PLAN MAESTRO DE

VIALIDAD Y TRANSPORTE

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE TRNSITO Y DISEO VIAL

URBANO

PROYECTO
ANALIZAR 4 PUNTOS CRITICOS DE CONGESTION VEHICULAR
EN LA CIUDAD DE TRUJILLO

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1)

o
o
o
o
o
o
o

Galicia Pereda Juan Fernando

Avalos Marcelo Julio Cesar
Marios Gernimo Miguel Angel
Ramos Navez Marco
Rosado Diestra Erick
Muoz Chacon Michell
Lopez Cabrera Walter

INTRODUCCI
N
La

presente

investigacin

trata sobre el Anlisis de Movilidad Urbana de Trujillo, resultado del

trabajo conjunto de nuestro equipo y de datos oficiales de la INEI
(Instituto Nacional de Estadstica e Informtica) y de datos
estadsticos resultado de un ordenado trabajo de campo.
En el trabajo se abordar como tema principal el problema
especfico de nuestro sector y su respectiva solucin para un
trnsito actual y futuro el cual planteamos de acuerdo a clases
sugeridas por el ing. encargado del curso; tambin especificar
subtemas como las rutas de transporte, niveles de servicio y el
formato de un programa que sirve de ayuda para un mejor
entendimiento del tema.
Las razones que impulsaron la realizacin de esta investigacin
fueron: el peligro que puede ocasionar la poca educacin vial y el
mal diseo de desplazamiento, ya que estn expuestos a peligros
constantes.
Este proyecto tiene como objetivo principal involucrar a las
universidades, al Colegio de Ingenieros y al Colegio de Arquitectos
en los diseos y proyectos y as tomen conciencia del peligro que
esto generar y poder brindar una solucin.
El presente trabajo est dirigido a la comunidad que habita en el
distrito de trujillo.

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LOS AUTORES

1.1)

ABSTRAC
The objective of this plan driver is to reduce traffic accidents and
vehicular traffic congestion by taking into account the growing
annual trend.
Within the plan as stated elsewhere: Education drivers, the speed
controls, sobriety, operation control in vehicles, awareness
campaign, children and youth education, Training for professional
drivers, the review and renewal of driver's license.
To achieve this goal it will be necessary to achieve a series of
partial objectives such as: Identify problems characteristic of this
type of population, clearly define all conflicts detected so that,
with the help of this plan, they can be identified by people who are
not necessarily specialists in the field, develop a catalog of
possible solutions that can be chosen based on a series of
objective parameters (aesthetics, functionality, cost installation,
maintenance costs, etc.), inclusion of a particular case serves as
an example of action.

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2) MARCO TERICO
2.1) DEFINICION DEL PROBLEMA
El congestionamiento vehicular en la ciudad de Trujillo.

2.2) REALIDAD PROBLEMTICA

En la actualidad nos vemos influenciados por el crecimiento y
desarrollo de las tecnologas emergentes, dichos avances se han
venido insertando en la mayora de organizaciones e instituciones
pblicas y privadas, dando origen a grandes cambios a nivel
estructural. La ciudad de Trujillo no es ajena a esta situacin, en
donde el crecimiento de la poblacin ha trado como consecuencia
que las ciudades crezcan demogrficamente y por lo tanto
tambin su infraestructura. El sector de transportes tambin se ha
visto inmiscuido en sta realidad; referenciado en las estadsticas
que nos muestran que el mercado vehicular se ha visto
incrementado en un 30.4% solo en el ao 2015, en el cual se
vendieron aproximadamente 103.043 vehculos, y si adems se
tenemos en cuenta que generalmente estas ciudades no han sido
planificadas para manejar este volumen Vehicular. Ya que, es
necesario mantener interconectadas las distintas zonas de las
ciudades, estas infraestructuras no solo sern transitadas por
peatones, tambin lo sern por unidades menores de transporte,
el cual es uno de los medios ms comunes y cmodos dado que
cada individuo puede adquirir su propio movilidad, sin embargo
esta ha hecho que la cantidad de vehculos en las calles sea muy
elevada. A pesar que la cuidad est completamente sealizada,
los semforos son insuficientes y operan de manera temporizada;
esto es pasan de un estado a otro siguiendo un patrn de
secuencia fija, carecen de un sincronizacin, lo que representa una
gran desventaja durante las horas picos en importantes arterias
viales ya que los cambios se realizan en tiempos no adaptados a
las condiciones del trfico, mientras una interseccin vaca tiene

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luz verde la arteria principal se detiene a esperar el cambio
agrupando
los
vehculos
hasta
congestionar
el
carril.
Concretamente podemos decir que el trnsito vehicular debido a
su volumen y a la situacin actual de los semforos, ocasiona una
serie de inconvenientes a nivel econmico, social y personal. Entre
estos se observan innumerables accidentes, largos tiempos de
espera para desplazarse en la cuidad, retardos en llegadas a los
institutos educativos, centros laborales, alteracin del estado de
nimo, inseguridad y muchos otros.

2.3) FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cul es el diseo de la rotonda giratoria para dar solucin al
problema de congestionamiento vial en la ciudad de Trujillo?

2.4) OBJETIVOS
2.4.1)OBJETIVO GENERAL
Mejoramiento de la transitabilidad en la ciudad de Trujillo

2.4.2) BJETIVOS ESPECIFICOS

Comprobar y verificar la clasificacin vial urbano, capacidad
vial, nivel de servicio y volumen de transito de dicho lugar de
estudio
En base a los resultados de este trabajo proponer algunas
recomendaciones para futuros estudios y anlisis de
intersecciones
Proponer algunas soluciones puntuales en la interseccione
localizadas en el tramo en estudio.
Estudio de variables que intervienen en el anlisis de
intersecciones viales, disminuyen el nivel de servicio de las
rutas relacionadas .

