Ing-Trans-Grupo N°1

INGENIERA DE TRNSITO Y
DISEO VIAL URBANO
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

DOCENTE:
ING. BURGOS SARMIENTO, T. ALFREDO
INTEGRANTES:
TEMA:
ESTUDIO VIAL
INGENIERA DE TRNSITO Y DISEO VIAL URBANO
INDICE
INTRODUCCIN.......................................................................2
1. PROCEDIMIENTO DE ESTUDIO DE VIAS.................................3
2. CAPACIDAD VIAL................................................................4
3. IDENTIFICACIN DE PUNTOS CRTICOS................................5
AV. AMRICA SUR (FRENTE A LA UPAO).....................................5
3.1.1. Ubicacin geogrfica...........................................................5
3.1.2.
3.1.3.
3.1.4.
3.1.5.
3.1.6.
3.1.7.
Anlisis Preliminar__________________________________________________5
Tipo de Red Vial_____________________________________________________5
Identificacin de seales de trnsito____________________________________6
Nivel de Servicio____________________________________________________6
Conteo de Vehculos en hora punta_____________________________________7
DIAGNOSTICO_____________________________________________________11
REAL PLAZA (PROLONGACIN CESAR VALLEJO CON CALLE LOS

ALMENDROS)........................................................................12
3.1.8. Ubicacin geogrfica.........................................................12
3.1.9.
3.1.10.
3.1.11.
3.1.12.
3.1.13.
3.1.14.
Anlisis Preliminar_________________________________________________12
Tipo de Red Vial____________________________________________________12
Identificacin de seales de trnsito___________________________________13
Nivel de Servicio___________________________________________________13
Conteo de Vehculos en horas punta___________________________________14
DIAGNSTICO_____________________________________________________18
3.2. AV.HSARES DE JUNIN..........................................................18

3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.4.
3.2.5.
3.2.6.
3.2.7.
3.2.8.
Anlisis Preliminar_________________________________________________19
Tipo de Red Vial____________________________________________________19
Identificacin de seales de trnsito___________________________________19
Nivel de Servicio___________________________________________________20
Conteo de Vehculos en Horas punta___________________________________20
Diagnstico_______________________________________________________23
Conteo de Vehculos en horas punta___________________________________24
Diagnstico_______________________________________________________24
4. CONCLUSIONES................................................................25
5. RECOMENDACIONES.........................................................26
Pgina 1
INTRODUCCIN
Los estudios de trfico son la herramienta fundamental de la
ingeniera aplicada al conocimiento del trfico para conocer su
comportamiento.
Para efectuar un estudio de esta naturaleza es preciso conocer el
funcionamiento del trfico rodado sobre las infraestructuras viarias
ya sean estas existentes o de nueva implantacin. Para ello se han
de realizar medidas sistematizadas sobre las distintas variables
que definen el comportamiento de la circulacin.
Las variables a tener en cuenta si bien son diversas,
inexcusablemente se han de citar las intensidades de trfico y las
velocidades de los vehculos; adems se han de tener, otros
muchos tales como los accidentes, los usos y costumbres de los
conductores y pasajeros, las clases, naturaleza y tipos de los
vehculos circulantes, la localizacin de centros de ocio y/o destino
o los focos industriales y comerciales, entre otros.
Estos datos pueden ser realmente medidos (infraestructura
existente) o pueden ser
datos deducidos por prognosis o
proyeccin a futuro, es decir es posible llevar a cabo un anlisis de
la demanda actual o de futuro
Los estudios de trfico y anlisis de la demanda son la base para
llevar a cabo las actividades de prognosis, planeamiento, mejora,
dimensionamiento y definicin geomtrica en planta y alzado.
Por otro lado, tambin, es usual utilizar este tipo de datos,
estudios y anlisis para efectuar investigaciones conducentes a
conocer los efectos que los diferentes elementos de la va ejercen
sobre la circulacin, es decir para conocer de forma inversa si las
infraestructuras ejecutadas son acordes y responden a las
previsiones deducidas empricamente mediante los estudios y
anlisis citados.
Pgina 2
1. PROCEDIMIENTO DE ESTUDIO DE VIAS

