REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN

UNIVERSITARIA CIENCIA Y TECNOLOGA
UNIVERSIDAD POLITCNICA TERRITORIAL DE FALCN
"ALONSO GAMERO"

BACHILLER:
THOMAS RUJANO

SANTA ANA DE CORO; ABRIL DEL 2016

ENGRANAJES
Sistema mecnico basado en ruedas dentadas que sirve para transmitir el
movimiento de rotacin de un eje a otro, invirtiendo eventualmente sentido o
modificando su velocidad angular. Esos mismos efectos podran obtenerse sin
engranajes donde los rboles motor o conductor y receptor conducido son dos
cilindros lisos que estar en contacto. Al girar en determinado sentido, el rbol
motor transmite al rbol receptor un movimiento de sentido contrario. Por otra
parte, la velocidad angular del segundo depende de la relacin existente entre el
dimetro de ambos. Si ste es igual, los dos darn el mismo nmero de vueltas
por unidad de tiempo; pero si el cilindro receptor es mayor o menor, su velocidad
ser respectivamente inferior o superior a la del cilindro motor. Concretamente la
relacin entre las velocidades es constante e igual a la razn inversa de los radios,
lo cual se expresa matemticamente diciendo que si el cilindro de radio r1 gira a
N1 revoluciones por minuto, la velocidad del cilindro de radio r2 ser de N2
revoluciones de modo que el producto de 2r1 por N1 sea igual al de 2r2 por N2:
o sea
En realidad, esa transmisin de movimiento entre ruedas de friccin es rara
vez usada, pues, por muchas precauciones que se adopten en -forrndolas, por
ejemplo, con caucho para aumentar la adherencia-, se produce inevitablemente un
patinaje de la rueda motriz sobre la rueda receptora cada vez que la carga supera
la resistencia al deslizamiento de las superficies en contacto. Dicho llanamente,
los dientes de las ruedas dentadas constituyen algo as como grandes asperezas
que, al encajar en sendas depresiones de la rueda opuesta, impiden ese
deslizamiento.

Ventajas del uso de engranajes

Los engranajes helicoidales pueden ser utilizados en una gran caridad de
aplicaciones, ya que pueden ser montados tanto en ejes paralelos como en los
que no lo son.

Presentan un comportamiento ms silencioso que el de los dientes rectos

usndolos entre ejes paralelos.

Poseen una mayor relacin de contacto debido al efecto de traslape de los

dientes.

Pueden transmitir mayores cargas a mayores velocidades debido al

embonado gradual que poseen.

Desventajas de engranajes helicoidales

La principal desventaja de utilizar este tipo de engranaje, es la fuerza axial

que este produce, para contrarrestar esta reaccin se tiene que colocar una
chumacera que soporte axialmente y transversalmente al rbol.

Tipos

Engranajes Helicoidales de ejes paralelos

Se emplea para transmitir movimiento o fuerzas entre ejes paralelos,

pueden ser considerados como compuesto por un numero infinito de engranajes
rectos de pequeo espesor escalonado, el resultado ser que cada diente est
inclinado a lo largo de la cara como una hlice cilndrica.
Los engranajes helicoidales acoplados deben tener el mismo ngulo de la
hlice, pero el uno en sentido contrario al otro (Un pin derecho engrana con una
rueda izquierda y viceversa). Como resultado del ngulo de la hlice existe un
empuje axial adems de la carga, transmitindose ambas fuerzas a los apoyos del
engrane helicoidal.
Para una operacin suave un extremo del diente debe estar adelantado a una
distancia mayor del paso circular, con respecto al a otro extremo. Un traslape
recomendable es 2, pero 1.1 es un mnimo razonable (relacin de contacto). Como
resultado tenemos que los engranajes helicoidales operan mucho ms suave y
silenciosamente que los engranajes rectos.

