Sistemas de Lubricacin y Refrigeracin

En motores de combustin interna

Objetivos de la lubricacin:
La lubricacin en el motor tiene como objetivo primordial impedir el agarrotamiento (es
cuando dos cuerpos metlicos, cuyas molculas tienen tendencia a soldarse, son frotados por
lo que se calientan y se sueldan) y disminuir el trabajo perdido en rozamiento. Interponiendo
entre los dos metales una pelcula de lubricante, se reemplaza el rozamiento de los metales
por el interno entre partculas de la pelcula, cuyo valor es considerablemente menor.
Las finalidades de la lubricacin en los motores de combustin interna son:
1. Impedir el contacto directo entre partes acopladas en movimiento relativo
2. Refrigerar las partes lubricadas
Por ejemplo en algunos sistemas se pueden encontrar boquillas de aceite que rocan
aceite en las partes inferiores de los pistones lo que elimina calor de la cabeza de los
mismos, operando as ms fros.

3. Ayudar al estancamiento del pistn

El aceite ayuda a formar un sello a prueba de gas entre los anillos de pistn y las
paredes del cilindro. El aceite reduce los escapes de gases al crter en adicin con
lubricar el pistn y los aros
Los factores ms importantes que influyen en la lubricacin, adems de las caractersticas
propias de los lubricantes, son:
a) El grado de pulido que poseen las superficies en contacto
b) La naturaleza y dureza de los materiales que componen las partes acopladas
c) El huelgo existente en el acoplamiento
El aceite adems acta como un agente de limpieza. Al circular, lava y limpia los cojinetes y
otras partes del motor. El aceite recoge partculas de suciedad y de arenilla, llevndolas de
regreso al crter. Las partculas mas grandes se depositan en la parte inferior del crter, las
ms pequeas se quedan en el filtro de aceite cuando este es enviado nuevamente al motor.
El exceso de lubricacin puede causar excesiva suciedad en las bujas, para el caso de los
motores de encendido por chispa, y generacin de gran cantidad de humo por quemar aceite
en todos los motores. Por el contrario una deficiencia de lubricante puede producir
deformaciones, con estas el aumento de huelgos, y as el mal funcionamiento de motor.
La manera en que se contamina el aceite
La contaminacin del aceite es producida tanto dentro como fuera del motor. Cuando se
inflama la mezcla de combustible y aire en los cilindros, la alta presin producida por el
proceso de combustin impulsa una cierta proporcin de los gases ms all de los aros del
pistn hacia el crter. A estos gases se los llama gases soplados; aunque no contienen
abrasivo, contienen en cambio vapor de agua indeseable, holln y combustible no quemado.
La combustin interna es causada tambin por diminutas partculas que normalmente
producen desgaste de las partes mviles del motor. Estas partculas son abrasivas y es
necesario separarlas del aceite, pues de lo contrario continuarn circulando y produciendo ms
desgaste.
La fuente potencial principal de contaminantes abrasivos es exterior al motor y se encuentra
en el aire que penetra a travs del carburador. Se impide este tipo de contaminacin mediante
el filtro de aire.
Sistemas de lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Se distinguen los siguientes:
Lubricacin por cuchara y salpicadura:

La cabeza de la biela recoge, con una cuchara, el aceite, el cual es mantenido a un

nivel adecuado en el crter. El aceite recogido por la cuchara penetra por inercia en el
cojinete de la biela, y una parte del mismo es lanzado contra las paredes internas del
crter y del cilindro. Desde las paredes, el aceite va por gravedad a lubricar los
soportes del eje cigeal y de la distribucin a travs de adecuados canales. Este
sistema esta abandonado por su poca eficiencia.
Lubricacin forzada:
En este sistema el aceite se pone en circulacin por medio de una o ms bombas y es
dirigido, mediante canales y/o tuberas los puntos que deben de ser lubricados. El
aceite que fluye de las partes ya lubricadas es recogido en el crter, desde donde es
puesto nuevamente en circulacin por medio de la bomba. El aceite es lubricado por
medio del aceite que sale del cojinete del pie de la biela, lazando alrededor por la
fuerza centrifuga. Dependiendo de las condiciones de uso se distinguen dos tipos de
sistemas:

 Carter seco: Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin

y aviacin, son motores que cambian frecuentemente de posicin y por este
motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. En estos casos es
necesario impedir que el aceite del crter invada otras zonas, entonces e crter
tiene por nico propsito recoger el aceite que pasa por gravedad a un tanque de
derrame, o bien el sistema esta provisto de una bomba de recuperacin (puedo o
no estar acoplada a la bomba de circulacin), la cual manda al tanque de
derrame el aceite que va recogiendo del crter. En la figura 1 se detalla un
diagrama del sistema.

Fig.1
Fig.1: Consta de un depsito auxlilar (D), donde se encuenta el aceite que
enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo
enva a presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que la bomba B
vuelve a llevar a depsito (D).

 Carter hmedo: En este sistema, los motores usan un crter de aceite hmedo,
conocido as por estar constantemente lleno de aceite. El mismo llega
impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos,
excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que
tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte
superior del pistn y se queme con las explosiones.

Completan el sistema un filtro de aceite, y un enfriador, montados por lo general a

la descarga de la bomba de lubricacin. El enfriador se usa tan solo cuando la
capacidad del crter y/o del tanque de derrame es insuficiente para el intercambio
de calor. La presin se regula generalmente por medio de una vlvula y de acuerdo
con las indicaciones de un manmetro montado en el conducto.
Lubricacin por dosificacin:

El aceite contenido en un deposito se introduce en el motor por medio de una bomba

dosificador, para as poder lubricar todo el motor. Este es el caso de alguna
motocicleta con cojinetes de bolas o de rodetes. Este aceite est destinado a ser
quemado por completo.
Lubricacin por medio de mezcla aceite combustible:
El sistema se aplica en motores de 2 tiempos y de carburacin, cuyo propio pistn se
encarga de efectuar la compresin del fluido operante en el crter. nicamente en este
casi se pone el aire carburado en contacto con el sistema biela-manivela y/o en
condiciones de tener que lubricarlo.

Componentes del sistema:

1) Bombas de aceite

Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se sitan

en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante un
engranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba
de
engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Esta
formada por dos engranajes situados en el interior de la misma, toma movimiento una
de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de
entrada proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.
En la figura 2 se muestra un diagrama de la bomba

Fig.2 Bomba de engranajes

Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el
cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes
entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la
bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que
existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro. En la figura 3 se
muestra un diagrama de este dispositivo

fig.3 bomba de rot

Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su
interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin
del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles
(las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).

Fig.4 Bomba de paletas

Presin de aceite
La presin mxima del aceite se limita mediante una vlvula de seguridad de presin.
Normalmente la presin mxima esta limitada a la presin mas baja que puede
entregar el suficiente aceite a todas las partes del motor. La presin necesaria a
velocidades bajas del motor debe ser lo suficientemente pequea para lubricar todas
las partes del motor y debe ser controlada la presin mxima de manera que la bomba
no Cavite a velocidades altas.
La presin de aceite puede aumentar cuando la bomba tiene mayor capacidad que los
puntos de fugas. Estas holgaduras se disean de manera que no superen la capacidad
de suministrar aceite de la que tiene la bomba. La bomba gira lentamente cuando el
motor esta regulando, de manera que la capacidad de la bomba es baja; si las fugas son
mayores que la capacidad de la bomba, la presin del aceite ser baja.