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2.5) JUSTIFIACION
El propsito de la investigacin es dar una solucin a un problema
que

se

ve

en

el

da

da,

como

bien

sabemos

el

congestionamiento es un mal que se presenta a lo largo y ancho

de la ciudad.
La investigacin nos ayudar a plantear una alternativa de
solucin que tiene resultados muy positivos, al mismo tiempo
mejorara la calidad de vida de las personas, dndoles la
oportunidad de llegar a su destino de una manera ms rpida,
tranquila y confortable, aspectos muy importantes para poder
sentirse y vivir bien. Esto puede influir de manera positiva en los
siguientes aspectos:
2.5.1) Social: El presente proyecto ser de gran beneficio para
toda la ciudad de Trujillo, pues el descongestionamiento vehicular
permitir un manejo integral del trfico con lo cual se mejoraran
los tiempos de desplazamiento, permitir tener informacin
actualizada del Estado de trfico en la ciudad y le dar la opcin al
ciudadano tomar la decisin de optar por las rutas menos
congestionadas.
2.5.2) Econmica: El Proyecto se justifica econmicamente
porque mejorara los tiempos de desplazamiento por la ciudad
teniendo como resultado una mayor productividad en cuanto el
tiempo no se pierde en congestionamientos de trfico y permitir
un ahorro en el consumo de combustibles.
2.5.3) Acadmica: El desarrollo un equipo de control de trfico
permitir

generar

el

conocimiento

necesario

para

que

la

investigacin, y el desarrollo tecnolgico en el campo de control de

trfico despierten el inters tanto acadmico como de la industria

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y la posibilidad de implantar normatividad y estndares de
optimizacin mediante un sistema inteligente. (GITISC, 2007)
2.5.4) Tecnolgica: El proyecto se justifica tecnolgicamente
porque

permitir

la

poblacin

de

la

ciudad

de

Trujillo

desarrollarse acorde con los avances tecnolgicos, Adems esta

herramienta busca ser un apoyo a las medidas de control de flujo
de transito existentes en la ciudad de Trujillo, reforzando la
correcta fluidez de las diferentes vas de transito segn lo
requiera, pues la rapidez en la funcionalidad de los procesos que
realiza no se vern afectados.

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3) HIPTESIS
La ciudad de Trujillo se requiere de tecnologa emergente para:
- Controlar el parque automotor en puntos crticos donde se
presenta mayor congestionamiento vehicular.
Mejorar las operaciones de trnsito agilizando el trfico.
Entonces podemos establecer la siguiente Hiptesis:
El diseo de un modelo de monitoreo permitir mejorar el flujo de
trnsito vehicular a travs de Semforos Inteligentes en la ciudad
de Trujillo.

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4) TRANSPORTE
Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar
hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del
inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras
implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como
los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes.
El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de
pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en
todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un
elemento central para el progreso o el atraso de las distintas
civilizaciones y culturas. (Plan de movilidad urbana, 2013).

4.1) TRAFICO VEHICULAR

Se denomina trfico vehicular (tambin llamado trnsito vehicular)
al resultado del movimiento o flujo de vehculos en una
determinada va, calle o autopista. La condicin de este flujo
vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las
vas, produciendo incremento en los tiempos de viaje y
atascamiento. Este fenmeno se produce comnmente en las
horas punta u horas pico, y resultan frustrantes para los
automovilistas, ya que resultan en prdidas de tiempo y consumo
excesivo de combustible. En las grandes ciudades el diario vivir de
la gente se encuentra ligado al trfico vehicular el mismo que
ocasiona varios fenmenos, siendo el ms importante el
congestionamiento causado en intersecciones y calles por las
cuales los vehculos se trasladan a su destino. La ciencia que se
encarga dl estudio del trfico vehicular es la ingeniera de
transportacin.

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4.2) COMO SE ORIGINA EL TRAFICO VEHICULAR
Se puede dar una explicacin muy sencilla de cmo se genera el
trfico vehicular en calles y avenidas, se asume que los vehculos
se estn movilizando desde un lugar de origen hacia un lugar de
destino a una velocidad determinada, al inicio todo va
relativamente normal, pero por momentos a distancia entre un
auto y otro es pequea y el auto que va a mayor velocidad se ve
obligado a disminuir su velocidad para no accidentarse con el
vehculo que est delante, es en este momento en el que se crean
los Trabajo de Graduacin denominados embotellamientos; lo
interesante de este fenmeno es que se replica como una onda
expansiva que afecta a los vehculos que estn detrs. Por esta
situacin el trfico vehicular en la vida cotidiana sucede
exactamente de la misma manera. As se puede decir con
seguridad que no existe una regla o mtodo que acabe con esta
problemtica definitivamente, pero si se pueden proponer
mecanismos que ayuden a reducir el impacto que genera el
fenmeno del trfico vehicular.

