F I A T D U C A T O

C O M F O R T - M A T I C
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En este Suplemento se describen las modalidades de empleo del cambio mecánico de control electrónico COMFORT-MATIC del
Fiat Ducato.
Para poder utilizar correctamente el cambio es indispensable leer todo lo que se describe en este Suplemento para así conocer,
desde el principio, cuales son las operaciones correctas y permitidas.
Para todo lo no tratado consulte el Manual de Empleo y Cuidado en el que se adjunta este Suplemento.
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ÍNDICE
CAMBIO COMFORT-MATIC ............................................................................................................................................................................ 3
LISTOS PARA ARRANCAR ................................................................................................................................................................................ 3
MODALIDAD DE FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................................................ 4
TESTIGOS Y MENSAJES ...................................................................................................................................................................................... 10
REMOLQUE DEL VEHÍCULO ........................................................................................................................................................................... 13
SUSTITUCIÓN DE FUSIBLES ............................................................................................................................................................................. 13
PLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO .......................................................................................................................................... 14
VERIFICACIÓN DE NIVELES ............................................................................................................................................................................. 14
FILTRO DE AIRE ................................................................................................................................................................................................... 14
CÓDIGOS DE LOS MOTORES – VERSIONES DE LA CARROCERÍA .................................................................................................. 15
PRESTACIONES .................................................................................................................................................................................................... 16
TRANSMISIÓN ...................................................................................................................................................................................................... 16
REPOSICIÓN ......................................................................................................................................................................................................... 17
CONSUMO DE CARBURANTE / EMISIONES DE CO2 ........................................................................................................................... 18

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CAMBIO
COMFORT-MATIC
El vehículo cuenta con un cambio mecá-
nico de control electrónico llamado
“COMFORT-MATIC” que permite dos
lógicas de funcionamiento: MANUAL y
AUTO.
El cambio está compuesto por una trans-
fig. 1
misión mecánica tradicional provista de
palanca A-fig. 1, a la que se ha agregado
un dispositivo electrohidráulico de con-
trol electrónico que gestiona automática-
mente el embrague y el engranado de las
marchas.
fig. 2
Pagina 3
LISTOS PARA
ARRANCAR
LÓGICA MANUAL
ADVERTENCIA Para un uso correcto del
sistema, se recomienda utilizar únicamen-
te el pie derecho para pisar los pedales.
F0N0350m ❒ Pise el pedal del freno.
❒ Ponga en marcha el motor.
❒ Empuje la palanca de cambios hacia +
(marcha superior) fig. 1 para meter la
primera velocidad (si se viene de N o
R basta colocar la palanca en posición
central) o hacia R fig. 2 para meter la
marcha atrás.
❒ Suelte el pedal del freno y pise el pe-
dal del acelerador.
F0N0351m ❒ En marcha, empuje la palanca de cam-
bios hacia (+) fig. 1 para meter la mar-
cha superior o hacia (–) fig. 1 para me-
ter la inferior.
3
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MODALIDAD
DE FUNCIONAMIENTO
El cambio puede funcionar según dos ló-
gicas operativas:
❒ la primera de tipo manual (MA-
NUAL), en la que el conductor deci-
de directamente cuando realizar el
F0N0352m
cambio de marchas; F0N0353m
fig. 3 fig. 4
❒ la segunda totalmente automática (AU-
LÓGICA AUTOMÁTICA TO), en la que el sistema decide cuan- PALANCA DE MANDO
do realizar el cambio de marchas. Con
ADVERTENCIA Para un uso correcto del esta lógica puede utilizarse la función La palanca de mando A-fig. 1, situada en
sistema, se recomienda utilizar únicamen- UP (función fuertes pendientes) que el túnel central, es de tipo flotante “mul-
te el pie derecho para pisar los pedales. permite realizar cambios de marchas a tiestable”, es decir puede asumir tres po-
regímenes más altos con el fin de afron- siciones estables y tres inestables.
❒ Pise el pedal del freno.
tar con facilidad carreteras con grandes Las tres posiciones estables son las que
❒ Ponga en marcha el motor. pendientes con cualquier carga. Para ac- corresponden a punto muerto N-fig. 2,
tivar esta función presione el pulsador
❒ Empuje la palanca de cambios a A/M UP- fig. 4 situado entre los mandos del
marcha atrás R-fig. 2 y a la posición cen-
fig. 3, para activar la lógica automáti- tral situada entre las posiciones inestables
salpicadero. La selección de la marcha (–) y (+) fig. 1.
ca; empuje la palanca de cambios hacia y de la lógica de funcionamiento (MA-
+ (marcha superior) fig. 1 para meter NUAL o AUTO) se efectúa actuan- Las posiciones inestables, es decir las que
la primera velocidad (si se viene de N do sobre la palanca de mando a cual- la palanca abandona en cuanto se suelta,
o R basta colocar la palanca en posición quier velocidad. son en cambio las posiciones de petición
central) o hacia R fig. 2 para meter la de marcha superior (+), posición de pe-
marcha atrás. tición de marcha inferior (–) y la posición
❒ Suelte el pedal del freno y pise el pe- de petición modalidad de funcionamien-
dal del acelerador. to automática (A/M) fig. 3.

