AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE

APURMAC
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ZONIFICACIN DE LA PRIVINCIA DE ABANCAY

Trabajo que se presenta como parte del curso de Geodesia
Satelital

DOCENTE

: Ing. CAMPOS ATAYUPANQUI, Manuel

INTEGRANTES :
HUACO RAMOS, Jean Carlos
QUISPE CHIPANA, Renato
VERGARA HUAMANAHUI, Jess
SURI SUNI, Edwin, Edilberto
BAUTISTA CHIPA, Elmer

SEMESTRE

:V

Abancay, 18 de julio del 2016

PER

CAPTULO II
DISEO DE CARRETERAS
1. INTRODUCCIN
La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de un
pas especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se
realiza en gran parte.
Usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo los ms difundidos los
transportes con camiones, autobuses, automviles de todo tipo, que circulan por las
calles y avenidas urbanas y en las carreteras.
De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable para
el desarrollo social, econmico y cultural.
2. ASPECTOS GENERALES.
2.1. UBICACIN
La zona del estudio tiene la siguiente ubicacin poltica:
Ciudad: Abancay
Distrito: Abancay
Provincia: Abancay
Departamento: Apurmac
El valle de la ciudad de Abancay se halla ubicado en la sub cuenca del ro Mario,
tributario de la cuenca del ro Pachachaca. La ciudad situada a una altitud de 2400
m.s.n.m. es la capital poltica de la Provincia del mismo nombre y del Departamento
de Apurmac, Las altitudes fluctan desde los 1700 a 5200 m.s.n.m en su punto ms
alto. La sub cuenca del ro Mario tiene un rea de recepcin de 230 Km2 y se halla
situado dentro de las siguientes coordenadas geogrficas:
133229 a 134220 Latitud Sur
725614 a 724316 Longitud Oeste
2.2. ACCESO Y VAS DE COMUNICACIN.
Desde el punto de vista de la vialidad, Abancay est ubicado en el centro de la va
de transversal Nazca Puerto Maldonado que conforma la ruta S26.
Desde Lima el acceso vehicular se da mediante va pavimentada de primer orden en
un recorrido de 800 km aproximadamente en un recorrido aproximado de 16 Horas.
2

Desde Cusco la va asfaltada tiene un recorrido aproximado de 200 Km. y un tiempo

aproximado de viaje en camioneta de 4 hrs 30 minutos.
El acceso a los diferentes barrios, urbanizaciones, asociaciones, reas de expansin
urbana, etc., que conforman la ciudad de Abancay y alrededores, es mediante calles,
avenidas, vas asfaltadas, vas afirmadas, trochas y caminos de herradura.
2.3. CLIMA.
El valle de Abancay se caracteriza por presentar un clima templado y clido hacia las
zonas bajas prximas al ro Pachachaca, as mismo presenta un clima mayormente
fro a templado en sus zonas altas. Presenta dos estaciones bien marcadas de
acuerdo a la intensidad de lluvias:
Perodo lluvioso, diciembre a marzo y
Perodo seco, de abril a noviembre.
3. OBJETIVOS.
3.1. Objetivo General:
Trazar y disear un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad, tipo de
carretera, pendiente, etc.
3.2. Objetivos Especficos:
Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.
Aprender a elaborar y calcular los cortes y rellenos en cada uno de los cortes
transversales.
As mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas mencionados
Operar de manera correcta, el Google Earth, el Global Mapper, el AutoCAD Civil 3D
incluyendo los diversos parmetros que en estas se encuentren.
Adaptarnos mejor al uso de los instrumentos aplicados en el levantamiento ya que
estos sern de vital importancia a futuro.
4. ANTECEDENTES
Se toma como referencia para la construccin de la nueva va de evitamiento la antigua
panamericana que comienza a la altura del kilmetro 12 de la carretera de Abancay Chalhuanca.

