MOTORES DE

COMBUSTIN
INTERNA II
TEMA:

Informe General. Reparacin del motor

CARRERA:
ING. MECNICA AUTOMOTRIZ
ALUMNOS:
BRIAN JIMENEZ
ALFREDO MOROCHO
GRUPO:
3
PERODO ACADMICO:
2016-2016

DOCENTE:
Ing. Wilmer Contreras

INFORME GENERAL MCIA II. REPARACIN DEL

MOTOR DEL VEHCULO HYUNDAI EXCEL
Resumen

Abstract

En el siguiente informe se describe todo

el proceso realizado para la reparacin
de un motor de combustin interna a
gasolina,
iniciando
desde
su
diagnstico, desmontaje, desarmado,
comprobaciones,
rectificacin
de
piezas, verificacin, armado, montaje en
el vehculo y puesta a punto del motor.
En cada parte de este informe se
describe los pasos realizados en cada
procedimiento. De igual forma se
realiza un clculo de los parmetros
geomtricos y termodinmicos que
caracterizan al motor de este vehculo,
que es de 4 cilindros en lnea, 1500 CC.
Por ltimo, mediante tablas se recoge
datos de las dimensiones medidas y/o
magnitudes registradas relacionadas a la
reparacin del motor y se realiza
comentarios respecto a estas.

In the following report the process for

repair of an internal combustion engine
gasoline is described, starting from
diagnosis , removal , disassembly ,
checks , correction of parts, new checks
, armed, vehicle mounting and tuning
motor. In every part of this report
describes the steps taken in each
procedure. Also a calculation of
geometric
and
thermodynamic
parameters that characterize this e
engine is done; and this is 4 -cylinder,
1500 cc, Finally , using tables
dimensions measured data and / or
registered magnitudes related to engine
repair is performed and comments on
these is collected .

Palabras Clave: Especificaciones,

Geomtricos,
Mejora, Parmetros,
Reparacin, Termodinmicos.

Keywords: Specifications, Geometric,

Improvement,
Settings,
Repair,
Thermodynamics.

1 Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz- Universidad Politcnica Salesiana, sede Cuenca.

Autor para correspondencia: amorochov@est.ups.edu.ec
2 Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz- Universidad Politcnica Salesiana, sede Cuenca. Autor
para correspondencia: bjimenezt@est.ups.edu.ec

1. INTRODUCCIN
Sin duda el desgaste de los elementos del motor, provoca una serie de problemas, como
la prdida de potencia, el consumo de aceite y color inadecuado en el gas de escape.
Todo esto conlleva a un rendimiento contraproducente en el motor, provocando
inclusive prdidas econmicas.
Es por eso que ante los sntomas precedentemente mencionados, se ha planteado la
reparacin del motor. El objetivo de la reparacin es eliminar las averas actuales del
motor, corregirlas y no tener prdidas en el rendimiento del motor.
Luego del proceso de reparacin, prosigue el de evaluacin, donde se realiza
comprobaciones y verificaciones para ver si el motor reparado ha conseguido mejorar
en cuanto a sus parmetros geomtricos y termodinmicos. Es decir con ello se saca
conclusiones las cuales nos indican si la reparacin ha sido realizada de manera
adecuada o no.
2. MARCO TERICO
2.1

Diagnstico de un motor de combustin interna a gasolina alternativo

Existen diferentes formas de realizar este tipo de diagnsticos pero para nuestro caso
vamos a utilizar especficamente dos instrumentos los cuales son el manmetro que nos
da la compresin del motor y del Vacumetro que nos da una medicin de vaco que
tiene cada motor, a continuacin se detalla cada uno de estos elementos:
Manmetro
Este tipo de instrumento nos ayudar en el diagnstico del motor indicndonos si existe
o no una buena compresin, as mismo nos dir si el problema se encuentra en los
anillos del pistn, en las vlvulas de admisin y de escape o en la junta de la cabeza.
Para esto se debern de tomar dos lecturas la primera sin aceite y la segunda con aceite
en el Interior del cilindro. Pero en nuestro caso solo se lo har con la primera prueba
debido a que esta ltima que es con aceite puede daar al catalizador.

Figura 1. Manmetro de presin automotriz.

Fuente: Web

Galgas de espesores
Reloj comparador
magntica
Escuadra
Regla patrn
Apoyos para ejes
Gasolina
Aceite

base

Vacumetro
Es un aliado muy importante en la deteccin de fallas tanto de un motor a inyeccin
electrnica como de un motor a carburador es la medicin del vaco en el mltiple
mediante el uso de un Vacumetro.
Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja, verificar fallas de
nuestro motor como ser problemas de encendido, fugas por juntas en el mltiple de
admisin y problemas en vlvulas. Cuando tenemos vaco irregular en la admisin,
pueden presentarse los siguientes problemas:
Alto consumo de combustible
Alta temperatura de motor
Ralent inestable por mezcla
inadecuada
Problemas de arranque en fro
Paradas bruscas del motor
Figura 2. Vacumetro automotriz. Fuente: Web

2.2 Desmontaje de un MCIA

Para proceder a realizar el desmontaje de un MCIA se deber tener en cuenta las
diferentes precauciones antes de realizar dicho procedimiento, ya que para esta prctica
ser necesario trabajar con orden, limpieza y responsabilidad en todo momento, pues se
van a manipular elementos con ajustes y tolerancias que pueden modificarse al desmontar
y armar. Es imprescindible la utilizacin del manual de reparaciones del motor en
cuestin, y en ningn caso se desmontar nada si no se est seguro de cmo se hace.
Un factor fundamental en el transcurso del desmontaje es la memoria al momento de
extraer cada componente del MCIA ya que se reflejar todo el trabajo que se haya hecho
durante el desmontaje, comprobacin, y adems ser necesario anotar cualquier dificultad
que haya surgido y cmo se ha solventado, para as poder tomar en cuenta al momento
del armado.

Figura 3. Motor del vehculo Hyundai Excel. Fuente: UPS

Una vez entendido todos estos aspectos se comenzara desconectar todas las partes
elctricas del motor tales como: Los cables de las bujas, la batera entre otros, se
desaloja el aceite del crter, se desconecta el mltiple de escape y se monta el motor
sobre un mesa para su desarme, se desmonta el carburador y sus conexiones, de quita la
bomba de agua, la bomba de combustible, motor de arranque, alternador, se desconecta
el mltiple de admisin, se desaloja las tuercas del tapa vlvulas y por ende la tapa, se
desprender los ejes del balancn desalojando la tuerca del esprrago del balancn.
Seguidamente se sacan los empujadores o varillas y seguidamente los taqus, se
desprenden los tornillos de la culata de adentro hacia fuera o en forma de espiral, se
quita las vlvulas de la culata por medio de un prensa muelle, seguidamente se quita la
cadena de tiempo, se quita el rbol de levas, se quita el volante de inercia, se sacan los
tornillos de los cojinetes de biela, se quita el sistema de biela-pistn de los cilindros y
los cojinetes de biela. Se quitan los tornillo de todos los cojinetes de las bancadas,
considerando la posicin original de cada uno tornillo a la hora de montarlos y
finalmente se baja el cigeal.

Figura 4. Despiece de un MCIA, modelo Hyundai Excel. Fuente: UPS

2.3 Mediciones y comprobaciones del MCIA

Para poder realizar las diferentes mediciones y comprobaciones de los elementos del
MCIA, es necesario contar con el manual que nos otorga el fabricante, para as poder
corroborar que nuestras medidas estn dentro del rango que nos ofrece; es de vital
importancia tomar las medidas correctas ya que estas van a darnos un claro panorama de
cmo esta nuestro motor.
1.
En primer lugar procedemos a tomar las medidas del cabezote o culata, en este
elemento se tomara en cuenta los siguientes componentes:

La planicidad del mismo, es decir que no exista una deformacin o algn alabeo
Las tapas de refrigeracin estn en buen estado, libres de oxido
Las roscas de las bujas, el estado de los asientos de vlvulas, guas de vlvulas.
Las vlvulas de admisin como escape medir el dimetro del vstago, su altura
total y en la cabeza de esta la superficie cnica que no presente trizaduras o
color que indique quemadura; Y si toda la culata esta sin fisuras.

2.

El segundo elemento que se tomara en cuenta es el block motor:

Que no tenga fisuras o que este desgastado.
El aplanamiento (contacto con el cabezote, Carter y dems espacios donde se
alojan los diferentes elementos del motor).
Los desgaste de los cilindros
Tapas de refrigeracin y lubricacin
rbol de levas y sus bujes.
El juego entre pistn-cilindro y pistn-rin, peso del pistn, deformacin del
embolo, luz de puntas.
Verificar el cigeal, juego radial y axial.
El estado de los apoyos tanto de biela como de bancada, la tolerancia axial y
radial.
Biela, juego radial, paralelismo, cojinete del pie de biela y los pernos y tuercas
que no acompaan.
Volante de inercia

3.

Finalmente se procede a verificar y comprobar el crter:

Los pernos y tuercas que estn en buen estado.
El deposito del aceite no este deformado.
Estado de los espacios para los empaques.