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El retorno a la modalidad manual se efec- FUNCIONAMIENTO MANUAL

túa devolviendo la palanca a la posición
A/M.
Con vehículo parado y llave extraída es
posible desplazar la palanca con/sin pisar
el pedal del freno. El sistema no efectua-
rá ninguna actuación tras desplazar la pa-
lanca y la marcha engranada seguirá sien-
do la memorizada antes de extraer la lla-
ve.
(MANUAL)
Este funcionamiento permite al conductor
elegir la relación más conveniente a en-
granar según las condiciones de empleo
del vehículo.
Para cambiar de marcha, haga lo siguien-
te:
❒ desplace la palanca a la posición (+) fig. fig. 5 F0N0354m

ADVERTENCIA Con motor en marcha, 1 para meter una marcha superior;

la presencia de un posible error entre la po-
sición de la palanca y la marcha efectiva-
mente engranada se indica mediante un avi-
sador acústico hasta que se restablezca la
congruencia.
o bien,
❒ desplace la palanca a la posición (–) fig.
1 para meter una marcha inferior.
Durante el cambio de marcha no es ne-
cesario soltar el pedal del acelerador.
Si la petición de cambio de marcha pue-
de comprometer el correcto funciona-
miento del motor y del cambio, el sistema
el impedirá el cambio de marcha.
En estos casos, el sistema procede a avi-
sar al conductor de la imposibilidad de
cambiar de marcha mediante un mensaje
específico en la pantalla multifunción re-
configurable (véase párrafo “Testigos y
mensajes”) acompañado de una señal
acústica.
El sistema procederá a bajar automática-
mente de marchas si el motor llegara al
régimen de ralentí (por ejemplo durante
las deceleraciones).
Evite mantener la mano apo-
yada sobre la palanca excep-
to durante las fases de peti-
ción de cambio de marcha o
de petición de modalidad Au-
to/Manual.
FUNCIONAMIENTO
AUTOMÁTICO (AUTO)
Para activar/desactivar el funcionamiento
automático (AUTO) empuje la palanca
a la posición A/M fig. 3; la activación efec-
tiva se indica mediante la visualización de
la inscripción AUTO fig. 5 y de la mar-
cha engranada en la pantalla multifunción
reconfigurable.