Vlvula de seguridad de presin

Dicha vlvula se localiza dentro de la bomba o fuera de esta. La mayora utiliza un
pistn o bola, provistos de un resorte.
Cuando la presin de aceite llega a la presin establecida, forzar a la vlvula contra el
resorte calibrado, debido a que esta controla la presin mxima. Cualquier cambio en
la tensin del resorte de la vlvula de seguridad, modificara la presin del aceite. En
los motores con vlvulas interiores, el aceite liberado de la vlvula fluye hasta un

orificio de entrada, o en algunos casos, drena nuevamente al Carter motor, impidiendo

que la bomba exceda la presin del motor y se produzca la cavitacin en el motor.

2) Filtro de aceite
Hay tres estilos bsicos de filtros de aceite: profundo, superficial u de doble
medio (o combinado).
El filtro profundo, que se encuentra comnmente en sistemas de derivacin,
era el tipo primario de filtro en uso hasta mediados de 1950 11. Este filtro
consiste en un recipiente lleno con fibras de algodn, madera desmenuzada y
otros materiales capaces de atrapar las partculas finas de suciedad y absorber
depsitos de lodo.
El filtro superficial, utilizado en los sistemas de circulacin completa, atrapa
suciedad y otros contaminantes ofreciendo baja restriccin a la circulacin del
aceite. Debido a que no es necesario absorber lodo, este tipo de filtro est
diseado para detener las partculas abrasivas cuando el aceite incide sobre la
superficie del elemento de filtro.
El filtro de tipo superficial est hecho con un papel resistente impregnado con
resina alojado dentro de un recipiente. El papel es de naturaleza porosa,
permitiendo que el aceite circule a travs del mismo, separando
simultneamente las partculas microscpicas de suciedad. Aunque la mayora
de los contaminantes quedan detenidos en la superficie, un poco de suciedad
queda atrapado dentro de las capas del papel mismo. Adems, el papel est
plegado para proveer una considerable rea superficial de filtracin dentro de
un recipiente. Debido a que estos filtros ofrecen alta eficiencia de filtrado, la
mayora de los filtros para aceites de vehculos automotores actuales
pertenecen a este tipo (superficial con papel plegado).
El filtro de doble medio o combinado se utiliza tambin en sistemas de aceite
lubricante de circulacin completa. Combina dos elementos filtrantes. En
general, uno de los elementos est diseado para separar las partculas
contaminantes gruesas, mientras que el segundo atrapa las partculas finas. La
mayora de los filtros de doble medio no tienen la alta eficacia para separar
contaminantes abrasivos perjudiciales que posee un filtro que emplea un papel
plegado de calidad.
La vlvula de alivio.
Por definicin, un sistema de circulacin completa requiere que la totalidad del
aceite pase a travs del filtro durante su trayecto hacia los cojinetes. Si el filtro
se tapona, se debe proveer algn medio para derivar el flujo de aceite a fin de
asegurar que los cojinetes no quedarn desprovistos de lubricacin. Siempre es
mejor la presencia de aceite no filtrado en los cojinetes, que la ausencia total de
aceite. Para esa finalidad se emplea una vlvula de alivio (o de derivacin.
Bajo condiciones normales la vlvula permanece cerrada. Cuando la
restriccin a la circulacin a travs del papel supera un nivel predeterminado,
1

el resorte de la vlvula de alivio es comprimido, permitiendo que el aceite

derive al elemento de filtro.
Vlvula antidrenaje.
Si el filtro de aceite est montado en una posicin invertida u horizontal, el
aceite se drenar nuevamente hacia el crter cuando se detiene el motor, a
menos que se impida que drene. Cuando se vuelve a poner en marca el motor,
el aceite debe llenar al filtro antes que la vlvula reguladora puede suministrar
presin plena. Durante este tiempo (comnmente 5 a 6 segundos), los cojinetes
no quedan apropiadamente lubricados y se pueden producir daos. La vlvula
anti drenaje evita que suceda esto al impedir que el aceite se drene del filtro.
Para impedir el retro drenaje, la vlvula debe sellar en dos lugares; en la junta
de goma donde toma contacto con la placa de montaje y entre la placa de
montaje y el asiento de la vlvula de alivio.
Refrigeracin del aceite
Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas
lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
1. Refrigeracin por crter
2. Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por
una vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar
agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua(mientras
esta fro el aceite no deja pasar agua).