5. MARCO TEORICO
5.1. GOOGLE EARTH
Google Earth te permite volar a cualquier lugar de la Tierra para ver imgenes de
satlite, mapas, imgenes de relieve y edificios 3D. Una herramienta que se ha
convertido en imprescindible para muchos viajeros que quieren explorar las ciudades
o regiones antes de llegar a ellas, o que nos permite descubrir rincones nuevos del
mundo de una forma mucho ms liberadora, casi como si pilotramos una nave
espacial.
5.2. GLOBAL MAPPER
Global Mapper es una potente y asequible aplicacin que combina una gama
completa de herramientas de tratamiento de datos espaciales con acceso a una
variedad sin precedentes de formatos de datos. Desarrollado tanto para
profesionales SIG como para iniciados, este software verstil es tambin idneo
como herramienta independiente de gestin de datos SIG, o como complemento a
un SIG existente.
5.3. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda y orografa
A. CLASIFICACIN POR DEMANDA
A.1. Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
A.2. Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,

con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos

vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
A.3. Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
A.4. Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
A.5. Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

A.6.Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
B. CLASIFICACIN POR OROGRAFA
B.1. Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
B.2. Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado.
B.3. Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado.
B.4. Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de
movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado

5.4. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA

VELOCIDAD DEL DISEO.

5.5. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO GEOMTRICO

A. Vehculos de Diseo
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos
del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles en los ramales. La relacin de peso bruto total/potencia
guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de
la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad,
en la equivalencia en vehculos ligeros.
B. Alineamiento y Puntos Obligados
En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre
alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola
dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografa de los
7

terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es

mayor que la mxima permitida para ese camino y es necesario entonces
desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos
adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en
la lnea recta entre dos puntos.
Sin embargo, debe tratar se siempre, hasta donde ello sea posible, que el
alineamiento entre dos puntos obligados sea lo ms recto que se pueda d acuerdo
con la topografa de la regin y de acuerdo tambin con l transito actual y el futuro
del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el
alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos
del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay que tener
visin del futuro con respecto al camino para evitar posteriores, pero hay que tener
presente tambin que tramos rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la
vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes.
C. Trazo Preliminar
Los estudios preliminares (pre inversin) deben dar respuesta, bsicamente, a tres
interrogantes fundamentales, ellas son:

Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo.

Identificacin de rutas posibles.

Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.

Seleccin de rutas.

Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde a la
normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
D. Lnea definitiva.
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar,
por medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus puntos de interseccin que
se utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms
prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor alineamiento horizontal.
E. Trazo de curva horizontal
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por
alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que
8

permiten una transicin suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares

o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de curvatura diferente.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud
de carretera que sea posible.
5.6. ESTUDIOS DE INGENIERIA BSICA
A. Estudio Geodsico y topogrfico
En todos los trabajos topogrficos, se aplicar el Sistema Legal de Unidades de
Medida del Per (SLUMP), que a su vez ha tomado las unidades del Sistema
internacional de Unidades o Sistema Mtrico Modernizado.
La Topografa por lo general al inicio del (KM 00+000-Pachachaca) hasta el sector
de Mirador un total de tramo de 12.83 KM, presenta una topografa medianamente
accidentada con bastante vegetacin y la topografa presenta configuracin
ondulada a llana con pendiente promedio del 8% con vegetacin de plantas y
terrenos agrcolas que estn valorizados segn la produccin.
B. Estudio geolgico y geotcnico
Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el proyectista deber trabajar
en forma coordinada con los especialistas en Geologa y Geotecnia. En efecto, en
la etapa de identificacin de rutas posibles, la oportuna deteccin de zonas
conflictivas desde el punto de vista geotcnico, puede justificar el abandono de una
ruta, que pudiera parecer atrayente por consideraciones de trazado.
El tramo de Carretera:

Pachachaca - Mirador tiene una formacin Geologa casi

estable, conformado por suelo graduado, tambin conformado por suelos variados
en su granulometra entre limos, arcillas y piedras.
C. Estudio de hidrologa e hidrulica
Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras viales deben
proporcionar al proyectista los elementos de diseo necesarios para dimensionar
las obras que, tcnica, econmica y ambientalmente.
Para el estudio hidrolgico de la zona describiremos que el tramo de la carretera
Pachachaca Mirador est conformada por microcuencas, a su vez estas forman

