Altura de
cabina
Ancho de
cabina
mm
mm

20
DD
Fondo de
cabina
mm
Fig. 1.6 Dimensiones verticales de hueco
Fig. 1.7 Dimensiones horizontales del hueco, puerta con frente

21
Tabla 1.3
Abreviaturas, significado y definiciones verticales y horizontales del

hueco, puerta con frente
ABREVIATURA
LW
LW1
LW2
LD
LR
HR
HA
HB
HH
LL
SIGNIFICADO
Desde el frente hasta
la pared del hueco
la pared del hueco
la pared del hueco
Fondo de la pared
lateral
Ancho del hueco para
la puerta
Altura del hueco para
la puerta
Altura del dintel de
puerta con frente
Altura de extensin de
puerta con frente
Altura libre de puertas
Altura libre de puerta
UNIDAD
DEFINICIN
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm

22
Fig. 1.8 Dimensiones horizontales del hueco, puerta con marco
Tabla 1.4
Abreviaturas, significado, unidades y definiciones dimensiones

horizontales del hueco puerta con marco
ABREVIATURA
SIGNIFICADO
UNIDAD
FW
FW1
FW2
Ancho embocadura
Ancho embocadura
Ancho embocadura
Fondo de la
mm
mm
mm
FD
LR
HR
LL
HH
embocadura
Ancho del hueco para
la puerta
Altura del hueco para
la puerta
Ancho libre de puerta
Altura libre de puerta
DEFINICIN
mm
mm
LR=WW-2*FW
WW-(FW+FW1)
mm
mm
mm
1.6.2 OTRAS ABREVIATURAS

MAP: panel de acceso a mantenimiento
SEP: panel de electrificacin de hueco
23
RDF: maniobra de inspeccin

FRD: maniobra de bomberos
OSS: fuera de servicio
PRC: llamada prioritaria
LCE: control lgico electrnico
EAQ: maniobra de ssmico
EBD: batera de emergencia
1.7
SUMARIO
El elevador surge de la necesidad de transportacin vertical del hombre y de distintas

formas este surgi desde la poca de los romanos, pero fue hasta 1854 cuando
Elisha Graves Otis instal el primer mecanismo de seguridad y as se cre la primera
empresa de ascensores (OTIS Elevador). De ah se clasificaron los elevadores en:
elevadores de pasajeros y elevadores de carga y a su vez se dividieron en
hidrulicos y elctricos; de los ltimos estn compuestos principalmente de cuarto de
mquinas, el cubo del recorrido y la cabina.
El funcionamiento de un elevador elctrico de traccin parte de que la mquina
mueve a travs de una polea motriz a la cabina la cual esta ensamblada al
contrapeso a travs de cables de traccin que pasan por la polea motriz de la
mquina, y as la cabina y el contrapeso se mueven en el cubo del recorrido.

24
Hoy por hoy la mquina es movida por un cerebro llamado cuadro de maniobra que
es l que determina el comportamiento del elevador.
El paracadas es el elemento del ascensor ms importante ya que evita un desplome
de la cabina hasta el piso.

25
CAPTULO II
ELEVADOR ESTANDAR

26
CAPTULO II
ELEVADOR ESTANDAR
Se describe un elevador estndar, conoceremos las especificaciones de uno y

llenaremos los formatos de verificacin.
2.1
ELEVADOR ESTANDAR
En Mxico y en el mundo los fabricantes de cualquier producto incluso algunos

artesanos optan por fabricar un mismo producto en varias ocasiones con diferentes
objetivos, por mencionar algunos. Por mantener una misma lnea de produccin, por
darle el mayor uso a un molde, por conseguir ms fcil refacciones de ese tipo, por
estandarizar. A esto le llamamos un producto estndar.
Es lo que sucede con los elevadores a pesar de que se cuenten con varios modelos
para diferentes capacidades y distintos usos, existen piezas claves que son las
mismas para todos los elevadores de un mismo fabricante, incluso para otros
fabricantes.
Es por eso que en este capitulo tomaremos referencia de un elevador estndar real
el cual esta ubicado en el AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE
MXICO TERMINAL II con nmero 5335 y es un elevador estndar de la marca
KONE tipo monospace versin 2.5.

27
2.2
ESPECIFICACIONES
2.2.1 ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL ELEVADOR

Tipo de producto KONE
Carga nominal
Nmero de persona
Velocidad nominal
Aceleracin y Desaceleracin
Recorrido
Nmero de paradas y puertas de piso
Embarques
Tipo de puertas
Paso de puerta
Altura de puerta
Tipo de cabina
Altura interior de cabina
Ancho interior de cabina
Fondo interior cabina
Superficie interior de cabina
Guas de cabina
Amortiguador de cabina
Chasis de contrapeso
Guas de contrapeso
Amortiguador de contrapeso
Sistema de traccin
Sistema de control
Mquina
Dimetro de la polea
Tipo de suspensin
RPM del motor a mxima velocidad
Angulo de carga de la polea
Peso total de cabina mnimo
Peso total de la cabina mximo
Peso suspensin total mnimo
Peso suspensin total mximo
PW10/10-19
800 kg
10
1.0 m/s
0.5 m/s
19670 mm
3/3
1
AMD1VC
900 mm
2100 mm
Eureka
2200 mm
1350 mm
1400 mm
1.90 m2
TW9
ACLA
APA002/300184
CWF10PWS
H760
ACLA
APA002/300184
V3F16L
LCE
MX10
480 mm
2:1
80
105
680 kg
1048 kg
1490 kg
1848 kg
Dadas estas especifcaciones en conjunto con una gua mecnica que la estaremos
tomando cuando se requiera.
2.2.2 ESPECIFICACIONES ELCTRICAS

28
Suministro principal
Frecuencia
Tensin de sealizacin
Magnetotrmico de la acometida
Magnetotrmico de la acometida para alumbrado independiente
Intensidad nominal de lnea
Mxima intensidad de lnea
Magnetotrmico de fuerza
Magnetotrmico de alumbrado (hueco + cabina)
Perdida trmica de la mquina
Generador de energa de reserva
Potencia del motor en carga nominal
RPM del motor a velocidad nominal
Max arranques/hora
2.3
3 x 400 -5%/+10%
50 Hz +/- 1 Hz
18 30 VDC
3 x 20 A
1 x 16 A
14 A
20.1
3 x 16 A
10 A + 6 A
1.0 KW
19.4 KVA
5.7 KW
80 RPM
180 / ED 40%
FORMATOS Y REPORTES
Para este tipo de elevadores de lleva acabo lo que ya hemos comentado que es la
verificacin despus de su instalacin y antes de su entrega al cliente para su puesta
en funcionamiento.
La verificacin se hace de la forma siguiente:
CLIENTE
INSTALACIN
VERIFICACIN
PASA
ENTREGA
MANTENIMIENTO

29
NO PASA
Despus de terminada la instalacin y las condiciones son idneas para que el

equipo se ponga a funcionar es cuando el elevador tiene que ser verificado.
En pleno proceso de verificacin se hace el llenado de un formato, objeto de este
capitulo, de tener una inconformidad, se le comunica al Tcnico instalador, para su
pronta solucin y se verifica nuevamente solo la inconformidad; al cierre de de la
verificacin sin detalles, se documenta el formato y se hace la entrega del equipo al
usuario. En este capitulo llenaremos el formato que se maneja de acuerdo al
elevador ya mencionado, cabe mencionar que este formato esta diseado en base a
la norma NOM-0053-SCFI-2000 Elevadores elctricos de traccin para pasajeros
y carga-Especificaciones de seguridad y mtodo de prueba para equipos
nuevos ; y a las especificaciones del fabricante.
[1]
KONE MEXICO S.A. de C.V.
REPORTE DE PRUEBAS
MONOSPACE
AICM T2
PROYECTO:______________________________________________
NUMERO DE CONTRATO:___________________________________
5335
ELEVADOR NUMERO:______________________________________
30
14/SEP/2007
01/OCT/2007
PERIODO DE INSTALACION: _______________AL______________

PERIODO DE AJUSTE:______________________AL______________
OSCAR MARIO NAVARRO
INSTALADO POR:
__________________________________________
VERIFICADO POR:
________________________________________
2.4
VERIFICACIONES DESPUES DE LA INSTALACIN
Antes de que la entrega pueda tener lugar, debe haberse finalizado y superado la
inspeccin de seguridad antes presentada.
La inspeccin de seguridad tambin trata temas descritos en la Norma Oficial
Mexicana NOM-53 rev 2000 , que da acciones obligatorias desde un punto de vista
[1]
de cdigo, en el que las regulaciones NOM son de aplicacin. Tambin es importante

verificar que algunos de los temas del formulario de entrega ya se han realizado en la
inspeccin de seguridad pero algunos ms se encuentran aqu.
2.4.1 FORMULARIO DE ENTREGA

31
El Anexo A de este documento contiene un formulario con una lista de elementos a

valorar en el procedimiento de entrega - verificacin.
El propsito del formulario consiste en que los firmantes sepan personalmente que la
instalacin cumple las normas de calidad de KONE.
Las pginas siguientes de este documento contienen una lista que describe
detalladamente la condicin adecuada de la instalacin. Ha de utilizarse en todo
momento si no est seguro de si un componente est en condiciones aceptables o
no.
2.4.2 CONFORT
No
debe haber vibraciones durante la aceleracin o desaceleracin. Ni

durante el recorrido normal del elevador.
No
debe haber movimientos repentinos ni ruidos inesperados durante el

funcionamiento.
2.4.3 NIVELACIN
La desviacin mxima de nivelacin en cada direccin es de 5 mm.
2.4.4 CABINA Y SEALIZACIN
Los botones y la sealizacin han de funcionar correctamente en la cabina
pisos.
La iluminacin de la cabina ha de funcionar correctamente.
[4]

32
La decoracin ha de ser limpia y sin golpes ni ralladuras.

No
han de quedar protecciones temporales innecesarias despus de la

instalacin, como recubrimientos de plstico, etc.
Los botones de alarma han de funcionar correctamente.

Las etiquetas de cabina han de estar en su sitio.
[6]
[5]
El ventilador de la cabina ha de funcionar correctamente (si lo hay).

Deben estar todos los accesorios auxiliares como: ductos, conectores, cajas
de conexiones, etc., completos y conforme plano de instalacin.
2.4.5 CUADRO DE CONTROL (TABLERO)
[7]
Todas las protecciones han de estar correctamente colocadas.

Hay que solucionar todas las fallas inusuales registradas y reiniciar la unidad
Comprobar que no opera si: Hay ausencia de tensin, falla del contactor,
rotura de conductores de potencia y seguridad, y falla en contactos de
seguridad.
No debe haber ruidos anormales procedentes de los contactores, etc.

La puerta del tablero debe cerrarse con llave.
La
luz de emergencia de cabina y el timbre de alarma han de funcionar

cuando la energa est desactivada.
La maniobra de rescate ha de liberar totalmente el freno cuando se accione.

[8]
33
La palanca del freno debe abrir completamente el freno cuando se acciona.

El freno ha de detener la cabina en una parada de emergencia en sentido
ascendente. No ha de producirse un deslizamiento excesivo.
El
[9]
elevador debe ir provisto de un sistema de frenado que accione

automticamente cuando falla el suministro elctrico de alimentacin a la
mquina, o cuando se interrumpa la corriente de maniobra. Dicho sistema de
frenado debe tener obligatoriamente un freno electromecnico que acte por
friccin.
Todas las tomas de tierra de la instalacin han de conectarse a la terminal de

tierra.
Eliminar todos los puentes provisionales.
2.4.6 FRENOS
El espacio entre balata y tambor de freno ha de ser un mximo de 0,1 mm.

Las arandelas de la tuerca central deben de ser movibles a mano y el espacio
entre arandela y base debe ser 0.5 mm.
2.4.7 MAQUINA
Todas
las fijaciones internas y externas deben estar apretados y con sus
pernos de seguridad.
La superficie de frenado de la mquina ha de estar limpia y sin oxidacin.

34
No
ha de haber contacto mecnico con el cuerpo de la mquina y las

fijaciones.
2.4.8
POLEA DE TRACCIN Y CABLES
2.4.8.1 CABLES
No pueden presentar seales de oxidacin.

No deben estar secos ni sucios, ni puede haber hilos sueltos ni retorcimientos.
2.4.8.2 MUELLES Y FIJACIN DE CABLES
La desviacin mxima en la longitud del muelle ha de ser de 3 mm.
[10]
Los amarres de los cables han de estar correctamente asegurados con dos
tuercas y un pasador (chaveta).
No debe haber rastro de retorcimientos en la terminacin del cable.

No debe haber contacto mecnico entre los amarres de cable.
2.4.9 GUAS DE CABINA Y CONTRAPESO
Debe haber una ligera pelcula de aceite a lo largo de todas las guas.
Han de ser uniformes y sin marcas del acuamiento.
35
Todas las fijaciones han de estar apretadas.