Fig.5
Caractersticas de los lubricantes respecto a su empleo en el motor
Viscosidad
Esta caracterstica se considera comnmente como indicie significativo para distinguir los
diversos tipos de lubricante.
La viscosidad se mide por medio de unos aparatos adecuados que se llaman viscosmetros. La
medicin consiste en medir el tiempo que tarda en fluir cierta cantidad de lubricante a travs
de un determinado orificio de salida, o bien establecer la relacin entre el tiempo que tarda en
fluir la misma cantidad de lubricante examen y la de un liquido patrn.
La viscosidad de los lubricantes disminuye rpidamente al aumentar la temperatura, por lo
tanto un lubricante resulta de mejor calidad en tanto menor sea su variacin trmica. En
consecuencia, para valorar correctamente el comportamiento de un lubricante es necesario
conocer la ley de variacin de su viscosidad al cambiar la temperatura. (Para esto se tienen
grficos y tablas tabuladas). La caracterstica que seala la variacin de viscosidad con la
temperatura es el ndice de viscosidad el cual da una idea de la resistencia de un aceite para
variar su viscosidad con cambios notables de temperatura. Un ndice bajo significa que el
aceite tiene una viscosidad relativamente alta abaja temperatura y una viscosidad baja a alta
temperatura. Para motores convencionales se busca que este ndice sea elevado. Pero los
motores que deben funcionar en climas muy variados necesitan aceites con que correspondan

con las temperaturas de funcionamiento, para lo cual se le agregan aditivos para evitar la
variacin de viscosidad.
Reduccin de la friccin
El espesor o viscosidad del aceite es un factor importante para disminuir la friccin. Un aceite
ms delgado (menos viscosidad) crea menos arrastre.
Los aditivos para extremas presiones como el zinc o el fsforo, ayudan a proteger la
superficie metlica del contacto directo. Este contacto puede ocurrir si es expulsado el
lubricante de las superficies en movimiento.
Disminucin del desgaste
Debido a que cuando el vehculo no est en funcionamiento, el aceite escurre de los
componentes, la mayor parte del desgaste ocurre en el arranque del motor. Para disminuir este
desgaste, el aceite debe permanecer en las piezas, y adems debe fluir rpidamente a bajas
temperaturas.
Los aditivos de extrema presin, permiten disminuir al mximo el desgaste en esos puntos y
resistir de ser desalojados.
Mantener la viscosidad
Se entiende como ndice de viscosidad, el valor que indica la variacin de viscosidad del
aceite con la temperatura.
Los lubricantes que resisten la tendencia natural a espesarse cuando estn fros y a adelgazar
cuando estn calientes, tienen un alto ndice de viscosidad. Los motores que funcionan en
climas muy variados necesitan aceites que correspondan con las temperaturas ambientales.
Para conservar la viscosidad a los aceites multigrados, se les agregan polmeros qumicos, los
cuales son sensibles a la temperatura y modifican su frmula molecular a altas y bajas
temperaturas
Estabilidad antioxidante
Cuando el aire y el lubricante entran en contacto uno con otro, el oxgeno se combina con el
aceite, esto se conoce como oxidacin. El aceite caliente al reaccionar con el oxgeno, hace
que se deteriore. Al oxidarse el aceite, se espesa y se forman cidos.
Los aditivos antioxidantes ayudan a reducir la velocidad de oxidacin y aumentar la
durabilidad del aceite.
Propiedades de los detergentes dispersantes
Los detergentes dispersantes contribuyen a mantener en suspensin las partculas de suciedad.
La funcin de estos aditivos no es limpiar los motores, sino de evitar que se ensucien. Las
funciones de estos aditivos son:

Mantener dispersas las partculas para que no se depositen en el motor, pudiendo ser
eliminadas con facilidad.