4.3) CAUSAS
La congestin vehicular se produce cuando el volumen de trfico
o de la distribucin normal del transporte genera una demanda
de espacio mayor que el disponible en las carreteras. Hay una
serie de circunstancias especficas que causan o agravan la
congestin, la mayora de ellos reducen la capacidad de una
carretera en un punto determinado o durante un determinado
periodo, o aumentar el nmero de vehculos necesarios para un
determinado caudal de personas o mercancas. En muchas
ciudades altamente pobladas la congestin vehicular es
recurrente, y se atribuye a la gran demanda de trfico, la mayora
del resto se atribuye a incidentes de trfico, obras viales o eventos
climticos. La velocidad y el flujo tambin pueden afectar la
capacidad de la red, aunque la relacin es compleja. Es difcil
predecir en qu condiciones un atasco sucede, pues puede ocurrir
de repente. Se ha constatado que los incidentes (tales como

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Trabajo de Graduacin Universidad Nacional de Trujillo 22 Lpez
Esquivel Diana Elizabeth accidentes o incluso un solo coche
frenado en gran medida en un buen flujo anteriormente) Pueden
causar repercusiones (un fallo en cascada), que luego
se
difunde y crear un atasco de trfico sostenido, cuando, de otro
modo, el flujo normal puede haber continuado durante algn
tiempo ms.

4.4) CONSECUENCIAS DEL TRFICO

VEHICULAR
Las principales consecuencias generadas por el congestionamiento
del sector automotriz, se refleja de forma directa en los cambios
que da a da experimenta la sociedad en su desarrollo personal,
social y econmico debido a factores como el incremento del
tiempo necesario para llegar a su destino, de los costos de
operacin y mantenimiento que requieren los automotores, de la
contaminacin atmosfrica generada por la expulsin de gases de
combustin de los vehculos y contaminacin acstica de las
ciudades por el excesivo y desmesurado uso de las bocinas
vehiculares, aspectos que en general denotan el deterioro
progresivo de la calidad de vida de la poblacin.

4.4.1) EFECTOS NEGATIVOS

4.4.1.1) Prdida de tiempo de los automovilistas y
pasajeros (coste de oportunidad) como una actividad no
productiva para la mayora de la gente.
4.4.1.2) Retrasos, lo cual puede resultar en a hora
atrasada de llegada para el empleo, las reuniones, y la educacin,
lo cual al final resulta en perdida de negocio, medidas
disciplinarias u perdidas personales.
4.4.1.3) Incapacidad para predecir con exactitud el
tiempo de viaje, lo que lleva a los conductores la asignacin de
ms tiempo para viajar por si acaso, y menos tiempo de
actividades productivas.

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4.4.1.4) Desperdicio de combustible, aumenta la
contaminacin en el aire y la emisin de dixido de carbono (que
puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de
ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento del uso de
combustibles, en teora, puede causar un aumento de los costes
de combustible.
4.4.1.5) El desgaste de los vehculos como
consecuencia de la ralentizacin en el trfico y la frecuencia de
aceracin y frenado, lo que hace ms frecuentes que se produzca
reparaciones y reemplazos.
4.4.1.6) Automovilistas frustrados, el fomento de la ira
de carretera y la reduccin de la salud de los automovilistas.
4.4.1.7) Emergencias: si se bloquea el trfico se podra
interferir con el
paso de los vehculos de emergencia

4.5) CONTROL DE TRFICO

La utilizacin de las vas urbanas por parte de vehculos y
peatones, crea escenarios que deben ser compartidos por estos,
asegurando la seguridad y el bienestar en el uso de ellos. Es en
base a este principio bsico que se hace necesario la
implementacin de elementos que controlen y regulen esta
interseccin entre vehculos, peatones y vas. Existen dos tipos de
mtodos para el control de trfico que son: los mtodos formales e
informales. Los mtodos formales son las seales, demarcaciones
en el pavimento y los semforos; y los mtodos informales son: la
geometra de la va, experiencias personales y conocimientos
previos. El tema se va a enfocar en los mtodos formales, debido a
que estos son los que pueden ser modificados ms fcilmente. Las
seales de trnsito son una valiosa herramienta para mejorar la
seguridad y eficiencia del trnsito vehicular y peatonal presente
en un corredor vial.

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5) DEFINICION DE CAMINOS
NIVEL DE SERVICIO

Y CONCEPTO DE

En el presente capitulo se definicin conceptos bsicos sobre

ingeniera de transporte, que sern fundamentales para poder
entender y comprender de mejor manera algunas metodologas
y/o anlisis en otros captulos posteriores.
No obstante, debemos tener en cuenta dos conceptos
importantes: capacidad y nivel de servicio, siendo estas variables
las que predominan directamente en los anlisis posteriores.
Estudio de variables

5.1) EL CAMINO
Es la porcin de terreno acondicionada para el trnsito de
vehculos. La denominacin camino se incluye tambin a las calles
de la ciudad de Trujillo, mientras que la carretera es el camino
para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo menos dos
ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las
normas tcnicas vigentes en el MTC, incluyendo derecho de va
Clasificacin de caminos En el Per se pueden distinguir varias
clasificaciones de tipos de caminos, algunas de las cuales son:

a) Segn transitabilidad:
Los caminos pueden ser de tres tipos:
Camino pavimentado (puede ser un tratamiento superficial o de
concreto)
Camino revestido (camino por el cual se puede transitar todo el
tiempo)
Camino de tierra (transitable en el tiempo que se mantiene
seco)

b) Segn capacidad: Se pueden clasificar lo

Caminos en:

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Autopista - camino de cuatro a ms carriles), camino de tres
carriles, de dos carriles y de un carril (denominado comnmente
jirn) y la denominada brecha o trocha - camino abierto de tierra,
que suele ser un camino auxiliar cuando la carretera principal se
encuentra en construccin o mantenimiento. En zonas alejadas de
la ciudad, las trochas son utilizadas como va de acceso a los
pueblos ms remotos.