La desviacin mxima de la entregua DBG
es de 2 mm. Llenar la tabla de
mediciones siguiente.
2.4.10 CUBO
Todas las poleas han de girar silenciosamente y tener sus guardas colocadas.
[11] [12]
Toda la iluminacin del cubo ha de funcionar.
Los interruptores de final de recorrido han de funcionar, el rodillo debe girar y

el interruptor ha de tocar la rampa por arriba y por abajo. Las rampas han de
estar alineadas verticalmente de manera correcta.
[13]
Los espacios de seguridad superiores e inferiores han de cumplir los planos

de instalacin.
[14]
2.4.11 ZAPATAS GUA
Han de estar correctamente ajustadas con una distancia entre guas de

2-5 mm.
Las aceiteras de los rieles gua han de estar llenas.
2.4.12 CABLE VIAJERO

36
El bucle del cable de maniobra ha de ser de como mnimo 150 mm desde el

fondo del foso, cuando la cabina se encuentra en la planta inferior. El dimetro
interior mnimo del bucle es de 400 mm. La distancia mnima entre los cables
es de 100 mm dentro del bucle.
Ha de estar correctamente colgado.
Ha de estar en buenas condiciones, sin grietas ni marcas en el aislamiento

externo.
El lado del texto ha de encontrarse en la parte exterior del bucle.
2.4.13 TECHO DE LA CABINA
Ha de estar limpio, ordenado y libre de aceite o grasa.
La luz de emergencia de la parte superior de la cabina ha de funcionar.
2.4.14 CAJA DE CONEXIONES DE CABINA
Todos los biestables (cigarros) y dispositivos elctricos han de funcionar

correctamente.
2.4.15 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
El interruptor del dispositivo de bloqueo del carro debe operar.

37
El perno del dispositivo de bloqueo debe entrar en las ranuras de la placa de

riel
sin
excesiva fuerza.
La placa del riel de bloqueo debe estar colocada en la unin de rieles.

Todos los interruptores de seguridad han de operar correctamente.
2.4.16 CONTRAPESO.
El movimiento libre entre guas ha de estar entre 2 y 6 mm
Las aceiteras han de estar llenas.
Las protecciones de cable han de estar en su lugar.
Las pesas han de estar en su lugar y firmemente sujetas, su colocacin no

debe desequilibrar el marco.
[11]
El marco no debe producir ruidos durante su desplazamiento.
2.4.17 PUERTAS
2.4.17.1 PARTE MECNICA DE PUERTA DE PISO
Debe ajustarse de modo que los paneles no se toquen entre s y el espacio

entre estructura, sardinel u otro panel sea de como mximo 6 mm (nominal
5 mm).
[15]

38
El espacio entre puerta en posicin cerrada con 15 kg de fuerza manual ha de

ser como mximo 20 mm (medido en la parte inferior de los paneles).
El cable de sincronizacin ha de tocar la placa posterior de acero cuando se

presione con el pulgar a una distancia de 10 cm desde el rodillo de
sincronizacin.
Los rodillos han de moverse uniformemente, alineados con el ral gua.
Los rodillos excntricos han de tocar ligeramente el ral gua.
La guarda del cable del contrapeso de la puerta en la polea de desvo ha de

estar en posicin horizontal, sin tocar el cable.
Los sardineles han de estar limpias y firmemente sujetas.
2.4.18 CONTACTOS Y BLOQUEOS DE PUERTA DE PISO
[16]
Los contactos han de estar limpios y presentar un deterioro mnimo (metal

visible).
El solapamiento de gancho de bloqueo y el pico cuando se activa el contacto

ha de ser de como mnimo 7 mm.
El puente de contacto ha de empujar la superficie de contacto hacia abajo

como mnimo 3 mm.
El puente de contacto ha de estar alineado hacia el medio de los agujeros del

contacto, sin tocar los bordes de los mismos.
Las terminaciones elctricas han de estar apretadas y firmemente sujetas.
Han de moverse libremente por s mismos.

39
Ha de estar firmemente sujetos.
El circuito de seguridad ha de interrumpirse si se abre la puerta.
Los amortiguadores de tope han de estar en su sitio.
Los rodillos del trabador de piso han de girar.
La llave de desbloqueo de emergencia ha de funcionar y el bloqueo ha de

retornar automticamente a la posicin bloqueada.
2.4.19 PARTE ELCTRICA DE PUERTA DE CABINA
[17]
[18]
Ha de estar libre de polvo.
El puente de contacto ha de empujar la superficie de contacto hacia abajo

como mnimo 3 mm.
Los botones del operador de puerta han de funcionar.
Los dispositivos protectores han de invertir la accin de la puerta cuando se

activan y la fuerza de cierre no debe ser mayor de 15 Kg (150N) .
[19]
2.4.20 MECNICA DE PUERTA DE CABINA
Las zapatas de la puerta han de estar firmemente sujetas.
Las zapatas no pueden permitir que la puerta se sacuda durante el

funcionamiento normal.
40
La distancia entre la parte inferior de la puerta y el sardinel ha de ser de

mximo 6 mm (nominal 5 mm).
El cable de sincronizacin ha de tocar la placa posterior de acero cuando se

presiona con el pulgar a una distancia de 10 cm desde el rodillo de
sincronizacin.
[18]
Los lados de la banda de transmisin han de tocarse entre s cuando se

presionan con el pulgar en el centro de la banda pero sin tocar la placa
posterior metlica.
Los rodillos del acoplador han de estar en el medio de las paletas del
operador, el espacio en funcionamiento ha de ser de como mnimo 5 mm,
nominal 10 mm.
Los acopladores han de activarse adecuadamente, activacin con rodillos 10

mm 1 mm.
La cadena de seguridad ha de cortarse si se abre la puerta.
Debe ajustarse de modo que los paneles no se toquen y cualquier espacio
[20]
entre el marco, sardinel u otro panel sea de un mximo de 6 mm, nominal

5 mm.
No han de golpear durante la operacin.
Ha de funcionar uniformemente, tambin cuando se observa desde el lado de

piso.
Han de estar alineados correctamente respecto a los postes.
La puerta funciona correctamente (comprobacin por funcionamiento manual

desde el techo de la cabina).
41
Todos los rodillos han de correr uniformemente y alinearse con el ral gua.
Los paneles han de moverse uniformemente y alinearse con el surco de gua.
Los rodillos y derivaciones han de estar firmemente fijados, sin hacer ruidos.
Los rodillos excntricos han de impedir que la puerta salga del surco.
Llenar la tabla de dimensiones siguiente.
Tabla 2.1 Verificacin de puertas

VERIFICACIN DE PUERTAS
Criterio
PUERTA
Traslape
entre
rodillos y
acoplador
Separacin
entre
sardineles
Trabador
de piso
Rodillo
tocando
riel
Revisin
Vertical
dentro 1 mm
Paralelo dentro
de 2 mm
29 33
mm
1.5 2.5
mm
Revisar con
nivel de gota
(SI / NO)
Medir distancia
entre extremos
de mecanismo
Nominal
10 mm,
min 5mm
Inspeccin
Medir
separacin
Revisar
juego
entre
gancho y
pico
Visual
OK
OK
OK
SI
SI
SI
OK
OK
OK
OK
OK
OK
2.4.21 LIMITADOR DE VELOCIDAD Y CABLE
(SI / NO)
SI
SI
SI
Derecho
(OK / No
OK)
visual
Izquierdo
Ultimo
Ultimo1
Ultimo2
Ultimo3
Paralelismo
entre
mecanismos de
piso y cabina
Derecho
PISO
Verticalidad
de los
mecanismos
de piso
Izquierdo
DE
Rodillo
Excntrico
30
30
30
30
30
30
(SI / NO)
SI
SI
SI
[21]
Ha de funcionar silenciosamente.
Ha de funcionar libremente cuando se ensaya manualmente.

42
El contacto elctrico debe funcionar.
El sello ha de estar intacto.
El cable no ha de estar sucio y no han de haber grietas ni retorcimientos.
2.4.22 PARACADAS
[22]
Las cuas han de estar alineadas en ambas guas.
Todos los tornillos y tuercas han de estar en su lugar y correctamente fijados.
Los dos lados han de operar a la vez, acuando al mismo tiempo.
Ha de estar totalmente desactivado durante el funcionamiento normal.
Han de moverse con libertad y activarse completamente cuando se tira del

cable.
2.4.23
FOSO
No ha de haber aceite, basura ni agua en el foso.
Los recolectores de aceite han de estar en su sitio.
Los amortiguadores han de estar fijados con firmeza.

43
2.4.24
PESO DEL TENSOR DEL LIMITADOR
Ha de tensar totalmente el cable del limitador.
La activacin del interruptor de seguridad ha de producirse en medio de la

apertura.
Ha de moverse con facilidad.
2.4.25 SIMULACIN DE OPERACIN EN CASO DE INCENDIO
Activar la seal de incendio y comprobar que el elevador hace su secuencia.
2.4.26 SIMULACIN DE OPERACIN DEL CENSOR SSMICO
Verificar la instalacin y simular su operacin.
2.5
SUMARIO
[23]
El elevador estndar es aquel que es fabricado en cadena para facilitar la produccin

y el surtido de refacciones, es decir que si fallara la mquina seria fcil de sustituir ya
que se producen en masas. Los formatos estn diseados en base a las
especificaciones de la norma y especificaciones del fabricante. Las dos con el mismo
objetivo el cual es la calidad y la seguridad.
Gran parte de las pruebas se hacen de manera visual. Obviamente realizadas por
personal capacitado, algunas otras son meramente electrnicas como el permiso de
44
arranque, algunas otras se hacen con herramienta como el multimetro y unas pocas
mas son mecnicas tales como: prueba del limitador de velocidad, prueba del
paracadas y pruebas de traccin.
CAPTULO III
CABINA

45
CAPTULO III
CABINA O CARRO
Esta se inspecciona minuciosamente ya que es la que soporta la carga, sobretodo si

se trata de pasajeros, lo cuales deben estar protegidos en todo su recorrido dentro
de ella.
3.1 CABINA
La cabina es el componente del elevador ms conocido por los usuarios esta varea
de acuerdo a las necesidades del edificio, es lgico pensar, que a mayor capacidad
de carga mayor superficie debe tener la cabina; pero las cabinas no solo se
diferencian en tamao si no tambin: cabinas cerradas, cabinas semipanormicas y
cabinas panormicas.
Las cabinas tambin se diferencian en los acabados que se le den, es decir, que si la
cabina de un elevador se va a ocupar para carga, es normal ver paneles sencillos y
poca iluminacin; por el contraro si el elevador es de pasajeros la cabina cuenta con
mas aditamento como paneles mas
brillantes, pasamanos, espejos, ms
iluminacin.
Pero todo lo anterior es solo la apariencia de la cabina, lo verdadero importante es
que esta cuente con un dispositivo contra cadas, que en caso de una rotura de
cables este dispositivo se accione y evite la cada libre de la cabina; que la
plataforma donde se mantiene la cabina soporte la carga nominal ms un factor de
seguridad; que dentro de la cabina se cuente con una luz de emergencia y un
pulsador de alarma e inclusive un medio para comunicarse con la gente que esta por
fuera de la cabina, un mecanismo de liberacin de trabas y que esta este aislada de
46
cualquier descarga elctrica que pudiese haber dentro del cubo esto sin mencionar
algunas otras cosas que explicare mas tarde junto con estas.
A continuacin se describe, las diferentes pruebas que la norma nos pide tomando
referencias de la misma
Fig. 3.1 Cabina del elevador

47
3.2
ALTURA DE CABINA [24]
Se refiere al espacio interior dentro de la cabina desde el piso hasta la ltima pieza
por el inferior del techo de la misma.
Fig. 3.2 Dimensiones de la cabina y el contrapeso en fosa
En nuestra primera referencia de la norma nos pide una altura mxima de 2000 mm
para elevadores de pasajeros tal como nuestro elevador el cual cumple midiendo
este 2200 mm. Esta prueba fue comprobada por la inspeccin visual tal y como lo
indica la norma.
3.3
SUPERFICIE DE CABINA
[25]
No es ms que el rea designada para que se ocupe por los usuarios, la cual esta
calculada por un determinado nmero de personas y con un promedio de peso por

48
cada una de ellas, la cual en la actualidad es muy difcil descifrar ya que el desorden
alimenticio que existe en las personas nos hace dudar del promedio de peso.
De la referencia decimos como las especificaciones no entran en esta tabla se
realiza pero ya conocemos nuestra carga la cual es de 800 Kg lo redondeamos al
nmero inferior y entonces tenemos que el inmediato inferior es de 770 kg para un
mximo de 11 personas en un rea de 2.05m. Y 700 kg para un mximo de 10
personas.
Dado que nuestro elevador cuenta con la siguiente superficie
a =1350 mm
b = 1400 mm
ASE =
ASE = a b
ASE = 1350 x 1400 =1890 mm2
Llegamos a la conclusin de que nuestro elevador esta sobrado en capacidad de
carga.
NOTA: La aportacin que hago es de que se aumente de 70 kg a 80 kg el peso
promedio por persona, para determinar el rea til de la cabina, tal y como se hace
internacionalmente.
Ya que en la actualidad los grandes hoteles tursticos reciben gente de todo el
mundo y por tal motivo nos debemos adaptar a los estndares internacionales.

49
3.4
PANELES DE CABINA
[26]
Son las paredes que dan forma a la cabina la cual vara de acuerdo a las
necesidades del usuario, en su mayora son de acero.
El acero es la aleacin de hierro y carbono, donde el carbono no supera el 2.1% en
peso1 de la composicin de la aleacin, alcanzando normalmente porcentajes entre
el 0.2% y el 0.3%. Porcentajes mayores que el 2.0% de carbono dan lugar a las
fundiciones, aleaciones que al ser quebradizas y no poderse forjara diferencia de
los aceros, se moldean.
Fig. 3.3 Paneles de cabina
Los paneles de nuestro elevador son de acero inoxidable calibre 20 con refuerzos,
por lo tanto cumple con lo que dicta la norma.