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En modalidad AUTO, el sistema cambia
de marcha según la velocidad del vehícu-
lo, las revoluciones del motor y la inten-
sidad con la que se pisa el pedal del ace-
lerador. De todos modos, puede solici-
tarse un cambio de marcha actuando en la
palanca de mando sin por ello tener que
desactivar esta modalidad: esta función de-
nominada “sugerencia de marcha”, sus-
pende la modalidad automática durante el
tiempo necesario para efectuar la selec-
ción de la relación solicitada por el con-
ductor.
Evite mantener la mano apo-
yada sobre la palanca excep-
to durante las fases de peti-
ción de cambio de marcha o
de petición de modalidad Au-
to/Manual.
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Funcionamiento automático VISUALIZACIONES
(AUTO con función UP activada) EN LA PANTALLA
La función UP sólo se activa con la lógi- Girando la llave de contacto a la posición
ca automática activada. MAR, después de aproximadamente 1 se-
gundo, la pantalla multifunción reconfigu-
Para activar la función UP pulse el botón rable muestra la marcha engranada y la úl-
UP-fig. 4, situado entre los mandos del
tima lógica utilizada (AUTO o MA-
salpicadero. Después de haber activado NUAL):
esta función, se enciende el testigo 0
(verde) en el cuadro de instrumentos N = punto muerto;
acompañado de un mensaje de confirma-
ción en la pantalla polivalente reconfigu- 1 = primera velocidad;
rable (véase el párrafo siguiente). 2 = segunda velocidad;
Con función UP activa el sistema selec- 3 = tercera velocidad;
cionará la marcha más conveniente según
la velocidad del vehículo, las revoluciones 4 = cuarta velocidad;
del motor y la intensidad con la que se pi- 5 = quinta velocidad;
sa el acelerador, teniendo como objetivo
afrontar de la forma más cómoda y con- 6 = sexta velocidad;
fortable tramos de carretera con una fuer- R = marcha atrás.
te pendiente.
Si fuera necesario (por ejemplo fase de
adelantamiento), tras pisar a fondo el pe-
dal del acelerador, el sistema baja una o
varias marchas para así suministrar la po-
tencia y el par adecuados para dar al ve-
hículo la aceleración solicitada por el con-
ductor (todo ello se produce dentro de la
lógica automática tanto si la función UP
está activa como si no).
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F0N0354m
fig. 6
Cuando se activa la función UP, se en-
ciende el testigo 0 (verde) en el cua-
dro de instrumentos acompañado de un
mensaje de confirmación en la pantalla po-
livalente reconfigurable.
ADVERTENCIA Si tras 10 segundos, con
llave de contacto en posición MAR, la
pantalla no muestra la marcha engranada,
gire la llave a la posición STOP, espere
que se apague la pantalla y, después, repi-
ta la maniobra. Si la anomalía continúa,
acuda a la Red de Asistencia Fiat.
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PUESTA EN MARCHA
DEL MOTOR
El sistema permite que el motor arranque
tanto con marcha engranada como con
cambio en punto muerto (N); con marcha
engranada siempre será necesario pisar el
pedal del freno.
Antes de arrancar el motor, se reco-
mienda colocar la palanca de cambios en
punto muerto (N).
Tras el arranque:
❒ el cambio mete automáticamente el
punto muerto (N)
❒ la palanca permanece en la misma po-
sición que tenía en el anterior apagado
del motor
❒ la pantalla multifunción reconfigurable
visualiza la inscripción (N) y un avisa-
dor acústico indica la posible incon-
gruencia entre la posición de la palan-
ca y la marcha engranada
❒ las marchas que pueden engranarse son
la 1a, la 2a o la marcha atrás (R), con pe-
dal del freno pisado.
ADVERTENCIA Si la petición de arran-
que se efectúa con el cambio en posición
diferente a N y sin pedal del freno pisa-
do, la pantalla multifunción reconfigurable
muestra un mensaje específico (véase pá-
rrafo “Testigos y mensajes”). En ese ca-
so, repita la maniobra de arranque pisan-
do el pedal del freno.
ADVERTENCIA Si la petición de arranque
se efectúa con el cambio en estado averia-
do, realice el procedimiento de “Arranque
retardado” (véase también los mensajes co-
rrespondientes): manteniendo la llave en po-
sición AVV durante un mínimo de 7 se-
gundos, con el freno pisado, el motor se
pondrá en marcha. El sistema permanece-
rá en situación de recovery (máxima mar-
cha permitida: 3ª, modalidad Auto no dis-
ponible). Si el motor no arrancara, acuda a
la Red de Asistencia Fiat.
ADVERTENCIA Abriendo la puerta del
conductor, el sistema activa la parte hi-
dráulica para prepararla en previsión de
un posterior arranque del motor.
Si el motor no arrancara con
la marcha engranada, la si-
tuación de peligro potencial
debido al hecho de que el
cambio se ha colocado automática-
mente en punto muerto se indica me-