5.2) PARTES INTEGRANTES DE UN CAMINO

El camino est compuesto por:
5.2.1) Superficie de rodamiento: Es aquella porcin
que se ha acondicionado especialmente para el trnsito de
vehculos. Esta superficie es pavimentada.
5.2.2) Bermas: Son las fajas laterales destinadas a
alojar los vehculos que se estacionan, por emergencia, a lo largo
de la carretera.
5.2.3) Cuneta: Drenaje paralelo al eje de la carretera.
5.2.4) Contra cunetas: Permiten desviar las corrientes
de agua y evitar que invadan la carretera o sobrecarguen la
cuneta.
5.2.5) Drenaje Transversal: Pueden ser alcantarillas o
estructuras mayores, llmese puentes; que permiten que el agua
cruce de un lado a otro de la carretera, sin invadir su superficie.

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6) CAPACIDAD
La capacidad es la tasa o flujo mximo que puede soportar una
va o calle. No depende solo de las caractersticas geomtricas. La
capacidad de un camino admite un volumen mximo de trabajo
para ser considerado eficiente y es importante conocer ya que es
una medida de la capacidad de los caminos.
De manera particular, la capacidad de una infraestructura vial es
el mximo nmero de vehculos y/o peatones que pueden pasar
por un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un
intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes.
La capacidad se define para condiciones prevalecientes:

6.1) INFRAESTRUCTURA VIAL

Son las caractersticas fsicas de la va o calle (de trnsito continuo
o discontinuo, con o sin control de accesos, dividida o no, de dos o
ms carriles, etc.); el desarrollo de su entorno; las caractersticas
geomtrica (ancho de carriles y acotamientos, obstrucciones
laterales, velocidad de proyecto, restricciones para el rebase y
caractersticas de los alineamientos); y el tipo de terreno donde se
aloja la obra.

6.2) TRANSITO:
Se refiere a la distribucin del trnsito en el tiempo y en el
espacio, y a su composicin en tipos de vehculos como livianos,
camiones, autobuses y vehculos recreativos, segn el sistema de
clasificacin vehicular adoptado.

6.3) DISPOSITIVOS DE CONTROL

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Hace referencia a los dispositivos para el control del trnsito, tales
como semforos y seales restrictivas (alto, ceda el paso, no
estacionarse, solo vueltas a la izquierda, etc.)

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7) NIVELES DE SERVICIO
Es la medida cualitativa que describe las condiciones de operacin
de un flujo vehicular. Se describe en trminos como velocidad,
tiempo de recorrido, libertad de maniobra, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.

7.1) Los factores que afectan el Nivel de

Servicio: Internos y externo.
a) Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el
porcentaje de movimientos de entrecruzamientos o direccionales,
etc.
b) Los externos estn las caractersticas fsicas, tales como la
anchura de los carriles, la distancia lateral, la anchura de
acotamientos, las pendientes, etc.
El Highway Capacity Manual 2000, estableci seis niveles de
servicio: A, B, C, D, E y F, que van del mejor escenario al peor, los
cuales se detallan mejor abajo:
7.1.1)Nivel de servicio A: Condicin de flujo libre con
bajos volmenes de trnsito y altas velocidades. Los conductores
tienen poca restriccin para maniobrar y pueden mantener la
velocidad deseada con poca demora.
7.1.2) Nivel de servicio B: Las velocidades de
operacin estn un poco restringidas por las condiciones del
trnsito. Los conductores mantienen una considerable libertad para
maniobrar y mantener la velocidad deseada con poca demora.
7.1.3) Nivel de servicio C: Volmenes de trnsito ms
altos controlan las velocidades y la posibilidad de maniobrar. Los
conductores tienen restricciones para cambiar de carril, rebasar y
mantener la velocidad deseada. Se producen demoras de bajas
magnitudes.
7.1.4) Nivel de servicio D: La condicin de flujo se
acerca a la inestabilidad, con velocidades tolerables mantenidas

TABLA DE CONTENIDO
pero afectadas por los cambios operacionales del trnsito. Los
conductores tienen poca libertad para maniobrar. Demoras de
magnitudes aceptables.
7.1.5) Nivel de servicio E: Condicin de flujo inestable,
con altos volmenes de trnsito y bajas velocidades. Los
conductores tienen muy poca libertad para maniobrar y el flujo
puede
tener
interrupciones
momentneas.
Demoras
considerables.
7.1.6) Nivel de servicio F: Condicin de flujo
congestionado, la velocidad operacional es muy baja causando
grandes demoras.
La Figura 1.2 esclarece de manera fotogrfica cada nivel de
servicio. Los valores de los niveles de servicio se muestran en la
Tabla 1.1:
Tabla 1.1: Nivel de servicio y sus respectivas demoras

TABLA DE CONTENIDO

TABLA DE CONTENIDO
8) ANALISIS DE ZONAS CRTICAS EN LA CIUDAD DE
TRUJILLO
8.1) LUGAR: TRUJILLO (INTERSECCION AV. AMERICA
NORTE Y AV. ANTENOR AORREGO)- 2 carriles
FECHA: MAYO -2016
8.1.1) DIAGNOSTICO DE LA ZONA:
Se desea hacer un anlisis de las condiciones de servicialidad en
varios puntos crticos en el distrito de Trujillo, para lo cual, nos
trasladamos a dichos puntos ya escogidos y uno del cual est
ubicado en la Av. Amrica Sur, frente a la UPAO. Segn lo que se
pudo constatar es que existe un volumen de transito muy
congestionado, ya que este es una zona universitaria y por
consiguiente hay un flujo de alumnos y vehculos (livianos y
pesados) muy variado y conglomerado.
Ahora bien, se realiz una observacin de la zona y empezamos a
analizar el problema principal que es el gran congestionamiento
vehicular en horas punta, para lo cual en un sentido de la va se
hizo el conteo de vehculos/hora en tramos de tiempo de 15
minutos, para as poder hacer un diagnstico de la situacin de
demanda en este tramo de la va.
As mismo, se pudo identificar otro problema que puede ser una de
las causas del congestionamiento, este fue el problema de los
semforos, lo cual, primeramente se hizo las medidas de las
dimensiones de estos para ver si cumplen con lo reglamentado;
aunque a pesar de ello no es causa suficiente, entonces
observando nos dimos cuenta que el problema es la
irresponsabilidad de los conductores de los vehculos que no
respetan ni las seales verticales, ni horizontales de trnsito, ya
que no hay un control exhaustivo y riguroso en este punto; No
obstante los peatones contribuyen a este desorden.
Por ltimo, se hizo unos anlisis adicionales para clasificar a este
tramo de va segn su nivel de servicio, as mismo describimos a
travs de fotos algn de los problemas mencionados.