50
3.5
GUARDAPIS
[27]
En alguna ocasin el elevador puede quedarse fuera de servicio en algn punto de

un cubo de 7 paradas, 21m aproximadamente, cuando alguien llega a realizar el
rescate abre la puerta de piso ms prxima del elevador piso 3.9m de altura
aproximadamente; para sacar a la gente atorada, se percata que el elevador esta
1.20m aproximadamente por encima del nivel de piso, cuando abre las puertas de
cabina les pide a la gente que salte ya que es gente joven; cuando una de las
personas salta le sucede lo que ya le ha sucedido a alguien ms; tiene el efecto de
que al caer regresa y al regresar va a dar al espacio libre por debajo de la cabina
teniendo as una cada libre con consecuencias fatales ya que el elevador no contaba
con guardapis.
Este es solo un ejemplo real de los mltiples accidentes que han sucedido con
elevadores que no cuentan con este dispositivo simple de seguridad. Una lamina del
ancho del umbral de la puerta extendido hacia la parte inferior.
El umbral esta formada por una lamina fija la parte inferior del sardinel de cabina y a
dos ngulos.
Fig. 3.4 Lamina guardapis
El elevador cubre con este requisito ya que cuenta con una lamina guardapis calibre
16 que se extiende a lo ancho de la puerta y tiene 1000 mm hacia la parte de abajo.
51
3.6
PUERTAS DE CABINA
[28]
Las puertas de cabina son sistemas completos, formados por las hojas de puerta,
umbrales, operadores, rampas y adaptaciones mecnicas. Son importantes
componentes de seguridad del equipo.
El levador que estamos verificando tiene puertas de cabina de accin automtica las
cuales son dos hojas de acero inoxidable con apertura central.
Fotografa 3.1
Puertas de cabina y panel de acceso
Puertas Automticas. Eficiente sistema para la sustitucin de puertas antiguas, tijera

y de eje vertical. Con un diseo moderno, con aperturas centrales y laterales cierra
totalmente la cabina, aumentando la seguridad de los usuarios.

52
Fig. 3.5 Puertas de cabina
Nuestro elevador tiene una distancia de 5mm 1mm entre puertas, dintel y postes
evitando as el cizallamiento.
Fig. 3.6 Tolerancias entre paneles de puertas de cabina
Nuestro elevador cumple con este inciso ya que como se muestra en la figura el
nico claro no es mayor de 5mm lo cual obtura las entradas del carro no contando
con alguna otra.

53
3.7
[29]
Este dispositivo nos permite abrir manualmente la puerta cuando este se encuentra
fuera de servicio se usa principalmente para el rescate de persona atrapadas.
Este consiste en un dispositivo llamado carro, este debe de ir montado en el
operador de cabina y se trata de dos pequeos largueros paralelos a los rieles de
cabina la cual mide aproximadamente 300 mm, lo cual permite que si el elevador
queda desfasado a el nivel de piso pero a su vez dentro de ese rango, las puertas del
elevador se puedan abrir manualmente incluso sin alimentacin elctrica.
Fig. 3.7 Apertura manual de puertas

54
Este dispositivo nos permite destrabar la puerta por la parte de afuera desde
cualquier altura ya que cuenta con un chicote (a), que an desde la parte inferior se
puede abrir la traba (b) mediante un mecanismo. Cuenta con un contacto elctrico
que a la hora de abrir la traba se abre el contacto impidiendo as que se restablezca
y funcione mediante la maniobra de rescate.
Entonces decimos que nuestro elevador cumple con este inciso.
3.8
TECHO DE CABINA
[30]
Este no solo tiene la funcin de aislar a la cabina en su parte superior, tambin debe
soportar al personal tcnico, para que este realice sus trabajos en esa superficie.
Fotografa 3.2
Techo de cabina
Es la proteccin superior de la cabina el cual tambin sirve para que se puedan

realizar los mantenimientos este debe estar dotado con un barandal para proteccin
de la persona que realiza trabajos en l y ahora en menos ocasiones de una escotilla
para rescate de personal.

55
Fig.3.8 Techo de cabina.
El techo de nuestro elevador esta conformado en dos secciones cada una de ellas es
una placa de acero calibre 14 capaces de soportar cargas muertas de hasta 400 kg
soportadas por el chasis y los paneles de acero inoxidable lo cual nos indica que
nuestro elevador excede lo que nos exige la norma.
3.9 SUMARIO
La cabina es el espacio destinado para las cargas vivas, llmense a estas carga pura
o gente, por lo cual es importante tener en cuenta aspectos como la altura de la
cabina as como la superficie de acuerdo al uso. Y otros aspectos que no son tan
visibles pero no dejan de ser importantes como la lamina guardapis, los paneles de
cabina y las puertas de cabina; y de este ultimo su funcionamiento ya que debe tener
una apertura manual, y por ultimo el techo de la cabina que debe soportar cierta
carga para que el personal tcnico pueda maniobrar sobre esta con fines de trabajos.
56
CAPTULO IV
CUBO HUECO

57
CAPTULO IV
CUBO HUECO
El cubo es el espacio confinado para que se desplace el elevador en tal virtud cuenta
con varios aditamentos para su verificacin.
4.1
CUBO
Se le dice cubo por que en su mayora son espacios cuadrados y largos, pero no
siempre se cumple con esta condicin hay espacios que tienen diferentes formas o
simplemente son estructurales, as que yo recomiendo que se le llame hueco.
Este es el espacio confinado que sirve para que trabaje un elevador, este debe estar
provisto de una buena estructura para que soporte las cargas mviles que el
elevador provoca, tambin debe tener espacios para que se posicionen tal cantidad
de puertas como pisos se requieran en algunos casos tambin debe contar con
ventilacin ya que un elevador hace el efecto chimenea y de no contar con este
implicara un riesgo.
Hablando tcnicamente el cubo o hueco en un elevador, es donde se encuentran
todos aquellos dispositivos que permiten que el elevador se mueva, tales como
rieles, cables de traccin, en nuestro caso maquina, puertas de piso, electrificacin
etc.

58
4.2
RECORRIDO
[31] [32]
Es el espacio libre por donde se desplazan el carro y el contrapeso sobre sus

respectivas guas este va a variar dependiendo de las necesidades de un edificio
hablando de sus dimensiones.
Fig. 4.1 Recorrido o cubo
Datos:
V = 1.0 m/s
k = 0.035 s2/m
a) El recorrido libre del carro en sentido ascendente debe ser:
0.1+ k v2 = 0
0.1 + (0.035 s2/m) (1.0 m/s)2 = 0.135 m
0.135 m

59
b) La distancia libre del techo de la cabina al lecho bajo la losa superior del cubo
debe ser como mnimo de 1 m + k v2 siendo este valor en m;
1m + k v2 =0
1m + (0.035 s2/m) (1.0 m/s) 2 = 1.035 m
1.035 m
c) La distancia libre entre las partes ms bajas del techo del cubo y los
elementos de mayor altura montados en el techos del carro debe ser como
mnimo 0.3 m ms k v2 siendo este valor en m;
0.3 m + k x2= 0
0.3 m + (0.035 s2/m) (1.0 m/s) 2 = 0.635 m
0.635 m
d) La distancia libre entre las partes mas bajas del techo del cubo y la parte mas
alta de la zapata o de las guas de rodillos, debe ser como mnimo 0.1 m + k
v2, siendo este valor en m,
0.1m + k v2 = 0
0.1m + (0.035 s2/m) (1.0m/s)2 = 0.135m
0.135 m
4.3
CONTRAPESO
[32] [33]
El contrapeso es una parte fundamental del elevador cuyo objetivo es ayudar a la

maquina a soportar el peso del elevador, este por lo regulas esta cargado con piezas
que ocupen menos espacio y ofrezca mayor cantidad de peso, es comn ver en un
contrapeso: piezas de metal, plomo e inclusive concreto.

60
El contrapeso va unido al elevador por medio de cables de traccin que pasan por la
mquina en el menor de los casos y en casos especiales una cadena de
compensacin por debajo de ambos o tambin inclusive por cables de traccin.
El contrapeso debe de tener en su carga del 40 al 60% de la carga nominal que
soporta en elevador esto quiere decir: que si el elevador soporta en su carga nominal
1000 kg, el contrapeso debe soportar lo que pesa el elevador ms 500 Kg de carga .
En algunas ocasiones el contrapeso debe contar con seguridad contra cadas por
las condiciones de la edificacin, esto es por lo regular cuando hay flujo de personas
por debajo del cubo, de esta forma en caso de una rotura de cables de traccin el
contrapeso no impactara sobre la losa evitando daos de todo tipo.
Fig. 4.2 contrapeso
La distancia libre superior del contrapeso, cuando la cabina descansa sobre sus
amortiguadores totalmente comprimidos debe ser 0.1+ k v2, siendo este valor en
metros;
0.1+ k v2 = 0
0.1 + (0.035 s/m2) (1.0 m/s) = 0.135 m
0.135 m

61
4.3.1 ESTRUCTURA DEL CONTRAPESO
[33]
En nuestro elevador el contrapeso esta formado por dos largueros que son dos vigas
C las cuales son ideales para albergar los contrapesos que tienen la forma que se
muestra en la figura 4.3 adems que son acomodados de tal forma que se evita la
vibracin y el desprendimiento de pesas.
Fig. 4.3 Estructura contrapeso
4.4 POLEA DE TRACCIN

SISTEMA DE POLEAS
Una polea es una rueda con una hendidura en la llanta. Tanto la polea como la rueda
y el eje pueden considerarse mquinas simples que constituyen casos especiales de
la palanca.
Una polea fija no proporciona ninguna ventaja mecnica, es decir, ninguna ganancia
en la transmisin de la fuerza: slo cambia la direccin o el sentido de la fuerza
aplicada a travs de la cuerda.

62
Fig.4.4 Maquina de traccin
4.4.1 RELACIN ENTRE EL DIMETRO DE LAS POLEAS Y EL DIMETRO DE

LOS CABLES DE ACERO. COEFICIENTE DE SEGURIDAD
[34]
El dimetro de la polea de la mquina deber ser 40 veces mayor que el dimetro de

el cable de traccin.
Dimetro de la polea = 40 veces el dimetro del cable
cable = 8mm
polea = 480mm (valor real)
polea = 40 cable
polea = 40(8mm) = 320mm (valor calculado)

63
Aplicando la siguiente formula:

F=S N n/W
Donde:
F = factor de seguridad
S = esfuerzo de ruptura del cable
N = tiro de cables
n = nmero de cable
W=Carga esttica
Datos:
Cables de traccin
6 cables de 8mm de dimetro (POW8 x19S + F C), Esfuerzo mnimo de rotura 28.1
KN (2866.2 Kgf).
W = suma de cargas en reposo
W = W cabina + W contrapeso + W nominal con la que trabaja el elevador
W cabina = de acuerdo a la altura y la capacidad de carga nominal, de tablas
obtenemos aproximadamente 1080 kg
W nominal con la que trabaja el elevador = 800 kg

W contrapeso = W cabina + 50% W nominal de trabajo del elevador
W contrapeso = 1080 kg + 400 kg
W contrapeso = 1480 kg

64
W = 2560 kg
N = 2:1 = 2/1 = 0.5

F=SNn/W
F = (2866.2) (0.5) (6/2560)
F = 3.35
4.5
FRENO
[35] [36]
El elevador esta provisto de un sistema de frenado el cual acciona automticamente,

este debe accionarse al detenerse el elevador por cualquier motivo, llmese por una
falla en el sistema o por la interrupcin de corriente en el mismo.
Definicin
Es el dispositivo de friccin empleado para regular el movimiento de los cuerpos
(retardndolos, manteniendo constante su velocidad, manteniendo en reposo. Se
pude clasificar este dispositivo de friccin en los siguientes tipos:
Zapata externa sobre tambor.
Zapata interna sobre tambor.
Disco sobre disco.
Cono en superficie cnica.
Bandas o cintas envolventes sobre tambores y bandas o

cintas de expansin sobre tambores.
Bandas o cintas de expansin sobre tambores.

65
Freno de zapatas con solenoide. Un resorte aplica el freno con fuerza W y puede ser
ajustado para aumentar o disminuir el momento de frenado. Cuando circula la
corriente por el motor, pasa tambin por el solenoide y ste impide que sea aplicado
el freno al motor; el frenado se produce cuando deja de pasar la corriente, como en
el caso que se para un elevador o una gra.
Sin embargo en ocasiones no es solo la capacidad en peso lo que puede afectar
nuestros frenos como se ha visto en la prctica, otros factores que pueden ser
perjudiciales son; zapatas desgastadas, ajuste de los resortes, aceite en el tambor o
que no hay suficiente energa para dar apertura del solenoide.
En el caso de que no sea de esta manera se debe proceder a la verificacin de la
misma.
Dispositivo de apertura de freno

La mquina debe estar provista de un dispositivo de maniobra de emergencia que
permita llevar el carro a uno de los accesos prximos.
Bsicamente consiste en un dispositivo meramente mecnico el cual esta conectado
a las balatas que llega a tener una mquina que al accionarlo abre el freno y as
permita que el elevador se mueva.