parte de una cantidad de pequeas quebradas nacientes producto de las lluvias en

las partes altas, dichas quebradas tienen como destino comn la formacin de
pequeos ros en diferentes tramos de la va Pachachaca Mirador donde se
construirn pequeas obras de arte como alcantarillas, badenes, drenajes, cunetas.
D. Impacto ambiental
En el desarrollo de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) u otro instrumento de
evaluacin, se debern revisar aquellos aspectos que siempre estarn presentes y
que incidirn directamente en el nivel o grado de impacto de una determinada obra.
En primer lugar, interviene el trazado del camino que se estudia, ya que a mayor
nivel las exigencias tcnicas de la geometra implicarn una menor posibilidad de
adecuarse al terreno, aumentando las alturas de corte y terrapln. Por otro lado, un
camino de elevado estndar est ligado a un mayor ancho de faja vial, todo lo cual
se traduce en un aumento de la probabilidad de generar un impacto de mayor
magnitud.
La mitigacin de impacto ambiental se realizar de acuerdo a la evaluacin del
diagnstico del estudio de impacto ambiental, en el presente estudio solo se ha
identificado algunas medidas de control ambiental para que no alteren el medio de
grado; que significa que es muy leve, sin embargo requiere medidas preventivas
mitigacin que puedan presentarse dentro del proceso constructivo como son:
Rehabilitacin de cercos en terrenos de agricultura en la zona urbana.
Reacondicionamiento del rea de mquinas.
Clausura de letrinas sanitarias.
Revegetacin en zona afectada.
Taller de capacitacin en mantenimiento de vas.
5.7. HERRAMIENTAS UTILIZADOS EN EL DISEO DE LA CARRETERA.
Equipos utilizados en esta primera prctica tenemos los siguientes:
Computadora
Gloogle Earth
Global Mapper
AutoCAD Civil 3D
Excel

10

5.8. (PLANOS ADJUNTOS EN EL TRABAJO)(EN PROCESO)

Nro Count Name

1
1 Point
2
1 Point
3
1 Point
4
1 Point
5
1 Point
6
1 Point
7
1 Point
8
1 Point
9
1 Point
10
1 Point
11
1 Point
12
1 Point
13
1 Point
14
1 Point
15
1 Point
16
1 Point
17
1 Point
18
1 Point
19
1 Point
20
1 Point
21
1 Point
22
1 Point
23
1 Point
24
1 Point
25
1 Point
26
1 Point
27
1 Point
28
1 Point
29
1 Point
30
1 Point
31
1 Point
32
1 Point
33
1 Point
34
1 Point
35
1 Point

Position X Position Y Position Z

731997.67 8488488.88
3100
731751.51 8488857.55
3100
732931.237 8488445.88
3100
732458.921 8488485.43
3100
730606.538 8489533.85
3100
730155.95 8489432.23
3100
731346.429 8489103.56
3100
730929.154 8489174.1
3100
733875.362 8489541.46
3100
733411.684 8489368.24
3100
734734.598 8489966.82
3100
734303.821 8489731.66
3100
733714.949 8488528.61
3100
733406.554 8488560.29
3100
733035.102 8489234.16
3100
733369.291 8488880.71
3100
729671.741 8489340.82
3100
729701.608 8486688.6
3100
729729.631 8486208.34
3100
728874.191 8486528.28
3100
729289.303 8486629.96
3100
730742.05 8485837.49
3100
730971.052 8485626.94
3100
729819.934 8485791.03
3100
730267.667 8485954.65
3100
728818.087 8488496.53
3100
728350.967 8488347.79
3100
729383.944 8489079.5
3100
729296.3 8488613.42
3100
728853.543 8487460.7
3100
728774.398 8486988.59
3100
728261.159 8487944.6
3100
728744.68 8487898.47
3100
735211.92 8490054.15
3100
733458.551 8494462.76
3100

11

36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
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48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67

1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point
1 Point

733668.28
733961.918
733835.531
733941.008
733472.12
733919.761
734286.244
732293.314
732503.671
732539.787
732439.115
733309.885
733696.539
732706.634
733015.404
733382.459
735185.462
735047.792
734643.306
734979.236
736106.737
735690.444
735399.595
735791.634
732807.822
732692.441
733355.641
732984.243
733876.345
734323.273
733019.391
733402.822

8494061.47
8494900.06
8494728.06
8493122.69
8492977.55
8493664.67
8493352.66
8495777.81
8495347.33
8496628
8496241.76
8495009.25
8495278.73
8495382.25
8495220.68
8492580.85
8491207.82
8490759.56
8490969.98
8491328.14
8489956.14
8489993.65
8490529.91
8490317.09
8491484.91
8491064.6
8492104.73
8491844.37
8490751.25
8490649.98
8490871.26
8490624.58

3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100
3100

12

13

14

15

16

17

18

CONCLUSIONES:
En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y diseo de un eje de
carretera, en este caso de 1 rdenes, con cunetas.
Es muy importante esta actividad, porque nos permite saber qu criterios
(transitablidad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad.
Todos estos conocimientos aprendidos durante el estudio nos sern de gran utilidad
durante nuestra formacin como profesionales en la carrera de ingeniera civil.}

19

20