TABLA DE CONTENIDO
8.1.2) ANALISIS:
A. Hora de mxima demanda
tiempo
(min)
15

HORA DE MAXIMA DEMANDA

(7-8) am
(1-2) pm
(6-7) pm
N
N veh/hora N veh/hora
veh/hora
148
107
144

15

117

134

160

15

86

156

154

15

137

167

123

IMDA

488

564

581

122

141

145.25

VHMD

q15

Color de volumen mximo horario

TABLA DE CONTENIDO
B. Volumen de transito

VOLUMEN DE TRANSITO
180
160

167
148
137

140
120

144

134

154
123

117

100

n vehiculos

160

156

107
86

80
60
40
20
0

7-8 am

1-2 pm

horas pico
1 15 min

C.
D.
E.
F.
G.
H.

2 15 min

Tiempo de congestionamiento:
Tiempo demora en pasar:
Velocidad de operacin:
Velocidad de marcha:
Nivel de servicio:
Sealizacin vertical:
Semforo 1:
H=2.05 m
Ubicacin lateral: 5:30 m

Semforo 2:
H=1.65 m
Ubicacin lateral: 0 m

I. Plano de planta:

3 15 min

4 15 min

(5-10) minutos
(10-15) minutos
90 km/h
81.0 km/h
D (40-50) km/h

6-7 pm

TABLA DE CONTENIDO

J. Seccin transversal:

TABLA DE CONTENIDO

8.1.3) CONCLUSIONES:

Se pudo comprobar que el desorden de transito viene dado por

muchos factores que en conjunto provocan un caos mayor, por
esta un zona universitaria y de alto flujo peatonal y vehicular.

TABLA DE CONTENIDO

Pudimos constatar, que hay semforos ms ubicados y q no

cumplen con las dimensiones reglamentadas por el MTC y no se
respetan, estando estacionado por ejemplo un microbs aun
cuando el semforo esta en verde, as mismo las seales
horizontales estn con falta de pintado; no obstante, no se
cumplen por la irresponsabilidad de los conductores, y ms por
quienes realizan el transporte pblico de pasajeros como taxis y
microbuses.

Se pudo notar tambin que, ante los problemas mencionados, esta

zona es utilizada como estacionamiento por un prolongado tiempo,
lo cual provoca el atascamiento de los vehculos que requieren
fluir con normalidad.

Por ultimo concluimos que los carriles de cada calzada son

insuficientes para la demanda de los vehculos que transitan, y
ms si es en una hora punta, donde el volumen de transito es
creciente.

8.1.4)RECOMENDACIONES:

Primeramente se recomienda hacer una evaluacin a la

demanda vehicular de este tramo de va.

As mismo, se requiere evaluar la calidad de las seales de

trnsito, tanto vertical como horizontal, y as hacer el
mantenimiento correspondiente y la correccin de las
dimensiones de semforos que ya vimos que no son adecuadas.
Una recomendacin ms, sera que los buses y taxis de servicio
pblico respeten primeramente sus paraderos, as mismo sean
responsables con las seales de trnsito y con los lugares de
estacionamiento.

Una propuesta para solucionar parte del problema para la UPAO

seria, la ubicacin de cmaras de seguridad fuera, para evaluar
y denunciar las faltas de los conductores y peatones; as mismo
la ubicacin de policas de trnsito, los cuales estn
permanentemente controlando el flujo vehicular y el mal
aparcamiento de los vehculos.

Otra alternativa para aligerar el fluido de los vehculos, sera

una reforma estructural de la zona, ya sea con la modificacin

TABLA DE CONTENIDO
de la red vial, o con alternativas como un puente peatonal, un
desnivel de la va o un tnel peatonal.
8.1.5)ANEXOS:

La ubicacin vertical del semforo es inadecuado por estar en

el borde de la vereda, as mismo su altura es de 1.65 m, lo cual
no cumple con las dimensiones mnimas de 2.50 m
(30/06/2015) (1:00 pm)

Los semforos de la berma central si cumplen con las medidas

de altura y su ubicacin lateral (30/06/2015) (1:00 pm)

El problema principal es el congestionamiento y el

aparcamiento de los vehculos como microbuses y taxis en

TABLA DE CONTENIDO
zonas donde est prohibido, sin respetan tambin las seales
verticales, como el paso de los peatones (26/06/2015) (1:00
pm)

TABLA DE CONTENIDO

otro problema son el mal estado de las pintadas. ( 01/07/2015)

(8:00 am)

los vehculos no respetan los semforos a pesar de estar en

VERDE para los peatones.
( 30/07/2015)(8:00 am)

TABLA DE CONTENIDO

los inspectores de transito haciendo su trabajo, para controlar y

despejar el trnsito, los cual sera una alternativa de solucin si
fuera constante (01/07/2015)(2:00 pm)

8.2) LUGAR: MALL AVENTURA PLAZA ( TRUJILLO) Av.