El procedimiento para conocer el comportamiento de los vehculos
y conductores sobre una red viaria es la ejecucin de aforos
sistemticos, peridicos o con una determinada frecuencia.
Las redes viarias pueden ser urbanas, formadas por calles o vas
localizadas en zonas habitadas en las que conviven el vehculo y el
peatn e interurbanas que, de forma general conexionan las zonas
urbanas o habitadas. En las primeras son frecuentes las
intersecciones a nivel, los pasos de peatones, el acceso a edificios
colindantes y los vehculos realizan, en general, desplazamientos
cortos.
En las segundas, la circulacin est compuesta por vehculos de
traccin a motor y no es posible, salvo casos muy excepcionales,
el trnsito de peatones y/o vehculos de traccin animal, (zonas
prximas a poblaciones o agrcolas), las distancias entre
intersecciones son superiores, existen escasos (o estn
encauzados) los puntos de acceso desde terrenos o edificios
colindantes y las distancias recorridas son ms largas y superiores.
Existen otros tipos de redes, de interconexin entre ambos tipos
de redes, denominadas vas colectoras-distribuidoras que
localizadas en zonas prximas a zonas urbanas o periurbanas
(polgonos industriales, de ocio, deportivos, etc.) ejercen una
funcin de encauzamiento o control de trficos locales o de
agitacin y cuyas caractersticas de acceso y utilizacin son
hibridas entre las anteriormente citadas.
Para conocer el comportamiento de la circulacin, se utilizan con
equipamientos y sistemas de aforo similares; ahora bien, teniendo
en cuenta sus genuinas particularidades, la actividad de aforar,
que es la accin de medir la cantidad y el valor de los vehculos
circulantes para determinar, evaluar y calcular la capacidad de
una va y/o red, a travs de las variables de trfico, pueden tener
una duracin mayor o menor segn el objetivo perseguido.
Pgina 3
2. CAPACIDAD VIAL
Es el mximo nmero de vehculos que puede transitar por un
punto o tramo uniforme de una va en los dos sentidos, en un
periodo determinado de tiempo, en las condiciones imperantes de
la va y el trnsito. De la definicin anterior se infieren las
siguientes consideraciones:
La capacidad puede expresarse en trminos de vehculos o en
trminos de personas.
La capacidad se refiere a un punto o seccin uniforme de la
infraestructura; por tanto segmentos o puntos con diferentes
caractersticas tendrn diferentes capacidades.
La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas
durante un perodo de tiempo que muy a menudo es el periodo de
15 minutos pico.
La capacidad no se refiere al mximo volumen al que puede darse
servicio durante una hora.
La capacidad est dada bajo condiciones prevalecientes de la va
(caractersticas geomtricas, tipo de seccin, pendientes,
dimensiones de carriles, bermas, etc.), del control (dispositivos de
control de trnsito como semforos, seales, movimientos
permitidos), y del trnsito (composicin vehicular, velocidad,
caractersticas del flujo vehicular).
Pgina 4
3. IDENTIFICACIN DE PUNTOS CRTICOS

AV. AMRICA SUR (FRENTE A LA UPAO)
3.1.1. Ubicacin geogrfica
3.1.2. Anlisis Preliminar

El trnsito se ve interrumpido por la falta de
concientizacin por parte de los transportistas y los
Transentes que convierten en paradero cualquier lugar a
lo largo de la Avenida en estudio.
3.1.3. Tipo de Red Vial
Se reconoce que la va en estudio se ubica en el tipo de
Va Colectora ya que la velocidad permitida es de 40 a 60
km/h, aunque en el tramo a analizar y hacer el conteo de
Pgina 5
vehculos respectivos la velocidad permitida es mximo

30 km/h ya que se registra la presencia de una
Universidad.
3.1.4. Identificacin de seales de trnsito