Engranajes Helicoidales de ejes cruzados

Son la forma ms simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan

teniendo una accin conjugada ( puede considerrseles como engranajes sinfn no
envolventes), la accin consiste primordialmente en una accin de tornillo o de
cua, resultando un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente.
El contacto en un punto entre diente acoplado limita la capacidad de
transmisin de carga para este tipo de engranes.
Leves cambios en el ngulo de las flechas y la distancia entre centro no afectan
al a accin conjugada, por lo tanto el montaje se simplifica grandemente. Estos
pueden ser fabricados por cualquier mquina que fabrique engranajes
helicoidales.

Engranajes helicoidales dobles

Los engranajes "espina de pescado" son una combinacin de hlice

derecha e izquierda. El empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los
engranajes helicoidales es una desventaja de ellos y sta se elimina por la
reaccin del empuje igual y opuesto de una rama simtrica de un engrane
helicoidal doble.
Un miembro del juego de engranes "espina de pescado" debe ser apto para
absorber la carga axial de tal forma que impida las carga excesivas en el diente
provocadas por la disparidad de las dos mitades del engranaje.
Un engrane de doble hlice sufre nicamente la mitad del error de
deslizamiento que el de una sola hlice o del engranaje recto. Toda discusin
relacionada a los engranes helicoidales sencillos (de ejes paralelos) es aplicable a
loso engranajes de helicoidal doble, exceptuando que el ngulo de la hlice es
generalmente mayor para los helicoidales dobles, puesto que no hay empuje axial.

Eficiencia
Las
eficiencias
de
los
engranajes,
con
las
prdidas
de potencia consiguientes, originan fuertes variaciones entre la fuerza verdadera
suministrada y la carga que se transmite. Las perdidas en cuestin pueden variar,
desde 0.5% hasta 80% por engranamiento, lo que depende de los tipos de los
engranajes,sistema de lubricacin, chumaceras y el grado de precisin
de manufactura. Se considera que un engranaje con eficiencia menor del 50% es
de diseodefectuoso o que esta incorrectamente aplicado. En engranajes
helicoidales externos la eficiencia vara desde 97% a 99.5%

Aplicaciones de los engranajes

Caja de velocidades

Existe una gran variedad de formas y tamaos de engranajes, desde los

ms pequeos usados en relojera e instrumentos cientficos (se alcanza el
mdulo 0,05) a los de grandes dimensiones, empleados, por ejemplo, en las
reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques, en el
accionamiento de los hornos y molinos de las fbricas de cemento, etc.
El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los
encontramos en las centrales de produccin de energa elctrica, hidroelctrica y
en los elementos de transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones,
automviles, transporte martimo en buques de todas clases, aviones, en la
industria siderrgica: laminadores, transportadores, etc., minas y astilleros,
fbricas de cemento, gras, montacargas, mquinas-herramientas, maquinaria
textil, de alimentacin, de vestir y calzar, industria qumica y farmacutica, etc.,
hasta los ms simples movimientos de accionamiento manual.
Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que
tiene por nica finalidad la transmisin de la rotacin o giro de un eje a otro
distinto, reduciendo o aumentando la velocidad del primero.

Incluso, algunos engranes coloridos y hechos de plstico son usados en

algunos juguetes educativos.

