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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL
ASPECTOS GENERALES
La carretera Alto Chicama (Dv. Callacuyan)Huamachuco, forma parte de la carretera longitudinal de la sierra (Ruta
Nacional 3N) que de manera anloga a la carretera Panamericana y a la carretera marginal de la selva permiten la
integracin longitudinal del Per. Dentro de la poltica de desarrollo vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
del Per, se ha credo por conveniente desarrollar la ruta transversal Trujillo-Shorey-Huamachuco, conformada por las
rutas nacionales 10A y 3, la cual constituye la principal va de integracin de las provincias andinas de La Libertad,
llmese Otuzco, Julcn, Sanchez Carrin, Santiago de Chuco y Pataz, con la zona costera, especficamente la ciudad
de Trujillo y el Puerto de Salaverry y de estas ltimas al resto del pas a travs de la Panamericana Norte, as como con
otros departamentos como Cajamarca, a travs de la ruta Huamachuco-Cajabamba-San Marcos- Cajamarca y el
departamento de San Martn, a travs de la ruta nacional 10 de interconexin costa-selva Salaverry-Dv. Trujillo-ShoreyHuamachuco-CalemarJuanjui.
Esta importante va transversal hacia el interior del pas, permitir no solamente el abastecimiento de los poblados
asentados a lo largo de la va, sino tambin la salida de los productos agrcolas existentes en la zona de proyecto
adems de los productos minerales que se explotan en esta regin la cual constituye una de las ms grandes reservas
del pas.
A la fecha ya se encuentran ejecutados los tramos Trujillo-Shiran y Shiran Dv. Otuzco, mientras que el tramo: Dv.
Otuzco-Alto Chicama (Dv. Callacuyn) esta actualmente en construccin, encontrndose pendiente de ejecucin
nicamente el tramo, objeto del presente estudio: Alto Chicama (Dv. Callacuyn)-Huamachuco (long. 37.04km).
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO SHIRAN HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) HUAMACHUCO
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1.00.00 ANTECEDENTES
El Programa de Rehabilitacin de Transportes (PRT), Proyecto Especial de Rehabilitacin de
Infraestructura de Transporte (PERT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en el
ao 2001 encarg al CONSORCIO EWE ALPHA (Contrato N 002-2001-MTC/15.02.PRT. PERT.02
del 24.01.2001) la elaboracin de los Estudios de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera
Trujillo Shiran- Huamachuco (Long. 171.80 km).
Bajo el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica, el Estudio de Factibilidad es aprobado por la
Direccin de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y Planificacin (OPP) del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, (OPI Transportes) mediante Informe N 824-2004-MTC/09.02,
recomendando gestionar la declaracin de viabilidad a la Direccin General de programacin
Multianual del Sector Pblico (DGPM) del Ministerio de Economa y Finanzas (MEF)
Remitido el estudio a la DGPM, fue observado con oficio N 1353-2004-EF/68.01. Posteriormente
mediante oficio N 248-2005-MTC/09.02 e Informe N 402-2005-MTC/09.02 se vuelve a solicitar la
viabilidad. Finalmente mediante oficio N1012-2005-EF/68.0 e informe N 092-2005-EF/68.01. el
04.07.2005 la DGPM del MEF declara la viabilidad del proyecto Carretera TrujilloShiranHuamachuco, cdigo del banco de proyectos N 3291.
Luego de la declaracin de viabilidad del estudio, PROVIAS NACIONAL en su Plan Anual de
Adquisiciones y Contrataciones del ao 2005, considera llevar un proceso de seleccin para la
contratacin del Consultor que tendr a cargo de la Elaboracin del Estudio Definitivo, Rehabilitacin
y Mejoramiento de la Carretera TrujilloShiranHuamachuco, Tramo: Alto Chicama (DV. Callacuyn)
Huamachuco.
Como resultado de dicho proceso, se selecciona al Consorcio Vial Alto Chicama conformado por las
empresas C.P.S de Ingeniera S.A.C y HOB Consultores S.A, para la elaboracin del estudio en
mencin, quienes con fecha 02 de Marzo del 2006, suscriben el Contrato de Servicios de Consultora
N 085 2006- MTC/20 con PROVIAS NACIONAL. El estudio se inicia el da 20 de Marzo del 2006.
2.00.00 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El Objetivo del estudio es la elaboracin del Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las
obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Trujillo Shiran Huamachuco, tramo:
Callacuyan Huamachuco (Km 141+000 Km 178+040).
INFORME FINAL
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3.00.00 ALCANCES DEL PROYECTO

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:
Elaborar el Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras de Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera TrujilloShiranHuamachuco, Tramo: Alto Chicama (Dv.
Callacuyn)-Huamachuco, de 37.04km. de longitud.
Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de mitigacin
para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecucin de las obras y una vez
concluidas stas.
Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trazo y Topografa, Estudio de Trfico y de Seguridad
vial, Estudio de Suelos, Estudio de Canteras y Fuentes de Agua, Estudios de Hidrologa e
Hidrulica, Estudios de Geolgico y Geotcnico de la carretera, puentes y/o pontones, , entre
otros.
Realizar los estudios de lnea base socio-ambiental
Elaborar el Plan de Consultas Pblicas y Desarrollar las consultas pblicas y especficas
Elaborar los diseos de ingeniera: Diseo Geomtrico, Diseo de Obras de Arte y Drenaje,
Diseo de Estructuras, Diseo de Pavimento, Diseo Geotcnico y Diseo de Sealizacin.
Disear un adecuado sistema de drenaje superficial y subterrneo especfico para la va.
Disear soluciones ingenieriles para los sectores crticos.
Diseo del puente Yamobamba
Elaborar las especificaciones tcnicas del proyecto
Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuesto y programacin de obras.
Elaborar el Plan de Compensacin Social y Reasentamiento Involuntario y/o Expropiaciones
(PACRI).
Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos (CIRA)
Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
4.00.00 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE

PROYECTO
Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera objeto del estudio,
tenemos:
INFORME FINAL
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4.01.00
UBICACION
La carretera Alto Chicama (Dv. Callacuyn) - Huamachuco se ubica en el distrito de Quiruvilca,
provincia de Santiago de Chuco y en el distrito de Huamachuco, provincia de Snchez Carrin, en el
Departamento de La Libertad. Geogrficamente la zona de proyecto pertenece a la Regin Natural:
Sierra. El tramo de la carretera se inicia en el desvo a Callacuyn (Dv. Minera Barrick Misquichilca) a
una altura de 4200 msnm y finaliza en el ingreso sur de la Ciudad Huamachuco a un altitud de 3200
msnm, desarrollndose en una longitud de 37.05 Km.
El Tramo del proyecto forma parte de la carretera departamental Trujillo Shiran Otuzco
Huamachuco, conformada por las Rutas Nacionales 10A y 03N, as como del eje de interconexin
transversal de la Costa a la Selva, a travs de la ruta Trujillo Shiran Huamachuco Juanju.
4.02.00
ACESIBILIDAD
El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Trujillo, capital del departamento de La Libertad, se
realiza por va terrestre a travs de la ruta Trujillo Shiran Dv. Otuzco Shorey Quiruvilca
Huamachuco, recorriendo una longitud de 181 km.
Desde Trujillo hasta el pueblo de Shiran (long. 29km); la carretera se encuentra asfaltada en
condiciones aceptables. El tramo a continuacin, Shiran - Dv. Otuzco (long. 33km), ejecutado
recientemente a nivel de tratamiento superficial bicapa,
presenta un pavimento en deterioro
prematuro, as como multiples sectores crticos caracterizado por derrumbes y cadas de rocas. El
tramo siguiente: Dv. Otuzco Alto Chicama (Dv. Callacuyn) de una longitud aproximada de 72km,
que atraviesa los poblados de Shorey y Quiruvilca, se encuentra en ejecucin, habindose culminado
casi el 80% de los trabajos de explanaciones para el ensanchamiento de la va, as como 10
kilmetros de asfaltado a nivel de tratamiento superficial bicapa, que presenta deterioro debido a la
falta de un sistema de drenaje. El tramo final objeto del presente estudio, Alto Chicama (Dv.
Callacuyn)-Huamachuco, de 37.05km de longitud se encuentra a nivel de afirmado, el cual presenta
un pronunciado encalaminado, que dificulta la transitabilidad por la misma.
El acceso a la ciudad de Trujillo, desde Lima, distantes entre s 440km, puede hacerse por va
terrestre o va area. Por va terrestre, a travs de una carretera totalmente asfaltada, se puede hacer
el viaje con cualquiera de las mltiples empresas de transporte terrestre, que ofrecen salidas diarias,
diurnas y nocturnas, en una duracin aproximada de 8 horas. Por va area, existen tres empresas de
que prestan servicio en la ruta Lima-Trujillo y viceversa, las salidas son diarias en diferentes turnos, la
duracin del viaje es de aproximadamente 40 minutos.
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4.03.00
ALTITUD
La totalidad del trazo de la carretera Callacuyn-Huamachuco, se desarrolla a una altitud por encima
de los 3200 m.s.n.m. El tramo de la carretera se inicia en el Dv. Callacuyn a una altitud de 4200
metros para luego continuar en descenso hasta el puente Yamobamba, sobre el ro El Bado, a una
altitud de 3250msnm y mantener el nivel hasta llegar a la cuidad de Huamachuco, a una altitud de
3200 m.s.n.m.
4.04.00
CLIMA
La zona del proyecto posee un clima templado, moderadamente lluvioso y con amplitud trmica
moderada. La medida anual de temperatura varia entre los 3.5 y 19.4 grados centgrados (Periodo
1965-2000). La precipitacin media acumulada anual para el periodo 1965-2000 es 950.5 mm.
4.05.00
ACTIVIDADES ECONOMICAS
En la zona del proyecto se distinguen los siguientes sectores Productivos:
4.04.01
SECTOR AGROPECUARIO
Se distinguen dos tipos de actividades:
Actividad Agrcola: es la actividad de mayor potencial productivo debido a sus condiciones
naturales y la infraestructura de riego que presenta. Se destaca la presencia de los cultivos de
arroz, maz amarillo, trigo, esprrago, papa y caa de azcar.
Actividad Pecuaria: se desarrolla de forma complementaria a la agricultura y su explotacin se
sustenta en el uso de pastos naturales, tanto para la crianza del ganado vacuno y ovino. La
poblacin pecuaria esta representada por el ganado vacuno, ovino, porcino y en menor escala por
las aves.
4.04.02
SECTOR MINERO
La actividad minera esta representada por los minerales: plomo, cobre y plata. En la zona de proyecto
se encuentra asentadas importantes empresas mineras tales como:
Minera Barrick Misquichilca
Minera Cambior
Minera San Simn
Minera Comarca
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Minera Horizonte
Minera Retamas
Minera La Poderosa
Minera Marsa
5.00.00 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El tramo de la carretera objeto del presente estudio, se inicia a la altura del km 141 de la carretera
Trujillo-Huamachuco, a un altitud de 4200msnm, en el desvo a Callacuyn, el mismo que tambin
permite el desvo a la empresa minera Barrick Misquichilca, el trazo de la va en los primeros 13
kilmetors es ligeramente sinuoso y presenta pendientes moderadas, a continuacin se inicia el
descenso hacia el ro Bado, el cual se cruza a la altura del km 268+745, a una cota de 3250msnm
presentando tramos en desarrollos con curvas de volteos, en general el trazo es sinuoso. A partir del
puente, el trazo se desarrolla por un sector semiurbano, con alineamiento sinuoso debido a la
presencia de quebradas y una pendiente baja, hasta ingresar a la ciudad de Huamachuco, por el lado
sur, sobre una cota de 3200msnm. A lo largo del tramo de la carretera se atraviesan los poblados de
Quesquenda, La Ramada, La Arena, La Perdiz, Yamobamba, Choquisonguillo, y La Colpa.
Desde el punto de vista ingenieril, a lo largo del tramo en estudio, llama la atencin los problemas de
erosin de taludes, que comprometen la estabilidad de la carretera, as como problemas geotcnicos
como deslizamientos y reptacin de taludes, y sectores de la plataforma con deformaciones.
Teniendo en cuenta la geometra de la carretera existente, la cual presenta caractersticas propias de
un camino rural, ser necesario la ampliacin de la plataforma y el mejoramiento de las curvas,
mediante el incremento de radio, fusin de curvas adyacentes del mismo sentido, etc. En cuanto al
alineamiento vertical, teniendo en cuenta que las pendientes existentes se encuentran dentro de los
lmites permisibles y que se cuenta con una plataforma ya estabilizada, la rasante ser proyectada
tratando en lo posible de mantener el nivel existente, contemplando cortes y rellenos en curvas
verticales en donde sea necesario mejorar la visibilidad. Considerando que el trazo de la va atraviesa
sectores urbanos y terrenos de cultivo se prev una gran cantidad de afectaciones de predios.
En cuanto al pavimento, se observ que al lo largo del tramo, el pavimento se encuentra
encalaminado y presenta ahuellamientos, baches profundos y problemas de deformaciones en varios
sectores, llama la atencin que a pesar de los eventuales trabajos de mantenimiento de a la va, las
precipitaciones y el trnsito continuo deterioran la va rpidamente, debido bsicamente al psimo
sistema de drenaje existente.
Al respecto debemos indicar que, el sistema de drenaje de la carretera esta constituido principalmente
por cunetas de tierra y alcantarillas de piedras acomodadas (tajeas) para el cruce de quebradas
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pequeas en un nmero insuficiente, a lo que se suma que muchas de ellas se encuentran

colmatadas, no observndose estructuras para el desfogue de las aguas provenientes de las cunetas.
Para el cruce de las quebradas medianas y grandes, existen pontones de palos, con estribos de
mampostera de piedra, as mismo existe un badn para el cruce de la quebrada El Diablo, ubicado en
el km 35+825. A la altura del km 28+745 se ubica el pontn Yamobamba, de 10m de luz, conformado
por una superestructura de troncos y tablas, el cual ser reemplazado por un puente esviajado de
20m de luz. Teniendo en cuenta lo indicado se ha previsto que la totalidad del sistema de drenaje
existente sea reemplazado.
Adems de los problemas de drenaje descritos, se suman problemas de saturacin de suelos
originados por el sistema de riego permanente compuesto por canales no revestidos, as como por
infiltraciones en los taludes superiores, quehacer necesario el diseo de un sistema de subdrenaje.
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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa constituye la parte ms importante del Estudio, por cuanto sobre la
base de ella se desarrollan las dems actividades de las otras especialidades, por lo que su ejecucin se torna crtica
por cuanto un atraso en esta actividad puede significar un incumplimiento de la programacin del Estudio.
La ejecucin de los trabajos de trazo y topografa guardan estrecha relacin con las indicaciones y sugerencias
realizadas por los dems especialistas, especialmente el de Geologa y Geotecnia as como de Suelos y Pavimentos y
Drenaje.
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se ha realizado por los mtodos Directo e Indirecto, debido la
variacin que presenta a lo largo de la carretera de las caractersticas topogrficas, del tipo de vegetacin y la
visibilidad.
El mtodo Directo se distingue bsicamente del mtodo Indirecto por la manera como se obtendrn las secciones
transversales del terreno, en el caso del mtodo directo las secciones transversales sern tomadas empleando equipos
topogrficos como estaciones totales, niveles y/o eclmetros, las secciones transversales se tomarn en cada estaca
colocada en el eje de la poligonal definitiva ya trazada, ste mtodo se emplear con mayor frecuencia dado que los
terrenos por donde se desarrolla la va son agrcolas y zonas urbanas, que impiden tener una adecuada visibilidad la
cual limita notablemente la toma de puntos con una estacin total.
Toda la informacin de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrnicos.
Se cuenta con el Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Trujillo Shirn Huamachuco, Anexo IV: Estudio de Trazo elaborado por el consultor: Consorcio EWE ALPHA
CONSULT S.A.
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El estudio de factibilidad abarca la totalidad de la carretera Trujillo-Shiran-Huamachuco, teniendo en

cuenta la existencia de estudios definitivos de subtramos de la carretera, as como a la necesidad del
consultor, de realizar los trabajos topogrficos por varios frentes, la va fue subdividida en cuatro
subtramos denominados:
SUB TRAMO
LONG.
OBSERVACIONES
1: Trujillo Shiran
29.1 km
Asfaltado con MACS
2: Shiran Dv. Otuzco
32.8 km
Asfaltado con TSB
3: Dv. Otuzco Shorey
51.5 km
En construccin
4:Shorey Huamachuco
58.4 km
Parcialmente
asfaltado
con
TSB
El estudio de trazo y topografa del eje de los subtramos mencionados a excepcin del subtramo 2:
Shiran Dv. Otuzco que cuenta con estudio definitivo elaborado por CPS de Ingeniera S.A., fueron
realizados por el consultor.
El tramo objeto del presente estudio, denominado Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco forma
parte del Subtramo 4: Shorey Huamachuco.
El estudio de factibilidad fue elaborado durante el ao 2001, tres aos despus inicia sus operaciones
en el sector de Alto Chicama, la empresa minera Barrick Misquichilca en el distrito de Quiruvilca,
provincia de Santiago de Chuco, la cual en convenio con el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, elaboran el estudio definitivo y cofinancian la ejecucin de la carretera, tramo Dv.
Otuzco Alto Chicama (Callacuyan), tramo que esta constituido por el tramo 3 y parte del tramo 4, los
cuales actualmente se encuentran en ejecucin.
El estudio definitivo de la variante Quiruvilca que constituir una va de evitamiento a dicho centro
poblado y que fuera planteada por el estudio de factibilidad, como parte del tramo 4, se encuentra en
elaboracin por la Gerencia de Estudios y Proyectos de PROVIAS NACIONAL del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
2.00.00 TOPOGRAFIA DE LA ZONA

De acuerdo al estudio de factibilidad la topografa todo el tramo presenta una topografa accidentada,
con una topografa ondulada en la parte alta, que obliga al desarrollo de un trazo sinuoso, este sector
presenta taludes bajos y tendidos y una plataforma estable. As mismo menciona que los ltimos 15
kilmetros antes de llegar a Huamachuco la topografa es menos abrupta, atravesando varios centros
poblado, en donde se han producido derrumbes y asentamientos. Al respecto debemos mencionar
que lo descrito en el estudio se ajusta a lo observado en campo.
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En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:
SECTOR
LONG.
TOPOGRAFA REPRESENT.
INCLINACIN
TRANSVERSAL
Km. 0+000 km. 13+000
13.0 Km.
Llana a ondulada
Vara entre 25% a 75%
Km. 13+000 km. 21+000
8.0 Km.
Ondulada a accidentada
Vara entre 50 a 100%
Km. 21+000 km. 26+500
5.50 Km.
Accidentada
Km. 26+500 km. 37+080
10.5 Km.
Accidentada a muy
accidentada
Mayor a 100%
3.00.00 DISEO GEOMTRICO

3.01.00
NORMATIVIDAD
La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseo geomtrico de la carretera fue
la Norma Peruana para el Diseo de Carreteras, elaborada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, en el ao 1970 y complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG 1999).
De acuerdo a los Trminos de Referencia del presente estudio, el diseo geomtrico se sujetar en su
totalidad al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001), es decir teniendo en cuenta que
la normatividad es diferente es de esperar que puedan presentarse diferencias en el diseo
geomtrico.
3.02.00
CLASIFICACIN VIAL
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn su funcin, de
acuerdo a la demanda y segn las condiciones orogrficas.
Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del sistema nacional,
especficamente el tramo de la va pertenece a la ruta N 003N, la cual se inicia en Santiago de
Chuco, une los pueblos de Shorey y Quiruvilca as como la ciudad de Huamachuco, para luego
continuar a Cajabamba, San Marcos y finalmente Cajamarca.
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de tercera
clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en el estudio de trfico es de 193 veh/da, sin
embargo el estudio de factibilidad determin que la carretera es de segunda clase, es decir una va
cuyo IMD debe fluctuar entre 400 y 2000 veh/da, al respecto se debe mencionar que teniendo en
cuenta el tiempo transcurrido desde la ejecucin del estudio de factibilidad as como considerando
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la actividad minera de la zona, que sin lugar a duda se incrementar en el corto plazo,
materializndose en un mayor nmero de unidades que circularn por la va, se concluye que la
clasificacin otorgada por el estudio de factibilidad resulta correcta.
De acuerdo a las condiciones orogrficas, tal como se indic en el captulo correspondiente a
topografa, el tramo objeto del estudio, atraviesa cuatro sectores bien marcados que de acuerdo a
la seccin 103 del manual, le corresponden las siguientes clasificaciones:
INCLINACIN
SECTOR
TRANSVERSAL
CLASIFICACIN
Km 0+000 km 13+000
Carretera Tipo 2 y 3
Km 13+000 km 21+000
Carretera Tipo 3
Km 21+000 km 26+500
Carretera Tipo 3 y 4
Km 26+500 km 37+080
Mayor a 100%
Carretera Tipo 4
Es preciso indicar que de acuerdo al estudio de factibilidad la totalidad del tramo califica como
carretera tipo 4, lo cual no resulta representativo con lo observado en campo.
3.03.00
DERECHO DE VA
De acuerdo al estudio de factibilidad, el derecho de va o faja de dominio de la carretera Trujillo
Shiran Huamachuco, se encuentra reglamentada por la seccin 303 Derecho de Va o Faja de
Dominio del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras y que el derecho de va correspondiente
para la va es de 30metros, sin embargo de acuerdo a la tabla 303.03 del manual, el ancho mnimo
absoluto del derecho de va para una carretera de segunda clase, de dos carriles es de 20m,
dimensin que fue confirmada por la Resolucin Ministerial N 964-2005-MTC/02 del 22.12.05.
Adicionalmente a lo indicado el estudio menciona que adicionalmente al derecho de va existe una
zona de propiedad restringida, que de acuerdo a la tabla 303.04 del manual, es de 35 metros, sin
embargo luego de analizar la misma, para el caso de una carretera de segunda clase, de dos carriles
el ancho de propiedad restringida es de tan solo 15m, valor que resulta ms real, pero que en el caso
de zonas urbanas no resulta aplicable.
3.04.00
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Los valores de la Velocidad Directriz por cada tramo con su respectivo Radio mnimo segn el Manual
de Diseo Geomtrico DG-2001, son:
Tabla N01: Definicin de la Velocidad Directriz de Tramos Homogneos
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PROGRESIVA
DESDE
HASTA
00+000
04+300
04+300
08+000
08+000
13+000
13+000
21+100
21+100
24+000
24+000
26+650
26+650
37+081
3.05.00
CLASIFICACION
TIPO
2-3
2-3
2-3
3-4
3
3-4
3-4
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
35
40
35
30
50
30
30
RADIO
MINIMO
40
50
40
25
70
25
25
SECCIN TRANSVERSAL
Para efectos del estudio de la carretera Alto Chicama (Callacuyan)Huamachuco se esta
considerando las siguientes Secciones (Ver Figura. N 01):
Seccin Tipo con un ancho de calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m y
bermas de 0.75m. a cada lado.
Seccin Tipo en zonas Urbanas con un ancho de calzada de 6.60m, correspondiente a dos carriles
de 3.30m
Seccin Tipo en Zonas Crticas con un ancho de calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles
de 3.00m y bermas de 1.14m. a cada lado
Para el clculo del sobreancho se ha utilizado la tabla 402.05 del Manual de Diseo el cual hace
referencia a la formula siguiente:
Sa = n( R ( R 2 L2 ) ) +
V
10 R
Donde:
Sa
: Sobreancho
: nmero de carriles
: Longitud desde el Eje Posterior a la Parte Frontal del Vehiculo de Diseo.
: Velocidad de Diseo
: Radio de la Curva.
Se propone la colocacin de una carpeta de rodadura sobre la subrasante, carpeta que estar
conformada por una capa de 0.05m de espesor de concreto asfltico caliente, la cual tendr un
bombeo de 2% hacia ambos lados para facilitar el drenaje transversal de la plataforma; mientras que
en las zonas criticas esta carpeta de rodadura estar conformada por una capa de 0.05m. de espesor
de Suelo Emulsin.
INFORME FINAL
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Figura N01: Secciones Tpicas
En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio, peralte y sobreancho
diferentes, se desarrollara el inicio de la transicin dentro de la curva exactamente en el punto donde
el peralte y el sobreancho son mximos en el cual se obtendr una longitud adecuada para desarrollar
las transiciones de peralte y sobreancho.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no existe inconveniente alguno

para desarrollar el ancho de la seccin transversal a lo largo de los sectores rurales sin embargo en
aquellos sectores en que la va atraviesa zonas urbanas dicho desarrollo resulta complicado, debido a
las afectaciones de predios que tendra lugar, a las afectaciones de redes de servicio, especialmente
a la red de energa elctrica, adems de los problemas geotcnicos que pudiesen activarse, por lo
mismo se plantea el cambio de cunetas triangulares a rectangulares con tapa, la construccin de
muros de contencin y sostenimiento, estructuras de suelo reforzado y como ltimo recurso la
reduccin de bermas.
Los centros poblados identificados a lo largo de la va son:
Quesquenda
La Ramada
La Arena
La Perdiz
Yamobamba
Choqsonguillo
La Colpa
Huamachuco
3.06.00
GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal esta conformado por la rasante que a su vez esta constituida por un conjunto de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las
curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de
la tangente de entrada a la de la tangente de salida.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El valor mnimo adoptado para la longitud de
dichas curvas es de 80 m. para las convexas y 100 m. para las cncavas.
En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mnima de la rasante de 0.5% para garantizar el
drenaje y una pendiente mxima de -7.65% en una longitud de 330 metros localizada entre las
progresivas 6+730 y 7+060 de acuerdo.
3.07.00
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO

Las caractersticas geomtricas de diseo del camino han sido determinadas en el estudio de
factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente estudio, a partir del Manual de Diseo
de Carreteras (DG 2001), en funcin de la velocidad directriz de diseo:
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CARACTERSTICA
VD = 30 KPH
VD = 40 KPH
VD = 50 KPH
Ancho de Calzada
6.00m
6.00m
6.00m
Ancho de Bermas
0.75m c/lado
0.75m c/lado
0.75m c/lado
Bombeo
2%
2%
2%
Radio mnimo
25m
45m
70m
2.80m
1.80m
1.40m
8%
8%
8%
9%
9%
9%
8%
8%
8%
1.5H:1V
1.5H:1V
1.5H:1V
De acuerdo al tipo
De acuerdo al tipo
De acuerdo al tipo
de material
de material
de material
0.90 x 0.45
0.90 x 0.45
0.90 x 0.45
Sobreancho mximo
Peralte mximo
Pendiente mxima (Zonas
inferiores a 3000msnm)
Pendiente mxima (Zonas
superiores a 3000msnm)
Talud de relleno
Talud de corte
Cunetas triang. revestidas
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS

1.00.00 GENERALIDADES
La carretera Alto Chicama - Huamachuco es parte de la Ruta N 3N, Longitudinal de la sierra que se
inicia en La Oroya y llega hasta la frontera con Brasil, y es parte tambin de la Ruta 10.que se inicia
en el Puerto Salaverry continua por Trujillo, Shorey y Calemar
2.00.00 OBJETIVO
El estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes equivalentes
para el diseo del pavimento y la evaluacin econmica.
Los documentos de los cuales se ha extrado informacin sobre volmenes de trfico son los
siguientes:
Estudios de Trfico realizados por la Oficina General de Presupuesto y Planificacin

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones los aos 2000 y 2002.
Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Trujillo-Shirn
Huamachuco, en este estudio no se ubicaron Estaciones de Conteos en el tramo
Callacuyn Huamachuco. La Estacin de Conteo ms cercana a Huamachuco
estuvo ubicada en Agallapampa que corresponde al Tramo Dv. Otuzco-Callacuyn.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Oficina General de Presupuesto y Planificacin del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones los aos 2000 y 2002.
La informacin recopilada, corresponde a la Estacin E-17 ubicada en Yamobambita y de 7 das de
duracin.
CUADRO N 1
IMDA CARRETERA CALLACUYAN-HUAMACHUCO
VEHICULOS
AUTOS
CAMIONETAS
CAMIONETAS RURALES
MICROS
BUS 2 EJES
BUS 3 EJES
CAM 2 EJES
CAM 3 EJES
SEMI TRAYLERS
TRAYLERS
I.M.D.A.
2000
2002
1
15
59
0
16
68
28
187
2
18
40
2
24
0
60
31
0
0
177
FUENTE: MTC-OFICINA GENERAL DE PRESUPUESTO Y PLANIFICACION
3.01.00
EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO

En el Cuadro N 1 se puede apreciar que el volumen de trfico entre los aos 2000 y 2002 disminuye
en 5%, esta disminucin es en camionetas rurales y camiones de 2 ejes.
Asimismo se puede apreciar un incremento aunque pequeo en camionetas Pick up, mnibus de 2
ejes y camiones de 3 ejes.
Estas disminuciones podran deberse a sustitucin de vehculos pequeos por unidades mayores.
Camionetas rurales por mnibus y camiones de 2 ejes por camiones de 3 ejes.
4.00.00 ESTUDIO VOLUMETRICO

4.01.00
TRAMOS HOMOGNEOS
El volumen de trfico y su composicin, varan a lo largo de la carretera debido a polos generadores y
atractores de trfico que insertan o drenan vehculos al flujo de trfico.
Tericamente habra tantos tramos homogneos como poblados y desvos existiesen a lo largo de la
carretera, lo cual hara imposible determinar los indicadores de trfico, por lo que el tramo homogneo
se determinar solamente cuando existan variaciones significativas.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
El polo atractor de trfico en vehculos ligeros es el poblado de La Ramada, lugar hasta el cual llegan
las camionetas rurales y colectivos procedentes de Huamachuco; en vehculos pesados la mayora de
camiones es de trfico de larga distancia, hay algunos puntos donde ingresan o salen al flujo vehicular
camiones procedentes de Minas como San Simn a Km.
En consecuencia se han determinado 2 tramos homogneos:
Callacuyn La Ramada
La Ramada Huamachuco
En cada de uno de estos tramos se ubic una estacin de conteo de 7 das de duracin, con
clasificacin por tipo de vehculo, sentido y con rgimen de una hora.
4.02.00
TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo estuvo a cargo de 2 brigadas que efectuaron el relevamiento de informacin al
mismo tiempo y estuvieron integradas por 2 tcnicos de trfico con amplia experiencia en este tipo de
trabajo.
4.03.00
TRABAJO DE GABINETE
En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de la siguiente manera:
Calculo del Indice Medio Diario del mes mayo, mes en que se realizaron los conteos.
El volumen de trfico del mes de mayo se calcul promediando el volumen de los 7 das durante
los cuales se realiz el recuento.
Calculo del Indice Medio Diario Anual IMDA ;se calcular con la frmula siguiente:
IMDA = IMD MAYO x FCE MAYO
Donde
IMD MAYO es el promedio diario de los volmenes de trfico del mes de mayo
IMDA es el Indice Medio Diario Anual
FCE es el factor de correccin estacional para el mes de mayo
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD
IMD MAYO =
------------------------------------7
Donde
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD son los volmenes de trfico registrados en los conteos los das
lunes a domingo.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
4.04.00
FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn las estaciones
climatolgicas del ao, por lo tanto es necesario efectuar una correccin para eliminar estas
fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de correccin estacional FCE.
En la carretera Trujillo Dv. Otuzco Huamachuco no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue
necesario buscar una Unidad de Peaje con patrn estacional similar al que se puede encontrar en la
carretera Callacuyn-Huamachuco
Despus de analizar varias alternativas se opt por la Unidad de Peaje de Catac ubicada en la
carretera Conococha Recuay, en donde las pocas de cosecha son similares a al carretera en
estudio.
Para el clculo se utilizar la siguiente frmula:
FCE mes i = IMDA / IMD mes i
Donde:
IMDA es el ndice medio diario anual e IMD es el ndice medio diario del mes del mes i.
CUADRO N 2
VOLUMEN DE TRAFICO SALIDAUNIDAD DE PEAJE DE CATAC
VEHUCULOS VEHICULOS
LIGEROS
PESADOS
ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
IMDA
FCE MAYO
99
107
131
92
104
100
172
135
111
126
106
114
117
147
145
136
144
157
153
164
172
161
171
169
164
156
1.123
0.996
FUENTE GERENCIA DE OPERACIONES PROVIAS NACIONAL
Los valores adoptados de Factores de correccin Estacional son

FCE vehculos ligeros 1.123
FCE vehculos pesados 0.996
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
4.05.00
RESULTADOS
4.05.01
UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEOS

Estacin:
C-1
Tramo
A 1 Km. de Callacuyn La Ramada
Ubicacin
Desvo a la Mina Barrick
Fecha
Del martes 2 al lunes8 de mayo del 2006
Resultados
Anexo de trfico Cuadros A-1 al A-21
Estacin:
4.05.02
C-2
Tramo
La Ramada - Huamachuco
Ubicacin
Entrada norte a Yamobamba
Fecha
Del martes 2 al lunes 8 de mayo del 2006
Resultados
Anexo de trfico Cuadros A-22 al A-42
TRAMO CALLACUYAN - LA RAMADA

El Indice Medio Diario Anual en este tramo es de 214 vehculos, compuesto por 40% de vehculos
ligeros, 16% de mnibus, 34% de camiones unitarios y 4% de camiones semi articulados y
articulados. En el siguiente Cuadro N 3 y el Grfico N 1 se presenta la composicin del IMDA y en el
Cuadro N 4 mayor detalle del volumen de trfico por direccin, da y tipo de vehculo.
CUADRO N 3
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-1
TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA
VEHICULOS
IMDA
PARTICIPACION
AUTOS
4%
PICK UP
62
29%
C.R.
2%
MICROS
4%
33
16%
BUS 3 EJES
0%
BUS 2 EJES
14
6%
CAMION 2 EJES
20
10%
CAMION 3 EJES
50
23%
CAMION 4 EJES
1%
2S2
0%
2S3
0%
BUS 2 EJES
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 3
VEHICULOS
IMDA
PARTICIPACION
3S2
2%
3S3
1%
2T2
0%
2T3
0%
3T2
1%
3T3
0%
IMDA
214
100%
CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1
GRAFICO N 1
CLASIFICACION VEHICULAR
CARRETERA CALLACUYAN - HUAMACHUCO
CAMIONES 3 Y 4
EJES
26%
CAMIONES 2 EJES
10%
ARTICULADOS
4%
BUS
17%
AUTOS Y PICK UP
36%
C.R. Y MICROS
7%
Las variaciones diarias como puede observarse en el siguiente Cuadro N 5 y en el Grfico N 2 no

son marcadas, el volumen de trfico se mantiene constante durante la semana, hay algunas
excepciones como el aumento de vehculos de carga los das mircoles y domingo.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 5
VARIACIONES DIARIAS DE TRAFICO
DIAS
VEHICULOS
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
UNITARIOS
ARTICULADOS
TOTAL
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
80
89
71
71
71
76
72
36
32
39
31
36
35
29
56
64
106
96
88
95
106
7
6
9
9
13
6
4
179
191
225
207
208
212
211
I.M.D.A.
76
34
87
205
37%
17%
43%
4%
100%
GRAFICO N 2
VARIACIONES DIARIAS
CARRETERA CALLACUYAN-HUAMACHUCO
120
VEHICULOS
100
80
60
40
20
LUNES
MARTES
VEHICULOS LIGEROS
4.05.03
MIERCOLES
OMNIBUS
JUEVES
VIERNES
CAMIONES UNITARIOS
SABADO
DOMINGO
ARTICULADOS
TRAMO LA RAMADA - HUAMACHUCO

El Indice Medio diario en este tramo es de 260 vehculos y est compuesto por 52% de vehculos
ligeros, mayormente camionetas rurales, 13% mnibus y 26 camiones unitarios. Ver Grfico N 3 Con
respecto al tramo anterior la diferencia en el IMDA es en la cantidad de autos (camionetas station
wagon) y camionetas rurales que realizan servicio pblico de pasajeros entre Huamachuco y La
Ramada.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 6
VEHICULOS
IMDA
PARTICIPACION
AUTOS
24
9%
PICK UP
61
23%
C.R.
43
16%
3%
BUS 2 EJES
33
13%
BUS 3 EJES
0%
BUS 2 EJES
21
8%
CAMION 2 EJES
24
9%
CAMION 3 EJES
44
17%
CAMION 4 EJES
0%
2S2
0%
2S3
0%
3S2
0%
3S3
0%
2T2
0%
2T3
0%
3T2
0%
3T3
0%
MICROS
IMDA
260
100%
GRAFICO N 3
CLASIFICACION VEHICULAR
CARRETERA CALLACUYAN - HUAMACHUCO
TRAMO LA RAMADA-HUAMACHUCO
CAMIONES 3 Y 4
EJES
17.1%
ARTICULADOS
0.3%
AUTOS Y PICK
UP
32.7%
CAMIONES 2
EJES
17.3%
BUS
12.8%
C.R. Y MICROS
19.7%
En el Cuadro N 7 se presenta el IMDA desagregado por tipo de vehculo, sentido y da, en valores
absolutos y relativos.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N7
VARIACIONES DIARIAS DE TRFICO
TRAMO LA RAMADA HUAMACHUCO
DIAS
VEHICULOS
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
UNITARIOS
ARTICULADOS
TOTAL
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
115
140
112
98
108
115
163
35
33
36
30
38
32
31
55
63
102
93
100
106
110
1
1
1
1
2
206
237
250
222
247
253
306
I.M.D.A.
122
34
90
246
49%
14%
37%
0%
100%
5.00.00 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

Con el propsito de determinar la generacin de viajes y los indicadores a ser utilizados en la
evaluacin econmica se llevaron a cabo encuestas de origen y destino en 4 puntos, 2 en cada
tramo homogneo.
Cada encuesta tuvo una duracin de 24 horas de duracin y se realiz en ambos sentidos del trfico.
Se encuestaron a 863 conductores de vehculos
5.01.00
TRABAJO DE CAMPO
Estacin
OD-1
Tramo
Callacuyn La Ramada
Ubicacin
A 1 Km. del Dv. a la mina Barrick
Fecha
Mircoles 26 de abril del 2006
Duracin
24 horas
Resultados
Anexo de trfico, Cuadro A-43
Estacin
OD-2
Tramo
Callacuyn La Ramada
Ubicacin
La Ramada
Fecha
Jueves 27 de abril del 2006
Duracin
24 horas
Resultados
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
5.02.00
Estacin
OD-3
Tramo
Ubicacin
La Arena
Fecha
Viernes 28 de abril del 2006
Duracin
24 horas
Resultados
Estacin
OD-4
Tramo
Ubicacin
Yamobamba
Fecha
Sbado 29 de abril del 2006
Duracin
24 horas
Resultados
MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO

Para cada tipo de vehculo y estacin se ha preparado una matriz de origen y destino
A fin de reducir el tamao de las matrices se han agrupado los orgenes y destinos de acuerdo a los
siguientes:
Trujillo, Pacasmayo
Barrick
Huamachuco, Sara Gonan
Yamobamba
La Arena
La Ramada
Raumate, Cushuro, Ventanas
Quiruvilca, La Victoria, Sango , Shorey
Otuzco, Carata, Mache
Stgo De Chuco, Cachicadan, La Florida, Tulpo
Pataz, Aricapampa, Chilla, Marsa, La Poderosa, Retamas, Sartimbamba,
Tayabamba, Vijus
Cajabamba
San Simn, Mina La Virgen, Tres Ros
Lima
Cambior
Comarsa
Quesquenda, Angasmarca
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
En el siguiente Cuadro se presenta la matriz resumen.

CUADRO N 8
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO
TODOS LOS VEHICULOS
16
1
25
11
13
30
TOTAL
QUESQUENDA
YAMOBAMBA
COMARSA
2
3
CAMBIOR
37
21
LIMA
HUAMACHUCO
SAN SIMON
BARRICK
CAJABAMBA
49
PATAZ
,
CHUCO
OTUZCO
QUIRUVILCA
RAUMATE
LA RAMADA
LA ARENA
YAMOBAMBA
HUAMACHUCO
BARRICK
TRUJILLO
TRUJILLO
98
6
116
31
LA ARENA
11
LA RAMADA
12
13
RAUMATE
QUIRUVILCA
OTUZCO
STGO,
CHUCO
DE
2
PATAZ
11
CAJABAMBA
SAN SIMON
2
1
LIMA
CAMBIOR
COMARSA
QUESQUENDA
TOTAL
5.03.00
10
73
12
1
1
11
4
1
16
5
6 122
25
12
14
24
15
VEHCULOS TIPO
CUADRO N 9
VEHICULO-TIPO
VEHICULO
AUTO
PICK UP
CAMIONETA RURAL
MICRO
BUS
CAMION CHICO
CAMION MEDIANO
CAMION GRANDE
MARCA
TOYOTA
TOYOTA
TOYOTA
AGRALE
VOLVO
HYUNDAI
VOLVO
VOLVO
MODELO
COROLLA
HI LUX
HIACE
MA8ST
B75
MIGHTY
N10
NL12
AO FABRICACION
1995
2002
1993
2002
1999
1994
1987
1994
INFORME FINAL
25
341
PROVIAS NACIONAL
5.04.00
OCUPABILIDAD
CUADRO N 10
OCUPABILIDAD
VEHICULOS
ASIENTOS
AUTO
PICK UP
CAMIONETA
RURAL
MICRO
OMNIBUS
5.05.00
OCUPANTES
OCUPANILIDAD
520
642
419
428
81%
67%
1069
493
6267
657
221
4136
61%
45%
66%
MOTIVO DE VIAJE
El motivo de viaje declarado en las encuestas es 100% trabajo
5.06.00
PRODUCTOS TRANSPORTADOS
En el cuadro siguiente se presentan los productos transportados y se puede apreciar que la carga
esta compuesta en gran parte por combustibles (petrleo) y materiales de construccin y de minera.
Se tiene 24% de camiones que viajen sin carga.
CUADRO N 11
PRODUCTOS TRANPORTADOS
PRODUCTO
ABARROTES
ABONO
ARROZ
BEBIDAS
CARBON
CHATARRA
CIANURO
COMBUSTIBLE
EMULSION
ENVASES
EXPLOSIVOS
FRUTAS Y VERDURAS
GANADO
LEA
CANTIDAD
CAMIONES
20
33
2
14
6
2
1
38
1
12
6
23
2
4
PORCENTAJE
5.6%
9.2%
0.6%
3.9%
1.7%
0.6%
0.3%
10.6%
0.3%
3.3%
1.7%
6.4%
0.6%
1.1%
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 11
PRODUCTOS TRANPORTADOS
PRODUCTO
MADERA
MATERIALES
CONSTRUCCION
MATERIALES MINA
MINERAL
MUDANZA
OXIDO
PAPAS
POLLOS
REPUESTOS
VACIO
VARIOS
TOTAL
CANTIDAD
CAMIONES
PORCENTAJE
24
6.7%
45
5
3
2
3
19
2
2
88
3
12.5%
1.4%
0.8%
0.6%
0.8%
5.3%
0.6%
0.6%
24.4%
0.8%
360
100%
6.00.00 PROYECCIONES DE TRFICO

El trfico futuro generalmente est compuesto por a) el trfico normal que es el que existe
independientemente de las mejoras en la va y tiene un crecimiento vegetativo, b) el trfico derivado o
desviado que puede ser atrado hacia o desde otra carretera y c) el trfico inducido o generado por la
mejora de la va.
6.01.00
TRFICO NORMAL
Este tipo de trfico es el que est utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendr un
crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que se puedan efectuar.
El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socioeconmicas en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto.
De acuerdo a las matrices de origen y destino el 99% de los viajes se genera en el departamento de
La libertad
Al no existir una serie histrica de trfico la estimacin del crecimiento futuro de ste se ha efectuado
sobre la base de los indicadores socio econmicas Valor Agregado Bruto, Poblacin y VAB per cpita
de los departamentos que intervienen en la generacin de viajes en la carretera.
El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula:
Tn = To (1+r)n
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Donde:
Tn = Trfico en el ao n
To = Trfico actual o en el ao base
r = Tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico
Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico se han calculado utilizando las siguientes
frmulas:
Para vehculos ligeros y mnibus

rVP
= (1 + rVAB h * E vp ) (1+rh ) -1
Donde:
rVP
=Tasa de crecimiento anual de trfico de vehculos de pasajeros
rVABh =Tasa de crecimiento anual del VAB per cpita

rh
=Tasa de crecimiento anual de la poblacin
EVP
=Elasticidad de la demanda de trfico de vehculos de pasajeros con relacin al VAB per

cpita
Para el caso de vehculos de carga

rVC = rPBI x EVC
Donde:
rVC = Tasa de crecimiento anual de trfico de vehculos de carga
rVAB = Tasa de crecimiento anual del VAB
6.01.01
TASA DE CRECIMIENTO DEL VALOR AGREGADO BRUTO

El Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica, INEI tiene calculados los Valores Agregados Brutos
en soles constantes de 1994 desde el ao 1994 hasta el ao 2001. No se ha utilizado el PBI por no
estar calculado en forma departamentalizado ya que los derechos de Importacin y los impuestos a la
produccin que agregados al VAB daran el PBI el INEI los presenta en global por ao para todo el
pas en la serie 1994-2001.
En el Cuadro N 12 del se presentan las series histricas para el perodo 1994-2001 del VAB para el
departamento de La Libertad
Con esta base se ha efectuado anlisis de regresin para el VAB
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 12
VALOR AGREGADO BRUTO
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD
(EN SOLES CONSTANTES DE 1994)
AO
VAB
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
3,907,623
4,288,325
4,469,564
4,714,191
4,740,564
4,734,900
4,968,036
4,994,429
FUENTE INEI, CUENTAS NACIONALES

PRODUCTO BRUTO INTERNO POR DEPARTAMENTOS
La tasa de crecimiento calculada del VAB es de 3.13%
6.01.02
POBLACIN
Se ha calculado la poblacin basndose en las proyecciones del INEI, para los aos 2000, 2005, 2010
y 2015. La poblacin de los aos intermedios se ha calculado con una interpolacin.
CUADRO N 13
PROYECCIONES DE POBLACION
AO
POBLACION
1995
1,341,613
2000
1,465,970
2005
1,591,126
2010
1,710,426
2015
1,822,557
FUENTE: INEI, PROYECCIONES DEPARTAMENTALES

DE LA POBLACION 1995-2015
La tasa de crecimiento de la poblacin es de 1.3%.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
6.01.03
VALOR AGREGADO BRUTO PER CPITA

Para los fines del la determinacin de las tasas de crecimiento de trfico proyecto se ha calculado el
VAB por habitante dividiendo el VAB entre la poblacin proyectada.
CUADRO N 14
VAP POR HABITANTE
AO
VAB-pc
2008
3,708
2009
3,762
2010
3,853
2011
3,917
2012
3,982
2013
4,047
2014
4,114
2015
4,219
2016
4,296
2017
4,375
FUENTE INEI
ELABORACION PROPIA
6.01.04
TASAS DE CRECIMIENTO DE INDICADORES MACRO ECONMICOS

CUADRO N 15
INDICADORES MACROECONOMICOS
6.01.05
VAB
POBLACION
VAB - pc
3.13%
1.3%
1.9%
ELASTICIDAD
En la carretera en estudio no existen series histricas de variacin de trfico por lo que se ha
adoptado valores de elasticidad utilizados en otros proyectos similares.
Las elasticidades utilizadas son
Vehculos ligeros
: 1.2
mnibus
: 1.1
Camiones
: 1.0
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
6.01.06
TASAS DE CRECIMIENTO DE TRFICO

Las tasas de crecimiento del volumen de trfico normal sern las siguientes
CUADRO N 16
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO
PERIODO 2008-2017
6.02.00
VEHICULOS
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
3.6%
3.4%
3.13%
TRAFICO DIFERIDO
La carretera Callacuyn-Huamachuco no tiene actualmente otra carretera que pueda considerarse
alternativa.
6.03.00
TRFICO INDUCIDO O GENERADO

El trfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construccin de una
carretera y que no existira de otro modo.
Los valores adoptados para el trfico generado o inducido, se han estimado en 20% para vehculos
ligeros y mnibus y 15% para camiones.
Para el primer tramo Callacuyn-La Ramada, dado el mal estado de la superficie de rodadura que
limita viajes entre Huamachuco, Otuzco y poblados intermedios se ha estimado el que ser igual al
generado en el segundo tramo.
CUADRO N 17
TRAFICO INDUCIDO O GENERADO
AO
VEHICULOS
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
UNITARIOS
SEMI Y
ARTICULADOS
IMDA
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
29
30
31
33
34
35
36
38
7
7
7
7
8
8
8
9
14
14
15
15
16
16
17
17
1
1
1
1
1
1
1
2
51
53
55
57
59
61
63
65
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
2016
2017
2027
39
40
57
9
9
13
18
18
25
2
2
2
67
69
97
CUADRO N 18
TRAFICO INDUCIDO O GENERADO
TRAMO LA RAMADA -HUMACHUCO
6.04.00
AO
VEHICULOS
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
UNITARIOS
SEMI Y
ARTICULADOS
IMDA
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2027
29
30
31
33
34
35
36
38
39
40
57
7
7
8
8
8
8
9
9
9
10
13
14
15
15
16
16
17
17
18
18
19
26
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
51
53
54
56
58
60
62
64
67
69
97
TRFICO TOTAL PROYECTADO

El trfico total esta compuesto por el trfico normal, el derivado y el generado.
En los Cuadros siguientes se presenta el trfico total para cada uno de los tramos proyectado al ao
2017 y 2027
CUADRO N 19
TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO CALLACUYAN LA RAMADA
AO
VEHICULOS
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
UNITARIOS
SEMI Y
ARTICULADOS
IMDA
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
121
125
129
134
139
144
149
154
160
43
44
46
48
49
51
53
54
56
106
110
113
117
120
124
128
132
136
9
10
10
10
11
11
11
12
12
279
289
298
309
319
330
341
352
364
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
2017
2027
166
236
58
81
140
191
12
17
377
525
CUADRO N 20
TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO LA RAMADA-HUAMACHUCO
AO
VEHICULOS
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
UNITARIOS
SEMI Y
ARTICULADOS
IMDA
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2027
176
182
189
196
203
210
217
225
233
242
344
43
44
46
47
49
51
52
54
56
58
81
109
113
116
120
124
128
132
136
140
144
197
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
329
340
352
364
377
389
403
417
431
446
624
7.00.00 CENSO DE CARGAS

Con el objeto de medir las cargas trasmitidas al pavimento por los vehculos pesados, mnibus y
camiones, se llev a cabo un Censo de Cargas de 48 horas de duracin en ambos sentidos del
trfico.
Para ubicar en la carretera el lugar donde se realizara el Censo de Cargas se efectu un recorrido y
se lleg a la conclusin que dentro de la carretera en estudio no haba ningn lugar apropiado donde
realizar el pesaje ya que 1) no haba una tangente con un ancho de calzada suficiente para que se
cruzaran los vehculos y en algunos casos formasen colas en espera de subir a la balanza 2) la
superficie de rodadura haca imposible el pesaje.
El lugar ms adecuado se encontr en el poblado de Agallpampa ubicado en la carretera Dv. Otuzco
- Callacuyn. Este lugar tena la ventaja del ancho de calzada suficiente para el pase de vehculos (3
carriles), pendiente mnima y adems se captaran los vehculos de mas de 3 ejes con destino a la
mina Alto Chicama con lo que se tendra una mayor muestra en vehculos semi articulados y
articulados que circulen por la misma zona..
Se pesaron 417 vehculos, 103 mnibus, 309 camiones y 5 micros.
Paralelamente se midi la presin de inflado de las llantas. En gabinete se procedi a revisar la
informacin y calcular los factores destructivos o factores de carga.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
7.01.00
FACTORES DESTRUCTIVOS
El procedimiento para el clculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:
Se agruparon los pesos en rangos de dos toneladas para cada tipo de vehculo y por sentido de
circulacin, se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y aplicando las frmulas que se
presentan a continuacin se determinaron los factores destructivos para cada conjunto de ejes.
La metodologa a utilizada en el clculo de los Factores Destructivos es de la ASSTHO
FD = (Pi/8.2)4.5 para ejes simples
FD = (Pi/15.3)4.5 para ejes tndem
FD = (Pi/21.8)4.22 para ejes tridem
Donde:
FD = Factor destructivo del eje de rango i
Pi = Carga promedio en el rango i
A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por presin de inflado de llantas.
7.02.00
RESULTADOS
En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos sin y con correccin por presin de
inflado de llantas.
CUADRO N 21
FACTORES DE CARGA SIN CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS
SENTIDO CALLACUYAN-HUAMACHUCO
VEHICULO
EJE
SIMPLE
1
EJE
SIMPLE
2
BUS 2 EJES
0.25
1.05
EJE
SIMPLE
3
EJE
EJE
TANDEM 1 TANDEM 2
EJE
TRIDEM
1.30
BUS 3 EJES *
1.30
CAMION 2 EJES
0.05
CAMION 2 EJES
0.25
CAMION 2 EJES
0.49
2.08
2.13
2.36
2.61
1.78
2S2
3S2
2.27
-
0.60
3S3
0.29
3T2
0.49
3T3 *
TOTAL
2.36
1.16
0.42
0.59
5.46
3.42
6.38
4.46
5.92
6.96
6.96
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 22
FACTORES DE CARGA SIN CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS
SENTIDO HUAMACHUCO-CALLACUYAN
VEHICULO
VEHICULO
EJE
SIMPLE
1
BUS 2 EJES
0.16
0.74
EJE
SIMPLE
2
EJE
EJE
TANDEM 1 TANDEM 2
EJE
TRIDEM
TOTAL
0.91
BUS 3 EJES *
0.91
CAMION 2 EJES
0.09
CAMION 3 EJES
0.26
CAMION 4 EJES
0.08
2.64
2.73
2.35
2.61
0.07
0.15
2S2
3S2
0.13
0.23
3S3
0.11
3T2
0.38
0.91
3T3
0.30
0.01
0.26
0.62
0.06
0.81
0.18
6.89
0.35
8.98
0.35
0.05
0.71
CUADRO N 23
FACTORES DE CARGA CON CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS
SENTIDO CALLACUYAN-HUAMACHUCO
VEHICULO
EJE
SIMPLE 1
EJE
SIMPLE
2
EJE
SIMPLE
3
BUS 2 EJES
0.27
1.24
EJE
EJE
TANDEM 1 TANDEM 2
-
EJE
TRIDEM
TOTAL
1.51
BUS 3 EJES *
1.51
CAMION 2 EJES
0.05
2.08
2.13
CAMION 3 EJES
0.26
2.77
3.02
CAMION 4 EJES
0.49
2.03
2.52
2S2
3S2
0.77
3.85
3.69
8.31
3S3
0.52
2.36
5.17
8.06
3T2
0.64
0.44
0.61
8.19
9.88
3T3 *
9.88
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 24
FACTORES DE CARGA CON CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS
SENTIDO HUAMACHUCO-CALLACUYAN
VEHICULO
EJE
SIMPLE
1
BUS 2 EJES
0.18
EJE
EJE
EJE
EJE
SIMPLE 2 SIMPLE 3 TANDEM 1 TANDEM 2
0.88
EJE
TRIDEM
TOTAL
1.05
BUS 3 EJES
1.05
CAMION 2 EJES
0.09
2.64
2.73
CAMION 3 EJES
0.26
2.75
3.02
CAMION 4 EJES
0.08
0.09
0.16
2S2
3S2
0.17
0.37
0.28
0.82
3S3
0.19
0.12
0.21
0.52
0.83
10.34
12.61
0.36
0.05
3T2
0.49
0.95
3T3
0.38
0.01
0.81
* En el caso de los mnibus en que no se logr pesar de 3 ejes, se ha asumido en todos los casos el
FD igual al Bus de 2 ejes
En el caso de los camiones acoplados tipo 3T3, en cual solamente se pes sin carga, se ha sumido
para el sentido de circulacin Callacuyn-La Ramada-Huamachuco el mismo FD de los camiones
acoplados tipo 3T2.
8.00.00 CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