66
Fig.4.5 Dispositivo de frenado
En cuanto lo que nos pide en su apartado 7.5 . La prueba que se realiza a los frenos
[36]
es la siguiente:
Nuestra mquina cuenta con dos bobinas, cada una con su balata y entre las
dos deben soportar el peso de la cabina, cuando se mantiene sin movimiento.
Con seguridad (sin gente dentro de la cabina) se pone fuera de servicio una
de ellas, dejando toda la carga en la otra, y la cabina no se debe de mover.
Posteriormente se realiza el mismo procedimiento con la otra y esta tampoco

debe permitir el movimiento de la cabina.
As se demuestra que entre las dos balatas debern soportar sin ningn problema su
carga nominal del elevador ms un 50% adicional.
4.6
GUAS
[37]
Las guas de cabina o contrapeso son de uso indispensable para un elevador que
se desplaza: ya que marcan la trayectoria del mismo estos van de acuerdo a la

67
velocidad y el uso que se le va a dar a este, pero en su gran mayora se tratan de

perfiles de acero en los cuales son comunes el perfil T y el perfil C.
Para el caso de la cabina se debe contar con un perfil lo suficientemente slido para
que de estabilidad y evite vibraciones durante el recorrido por seguridad estos deben
estar empalmados cuando as lo requiera de tal manera que no se salgan de un
solo eje vertical.
4.7 SUSPENSIN
4.7.1 CABLES DE TRACCIN
[38][39]
El cable de traccin se trata de alambre de acero estirado en fri que se enrolla

primero en torones o cordones; luego se enrollan los cordones de hlices alrededor
de un elemento de ncleo o central, que usualmente es camo o pulpa.
Frecuentemente
el
elemento
central
es
un
alma
de
cable
metlico
independientemente.
Puede estar fabricado con torcido normal, en que los alambres y los torones se
retuercen en sentidos contrarios, o torcido lang, en que los alambres y los torones
se retuercen en el mismo sentido; los alambres y los torones pueden formar unos u
otros hlices a derecha o a izquierda.

68
Fig. 4.6 Suspensin (8 x19 + FC)
4.8
PUERTAS DE PISO
Las puertas de piso, o tambin conocido como puertas de cubo las cuales van
colocadas en todos los desembarques de un elevador en todo su recorrido estas
cuentan con un dispositivo de seguridad el cual sirve para que cuando el elevador no
este colocado en esa puerta, esta puerta no pueda ser abierta por la parte exterior.
Como muchos otros componentes de un elevador las puertas tienen diversos tipos:
-
Apertura central.
Doble apertura.
Apertura telescpica.
Doble apertura telescpica.
De apertura vertical.
Estas varean de acuerdo al tipo, capacidad y espacio requeridos por la edificacin.

69
Fotografa 4.1
4.8.1 SOLIDEZ Y JUEGO
Puertas de piso
[40]
Se refiere a la capacidad de la puerta de acuerdo al material de soportar una carga

en sentido perpendicular antes de deformarse.
4.8.2 DIMENSIONES
[41]
Se refiere a las medidas que la puerta debe tener de acuerdo a su aplicacin, es

decir si estas se ocuparan para pasajeros o carga.

70
Fig. 4.7 Puertas de piso
Las puertas de piso cuentan con un marco, el cual la parte superior es llamada dintel,
y las partes laterales se llama chambranas.
Nuestro elevador tiene un dintel de 200mm de altura dejando un espacio para
puertas de 2000mm, como habamos mencionado en el cap. 3.2 altura de cabina. La
cual es igual a la altura total de la puerta de piso, superando as los 1900mm que la
norma nos pide.
4.8.3 GUAS
[42]
Al igual que el elevador las puertas deben estar provistas de guas para marcar la
trayectoria de las hojas al abrir, estas deben evitar que la puerta se descarrile y caiga
al cubo.

71
Fig. 4.7a Puerta de piso
Cumpliendo satisfactoriamente con la Norma Oficial Mexicana.
4.8.4 ENTRELAZAMIENTO Y CONTROL DE CIERRE
[43] [44] [45] [46]
Al cerrar la puerta debe ser completamente sin dejar claros hacia al cubo. La puerta
debe tener un sistema que no permita la apertura desde el exterior y que al abrir una
de estas el elevador no pueda trabajar. Debe tambin contar con un sistema trabador
y al mismo tambin un destrabador de emergencia en caso de algn imprevisto y se
requiera tener acceso por alguna puerta del cubo no estando la cabina presente en
ese nivel.

72
Fotografa 4.2
Control de cierre
Fig.4.8 Trabador de puertas

73
4.9
SISTEMA PARACAIDAS
[47] [48] [49]
Se trata de un sistema que no permite que el elevador sufra una cada libre al vaci
en el caso de un rompimiento de cables.
Los elevadores deben tener un sistema que impida la cada libre del elevador
durante todo su recorrido, este solo debe actuar en sentido descendente y debe
soportar la carga completa de un ascensor.
En el caso del elevador de estudio cuenta con un par de mordazas o cuas en la
parte inferior de la cabina las cuales estn ensambladas mecnicamente a un cable
de acero de de 6 mm (varea de acuerdo a la capacidad del elevador) y este a su vez
pasa por una polea de un dispositivo llamado limitador de velocidad en la parte
superior del cubo y a una polea tensora en el inferior del cubo.
4.9.1 LIMITADOR DE VELOCIDAD
[50] [51]
El limitador de velocidad que se maneja es un dispositivo electromecnico el cual

acta de forma instantnea cuando la cabina viaja por arriba de su velocidad nominal
en sentido descendente.
Este tiene un dispositivo elctrico que acta antes que el mecnico abriendo la
cadena de seguridad, deteniendo la mquina. Posteriormente si el elevador sigue
descendiendo a mayor velocidad, este se traba mediante un disco de expansin
inmovilizando el cable de acero y al mismo tiempo activando las mordazas
deteniendo por completo el elevador.

74
Foto 4.3 Limitador de velocidad
V nominal = 1 m/s
V paro elctrico =1.15 m/s
V paro mecnico = 1.25 m/s
Dimetro de la polea = 30 veces el dimetro del cable

cable = 6 mm
polea = 220 mm (valor real)
polea = 30 cable
polea = 30(6 mm) = 180 mm (valor calculado)

75
4.9.2 POLEA TENSORA DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD

Este dispositivo permite que el cable de acero tenga la tensin necesaria en caso de
que el limitador acte. Cuenta tambin con un interruptor elctrico que cuando dale
de su posicin abre la cadena de seguridades cortando el funcionamiento elctrico.
Fotografa 4.4
Polea tensora del limitador de velocidad.
Fig. 4.9 Polea tensora del limitador de velocidad

76
4.9.3 SISTEMA DE ACUAMIENTO
Fig.4.10 Acoplamiento del sistema de acuamiento
Fig. 4.11 Vistas del sistema de acuamiento

77
4.10 SUMARIO
Como vern el cubo es un tema bastante amplio donde se aplica la mecnica en
todas sus formas, desde el simple acoplamiento de cabina contrapeso a travs de
cables de traccin que pasan adems por un sistema de poleas que van a
determinar la velocidad del equipo de acuerdo al nmero de poleas y su dimetro, los
diferentes tipos de cables de traccin de acuerdo a su uso, en el caso de elevadores
se requiere un cable flexible que tenga buena velocidad. Tambin se habla de
algunas estructuras, por ejemplo en el contrapeso. Tambin hablamos de los frenos,
mquina, puertas de piso, solidez, guas, control de cierre de las puertas lo que
impide que el una de estas se abra mientras el elevador este trabajando, el trabador
de puertas que impide que una persona pueda abrir una puerta desde el exterior
cuando el elevador no se encuentra en ese piso.
Y por ltimo y muy importante es el sistema paracadas el cual entra cuando el
elevador sobrepasa de su velocidad nominal, cabe mencionar que este sistema de
frenado no es de confort es una parado brusco, ya que es de emergencia.
Tambin cabe mencionar que el elevador del que estamos hablando no cuenta con
cuarto de mquinas. Es por eso que tocamos temas que de ser otro caso no estaran
en el cubo sino en el cuarto de mquinas, tal es el caso de la mquina, poleas, etc.

78
CAPTULO V
FOSA

79
CAPTULO V
FOSA
Es el espacio libre bajo la cabina en el ltimo nivel inferior.
5.1
FOSA
[52]
Es la parte del cubo que esta por de bajo del ultimo nivel inferior. En ella se
guardan distintos elementos y esta destinada para que el elevador pueda tener un
sobre recorrido inferior de seguridad.
Este es uno mas de las partes de cubo en el cual se encuentran uno de los
dispositivos ms importantes como son los amortiguadores, dado que es
una pieza clave dentro del elevador es importante que queden bien
definidas las caractersticas que este debe tener y es precisamente de eso
lo que se verificara en este capitulo.
Fotografa 5.1
FOSA

80
En la actualidad algunos fabricantes presumen de tener elevadores que ya no

requieren de fosas pero eso no le hace perder importancia a los elevadores que
an la requieran. Y no menospreciar esto ya que aqu se podra decir que en la
fosa se forman los cimientos que dan forma al elevador.
5.2
AMORTIGUADORES
5.2.1 AMORTIGUADOR DE CABINA Y CONTRAPESO

El amortiguador es el dispositivo encargado de absorber la energa de un
elevador en cada libre, este puede ser de distintas formas de acuerdo a la
velocidad y peso de la cabina, pueden ser hidrulicos o mecnicos.
El amortiguador es el ltimo recurso que tiene el elevador antes de impactarse
con el piso de la fosa ya que primero cuenta con un sistema paracadas y
posteriormente con el amortiguador que pueden ser de tres tipos principalmente
1.- hidrulicos
2.- de resorte.
3.- de estructura.
La posicin de un amortiguador es de bastante importancia tanto en cabina
como en contrapeso. En la cabina el amortiguador debe tener una distancia que
cuando la cabina reposa sobre este exista la posibilidad de liberar el trabador de
puertas en el piso, con el mecanismo de cabina y tambin para que el contrapeso
no se impacte en la parte superior. Y la distancia del amortiguador en el
contrapeso debe tener una altura que cuando el contrapeso repose sobre este la
cabina no se impacte en la parte superior.

81
Fig.5.1 Distancias de la Fosa
NOTA: La aportacin que hago es que la fosa deber contar obligatoriamente con
una escalera mvil, cuando supere los 2000 mm de altura de acuerdo en lo
dicado en la NOM-001-STPS-1999 Edificios, locales, instalaciones y reas en los
centros 8.2 inciso (b).
5.3
[53]
SUMARIO
Como se ve el tema de la fosa es un tema muy corto debido a los pocos

componentes que se encuentran en ella, sin embargo de mucha importancia
como lo es el amortiguador ya que su funcin de disipar la energa del elevador
en cada libre es de mucha importancia ya que minimiza el riesgo de muerte por
este efecto.

82
CAPTULO VI
SEGURIDAD EN LOS ELEVADORES

83
CAPTULO VI
SEGURIDAD EN LOS ELEVADORES

Todas las empresas estn obligadas a otorgar un trabajo seguro, proporcionando
adiestramiento y equipo personal de seguridad (EPP).
6.1
SEGURIDAD.
La empresa o el patrn esta obligado a observar, de acuerdo con la naturaleza de su

negociacin, los preceptos legales sobre higiene y seguridad en las instalaciones de
su establecimiento, y adoptar las medidas adecuadas para prevenir accidentes en el
uso de las maquinas, instrumentos y materiales de trabajo, as cono de organizar de
tal manera este, que resulte la mayor garanta para la salud y la vida de los
trabajadores.
Tal como lo dicta la ley en el prrafo XV del articulo 123 de nuestra constitucin
poltica mexicana, CONSTITUCIN POLTICA MEXICANA.
Los elevadores carecen de una ley para los trabajos especficos en elevadores, sin
embargo estos se rigen de una manera general, como cuando trabajamos con
electricidad y aparatos mecnicos. Los cuales no dejan de ser importantes y se
deben ser acatadas para preservar la integracin fsica.
6.2
PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD
Los siguientes 5 pasos deben seguirse por riguroso orden, a menos que haya una
razn esencial para no seguir este orden:

84
1. Desconecte el suministro elctrico.

2. Asegrese de que no se pueda reconectar.
3. Compruebe que la instalacin no tenga electricidad.
4. Compruebe los requisitos para la toma de tierra en circunstancias especiales,
(Esta operacin slo podr ser llevada a cabo por personal cualificado en
cooperacin con el personal de la obra responsable de la electricidad, que
debe asegurarse de que la tcnica escogida pueda aplicarse con toda
seguridad en esa situacin).
5. Protjase de las partes cercanas que puedan tener electricidad.
6.3
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Tabla 6.1
Medidas de seguridad
Medidas de seguridad
Nota
Siga la normativa nacional de ascensores y
En caso de duda entre la normativa y estas
otras normas referentes a seguridad.

En todo momento deben observarse los
instrucciones siga la normativa.

Consulte los procedimientos locales para el tipo de
cdigos y normas de seguridad local.

Siga el mtodo descrito en estas
proteccin requerido para los accesos.