Neutralizar la accin cida de algunos productos.

Solubilizar algunos productos absorbidos por los detergentes.

Aditivos anti espuma
La adicin de estos aditivos se debe a dos efectos principales que la espuma pueda ocasionar:

Formacin de tapones de aire en bomba y circuito de lubricacin, lo que dificulta la

llegada del aceite a la piezas del motor.

Sobre la superficie del aceite puede favorecer las prdidas por el respiradero del motor
(venteo).
Estos aditivos actan disminuyendo la tendencia a la formacin de espuma y evitando la
estabilidad de esta.
Aditivos depresores del punto de escurrimiento

Para evitar que los aceites dejen de fluir en condiciones de temperaturas extremas (bajas o
altas) se utilizan estos aditivos. Permiten que el aceite fluya en el arranque en fro y
contrarrestan los inconvenientes de escurrimiento a elevadas temperaturas.
Aire en el aceite
El aire que se encuentra en el crter, se mueve cuando el vehculo frena o da vuelta con
rapidez.
Se utilizan en el interior de los crteres deflectores o lminas para mantener la entrada de la
bomba con aceite en todo momento. El giro del cigeal puede provocar un efecto de
ventilador, el cual causar que el aceite sea batido con el aire y forme espuma. Algunos
motores utilizan un deflector o bandeja de friccin para detener el problema de batido en el
aceite. Estas bandejas pueden ocasionar una reduccin de potencia a velocidades altas del
cigeal.

Clasificacin de los aceites para motor

En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales
a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA -.
Clasificacin SAE: Los aceites para motor estn agrupados en grados de viscosidad de
acuerdo con la clasificacin establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta
clasificacin permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites,
representando cada nmero SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y
medida a 100oC, y tambin a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W
(winter). En esta clasificacin no interviene ninguna consideracin de calidad, composicin
qumica o aditivacin, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad. En la tabla 1 se
muestran clasificacin SAE

Tabla 1
CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR
SAE J 300 DIC. 99
C C.C.S.
C BOMBEO
GRADO
VISCOSIDAD
VISCOSIDAD
VISCOSIDAD
cP
cP
SAE
Max.
Max.
0W
6200 a -35
60000 a -40
5W
6600 a -30
60000 a -35
VISCOSIDAD
10W
7000 a -25
60000 a -30
A BAJA
15W
7000 a -20
60000 a -25
TEMPERATURA
20W
9500 a -15
60000 a -20
25W
13000 a -10
60000 a -15
VISCOSIDAD
20
--A ALTA
30
---

VISCOSIDAD
DINAMICA
cSt
a 100 C
3.8 -3.8 -4.1 -5.6 -5.6 -9.3 -5.6 a 9.3
9.3 a 12.5

HT/HS
AT/AC
VISC. cP
a 150 C
------2.6
2.9

TEMPERATURA

40
40
50
60

-----

-----

12.5 a 16.3
12.5 a 16.3
16.3 a 21.9
21.9 a 16.1

2.9*
3.7**
3.7
3.7

Ref.: (*) Para los grados 0W-40, 5W-40 y 10W-40

(**)Para los grados 15W-40, 20W-40, 25W-40 y 40

Clasificacin API: El API (American Petroleum Institute)

Cada motor tiene, de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin, necesidades
especficas que el lubricante debe satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites segn
su capacidad para desempearse frente a determinadas exigencias.
API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en
las condiciones de servicio. Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera
letra se emplea la S para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para
autos de pasaje-ros y camiones livianos Service y la letra C para vehculos comerciales,
agrcolas, de la construccin y todo terreno que operan con combustible diesel Comercial.
En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la A para
el menos exigido, y continuando en orden alfabtico a medida que aumenta la exigencia.
(Ensayos de performance han sido diseados para simular reas y condiciones crticas de
lubricacin en el motor). La clasificacin API es una clasificacin abierta. Esto significa que
se van definiendo nuevos niveles de desempeo a medida que se requieren mejores
lubricantes para los nuevos diseos de motores. En general, cuando se define un nuevo nivel
el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. Los niveles definidos por la
clasificacin API se muestran en las tablas siguientes.
CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS
NIVEL API
SA
SB (1930)
SC (1964)
SD (1968)