PARA EL DISEO DE PAVIMENTO
Con los factores destructivos del pavimento, el IMDA y las tasas de crecimiento del trfico se han
calculado la cantidad acumulada de ejes equivalentes (EAL) a 8.2 toneladas, aplicando laa siguientes
expresiones:
EALANUAL=
(FDi x IMDAi x { (1+TCi)j ) x 365 x 0.5

TCi
EALACUMULADO =
Donde:
j= n
EALj
j=1
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
8.01.00
FDi
Factor Destructivo del tipo de vehculo i
IMDAi
Indice medio diario anual del tipo de vehculo i
TCi
Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de vehculo i
Perodo en aos
RESULTADOS
CUADRO N 25
EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONELADAS ACUMULADOS
PERIODO 10 AOS 2008-2017
TRAMO
SENTIDO
SIN PRESION DE CON PRESION DE

LLANTAS
LLANTAS
CALLACUYAN-LA RAMADA
7.85E+05
9.04E+05
LA RAMADA-CALLACUYAN
6.96E+05
7.94E+05
LA RAMADA-HUAMACHUCO
6.79E+05
7.51E+05
HUAMACHUCO-LA RAMADA
7.05E+05
7.72E+05
CUADRO N 26
TRAMO
SENTIDO
SIN PRESION DE
LLANTAS
CON PRESION DE
LLANTAS
1.07E+06
1.24E+06
9.51E+05
1.08E+06
9.29E+05
1.03E+06
9.62E+05
1.05E+06
CUADRO N 27
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
SIN PRESION DE CON PRESION DE

LLANTAS
LLANTAS
SENTIDO
TRAMO
1
1.86E+06
2.14E+06
1.65E+06
1.88E+06
1.61E+06
1.78E+06
1.67E+06
1.83E+06
9.00.00 VELOCIDAD
El objeto del estudio de velocidad es conocer las caractersticas de velocidad de recorrido de los
vehculos.
El mtodo utilizado ha sido el de las placas en el cual se apunta la hora, minuto y segundo en que el
vehculo pasa por los puntos inicial y final del segmento de carretera previamente determinado a la
vez que se apunta la placa y caractersticas de los vehculos como color, marca, nombre de la
empresa etc.
Los vehculos fueron clasificados en:
Autos y camionetas pick up
Camionetas rurales y micros
Omnibus
Camiones de 2, 3 y 4 ejes
Articulados
Para el clculo de la velocidad se procedi a emparejar los vehculos segn las placas y las
caractersticas, hallndose las velocidades mediante la diferencia de tiempos de paso de los vehculos
en las estaciones de control inicial y final.
9.01.00
UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Tramo Callacuyn La Ramada
Estacin
V-1
Ubicacin
5.1 km antes de La Ramada
Estacin
V-2
Ubicacin
La Ramada
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Fecha
Domingo 30 abril 2006
Distancia entre Estaciones
5.1 Km.
Tramo La Ramada - Huamachuco
9.02.00
Estacin
V-3
Ubicacin
La ramada
Estacin
V-4
Ubicacin
Yamobambita
Fecha
Domingo 30 abril 2006
Distancia entre Estaciones
10.1 Km.
RESULTADOS
En el siguiente cuadro se muestra los valores de la velocidad promedio de recorrido por tipo de
vehculo y como se puede observar la velocidad a la que la velocidad circulan los vehculos es muy
baja, esto por el mal estado de la carretera ya que todava esta lloviendo en la zona.
CUADRO N 28
VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHICULO
TRAMO CALLACUYAN LA RAMADA
(EN KM\HORA)
TIPO DE VEHICULO
CANTIDAD
PROMEDIO
MAXIMO
MINIMO
AUTOS Y CAMIONETAS PICK UP
17
15.4
19.9
11.9
CAMIONETAS RURALES Y MICROS
12.2
13.3
10.2
OMNIBUS
11
12.3
15.3
10.5
CAMIONES 2 , 3 Y 4 EJES
23
11.8
14.6
10.2
CUADRO N 29
VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHICULO
(EN KM\HORA)
TIP DE VEHICULO
CANTIDAD
PROMEDIO
MAXIMO
MINIMO
AUTOS Y CAMIONETAS PICK UP
14
19.3
23.7
15.4
CAMIONETAS RURALES Y MICROS
19
19.3
23.7
15.4
OMNIBUS
16.1
20.9
67.0
CAMIONES 2 , 3 Y 4 EJES
22
14.8
20.2
10.9
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

1.00.00 INTRODUCION
1.01.00
GENERALIDADES
La carretera Alto Chicama Huamachuco constituye el tercer y ltimo tramo del acceso principal de la
costa hacia la ciudad de Huamachuco capital de la Provincia de Snchez Carrin, y a la vez camino
hacia otros centros poblados y centros mineros importantes de la sierra este del Departamento de La
Libertad.
La ubicacin geogrfica donde se emplaza la carretera hace que sta sea impactada por procesos
geodinmicos del tipo: deslizamientos, derrumbes, erosin fluvial y por escorrenta superficial, esto
debido a las caractersticas climticas, topogrficas y litoestratigrficas que conforman la superficie del
terreno y por la accin antrpica, por lo que el agente desencadenante principal de estos procesos es
el agua.
El presente informe corresponde al trabajo de campo y gabinete realizado entre los meses de abril y
junio del presente ao, siguiendo los lineamientos de los trminos de referencia (TDR) y las Normas
Tcnicas Peruanas.
El estudio se inicia en el lugar denominado Alto Chicama (Callacuyn) Km. 0+000 y se extiende hasta
el km. 37+130.89 a la entrada de la cuidad de Huamachuco; en este recorrido la va atraviesa varios
pisos altitudinales que van desde los 4100 m.s.n.m. a los 3200 m.s.n.m.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
1.02.00
OBJETIVOS
Realizar el mapeo geolgico, geomorfolgico y estructural, tanto regional como local del rea de
estudio, identificar los principales problema geodinmicos, sus caractersticas evaluando su magnitud
y consecuencias sobre la va, los puentes y pontones, as mismo proponer medidas de mitigacin y/o
solucin de estos problemas.
Efectuar el diseo de cortes y/o relleno de taludes por el Mtodo de Equilibrio Lmite, para lo cual se
realizar la exploracin geotcnica consistente en calicatas y corte de taludes; y los ensayos en
laboratorio establecidos en los TDR.
Proponer los diseos de las obras requeridas para la estabilizacin de taludes o de otro fenmeno de
geodinmica externa.
Evaluar los puentes y pontones desde el punto de vista geolgico y geotcnico, identificando los
procesos geodinmicos que estn afectando la estabilidad de los mismos, con la finalidad de proponer
su reemplazo o reforzamiento; igualmente las medidas de solucin para la estabilizacin de la zona si
lo requiriera.
Realizar la investigacin geotcnica del subsuelo consistente en perforaciones diamantinas y calicatas
con la obtencin de las muestras correspondientes y su anlisis in situ y laboratorio como lo
establecen los TDR.
Evaluar las caractersticas fsicas y geomecnicas del terreno en donde se asientan dichas
estructuras para proponer medidas de estabilidad.
1.03.00
CLIMA
La zona del proyecto se encuentra entre la divisoria continental de aguas y la parte superior de la
vertiente occidental de las elevaciones andinas.
La temperatura y las precipitaciones estn en funcin a la cota del terreno, as tenemos los siguientes
climas:
Clima frgido o de puna: Sobre los 4,000 msnm. con precipitaciones entre los 900 mm. a 1000 mm/
ao. y temperaturas promedio de 6 C, los veranos son lluviosos y los inviernos secos.
Clima fro: Propio de los valles interandinos de este sector, los que se ubican entre los 3,000 y 4,000
msnm. las precipitaciones promedio son de 700 mm/ao y la temperatura promedio alrededor de 12
C. con ocurrencias de heladas durante el invierno.
2.00.00 MARCO GEOLOGICO REGIONAL Y LOCAL

Las caractersticas geolgicas del rea de estudio tienen sus orgenes ligados al tectonismo regional
iniciado desde el Cretceo tardo al Mo-Plioceno correspondiente al Ciclo Andino. Estos movimientos
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
formacionales se intercalaron con periodos de estabilidad en donde se produjeron las superficies de

erosin caractersticas de este territorio.
El tectonismo acontecido es evidenciado en la actualidad por las estructuras geolgicas, constituidas
por anticlinales y sinclinales que dominan la regin norte del Per. Cubriendo en parte a estas
estructuras se han depositado secuencias volcnicas clsticas y derrames lvicos correspondientes al
vulcanismo post-tectnico del Terciario Inferior.
En el rea afloran unidades lito-estratigrficas sedimentarias y volcnicas que comprenden periodos
desde el Jursico Superior (Fm. Chicama) hasta los depsitos Cuaternarios recientes.
Las secuencias mas antiguas corresponden a la Formacin Chicama, constituda por horizontes de
lutitas deleznables pardas a negras con intercalacin de areniscas grises; sobreyaciendo a esta
unidad se ubican las rocas del Grupo Goyllarisquizga, conformadas por secuencias marinas
continentales, con estratificacin bien definida compuesta de areniscas cuarzosas, niveles de carbn,
areniscas calcreas, lutitas grises a pardas y niveles de cuarcitas; cubriendo las secuencias cretceas
se emplazan intercalaciones de tobas volcnicas y derrames andesticos correspondiente a rocas del
Grupo Calipuy; los depsitos cuaternarios se encuentran acumulados en los conos eyectivos de las
quebradas, lechos de los ros y cubriendo en parte a los afloramientos rocosos con una cobertura
delgada, estos depsitos son de tipo aluvial, coluvial y glaciar.
Los afloramientos y depsitos se encuentran conformando 3 unidades geomorfolgicas regionales; la
unidad de Superficie de Erosin constituda por los niveles ms altos en este lado de la cordillera de
los andes, presentando una superficie ondulada con pendientes suaves a moderadas; la unidad de
valle formada por el cauce y flancos del Ro Bado, sus tributantes mayores y por ltimo la unidad de
depresiones andinas locales que se encuentran formando pequeas pampas interandinas.
Geodinmicamente la regin es afectada por deslizamientos, erosin de laderas, derrumbes,
reptacin de suelos y erosin fluvial, los cuales se incrementan en la poca de lluvias estacionales.
MARCO GEOLOGICO LOCAL
Geomorfologa
Litoestratigrafa
Rocas Intrusivas
Geoestructuras
Geodinmica externa
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
2.01.00
GEOMORFOLOGIA
La superficie que presenta el rea de estudio es el resultado de los procesos endgenos, tectnicos,
erosivos y geodinmicos que se han desarrollado y vienen desarrollndose en este territorio a lo largo
de millones de aos. El tectonismo andino de edad Cretcica Terciaria es el responsable del
modelado de la superficie de la regin, deformando las rocas marinas sedimentarias del Jursico
Superior y del Cretcico, elevndolas; posteriormente se produjo un perodo volcnico representado
por las rocas del grupo Calipuy que se encuentran cubriendo los cerros al sur oeste del rea de
estudio, seguidamente se produjo una fuerte erosin fluvio-glaciar a fines del Negeno y fluvial hasta
el presente. Estos procesos desarrollaron zonas muy caractersticas, en la parte ms alta la Superficie
Puna, valles fluviales de estrechos a amplios y numerosas quebradas que contienen abanicos
depositacionales menores.
Las principales unidades geomorfolgicas son:
2.01.01
Unidad de Superficie de Erosin
Unidad de Valle Interandino
Unidad Hdrica
UNIDAD DE SUPERFICIE DE EROSION

Esta unidad se encuentra ubicada en la parte suroeste del rea de estudio, En esta rea se han
diferenciado 2 superficies de erosin: la primera desde los 3500 m.s.n.m. hasta los 3900 m.s.n.m. y la
segunda desde los 3900 m.s.n.m. hasta zonas ms altas de este sector por encima de los 4200
m.s.n.m.; en general este unidad est conformada por rocas volcnicas presentando una superficie
ondulada,
disectada por pequeas quebradas. Sobre esta unidad se ubican los primeros 19
Kilmetros de la va en estudio.
Sub unidad de Superficie de Erosin I

Abarca el territorio comprendido entre los 3500 m.s.n.m. a 3900 m.s.n.m. de altura del sector
suroeste de la zona de estudio. Se caracteriza por tener una superficie ondulada con pendiente
suaves a moderadas que van desde los 15 a 30, pobremente disectada, la va en varios tramos
cruza una pequea quebrada, la cual corta la va en varios tramos al realizar su desarrollo (Km.
16+000, Km. 16+640).
La va atraviesa esta unidad entre las progresivas Km. 11+200 al Km. 18+500.
INFORME FINAL
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Sub unidad de Superficie de Erosin II

Esta sub unidad se ubica desde los 3900 m.s.n.m. hasta las cumbres de cerros de esta rea., posee
una topografa suave con pendientes de 10 a 15, ostenta depresiones que en pocas de lluvias
forman una pequea laguna estacional Km. 0+500 (esta por encontrase fuera de la zona de influencia
de la va no presenta problemas en la carretera).
Esta superficie forma parte de la zona ecolgica de Puna.
El rea se encuentra afectada continuamente por la meteorizacin fsica - qumica causada por los
cambios bruscos de temperatura y la lluvia, as mismo presenta puquiales los cuales forman
pequeos humedales encontrndose estos en las progresivas: Km. 2+300, Km. 3+750, Km. 4+160,
Km. 8+800 (los cuales sern tratados con sistemas de drenaje y subdrenaje para que evitar que
efecten la via)
La va atraviesa la presente unidad desde el Km. 0+000 al Km. 11+200
2.01.02
UNIDAD DE VALLE INTERANDINO

Esta unidad est conformada por los flancos y el cauce del Ro Yamobamba y sus tributarios,
localmente se divide en: Sub Unidad de Valle Amplio y Sub Unidad de Valle Angosto.
Sub Unidad de Valle Amplio

La Sub Unidad de Valle Amplio se encuentra constituda por parte del valle del Ro Bado y su
tributario mayor la Quebrada Los Fraylones. Est conformada por rocas sedimentarias del Cretceo y
depsitos cuaternarios recientes constituyendo una superficie de topografa moderada con pendientes
medias de 30, este espacio se encuentra diseptada por quebradas tributarias del ro Bado.
Esta Sub Unidad se aprecia entre los Km. 16+400 al Km. 25+500 de la va en estudio, se caracteriza
por presentar crcavas profundas las cuales se desarrollan muy cerca de la carretera en las zonas de:
La Arena (Km. 20+500 al Km. 21+400) y La Perdiz (Km. 24+120 a Km. 24+800)
Sub Unidad de Valle Angosto

Se encuentra constituda por la parte media del valle del ro Yamobamba, posee pendientes
moderadas a fuertes, presenta pequeas terrazas y zonas de deslizamiento, sus flancos estn
constitudos por afloramientos rocosos perteneciente a la Formacin Chicama y a la secuencia
clstica de la Formacin Chim; cubriendo a estas rocas se tienen suelos arcillosos a limo arcillosos
producto de la meteorizacin de las rocas sedimentarias mencionadas; la zona es aprovechada para
la agricultura y el asentamiento de viviendas.
La va se emplaza sobre esta unidad entre las progresivas Km. 25+500 a Km. 37+130
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
2.01.03
UNIDADES HDRICAS
Esta unidad la conforma el ro Bado y sus tributarios mayores, ambos conforman un espejo de agua
constante diferencindose por su dimensin, caracterizandose por ser un agente erosivo muy
dinamico. Los tributarios son cortos de longitud y desenbocan en el ro acrecentando dicha unidad, el
ro se estiende por decenas de kilmetros, naciendo creca de la zona de estudios, atravesndola y
extendiendose fuera de ella.
El ro Bado ocupa un rea geolgicamente preformada naturalmente como consecuencia del
tectnismo regional y por accin erosiva acontecida a lo largo del tiempo.
2.02.00
LITOESTRATIGRAFA
En el rea afloran unidades lito-estratigrficas sedimentarias y volcnicas que comprenden edades
desde el Jursico Superior (Fm. Chicama) hasta los depsitos Cuaternarios recientes.
En esta seccin detallaremos la sucesin de rocas, estratos rocosos y depsitos que se han formado
en esta rea a travs del tiempo geolgico y se encuentran aflorando en la actualidad.
2.02.01
FORMACIN CHICAMA (TSCHIC)

Esta formacin se encuentra compuesta por intercalaciones de secuencias de lutitas arcillo limosas a
limo arcillosas de color gris oscuro a pardo, laminares en partes deleznables con intercalaciones de
niveles de areniscas grises de grano fino y lutitas pizarrosas con presencia de ndulos piritosos.
La formacin Chicama a los largo de esta rea se encuentra muy fracturada y presenta un
plegamiento muy pronunciado producto de los procesos tectnicos.
Sus afloramientos se encuentran conformando una superficie de topografa suave a moderada con
pendientes promedio de 20 a 30. En el rea de estudio la va atraviesa estas secuencias entre los
tramos Km. 26+400 a 34+500, en donde forma parte de los flancos del valle del ro Bado.
A la altura del la progresiva Km. 26+520 se presentan secuencias de lutitas pardas en laminas
delgadas, intercaladas por estratos de limolitas y areniscas limosas de 20 cm. de espesor, estas
secuencias se encuentran fracturadas, en el Km.30+350; las secuencias tienen Rb. N60 y Bz.
30NW.
Se ha identificado estructuras singeneticas del tipo pliegues tumbados con rumbo N 85, a la altura
del Km. 31+600, estn constituidos por estratos delgados de limolitas alternadas con niveles muy
delgados de lutitas, los cuales no presentan problemas a la via por tener presentarse con un talud de
poca altura.
En el Km. 31+920 se ha mapeado estratos sub verticales a verticales de dicha formacin, constituido
localmente de niveles de argilitas a limo argilitas de color gris, se encuentran fracturadas formando
INFORME FINAL
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paralalepipedos. En la progresiva Km. 33+750 la formacin presenta secuencias arcillo pizarrosas con
presencia de ndulos piritosos, en este sector se han identificado pequeas fallas locales con Rb. N
05 E y Bz. 80SE, las cuales no evidencian encontrarse activas y no presentan peligro para la va por
ser muy locales y presentar escaso desplazamiento.
Estas secuencias al meteorizarse forman un suelo arcillo limoso a limoso, los cuales son sensibles a
la saturacin hdrica, lo que desencadena el deslizamiento de estos depsitos en algunos sectores de
la va.
2.02.02
FORMACIN CHIM (KI-CHIM)

La formacin Chim se encuentra sobreyaciendo a la formacin Chicama, constituyendo una
secuencia sedimentaria clstica correspondiente a un mar somero. Litolgicamente consiste de
areniscas y cuarcitas blanquecinas de grano medio, estas se encuentran bien estratificadas en bancos
medianos a grueso, intercalados en forma espordica con horizontes de lutitas y capas de carbn.
Estas rocas se encuentran conformando el ncleo o los flancos de anticlinales y sinclinales en toda la
regin, producto del tectnismo Mesozoico y el Terciario.
Esta formacin presenta afloramientos irregulares con pendientes moderadas a abruptas, la roca se
encuentra en partes meteorizada, por lo que esta formacin es susceptible a procesos erosivos del
tipo Erosin de Ladera.
En el rea de estudio la formacin Chim se encuentra aflorando entre las progresivas 19+400 a
26+400 y 34+500 a 37+130.
A la altura de la progresiva Km. 20+550 los afloramientos estn compuestos por secuencias de
areniscas cuarzosas de grano fino a medio, meteorizadas, con estratificacin definida y de rumbo N
45 W, en la progresiva Km. 20+770 las areniscas se encuentran intercaladas con niveles de lutitas
limosas con Rb. N 40 W y Bz. 60NE.
En el Km. 23+780 afloran areniscas cuarzosas de grano fino intercaladas con niveles de lutitas
limosas de color gris claro con Rb. N 25 W y Bz. 65NE, estas rocas se encuentran fracturadas y
deleznables.
Estas secuencias se vuelven ms clsticas a la altura de la progresiva Km. 25+050 en donde se
presentan areniscas cuarzosas en estratos gruesos parcialmente meteorizadas con Rb. N 10 W y Bz.
30 SE.
En la progresiva 35+000 los afloramientos Chim se conforman por areniscas de grano medio a
grueso, muy fracturado y en partes meteorizadas.
Estas secuencias se encuentran formando pliegues de grandes extenciones que cruzan la via casi
perpendicularmente. Por medio de los buzamientos tomados en campo se proyecta el eje de un
pliegue tumbado pasa cerca de la progresiva Km. 22+080, el eje de un sinclinal aproximadamente a la
INFORME FINAL
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altura del Km. 23+900, no se han podido comprobar en campo la ubicacin exacta por la cobertura del
suelo y vegetacin del lugar, estas estructuras no presentarian peligro para la va, se presentan
estables dada la naturaleza de la roca.
Por la naturaleza de estas rocas acontece que al meteorizarse se formen suelos limo arenosos a
areno limosos con poca cohesin, los cuales son propensos a la erosin por escorrenta superficial y
pluvial.
2.02.03
FORMACIN SANTA (KI SA)

Esta unidad lito estratigrfica se encuentra constituida por secuencias sedimentarias de origen marino
somero, conformadas por niveles de areniscas pardas alteradas, secuencias de cuarcitas
blanquecinas intercaladas con horizontes delgados de lutitas oscuras; localmente se encuentra
sobreyaciendo en posicin invertida a la formacin Carhuaz e infrayaciendo a la Formacin Chim, la
inversin de la posicin de las formaciones es debida a que en este lugar las secuencias cretceas
estn formando un pliegue tumbado.
Esta formacin se caracteriza por la presencia de afloramientos con relieves suaves de forma
ondulada y se encuentra conjuntamente con la serie del Cretceo inferior en la zona de estudio.
La va corta estas secuencias sedimentarias entre las progresivas Km. 18+600 a Km. 19+400, esta
formacin en la va que se presenta estable.
2.02.04
GRUPO CARHUAZ (KI CA)

La formacin Carhuaz se encuentra conformada por secuencias de lutitas grises a pardas intercaladas
con lutitas margosas oscuras y con areniscas de grano medio a fino, esta formacin se encuentra
sobreyaciendo a la formacin Chim.
El tectnismo del Mesozoico y el Terciario afect a esta formacin, plegndola intensamente y dando
como resultado pliegues tumbados, por lo que en el rea, estas secuencias se hallan en posicin
inversa infrayaciendo a la Formacin Santa.
En la va en estudio la formacin aflora entre las progresivas Km. 18+200 a Km. 18+600, en la que se
encuentra estable y no presenta problemas a la va
2.02.05
VOLCNICO CALIPUY (TI VCA)

Esta secuencia se encuentra conformada por intercalaciones de tobas volcnicas grises claras,
aglomerados volcnicos, derrames andesticos porfirticos de color gris verdoso, espordicamente
secuencias de areniscas blanquecinas y brechas piroclsticas, producto del vulcanismo post tectnico
del Terciario inferior ocurrido en la regin.
INFORME FINAL
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Aflora al suroeste cubriendo las rocas del Jursico y del Mesozoico en discordancia erosional, la va
corta estos afloramientos desde la progresiva Km. 0+000 hasta la altura de la progresiva Km. 18+200,
presenta una topografa suave a moderada con pendientes de entre 15 a 30, conformando una
topografa ondulada medianamente disectada.
Localmente a la altura del Km. 0+500 se conforma de tobas volcnicas gris claro de grano fino con
presencia de vidrio volcnico; en la progresiva Km. 1+180 afloran aglomerados volcnicos con matriz
de grano fino color violceo envolviendo piroclastos de color verde claro; se encuentran derrames
andesticos entre las progresivas Km. 5+530 al Km. 5+760, donde se presentan de manera masiva y
de color verde grisceo.
Estos afloamiento se presentan estables en el ambito de la va en estudio.
La meteorizacin de estas rocas origina un suelo areno limoso a limo arenoso.
Las rocas andesticas por su naturaleza constituyen un excelente material de cantera para mezcla
de concreto portland, gaviones, enrocado y diversos usos, previo arranque seleccin
tratamiento.
2.02.06
DEPSITOS CUATERNARIOS
Depsitos Glaciares (Qr gl)
Estos depsitos se encuentran conformados por bloques, cantos y gravas sub angulares a sub
redondeadas con matriz areno limosa; cubren gran parte de la secuencia Volcnica Calipuy con
secuencias de mltiples espesores que van desde los decmetros de espesor hasta varios metros en
las depresiones naturales del terreno y en las laderas de los cerros, con sedimentos que fueron
acumulados por la accin de los glaciares durante el ultimo periodo glaciar ocurrido.
En parte, estos materiales se hallan formando un suelo superficial, regionalmente se encuentran
depsitos en forma masiva, conformando la Pampa de Yamobamba a la margen izquierda de Ro
Bado.
Estos depositos dada la hetereogeniedad de sus elementos son estables en los cortes de talud que se
presentan actualmente en la va.
Los principales deposittos se ubican entre las siguientes progresivas: 0+000 - 0+950; 1+900 2+780;
3+030 3+800; 4+080 5+280; 5+810 6+780; 6+840 8+300; 9+070 10+000; 10+520 11+600;
11+800 12+300.
Depsitos aluviales (Qr a)

Estn compuestos por bloques, rodados, gravas gruesas y finas, de formas sub redondeadas a sub
angulares con matriz limo arenosa. Estos sedimentos son de naturaleza heterognea. Se encuentran
INFORME FINAL
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inconsolidados, son productos de la acumulacin de los flujos hdricos ocurridos durante la poca de
lluvias sobre las laderas de los cerros y cauce de quebradas. Se encuentran formando conos
aluviales, terrazas, depsitos de ladera y pampas aluviales que presentan topografa suave.
Estos depsitos se ubican en los conos de deyeccin de las numerosas quebradas y en escarpas de
los cerros. El eje de la va atraviesa los depsitos mas representativos y de mayor espesor en la altura
de las progresivas Km. 21+100, Km. 21+700, as mismo entre las progresivas Km. 28+360 a Km.
28+510 y 29+770 29+900, donde, se presenta con materiales que evidencia un mayor transporte, el
restos de evidencia son resagos pequeos y muy esporadicos en la zona.
La ciudad de Yamobamba se encuentra asentada sobre estos depsitos, estos materiles se presentan
en general estables.
Depsitos residuales (Qr r)
Estn compuestos por arenas, limos y arcillas, espordicamente presentan gravas, son el producto
de la meteorizacin in situ de rocas existetes y que no han sufrido movimiento, formando los llamados
suelos residuales, estos se encuentran inconsolidados cubriendo en parte los afloramientos rocosos
con una capa generalmente de pocos metros de espesor, en la zona de estudio se encuentra
dispersos por sectores irregulares a lo largo de la va y conforma los suelos de cobertura de los
sectores criticos del S. C. 11 al S. C. 30, presentandose en general saturados afectado la va.
Depsitos Fluviales (Qr f)

Estos materiales se encuentran a lo largo del cauce del Ro Bado, formando el mismo cauce, terrazas
fluviales y llanuras de inundacin.
Los sedimentos son polimcticos inconsolidados y se encuentran compuestos por cantos, gravas,
arenas y limos que tienen formas sub-redondeadas a redondeadas.
En las llanuras de inundacin los depsitos son secuencias areno limosas intercaladas con capas de
gravas sub-redondeadas.
La va atraviesa estos depsitos a la altura del puente Yamobamba (Km. 28+760), sobre los cuales se
asienta los estribos del actual puente, estos materiales constituyen materiales para agregados, para
los diversos usos previa seleccin y tratamiento.
2.03.00
ROCAS INTRUSIVAS
La carretera en estudio no atraviesa afloramientos gneos del tipo intrusivo, pero estos se presentan
cerca del rea de estudio formando parte de la geologa regional, estos plutones pertenecen al
Batolito de la Costa que se emplaz en el Terciario inferior e inicio del Terciario medio. Estos cuerpos
intrusivos compuestos de dioritas y andesitas se encuentran cortando las rocas del Jursico y
Cretceo y afloran en las cercanas de la va a la altura de la progresiva Km. 34+500.
INFORME FINAL
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2.04.00
GEOESTRUCTURAS
El tectnismo principal que domina estas latitudes, es consecuencia del tectonismo regional del Per
con nfasis al Norte del Pas. Como se ha manifestado en el marco geolgico regional, estas son
consecuencia de varias etapas correspondientes a los procesos tectnicos del Ciclo Andino, el cual
deform la superficie existente dejando como consecuencia pliegues, fallas y otras estructuras que se
evidencian en la zona de estudio.
En el rea de estudio se han definido 4 perodos de movimientos principales que han dado origen al
modelado actual del terreno.
Primera fase del Ciclo Andino, segunda fase del Ciclo Andino, tercera fase del Ciclo Andino y cuarta
fase del Ciclo Andino, con el levantamiento de grandes regiones de la cuenca sedimentaria y la
acumulacin de sedimentos clsticos en las partes bajas.
Estos movimientos produjeron estructuras que han dado origen a la superficie actual del terreno, entre
estas estructuras se caracterizan:
2.04.01
ESTRUCTURAS LOCALES
Pliegues: La carretera en su desarrollo atraviesa varias estructuras de este tipo algunas de

varios kilmetros sobre las secuencias Cretceas y menores en la Formacin Chicama.
A la altura de la progresiva Km. 22+050 se ha cartografiado el eje de un pliegue tumbado el
que ha ocasionado que las secuencias estratigrficas se encuentren invertidas en este
sector. En el Km. 24+850 se encuentra el eje de un sinclinal sobre rocas de la Formacin
Chim con direccin NW-SE, esta zona las rocas se presentan con mayor fracturamiento y
en partes mas meteorizas, en general esta estructura no afecta la via.
En la Formacin Chicama se ha encontrado pliegues tumbados a la altura de progresiva Km.
31+600 con direccin N 85E, conformado por lutitas limosas y limolitas, en esta rea esta
formacin se encuentran altamente deformadas, estas secuencias se sitan verticales a la
altura de la progresiva Km. 31+920, las estructuras identificadas no representan peligro para
la va, dada las caracteristicas geometricas de los sectores referidos.
Fallas: En campo se ha mapeado una falla importante a la altura de la progresiva Km.

35+850 sobre rocas de la Formacin Chim la cual tiene un Rumbo N 25 W y Bz 80 SW,
esta falla es la que predispone la falla de talud de rocas de la Formacin Chim entre las
progresivas Km. 35+600 a Km 36+100, afectando la va en el sector crtico N 32 con
derrumbes de parte del afloramiento.
Sobre la Formacin Chicama se ha identificado pequeas fallas locales con Rb. N 05E y Bz.
80SE, la cual no se evidencia de estar activa y no afectan la va
INFORME FINAL
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En gabinete con ayuda de la imagen de satlite Landsat TM (bandas 7,4,2) se han

identificado dos fallas regionales que cruzan la va a la altura de Km. 22+950 y Km. 32+250;
la primera sobre rocas de la Formacin Chim y con direccin NW-SE, en el campo no se ha
podido encontrar esta falla por presentarse cubierta por depsitos cuaternarios sobre los
cuales no evidencian actividad reciente; la segunda falla identificada es sobre el contacto
inferido entre la Formacin Chim y la Formacin Chicama (Km. 34+500), esta falla es del
tipo inversa con direccin N 45 W, no se ha evidenciado que esta falla se encuentre
afectando la carretera.
Estos procesos han originado el fracturamiento y debilitamiento de la estructura rocosa original,
incrementando en gran medida el efecto de la meteorizacin en las zonas expuestas y ms
superficiales, dando como resultado la formacin de suelos residuales y zonas altamente
meteorizadas donde en partes slo se conservan restos de las estructuras originarias de la roca (Km.
32+850).
2.04.02
SSMICIDAD
La ubicacin geogrfica del Per, dentro del contexto geotectnico mundial Cinturn de Fuego
Circunpacfico y la existencia de la placa tectnica de Nazca que se introduce debajo de la Placa
sudamericana, le otorgan a nuestro pas un alto ndice de ssmicidad, esto se advierte por los
continuos movimientos telricos producidos en la actualidad y los eventos catastrficos datados en la
historia.
Segiendo los lineamientos del Manual de Diseo de Puentes del MTC, sobre estudios de riesgo
sismico, este establece que para las estructuras (puentes y pontones) del tipo que se proyectan en
esta carretera, siendo la moyor estructura un puente de una sola luz apoyados en estribos, que dicha
luz no supera el rango establecido en dicho manual, se utilizaran directamente las fuerzas sismicas
especificadas en el titulo II del referido manual.
El coeficiente de aceleracin A determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de
excedencia, para 50 aos de vida util, equilvalente a uj periodo de equivalencia de 475 aos.
Zona Sismica
Coeficiente de aceleracin (A)
A > 0.29
Coeficiente del sitio (S)
Tipo II = 1.2
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
2.05.00
GEODINMICA EXTERNA
Las caractersticas geogrficas del territorio peruano hacen que su superficie esta sujeto a numerosos
procesos geodinmicos como deslizamientos, derrumbes, sismos, huaycos, etc.
El rea de estudio no est ajena a estos procesos, los cuales vienen ocasionando dao a la
infraestructura vial, de riego, viviendas, servicios bsicos, etc.; de ah que se ha visto necesario
conocer sus caractersticas, los factores que los condicionan y su magnitud, para poder describirlos,
analizarlos y tomar acciones para detener o mitigar estos procesos.
A continuacin se estudian los riesgos sobre esta va, terrenos agrcolas y obras de ingeniera, que
pueden producirse como consecuencia de la dinmica propia del medio geolgico y como fruto de los
fenmenos antrpicos.
Los procesos geodinmicos que ocurren en esta rea son:
Erosin de Ladera: S.C # 1; S.C # 2; S.C # 3; S.C # 4; S.C # 5; S.C # 6; S.C # 7; S.C # 8;
S.C # 9.
Deslizamientos: S.C # 2; S.C # 10; S.C # 16; S.C # 17; S.C # 18; S.C # 20; S.C # 22; S.C #
23; S.C # 24; S.C # 25; S.C # 26; S.C # 27; S.C # 28; S.C # 29; S.C # 30; S.C # 31
2.05.01
Reptacin de suelos: S.C # 11; S.C # 12; S.C # 13; S.C # 14; S.C # 15; S.C # 21.
Derrumbes: S.C # 32.
Erosin fluvial: S.C # 19.
EROSIN DE LADERA
Es un proceso que ocasiona degradacin y transporte del suelo y roca a manera de surcos, crcavas
y erosin laminar, Es ocasionado por el ataque de corrientes hdricas superficiales producidas por las
aguas de precipitacin pluvial y de escorrenta superficial acumuladas, as mismo la erosin elica
contribuye con este fenmeno.
En el rea de estudio ste proceso se presenta en general sobre los afloramientos de la formacin
Chim y sus depsitos, ocurre en su mayora en las pocas de lluvias y es favorecido por la ausencia
de sistemas de drenaje adecuado y operante, por lo que las aguas drenan naturalmente hacia las
zonas de mayor pendiente erosionando los depsitos y rocas en su cauce. La erosin es ms
acentuada en las zonas desprovistas de vegetacin por la accin natural o por la construccin de
caminos u otras obras.
Esta erosin afecta en general al talud inferior y en algunas zonas a ambos taludes de la va, la
erosin es progresiva y afecta la plataforma estrechando su ancho.
En la va en estudio se ha localizado este fenmeno en las siguientes zonas:
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
2.05.02
Cerr La Arena. (Km. 20+000 Km. 21+500).
Zona La Perdiz. (Km. 24+100 Km. 25+750).
DESLIZAMIENTOS
Son movimientos de masas de suelo o roca pendiente abajo, que se desplazan respecto a otro
sustrato firme por medio de una o varias superficies de falla, la masa generalmente se desplaza en
conjunto pudiendo ser este movimiento lento o muy resuelto.
Estos movimientos se distinguen por la topografa que presentan, las cuales incluyen: escarpas
(principales y secundarias), cabeceras, flancos, grietas y saltos.
Los factores que contribuyen a la ocurrencia de estos fenmenos son en general el tipo de depsito;
la sobresaturacin del terreno por aguas de regado, aguas subterrneas y por precipitacin pluvial; la
deforestacin; as mismo la topografa es un factor importante, y la construccin de obras civiles sin
sustento tcnico las cuales hacen perder el soporte lateral del los taludes y predisponen el movimiento
de estos materiales.
En la va en estudio se ha localizado este fenmeno sobre los depsitos y suelos formados de la
meteorizacin y erosin de las rocas de la Formacin Chicama. Estos depsitos son generalmente
arcillo limosos a limo arcillosos y se encuentran ubicados en pequeas micro cuencas entre las
progresivas Km. 20+900 y Km. 25+700 a Km. 34+500, estos materiales al saturarse adquieren
caractersticas plsticas y tienden a deslizarse pendiente abajo afectando la va.
2.05.03
REPTACIN DE SUELOS
Son movimientos superficiales muy lentos, prcticamente imperceptibles que siguen la direccin de la
pendiente natural del terreno, afecta a suelos con plasticidad media a alta, provocando deformaciones
continuas que se evidencian en un tiempo largo con la inclinacin de rboles, postes, muros o cercos
que se estn asentados en dichas laderas.
Este fenmeno es causado por la saturacin del terreno, tipo de suelos o material alterado, el clima y
la accin de la gravedad.
En la carretera se han reconocido en las siguientes zonas:
En las progresiva 26+250, 26+620, 26+830, 27+300, 30+280 y 32+400.
2.05.04
DERRUMBES
Son desprendimientos repentinos y bruscos de una porcin de suelo o sustrato rocoso por la perdida
de la resistencia del talud, lo cual ocasiona el colapso casi vertical de los materiales.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Estos eventos son ocasionados en su mayora por la pendiente del talud, el socavamiento del talud
inferior, la presencia de fallas o fracturamiento, la fuerza de la gravedad, precipitaciones fluviales,
sismos y/o la construccin de obras civiles.
En la zona en estudio de han evidenciado este fenmeno en la cantera en el Km. 35+850 (S.C. 32)
siendo el mayor de todos y otros menores en las progresivas: Km. 24+800, Km. 29+750 a Km.
33+030, Km.
2.05.05
EROSIN FLUVIAL
Este proceso acta sobre las mrgenes y el fondo del cauce con variados efectos colaterales. La
erosin socava el talud inferior de la carretera facilitando el deslizamiento o derrumbe de este talud,
reduciendo la plataforma de la va y a su vez el corrimiento de esta plataforma hacia abajo,
igualmente afecta a los estribos del puente.
En el rea de estudio este tipo de fenmenos se localiza principalmente en las riberas del ro a la
altura del puente Yamobamba entre las progresivas Km. 28+590 a Km. 28+740. Este proceso sucede
mayormente aguas arriba del puente en donde la va desciende a unos metros sobre el nivel del ro y
el valle se estrecha, este proceso tambin afecta a los cauces de las siguientes quebradas:
Riibamba Km. 29+959, Las Aranas Km. 30+030 y Los Palos Km. 35+310.
3.00.00 GEOTECNIA
En esta seccin se realizar el anlisis de las exploraciones geotcnicas realizada en campo. Los
objetivos de las investigaciones geotcnicas efectuadas son:
Identificacin y caracterizacin fsica de los suelos y rocas que conforman la carretera.
Ubicar el nivel del agua subterrnea.
Obtener muestras para ser analizadas en laboratorio.
Caracterizacin y evaluacin de los macizos rocosos.
Identificacin y evaluacin de las zonas crticas producidas por los diferentes fenmenos
geodinmicos que se encuentran afectando la va en estudio.
Anlisis por el mtodo de Equilibrio Lmite la estabilidad de los taludes existente, los cortes y
rellenos propuestos.
Las exploraciones geotcnicas consistieron en calicatas, cortes de talud y sondajes diamantinos.

Estos se realizaron en los sectores crticos, puentes, pontones, taludes y a lo largo de la carretera en
estudio con la finalidad de caracterizar los suelos, rocas y depsitos para sectorizarlos en reas que
tengan las mismas caractersticas litoestratigrficas, geomorfolgicas y geodinmicas.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Se realizaron un total de 132 exploraciones geotcnicas, consistentes en 126 calicatas y 6 trincheras

haciendo un total de 254.20 m. de excavacin.
Exploracin en zonas crticas y taludes
123 und.
Exploracin en pontones
10 und.
Sondajes diamantinos en puentes
40 mts.
Sondajes diamantinos en pontones
38 mts
Ensayo de suelos en laboratorio de mecnica de suelos

Las muestras de suelos precedentes de la carretera en estudio se ensayaron conforme a la norma
ASTM que rigen para cada tipo de ensayo, estos ensayos se realizaron en el laboratorio geotcnico
del CISMID de la Universidad Nacional de Ingeniera (Norma MTC E-101-2000 - ASTM D 420)
La relacin de ensayos efectuados es:
Anlisis Granulomtrico (ASTM D-422).
Contenido de Humedad (ASTM D-2216).
Lmite Lquido (ASTM D-423).
Lmite Plstico (ASTM D-424).
Densidad Natural (ASTM D-1556).
Peso Especfico (ASTM D-854).
Identificacin al Sistema Unificado de Suelos (SUCS).
Identificacin al Sistema AASHTO.
Triaxial UU (ASTM D-2850).
Los resultados obtenidos de los ensayos en mecnica de suelos efectuados en laboratorios

con las muestras de suelos se presentan en formatos especialmente elaborados que sern
presentados en la seccin de anexos.
Clasificacin Geomecnica de Macizos Rocosos
Se han efectuado la clasificacin de los macizos rocosos representativos presentes en la zona de
estudio, para lo cual se establecieron 4 estaciones geomecnicas en las que se levantaron y midieron
las caractersticas de dichos macizos y se tomaron muestras para los ensayos de laboratorio (ver
fichas de estaciones geomecnicas en el anexo N 2).
Las muestras de rocas tomadas en campo de la carretera en estudio, se ensayaron en el laboratorio
de Mecnica de Rocas de la Universidad Nacional de Ingeniera, conforme a los TDM.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
La relacin de ensayos efectuados es:
Anlisis de Compresin Simple (Uniaxial).
Anlisis de Carga Puntual.
Anlisis por el mtodo de Equilibrio Lmite la estabilidad de los taludes existente,

cortes y rellenos propuestos.
El anlisis de estabilidad de taludes por el mtodo de equilibrio limite se ha realizado por medio de un
software disponible en el mercado, el cual emplea los mtodos conocidos de equilibrio lmite como
BISHOP y JAMB a travs de parmetros geotcnicos convencionales para tal anlisis (ng. friccin,
cohesin, peso unitario, napa fretica, etc.).
Este software tiene una validacin de resultados con respecto a otros softwares de estabilidad de
taludes ampliamente conocidos en el mercado como: PANGEO - PENDI, SLOPE-W y TALREN que
muestran la similitud en los resultados finales.
3.01.00
SECTORES CRTICOS
Se ha identificado 31 zonas crticas de la va en estudio, las cuales han sido evaluadas y clasificadas
segn las siguientes caractersticas:
Tipo de fenmeno geodinmico
Periodicidad
Dimensin
Causas
Evaluacin.
Para la evaluacin se han tomado 3 categoras segn el impacto que tenga el fenmeno geodinmico
sobre la infraestructura vial y el peligro sobre los transentes de dicha va, de esta manera se han
categorizado en:
Medianamente sensible
En general corresponde a zonas de incidencia de eventos de pequea escala que se activan en
pocas de lluvia y en pocas de sequa el terreno se estabiliza, estos movimientos no interrumpen el
transito de la va y no pone en peligro la vida de los transentes.
Sensibles
Estos sectores se caracterizan por presentar superficies de erosin o deslizamiento que deterioran la
infraestructura vial, se incrementan ms en la poca de lluvia y en eventos de fuertes precipitaciones
que pueden obstaculizar parte de la va con pequeos derrumbes, huaycos o hundimientos.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Muy Sensibles
Son sectores que por su caractersticas morfolgicas, estructurales y litolgicas presentan un peligro
latente para la infraestructura vial y/o la seguridad de los transentes, se tratan de sectores
desestabilizados por la accin antrpica y dadas las condiciones climticas del rea son sectores muy
inestables.
La interpretacin geolgica geotcnica se ha realizado mediante los trabajos de campo, gabinete,
ensayos de laboratorio y prospecciones en situ, para los cuales se desarrollaron calicatas y trincheras
en los lugares ms representativos de diferentes zonas, a pesar de ello los datos que se han tomado
para la presente evaluacin son aproximaciones de la realidad ya que los depsitos por su naturaleza
no son completamente homogneos, as mismo el nivel fretico puede variar con las estaciones,
bajando en los meses de sequa e incrementndose en los meses de lluvia e igualmente en los
eventos extraordinarios como El Nio este nivel se acrecienta de manera anormal.
Sealamos que los datos fueron tomados entre los meses de mayo y junio, en el transcurso del
trmino del periodo de lluvias lo que nos muestra el efecto del periodo de lluvias en la va y su
entorno.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Sector Critico N 01 Erosin de Ladera

Km. 20+550 a Km. 20+680
GEODINMICA
El proceso geodinmico que acciona esta zona critica es la erosin de ladera, el cual se encuentra afectando el talud
inferior de la va formando crcavas profundas y debilitando la plataforma de la carretera, de la misma manera aguas
arriba de la quebrada que cruza la va a la altura de Km. 20+675.
Las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona (desborde canal de regado San Isidro sobre el talud
superior) discurren por la superficie y se concentran en las zonas de mayor pendiente en las cuales se han formado las
crcavas, esto debido a la falta de un sistema de drenaje.
Se aprecian 2 crcavas, la primera Crcava N 1 se ubica a la altura de la progresiva 20+560, se encuentra retirada de
la va; la segunda Crcava N 2 se ubica desde la progresiva Km. 20+610 a 20+680, esta se conforma de dos crcavas
que confluyen en su base en una misma unidad a manera de un cono invertido, la primera formada por aguas de
escurrimiento superficial que discurren de la va y la segunda formada por las aguas de la quebrada San Isidro N 1,
ambas tienen un largo de 100 m.
Las escarpas de las crcavas tambin son atacadas por la erosin elica y por precipitacin pluvial en menor escala.
GEOTECNIA
En general las rocas de la Formacin Chim son estables lo mismo que los suelos formados a partir de ellas, pero estos
son sensibles a la erosin por escorrenta por presentar baja cohesin, especialmente cuando estos no tienen cobertura
vegetal y por ellas discurren la concentracin de agua de micro cuencas locales, lo que ocasiona la erosin de los
materiales y la socavacin progresiva de los taludes a manera de crcavas profundas.
Se realizo una calicata y corte de talud al lado derecho de la va de 4.6 m. hayandose un suelo areno limoso
ligeramente humedecido.
Medidas Correctivas
Como medidas correctivas se propone:
Resanar y sellar las partes deterioradas del canal San Isidro.
Crcava N1
Eliminar la alcantarilla existente de la progresiva Km. 20+553 fuera de la zona afectada, las aguas se llevaran a
las alcantarillas ubicadas a la altura del Km. 20+475, con lo que el desage ser emboquillado para evitar la
aparicin de un nuevo sector de erosin.
Sobre este sector se construir cunetas tipo II al lado izquierdo de la va, por el continuo trnsito de unidades de
transporte hacia la zona de cantera.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Crcava N2
Construir un badn en el cruce de la quebrada con la va, el cual servir como paso de aguas de la quebrada
que en pocas de lluvia cargan sedimentos.
Construir disipadores de energa hidrulica 40 m. quebrada abajo; 5 m. quebrada arriba 3 estructuras aguas
arriba y 3 estructuras aguas abajo, con la finalidad de evitar la erosin, estos disipadores sern constituidos por:
muros de gaviones en forma escalonada, con muros laterales de gaviones de 1 m. los que luego se rellenarn
reconformando el talud hacia las cabeceras de las escarpas para ser revegetadas, de esta manera evitaremos la
erosin por precipitacin pluvial y elica.
La crcava de la progresiva Km. 20+620 se construira un muro gavion de una altura de 4.00 m.
Dotar de bordillo al lado derecho de la va el cual desaguar hacia el badn de Km. 20+600 a Km 20+665 en el
lado rerecho y allado derecho cuneta tipo batea.
Sector Critico N 02 Erosin de Ladera / Deslizamiento

Km. 20+880 a Km. 20+920
GEODINMICA
Los procesos que se presentan en este sector son: deslizamientos que afectan a un depsito situado sobre el talud
superior de la va y se limita por los cauces paralelos de una misma quebrada (San Isidro N1), el primer cauce es el
natural y se encuentra limitado a su derecha por los afloramientos de areniscas de la Fm. Chim, el segundo cauce es
producto del encauzamiento antrpico de las aguas para utilizarlas en el regado de terrenos de cultivo, esto crea una
zona sensible en los depsitos asentados al lado izquierdo del cauce original, los cuales se deslizaron al saturarse en
pocas de lluvias y desbordes de las aguas talud arriba.
Tanto, aguas arriba como aguas abajo de la va, se evidencia la presencia de procesos erosivos tipo erosin de ladera,
los cuales se encuentran formando unas crcavas profundas con paredes sub verticales; este proceso es ocasionado
principalmente por las aguas que bajan por la quebrada sin encauzamiento apropiado, la erosin talud abajo est
estrangulando la va en este sector.
En el talud inferior las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona (desborde canal de regado), discurren por
la quebrada de la progresiva 20+930 erosionando el talud inferior formado una crcava profunda, esto debido a la falta
de un sistema de drenaje adecuado.
GEOTECNIA
Este sector se encuentra asentado sobre depsitos y suelos desarrollados de las rocas de la formacin Chim,
generalmente son estables pero sensibles a la erosin por escorrenta superficial por su baja cohesin y la ausencia de
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
cobertura vegetal, esto ocasiona la fcil erosin de los sedimentos por accin de flujos hdricos y da como resultado la
formacin de crcavas que se encuentran erosionando progresivamente la quebrada San Isidro N1.
As mismo la saturacin de estos depsitos potencia su plasticidad, ms an cuando se altera el ngulo de reposo
natural del talud; como resultado de estos aspectos desencadenantes el depsito sobre el talud superior se encuentra
en proceso de deslizamiento activo, presentando en su superficie grietas de traccin y pequeas escarpas de falla;
igualmente se evidencia el retiro de material en la base del talud superior desestabilizando ms el equilibrio natural de
este, por lo que se amplifica el deslizamiento con la presencia de un acueducto en la parte superior de la quebrada el
cual presenta un drenaje deficiente y que continuamente desborda agua en la boca toma.
Se tiene conocimiento que hace corto tiempo este talud pas de su estado de plasticidad al de ruptura e interrumpi la
va.
Este fenomenos se incrementa en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Se realizo una calicata y corte de talud al lado derecho de la va de 4.0 m. encontrandose un suelo limo arcilloso
ligeramente humedecido.
Medidas Correctivas
Deslizamiento
Modificacin de la geometra del talud de la masa deslimizante, para lo cual se realizara el corte y perfilado del
talud bajando el angulo del talud hasta los 18, descargando parte de su carga.
Instalar sub drenes en la parte inferior del talud.
Se revegetar todo el talud con arbustos y pastos autctonos del lugar.
Se encauzar la quebrada con zanja de encausamiento para reconfigurar el cauce natural de la misma con la
excavacin del terreno natural, hacia el margen izquierda de la quebrada, las rocas que se ecaben del lugar
seran reubicadas hacia el lado izquierdo de la quebrada conformando el encausamiento.
Limpieza y adecuacin del cauce natural de la quebrada.
La entrega de las aguas de la quebrada sera emboquillada que descargara a una poza disipasora de concreto
ciclopeo.
Se reemplazar la alcantarilla existente por otra de 60, la salida salida sera emboquillada dentro del muro de
suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin.
Crcavas
Construir muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin para ampliar el ancho de la va.
Construir disipadores de energa hidrulica 50 m. quebrada abajo de la alcantarilla con la finalidad de evitar la
erosin, estos disipadores sern gaviones tipo colchones de forma escalonada.
Eliminar la tajeo existente en el Km. 20+929, ya que por este sector ya no discurrira aguas por el encausamiento
de las aguas de la quebrada hacia la zanja de encausamiento anteriormente descrito.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 21+080 a Km.21+100
GEODINMICA
El proceso geodinmico que ocasiona la inestabilidad de este sector es la erosin de ladera, que se encuentra
afectando el talud inferior de la va formando una crcava profunda de aprox. 150 m. de largo, debilitando la plataforma
de la va en su cabecera.
Las aguas de desborde del canal de regado San Isidro, incrementado con aguas de lluvia y escorrenta superficial
discurren hacia las pendientes naturales del talud que pertenecen a la micro cuenca de este sector, concentrndose en
las zonas de mayor pendiente formando as una crcava debido a la falta de un sistema de drenaje.
GEOTECNIA
Este tipo de depsito se presenta estable en los alrededores, pero son sensibles a la erosin por escorrenta cuando
estn carentes de cobertura vegetal, discurriendo la concentracin de agua de la micro cuenca local que es
acrecentado con aguas de lluvia y escorrenta superficial, esta concentracin hdrica ocasiona la erosin en este sector
produciendo una crcava con flancos sub verticales en su cabecera y al lado izquierdo de la geoforma, el lado derecho
se aprecia ms inclinado producto de un antiguo derrumbe ocurrido, este lado colapso por la socavacin progresiva de
su base.
Sobre el talud superior se encuentra el canal de regado San Isidro que se desborda y contribuye al incremento de la
escorrenta superficial natural, esto aumenta en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Medidas Correctivas
Reubicar la tajea existente y reemplazarla por una alcantarilla con emboquillado a la altura de la progresiva Km.
21+120, este emboquillado se emplazar hasta la parte baja del talud para evitar se inicie una nueva zona de
erosin.
Dotar de bordillo el lado derecho de la va el cual desaguar hacia la alcantarilla Km. 21+120.
Construir una caja entrega cuneta (Km 21+085) a la altura de la crcava en el talud superior con la finalidad de
captar las aguas de escorrenta superficial del talud superior y llevarlas hacia la alcantarilla ubicada en el Km.
21+120.
El eje de la va se proyecta hacia la izquierda para alejarse de la zona erosiva.
Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonalde doble torsin con falsa zapata de concreto ciclopeo
en la cabecera de la carcaba.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 24+120 a Km. 24+140
GEODINMICA
La erosin de ladera es el proceso geodinmico que afecta la zona, y se encuentra erosionando el talud inferior de la
va formando una crcava profunda, debilitando la plataforma de la va.
Las aguas de lluvia y de escorrenta superficial discurren con direccin de la mxima pendiente natural del terreno y se
concentran en la cabecera de la crcava, por lo que se incrementa el desarrollo de esta, debido a la falta de un sistema
de drenaje.
GEOTECNIA
Los materiales por su naturaleza y heterogeneidad de tamaos son en general estables, pero sensibles a la erosin
por escorrenta superficial cuando las aguas de la zona se concentran en una sola seccin y discurren erosionando los
materiales, esto se incrementa ms cuando los suelos estn carentes de cobertura vegetal.
Se realizo una trinchera al lado derecho de la va de 3.0 m.
Este fenmeno se acrecienta en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Medidas Correctivas
Construir un muro de concreto ciclpeo en la cabecera de la crcava (10 m.).
Dotar de bordillo el lado derecho de la va con el que se desaguar hacia terreno natural Km. 24+170.
El eje de la va se proyecta hacia la izquierda del eje actual, para alejarse de la zona erosiva.