Tratamiento trmico de los engranajes

Los engranajes estn sometidos a grandes presiones tanto en la superficie
de contacto y por eso el tratamiento que la mayora de ellos recibe consiste en un
tratamiento trmico de cementacin o nitruracin con lo cual se obtiene una
grandureza en la zona de contacto de los dientes y una tenacidad en el ncleo que
evite su rotura por un sobreesfuerzo.
La cementacin consiste en efectuar un calentamiento prolongado en un
horno de atmsfera controlada y suministrarlecarbono hasta que se introduzca en
la superficie de las piezas a la profundidad que se desee. Una vez cementada la
pieza se la somete a temple, con lo cual se obtiene gran dureza en la capa
exterior, ideal para soportar los esfuerzos de friccin a que se someten los
engranajes.
Los engranajes que se someten a cementacin estn fabricados
de aceros especiales adecuados para la cementacin.
Otras veces el tratamiento trmico que se aplica a los engranajes es el
de nitruracin, que est basado en la accin que ejercen sobre la superficie
exterior de las piezas la accin del carbono y del nitrgeno. La nitruracin reduce
la velocidad crtica de enfriamiento del acero, alcanzando un mayor grado de
dureza una pieza nitrurada y templada que cementada y templada, aun para un
mismo tipo de material.
En la actualidad, y particularmente en la industria de la automocin, se
estn supliendo aceros aleados por aceros ms sencillos dadas las grandes
ventajas tcnicas que ofrece la nitruracin (elevadas durezas, regularidades de
temple, menos deformaciones...). En los procesos de nitruracin se puede obtener
capas entre 0.1-0.6mm., siendo las durezas en la periferia del orden de los 60-66
HRC.
La nitruracin es un proceso para endurecimiento superficial que consiste
en penetrar el nitrgeno en la capa superficial. La dureza y la gran resistencia al
desgaste proceden de la formacin de los nitruros que forman el nitrgeno y los
elementos presentes en los aceros sometido a tratamiento.

A veces hay engranajes que se les aplica un temple por induccin donde el
calentamiento es limitado a la zona a tratar y es producido por corrientes
alternativas inducidas. Cuando se coloca un cuerpo conductor dentro del campo
de una bobina o de un solenoide con corrientes de media o alta frecuencia, el
cuerpo es envuelto por una corriente inducida, la cual produce el calentamiento.
Para ello se emplea inductores que tienen la forma apropiada de la dentadura que
queremos tratar.
La ausencia de todo contacto entre el inductor y la pieza sometida a
calentamiento permite la obtencin de concentraciones del orden de los
25.000 W cm2. La velocidad de calentamiento es casi unas 15 veces ms rpida
que por soplete. Para templar una pieza por induccin ser necesario que tenga
un espesor por lo menos unas diez veces superior al espesor que se desea
templar. El xito de un buen temple reside en acertar con la frecuencia de
corriente de calentamiento, para que sta produzca una concentracin suficiente
de corriente inducida en la zona a templar.
El sistema que se emplea en el calentamiento es en dos ciclos. 10.000
ciclos para el calentamiento de la base de los dientes y 375.000 para el
calentamiento de la periferia. Despus de efectuados los dos calentamientos el
engrane es sumergido en agua o aceite en funcin del tipo de acero que sea.
Una posibilidad que existe para solucionar los problemas que aparecen en
los engranajes ha sido el nquel qumico. Los depsitos de nquel le confieren a la
pieza tratada una buena resistencia a la corrosin, una gran resistencia a la
friccin y una gran dureza con ayuda de unos precipitados concretos. El niquelado
qumico se consigue que las capas sean uniformes, siempre y cuando todas las
partes de la pieza estn en contacto con la solucin y la composicin de esta se
mantenga constante, y el espesor de esta capa vara segn el tiempo de
tratamiento y la composicin. Las piezas antes de ser tratadas deben de pasar por
otras fases como pueden ser el decapado, ataque, para garantizar su adhesin, y
otra cosa a tener en cuenta es que el niquelado qumico reproduce en la superficie
la rugosidad de la pieza tratada.

Verificacin de engranajes
La verificacin de engranajes consiste en poder controlar los distintos
parmetros que lo definen.

Para medir el espesor cordal se utilizan pie de rey de doble nonio y micrmetros
de platillo.
La medicin del espesor de los dientes mediante pie de rey de doble nonio,
slo se utiliza por lo general cuando se trata engranajes de mdulo grande y
mecanizado de desbaste.
Para medir el espesor de engranajes de precisin se utiliza un micrmetro
de platillo y se selecciona el nmero de dientes a abrazar para que el contacto
entre los flancos de los dientes y los platillos se produzca en la circunferencia
primitiva.