4.
Por ltimo las bombas de agua como de aceite se recomiendan nuevas como
todos los retenes de aceite; bujas y cables si es necesario sustituirlos, o bobinas si
estn en mal estado de comprobacin.

Figura 5. Comprobacin de la superficie de la

culata. Fuente: Manual

Figura 6. Comprobacin del dimetro del

vstago de la vlvula. Fuente: Manual

Figura 7. Comprobacin del abarquillamiento

del rbol de levas. Fuente: Manual

Figura 8. Comprobacin del abarquillamiento

del cigeal. Fuente: Manual

Figura 9. Medicin del calibre del cilindro.

Fuente: Manual

Figura 10. Medicin del dimetro del pistn.

Fuente: Manual

2.4 Armado del MCIA

Para realizar el armado de MCIA se debe realizar una total limpieza de cada una de sus
partes. Para el bloque se debe limpiar toda la superficie, usar esptula si es necesario,
para proceder a pulverizar con gasolina, limpiar con mquina de vapor, una vez que
todo el bloque haya quedado muy limpio se debe pulverizar con aire a presin el bloque
y sus componentes.
Se debe colocar el motor con las bancadas del cigeal hacia arriba para su armado,
con una lija se debe proceder a limpiar la superficie donde se aloja los cojinetes para
colocar los nuevos, revisando la posicin en la que se los coloca ya que las marcas
tienen que coincidir.
Con aire a presin se limpian los orificios para que no se encuentren obstruidos, y
con gasolina y lija se pule todas las superficies donde el cigeal se apoya, y tambin
los apoyos de biela. Colocar hilos plsticos en las bancadas y apretadas. Comprobar que
el juego axial se encuentre dentro del rango, caso contrario corregir. Proceder a apretar
en forma espiral el cigeal o con las especificaciones del manual, retirar y limpiar el
hilo plstico para colocar aceite, luego las bancadas con los torques correctos, y
posteriormente los retenes.

Figura 11. Partes de un MCIA. Fuente: Web

Se monta el volante y luego girndole para poder introducir los pistones. Al armar los
rines se debe tener en cuenta que la luz del rin deben estar a 120, y con la ayuda de una
faja se acopla los pistones, y se aprieta con el torque indicado por el fabricante.
Se coloca la bomba de aceite, con su colador y el pin del cigeal con su
respectiva chaveta y se coloca el crter con el empaque.
Para armar el cabezote primero se realiza el asentamiento de vlvulas con pasta
pulidora, luego de lubricar sus alojamientos se coloca los sellos para luego ubicar los
muelles con las cazoletas. Se sita el rbol de levas luego el riel de balancines o taques
hidrulicos, para despus colocar empaques y luego se ajusta son los pernos el cabezote
al bloque.
En la distribucin se debe hacer coincidir las marcas segn el manual en caso de
haberlo, sino ms conveniente es en ubicar el primer pistn en el PMS en compresin y
el cuarto en cruce de vlvulas. Finalmente se ubica los elementos auxiliares y los
mltiples de admisin y escape.

Figura 12. Armado total de un MCIA. Fuente: Manual

2.4.1

Puesta a punto de un motor de Ciclo Otto

Para la colocacin de puesta a punto en un motor de ciclo Otto es necesario verificar

que el pistn n 1 est en PMS, el pistn est en PMS cuando est en cruce. En teora si
est en compresin se deben encontrar las dos vlvulas cerradas porque si alguna de
ellas est abierta la compresin pasara al sistema de admisin o de escape, esto pasa
cuando se encuentra fuera de punto.

Figura 13. Calibracin de vlvulas. Fuente: Web

Se verificar la apertura de los platinos (Ruptor) en el distribuidor con una sonda, esto
es necesario para el salto de chispa en el encendido.
El distribuidor se deber montar con sumo cuidado en el motor para no perder la luz
que ya se le dio a los platinos. Una vez montado el distribuidor en el motor se le
colocar su tapa, y los cables de bujas en el siguiente orden: 1, 3, 4, 2. O depender del
nmero de cilindros que el motor posea. De la tapa del distribuidor saldr un cable hacia
la bobina de encendido, la posicin del rotor indica cual ser la buja nmero uno.

Figura 14. Calibracin de distribuidor. Fuente: Web

2.4.2

Montaje del motor en el vehculo

Para el montaje del motor se sigue el siguiente procedimiento:

Asegurar o amarrar el motor en la pluma para levantar el motor y colocarlo en su
lugar.
Tener el cuidado de que no se aplasten o se rompan elementos que sean dbiles
o delicados en el montaje del motor al chasis, tomando en cuenta cualquier roce
del motor con cables o elementos al momento de ser introducido en el chasis.
Colocar el gato bajo el crter en el motor as como en la caja de cambios.
Elevar el motor 2 o 3 pulgadas (5 o 7,5 cm) para quitar el peso del montaje del
motor.
Tambin de igual forma la caja de cambios para poder ensamblar el conjunto
motor y la caja de cambios.
Tomando en cuenta que el conjunto del embrague este correctamente centrado.

 Una vez colocado el motor con la caja de cambios se debe colocar pernos de
apoyo para asegurar la unin entre la caja y el motor.
Asegurar las bases del motor.
Luego de que se haya asegurado el motor en sus respectivas bases procedemos a
conectar los terminales de corriente elctrica como son de los inyectores, las
mangueras del circuito de refrigeracin, mangueras del sistema de alimentacin,
etc.
En los tubos de refrigeracin o cualquier manguera se aprietan las bridas.

Figura 15. Colocacin de bridas. Fuente: Web

Cuando se bloquean los conectores se debe escuchar un clic que indica que se
han bloqueado correctamente.

Figura 16. Colocacin de sockers. Fuente: Web

Por ltimo colocamos la batera en el vehculo lo primero que debemos hacer es

colocar la batera en la bandeja de forma que el terminal positivo este del lado
del cable positivo, luego conectamos primero el borne positivo, apretamos y
luego el terminal negativo.

Figura 17. Conexin de la batera. Fuente: Web

Sera bueno que se coloque una capa fina de vaselina alrededor del terminal para
evitar su oxidacin.
Se debe tener mucho cuidado en la seguridad personal ya que en estos procesos
de montaje se puede provocar lesiones personales.

2.5 Mapa estratgico de diagnstico y reparacin

3. MATERIALES
3.1
Recursos (Accesorios y
Material fungible):
Herramientas y equipos:
Juego bsico de herramientas de
mano (llaves, dados,
destornilladores, etc.)
Calibrador.
Micrmetros.
Reloj comparador.
Torqumetro
Aceitero
Materiales e insumos:
Franela
Material Fungible
Material didctico:
Manuales.
Datos tcnicos.
Motor
Equipo de seguridad:
Extintores para combustible.
Overol (por cada estudiante).
Gafas de proteccin.

4.

Listado de repuestos:
1 bomba de agua
1 juego de empaques del motor 4G
1,5 8 V
1 juego de chapas de biela
1 juego de chapas de bancada
1 banda de distribucin
1 banda tensora principal
4 bujas
1 filtro de aire
1 filtro de gasolina
1 filtro de aceite
2 silicones gris abro
1 gasket
1 cinta tefln
1 hilo rojo (plastigauge)
2 lija 400
1 lija 150
1 lija 500
1 galn de aceite 20w50 Kendall
de aceite 20w50 Kendall
1 bomba de aceite
1 termostato
4 juego de rines o aros de pistn
4 pistones
8 vlvulas
1 empaque del cabezote a sobre
medida

DESARROLLO DEL DIAGNSTICO Y REPARACIN DEL MOTOR

MODELO HYUNDAI EXCEL

4.1 Medicin de la compresin de cada cilindro en seco

4.1.1 Prueba de compresin del motor
Para medir la compresin del motor, lo primero que se realiza es, dejar que llegue a la
temperatura normal de funcionamiento, luego se procede a retirar los cables de bujas
teniendo en cuenta el orden de encendido para no tener problemas al colocar
nuevamente los cables.

Para la prueba en seco, se retira una buja y se instala el compresimetro, se da arranque

mediante la llave de contacto (mximo 6 segundos). El valor ms alto de compresin en
este tiempo se podr observar en el medidor o reloj. Se repite el proceso para los otros
cilindros.
Para la prueba con aceite se retira la buja y se coloca aceite con la ayuda de una jeringa
o aceitero en el orifico de la buja (se debe colocar la misma cantidad en todos los
cilindros) y se vuelve a instalar el Compresmetro, nuevamente se da arranque y se
registra el valor de compresin obtenido, se repite la prueba para todos los cilindros.

Figura 18. Prueba de compresin con aceite cilindro 2. Fuente: UPS

Es importante que en cada registro de datos se realice una medicin de la cada de

voltaje en la batera, el voltaje registrado durante el arranque no debe ser inferior a 10
V. De lo contrario existe algn defecto en el sistema de arranque, mismo que debe ser
solucionado antes de continuar con la prueba.