Km. 24+270 a Km. 24+280
GEODINMICA
El proceso geodinmico presente en esta zona es la erosin de ladera que se encuentra erosionando el talud inferior y
superior, en el talud superior se asienta una crcava de unos 4 metros de profundidad en promedio y de unos 2 a 6
metros de ancho, en el talud inferior esta crcava se incrementa considerablemente, este fenmeno se encuentra
debilitando el talud inferior ocasionando el deterioro de la plataforma de la carretera.
Este fenmeno es producido por las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona, que discurren hacia este
sector por presentar una depresin natural del terreno, y que ocasionan la erosin de los materiales formando las
crcavas incrementado por la falta de un sistema de drenaje y la carencia de la cobertura vegetal.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
GEOTECNIA
Los depsitos descritos se presentan estables en los alrededores dados su naturaleza y caractersticas fsicas, pero son
sensibles a la erosin por escorrenta cuando estos carecen de cobertura vegetal y por ellas discurren la concentracin
de agua de micro cuencas locales, como viene ocurriendo en esta zona.
En la cabecera de la crcava que se inicia al borde derecho de la va se ubica una tajea obstruida con muros laterales
de piedra en parte colapsados y al borde derecho un muro seco.
En esta zona el talud superior e inferior es afectado por el proceso de erosin por escorrenta superficial; se evidencia la
ocurrencia de pequeos flujos de materiales a manera de pequeos huaycos que han cado por la crcava del talud
superior hacia la carretera, los cuales deterioran la va.
Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 4.0 m. encontrandose un suelo limo gravoso ligeramente humedo.
Estos fenmenos se incrementan en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Medidas Correctivas
Talud Superior
Construir una cuneta de coronacin revestida de concreto encima de la crcava superior (50 m. a cada lado)
estas drenaran sus aguas hacia la quebrada con una entrega emboquillada.
Construir disipadores de energa hidrulica quebrada arriba con la finalidad de evitar la erosin, estos
disipadores sern de muros de gaviones en forma escalonada con base de rocas, la entrega al badn ser
emboquillada.
Reemplazar la tajea existente por un badn de concreto armado en el cruce de la quebrada con la va, que
servir como paso de aguas y que en pocas de lluvia cargan sedimentos.
Talud Inferior
Construir un muro de concreto ciclpeo en la cabecera de la crcava y al pie del baden (20 m. de ancho).
Construir disipadores de energa hidrulica quebrada abajo (20 m.) con la finalidad de evitar la erosin, estos
disipadores sern de muros de gaviones en forma escalonada con base de rocas, la entrega al badn ser
emboquillada.
Dotar de bordillo el lado derecho de la va el cual desaguar hacia el badn.
Reforestar las zonas que hallan disturbado y perdido su capa vegetal y en las zonas donde se instalaran trinchos
de eucaliptos con plantas autctonas del lugar.
Construir caja cuneta en el Km. 24+300 que descargaran las aguas de la cuneta de coronaciin.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 24+390 a Km. 24+400
GEODINMICA
La erosin de ladera es el proceso geodinmico que afecta la zona, y se encuentra erosionando el talud inferior de la
va formando una crcava profunda y debilitando la plataforma de la va.
Las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona discurren con direccin de la mxima pendiente natural del
terreno y se concentran en la cabecera de la crcava originando el desarrollo de esta, debido a la falta de un sistema de
drenaje.
El talud superior es afectado por el socavamiento de la base del talud para el aprovechamiento de material de cantera,
esto debilita la estabilidad del talud y ocurren pequeos derrumbes del material.
Las crcavas de los sectores crticos 4, 5 y 6 confluyen en una sola cerca de la base y se unen formando una sola que
llega hasta el fondo del valle.
GEOTECNIA
La Formacin Chim por su naturaleza litolgica se presenta estable an cuando se encuentre parcialmente
meteorizada, igualmente los suelos que de ella se generen; pero son sensibles a la erosin por escorrenta superficial
cuando las aguas de la zona se concentran en una sola seccin y discurren erosionando la roca y los materiales, esto
se incrementa ms cuando los suelos estn carentes de cobertura vegetal.
Este fenmeno se incrementa en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Medidas Correctivas:
Construir un muro de concreto ciclopeo en la cabecera de la crcava (15 m.).
Las aguas de escorrenta superficial sern captadas por el bordillo, estas aguas sern llevadas hacia el badn
ubicado en la progresiva Km. 24+276.
El eje de la va se proyecta hacia la izquierda del actual, para alejarse de la zona erosiva.

Km. 24+750 y Km. 24+760
GEODINMICA
El proceso geodinmico presente en esta zona es la erosin de ladera, la que se encuentra erosionando el talud inferior
y superior; en el talud superior se encuentra una crcava profunda y estrecha, en el talud inferior esta crcava
incrementa su ancho; este fenmeno se encuentra debilitando el talud inferior ocasionando el deterioro de la plataforma
de la carretera.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
La erosin es producida por las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona, las cuales discurren hacia este
sector por presentar una depresin natural del terreno y ocasionan la erosin de los materiales formando las crcavas,
incrementado por la falta de un sistema de drenaje y la carencia de cobertura vegetal.
GEOTECNIA
Los depsitos detallados en general se presentan estables en los alrededores, dada su naturaleza y caractersticas
fsicas; pero son sensibles a la erosin por escorrenta por ser del tipo clsticos y no presentar elementos cementantes,
la erosin se incrementa cuando estos carecen de cobertura vegetal y por ellas discurren la concentracin de agua de
micro cuencas locales, como viene ocurriendo en la zona.
En esta zona el talud superior e inferior son afectados por el proceso de erosin por escorrenta superficial, se evidencia
la ocurrencia de pequeos flujos de materiales que han cado por la crcava del talud superior hacia la carretera, los
cuales deterioran la va.
Sobre el talud superior, en la cabecera de la crcava inferior afloran areniscas de la formacin Chim, lo que ha
contenido en parte el avance de la erosin hacia la plataforma, al lado izquierdo de este afloramiento se ha construido
un muro seco para contener en parte la erosin, ste se presenta deteriorado por la escorrenta superficial que baja de
la quebrada y por escorrenta de aguas que capta y acumula la plataforma.
Medidas Correctivas
Talud Superior
Construir disipadores de energia de muro de gavin con colchn en la base para disipar la energa hidrulica
quebrada arriba con la finalidad de evitar la erosin, la entrega al badn ser emboquillada.
Construir un badn de concreto armado en el cruce de la quebrada con la va, el cual servir como paso de
aguas de la quebrada, que en pocas de lluvia cargan sedimentos.
Talud Inferior
Reemplazar el muro seco por un muro de concreto ciclpeo en la cabecera de la crcava (20 m. de ancho), la
cada de las aguas del badn hacia la quebrada ser por medio de un emboquillado con disipador de gaviones.
Construir disipadores de energa hidrulica quebrada abajo en tres niveles, con la finalidad de evitar la erosin,
estos disipadores se harn con muros de gaviones en forma escalonada y base de rocas.
Reforestar las zonas que hallan perdido su capa vegetal y en las zonas donde se instalarn trinchos de
eucaliptos con plantas autctonas del lugar.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 24+800 y Km. 24+860
GEODINMICA
El proceso geodinmico presente en esta zona es la erosin de ladera el cual socava el talud inferior formando una
crcavas profundas y superficies de erosin superficial.
Esta zona la conforman dos crcavas que se ubican en el talud inferior de la va, la primera posee unos 70 de largo
siendo en ancho irregular, la segunda tiene unos 65 metros de largo siendo ms ancha en la cabecera y se angosta en
su base.
La erosin esta socavando progresivamente el talud inferior ocasionando el deterioro de la plataforma de la carretera.
GEOTECNIA
Las rocas de la zona se presentan con alto grado de meteorizacin y muy fracturadas, por lo que la zona es muy
sensible a la erosin por escorrenta hdrica, formando surcos y crcavas en su superficie.
Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 4.6 m. hayandose un suelo gravoso arenospo ligeramente
humedecido.
Este sector es mayormente afectado en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Medidas Correctivas
Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin con base de concreto ciclopeo en la
cabecera de las crcavas (Km. 24+790 a Km.24+820 y Km.24+840 a 24+865).
Las aguas de escorrenta superficial sern captadas por un bordillo (km. 24+780 a Km. 24+880) y cunetas, y
sern llevadas hacia la progresiva Km. 24+880, la caida sera emboquillada hasta una distancia de 30 m.
El eje de la va se proyecta hacia la izquierda del actual eje, para alejarse de la zona erosiva.
Reforestar las zonas que hallan perdido su capa vegetal y en las zonas donde se instalarn trinchos de
eucaliptos con plantas autctonas del lugar.

Km. 25+725 a Km. 25+740
GEODINMICA
El rea es afectada por el proceso geodinmico de tipo erosin de ladera, el cual se encuentra erosionando fuertemente
el talud superior de la va formando un sistema de crcavas que se unifican al nivel de la carretera para formar una sola
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
unidad en el talud inferior de la va, se evidencia la ocurrencia de pequeos flujos de materiales a manera de huaycos
que han cado por la crcava del talud superior hacia la carretera y pequeos derrumbes a ambos lados del canal de la
crcava.
Estos procesos erosivos afectan la infraestructura vial acumulando material en la plataforma, erosionando parte de ella
y debilitando el talud inferior.
El agente erosivo es el agua de lluvia y de escorrenta superficial que discurren desde los alrededores hacia esta rea
por presentar una depresin natural del terreno y carecer de cobertura vegetal debido a caminos de acceso para
exploraciones mineras que se han efectuado y vienen ejecutndose en la zona. Factores los cuales vienen ocasionan la
erosin de los materiales clsticos formando las crcavas y que se intensifican en pocas de lluvia entre los meses de
octubre a marzo.
Las escarpas de las crcavas tambin son atacadas por la erosin elica en menor escala.
GEOTECNIA
Los depsitos se encuentran conformados de gravas con matriz limosa (GM), stos y la roca alterada antes descrita
son inestables ante la presencia de los flujos hdricos y la escorrenta pluvial propias de la zona en poca de lluvia,
debido a la naturaleza de los materiales y los rasgos topogrficos de la zona.
Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 3.00 m. hayandose un suelo gravoso con matris limosa, estos
materiales se presentan medianamente compacta y ligeramente hmedos.
Medidas Correctivas
Talud Superior
Construir una cuneta de coronacin revestida de concreto encima de la crcava superior, la cual captar las aguas
de escorrenta superficial que discurren desde la cabecera de ladera y drenarn las aguas hacia la altura de la
progresiva Km. 26+100.
Construir un badn de concreto armado en el cruce de la quebrada con la va, el cual servir de paso de aguas y
sedimentos en pocas de lluvia.
Construir disipadores de energa hidrulica quebrada arriba con la finalidad de evitar la erosin, estos disipadores
sern de muros de gaviones en forma escalonada con base de rocas. La entrega al badn ser emboquillada.
Las crcavas superiores se revegetarn con ayuda de trinchos, con la finalidad de estabilizar esta zona en pocas
de lluvia.
Talud Inferior
Construir disipadores de energa hidrulica quebrada abajo escalonado en tres estructuras, finalidad de evitar la
erosin, estos disipadores sern de muros de gaviones en forma escalonada con base de rocas.
Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal y en las zonas donde se instalarn trinchos de eucaliptos
con plantas autctonas del lugar.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Sector Crtico N 10 - Deslizamiento

Km. 25+870 a Km. 25+910
GEODINMICA
El proceso que se presenta en este sector es el deslizamiento que esta afectando a los suelos en el talud superior e
inferior de la va, debido a la saturacin de sus materiales por la presencia del nivel piezometrico muy somero, sobre
este talud se han encontrado dos manantiales de continuo caudal, y que se incrementa en pocas de lluvia, as mismo
los suelos se saturan por la falta de drenajes apropiados. Este proceso geodinmico es muy lento pero progresivo.
En la superficie del talud superior se aprecia una pequeas escarpa de deslizamiento, y se halla agua estancada en la
base del talud inferior, los suelos tambin se presentan saturados.
GEOTECNIA
Los depsitos de este sector en general estn conformados por una secuencia areno limosa (SM) con presencia de
gravas, estos materiales se presentan muy saturados encontrndose el nivel fretico a 1 m. de profundidad, la
pendiente del talud tiene en promedio 20 a 30, el movimiento de estos materiales es incrementado en pocas de
lluvias estabilizndose en parte en pocas de sequa.
La carencia de drenajes en esta rea crea la saturacin del suelo y adquiriendo ste mayor plasticidad.
Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m. encontrandose en parte saturado los suelos.
Medidas Correctivas
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior al lado de la va y otro frente a medio
talud superior tipo geo dren (2.00 m. de prof.) que contribuir a la depresin de la napa fretica.
Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin Km. 25+870 a Km. 25+905 (35.00
m.) con la finalidad de ampliar la va en este sector y mejorar el trazo del eje.
Mejoramiento de la plataforma, reconformando el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud
superior, reemplazndolo por un material adecuado con base de pedraplen.
Construir una alcantarilla TMC de 36 a la altura de la progresiva Km. 25+896, su desfogue ser emboquillado y
escalonado pendiente abajo hasta 40 m.
Se revegetar el corte del talud superior con arbustos como la retama.
Instalacin de sub drenaje del tipo geodren longitudinalmente a la altura media del talud inferior (2.00 m. de prof.)
que drenar hacia la descarga emboquillada de la alcantarilla Km.25+896.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Sector Crtico N 11 Reptacin de Suelos

Km. 26+180 a Km. 26+320
GEODINMICA
El proceso geodinmico que presenta este sector es la reptacin de suelos, afectando mayormente al talud inferior y en
menor escala al talud superior de la va, esto debido a la saturacin del suelo por la presencia de un manantial en el
talud superior y por la ausencia de drenaje; ste proceso manifiesta movimientos lentos de la superficie.
Estos terrenos son una zona de antiguos deslizamientos.
GEOTECNIA
Los depsitos aqu estn conformados por arcillas y limos (ML-CL), materiales que se presentan muy saturados
encontrndose el nivel fretico a 0.50 m. de profundidad, la pendiente del talud tiene en promedio 20.
El manantial que se ubica el talud superior es utilizado permanentemente por la poblacin para el abastecimiento de
agua.
La carencia de drenajes en esta rea crea la saturacin del suelo y este adquiere mayor plasticidad.
La va se ve afectada por la escorrenta superficial de las aguas que caen desde el talud superior.
Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.10 m. no pudiendo profundizar mas por encontrarse los suelos
saturados.
Medidas Correctivas
Reemplazar tajea existente por una alcantarilla TMC de 36., sta derivar el agua a la actual acequia que ser
reemplazada por un canal revestido de concreto. (40 m.)
Construir caja colectora de concreto para captar las aguas del manantial, la caja contar de un desage con
tubera para dirigir los excedentes hacia la alcantarilla con emboquillado.
Elcanal de tierra existente en el talud inferiro sera reemplazado por un canal de concreto.
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) los
cuales reducirn la napa fretica de la zona.
Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, ser reemplazado por un
material adecuado.
Clausurar las pozas existentes en el talud inferior rellenndolas y revegetando el suelo.
Se revegetar la zona de corte del talud superior con arbustos como la retama.
Talud de corte 1/1.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 26+540 a Km. 26+600
GEODINMICA
El rea se encuentra afectada por la reptacin de sus depsitos que conforman su cobertura, afectando el talud superior
e inferior debido a la saturacin del suelo por la surgencia de aguas subterrneas, aguas de lluvias y la escorrenta
superficial.
La zona evidencia haber sido afectada por deslizamientos, que en la actualidad se encuentran estabilizados.
A un extremo de este sector discurre agua de un manantial que circula desde los afloramientos del talud superior, la
corriente cruza la va por una alcantarilla.
Sobre el talud superior se presencian pequeas escarpas. Al igual que el talud inferior, la superficie del terreno se
presenta saturada.
GEOTECNIA
Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillo limoso (CL) con presencia de arenas
finas, estos materiales se presentan hmedos, la pendiente del talud tiene en promedio 30.
El terreno se perturba por la saturacin de sus materiales originado por la carencia de drenaje.
La va se aprecia en regular estado de conservacin, al lado izquierdo de la va, en la base del talud superior
continuamente se empoza agua de escorrenta superficial afectando en parte este sector.
Sobre el talud inferior se ubica una poza de material noble que es utilizada por los lugareos para almacenar las aguas
que provienen del manantial del talud superior de la va y es trasladada por tubera hasta la poza; esta agua es utilizada
para varios fines.
Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m. encontrandose los suelos en parte saturados.
Medidas Correctivas
Reemplazar la tajea existente (Km. 26+550) por una alcantarilla TMC de 36 .
Construir una toma de agua a la altura de la alcantarilla existente para captar el agua del manantial en esta zona
y conducirla con tubera galvanizada de 4 hasta la poza existente.
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) los
cuales repletarn la napa fretica de lta zona.
material adecuado.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 26+680 a Km. 26+740
GEODINMICA
Se observa que este sector fue afectada en la antigedad por deslizamientos, actualmente estos se han estabilizado,
precediendo a este fenmeno viene afectando al rea la reptacin de sus suelos por problemas hdricos, los cuales
perturba a los depsitos que conforman su cobertura, afectando el talud superior e inferior debido a la saturacin de los
materiales por aguas subterrneas y de escorrenta superficial que bajan desde los afloramientos talud arriba.
Sobre el talud superior se encuentra un pequeo manantial con flujo continuo, el cual discurre sin cause establecido
saturando el terreno.
GEOTECNIA
Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos areno arcillosos a limosos (SC) con presencia
espordica de gravas, los materiales se presentan saturados, la napa fretica se encuentra a 1.30 m. de profundidad y
la pendiente del talud tiene en promedio 20.
El terreno se desestabiliza por la saturacin de sus materiales, generado por la carencia de drenajes.
La va se aprecia en estado regular de conservacin, al lado izquierdo continuamente se empoza agua de escorrenta
superficial de lluvias y del manantial que aflora pendiente arriba afectando en parte este sector.
Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m.
Medidas Correctivas
Reemplazar la tajea existente por una alcantarilla TMC de 36, este entregara las aguas hacia un canal de
concreto que servira para el riego de los terrenos de cultivo.
Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin con base drenante para ampliar la
plataforma mejorando el trazo del eje, el mismo que tambin servir como dren para deprimir el nivel fretico de
la zona.
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior de la va, (2.00 m. de prof.) elual
reducir la napa fretica en esta zona.
material adecuado.
Se revegetar el corte del talud superior con arbustos como la retama.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 26+810 a Km. 26+860
GEODINMICA
El sector se encuentra afectado por reptacin de sus suelos que conforman su cobertura, afecta mayormente el talud
inferior debido a la saturacin de los materiales por aguas subterrneas y en pocas de lluvias por escorrenta
superficial. Sobre el talud superior se presenta un pequeo manantial por el que aflora agua durante todo el ao y los
suelos se presentan saturados.
GEOTECNIA
Los depsitos aqu se encuentran conformados por sedimentos limosos (ML) estos materiales se presentan saturados,
la pendiente del talud tiene en promedio 15 a 20.
El terreno se desestabiliza por la saturacin de sus materiales generado por la carencia de drenajes operantes y
adecuados.
La va se aprecia en estado regular de conservacin; al lado derecho continuamente se empoza agua de escorrenta
superficial afectando en parte este sector.
Medidas Correctivas
Talud Superior
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero en la parte media del talud superior
dentro de la zona reptacin de suelos y el segundo en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de
prof.) los que reducirn la napa fretica en esta zona.
Construir una caja colectora para captar las aguas del manantial.
material adecuado.
Se mejorar el trazo del eje ubicndolo hacia el lado izquierdo de la va.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 27+260 a Km. 27+340
GEODINMICA
Esta rea es una antigua zona de deslizamientos estabilizados, en la actualidad el sector se encuentra afectado por
reptacin de sus suelos que conforman la cobertura, afectando al talud inferior y superior de la va, debido a la
saturacin de los materiales por agua de escorrenta superficial que proviene de una acequia ubicada en la parte
superior del talud y aguas subterrneas naturales de la micro cuenca, los suelos del rea se saturan adquiriendo mayor
plasticidad y causando el hundimiento de partes de la plataforma vial, las aguas de la acequia al desbordarse discurren
por ella inundndola en partes y erosionndola.
GEOTECNIA
Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limosos de baja plasticidad (ML), estos
materiales se presentan saturados hallndose la napa fretica a 1.00 m. de profundidad en el talud izquierdo, la
pendiente del talud tiene en promedio 20. El movimiento de los suelos es lento.
La va se ve afectada por la inundacin y erosin ocasionada por las aguas de escorrenta y el desborde de la acequia
de regado talud arriba, as mismo por las infiltraciones provenientes de los terrenos de cultivo, que se ubican en las
zonas adyacentes. Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m.
Medidas Correctivas
Talud Superior
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) que
reducir la napa fretica en esta zona.
Construir un muro de concreto ciclopeo para contener el talud superior del rea Km. 27+295 a Km. 27+365 (
70.00 m.), este muro tambin drenar parte de las aguas subterrneas de la zona.
Revestir la acequia que se ubica en el talud superior con concreto, que contara con una entrega de agua de
concreto a la alcantarilla Km. 27+263.
Reemplazar la tajea existente por una alcantarilla de 36, la cual contar con una entrega hacia el canal ubicado
en el talud inferior.
material adecuado.
Se revegetar el corte del talud superior con arbustos como la retama. (no se recomiendo cuneta de coronacin
por que los terrenos sobre el talud superior son utilizados como terrenos de cultivo).
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Talud Inferior
Revestir las acequias de regado que se ubica en el Talud inferior con concreto, para evitar la infiltracin de
aguas hacia el suelo de esta rea.

Km. 27+570 a Km. 27+610
GEODINMICA
Esta rea se encuentra afectada por un deslizamiento lento de los depsitos que conforman la cobertura, afecta
mayormente el talud inferior debido a la saturacin de los materiales por agua de escorrenta superficial producto del
desborde de pequeos canales de regado que surten de agua a los terrenos de cultivo del talud superior. As mismo en
el talud superior se halla un afloramiento de aguas subterrneas
GEOTECNIA
Los depsitos en este sector se encuentran conformados por sedimentos limo arenosos, estos materiales se presentan
saturados, se ha encontrado la napa fretica muy superficial a los 0.20 m. en el talud superior, la pendiente del talud
tiene en promedio 17.
El talud inferior es afectado por la presencia de acequias que lo atraviesan longitudinalmente y saturan sus materiales
originando el movimiento de estos materiales.
La va se aprecia en estado regular de conservacin.
Se realizo una calicata al lado izquierdo de la va de 2.00 m. encontrandose los suelos en parte saturados.
Medidas Correctivas
Talud Superior
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) el
cual reducir la napa fretica de la zona.
Construir un muro de contencin de gavin al lado izquierdo de la va Km. 27+560 a Km. 27+610 (50.00 m.), este
tambin servir para el drenaje del agua subterrnea.
Se revegetar el talud inferior sembrando arbustos como la retama
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 27+820 a Km. 27+880
GEODINMICA
Este sector se encuentra afectado por deslizamientos de los depsitos que conforman su cobertura, desestabilizando el
talud inferior y superior de la va, debido a la saturacin de sus materiales por agua de escorrenta superficial que
proviene de un manantial ubicado en la parte superior del talud y de las aguas subterrneas.
Sobre el talud superior se encuentra un manantial de flujo permanente, el cual es aprovechado por los lugareos para
toma de agua, laBado de ropa, otras labores domsticas y riego de los sembros.
As mismo en este mismo talud tambin discurre una corriente de agua que proviene de la parte superior de los
afloramientos, este flujo de agua sigue pequeos canales hechos por los lugareos y se empoza en la base del talud
inferior para posteriormente seguir por una pequea cuneta hacia una alcantarilla.
En el talud superior se aprecian pequeas escarpas no alineadas, en el talud inferior se han mapeado tres escarpas
secundarias que se evidencian con proceso de movimiento lento.
GEOTECNIA
Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limosos (CL) sobre ellos se encuentra una
cobertura de limos orgnicos (MH); estos materiales se presentan saturados encontrndose la napa fretica a 1.00 m.
de profundidad; la pendiente del talud tiene en promedio 15.
El desplazamiento lento de los suelos es debido a la saturacin de sus materiales.
La va se aprecia medianamente estable.
Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m.
Medidas Correctivas
Talud Superior
Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior con la finalidad de
impermeabilizar stas zonas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla.
Instalacin longitudinal de sub drenaje en la base del talud superior a lado de la va, (2.00 m. de prof.) el cual
reducir la napa fretica de esta zona.
Reemplazar la tajea existente por una alcantarilla de 36, la cual contar con un aliviadero hacia el talud inferior.
Captacin del manantial con poza y emboquillado, el cual desaguar hacia una cuneta que se construir sobre el
talud inferior.
Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, reemplazndolo con material
adecuado.
Instalar una cuneta de coronacin revestida de concreto a 3.00 m arriba de la cabecera de deslizamiento.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Talud Inferior
Instalar una cuneta de coronacin revestida de concreto a 15 metros talud debajo de la va.
Instalacin de sub drenaje del tipo geodren, longitudinalmente a mitad del talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo
cuales reducir el nivel piezomtrico, bajando la carga hidrulica de este sector.
Se revegetar el talud inferior sembrando arbustos como la retama.
Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, con la finalidad de
impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla.

Km. 28+520 a Km. 28+610
GEODINMICA
Este sector se halla afectado por el deslizamiento de los depsitos que conforman su cobertura, el movimiento afecta el
talud superior debido a la saturacin del suelo por las aguas subterrneas, aguas de lluvias y la escorrenta superficial.
GEOTECNIA
Los depsitos en este sector estn conformados por sedimentos arcillosos y limosos (CL-ML) con presencia de arenas
finas, encontrndose generalmente hmedos, el nivel fretico se encuentra muy superficial registrandose en campo a
1.00 m. de profundidad sobre el talud superior, en el mismo se ubican varios efluentes naturales de agua, los que
originan escorrenta sobre el talud. La pendiente del talud tiene en promedio 17.
El terreno se perturba por la saturacin de sus materiales ocasionado por la carencia de drenaje.
La va se aprecia en estado regular de conservacin, al lado izquierdo continuamente se empoza agua de escorrenta
superficial afectando en parte este sector.
Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m. encontrandose los suelos en parte saturados.
Medidas Correctivas
Instalacin de una cuneta de coronacin revestida de concreto sobre el talud superior, esta zanja captar las
aguas de escorrenta superficial y las llevar hacia la alcantarilla del Km. 28+640.
Construir un muro de contencin de gavin en la base del talud superior Km. 28+520 Km. 28+620 (100.00 m.),
este servir de contencin del talud y replegar parte de las aguas subterrneas.
Reconformar la plataforma en la zona continuamente anegada y colocar una base drenante (pedraplen).
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior (2.00 m.) y otro a medio talud con salida
a la alcantarilla Km. 28+637, con lo cual bajaremos la napa fretica de esta zona.
Se recomienda reforestar la zona con arbustos como la retama para evitar el incremento de infiltracin eficaz
subterrnea.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Sector Crtico N 19 Erosin Fluvial

Km. 28+590 a Km. 28+690
GEODINMICA
Este sector se halla afectado por la erosin fluvial - la accin erosiva de un ro se debe a la energa del agua - el ro se
encuentra erosionando el talud inferior de la va entre las progresivas Km. 28+590 a Km. 28+690 que corresponde a la
parte cncava del curso del ro (lado izquierdo del cauce), esto produce el desmoronamiento progresivo del talud, as
mismo en la parte convexa (lado derecho del cauce) el ro deposita sedimentos entre las progresivas Km. 28+630 a Km.
28+670 formando una pequea terraza visible solo en pocas de estiaje; la erosin se incrementa en el periodo de
lluvias y ms an en periodos donde se presenta el fenmeno de El Nio.
GEOTECNIA
Las laderas del ro estn conformadas por depsitos cuaternarios en parte estables, infrayaciendo estos materiales se
encuentra rocas de la formacin Chicama.
La accin erosiva del ro socava el talud inferior de la va en las zonas cncavas del cauce, debilitando el talud y
posteriormente colapsando parte de la plataforma, de igual manera la corriente erosiona la parte inferior de los estribos
del puente cuya luz tambin es muy corta y ocasiona que el flujo se estrangule e incrementa la erosin.
Medidas Correctivas
Alejamiento de la plataforma del cauce del ro, para ello el eje ser movido hacia el talud izquierdo.
Construir el sistema de defensas ribereas conformadas por enrocados, protegiendo el talud inferior de la
carretera.
Encauzamiento del lecho del ro en este sector, para ello se limpiar la actual superficie de sedimentacin del ro
en su margen derecha (28+630 a Km. 28+670), con la finalidad de facilitar el flujo hdrico disminuyendo la
erosin del sector cncavo.

Km. 29+620 a Km. 29+680
GEODINMICA
Sobre el rea se encuentran vestigios de antiguos deslizamientos (pequeas escarpas discontinuas), en la actualidad el
talud se halla en equilibrio natural, el nuevo eje proyectado se desplaza hacia el talud superior por lo cual ste se
cortar y se prev que pueda desestabilizarse y deslizarse, sobre todo en pocas de lluvia.
Parte de estos terrenos son utilizados como terrenos de cultivo y de pastoreo.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
GEOTECNIA
Los suelos se encuentra conformados por sedimentos limoso a arcilloso (ML-CL), estos materiales se presentan
parcialmente saturados.
Sobre el talud superior se evidencia que la saturacin de los suelos es mayor, se aprecia un afloramiento del nivel
fretico.
Parte del talud superior se observa con proceso de reptacin de la cobertura.
Sobre el talud superior se aprecian bloques de roca de hasta 2 m. de dimetro, los cuales sern removidos durante el
corte de talud para alcanzar el nuevo eje proyectado.
Se realizo una calicata sobre el talud izquierdo de 2.00 m de profundidad.
Medidas Correctivas
Instalacin de una zanja de coronacin revestida de concreto sobre el talud superior, esta zanja captar las
aguas de escorrenta superficial y las derivar hacia la quebrada Riibamba.
Desquinche y plasteo de los bloques que se encuentran sobre el talud superior.
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior (2.00 m.) con el cual reducir la napa
fretica de esta zona.
Se recomienda mantener las zonas reforestadas para evitar el incremento de infiltracin eficaz subterrnea.
Talud de corte, retiro 1.00 m.

Km. 30+250 a Km. 30+320
GEODINMICA
Este sector se encuentra afectado por la reptacin de suelos que conforman su cobertura tanto en el talud superior
como en el inferior, reptacin originada por la saturacin de los materiales con agua de escorrenta superficial y la
presencia cercana a la superficie del nivel fretico.
Este sector forma parte de una zona de antiguos deslizamientos ya estabilizados, por lo que a los alrededores se
encuentran estructuras de los mismos.
En el talud superior se aprecian algunas reas ms estables, debido en parte a la presencia de plantaciones de
eucaliptos,
El talud inferior es el ms afectado por la reptacin.
Sobre el talud inferior tambin se aprecia un pequeo derrumbe, debido a la pendiente del talud en este sector.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
GEOTECNIA
Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limo arcillosos (ML); en la calicata realizada
sobre el talud inferior se ha medido el nivel fretico a 1 m. de profundidad; se tiene conocimiento que en pocas de
lluvia el nivel fretico crece y generalmente se aprecian afloramientos del nivel fretico, razn por la cual los materiales
se presentan saturados. La pendiente del talud tiene en promedio 25.
El terreno se desestabiliza por la saturacin de sus materiales, esto generado por la carencia de drenajes apropiados.
La reptacin del suelo afecta la va con continuos movimientos lentos en la parte izquierda de la plataforma, ladendose
hacia el borde del talud.
A la altura del Km. 30+240 se ubica un pequeo derrumbe producto de la pendiente pronunciada del talud.
Se realizo una calicata sobre el talud izquierdo de 2.00 de profundidad.
Medidas Correctivas
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en la base del talud superior a lado de la va, (2.00 m. de prof.) los
cuales reducir la napa fretica de esta zona.
Muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin Km 30+235 a Km. 30+300 (65.00 m.) con
pedraplen como base drenante.
Se revegetar el talud inferior disturbado sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona, y en la zona de
derrumbe se realizarn trinchos.

Km. 30+620 a Km. 30+680
GEODINMICA
El rea se encuentra afectada por un deslizamiento de la superficie, que afecta mayormente al talud inferior, el
movimiento es lento y progresivo, sus efectos se evidencian en las estructuras de las casas aledaas que lucen
agrietamientos de las paredes de abobe; tambin se advierte el continuo hundimiento de parte de la va
preferentemente el lado izquierdo que da hacia el talud inferior.
Los factores hidrogeolgicos que desencadenan este movimiento son: la presencia de nivel fretico superficial, la
topografa y el tipo de suelos; as mismo el factor antropognico es otro de los desencadenantes primarios en el
desequilibrio de este sector. Sobre el talud superior al lado izquierdo de la quebrada, se ubica una depresin natural en
la cual se acumulan aguas de escorrenta superficial y precipitacin pluvial, que al estar estancadas saturan el suelo y
generan la recarga del acufero de la zona.
En la base del talud inferior se ubica un pequeo derrumbe, ocasionado por la pendiente de corte dejado por la
construccin de la carretera y la continua infiltracin de las aguas que ah se estancan.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Este sector se estabiliza en pocas de estiaje y se reanuda el proceso erosivo en pocas de lluvia, por lo que se
concluye: que el deslizamiento esta en funcin de la saturacin de los suelos.
GEOTECNIA
Los suelos se encuentra conformados por sedimentos areno limosos (SM), estos materiales se presentan saturados, el
nivel fretico superficial (0.40 m. medido en una calicata realizada en el talud inferior); la pendiente del talud tiene en
promedio 23.
En la va se presentan continuos hundimientos a lado izquierdo, tambin es afectada por el desborde de las aguas de la
quebrada que erosiona en partes la plataforma y la inunda, de esta manera el suelo pendiente abajo se satura y pierde
su nivel de equilibrio.
La adyacencia de terrenos de cultivos y el mtodo de regado utilizados contribuyen a la recarga del nivel fretico de
este sector y con ello al desequilibrio de la zona.
Sobre el talud inferior se aprecian pequeas escarpas de movimiento actual, as como talud ms abajo se evidencian
los rezagos de antiguos deslizamientos.
Con aguas provenientes de esta quebrada los pobladores del sector lavan las verduras que cosechan, siendo este
recurso parte de su cadena econmica.
Se realizo una calicata sobre el talud izquierdo de 1.00 m. de profundidad, no se pudo profundizar mas por la infiltracin.
Medidas Correctivas
Talud Superior
Emboquillado escalonado de la quebrada, con esto se evitara la infiltracin de las aguas a la zona de falla.
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) el
cual repletar la napa fretica de esta zona.
Reemplazar la alcantarilla ubicada en el Km. 30+645, por ua tipo marco de concreto de 1.00 x 1.00, la cual
contar con un aliviadero hacia el talud inferior.
Drenar las aguas de acumulacin sobre la depresin ubicada en el talud superior, esto se realizar por medio de
una cuneta de concreto que derivar las aguas captadas hacia la quebrada Catalanes.
Talud de corte de 2/1.
Talud Inferior
Rellenar las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, se realizar con arcillas con la finalidad
de impermeabilizar estas zonas, evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla.
Muro de suelo reforzado con maya hexagonal de doble torsin de Km. 30+630 a Km. 30+680, para adecuar
plataforma.
Se revegetar el talud inferior disturbado sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona.

INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Instalacin de sub drenaje, longitudinalmente a mitad del talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo cuales reducir el
nivel piezomtrico, bajando la carga hidrulica en este sector.

Km. 31+880 a Km. 31+920
GEODINMICA
Los depsitos en este sector se encuentran deslizndose pendiente abajo, el fenmeno afecta tanto el talud superior
como al inferior, debido a la saturacin del suelo por las lluvias, la escorrenta superficial y afloramientos de aguas
subterrneas.
En la base del talud superior al lado de la va, continuamente se presenta el estancamiento de las aguas de escorrenta
superficial por la falta de drenaje, lo que origina la saturacin de los suelos incrementando la plasticidad de la base de la
plataforma.
GEOTECNIA
Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillosos (CL) con presencia de arenas finas
espordicas, estos materiales se presentan hmedos. La pendiente del talud tiene en promedio 20.
El terreno se perturba por la saturacin de sus materiales originado por la carencia de drenaje.
El sistema de drenaje de la zona se encuentra inoperante, la alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 31+891 se halla
tapada, razn por la cual a lado derecho de la misma continuamente se empoza agua de escorrenta superficial y de
infiltracin del talud superior.
As mismo las aguas de regado de los terrenos adyacentes contribuyen a la saturacin de los depsitos de esta zona.
La va se aprecia con un estado regular de conservacin.
Medidas Correctivas
Talud Superior
Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, para la impermeabilizacin
de estas zonas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla.
dentro de la zona de deslizamiento, y el segundo en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.)
los cuales reducir la napa fretica de esta zona.
Reemplazar la alcantarilla ubicada en el Km. 31+891, por una de 36, la cual contar con un aliviadero con
bajada emboquillada hacia el talud inferior.
Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, reemplazndolo con un
material adecuado.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Instalar una cuneta de coronacin revestida de concreto, a 2.00 m. arriba de la cabecera de deslizamiento, la
cual desaguara a la cuanta con caida emboquillada hacia la caja cuneta km. 31+870.
Talud Inferior
Banquetear parte de la va y talud inferior para reconstruir la nueva plataforma.
Se revegetar el talud inferior disturbado sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona.
Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, con el fin de
Caja de captacin para el ojo de agua que se encuentra cerca al acceso existente.

Km. 32+460 a Km. 32+510
GEODINMICA
Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los depsitos que conforman su cobertura, afectando a
ambos taludes (superior e inferior), debido a la saturacin de los materiales por agua de escorrenta superficial y la
presencia de nivel fretico muy alto, por lo que estos suelos se presentan saturados.
Esta rea forma parte de una zona de antiguos deslizamientos ya estabilizados, y en los alrededores se encuentran
estructuras de los mismos.
Sobre el talud superior se aprecia la cabecera del deslizamiento representada con una escarpa en forma de media luna,
a ambos lados se presentan fracturas de desgarre y escarpas secundarias lo que nos indica que la zona se encuentra
actualmente en movimiento.
GEOTECNIA
Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limo arcillosos (CL_ML), en la calicata
realizada se ha encontrado el nivel fretico a 1 m. de profundidad, se tiene conocimiento que en pocas de lluvia el
nivel fretico crece y generalmente se aprecian afloramientos del nivel fretico, razn por la cual, los materiales se
presentan saturados. La pendiente del talud tiene en promedio 30.
El terreno se desestabiliza por la saturacin de sus materiales, esto generado por la carencia de drenajes apropiados.
La va se nota afectada por la corriente superficial que discurre desde el talud superior y atraviesa la va pendiente
abajo, esto produce que parte del agua se empoce en medio de la plataforma y ocasione la erosin y deterioro de la
misma.
Se efectuo una calicata de 2.00 m. de profundidad al lado izquierdo de la va.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Medidas Correctivas
Talud Superior
dentro de la zona de deslizamiento, y el segundo en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.)
los cuales reducirn la napa fretica de la zona.
Talud de corte 1/1, con 1.00 m. de retiro.
Cuneta de coronacin en la cabecera del deslizamiento con descarga emboquillada hacia una caja cuneta.
Talud Inferior
Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin Km. 32+460 a Km. 32+490 (30.00
m.) para ampliar el ancho de la va, reconformando la plataforma de este sector.
Revestir las acequias existentes con concreto, para evitar la infiltracin de las aguas que discurren sobre ellas.
que se reducir el nivel piezometrico, bajando la carga hidrulica de este sector.
Se revegetar las zonas disturbadas en el talud inferior sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona.

Km. 33+060 a Km. 33+120
GEODINMICA
Este sector se encuentra afectado por procesos erosivos del tipo deslizamiento, que afecta los depsitos que
conforman su cobertura en ambos taludes (superior e inferior) debido a la saturacin de los materiales por agua de
escorrenta superficial y subterrnea; sobre el talud superior el canal que se encuentra en superficie retiene aguas de
escorrenta superficial y de lluvias, que se infiltran por juntas de dilatacin deterioradas.
Sobre esta zona se aprecian estructuras de deslizamiento antiguas; sobre el talud superior se ha encontrado pequeas
escarpas y abultamientos en su superficie, lo que nos indica que la zona fue activa, al realizar el talud de corte sobre
esta rea se prev que se activara el deslizamiento si no se toman las medidas propuestas.
GEOTECNIA
Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillosos (CL) estos materiales se presentan
hmedos, la pendiente del talud tiene en promedio 25, siendo ms empinado en el talud superior.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
En la parte superior de este talud se localiza un canal fuera de servicio y que se encuentra en partes obstruido por
pequeos derrumbes, el que genera en parte la saturacin del terreno pendiente abajo, igualmente se encuentra una
canoa de concreto para el paso de aguas de la quebrada, pero este se encuentra cubierto por sedimentos ocasionando
el desborde de las aguas en pocas de lluvias.
El talud inferior se encuentra visiblemente estable, sobre el cual hay numeroso rboles de eucaliptos que evotranspiran
parte de sus aguas subterrneas.
La calicata realizada de 2.10 m. de profundidad muestra que a pocos metros de la cobertura se encuentra el
afloramiento de lutitas de la formacin Chicama.
La va se ve afectada por el continuo hundimiento de su parte izquierda al lado del talud inferior, originado por el
deslizamiento de la masa crtica del talud.
Medidas Correctivas
Utilizar el canal a manera de una cuneta de coronacin, para este fin se limpiara y acondicionar dicha
estructura e impermeabilizar las juntas de dilatacin con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrirn desages en el
canal a la latura de la alcantarilla m. 33+100, hacia un aliviadero escalonado, luego hacia la alcantarilla nueva y
finalmente sern drenadas con emboquillado ladera abajo 20 m.
Rellenar las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud superior, esto se realizar con arcillas con la
finalidad de impermeabilizar estas reas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de antiguas
fallas.
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero a la mitad del talud superior dentro de la
zona del antiguo deslizamiento, y el segundo en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) los
cuales reducir la napa fretica de esta zona.
Instalar 1 alcantarilla de 36 a la altura de la progresiva Km. 33+100.
Limpiar la canoa existente en la parte superior del talud y los cauces de las quebradas.

Km. 33+180 a Km. 33+240
GEODINMICA
Este sector se encuentra ubicado en una zona de deslizamiento antiguo, actualmente se encuentran dos pequeos
deslizamientos activos, el primero que afecta el talud superior y el segundo parte de talud inferior, ambos tiene como
factor desencadenante la saturacin del depsito por el desborde de aguas de la quebrada ubicada a la altura de la
progresiva Km. 33+200, saturando los suelos de este sector e incrementando de as su carga hidrulica.
Se aprecian escarpas de deslizamiento, que son indicios de que la zona se encuentra actualmente en movimiento.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
GEOTECNIA
saturados, sobre el talud inferior se ha encontrado el nivel fretico 0.50 m; la pendiente del talud inferior tiene en
promedio 20, siendo mayor en el talud superior.
En el talud superior se localiza un canal fuera de servicio, que en partes se encuentra obstruido por derrumbes, estos
derrumbes han cubierto la canoa existente obstruyendo el paso de las aguas de la quebrada, causando su desborde e
incrementando el nivel piezomtrico y desestabilizando los suelos.
La va en pocas de lluvia es afectada por escorrenta superficial la cual fluye desde la quebrada y el talud superior,
atravesando la va pendiente abajo; esto produce que el agua se empoce en la parte media de la va y erosione la
plataforma causando su deterioro. As mismo el lado izquierdo de la plataforma continuamente se hunde debido a la
plasticidad de su base por encontrarse saturada y formar parte del deslizamiento.
Sobre el talud inferior acontece otro deslizamiento que tiene como cabecera la progresiva Km. 33+200 - este es
pequeo, pero afecta parte de la va con movimientos lentos y continuos, y tiene que ser reparado peridicamente.
Se realizaron 2 calicatas a ambos lados de la via.
Medidas Correctivas
Talud Superior
Se construir una cuneta de coronacin de concreto, 3 m por encima de la cabecera del deslizamiento del talud
superior con desague a la quebrada Pumachaca.
Se demoler el canal y la canoa existente en el cruce con la quebrada, para facilitar un curso normal de las
aguas en la quebrada y evitar su represamiento y desborde.
Rellenar y Rellenar con arcilla las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, con el fin de
impermeabilizarlas, evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla.
Encauzar la quebrada con emboquillado de piedras en forma escalonada.
Instalar un muro de contencin de gaviones (Alt. 3 m.) el cual tambin servir para drenar partes de las aguas
subterrneas, este se colocar en la base del talud superior.
Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior (2.00 m. de prof.) el cual reducir la
napa fretica de esta zona.
Talud Inferior
Instalar un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin, para ampliar la va en este sector, el
cual tambin servir para drenar partes de las aguas subterrneas, ste ser colocado en el vrtice izquierdo de
la va.
Instalacin de sub drenaje del tipo geodren, longitudinalmente sobre el talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo que
se reducir el nivel piezometrico, bajando la carga hidrulica de este sector.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 33+270 a Km. 33+340
GEODINMICA
Este sector se encuentra afectado por deslizamiento de los depsitos que conforman su cobertura, afectando a ambos
taludes, causado por la saturacin de los materiales por agua de escorrenta superficial y subterrnea; estos suelos se
presentan saturados. En el talud superior yace un afloramiento de aguas subterrneas, de igual manera la base del
talud superior est continuamente anegada por la carencia de un drenaje operativo de la va.
En esta zona se aprecian estructuras de deslizamiento antiguas y recientes; en el talud superior se halla la escarpa
principal de falla, tambin se encuentra una escarpa secundaria lo que nos indica que la zona se encuentra actualmente
en movimiento, el fenmeno es lento dada las caractersticas de la superficie, pero es continuo y progresivo
acentundose ms en pocas de lluvias.
GEOTECNIA
Los depsitos de este sector se encuentra conformados por sedimentos arcillosos (CL) estos materiales se presentan
saturados, la napa fretica se encuentra muy superficial, en el talud inferior se ha hallado a 0.50 m de la superficie y
cuatro metros ms abajo, a 1.40 m; as mismo sobre el talud superior se encuentra un pequeo manantial perenne. La
pendiente del talud tiene en promedio 22, siendo ms empinado en el talud superior.
En la parte alta de este talud superior, se localiza un canal fuera de servicio que tiene segmentos obstruidos por
pequeos derrumbes, el que genera parte de la saturacin del terreno pendiente abajo.
La va se ve afectada por la corriente superficial que discurre desde el talud superior y atraviesa la va pendiente abajo,
esto produce que el agua se empoce en medio de la plataforma y ocasione su deterioro, la plataforma paulatinamente
se hunde en la parte izquierda a lado del talud inferior, originado por el deslizamiento de la masa critica del talud.
Medidas Correctivas
Talud Superior
Se utilizar el canal como cuneta de coronacin, para este fin se acondicionar dicha estructura; limpiar e
impermeabilizar las juntas de dilatacin con aditivos (Alt. 0.50 cm.); se demoler el canal en el cruce con la
quebrada en la progresiva Km. 33+270, y as se drenar el agua que continuamente se empoza en el canal.
Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, con el fin de
impermeabilizar estas zonas, evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla.
dentro de la zona de deslizamiento y el segundo en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.),
lo que reducir la napa fretica de esta zona.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Instalar 1 pozo drenante de 1 metro de dimetro por 3 metros de profundidad en la zona de afloramiento de
aguas, ste se conectar con el geodren longitudinal y desaguar por tubera hacia la quebrada.
Talud de corte 1/1.
Talud Inferior
Revestir las acequias existentes con concreto, para evitar la infiltracin de las aguas que discurren sobre ellas.
que se reducir el nivel piezometrico, bajando la carga hidrulica de este sector.
Construir muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin (20.00 m.) para ampliar el ancho de la
va; se reconformar la plataforma.
Se revegetar el talud inferior en las zonas disturbadas, sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona.

Km. 33+420 a Km. 33+480
GEODINMICA
El sector se halla afectado por deslizamiento de los depsitos que conforman su cobertura, ste fenmeno afecta a
ambos taludes pero mayormente al talud inferior. La saturacin de los materiales por agua de escorrenta superficial y
subterrnea causantes de la saturacin del suelo, son factor desencadenante del deslizamiento.
GEOTECNIA
Los materiales presentes se encuentra conformados por gravas con matriz arcillosa a arcillo limosa mostrndose
saturados; la napa fretica se encuentra muy superficial, en el talud inferior se ha medido en 0.50 m. y en el talud
inferior a 0.40 m., la pendiente del talud tiene de 22 en el talud superior a 10 en el inferior.
En la parte superior de este talud se localiza un canal fuera de servicio, que continuamente se encuentra anegado por
tener partes obstruidas debido a pequeos derrumbes; factor causante del desequilibrio del terreno. As mismo, sobre el
talud superior se encuentra aflorando el nivel fretico en varios puntos, estos son utilizados como bebederos de
animales y los pobladores tambin derivan sus aguas por una acequia de regado a sus terrenos de cultivo; sobre el
talud inferior tambin se encuentran afloramientos de aguas subterrneas lo que evidencia la superficialidad del nivel
fretico.
El deslizamiento se manifiesta en la va por el continuo hundimiento de la plataforma, mayormente en el extremo
izquierdo (borde del talud inferior), debido a la plasticidad de los suelos sobre el cual se asienta la plataforma.
El proceso es lento debido al ngulo del talud, pero es continuo y progresivo.
Se realizo 2 calicatas a mabos lados de la va
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Medidas Correctivas
Talud Superior
Se utilizar el canal a manera de una cuneta de coronacin, para este fin se acondicionar dicha estructura,
empezando con la limpieza e impermeabilizacin de la juntas de dilatacin con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrir
un desage en el canal a la altura de la progresiva Km. 33+530 que drenar las aguas del canal hacia la
alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 33+530 con una bajada emboquillada entre los linderos de los terrenos
de cultivo para evitar atravesar en medio de zonas agrcolas.
Revestir las acequias existentes con concreto, para evitar la infiltracin de las aguas que discurren sobre ellas,
estas acequias drenarn sus aguas hacia la alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 33+530.
Instalacin de sub drenaje del tipo, longitudinalmente en 2 niveles, la primera lnea longitudinal a la mitad del
talud superior y el siguiente en la base del talud superior (2.00 m. de prof.) con lo cuales reducir la napa fretica
de esta zona.
Talud Inferior
Instalacin de sub drenaje tipo geo drenes longitudinalmente en dos niveles sobre el talud inferior dentro de la
zona de deslizamiento (2.00 m. de prof.), lo que reducir la napa fretica de esta zona.
Se revegetar el talud inferior por medio de trinchos hechos de troncos de eucaliptos en los que se sembrarn
arbustos y pastos oriundos de la zona.

Km. 33+830 a Km. 33+910
GEODINMICA
Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los depsitos que conforman su cobertura, la falla corta y
abarca ambos taludes; sobre el talud superior se visibiliza la escarpa principal de deslizamiento; pendiente abajo
escarpas secundarias y grietas de traccin, lo que evidencia que este sector se encuentra en movimiento.
El deslizamiento se inicia varios metros debajo de un canal abandonado, y continua hasta aprox. 160 m. pendiente
abajo. El canal se ubica en la parte superior de la zona, en donde se evidencian varios eventos antiguos y el reciente
que afecta la va.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
GEOTECNIA
Los materiales presentes se encuentra conformados por arcillas a limo arcillosos, estos se presentan hmedos, la
pendiente del talud es suave en promedio 17, Se ha encontrado pozos para bebederos realizados por los pobladores
en depresiones naturales del talud. El nivel fretico se encuentra muy cerca de la superficie.
En la parte superior del talud se localiza un canal fuera de servicio con segmentos obstruidos por pequeos derrumbes;
funciona como un depsito natural de agua, captando aguas de la quebrada Los Palos que se ubica a la altura del Km.
33+780 y lo deriva a la zona inestable saturando el depsito e incrementando su carga hidrulica.
Se realizaron una calicata sobre el talud izquierdo de la va.
Medidas Correctivas
Deslizamiento
Se utilizar el canal a manera de una cuneta de coronacin para lo cual se acondicionar, empezando con su
limpieza e impermeabilizacin de la juntas de dilatacin con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrir un desage en el
canal a la altura de la progresiva Km. 33+800 que drenar las aguas del canal hacia la quebrada Los Palos por
una zanja revestida de 0.30 m. x 0.30 m; se cambiar la pendiente del canal con un sobre piso de concreto, as
las aguas drenarn con direccin a la quebrada Los Palos.
Se demoler la estructura de 5 m. (2 TMC de 24) existente en el cruce del canal con la quebrada Los Palos con
la finalidad de dejar limpio el cauce de la quebrada para evitar que se represe.
Se limpiar la quebrada para facilitar el curso de sus aguas.
Rellenar las grietas que se encuentran en las escarpa principal y secundarias sobre el talud superior, as mismo
las que se ubican el talud inferior, esto se realizara con arcillas con el fin de impermeabilizarlas, evitando que las
escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla.
Instalacin de sub drenaje del tipo geodren sobre el talud superior (2.00 m.) a medio talud y otro sud dren
longitudinalmente a la base del talud inferior, igualmente se colocar un sub dren al medio del talud inferior, con
lo cuales se reducir la napa fretica de la zona.
Instalar 1 pozo drenante de 1 metro de dimetro x 3 metros de profundidad en la zona de afloramiento de aguas,
que se conectar con los geodrenes longitudinales y desaguarn por tubera hacia la quebrada.
Reemplazar la alcantarilla existente en el Km. 33+881 por una alcantarilla con emboquillado, luego derivar las
aguas con un zanja revestida de 0.30 m. x 0.30 m. para evitar la saturacin de los depsitos del talud inferior.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 34+140 a Km. 34+220
GEODINMICA
El proceso geodinmico del tipo deslizamiento se encuentra afectando a los depsitos que conforman la cobertura de
esta zona, en el rea se evidencian antiguos deslizamientos que afectaron tanto el talud inferior como el superior de la
va, actualmente la zona inestable se inicia en la medio de la carretera, la cual continuamente se hunde por el
desplazamiento lento y progresivo del depsito.
Sobre el talud inferior se encuentran zonas saturadas a manera de humedales, en los cuales se encuentra aflorando el
nivel fretico, as mismo se encuentran pequeas acequias que cruzan la zona de deslizamiento en el talud inferior;
este sector se encuentra con ondulaciones producidas por el movimiento de la masa deslizante, siendo estas
ondulaciones los frentes de numerosos deslizamientos ocurridos en el tiempo.
GEOTECNIA
saturados, la napa fretica se encuentra muy superficial, en el talud inferior se ha medido a 0.30 m de la superficie y
cuatro metros ms abajo a 1.40 m - de acuerdo a las calicatas realizadas en esta zona. La pendiente del talud tiene en
promedio 22.
En la parte superior del talud se localiza un canal fuera de servicio que se encuentra en partes obstruido por pequeos
derrumbes, el canal se comporta como una cuneta de coronacin acumulando las aguas de escorrenta superficial, pero
al no contar con drenaje las aguas se desbordan por los puntos ms bajos o por acequias que actan como aliviaderos
que los pobladores han abierto para regar sus terrenos de cultivo originando la saturacin de los suelos y la activacin
del deslizamiento, as mismo por las juntas de dilatacin del canal se infiltran aguas directamente al subsuelo
incrementando la napa fretica.
Continuamente la plataforma se hunde en el extremo de izquierdo de la va, al lado del talud inferior, esto debido a la
plasticidad de los suelos sobre el cual se asienta la plataforma.
Se realizaron dos calicatas a ambos lados de la va.
Medidas Correctivas
Se utilizar el canal a manera de una cuneta de coronacin, para lo cual se acondicionar, empezando con la
canal a la altura de la progresiva Km. 34+280 que drenar las aguas del canal hacia la alcantarilla ubicada en la
progresiva Km. 34+280 con una bajada emboquillada.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Instalacin de sub drenaje, longitudinalmente en 2 niveles sobre el talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo cuales
se reducir la napa fretica de esta zona, as mismo en la base del talud superior se colocar el mismo tipo de
sud dren longitudinal a la va.
Se construir 3 pozos drenantes de 1 metro de dimetro x 3 metros de profundidad los cuales se conectarn con
los geodrenes y desaguarn por tubera ladera abajo.
En la zona de humedal ubicada a aprox. 100 metros del talud inferior se abrir un canal para drenar las aguas
que continuamente se estancan en esta zona.
Se adecuarn las zanjas existentes sobre el talud inferior con revestimiento de concreto para impermeabilizar y
evitar la infiltracin de sus aguas.
Construir muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin para ampliar el ancho de la va (42.50
m.).