CARACTERSTICAS
Aceite sin aditivos, utilizados antes de la dcada del 30. Obsoleta.
Mnima proteccin antioxidante, anticorrosiva y anti desgaste. Obsoleta
Incorpora el control de depsitos a baja y alta temperatura. Obsoleta.
Mayor proteccin que el nivel anterior respecto de la formacin de depsitos,
desgaste y corrosin. Obsoleta.
Mayor proteccin contra la oxidacin del aceite, depsitos de alta temperatura,

SE (1972)
SF (1980)
SG (1989)

SH (1993)

Herrumbre y corrosin. Obsoleta.

Mayor estabilidad a la oxidacin y caractersticas anti desgaste. Obsoleta.
Mejor control de la formacin de depsitos, oxidacin del aceite y desgaste.
Obsoleta.
Mejor proteccin respecto del nivel SG, fundamentalmente en el control de
depsitos, oxidacin del aceite, desgaste y corrosin. Estos aceites han sido
aprobados siguiendo el Cdigo de Prctica del CMA (Chemical
Manufacturers Association).
Mejor control de la formacin de depsitos, mejor fluidez a bajas temperaturas,

SJ (1996)

mayor proteccin del motor a alto nmero de vueltas, menor consumo de

SL (2001)

combustible.
Definida este ao para ser mandataria en el 2002.Desarrollada para aceites con
economa de combustibles, provee superior resistencia antioxidante a las altas

temperaturas y al desgaste. Suple algunas falencias de SJ indicadas por

fabricantes europeos (ACEA A2 y A3).
API SM fue adoptado para definir a los aceites destinados a los ms modernos
motores nafteros y tambin a los de generaciones anteriores, en aplicaciones
tpicas de automviles para pasajeros. Vehculos deportivos de todo terrenoSUV, vans y camionetas, operando bajo las recomendaciones de mantenimiento
SM 2004

de los fabricantes.
API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economa de
Combustible, Bombeabilidad del aceite usado, Control del espesamiento debido
a la Oxidacin y la Nitracin y los depsitos a alta temperatura, y en especial en
cuanto al consumo de aceite y proteccin de los Sistemas de Control de
emisiones.

CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL

NIVEL
API
CA (1940)
CB (1949)

CC (1961)

CARACTERSTICAS
Motores de aspiracin natural. Proteccin mnima contra la corrosin,
desgaste y depsitos. Obsoleta.
Motores de aspiracin natural. Mejor control sobre los depsitos y el desgaste.
Obsoleta.
Motores de aspiracin natural, turbo o sobrealimentados. Mayor control sobre
la formacin de depsitos a alta temperatura y corrosin en cojinetes.
Obsoleta.
Motores de aspiracin natural, turbo o sobrealimentados que requieren un

CD (1955)

mayor y efectivo control de los depsitos y el desgaste. Serie 3 clsicas.

Obsoleta.
Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y

CD-II(1955)

los depsitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD).
Obsoleta.
Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. Control sobre

CE (1983)

consumo y espesamiento del aceite, depsitos y desgaste. Dirigida a

CF-4(1990)

multigrados. Obsoleta.
Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo, especialmente en

carretera. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y

formacin de depsitos en los pistones.
Motores de aspiracin natural, turbo o sobrealimentados, que pueden usar
CF (1994)

gasoil con diferentes contenidos de azufre. Efectivo control de la formacin de

depsitos en los pistones, desgaste y corrosin en cojinetes. Reemplaza al
nivel CD. No reemplaza al nivel CE.
Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste

CF-2(1994)

de aros y cilindros y de la formacin de depsitos. Reemplaza al nivel CD-II.