Figura 19. Prueba de compresin con aceite cilindro 3 y comprobacin del voltaje de la batera durante la
prueba. Fuente: UPS

4.1.2 Prueba de medicin de fugas en el motor

Para medir las fugas del motor, lo primero que se realiza es colocar el pistn del primer
cilindro en punto muerto superior (en compresin). Ahora se extrae la buja del cilindro
en el que se va a realizar la prueba y se coloca el Fugmetro a una presin mxima de
30 PSI debido a que los instrumentos de medicin estn ya desgastados. Por el otro
extremo se da paso al aire de la lnea de presin del taller y en el segundo indicador se
verifica el porcentaje de fugas que tiene el motor el cual no debera ser superior al 40 %.

Figura 20. Prueba de medicin de fugas en el motor (fugas del 65% con el Fugmetro a una presin de
24 psi). Fuente: UPS

4.1.3

Prueba de medicin de la depresin en el motor

Al utilizar el Vacumetro, se desconecta una caera del mltiple de admisin (que este
situada por debajo de la mariposa o cuerpo de aceleracin) y se lo conecta al mismo, ya
que esta toma de aire debe estar sometida a la depresin reinante en el cilindro, la
prueba se la realiza con el motor en ralent y luego dando unas aceleradas.

Figura 21. Prueba de depresin en el motor Fuente: UPS

4.2
DESMONTAJE DEL MOTOR
Comenzando con esta actividad, se deber extraer la batera elctrica del motor para
evitar cualquier accidente o situacin al momento de manipular el sistema elctrico del
vehculo:

Para el complemento de esta operacin se desconectar todas las conexiones

elctricas que vayan el vehculo hacia el motor y viceversa, tales como sockets
elctricos, sensores, cables de tierra, de bujas y alimentacin elctrica.

Como segundo punto extraeremos el refrigerante que se encuentre en el radiador

del motor y se continuar con la extraccin del radiador, sus mangueras de refrigerante,
etc.

Como tercer punto se deber extraer el aceite del motor, esto se lo debe hacer
por medio del tapn de vaciado del crter del aceite.

El siguiente paso es desconectar el sistema de alimentacin de combustible para

lo que primeramente vamos a ir a la parte posterior donde se encuentra el tapn del
tanque de combustible y la extraeremos para liberar las presiones que se generan en este
sistema; complementariamente a esto se debe extraer las caeras del sistema de
alimentacin aire combustible como tomas de aire, de vaco, filtro de aire etc


Finalmente para la extraccin de todo el motor en s, se deber sujetar
previamente con una cadena, cabo o soga todo el motor, teniendo cuidado y en cuenta
de que todo el motor est sujeto de la mejor manera y este est sujeto hacia una pluma o
tecle; con todos estos tems realizados, se procede a extraer los pernos que sujetan la
campana de la caja de cambios, la cual debe estar apoyada en una gata hidrulica
previamente y con todo esto extraer los pernos de la base del motor que van hacia el
chasis del vehculo: se debe tener en cuenta que de ser necesario se debe extraer el cap
del
vehculo
y
elevar
el
motor.

Figura 22. Desmontaje del motor Fuente: UPS

Cabe recalcar que todo estos pasos se deben realizar con todas las normas de seguridad
para evitar accidentes con los operarios que van a realizar esta tarea, como cualquier
contratiempo que evite o demore la realizacin de la misma.
4.3

MEDICIN DEL BLOQUE

a)
Primeramente se realiz la correcta limpieza de todos los elementos como los
pistones, bielas, cojinetes de biela y cigeal, cigeal, block motor, crter, tamiz, etc.
Para esto utilizamos como solvente gasolina y como materiales para la limpieza de
todos estos elementos usamos el guaipe, brochas, esptulas para quitar fragmentos de
empaques, escobillas para quitar el lodo del block.
b)
Tomar las medidas de todos los pistones para ver deformacin. Para esto
utilizamos un micrmetro de exteriores donde medimos el dimetro de la cabeza del
pistn y el dimetro de la falda del mismo, para verificar deformacin de los mbolos.
c)
Medir montaje entre pistn y cilindro, esto lo hicimos con la ayuda de un
micrmetro de interiores.
d)
Con la ayuda de un gauge, medimos montaje del rin en la ranura del pistn.
e)
Medir la luz de puntas de cada uno de los segmentos de sus respectivos pistones.
Para esto colocamos cada uno de los rines en sus cilindros y con la ayuda de sus
respectivos pistones los colocamos rectos para que la medida de la luz de puntas sea
ms precisa. La medida se la tomo con lminas de gauge.
f)
Verificamos las fisuras en el block motor, esto de manera visual.

g)
Verificacin del aplanamiento del block motor con la ayuda de una regla patrn
y un gauge.

Figura 23. Presencia de carbonilla en los cilindros Fuente: UPS

Figura 24. Verificacin del block. Fuente: UPS

h)
Verificacin del estado de los tapones de refrigeracin y lubricacin. Para esto
se los extrajo e inspeccion cada uno de manera visual.
i)
Verificar el paralelismo de todas las bielas del motor. Observar que no est
deformada.
j)
Medir el juego radial de cada una de las bielas en sus respectivos asientos. La
luz de aceite fue medida con hilo plstico o plastigauge.
k)
Medir el desgaste en cada uno de los puntos de apoyo de bancada y biela, para
esto utilizamos un micrmetro de exteriores.
l)
Medir el juego radial del cigeal. Para esto utilizamos el hilo plstico para
medir la luz de aceite en el cigeal.
m)
Verificar si este est centrado o no est deformado. Para esto apoyamos el
cigeal soportes y con la ayuda de un reloj comparador analizamos si el cigeal esta
descentrado.
n)
Medir el desgaste de cada uno de los cilindros, esto lo realizamos con la ayuda
del alexmetro.
o)
Verificar el volante motor esta descentrado o no.

Figura 26. Verificacin del volante de inercia Fuente: UPS

Se vuelve a limpiar el block y sus dems componentes despus de haber sido

rectificado. Primeramente se realiz la correcta limpieza de todos los elementos como
los pistones, bielas, y cigeal, block motor etc Para esto utilizamos como solvente
gasolina y como materiales para la limpieza de todos estos elementos usamos el
guaipe, brochas, esptulas.

Figura 25. Block limpio despus de la rectificacin Fuente: UPS

a)
Se debe tener en cuenta que el block quede totalmente limpio tanto externa como
internamente (orificios de lubricacin y refrigeracin, orificios de los pernos y cualquier
otra cavidad u orifico que pudiera estar sucio), ya que durante el armado, el lubricante
del motor, y las superficies no deben contener ninguna partcula extraa. Durante la
limpieza tambin es aconsejable pasar una lija 400 en los cilindros para pulir y
disminuir levemente la rugosidad dada por las piedras esmeriles durante el proceso de
rectificado.
b)
Tomar las medidas de todos los pistones para ver deformacin (nuevos
pistones). Para esto utilizamos un micrmetro de exteriores donde medimos el dimetro
de la cabeza del pistn y el dimetro de la falda del mismo, para verificar deformacin
de los mbolos.

Figura 27. Pistones nuevos. Fuente: UPS

c)
Medir montaje entre pistn y cilindro, esto lo hicimos con la ayuda de un
micrmetro de interiores.
d)
Con la ayuda de un gauge, medimos montaje del rin en la ranura del pistn.
e)
Medir la luz de puntas de cada uno de los segmentos de sus respectivos pistones.
Para esto colocamos cada uno de los rines en sus cilindros y con la ayuda de sus
respectivos pistones los colocamos rectos para que la medida de la luz de puntas sea
ms precisa. La medida se la tomo con lminas de gauge.

Figura 28. Medicin de la luz de puntas. Fuente: UPS

Figura 29. Medicin de la luz de puntas. Fuente: UPS

f)
Verificamos las fisuras en el block motor, esto de manera visual.
g)
Verificacin del aplanamiento del block motor con la ayuda de una regla patrn
y un gauge. Aqu la medida de aplanamiento del block motor (para nuestro caso en
particular) debera ser la misma que la medida que se tom antes del proceso de
rectificado ya que no se realiz ningn trabajo sobre esta superficie.
h)
Verificacin del estado de los tapones de refrigeracin y lubricacin. Para esto
se los extrajo y se cambi por tapones nuevos, ya que a pesar de no presentar fisuras, los
mismos estn en muy mal estado.
i)
Verificar el paralelismo de todas las bielas del motor. Observar que no est
deformada.
j)
Pulir los muones del cigeal con lija 500 Y medir el juego radial de cada una
de las bielas en sus respectivos asientos. La luz de aceite fue medida con hilo plstico o
plastigauge.

Figura 30. Pulida del cigeal. Fuente: UPS

k)
Medir el desgaste en cada uno de los puntos de apoyo de bancada y biela, para
esto utilizamos un micrmetro de exteriores.