Km. 34+280 a Km. 34+350
GEODINMICA
Este sector se encuentra afectado por un deslizamiento de movimiento lento y progresivo, afecta el talud inferior y
superior de la va, sobre el talud superior se aprecia la escarpa principal que se ubica cerca de la ubicacin de 2 m. un
canal abandonado, se aprecian escarpas secundarias y pequeas grietas de traccin lo que evidencia que este
deslizamiento se encuentra activo, en el talud inferior se aprecia una zona de abultamiento correspondiente a la base
del deslizamiento actual; ms abajo se hallan estructuras de antiguos deslizamientos.
En el talud superior se encuentra una acequia que continuamente satura los depsitos cuesta abajo.
Parte de estos terrenos son utilizados como terrenos de cultivo y de pastoreo, algunos tambin son usados como
cantera de arcilla para la fabricacin de tejas.
GEOTECNIA
Los suelos se encuentra conformados por sedimentos arcilloso (CL) a arcillo limosos, estos materiales se presentan
parcialmente saturados, el nivel fretico se encuentra a 0.50 m a 1.50 m.
Sobre la zona de deslizamiento se halla un canal revestido de aproximadamente 2.00 m. x 1.50 m. de seccin, el cual
se encuentra cubierto en partes, este canal se comporta en sectores como una cuneta de coronacin acumulando las
aguas de escorrenta superficial, pero al no contar con drenaje las aguas se desbordan por los puntos mas bajos o por
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
acequias que actan como aliviaderos que los pobladores han abierto para regar sus terrenos de cultivo ocasionando la
saturacin de los suelos y la activacin del deslizamiento.
El nivel fretico es cercano a la superficie y se originan manantiales en las zonas deprimidas del talud que, los
pobladores aprovechan para socavar pozas que usan como bebederos para sus animales; as mismo talud arriba
discurren aguas de acequia, parte de estas aguas alimentan al canal y la otra parte es canalizada por los pobladores
para el regado de sus cultivos.
El afirmado de la va de este sector continuamente se asienta por el deslizamiento que lo afecta, razn por la que
peridicamente se realizan trabajos de rehabilitacin.
Medidas Correctivas
Deslizamiento
Se utilizar el canal a manera de una cuneta de coronacin, para lo cual se acondicionar, empezando con la
canal a la altura de la progresiva Km. 34+280, que drenar las aguas del canal hacia la alcantarilla ubicada en la
progresiva Km. 34+280 con una bajada emboquillada.
Se construir una poza de concreto para el lavado de lana de los pobladores, este recibir aguas de la acequia
por medio de una zanja revestida de concreto y desaguar los excedentes por medio de una zanja revestida de
concreto hacia la bajada emboquillada que se realizar en el canal (Alt. Km. 34+280).
Rellenar con arcillas las grietas que se encuentran en la escarpa principal sobre el talud superior, con el fin de
Rellenar los forados hechos por los pobladores impermeabilizando su superficie con arcillas, posteriormente
revegetar estas zonas para evitar la infiltracin de agua.
Reconformar la plataforma existente de la via (Km. 34+310 a Km. 34+360).
Instalacin de sub drenaje sobre el talud superior (2.00 m.) y otro longitudinalmente a la base del talud superior,
as mismo se colocar un sub dren del mismo tipo a la mitad del talud inferior, con lo cuales se reducir la napa
fretica de la zona.
Sector Crtico N 32 - Derrumbes

Km. 35+870 a Km. 35+970
GEODINMICA
El sector se encuentra afectado por derrumbes del talud superior, los cuales colapsan repentinamente en porciones
grandes de roca fractura, triturada y meteorizada; este fenmeno se origina debido a la presencia de la falla con
direccin NO-SE y las fracturas secundarias que la acompaan, crendose as una zona sensible contribuido por la
meteorizacin de la roca y la concentracin de aguas de escorrenta superficial llevadas por la superficie de caminos
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
construidos para la explotacin minera y por un antiguo canal de regado, estos encauzan las aguas que discurren
desde lo taludes superiores y las descargan en la zona de derrumbe, esto origina la saturacin de los materiales y el
incremento del peso del talud ocasionando su colapso.
Existe un cono de escombros sobre el talud superior producto del reciente evento ocurrido, en el talud inferior de la va
se aprecian pequeos afloramientos de roca que sobresalen de los depsitos coluviales producto de antiguos
derrumbes, esta zona se encuentra en equilibrio natural.
As mismo las aguas de escorrenta superficial y las precipitaciones pluviales en pocas de lluvias saturan los depsitos
incrementando la carga esttica del talud.
GEOTECNIA
Las rocas del lugar estn constituidas por areniscas fracturadas y parcialmente meteorizadas, la pendiente del talud
tiene en promedio 40, llegando a los 50, los sedimentos que conforman el derrumbe son clastos de tamao
heterogneo de areniscas que van desde bloques hasta arenas sueltas y limos, encontrndose en equilibrio aparente,
pero ante cualquier influencia de un factor desequilibrante (lluvias, sismos, socavamiento de talud inferior) el derrumbe
se activar.
La parte superior de la zona de derrumbe se encuentra inestable, existen fracturas profundas y de decmetros de
desplazamiento longitudinal a la escarpa de derrumbe, lo que demuestra la fragilidad del sector.
Se ha realizado una calicata a la altura del Km. 35+900, los ensayos granulomtricos han clasificado estos sedimentos
como un suelo del tipo GC.
Se ha evidenciado que los taludes superiores en roca de este sector se encuentran en latente desequilibrio, por lo que
se recomienda reconformar dicho talud.
La va se aprecia en estado regular de conservacin.
Actualmente la zona es aprovechada como cantera excavando la base del talud superior, con lo que eliminan su
equilibrio natural, producindose el fallamiento.
La zona afectada tiene 120 m. de longitud por 60 m. de altura.
Medidas Correctivas
Talud superior
Trabajos de drenaje sobre la zona de derrumbe:
Rellenar el canal existente con arcillas, para evitar el captado de aguas de escorrenta superficial hacia
la zona critica.
Realizar zanjas de drenaje perpendiculares al camino que se ubica en la parte alta de la zona de falla,
para drenar las aguas que captan en su recorrido, estas zanjas vertern el agua sobre la quebrada y
sobre el talud de la cuneta continua.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
A la altura de la progresiva Km. 35+920, se impermeabilizara la cuneta con concreto de la va existente

hasta donde esta finalice y se continuar con la construccin de una zanja revestida de concreto hasta
la altura de la alcantarilla del Km. 36+200 la que recibir estas aguas; la cuneta captara las aguas de
escorrenta, evitando la saturacin del material suelto.
Zona inestable:
Modificacin de la geometra del talud, para lo cual se bajara el ngulo del talud, con lo que disminuir
la actual carga del mismo, esto se realizar banqueteando el talud superior en forma escalonada,
retirando todo material inestable donde se aprecian las grietas de traccin, con bancos segn el plano
de ingeniera anexado, dejando una berma de 3 metros entre banquetas y altura de talud de 10 m. el
talud inferior tendra 18 de pendiente, las restantes tendran un angulo de 45, las bermas contaran con
cunetas de drenaje con bajadas emboquillada hacia la berma inferior y finalmente hacia una cuneta que
las derivar hacia la cuneta que va a la alcantarilla del Km. 35+960 mediante una bajada emboquillada.
Revegetar todo el talud con arbustos y pastos autctonos del lugar.
Realizar el desquinche de toda el rea entre la progresiva Km. 35+840 a Km. 35+880.
Talud inferior:
Construir muro de suelo reforzado con mallahehaginal de doble torsin para ampliar la va y asegurar la
estabilidad del talud, este se ubica a la altura de la progresiva Km. 35+915 a Km. 35+965 (50.00 m.).
Construir una alcantarilla a la altura del Km. 35+960.
3.02.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El rea de estudio se encuentra ubicada en el sector Noreste del departamento de La libertad,
en la cuenca alta y media del Ro Bado, el cual vierte sus aguas a la cuenca oriental del
Maraon. Esta zona presenta diversos climas debido a que la va atraviesa diferentes pisos
altitudinales que van desde el piso Puna al piso Quechua, en donde las temperaturas varan
entre los bajo 0 C en las noches a los 25 C en pleno da, en toda el rea se tienen dos
estaciones bien definidas: la estacin seca que se presenta entre los meses de abril a
setiembre y la estacin lluviosa entre los meses de octubre a marzo, estas condiciones
climticas se alteran en la pocas que se produce el Fenmeno El Nio.
La superficie que presenta esta zona es el resultado de los procesos endgenos, tectnicos,
erosivos y geodinmicos acontecidos desde el Jursico al presente, conformando 3 unidades
geomorfolgicas regionales: la unidad de Superficie de Erosin; la Unidad de Valles formadas
por el cauce y flancos del Ro Yamobamba, sus tributantes mayores y las unidades Hdricas
constituido por el Ro Bado.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Los afloramientos rocosos presentes en el rea pertenecen a unidades lito-estratigrficas

sedimentarias y volcnicas que comprenden edades desde el Trisico hasta los depsitos
Cuaternarios recientes. Las secuencias ms antiguas corresponden a secuencias
sedimentaras pelticas de la Formacin Chicama, sobreyaciendo a esta unidad se ubican las
rocas del Grupo Goyllarisquizga conformadas por las formaciones Chim, Santa y Carhuaz, las
cuales se encuentran constituidas por secuencias marinas continentales, cubriendo estas
secuencias cretceas se emplazan intercalaciones de tobas volcnicas, derrames andesticos
y tufos volcnicos correspondiente a rocas del Grupo Calipuy.
Los depsitos cuaternarios se encuentran acumulados en los conos eyectivos de las
quebradas, depresiones naturales de ladera, lechos de los ros y cubriendo en parte a los
afloramientos rocosos con una cobertura delgada, estos fueron depositados por antiguos
glaciares, flujos hidricos, gravedad o constituidos por suelos residuales, dichos materiales se
encuentran conformados por depsitos del tipo aluviales, residuales, fluviales y glaciares.
Los eventos geodinmicos externos presentes sobre este territorio se encuentra conformados
por: deslizamientos, erosin de laderas, derrumbes, reptacin de suelos y erosin fluvial; los
cuales en general tienen como factor desencadenante y/o eroivos las aguas de escorrentia
superficial y aguas subterraneas, asi mismo las caracteristicas fisicas del suelos. Los procesos
geodinamicos de incrementan en la poca de lluvias estacionales.
Se han realizado exploraciones geotcnicas del tipo calicatas en las zonas criticas, sobre
taludes en los cuales se van colocar muros, pontones y alcantarillas, as mismo en los taludes
de corte. Se eligi la ubicacin de las misma procurando estas sean las mas representativa del
rea a evaluar, los niveles freticos tomados son representativos a la ubicacin de las
calicatas, pudiendo variar en algunas zonas en escasos metros, as mismo estos niveles son
variables en el tiempo segn se encuentre en pocas de lluvias o de estiaje, as mismo, en
pocas de fenmenos extraordinarios estos como el fenmeno del El Nio estos pueden
acrecentarse
Se tomaron muestras en campo de suelos y rocas las que fueron analizadas en laboratorios,
estos resultados sirvieron para obtener los resultados de los clculos de estabilidad de taludes,
capacidad portante, etc.
Se identific 32 sectores crticos, los cuales fueron analizados sus caractersticas geolgicas,
hidrogeolgicas y geotcnicas as tambin los efectos sobre la carretera y dems obras civiles,
proponiendo medidas correctivas particulares para cada uno de estos sectores; basndose en
obras de drenajes, muros de contencin, terraplenes, zanjas de coronacin, revegetacin, etc.
Los sectores crticos se han clasificado en 3 categoras: zonas medianamente sensibles,
sensibles y muy sensibles, esta clasificacin se realizo valorando los efectos de los fenmenos
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
geodinmicos presentes sobre: la infraestructura de la va y peligro de vidas humanas,

teniendo en cuenta su periodicidad y magnitud.
La dinmica erosiva en algunos sectores crticos hace que cambie la topografa entre periodos
de lluvias, es as que durante las vistas realizadas a campo se ha observado un importante
avance en la superficie de erosin en los sectores crticos que presentan erosin de ladera, por
lo que se recomienda realizar las obras en la brevedad posible y si esto no es posible reevaluar
el avance erosivo en dichas zonas antes de realizar los trabajos.
En los sectores crticos las obras de ingeniera de realizaran en etapas, empezando con las
obras de drenaje con la finalidad de drenar el terreno y estabilizar los taludes, luego de instalar
los sistemas de drenaje se dejara un periodo de tiempo mnimo de 6 meses, posteriormente se
realizaran las obras de muros de contencin si los hubiese y/o las obras de tratamiento a la va.
Los obras propuestas para los sectores crticos (2, 24, 27, 28, 29, 30, 31, 32) son de
mitigacin, dadas las caracteristicas hidrogeologicas y geodinamicas de la zona, para las
cuales se recomienda el monitoreo periodico de las misma; sobre el tramo de la va de estos
sectores se recomineda colocar una plataforma provisional hasta que la zona se estabilece,
una vez estabilizada se volveran a efectuar los estudios geotecnicos y hidrogeologicos para
proponer las obras definitivas.
Colocar extensmetros y piezometros en los taludes de los sectores crticos #: 2, 24, 27, 28,
29, 30, 31, 32, con la finalidad de medir y verificar la estabilizacin de los taludes. (reiteramos
que las obras de tratamiento de la va en estos sectores no se realizaran hasta verificar que
este sector se encuentra estable)
Se recomienda realizar las obras de ingeniera en los sectores crticos durante los meses de
estiaje (mayo-octubre) para evitar la sinergia de las obras con el medio y evitar accidentes y/o
inconvenientes en la ejecucin de construccin de la carretera.
Se recomienda realizar las obras de cimentacin siguiendo los parmetros recomendados, de
no encontrarse en el nivel de cimentacin suelos con las caractersticas recomendadas,
realizar el tratamiento adecuado para llegar a las caractersticas requeridas.
Las obras de revegetacin y forestacin recomendadas sern realizadas en forma sistemtica
y con un programa de auto conservacin de la misma en el tiempo de vida de la obra, ya que
parte de la estabilizacin de esta zona se debern a ellas.
Entre el tramo que abarca las progresivas Km. 20+000 a Km. 24+000 de la carretera en estudio
se encuentra dentro de los petitorios mineros de la CIA Minera Cambior, la cual en la
actualidad se encuentra realizando labores de exploracin por minerales y en un futuro prximo
la explotacin de los recursos minerales, razn por la cual se estableci comunicacin con los
representantes de la empresa acceder a la informacin sobre los alcances y posibles trabajos
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
de exploracin que se realizaran y que se proyecta afectara al trazo de la va en estudio,

estos manifestaron que aun se encuentran en evaluacin para definir en que grado y magnitud
afectaran la carretera, as mismo este hecho fue comunicado a los directivos de la entidad
(Pro Vas). Se recomienda que a penas se de inicio la construccin de la carretera se
restablezca la comunicacin con la minera a fin de que se confirme si se realizaran las
correspondientes modificaciones al proyecto, planteando obras alternativas y/o variaciones al
trazo propuesto previas coordinaciones con Pro Vas.
Se recomienda controlar y dar tratamiento peridico de las obras realizadas para el buen
funcionamiento de las mismas y prolongar su vida til.
Las obras de proteccin, estabilizacin de taludes y drenaje, estn diseadas para la realidad
actual del rea y con las caractersticas de los registros climticos histricos encontrados,
tambin se ha tomado en cuenta la taza de crecimiento demogrfico y econmico de la regin.
Si en un futuro prximo el rea es utilizada para un aprovechamiento de recursos que
actualmente no esta contemplado y este afecte las caractersticas hidrogeolgicas,
topogrficas y sociales de la zona, esto impactara en la funcionalidad de las obras
recomendadas, en este caso se recomienda realizar un nuevo estudio de las zonas impactadas
para estabilizarlas.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE GEOLOGICO Y GEOTECNICO DE

PUENTES Y PONTONES
1.00.00 INTRODUCION
La va objeto del estudio a lo largo de su recorrido atraviesa el rio Bado y varias quebradas dentro de
las que destacan las quebradas La Perdiz, Buen Ao, Riibamaba, Catalanes, Pumachaca, Negra,
Pico Colorado y el Diablo.
El proyecto ha contemplado el reemplazo de la totalidad de las estructuras existentes; en el caso del
rio Bado se ha proyectado el Puente Yamobamba mientras que para las quebradas Riibamba y Pico
Picolorado se han considerado pontones, en el caso de las demas quebradas el proyecto esta
contemplando alcantarillas tipo losa, tipo marco y un Baden.
De acuerdo a los trminos de Referencia, en el caso de los puentes y pontones, resulta necesario
realizar un estudio geolgico geotcnico para cada una de dichas estructuras, estudio que se
presenta en el presenta informe, en donde adicionalmente se ha considerado el estudio geolgico
geotcnico de la alcantarilla tipo losa ubicada en la quebrada Las Arandas, en donde en un principio
se haba recomendado el diseo de un ponton.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
2.00.00 PUENTE YAMOBAMBA

2.01.00
GENERALIDADES
2.01.01
INTRODUCCIN
Actualmente, en el Km. 28+745 de la carretera Trujillo Shiran Huamachuco, Tramo Alto

Chicama (Callacuyan) - Huamachuco se ubica un puente de provisional de 12.50 m de luz
aprox. Esta estructura est conformada por estribos de piedra con mampostera de cemento,
un tablero constituido de troncos sobre el cual se ha colocado material de afirmado, posee
una luz de 12.50 m. y una altura de 5.30 m. sobre el curso actual del Ro Bado, se evidencia
erosin en la parte inferior de sus estribos y fracturas en la estructura. Dicho puente deber
ser reemplazado por uno definitivo, dada la necesidad de contar con una estructura nueva
que garantice la transitabilidad y seguridad de la carretera. Para tal efecto, se ejecut el
respectivo estudio, del cual el presente Informe abarca aspectos de geologa y geotecnia.
2.01.02
METODOLOGA DEL ESTUDIO

Se realiz el reconocimiento detallado del rea de influencia del puente aguas abajo y aguas arriba
del mismo, determinndose las caractersticas de los materiales que conforman la geologa de la
zona, as mismo se estudio la existencia de fallas, pliegues o otra estructura que pudieran interferir en
la estabilidad del puente,
as como se ejecut las prospecciones geotcnicas mediante dos
sondajes, en los futuros apoyos de la superestructura, que profundizaron hasta los 20 m.
2.02.00
GEOLOGA
GEODINAMICA EXTERNA
Los taludes de las mrgenes lo conforman principalmente depsitos aluviales de color beige que se
vuelcan hasta el fondo del cauce del ro Yamobamba. Dicho taludes en el rea de ubicacin del
puente son estables y no se observa y/o manifiesta procesos de geodinmico externa (deslizamientos,
derrumbes, etc.) que puedan comprometer su estabilidad.
La estructura actual se encuentra estrechando el cauce del ro, como se aprecia en la

fotografa, lo que viene ocasionando el socavamiento de la parte inferior de los estribos por la
dinmica fluvial, as mismo esta disminucin artificial del cauce ocasiona el incremento de
erosin del talud izquierdo del canal del ro aguas arriba y con ello provoca la inestabilidad y
probable colapso de la va en este tramo, por lo que se recomienda proyectar una estructura
nueva y de mayor luz.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Aguas arriba, en la margen derecha, a 20 m aprox., del sondaje de la margen izquierda, se observa el
afloramiento de roca limonita carbonosa la cual profundiza por debajo del cauce y que segn los
sondajes ejecutados, tanto en la margen izquierda como derecha, se encuentra infrayaciendo a los
depsitos conglomerdicos del ro Yamobamba.
2.03.00
ESTUDIO
GEOTCNICO
DE
SUELOS
DE
CIMENTACIN
Para alcanzar los fines propuestos se llevaron a cabo trabajos de campo, ensayos de laboratorio y
labores de gabinete que han contemplado los siguientes aspectos:
Se realizaron dos perforaciones del sub-suelo en el rea de ubicacin del puente determinndose
la distribucin horizontal y vertical de cada uno de los materiales muestreados. Las ubicaciones
corresponde a la futura ubicacin. En el plano topogrfico se indica la ubicacin de las
perforaciones. (ver Anexo).
Se determin las caractersticas fsico mecnicas de los materiales del subsuelo desde le punto de
vista geotcnico y de la interrelacin suelo estructura.
2.03.01
TRABAJOS DE CAMPO
Las investigaciones geotcnicas se llevaron a cabo mediante sondajes diamantinos en los puntos de
apoyo de la estructura con ejecucin de ensayos de SPT y obtencin simultanea de muestras
representativas en cada cambio de material cada 1.50 m., segn el siguiente cuadro:
CUADRO N 01
SONDAJES ROTATIVOS
Sondaje
Ubicacin
Progresiva
Cota Terreno
Cota Fondo
Profundidad
(Km.)
(m.s.n.m)
(m.s.n.m)
(m)
P- 2
MARGEN DERECHA
29+755
3122.80
3102.80
20
P-1
MARGEN IZQUIERDA
29+725
3120.60
3100.60
20
Las muestras de suelo fueron colocadas en recipientes plsticos y cajas de registro, debidamente
identificadas, Y fueron remitida al laboratorio de Mecnica de Suelos.
Se llev un registro continuo de la litologa, anotndose las caractersticas principales de cada
estrato, as como la ubicacin e identificacin de las muestras obtenidas.
Ensayos de Laboratorio.- Las muestras disturbadas representativas de los diferentes horizontes
fueron clasificadas y seleccionadas segn las normas del ASTM y NTP.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
2.04.00
ANLISIS DE LA CIMENTACIN.
Sobre la base de las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales que presenta el Perfil
Estratigrfico del terreno investigado, as como las caractersticas de la estructura por construir, se
determin que en el presente caso el tipo de cimentacin ms adecuado, tcnica y econmicamente
es el superficial mediante apoyo directo por zapatas.
2.04.01
PROFUNDIDAD DE CIMENTACIN
ESTRIBO DERECHO
En el presente caso existen dos factores que controlan la profundidad de cimentacin de la

subestructura:
El primero, constituido por la presencia de suelos gruesos conformados por bolonera grande en
matriz gravosa pobremente graduada (GP), que constituyen materiales de excelente calidad como
terreno de cimentacin. Estos materiales en el estribo derecho desde el nivel de sondaje (3122.60
m.s.n.m) profundizan hasta los 12 m aprox. (3110.80 m.s.n.m).
El segundo referido a la profundidad mxima de socavacin esperada durante la vida til de la
estructura, el cual segn la informacin del estudio de Hidrologa es de 3.23 m respecto al fondo
del cauce (cota 3114.05)*, teniendo desde esta cota hasta donde finaliza el nivel de grava una
potencia 3.25 m (cota 3110.80 m.s.n.m). Razn por la cual el desplante recomendado es en la
cota 3112.55, para obtener un colchn base de conglomerado de 1.75 m y un confinamiento
mnimo de 1.50 m.
* Informacin del Estudio de Hidrologa
ESTRIBO IZQUIERDO
En el presente caso existen tres factores que controlan la profundidad de cimentacin de la

subestructura:
El primero, constituido por la presencia de suelos gruesos conformados por bolonera grande en
matriz gravosa pobremente graduada (GP), que constituyen materiales de excelente calidad como
terreno de cimentacin; sin embargo estos materiales en el estribo izquierdo profundizan slo
hasta los 5.00 o 6.00 m de profundidad (entre las cotas 3115.60 3114.60 m.s.n.m).
El segundo referido a los materiales que infrayacen al nivel de conglomerado y que se ubican a
partir de los 5.00 m o 6.00 m (cotas de 3115.6 m.s.n.m 3114.6 m.s.n.m) hasta los 20 m de
profundidad y el cual corresponden segn lo evaluado a limo muy compacto o roca limolita
carbonosa, que en los ensayos SPT ofrecen valores de rechazo.
El tercero referido a la profundidad mxima de socavacin esperada durante la vida til de la
estructura, el cual segn la informacin del estudio de Hidrologa es de 3.23 m respecto al fondo
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
del cauce (cota 3114.05) *, nivel que superar al paquete de conglomerado y alcanzar al nivel de
limo muy compacto o roca limolita carbonosa. Por lo cual se concluye que segn la estratigrafa
del estribo izquierdo en este nivel la zapata deber estar desplantado sobre el limo muy compacto
o roca limolita carbonosa.
* Informacin del Estudio de Hidrologa
2.04.02
PRESIN ADMISIBLE
Por lo expuesto en el numeral anterior la Capacidad de Carga Admisible deber ser calculada para
dos tipos de materiales: conglomerados del estribo derecho y limo muy compacto y/o roca limolita
carbonosa en el estribo izquierdo.
ESTRIBO DERECHO
En condiciones estticas la capacidad de carga de una zapata rectangular cimentada sobre un suelo
granular est dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hanse )
Q u : c Nc + Y Dfn Nq + 0.5 Y B N
- Factor de Seguridad
CUADRO N 02
CARGA ADMISIBLE (QADM): ESTRIBO DERECHO E IZQUIERDO
2.04.03
Desplante desde fondo del cauce
Cota
Qadm
(m)
(msnm)
(kg/cm2)
4.73
3112.55
6.11
PRESIN ADMISIBLE POR ASENTAMIENTO

El asentamiento total de una estructura esta dada por:
St = Si + Scp + Scs
Para el presente caso particular:
St = Si = qo (1-v2)
A / Esz
CUADRO N 03
ASENTAMIENTO MARGEN DERECHA
Esfuerzo vertical (qo)
Deformacion elstica
(kg/cm2)
(m)
6.11
0.022
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
ESTRIBO IZQUIERDO
En condiciones estticas la capacidad de carga de una zapata rectangular cimentada sobre un limo
compacto (ML) est dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hansen )
CUADRO N 04
CARGA ADMISIBLE (QADM): ESTRIBO IZQUIERDO
2.04.04
Desplante desde fondo del cauce
Cota
Qadm
(m)
(msnm)
(kg/cm2)
4.73
3112.55
2.81
5.73
3111.55
3.78
6.73
3110.55
4.74

St = Si + Scp + Scs
CUADRO N 05
ASENTAMIENTO ESTRIBO IZQUIERDO
2.05.00
Deformacin elstica
kg/cm2
m.
2.35
0.025
2.81
0.030
3.78
0.041
4.74
0.051
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La geologa del rea de ubicacin del puente Yamobamba corresponde a un valle joven con una
seccin tpica en V, flanqueado por taludes abruptos conformados por depsitos cuaternarios
(coluviales, aluviales, fluviales, etc.) y afloramientos rocosos de diversa litologa y naturaleza. La
unidad ms importante la constituye el cauce del ro Yamobamba, la cual ofrece una forma
ligeramente sinuosa conformado por depsitos gruesos de bolonera que en algunos casos superan
el 1 m de dimetro ahogados en una matriz gravosa que segn los ensayos de laboratorio
corresponden a gravas pobremente gradadas (GP).
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Aguas arriba en la margen derecha a 20 m aprox., del sondaje de la margen izquierda se observa
el afloramiento de roca limonita carbonosa la cual profundiza por debajo del cauce y que segn los
sondajes ejecutados, tanto en la margen izquierda como derecha, infrayaciendo al conglomerado
fluvial.
Las prospecciones geotcnicas ejecutadas en ambos estribos que progresaron hasta los 20 m de
profundidad corroboraron las apreciaciones y/o estudio geolgico superficial dado que se recuper
cores de bolonera, gravas y roca limonita carbonosa, lo cual es verificado y/o sustentado por los
afloramientos obserBados superficialmente, tanto por el conglomerado aluvial como por la roca
limonita carbonosa que aflora en la margen derecha (a 20 m aprox. del sondaje de la margen
izquierda)..
Por lo anterior, la cimentacin de en el ESTRIBO DERECHO deber ser sobre el conglomerado
fluvial en matriz gravosa pobremente graduada (GP), mediante el sistema de zapatas en apoyo
directo para una Capacidad de Carga Admisible de 6 Kg/cm2 (para limitar el asentamiento a 2.5cm)
y a una profundidad de 4.73 m (cota 3112.55 msnm) respecto al fondo del cauce.
En el ESTRIBO IZQUIERDO, dado que la potencia del conglomerado fluvial no supera los 3 m
(respecto al fondo del cauce) el desplante del cimiento necesariamente ser sobre el material
limoso muy compacto y/o roca limolita carbonosa, la cual en los ensayos SPT ofreci valores de
rechazo (mayor 50 golpes/pie), por lo cual la Capacidad de Carga Admisible de diseo ser de 2.35
Kg/cm2 (para limitar el asentamiento a 2.5 cms). En el proceso constructivo se deber ejecutar la
respectiva verificacin de la Capacidad de Carga Admisible, en este material, dado que la
excavacin podra afectar su compacidad.
3.00.00 PONTON RIIBAMBA

3.01.00
GENERALIDADES
3.01.01
INTRODUCCIN
Actualmente en el Km.29+595 de la carretera Trujillo Shiraz Huamachuco, Tramo Alto

Chicama (Callacuyan) Huamachuco se ubica un pontn conformado por un tablero de
troncos de eucalipto recubierto por material de afirmado de aproximadamente 1.00 m en
promedio de espesor y estribos de mampostera de piedra, posee una luz de 2.40 m. y una
altura de 3.90 m. que deber ser reemplazado por uno definitivo. Por lo anterior, existiendo la
necesidad de contar con una estructura nueva que garantice la transitabilidad y seguridad de
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
la carretera se ejecut el estudio geolgico geotcnico respectivo con el objetivo de servir

de base para el diseo estructural.
3.02.00
ESTUDIO GEOLGICO
GEODINAMICA EXTERNA
Considerando las condiciones geolgicas y geomtricas (pendiente > 15) de la quebrada,

tipo de sedimentos encontrados en el rea y calicatas, se ha establecido que esta quebrada
carga sedimento en poca de lluvia, y podra cargar hasta bolonera en pocas excepcionales
Fenmenos del Nio, por lo cual esta estructura es proclive a procesos erosivos y de
arrastre, por ello se recomienda reemplazar dicha estructura existente por otra de tipo pontn
de mayor capacidad hidrulica.
3.03.00
ESTUDIO
GEOTCNICO
DE
SUELOS
DE
CIMENTACIN
Para la obtencin de los fines propuesto se llevaron a cabo trabajos de campo, ensayos de laboratorio
y labores de gabinete que contemplaron los siguientes aspectos:
Se realiz una perforacin en el sub-suelo en el rea de ubicacin del pontn determinndose la
distribucin vertical de cada uno de los materiales muestreados. La ubicacin corresponde a las
proximidades del pontn. En el plano topogrfico se indica la ubicacin de la perforacin.
Se determinaron las caractersticas fsico mecnicas de los materiales del subsuelo desde le punto
de vista geotcnico y de la interrelacin suelo estructura.
3.03.01
TRABAJOS DE CAMPO
Las investigaciones geotcnicas se llevaron a cabo mediante le ejecucin de un sondaje en el rea de
influencia de los apoyos de la estructura con ejecucin de ensayos de SPT y obtencin simultanea de
muestras representativas en cada cambio de material.
CUADRO N 08
SONDAJE ROTATIVO
Sondaje
Ubicacin
P-1
MARGEN DERECHA
Progresiva
Cota Terreno
Cota Fondo
Profundidad
(Km)
(msnm)
(msnm)
(m)
29+595
3129.40
3116.40
13
identificadas y remitida al laboratorio de Mecnica de Suelos.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Las muestras disturbadas representativas de los diferentes horizontes fueron clasificadas y
seleccionadas segn las normas ASTM y NTP.
3.04.00
es el superficial mediante zapatas aisladas.
3.04.01
PRESIN ADMISIBLE POR CORTE

granular esta dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hanse,):
CUADRO N 09
CARGA ADMISIBLE POR CORTE (Qadm)
Desplante desde fondo
Cota
Qadm
de cauce
(msm)
(Kg/cm2)
3.05
3119.95
5.02
4.05
3118.95
6.68
5.05
3117.95
8.33
Cota de fondo cauce: 3123.51 (Informacin estudio de Hidrologa).
3.04.02

St = Si + Scp + Scs
CUADRO N 10
ASENTAMIENTO
Deformacion elstica
Kg/cm2
8.33
0.030
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
3.05.00
6.68
0.024
5.02
0.018
La geologa del rea de ubicacin del pontn Riibamba determina la existencia de depsitos
aluviales de amplia extensin conformados por conglomerados y gravas de hasta 0.80 m
dimetros, obserBados en el cauce, y de hasta 0.17 m recuperados en el sondaje diamantino que
profundiz hasta los 13 m (representativa de las caractersticas geolgicas de los suelos del rea).
Las condiciones de geodinmica externa del rea de ubicacin del pontn Riibamba estn
supeditados slo a posibles flujos de lodo (huaycos), los cuales se evidencia en los bloques de
hasta 0.80 m de dimetro ubicados a lo largo del cauce, condicin que deber ser tomado en
cuenta en la proyeccin de la superestructura para evitar su dao ante posibles procesos de
socavacin y/o sedimentacin.
La prospeccin geotcnica que progresaron hasta los 13 m de profundidad corrobor las
apreciaciones geolgicas superficiales, dado que se recuperaron testigos de hasta 0.17 m de
dimetro. Y demostr que est conformado principalmente por un conglomerado de matriz limosa
(GM).
Segn los numerales anteriores se recomienda que la cimentacin del pontn se ubique sobre el
conglomerado aluvial de matriz gravo limosa (GM) y a 3.05 m de profundidad como mnimo para
una Capacidad de Carga Admisibles (Qadm) de 5.02 Kg/cm2. De requerir mayor desplante se
deber limitar la capacidad de carga a 6 Kg/cm2 para evitar asentamientos excesivos de los
suelos.
4.00.00 ALCANTARILLA TIPO LOSA LAS ARANDAS

4.01.00
GENERALIDADES
4.01.01
INTRODUCCIN
Actualmente en el Km. 31+040 de la carretera Trujillo Shiran Huamachuco, Tramo Alto Chicama
Huamachuco, se ubica un pontn de carcter provisional, el cual est conformado por estribos de
mampostera de piedra y una losa de troncos de eucalipto recubierto por material de afirmado de 1.25
m en promedio de espesor, posee una luz de 3.40 m. y altura de 3.40 m. La estructura se aprecia
medianamente estable, en el fondo se evidencia procesos erosivos, por lo cual esta estructura deber
ser reemplazado por una definitiva que garantice la transitabilidad y seguridad de la carretera.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Razn por la cual se ejecut el estudio geolgico geotcnico respectivo con el objetivo de servir de
base para el diseo estructural.
4.01.02
METODOLOGA DEL ESTUDIO

Se realiz el reconocimiento detallado del rea de influencia del pontn, aguas abajo y aguas arriba
del mismo, determinndose las caractersticas de los materiales que conforman la geologa de la
zona, as mismo se estudio la existencia de fallas, pliegues o otra estructura que pudieran interferir en
la estabilidad del puente.
4.02.00
ESTUDIO GEOLGICO
GEODINAMICA EXTERNA
Respecto a las condiciones de geodinmica externa stos solo ejercen su influencia por la
actividad de la quebrada, esta por la naturaleza de los materiales encontrados en las
exploraciones geologicas, se ha registrado la naturaleza del material de arrastre de la
quebrada en su desarrollo histrico sedimentolgico, por lo cual se ha establecido que el
pontn actual est propenso a pequeos procesos erosivos y de arrastre, acrecentandose en
pocas que se presente un fenmeno excepcional de lluvias Fenmeno del Nio, el cual
est supeditada al transporte de flujos de lodo con bolonera en pocas excepcionales, lo
cuales por la considerable altura del pontn ente no ejercern mayor inestabilidad a la futura
estructura.
4.03.00
ESTUDIO
GEOTCNICO
DE
SUELOS
DE
CIMENTACIN
Se realiz una perforacin en el sub-suelo en el rea de ubicacin del pontn determinndose la
proximidades del pontn. En el plano topogrfico se indica la ubicacin de la perforacin.
4.03.01
TRABAJOS DE CAMPO
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

influencia de los apoyos de la estructura con ejecucin de ensayos de SPT y obtencin simultanea de
muestras representativas en cada cambio de material.
CUADRO N 11
SONDAJE ROTATIVO
Sondaje
Ubicacin
P-1
MARGEN DERECHA
Progresiva
Cota Terreno
Cota Fondo
Profundidad
(Km)
(msnm)
(msnm)
(m)
31+045
3145.20
3135.20
12
identificadas. Y fueron remitida la laboratorio de Mecnica de Suelos.
seleccionadas segn las normas del ASTM y NTP.
4.03.02
ANLISIS GEOTCNICO DE LOS MATERIALES.

MARGEN DERECHA
En el sondaje se recuper testigos de color gris claro y beige con tamaos de hasta 0.05 m de
dimetro su litologa corresponde a rocas volcnica de forma angular. As mismo cuatro testigos de
hasta 0.03 m de dimetro como mximo. Se recuper una muestra de color marrn que ahoga
testigos de hasta 0.03 m de dimetro con una litologa correspondiente a roca volcnica. A los cinco
metros de profundidad se recuper una muestra limosa de color marrn oscuro. As mismo se
recuper testigos de 0.05 m de largo como mximo litologa volcnica de color gris (no se raya con la
cuchilla). Se obtiene unos cores (en nmero de 15 aprox.) de 0.04 m de dimetro como dimetro
mximo todos de litologa volcnica.
4.04.00
Sobre la base de las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales que presenta el perfil
estratigrfico del terreno investigado, as como las caractersticas de la estructura por construir, se
determin que en el presente caso el tipo de cimentacin ms adecuada, tcnica y econmicamente
es el superficial mediante zapatas aisladas.
4.04.01
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
granular esta dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hansen)
CUADRO N 12
Cota
Qadm
del cauce
(msnm)
(Kg/cm2)
3.0
3138.44
3.13
4.0
3137.44
4.20
5.0
3136.44
5.27
(m)
Cota fondo de cauce: 3141.44 (Informacin estudio Hidrologa).
4.04.02

St = Si + Scp + Scs
St = Si = qo (1-v2)
A / Esz
CUADRO N 13
ASENTAMIENTO
4.05.00
Deformacion elstica
Kg/cm2
cm.
3.13
0.011
4.20
0.015
5.27
0.019
La geologa del rea de ubicacin del pontn Arandas determina la existencia de depsitos
aluviales de amplia extensin conformados por conglomerados y gravas de hasta 0.80 m
dimetros, obserBados en el cauce, y de hasta 0.05 m de dimetro recuperados en el sondaje
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
diamantino que profundiz hasta los 10 m (representativa de las caractersticas geolgicas de los
suelos del rea).
Las condiciones de geodinmica externa del rea de ubicacin del pontn Arandas estn
socavacin.
La prospeccin geotcnica que progresaron hasta los 12 m de profundidad corrobor las
apreciaciones geolgicas superficiales, dado que se recuperaron testigos de hasta 0.05 m de
dimetro. Y demostr que est conformado principalmente por un conglomerado de matriz limosa
(GM).
conglomerado aluvial de matriz gravo limosa (GM) por debajo del nivel de socavacin informado
en el estudio de Hidrologa. En el cuadro N 01 se presentan la capacidad de Carga Admisible
para diversas profundidades segn el requerimiento del Proyectista.
5.00.00 PONTON PICO COLORADO

5.01.00
GENERALIDADES
5.01.01
INTRODUCCIN
Actualmente en el Km.35+300 de la carretera Trujillo Shiraz Huamachuco, Tramo Alto

Chicama (Callacuyan) Huamachuco se ubica un pontn de carcter provisional, esta
conformada por una estructura de dos estribos de mampostera de cemento y piedra, y un
tablero compuesto de troncos de madera de eucalipto recubierta por material de afirmado de
1.40 m en promedio de espesor, posee una luz de 5.40 m. y altura de 7.40 m. que deber ser
reemplazado por uno definitivo.El estado de la estructura es medianamente estable se
evidencia erosin de la base, existiendo la necesidad de contar con una estructura nueva que
garantice la transitabilidad y seguridad de la carretera se ejecut el estudio geolgico
geotcnico, respectivo, con el objetivo de servir de base para el diseo estructural.
5.01.02
OBJETO DEL ESTUDIO
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
El principal objetivo del estudio es determinar las caractersticas geolgicas del rea de influencia del
pontn y propiedades geotcnicas del subsuelo para calcular y sealar las condiciones de
cimentacin del pontn y asegurar su permanencia por su periodo de diseo.
5.02.00
ESTUDIO GEOLGICO
GEODINAMICA EXTERNA
Respecto a las condiciones de geodinmica externa, stos solo ejercen su influencia por la actividad
de la quebrada, el cual est supeditada al transporte de flujos de lodo y a procesos de erosin del
afloramiento rocoso de arenisca, la cual al estar de moderada a intensamente fracturada facilita su
remocin observndose oquedades en la pared de los taludes y pie de los estribos del puente de
troncos; sin embargo este proceso no es significativo (mnimo) para el tiempo de diseo de la futura
estructura constituyendo ms bien en un factor favorable para la seguridad y estabilidad de la
estructura, dada su calidad como material de fundacin.
5.03.00
ESTUDIO
GEOTCNICO
DE
SUELOS
DE
CIMENTACIN
Se realiz una perforacin en el sub-suelo en el rea de influencia del pontn determinndose la
proximidades del pontn. En el plano topogrfico se indica la ubicacin de la perforacin (ver
Anexo).
5.03.01
TRABAJOS DE CAMPO
influencia de los apoyos de la estructura.
CUADRO N 14
SONDAJE ROTATIVO
Sondaje
Ubicacin
P-1
MARGEN DERECHA
Progresiva
Cota Terreno
Cota Fondo
Profundidad
(Km)
(msnm)
(msnm)
(m)
35+323
3201.40
3184.40
17
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Las muestras de roca fueron colocadas en recipientes plsticos y cajas de registro, debidamente
identificadas y remitida al laboratorio de Mecnica de Suelos.
estrato, as como la ubicacin e identificacin de las muestras obtenidas. (vase Anexo).
5.04.00
es el superficial.
5.04.01
estructura:
El primero est constituido por la presencia de depsitos de suelos gruesos con bolonera de 0.50
a 0.80 m de dimetro ahogados en matriz gravo limosa de resistencia moderada a alta, por lo que
constituyen materiales adecuados para cimentar; sin embargo estos depsitos no profundizan por
debajo del cauce y segn lo obserBado slo ofrecen una potencia entre 2 - 6 m como mximo,
dado que cubren el afloramiento rocoso que los infrayace. Este material tambin forma el talud
superior de las mrgenes en los accesos.
El segundo radica en el afloramiento rocoso que infrayace a los depsitos aluviales antes
descritos, el cual corresponde a una roca arenisca cuyo grado de fracturamiento vara de intenso a
moderado, con grandes variaciones locales. Este material actualmente sirve de apoyo al puente
provisional de troncos y slo es afectado por desprendimiento menor de sus fragmentos,
generando oquedades tanto en la pared de los taludes como en la base de la cimentacin. Sin
embargo constituye un buen material de cimentacin cuando est confinado.
5.04.02
CAPACIDAD DE CARGA ADMISBLE

Metodo I
En condiciones estticas la capacidad de carga de una zapata rectangular cimentada sobre roca
puede ser estimada mediante la siguiente expresin:
Q u : c Nc
Factor de Seguridad
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Considerando su condicin ms desfavorable: muy fracturado y moderadamente alterado se utiliz

un Factor de Seguridad de 10.
CUADRO N 15
CARGA ADMISIBLE (Qadm)
Qadm
(Kg/cm2)
28,5 Kg/cm2
Metodo II
granular esta dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hansen,Vesic):
CUADRO N 16
CARGA ADMISIBLE (Qadm)
5.05.00
Investigador
Qadm (Kg/cm2)
Terzagui
19.15
Meyerhof
15.80
Vesic
14.34
Hansen
16.93
El estudio de la geologa del rea de ubicacin del pontn (agua arriba y abajo) Los Palos
determina la existencia de una amplia distribucin de depsitos aluviales conformados por
conglomerados y gravas de hasta 0.80 m dimetros. Depsitos que sobreyacen a un macizo de
roca sedimentaria (arenisca) que aflora en el lecho del cauce, pared de las mrgenes y profundiza
por debajo del cauce.
La disposicin estratigrfica de estos dos materiales (roca arenisca y conglomerado) en la
ubicacin del pontn no es homognea, dado que el cuerpo de la roca presenta una disposicin
inclinada lo cual determina que su potencia vare. As por ejemplo, aguas abajo adyacente al
pontn de troncos existente (margen derecha) la roca ofrece una potencia de 1.50 m aprox., y el
conglomerado una potencia de 5 6 m aprox. Y, aguas arriba, en la misma margen, la roca una
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
potencia de 4 m aprox. (en la proximidad donde se ejecut el sondaje); no obstante, lo antes

indicado, la roca arenisca aflora a todo lo largo del lecho y paredes del cauce determinando que
por su calidad se constituya en el material de desplante del pontn.
Por lo expuesto, las condiciones de cimentacin para el pontn Los Palos son favorables; sin
embargo por el grado de fracturamiento de la roca arenisca se realiz las respectiva verificaciones
y clculos geotcnicos (vase numeral 4.1.2 del presente Estudio) establecindose que la
Capacidad de Carga admisible y asentamiento no es una limitacin para el diseo estructural
recomendndose utilizar el valor de 10 Kg/cm2 y empotrar la cimentacin a 0.50 m, respecto al
fondo del cauce, en el eje seleccionado para el pontn, mediante el diseo de una estructura tipo
marco para confinar la roca arenisca y evitar su desprendimiento.
Las condiciones de geodinmica externa del rea de ubicacin del pontn Los Palos estn
supeditadas slo a posibles flujos de lodo (huaycos), los cuales se evidencia en los bloques de
hasta 0.80 m de dimetro ubicados a lo largo del cauce y que, por la altura se tendr el pontn, no
significar mayor inestabilidad y/o peligro para la estructura.
La prospeccin geotcnica que progres hasta los 17 m de profundidad corrobor las
apreciaciones geolgicas superficiales, dado que se recuperaron testigos de roca arenisca que
demostr que su continuidad vertical en profundidad como es conocido en geologa.
6.00.00 ALCANTARILLA TIPO LOSA LA PERDIZ

6.01.00
6.01.01
GENERALIDADES
INTRODUCCION
Actualmente en el Km.25+676 de la carretera Trujillo Shiraz Huamachuco, Tramo Alto Chicama
(Callacuyan) Huamachuco se ubica una alcantarilla de troncos con estribos de muro seco, que
deber ser reemplazado por una definitiva. Por lo anterior, existiendo la necesidad de contar con una
estructura nueva que garantice la transitabilidad y seguridad de la carretera se ejecut el estudio
geolgico geotcnico, respectivo, con el objetivo de servir de base para el diseo estructural.
6.02.00
ESTUDIO GEOLOGICO
GEODINAMICA EXTERNA
Las condiciones de geodinmica externa de el rea de influencia solo ejercen su influencia por la
actividad de la quebrada, el cual est supeditada al transporte de flujos de lodo en epocas de lluvias y
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
a procesos de erosin del deposito aluvia donde se asienta los estribos, al igual la erosin del
afloramiento rocoso de arenisca de los taludes aguas arriba, la cual al estar moderadamente
fracturada facilita su erosin de la pared de los taludes y pie de los estribos de la alcantarilla; sin
embargo este proceso no es significativo (mnimo) para el tiempo de diseo de la futura estructura
constituyendo ms bien en un factor favorable para la seguridad y estabilidad de la estructura, dada
su calidad como material de fundacin.
6.03.00
ESTUDIO
GEOTECNICO
DE
SUELOS
DE
CIMENTACION
Se realiz una calicata en el rea de influencia del pontn determinndose la distribucin vertical
de cada uno de los materiales muestreados. Se ubico sobre le talud izquierdo de la va en la
progresiva 25+685 corresponde a las proximidades de la alcantarilla. En el plano topogrfico se
indica la ubicacin de la perforacin (ver Anexo).
6.03.01
TRABAJOS DE CAMPO
Las investigaciones geotcnicas se llevaron a cabo mediante le ejecucin de un exploraciones
geotecnicas en el rea de influencia de los apoyos de la estructura.
Las muestras de suelo fueron colocadas en recipientes plsticos, debidamente identificadas y
remitida al laboratorio de Mecnica de Suelos.
seleccionadas segn las normas ASTM y NTP.
6.04.00
ANALISIS DE LA CIMENTACION
es el superficial.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
6.04.01
estructura:
El primero est constituido por la presencia de depsitos de suelos gruesos con bolonera de hasta
0.80 m de dimetro dentro de una matriz gravo limosa (GM) de resistencia moderada a alta, por lo
que constituyen materiales adecuados para cimentar.
El segundo radica en la profundidad mxima de socavacin esperada durante la vida til de la
estructura. El cual segn la informacin del estudio de Hidrologa es de 1.55 m respecto al fondo
del cauce. A pesar de que el puente de troncos existentes se encuentran en buen estado hay que
tener en cuenta el tamao de la boloneria presente en el cauce (0.80 m), el cual es un indicador de
la gran capacidad de transporte que posee la quebrada en pocas de crecidas y que puede causar
problemas de socavacin y/o sedimentacin a la nueva estructura si es que no se toma en cuenta.
6.04.02
CAPACIDAD DE CARGA ADMISBLE

Por lo anterior, en el caso de la alcantarilla tipo loza de La Perdiz futura estructura deber estar
desplantada sobre el deposito aluvial es un buen material como fundacin; sin embargo la baja
cohesin del mismo da lugar a cierta erosin que es necesario controlar por lo cual es recomendable
proyectar la estructura aeacuada para soportar la erosin.
Con el objetivo de verificar acadmicamente la buena calidad y resistencia del terreno de cimentacin
obserBado en el campo se considerar al material en su estado ms desfavorable presentado como
un suelo tipo grava pobremente graduada (GP) segn lo especificado por la AASTHO.
6.04.03

granular esta dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hanse,):
CUADRO N 18
Cota
Qadm
de cauce
(msm)
(Kg/cm2)
3.05
3235.20
5.02
4.05
3234.20
6.68
5.05
3233.20
8.33
Cota de fondo cauce: 3123.51 (Informacin estudio de Hidrologa).

INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
6.04.04

St = Si + Scp + Scs
Si = qo (1-v2)
A / Esz
CUADRO N 19
ASENTAMIENTO
6.05.00
Deformacion elstica
Kg/cm2
8.33
0.030
6.68
0.024
5.02
0.018
La geologa del rea de ubicacin de la alcantarilla La perdiz determina la existencia de depsitos
aluviales conformados por conglomerados y gravas de hasta 0.80 m dimetros, obserBados en el
cauce, y de hasta 4.00 m que profundiz la calicata realiza (representativa de las caractersticas
geolgicas de los suelos del rea).
Las condiciones de geodinmica externa del rea de ubicacin de la alcantarilla La perdiz estn
socavacin y/o sedimentacin.
La prospeccin geotcnica que progresaron hasta los 4.00 m de profundidad corrobor las
apreciaciones geolgicas superficiales, y demostr que est conformado principalmente por un
conglomerado de matriz limosa (GM).
conglomerado aluvial de matriz gravo limosa (GM) y a 3.05 m de profundidad como mnimo para
una Capacidad de Carga Admisibles (Qadm) de 5.02 Kg/cm2. De requerir mayor desplante se
deber limitar la capacidad de carga a 6 Kg/cm2 para evitar asentamientos excesivos de los
suelos.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE

PAVIMENTO
1.00.00 GENERALIDADES
1.01.00
INTRODUCCION
La plataforma conformada por la capa de Afirmado y los suelos de subrasante del actual Tramo: Alto
Chicama (Callacuyan) - Huamachuco (Km. 0+000 - Km. 37+040), perteneciente a la carretera Trujillo
Shiran - Huamachuco, estn compuestos por suelos variables (finos, arenas y gravas), presentando
caractersticas fsico-mecnicas y qumicas diferentes, asimismo los materiales de las canteras y
fuentes de agua, por ello se han realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, con la finalidad
de procesar, identificar e interpretar cada uno de los resultados, los cuales formarn parte del
Expediente Tcnico del Estudio para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera.
1.02.00
OBJETIVO
El objetivo del presente estudio, es disear un pavimento con una estructura resistente, para permitir
una adecuada serviciabilidad a los usuarios durante el perodo de vida de diseo, teniendo en cuenta
las caractersticas geomtricas, el comportamiento del terreno natural, el aporte estructural (SN) del
afirmado de la carretera existente y el trnsito pasante actual. En este caso el nivel de la superficie de
rodadura ser contemplando una Carpeta Asfltica en Caliente (MACS) y los denominados sectores
crticos por problemas de Geotecnia a nivel de Suelo Emulsin (SE).
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
1.03.00
UBICACION DEL PROYECTO

La zona del estudio se ubica en la regin Nor Este Central del territorio patrio, el tramo se inicia en el
Desvo a Callacuyan (Minera Barrit) Km. 0+000 hasta llegar a la entrada de la localidad de
Huamachuco Km. 37+040. En su recorrido cruza el ro Bado en la que se est proyectando el Puente
Yamobamba.
Polticamente el tramo en estudio abarca:
Departamento
La Libertad.
Provincia
Huamachuco
Distrito
Huamachuco
Geogrficamente est ubicado en la regin de la sierra a una altura sobre el nivel del mar entre
3,117.727 m. (punto ms bajo) y a 4,095.509 m. (punto ms alto).
1.04.00
CLIMA
El clima es frgido por la zonas altas (mayormente donde estn las mineras), en las que se observa
las precipitaciones de nevadas, tornndose templado (en el da) por las zonas ms bajas
(Huamachuco).
El promedio mximo de precipitacin total por ao es de 1,119 mm y el mnimo de 410 mm. La
biotemperatura anual mxima es de 12.9C y la media anual mnima de 6.5C.
Segn el diagrama Bioclimtico de Holdridge la evapotranspiracin potencial es variable entre la mitad
(0.5) y una cantidad igual (1) al volumen de precipitacin promedio total por ao esto es indicativo que
los suelos tardan en eliminar las humedades higroscpicas, lo que ubica a esta zona de vida en la
provincia de humedad : HUMEDO.
1.05.00
RELIEVE
El relieve topogrfico es empinado por tramos y colinoso en las partes bajas presentando gradientes
moderadas, ocupa las laderas y paredes de los valles interandinos.
2.00.00 CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO

2.01.00
EVALUACION DE LA PLATAFORMA EXISTENTE

Las evaluaciones se han realizado en poca de lluvias, es decir en el estado ms crtico de deterioro
de la actual carretera que se encuentra a nivel de capa de rodadura con material granular.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Se ha observado en la evaluacin de campo entre el Km. 0+000 Km. 37+040 la existencia de

Subtramos donde la plataforma presentaba problemas de deterioros severos, baches y huecos
profundos con aniegos de aguas superficiales y hundimientos, siendo la causa principal la carencia de
un buen sistema de drenaje.
Es importante resaltar que los subtramos indicados se han podido detectar por los deterioros severos
observados superficialmente y en la poca ms desfavorable, la de lluvias.
Ver Cuadro N 01: Estado Actual de la Plataforma, lneas abajo.
CUADRO N 01: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA

N
PROGRESIVA
DESCRIPCIN
Km.
Km.
0+180
0+280
Plataforma deteriorada h=1.10
1+100
1+180
Baches en plataforma h=0.40
1+220
1+360
Plataforma con ahuellamiento h=0.40
1+370
1+430
Plataforma con ahuellamiento, bache
1+640
1+880
Plataforma deteriorada, ahuellamiento h=1.00
2+060
2+440
Plataforma con baches, aniego de agua
2+680
2+900
Plataforma con baches profundos h=1.00
3+260
3+330
3+480
3+580
10
4+260
4+700
11
5+300
5+340
12
7+540
7+900
13
8+300
8+500
14
8+540
8+720
15
9+990
10+050
16
11+040
11+120
17
11+260
11+280
18
11+480
11+700
19
12+080
12+150
20
12+240
12+380
Plataforma con baches profundos
21
12+500
12+540
22
12+640
12+700
23
13+200
13+400
Plataforma con baches h=0.40
24
13+560
13+620
25
13+900
14+180
26
14+750
14+810
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 01: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA

N
PROGRESIVA
DESCRIPCIN
Km.
Km.
27
14+980
15+160
Plataforma con ahuellamiento h=0.60
28
15+720
15+880
29
16+550
16+590
30
18+080
18+400
31
18+600
19+100
32
22+280
22+320
33
22+680
22+820
34
23+700
24+060
35
25+940
24+980
36
26+220
26+420
37
26+600
26+700
38
27+290
27+330
Plataforma con baches profundos, aniego de agua h=0.80
39
27+440
27+470
40
27+760
27+960
41
28+040
28+060
Plataforma con baches profundos h=0.80, aniego de agua
42
30+220
30+300
Zona crtica, asentamiento de plataforma
43
30+620
30+690
44
31+100
31+200
45
32+470
32+520
46
32+700
33+040
Plataforma con baches h=0.30 con presencia de agua
47
33+060
33+320
48
33+420
33+500
49
33+660
33+800
50
33+860
33+900
51
33+920
34+160
52
34+160
34+240
53
34+280
34+360
54
34+750
34+830
Plataforma con baches h=0.60, presencia de agua en talud derecho.
55
35+120
35+220
56
35+560
35+740
57
35+850
35+980
Zona crtica, deslizamiento quebrada El Diablo
58
36+600
36+900
De las observaciones del estado actual de la plataforma y del estudio realizado se ha determinado
que los materiales que la conforman son de caractersticas inadecuadas y han sido colocadas
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
incumpliendo los procedimientos constructivos, lo cual a generado los problemas que se describen
habindose recomendado las siguientes Actividades a realizar para cada problema. En el Cuadro
N02, se indican los trabajos y metrados en los que se est considerando cada caso.
CUADRO N 02: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA ACTIVIDADES A REALIZAR
N
Km.
Km.
0 + 180
0 + 280
1 + 100
Long.
Lado
DESCRIPCIN
100
IZQ. - DER.
PLATAFORMA DETERIORADA h=1.10
METRADO CONSIDERADO EN EXPLANACIONES (BANQUETA)
1 + 180
80
IZQ.
BACHES EN PLATAFORMA h=0.40
MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA
1 + 220
1 + 360
140
IZQ.
PLATAFORMA CON AHUELLAMIENTO h=0.4
METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA
1 + 370
1 + 430
60
IZQ.
PLATAFORMA CON AHUELLAMIENTO, BACHE
1 + 640
1 + 880
240
IZQ.
PLATAFORMA DETERIORADA, AHUELLAMIENTO h=1.0
2 + 060
2 + 440
380
DER.
PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA
2 + 680
2 + 900
220
DER.
PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS h=1.00
3 + 260
3 + 330
70
DER.
MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA (H=0.50m)
3 + 480
3 + 580
100
DER.
MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE Y RELLENO EN PLATAFORMA
10
4 + 260
4 + 700
440
IZQ. - DER.
11
5 + 300
5 + 340
40
IZQ.
12
7 + 540
7 + 900
360
DER.
MEJORAMIENTO DE RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA
13
8 + 300
8 + 500
200
IZQ.
MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA
14
8 + 540
8 + 720
180
IZQ.
15
9 + 990
10 + 050
60
DER.
16
11
17
11
18
(m)
PLATAFORMA
CON
ACTIVIDADES A REALIZAR
BACHES,
METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA Y EN

ENSANCHAMIENTO
11 + 120
80
DER.
11 + 280
20
DER.
PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDO h=0.80
MEJORAMIENTO DE RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA
11
11 + 700
220
DER.
19
12
12 + 150
70
IZQ.
20
12
12 + 380
140
DER.
PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS
21
12
12 + 540
40
DER.
22
12
12 + 700
60
DER.
23
13
13 + 400
200
IZQ.
PLATAFORMA CON BACHES h=0.40
24
13
13 + 620
60
IZQ.
25
13
14 + 180
280
IZQ.
26
14
14 + 810
60
IZQ.
27
14
15 + 160
180
DER.
PLATAFORMA CON AHUELLAMIENTO h=1.00
ANIEGO DE AGUA
METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO

DE PLATAFORMA
MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE CORTE EN PLATAFORMA
(H=0.60m)
MEJORAMIENTO DE RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA (H=1.00m)
MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE , CORTE EN PLATAFORMA
(H=0.60m)
(H=0.60m)
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 02: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA ACTIVIDADES A REALIZAR

N
Km.
Km.
Long.
(m)
Lado
DESCRIPCIN
ACTIVIDADES A REALIZAR
28
15
15 + 880
160
DER.
METRADO CONSIDERADO EN ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA
29
16
16 + 590
40
IZQ.
MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA
30
18
18 + 400
320
IZQ.
31
18
19 + 100
500
IZQ.
32
22
22 + 320
40
IZQ. - DER.
33
22
22 + 820
140
IZQ. - DER.
MEJORAMIENTO DE RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA (H= 2.00m)
34
23
24 + 060
360
IZQ. - DER.
MEJORAMIENTO DE RASANTE, CORTE EN PLATAFORMA (H= 0.50m)
35
25
25 + 980
40
DER.
36
26
26 + 420
200
DER.
37
26
26 + 700
100
DER.
38
27
27 + 330
40
IZQ. - DER.
PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDO, ANIEGO DE
MEJORAMIENTO
AGUA h=0.80
EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA
39
27
27 + 470
30
IZQ.
40
27
27 + 960
200
DER.
41
28
28 + 060
20
DER.
42
30
30 + 300
80
DER.
ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA
43
30
30 + 690
70
DER.
44
31
31 + 200
100
IZQ.
45
32
32 + 520
50
DER.
46
32
33 + 040
340
IZQ.
47
33
33 + 320
260
48
33
33 + 500
49
33
50
33
51
+
+
+
+
MEJORAMIENTO
DE
DE
TRAZO,
TRAZO,
METRADO
METRADO
CONSIDERADO
CONSIDERADO

PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDO, ANIEGO DE

AGUA h=0.80

MEJORAMIENTO
DE
TRAZO,
METRADO
CONSIDERADO

MEJORAMIENTO
DE
TRAZO,
METRADO
CONSIDERADO

METRADO CONSIDERADO
EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA
EL LADO IZQ. MEJORAMIENTO DE RASANTE RELLENO (h=0.50)

MEJORAMIENTO
DE
TRAZO,
METRADO
CONSIDERADO
PLATAFORMA CON BACHES h=0.30 CON PRESENCIA
MEJORAMIENTO
DE AGUA
IZQ.
MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA
80
IZQ. - DER.
33 + 800
140
IZQ.
33 + 900
40
IZQ. - DER.
33
34 + 160
240
IZQ.
52
34
34 + 240
80
IZQ. - DER.
53
34
34 + 360
80
IZQ.
54
34
34 + 830
80
IZQ.
55
35
35 + 220
100
56
35
35 + 740
180
57
35
35 + 980
130
ZONA CRITICA, DESLIZAMIENTO QUEBRADA EL
DIABLO
(h=0.60m)
58
36
36 + 900
300
PLATAFORMA
CON
BACHES
MEJORAMIENTO
DE
DE
TRAZO,
RASANTE,
METRADO
METRADO
CONSIDERADO
CONSIDERADO
EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA SECTOR CRITICO

(h=0.60m) SECTOR LA COLPA
h=0.60,
PRESENCIA DE AGUAS EN EL TALUD LADO
MEJORAMIENTO
DE
RASANTE,
METRADO
CONSIDERADO
EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA SECTOR CRITICO

(h=0.90m)

(h=0.40m)
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
3.00.00 ESTUDIO DE SUELOS

3.01.00
TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante calicateo a
cielo abierto. Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 250 ml y a una profundidad
mnima de 1.50 m., identificando los estratos y sus espesores.
Se han ejecutado ensayos in situ de Densidades de Campo, mediante el mtodo del Cono de Arena
a la capa de subrasante, encontrando resultados de compactacin entre 71% y 94%, indicativos de
que la carretera existente est soportando las cargas del trfico pasante con valores relativos de
soporte ms bajos que el mnimo (95%) de la Mxima Densidad Seca.
Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia (CG), en los taludes
tanto superior como inferior con fines de complementar el estudio de suelos y realizar los
mejoramientos en las zonas de corte y en menor escala en las zonas de relleno dependiendo de las
alturas y los nmeros estructurales definidos en el diseo del pavimento.
Resumen de Trabajos de Campo:

Calicatas cada 250 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado
(Afirmado y subrasante).
Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el
ahuellamiento que deja el trfico.
Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos para el
CBR cada 2 Kms.
Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en el actual
Afirmado).
Identificacin de la Napa Fretica.
Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante.
Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes superior e
inferior.
Ensayos de Laboratorio
El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:
Determinacin del contenido de humedad

Anlisis Granulomtrico por tamizado
Determinacin del limite Lquido
Determinacin del limite Plstico
Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado)
MTC E 108 (ASTM-D-2216)

MTC E 107 (ASTM-D-422)
MTC E 115 (ASTM D-1557)
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
(CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros

Densidad de Campo
Clasificacin de SUCS
Clasificacin AASHTO
MTC E 132 (ASTM-D-1883)

MTC E 117 (ASTM-D-1556)
ASTM-D-2487
ASTM D-3282
La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de fundacin tiene

caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo evaluado, los suelos componentes son finos,
granulares, existiendo reas de roca
observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando los suelos finos
limosos de baja compresibilidad.
Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada, observndose que afecta a
la subrasante y a la capa superior existente.
En el calicateo y a la profundidad estudiada se encontr la Napa Fretica (aguas subterrneas) en los
siguientes puntos:
Km. 00+250, profundidad 0.70m.

Segn el Perfil Estratigrfico, los suelos de Subrasante se componen de la siguiente manera:
Gravas: GM, GC, GP y GW, predominando las gravas limosas

Arenas: SM y SC, predominando las arenas limosas
Finos: ML y CL, predominando los Limos
Finos con residuos orgnicos
Roca: La roca es fracturada
Total:
= 34.5%
= 29.7%
= 24.3%
= 8.8%
= 2.7%
100%
En cuanto al Afirmado existente tiene espesores que varan entre 10 cm. hasta 40 cm., con un
promedio de espesor de 23 cm.
Los suelos que conforman la capa del Afirmado existente son variables, predominando las gravas
limosas (GM), la distribucin de los suelos de afirmado son las siguientes:
Grava Limosa (GM)

Arena Limosa (SM)
Limo (ML)
Grava Arcillosa (GC)
Grava Limo arcillosa (GM-GC)
Grava mal graduada limosa (GP - GM)
= 41.3%
= 38.4%
= 7.4%
= 5.4%
= 2.7%
= 2.7%
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Grava bien graduada (GW)

Arena bien graduada (SW)
Arena arcillosa (SC)
Total :
= 0.7%
= 0.7%
= 0.7%
100%
A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de caractersticas geomtricas se van

a realizar cortes en la que se est eliminando el Afirmado existente, pues en este caso no se est
considerando como aporte estructural del pavimento de dicha capa.
Los CBR de los subtramos homogneos, de acuerdo a los resultados del mtodo Valor Relativo de
Soporte de laboratorio son los siguientes:
En la Seccin Km. 0+000 - Km. 37+040 se ha obtenido estadsticamente el CBR de Diseo:
CBR = 10.70%
3.02.00
SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE

Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, se han identificado suelos de
naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos y limosos de alto contenido de humedad (Ic <
0.25), los cuales resultan inapropiados como material del pavimento debido a su baja capacidad de
soporte como suelo de fundacin del pavimento, en dichos suelos se est recomendando trabajos de
mejoramiento de subrasante o reemplazo de material, cabe indicar que los CBRs representativos
realizados en dichos tipos de suelos, se encuentran por debajo de los CBRs estadsticos de diseo de
pavimentos, por lo cual no han sido tomados en cuenta.
A continuacin se muestra la relacin en el Cuadro N 03: Suelos Desfavorables
CUADRO N 03: SUELOS DESFAVORABLES
Kilmetro
Caractersticas del Suelo
2+250
Suelo orgnico (OL) a 0.50m de profundidad, con baja capacidad de soporte (Ic < 0.25).
4+500
Suelo orgnico (OL) a 0.30m de profundidad, con baja capacidad de soporte.
7+250
8+250
Suelos arcillos y limosos (CL-ML) Ic < 0.25.
9+500
10+250
Suelos limosos (ML) con Ic < 0.25.
10+750
11+500
Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte
12+750
Suelo limoso (ML) con Ic < 0.25.
13+250
Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte
13+750
Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte (CBR=4.1% del Km. 13+800).
14+250
Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 03: SUELOS DESFAVORABLES

Kilmetro
3.03.00
Caractersticas del Suelo
14+500
14+780
Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), baja capacidad de soporte, CBR=3.7% del Km. 14+770
15+000
Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte, CBR= 5.0% del Km. 15+050.
15+500
16+000
Suelo limoso (ML) con CBR= 8.0%.
17+250
Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), con baja capacidad de soporte
20+000
Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), con baja capacidad de soporte, CBR= 8.1%.
21+500
Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte.
21+750
Suelo gravoso arcilloso y limoso, con Ic < 0.25.
22+000
Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte, CBR=3.23%
22+250
Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte, se ha observado la NF.
26+596
Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), con baja capacidad de soporte, CBR= 3.5%.
29+780
Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte.
32+000
Suelo arenoso arcilloso y limoso (SM-SC), con baja capacidad de soporte, CBR= 5.04%.
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si como del anlisis de
los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se ha elaborado la relacin de sectores de
mejoramiento clasificndolos en dos grupos:
Mejoramientos en la Plataforma Existente (Ver Cuadro 04)
-
El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de

deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.
Humedades altas encontradas en los estratos.
Presencia de suelos orgnicos e inadecuados.
El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos
al Contratista.
CUADRO N 04: RELACION DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EN PLATAFORMA EXISTENTE

UBICACIN
INICIO
FINAL
LONG.
LADO
01+220
01+420
200
02+160
02+380
02+780
02+840
ALTURA
ANCHO
DESCRIPCION
IZQ.
0.60
4.50
Plataforma con ahuellamiento
220
DER.
0.60
4.50
60
DER.
1.00
4.50
Plataforma con bachesprofundos h=1.00
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

UBICACIN
INICIO
FINAL
LONG.
LADO
03+680
03+800
120
04+360
04+520
05+300
ALTURA
ANCHO
DESCRIPCION
DER. - IZQ.
0.60
9.00
160
IZQ.-DER.
0.60
9.00
05+360
60
IZQ.
0.60
4.50
Plataforma con bachesprofundos h= 0.60
08+140
08+300
160
IZQ.
0.60
4.50
08+540
08+760
220
IZQ.
0.60
4.50
09+350
09+430
80
DER.
0.60
4.50
09+500
09+600
100
DER.
0.60
4.50
09+980
10+080
100
DER
0.60
4.50
10+240
10+300
60
DER
0.60
4.50
13+220
13+260
40
IZQ
0.60
4.50
Plataforma con baches, h=0.40
13+480
13+640
160
IZQ
0.60
4.50
13+740
14+000
260
IZQ.
0.60
4.50
14+000
14+260
260
IZQ.
0.60
4.50
14+450
14+550
100
IZQ.
0.60
4.50
14+720
14+800
80
IZQ.
0.60
4.50
14+980
15+000
20
DER.
1.00
4.50
15+000
15+160
160
DER.
1.00
4.50
15+340
15+400
60
IZQ.
0.60
4.50
16+000
16+260
260
DER.
0.60
4.50
17+120
17+370
250
IZQ.
0.60
4.50
17+620
17+870
250
IZQ.
0.60
4.50
18+100
18+340
240
IZQ.
0.60
4.50
19+980
20+040
60
IZQ.
0.60
4.50
22+200
22+380
180
IZQ.
0.60
4.50
25+900
26+000
100
DER.
0.60
9.00
27+860
27+950
90
DER.
0.60
4.50
34+360
34+420
60
DER.
0.60
4.50
Plataforma con baches, h=0.60, aniego de
35+120
35+200
80
IZQ.
0.60
4.50
Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma (Ver cuadro5)

-
La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de bofedales
en sectores crticos de geotecnia, zonas de aniego.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 5: RELACION DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EN ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA

UBICACION
INICIO
FINAL
LONG.
LADO
ALTURA
ANCHO
DESCRIPCION
01+900
02+120
220
DER.
0.60
4.50
Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud
02+640
02+780
140
IZQ.
0.60
4.50
Se observa material orgnico en el talud izquierdo.
02+840
02+940
100
IZQ.
0.60
4.50
04+220
04+270
50
IZQ.
0.60
4.50
Mejoramiento de trazo en terreno natural
04+270
04+340
70
DER.
0.60
4.50
06+840
07+380
540
IZQ.
0.60
4.50
07+860
07+900
40
IZQ.
0.60
4.50
Se observa material de mala calidad
09+350
09+430
80
IZQ.
0.60
4.50
10+620
10+660
40
IZQ.
0.60
4.50
10+720
10+760
40
IZQ.
1.00
4.50
11+300
11+430
130
IZQ.
0.60
4.50
11+470
11+560
90
IZQ.
0.60
4.50
12+060
12+090
30
IZQ.
0.60
4.50
12+130
12+160
30
IZQ.
0.60
4.50
12+740
12+760
20
IZQ.
0.60
4.50
15+450
15+550
100
IZQ.
0.60
4.50
15+790
15+820
30
DER.
0.60
4.50
Se observa material orgnico en el talud inferior
15+830
15+970
140
DER. - IZQ.
0.60
9.00
16+670
16+740
70
IZQ. - DER.
0.60
9.00
18+050
18+300
250
DER.
0.60
4.50
18+860
18+940
80
DER.
0.60
4.50
20+260
20+520
260
IZQ.
0.60
4.50
21+700
22+050
350
IZQ.
0.60
4.50
25+840
26+000
160
IZQ.
0.60
9.00
26+200
26+320
120
IZQ.
0.60
4.50
26+550
26+640
90
IZQ.
0.60
4.50
26+800
26+880
80
IZQ.
0.60
4.50

Sector Ponce

Material orgnico
Filtraciones en el talud
Sector crtico

Sector crtico
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

UBICACION
INICIO
FINAL
LONG.
LADO
ALTURA
ANCHO
DESCRIPCION
27+000
27+110
110
IZQ.
0.60
4.50
27+280
27+340
60
IZQ.
0.60
9.00
27+440
27+480
40
IZQ.
0.60
4.50
Material orgnico en el talud
27+490
27+540
50
IZQ.- DER.
0.60
9.00
27+700
27+800
100
IZQ.
0.60
4.50
27+800
27+820
20
IZQ.- DER.
0.60
9.00
27+820
27+860
40
IZQ.
0.60
4.50
27+880
27+950
70
IZQ.
0.60
4.50
27+950
28+020
70
IZQ.- DER.
0.60
9.00
28+020
28+150
130
IZQ.
0.60
4.50
28+150
28+310
160
IZQ.- DER.
0.60
9.00
28+310
28+370
60
IZQ.
0.60
4.50
28+530
28+680
150
IZQ.
0.60
4.50
28+760
28+830
70
IZQ.
0.60
4.50
28+830
29+000
170
IZQ.- DER.
0.60
9.00
29+000
29+060
60
DER.
0.60
4.50
29+230
29+340
110
DER.
0.60
4.50
29+520
29+580
60
DER.
0.60
4.50
29+610
29+710
100
DER.
0.60
4.50
29+770
30+000
230
DER.
0.60
4.50
Filtraciones en el terreno natural
30+220
30+280
60
DER.
0.60
4.50
Filtraciones en talud Sector crtico
30+400
30+460
60
DER.
0.60
4.50
30+600
30+680
80
DER.
0.60
4.50
31+850
31+910
60
DER.
0.60
4.50
Filtraciones en talud Sector crtico Geotecnia
31+980
32+100
120
DER.
0.60
4.50
32+350
32+410
60
DER.
1.50
4.50
32+410
32+520
110
DER.
0.60
4.50

Sector crtico
Sector crtico
Sector crtico

Sector crtico

Sector crtico
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

UBICACION
INICIO
FINAL
LONG.
LADO
ALTURA
ANCHO
DESCRIPCION
32+870
32+960
90
DER.
0.60
4.50
33+200
33+250
50
DER.
0.60
4.50
33+280
33+340
60
DER.
0.60
4.50
33+420
33+480
60
DER.
0.60
4.50
Sector crtico
33+840
33+920
80
DER.
0.60
4.50
34+090
34+140
50
DER.
0.60
4.50
34+180
34+230
50
DER.
1.50
4.50
Sector crtico - Geotecnia
34+260
34+360
100
DER.
0.60
4.50
34+740
34+850
110
DER.
1.50
4.50
35+120
35+200
80
DER.
0.60
4.50
El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de autorizar dichos trabajos
al Contratista.
Los espesores mnimos con que se debe rellenar con material de mejoramiento son los siguientes:
Espesores de Mejoramientos de 0.60m a 1.00m, en plataforma de Terrapln.
Espesores de Mejoramientos de 0.60m a 1.50m, en Ensanchamiento de Plataforma de Terrapln,
en zonas de bofedales o saturadas.
Como base de la Capa de Mejoramiento recomendado se colocar una capa de arena, como
elemento separador, afn de evitar el acolchonamiento de la estructura el espesor de dicha capa de
arena ser de 30.00cm para casos de alturas > 1.00m.
Los suelos de subrasante se ha evaluado mediante el ensayo de Valor Relativo de Soporte, existiendo
valores de CBRs muy bajos, por ello se ha visto por conveniente el Mejoramiento de la subrasante de
suelos desfavorables en estos sectores, mediante el reemplazo con material transportado y de
Cantera en la profundidad que se indique para cada subtramo segn los Cuadros indicados lneas
arriba. Las Canteras propuestas para el Mejoramiento de Subrasante son La Cantera: La Arena 2 y la
Cantera : La Colpa 1.
Los espesores antes indicados son los recomendados por razones de la geometra del trazo, pero se
ha realizado una estadstica con todos los CBRs bajos y/o desfavorables a fin de disear el espesor
mnimo con que debe contar los sectores de mejoramiento de subrasante .
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
En las secciones de Mejoramiento de Subrasante se ha obtenido estadsticamente el CBR
de Diseo:
CBR = 3.50%
El mejoramiento (reemplazo) de la subrasante en estos sectores ser el espesor mnimo de dicha
capa que aumentar la resistencia de soporte de la subrasante existente (CBR=3.5%), a la resistencia
de soporte de la subrasante mejorada (CBR= 10.7%).
Para perodo de diseo de 10 aos:
SNCBR= 3.5% = a1h1 + a2h2 + a3h3 + a4h4 = 3.906
-SNCBR= 10.7%= a1h1 + na2h2 + a3h3
SNSubrasante Mejorada=
= - 2.781
a4h4 = 1.125
Segn el Grfico N 01: a4= 0.0295 (*)

(*)Relacin basada en datos CBR Espesor, obtenidos por el Cuerpo de Ingenieros de USA.
0.029*h4 = 1.244 h4 = 1.125/0.0295 = 38.14
Espesor = 39.00cm.
El espesor obtenido del estudio es menor que el propuesto por la geometra del trazo:
39.00cm (Espesor del Estudio) < 60.00 (Espesor Trazo)
Para el estudio de los suelos de subrasante se han complementado con calicatas adicionales en las
zonas de corte, las mismas que coinciden con los suelos de los taludes, por ello se est contemplando
el mejoramiento de suelos de baja capacidad de soporte, ejecutando en forma conjunta el
mejoramiento de la subrasante de la plataforma actual ms la nueva rea producto del corte a lo largo
de todos los subtramos recomendados con fines de mejoramiento. Los anchos adicionales producto
de los cortes que son variables se especifican en los metrados del estudio en general.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
4.00.00 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.01.00
INTRODUCCION
La ubicacin de canteras es muy importante para la construccin de la carretera, por ello es que en el
estudio de canteras se ha tratado de ubicar materiales aparentes para el empleo en las diferentes
capas del pavimento y obras de arte que se proyectarn en el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin
y Mejoramiento de la Carretera: Trujillo Shiran Huamachuco; Tramo: Alto Chicama (Callacuyan)
Huamachuco.
Los tipos de obras a ejecutar en el proyecto se basan principalmente en:
Capas Granulares (Mejoramiento de Subrasante, Subbase y Base).
Capas Asflticas (MACS).
Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP)
Las calicatas de prospeccin se realizaron a cielo abierto hasta una profundidad promedio de 2.0m,
en la descripcin de cada cantera se indica la profundidad estudiada.
4.02.00
CANTERAS LOCALIZADAS
Las canteras de acuerdo a su calidad se han seleccionado para los usos correspondientes a cada
obra y se distribuyen de la siguiente manera:
Para Mezclas Asflticas en Caliente de Superficie (MACS), Mezclas de Concreto con Cemento
Prtland (MCCP), Base Granular Triturada (BGT), SubBase Granular (SBG) y Mejoramiento de
Subrasante (MSR):
Cantera Roca Azul, solo piedra triturada.
Cantera Ro Bado
Cantera Barro Negro (Ro Bado)
Para SubBase Granular (SBG), Mejoramiento de Subrasante (MSR) y Rellenos (R):
Cantera La Arena 2
Cantera La Colpa 1
Para Empedrado o Pedraplenes (EMP):
Cantera Quesquenda
Para Defensa Riberea (DR) y Gaviones (GV):
Cantera Ro Grande
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
El programa de ensayos comprendi de los siguientes ensayos:

Anlisis Granulomtrico
Lmites de Consistencia
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Cantidad de Material menor que la N 200
MTC E 202 (ASTM-D-1140)
Equivalente de arena
MTC E 114 (ASTM-D-2419)
Grav. especfica y absorcin (Agregado Grueso)
MTC E 206 (ASTM-C-127)
Gravedad especfica y absorcin (Agregado Fino)
Resistencia a la Inalterabilidad por medio del

sulfato de sodio (Durabilidad)
Resistencia al desgaste por abrasin

Empleando la Mquina de los ngeles
Afinidad del Agregado Bitumen

(Agregado grueso)
MTC E 509 (ASTM-D-1664)
Peso unitario
Impurezas Orgnicas
Modulo de fineza
MTC E --- ITINTEC 400.037
Adherencia del agregado fino

Riedel Weber (arena)
MTC E 220
Clasificacin de SUCS
ASTM-D-2487
Clasificacin AASHTO
ASTM D-3282
Las caractersticas de las Canteras Localizadas son las siguientes:

N 01: CANTERA "QUESQUENDA"
Ubicacin
Acceso
Potencia
Propietario
Perodo de Explotacin
Profundidad Explotacin
Material
Textura
Dureza
USOS
Km. 1+800 del Tramo

Lado derecho del eje.
62,500 m3.
Sin propietario.
En cualquier poca del ao de Enero a Diciembre, con dinamita,
cargador frontal y/o tractor.
Altura promedio del corte de talud de 5 m.
Roca fracturada de corte de talud.
Rugosa
Media
RENDIMIENTO
TRATAMIENTO
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
EMP
100%
E
Observacin: No es necesario acceso por estar al lado de la carretera.
N 02: CANTERA "ROCA AZUL"
Ubicacin
Acceso
Potencia
Propietario
Material
Textura
Dureza
Km. 5+560 del Tramo

Lado derecho del eje.
70,000 m3.
Sin propietario.
En cualquier poca del ao de Enero a Diciembre, con dinamita,
cargador frontal y/o tractor.
Roca fracturada, de corte de Talud.
Rugosa
Media
USOS
RENDIMIENTO
TRATAMIENTO
SBG
95%
E, Tp, Ts, Z y M
BGT
90%
E, Tp, Ts, Z y M
MACS
90%
E, Tp, Ts, Z y M
MCCP
85%
E, Tp, Ts, Z y M
Observacin:
No es necesario acceso por estar al lado de la carretera.
El material a usar ser la piedra triturada (como agregado grueso).
N 03: CANTERA LA ARENA 02
Ubicacin
Acceso
Potencia
Propietario
Material
Textura
Dureza
Km. 21+490 del Tramo.

Lado izquierdo del eje, a 50 m.
120,000 m3.
Mina CAMBIOR
En cualquier poca del ao de Enero a Diciembre, con cargador
frontal y/o tractor.
Material Gravoso de corte de Talud.
Rugosa
Media
USOS
RENDIMIENTO
TRATAMIENTO
100%
MSR
95%
Observacin:
1.- Es necesario eliminar en promedio un espesor de 25 cm. de la capa superficial que contiene
tierra de cultivo, races y materiales deletreos.
2.- No es necesario acceso por estar al lado de la carretera.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
N 04: CANTERA "RIO BADO"
Ubicacin
Acceso
Potencia
Propietario
Material
Origen
Forma
Color
Textura
Dureza
Km. 22+900 del Tramo

Lado derecho del eje a 1,760 m., hay que mejorar el acceso, la
pendiente es muy elevada.
180,000 m3.
Sr. Pantalen Vilca Ruiz.
En poca de estiaje (Mayo Noviembre), con cargador frontal
y/o excavadora.
2.00 m
Arena y Piedra del ro Bado.
Fluvial
Redondeada 40% y Subredondeada 60%
Gris claro
Ligeramente rugosa
Alta
USOS
RENDIMIENTO
TRATAMIENTO
MSR
95%
ZyM
SBG
95%
ZyM
BGT
90%
Tp, Ts, Z y M
MACS
90%
Tp, Ts, Z, L, A, F y M
MCCP
85%
Tp, Ts, Z, L y M
Observacin:
1.- Tiene acceso pero es necesario mejorarlo en 1,200 m, subtramos con pendiente fuerte.
2.- La particularidad de esta cantera es que se observa una franja de 70m. aproximadamente
de material expuesto en la que se ha realizado las calicatas convenientemente distribuidas en
una longitud de 1,300 m., pero su longitud real es de 3,500m. aprox. es decir que su potencia
es mucho mayor de lo estudiado.
3.- La existencia del material contina ms all de la franja pero es necesario eliminar en
promedio un espesor de 90 cm. de la capa superficial que contiene tierra de cultivo, races y
materiales deletreos a lo largo de toda la franja derecha de la cantera.
N 05: CANTERA "BARRO NEGRO"
Ubicacin
Acceso
Potencia
Propietario
Material
Origen
Forma
Color
Textura
Dureza
Km. 26+150 del Tramo

Lado derecho del eje a 450 m., hay que mejorar el acceso, la
pendiente es muy elevada.
40,000 m3.
Sin propietario.
En poca de estiaje (Mayo Noviembre), con cargador frontal y/o
excavadora.
2.00 m.
Arena y Piedra del ro Bado.
Fluvial
Gris claro
Ligeramente rugosa
Alta
USOS
RENDIMIENTO
TRATAMIENTO
MSR
95%
ZyM
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
SBG
95%
ZyM
BGT
90%
Tp, Ts, Z y M
MACS
90%
Tp, Ts, Z, L, A, F y M
MCCP
85%
Tp, Ts, Z, L y M
Observacin:
1.- Tiene acceso pero es necesario mejorarlo en 400 m., tiene subtramos con pendiente fuerte.
2.- Es necesario eliminar en promedio un espesor de 30 cm. de la capa superficial que contiene
races y materiales deletreos.
3.- La particularidad de esta cantera es que se observa una franja de 80m. aproximadamente de
material expuesto en la que se ha realizado las calicatas convenientemente distribuidas en una
longitud de 250 m., pero su longitud es 500m. aprox. es decir que su potencia es mucho mayor
de lo estudiado.
N 06: CANTERA LA COLPA 01
Ubicacin
Acceso
Potencia
Propietario
Material
Textura
Dureza
USOS

Lado derecho del eje, a 50 m.
70,000 m3.
Sin propietario.
En cualquier poca del ao, con cargador frontal y/o tractor.
Material Gravoso de corte de Talud.
Rugosa
Media
RENDIMIENTO
TRATAMIENTO
R
95%
Z
MSR
90%
Z
Observacin:
1.- Es necesario eliminar en la cabecera en promedio un espesor de 30 cm. de la capa
superficial que contiene tierra de cultivo, races y materiales deletreos.
2.- No es necesario acceso por estar al lado de la carretera.
N 07: CANTERA RIO GRANDE
Ubicacin
Acceso
Potencia
Propietario
Profundidad
Explotacin
Material
Forma
Textura
Dureza
USOS
Explotacin

Lado derecho del eje, a 1,600m.
30,000 m3.
Sin propietario.
En poca de estiaje (Mayo Noviembre), con cargador frontal
y/o tractor.
1.50 m.
Piedra > 2 70%, de ro Grande.
Rugosa
Media
RENDIMIENTO
DR
60%
GV
70%
Observacin:
1.- Es necesario mejorar el acceso en 1200m.
TRATAMIENTO
SEL
SEL
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
LEYENDA DE USOS Y TRATAMIENTOS:

USOS
R
MSR
SBG
BGT
MACS
MCCP
4.03.00
TRATAMIENTOS
Z
Tp
Ts
M
L
E
Zarandeo
Trituracin Primaria
Trituracin Secundaria
Mezcla
Lavado
Explosivos
EMP
DR
Relleno
Mejoramiento de Subrasante
SubBase Granular
Base Granular Triturada
Mezcla Asfltica en Caliente de Superficie
Mezcla de Concreto con Cemento
Prtland
Empedrado
Defensa Riberea
SEL
A
GV
Gaviones
Seleccin
Aditivo
mejorador
Adherencia
Filler
RECOMENDACIONES
GENERALES
PARA
de
LAS
CANTERAS LOCALIZADAS
Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras de ro se efecte con la debida
anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje, entre Mayo y Noviembre.
En todas las canteras localizadas, deber eliminarse el material orgnico superficial (vegetacin y
materiales inadecuados), en un espesor de acuerdo a cada caso, Ver descripcin de canteras
localizadas.
En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP), se recomienda fabricar
probetas o testigos de concreto con diferentes relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la
resistencia solicitada, a fin de elegir la dosificacin adecuada.
Para incrementar el rendimiento de las canteras y el agregado resultante cuente con las
caractersticas idneas, deber triturarse el agregado grueso, previamente zarandeado, separado
de la arena, para cada uno de los usos y tratamientos de BG, MACS y MCCP.
Para la fabricacin de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland se debe considerar el lavado de
la arena y adicin de arena de trituracin con fines de incrementar el equivalente de arena y el
Mdulo de Fineza y adecuarse al Huso granulomtrico ASTM C-33.
Verificar los Diseos de Mezclas, con los agregados triturados en obra con fines de realizar los
ajustes necesarios.
Para las Mezclas Asflticas en caliente (MACS) se debe considerar el tratamiento de lavado de la
arena para incrementar el Equivalente de Arena.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Se adicionar el Filler (Cal Hidratada) con un 3% en peso de la Mezcla, con fines de mejorar la
durabilidad de la Mezcla Asfltica que estar sometido a temperaturas bajas.
Se adicionar un Aditivo Mejorador de Adherencia tipo Amina con fines de corregir la afinidad del
par Agregado Fino - Asfalto, en una proporcin de 0.5% en peso del Asfalto.
4.04.00
FUENTES DE AGUA
Las aguas certificadas y de buena calidad a utilizar en los diferentes trabajos recomendados en el
estudio, se ubican cercanos a la Obra y son los puntos de agua ms significativos y que llevan
considerable caudal en todo el ao.
Las aguas recomendadas para las Obras del Estudio son las siguientes:
1. Agua de la Perdiz (Ro Bado), el acceso por lado derecho a 450m, necesita mejoramiento por sus
pendientes muy pronunciadas.
Km. 25+600 (Progresiva preliminar), Progresiva Final (Km. 25+676)
Tambin se puede obtener el agua por el Km. 28+700 mediante una motobomba, el acceso es
cerca al eje de la carretera.
2. Agua de Quebrada Negra (Riibamba), el acceso por lado derecho cerca del eje de la carretera.
Km. 29+000 (Progresiva Preliminar), Progresiva Final (Km. 29+595)
3. Agua de Quebrada del Diablo, el acceso por lado derecho, cerca del eje de la carretera.
Km. 35+500 (Progresiva Preliminar), Progresiva Final (Km. 35+823)
Con la finalidad de determinar la existencia de sales solubles, sulfatos y sustancias nocivas, que
puedan atacar la estructura del pavimento y obras de concreto con cemento Prtland (MCCP), se
efectuaron los siguientes ensayos qumicos en los agregados y muestras de agua bajo la Norma
Tcnica peruana NTP 339.088:
PH
MTC E 716, NTP 339.088
Cloruros
NTP 339.088
Sulfatos
NTP 339.088
Sales Solubles Totales
NTP 339.088, ASTM D-1889
Resultados:
Las Fuentes de Agua indicadas cuentan con certificados que fueron analizadas qumicamente, y los
resultados indican que cumplen con los requerimientos para emplearlas en obras de Concreto de
Cemento Prtland, segn la Norma Tcnica NTP 339.088.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
La ubicacin de las Fuentes de Agua se esquematizan en el "Diagrama de Canteras y Fuentes de

Agua" del Estudio.
4.05.00
DISEOS PREVIOS DE MEZCLAS CON ASFALTO Y

CEMENTO PORTLAND
Los resultados de los anlisis de las Canteras nos indican las caractersticas de calidad de cada
material, con las cuales se ha definido los usos y tratamientos para cada una de ellas, como resultado
de este anlisis se propone el uso de la Cantera Bado para la conformacin final de las Mezclas
Asflticas en Caliente de Superficie y Mezclas de Concreto con Cemento Prtland a colocarse en las
obras de la carretera. Por ello se ha realizado unas mezclas previas (prediseos) teniendo en cuenta
la ubicacin de la obra, la altitud de la zona, el trfico, etc.
DISEO PREVIO DE MEZCLA ASFLTICA (MARSHALL)

El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102 mm
(4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento especfico para calentar, mezclar y
compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo de
diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especimenes
compactados.
La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un espcimen
estndar desarrollar a 60 C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o
deformacin, en unidades de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el espcimen entre estar sin carga y el
punto mximo de carga durante la prueba de estabilidad. Se ha considerado los parmetros a
cumplirse en el diseo de las mezclas asflticas en caliente de las EG-2000. A continuacin se indica
el resumen del Ensayo Marshall realizado:
Datos:
1. Asfalto semislido Pen 120 150 (Altitud de la carretera entre 3,100 msnm y 4100 msnm): en peso
de la mezcla. El asfalto es de la Refinera Conchan.
2. Agregados de la Cantera Bado
Piedra Triturada 50%
Arena Lavada 50%
3. Aditivo mejorador de adherencia: 0.5% en peso del asfalto
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
4. Cal Hidratada como Filler: 3.0% en peso total de la mezcla

Resultado:
1. Contenido de Asfalto de diseo: 6.49% en peso total de la Mezcla.
El resultado obtenido debe ajustarse en obra mediante la Frmula de trabajo de Mezcla, que debe ser
revisado y autorizado por el Ingeniero Supervisor de Obra.
DISEO PREVIO DE MEZCLA DE CONCRETO CON CEMENTO

PORTLAND
A continuacin se presenta el mtodo propuesto por el ACI, en la norma 318-84, el mismo que se
ilustra con un ejemplo.
La relacin agua / cemento de la mezcla de diseo es obtenida, para una resistencia media de 175
210 Kg/cm2, medida a los 07 das, y extrapolada para los 28 das asumiendo que la obtenida a los 07
das representa un 80% de la resistencia a los 28 das.
Diseo fc = 175Kg./cm
RESULTADO - PROPORCIONES DE MEZCLA DE DISEO
( Corregidas por Mtodo de Walker )
COMPONENTES DEL CONCRETO
PROPORCIN EN PESO
SECO
CORREGIDA
POR HUMEDAD
PROPORCIN EN VOLUMEN
SECO
CORREGIDA POR
HUMEDAD
CEMENTO
1.000
1.000
1.000
1.000
AGREGADO FINO
2.307
2.330
2.286
2.263
AGREGADO GRUESO
2.635
2.652
2.384
2.361
AGUA (En litros/bol.)
22.950
22.579
22.950
22.579
N Bolsas / m
INFORME FINAL
8.41
PROVIAS NACIONAL
Resistencia a la Compresin (f`c = 175 kg/cm)

(a los 07 das )
Cantera RO BADO
300.0
Resistencia a la Compresin (Kg/cm
f`c = 175 kg/cm (Canteras Ro Bado)

250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
Relacin Agua - Cemento (w/c)
Diseo fc = 210 Kg./cm

RESULTADO - PROPORCIONES DE MEZCLA DE DISEO
( Corregidas por Mtodo de Walker )
PROPORCIN EN PESO
COMPONENTES DEL CONCRETO
SECO
PROPORCIN EN VOLUMEN
CORREGIDA
SECO
POR HUMEDAD
CORREGIDA POR
HUMEDAD
CEMENTO
1.000
1.000
1.000
AGREGADO FINO
1.678
1.695
1.663
1.646
AGREGADO GRUESO
2.333
2.348
2.111
2.090
AGUA (En litros/bol.)
19.253
18.923
19.253
18.923
N Bolsas / m
Resistencia a la Compresin (f`c = 210 kg/cm)

(a los 07 das )
Cantera RO BADO
Resistencia a la Compresin (Kg/cm
300.0
f`c = 210 kg/cm (Cantera Ro Bado)
250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
Relacin Agua - Cemento (w/c)
INFORME FINAL
1.000
10.02
PROVIAS NACIONAL
CONTROL EN OBRA
El control en obra del proceso de fabricacin de los Mezclas de Concreto con Cemento Portland
constituye un aspecto fundamental. Debe prestarse especial atencin a los siguientes puntos:
Respetar las proporciones de los componentes del hormign obtenidas en laboratorio, a menos
que se produzcan cambios en sus caractersticas, en cuyo caso debern efectuarse ajustes al
diseo.Controlar la humedad de los agregados, particularmente apilndolos en lugares protegidos
contra la lluvia. En caso de no ser posible controlar los cambios de humedad se debe verificar
peridicamente su contenido.No utilizar agregados que contengan sales o materiales orgnicos.No
utilizar cemento que denote inicios de un proceso de fraguado.Controlar constantemente que el
asentamiento del cono de Abrams se encuentre dentro de lmites aceptables. El propio cono de
Abrams puede ser utilizado para ajustar un diseo si los agregados se han humedecido por
permanecer a la intemperie, en cuyo caso se deber modificar fundamentalmente la cantidad de
agua aadida.Si se usan aditivos, deben hacerse previamente mezclas de prueba para asegurarse
de su buen comportamiento.
Se deber tener especial cuidado con el transporte del hormign para no producir segregacin.
Se deber tomar un nmero suficiente de muestras cilndricas para poder realizar ensayos a los 7, 14
y 28 das. Se debern reservar muestras para poder ensayarlas ocasionalmente a los 56 das.
El resultado obtenido debe ajustarse en obra mediante la Frmula de trabajo de Mezcla, que debe ser
revisado y autorizado por el Ingeniero Supervisor de Obra.
5.00.00 CAPITULO V: DISEO DEL PAVIMENTO

Dentro de los mtodos de diseo disponibles para pavimentos y lo solicitado en los TDR del
Proyecto, podemos citar los siguientes:
5.01.00
METODOS
Mtodo de la AASHTO 1993 de los EEUU
Mtodo del Asphalt Institute 1991 de los EEUU.
5.02.00
ANALISIS DEL TRANSITO CON FINES DE DISEO DEL

PAVIMENTO
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Para establecer el trnsito del tramo en estudio, se ha realizado el conteo actualmente en dos
estaciones:
Estacin: C1 para el Subtramo Callacuyan La Ramada
Estacin: C2 para el Subtramo La Ramada - Huamachuco
Callacuyan La Ramada
Vehculos Ligeros
: 43.0%
Vehculos Pesados
: 57.0%
Vehculos Ligeros
: 52.4%
Vehculos Pesados
: 47.6%
La Tasa de Crecimiento
Se est considerando lo indicado en el Estudio de Trnsito actual:
Vehculos Ligeros
: 3.60%
Omnibuses
: 3.40%
Camiones
: 3.13%
Factores Destructivos
Factores de Carga con correccin por presin de llantas: Sentido Callacuyan La Ramada
Bus 2E
1.51
Camin 2E 2.13
3E
3.02
4E
2.52
3S2
8.31
3S3
8.06
3T2
9.88
3T3
0.81
Factores de Carga con correccin por presin de llantas: Sentido La Ramada - Huamachuco
Bus 2E
1.05
Camin 2E 2.73
3E
3.02
4E
0.16
3S2
0.82
3S3
0.52
3T2
9.88
3T3
12.61
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Factor Presin Neumticos

Para determinar las repeticiones de EALs de 8.2 Tn., se est usando los Factores de Presin
Neumtica siguientes:
Omnibuses
1.0
Camiones
1.0
Calculo del EAL (Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn.)