diante un avisador acústico.
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ARRANQUE DEL VEHÍCULO
El arranque del vehículo se permite tanto
en 1a o en 2a marcha (recomendada cuan-
do el pavimento es deslizante), como en
marcha atrás (R).
Para meter la 1a marcha
❒ pise el pedal del freno;
❒ con palanca en (N) o (R) mueva la pa-
lanca a la posición central;
❒ con palanca ya en posición central mue-
va la palanca hacia + (marcha superior)
fig. 1;
❒ suelte el pedal del freno y pise el pedal
del acelerador.
8
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Para meter la 2a marcha SEÑAL ACÚSTICA
❒ pise el pedal del freno; Por razones de seguridad, se emite una se-
ñal acústica cuando se estaciona el vehí-
❒ con palanca en (N) o (R) fig. 2 mueva culo con el cambio en punto muerto (N)
la palanca a la posición central y des- (señal que se oye al girar la llave de con-
pués hacia el + (marcha superior) tacto a la posición STOP).
fig. 1;
Con vehículo parado, motor arrancado y
❒ con palanca ya en posición central mue-
va la palanca 2 veces hacia + (marcha
marcha (1), (2) o (R) engranada, el siste-
ma activa la señal acústica y automática-
superior) fig. 1; mente pone el cambio en punto muerto
❒ suelte el pedal del freno y pise el pedal (N) cuando:
del acelerador. ❒ no se pisan los pedales acelerador y/o
freno durante al menos 3 minutos;
Para meter la marcha atrás (R)
❒ se permanece durante más de 10 mi-
❒ pise el pedal del freno; nutos con el pedal del freno pisado;
ADVERTENCIA Si el vehículo está en mo- ❒ se abre la puerta del conductor y no se
vimiento, la petición es aceptada y ejecu- pisa el acelerador ni el freno desde ha-
tada si, en el plazo de 1,5 segundos des- ce al menos 1,5 segundos;
de la petición, la velocidad del vehículo es
inferior a 3 km/h: si la petición no se eje- ❒ se ha observado una anomalía en el
cuta, el sistema mantendrá la marcha en- cambio.
granada, o bien si la velocidad del vehícu-
lo desciende por debajo de los 10 km/h
pondrá el cambio en punto muerto (N) y,
por tanto, será necesario repetir la ma-
niobra.
❒ Coloque la palanca en (R) fig. 2;
❒ suelte el pedal del freno y pise el pedal
del acelerador.
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ESTACIONAMIENTO
DEL VEHÍCULO
Para estacionar con seguridad es indis-
pensable, con el pie sobre el pedal del fre-
no, meter la 1a o la marcha atrás (R) y, si
la calle está en cuesta, accionar el freno de
mano; además, es indispensable que desa-
parezca de la pantalla multifunción recon-
figurable la visualización de la marcha en-
granada antes de soltar el pedal del fre-
no.
ADVERTENCIA No abandone NUNCA
el vehículo con el cambio en punto muer-
to (N).
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ADVERTENCIAS GENERALES
❒ Con vehículo parado y marcha engra-
nada mantenga siempre pisado el pe-
dal del freno hasta que no se decida a
arrancar, después suelte el freno y ace-
lere poco a poco;
❒ en las paradas prolongadas con motor
en marcha se recomienda mantener el
cambio en punto muerto (N);
❒ con el fin de salvaguardar el buen com-
portamiento del embrague no utilice el
acelerador para mantener parado el ve-
hículo (por ejemplo: parada en cuesta);
de hecho, el recalentamiento del em-
brague podría dañarlo, utilice en cam-
bio el pedal del freno y pise el pedal del
acelerador sólo cuando decida arran-
car;
❒ utilice la segunda marcha sólo cuando
es necesario disponer de un mayor
control del arranque en las maniobras
con pavimentos deslizantes;
❒ si, con marcha atrás (R) engranada, hay
que meter la primera marcha o al re-
vés, hágalo sólo cuando el vehículo es-
tá totalmente parado y con el pedal del
freno pisado;
❒ aunque se desaconseja vivamente, si en
un descenso, por razones imprevistas,
hubiera que dejar avanzar el vehículo
con el cambio en punto muerto (N),
al solicitar el engranado de una marcha,
el sistema engrana automáticamente la
marcha óptima, según la velocidad del
vehículo, para permitir la correcta
transmisión del par motor a las ruedas;
❒ Si hace falta, con el motor apagado es
posible engranar la 1a, R o N con llave
en posición MAR y freno pisado. En es-
te caso, se prescribe realizar los cambios
de marcha esperando un mínimo de 5
segundos entre cada cambio de marcha,
para así salvaguardar el funcionamiento
del sistema hidráulico y, en concreto, de
la bomba;
❒ en los arranques en cuesta, aceleran-
do poco a poco pero a fondo inmedia-
tamente después de haber soltado el
freno de mano o el pedal del freno, se
permite al motor incrementar en ma-
yor medida el número de revoluciones
y afrontar las cuestas con la pendiente
más elevada con un par superior en las
ruedas.
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TESTIGOS Y MENSAJES REDUZCA LOS CAMBIOS MODALIDAD MANUAL