Figura 31. Verificacin de los muones de biela y bancada con el micrmetro de exteriores. Fuente:
UPS

l)
Medir el juego radial del cigeal. Para esto utilizamos el hilo plstico para
medir la luz de aceite en el cigeal.
m)
Verificar si este est centrado o no est deformado. Para esto apoyamos el
cigeal soportes y con la ayuda de un reloj comparador analizamos si el cigeal esta
descentrado.
n)
Medir el dimetro de cada uno de los cilindros y en diferentes direcciones para
verificar que la ovalizacin y conicidad est dentro de los rangos permisibles de pues de

haber rectificado. En este caso particular el dimetro de los cilindros debera ser
estndar, ya que aunque se pudo haber rectificado al 40, el propietario del vehculo opt
por regresar a la medida estndar.

Figura 32. Verificacin de los cilindros. Fuente: UPS

4.4

MEDICIN DEL CABEZOTE

4.4.1
COMPROBACIN DE LA SUPERFICIE DE ACOPLAMIENTO
DE LA CULATA DEL CILINDRO

La cara de asiento con el bloque debe estar perfectamente plana, para evitar fugas
durante la compresin y la combustin de los gases. Con la ayuda de una regla patrn y
una galga se comprueba la planicidad en la superficie del cabezote. La tolerancia
mxima admisible es de 0.10mm a lo largo de toda la longitud de la cabeza.
TABLA 1: VALORES MEDIDOS EN LA SUPERFICIE DE LA CULATA DEL CILINDRO

ELEMENTO

TOLERANCIA
MXIMA

VALOR

VALOR

MEDIDO

MEDIDO

CENTRO

LATERALES

OBSERVACIN

CULATA
DEL
CILINDRO

0.15 MM

0.10MM

0.05MM

MAL ESTADO

Figura 33. Medicin de la superficie de acoplamiento de la culata del cilindro. Fuente: UPS

En los extremos del cabezote la toma de medidas es de 0.05mm y en el centro es de

0.10mm lo cual nos quiere decir que esta ovalado, lo cual se lo mando a cepillar en la
rectificadora, y claro vendr con sus nuevas medidas de planicidad.
4.4.1 Comprobacin de Fisuras en la Superficie de acoplamiento de la Culata del
Cilindro
Compruebe visualmente si hay grietas o fisuras, para esto nos podemos ayudar de una
lupa para una mejor observacin.
TABLA 2: RESULTADOS OBTENIDOS DE LA INSPECCIN VISUAL DE LA SUPERFICIE DE LA CULATA DEL
CILINDRO

ELEMENTO
CULATA DEL
CILINDRO

INSTRUMENTO

OBSERVACIN

LUPA-VISUAL

BUEN ESTADO

Figura 34. Inspeccin visual de la superficie de la culata del cilindro. Fuente: UPS

4.4.2 Comprobacin de las Superficies y Tapas de Refrigeracin

Compruebe visualmente si hay presencia de xido, para esto nos podemos ayudar de una
lupa para una mejor observacin.
TABLA 3: RESULTADOS OBTENIDOS DE LA INSPECCIN VISUAL DE LAS TAPAS DE REFRIGERACIN
ELEMENTOS
SUPERFICIE DE LA
TAPA

TAPA DE
REFRIGERACIN

INSTRUMENTO
LUPA-VISUAL
LUPA-VISUAL

TOLERANCIA
PRESENCIA DE
XIDO

PRESENCIA DE
XIDO

OBSERVACIN
LIMPIAR PARA
ELIMINAR EL
XIDO

SUSTITUIR

Figura 35. Superficie de la Tapa de Refrigeracin. Fuente: UPS

4.4.3 Comprobacin de las Roscas de Bujas

Compruebe visualmente el estado de las roscas de las bujas, para esto nos podemos
ayudar de un machuelo para una mejor verificacin de las mismas.
TABLA 4: RESULTADOS OBTENIDOS DE LA INSPECCIN VISUAL DE LAS ROSCAS DE BUJA
ELEMENTOS

INSTRUMENTO

ROSCAS DE
BUJA

MACHUELO

TOLERANCIA
ROSCAS
PERFECTAS

OBSERVACIN
BUEN ESTADO

Figura 36. Rosca de Buja. Fuente: UPS

4.5 Mediciones y comprobaciones del rbol de levas

4.5.1 Comprobacin de la altura de las levas.
Para esto nos valemos de un micrmetro de exteriores y medimos como se indica en la
fig.6. Todas las levas de admisin deben ser iguales entre s y de igual manera para las
levas de escape. La tolerancia de desgaste es de 0.5 mm.
TABLA 5: RESULTADOS OBTENIDOS DE LAS MEDICIONES EN LAS LEVAS DE ADMISIN Y ESCAPE
ADMISIN

ESCAPE

3.45 CM

3.46 CM

3.44 CM

3.46 CM

3.45 CM

3.47 CM

3.43 CM

3.46 CM

Figura 37. Desgaste de la altura de la leva. Fuente: Manual

4.5.2 Comprobacin de la ovalizacin de los apoyos del rbol de levas

De igual manera esta comprobacin la realizamos con un micrmetro de exteriores, y se
toman medidas como se indica en la. La tolerancia para este desgaste es de 0.07 mm.

Figura 38. Ovalizacin de los apoyos de la leva. Fuente: Manual

4.5.3 Comprobacin de la alineacin del rbol de levas.

Consiste en comprobar la deformacin longitudinal, para lo cual se coloca al rbol de
levas entre dos apoyos lo hacemos girar y por medio de un reloj comparador, se miden
las desviaciones de la aguja producidas en cada uno de los apoyos. La desviacin
mxima admisible es de 0.1mm.

Figura 39. Alineacin del rbol de levas. Fuente: UPS

4.6 Vlvulas
4.6.1 Comprobacin de juego entre el vstago de la vlvula y su respectiva gua.
El ajuste entre gua de vlvula y vstago de la vlvula debe ser preciso, con el fin de
garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de gases a travs de una
excesiva holgura. Las vlvulas de admisin suelen tener una holgura de 0.05mm y las
vlvulas de escape suelen tener una holgura de 0.07mm, debido a su mayor dilatacin.
La medicin de la holgura la realizamos con el reloj comparador y base magntica la
tolerancia mxima admisible es de 0.08mm para la vlvula de admisin y 0.12mm para la
vlvula de escape.

Figura 40. Comprobacin de juego entre el vstago de la vlvula y su respectiva gua. Fuente: UPS

4.6.2 Comprobacin en la cabeza de la vlvula.

Hay que comprobar las dimensiones de la cabeza de la vlvula ya que del ancho del
asiento de la vlvula (fig.10) depende el buen sellado sobre el asiento de la vlvula,
tambin se realiz la medicin de los dimetros que poseen las vlvulas de admisin y de
escape y del espesor de la cabeza depende de esta resista las temperaturas de
funcionamiento del motor.
Las medidas se pueden tomar usando un calibrador o pie de rey. El espesor de la cabeza
de vlvula debera estar entre 0.8mm a 1.2mm y el ancho del asiento debera estar entre
1,5mm a 2mm.

Figura 41. Asiento de la vlvula. Fuente: Manual

Tabla 6 Mediciones de los dimetros de la cabeza de vlvula

Cmara de
combustin

Vlvula de
admisin

Vlvula de
escape

33.2 mm

25.3 mm

33.1 mm

25.3 mm

33.1 mm

25.1 mm

33.1 mm

25.3 mm

Figura 42. Medicin de dimetros. Fuente: UPS

Figura 43. Espesor de la cabeza de la vlvula. Fuente: Manual

4.6.3 Comprobacin de la longitud de las vlvulas de admisin y escape

La medicin de la longitud de las vlvulas tanto como la de admisin y la de escape se
utiliz un calibrador en donde se obtuvieron las siguientes mediciones.
Tabla 7 Medicin de longitud de vlvula

Cmara de
combustin

Vlvula de
admisin

Vlvula de
escape

90.72 mm

86.81 mm

90.71 mm

86.81 mm

90.72 mm

86.81 mm

90.72 mm

86.80 mm

Figura 44. Longitud de vlvulas. Fuente: UPS

4.7 Comprobacin de la alineacin del eje de balancines

Consiste en comprobar la deformacin longitudinal del eje, para lo cual se coloca el eje
de balancines entre dos apoyos, lo hacemos girar y por medio de un reloj comparador,

se miden las desviaciones de la aguja producidas en cada uno de los apoyos. La

desviacin mxima admisible es de 0.01mm.

Figura 45. Comprobacin de la alineacin de los ejes balancines. Fuente: U.P.S

4.7.1 Comprobacin de la holgura entre eje de balancines y balancn

Con la ayuda del micrmetro tomamos medidas tanto del eje de balancines como de
los balancines, como se muestra en la figura y con estos datos calculamos la holgura.
La tolerancia para esta holgura es de 0.2 a 0,4mm

Figura 46.
Comprobacisn de la holgura entre el eje de balancines y el Balancn. Fuente: U.P.S

4.8 Comprobacin de la longitud de los muelles

Medimos con un calibrador o pie de rey (fig.14) la longitud de los muelles y la
comparamos con la que manda el fabricante, en caso de no tener el dato se pude hacer
una comparacin entre todos los muelles y las longitudes deberan ser iguales, caso
contrario debemos sustituir los que tengan menor longitud, ya que han sufrido fatiga.

igura 47. Longitud de los muelles. Fuente: Manual

4.8.1 Comprobacin del paralelismo de los muelles.

Para comprobar colocamos el muelle en una superficie plana junto a una escuadra (fig.
15) y este debera estar completamente paralelo a la escuadra. Se admite como tolerancia
mxima 2mm de falta de paralelismo.