No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4.
Motores diesel para servicio severo, tanto en carreteras (gasoil con bajo
contenido de azufre: 0,05% p.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de
azufre mximo de 0,5% p.). Efectivo control de los depsitos de alta

CG-4(1994)

temperatura, desgaste, corrosin, espuma, oxidacin del aceite y acumulacin

de holln. Diseado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994.
Tambin se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD, CE y
algunos casos de CF-4. Se suele acompaar con CF-4 y normas Mercedes
Benz.
Motores diesel para servicio severo, que emplean gasoil con alto o bajo
contenido de azufre, y que deben cumplir con estrictas normas de control de

CH-4(1998)

emisiones (USA 1998). Ha mejorado el control de depsitos en modernos

pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante), del desgaste y la
resistencia a la oxidacin. Sobresaliente control del holln que producen los
sistemas de inyeccin de alta presin y control electrnico.
Comparada con CH-4, estos aceites brindan una mayor proteccin contra la
oxidacin, herrumbre, reduccin del desgaste y mejora la estabilidad de la
viscosidad debido a un mayor control del holln formado durante el uso del

C I-4

aceite, -mejorando as el consumo de aceite-. Comprende aceites utilizados en

motores Diesel de alta velocidad, que cumplen con los lmites de emisiones
implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que contengan hasta
un 0,5% de azufre en peso. Tambin para el uso extendido en motores con
EGR (Recirculacin de gases de Blow By).
Surgi como resultado de cierta insatisfaccin por parte de fabricantes como

CI-4Plus 2004

Caterpillar, Mack y Cummins en lo referente a requisitos de Control del

espesamiento provocado por el holln y de la cada de la viscosidad debido al
alto esfuerzo mecnico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad.

Clasificacin ACEA:

ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-, cuyos

miembros son todos los fabricantes de vehculos de Europa.
Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:
- Proteccin contra el desgaste.
- Limpieza del motor.
- Resistencia a la oxidacin.
- Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por holln).
Las normas ACEA tambin incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:
- Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecnicos).
- Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.
- Compatibilidad con los Elastmeros
- Tendencia a la formacin de Espuma.
Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5

CLASIFICACION PARA MOTORES NAFTEROS

ACEA
A 1 - 96/98
A 2 - 96/98
A 3 - 96/98
A4-

A 5 - 02

Descripcin
Baja viscosidad para economa de combustible.
Viscosidad normal.
Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.
Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccin directa.
Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta performance con
intervalos extendidos en motores a nafta. Baja friccin y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para
ser usados en algunos motores.

CLASIFICACION PARA MOTORES DIESEL

ACEA
B 1 - 96/98
B 2 - 96/98
B 3 - 96/98
B 4 - 98

B 5 - 02

Descripcin
Baja viscosidad para economa de combustible
Viscosidad normal.
Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.
Inyeccin directa.
Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricante. Motores diesel diseados para utilizar
aceites de baja friccin y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo
de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.

VEHICULOS PESADOS
ACEA
E 1 - 96

Descripcin
Aceites para motores HEAVY DUTY.
Aceites para motores HEAVY DUTY, control mejorado del desgaste, pulido de

E 2 - 96

Camisas, depsitos y barnices Versus E1 - 96. Menor consumo de aceite. Mayor

E 3 - 96

Kilometraje.
Aceites para motores HEAVY DUTY. Control mejorado del desgaste, pulido de

camisas, depsitos y barnices Versus E2 - 96. Menor consumo de aceite y mejor

manejo del holln. Mayor kilometraje.
Aceites para los motores ms desarrollados de Europa, con sistemas de
E 4 - 98

E 5 - 99

mantenimiento flexible y control de emisiones.