El perodo de Diseo ser por etapas de 10 y 20 aos y una sola etapa para 20 aos a nivel de
MACS, recomendndose que durante los aos de vida de diseo se realice el mantenimiento rutinario,
pasado los 5 aos iniciales se realizar una evaluacin del pavimento a fin de completar la estructura
del pavimento a nivel de
Carpeta Asfltica en Caliente de Superficie.
Por Etapas
1ra Etapa: Periodo 10 aos (2008 2017)
EAL= 9.039E+05 (10 aos)
La Ramada - Callacuyan
EAL= 7.940E+05 (10 aos)
EAL= 7.515E+05 (10 aos)
Huamachuco - La Ramada
EAL= 7.718E+05 (10 aos)
2da Etapa: Periodo 10 aos (2018 2027)
EAL= 1.235E+06 (10 aos)
La Ramada - Callacuyan
EAL= 1.084E+06 (10 aos)
EAL= 1.028E+06 (10 aos)
Huamachuco - La Ramada
EAL= 1.054E+06 (10 aos)
5.03.00
ANALISIS ESTADISTICO DE VALORES DE CBR

Los resultados de Laboratorio de las pruebas del Valor Relativo de Soporte (CBR) y de la clasificacin de
suelos permiti determinar la seccin homognea representativa, los CBRs han sido analizados
mediante el Mtodo Estadstico Japons que determina valores muy conservadores.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
A continuacin se describe el resultado del anlisis estadstico de Valores Relativos de Soporte (CBR)
de los tramos homogneos.
Valores
Obtenidos con el Mtodo
Japons
Valor Promedio de CBR (%)
Valor del CBR mximo (%)
Valor del CBR mnimo (%)
Coeficiente (c)
CBR de Diseo (%)
Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco

Km. 0+000 Km. 37+040
13.76
20.20
10.40
3.18
10.70
Valores
Obtenidos con el Mtodo
Japons
Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco

Subtramos de Mejoramiento de
Subrasante
Valor Promedio de CBR (%)
5.40
Valor del CBR mximo (%)
9.10
Valor del CBR mnimo (%)
3.23
Coeficiente (c)
3.08
CBR de Diseo (%)
3.50
Mdulo de Resiliencia efectivo del suelo de fundacin (MR)

Es un parmetro que a diferencia del CBR, referido a un ensayo de punzonamiento, trata de simular
el efecto dinmico de las cargas vehiculares.
La equivalencia entre ambos est definida en la Gua AASHTO para valores de CBR menores de 7.20
por medio de la frmula de Heukelom y Klomp: MR (psi)= 1500 x CBR.
Para valores mayores a 7.20 hay diferentes relaciones. Una de las mas usadas es la llamada frmula
Sudafricana: MR (psi)= 3000 CBR0.65.
Las correlaciones empleadas para la determinacin de los mdulos resilientes son las siguientes:
MR=
((CBR)/ 0.0624)(1 / 1.176) /0.007, para suelos, CBRs < 48 %
MR=
3000 x (CBR)0.65 para suelos cuyo 7.2 % < CBRs < 20%
MR=
1500 x (CBR) para suelos cuyo CBRs < 7.2 %
Para el caso de diseo del pavimento el Modulo de Resiliencia efectivo es:

MR (psi)
= 3000 x (CBR)0.65 = 3000x (10.7)0.65 = 14,003
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Para el caso de diseo del Mejoramiento de Subrasante el Modulo de Resiliencia efectivo es:
MR (psi)
5.04.00
= 1,500 x (CBR) = 1500x (3.50) = 5,250
DATOS DE DISEO DEL PAVIMENTO

Perodo de diseo
= Por Etapas: 1ra Etapa 10 aos y 2da Etapa 10 aos
Tasa de crecimiento anual
= 3.6% (Ligeros), 3.4% (mnibus) y 3.13% (Camiones)
Factores de carga equivalente

- Omnibuses
= 1.51
- Vehculos de 2 Ejes (Camiones chicos)
= 2.73
- Vehculos de 3 Ejes
= 3.02
- Semitrayler
3S2
= 8.31
3S3
= 8.06
3T2
= 12.61
3T3
= 0.81
- Trayler
Repeticiones Ejes Eq. de 8.2 Ton.
1ra Etapa: Callacuyan La Ramada

= EAL 9.039E+05 Repeticiones para 10 aos.
1ra Etapa: La Ramada - Huamachuco
2da Etapa: Callacuyan La Ramada
2da Etapa: La Ramada - Huamachuco
Indice de Serviciabilidad terminal
= 2.0 para MACS
Valor Relativo de Soporte (CBR)
= 10.70% obtenido Estadsticamente.
Valor Relativo de Soporte (CBR) - MSR
= 3.50% obtenido Estadsticamente.
Coeficiente de Carpeta Asfltica
= 0.17
Coeficiente de Capa Granular CBR=80% = 0.06

La Base Granular se est diseando con un CBR de 80% al 100% de la M.D.S. del Prctor
Modificado.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Material triturado de la cantera Ro Bado

La Subbase Granular se est diseando con un CBR de 60% al 100% de la M.D.S. del Prctor
Modificado.
5.05.00
DISEO DEL PAVIMENTO
5.05.01
MTODO AASHTO - 1993

El diseo es basado en los resultados obtenidos de campo mediante mtodos destructivos; es decir
caracterizacin fsico-mecnica de los materiales del terreno de fundacin.
El mtodo AASHTO 1993 incluye en la metodologa parmetros que no han sido consideradas en
las versiones anteriores, las que son basadas principalmente en resientes investigaciones. A
continuacin se presentan dichos parmetros.
Mdulo de Resistencia efectivo del material de fundacin (mr).
Nivel de Confiabilidad ( R )
Desviacin Estndar, para Pavimentos flexibles ( So )
Variacin total del ndice de Serviciabilidad ( D PSI = pt p ).
Coeficiente de Drenaje, de acuerdo a la calidad del material ( m )
Para obtener el Nmero Estructural se emplearon los siguientes datos:
MR
Est de acuerdo al tramo establecido
N8.2
EAL obtenidos e indicados lneas arriba.
95 % ( Nivel de Confiabilidad )
ZR
- 1.645
So
0.45 (desviacin standard; para pavimentos flexibles)
Pt
2.0 (indice de serviciabilidad Terminal con TSB y MACS)
Dpsi
4.2 - 2.2 = 2.0
Los valores CBR convertidos a Mdulos Resilentes son los siguientes:

MR
3000 x (CBR)0.65, para suelos cuyo 7.2 % < CBRs < 20%
MR
1500 x (CBR), para suelos cuyo CBRs < 7.2%

CBR al 95% MDS
Km. 0+000 - Km. 37+040
10.70 %
Para Mejoramiento de Subrasante (MSR)
3.50%
MODULO RESILENTE
14,003
INFORME FINAL
5,250
PROVIAS NACIONAL
Los espesores obtenidos a nivel MACS son los siguientes:

Carretera: Alto Chicama (Callacuyan) - Huamachuco
Km. 0+000 Km. 37+040
Caractersticas
Diseo Por Etapas

Perodo de Diseo
1ra Etapa: 10 aos
1ra Etapa: 10 aos
SN
2.781
2.714
Superficie Rodadura: MACS
5.00cm.
5.00cm.
15.00cm.
15.00cm.
Sub Base Granular
20.00cm.
20.00cm.
Carretera: Alto Chicama (Callacuyan) - Huamachuco

Caractersticas
Diseo Por Etapas

Perodo de Diseo
2da Etapa: 10 aos
2da Etapa: 10 aos
SN
3.171
3.096
Refuerzo Asfltico
5.50cm.
5.00cm.
5.00cm.
5.00cm.
15.00cm.
15.00cm.
Sub Base Granular
20.00cm.
20.00cm.
Superficie Rodadura:
MACS
5.05.02
Km. 0+000 Km. 37+040
DISEO DE SUELO EMULSIN

La estructura del Suelo Emulsin se est recomendando para un periodo de vida de 05 aos, pasado
los cuales se deber contemplar una evaluacin de la Geodinmica Externa de las zonas en las que
se encuentran estos subtramos a fin de realizar si fuese el caso la solucin respectiva.
La estructura a colocar recomendada para las zonas crticas es la siguiente:
Suelo Emulsin
= 05.00cm
Subbase Granular= 15.00cm

Total:
= 20.00cm
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
El Suelo Emulsin se ejecutar en las zonas denominadas crticas por Geodinmica Externa y son los
siguientes:
N
PROGRESIVA
Inicio (Km)
Longitud
Trmino (Km.)
Descripcin
(m)
20+840
20+980
140.00
Sector crtico N02
26+660
26+780
120.00
Sector crtico N13
27+800
27+940
140.00
Sector crtico N17
30+180
30+320
140.00
Sector crtico N21
30+620
30+780
160.00
Sector crtico N22
32+420
32+540
120.00
Sector crtico N24
33+040
33+520
480.00
Sectores crticos N25, 26 y 28
33+800
33+940
140.00
Sector crtico N29
34+120
34+380
260.00
Sectores crticos N30 y 31
10
35+850
35+980
130.00
Sector crtico N32
Total
1830.00
La estructura recomendada se debe a que econmicamente es ms viable por los siguientes motivos:
Las zonas crticas por Geodinmica externa (Inestabilidad de taludes) y reas de corte de talud
que coinciden con suelos malos, deben estabilizarse con el tiempo, mientras tanto el pavimento se
ve en peligro y hacen vulnerables a estos sectores.
En pocas de lluvias estas zonas son ms susceptibles a deteriorarse.
Por lo tanto se debe esperar cierto tiempo para las estabilizaciones de taludes y el buen
funcionamiento del sistema de drenaje recomendado.
5.05.03
DISEO DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

El mejoramiento (reemplazo) de la subrasante ser con el espesor mnimo de dicha capa que
aumentar la resistencia de soporte de la subrasante existente (CBR=3.5%), a la resistencia de
soporte de la subrasante mejorada (CBR= 10.7%).
Para perodo de diseo de 10 aos:
SNCBR= 3.5% = a1h1 + a2h2 + a3h3 + a4h4 = 3.906
-SNCBR= 10.7%= a1h1 + na2h2 + a3h3
SNSubrasante Mejorada=
= - 2.781
a4h4 = 1.125
Segn el Grfico N01: a4= 0.0295 (*)

(*)Relacin basada en datos CBR Espesor, obtenidos por el Cuerpo de Ingenieros de USA.
0.029*h4 = 1.244 h4 = 1.125/0.0295 = 38.14
Espesor = 39.00cm.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
El espesor obtenido del estudio es menor que el propuesto por la geometra del trazo:
39.00cm (Espesor del Estudio) < 60.00 (Espesor Trazo) OK!
5.06.00
ESPESORES RECOMENDADOS
a. Los espesores recomendados a nivelo de MACS es el obtenido por el mtodo AASHTO de EE.UU
para una vida de diseo de 10 aos:
MACS: MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE DE SUPERFIFCIE
Valores para 10 Aos
Alto Chicama (Callacuyan) Huanachuco

Km. 0+000 - Km. 37+040
MACS
Base Granular
Triturada
Subbase Granular
05.00 cm.
15.00 cm.
20.00 cm.
Recomendacin: Se est recomendando la estructura con espesores para 10 aos, recomendando

una evaluacin del pavimento al final del 5to. ao de vida de diseo para indicar las nuevas
recomendaciones del tipo de mantenimiento y si fuese el caso la colocacin de una capa de
proteccin a partir del ao 6 hasta los 10 aos, es de indicar que por trfico el pavimento ya necesita
7.50cm., de MACS mnimo.
b. El Suelo Emulsin se ejecutar en las zonas denominadas crticas por Geotecnia y son los
siguientes:
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Inicio
20+840
26+660
27+800
30+180
30+620
32+420
33+040
33+800
34+120
35+850
PROGRESIVA
Longitud
Trmino (Km.)
(m)
20+980
26+780
27+940
30+320
30+780
32+540
33+520
33+940
34+380
35+980
140.00
120.00
140.00
140.00
160.00
120.00
480.00
140.00
260.00
130.00
Descripcin
Sector crtico N02
Sector crtico N13
Sector crtico N17
Sector crtico N21
Sector crtico N22
Sector crtico N24
Sectores crticos N25, 26 y 28
Sector crtico N29
Sectores crticos N30 y 31
Sector crtico N32

Suelo Emulsin
= 05.00cm

Total:
= 20.00cm
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
c. El Mejoramiento de Subrasante en los subtramos crticos (por suelos, drenaje y deterioros severos)
ser con el espesor mnimo siguiente:
Mejoramiento de Subrasante
(Espesor mnimo)
eMSR
39.00 cm.
6.00.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.01.00
CONCLUSIONES
Las caractersticas principales del terreno de fundacin, son variables, dada la existencia de
suelos finos, suelos granulares y subtramos de roca, predominando las gravas y arenas limosas.
La Napa Fretica se encontr a la profundidad estudiada en los siguientes puntos:
La carretera actual, se encuentra en malas condiciones, presentando deformaciones y
disgregaciones, principalmente ahuellamientos y baches profundos, sobre todo en las zonas
crticas y de corte a media ladera.
La capa de afirmado existente tiene un espesor variable entre 10 a 40 cms., obtenindose como
espesor representativo del tramo 23 cms. (valor estadstico promedio).
Los suelos que conforman la capa de rodadura existente son variables, predominando las gravas
limosas (GM) y arena limosas (SM).
Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente asi como del
anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se ha elaborado la relacin de
sectores de mejoramiento clasificndolos en dos grupos:
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
1. Mejoramientos en la Plataforma Existente

La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de

deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.
El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de autorizar dichos
trabajos al Contratista.
Dichos sectores son los siguientes:

UBICACIN
INICIO
FINAL
LONG.
LADO
ALTURA
ANCHO
DESCRIPCION
01+220
01+420
200
IZQ.
0.60
4.50
Plataforma con ahuellamiento
02+160
02+380
220
DER.
0.60
4.50
02+780
02+840
60
DER.
1.00
4.50
Plataforma con bachesprofundos h=1.00
03+680
03+800
120
DER.
0.60
9.00
04+360
04+520
160
IZQ.-DER.
0.60
9.00
05+300
05+360
60
IZQ.
0.60
4.50
Plataforma con bachesprofundos h= 0.60
08+140
08+300
160
IZQ.
0.60
4.50
08+540
08+760
220
IZQ.
0.60
4.50
09+350
09+430
80
DER.
0.60
4.50
09+500
09+600
100
DER.
0.60
4.50
09+980
10+080
100
DER
0.60
4.50
10+240
10+300
60
DER
0.60
4.50
13+220
13+260
40
IZQ
0.60
4.50
13+480
13+640
160
IZQ
0.60
4.50
13+740
14+000
260
IZQ.
0.60
4.50
14+000
14+260
260
IZQ.
0.60
4.50
14+450
14+550
100
IZQ.
0.60
4.50
14+720
14+800
80
IZQ.
0.60
4.50
14+980
15+000
20
DER.
1.00
4.50
15+000
15+160
160
DER.
1.00
4.50
15+340
15+400
60
IZQ.
0.60
4.50
16+000
16+260
260
DER.
0.60
4.50
17+120
17+370
250
IZQ.
0.60
4.50
17+620
17+870
250
IZQ.
0.60
4.50
18+100
18+340
240
IZQ.
0.60
4.50
19+980
20+040
60
IZQ.
0.60
4.50
22+200
22+380
180
IZQ.
0.60
4.50
25+900
26+000
100
DER.
0.60
9.00
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

UBICACIN
INICIO
FINAL
LONG.
LADO
ALTURA
ANCHO
DESCRIPCION
27+860
27+950
90
DER.
0.60
4.50
34+360
34+420
60
DER.
0.60
4.50
Plataforma con baches, h=0.60, aniego de agua
35+120
35+200
80
IZQ.
0.60
4.50
2. Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma.

a. La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de bofedales en
sectores crticos de geotecnia, zonas de aniego.
b. Humedades altas encontradas en los estratos.
c. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados.
d. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos al
Contratista.
Dichos sectores son los siguientes:
UBICACION
INICIO
FINAL
LONG.
LADO
ALTURA
ANCHO
DESCRIPCION
01+900
02+120
220
DER.
0.60
4.50
02+640
02+780
140
IZQ.
0.60
4.50
02+840
02+940
100
IZQ.
0.60
4.50
04+220
04+270
50
IZQ.
0.60
4.50
04+270
04+340
70
DER.
0.60
4.50
06+840
07+380
540
IZQ.
0.60
4.50

Sector Ponce
07+860
07+900
40
IZQ.
0.60
4.50
09+350
09+430
80
IZQ.
0.60
4.50
10+620
10+660
40
IZQ.
0.60
4.50
10+720
10+760
40
IZQ.
1.00
4.50
11+300
11+430
130
IZQ.
0.60
4.50
11+470
11+560
90
IZQ.
0.60
4.50
12+060
12+090
30
IZQ.
0.60
4.50
12+130
12+160
30
IZQ.
0.60
4.50
12+740
12+760
20
IZQ.
0.60
4.50
15+450
15+550
100
IZQ.
0.60
4.50
15+790
15+820
30
DER.
0.60
4.50
Se observa material orgnico en el talud inferior
15+830
15+970
140
DER.
0.60
9.00
16+670
16+740
70
IZQ.
0.60
9.00
18+050
18+300
250
DER.
0.60
4.50
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

UBICACION
INICIO
FINAL
LONG.
LADO
ALTURA
ANCHO
DESCRIPCION
18+860
18+940
80
DER.
0.60
4.50
20+260
20+520
260
IZQ.
0.60
4.50
21+700
22+050
350
IZQ.
0.60
4.50
25+840
26+000
160
IZQ.
0.60
9.00
26+200
26+320
120
IZQ.
0.60
4.50
26+550
26+640
90
IZQ.
0.60
4.50

Material orgnico
Sector crtico
26+800
26+880
80
IZQ.
0.60
4.50
27+000
27+110
110
IZQ.
0.60
4.50

Sector crtico
27+280
27+340
60
IZQ.
0.60
9.00
27+440
27+480
40
IZQ.
0.60
4.50
27+490
27+540
50
IZQ.- DER.
0.60
9.00
27+700
27+800
100
IZQ.
0.60
4.50
27+800
27+820
20
IZQ.- DER.
0.60
9.00
27+820
27+860
40
IZQ.
0.60
4.50
27+880
27+950
70
IZQ.
0.60
4.50

Sector crtico
Sector crtico
Sector crtico
27+950
28+020
70
IZQ.- DER.
0.60
9.00
28+020
28+150
130
IZQ.
0.60
4.50
28+150
28+310
160
IZQ.- DER.
0.60
9.00
28+310
28+370
60
IZQ.
0.60
4.50
28+530
28+680
150
IZQ.
0.60
4.50
28+760
28+830
70
IZQ.
0.60
4.50

Sector crtico
28+830
29+000
170
IZQ.- DER.
0.60
9.00
29+000
29+060
60
DER.
0.60
4.50
29+230
29+340
110
DER.
0.60
4.50
29+520
29+580
60
DER.
0.60
4.50
29+610
29+710
100
DER.
0.60
4.50
29+770
30+000
230
DER.
0.60
4.50
Sector crtico
Filtraciones en el terreno natural
30+220
30+280
60
DER.
0.60
4.50
30+400
30+460
60
DER.
0.60
4.50
30+600
30+680
80
DER.
0.60
4.50
31+850
31+910
60
DER.
0.60
4.50
Filtraciones en talud Sector crtico Geotecnia
31+980
32+100
120
DER.
0.60
4.50
32+350
32+410
60
DER.
1.50
4.50
32+410
32+520
110
DER.
0.60
4.50
32+870
32+960
90
DER.
0.60
4.50
33+200
33+250
50
DER.
0.60
4.50
33+280
33+340
60
DER.
0.60
4.50
33+420
33+480
60
DER.
0.60
4.50
Sector crtico
33+840
33+920
80
DER.
0.60
4.50
34+090
34+140
50
DER.
0.60
4.50
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

UBICACION
INICIO
FINAL
LONG.
LADO
ALTURA
ANCHO
DESCRIPCION
34+180
34+230
50
DER.
1.50
4.50
Sector crtico - Geotecnia
34+260
34+360
100
DER.
0.60
4.50
34+740
34+850
110
DER.
1.50
4.50
35+120
35+200
80
DER.
0.60
4.50
Para el estudio de los suelos de subrasante se han complementado con calicatas adicionales en
las zonas de corte las mismas que coinciden con los suelos de los taludes, por ello se est
contemplando el mejoramiento de suelos de baja capacidad de soporte, ejecutando en forma
conjunta el mejoramiento de la subrasante de la plataforma actual ms la nueva rea producto del
corte a lo largo de todos los subtramos recomendados con fines de mejoramiento. Los anchos
adicionales producto de los cortes que son variables se especifican en los metrados del estudio en
general.
Las canteras que resaltan por su calidad, potencia, mayor diversidad de usos y por su importancia
de su ubicacin como centro de gravedad del Proyecto son las siguientes:
Cantera "Ro Bado", Km. 22+900
Cantera "Barro Negro", Km. 26+160
Las Fuentes de Agua identificadas en el estudio fueron analizadas qumicamente, y los resultados
indican que cumplen con los requerimientos para emplearlas en obras de Concreto de Cemento
Portland, segn la Norma Tcnica ITINTEC 339.088.
Km. 25+676 - Agua de la Perdiz (Ro Bado), tambin existe acceso por el Km. 28+700.
Km. 29+595 - Agua de Quebrada Negra (Riibamba)
Km. 35+823 - Agua de Quebrada del Diablo
Los espesores de pavimentos recomendados para una vida de Diseo de 10 aos son los
siguientes:
MACS
Km. 0.000 - Km. 37+040
MACS
= 05.00cm
Base
= 15.00cm.
Subbase = 20.00cm.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
El Suelo Emulsin se ejecutar en las zonas denominadas crticas por Geotecnia y son los
siguientes:
PROGRESIVA
Inicio (Km)
Longitud
Trmino (Km.)
Descripcin
(m)
20+840
20+980
140.00
Sector crtico N 02
26+660
26+780
120.00
Sector crtico N 13
27+800
27+940
140.00
Sector crtico N 17
30+180
30+320
140.00
Sector crtico N 21
30+620
30+780
160.00
Sector crtico N 22
32+420
32+540
120.00
Sector crtico N 24
33+040
33+520
480.00
33+800
33+940
140.00
Sectores crticos N 25, 26 y

28
Sector crtico N 29
34+120
34+380
260.00
Sectores crticos N 30 y 31
10
35+850
35+980
130.00
Sector crtico N 32
Total
1830.00

Suelo Emulsin
= 05.00cm

Total:
= 20.00cm
El Mejoramiento de Subrasante en los subtramos crticos (por suelos, drenaje y deterioros severos)
ser con el espesor mnimo siguiente:
Espesor de Mejoramiento de Subrasante
eMSR
39.00 cm.
Los CBRs considerados en las Capas Granulares y de Mejoramiento de Subrasnte son los
siguientes:
- Base Granular: 80% al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
- Sub-Base Granular: 60% al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
- Mejoramiento de Subrasante: Material transportado de Canteras La Arena 2 y La Colpa 1.
6.02.00
RECOMENDACIONES
Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras de ro se efecte con la debida
anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje, entre Mayo y Noviembre.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
En todas las canteras localizadas, deber eliminarse el material orgnico superficial (vegetacin y
materiales inadecuados), en un espesor de acuerdo a cada caso, Ver descripcin de canteras
localizadas.
En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP), se recomienda fabricar
probetas o testigos de concreto con diferentes relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la
resistencia solicitada, a fin de elegir la dosificacin adecuada.
Para incrementar el rendimiento de las canteras y el agregado resultante cuente con las
caractersticas idneas, deber triturarse el agregado grueso, previamente zarandeado, separado
de la arena, para cada uno de los usos y tratamientos de BG, MACS y MCCP.
Para la fabricacin de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland se debe considerar el lavado de
la arena y adicin de arena de trituracin con fines de incrementar el equivalente de arena y el
Mdulo de Fineza y adecuarse al Huso granulomtrico ASTM C-33.
Verificar los Diseos de Mezclas, con los agregados triturados en obra con fines de realizar los
ajustes necesarios.
Para las Mezclas Asflticas en caliente (MACS) se debe considerar el tratamiento de lavado de la
arena para incrementar el Equivalente de Arena.
Se adicionar el Filler (Cal Hidratada) con un 3% en peso de la Mezcla, con fines de mejorar la
durabilidad de la Mezcla Asfltica que estar sometido a temperaturas bajas.
Se adicionar un Aditivo Mejorador de Adherencia tipo Amina con fines de corregir la afinidad del
par Agregado Fino - Asfalto, en una proporcin de 0.5% en peso del Asfalto.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA

1.00.00 INTRODUCCIN
1.01.00
OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El presente Estudio en el Captulo de Hidrologa y Drenaje tiene como objetivo proporcionar la
siguiente informacin:
Evaluar desde el punto de vista hidrulico, las estructuras de drenaje existentes.
Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas y/o subcuencas que
interceptan la va proyectada.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo a la evaluacin
de las estructuras existentes y a la exigencia hidrolgica e hidrodinmica del rea del Proyecto
Vial, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.
2.00.00 ANLISIS HIDROLGICO

2.01.00
INFORMACION BASICA
La informacin bsica que se ha utilizado para elaborar el Informe Final de Ingeniera del Proyecto en
el captulo de Hidrologa y Drenaje se refiere a los siguientes aspectos:
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
2.01.01
INFORMACIN CARTOGRFICA
Se cuenta con las Cartas Nacionales proporcionadas por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), a
escala 1:100 000, habindose empleado las siguientes:
Cajabamba
Hoja 16 g
Santiago de Chuco
Hoja 17 g
Planos proporcionados por el Ministerio de Agricultura del Proyecto Especial de Titulacin de Tierras y
Catastro Rural (PETT), a escala 1:25 000, habindose empleado las siguientes:
2.01.02
Quiruvilca
Hoja 16 g (III SE)
Chuyuhuay
Hoja 16 g (II SO)
Laguna Huangacocha
Hoja 16 g (II SE)
Huamachuco
Hoja 16 g (II NE)
Sanagoran
Hoja 16 g (II NO)
INFORMACIN PLUVIOMTRICA
La informacin pluviomtrica utilizada fue proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorologa e
Hidrologa (SENAMHI), referente a registros de precipitacin mxima en 24 horas disponibles en el
rea de estudio, dado que la escorrenta existente que se produce en dicha rea, proviene
exclusivamente de las precipitaciones pluviales cadas en la zona.
La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la zona de estudio o
cercanas a ella, se presentan a continuacin en el Cuadro N 01.
CUADRO N 01
ESTACIONES PLUVIOMTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO
NOMBRE DE
ENTIDAD
TIPO
LA ESTACIN
OPERADORA
UBICACIN
LATITUD
LONGITUD
ALTITUD
PROVINCIA
msnm
DPTO.
PERIODO DE
REGISTRO
Quiruvilca
PLU
SENAMHI
800 S
7819 W
3950
S. Chuco
La Libertad
1966-2003
Huamachuco
PLU
SENAMHI
749 S
7803 W
3030
S. Carrin
La Libertad
1965 - 1990
1992 - 2004
Laguna
Huangacocha
PLU
SENAMHI
755 S
7808 W
3920
S. Carrin
La Libertad
1979 - 2003
2.01.03
INFORMACIN HIDROMTRICA
Se ha identificado numerosas quebradas que interceptan el trazo del tramo en estudio, de las cuales
la cuenca del ro Bado cuenta con una estacin de aforo o medicin de caudales, referente a niveles
medios, dicha informacin ha sido proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorologa e
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Hidrologa (SENAMHI) y servir como referencia de los tirantes calculados mediante el modelamiento
hidrulico. A continuacin en el Cuadro N 02 se presenta la ubicacin y caracterstica de dicha
estacin.
CUADRO N 02
ESTACIN DE AFORO EN LA ZONA DE ESTUDIO
NOMBRE DE
LA ESTACIN
TIPO
Ro Bado
AFORO
2.02.00
ENTIDAD
OPERADORA
SENAMHI
UBICACIN
LATITUD
LONGITUD
751 S
7807 W
ALTITUD
PROVINCIA
msnm
3030
S. Carrin
DPTO.
La Libertad
PERIODO
DE
REGISTRO
1983 - 1997
1999 - 2002
HIDROLOGA ESTADSTICA
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos, utilizados en la
formulacin del presente Estudio son:
Distribucin Log Normal
Distribucin Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel
Distribucin Log Pearson Tipo III
2.02.01
PRUEBA KOLMOGOROV - SMIRNON

Se realizo el anlisis de la prueba de ajuste segn Kolmogorov-Smirnov para determinar cual de las
distribuciones se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra, del cual obtenemos los
siguientes resultados:
De la Estacin Huamachuco :
Distribucin Gumbel
mx= 0.0606
Distribucin Log PearsonTipo III
mx= 0.0594
mx= 0.0696
Tabular (Cuadro N 24, nivel de significancia 0.05, n=39) = 0.2128

0.0594<0.0606<0.0696<0.2128
mx <tab
Se aceptan las tres Distribuciones
Podemos concluir que los datos se ajustan satisfactoriamente a una Distribucin Log Pearson
Tipo III por tener el menor mx = 0.0594.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
De la Estacin Quiruvilca:
Distribucin Gumbel
mx= 0.1226
mx= 0.0901
mx= 0.1585
Tabular (Cuadro N 24, nivel de significancia 0.05, n=38) = 0.2156

0.0901<0.1226<0.1585<0.2156
mx <tab
Podemos concluir que los datos se ajustan satisfactoriamente a una Distribucin Log Pearson
Tipo III por tener el menor mx = 0.0901.
De la Estacin Huangacocha:
Distribucin Gumbel
mx= 0.0690
mx= 0.0644
mx= 0.0792
Tabular ( nivel de significancia 0.05, n=25) = 0.264

0.0644<0.0690<0.0792<0.264
mx <tab
Podemos concluir que los datos se ajustan notablemente a una Distribucin Log Pearson Tipo III
por tener el menor mx=0.0644.
Para la formulacin del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la Distribucin Log Pearson
III, dado que segn la prueba de bondad Kolmogorov Smirnov dicha distribucin de probabilidades
se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra. Con el propsito de obtener resultados ms
conservadores, se ha asumido como datos de precipitacin mxima de diseo la media aritmtica de
los valores respectivos entre las estaciones Huamachuco, Quiruvilca y "Huangacocha", cuyos
resultados fueron ponderados previamente por el factor 1.13 correspondiente a dos lecturas diarias de
precipitaciones (segn criterio de Hershfield), tal como se presenta a continuacin.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 03
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA - TRAMO (Callacuyn puente Yamobamba)
PRECIPITACIN MX. EN
PRECIPITACIN MX.
PERIODO DE
MEDIA
24 HORAS
EN 24 HORAS
RETORNO (Tr) EN
ARITMTICA
ESTACIN QUIRUVILCA ESTACIN HUANGACOCHA
AOS
(mm)
(mm)
(mm)
5
10
15
20
25
50
100
200
500
36.68
43.43
45.55
47.82
50.15
54.04
57.17
63.99
89.79
37.55
41.35
42.80
44.32
45.88
49.10
52.22
59.06
85.47
37.11
42.39
44.17
46.07
48.01
51.57
54.69
61.53
87.63
PRECIPITACIN MX.
EN 24 HORAS
PONDERADA
(mm)
41.94
47.90
49.92
52.06
54.26
58.27
61.81
69.52
99.02
CUADRO N 04
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA - TRAMO (Puente Yamobamba Huamachuco)
PRECIPITACIN MX.
PRECIPITACIN MX.
PERIODO DE
EN 24 HORAS
EN 24 HORAS
RETORNO (Tr)
ESTACIN HUAMACHUCO ESTACIN HUANGACOCHA
EN AOS
(mm)
(mm)
5
10
15
20
25
50
100
200
500
41.79
46.14
47.78
49.48
51.24
54.83
58.24
65.75
94.51
37.55
41.35
42.80
44.32
45.88
49.10
52.22
59.06
85.47
MEDIA
ARITMTICA
(mm)
PRECIPITACIN MX.
EN 24 HORAS
PONDERADA
(mm)
39.67
43.75
45.29
46.90
48.56
51.96
55.23
62.41
89.99
44.83
49.43
51.18
52.99
54.87
58.72
62.41
70.52
101.68
CUADRO N 05
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA - PUENTE YAMOBAMBA
PRECIPITACIN MXIMA EN
PRECIPITACIN MXIMA EN 24
24 HORAS
PERIODO DE RETORNO
HORAS PONDERADA
(Tr) EN AOS
ESTACIN HUANGACOCHA
(mm)
(mm)
100
200
500
52.22
59.06
85.47
62.41
70.52
101.68
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
2.02.02
PERIODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE LAS ESTRUCTURAS DE

DRENAJE
En el Cuadro N 06 se muestran los perodos de retorno de las estructuras de drenaje, considerando
un riesgo de falla del 20% usualmente asumido.
CUADRO N 06
PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
DESCRIPCIN
RIESGO
ADMISIBLE
PERODO
DE RETORNO
VIDA TIL
Estructuras mayores (Puentes).
0,20
50 aos
225 aos
Estructuras medias (Pontones).
0,20
25 aos
113 aos
Alcantarillas, cunetas, etc.
0,20
20 aos
90 aos
3.00.00 SUBCUENCAS HIDROGRFICAS

En el tramo vial estudiado, se han identificado subcuencas, que interceptan su alineamiento donde
actualmente existen obras de cruce provisionales que permiten salvar sus cauces.
CUADRO N 07
INVENTARIO DE SUBCUENCAS IDENTIFICADAS EN LAS CARTAS NACIONALES
N
NOMBRE
PROGRESIVA
(Km.)
REA
PERMETRO
(Km2)
(Km.)
LONGITUD DEL
CURSO PRINCIPAL
(Km.)
01
Ro Bado
28+745
214.77
70.27
26.48
02
Quebrada Riibamba
29+595
3.75
12.58
2.07
03
Quebrada Los Catalanes
30+580
0.66
3.95
0.30
04
Quebrada Las Arandas
31+040
3.40
9.16
2.24
05
Quebradas Pumachaca
33+020
0.73
4.66
0.49
06
Quebradas Negra
33+786
0.77
4.67
0.45
07
Quebrada Pico Colorado
35+310
4.93
11.16
3.20
08
Quebrada El Diablo
35+823
1.04
6.83
1.22
4.00.00 CAUDAL DE DISEO

Por lo anterior, para las subcuencas con reas de aportacin menores a 10 Km2 , el caudal de diseo
se ha estimado mediante el Mtodo Racional y para el caso de la subcuenca del ro Bado cuya rea
de aportacin es mayor de 50 km2, el caudal de diseo se ha estimado haciendo uso del Modelo
Hidrolgico HEC - HMS.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
En el Cuadro N 07 se presenta los caudales de diseo para reas de subcuencas menores a 10Km2.
CUADRO N 08
CAUDAL DE DISEO PARA REAS DE CUENCAS NO MAYORES A 10 km2
PROGRESIVA
(Km.)
NOMBRE
REA
DEL CURSO
(Km2)
PRINCIPAL
COEFICIENTE DE
INTENSIDAD DE
ESCORRENTA
PRECIPITACIN
I (mm/h)
CAUDAL
Q (m3/s)
29+595
Quebrada Riibamba
3,75
0,40
17,13
7,14
30+580
Quebrada Los Catalanes
0,66
0,50
16,95
1,55
31+040
Quebrada Las Arandas
3,40
0,40
17,13
6,48
33+020
Quebrada Pumachaca
0,73
0,50
16,95
1,72
33+786.40
Quebrada Negra
0,77
0,50
16,95
1,81
35+310
4,93
0,35
17,13
8,22
35+823
Quebrada El diablo
1,04
0,45
16,95
2,21
En el Cuadro N 09 se presenta los caudales de diseo para reas de subcuencas mayores a 50Km2.
CUADRO N 09
CAUDAL DE DISEO PARA REAS DE CUENCAS MAYORES A 50 km2
PROGRESIVA
(Km.)
28+750
4.01.00
NOMBRE
DEL CURSO
PRINCIPAL
Ro Bado
REA
(Km2)
214.77
LONGITUD CURSO
PRINCIPAL
(Km)
26.48
PERMETRO
(Km)
CAUDAL
Q (m3/s)
70.27
180.72
MODELO HIDROLOGICO HEC-HMS

Con la finalidad de estimar el caudal de diseo del puente Yamobamba cuya extensin de subcuenca
es de 214.77 Km2, se ha hecho uso del Modelo Hidrolgico Hec Hms para obtener resultados ms
conservadores.
Para el ingreso al HMS se procedi a dividir la cuenca de la quebrada Ro Bado en subcuencas,
para luego obtener datos geomtricos de cada una de ellas con el programa de Autocad, as como los
datos regionales (Nmeros de curva, coeficiente de Manning, etc)
4.01.01
CLCULO DEL CAUDAL DE DISEO DEL PUENTE YAMOBAMBA

(MODELAMIENTO HIDROLOGICO HEC - HMS)
A continuacin se presenta el esquema de la Cuenca del Ro Bado, siendo los elementos que la
conforman los siguientes:
Subcuencas.
Nudos o confluencias.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Sink o sumidero.
Reach o tramo de ro.
PTE.
YAMOBAMBA
MODELAMIENTO
CUENCA DEL RO
BADO
Figura N 01: Detalle del modelo hidrolgico de las subcuencas pertenecientes a la

Despus de introducir los datos geomtricos para cada subcuenca y designar el mtodo a usar,
tenemos como resultado los caudales pico, as como los hidrogramas unitarios. Los resultados se
muestran a continuacin.
Datos de salida:
Qd=180 72 m3/s
Figura N 02: Hidrograma unitario de la cuenca del ro Bado.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
En la figura anterior podemos observar que el caudal pico de salida es de 180.72 m3/s para 200 aos
de perodo de retorno, el cual ser el caudal de diseo del puente Yamobamba.
5.00.00 OBRAS DE DRENAJE

5.01.00
OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
5.01.01
INTRODUCCIN
El sistema de drenaje existente de la carretera est constituido principalmente por obras de drenaje
superficial tipo puente, pontones, alcantarillas, badenes de tierra y cunetas laterales de tierra.
5.01.02
ALCANTARILLAS
Se ha inventariado alcantarillas de tipo provisional cuyas losas superiores estn constituidas por
piedras acomodadas y material de afirmado, mientras que sus estribos estn conformados
generalmente de piedra acomodada y en algunos casos de mampostera de cemento y/o
mampostera seca. Asimismo, se informa que existen algunas alcantarillas tipo TMC y pases de agua
de regado constituidos por estructuras de piedra, concreto y por tuberas de PVC.
Por tratarse de alcantarillas en permanente servicio de evacuacin de flujos superficiales y en algunos
casos en permanente servicio de irrigacin, su mantenimiento es realizado en forma peridica,
constatndose que todas las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado estructural y de
conservacin; habindose identificado tambin alcantarillas cuyas capacidades hidrulicas son
insuficientes.
5.01.03
PONTONES
Se ha identificado un pontn el cual se encuentra ubicado en el Km. 35+287, de manera similar a las
alcantarillas el pontn es de tipo provisional cuya losa superior est constituida de troncos de madera
de eucalipto y una capa de material de afirmado, mientras que sus estribos estn construidos con
mampostera de piedra con cemento. Dicho pontn permite salvar el cauce de la Quebrada Pico
Colorado que se caracteriza por su pronunciada pendiente y flujo de caudal lquido permanente.
5.01.04
PUENTE
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
En el Km. 28+750 de la carretera en estudio, se ha identificado un puente provisional de 12.50 m de

luz que permite salvar el cauce del ro Vado. Dicha estructura est constituida por una losa de troncos
de madera y material de afirmado, sus subestructuras lo conforman estribos de mampostera de
piedra.
Desde el punto vista hidrulico, la dimensin del actual puente reduce el ancho efectivo de la corriente
del ro, lo cual resulta nocivo para las subestructuras incrementando considerablemente la velocidad
del flujo y por consiguiente el proceso de socavacin. Adems, se indica que para efectos de diseo
geomtrico la actual ubicacin deber ser cambiada tomando en consideracin las caractersticas
fluviomorfolgicas y de geodinmica externa de la cuenca donde se emplazar la futura estructura.
5.01.05
BADENES
A lo largo del tramo en estudio, se ha observado que en el Km. 24+276 y Km. 35+823 existen
badenes de tierra que permite dar pase a los flujos de material slido y caudal lquido que transportan
sus respectivas quebradas.
Las quebradas donde se emplazan dichos badenes, se caracterizan principalmente por su gran
capacidad de transporte de material slido.
5.01.06
CUNETAS DE TIERRA
El reconocimiento en campo permiti constatar la existencia de cunetas de tierra a lo largo de la
carretera.
En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido principalmente a
dos factores; en primer lugar a que recorren grandes distancias ocasionando procesos de erosin de
sus cauces dada su elevada pendiente longitudinal y su posterior sedimentacin debido a cambios
bruscos de pendiente, como segundo factor se tiene la presencia de casas y vas de acceso a
caceros o establecimientos mineros donde los lugareos han obstruido las cunetas con el objeto de
construir sus pases peatonales y vehiculares.
Lo dicho en el prrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual sistema de drenaje
de la va, originado procesos de erosin del talud inferior incrementando su deterioro.
5.01.07
CANALES DE RIEGO
El presente tramo se desarrolla en corte a media ladera, presentando en dichas laderas reas de
sembros con riego casi permanente; para ello los agricultores cuentan con canales principales y
acequias (canales sin revestir), que cruzan la carretera mediante un sistema de alcantarillas
provisionales de secciones variables.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
5.02.00
OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS
5.02.01
OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, estn constituidas por:
Alcantarillas, pontones, badenes y puente.
a) ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las caractersticas hidrulicas de
las estructuras existentes y la demanda hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas
proyectadas son de tipo tubera metlica corrugada, tipo losa y tipo marco de concreto.
b) PONTONES
Como parte del sistema de drenaje transversal de la carretera que permita el pase de quebradas, se
ha establecido proyectar estructuras tipo pontn. Dichas estructuras se caracterizan por ofrecer mayor
rea hidrulica para el paso del gasto lquido y slido que transportan. Las luces fijadas para estas
estructuras no superan los 10 m de longitud entre apoyos con lo cual se cubre el ancho natural
existente del cauce de la quebrada en la zona donde intercepta a la carretera.
Clculos hidrulicos
Luego de obtener el caudal de diseo mediante las metodologas descritas en el Estudio Hidrolgico,
as como las secciones transversales obtenidas de la topografa efectuada, se procedi a utilizar el
software de ingeniera HEC-RAS versin 3.1.2, US Army Corps of Engineeers, Hydrologic Engineering
Center.
Parmetros hidrulicos de la seccin de inters

En la seccin de inters se determinaron niveles, tirantes y velocidades, con el objeto de obtener la
luz y nivel inferior de la losa del pontn, adems otros parmetros necesarios para la evaluacin de la
socavacin. En el Cuadro N 10 se muestras las caractersticas hidrulicas de los pontones.
CUADRO N 10
Resultado de Clculos Hidrulicos en Pontones
NOMBRE
PROGRESIVA
(Km.)
LUZ
(m)
TIRANTE
MXIMO
(m)
01
Qda. Riibamba
29+595
5.00
1.20
3123.51
COTA
NIVEL
MXIMO
AGUA
(msnm)
3124.71
02
Qda. Pico Colorado
35+310
10.00
1.44
3195.95
3197.35
COTA
CAUCE
(mnsm)
VELOCIDAD
TOTAL
(m/s)
INFORME FINAL
2.30
2.26
PROVIAS NACIONAL
c) PUENTES
En el Km. 28+750 de la carretera en estudio, se ha identificado un puente provisional de 12.50 m de
luz que permite salvar el cauce del ro Bado. Dicha estructura est constituida por una losa de troncos
de madera con material de afirmado y sus subestructuras lo conforman estribos de mampostera de
piedra.
La cuenca del ro Bado es de forma ovalada con numerosos tributarios, su rea de aportacin es de
214.70 Km2 y la longitud de su cauce principal es de 26.48 Km., estas caractersticas de la cuenca
ofrecen un tiempo de concentracin relativamente alto produciendo una descarga que fue estimada en
180.72 m3/s.
De acuerdo a lo informado en los prrafos anteriores, se recomienda proyectar una estructura de
mayor luz que permita conducir adecuadamente los flujos por debajo de sta, sin causar daos a la
va, garantizando su estabilidad y permanencia. En virtud a ello, se ha establecido proyectar el futuro
puente aguas arriba de la actual ubicacin en concordancia al trazo definitivo de la va.
Clculos hidrulicos
Luego de obtener el caudal de diseo mediante las metodologas descritas en el Estudio Hidrolgico,
as como las secciones transversales obtenidas de la topografa efectuada, se procedi a utilizar el
software de ingeniera HEC-RAS versin 3.1.2, US Army Corps of Engineeers, Hydrologic Engineering
Center.
Parmetros hidrulicos de la seccin de inters

En la seccin de inters se determinaron niveles, tirantes y velocidades, con el objeto de obtener la
luz y nivel inferior de la losa del puente.
d) BADENES
La fase de reconocimiento de campo permiti constatar la presencia de quebradas que interceptan la
va donde las condiciones topogrficas no han sido favorables para el emplazamiento de un pontn o
alcantarilla.
La estructura tipo badn han sido diseadas de tal manera de hacer coincidir el nivel de la rasante de
la va con el lecho de fondo de la quebrada en la zona de contacto entre ellas; permitiendo que tanto
la carretera como las quebradas tengan un adecuado funcionamiento.
5.02.02
OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos superficiales provenientes de
las precipitaciones pluviales que caen en las zonas adyacentes a la va hacia estructuras de drenaje
transversal, drenes naturales y/o quebradas.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio estn constituidas por
cunetas laterales, bordillos, zanjas de drenaje y zanjas de coronacin, las cuales se describen a
continuacin.
a) CUNETAS LATERALES
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se proyectan con el objetivo
de captar las aguas de escorrenta superficial tanto de la calzada como del talud natural superior
que inciden directamente sobre la va. De esta manera toda la recoleccin del agua ser
conducida hasta las estructuras de drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona.
Tambin se informa la proyeccin de cunetas laterales en zonas urbanas, cuya funcin es
recolectar y transportar el agua de las precipitaciones pluviales que caen sobre la calzada y zonas
adyacentes a las viviendas.
b) BORDILLOS
Las estructuras de drenaje longitudinal tipo bordillos se proyectan en aquellos sectores en que la
carretera se desarrolla en relleno y a media ladera, especialmente donde la va presenta curvas
orientadas hacia el talud de relleno. Por lo anterior, se ha previsto controlar el flujo del agua de
escorrenta superficial mediante el emplazamiento de esta estructura, la cual de acuerdo con las
condiciones geomtricas de la seccin transversal de la carretera se presenta en diferentes tramos
debidamente identificados. Con la construccin de esta estructura se logra que el agua superficial
recolectada sea conducida hasta las estructuras de evacuacin y a su vez hacia el dren natural de
la zona.
c) ZANJAS DE DRENAJE
Con la finalidad de recolectar los flujos provenientes de las filtraciones del terreno adyacente a la
carretera y donde no ha sido posible la proyeccin de una estructura tipo cuneta, debido a los
rellenos de explanaciones, se ha previsto proyectar zanjas de drenaje de seccin trapezoidal que
permitirn evacuar dichos flujos hacia alcantarillas proyectadas o terreno natural segn sea el
caso.
d) CUNETAS DE CORONACIN
Las aguas superficiales que caen sobre el talud superior adyacente a la carretera al no ser
conducidas adecuadamente hacia puntos de desfogue han ocasionado deslizamiento de material
y comprometido la estabilidad de la infraestructura vial existente, ya sea por filtracin o por
INFORME FINAL
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desbordes. Es por ello que el presente estudio recomienda la proyeccin de dichas obras para
mitigar tales efectos.
Se ha establecido proyectar cunetas de coronacin revestidas de mampostera de piedra en
aquellos sectores donde los materiales que conforman el talud se encuentran ms compactos,
mientras que se ha previsto la proyeccin de este tipo de obras revestidas con arcilla en aquellos
sectores donde los deslizamientos se encuentran activos.
e) OBRAS DE SUBDRENAJE
A lo largo del tramo en estudio se han identificado sectores con presencia de filtraciones de agua
sobre el pie del talud superior adyacente a la carretera y tambin presencia de niveles freticos
altos que se manifiestan en la existencia de bofedales, debido principalmente al emplazamiento de
reas agrcolas a lo largo del desarrollo de la carretera, cuyo riego viene saturando los materiales
que conforman dichos sectores adyacentes a la actual va.
Por lo anterior, con el objetivo de interceptar, conducir y/o desviar los flujos sub superficiales
(subterrneos) que se encuentran en el suelo de fundacin de la va y/o provenientes de taludes
adyacentes, se ha previsto la proyeccin de subdrenes.
5.02.03
OBRAS COMPLEMENTARIAS
a) TRATAMIENTO DEL CANAL EXISTENTE
Entre el Km. 19+793 y el Km. 22+360 en el lado izquierdo de la carretera, sobre el talud superior
adyacente a sta, se desarrolla un canal de regado sin revestir que est provocando filtraciones y
por consiguiente la erosin del talud superior, la cual se manifiesta con la formacin de crcavas
de dimensiones considerables y derrumbes que afectan la estabilidad de la carretera en estos
sectores.
Con el propsito de evitar la formacin de dichas crcavas y los derrumbes ocasionados por la
filtracin de agua, se ha previsto impermeabilizar dicho canal revistindolo en concreto entre el
Km. 19+793 y Km. 22+120.
b) REUBICACIN Y REVESTIMIENTO DEL CANAL EXISTENTE SAN ISIDRO

Como se inform en el anterior tem del presente Estudio, entre el Km. 19+793 y el Km. 22+360 en
el lado izquierdo de la carretera se desarrolla un canal de regado sin revestir, a partir del Km.
22+120 dicho canal debido a las condiciones topogrficas y demandas de agua de zonas agrcolas
aledaas desciende del talud superior y se desarrolla en forma paralela a la carretera hasta el Km.
22+360.
INFORME FINAL
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Los trabajos de explanaciones de la futura va afectarn el funcionamiento de dicho canal por lo

que se est considerando su reubicacin a unos metros de su actual ubicacin. El tramo de canal
a reubicar y revestir se inicia a la altura del Km. 22+120 y culmina en el Km. 22+360, en una
longitud aproximada de 240 m.
c) REPOSICIN DE CANALES REVESTIDOS

La fase de reconocimiento de campo ha permitido la identificacin de canales revestidos en
concreto que cruzan la carretera mediante tajeas y que sern afectados por los trabajos de
rellenos y explanaciones de la futura va. Por ello, se ha previsto la reposicin de dichos canales
teniendo las mismas dimensiones que la actual, manteniendo su seccin rectangular. Dicha
reposicin se efectuar en los lados adyacentes a la carretera.
d) DEMOLICIN DE CANAL EXISTENTE

A partir del Km. 35+240 adyacente al lado izquierdo y derecho de la carretera se desarrolla un
canal - seccin rectangular y trapezoidal - revestido en concreto, el mismo que se encuentra fuera
de servicio desde hace mucho tiempo, debido a que dicha obra no fue concluida. Con el propsito
de efectuar los trabajos de cortes y explanaciones de la futura va dicho canal deber ser demolido
para facilitar dichos trabajos.
e) ESTRUCTURAS DE TUBERAS COLGANTES

El presente Estudio ha considerado proyectar estructuras de tuberas colgantes en las siguientes
progresivas: Km. 33+600 y Km. 35+572.
En el Km. 33+600 de la carretera se ha identificado un pase de agua de riego que cruza la va, la
cual ser afectada, dado que el alineamiento de la va proyectada se ha desplazado hacia el lado
derecho de la actual carretera, desarrollndose en corte cerrado. Por ello, se ha considerado
colocar estructuras de tuberas colgantes en esta progresiva, a fin de no interrumpir el riego de las
reas agrcolas adyacentes.
Dado que las tuberas colgantes mencionadas anteriormente quedarn expuestas a la intemperie
se recomienda el revestimiento de stas con pintura asfltica epxica que proporcionar
resistencia a los rayos UV y durabilidad a las tuberas.
En el Km. 35+572 al lado derecho de la carretera se ha constatado la presencia de un canal
rectangular (0.40 x 0.30 m) ubicado en el talud superior de sta, la cual cruza en forma area la
actual va mediante una tubera PVC de 10 de dimetro y con una altura libre insuficiente para el
paso de vehculos. Dicho canal antes de su entrega a la tubera est dotado de una poza
INFORME FINAL
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disipadora de 2.0 m de largo, 0.85 m de ancho y 1.0 m de profundidad, revestido en concreto.

Teniendo en cuenta que en dicho sector la rasante proyectada se desarrolla por debajo de la
rasante actual permitiendo un glibo recomendable de 5.50 m. segn Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras y que adems los trabajos de explanaciones no comprometern la
estabilidad de dicha estructura no se ha visto la necesidad de realizar algn trabajo
complementario.
f) ESTRUCTURA TIPO CAJA CUNETA

Se ha considerado conveniente proyectar este tipo de estructura a fin de recolectar el agua
superficial proveniente de las precipitaciones pluviales que discurren de los taludes superiores
adyacentes a la carretera hacia la cuneta, as como en aquellos sectores donde existen cadas de
agua natural y donde no ha sido posible la proyeccin de estructuras de cruce tipo alcantarillas
que permitan su evacuacin.
Dichas cajas tendrn una profundidad tal que permita descargar el agua recolectada hacia la
cuneta mediante rebose, adems tendrn una profundidad adicional para almacenar los
sedimentos que arrastran las cadas de agua.
La estructura tipo caja cuneta sern proyectadas al costado de las cunetas con la finalidad de
evitar desbordes de agua hacia la plataforma vial.
g) ACCESOS VEHICULARES Y PEATONALES

Los accesos vehiculares y peatonales se conciben como parte complementaria al sistema de
drenaje longitudinal, ya que al ser implementados procuran la continuidad del sistema y facilita el
libre trnsito vehicular y peatonal, el cual no debe ser interrumpido en los accesos a carreteras
anexas a la va principal y a las viviendas de los moradores de las zonas urbanas adyacentes a la
futura va.
5.02.04
OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de las estructuras
importantes proyectadas como son pontones y puente con la finalidad de brindar seguridad a la
plataforma de carretera contra la accin erosiva de las aguas, garantizando su estabilidad y
permanencia ante la presencia de caudales extremos, ocasionados por la ocurrencia de grandes
precipitaciones en sus respectivas cuencas.
A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y encauzamiento proyectadas
en cada una de las estructuras de cruce importantes.
INFORME FINAL
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a) PONTONES
a.1 Adecuacin de quebradas
La adecuacin de quebradas se ha previsto de tal manera que permita retirar de ella
cualquier material que produzca una obstruccin del flujo hacia el dren natural. Por ello,
dichas quebradas debern estar sometidas a un proceso de conformacin y limpieza de
su cauce que permita conducir adecuadamente los flujos sin que afecte su estructura,
realizando una remocin de todo material sobrante producto de la construccin y
asimismo la eliminacin de los materiales; troncos y rocas en estado latente de arrastre.
b) PUENTE YAMOBAMBA
A fin de brindar seguridad a la plataforma o terrapln de la va y proteger los estribos del puente
Yamobamba, de modo que garanticen la transitabilidad y el paso adecuado del flujo a travs de
ste, se ha previsto la proyeccin de defensas ribereas tipo enrocado que permitan controlar los
procesos erosivos de las aguas del ro Vado, originados por la ocurrencia de avenidas
extraordinarias.
b.1 Parmetros geolgicos, hidrolgicos e hidrulicos de la zona en estudio

Parmetros geolgicos
De acuerdo a la clasificacin de material del terrapln de la va en contacto con el ro,
se concluye que dichos materiales existentes son inconsolidados y vulnerables a
procesos erosivos; por lo que la corriente del ro Vado en caso de alcanzar mayores
velocidades, la erosin fluvial afectara la va.
Parmetros hidrolgicos
El Estudio Hidrolgico nos ha proporcionado el caudal que transporta el ro Vado en
pocas extraordinarias, que puede comprometer el terrapln mediante procesos
erosivos y de inundacin.
En base este caudal que se ha estimado para una avenida de 100 aos de perodo
de retorno, se ha calculado los niveles de tirante de agua a lo largo del tramo en
estudio; al cual se le debe aadir el borde libre de seguridad y al valor obtenido de la
suma de stos valores, se le denominar los niveles mximos de agua.
Tiempo de retorno: 100 aos
Caudal estimado: 163.04 m3/s (Obtenidos mediante HEC-HMS)
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PROVIAS NACIONAL
Niveles mximos de agua, se han obtenido mediante el uso del programa HECRAS.
Parmetros hidrulicos
Niveles de socavacin mxima
Los niveles de socavacin mxima se han obtenido tomando en cuenta la erosin
general transitoria del lecho del ro ante la presencia de la avenida para un tiempo
de retorno de 100 aos, adoptando un valor promedio que supere dichos niveles
por el lado de la seguridad.
Mtodo de la erosin general transitoria
El mtodo de la erosin general transitoria se calcula a partir del criterio de
principio de movimiento de un fondo granular bajo una corriente permanente, tal
como el criterio de Shields y la hiptesis del lado de la seguridad de que la
corriente durante la avenida no transporta sedimentos.
Empleando el valor de la tensin crtica adimensional 0.056 junto a la expresin
de la tensin tangencial ( ), la frmula de Manning para la pendiente motriz y la
frmula de Strickler para el coeficiente de rugosidad de Manning, se puede
resumir el mtodo en la siguiente ecuacin.
1/ 6
R
Vcr = 21 h
D50
0.056
s
D
Donde:
Vcr
: Velocidad crtica (m/s).
Rh
: Radio hidrulico (m).
D50
: Dimetro representativo del lecho (m).
D84
: Dimetro caracterstico del lecho erosionado (m).
: Peso especfico de la roca (2.65 T/m3).
: Peso especfico del agua (1.0 T/m3).
Anlisis hidrulico fluvial

Se ha visto la necesidad de contar con obras de defensa riberea dado que el ro
Vado se desarrolla en forma paralela al alineamiento de la futura va en una
distancia aproximada de 180 m aguas arriba del puente existente. En dicho tramo,
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
el ro desarrolla una forma sinuosa con curvas cncavas orientadas hacia su

margen izquierda y margen derecha respectivamente; lo cual ante la presencia de
avenidas extraordinarias afectara su estabilidad y permanencia en este sector.
b.2 Ubicacin de las obras de Defensa Riberea
Las obras de defensa riberea se ubicarn aguas arriba y aguas abajo del puente
proyectado en forma adyacente a sus estribos, segn se indica a continuacin.
Margen izquierda
Aguas arriba
Se ha previsto el emplazamiento de defensa riberea en una distancia de 180 m
aguas arriba del puente proyectado en forma paralela al alineamiento de la
carretera, entre el Km. 28+580 y Km. 28+735, aproximadamente.
Aguas abajo
Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m.
Margen derecha
Aguas arriba
Aguas abajo
b.3 Alternativa Seleccionada
Basndose en el reconocimiento del terreno, caractersticas geomorfolgicas del ro
Bado y de disponibilidad de materiales en el tramo en estudio, se han planteado la
proyeccin de defensa riberea tipo enrocado y que a continuacin describiremos.
Enrocado de proteccin
Esta solucin plantea el uso de una capa de roca bien graduada, ya sea angulosa o
redondeada. El uso de roca angulosa es lo ms conveniente y en especial, la
proveniente de la explotacin de canteras y de origen volcnico para resistir los
procesos erosivos, acomodada sobre la ribera de los ros, con taludes de reposo
suaves, para evitar disgregaciones.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
6.00.00 SOCAVACIN
Se han efectuado los clculos de socavacin en las obras de cruce importantes como son el puente y
los pontones proyectados.
6.01.00
OBJETIVO
Determinacin de la profundidad de socavacin potencial total en la zona de los apoyos de las
superestructuras.
6.02.00
CRITERIOS
Las profundidades de socavacin se han estimado sobre la base de las avenidas de 200 y 500 aos
de perodo de retorno.
6.03.00
PROCEDIMIENTOS
6.03.01
SOCAVACIN GENERAL DEL LECHO

Se ha hecho uso de las siguientes metodologas:
a) Mtodo de Lischvan Lebediev

Para el clculo de la socavacin general del lecho, se ha hecho uso de esta metodologa para
suelos no cohesivos, la cual tiene la siguiente expresin matemtica:
H o1.667
Hs =
0.26
0.68Dm
Siendo:
Q
H
5/3
m
Donde:
Hs
: Profundidad de socavacin incluido el tirante de agua (m).
Ho
: Tirante antes de la erosin (m).
Dm
: Dimetro respresentativo de los materiales del cauce (mm).
: Ancho efectivo de la seccin (m).
: Coeficiente relacionado al perodo de retorno.
: Coeficiente de contraccin.
INFORME FINAL
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Hm
: Tirante medio (m).
: Descarga mxima de clculo (m3/s).
: Exponente relacionado al dimetro representativo de los materiales del

cauce.
b) Mtodo de Laursen (HEC-RAS: Socavacin general por contraccin de flujo)

Este mtodo se basa en comparar la velocidad crtica Vc de iniciacin de movimiento del material
que conforma el lecho con la velocidad media en la seccin prxima aguas arriba del puente.
La socavacin por contraccin se puede calcular utilizando la ecuacin propuesta por Laursen en
1960 y que se presenta a continuacin:
y2 Qt
=
y1 Qc
6/7
W1

W2
n2

n1
Luego, la profundidad de socavacin se calcula mediante la siguiente expresin:
ys = y2 y1
Donde:
y1
: Tirante medio en el canal principal (m).
y2
: Tirante medio en la seccin de contraccin (m).
W1
: Ancho del canal principal (m).
W2
: Ancho en la seccin contrada (m).
Qt
: Flujo en la seccin de contraccin (m3/s).
Qc
: Flujo en el canal principal (m3/s).
n2
: Coeficiente de Manning para la seccin contrada.
n1
: Coeficiente de Manning para el canal principal.
A, B
: Coeficientes de transporte que se obtienen del Cuadro N 11.
CUADRO N 11
COEFICIENTES DE TRANSPORTE USADOS EN EL MTODO DE LAURSEN
V*/w
TRANSPORTE DE SEDIMENTO
< 0.5
0.25
0.59
0.066
Mayormente carga de contacto.
1.0
1.00
0.64
0.21
Algn material en suspensin.
> 2.0
2.25
0.69
0.37
Mayormente transporte en suspensin.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Donde:
V*
W
e
6.03.02
: Velocidad de corte (m/s).