Figura 48. Paralelismo de los muelles. Fuente: Manual

El nmero de espirales tiles que posee los muelles son de 6 y se observan y se

midieron los muelles dndonos como tolerancias dentro de los rangos admisibles para su
trabajo.

5.

ARMADO DEL MOTOR Y PUESTA A PUNTO.

5.1 Calibracin de vlvulas.

Para nuestro caso se debe hacer regulacin manual y se debe ejecutar los siguientes pasos:
Se debe calibrar con el valor que da el fabricante.
Las vlvulas que se van a calibrar no deben estar accionadas por el rbol de levas, es
decir se coloca el cilindro en la fase final de compresin (PMS).
Verificamos que las vlvulas estn libres moviendo en los balancines de arriba hacia
abajo.

Figura 49. Traslapo solapo de vlvulas. Fuente: Web

Con un gauge medimos la holgura, y si est fuera del valor se procede al ajuste.
El orden de calibracin es siguiendo el orden de encendido, es decir para nuestro caso es
1-3-4-2, se calibra primero las vlvulas del 1 cilindro, luego las del 3 cilindro, seguido
del 4 y finalmente las del 2 cilindro. Para que esto se cumpla siempre debemos girar el
motor en el sentido funcional del mismo.
En cuanto al mecanismo de calibracin para nuestro caso tenemos de tornillo y tuerca.
Para calibrar debemos aflojar la tuerca, girar el tornillo, ingresar el gauge con la medida
de 0.8mm, ajustar hasta llegar a la medida especificada y apretar la tuerca.

Figura 50. Apretar la contratuerca para dejar calibrado. Fuente: Web

5.1.1

Verificacin de la sincronizacin de la distribucin

Ubicar las seales del PMS, hacer girar el pin del cigeal para hacer coincidir las seales en el
distribuidor. Una vez ubicadas las seales en los lugares correspondientes se coloca la banda de
distribucin, siempre y cuando revisando que se cumplan las siguientes condiciones:
Pistn en su punto mximo P.M.S.
Marcas de tiempo en cero, y
Vlvulas cerradas (holguras respectivas).

Entonces se puede determinar que la sincronizacin es perfecta.

Figura 51. Calibracin de la distribucin. Fuente: UPS

5.1.2 Puesta a Punto del Encendido

Para poner a punto el sistema de encendido, se debe hacer saltar la chispa de la buja en el
cilindro en el momento oportuno, es decir, disponer el distribuidor de tal forma que las
chispas salten en las bujas cuando los respectivos cilindros estn en condiciones adecuadas.
Para lograr esto se debe calibrar los platinos ya que estos influyen en el punto de
encendido
Para lo cual se inserta el gauge entre los platinos y se mirara la separacin que tengan estos
de quedar calibrado a 0.35mm.

Figura 52. Calibracin del distribuidor. Fuente: UPS

Una vez realizado el ajuste de la separacin entre los contactos del ruptor, se proceder a
colocar el primer pistn en el punto muerto superior.
Una vez que hacemos coincidir las marcas, el cilindro n 1 est preparado para efectuar la
explosin y, seguidamente se montara el distribuidor sobre el motor, de manera que el conejo
o delco del distribuidor apunte al borne de salida de la tapa marcado con el cilindro n 1.
En algunos casos, existe una marca "X" en la carcasa del distribuidor, que debe hacerse
coincidir con la punta del dedo distribuidor antes de instalar ste en el motor.
Una vez introducido el distribuidor y verificado que el delco apunte al cilindro nmero
uno tambin se dejara abierto el platino se proceder a colocar en su posicin la tapa del
distribuidor, conectando a la buja n 1 el cable de alta tensin correspondiente al borne al
que apunta el rotor del distribuidor.
El resto de cables se irn conectando a las restantes bujas, siguiendo el orden de
encendido. Para nuestro caso ser el siguiente: 1-3-4-2.
Se puede utilizar una pistola estroboscpica para realizar una puesta a punto ms precisa,
rpida y cmoda, ya que produce una rfaga de luz por efecto capacitivo tan potente que
puede realizarse la puesta a punto con el motor en marcha.
En la verificacin la puesta a punto con la pistola, se debe conectar los cables de corriente
de la misma a la batera del vehculo, y el cable con la pinza sobre el aislante de la primera
buja o sobre el aislante del cable de alta tensin que une el distribuidor con la bobina.
Se pone el motor en funcionamiento a ralent y, cada vez que pase la corriente por el
conductor al que esta acoplado la pinza, la lmpara emite un rayo de luz, con el cual al ser
dirigido sobre las marcas de la polea podr apreciarse la perfecta coincidencia de las mismas.
Si las marcas situadas en la polea y bloque no coincidiesen, girar el distribuidor en uno
u otro sentido hasta hacerlas coincidir, con lo que la puesta a punto seria la correcta.

6.
CLCULO
DE
LOS
PARMETROS
TERMODINMICOS DEL MOTOR:
6.1
CLCULO ANTES DE LA REPARACIN:

GEOMTRICOS

=4
=

1 + 2 + 3 + 4 (76,22 + 76,15 + 76,21 + 76,19)

=
= 76,192

4
= 82
= 43,5 3
= 43,5 3 (

1 3
) = 4,35 105 3
100

= 126,3
1 = 0,707 ; 1 = 22 ,
1 = 0,707

101,325
= 71636,775
1

1 = 22 + 273 = 295
= 718

= 287

= 14,7
= 42,7

= 1,4
= 720

Parmetros geomtricos:
Longitud de la manivela del cigeal
= 2
=

82
=
= 41
2
2

Relacin carrera dimetro:

Denominacin

S/D

Supercuadrados

<1

Cuadrados

=1

Alargados

>1

82
=
= 1,076
76,192

Parmetro de la longitud de la biela:

Suele ser menor a , los valores habituales estn entre: , < < ,
Garantiza que la longitud de los extremos de la biela sea la ms adecuada, es decir,
que la longitud de la biela no sea muy pequea como para hacer que el pistn colisione
contra el cigeal en PMI y que tampoco est sobredimensionada como para hacer que
la altura del motor sea demasiado grande.
=

41
=
= 0,325
126,3

, < , < ,

Seccin del pistn:

2 (76,192 ) 2
=
=
= 4559,410 2
4
4
= 4559,410 2 (
= 4559,410 2 (

1 2
) = 45,594 2
10

1
)2 = 4,55941 103 2
1000

Volumen unitario:
= = 4559,410 2 82 = 373871,62 3
= 373871,62 3 (
= 373871,62 3 (

1 3
) = 373,871 3
10

1
)3 = 3,7387162 104 3
1000

Relacin de compresin:
=

+ (373,871 + 43,5) 3
=
=
= 9,59

43,5 3

Volumen total (cilindrada del motor):

= = 373,871 3 4 = 1495,484

CLCULO TERMODINMICO:

Figura 53. Ciclo Otto terico.

Fuente: https://jasf1961.files.wordpress.com/2012/06/ciclo-otto.jpg

Masa de gas en el cilindro:

1 =
1 =

1 1 1 ( + )
=
1
1

71636,775 (3,7387162 104 + 4,35 105 )3

287
295

1 = 3,531465 104

Masa de aire atrapada en el cilindro durante el barrido (masa del volumen

unitario):
=

1 71636,775 (3,7387162 104 )3

=

1
287
295

= 3,163404 104

Masa de combustible:
=

3,163404 104
=
= 2,151975 105

14,7

Calor de entrada:
23 = = 2,151975 105 42,7 106

23 = 918,893

Proceso 1-2, Compresin adiabtica e isotrpica:

2
2 = 1 ( ) = 1 ( ) = 71636,775 (9,59)1,4
1
2 = 1697000,914 = 1697
2 = 1697000,914
2 = 1697000,914

1
= 16,748
101,325

1
1,01325

= 16,97
101,325
1

2
2
= ( )1
1
1
2 = 1 ( )1 = 295 (9,59)1,41 = 728,701
2 = 728,701 273 = 455,701

Trabajo realizado durante la compresin:

12 = 1 (2 1 ) = 3,531465 104 718

12 = 109,969

Proceso 2-3, Combustin a volumen constante:

(728,701 295 )

23 = 1 (3 2 )
3 = 2 +

23
918,893
= 728,701 +
1
3,531465 104 718

3 = 4352,678
3 = 4352,678 273 = 4079,678
3 = 2

2 3
3
= 2
3 2
2

3 = 1697000,914

4352,678
728,701

3 = 10136528,62
3 = 10136528,62
3 = 10136528,62

1
= 100,04
101,325

1
1,01325

= 101,365
101,325
1

Proceso 3-4, Expansin adiabtica e isotrpica:

4
4
= ( )1
3
3
4 = 3 ( )1 = 4352,678 (9,59)11,4 = 1762,094
4 = 1762,094 273 = 1489,094

4
4 = 3 ( ) = 3 ( )
3
4 = 10136528,62 (9,59)1,4
4 = 427900,901
4 = 427900,901
4 = 427900,901

1
= 4,223
101,325

1
1,01325

= 4,279
101,325
1

34 = 1 (4 3 )
= 3,531465 104 718

(1762,094 4352,678 )

34 = 656,866

Proceso 4-1, Rechazo de calor a volumen constante:

41 = 1 (1 4 ) = 3,531465 104 718

(295 1762,094 )

41 = 371,995

Trabajo neto obtenido del ciclo:

= 12 + 34
= (109,969 + 656,866 ) = 546,897
=

Eficiencia trmica del ciclo Otto:

=

546,897
=
= 0,5952 59,52 %
23 918,893

Presin media indica:

=

546,897
=
= 1462793,565 = 1462,793
3,7387162 104 3
= 1462793,565

= 1462793,565

1
= 14,437
101,325

1
1,01325

= 14,628
101,325
1

Potencia indicada:

( = 1 )
= = 546,897 3600
= 546,897 3600

1 1 1

60 2

= 16406,91 W = 16,407 W

1
2

, = = 16,407 W 4
, = 65,628 W a 3600 rpm

Prdidas mecnicas (expresadas en funcin de las presiones medias):

=
La presin media por prdidas mecnicas es de aproximadamente:
1,75

De este valor de pmpm se subdivide en las siguientes prdidas mecnicas:

Prdidas por friccin: 60% = 1,75 0,6 = 1,05
Prdidas por bombeo: 25% = 1,75 0,25 = 0,4375
Prdidas por elementos auxiliares: 15% = 1,75 0,15 = 0,2625
(Fuente: figura 7.2, Motores de Combustin Interna Alternativos, Payri/Desantes 2011)
Entonces:
= = (14,628 1,75)
= 12,878
= 12,878
= 12,878

1
= 12,709
1,01325

1
101,325

= 1287,8
1,01325
1

Trabajo medio efectivo:

=

= = 1287,8 3,7387162 104 3

= 481,471

Fuerza equivalente de los gases sobre el pistn en la carrera de expansin:

= = 1287,8 4,55941 103 2
= 5871,608

Potencia efectiva:
= = 481,471 3600
= 481,471 3600

1
2

1 1 1

60 2

= 14444,13 W = 14,444 W
, = = 14,444 W 4
, = 57,775 W a 3600 rpm

Par efectivo:
= = 5871,608 41

1
= 240, 736
1000

= 240, 736 90

Consumo de combustible:
=
=
= 2,151975 105 3600

1 1 1

60 2

= 6,455925 104

Consumo especfico:

4
6,455925 10
=
=
14444,13 W

= 4,469584 108
= 4,469584 108

1000 W 3600

W 1 W
1

= 0,161

Volumen de combustible consumido:

= 2,236 10
= 2,236 104

720 3

0,161

3
W

3 264,172

W
1 3

= 0,0591

= = 0,0591
= 0,236

4
W

6.2. Clculo despus de la reparacin:

Algunos parmetros geomtricos permanecen constantes as que no es necesario volver
a obtenerlos, los dems se calculan con las mismas formulas variando algunos datos.
Datos:
=4
=

1 + 2 + 3 + 4 (75,44 + 75,42 + 75,45 + 75,45)

=
= 75,44

4
= 75,44 75,55
= 82
= 35 3
= 126,3
1 = 0,707 ; 1 = 22 ,
1 = 0,707

101,325
= 71636,775
1

1 = 22 + 273 = 295
= 718

 = 287

= 14,7
= 42,7

= 1,4
= 720

Parmetros geomtricos:

Relacin carrera dimetro:

82
=
= 1,086
75,5

Seccin del pistn:

=

2 (75,5 ) 2
=
= 4476,966 2
4
4

= 4476,966 2 (
= 4476,966 2 (

1 2
) = 44,770 2
10

1
)2 = 4,476966 103 2
1000

Volumen unitario:
= = 4476,966 2 82 = 367111,212 3
= 367111,212 3 (
= 367111,212 3 (

1 3
) = 367,111 3
10

1
)3 = 3,671112 104 3
1000

Relacin de compresin:

Antes de la reparacin la = 9,59; El cabezote ha rectificado, por lo que la cmara

tiene menor volumen y por tanto crecer, lo que producira auto detonacin o preencendido (problema que ya exista antes de la reparacin) de la mezcla aire
combustible si es que no se corrige a la = 9,4 indicada por el fabricante.

= 9,4 =

+
=

 = +
= 2
=

+ + 2
+ 2

+ 2 = + + 2
2 2 = +
2 ( 1) = + (1 )
=
=
=

+ (1 )
2 ( 1)

75,50
= 37,75
2

367111,212 3 + 35000 3 (1 9,4)

(37,75 )2 (9,4 1)

= , = ,

Volumen de la cmara:
= 35000 3 + (37,75 )2 1,944
= 43703, 222 3
1 3
= 43703, 222 (
) = 43,703 3
10
3

3
1
= 43703, 222 (
) = 4,370 105 3
1000
3

Volumen total (cilindrada del motor):

= = 367,111 3 4 = 1468,444

Clculo termodinmico:

Masa de gas en el cilindro:

1 =

1 1 1 ( + )
=
1
1

1 =

71636,775 (3,671112 104 + 4,370 105 )3

287
295

1 = 3,475955 104

Masa de aire atrapada en el cilindro durante el barrido (masa del volumen

unitario):
=

1 71636,775 (3,671112 104 )3

=

1
287
295

= 3,106201 104

Masa de combustible:
=

3,106201 104
=
= 2,113062 105

14,7

Calor de entrada:
23 = = 2,113062 105 42,7 106

23 = 902,277

Proceso 1-2, Compresin adiabtica e isotrpica:

2
2 = 1 ( ) = 1 ( ) = 71636,775 (9,4)1,4
1
2 = 1650118,074 = 1650,118
2 = 1650118,074
2 = 1650118,074

1
= 16,285
101,325

1
1,01325

= 16,501
101,325
1

2
2
= ( )1
1
1
2 = 1 ( )1 = 295 (9,4)1,41 = 722,891
2 = 722,891 273 = 449,981

Trabajo realizado durante la compresin:

12 = 1 (2 1 ) = 3,475955 104 718

(722,891 295 )

12 = 106,790

Proceso 2-3, Combustin a volumen constante:

23 = 1 (3 2 )
23
902,277
3 = 2 +
= 722,891 +
1
3,475955 104 718

3 = 4338,166
3 = 4338,166 273 = 4065,166
3 = 2

2 3
3
= 2
3 2
2

3 = 1650118,074

4338,166
722,891

3 = 9902580,229
3 = 9902580,229
3 = 9902580,229

1
= 97,731
101,325

1
1,01325

= 99,026
101,325
1

Proceso 3-4, Expansin adiabtica e isotrpica:

4
4
= ( )1
3
3
4 = 3 ( )1 = 4338,166 (9,4)11,4 = 1770,333
4 = 1770,333 273 = 1497,333

4
4 = 3 ( ) = 3 ( )
3
4 = 9902580,229 (9,4)1,4
4 = 429901,91

4 = 429901,91
4 = 429901,91

1
= 4,243
101,325

1
1,01325

= 4,299
101,325
1

34 = 1 (4 3 )
= 3,475955 104 718

(1770,333 4338,166)

34 = 640,864

Proceso 4-1, Rechazo de calor a volumen constante:

41 = 1 (1 4 ) = 3,475955 104 718

(295 1770,333 )

41 = 368,204

Trabajo neto obtenido del ciclo:

= 12 + 34
= (106,790 + 640,864) = 534,074
=

Eficiencia trmica del ciclo Otto:

=

534,074
=
= 0,5919 59,19 %
23 902,277

Presin media indica:

=

534,074
=
= 1454801,706 = 1454,802
3,671112 104 3
= 1454801,706

= 1454801,706

1
= 14,358
101,325

1
1,01325

= 14,548
101,325
1

Potencia indicada:

( = 1 )
= = 534,074 3600

1
2

 = 534,074 3600

1 1 1

60 2

= 16022,22 W = 16,022 W
, = = 16,022 W 4
, = 64,088 W a 3600 rpm

Prdidas mecnicas (expresadas en funcin de las presiones medias):

=
1,75

Prdidas por friccin: 60% = 1,75 0,6 = 1,05

Prdidas por bombeo: 25% = 1,75 0,25 = 0,4375
Prdidas por elementos auxiliares: 15% = 1,75 0,15 = 0,2625
= = (14,548 1,75)
= 12,798
= 12,798
= 12,798

1
= 12,631
1,01325

1
101,325

= 1279,8
1,01325
1

Trabajo medio efectivo:

=

= = 1279,8 3,671112 104 3

= 469,823

Fuerza equivalente de los gases sobre el pistn en la carrera de expansin:

= = 1279,8 4,476966 103 2

= 5729,621

Potencia efectiva:
= = 469,823 3600

1
2

 = 469,823 3600

1 1 1

60 2

= 14094,69 W = 14,095 W
, = = 14,095 W 4
, = 56,38 W a 3600 rpm

Par efectivo:
= = 5729,621 41

1
= 234,914
1000

= ,

Consumo de combustible:
=
=
= 2,113062 105 3600

1 1 1

60 2

= 6,339186 104

Consumo especfico:

4
6,339186 10
=
=
14094,69 W

= 4497570 108
= 4497570 108

1000 W 3600

W 1 W
1

= 0,162

Volumen de combustible consumido:

=

= 2,25 10
= 2,25 104

720 3

0,162

3
W

3 264,172

W
1 3

= 0,0594

= = 0,0594
= 0,238

4
W

6.2 MONTAJE DEL MOTOR EN EL VEHCULO

Luego de armar el motor estaba listo para montarlo en el vehculo, se verifico

que en el vehculo todo est listo:

Revisin de mangueras y conexiones que estn limpias y en su lugar antes de

colocar el motor.