Potencial para economa de combustible y aun mayor duracin.
Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Cumple con los
requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4

ACEA 2004:
En la nueva edicin de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos especficamente-te
a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5,
desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categoras de aceites para proteger a los sistemas
de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vas
(TWC) y a los filtros de partculas diesel (DPF). Estos son los ACEA C1 (SAPS); C2 (Baja
friccin) y C3 (Viscosidades normales). Estos aceites estn en una etapa de continuo
desarrollo por las petroleras y automotrices.
As quedan definidas en la misma norma ACEA:
A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automviles o vans
diseados especficamente para lubricantes de baja viscosidad y baja friccin, con viscosidad
de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2,6 y 3,5 mPas.s. Estos aceites pueden ser
inapropiados para ser usados en algunos motores.
A3 / B3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores
nafteros de alta perfomance y diesel de automviles o vans, por extensos perodos entre
cambios en los casos en que est indicado por el fabricante del motor, y/o para toda poca del
ao usando aceites de baja viscosidad; y/o para condiciones severas de operacin tal como
son definidas por el fabricante del motor.
A3 / B4: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores
nafteros de alta performance y diesel de inyeccin directa, pero tambin apropiados para las
aplicaciones que se definen bajo B3.
A5 / B5: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso por periodos
extendidos entre cambios en motores nafteros de alta performance y diesel de automviles o
vans, diseados especficamente para lubricantes de baja viscosidad y baja friccin con
viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2,6 y 3,5 mPas.s
Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. C: Aceites
compatibles con los Catalizadores.
SAPS: (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) Cenizas Sulfatadas, Fosforo, Azufre.
DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partculas para motores Diesel.
TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vas.
HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta
Tasa de Corte.
C1: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante
compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de
automviles de alta performance y vans livianas, diseados especficamente para lubricantes
con bajos SAPS, de baja viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto
Esfuerzo de Corte mayor a 2,9 mPas.s. Estos aceites incrementarn la vida til del DPF y del
TWC y conservarn la economa de combustible. Atencin. Estos aceites tendrn los ms
bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores.
C2: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante
compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de

automviles de alta performance y vans livianas, diseados especficamente para lubricantes

con bajos SAPS, de baja viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto
Esfuerzo de Corte mayor a 2,9 mPas.s. Estos aceites incrementan la vida til del DPF y del
TWC y conservarn la economa de combustible. Atencin. Estos aceites pueden ser
inapropiados para ser usados en algunos motores.
C3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante
compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de
automviles de alta perfomance y vans livianas. Estos aceites incrementarn la vida til del
DPF y del TWC. Atencin.
E: Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado.
E2: Aceite para propsitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiracin natural o turbo
cargados, con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre
cambios.
E4: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la
limpieza de los pistones, desgaste, manejo del holln y estabilidad del lubricante. Este
recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de
emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por
Ej. Intervalos entre cambios extendidos significativamente, de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante. Es apropiado para motores sin filtros de partculas y para algunos equipados
con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reduccin del NOx.
E6: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la
limpieza de los pistones, desgaste, manejo del holln y estabilidad del lubricante. Est
recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de
emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por
Ej.: intervalos entre cambios extendidos significativamente, de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante. Es apropiado para motores con EGR, con o sin filtros de partculas y para
motores equipados con sistemas SCR para reduccin del NOx. La calidad E6 est fuertemente
recomendada para motores equipados con filtros de partculas y esta diseada para ser usado
en combinacin con combustible diesel de bajo azufre (mx. 50 ppm).
E7: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la
limpieza de los pistones, del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. Adems
provee excelente control del desgaste y los depsitos del turbocargador, manejo del holln y
estabilidad del lubricante. Est recomendado para motores diesel de alta potencia que
cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo
condiciones muy severas, por Ej.: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente, de
acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Es apropiada para motores sin filtros de
partculas y para la mayora de los motores con EGR y la mayora de los motores equipados
con sistemas SCR para reduccin del NOx.