Los indicadores de advertencia le avisan de posibles
Instrucciones
Siga estas instrucciones. No omita ningn
situaciones peligrosas
paso, ya que de otro modo pueden crearse

situaciones potencialmente peligrosas que no
se han tenido en cuenta.
ASEGRESE DE QUE NO SE PUEDA
CONECTAR LA ENERGA AL CABLE
PRINCIPAL DE ALIMENTACIN.
No conecte ni desconecte ningn conecto con
la corriente dada.
Hay un equipo de proteccin individual (EPI)
disponible para usarlo cuando sea necesario.
Utilice nicamente tcnicas de manipulacin
Consulte la lista de equipos de proteccin individual

85
autorizadas.
No trabaje a distintos niveles dentro de los
mismos
espacios
del
hueco
espacios
adyacentes.
Si el arns de seguridad no se utiliza
Se recomienda enganchar el arns al
correctamente, puede sufrir una lesin
Menos 2 m por encima de la cabeza.
grave o incluso la muerte durante una cada.

Cuando esto no sea posible, mantenga el acolladero
Utilice siempre el arns de seguridad sujeto a
LO MS CORTO POSIBLE para reducir al mnimo la
un punto de fijacin homologado cuando haya
cada libre.
riesgo de cada y est trabajando a 1.8 m o

ms por encima de un nivel inferior.
Tenga en cuenta el efecto del estiramiento del cable y

arns cuando calcule el rea de cada probable y
Si puede caer por un lateral de la cabina,
considere los riesgos de puntos potencialmente
intente reducir al mnimo la distancia en cada
peligrosos
libre a 300 mm o menos.
fijaciones de guas.
Si ha sujetado el arns a una fijacin de gua u
Cuando el arns de seguridad no est enganchado a
otro punto de fijacin del hueco, asegrese de
una lnea de vida u otro punto de fijacin homologado,
que no pueda haber movimientos indeseados
asegrese de que el acolladero no provoque riesgo de
en la cabina o contrapeso.
NO TRABAJE NUNCA
atrapamiento o enganche.
BAJO
donde
golpearse,
por
ejemplo,
las
CARGAS
SUSPENDIDAS!
Asegrese
de
que
el
equipamiento
de
elevacin est homologado para esa tarea y en

buenas condiciones.
6.4
Para su proteccin personal se suministran guantes de seguridad, mono, calzado de

seguridad con refuerzo en los tobillos, casco de seguridad, gafas de seguridad,
86
mascarilla antipolvo, protectores auditivos y arneses de seguridad. UTILCELOS

CUANDO SEA NECESARIO.
Tabla 6.2
Seales de peligro y signos de proteccin personal
Seales de peligro
Peligro
Signos de proteccin personal

Seal
Obligatorio
Descarga elctrica
Casco de seguridad
Riesgo de cada
Mono
Campo magntico
Mascarilla anti polvo
Riesgo de incendio
Protectores auditivos
Corrosin
Calzado de seguridad
Riesgo dermatolgico
con tobillera
Guantes de seguridad
Entrada prohibida
Guantes de goma
Arns de seguridad y
Aviso de peligro
equipo asociado
Carga suspendida
Gafas de seguridad
Inspeccin obligatoria del
Botiqun de primeros
Tirak
Auxilios
6.5
PREVENCIN DE ACCIDENTES
Seal
[65]
Durante la verificacin, instalacin, mantenimiento o reparacin de elevadores y

equipos relacionados, existen riesgos que los empleados enfrentan.

87
Existen normas de seguridad que son muy importantes para la prevencin de

accidentes graves. Estos son: equipo contra cadas, aislamiento y proteccin contra
la Energa que contempla prcticas de de Trabajo Seguro con Electricidad y Energa
Mecnica Acumulada, Acceso al techo de cabina y, el Uso de Puentes.
6.5.1 EQUIPO CONTRA CADAS

Existe el riesgo de cadas
cuando hay una apertura mayor de 300 milmetros, o
cuando se trabaja a una altura promedio de una persona, un metro ochenta.

Cuando va a estar en un rea que requiere equipo para prevenir cadas, siga los
siguientes pasos: Revise el arns de seguridad antes de ponrselo. Si ya fue
empleado para detener la cada de alguien, entonces deber destruido y no volverse
a usar.
Despus de verificar que el arns se puede usar, asegrese que este bien ajustado.
Todas las correas y ajustes deben quedar bien sujetos a su cuerpo, brazos y piernas.
El punto de anclaje debe tener una capacidad de hasta 2,268 Kg.
6.5.2 AISLAMIENTO DE ENERGA Y PROTECCIN

6.5.2.1 PRACTICAS SEGURAS DE TRABAJO ELCTRICO

88
Se puede trabar seguro cerca de artefactos elctricos. Esta seccin esta dividida en
dos partes: Prcticas seguras de trabajo elctrico como trabajar con corriente cmo
bloquear y etiquetar fuentes de energa y descargar equipos.
Complete el procedimiento de bloqueo y etiquetado cuando no es necesaria la
presencia de energa elctrica y cuando energas elctricas, mecnicas, hidrulicas o
almacenadas deben ser retiradas o prevenir su movimiento.
Adems de su equipo personal, cuando trabaje cerca de energa elctrica use
anteojos de proteccin que no conduzcan la electricidad.
Antes de que trabaje cerca de un tablero, si tiene llaves de acceso colgadas a su
cinturn, retrelas y pngalas en un lugar seguro.
6.5.2.2
BLOQUEO Y ETIQUETADO
Apague la corriente cuando no sea necesario tener voltaje activo, bloque y marque
las fuentes para prevenir accidentes. Todos los candados deben de estar marcados
con etiquetas y advertencias que identifiquen el dueo del candado.
Solo la misma persona que coloco el candado puede retirarlo.
Antes de bloquear y etiquetar una fuente de energa, asegrese de que los paneles,
interruptores, los tableros y las mquinas estn enumeradas y son plenamente
identificadas.
Avise a todos que va a apagar el equipo y bloquear la electricidad. Parase a un lado
del interruptor general, desve la mirada de l y gire el interruptor para apagarlo. Una
vez que la energa esta apagada, cada miembro del equipo que trabajar en el
proyecto tiene que poner su candado con identificacin.
89
Use el multmetro para asegurarse de que la electricidad este cortada. Revise los
tableros para asegurarse que se corto la electricidad. La mejor forma de verificar que
la energa ha sido cortada es usando un multimetro u otro medio de voltaje aprobado.
6.5.2.3 ENERGA MECNICA ACUMULADA

En algunos trabajos ser necesario asegurarse que el equipo disipe de manera
mecnica toda su energa para prevenir cualquier movimiento inesperado, antes,
durante y despus del proceso.
Ejemplos de materiales que se deben asegurar, son las puertas de acceso al cubo,
los tanques de gases industriales y las escaleras. Est consiente que si por un
accidente una herramienta se le cae de las manos y golpea otro objeto, eso tambin
es otra forma de energa acumulada.
6.5.3 ACCESO AL TECHO Y AL LAS FOSAS DEL ELEVADOR

Veamos la forma segura de trabajar en el cubo. Esta seccin esta dividida en dos
partes: primero el acceso al techo de cabina, y segundo acceso a la fosa.
Acceso a /egreso de los techos de cabina.
Siempre este en pleno control del elevador antes de subir o bajar del techo. Esto
significa que tiene que probar y verificar dos circuitos y el interruptor de inspeccin
primero, adems tiene que bloquear mecnicamente la puerta de acceso durante el
procedimiento de entrada y salida.

90
Tenga en la mano todas las herramientas necesarias para subir al techo de cabina.
Esto incluye la llave de emergencias para puertas, llaves de acceso, bloqueador de
puertas y las barreras de proteger al pblico.
Instale las barras en el piso en el que va a subir al techo de cabina. Siempre
bloquear las puertas cada vez que abra las puertas de acceso al cubo.
Presione dos llamadas de cabina. Cuando sea posible envelo al piso ms bajo. Esto
le permitir probar y verificar los circuitos de seguridad e inspeccin. Para elevadores
con acceso a mantenimiento por llave, primero ponga la cabina en modo de
inspeccin.
Si el ascensor no tiene acceso a mantenimiento por llave abra las puertas haciendo
uso de su llave y haga parar el elevador mientras esta en movimiento. Si el elevador
se para, usted ha comprobado el primer circuito de seguridad. El de las puertas de
piso.
Coloque el ascensor donde pueda tener acceso seguro a la botonera de
mantenimiento y al techo.
Recuerde, que ha hecho dos llamadas al elevador, cierre las puertas y espere 10
segundos abra las puertas de acceso al cubo, coloque de nuevo el bloqueador, y
verifique que la cabina no se ha movido.
Si no se ha movido, esto verifica el segundo circuito, el alto de emergencia del techo.
Abra el interruptor de de alto del techo para revisar el de inspeccin
independientemente. Es fcil, cierre las puertas de acceso al cubo y llame al
elevador y espere 10 segundos.
Abra las puertas de pasillo, coloque el bloqueador y asegrese que no se ha movido.
Si no se ha movido, el interruptor de seguridad funciona correctamente.
91
Luego de haber verificado independientemente que los interruptores de la puerta, de

alto en el techo y el de inspeccin estn funcionando, puede subir con seguridad al
techo de cabina.
Recuerde de activar el interruptor de alto, para que los interruptores de alto en el
techo y el de inspeccin estn en sus posiciones adecuadas. Haga un anlisis
mental de riesgo o si necesitara de equipo para prevenir accidentes.
Una vez que termine su inspeccin, use el mismo proceso para salir con cuidado por
el mismo piso.
6.5.3.1
ENTRADA Y SALIDA DE LA FOSA DEL ELEVADOR.
Siempre este en pleno control del elevador antes de entrar o salir de la fosa del
elevador.
Antes de entrar usted tiene que probar dos elementos, tiene que bloquear
mecnicamente las puertas de piso y durante todo el proceso tener el control del
elevador.
Tenga a la mano todas las herramientas necesarias para entrar al pozo, esto incluye
la llave de emergencia, bloqueador de puertas, barreras y similares.
Para proteccin del pblico, instale sus barreras en el piso donde va a tener acceso a
la fosa. Como buena practica de trabajo, siempre que tenga la puerta abierta use
bloqueador.
Registre dos llamadas de cabina a dos pisos ms altos. Esto se usara mas tarde
para probar los circuitos de seguridad. Abra la puerta y haga parar el elevador
92
mientras esta en movimiento. Si el elevador se detiene, esto verifica el primer circuito

de la puerta. Coloque el elevador donde pueda tener acceso seguro a la fosa.
Recuerde que ha hecho dos llamadas al elevador, cierre las puertas y espere 10
segundos abra las puertas externas, coloque el bloqueador y verifique que no se ha
movido el elevador.
Si no se ha movido, esto verifica el segundo circuito el interruptor de alto en fosa. Si
hay un segundo interruptor en la fosa verifquelo tambin. Est diseado para
funcionar de manera independiente para controlar el ascensor
Asegrese de tener iluminacin adecuada
para trabajar. Instale sistemas de
proteccin para prevenir contacto accidental con equipo en movimiento como cables
y poleas. Siempre bloque el elevador cuando sea necesario y requerido.
Ahora puede hacer cualquier tipo de inspeccin. Al terminar, salga con cuidado y
repita el proceso al revs para restaurar el servicio
6.5.4 USO DE SOBRECONEXIONES (PUENTES)

A veces el nico modo de solucionar un problema es desviando temporalmente un
circuito elctrico. Tenga cuidado para protegerse a usted, a los otros trabajadores y
al pblico cuando use sobreconexiones.
Todos los tcnicos de servicio deben estar entrenados en el uso temporal de
sobreconexiones
para
desactivar
los
circuitos
de
seguridad.
Quite
las
sobreconexiones lo antes posible al terminar.

93
Primero, asegrese que tiene un equipo de sobreconexiones aprobado, adems de

estar capacitado en su uso, su oficina debe de tener un registro sobre el nmero de
cables de este tipo con que cuenta usted.
Todas las sobreconexiones que instale deben tener etiqueta. Todas deben estar
firmadas o etiquetadas. Todo personal que use estos cables debe estar calificado y
autorizado para su uso y conocer sus aplicaciones especficas.
Siempre asuma el control del elevador ponindolo fuera de servicio. Cuente el
nmero de sobreconexiones que tiene al comenzar. Ponga la bolsa en que los lleva
en la puerta del cuarto de mquinas cuando pueda hacerlo, para recordarle que hay
sobreconexiones en el tablero.
Cuando termine de hacer pruebas o circuitos provisionales con las sobreconexiones,
cuntelos otra vez para saber que todos estn presentes. Use el modo inspeccin
antes de poner sobreconexiones en la cerradura de la puerta o circuitos de
seguridad. Recuerde mantener el control del elevador.
El registro debe permanecer con el tablero hasta que se quite la ltima
sobreconexin. Solo interfiera los circuitos de seguridad en el modo de inspeccin
6.6
SUMARIO
Siendo el tema de la seguridad una obligacin que otorga el patrn debe otorgar,
ciertamente el mayor beneficiario es el empleado ya que el seguir estas practicas
94
muy sencillas garantiza su integridad fsica y mental. Siguiendo los 5 pasos de

seguridad general podemos evitar un riesgo latente de un accidente elctrico.
Es importante estar familiarizados con los signos de peligro y atenderlos, al igual que
usar el equipo de proteccin personal en todo momento que se requiera tales como
casco, guantes, lentes de proteccin, entre otros.
Y por ltimo hay que prevenir los accidentes mediante prcticas sencillas de trabajo
con elevadores, tales: como trabajar con tableros, trabajo en alturas, como acceder
al cubo, como acceder a la fosa, etc.