En la va en estudio se presentan las siguientes seales
de trnsito:
-
Semforos
Cuenta con Dos semforos para vehculos en ambas
direcciones, adems cuenta tambin con dos
semforos peatonales, tratando as de prevenir
accidentes.
Marcas en el Pavimento
Cuenta con las Lneas peatonales correctamente
ubicadas y en buenas condiciones, al igual que las
lneas discontinuas que permiten el libre trnsito entre
los dos carriles y las flechas direccionales que
complementan el sistema vial de la carretera.
3.1.5. Nivel de Servicio
La
densidad
de
la
circulacin es elevada,
aunque
estable.
La
velocidad y libertad de
maniobra
quedan
seriamente restringida;
por lo tanto pertenece
al NIVEL DE SERVICIO
F
Pgina 6
3.1.6. Conteo de Vehculos en hora punta
SABADO/MAANA
VA URBANA (24/10/15)
N de Vehi./15 min
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automviles
Camionetas
Combi
Camin de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
Triler y semi-Traylers
SUB-TOTAL
TOTAL (POR HORA)
7:00-7:15 am
7:15-7:30 am
Ida
Ida
9
2
108
16
8
2
10
34
Vuelta
23
1
151
7
7
1
6
34
2
191
1
231
13
1
94
23
5
0
5
27
168
1173
Vuelta
11
3
109
18
5
3
7
32
2
190
7:307:45am
Vuelt
Ida
a
12
20
0
0
106
122
22
14
12
5
1
2
8
5
32
30
1
194
1
199
Pgina 7
SABADO/TARDE
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
Traylers y semi-Traylers
SUB-TOTAL
TOTAL (POR HORA)
N de Vehi./15 min
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
pm
pm
pm
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
18
26
9
25
24
27
0
0
1
106
199
108
154
109
143
25
18
30
25
34
19
6
6
7
7
8
11
2
6
4
6
10
6
3
8
8
9
7
10
27
27
27
27
39
29
1
188
0
290
193
2
255
1
232
0
246
1404
SABADO/NOCHE
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL (POR HORA)
N de Vehi./15 min
6:00-6:15 pm
6:15-6:30 pm
6:30-6:45 pm
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
21
12
17
16
23
31
0
0
0
143
170
93
169
106
168
11
15
16
28
17
16
2
8
7
4
8
7
2
2
2
5
1
6
8
11
8
9
10
24
21
25
24
29
26
207
0
236
1
252
171
1
198
1323
LUNES/MAANA
Pgina 8
0
259

N de Vehi./15 min
7:00-7:15 am
7:15-7:30 am
7:30-7:45am
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
9
14
8
23
11
20
0
3
0
176
99
156
151
109
122
20
12
29
7
18
14
7
7
13
7
5
5
1
7
1
3
2
8
7
12
6
7
5
26
30
46
34
32
30
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL (POR HORA)
1
230
246
2
190
170
271
1306
LUNES/TARDE
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL (POR HORA)
N de Vehi./15 min
12:00-12:15 pm 12:15-12:30 pm 12:30-12:45 pm
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
22
26
15
25
23
27
2
0
0
3
1
117
199
103
154
126
143
30
18
13
25
36
19
9
6
13
7
12
11
5
6
7
6
4
6
7
8
5
9
6
10
31
27
23
27
26
29
223
0
290
179
2
255
1
237
LUNES/NOCHE
TIPOS DE VEHICULOS
Pgina 9
0
246
1430
1
199
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL (POR HORA)
6:00-6:15 pm
Ida
Vuelta
10
12
1
0
157
170
18
15
7
8
3
2
8
8
23
21
227
N de Vehi./15 min
6:15-6:30 pm
6:30-6:45 pm
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
13
16
28
31
0
0
0
144
169
173
168
32
28
18
16
3
4
5
7
2
2
2
1
10
8
7
10
28
24
25
26
0
236
1
252
232
0
259
258
1464
MARTES/MAANA
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL (POR HORA)
N de Vehi./15 min
7:00-7:15 am
7:15-7:30 am
7:30-7:45am
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
20
15
22
23
11
20
0
3
0
146
151 113
109 118
122
15
24
17
7
18
14
4
8
7
7
5
5
2
3
1
1
3
2
8
9
10
6
7
5
32
38
28
34
32
30
227
1
230
2
190
210
203
1
199
1259
MARTES/TARDE
TIPOS DE VEHICULOS
N de Vehi./15 min
Pgina 10
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
7
28
6
6
8
27
146
32
7
8
11
25
154
25
7
6
9
27
12:30-12:45
pm
Ida Vuelta
26
27
1
138
143
24
19
9
11
5
6
8
10
28
29
273
0
290
1
248
2
255
0
246
12:00-12:15 pm
Ida
Vuelta
22
26
2
0
184
199
16
9
5
18
12:15-12:30 pm
Ida
Vuelta
18
25
238
TOTAL (POR HORA)
1550
MARTES/NOCHE
N de Vehi./15 min
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
155
24
6
3
11
24
Vuelta
16
0
169
28
4
2
8
24
6:30-6:45
pm
Vuelt
Ida
a
28
31
0
170
168
19
16
6
7
1
13
10
27
26
238
1
252
0
259
6:00-6:15 pm
6:15-6:30 pm
Ida
11
Ida
15
164
14
7
1
7
18
Vuelta
12
0
170
15
8
2
8
21
1
223
0
236
263
3.1.7. DIAGNOSTICO
-
Se puede observar que no se respetan los paraderos