Amrica Oeste frente al Mall Aventura Plaza entre la
Av. Jess de Nazaret y Av. Mansiche.

TABLA DE CONTENIDO
8.2.1) DIAGNOSTICO DE LA ZONA:
La Gerencia de Transportes, Trnsito y Seguridad Vial de la
Municipalidad Provincial de Trujillo detect los puntos negros de la
ciudad, es decir, lugares en los que la congestin vehicular y accidentes
de trnsito han sido detectados con mayor incidencia.
Se trata de las intersecciones en la Av. Jess de Nazaret y Av. Mansiche A
travs de un informe, se report que durante el ltimo trimestre en
estos puntos negros la fluidez vehicular es de ms de 500 autos en hora
punta y han generado 499 casos accidentes de trnsito en solo un
trimestre del ao, siendo la principal causa la imprudencia del
conductor.
8.2.1.1) SEALES VERTICALES
Las seales de transito no cuentan con un buen estado, en la siguiente
imagen podemos observar una seal de PARE que se encuentra en
mal estado, pero an se puede visualizar con claridad la informacin que
transmiten.
Seales de reglamentacin:
La avenida tiene dos seales de NO ESTACIONAR. La primera
ubicada al medio de la berma prxima al centro comercial y la
segunda ubicada en la vereda frontal.

Altura: 2.10m Localizacion: 0.60m

TABLA DE CONTENIDO
Tiene dos seales de NO VOLTEAR EN U ubicadas en las esquinas de la
berma prxima a la urbanizacin La Esmeralda.

Altura: 2.m
vereda

Localizacin: 0.90m del borde de la

Seales de reglamentacin:
Hay una seal de zona de peatones ubicada en la vereda prxima
al centro comercial

Altura:2m
Localizacin:
0.6m
del
borde de la
vereda

TABLA DE CONTENIDO
Has dos seales de PARE. La primera ubicada en la esquina para voltear
al pasaje que lleva a la calle Florencia. Y la segunda en la vereda de la
esquina de salida de autos del centro comercial.

Altura: 2.m
Localizacin: 1.6m del borde de la vereda

Seales de informacin:
Hay una seal que indica la zona de PARADERO DE TAXI PLAZA
ubicada en la vereda cerca a la reja de entrada al centro
comercial.

TABLA DE CONTENIDO

Altura: 2m
Localizacin:
SEALES
HORIZONTALES
0.6m
del borde de la vereda
La pintura est un poco deteriorada pero an se aprecia la lnea de Pare,
el cruce peatonal, la flechas que sealan el sentido de trfico y el
smbolo de PARE. Adems tiene la lnea discontinua que separa cada
carril y los bordes de veredas y bermas estn correctamente pintados de
amarillo

8.2.2) ANALISIS
A. Hora de mxima demanda

HORA DE MAXIMA DEMANDA

(7-8) am
(1-2) pm
(6-7) pm

tiempo
(min)

N
veh/hora

N
veh/hora

N veh/hora

15

210

117

173

15

171

147

169

15

114

158

161

15

98

171

135

IMDA
VHMD q15

593
124

593
134

648
112

Color de volumen mximo horario

B. volumen de transito

VOLUMEN DE TRANSITO
250
200

210
171

150

n vehiculos

114

100

98

171 173169161
158
147
123
117

50
0

7-8 am

1-2 pm

horas pico
1 15 min

2 15 min

3 15 min

4 15 min

6-7 pm

8.3.1)

Antecedentes:

En el ao 2005 con la construccin del centro comercial real plaza, se

pavimento la av. Cesar vallejo.

8.3.2)

Localizacin:

El rea de estudio se encuentra frente al Real Plaza, en la interseccin

de la Av. Prolongacin Csar Vallejo la av. Fatima y calle los almendros

8.3.3)

ANALISIS

Por lo general los das que se presenta mayor embotellamiento en esta

interseccin son los fines de semana. El da sbado 27 de junio y
obtuvimos como resultamos los siguientes datos.
AUTOS
MAANA
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
PROMEDIO
PARCIAL
TARDE
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-1:00
PROMEDIO
PARCIAL
NOCHE
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
PROMEDIO
PARCIAL

CAMIONET
AS

COMBIS

CAMIONES

TOTAL

170
161
199
220
187.5
750

5
4
2
3
3.5
14

14
25
17
35
22.75
91

0
0
2
3
1.25
5

860

315
375
410
396
374
1496

8
7
5
4
6
24

50
47
51
80
57
228

1
1
3
4
2.25
9

1757

470
487
501
490
487
1948

10
8
12
9
9.75
39

70
65
51
52
59.5
238

0
1
2
4
1.75
7

2232

ESTUDIO DE TRAFICO
2500
2000
1500

RANGO DE VEHICULOS
1000
500
0

MAANA

TARDE NOCHE

Del siguiente estudio realizado obtuvimos los 15 minutos con

mayor embotellamiento, lo cual representamos en la siguente tabla.

maana
7:45-8:00

261

21%

484

37%

566

42%

Tarde
12:45-1:00
Noche
7:30-7:45

Volumen mximo horario:

Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo
inferior a una hora. En este caso T < 1 hora y donde i, por lo general,
representa el perodo en minutos.
As, en este estudio C/1 es el volumen de trnsito mximo en 1 minuto.
Maana C/1min
Tarde
C/1min
Noche
C/1min

14
25
37

Volumen de trnsito horario (TH): Es el nmero total de vehculos

que pasan durante una hora. En este caso T = 1 hora.