95
CONCLUSIONES
El contenido de esta tesis nos deja bastante conocimiento tcnico para verificar, dar
mantenimiento y hasta fabricar un elevador. Considero importante que se realice la
verificacin de todos los elevadores de acuerdo a la presente norma para garantizar
su buen funcionamiento, pero tambin, de acuerdo a los estudios realizados que es
necesario realizar modificaciones y anexar cosas de importancia.
Tambin considero importante que dentro de la norma NOM-053-SCFI-2000 que es
una norma meramente obligatoria para todas las empresas que dan servicio en la
repblica mexicana, se obligue a las mismas a que un cierto porcentaje de sus
elevadores en contrato se verifiquen por un verificador certificado. Esto con la
finalidad de que todas las empresas se normalicen y evitar tambin las empresas
importante.
Tal vez sera oportuno incluir tambin practicas se seguridad al trabajar en los
elevadores, ya que a la fecha no existe un solo documento que regule las practicas
de trabajo en los elevadores, la mayora de las compaas se basan en tcnica que
son elaboradas por ellas mismas.
De los dems temas ninguno deja de ser importante y por lo tanto ninguno se debe
pasar por alto al trabajar en elevadores.

96
REFERENCIAS
[1]
NOM-0053-SCFI-2000 Elevadores elctricos de traccin para pasajeros y

carga, especificaciones de seguridad y mtodo de prueba para equipos
nuevos.
La presente Norma Oficial Mexicana establece las especificaciones mnimas
de seguridad que deben cumplir los elevadores elctricos de traccin para
pasajeros y carga que se instalan dentro del territorio nacional como equipos
nuevos, en forma permanente, para dar servicio a niveles definidos y
formados
por un carro movido por traccin elctrica, adaptado al transporte de
personas
y objetos, el cual se desplaza a lo largo de guas verticales. Asimismo,
establece los mtodos de prueba que deben aplicarse para verificar dichas
especificaciones
[2]
NOM-0053.SCFI-2000 cap. 5 Especificaciones, 5.1 Del cubo, 5.2 Del cuarto

de mquinas y de poleas, 5.3 De las puertas del cubo, 5.4 Del contrapeso,
5.5
Dispositivos de suspensin y seguro contra cadas, 5.6 Guas, 5.7

Amortiguadores, 5.8 Dispositivo de seguridad en el contrapeso, 5.9 Del juego
entre el carro y la pared del cubo, 5.10 De traccin, 5.11 Elctricas, 5.12
Indicaciones.
[3]

nuevos.

97
3.65 Verificacin de aspectos de seguridad del elevador. Desarrollo de un

conjunto de pruebas no destructivas realizadas al equipo en su instalacin
definitiva para avalar su seguridad de operacin.
3.66 Verificador
Tcnico de la unidad de verificacin que avala el resultado de una verificacin
[4]

nuevos. En su apartado:
5.4.1.9 Iluminacin en funcionamiento normal, inciso (a) y (b)
a) La cabina debe ir provista de iluminacin que asegure 50 luxes como
mnimo a nivel de piso y cerca de los dispositivos de mando, y
b) Esta especificacin se comprueba midiendo el nivel de iluminacin por
medio de un luxmetro
[5]

nuevos. En sus apartados:
7.8 Prueba de funcionamiento de luz de emergencia y dispositivo de alarma.
7.8.1 Fundamento
El objeto de esta prueba es verificar el funcionamiento de la luz de
emergencia y el dispositivo de alarma.
[6]

5.12 Indicaciones
5.12.1 En cabina, inciso (a).

98
a) Debe indicarse la carga nominal del elevador en kg para elevadores de

carga, adems la del nmero mximo de personas en elevadores para
pasajeros;
[7]

5.11.6 Desplazamiento
El mando de los desplazamientos del carro debe efectuarse elctricamente.
Esta especificacin se debe comprobar por medio de inspeccin visual.
[8]

carga, especificaciones de seguridad y mtodo de prueba para
equipos nuevos. En su apartado:
5.10.3 Accionamiento de emergencia, incisos (a), (b) y (c).
a) La mquina debe estar provista de un dispositivo de maniobra de
emergencia que permita llevar el carro a uno de los accesos prximos.
b) Si este dispositivo es desmontable, debe hallarse en un lugar accesible en
el cuarto de mquinas (cuando corresponda).
c) Estas especificaciones se deben comprobar por medio de inspeccin
visual.
[9]

nuevos.
5.10.2 Frenado.

99
El elevador debe ir provisto por un sistema de frenado que accione

mquina, o cuando se interrumpe la corriente de maniobra. Dicho sistema de
friccin comprobndose de acuerdo con lo dispuesto en el inciso 7.5 de la
presente Norma Oficial Mexicana.
[10]

5.5.1.5 Reparto de la carga entre los cables de acero, incisos (a), (b) y (c).
a) Debe contarse con un dispositivo automtico de compensacin de la
tensin de los cables de acero de suspensin como mnimo en uno de sus
extremos;
b) Si se utilizan muelles para compensar la tensin, deben trabajar a
compresin, y
visual.
[11]

5.4.2.1 Construccin, inciso (b)
b) Si existen poleas sobre el contrapeso, deben tener dispositivos para evitar
la salida de los cables de su garganta en caso de que se aflojen. Los
dispositivos no deben impedir el mantenimiento de las poleas, y

100
[12] NOM-0053-SCFI-2000 Elevadores elctricos de traccin para pasajeros y

5.4.1.7 Techo, inciso (b)
b) Si existen poleas en el techo de cabina, deben tener dispositivos para
evitar que se salgan de su garganta los cables en caso de que se aflojen. Los
dispositivos no deben impedir el mantenimiento de las poleas, y
[13]

5.8 Dispositivos de seguridad de sobrepaso
5.8.1 Regulacin, incisos (a) y (b)
a) Los dispositivos de seguridad de sobrepaso deben precisarse para
accionar
lo ms cerca posible de los puntos de parada extremos, sin correr el
riesgo de
producir detenciones a destiempo, y
b) Deben accionar antes de que el carro o el contrapeso, si los hay, se

pongan
[14]
en contacto con los amortiguadores.

5.1.2 Recorridos libres en el cubo
5.1.4 El propietario y/o constructor y/o contratante debe(n) cumplir con las
dimensiones mnimas de la fosa y el sobrepaso siguiendo los requerimientos
indicados en los planos proporcionados por el fabricante y/o vendedor y/o
contratista del elevador.

101
Estas especificaciones se comprueban conforme a la inspeccin visual y la

medicin de distancias libres con cinta mtrica.
[15]

5.3.1 Solidez y juegos (resistencia mecnica), inciso (b)
b) Los juegos no deben exceder de 20 mm bajo la aplicacin de una fuerza
manual en la direccin de la abertura de la puerta sin usar herramienta, en la
parte inferior de la puerta, y
[16]
NOM-0053-SCFI-2000 Elevadores elctricos de traccin para

pasajeros y carga, especificaciones de seguridad y mtodo de prueba para
equipos
5.3.7 Trabador, inciso (a)

a) Toda puerta del cubo debe ser provista de un dispositivo de
trabamiento inaccesible desde el exterior para personal no autorizado.
[17]

5.3.8 Destrabado de emergencia, inciso (a), (b) y (c)
a) Cada una de las puertas del cubo extremas debe poder ser abierta desde
el
exterior por medio de una llave especial;

b) En el caso de que la puerta del cubo y la de cabina se accionen
simultneamente, un dispositivo (muelle o pesa) debe asegurar el cierre
automtico de la puerta de acceso, si esta puerta se encuentra abierta y la
cabina no est en zona de puertas, y

102
c) Las especificaciones de este inciso (5.3.8) se comprueban por medio de

inspeccin visual de las cerraduras, comprobando que la puerta cierre por s
sola cuando es abierta por medio de la llave y la cabina no est presente
[18]

5.4.1.5 Cierre de puertas
5.4.1.5.3 Puertas de deslizamiento horizontal o vertical con varias hojas
ligadas entre s mecnicamente, incisos (a) y (b)
a) Cuando una puerta de deslizamiento horizontal o vertical consta de varias
hojas unidas entre s por un enlace mecnico directo, es posible colocar el
dispositivo elctrico de control de cierre en una sola hoja;
b) Cuando las hojas van unidas entre s por un enlace mecnico indirecto (es
decir por cable, correa o cadena, se debe construir un enlace tal que resista
los esfuerzos en el uso normal, y
[19]

nuevos. En sus apartados.
5.3.4 Cierre de puertas
5.3.4.1 De deslizamiento horizontal, inciso (a), (b) y (c)
a) Estando las puertas abiertas, la fuerza necesaria para impedir su cierre no
debe exceder de 147,09 N. Esta medicin debe efectuarse en la mitad del
viaje de la puerta;
b) Un dispositivo de proteccin debe mandar automticamente la reapertura
de la puerta en caso de encontrar obstculo, comprobndose de acuerdo a lo
establecido en el inciso 7.7 de la presente Norma Oficial Mexicana, y
c) Este dispositivo de proteccin puede ser la misma puerta de la cabina.

103
[20]

5.3.9. Dispositivo de control de cierre
Toda puerta del cubo debe ir provista de un dispositivo electromecnico de
control de cierre.
[21]

5.5.2.4 Limitador de velocidad
El accionamiento del seguro contra cadas por el limitador de velocidad no
debe efectuarse antes que la velocidad del carro alcance 115% de la
velocidad nominal y debe efectuarse antes de que alcance 140% para los
seguros contra cadas de accin instantnea, o 120% de la velocidad nominal
para los seguros contra cadas de accin instantnea de efecto amortiguado
para los seguros contra cadas de frenado progresivo, debe aplicarse la

velocidad que se obtenga de la expresin 1,25v + 0,25/v (siendo v la
velocidad
nominal), comprobndose de acuerdo a los incisos 7.1 y 7.2 de la
presente
Norma Oficial Mexicana.

5.5.2.1 Usos, incisos (a), (b), (c) y (d)

104
a) El carro debe ir provisto de un seguro contra cadas capaz de detenerlo y

mantenerlo con plena carga en el sentido del descenso, aprisionndolo sobre
sus guas;
b) Cuando el cubo queda ubicado por encima de los locales con acceso a
personas, el contrapeso debe tambin ir provisto de un seguro contra cadas
que slo pueda actuar en el sentido descendente;
c) Los seguros contra cadas de carro y contrapeso deben ser accionados por
un limitador de velocidad, y
d) Estas especificaciones se comprueban de acuerdo a lo dispuesto por los
incisos 7.1 y 7.2 de la presente Norma Oficial Mexicana.

7.9 Verificacin del censor ssmico.
7.9.1 Fundamento
El objeto de esta prueba es verificar el funcionamiento del sensor ssmico
mediante una simulacin.

nuevos. En sus apastados:
5.4 Del carro y contrapeso
5.4.1 El carro
5.4.1.1 Altura, incisos (a) y (b)
a) La altura libre interior de la cabina debe ser como mnimo de 2.00 m para
elevadores que de pasajeros y 1.8m para elevadores de carga, la altura de la
entrada (o de las entradas) destinadas al acceso normal de los usuarios,
debe ser como mnimo de 1.9 m para elevadores de pasajeros y 1.8 m para
elevadores de carga, y

105
b) Estas especificaciones se comprueban por medio de inspeccin visual y

las
distancias libres se deben medir con cinta mtrica.

5.4.1.2 Superficie
Para evitar que el nmero de viajeros sea superior al correspondiente a la
carga nominal del elevador la superficie til de la cabina en relacin a la
carga
nominal debe establecerse de acuerdo a la siguiente tabla 1.
Tabla 1 Relacin de superficie, carga y nmero de pasajeros en la cabina
Carga nominal, en KG
140
210
280
350
420
490
560
630
700
770
840
910
980
1050
1120
Superficie mxima til
Nmero mximo de
de la cabina en m2
personas
0.45
0.70
0.93
1.06
1.20
1.33
1.55
1.61
1.81
2.05
2.12
2.27
2.34
2.53
2.74
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

106
[26]

nuevos. en su apartado:
5.4.1.3 Paredes, piso y techo, inciso (a), (b) y (c)
a) El carro debe estar totalmente cerrado por paredes, un piso y techo de
superficie llana, permitindose nicamente las aperturas para puertas orificios
de ventilacin e iluminacin y salidas de emergencia, cuando corresponda;
b) Cuando las paredes, piso y techo del carro sean fabricados en lamina de
acero al carbn, deben tener un espaci mnimo de 1.58 mm (calibre 16)
cuando consistan en paneles simples y un espesor mnimo de 0.79 mm
(calibre 22) cuando consisten de paneles con refuerzos. Si los paneles son
fabricados en acero inoxidable de una sola lmina, ste debe tener un
espesor
mnimo de 1.27 mm (calibre 18). En caso de que sean fabricados en
otros materiales no metlicos, estos deben de ser capaces de soportar una carga
300 N, en una superficie de 0.0005 m2 en sentido perpendicular a la
de
superficie
una
de vista, con una deformacin mxima de 6mm y sin que se provoque
deformacin permanente. En cualquier caso, el techo debe de soportar a dos

adultos o 200 kg sin deformacin, y
c) Las especificaciones de este inciso (5.4.1.3) se comprueban por medio de
inspeccin visual, as como midiendo los espesores con calibrador.
[27]

5.4.1.4 Guardapis en su inciso (a)

107
a) Todo umbral de puerta de carro o piso debe ir provisto de un guardapis

cuya parte vertical debe extenderse en todo el ancho de paso libre de las
puertas de cubo, situadas enfrente de ella. Esta parte vertical debe
prolongarse hacia abajo.
[28]

5.4.1.5 Cierre de puertas
5.4.1.5.1 Para elevadores de pasajeros, inciso (a)
a) En posicin de cierre, los claros entre hojas o entre hojas y montantes,
dintel o umbral de estas puertas deben ser lo ms reducidos posible, para
evitar riesgo de cizallamiento;
[29]
NOM-0053-SCFI-2000
Elevadores
elctricos
de
traccin
para
pasajeros y carga, especificaciones de seguridad y mtodo de prueba para

equipos
5.4.1.6 Apertura de puertas, incisos (a) y (b)

a) Para permitir la salida de los ocupantes del carro, en caso de parada
imprevista, debe ser posible (incluso en ausencia de corriente) abrir
manualmente desde el piso la puerta del carro, en la zona de puertas.
Tambin se debe poder abrir manualmente desde el interior, el conjunto
puerta de carro, puerta de piso, en el caso de puertas de arrastre,
simultneamente en la zona de puertas, y
b) Estas especificaciones se comprueban por medio de inspeccin visual y
verificando que se pueden abrir las puertas conforme a la descripcin
anterior.