AVERÍA CAMBIO
t “COMFORT-MATIC”
(rojo)
Girando la llave a la posición
MAR, el testigo se enciende y debe apa-
garse después de algunos segundos.
El testigo en la esfera se enciende con luz
intermitente (junto con el mensaje que se
muestra en la pantalla multifunción recon-
figurable y con una señal acústica) cuando
se observa una avería en el cambio.
DE MARCHA
El mensaje se muestra en la pantalla para
indicar un empleo erróneo del cambio por
parte del conductor.
El empleo anómalo (por parte del conduc-
tor) podría activar automáticamente un
procedimiento para proteger el sistema.
Si el mensaje siguiera mos-
trándose en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable, acu-
da a la Red de Asistencia Fiat.
NO DISPONIBLE
El mensaje se muestra en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable cuando, con mo-
tor en marcha, resulta imposible selec-
cionar la modalidad MANUAL.
Si el mensaje siguiera mos-
trándose en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable, acu-
da a la Red de Asistencia Fiat.

En caso de avería en el cam-

bio, acuda lo antes posible a la
Red de Asistencia Fiat para
que comprueben el sistema.

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MODALIDAD AUTOMÁTICA
NO DISPONIBLE
El mensaje se muestra en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable cuando, con mo-
tor en marcha, resulta imposible selec-
cionar la modalidad AUTO.
Si el mensaje siguiera mos-
trándose en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable, acu-
da a la Red de Asistencia Fiat.
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EXCESIVA TEMPERATURA
DEL EMBRAGUE
El mensaje se muestra en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable junto con una se-
ñal acústica cuando se produce el reca-
lentamiento del embrague.
En estas condiciones, limite los arranques
del vehículo y los cambios de marcha o,
si hiciera falta, deténgase (apagando el mo-
tor) hasta que se restablezcan las condi-
ciones óptimas.
Si el mensaje siguiera mos-
trándose en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable, acu-
da a la Red de Asistencia Fiat.
Con el fin de salvaguardar el
buen comportamiento del
embrague no utilice el acele-
rador para mantener parado
el vehículo (por ejemplo: parada en
cuesta); de hecho, el recalentamiento
del embrague podría dañarlo, utilice en
cambio el pedal del freno y pise el pe-
dal del acelerador sólo cuando decida
arrancar.
PISE EL PEDAL DEL FRENO -
ARRANQUE RETARDADO
Los mensajes se muestran alternativa-
mente y por orden en la pantalla multi-
función reconfigurable junto con una se-
ñal acústica cuando, durante un intento de
arranque, el sistema observa que el pedal
del freno no funciona.
En este caso, mantenga la llave en posición
AVV durante al menos 7 segundos con el
freno pisado: el motor arrancará. El sis-
tema se encuentra en situación de reco-
very (máxima marcha permitida: 3a)
ADVERTENCIA Los mensajes se mues-
tran sólo si el arranque se efectúa con una
marcha engranada que no sea el punto
muerto (N).
Si los mensajes siguieran mos-
trándose en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable, acu-
da a la Red de Asistencia Fiat.
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MARCHA NO DISPONIBLE MANIOBRA NO PERMITIDA PONGA LA PALANCA