Se limpi la campana de la caja de cambios, se retir el rodillo antes de

pulverizar con gasolina para evitar que se desengrase, limpia la campana se coloc
nuevamente el rodillo revisando que este en buen estado.

Ahora se coloca el motor armado en la pluma, amarrndolo con el cabo, se toma

en cuenta que no haya ningn elemento frgil que pueda romperse al levantar el motor,
ahora se procede a colocarlo en su lugar:

Primero se coloca en la posicin como va montando

Se coloca una gata en la caja de cambios para ayudar a centrar el estriado del
motor en la caja.

Al bajar el motor se debe tener cuidado que ningn elemento, cable o manguera
este interfiriendo al bajar, pudiendo romper o daar algn elemento.

Se baja con cuidado hasta que estn alineados la caja y el motor, esto se revisa
cuando la distancia entre caja de cambios y el motor sea la misma en todo su alrededor.

Alineados la caja y el motor se procede a centrar el estriado, con movimientos

del motor y la polea del cigeal se centra y se procede a colocar unos pernos para
evitar que se descentre en algn movimiento.

Se baja completamente el motor y se colocan las bases, se quita la gata de la caja

de cambios, y se procede con las conexiones.

Colocado el motor se procede a colocar el motor de arranque, se conectan los

cables elctricos del motor y se prosigue a colocar los pernos de la campana.

Se coloca el alternado y sus conexiones, cables elctricos, adems se coloca la

banda con su tensin correcta.

Se coloca el mltiple de escape.

Se colocan todas las conexiones elctricas de trompos y conexiones a masa.

Se coloca el radiador, se conectan sus mangueras, se aseguran las bridas.

Se conectan las mangueras de alimentacin de combustible que llegan a la

bomba y al carburador, as tambin como el retorno de combustible.

Por ltimo colocamos la batera comprobando que este en buen estado y no

necesite recargar. Se limpia los bornes y se coloca un poco de vaselina para evitar el
xido y el cido, primero colocamos el positivo lo apretamos y luego el negativo.

Se coloca el refrigerante, comprobamos fugas en el sistema, se revisa que por

ninguna manguera o tapn este derramando refrigerante.

De la misma manera se coloca el aceite comprobando que no exista ninguna

fuga, se comprueban los retenes y tapas.
El motor est listo para encenderlo.

7. REGISTRO DE RESULTADOS Y DISCUSIN

Cilindro Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3 Prueba con aceite Voltaje de la batera
(Seca)

(Seca)

(Seca)

125 psi

120 psi

120 psi

125 psi

12,25 V

115 psi

105 psi

115 psi

140 psi

12,20 V

110 psi

100 psi

110 psi

132 psi

11,85 V

90 psi

90 psi

95 psi

115 psi

11,20 V

Pruebas secas
Cilindro

Promedio

Moda

121,67 psi 120 psi

111,67 psi 115 psi

106,67 psi 110 psi

Cilindro
1
2
3

Localizacin de la
Fuga
entre cilindro y
pistn
entre cilindro y
pistn
Tapa de vlvulas,
entre cilindro y
pistn
Tapa de vlvulas,
entre cilindro y
pistn
91,67 psi 90 psi

Valor mximo:125 psi

Valor mnimo: 90 psi
Rango: 35 psi

Como se observa, el rango es mayor a

15 psi, que es la tolerancia mxima para
un motor que tiene una compresin

normal, por lo que el motor no se

encuentra en buenas condiciones o por
lo menos su estado no es normal.
Ahora si se observa la diferencia de
presiones entre la prueba seca y la
prueba hmeda, se observa que vara
ms de 5 psi, que es el rango mximo en
un motor en buenas condiciones.
El cilindro 4 est fallando, el color del
humo de escape es azul y el mal estado
del motor se comprueba an ms con el
porcentaje de fugas que es superior al
60 % y la prueba de vaco denotan
Cilindro
Fugas (%)
1
40
2
53
3
55
4
65
desgaste de los rines, provocando que
no haya estanqueidad entre los pistones
y el cilindro. El motor necesita ser
reparado.

7.1 Medicin del bloque

3
0,05
4
0,05
Tolerancia: 0,15 mm (mx.)

Comprobacin de la planicidad del

bloque (cara de asiento con el cabezote):

Comprobacin de la holgura entre

pistn y cilindro (usando micrmetros):
Medida
cilindro pistn Holgura
(mm)
(mm)
76,22
76,17
0,05
76,15
76,1
0,05
76,21
76,16
0,05
76,19
76,14
0,05
Tolerancia: 0,15 mm (mx.)

Elemento
1
2
3
4

Parte
Medida (mm)
AB
0,05
CH
0,05
DG
0,05
HG
0,05
CD
0,05
EF
0,05
HD
0,05
CG
0,05
Tolerancia: 0,10 mm (mx.)
Comprobacin del desgaste de los
cilindros:
Cilindro
Medida (mm)
1
Ovalizacin 0,03
Conicidad
0
2
Ovalizacin 0,02
Conicidad 0,01
3
Ovalizacin 0,03
Conicidad
0
4
Ovalizacin 0,04
Conicidad
0
Tolerancia: 0,15 mm (mx.)
Comprobacin de la holgura entre
pistn y cilindro (usando galgas):
Cilindro
1
2

Medida (mm)
0,05
0,05

Comprobacin de la holgura lateral del

anillo o rin:
Pistn
1

Medida (mm)
Rin de fuego
0,20
Rin de compresin 0,15
2
Rin de fuego
0,15
Rin de compresin 0,10
3
Rin de fuego
0,20
Rin de compresin 0,15
4
Rin de fuego
0,15
Rin de compresin 0,15
Tolerancia:0,05 a 0,15 mm
Comprobacin de la luz de puntas del
segmento o rin:
Cilindro
1

Medida (mm)
Rin de fuego
0,40
Rin de compresin 0,40
2
Rin de fuego
0,40
Rin de compresin 0,40
3
Rin de fuego
0,35
Rin de compresin 0,40
4
Rin de fuego
0,40
Rin de compresin 0,40
Tolerancia:0,05 a 0,15 mm

Comprobacin de la ovalizacin de los

apoyos de biela y bancada en el
cigeal:
Nmero de
Apoyo
Medida
apoyo
(mm)
1
Bancada
0,07
2
Bancada
0.03
3
Bancada
0,04
4
Bancada
0,01
5
Bancada
0,03
1
Biela
0,04
2
Biela
0,04
3
Biela
0,01
4
Biela
0,01
Tolerancia: 0,04 mm
Comprobacin de la alineacin del
cigeal:
Nmero de
Apoyo
Medida
apoyo
(mm)
1
Bancada
0,02
2
Bancada
0,02
3
Bancada
0.02
4
Bancada
0,01
5
Bancada
0,02
Tolerancia: 0,02 mm
Comprobacin de la holgura o juego
axial y radial:
Radial
Apoyo

Nmero de
Medida
apoyo
(mm)
1
Bancada
0,076
2
Bancada
0,076
3
Bancada
0,102
4
Bancada
0,076
5
Bancada
0,076
Tolerancia:0,05 a 0,15 mm
Medida (mm): 0,04 a 0,08
Tolerancia: 0,05 mm (mx.)