108
[30]

5.4.1.7 Techo, inciso (a)
a) Adems de lo especificado en el inciso 5.4.1.3 de la presente Norma
Oficial Mexicana, el techo de la cabina debe soportar sin deformacin
permanente en cualquier lugar un peso aproximado de 200 kg, lo cual es
equivalente a dos personas
[31]

5.1. Del cubo
5.1.2 Recorridos libres en el cubo
5.1.2.1 del carro, inciso (a), (b), (c), (d) y (e)
Cuando el contrapeso descansa en sus amortiguadores, totalmente
comprimidos
deben
cumplirse
de
forma
simultnea
las
siguientes
condiciones:
a) El recorrido del carro dentro de las guas en sentido ascendente, debe
prever un sobrepaso que permita una eventual sobrebarrer misma que debe
ser, como mnimo
0.1+k x v2
Donde:
K = 0.035 s/m2 y
V = velocidad expresada en m/s
Aplicando la frmula se obtiene un recorrido en metros
b) La distancia libre del techo de la cabina al lecho bajo la losa superior del
cubo debe ser como mnimo de 1 m + k x v2 siendo este valor en m;
c) La distancia libre entre las partes ms bajas del techo del cubo y los
elementos de mayor altura montados en el techos del carro debe ser como
mnimo 0.3 m ms k x v2 siendo este valor en m;

109
d). La distancia libre entre las partes ms bajas del techo del cubo y la parte
ms alta de la zapata o de las guas de rodillos, debe ser como mnimo 0.1 m
+ k x v2 , siendo este valor en m, y
e) Las especifcaciones de este inciso (5.1.2.1) se comprueban con forme a la
aplicacin de la frmula expresada, as como la inspeccin visual y la
medicin de la distancia libre con cinta mtrica.
[32]

5.1.2.2 Cuando el carro se encuentra sobre sus amortiguadores totalmente
comprimidos el recorrido del contrapeso, aun posible en sentido ascendente,
debe ser como mnimo 0.1 + k x v2, expresado dicho recorrido en m.
Estas especificaciones se comprueban conforme a la aplicacin de la frmula
expresada, as como la inspeccin visual y la medicin de distancias libres
con
cinta mtrica.

5.4.2 Del contrapeso
5.4.2.1 Construccin, incisos (a),(b) y (c)
a) Si el contrapeso lleva pesas, deben tomarse las medidas precisas para
evitar su desplazamiento, utilizando un marco estructural en el cual se alojan
las pesas;
b) Si existen poleas sobre el contrapeso, deben tener dispositivos para
evitar
la salida de los cables de su garganta en caso de que se aflojen.
Los dispositivos no deben impedir el mantenimiento de las poleas, y

c) Estas especificaciones se comprueban por medio de inspeccin visual.
110

equipos nuevos.
5.5.1.2 Relacin entre el dimetro primitivo de las poleas y el dimetro de los
cables de acero, coeficiente de seguridad.
a) La relacin entre el dimetro primitivo de las poleas y el dimetro nominal
de los cables de acero de suspensin debe ser como mnimo 40 veces
(dimetro primitivo/dimetro nominal de los cables, es igual o mayor a 40
veces), cualquiera que sea el nmero de torones;
b) Se requiere que los cables de acero de suspensin se calculen con un
factor de seguridad mnimo obtenido a travs de la siguiente ecuacin o bien
de la tabla 2;
F = S x N x n/W
Donde:
F es el factor de seguridad.
S es el valor del esfuerzo a la ruptura del cable proporcionado por el
fabricante
del cable.
N es el nmero de ramales de cables cargando (ver nota).

n es el nmero de cable
W es la mxima carga esttica impuesta sobre todos los cables del carro con
el peso del carro y su carga nominal en cualquier posicin del carro en el
cubo.
Nota: En el caso de arreglos de cables mltiples, el nmero de ramales de
cables (N) cargando debe ser:

111
- Para el arreglo 2:1, el doble de ramales de cables utilizados.

- Para el arreglo 3:1, el triple de ramales de cables utilizados.
Tabla 2.- Factores mnimos de seguridad para cables
Velocidad
Factor mnimo de
Velocidad de
Factor mnimo de
de cable
m/s
0,25
0,38
0,50
0,65
0,75
0,87
1,00
1,12
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
3,00
seguridad
Pasajeros
Carga
7,60
6,65
7,75
6,85
7,95
7,00
8,10
7,15
8,25
7,30
8,40
7,45
8,60
7,65
8,75
7,75
8,90
7,90
9,20
8,20
9,50
8,45
9,75
8,70
10,00
8,90
10,25
9,15
10,45
9,30
10,70
9,50
cable
m/s
3,25
3,50
3,75
4,00
4,25
4,50
4,75
5,00
5,25
5,50
5,75
6,00
6,25
6,50
6,75
7,00-10,00
seguridad
Pasajeros
Carga
10,85
9,65
11,00
9,80
11,15
9,90
11,25
10,00
11,35
10,10
11,45
10,15
11,50
10,20
11,55
10,30
11,65
10,35
11,70
10,40
11,75
10,45
11,80
10,50
11,85
10,50
11,85
10,55
11,85
10,55
11,90
10,55
Se requiere que:
b.1) El factor de seguridad de los amarres de los cables de acero sea como
mnimo el 60% del de los cables;
b.2) Los extremos de los cables de acero se fijen con metal fundido, autoacuamiento, empalme o cualquier otro sistema de seguridad equivalente;
112
b.3) La fijacin de los cables de acero sobre los tambores puede hacerse por
medio de un sistema de bloqueo por cuas o por dos bridas como mnimo, y
b.4) Para los cables sintticos y bandas, se requiere que cumplan los factores
de seguridad establecidos en la tabla 2 del punto anterior.
c) Todas las especificaciones de este inciso (5.5.1.2) se comprueban a travs
de la memoria de clculo, el factor de seguridad e inspeccin visual.

equipos nuevos. En sus apartados:
5.10.2 El elevador debe ir provisto de un sistema de frenado que accione
mquina, o cuando se interrumpa la corriente de maniobra. Dicho sistema de
friccin, comprobndose de acuerdo con lo dispuesto por el inciso 7.5 de la
presente Norma Oficial Mexicana.
5.10.3 Accionamiento de emergencia
a) La mquina debe estar provista de un dispositivo de maniobra de
emergencia que permita llevar el carro a uno de los accesos prximos.
b) Si este dispositivo es desmontable, debe hallarse en un lugar accesible en
el cuarto de mquinas (cuando corresponda).
visual.
7.5 Prueba del freno de la mquina
7.5.1 Fundamento

113
Esta prueba se lleva a cabo con el fin de verificar que el freno de la mquina
es capaz de sostener el carro con su carga nominal ms una sobrecarga de
25%.
7.5.2 Aparatos y equipo
Contrapesos de prueba equivalentes a la carga nominal ms 25%.
7.5.3 Procedimiento
Con el freno aplicado, colocar la carga nominal ms el 25% sobre la
plataforma del carro distribuida en cuatro partes, centrada cada una de ellas
en cada cuadrante de la lnea de centro de la plataforma.
7.5.4 Resultados
El freno es capaz de sostener el carro en su lugar con la carga nominal ms
el
25%.

5.6 Guas
Las guas deben cumplir con lo especificado en la Norma Mexicana NMX-B073 (ver 2 Referencias) y/o especificaciones del fabricante.
5.6.1 Fijacin y funcionamiento, inciso (a) y (b)
a) Se requiere que la fijacin de las guas a sus soportes y al edificio permitan
compensar por alineamiento, los efectos debidos a los asentamientos
normales del edificio y a la contraccin del concreto, y que el diseo de las
fijaciones sea tal, que su deformacin eventual no deje suelta a la gua.
b) Esta especificacin se debe comprobar por medio de inspeccin visual.

5.5 Dispositivos de suspensin y seguro contra cadas
5.5.1 Dispositivos de suspensin
114
5.5.1.1 Tipos de suspensin

5.5.1.1.1 Suspensin por cables de acero
Los carros y los contrapesos deben estar suspendidos en cable de acero
segn la Norma Mexicana NMX-H-84 (ver 2 Referencias) con factores de
seguridad, segn se establece a continuacin:
a) En el caso de poleas de traccin por adherencia, el nmero mnimo de
cables de suspensin debe ser de dos independientes con un dimetro
nominal como mnimo de 7,9 mm. Cada cable debe estar formado por 152
alambres como mnimo, y
b) En el caso de suspensin mltiple, el nmero a tener en cuenta es el de
los
cables de cada ramal.

5.5.1.3 Adherencia de los cables de acero
Se requiere que:
a) No sea posible desplazar el carro hacia arriba cuando encontrndose el
contrapeso apoyado en sus amortiguadores, se le transmita al grupo tractor
un
movimiento de rotacin en el sentido "ascendente";

b)
No
sea
posible
desplazar
el
contrapeso
hacia
arriba
cuando,
encontrndose
la cabina apoyada sobre sus amortiguadores, se le transmita al
grupo tractor
un movimiento de rotacin en el sentido "descendente", y

5.5.1.4 Arrollamiento de los cables de acero
a) Cuando el carro o el contrapeso descansen sobre sus amortiguadores
totalmente comprimidos, se requiere que queden como mnimo dos vueltas
de
cable de acero arrollado sobre el tambor;

b) Se requiere que no exista ms de una capa de cables de acero arrollados
en el tambor, y
115

5.3 De las puertas del cubo.
5.3.1 Solidez y juegos (resistencia mecnica), incisos (a), (b) y (c)
a). Las aberturas en el cubo que sirven de acceso al carro deben estar
provistas de puertas metlicas de superficie llena cuando las puertas sean
fabricadas en lamina de acero al carbn; deben tener un espesor mnimo de
1.58 mm (calibre 16), cuando consistan de paneles simples y un espesor
mnimo de 0.79mm (calibre 22) , cuando consistan de paneles con refuerzo.
Si
las puertas son fabricadas de acero inoxidable de una sola lmina este debe
tener un espesor mnimo de 1.27 mm (calibre 18). Cuando las puertas sean
fabricadas en otros materiales no metlicos, stos deben ser capaces de
soportar una carga de 300 N, en una superficie de 0.00m05 m2 (en sentido
perpendicular a la superficie de vista, con una deforacin mxima de 6 mm y
sin deformacin permanente. Cuando estn serradas, los juegos entre hojas
entre hojas y marcos o umbral de dichas puertas, deben ser inferiores a 6.40
mm para puertas de deslizamiento horizontal, y.
b). Los juegos no deben exceder de 20mm bajo la aplicacin de una fuera
manual en la direccin de la abertura de la puerta sin usar herramienta, en l
parte inferior de la puerta, y
c). Las especificaciones de este inciso (5.3.1) se comprueban conforme a la
inspeccin visual y los espesores y juegos se deben medir con calibrador.

5.3.2. Dimensiones

116
a) Se requiere que las puertas del cubo tengan una altura libre de 1,90 m
como mnimo para elevadores de pasajeros, y 1,80 m como mnimo para
elevadores de carga, y
b) Esta especificacin se comprueba conforme a la inspeccin visual, as
como midiendo las distancias libres con cinta mtrica.

5.3.3 Guas, incisos (a)
a)
durante
Las puertas del cubo deben construirse de tal manera que se evite
su funcionamiento normal los acuamientos, descarrilamientos o
rebasamientos de de los limites de su recorrido;

b) Las puertas del cubo de deslizamiento horizontal deben ir guiadas en la
parte superior e inferior.
c) Las puertas del cubo de deslizamiento vertical deben ir guiadas por ambos
lados, y
d) Las especificaciones de este inciso (5.3.3) se comprueban por medio de
inspeccin visual.