El mensaje se muestra en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable junto con una se-
ñal acústica en estos casos:
❒ cuando, debido a una avería en el sis-
tema, ya no se puede cambiar de mar-
cha;
o bien,
❒ cuando, debido a una avería en el sis-
tema, sólo se puede meter la 1a (1), la
2a (2), la 3a (3) o la marcha atrás (R).
Si el mensaje siguiera mos-
trándose en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable, acu-
da a la Red de Asistencia Fiat.
El mensaje se muestra en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable junto con una se-
ñal acústica cuando el sistema no acepta
un cambio de marcha realizado con la pa-
lanca de mando puesto que faltan algunas
condiciones necesarias para aceptar el
cambio de marcha.
PISE EL PEDAL DEL FRENO
Y REPITA LA MANIOBRA
El mensaje se muestra en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable acompañado, en
ciertos casos, por una señal acústica por
razones de seguridad cuando, con vehí-
culo parado, se intenta realizar un cambio
de marcha sin haber pisado primero el pe-
dal del freno.
DE CAMBIOS EN N
(punto muerto)
El mensaje se muestra en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable junto con una se-
ñal acústica cuando el sistema pide al con-
ductor que efectúe la maniobra.
Colocando el cambio en (N) el mensaje
mostrado en la pantalla debe apagarse.
Si el mensaje siguiera mos-
trándose en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable, acu-
da a la Red de Asistencia Fiat.

Si el mensaje siguiera mos-

trándose en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable, acu-
da a la Red de Asistencia Fiat.

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REMOLQUE SUSTITUCIÓN DE FUSIBLES

DEL VEHÍCULO Los componentes del sistema COMFORT-MATIC están protegidos por fusibles
específicos. Para su posible sustitución acudir a la Red de Asistencia Fiat.
Asegúrese de que el cambio esté en pun-
to muerto (N) (comprobando que se pue-
da empujar el vehículo) y remolque el au-
tomóvil como si fuera un vehículo normal
con cambio mecánico (véase todo lo des-
crito en el Manual de Empleo y Cuidado).
Cuando no sea posible colocar el cambio
en punto muerto, no realice la operación
de remolque del vehículo, y acuda a la Red
de Asistencia Fiat.

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PLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO

Control nivel de aceite cada

de mando cambio 48.000 km
Control aceite para el sistema cada
hidráulico de actuación del embrague 48.000 km
Sustitución del aceite para el sistema cada
hidráulico de actuación del embrague 96.000 km (o cada 2 años)

VERIFICACIÓN DE NIVELES

ACEITE DEL SISTEMA HIDRÁULICO DE ACTUACIÓN DEL CAMBIO COMFORT-MATIC

Para controlar el nivel de aceite de mando cambio y para controlar/sustituir el aceite para el sistema hidráulico de actuación del
embrague acuda únicamente a la Red de Asistencia Fiat.

ADVERTENCIA El aceite usado del cambio contiene sustancias dañinas para el medio ambiente. Pa-
ra la sustitución del aceite, se aconseja acudir a la Red de Asistencia Fiat, equipa-
da para la eliminación del aceite usado respetando el medio ambiente y las normas legales.

FILTRO DE AIRE
Para sustituir el filtro de aire, acuda a la Red de Asistencia Fiat.

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CÓDIGOS DEL MOTOR - VERSIONES DE LA PMA

A 3000 kg
CARROCERÍA B 3300 kg
C 3500 kg
Versiones Código del tipo de motor D 3500 kg MAXI
E 4005/4250 kg
F 2800 kg
130 Multijet FIAE348ID G 3650 kg

150 Multijet FIAE348IE TRANSMISIÓN

M Cambio mecánico
A Cambio automático
180 Multijet Power FICE348IE
MOTOR
M 130 Multijet
A continuación, se muestra un ejemplo explicativo de un código versiones carrocería N 150 Multijet
con su leyenda que se considera válida para todos los códigos versiones carrocería: P 180 Multijet Power
R 115 Multijet
V 110 Multijet
BATALLA
Leyenda: 250 A M M F A DX A Batalla corta
B Batalla media
C Batalla larga
MODELO D Batalla media larga
U Todos los pasos (vehículos inacabados).
PMA
CARROCERÍA
MOTOR A Chasis-cabina
B Chasis sin cabina
C Chasis-cabina plataforma
TRANSMISIÓN/EJES MOTOR D Camión
E Autobús escolar primaria
CARROCERÍA F Furgón
G Camión cabina alargada
BATALLA H Chasis cabina alargada
L Autobús escolar secundaria
M Autobús
VERSIÓN P Panorama
R Mixto 6/9 plazas 15
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PRESTACIONES
Para los valores de velocidad máxima consulte el párrafo “Prestaciones” que figura en el capítulo “Datos técnicos” del Manual de
Empleo y Cuidado.