: Velocidad de cada del d50 del material del lecho (m/s).
: Factor de transporte.
SOCAVACIN LOCAL EN ESTRIBOS

Se ha hecho uso de las siguientes metodologas:
a) Mtodo de Froehlich (HEC-RAS)

Se ha considerado la ecuacin que toma en cuenta el movimiento del lecho.
A continuacin se describe la ecuacin de Froehlich para socavacin en lecho mvil.
a'
ys
= 2.27 K1K 2
y1
y1
0.43
Fr 0.61 + 1.0
Donde:
K1
: Coeficiente de forma del estribo.
K2
: Coeficiente que hace el terrapln con el flujo.
: Longitud del estribo proyectado en direccin normal al flujo (m).
Fr
: Nmero de Froude aguas arriba del estribo.
y1
: Tirante en el estribo (m).
ys
: Profundidad de socavacin (m).
b) Mtodo de Liu
Con el propsito de verificar los resultados obtenidos con la metodologa de Froehlich, se ha
hecho uso del mtodo de Liu para socavacin local en estribos, la cual se basa en la siguiente
ecuacin.
a'
ys
= K
y1
y1
0.40
Fr 0.33
Donde:
K
a
Fr
y1
ys
: Constante que depende de la forma de los estribos.

K = 1.10, si los estribos estn protegidos por un terrapln que rodea al estribo
con una forma circular en planta.
K = 2.15, si los estribos son verticales.
: Longitud del estribo proyectado en direccin normal al flujo (m).
: Nmero de Froude aguas arriba del estribo.
: Tirante en el estribo (m).
: Profundidad de socavacin (m).
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
6.03.03
SOCAVACIN POTENCIAL TOTAL

La socavacin potencial total es la combinacin de cambios de elevacin en el lecho.
La profundidad de socavacin potencial total se calcula sumando la socavacin general ms la
socavacin local en los estribos.
yT = y g + ys
Donde:
yT: Socavacin potencial total (m).
yg: Socavacin general (m).
ys: Socavacin local (m).
7.00.00 SECTORES CRTICOS

De acuerdo a la evaluacin realizada en la carretera, se ha identificado sectores con problemas de
geodinmica externa de origen hdrico, ocasionados por filtraciones y presencia de nivel fretico alto,
los cuales se manifiestan mediante procesos erosivos tipo crcava de grandes dimensiones y el
asentamiento progresivo de la actual plataforma vial, provocados en este caso por fenmenos tipo
deslizamientos, reptacin de suelos y derrumbes.
Para el controlar dichos problemas se ha propuesto la instalacin de un sistema mixto de recoleccin
de aguas superficiales y aguas subsuperficiales que permitan mitigar tales efectos, asimismo
soluciones geotcnicas que permitan garantizar la estabilidad y permanencia de la va proyectada.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

1.00.00 INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
1.01.00
ALCANTARILLAS
Se ha inventariado 97 alcantarillas a lo largo del tramo, las mismas estn conformadas por:
75 tajeas, de Albailera de Piedra.
01 TMC de 24
05 TMC de 36.
15 alcantarillas mayores con estribos de mampostera de piedra.
01 Cruce de canal tipo Tubera de PVC de 4 de dimetro,
1.02.00
BADEN
El badn existente se encuentra ubicado en la Progresiva Km. 35+825, es de tipo afirmado de 6.00
metros de ancho por una longitud de 16.50 mt.
1.03.00
PONTONES
Pontn Riibamba Km 29+595
Superestructura
: compuesta por un tablero de troncos de madera de eucalipto de 0.40 m de
espesor, con material de afirmado hasta la rasante actual.
Subestructura
:compuesta por estribos de mampostera.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
La alcantarilla tipo losa Las Arandas- Km 31+040

Superestructura
Subestructura
Pontn Pico Colorado- Km 35+310
Superestructura
Subestructura
1.04.00
PUENTES
En el Km. 28+745 de la carretera en estudio, se ubica el puente provisional denominado
Yamobamba de 12.50 m de longitud que permite salvar el cauce del ro Bado. La superestructura
est constituida por troncos de madera cubierto con material de afirmado, la subestructuras esta
conformada por estribos de mampostera de piedra.
En el Cuadro N 01, se presenta la ubicacin y caracterstica del puente existente.
CUADRO N 01
INVENTARIO DE PUENTES EXISTENTES
SUBESTRUCTURA
Progresiva
(Km)
28+745
Nombre
Yamobamba
Nmero
de
Tramos
Galibo
(m)
Luz
(m)
12.5
H
(m)
Tipo
Material
5.3
Estribos de
Gravedad
Mampostera
con cemento
SUPERESTRUCTURA
Ancho de
Calzada
(m)
4.8
Tipo
Material
Compuesta
por troncos de
madera
y
material
de
afirmado
2.00.00 EVALUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

2.01.00
ALCANTARILLAS
En general se observa sedimentacin en la mayora de las alcantarillas. Desde el punto de vista
estructural se tiene que las alcantarillas de piedra (tajeas), por su misma naturaleza rstica, no son
capaces de soportar las cargas de diseo exigidas para este tipo de estructuras, por otro lado las
longitudes de las alcantarillas, corresponden al ancho de va existente, el cual representa la mitad del
ancho de explanaciones requerido.
Asimismo se ha identificado que la mayora de estructuras tienen capacidades hidrulicas
insuficientes.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Por lo expuesto, como trabajos propuestos para estas estructuras se recomienda el reemplazo de
todas las tajeas por alcantarillas TMC de 36 y en el caso de las alcantarillas de seccin hidrulica
mayor por TMC de 48 y 60 de dimetro, Tipo losa y Marco de Concreto.
2.02.00
BADENES
La quebrada del Km. 35+825 donde se emplaza el badn tipo de afirmado se encuentra en malas
condiciones, por lo que se proyectara un Badn de tipo de estructura definitiva de concreto armado.
2.03.00
PONTONES
2.03.01
PONTN RIIBAMBA
El pontn existente ubicado en el Km. 29+595, es una estructura rstica provisional compuesta por un
tablero de troncos de madera de 2.50 m de longitud y 7.60 m de ancho y estribos de mampostera de
piedra los cuales presenten fisuras, grietas, erosin, encontrndose en mal estado de conservacin.
Por lo expuesto se recomienda la nueva proyeccin y construccin de una estructura definitiva que
cumpla con las dimensiones obtenidas del clculo hidrulico y geomtrico y con la sobrecarga HL-93
establecida en los trminos de referencia y lo indicado en el Manual de Puentes del MTC.
2.03.02
PONTN PICO COLORADO

El pontn existente ubicado en el km. 35+310, es una estructura rstica provisional compuesta por un
tablero de troncos de madera de 5.00 m de longitud y 8.00 m de ancho y estribos de mampostera de
piedra los cuales presenten fisuras, grietas y socavacin los mismos que pueden colapsar; es decir se
encuentran en un mal estado estructural y de conservacin.
Por lo expuesto se recomienda la nueva proyeccin y construccin de una estructura definitiva que
cumpla con las dimensiones obtenidas del clculo hidrulico y geomtrico y con la sobrecarga HL-93
establecida en los trminos de referencia y lo indicado en el Manual de Puentes del MTC.
2.04.00
PUENTES
2.04.01
PUENTE YAMOBAMBA
El puente existente es una estructura rstica provisional compuesta por una superestructura de
troncos de madera de 12.50 m de longitud y 5.00 m de ancho y una subestructura conformada por
estribos de mampostera de piedra los cuales presentan fisuras y socavacin que pueden
comprometer la estabilidad de los mismos. En el caso de la superestructura el continuo paso de
vehculos esta deteriorando el entablado existente.
Desde el punto de vista geotcnico, la ubicacin tanto de la estructura existente como la proyectada,
no presentan problemas de geodinmica externa, observndose nicamente problemas de estabilidad
en los estribos del pontn existente por el proceso de socavacin que se observa.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Ante esto se recomienda la proyeccin y construccin de una estructura definitiva de puente de 20

metros de luz, para la recuperacin del cauce del ro, con un ngulo de esviajamiento adecuado al
alineamiento de la quebrada con el eje de la carretera en estudio.
3.00.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS

3.01.00
OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
3.01.01
ALCANTARILLAS
a)
Tipo de alcantarillas a proyectar

Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada
Alcantarilla tipo losa
Alcantarilla tipo marco de concreto
b)
Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo caja receptora
Entrada tipo alero recto
Entrada tipo alero inclinado
c)
Estructuras de salida de alcantarillas

Salida tipo alero recto
Salida tipo alero inclinado
Salida tipo muro
d)
Estructuras de proteccin a la entrada de alcantarillas

Adecuacin de entrada
Dique de control
e)
Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas

Adecuacin de salida
Roca Acomodada
Canal de drenaje
f)
Caso Especial : Alcantarillas conectadas en Tramos de Desarrollo de Curvas
g)
Ubicacin
Ver cuadro N02 Alcantarillas a reemplazar o Proyectar
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 02
ALCANTARILLAS REEMPLAZADAS Y PROYECTADAS
N
UBICACIN
Km.
UND.
0+098.30
1.00
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
0+622
0+750
1+100
1+240
1+375
1+405
1+622
1+699
1+786.7
1+892
2+167
2+390
2+511
2+805
2+902
3+420
3+624
3+760
3+917
4+230
4+520
4+700
4+920
5+175
5+405
5+590
6+342
6+530
6+853
7+090
7+730
8+300
8+463
8+664
9+100
9+350
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
-
ESTRUCTURA EXISTENTE
ESTRUCTURA PROYECTADA
TRABAJOS A
LONGITUD.
REALIZAR
TIPO
SECCIN
UND. TIPO SECCIN ENTRADA
(m)
REPARACIN
DE 05
TMC
36"
30.38
1.00 TMC
36"
LI
PLANCHAS
EXISTENTES
1.00 TMC
36"
LD
NUEVA
1.00 TMC
36"
LD
NUEVA
1.00 TMC
36"
LD
NUEVA
1.00 TMC
36"
LD
NUEVA
1.00 TMC
48"
LD
NUEVA
1.00 TMC
48"
LD
NUEVA
1.00 TMC
36"
LD
NUEVA
1.00 TMC
48"
LD
NUEVA
TMC
36"
9.77
1.00 TMC
36"
LD
REEMPLAZAR
1.00 TMC
36"
LD
NUEVA
TAJEA
0.60x0.80
6.80
1.00 TMC
36"
LD
REEMPLAZAR
TAJEA
0.50x0.50
7.10
1.00 TMC
36"
LD
REEMPLAZAR
TAJEA
0.50x0.50
8.60
1.00 TMC
36"
LI
REEMPLAZAR
TMC
36"
9.77
1.00 TMC
36"
LI
REEMPLAZAR
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
TMC
0.40x0.40
10.50
1.00 TMC
36"
LI
REEMPLAZAR
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LD
NUEVA
1.00 TMC
36"
LD
NUEVA
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LD
NUEVA
1.00 TMC
36"
LD
NUEVA
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LD
NUEVA
TAJEA
0.50x0.30
6.80
1.00 TMC
36"
LD
REEMPLAZAR
TMC
36"
9.00
1.00 TMC
48"
LD
REEMPLAZAR
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
1.00 TMC
36"
LI
NUEVA
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 02
N
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
UBICACIN
Km.
UND.
9+543
9+774
9+972
10+178
10+376
10+640
10+885
11+144
11+402
11+630
11+880
12+130
12+284
12+540
12+880
13+080
13+310
13+527
13+683
13+840
13+980
14+180
14+400
14+627
14+775
15+037
15+140
15+720
15+824.4
15+868.5
15+970
16+167
16+663,60
16+835,40
16+946,60
17+205,80
17+720
18+050
18+247,50
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
-
LONGITUD.
TIPO
SECCIN
(m)
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
TMC
36"
8.80
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
48"
LI
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
TAJEA
0.25x0.70
6.00
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
TAJEA
5.70
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
TAJEA
0.50x0.60
9.50
1.00 TMC
48"
LD
TAJEA
0.60x0.70
5.00
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
TAJEA
8.60
1.00 TMC
36"
LI
TAJEA
5.00
1.00 TMC
36"
LI
TAJEA
0.60x1.00
5.10
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
MP
1,00x0,60
11.34
1.00
MC
1.0x1.0
LI
TAJEA
0,30x0,85
9.88
1.00
MC
0,7x0,7
LI
MP
1,30x1,40
7.73
1.00 TMC
60"
LI
6.79
1.00 TMC
36"
LI
MP
1,40x1,90
8.06
1.00 TMC
72"
LD
TAJEA
0,60x0,80
5.60
1.00 TMC
36"
LD
TAJEA
0,55x0,35
4.70
1.00 TMC
36"
LD
TAJEA
0,60x0,35
8.16
1.00
MC
0.5x0.5
LD
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
INFORME FINAL
TRABAJOS A
REALIZAR
NUEVA
NUEVA
NUEVA
NUEVA
REEMPLAZAR
NUEVA
NUEVA
NUEVA
REEMPLAZAR
NUEVA
NUEVA
NUEVA
NUEVA
NUEVA
NUEVA
NUEVA
NUEVA
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
NUEVA
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
NUEVA
NUEVA
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 02
N
UBICACIN
LONGITUD.
TIPO
SECCIN
(m)
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
TAJEA
0,30x0,60
5.66
1.00 TMC
36"
LD
TAJEA
0,45x0,45
6.54
1.00
MC
1.0x1.0
LD
TAJEA
0,60x0,24
7.38
1.00 TMC
36"
LI
TAJEA
0,50x0,50
8.65
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
TAJEA
7.90
1.00 TMC
60"
LI
1.00 TMC
36"
LI
TAJEA
0,30x0,25
5.96
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
48"
LI
Km.
UND.
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
18+370
18+630
18+870
19+000
19+255,60
19+793,30
20+250
20+475
20+776
20+902,50
21+120
21+268,70
21+499
1.00
1.00
1.00
1.00
90
21+712
1.00
TMC
91
21+914
1.00
TMC
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
22+132,70
22+300
22+618
23+177,80
23+344,70
23+446,2
23+800
24+036,20
24+560
25+311,10
25+676.50
25+896,80
26+040
26+268,50
26+550
26+730
27+017,50
27+256.50
27+483.5
27+660
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
TPVC
TAJEA
TAJEA
TAJEA
TAJEA
TAJEA
MP
TAJEA
4"
0,44x0,56
0,60x0,50
0,45x0,55
0,80x0,40
0,33x0,55
2.38x1.70
-
14.80
8.85
4.70
7.60
5.90
8.81
5.89
5.60
1.00
1.00
1.00
1.00
TAJEA
TAJEA
TAJEA
TAJEA
0,40x0,10
0,55x0,30
0,50x0,35
6.31
8.26
9.30
5.39
1.00
-
MP
-
2.6x1.30
-
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
MC
MC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TL
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
MC
TMC
36"
(esviajada)
0.5x0.5
0.5x0.5
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
L = 4.95
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
3.0x3.0
36"
112
27+790
1.00
TMC
36"
113
27+881
1.00
TAJEA
0,20x0,32
5.30
1.00
TMC
36"
1.00
1.00
1.00
-
36"
(esviajada)
TRABAJOS A
REALIZAR
NUEVA
NUEVA
NUEVA
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
NUEVA
LI
NUEVA
LI
NUEVA
LI
LI
LI
LD
LD
LD
LI
LI
LI
LI
LI
LI
LI
LI
LI
LI
LI
LI
LI
LI
LI
(esviajada)
LI
REEMPLAZAR
NUEVA
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
NUEVA
INFORME FINAL
NUEVA
REEMPLAZAR
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 02
N
UBICACIN
LONGITUD.
TIPO
SECCIN
(m)
TAJEA
0,80x0,65
7.22
1.00 TMC
48"
LI
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
1.00 TMC
36"
LI
TAJEA
0,85x0,53
4.98
1.00 TMC
36"
LI
1.00
MC
0.5x0.5
LD
TAJEA
0,70x0,35
4.82
1.00
MC
1.0x1.0
LD
36"
MP
1,60x0,85
7.28
1.00 TMC
LD
(esviajada)
TRABAJOS A
REALIZAR
Km.
UND.
114
115
116
117
118
119
120
27+947,50
28+148
28+300
28+470
28+637,20
28+950
29+030,80
1.00
1.00
1.00
121
29+333.50
1.00
122
29+459
1.00
TMC
24"
8.63
1.00
MC
1.0x1.0
LD
REEMPLAZAR
123
124
125
126
127
128
29+693
29+816.60
29+917,30
30+000
30+120
30+413
1.00
1.00
1.00
-
TAJEA
TAJEA
TAJEA
-
0,56x0,57
0,30x0,46
-
9.06
7.78
7.40
-
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
LD
LD
LD
LD
LD
LD
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
NUEVA
NUEVA
129
30+580
1.00
MP
2,00x1,00
13.85
1.00
MC
LD
REEMPLAZAR
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
30+645
30+880
31+040.0
31+207,20
31+383
31+606
31+893.76
32+101.30
32+207.00
32+375
32+641
32+742.5
32+878
33+020
33+100
33+197,80
33+263
33+390
33+530
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
TAJEA
TAJEA
MP
TAJEA
TAJEA
TAJEA
TMC
TAJEA
TAJEA
TAJEA
TAJEA
TAJEA
TAJEA
TAJEA
MP
TAJEA
TAJEA
0.18x0.60
3.35x3.40
0,50x0,15
0,30x0,40
0,50x0,30
36"
0,40x0,20
0,40x0,30
0,30x0,40
0,40x0,25
0,40x0,42
0,70x0,45
1,30x1,40
0.30x0.40
-
5.80
7.55
8.10
5.05
8.21
6.70
13.40
7.36
6.27
10.07
10.20
6.33
9.60
7.86
6.30
7.90
9.66
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
TMC
TMC
TL
TMC
TMC
TMC
TMC
MC
MC
TMC
MC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
MC
MC
TMC
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
LD
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
149
33+783
1.00
MP
1,30x0,80
5.24
1.00
MC
36"
36"
36"
36"
36"
36"
3,0x3,0
(escalonad
a)
48"
36"
L = 4.95
36"
36"
36"
36"
0.7x0.7
0.7x0.7
36"
0,7x0,7
36"
36"
48"
48"
48"
2.0x2.0
0.5x0.5
36"
2,0x2,0
(esviajada)
LD
REEMPLAZAR
INFORME FINAL
REEMPLAZAR
NUEVA
NUEVA
NUEVA
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 02
N
UBICACIN
Km.
UND.
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
33+966.50
34+113.50
34+280
34+366
34+458
34+557.17
34+747
34+981
35+055,60
35+460
35+660
35+960
36+200
36+360
36+542
36+587.17
36+720
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
-
167
37+040.0
1.00
LONGITUD.
TIPO
SECCIN
(m)
TAJEA
0,40x0,10
9.28
1.00
MC
0.70x0.70
LD
1.00 TMC
36"
LD
2.00 TMC
36"
LD
TAJEA
0,38x0,30
9.55
1.00
MC
1.0x1.0
LD
1.00 TMC
36"
LD
TAJEA
0,30x0,20
9.50
1.00
MC
0.5x0.5
LD
TAJEA
10.90
1.00 TMC
36"
LD
TAJEA
0,40x0,15
10.40
1.00
MC
0,5x0,5
LD
TAJEA
0,40x0,30
13.74
1.00
MC
0.5x0.5
LD
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
1.00 TMC
36"
LD
1.00 MP-152 3.00 x1.35
LD
TAJEA
0,60x0,40
9.10
1.00 TMC
36"
LD
1.00
MC
1,0X1,0
LD
CANELETA
DE CRUCE
0.30x0.40
9.50
1.00
MC
0.5x0.5
LI
: TUBERA METALICA
TMC CORRUGADA
: MARCO DE
MC CONCRETO
TL : TIPO LOSA
MP : ALCANTARILLA CON ESTRIBOS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
MP-152 : ALCANTARILLA MULTIPLATE TIPO ARCO
3.01.02
BADENES
a) Criterios de diseo
Consideraciones hidrolgicas
Consideraciones hidrulicas
b) Ubicacin
Ver cuadro No 02 UBICACIN DE BADENES PROYECTADOS
INFORME FINAL
TRABAJOS A
REALIZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
NUEVA
REEMPLAZAR
NUEVA
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
NUEVA
NUEVA
NUEVA
NUEVA
NUEVA
NUEVA
REEMPLAZAR
NUEVA
NUEVA
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 03
UBICACIN DE ESTRUCTURAS TIPO BADN PROYECTADOS
PROGRESIVA
ANCHO
ESPESOR
LONGITUD
(Km.)
(m)
(m)
TOTAL (m)
20+677.5
12.00
0.20
25.00
24+278
12.00
0.20
20.00
24+750
12.00
0.20
20.00
25+130
12.00
0.20
20.00
25+732
12.00
0.20
20.00
35+825
12.00
0.20
40.00
c) Descripcin del Badn

Los Badenes proyectados tienen una seccin transversal de 12.00x0.20 y longitud variable que van
desde los 20.00 mt. a 40.00 mt, tal como se indican en el Cuadro N 10.
La estructura esta compuesto por paos de 5.00x4.30 de concreto armado de fc = 210 Kg/cm2 y por
pantallas de concreto ciclpeo de fc= 140 Kg/cm2
3.01.03
PONTONES
a) Criterios de diseo
Caudal estimado
Material de arrastre
Estructuras de cruce actuales
b) Ubicacin
Ver cuadro No 04 UBICACIN DE PONTONES PROYECTADOS
CUADRO N 04
UBICACIN DE PONTONES PROYECTADOS
N
PONTN
UBICACION
(KM.)
LUZ LIBRE
(M)
OBSERVACIONES
01
Quebrada Riibamba
29+595
5.00
REEMPLAZO
03
35+310
10.00
REEMPLAZO
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
PUENTE YAMOBAMBA (KM. 28+745)
3.01.04
Se proyectara y construir una estructura definitiva de puente de 20 metros de luz, de tipo Seccin
Compuesta de Vigas metlicas I de alma llena con una losa de concreto armado, con un ngulo de
esviajamiento adecuado al alineamiento de la quebrada con el eje de la carretera en estudio.
3.02.00
OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de los
pontones y puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la
accin erosiva de las aguas, garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de
caudales extremos, ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus
respectivas cuencas.
A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y encauzamiento
proyectadas en cada una de estas estructuras.
4.02.01
PONTONES
a. ADECUACIN DE QUEBRADAS
Roca Acomodada
En el Cuadro N 05, se presenta la ubicacin de las obras anteriormente descritas.

CUADRO N 05
OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO EN PONTONES
UBICACIN
(Km.)
NOMBRE DE LA
QDA
ROCA ACOMODADA
TIPO DE
AGUAS
AGUAS
ESTRUCTURA
ARRIBA
ABAJO
(m)
(m)
ADECUACIN DE QUEBRADA
29+595
Riibamba
Pontn
15.00
8.00
Efectuar la adecuacin en una

amplitud no menor de 5.0 m.
35+310
Pico Colorado
Pontn
15.00
10.00
Efectuar la adecuacin en una

amplitud no menor de 6.0 m.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
4.02.02
PUENTE YAMOBAMBA
OBRAS DE DEFENSA RIBEREA
a) Margen izquierda
Aguas arriba: a una distancia de 100 m aguas arriba del puente proyectado en forma paralela
al alineamiento de la carretera.
Aguas abajo: Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m.
b) Margen derecha
Aguas arriba: Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m.
Aguas abajo: Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m.
ALTERNATIVA SELECCIONADA
Enrocado de proteccin
Figura N 01: Seccin tpica de enrocado proyectado.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
4.00.00 RESUMEN
DESCRIPTIVO
DEL
PUENTE
YAMOBAMBA
CARACTERISTICAS GENERALES.
Ubicacin
:
Luz del Puente
:
Angulo de esviajamiento :
Ancho de Calzada
:
Peralte Transversal
:
Ancho de Veredas
:
Ancho de Sardineles :
Ancho Total del Puente :
Km. 28+745
20.00 metros
30 grados
8.20 9.10 metros.
5 %.
0.95 metros
10.10 11.00 metros.
SUPERESTRUCTURA:
Tipo
Peralte Viga
Material de la Viga
Peralte Losa
Material de la Losa
Sobrecarga
:
C.A.
:
:
:
:
:
Simplemente apoyado, Seccin Compuesta: Vigas Metlicas-Losa

0.936 metros
Acero G-50, FY=3500 kg/cm2.
0.20 metros.
Concreto fc= 280 kg/cm2
HL-93
SUBESTRUCTURA:
Tipo
:
Altura
:
Carga al Terreno
:
Carga Admisible
:
Profundidad Desplante :
Profundidad de Socavacin:
Cota Fundacin EI
:
Cota Fundacin ED
:
Aligerado o Celular de Concreto Armado fc= 210 kg/cm2.

12.50 metros.
2.45 kg/cm2.
2.50 kg/cm2.
-5.00 metros
-3.23 metros
Km. 28+735 ; 3113.05 msnm.
Km. 28+755 , 3113.25 msnm.
DETALLES VARIOS:
Barandas
:
Apoyos
:
Juntas de Dilatacin
:
Drenaje
:
Superficie de Rodadura :
Metlicas
Neopreno
Metlicas
Tuberas PVC.
5 cm. de asfalto.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
5.00.00 RESUMEN DESCRIPTIVO DEL PONTON RIIBAMBA

Ubicacin
:
Luz del Puente
:
Ancho de Calzada
:
Peralte Transversa
l:
Ancho de Veredas
:
Km. 29+595
5.00 metros
10 grados
11.00 metros.
8 %.
0.30 x 0.80 metros
11.60 metros.
SUPERESTRUCTURA:
Tipo
Peralte Viga
Material de la Viga
Peralte Losa
Material de la Losa
Sobrecarga
:
:
:
:
:
:
Simplemente apoyado, Losa Maciza C.A.

0.45 metros.
HL-93
SUBESTRUCTURA:
Tipo
:
Altura
:
Carga al Terreno
:
Carga Admisible
:
Cota Fundacin EI
:
Cota Fundacin ED
:
Gravedad de Concreto Simple fc= 175 kg/cm2.

6.00 metros.
2.04 kg/cm2.
> 3.00 kg/cm2.
-1.90 metros
-1.50 metros
Km. 29+592.50 , 3121.438 msnm.
Km. 29+597.50 , 3121.372 msnm.
DETALLES VARIOS:
Barandas
Apoyos
Juntas de Dilatacin
Drenaje
Superficie de Rodadura
:
:
:
:
:
Metlicas.
Papel o Cartn embreado.
Teknopor Poliolefina Extruida.
Tuberas PVC.
5 cm. de asfalto.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
6.00.00 RESUMEN
DESCRIPTIVO
PONTON
COLORADO
CARACTERISTICAS GENERALES
Ubicacin
:
Luz del Puente
:
Ancho de Calzada
:
Peralte Transversal
:
Ancho de Veredas
:
Km. 35+310
10.00 metros
0 grados
11.00 metros.
8 %.
0.30 x 0.80 metros
11.60 metros.
SUPERESTRUCTURA
Tipo
Peralte Viga
Material de la Viga
Peralte Losa
Material de la Losa
Sobrecarga
:
:
:
:
:
:

0.65 metros.
HL-93
SUBESTRUCTURA
Tipo
:
Altura
:
Carga al Terreno
:
Carga Admisible
:
Cota Fundacin EI
:
Cota Fundacin ED
:

7.75 metros.
2.89 kg/cm2.
= o > 10.00 kg/cm2.
-0.50 metros (empotrado en roca)
Km. 35+305 , 3195.035 msnm.
Km. 35+315 , 3194.885 msnm.
DETALLES VARIOS
Barandas
Apoyos
Juntas de Dilatacin
Drenaje
:
:
:
:
:
Metlicas.
Tuberas PVC.
5 cm. de asfalto.
INFORME FINAL
PCO
PROVIAS NACIONAL
7.00.00 RESUMEN DESCRIPTIVO DE ALC. TIPO LOSA LA

PERDIZ
CARACTERISTICAS GENERALES
Ubicacin
:
Luz del Puente
:
Ancho de Calzada
:
Peralte Transversal
:
Ancho de Veredas
:
Km. 25+676.50
4.95 metros
0 grados
11.00 metros.
8 %.
0.30 x 0.80 metros
11.60 metros.
SUPERESTRUCTURA
Tipo
Peralte Losa
Material de la Losa
Sobrecarga
:
:
:
:

0.45 metros.
HL-93
SUBESTRUCTURA
Tipo
:
Altura
:
Carga al Terreno
:
Carga Admisible
:
Cota Fundacin EI
:
Cota Fundacin ED
:

6.00 metros.
2.04 kg/cm2.
= o > 3.00 kg/cm2.
-1.90 metros
-1.50 metros
Km. 25+674.025 , 3238.694 msnm.
Km. 25+678.975 , 3238.573 msnm.
DETALLES VARIOS
Barandas
Apoyos
Juntas de Dilatacin
Drenaje
:
:
:
:
:
Metlicas.
Tuberas PVC.
5 cm. de asfalto.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
8.00.00 RESUMEN DESCRIPTIVO DE LA ALC. TIPO LOSA

LAS ARANDAS
Ubicacin
:
Luz del Puente
:
Ancho de Calzada
:
Peralte Transversal
:
Ancho de Veredas
:
Km 31+040
4.95 metros
0 grados
11.00 metros.
8 %.
0.30 x 0.80 metros
11.60 metros.
SUPERESTRUCTURA:
Tipo
Peralte Losa
Material de la Losa
Sobrecarga
:
:
:
:

0.45 metros.
HL-93
SUBESTRUCTURA:
Tipo
:
Altura
:
Carga al Terreno
:
Carga Admisible
:
Cota Fundacin EI
:
Cota Fundacin ED
:

6.00 metros.
2.04 kg/cm2.
= o > 3.00 kg/cm2.
-1.90 metros
-1.50 metros
Km. 31+037.525 , 3138.915 msnm.
Km. 31+042.475 , 3138.980 msnm.
DETALLES VARIOS:
Barandas
Apoyos
Juntas de Dilatacin
Drenaje
:
:
:
:
:
Metlicas.
Tuberas PVC.
5 cm. de asfalto.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
9.00.00 ALCANTARILLAS
TIPO
MARCO
DE
CONCRETO
ARMADO : PUMACHACA.
Ubicacin
:
Dimensiones Libres del MC:
Ancho de Calzada
:
Peralte Transversal
:
Ancho de Veredas
:
Km. 33+263
2.00 x 2.00 metros
0 grados
9.60 metros.
8 %.
11.18 metros.
ESTRUCTURA:
Tipo
:
Peralte Losa Superior Inferior :
Espesor de Paredes
:
Sobrecarga
:
Marco de Concreto Armado fc= 210 kg/cm2.

0.25 metros.
0.25 metros
HL-93
Carga al Terreno
Carga Admisible
Cota Entrada
Cota Salida
Cota Rasante en eje
Estructura de Entrada
Estructura de Salida
Proteccin Entrada
Proteccin Salida
1.00 kg/cm2.
= o > 2.00 kg/cm2.
3182.05 msnm.
3181.14 msnm.
3184.47 msnm.
Cabezal tipo alero de C.A.
Muros tipo Cantilever de C.A.
Ua contra socavacin C.A. 0.35x1.20 metros
Vertedero de C.C. 175 kg/cm2.
:
:
:
:
:
:
:
:
:
TIPO
MARCO
DE
CONCRETO
ARMADO : CATALANES.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Ubicacin
:
Dimensiones Libres del MC :
Ancho de Calzada
:
Peralte Transversal
:
Ancho de Veredas
:
Km. 33+580
3.00 x 3.00 metros
10 grados
9.90 metros.
< 5 %.
14.70 metros.
ESTRUCTURA:
Tipo
:
Espesor de Paredes
:
Sobrecarga
:

0.35 metros.
0.35 metros
HL-93
Carga al Terreno
Carga Admisible
Cota Entrada
Cota Salida
Cota Rasante en eje
Proteccin Entrada
Proteccin Salida
1.50 kg/cm2.
= o > 2.00 kg/cm2.
3134.88 msnm.
3131.91 msnm.
3184.47 msnm.
:
:
:
:
:
:
:
:
:
TIPO
MARCO
DE
CONCRETO
ARMADO : LA NEGRA.
Ubicacin
:
Ancho de Calzada
:
Peralte Transversal
:
Ancho de Veredas
:
Km. 33+783
2.00 x 2.00 metros
20 grados
9.90 metros.
8 %.
-
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
12.20 metros.
ESTRUCTURA:
Tipo
:
Espesor de Paredes
:
Sobrecarga
:

0.25 metros.
0.25 metros
HL-93
Carga al Terreno
Carga Admisible
Cota Entrada
Cota Salida
Cota Rasante en eje
Proteccin Entrada
Proteccin Salida
1.00 kg/cm2.
= o > 2.00 kg/cm2.
3180.68 msnm.
3179.403 msnm.
3182.53 msnm.
:
:
:
:
:
:
:
:
:
TIPO
MARCO
DE
CONCRETO
ARMADO : BUEN AO.

Ubicacin
:
Ancho de Calzada
:
Peralte Transversal
:
Ancho de Veredas
:
Km. 27+483.50
3.00 x 3.00 metros
0 grados
10.24 metros.
6 %.
12.18 metros.
ESTRUCTURA:
Tipo
:
Espesor de Paredes
:
Sobrecarga
:

0.35 metros.
0.35 metros
HL-93
Carga al Terreno
1.50 kg/cm2.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Carga Admisible
Cota Entrada
Cota Salida
Cota Rasante en eje
Proteccin Entrada
Proteccin Salida
:
:
:
:
:
:
:
:
= o > 2.00 kg/cm2.

3187.61 msnm.
3188.00 msnm.
3192.50 msnm.
Cabezal tipo alero de C.A..
Ua contra socavacin C.A. 0.35x1.00 metros.
Ua contra socavacin C.A. 0.35x1.00 metros.
13.00.00 MUROS
En los Muros de concreto ciclpeo se ha proyectado el uso de concreto ciclpeo de fc = 175 Kg/cm2
+ 30 % de P.G(Tamao mximo 0.20 m) y para los Muros de Concreto Armado, se ha proyectado el
uso de concreto de fc= 210 Kg/cm2 y acero de refuerzo corrugado grado 60 de fy= 4200 Kg/cm2
A continuacin se presenta el Cuadro N 06, en donde se indica la ubicacin de los muros de
contencin para el ensanchamiento de la plataforma.
CUADRO N 06
RELACION DE MURIOS DE CONTENCION (ENSANCHAMIENTO DE LA CARRETERA)
N
PROGRESIVA (Km.)
LADO
TIPO
ALTURA LONGITUD
(m)
(m)
INICIO
FINAL
1+590.0
1+700.0
Muro Ciclpeo
2.00
110.00
10+060.0
10+100.0
Muro Ciclpeo
3.00
40.00
12+930.0
12+975.0
Muro Ciclpeo
6.00
45.00
17+310.0
17+390.0
Muro Ciclpeo
2.00
80.00
20+665.0
20+690.0
Muro Ciclpeo
4.00
25.00
20+860.0
20+880.0
Muro Ciclpeo
3.30
20.00
23+880.0
23+890.0
Muro Ciclpeo
3.50
10.00
23+900.0
23+910.0
Muro Ciclpeo
2.00
10.00
23+950.0
23+985.0
Muro Ciclpeo
2.50
35.00
10
24+125.0
24+135.0
Muro Ciclpeo
4.00
10.00
OBSERVACIN
Mejoramiento de trazo
Sector Critico N 01 - Badn N 01
Talud Inferior erosionado,

formando pequeas crcavas
Talud Inferior erosionado,
formando pequeas crcavas
Sector Critico N 04
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 06
RELACION DE MURIOS DE CONTENCION (ENSANCHAMIENTO DE LA CARRETERA)
N
PROGRESIVA (Km.)
LADO
TIPO
ALTURA LONGITUD
(m)
(m)
OBSERVACIN
INICIO
FINAL
11
24+268.0
24+288.0
Muro Ciclpeo
5.00
20.00
Sector Critico N 05 - Badn N 02
12
24+740.0
24+760.0
Muro Ciclpeo
6.00
20.00
Sector Critico N 06
13
25+140.0
25+160.0
Muro Ciclpeo
4.00
20.00
Badn N 02
14
25+420.0
25+455.0
Muro Ciclpeo
6.00
35.00
15
25+950.0
26+000.0
Muro Ciclpeo
3.50
50.00
16
27+295.0
27+365.0
Muro Ciclpeo
6.50
70.00
Sector Critico N 15
17
28+700.0
28+725.0
Muro Armado
8.00
25.00
Empalme al puente Yamobamba
18
31+190.0
31+220.0
Muro Ciclpeo
4.00
30.00
Ubicacin de Viviendas a lado Izq.
19
31+250.0
31+290.0
Muro Ciclpeo
5.00
40.00
Ubicacin de Viviendas a lado Der.
20
32+110.0
32+120.0
Muro Ciclpeo
4.00
10.00
21
32+140.0
32+170.0
Muro Ciclpeo
3.00
30.00
22
32+180.0
32+220.0
Muro Ciclpeo
4.00
40.00
23
32+215.0
32+225.0
Muro Ciclpeo
5.00
10.00
Camino a Huamachuco
24
32+620.0
32+650.0
Muro Armado
7.00
30.00
Mejoramiento de trazo
25
33+955.0
34+045.0
Muro Armado
4.00
90.00
26
34+945.0
34+995.0
Muro Armado
5.00
50.00
Zona de accidentes, talud inferior

erosionado
Zona de accidentes, talud inferior
erosionado
Ubicacin de Viviendas
ambos lados Choquisonquillo
Ubicacin de Viviendas
ambos lados choquisonquillo
Ubicado de Vivienda, Camino a
Huamachuco
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Finalmente se han proyectado Muros Cabezales, los cuales se indican en el Cuadro N 07.
CUADRO N 07
RELACION DE MURIOS CABEZAL
N
PROGRESIVA (Km.)
LADO
TIPO
ALTURA
(m)
LONGITUD (m)
INICIO
FINAL
15+137.0
15+143.0
Muro Ciclpeo
3.50
6.00
15+960.0
15+980.0
Muro Ciclpeo
6.00
20.00
16+832.4
16+838.4
Muro Ciclpeo
4.50
6.00
19+250.0
19+260.0
Muro Ciclpeo
4.00
10.00
21+480.0
21+510.0
Muro Ciclpeo
3.00
15.00
25+308.1
25+314.1
Muro Ciclpeo
3.00
6.00
29+333.2
29+342.2
Muro Ciclpeo
3.50
9.00
29+453.0
29+465.0
Muro Ciclpeo
4.00
12.00
30+559.0
30+604.0
Muro Armado
6.00
45.00
10
33+012.0
33+028.0
Muro Ciclpeo
4.00
16.00
11
33+250.0
33+276.0
Muro Armado
8.00
26.00
12
33+775.0
33+794.0
Muro Armado
8.00
19.00
OBSERVACIN
Muro Cabezal Salida de

Alc.15+140
Alc.15+970 Quebrada
Alc.16+868.50
Alc.19+255.60
Alc.21+499
Cabezal de ALC 25+311.10
Muro Cabezal de Salida de
Alc.29+333.50
Alc.29+459
Alc.30+580
Alc.33+020
Alc.33+263
Alc.33+783
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mantenimiento de la carretera TRUJILLLO-SHIRAN-HUAMACHUCO
TRAMO: ALTO CHICAMA(CALLACUYAN) - HUAMACHUCO
RELACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PROYECTADAS

ALCANTARILLA TIPO MARCO
ALCANTARILLA TIPO TMC
ALCANTARILLA METALICA TIPO ARCO
ALCANTARILLA TIPO LOSA
PONTONES
BADENES
MUROS EN VOLADIZO DE CONCRETO ARMADO
MUROS DE GRAVEDAD DE CONCRETO CICLOPEO
MUROS DE GAVIONES
MURO TIPO TAPIAL
ESTRUCTURA DE SUELO REFORZADO CON MALLA GALVANIZADA
ESTRUCTURA DE SUELO REFORZADO CON GEOMALLAS
SARDINEL
BORDILLOS
VEREDA
ZANJA DE DRENAJE REVESTIDA
ZANJAS DE CORONACION REVESTIDAS
ZANJA DE CORONACION SIN REVESTIMIENTO EN ROCA
CUNETA REVESTIDA TIPO 2
CUNETA TRAPEZOIDAL REVESTIDA
CUNETA TIPO BATEA
CUNETA URBANA
CAJAS CUNETAS
ENTREGA DE CUNETAS
CANAL DE RIEGO TRAPEZOIDAL SIN REVESTIR
CANAL DE RIEGO TRAPEZOIDAL REVESTIDO
CANAL DE RIEGO RECTANGULAR REVESTIDO
PASE VEHICULAR
PASE PEATONAL
ENROCADO DE PROTECCION
ESTRUCTURAS DE DESCARGA
ESTRUCTURAS DE DISIPACION
SUBDREN CON MATERIAL DE FILTRO
SUBDREN CON GEOCOMPUESTO
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

1.00.00 INTRODUCCION
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se
recopilado informacin de organismos del estado, as como de encuestas realizadas en campo, as
mismo se registrado y analizado las caractersticas fsicas actuales de la va para identificar los factores
que afectan la seguridad de la va, a partir del anlisis de dicha informacin se ha procedido a
establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad
del transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va.
Para el desarrollo del estudio de sealizacin, en primer lugar se ha inventariado la sealizacin
existente, a partir del diseo geomtrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a
desarrollar el diseo de la sealizacin, considerando tambin las recomendaciones del estudio de
seguridad vial.
2.00.00 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

2.01.00
GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores,
educacin vial, publicidad, legislacin y accin policial. Igualmente es necesario tener en
cuenta los servicios mdicos de emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de rescate,
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
la recoleccin de informacin para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios
que deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos del Estado.
2.02.00
RECOLECCIN
ANLISIS
DE
DATOS
DE
ACCIDENTES
Con el fin de obtener informacin especfica sobre los accidentes de transito en el rea de
influencia del presente estudio, se solicit informacin a la dependencia de la Polica Nacional
de Huamachuco as como a la Direccin del Hospital Leoncio Prado de la misma localidad,
pertenecientes a la Regin La Libertad mediante cartas N 033-2006/0601E-JP y N 0342006/0601E-JP respectivamente.
A la fecha de elaboracin del presente informe, nicamente la Direccin del Hospital Leoncio
Prado ha respondido a nuestro requerimiento de informacin sobre el registro de accidentes,
remitindonos la informacin contenida en el Anexo A.
A fin de complementar la informacin recabada de las instituciones mencionadas, se realiz
un inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicacin de las capillas o cruces
que los deudos acostumbran colocar a lo largo de la va, en tributo a sus familiares fallecidos
en accidentes de trnsito, inventario que ha sido complementado con la informacin
proporcionada por los pobladores asentados en la cercana a la zona de accidentes. Si bien
la informacin que se ha podido recabar no es completa y resulta subjetiva e imprecisa en
algunos aspectos, la misma ha sido tomada como referencia para el anlisis de accidentes.
2.03.00
REGISTRO Y ANLISIS DE LAS CARACTERISTICAS

FISICAS ACTUALES DE LA VA
Las caractersticas pobres de diseo de la carretera actual con un ancho promedio de 4.50 m,
que dificulta enormemente el paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas
de cruce, radios de curvatura menores de los mnimos permitidos y la escasa visibilidad
juntamente con la excesiva velocidad desarrollada por los conductores de los vehculos
contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.
Alineamiento horizontal de la va, ste presenta radios de curvatura que estn por
debajo de los mnimos permisibles, como son los casos de las progresivas 14+360,
15+300 y 17+900 con radios de 10.00 metros, en la zona conocida como la Ramada
y el caso mas desfavorable se presenta en la zona Quebrada Los Catalanes, en la
progresiva 30+580 donde se aprecia una curva de radio 9.00 m. La presencia de
curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehculos, sobre
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha
deficiencia en la carretera existente ocasionado que los vehculos que circulan en
sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la va para poder permitirles el
pase adecuado.
La va existente es sinuosa con presencia de curvas y contracurvas con tramos en
tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la va, toda vez
que entre curvas de sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo
suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los vehculos.
La visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as como su
enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o
desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o distrada, con lo que las
posibilidades de accidentes aumentan.
Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de la carretera
es dinmicamente estable y su transcurso posterior predictible.
Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la va, en la actualidad no
proporcionan condiciones ptimas de seguridad y capacidad, puesto que los
conductores tienen que realizar maniobras difciles y/o peligrosas para poder circular.
Los accesos irregulares encontrados son los que se mencionan a continuacin:
ACCESO
PROGRESIVA
UBICACIN
OBSERVACIN
A la mina San Simn
4+240
Derecho
Espacio muy reducido para efectuar giro.
Desvo a Sanagoran
15+900
Izquierdo
A la mina Cambior
21+270
Derecho
Visibilidad Inadecuada. Interseccin peligrosa.
A la Cantera Barro
Negro
26+160
Derecho
Acceso con pendiente fuerte de 14%
A Culicanda
27+800
Izquierdo
Fuerte Pendiente. Espacio muy reducido para

efectuar giro.
A San Simn
29+080
Derecho
Visibilidad Inadecuada. Interseccin peligrosa
Desvo a
Choquisonguillo
30+140
Izquierdo
Desvio antiguo a
Huamachuco
32+220
Izquierdo
Visibilidad Inadecuada. Espacio muy reducido

para efectuar giro.
Estrechamiento de la va o deformaciones de la superficie.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
La mayora de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la

inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente en
el talud inferior as como deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas
zonas de la va se estrechen de manera considerable haciendo que el transito por dichas
zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. Cuando transitan vehculos de grandes
dimensiones estos hacen que los de menor tamao tengan que recostarse demasiado a
un lado de la va para poder permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los
vehculos menores entren a las cunetas existentes ocasionando maniobras exigidas de
parte de los conductores para poder salir de ellas.
Se puede observar tambin, como un problema comn a lo largo de la carretera, el
estancamiento de agua proveniente de las lluvias en la plataforma actual, as como el
escurrimiento del flujo de las cunetas en la plataforma existente debido a que estas no
reciben un mantenimiento adecuado y la mayora de estas se encuentran obstruidas
ocasionando la erosin en direccin longitudinal de dicha plataforma. A continuacin una
lista de los problemas encontrados:
PROGRESIVA
OBSERVACIN
DESDE
HASTA
1+700
1+800
Estancamiento de Agua debido a la falta de un sistema de drenaje.
4+080
4+120
Ancho Insuficiente de la plataforma existente. Desvo a la Mina San Simn.

Punto Negro.
14+000
20+100
Erosin longitudinal a lo largo de la plataforma existente debido a un mal

mantenimiento del sistema de drenaje, pendiente longitudinal muy pronunciada,
partculas finas lavadas por el flujo de agua quedando solo las partculas
gruesas, ocasionando deformaciones, ahuellamientos, etc.
20+670
20+700
Zona critica. Erosin del talud inferior. Existencia de crcavas. Estrechamiento

de la va.
21+080
21+100

de la va.
24+120
24+140

de la va.
24+390
24+410

de la va.
25+120
25+140

de la va.
25+860
25+900
Estrechamiento de la va. Erosin del talud inferior.
26+700
26+740
Estrechamiento de la va. Erosin del talud inferior.
24+720
24+860

de la va.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
PROGRESIVA
OBSERVACIN
DESDE
HASTA
32+400
32+500
Zona critica. Zona de Deslizamiento. Erosin del talud inferior. Estrechamiento

de la va.
33+800
33+900

de la va.
34+100
34+300

de la va.
35+880
35+970

de la va.
Bermas inexistentes o inadecuadas.

La va existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 lo que resulta insuficiente
para el transito de los vehculos que circulan por ella. Adems no cuenta con bermas que
mejoren las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad as
como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, situacin que exige a los conductores
a realizar maniobras difciles para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el
trfico en la mayora de las veces.
Puntos de cruce de ros, ojos de agua y canales de riego.
Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. En la progresiva 28+745 de la
carretera se encuentra el puente Yamobamba de 12.50 m. de luz que permite cruzar el
Ro Bado. Dicho puente esta constituido por un tablero de troncos y estribos de
mampostera de piedra.
En la actualidad no existe ningn tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la
presencia de dicha estructura adems de no poseer iluminacin, haciendo que el transito
por el puente en horas de poca luz solar y/o de noche sea peligroso. El puente en mencin
no es el adecuado para soportar la sobrecarga de los vehculos que circulan por la va
existente que en su mayora son camiones de gran peso.
En la progresiva 35+820 se encuentra un badn de tierra que permite dar pase a flujos de
material slido y liquido que transporta la quebrada conocida como El Diablo.
El transporte de material aluvial ha ocasionado la sedimentacin progresiva del cauce
hasta producir el colapso del pontn que antiguamente exista el cual se encuentra debajo
del material sedimentado.
Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Los paraderos encontrados en la va son informales y ubicados en zonas no destinadas

para dicho fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan viajes con ruta
Huamachuco - La Arena y en algunos casos hasta el Sector de la Ramada de acuerdo a la
demanda de pasajeros. Este servicio es proporcionado por vehculos tipo Station Wagon y
Camionetas Rurales.
Otros vehculos que hacen uso de estos paraderos son los mnibus que cubren la ruta
Huamachuco Trujillo y viceversa. Cabe mencionar que debido a la existencia de
diversas empresas de transporte que cubren dicha ruta, los mnibus aumentan la
velocidad con el afn de ganar pasajeros, poniendo en peligro la integridad fsica de las
personas as como la de los transentes de la zona.
Se debe recalcar que existen algunos pobladores entre la zona de Huamachuco y el
Puente Yamobamba que suelen desplazarse haciendo uso de bicicletas as como
mencionar que no existen cruces para peatones en los centros poblados, especialmente
donde se ubican centros educativos como son los casos siguientes:
Centros Educativos:
NOMBRE
PROGRESIVA
C.E. La Arena
ZONA
22+150
La Arena
C. E. Inicial
Yamobamba
29+800
Yamobamba
Choquizonguillo
C. E. Yamobamba
29+850
Yamobamba
Choquizonguillo
Centros Poblados:
NOMBRE
PROGRESIVA
DESDE
HASTA
2+000
2+440
3+600
3+980
Cushuro
15+700
16+100
La Ramada 1
18+400
18+600
La Ramada 2
19+450
19+550
La Arena
22+000
22+500
Choquisonguillo
28+800
32+250
La Colpa
32+960
34+100
Villa Trujillo
36+700
37+080
Quesquenda
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Existen zonas de la carretera por donde se desplazan animales para su pastoreo (ganado
vacuno y auqunido), as como acmilas, interrumpiendo el trfico de los vehculos,
haciendo que este se vuelva lento.
Las zonas donde se han encontrado la presencia de animales en la va son las siguientes:
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
PROGRESIVA
ZONA
TIPO DE ANIMAL
2+500
Quesquenda
Acmilas , Auqunido
3+400
3+800
Quesquenda
Acmilas , Auqunido
9+000
9+300
Sauco, Los
Fraylones
Acmilas , Auqunido
11+300
11+500
Los Fraylones
Auqunido
15+900
16+100
La Ramada
Acmilas, Ganado Vacuno
27+000
29+000
Choquisonguillo
Acmilas, Vacuno, porcino.
DESDE
HASTA
2+000
Insuficiente o inadecuada sealizacin.

La sealizacin a lo largo de la carretera es casi inexistente. Entre las seales que se han
podido observar son las seales informativas ubicadas en los siguientes puntos:
Desvo a Callacuyan en la progresiva 0+000.
Desvo a la Mina San Simn en la progresiva 4+100.
Ciudad de Huamachuco en la progresiva 36+800.
Sobresale la falta de informacin sobre la velocidad permisible a la que se puede circular
por la carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros
educativos, etc.
Carencia y necesidad de defensas laterales.
La presencia de defensas laterales es nula. Los sectores donde se evidencia la falta de
defensas laterales son los siguientes:
PROGRESIVA
OSERVACION
DESDE
HASTA
12+400
12+800
Tramo muy sinuoso, con talud inferior de fuerte pendiente.
16+380
16+460
Curva de volteo. Radio por debajo del mnimo permisible.
16+640
16+700
Curva de volteo. Radio por debajo del mnimo permisible.
17+470
17+530
Curva de volteo. Talud inferior de fuerte pendiente.
17+870
17+920
Curva de volteo. Talud inferior de fuerte pendiente.
20+880
20+940
Curva de volteo. Talud inferior erosionado.
24+100
24+400
Zona Crtica. Existencia de Crcavas.
24+750
24+850
Zona Crtica. Existencia de Crcavas.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
PROGRESIVA
OSERVACION
DESDE
HASTA
25+100
25+150
Cruce Quebrada La Perdiz 01.
25+650
25+700
Cruce Quebrada La Perdiz 02.
27+300
27+600
Tramo sinuoso con radios mnimos. Cruce de Quebrada Buen

Ao.
27+930
28+010
Curva y contra curva sin tangente intermedia.
28+720
28+760
Cruce Rio Bado. Puente Yamobamba. Accesos
29+580
29+620
Cruce Quebrada Riibamba.
30+250
30+300
Curva y contra curva sin tangente intermedia. Zona

Deslizamiento.
30+550
30+600
Cruce Quebrada Los Catalanes
31+000
31+050
Cruce Quebrada Las Arandas
32+600
32+700
Tramo sinuoso con radios por debajo de los mnimos permisibles.
33+250
33+300
Cruce Quebrada Pumachaca
33+760
33+810
Cruce de Quebrada Negra.
34+000
34+100
34+200
34+300
35+260
35+340
Cruce de Quebrada. Radio por debajo del mnimo permisible.
35+800
36+000
Cruce Quebraba El Diablo. Zona de Deslizamiento. Sector Critico
Inexistencia o ineficacia de alumbrado pblico.