5.3.6 Entrelazamiento y control de cierre, incisos (a), (b), (c), (d) y (e)
a) En funcionamiento normal, no debe ser posible abrir una puerta del cubo
o cualquiera de sus hojas, si la puerta consta de varias a menos que la
cabina
est parada o apunto de pararse en la zona de destrabamiento de
dicha
puerta;
b) No debe ser posible hacer funcionar el elevador o mantenerlo en
funcionamiento, si una puerta del cubo est abierta;

117
c) Se permite el desplazamiento del carro con la puerta abierta, en la zona

de
destrabamiento (zona de puertas), para permitir el nivelado o el renivelado al

nivel de acceso correspondiente;
d) Se requiere que la zona de puertas sea como mximo de 0.2m por encima
y por debajo del nivel de acceso para puertas manuales;
e) En el caso de puerta de piso y puerta de cabina accionada
simultneamente y con funcionamiento automtico, la zona de puertas puede
ser de 0.35 m por encima y por debajo del nivel de acceso, y
f) Las especificaciones de este inciso se comprueban de acuerdo a lo
dispuesto por el inciso 7.4 de la presente Norma Oficial Mexicana

5.3.7 Trabador, inciso (a), (b), (c), (d), (e), (f), (g), (h), (i) y (j)
a) Toda puerta de cubo debe ser provista de un dispositivo de trabamiento
inaccesible del exterior para personal no autorizado;
b) El trabamiento efectivo de la puerta de acceso debe preceder a la puesta
en marcha del carro. Este trabamiento debe ser controlado por un dispositivo
de seguridad;
c)
El enlace entre uno de los elementos del contacto que determina la
ruptura
del circuito y el elemento que efecta el trabajo, debe ser directo y a
prueba de
fallas, pero eventualmente ajustable;
d) Para puertas embisagradas el trabado debe hacerse lo ms cerca posible

del o de los bordes de cierre de las puertas y mantenerse de forma segura,
aun en condiciones desfavorables incluso en caso de defecto de aplomado
de
las hojas;
e) Los elementos de trabamiento y sus fijaciones deben ser metlicas o
reforzadas por metal y resistentes al impacto del cierre de las puertas, aun en
condiciones desfavorables;

118
f) El enganche entre los elementos de trabamiento debe realizarse de forma

que un esfuerzo, en el sentido de la apertura de la puerta, no reduzca la
eficiencia del trabamiento;
g) El trabamiento debe efectuarse y mantenerse por accin de la gravedad,
imanes permanentes o resortes. Los resortes deben actuar por compresin,
ser guiados y de dimensiones tales que, en el momento del destrabamiento,
las espiras no estn completamente comprimidas;
h) El trabador debe ir protegido contra el riesgo de una acumulacin de
suciedad que pudiera afectar su buen funcionamiento;
i) Se requiere que el trabador resista como mnimo un esfuerzo de 490.33 N
en los casos de puertas deslizantes y de 1470.99 N en el caso de puertas de
bisagra, y
j) Las especificaciones de este inciso (5.3.7) se comprueban de acuerdo a lo
dispuesto por el inciso7.4 de la presente Norma Oficial Mexicana.

5.3.8 Destrabador de emergencia, incisos (a), (b) y (c)
a) Cada una de las puertas de cubo externa debe poder ser abierta desde el
exterior por medio de una llave especial;
b) En el caso de que la puerta de cubo y la de cabina se accionen
simultneamente, un dispositivo (muelle o pesa) debe asegurar el cierre
automtico de la puerta de acceso, si esta puerta se encuentra abierta y la
cabina no esta en zona de puertas, y
c) Las especificaciones de este inciso (5.3.8) se comprueban por medio de
inspeccin visual de las cerraduras, comprobando que la puerta cierre pos si
sola cuando este abierta por medio de la llave la cabina no est presente.

119

5.3.9 Dispositivo de control de cierre, incisos (a), (b), (c) y (d)
Todas las puertas de cubo deben ir provistas por un dispositivo
electromecnico de control de cierre, como sigue:
a)
Para
puertas
de
cubo
deslizantes
horizontales
accionadas
conjuntamente
en la puerta de carro, el dispositivo debe ser comn con el
dispositivo de
control de destrabamiento;
b) Para puertas de pisos embisagradas, el dispositivo debe ser colocado por

el lado de cierre o sobre el dispositivo mecnico que controla el cierre;
c) Cuando una puerta deslizante horizontal o vertical consta de varias hojas
unidas entre si por un enlace mecnico directo, se traba solamente una hoja
solamente a condicin que est trabamiento nico impida la apertura de
dems hojas. En su defecto, se coloca el dispositivo de control de cierre en
una sola hoja;
d) Cuando las hojas van unidas entre si por un enlace mecnico indirecto (es
decir por cable, correa o cadena), dicho enlace debe ser construido para
resistir los esfuerzos normalmente previsibles;

5.2 Del seguro contra cadas
5.5.2.1 Usos, incisos (a), (b), (c) y (d)
a) El carro debe ir provisto de un seguro contra cadas capaz de detenerlo y
mantenerlo con plena carga en el sentido del descenso, aprisionndolo sobre
sus guas;

120
b) Cuando el cubo queda ubicado por encima de los locales con acceso a
personas, el contrapeso debe tambin ir provisto de un seguro contra cadas
que slo pueda actuar en el sentido descendente;
c) Los seguros contra cadas de carro y contrapeso deben ser accionados por
un limitador de velocidad, y
d) Estas especificaciones se comprueban de acuerdo a lo dispuesto por los
incisos 7.1 y 7.2 de la presente Norma Oficial Mexicana.
[48]
NOM-0053-SCFI-2000 Elevadores elctricos de traccin para

pasajeros y
carga, especificaciones de seguridad y mtodo de
prueba para equipos
5.5.2.2 Accionamiento, incisos (a), (b) y (c)

a) Los seguros contra cadas de carro pueden ser de accin instantnea con
o
sin efecto amortiguado si la velocidad del elevador no rebasa 1,0 m/s;

b) Si la velocidad del elevador rebasa 1,0 m/s, debe ser de accin retardada
progresiva, y
c) Estas especificaciones se comprueban de acuerdo a lo dispuesto por el
inciso 7.1 de la presente Norma Oficial Mexicana.

5.5.2.3 Liberacin del dispositivo de acuamiento
Tras la liberacin del dispositivo de acuamiento, el seguro contra cadas
debe quedar en estado de funcionamiento normal con las cuas abiertas.

5.5.2.4 Limitador de velocidad
121
El accionamiento del seguro contra cadas por el limitador de velocidad no

debe efectuarse antes que la velocidad del carro alcance 115% de la
velocidad nominal y debe efectuarse antes de que alcance 140% para los
seguros contra cadas de accin instantnea, o 120% de la velocidad nominal
para los seguros contra cadas de accin instantnea de efecto amortiguado
y
para los seguros contra cadas de frenado progresivo, debe aplicarse la

velocidad que se obtenga de la expresin 1,25v + 0,25/v (siendo v la
velocidad
nominal), comprobndose de acuerdo a los incisos 7.1 y 7.2 de la
presente
Norma Oficial Mexicana.
5.5.2.5 Fuerza necesaria para que accione el limitador de velocidad y el

seguro contra cadas
Se requiere que la fuerza producida por el limitador de velocidad al accionar
sea como mnimo el doble de la fuerza necesaria para hacer accionar el
seguro contra cadas.

5.5.2.6 Cable del limitador de velocidad, incisos (a), (b), (c), (d), (e), (f) y (g)
a) El limitador de velocidad debe accionarse por un cable de acero flexible,
cadena de acero o similar;
b) El dimetro nominal del cable, cadena o similar debe ser como mnimo de
0,005 m;
c) La relacin entre el dimetro primitivo de la polea del limitador de velocidad
y el dimetro nominal del cable, cadena o similar debe ser de 30 veces como
mnimo;
d) El cable, cadena o similar de arrastre debe tensarse por medio de una
polea tensora;
e) En el momento del accionamiento del seguro contra cadas no debe
daarse el cable, cadena o similar, incluso cuando la distancia de frenado
sobre las guas sea superior a la normal;
122
f) El cable de arrastre debe ser desconectado fcilmente del seguro contra

cada, y
g) Estas especificaciones se comprueban por medio de inspeccin visual y
midiendo el cable, cadena o similar con calibrador

5.1.3 Fosa
5.1.3.1 Zona libre bajo el carro, incisos (a), (b) y (c)
Cuando el carro se apoya sobre sus amortiguadores totalmente comprimidos,
deben cumplirse las siguientes condiciones:
a) La distancia libre entre el fondo de la fosa y la parte inferior del carro debe
ser como mnimo de 0,6 m;
b) La distancia libre entre el fondo de la fosa y la parte inferior de las zapatas
o
de los rodillos, del seguro contra cadas, del guardapis o de cajas de

conexiones, de las partes de puerta o reja deslizante vertical bipartida, debe
ser como mnimo de 0,1 m, y
c) Las especificaciones de este inciso (5.1.3.1) se comprueban conforme a la
inspeccin visual y la medicin de distancias libres con cinta mtrica.
[53] NOM-001-STPS-1999 Edificios, locales, instalaciones y reas en los

centros:
8.2 Las paredes en los centros de trabajo deben cumplir con lo siguiente.
b) cuando se requiera de aberturas en las paredes, a una altura menor de
900mm sobre el piso y que tenga dimensiones mayores de 750mm de alto y
450mm de ancho, por las que haya peligro de cadas de ms de 2 m de
altura, las aberturas deben contar con medidas de seguridad de seguridad.

123
BIBLIOGRAFA
http://info4.juridicas.unam.mx/ijure/fed/9/124.htm?s=
2003 KONE Corporation AM-01.01.026 PAG 22 (447) (D) 2003-03-25
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http/imagenes.google.com

124

125

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Verificacion de Elevadores Electricos PDF

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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

VERIFICACIN DE ELEVADORES ELECTRICOS DE

MXICO, D.F. 2009

RICARDO DARINEL MENDEZ CAMPOS

CLASIFICACIN DE LOS ELEVADORES ELCTRICOS DE TRACCIN

DESCRIPCIN GENERAL DEL ELEVADOR

1.5.1.1 LA MQUINA O GRUPO TRACTOR

1.5.1.2 EL CUADRO DE MANIOBRA

1.5.1.3 EL LIMITADOR DE VELOCIDAD

VERIFICACIN DE ELEVADORES ELECTRICOS DE TRACCIN PARA PASAJEROS Y CARGA.

RICARDO DARINEL MENDEZ CAMPOS

ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL ELEVADOR

VERIFICACIONES DESPUES DE LA INSTALACIN

POLEA DE TRACCIN Y CABLES

2.4.8.2 MUELLES Y FIJACIN DE CABLES

GUAS DE CABINA Y CONTRAPESO

2.4.11 ZAPATAS GUA

2.4.12 CABLE VIAJERO

2.4.13 TECHO DE CABINA

2.4.14 CAJA DE CONEXIONES DE CABINA

2.4.15 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

VERIFICACIN DE ELEVADORES ELECTRICOS DE TRACCIN PARA PASAJEROS Y CARGA.

RICARDO DARINEL MENDEZ CAMPOS

2.4.17.1 PARTE MECNICA DE PUERTA DE PISO

2.4.18 CONTACTOS Y BLOQUEOS DE PUERTAS

2.4.19 PARTE ELCTRICA DE PUERTA DE CABINA

2.4.20 MECNICA DE PUERTA DE CABINA

2.4.21 LIMITADOR DE VELOCIDAD Y CABLE

2.4.24 PESO DEL TENSOR DEL LIMITADOR

2.4.25 SIMULACIN DE OPERACIN EN CASO DE INCENDIO

2.4.26 SIMULACIN DE OPERACIN DEL CENSOR SISMICO

APERTURA MANUAL DE PUERTAS

ESTRUCTURA DEL CONTRAPESO

RELACIN ENTRE EL DIMETRO PRIMITIVO DE LAS POLEAS Y EL DIMETRO DE LOS

VERIFICACIN DE ELEVADORES ELECTRICOS DE TRACCIN PARA PASAJEROS Y CARGA.

RICARDO DARINEL MENDEZ CAMPOS

ENTRELAMIENTO Y CONTROL DE CIERRE

AMORTIGUADOR DE CABINA Y CONTRAPESO

SEGURIDAD EN LOS ELEVADORES.

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD.

SEALES DE PELIGRO Y SIGNOS DE PROTECCIN PERSONAL

EQUIPO CONTRA CADAS.

AISLAMIENTO DE ENERGA Y PROTECCIN

6.5.2.1 PRACTICAS SEGURAS DE TRABAJO ELCTRICO

6.5.2.2 BLOQUEO Y ETIQUETADO.

6.5.2.3 ENERGA MECNICA ACUMULADA.

ACCESO AL TECHO Y A LAS FOSAS DEL ELEVADOR.

6.5.3.1 ENTRADA Y SALIDA DE LA FOSA DEL ELEVADOR

VERIFICACIN DE ELEVADORES ELECTRICOS DE TRACCIN PARA PASAJEROS Y CARGA.

RICARDO DARINEL MENDEZ CAMPOS

VERIFICACIN DE ELEVADORES ELECTRICOS DE TRACCIN PARA PASAJEROS Y CARGA.

RICARDO DARINEL MENDEZ CAMPOS

ELISHA GRAVES OTIS

ELEVADOR INVENTADO POR EL SR. ELISHA GRAVES OTIS

EMBLEMA DE LA EMPRESA OTIS DE ASCENSORES

ELEVADOR CON DISPOSITIVO LLAMADO PARACIDAS

DIMENSIONES VERTICALES DE HUECO

DIMENSIONES HORIZONTALES DEL HUECO, PUERTA CON FRENTE

DIMENSIONES HORIZONTALES DEL HUECO, PUERTA CON MARCO

CABINA DEL ELEVADOR

DIMENSIONES DE LA CABINA Y EL CONTRAPESO EN FOSA

TOLERANCIA ENTRE PANELES DE PUERTAS

APERTURA MANUAL DE PUERTAS