Maana
Tarde
Noche

T=
T=
T=

860veh/h
1757veh/h
2232veh/h

IMDA:
El tiempo en que un vehculo llega al embotellamiento y cunto
tiempo demora en atravesar, segn la hora punta, son los siguientes:

maana
tarde
noche

Tiempo demora en pasar:

TIEMPO(se DISTANCIA(
g)
m)
17
264
22
264
51
264

(0-1) minutos

Velocidad en marcha:
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo
durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. Esta
velocidad mide la calidad del servicio que la va proporciona a los
conductores, vara durante el da.

maana
tarde
noche

TIEMPO(se DISTANCIA(
g)
m)
17
264
22
264
51
264

VELOCIDAD DE OPERACIN

VELOCIDAD( VELOCIDAD(k
m/s)
m/h)
15.52941176
55
12
43
5.176470588
18

Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en

un determinado tramo de una carretera, en funcin a la velocidad de
diseo, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito

Velocidad de operacin = 90km/h

Niveles de servicio:
En el estudio realizado observarnos determinadamente y entre
tramo presenta un nivel de servicio D, presenta un embotellamiento
bajo, aceptable. Los pequeos incrementos del flujo generalmente
ocasionan problemas de funcionamiento.

SEALRES VERTICALES:

en la calle los almendros (espaldas de UPAO) no cuenta con una

sealizacin vertical, ni semforos, donde podemos apreciar con ms
claridad seales verticales en al frente de real plaza (av. cesar vallejo) y
avenida Ftima, donde si cuenta con los semforos correspondientes

Est ubicado a 0.60 cm del lado derecho de la berma centrar.

Av. Ftima cuenta con la sealizacin correspondiente

En la calle los almendros es necesaria la rpida colocacin de un

semforo.

En mal estado se cuentan las pintadas.

En esta interseccin de av. Ftima con cesar vallejo contamos la duracin

de semforo la cual nos dio los siguientes nmeros
Av. cesar vallejo: Verde 42seg rojo 60seg mbar 2seg
Av. Ftima: verde 30seg rojo 69seg mbar 2seg

Planificacin de sistemas peatonales urbanos:

La movilidad de peatones y ciclistas tradicionalmente se ha subestimado
o Considerando apenas desde la ptica recreativa, olvidando que es un
legtimo e imprescindible sistema de transporte. Una de las posibles
causas de esta situacin es la escasa disponibilidad de informacin
respecto a los viajes en los modos no motorizados, lo que contrasta con
la informacin disponible respecto a movilidad en sistemas motorizados.
La planificacin de sistemas de transporte peatonal debe buscar los
siguientes objetivos:

Aumentar la seguridad :
El peatn es el usuario ms vulnerable dentro del sistema de
transporte urbano, pues est desprovisto de defensa fsica contra el
trnsito. La tendencia actual es la utilizacin de tcnicas como la
pacificacin del trnsito o trnsito calmado, que busca concientizar al
conductor sobre la importancia del peatn y su prelacin en el uso de
la infraestructura. Segn estadsticas de la Municipalidad Provincial de
Trujillo en TRUJILLO durante el ao 2013 sufrieron accidentes de
trnsitos 3,379 personas entre ella peatones, pasajeros y conductores,
la tendencia histrica de accidentes ha sido creciente en
24%,26%y1.8% anual durante los cuatro aos diez aos.

Mantener la continuidad de la red peatonal

Handy (1996), resalta el efecto que tiene el urbanismo en el
comportamiento de las personas, pues menciona que debido a que los
peatones ven, oyen, sienten, temen y piensan, el entorno urbano
circundante juega un gran papel en la decisin de caminar como modo
de transporte, el hecho de contar con una red peatonal continua
fomenta la caminata como modo de transporte urbano.
Segn Aly (2008), la coordinacin entre uso del suelo, transporte y
desarrollo urbano es un elemento clave para abordar el problema de la
planificacin urbana, y gestionar la demanda de transporte.
Una de las caractersticas principales del peatn en cuanto a su
movilidad, es la gran versatilidad en los movimientos que puede
realizar, lo que se traduce en la capacidad para sortear obstculos
diversos. Esta condicin ha propiciado la falta de planificacin de
sistemas de transporte peatonales, pues, al contrario, el espacio
destinado para el peatn se aprovecha para colocar una gran
variedad de elementos tales como: postes para iluminacin y redes de
servicios pblicos, seales de trnsito, mobiliario urbano, zonas
verdes, ventas en la calle y rampas para vehculos, entre muchos
otros.

Por otra parte, la infraestructura peatonal suele tener costos

significativamente bajos, respecto a otros sistemas, requiere poco
mantenimiento y tecnologa. Las inversiones en espacios peatonales
son consideradas marginales respecto a la infraestructura para
vehculos, incluso en aspectos de diseo suele obviarse o
subestimarse al peatn, por ejemplo, al permitir que se altere la
seccin de la acera para el acceso de un vehculo a un garaje privado,
maniobra que se realiza un par de veces al da, pero la alteracin
geomtrica afecta a todos los peatones, que pueden ser miles en una
zona cntrica.

Permitir la conectividad de la red vial peatonal

La integracin modal es necesaria en un sistema de transporte
urbano, la infraestructura peatonal proporciona accesibilidad a los
dems sistemas de transporte. Una inadecuada red peatonal puede
generar prdidas de tiempo considerables, o inducir riesgo de
accidentes por invasin de calzada o cruces a mitad de cuadra.
En muchos casos, el xito o fracaso de un sistema de transporte
urbano depende del grado de conectividad y accesibilidad del mismo,
y su capacidad para integrarse con otros modos de transporte,
especialmente los no motorizados.