TRANSMISIÓN

Con seis marchas adelante más marcha atrás

Cambio de velocidades con sistema de mando electrohidráulico
de gestión elecrónica

Monodisco en seco con actuación

Embrague electrohidráulica

Tracción Delantera

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REPOSICIÓN
Carburantes prescritos
litros kg Productos recomendados

Sistema hidráulico de actuación 0,7 0,59 TUTELA CAR CS SPEED -

del cambio COMFORT-MATIC Aceite específico con aditivos de
tipo “ATF DEXRON III”

Sistema hidráulico de actuación del embrague 0,050 – TUTELA TOP4

Fluido sintético FMVSS n° 116 DOT
4, ISO 4925 SAE JI704, CUNA NC
956-01

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CONSUMO DE CARBURANTE Y EMISIONES DE CO2

Consumo según la directiva 1999/100/CE (litros cada 100 km)
Emisiones de CO2 según la directiva 1999/100/CE (gr x 100 km).

Versiones 130 Multijet/150 Multijet Combi

Versiones Consumos Emisiones de CO2
Urbano Interurbano Mixto Mixto
30q 8,3 5,6 6,6 173
33q 8,5 5,9 6,9 180
35q 8,5 5,9 6,9 180

Versiones 130 Multijet/150 Multijet Panorama

Versiones Consumos Emisiones de CO2
Urbano Interurbano Mixto Mixto
30q-33q 8,7 6,1 7,1 186

Versiones 180 Multijet Power Combi

Versiones Consumos Emisiones de CO2
Urbano Interurbano Mixto Mixto
Ducato batalla corta 9,3 5,5 6,9 181
Ducato batalla media 10 6 7,5 197
Ducato MAXI 10,5 6,4 7,9 207

Versiones 180 Multijet Power Panorama

Versiones Consumos Emisiones de CO2
Urbano Interurbano Mixto Mixto
Ducato todos los tipos 10,5 6,4 7,9 207
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Versiones 130 Multijet/150 Multijet Transporte mercancías (*)

Versiones Peso Máximo Admitido Consumos Emisiones de CO2

Urbano Interurbano Mixto Mixto

Furgón CH1/Camión CH1 MH1/
Chasis-cabina y doble cabina (*)/
Chasis-cabina con plataforma (*)/ 3000, 3300, 3500 8,3 6,4 7,1 186
Chasis-frontis (*)
Furgón CH1 MH1/camión MH1 3000, 3300, 3500,
MLH1 LH1/ doble cabina, MH1 3500 Maxi, 4005, 8,5 6,4 7,2 189
4250 Maxi
Furgón LH1/ Doble cabina 3300, 3500, 3500 Maxi, 8,8 6,6 7,4 195
LH1, MH1 4005, 4250 Maxi
(*) Estos consumos se refieren a vehículos anteriores a la transformación

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603.95.840 Ducato MTA Confort E 2-11-2011 9:49 Pagina 20

Versiones 180 Multijet Power Transporte mercancías (*)

Versiones Peso Máximo Admitido Consumos Emisiones de CO2

Urbano Interurbano Mixto Mixto

Camión CH1/Chasis-cabina y
doble cabina (*)/Chasis-cabina con 3000, 3300,
3500 9,5 6,5 7,6 200
plataforma (*)/Chasis-frontis (*)

Furgón CH1 MH1/ 3000, 3300,

Camión MH1 MLH1 LH1 9,9 6,7 7,9 207
3500
Furgón CH1/Camión MH1 MLH1/
Chasis-cabina y doble cabina (*)/ 3500 Maxi,
Chasis-cabina con plataforma (*)/ 10,1 6,8 8,0 210
4005, 4250 Maxi
Chasis-frontis (*)
Chasis-cabina (*)/ 3300, 3500,
Chasis-frontis (*) 3500 Maxi, 3650, 10,4 6,9 8,2 216
4005, 4250 Maxi
Furgón CH1 MH1 LH1/
Camión LH1/doble cabina, 3500 Maxi,
10,7 6,9 8,3 219
MH1 LH1 4005, 4250 Maxi

Furgón LH1/Camión LH1/

3300, 3500 10,8 7 8,4 221
Doble cabina MH1 LH1

(*) Estos consumos se refieren a vehículos anteriores a la transformación

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Impreso n. 603.95.840 - 10/2011 - 1 edición
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