asignados a lo largo de la va, asimismo como las
lneas de cruce peatonal.
Pgina 11
La semaforizacin es la adecuada, dndole tiempo

tanto a los vehculos como a los peatones.
Las lneas o marcas en el pavimento son las

adecuadas y se encuentran en buenas condiciones.
REAL PLAZA (PROLONGACIN CESAR VALLEJO CON CALLE LOS

ALMENDROS)
3.1.8. Ubicacin geogrfica
Pgina 12

El trnsito es fluido, pero con riesgos de generar
accidentes de trnsito ya que no existe la sealizacin
adecuada para llevar un desarrollo correcto del trnsito.

vehculos respectivos nos damos cuenta que algunos
vehculos sobrepasan la velocidad permitida.

de trnsito:
-
Semforos
No cuenta con semaforizacin siendo la principal
causa de accidentes de trnsito.
ubicadas, pero no en buen estado al igual que las
lneas discontinuas que permiten el libre trnsito entre
los dos carriles y las flechas direccionales que
Estado del Pavimento

El estado no es el ptimo ya que en gran parte de la
va presentan grietas y baches los cuales producen
daos a los vehculos.
Pgina 13
En el estudio realizado observarnos

determinadamente y entre tramo
presenta un embotellamiento bajo,
aceptable.
Concluimos que este lugar
tiene un NIVEL DE SERVICIO D
3.1.13. Conteo de Vehculos en horas punta
SABADO/MAANA
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL
N de Vehi./15 min
7:00-7:15 am
7:15-7:30 am
7:30-7:45am
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
12
13
14
18
20
19
1
1
1
2
3
2
267
280 277
281 297
309
8
2
0
0
12
4
1
0
10
3
1
0
13
4
2
0
9
4
2
0
13
5
2
1
0
317
0
323
305
327
0
351
290
1913
SABADO/TARDE
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
N de Vehi./15 min
12:00-12:15 pm 12:15-12:30 pm 12:30-12:45 pm
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
19
28
13
18
16
23
Pgina 14

3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL
2
302
3
366
2
331
2
371
3
315
2
369
11
8
1
1
16
10
2
1
6
3
2
0
9
3
1
0
9
5
2
0
13
6
2
1
0
344
1
427
0
357
0
404
0
350
0
416
2298
SABADO/NOCHE
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL
N de Vehi./15 min
6:00-6:15 pm
6:15-6:30 pm
6:30-6:45 pm
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
13
19
13
17
13
18
1
2
2
1
2
1
291
314
317
342
317
332
6
3
2
1
9
2
1
2
5
2
1
1
7
3
2
1
6
3
2
0
8
5
1
0
0
317
1
350
0
341
0
373
0
343
0
365
2089
LUNES/MAANA
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
N de Vehi./15 min
7:00-7:15 am
7:15-7:30 am
7:30-7:45am
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
11
12
16
9
13 14
1
0
1
0
1
2
219
221
247
259
217
230
Pgina 15

Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL
0
7
2
1
2
0
6
1
0
1
1
254
239
5
1
1
0
8
3
2
0
5
1
0
0
7
1
1
1
241
245
266
285
1530
LUNES/TARDE
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL
N de Vehi./15 min
12:00-12:15 pm 12:15-12:30 pm 12:30-12:45 pm
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
13
1
247
17
1
266
18
1
217
27
1
250
11
2
287
16
3
275
6
2
2
0
10
1
2
0
6
3
1
1
9
2
1
0
7
1
2
0
11
0
1
2
271
297
247
290
310
308
1723
LUNES/NOCHE
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
N de Vehi./15 min
6:00-6:15 pm
6:15-6:30 pm
6:30-6:45 pm
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
11
1
227
15
2
243
16
3
213
19
2
230
13
1
256
Pgina 16
17
2
273

Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL
5
3
1
0
8
2
2
0
5
2
1
0
7
4
1
0
10
4
1
0
9
3
2
0
248
272
240
263
285
306
1614
MARTES/MAANA
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL
N de Vehi./15 min
7:00-7:15 am
7:15-7:30 am
7:30-7:45am
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
10
1
220
9
3
225
11
2
228
8
1
233
11
1
225
13
0
248
7
2
1
0
4
1
1
1
5
2
1
1
6
3
2
0
5
2
1
0
5
1
2
1
241
244
250
253
245
270
1503
MARTES/TARDE
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
N de Vehi./15 min
12:00-12:15 pm 12:15-12:30 pm 12:30-12:45 pm
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
22
26
18
25
26
27
2
0
1
184
199
146
154
138
143
16
18
32
25
24
19
9
6
7
7
9
11
Pgina 17

Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL
5
7
28
6
8
27
8
11
25
6
9
27
273
0
290
1
248
2
255
5
8
28
6
10
29
238
0
246
1550
MARTES/NOCHE
TIPOS DE VEHICULOS
Vehculos livianos
Motocicletas
2 ruedas
3 ruedas
Automoviles
Camionetas
Combi
Camion de carga
Buses
Micros
Vehculos pesados
SUB-TOTAL
TOTAL
N de Vehi./15 min
6:00-6:15 pm
6:15-6:30 pm
6:30-6:45 pm
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
Ida
Vuelta
11
12
15
16
28
31
0
0
0
164
170
155
169
170
168
14
15
24
28
19
16
7
8
6
4
6
7
1
2
3
2
1
7
8
11
8
13
10
18
21
24
24
27
26
1
223
0
236
1
252
238
263
1471
3.1.14. DIAGNSTICO
-

La semaforizacin no es la adecuada, siendo as una

de las principales causas de accidentes de trnsito.
Las lneas o marcas en el pavimento no son las

adecuadas y se encuentran en malas condiciones.
Pgina 18
0
259
3.2. AV.HSARES DE JUNIN

El trnsito es fluido y correcto ya que existe todas las
seales trnsito necesario para un buen trnsito vehicular.
vehculos respectivos nos damos cuenta que algunos
vehculos sobrepasan la velocidad permitida.

de trnsito:
-
Semforos
Cuenta con una buena semaforizacin generando as
una correcta transitabilidad para los vehculos.
A diferencia de los semforos peatonales estos no
existen dando como resultado que se cruce cuando el
peatn lo desee, tomando en cuenta el semforo para
los vehculos.
ubicadas, en buen estado al igual que las lneas
Pgina 19
discontinuas que permiten el libre trnsito entre los

dos carriles y las flechas direccionales que
-
Estado del Pavimento

El estado es el ptimo gracias al mantenimiento que
hace unos cuantos meses se llev a cabo.
Dado las horas que se

tom en consideracin,
determinamos que esta
interseccin
tiene un
NIVEL DE SERVICIO C
3.2.5. Conteo de Vehculos en Horas punta
Pgina 20
Pgina 21
Pgina 22
3.2.6. Diagnstico
-