Mejorar la calidad del servicio peatonal

Hay muchas formas de mejorar la calidad del servicio peatonal, por
ejemplo, en vas con alta demanda, al aumentar la capacidad de la
red vial, se induce una mejora en la calidad del servicio percibida por
los peatones. Mediante el diseo urbanstico, el paisajismo, la
disposicin adecuada del uso del suelo, sealizacin, demarcacin,
proteccin contra el clima, disposicin de plazas, paseos peatonales,
entre otros, se logra este objetivo.
Caracterizacin de flujos peatonales:
El ingeniero de trnsito suele determinar las variables de flujo peatonal
mediante la realizacin de toma de informacin primaria o estudios de

campo, la metodologa para estos estudios suele variar dependiendo

del objetivo que se pretenda lograr, as, por ejemplo, un estudio de
volumen peatonal que pretenda determinar el grado de utilizacin de
una acera, puede no requerir la distincin del tipo de peatn; mientras
que un estudio de volmenes para disear un cruce en una zona de alto
flujo peatonal requiere necesariamente conocer la participacin y
caractersticas de cada categora considerada dentro de la corriente
peatonal.
Nuestro equipo de trabajo obtuvo la informacin primaria realizando un
conteo peatonal en la interseccin 5 de noviembre y av. 26 de marzo
(anexos).

CONCLUSIONES
1. El volumen de accidentes, no guarda relacin con el volumen del
parque automotor, y tiene mayor relacin con la escasa
regulacin y fiscalizacin efectiva.
2. Es necesario estudiar con mayor incidencia los factores
contributivos de los accidentes: Los accidentes detrs de lo se ve
suelen ocultar las verdaderas causas.
3. Vehculos de transporte pblico son los que intervienen en la
mayor cantidad de accidentes.
4. Antigedad de los vehculos tiene incidencia en accidentes
fatales.
5. Vehculos con timn cambiado estn involucrados en ms
accidentes fatales.
6. Severidad de accidentes de trnsito se incrementa, pese a bajo
ndice de motorizacin.
7. Fatal es la parte tcnica de la investigacin de la accidentalidad
debe apoyar la decisin poltica.
8. Urge fortalecer la institucionalidad a cargo de la seguridad vial,
que apoye la formulacin de polticas pblicas que protejan al
ciudadano
9. El consejo de seguridad vial es una opcin de base sobre la cual
se puede crear la nueva institucionalidad a cargo de la seguridad
vial.
10.
Es necesario cuidar los efectos no deseados de la norma el
plan tolerancia cero y el uso del gas en el taxi son un buen
ejemplo a evaluar.
11.
Nuestro plan EMERGENCIA en la interseccin de las Avenidas
de Florencia es la solucin ms viable y al proyectarla a 10 aos
alcanza un nivel de bienestar para la ciudad bastante bueno.
12.
Nuestro sector se encuentra en nivel de servicio D y dentro
de 10 aos estar en el nivel de servicio A.
13.
Las infracciones de trnsito, como instrumento de sancin,
tanto en Trujillo como en el resto del pas, muestran poco o nulo
impacto en la reduccin de los accidentes transito fatales y no
fatales.

BIBLIOGRAFA

http://peru21.pe/actualidad/cuadruple-choque-deja-muerto-y-28-heridostrujillo-2041877

Reductores de Velocidad (2014). [En lnea]. Norma de

Carreteras.

Disponible

en:

http://www.carreteros.org/normativa/travesias/reductores/apa
rtados/3.htm [17 de Noviembre].

Sealizacin de las Vas (2012). [En lnea]. Ministerio de

Transporte y Comunicaciones. Disponible en:
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/man
ual/transito/cap3/graficos/pag68a.jpg. [19 de Noviembre].

Transporte Carretero (2012) [En lnea]. Ministerio de

Transporte y Comunicaciones. Disponible en:
http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/t-carretero.html [19 de
Noviembre]

https://www.facebook.com/media/set/?
set=a.1008841039184180.1073741833.815005495234403&type=3

ANEXOS

CAUSAS DEL ACCIDENTE

60

EXCESO DE VELOCIDAD; 55
IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR; 52

50
40
30
20
10
0

ESTADO DE EBRIEDAD; 5

DIAS DE INCIDENCIA
25
20
15

DOMINGO; 21

JUEVES; 19
MIRCOLES; 15

LUNES; 14

10

VIERNES; 16

SBADO; 15

MARTES; 11

5
0
LUNES

MARTES

MIRCOLES

JUEVES

VIERNES

SBADO

DOMINGO

VEHCULOS CON MAYOR INCIDENCIA DE ACCIDENTES

BICICLETA; 1%
VEH MENOR; 12%
STATION WAGON; 10%
OMNIBUS; 4%
MOTOTAXI; 6%

AUTOMOVIL; 31%

MOTO; 12%
CAMION; 5%
MICROBUS; 2%
CAMIONETA; 10%
COLECTIVO; 2% CMTA.PICKUP; 2% CAMIONETA RURAL; 4%

AUTOMOVIL

CAMION

CAMIONETA

CAMIONETA RURAL

CMTA.PICKUP

COLECTIVO

MICROBUS

MOTO

MOTOTAXI

OMNIBUS

STATION WAGON

VEH MENOR

BICICLETA

MARCO ESTRATEGICO

Visin:
En el 2015 ser un Organismo Pblico Descentralizado ampliamente
reconocido que gestiona integralmente el sistema de Transporte
Pblico urbano e interurbano impulsando el desarrollo sostenible
de la ciudad.