Comprobacin del descentramiento del

volante motor:
Medida del descentramiento
0,025
(mm):
Tolerancia: 0,05 mm (mx.)
Hay desgaste en los rines ya que la luz
de puntas es de 0,40 mm, en todos los
cilindros, tanto para los rines de
compresin como los de fuego; ya que
el manual de taller especifica que la luz
debera ser de 0,20-0,25 mm. De igual
forma existe holgura lateral entre pistn
y ring de hasta 0,20 mm y el manual
especifica que debe ser de 0,03-0,07
mm para el rin de fuego y 0,02-0,06
para el ring de compresin.
Respecto a los cilindros se tiene una
ovalizacin mxima de 0,04 y un
dimetro de 76,22 mm (medido en el
PMS donde se origina mayor desgaste);
segn el manual de taller el calibre del
cilindro debe ser de 75,50-75,53 mm
para la medida estndar, por lo que el
bloque ha sido rectificado al 30 (0,75
mm) ya que (75,50+0,75) mm =76,25
mm y lo cual se puede corroborar con la
marca de sobre medida del pistn,
misma que se puede visualizar en su
cabeza (0,75mm). Entonces se debe
rectificar a la siguiente medida ms
grande, al 40 (1,00 mm).
El volante de inercia se encuentra
dentro del rango permisible de
tolerancia de descentramiento.
7.2 Verificacin del bloque
Comprobacin de la planicidad del
bloque (cara de asiento con el cabezote):

Comprobacin de la luz de puntas del

segmento o rin:
Cilindro
1

Parte
Medida (mm)
AB
0,05
CH
0,05
DG
0,05
HG
0,05
CD
0,05
EF
0,05
HD
0,05
CG
0,05
Tolerancia: 0,10 mm (mx.)
Comprobacin del desgaste de los
cilindros:
Cilindro
Medida (mm)
1
Ovalizacin 0,14
Conicidad 0,02
2
Ovalizacin 0,04
Conicidad 0,01
3
Ovalizacin 0,13
Conicidad 0,02
4
Ovalizacin 0,03
Conicidad 0,01
Tolerancia: 0,15 mm (mx.)
Comprobacin de la holgura entre
pistn y cilindro (usando galgas):
Cilindro
Medida (mm)
1
medida<0,05
2
medida<0,05
3
medida<0,05
4
medida<0,05
Tolerancia: 0,05 a 0,15 mm

Medida (mm)
Rin de fuego
0,10
Rin de compresin 0,10
2
Rin de fuego
0,10
Rin de compresin 0,10
3
Rin de fuego
0,10
Rin de compresin 0,10
4
Rin de fuego
0,10
Rin de compresin 0,10
Tolerancia:0,05 a 0,15 mm
Comprobacin de la ovalizacin de los
apoyos de biela y bancada en el
cigeal:
Nmero de
Apoyo
Medida
apoyo
(mm)
1
Bancada
0,04
2
Bancada
0.03
3
Bancada
0,04
4
Bancada
0,01
5
Bancada
0,03
1
Biela
0,03
2
Biela
0,01
3
Biela
0,01
4
Biela
0,02
Tolerancia: 0,04 mm
Comprobacin de la alineacin del
cigeal:
Nmero de
Apoyo
Medida
apoyo
(mm)
1
Bancada
0,02
2
Bancada
0,02
3
Bancada
0.02
4
Bancada
0,01
5
Bancada
0,02
Tolerancia: 0,02 mm
Comprobacin de la holgura o juego
axial y radial:
Nmero de

Radial
Apoyo

Medida

apoyo
1
2
3
4
5
1
2
3

Bancada
Bancada
Bancada
Bancada
Bancada
Biela
Biela
Biela

(mm)
0,076
0,076
0,076
0,076
0,076
0,076
0,076
0,076

4
Biela
0,076
Tolerancia:0,05 a 0,15 mm
Torque: 50 lb ft
Axial
Medida (mm):
0,05
Tolerancia: 0,04 a 0,08 (mx.)

La rectificacin de los cilindros en el bloque se pudo haber realizado al 40 (1 mm) sin

ningn problema, pero el propietario opt por enfundar nuevamente el bloque para que
la medida sea estndar, 75,50 mm -75,53 mm, segn el manual de taller de este
vehculo, pero en la prctica el calibre de los cilindros es inferior a 75,50 mm,
existiendo diferencias notables entre los cilindros con dimetros de los cilindros desde
75,45 mm como mximo (cilindro 3) hasta 75,15 mm como valor mnimo (cilindro 2) y
que es la razn por la cual el ajuste entre el pistn y el cilindro es inferior a 0,05 mm.
De todas formas el manual indica que el ajuste debe ser de 0,02mm a 0,04mm, por lo
que se procedi a pasar ligeramente una lija 400 sobre las faldas de los pistones para
incrementar la holgura entre pistn y cilindro.
A pesar de que los valores de ovalizacin y conicidad se encuentran dentro de los
rangos permisibles, se observa que hay mucha variacin de la ovalizacin.
Las comprobaciones de la luz de aceite en el cigeal (juego radial) se realizaron con un
torque superior (50 lb ft) al recomendado por el fabricante (36 lb ft), por considerarse
este un torque demasiado bajo, ya que el vehculo viene de fbrica con este torque pero
con un ajuste ideal entre el bloque, las tapas de la bancada y pernos, componentes que
son totalmente nuevos y a diferencia de este caso an no han sufrido fatiga o desgaste,
por ende necesitan un mayor apriete para compensar dicho desgaste.
Las medidas de ovalizacin y conicidad del cigeal se encuentran dentro del rango,
por lo que solo se realizan una pulida en los muones principales y de biela con lija
nmero 500.

8.

COSTOS DE REPUESTOS PARA LA REPARACIN DEL MOTOR

Entindase que un equipo o instrumento slo nos dan probabilidades, el que da el diagnstico y
solucin al problema es el ingeniero mecnico.
Cabe recalcar que para nuestro caso, tuvimos que enfundar por lo que nos toc comprar
repuestos a estndar.
TABLA 39: PRECIO DE CADA REPUESTO.

ELEMENTO

FOTO

PRECIO

Pistones (4)

$52,00

Rines

$20,00

Vlvulas de escape (4)

$ 25,00

Vlvulas de admisin (4)

$ 29,00

Bomba de aceite

$37,00

Filtro de aceite

$3,50

Aceite de motor

$ 21,00

Empaques del motor

$15,00

Guas de vlvulas

$ 32,00

Cojinetes de biela

$ 17,00

Cojinetes de bancada

$19,00

Enfundada

$120,00

Rectificacin

$80,00

COSTO TOTAL: $470,50

9. CONCLUSIONES

Despus de realizarse las verificaciones y de haberse reparado los elementos o

piezas defectuosas se debe realizar el montaje del motor, en donde se debe tener
especial cuidado o pulcritud y especialmente con aquellas piezas que estn sometidas a
rozamiento, ya que las pequeas tolerancias y ajustes entre elementos hacen que
cualquier impureza por pequea que sea pueda quedar impregnada en estos espacios y
deteriorar los elementos disminuyendo su vida til y degradando an ms rpido la
calidad del aceite nuevo.

El desgaste, tanto de los cilindros como de los pistones, es ms pronunciado en

la eje transversal del motor ya que el movimiento circular del cigeal hace que los
pistones se presionen ms en esta direccin, sobre todo en PMS, es decir en la parte alta
del cilindro, ya que aqu las presiones son mayores, as mismo la lubricacin es ms
escasa y parte del combustible se quema en la combustin.

En la eleccin del empaque del cabezote se opt por uno solo, con una altura
h=2,3 mm que es mayor a la altura calculada, h=1,94 mm, esto por recomendacin del
fabricante, ya que en el clculo no se consider cuanto se comprime el empaque debido
al torque que se le aplica a los pernos en el cabezote, lo cual depende del material que se
realice dicho empaque.

Los fabricadores realizaron un diseo pensando en materiales y solicitaciones de

los diferentes elementos, si se realiza la rectificacin, el motor subir su temperatura,
volvindose un problema ya que existir un desgaste acelerado de los elementos.
Adems, al existir una mayor presin dentro del motor puede provocarse daos en los
empaque y en las culatas, ya que el motor no est diseado para esas presiones.


La medicin de vaco es una prueba que afirma que nuestro motor est en mal
estado, y va en relacin con la medicin de compresin, adems con esta prueba se
puede tener claro que cilindro es el que est funcionando mal y darle una mayor
observacin al momento de desmontar el motor y verificar que nuestro diagnostico est
en lo correcto.

Tener muy claro el proceso de desmontaje y recordar el orden de los

elementos del motor, evitar dificultades y daos de los elementos al momento del
montaje.

Es de vital importancia al momento del despiece marcar ciertas piezas como

las bancadas del cigeal, bielas y bancadas de biela con sus respectivos pernos para
evitar problemas al momento de armar el motor.

La puesta a punto del motor se realizar al momento de que se haya

comprobado de que no existan fugas en el motor.
10. BIBLIOGRAFA Y REFERENCIAS
[1] P. F. Payri, Motores de combustin interna alternativos, Revert, 2011.
[2] G. P. Blair, Desing and Simulation of Four-Stroke Engines, 1999.
[3] J.M.Alonso, Tcnicas del automvil Motores, Madrid: Paraninfo, 2009.
[4]http://www.bilproductions.com/documents/Arbol%20de%20lavas.pdf
[5]http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/mecanica-ingenieria/motores-de-combustioninterna/2014/i/guia-2.pdf