La falta de un adecuado alumbrado pblico se hace sentir en los poblados donde existen
intersecciones con la carretera existente.
Las zonas que se han identificado con dicha deficiencia son las siguientes:
PROGRESIVA
ZONA
OBSERVACIN
18+600
La Ramada 1
No existe Alumbrado Pblico.
19+450
19+550
La Ramada 2
22+000
22+300
La Arena
23+620
23+730
La Perdiz
25+180
25+300
La Perdiz
26+200
26+500
La Perdiz
28+000
28+100
Culicanda.
Ineficiente Alumbrado. No existe adecuada

visibilidad en las intersecciones
28+700
28+800
Yamobamba.

visibilidad en la zona del puente.
32+000
32+100
Choquisonguillo.

visibilidad en la interseccin con los accesos.
DESDE
HASTA
18+400
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
2.04.00
MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES

DE TRANSITO
Nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el alineamiento horizontal
como en el vertical.
Banquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten.
Colocacin de seales preventivas, restrictivas e informativas.
Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas, en los accesos al nuevo
puente Yamobamba y en zonas que limitan con barrancos.
Colocacin de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como gua.
Colocacin de resaltos, adems de las seales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehculos disminuyan la velocidad.
3.00.00 ESTUDIO DE SEALIZACIN

3.01.00
SEALIZACIN EXISTENTE.
En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto se detect que
no existan seales en todo el tramo de carretera, con excepcin de tres seales informativas
de destino ubicadas al inicio del tramo.
Las dos primeras se ubican a la
altura del km 0+030 y 0+060,
lado derecho, ambas indican
los destinos: Huamachuco y
Callacuyan, la primera seal se
encuentra en condiciones
aceptables y fue colocada
durante los trabajos de
sealizacin del tramo anterior,
si bien es cierto el tipo de
estructura
y
panel
se
encuentran acordes con lo
especificado por la norma de sealizacin, el diseo de la seal no es correcto y requiere ser
corregido, considerando adems el diseo de la interseccin proyectada. La segunda seal
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
no cumple la norma de sealizacin, tanto en la estructura de soporte y panel y el diseo en

s de la seal.
Finalmente la tercera seal, se ubica a la altura del km 0+140, lado izquierdo, indica los
destinos: Trujillo y Callacuyan, esta seal es de madera y se encuentra en malas condiciones,
no cumpliendo con lo establecido en las normas de sealizacin.
Al finalizar los trabajos de campo, se pudo apreciar que la empresa minera Cambior,
asentada en los alrededores del sector La Arena, se encontraba colocando seales
preventivas y reglamentarias en la carretera, habindose observado que las mismas no
cumplen con lo establecido en las normas de sealizacin.
3.02.00
SEALIZACIN PROYECTADA.
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Alto Chicama Huamachuco,
comprende una longitud total de 37.05 Km., los cuales discurren por zonas rurales, terrenos
de cultivo y pequeas zonas urbanas.
El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales preventivas, de
reglamentacin, informativas, marcas en el pavimento y tachas. Adems, el proyecto de
seguridad vial en el tramo comprende el diseo de postes delineadores, guardavas y la
ubicacin de resaltos al ingreso y salida de las zonas urbanas.
3.02.01
SEALES PREVENTIVAS.
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2,
P-3, P-4, P-5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P35), zona de derrumbe (P-37) y zona urbana (P-56).
Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.60 m. x 0.60 m.
3.02.02
SEALES DE REGLAMENTACIN
En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas
urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido
adelantar (R-16) y velocidad mxima (R-30).
Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la
seal de pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
En el Cuadro No 1 se presenta la ubicacin de las seales preventivas, de reglamentacin e
informativa de ruta consideradas en el proyecto.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
3.02.03
SEALES DE INFORMACIN
Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de
distancia (I-7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-18).
Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su clasificacin:
La seal de ruta, corresponde a la seal I-2, ruta nacional.
Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables
y depende del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima
de 1.05 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m. La altura de las letras
maysculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones
y especificaciones contenidas en el Manual.
En el Cuadro No 2 se indica la ubicacin de las seales informativas de direccin, destino,
distancia y localizacin y el metraje de los elementos necesarios para la ubicacin de cada
una de ellas.
En el cuadro No 3 se indican las dimensiones de los mensajes de las seales informativas.
3.02.04
MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:

Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua
de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.. En los
tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de
ancho cada una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua
en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
En el Cuadro No 4 se muestra la ubicacin de la pintura de borde, asi como los tramos donde
deber existir la pintura continua y discontinua en el eje central, su metraje y de los postes
kilomtricos.
3.02.05
DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su alineamiento.

En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a

distancias variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas de la carretera.
Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente
con espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.
En el Cuadro No 5 se muestra la ubicacin, espaciamiento y nmero de los delineadores
reflectivos o tachas que se colocarn a lo largo de la carretera.
3.02.06
POSTES DELINEADORES.
Se ha considerado necesaria la colocacin de postes delineadores en el borde de la calzada

como gua y ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. Los postes debern ser de concreto,
de acuerdo con las caractersticas descritas en el Manual.
En el Cuadro No. 6 se muestra su ubicacin, espaciamiento y nmero necesario de los
postes a lo largo de la va.
3.02.07
GUARDAVAS.
Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la carretera donde las

condiciones fsicas y geomtricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos
al puente.
En el Cuadro No 7 se muestra la ubicacin de los guardavas y la longitud necesaria en cada
tramo.
3.02.08
RESALTOS.
Son elementos de concreto armado de 5.00 m. de ancho, 0.10 m. de alto y el largo

comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; sern ubicados al ingreso y a
la salida de los pueblos.
En el Cuadro No. 8 se muestra la ubicacin de los resaltos y su longitud.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
RELACION DE
METRADOS
POR PARTIDAS
INFORME FINAL

PROVIAS NACIONAL
RELACION DE METRADOS
Item
100
Descripcin
Und.
Metrado
OBRAS PRELIMINARES
101.A
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS
glb
1.00
102.A
TOPOGRAFA Y GEOREFERENCIACIN
glb
1.00
103.A
MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL
glb
1.00
107.A
ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS DE PROCESO Y FUENTE DE AGUA, SIN EXPLOSIVOS
km
108.A
REUBICACIN DE POSTES ELCTRICOS DE BAJA TENSIN
200
8.30
167.00
MOVIMIENTO DE TIERRA
201.A
DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS BOSCOSAS
ha
3.38
201.B
DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS
ha
17.19
205.A
EXCAVACIN EN EXPLANACIONES SIN CLASIFICAR
m3
607,142.66
206.A
REMOCIN DE DERRUMBES
m3
36,414.60
207.A
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE
m2
243,582.34
210.A
CONFORMACION DE TERRAPLENES
m3
89,843.76
211.A
PEDRAPLENES
m3
558.41
220.B
MEJORAMIENTO DE SUELO A NIVEL DE SUBRASANTE EMPLEANDO SOLO MATERIAL ADICIONADO
m3
35,087.95
MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO (SOLO EXTRACCION) SIN TRANSPORTE
m3
59,797.00
230
300
SUB BASE Y BASE
303.A
SUB BASE GRANULAR
m3
67,822.49
305.A
BASE GRANULAR
m3
45,517.17
315
LAVADO DE MATERIAL GRANULAR
m3
18,568.13
400
PAVIMENTO ASFLTICO
401.A
IMPRIMACIN ASFLTICA
m2
297,140.53
401.C
SUELO EMULSIN
m2
8,008.02
402.A
RIEGO DE LIGA
m2
177.33
410.A
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO CALIENTE (MAC)
m3
14,101.57
420.D
CEMENTO ASFLTICO DE PENETRACIN 120-150
kg
2,108,149.48
421.A
EMULSIN ASFLTICA DE ROTURA RPIDA CRS-1
7,195.91
421.E
EMULSIN ASFLTICA DE ROTURA LENTA CSS-1
27,984.11
422.A
ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30
337,306.99
423.A
FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA)
kg
649,119.77
424.A
ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA
kg
10,540.75
98,996.10
600
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
601.A
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
m3
603
ELIMINACION DE ALCANTARILLAS TMC EXISTENTES
41.44
605.A
RELLENOS PARA ESTRUCTURAS
m3
23,130.07
607
FILTRO DRENANTE
m3
21,691.77
608.A
GEOTEXTIL CLASE 2 PARA ESTRUCTURAS
m2
93,905.99
608.B
GEOTEXTIL CLASE 2 PARA ENROCADOS
m2
2,380.80
610.C
CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2)
m3
153.85
610.D
CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2)
m3
2,078.55
610.E
CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2)
m3
1,860.40
610.G
CONCRETO CLASE G (F'C = 140 KG/CM2 + 30%PG)
m3
11,735.44
610.H
CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2)
m3
222.83
612.A
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
m2
20,963.75
615
ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2
kg
88,571.17
622.B
TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 0.90 M DE DIMETRO
1,599.23
622.C
146.35
622.D
13.01
622.E
17.84
622.F
TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO MULTIPLATE MP-152 ARCO (3.00 X 1.35 M)
31.70
635.B
CUNETA REVESTIDA EN CONCRETO TIPO 2
65,083.80
635.C
CUNETA REVESTIDA TIPO BATEA
410.00
635.D
CUNETA RECTANGULAR URBANA
2,171.70
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) - HUAMACHUCO

PROVIAS NACIONAL
Item
Descripcin
Und.
Metrado
635.E
CUNETA REVESTIDA TRAPEZOIDAL
660.00
635.F
2,828.70
635.G
ZANJA DE CORONACION REVESTIDA DE CONCRETO TIPO I
948.00
635.H
ZANJA DE CORONACION REVESTIDA DE CONCRETO TIPO II
2,957.00
291.00
635.I
635.J
71.00
636.A
PASE PEATONAL
81.00
636.B
PASE VEHICULAR
158.50
637.A
BORDILLO
2,186.00
635.B
SARDINEL PERLATADO
250.00
640.A
EMBOQUILLADO DE PIEDRA E = 0.15M
m2
5,494.06
640.B
m2
1,237.50
641.A
LIMPIEZA DE ALCANTARILLA EXISTENTE
m3
16.85
642.A
LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS
m3
4,040.13
643.A
LIMPIEZA DE CANAL EXISTENTE
m3
865.00
645.A
DEMOLICIN DE ESTRUCTURAS
m3
2,748.83
648.A
GAVION TIPO CAJA
m3
1,286.00
648.B
GAVION TIPO COLCHON
m2
1,865.00
648.C
ELEMENTO DE MURO DE SUELO REFORZADO
m3
4,100.50
649.B
TUBO DE PVC-SAP CALSE 10, D=2"
2,872.00
649.C
TUBO DE PVC-SAP CLASE 10, D=4"
1,213.15
649.D
9.60
649.E
12,509.00
649.F
TUBO DE VENTILACIN
805.00
649.G
TUBERIA HDPE 4"
90.00
650.A
JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIN
193.93
650.B
JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIN
298.43
650.C
REPARACIN DE JUNTAS EN CANAL EXISTENTE
209.00
650.D
JUNTA PARA MUROS
m2
785.60
650.E
JUNTA PARA PONTONES
88.00
651.A
ENROCADO CON ROCA DE CANTERA
m3
4,868.20
651.B
ROCA ACOMODADA
m3
228.00
651.C
PIEDRA ACOMODADA
m3
167.36
655.A
GEOMALLA
m2
9,894.00
1,014.00
655.B
GEOCOMPUESTO (GEODREN)
655.C
GEOCOMPUESTO (SIN TUBO HDPE)
m2
650.00
656.A
MURO TIPO TAPIA
120.00
658.A
CONEXIN DOMICILIARIA DE AGUA
76.00
658.B
PILETA DE AGUA
38.00
659.A
SELLADO DE GRIETA
3,868.00
FALSO PUENTE PARA PONTONES
660
910.J
26.00
ACABADO DE VEREDAS
750.00
910.K
BARANDAS METALICAS
57.00
700
TRANSPORTE
700.A
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<= 1KM
m3k
191,818.73
700.B
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D> 1KM
m3k
1,886,194.37
700.D
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFLTICA PARA D<= 1KM
m3k
15,717.25
700.E
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFLTICA PARA D> 1KM
m3k
168,130.70
700.H
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D<= 1KM
m3k
493,280.70
700.I
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D> 1KM
m3k
1,038,294.50
700.J
TRANSPORTE DE ROCA DE CANTERA PARA D<= 1KM
m3k
2,389.10
700.K
TRANSPORTE DE ROCA DE CANTERA PARA D> 1KM
m3k
53,085.80
INFORME FINAL

PROVIAS NACIONAL
Item
Descripcin
Und.
Metrado
700.L
TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBE A DME PARA D<= 1KM
m3k
36,414.60
700.M
TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBE A DME PARA D> 1KM
m3k
70,020.00
800
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
801.A
SEAL PREVENTIVA
349.00
802.A
SEAL REGLAMENTARIA
194.00
803.B
SEAL INFORMATIVA DE SERVICIOS AUXILIARES
10.00
803.C
SEAL INFORMATIVA
m2
46.00
804.A
POSTES DE SOPORTE DE SEALES
553.00
804.B
ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEALES TIPO E-1
46.00
805.A
POSTE DELINEADOR
923.00
805.B
TACHA RETROREFLECTIVA
6,284.00
810.A
MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I
m2
11,005.60
820.A
GUARDAVA METLICA
10,416.32
830.A
POSTE DE KILOMETRAJE
840.A
PINTADO DE PARAPETOS EN MUROS Y ALCANTARILLAS
m2
1,091.70
GIBAS O RESALTO LOMO DE TORO
45.00
m2
19.60
20.00
855.A
900
900.1
PROTECCIN AMBIENTAL
PROGRAMA DE SEALIZACION AMBIENTAL
803.C
SEAL INFORMATIVA AMBIENTAL
804.B
900.2
37.00
PROGRAMA DE ABANDONO
900.A
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO
900.B
SELLADO DE LETRINAS
900.C
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)
m3
530,177.15
900.D
RESTAURACION DE CANTERAS
m2
161,033.44
900.E
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PLANTA DE ASFALTO Y CHANCADORA
m2
10,000.00
900.F
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PATIO DE MAQUINAS
m2
5,000.00
900.G
REVEGETALIZACION
ha
23.00
910
910.1
m2
u
10,000.00
4.00
PUENTE VEHICULAR YAMOBAMBA

OBRAS PRELIMINARES
910.A
DESMONTAJE Y DEMOLICIN DE PUENTE EXISTENTE
glb
1.00
910.B
CAMINO Y PUENTE DE DESVIO
glb
1.00
910.2
SUBESTRUCTURA
601.A
m3
2,456.48
605.A
m3
2,519.84
610.H
m3
15.75
610.D
m3
703.55
612.A
m2
1,822.43
615.A
kg
53,513.81
910.3
SUPERESTRUCTURA
610.C
m3
48.12
612.A
m2
267.54
615.A
kg
7,373.23
910.C
FABRICACIN DE ESTRUCTURA METLICA
19.20
910.D
ENSAMBLAJE Y MONTAJE DE ESTRUCTURA
19.20
910.E
PINTURA DE ESTRUCTURA (INCL. ARENADO)
19.20
910.F
TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA
19.20
910.4
VARIOS
910.G
JUNTA DE DILATACIN METALICA
20.00
910.H
DISPOSITIVO DE APOYO
8.00
910.I
TUBOS DE DRENAJE
5.00
910.J
ACABADO DE VEREDAS
m2
51.49
INFORME FINAL

PROVIAS NACIONAL
Item
910.K
910.5
Descripcin
BARANDAS METLICAS
Und.
m
Metrado
68.00
TRANSPORTE
701.A
m3k
2,519.84
701.B
m3k
13,487.20
700.H
m3k
1,520.00
700.I
m3k
7,200.00
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
PRESUPUESTO
BASE
INFORME FINAL
S10
Pgina
Presupuesto
Presupuesto
Subpresupuesto
Cliente
Lugar
0201004 CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

001 REHABILITACIN DE TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYN - HUAMACHUCO)
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
LA LIBERTAD - SANCHEZ CARRION - HUAMACHUCO
Item
Descripcin
100
101.A
102.A
103.A
107.A
OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS
TOPOGRAFA Y GEOREFERENCIACIN
MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL
ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS DE PROCESO Y FUENTE DE AGUA, SIN
EXPLOSIVOS
REUBICACIN DE POSTES ELCTRICOS DE BAJA TENSIN
MOVIMIENTO DE TIERRA
DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS BOSCOSAS
DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS
EXCAVACIN EN EXPLANACIONES SIN CLASIFICAR
REMOCIN DE DERRUMBES
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE
CONFORMACION DE TERRAPLENES
PEDRAPLENES
MEJORAMIENTO DE SUELO A NIVEL DE SUBRASANTE EMPLEANDO SOLO
MATERIAL ADICIONADO
MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO (SOLO EXTRACCION) SIN
TRANSPORTE
SUB BASE Y BASE
SUB BASE GRANULAR
BASE GRANULAR
LAVADO DE MATERIAL GRANULAR
PAVIMENTO ASFLTICO
IMPRIMACIN ASFLTICA
SUELO EMULSIN
RIEGO DE LIGA
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO CALIENTE (MAC)
CEMENTO ASFLTICO DE PENETRACIN 120-150
EMULSIN ASFLTICA DE ROTURA RPIDA CRS-1
EMULSIN ASFLTICA DE ROTURA LENTA CSS-1
ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30
FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA)
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
ELIMINACION DE ALCANTARILLAS TMC EXISTENTES
FILTRO DRENANTE
GEOTEXTIL CLASE 2 PARA ESTRUCTURAS
GEOTEXTIL CLASE 2 PARA ENROCADOS
CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2)
CONCRETO CLASE G (F'C = 140 KG/CM2 + 30%PG)
TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 0.90 M DE
DIMETRO
DIMETRO
DIMETRO
DIMETRO
TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO MULTIPLATE
MP-152 ARCO (3.00X1.35 M)
X 1.35 M)
CUNETA REVESTIDA EN CONCRETO TIPO 2
CUNETA REVESTIDA TIPO BATEA
CUNETA RECTANGULAR URBANA
CUNETA REVESTIDA TRAPEZOIDAL
ZANJA DE CORONACION REVESTIDA DE CONCRETO TIPO I
ZANJA DE CORONACION REVESTIDA DE CONCRETO TIPO II
PASE PEATONAL
PASE VEHICULAR
BORDILLO
SARDINEL PERALTADO
108.A
200
201.A
201.B
205.A
206.A
207.A
210.A
211.A
220.B
230
300
303.A
305.A
315
400
401.A
401.C
402.A
410.A
420.D
421.A
421.E
422.A
423.A
424.A
600
601.A
603
605.A
607
608.A
608.B
610.C
610.D
610.E
610.G
610.H
612.A
615
622.B
622.C
622.D
622.E
622.F
635.B
635.C
635.D
635.E
635.F
635.G
635.H
635.I
635.J
636.A
636.B
637.A
635.B
640.A
640.B
Und.
glb
glb
glb
km
30/09/2006
Costo al
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
2,051,856.96
720,952.10
44,354.51
1,117,907.16
62,985.63
1.00
1.00
1.00
8.30
720,952.10
44,354.51
1,117,907.16
7,588.63
167.00
632.68
ha
ha
m3
m3
m2
m3
m3
m3
3.38
17.19
607,142.66
36,414.60
243,582.34
89,843.76
558.41
35,087.95
6,458.01
3,039.56
6.66
4.31
1.47
7.38
20.23
21.96
105,657.56
6,377,119.13
21,828.07
52,250.04
4,043,570.12
156,946.93
358,066.04
663,046.95
11,296.63
770,531.38
m3
59,797.00
5.01
299,582.97
m3
m3
m3
67,822.49
45,517.17
18,568.13
22.97
45.51
16.11
m2
m2
m2
m3
kg
l
l
l
kg
kg
297,140.53
8,008.02
177.33
14,101.57
2,108,149.48
7,195.91
27,984.11
337,306.99
649,119.77
10,540.75
0.76
5.29
0.73
168.26
1.50
1.53
1.60
2.08
0.78
25.49
m3
m
m3
m3
m2
m2
m3
m3
m3
m3
m3
m2
kg
m
98,966.10
41.44
23,130.07
21,691.77
93,905.99
2,380.80
153.85
2,078.55
1,860.40
11,735.44
222.83
20,963.75
88,571.17
1,599.23
17.07
18.90
25.15
25.16
4.02
5.18
305.23
278.07
257.22
218.82
194.45
48.46
3.73
295.48
3,928,501.58
1,557,882.60
2,071,486.41
299,132.57
7,335,653.07
225,826.80
42,362.43
129.45
2,372,730.17
3,162,224.22
11,009.74
44,774.58
701,598.54
506,313.42
268,683.72
19,753,645.79
1,689,351.33
783.22
581,721.26
545,764.93
377,502.08
12,332.54
46,959.64
577,982.40
478,532.09
2,567,948.98
43,329.29
1,015,903.33
330,370.46
472,540.48
146.35
430.11
62,946.60
13.01
659.77
8,583.61
17.84
844.24
15,061.24
31.70
2,117.94
67,138.70
65,083.80
410.00
2,171.70
660.00
2,828.70
948.00
2,957.00
291.00
71.00
81.00
158.50
2,186.00
250.00
5,494.06
1,237.50
76.33
107.01
344.02
81.23
75.83
57.02
44.37
69.77
73.33
194.20
515.88
76.92
68.94
47.22
57.24
4,967,846.45
43,874.10
747,108.23
53,611.80
214,500.32
54,054.96
131,202.09
20,303.07
5,206.43
15,730.20
81,766.98
168,147.12
17,235.00
259,429.51
70,834.50
m
m
m
m
m
m
m
m
m
u
m
m
m
m2
m2
S10
Pgina
Presupuesto
Presupuesto
Subpresupuesto
Cliente
Lugar

Item
Descripcin
Und.
641.A
642.A
643.A
645.A
648.A
648.B
648.C
649.B
649.C
649.D
649.E
649.F
649.G
650.A
650.B
650.C
650.D
650.E
651.A
651.B
651.C
655.A
655.B
655.C
656.A
658.A
658.B
659.A
660
910.J
910.K
700
700.A
700.B
700.D
700.E
700.H
700.I
700.J
700.K
700.L
700.M
800
801.A
802.A
803.B
803.C
804.A
804.B
805.A
805.B
810.A
820.A
830.A
840.A
855.A
900
900.1
803.C
804.B
900.2
900.A
900.B
900.C
900.D
900.E
LIMPIEZA DE ALCANTARILLA EXISTENTE

LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS
LIMPIEZA DE CANAL EXISTENTE
DEMOLICIN DE ESTRUCTURAS
GAVION TIPO CAJA
GAVION TIPO COLCHON
ELEMENTO DE MURO DE SUELO REFORZADO
TUBO DE VENTILACIN
TUBERIA HDPE 4"
JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIN
JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIN
REPARACIN DE JUNTAS EN CANAL EXISTENTE
JUNTA PARA MUROS
JUNTA PARA PONTONES
ENROCADO CON ROCA DE CANTERA
ROCA ACOMODADA
PIEDRA ACOMODADA
GEOMALLA
GEOCOMPUESTO (GEODREN)
GEOCOMPUESTO (SIN TUBO HDPE)
MURO TIPO TAPIA
CONEXIN DOMICILIARIA DE AGUA
PILETA DE AGUA
SELLADO DE GRIETA
FALSO PUENTE PARA PONTONES
ACABADO DE VEREDAS
BARANDAS METLICAS
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFLTICA PARA D<= 1KM
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFLTICA PARA D> 1KM
TRANSPORTE DE ROCA DE CANTERA PARA D<= 1KM
TRANSPORTE DE ROCA DE CANTERA PARA D> 1KM
TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBE A DME PARA D<= 1KM
TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBE A DME PARA D> 1KM
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
SEAL PREVENTIVA
SEAL REGLAMENTARIA
SEAL INFORMATIVA DE SERVICIOS AUXILIARES
SEAL INFORMATIVA
POSTES DE SOPORTE DE SEALES
POSTE DELINEADOR
TACHA RETROREFLECTIVA
MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I
GUARDAVA METLICA
POSTE DE KILOMETRAJE
PINTADO DE PARAPETOS EN MUROS Y ALCANTARILLAS
GIBAS O RESALTO LOMO DE TORO
PROTECCIN AMBIENTAL
PROGRAMA DE SEALIZACION AMBIENTAL
SEAL INFORMATIVA AMBIENTAL
PROGRAMA DE ABANDONO
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO
SELLADO DE LETRINAS
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)
RESTAURACION DE CANTERAS
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PLANTA DE ASFALTO Y
CHANCADORA
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PATIO DE MAQUINAS
REVEGETALIZACION
PUENTE VEHICULAR YAMOBAMBA
OBRAS PRELIMINARES
DESMONTAJE Y DEMOLICIN DE PUENTE EXISTENTE
OBRAS DE DESVIO
SUBESTRUCTURA
m3
m3
m3
m3
m3
m2
m3
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m2
m
m3
m3
m3
m2
m
m2
m
u
u
m
m
m2
m
900.F
900.G
910
910.1
910.A
910.B
910.2
30/09/2006
Costo al
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
16.85
4,040.13
865.00
2,748.83
1,286.00
1,865.00
4,100.50
2,872.00
1,213.15
9.60
12,509.00
805.00
90.00
193.93
298.43
209.00
785.60
88.00
4,868.20
228.00
167.36
9,894.00
1,014.00
650.00
120.00
76.00
38.00
3,868.00
26.00
750.00
57.00
43.06
10.92
45.81
115.28
159.27
71.23
179.91
5.79
16.29
11.05
98.72
27.87
19.28
18.37
35.71
14.08
79.91
18.77
70.76
71.79
57.42
30.44
122.10
27.30
88.33
233.11
596.95
52.26
1,277.54
22.49
662.28
191,818.73
1,886,194.37
15,717.25
168,130.70
493,280.70
1,038,294.50
2,389.10
53,085.80
36,414.60
70,020.00
5.37
0.99
5.16
0.82
6.86
1.03
9.05
1.58
7.84
1.12
u
u
u
m2
u
u
u
u
m2
m
u
m2
m
349.00
194.00
10.00
46.00
553.00
46.00
923.00
6,284.00
11,005.60
10,416.32
37.00
1,091.70
45.00
326.43
399.30
202.79
456.52
205.12
1,898.57
104.26
13.13
8.20
205.71
112.72
19.67
876.56
m2
u
19.60
20.00
447.84
1,898.57
m2
u
m3
m2
m2
10,000.00
4.00
530,177.15
161,033.44
10,000.00
1.07
133.70
2.47
1.05
1.17
m2
ha
5,000.00
23.00
1.07
4,998.26
glb
glb
1.00
1.00
6,784.77
64,293.33
m3k
m3k
m3k
m3k
m3k
m3k
m3k
m3k
m3k
m3k
725.56
44,118.22
39,625.65
316,885.12
204,821.22
132,843.95
737,720.96
16,628.88
19,762.21
106.08
1,234,888.48
22,435.35
1,735.20
3,562.49
10,656.94
2,942.72
62,777.30
1,651.76
344,473.83
16,368.12
9,609.81
301,173.36
123,809.40
17,745.00
10,599.60
17,716.36
22,684.10
202,141.68
33,216.04
16,867.50
37,749.96
8,039,125.91
1,030,066.58
1,867,332.43
81,101.01
137,867.17
3,383,905.60
1,069,443.34
21,621.36
83,875.56
285,490.46
78,422.40
2,891,999.26
113,924.07
77,464.20
2,027.90
20,999.92
113,431.36
87,334.22
96,231.98
82,508.92
90,245.92
2,142,741.19
4,170.64
21,473.74
39,445.20
1,668,616.51
46,749.06
8,777.66
37,971.40
1,621,867.45
10,700.00
534.80
1,309,537.56
169,085.11
11,700.00
5,350.00
114,959.98
1,054,097.35
71,078.10
6,784.77
64,293.33
591,926.30
S10
Pgina
Presupuesto
Presupuesto
Subpresupuesto
Cliente
Lugar

30/09/2006
Costo al
Item
Descripcin
Und.
601.A
605.A
610.H
610.D
612.A
615.A
910.3
610.C
612.A
615.A
910.C
910.D
910.E
910.F
910.4
910.G
910.H
910.I
910.J
910.K
910.5
701.A
701.B
700.H
700.I

SUPERESTRUCTURA
FABRICACIN DE ESTRUCTURA METLICA
ENSAMBLAJE Y MONTAJE DE ESTRUCTURA
PINTURA DE ESTRUCTURA (INCL. ARENADO)
TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METLICA
VARIOS
JUNTA DE DILATACIN METALICA
DISPOSITIVO DE APOYO
TUBOS DE DRENAJE
ACABADO DE VEREDAS
BARANDAS METLICAS
TRANSPORTE
Costo Directo
Gastos Generales (18.02%)
Utilidad (10.00%)
m3
m3
m3
m3
m2
kg
2,456.48
2,519.84
15.75
703.55
1,822.43
53,513.81
17.07
25.15
194.45
278.07
48.46
3.73
m3
m2
kg
t
t
t
t
48.12
267.54
7,373.23
19.20
19.20
19.20
19.20
305.23
48.46
3.73
8,495.23
2,733.44
616.43
270.46
m
u
u
m2
m
20.00
8.00
5.00
51.49
68.00
424.36
470.97
28.86
22.49
662.28
2,519.84
13,487.20
1,520.00
7,200.00
5.37
0.99
6.86
1.03
m3k
m3k
m3k
m3k
Metrado
Precio S/.
Subtotal
IGV (19.00%)
Total Presupuesto
SON : OCHENTA MILLONES OCHOCIENTOS NOVENTIDOS MIL QUINIENTOS TRENTIOCHO Y 59/100 NUEVOS SOLES
Parcial S/.
41,932.11
63,373.98
3,062.59
195,636.15
88,314.96
199,606.51
287,773.57
14,687.67
12,964.99
27,502.15
163,108.42
52,482.05
11,835.46
5,192.83
58,592.31
8,487.20
3,767.76
144.30
1,158.01
45,035.04
44,727.07
13,531.54
13,352.33
10,427.20
7,416.00
53,100,615.56
9,566,246.07
5,310,061.56
----------------67,976,923.19
12,915,615.40
===========
80,892,538.59
PROVIAS NACIONAL
CRONOGRAMA DE
EJEGUCION DE OBRA
Y DESEMBOLSOS
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA

Item
Descripcin
Duracin
meses
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
1.00 Obras Preliminares
3.00
683,952.32
2.00 Movimiento de Tierra
9.50
637,711.91
3.00 Sub Base y Base
10.00
4.00 Pavimento Asfltico
8.00
5.00 Obras de Arte y Drenaje
12.50
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
6.00 Transporte
13.50
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
7.00 Sealizacin y Sgeuridad Vial
2.00
8.00 Proteccin Ambiental
13.50
9.00 Puente Vehicular Yamobamba
5.00
TOTAL EN NUEVOS SOLES S/.
637,711.91
119,186.89
3,415,398.73
2,850,633.30
Mes 6
Mes 7
Mes 8
Mes 9
Mes 10
Mes 11
Mes 12
Mes 13
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
916,956.63
916,956.63
916,956.63
916,956.63
916,956.63
916,956.63
916,956.63
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
119,186.89
3,243,483.46
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
210,819.47
210,819.47
210,819.47
210,819.47
210,819.47
3,454,302.93
3,454,302.93
3,454,302.93
4,371,259.56
4,371,259.56
Mes 14
Mes 15
683,952.32
683,952.32
916,956.63
574,223.28
1,445,999.63
1,445,999.63
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
4,160,440.09
4,160,440.09
3,522,728.18
3,522,728.18
3,129,878.02
3,740,318.76
2,249,138.84
INFORME FINAL
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) - HUMACHUCO
PROVIAS NACIONAL
PROGRAMACIN DE OBRA
Item
Descripcin
Duracin
meses
1.00
Obras Preliminares
3.00
2.00
Movimiento de Tierra
9.50
3.00
Sub Base y Base
10.00
4.00
Pavimento Asfltico
8.00
5.00
Obras de Arte y Drenaje
12.50
6.00
Transporte
13.50
7.00
Sealizacin y Sgeuridad Vial
2.00
8.00
Proteccin Ambiental
13.50
9.00
Puente Vehicular Yamobamba
5.00
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Mes 7
Mes 8
Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12 Mes 13 Mes 14 Mes 15
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
RELACION DE
EQUIPO MINIMO
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

RELACION DE EQUIPO MINIMO

EQUIPO TRANSPORTADO
EQUIPO
CANTIDAD
BARREDORA MECANICA 10-20 hp
1.00
CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl
1.00
CARGADOR S/LLANTAS 100-115 hp 2-2.25 yd3
3.00
CHANCADORA PRI-SEC INC.5 FAJAS 46-70 ton/hr
2.00
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 hp
10.00
COMPRESORA NEUMATICA 196 hp
1.00
COMPRESORA NEUMATICA 87 hp
1.00
FAJA TRANSPORTADORA 18" x 4'
2.00
GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA 127 hp
1.00
GRUPO ELECTROGENO 140hp 90kw
1.00
GRUPO ELECTROGENO 89hp 50kw
1.00
LAVADORA ORTHER
1.00
MARTILLO NEUMATICO DE 29kg
2.00
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3
2.00
MOTOBOMBA 12hp
2.00
MOTONIVELADORA 125 hp
3.00
PAVIMENTADORA S/ORUGAS 69 hp
1.00
PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE DE 65-115 ton/hr
1.00
RETROEXCAVADORA S/ORUGAS 170-250 hp,1.1-2.75 yd3
2.00
RETROEXCAVADORA S/ORUGAS 80-110 hp,0.5-1.3 yd3
2.00
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOP.101-135 Hp, 10-12 ton.
2.00
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOP.70-100 Hp, 7-9 ton.
1.00
RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8hp 0.8-1.1 ton.
2.00
RODILLO NEUMATICO AUTOP. 81-100 Hp, 5.5-20 ton
1.00
RODILLO TANDEM ESTAT.AUTOP.58-70 Hp, 8-10 Tn
1.00
TRACTOR DE ORUGAS 140-160 hp
1.00
4.00
2.00
TRACTOR DE TIRO 80 hp
1.00
VIBRADOR DE CONCRETO 4 hp 1.50"
6.00
ZARANDA VIBRATORIA 4"x6"x14" MOTOR ELECTRICO 15hp
4.00
CAMA BAJA DE 17m
1.00
EQUIPO MINIMO AUTOTRANSPORTADO

EQUIPO AUTOTRANSPORTADO
VOLQUETE 15 M3
CANTIDAD
30.00
CAMION IMPRIMADOR 6x2 1800 Gln
1.00
CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 2000 Gln
2.00
CAMIONETA PICK-UP 4 x 2
2.00
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
FORMULA
POLINOMICA
INFORME FINAL
S10
Pgina :
Frmula Polinmica
Presupuesto
Subpresupuesto
Fecha Presupuesto
30/09/2006
Moneda
NUEVOS SOLES
Ubicacin Geogrfica
130901 LA LIBERTAD - SANCHEZ CARRION - HUAMACHUCO
K = 0.136*(Jr / Jo) + 0.058*(CPr / CPo) + 0.058*(CAr / CAo) + 0.057*(AMr / AMo) + 0.057*(PTr / PTo) + 0.052*(Dr / Do) + 0.363*(MQr
/ MQo) + 0.219*(GGUr / GGUo)
Monomio
1
2
3
Factor
0.136
0.058
0.058
0.057
0.057
0.057
6
7
8
0.057
0.052
0.363
0.219
(%) Smbolo
100.000 J
100.000 CP
18.966
81.034 CA
22.807
36.842
40.351 AM
26.316
33.333
40.351 PT
100.000 D
100.000 MQ
100.000 GGU
Indice
47
21
13
20
43
51
03
32
53
72
30
49
39
Descripcin
MANO DE OBRA
CEMENTO PORTLAND TIPO I
ASFALTO
CEMENTO ASFALTICO
MADERA NACIONAL PARA ENCOFRADO Y CARPINTERIA
PERFIL DE ACERO
ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO
FLETE TERRESTRE
PETROLEO DIESSEL
TUBERIA DE PVC
DOLAR MAS INFLACION DEL MERCADO USA
MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
PROVIAS NACIONAL
REQUERIMIENTOS DE
MANO DE OBRA,
MATERIALES Y EQUIPOS
INFORME FINAL
S10
Pgina :
Frmula Polinmica - Agrupamiento Preliminar

Presupuesto
Subpresupuesto
Fecha presupuesto
Moneda
Indice
02
03
04
05
06
09
13
17
19
20
21
27
28
30
32
37
39
43
45
46
47
48
49
51
53
54
56
57
65
71
72
0201004
CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
30/09/2006
NUEVOS SOLES
Descripcin
% Inicio
ACERO DE CONSTRUCCION LISO

ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO
AGREGADO FINO
AGREGADO GRUESO
ALAMBRE Y CABLE DE COBRE DESNUDO
ALCANTARILLA METALICA
ASFALTO
BLOQUE Y LADRILLO
CABLE NYY Y NKY
CEMENTO ASFALTICO
CEMENTO PORTLAND TIPO I
DETONANTE
DINAMITA
DOLAR MAS INFLACION DEL MERCADO USA
FLETE TERRESTRE
HERRAMIENTA MANUAL
INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
MADERA NACIONAL PARA ENCOFRADO Y CARPINTERIA
MADERA TERCIADA PARA ENCOFRADO
MALLA DE ALAMBRE
MANO DE OBRA
MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL
MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
PERFIL DE ACERO
PETROLEO DIESSEL
PINTURA LATEX
PLANCHA DE ACERO LAC
PLANCHA DE ACERO LAF
TUBERIA DE ACERO NEGRO
TUBERIA DE FIERRO FUNDIDO
TUBERIA DE PVC
Total
% Saldo Agrupamiento
0.546
0.971
0.000
0.059
0.005
0.667
1.032
0.003
0.101
4.652
5.752
0.148
0.253
4.427
1.065
0.692
21.884
0.647
0.180
0.813
13.640
0.510
36.389
1.835
1.711
0.147
0.132
0.003
0.085
0.007
1.644
0.000
2.333
0.000
0.000
0.000
0.000
1.091
0.000
0.000
4.652
5.752
0.000
0.000
5.200
1.466
0.000
21.884
1.340
0.000
0.000
13.640
0.000
36.389
2.059
1.858
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
2.336
100.000
100.000
+02+46+57
+05
+06+19+09
+27+28
+45+17+48
+71+65+56
+54
+37
Pgina :
S10
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra
0201004
Subpresupuesto
001
Fecha
30/09/2006
Lugar
130901
Tipo
Equipo
Cdigo
Recurso
0349050003
0348040003
0349310003
0348040036
0349120005
0349040008
0349040012
0349080097
0349030004
0349020002
0349020007
0349020008
0349210002
0337900073
0348070023
0337900072
0349880020
0349180000
0348830004
0349610100
0349610055
0349180010
0349180015
0349150002
0349150005
0349150014
0337010001
0337020045
0349180052
0349200001
0349060006
0348010007
0337020046
0348080002
0349090000
0337040034
0349070051
0349190006
0349050008
0349050020
0348990089
0349040024
0349040022
0349030007
0349030013
0349030017
0349030021
0349030025
0349030043
0348830003
0348070022
0348600002
0349040033
0349040034
0349040036
0349080092
0349070003
0349080010

REHABILITACIN DE TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYN - HUAMACHUCO)
EQUIPOS
BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl
CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl
CAMION VOLQUETE 15 m3
CAMIONETA PICK UP 4 X 2 90 HP 2 ton
CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3
CARGADOR SOBRE LLANTAS 200-250 HP 4-4.1 yd3
CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 5 FAJAS 75 HP 46 - 70
ton/h
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP
COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM
CORTADORA DE PAVIMENTO INCLUYE DISCO
EQUIPO DE GRANALLADO
EQUIPO DE OXICORTE
EQUIPO DE PINTURA AIRLESS
ESTACION TOTAL
FAJA TRANSPORTADORA 18" X 4' MOTOR ELECTRICO 3 KW 150
ton/h
GATAS DE 25 ton
GRUA BOILOT 500-900KG
GRUA HIAB SOBRE CAMION DE 5 ton
GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA 127 HP 18 ton 9 m
GRUA MECANICA PLUMA CELOSIA 318 HP 35 ton 9 m
GRUPO ELECTROGENO 140 HP 90 KW
HERRAMIENTAS MANUALES
JALONES
LAVADORA ORTHER
MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN PAVIMENTO
MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3 18 HP
MIRA TOPOGRAFICA
MOTOBOMBA 12 HP 4"
MOTONIVELADORA DE 125 HP
MOTOSIERRA DE 30"
MOTOSOLDADORA DE 225 A
NIVEL TOPOGRAFICO
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16'
PLANTA ASFALTO EN CALIENTE 60-115 ton/h
PUENTE GRUA
RETROEXCAVADOR SOBRE ORUGA 170-250 HP 1.1-2.75 yd3
RETROEXCAVADOR SOBRE ORUGA 80-110HP 0.5-1.3 YD3
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP
10-12 ton
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9
ton
RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8HP 0.8-1.1 ton
RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 135 HP 9-26 ton
RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 81-100HP 5.5-20 ton
RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-10
ton
RODILLOS
SOLDADORA ELECTRICA TRIFASICA 400 A
TIRFOR DE 5 ton
TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP
TRACTOR DE TIRO DE 80 HP
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50"
ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" MOTOR ELECTRICO 15 HP
Unidad
Cantidad
Precio S/.
Parcial S/.
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
625.5590
8,771.6440
616.2391
38,746.3708
1,103.1039
8,378.6448
7,834.3239
3,933.2507
42.75
119.03
132.20
190.18
57.66
128.26
225.39
189.05
26,742.65
1,044,088.79
81,466.81
7,368,784.80
63,604.97
1,074,644.98
1,765,778.26
743,581.04
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
20,906.9314
1,867.9796
1,426.2167
1,999.7488
29.8818
35.6237
413.6000
71.2557
720.0000
9,117.3878
23.63
161.83
50.81
73.54
7.69
29.15
16.18
25.49
16.20
14.24
494,030.79
302,295.14
72,466.07
147,061.53
229.79
1,038.43
6,692.05
1,816.31
11,664.00
129,831.60
368.6403
334.0000
14.4336
34.7318
61.4401
4,472.3738
610.7140
4,764.0926
38.50
28.67
124.35
189.48
260.54
20.62
69.04
13.76
1,440.0000
350.8570
111.6187
13,014.6262
12,896.6131
1,440.0000
6,438.6520
6,836.6458
451.9600
520.0000
720.0000
470.1764
610.6467
153.6000
4,755.0111
8,410.4062
5,887.7830
0.35
47.63
34.51
10.26
23.82
0.70
2.63
133.14
5.80
27.60
9.32
113.67
390.50
26.96
362.92
163.60
102.01
14,192.65
9,575.78
1,794.82
6,580.98
16,007.60
92,220.35
42,163.69
65,553.91
460,732.67
504.00
16,711.32
3,851.96
133,530.06
307,197.32
1,008.00
16,933.65
910,231.02
2,621.37
14,352.00
6,710.40
53,444.95
238,457.54
4,141.06
1,725,688.63
1,375,942.45
600,612.74
hm
2,882.8264
77.90
224,572.18
hm
hm
hm
hm
3,606.7914
32.2038
470.3125
468.8301
28.95
89.52
72.26
53.84
104,416.61
2,882.88
33,984.78
25,241.81
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
368.6400
1,167.8645
66.2050
1,139.6166
14,297.4862
3,959.0267
609.8828
12,868.0292
8,702.9883
22.00
38.50
6.93
181.98
258.35
336.08
68.25
6.51
34.12
8,110.08
44,962.78
458.80
207,387.43
3,693,755.56
1,330,549.69
41,624.50
83,770.87
296,945.96
25,555,242.86
25,555,242.86
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
%MO
he
hh
hm
hm
hm
he
hm
hm
hh
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
hm
Total
S/.
Pgina :
S10

Obra
0201004
Subpresupuesto
001
Fecha
30/09/2006
Lugar
130901
Tipo
Mano de obra
Cdigo
Recurso
Unidad
Cantidad
Precio S/.
0147040012
0147010001
0147010003
0147010101
0147010002
0147030095
0147010004
0147000039
0147000032
AYUDANTE SOLDADOR
CAPATAZ
OFICIAL
OFICIAL SOLDADOR
OPERARIO
OPERARIO SOLDADOR
PEON
TECNICO SOLDADOR
TOPOGRAFO
MANO DE OBRA
hh
hh
hh
hh
hh
hh
hh
hh
hh
1,474.5530
51,591.8140
131,636.7530
675.8341
85,348.3410
675.8400
639,374.7472
215.0421
720.0000
11.88
13.07
10.63
13.07
11.88
14.25
9.60
15.44
11.88
Total
S/.
Parcial S/.
17,517.69
674,305.01
1,399,298.68
8,833.15
1,013,938.29
9,630.72
6,137,997.57
3,320.25
8,553.60
9,273,394.96
9,273,394.96
Pgina :
S10

Obra
0201004
Subpresupuesto
001
Fecha
30/09/2006
Lugar
130901
Tipo
Materiales
Cdigo
Recurso
0271090060
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0210130109
0266060008
0211000025
0243040000

Unidad
MATERIALES
ABRAZADERA DE FIERRO FUNDIDO PARA TUBO DE 2"
pza
ACCESORIOS
%MT
ACCESORIOS Y PEGAMENTO
%MT
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60
kg
ACERO ESTRUCTURAL GRADO 36
t
ACETILENO
m3
ADITIVO CURADOR
gal
ADITIVO INCORPORADOR DE AIRE
kg
kg
AISLADOR ELCTRICO
pza
ALAMBRE NEGRO # 8
kg
ALAMBRE NEGRO # 16
kg
ALCANTARILLA ACERO GALVANIZADO MP-152 TIPO ARCO 7.50 m
X 3.61 M
ALCANTARILLA TMC D=36"
m
m
m
m
ALQUILER DE ESTRUCTURA TEMPORAL
est
ARENA DE SLICE
m3
ARRIOSTRES TEMPORALES
kg
ASFALTO LIQUIDO MC-30
l
BANDERINES
u
BARRENO 5' X 1/8"
u
BREA INDUSTRIAL
kg
CABLE AUTOP. CAAI 2X16MM2 + N25MM2 PORT/FORRADO
m
CABLES, ESTROBOS, ETC
est
CAL EN BOLSAS DE 10 kg
bls
CAL HIDRATADA
kg
CAPTAFAROS
u
CEMENTO ASFALTICO 120/150
gal
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg)
bls
CHALECOS DE SEGURIDAD
u
CILINDRO DE SEGURIDAD REFLECTIVO
u
CINTA TEFLON
u
CLAVOS DIFERENTES MEDIDAS
kg
CODO PVC SAP PARA AGUA CON ROSCA DE 1/2" X 90
u
COMBUSTIBLE
gal
CONO DE SEGURIDAD DE 28" Y 7LB
u
CORDON DETONANTE 10 p
m
DESMOLDANTE PARA MADERA
gal
DINAMITA AL 65%
kg
EMULSIN ASFLTICA CRS-1
l
EMULSIN ASFLTICA CSS-1
l
ESPONJAMIENTOS Y DESPERDICIOS
est
FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO
m2
FLETE
t
FULMINANTE # 8
pza
GAVION COLCHON 10 X 12 CM, 3.40 MM (H=0.30M)
m2
GAVION TIPO CAJA 10 X 12 CM, 3.4 MM
m3
GAVION TIPO CAJA 10 X 12 CM, 3.7 MM
m3
GEOCOMPUESTO DE DRENAJE
m2
GEOMALLA TIPO 1
m2
GEOTEXTIL CLASE 2
m2
GEOTEXTIL CLASE 2 P/ENROCADO
m2
GUARDAVIA METALICA
m
IMPRIMANTE ASFLTICO MODIFICADO
kg
IMPRIMANTE PARA SELLANTE DE JUNTAS
kg
LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD
p2
LETREROS, AVISOS DE TRANSITO
u
LIJA PARA CONCRETO
hja
LLAVE GLOBO DE 1/2"
pza
LUBRICANTES, GRASAS Y FILTROS
%EQ
LUZ DE BARRICADA A BATERIA 6V
pza
MADERA TORNILLO
p2
Cantidad
Precio S/.
Parcial S/.
114.0000
40.00
283,417.8450
25.7300
94.1925
4,652.4866
5,656.1166
10,540.7500
334.0000
6,557.0766
13,283.6546
31.7000
2.33
3,390.00
48.17
3.22
7.65
25.49
10.00
3.01
3.01
1,620.01
4,560.00
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111,525.48
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4,537.25
14,981.01
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268,683.72
3,340.00
19,736.80
39,983.80
51,354.32
1,599.2300
146.3500
13.0100
17.8400
1.0000
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20.0000
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6,680.0000
24.1500
20.0000
649,119.7700
2,733.9593
556,729.6162
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40.0000
20.0000
81.1765
6,692.1048
152.0000
8,011.8348
100.0000
5,220.4880
1,658.9534
15,955.6093
7,195.9100
27,984.1100
18,568.1300
392.0489
30.1657
63,765.7137
1,865.0000
1,286.0000
4,100.5000
2,966.8034
9,894.0000
103,261.9373
2,617.6653
10,416.3200
157.0810
9.5375
7,198.4006
70.0000
553.0000
38.0000
236.78
371.14
571.17
726.63
1,755.66
38.50
3.39
2.08
5.11
311.69
5.00
10.31
25.00
3.96
0.78
16.04
5.68
19.17
8.17
198.60
1.19
3.88
0.86
9.99
49.65
0.50
87.42
10.76
1.53
1.60
2.28
99.49
104.00
0.67
38.35
76.14
93.53
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2.71
3.92
48.65
6.17
168.88
13.18
140.87
1.62
30.20
60.0000
129,396.9236
132.40
3.40
378,665.68
54,316.34
7,430.92
12,963.08
1,755.66
55.60
2,247.55
701,598.54
102.20
265,186.76
835.00
68,870.80
603.75
79.20
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3,910,873.03
326.80
3,972.00
96.60
25,965.37
130.72
80,038.23
4,965.00
2,610.24
145,025.71
171,682.36
11,009.74
44,774.58
42,335.34
39,004.95
3,137.23
42,723.03
71,522.75
97,916.04
383,519.77
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294,445.44
279,839.85
10,261.25
506,753.97
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1,610.69
94,874.92
9,860.90
895.86
1,147.60
20,033.91
7,944.00
439,949.54
Pgina :
S10

Obra
0201004
Subpresupuesto
001
Fecha
30/09/2006
Lugar
130901
Tipo
Materiales
Cdigo
Recurso
0230150044
0230150041
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0202510102
0202510111
0253000002
0254060000
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0274010036
0274010034
0272030000
0229060002

MASILLA PLASTICA BITUMINOSA

MATERIAL DE RESPALDO PARA SELLADORES
MECHA O GUIA BLANCA
MICROESFERAS DE VIDRIO
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
NEOPRENE
OXIGENO
PEGAMENTO EPOXICO
PERNO Y TUERCA DE GUARDAVIAS
PERNOS 3/4" X 18" + T + A
PERNOS 3/8" X 8" + T + A
PERNOS 5/8" X 8"
PETROLEO DIESSEL # 2
PINTURA ANTICORROSIVA
PINTURA ESMALTE
PINTURA IMPRIMANTE
PINTURA PARA TRAFICO
PINTURA POLYURETHANE BICOMPONENTE
PINTURA POLYURETHANE MONOCOMPONENTE
PINTURA WASH PRIMER
PLANCHA ACERO LAMINADA AL FRIO
PLANTAS NATIVAS
PLATINA DE ACERO 2" X 1/8"
PLATINA DE ACERO LIVIANO DE 3/16" X 3"
POSTE DE ACERO DE 1.80M X 6MM P/GUARDAVIA
SELLANTE ELASTICO DE POLIURETANO
SOLDADURA (AWS E6010) 1/8"
SOLDADURA (AWS E6011)
SOLDADURA (AWS E7018)
SOLVENTE MINERAL
SOLVENTE XILOL
TACHAS DELINEADORAS BIDIRECCIONALES
TAPIAL 2.0 m X 0.5 m X 0.4 m
TEE DE ACERO LIVIANO DE 1 1/2" X 1 1/2" X 3/16" X 6 m
TEJA DE ARCILLA DE 50 cm X 20 cm
TEKNOPOR DE 1"
TEKNOPOR DE 3/4"
TERMINAL T-1
TERMINAL T-2
TINTA XEROGRFICA NEGRA
TINTA XEROGRFICA ROJA
TRANQUERAS
TRIPLAY DE 19 mm PARA ENCOFRADO
TUBERIA PVC SAP C-10 DE 2"
TUBERIA PVC SAP PRESION C-10 C/R. 1"
TUBERIA PVC SAP PRESION C-10 C/R. 1/2"
TUBO CORRUGADO HDPE N-12 4" (INCLUIDO ACOPLES)
TUBO DE FIERRO NEGRO STD. 3"
TUBO FIERRO GALVANIZADO 1"
TUBO FIERRO GALVANIZADO DE 1 1/2"
TUBO PVC SAP 3"
TUBO PVC SAP 3/8"
UNION PVC SAP PARA AGUA CON ROSCA DE 1/2"
YESO EN BOLSAS DE 25 kg
Unidad
kg
m
m
kg
est
cm3
m3
kg
jgo
pza
pza
pza
gal
gal
gal
gal
gal
gal
gal
gal
kg
kg
m
m
u
u
kg
kg
kg
gal
gal
u
u
pza
u
m2
m2
u
u
gal
gal
u
pl
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
u
bls
Cantidad
Precio S/.
Parcial S/.
9,979.0303
79,246.7451
63,925.4924
5,595.4156
1.0000
48,000.0000
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78.3395
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106,347.5760
16.1400
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1,440.0000
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1,104.0000
1,028.3956
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50.0000
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0.86
4.35
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0.06
18.51
43.65
24.95
8.43
1.53
5.35
9.99
28.36
30.78
23.63
39.79
273.21
198.47
107.51
3.43
60.00
3.34
14.53
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12.62
10.52
10.52
10.52
28.60
31.58
7.03
5.00
24.11
0.40
3.07
1.98
53.46
78.41
1,162.35
1,162.35
202.77
85.11
3.70
16.62
12.35
82.87
2.61
2.58
15.59
29.78
10.35
23.57
8.80
2.21
0.86
8.50
57,379.42
422,385.15
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24,340.06
720,952.10
2,880.00
5,053.65
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272,803.42
8,902.08
1,981.68
1,531.23
1,062,412.28
457.73
17,835.61
16,364.67
54,800.08
2,307.15
3,111.99
26,769.95
1,772.16
4,140.00
2,425.08
9,589.80
526,128.32
1,024.73
471.52
6,326.91
17,855.42
207.24
11,499.29
44,176.52
1,200.00
4,886.62
576.00
103.84
26,202.94
73,018.41
107,183.93
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5,862.66
4,866.48
122,032.88
11,172.08
49.85
15,734.55
1,088,408.09
19.76
1,607.78
17,211.36
30,625.62
8,100.44
18,973.85
88.71
364.98
65.36
425.00
18,278,336.98
18,278,336.98
Total
S/.

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

2.00.00 OBJETIVO DEL ESTUDIO

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

3.00.00 ALCANCES DEL PROYECTO

4.00.00 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

presenta un pavimento en deterioro

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

5.00.00 DESCRIPCION DEL PROYECTO

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

pequeas en un nmero insuficiente, a lo que se suma que muchas de ellas se encuentran

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

El estudio de factibilidad abarca la totalidad de la carretera Trujillo-Shiran-Huamachuco, teniendo en

Asfaltado con MACS

2: Shiran Dv. Otuzco

Asfaltado con TSB

3: Dv. Otuzco Shorey

2.00.00 TOPOGRAFIA DE LA ZONA

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:

Km. 0+000 km. 13+000

Vara entre 25% a 75%

Km. 13+000 km. 21+000

Vara entre 50 a 100%

Km. 21+000 km. 26+500

Vara entre 75% a 200%

Km. 26+500 km. 37+080

3.00.00 DISEO GEOMTRICO

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Vara entre 25% a 75%

Vara entre 50% a 100%

Vara entre 75% a 200%

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

: Longitud desde el Eje Posterior a la Parte Frontal del Vehiculo de Diseo.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Figura N01: Secciones Tpicas

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no existe inconveniente alguno

GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO

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ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS

Estudios de Trfico realizados por la Oficina General de Presupuesto y Planificacin

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Oficina General de Presupuesto y Planificacin del Ministerio de Transportes y

FUENTE: MTC-OFICINA GENERAL DE PRESUPUESTO Y PLANIFICACION

EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO

4.00.00 ESTUDIO VOLUMETRICO

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE

FUENTE GERENCIA DE OPERACIONES PROVIAS NACIONAL

Los valores adoptados de Factores de correccin Estacional son

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UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEOS

A 1 Km. de Callacuyn La Ramada

Desvo a la Mina Barrick

Del martes 2 al lunes8 de mayo del 2006