La semaforizacin es adecuada con respecto a los

vehculos, lo que falta sera semforos peatonales para
hacer que la transitabilidad sea la ms ptima.
Pgina 23
Las lneas o marcas en el pavimento estn en buenas

condiciones.
O)
Dado las horas que se tom

en
consideracin,
determinamos que
tiene un
NIVEL DE SERVICIO F, por el
terrible
congestionamiento
dado en estas horas.
3.2.7. Conteo de Vehculos en horas punta
3.2.8. Diagnstico
-

lneas de cruce peatonal, las cuales en algunos casos
son inexistentes.
La semaforizacin es adecuada con respecto a los

vehculos, lo que falta sera semforos peatonales para
hacer que la transitabilidad sea la ms ptima.
Las lneas o marcas en el pavimento estn en

deplorables condiciones.
El comercio ambulatorio ha quitado parte de la va

para sus fines, este es un factor ms del caos
vehicular que se vive en diario.
Pgina 24
4. CONCLUSIONES
-
En las diferentes Vas sometidas a estudio se les

encontr observaciones que se tienen que tomar en
cuenta para diseos futuros o para la misma
concientizacin de la gente con respecto a tener el
debido respeto por las seales de trnsito.
El conductor siempre que se encuentre conduciendo

deber tener en cuenta que al violar una de las
seales de trnsito est cometiendo una infraccin y
esto implica multas al conductor as que para evitar
dichos problemas es mejor conocer todos los
dispositivos de control del trnsito para prevenir
futuros problemas.
Para que el trnsito vehicular fluya con rapidez,

eficiencia y seguridad siempre se debe tener cuenta
que en cualquier va de transit encontraremos
seales, semforos, marcas las cuales han sido
colocadas por las autoridades correspondiente
tomando las consideraciones necesarias y los estudios
para determinar que en dicha rea se necesita
Pgina 25
controlar el flujo de la actividad vehicular para hacerla

segura al conductor.
Pero no solo podemos creer que las seales estn

solamente para los conductores sino que tambin
existen seales para los peatones. Dichas seales
peatonales son ubicadas en los lugares por los que los
peatones transitan pero que a su vez el conductor
pueda tener visin de advertencia que por esa va se
trasladan peatones y as ambos podrn tener una
mayor seguridad al momento de encontrarse en una
va de trnsito.
5. RECOMENDACIONES
-
Respetar las seales de trnsito como se debe y ms

que todo empezar por uno mismo para poder ensear
a los dems.
Realizar el debido mantenimiento a las seales de

trnsito por parte de las autoridades, para as
favorecer a un correcto desarrollo del trnsito.
La PNP debera ser ms eficiente con lo que respecta a

la no violacin de las leyes de trnsito.
Pgina 26
Pgina 27

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REAL PLAZA (PROLONGACIN CESAR VALLEJO CON CALLE LOS

3.2. AV.HSARES DE JUNIN..........................................................18

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1. PROCEDIMIENTO DE ESTUDIO DE VIAS

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3. IDENTIFICACIN DE PUNTOS CRTICOS

3.1.2. Anlisis Preliminar

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vehculos respectivos la velocidad permitida es mximo

3.1.4. Identificacin de seales de trnsito

3.1.5. Nivel de Servicio

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3.1.6. Conteo de Vehculos en hora punta

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TOTAL (POR HORA)

Se puede observar que no se respetan los paraderos

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La semaforizacin es la adecuada, dndole tiempo

Las lneas o marcas en el pavimento son las

REAL PLAZA (PROLONGACIN CESAR VALLEJO CON CALLE LOS

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3.1.9. Anlisis Preliminar

3.1.10. Tipo de Red Vial

3.1.11. Identificacin de seales de trnsito

Estado del Pavimento

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3.1.12. Nivel de Servicio

En el estudio realizado observarnos

3.1.13. Conteo de Vehculos en horas punta

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Se puede observar que no se respetan los paraderos

La semaforizacin no es la adecuada, siendo as una

Las lneas o marcas en el pavimento no son las

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