GUIA PARA LA CONSTRUCCIN DE

PAVIMENTOS Y BASES DE CONCRETO (ACI

325.9R-97)
La rpida evolucin de equipos las condiciones bajo las que se construyen los
pavimentos y las bases de concreto de terminan el uso de mas trminos
ideales en un reporte de esta clases. Este reporte es una gua de preparacin o
seleccin de las especificaciones que aseguran un buen resultado bajo
condiciones normales, empleando prcticas establecidas y probadas.
En particular, se debe reconocer el mtodo de construccin que emplea cimbra
deslizante es capaz de producir pavimentos de igual calidad al producido
mediante equipo operando con cimbras fijas y a un costo substancialmente
mas bajo.
Materiales.
Fuentes de suministro- los materiales solo se debern proveer fuentes de
suministro aprobadas antes de que se comience su manejo y transporte y se
podrn emplear siempre y cuando cumplan con los requerimientos de las
especificaciones.
Aditivos- los aditivos en la mezcla se podrn emplear para modificar las
propiedades del concreto, de manera que sean mas adecuado para un fin
particular. Las mezclas con aire incluido se debern emplear para mejorar la
durabilidad y la trabajabilidad; otros pueden retardar el tiempo de fraguado del
concreto cuando este no es deseado. Muchos adictivos retardantes aceleran la
ganancia en resistencia vez que sea alcanzado el fraguado inicial.
Agregados- los agregados debern cumplir con los requerimientos del ASTM
C33. Se proporcionan algunos mtodos para evaluar la reactibilidad potencial
de un agregado en el apndice ASTM C33. Se puede reducir el riesgo de una
reaccin lcali- agregado siguiendo las recomendaciones en la normas ACI
201.2R. la granulometra para el proyecto se debe estipular mediante
variaciones permitidas da a da dentro de los limites de las especificaciones.
Los agregados se debern manejar y almacenar de tal manera que se minimice
la segregacin, degradacin, contaminacin o mezcla con diferentes clases o
tamaos de material. El mtodo preferido para apilar agregados gruesos para
minimizar la segregacin es la construccin de pilas de almacenamiento en
capas horizontales sucesivas de no mas de 6FT (2 m) de espesor, con cada
capa completada en todo el ampliamiento ante de iniciar la siguiente capa.
Los agregados congelados o los agregados que contengan fragmentos de
bolsas pequeas congeladas se debern derretir antes de utilizarse. Se debe

permitir que los agregados finos producidos o manipulados en mtodos

hidrulicos drenen por lo menos 12 horas antes de usarse.
Las arpilleras debern estar hechas de yute o bejuco y al momento de usarse
deben estar en buenas condiciones, sin agujeros, suciedad, arcilla o cualquier
otra sustancia que interfiera con su calidad de absorcin.
Los componentes lquidos que forman membrana deben cumplir con los
requerimientos del ASTM C309.
Rellenador expansivo para juntas- El rellenador expansivo de juntas debe ser
del tipo especificado y cumplir con especificaciones, dependiendo de las
condiciones de uso.
Selladores para juntas- Se deben seguir las recomendaciones en la norma ACI
504R para la seleccin de los materiales para las juntas se encuentran:

ASTM D 1850
ASTM D 1190
Especificacin Federal
ASTM D 1854
ASTM D 2628 y ASTM D 2835
AASHTO M 282
ASTM D 3406

Acero de refuerzo y accesorios- El tipo de acero de refuerzo deseado y los

accesorios se deben especificar de acuerdo a las siguientes especificaciones
aplicables:
Fabricacin de mallas de acero de refuerzo ASTM A 185, ASTM A 497 0 ASTM A
884; parrillas de acero ASTM A 184 el tamao de las varillas y su separacin se

deben especificar en los planos; varillas de refuerzo deben cumplir con algunos
de los siguientes requerimientos de las especificaciones estndar:
ASTM A 615, Grado 40 a Grado 60
ASTM A 616, Grado 50 a Grado 60
ASTM A 617, Grado 40 a Grado 60
Se puede encontrar una gua para el uso de concreto reforzado con fibras en la
norma ACI 544. 1R. En la norma ASTM A 775 se especifican materiales,
procedimientos para preparacin de superficies y los requerimientos para la
realizacin de recubrimientos protectores epxicos.
El acero de refuerzo debe estar libre de la suciedad, aceite, pintura, grasa o
cualquier otro material orgnico que pudiera afectar adversamente o reducir la
unin con el concreto. Las varillas se sujecin deben ser de acero corrugadas
de acuerdo a los requerimientos de las especificaciones de varillas de refuerzo,
excepto que el calibre de las varillas de acero que se empleen deben permitir
los dobleces y desdoblamientos sin daarse cuando este procedimiento ser
indicado.
Las pasajuntas deben ser varillas lisas redondas que cumplan con los
requerimientos de las especificaciones ASTM A 615, A 616, y A 617, las
pasajuntas no deben ser raspadas, friccionantes o deformadas de tal manera
que pudieran impedir el deslizamiento en el concreto.
Las silletas para el acero de refuerzo, las pasajuntas o las varillas de sujecin
en las sub-bases deben tener la resistencia y el diseo adecuados para resistir
del desplazamiento o de formacin antes y durante la colocacin del concreto.
Las estacas empleadas para soportar los rellenadores expansivos para juntas
deben ser de metal.
Agua- El agua empleada para mezclar o curar concreto debe estar limpia y libre
de cantidades peligrosas de aceite, cido, material vegetal o cualquier otra
substancia daina para el producto terminado.
Muestreo y pruebas de materiales para aseguramiento de calidad.
El tipo de programa para asegurar la calidad requerida para establecer que el
concreto al producirse y despus de incorporarse al trabajo, cumpla con los
requerimientos de las especificaciones, depende de la naturaleza y el tipo de
proyecto. En obras pequeas slo se justifica una cantidad limitada de
muestreos y pruebas, pero en obras grandes es importante implementar un
programa basado en conceptos estadsticos para asegurar la calidad.
Muestreo- La seleccin de muestras de materiales que sirvan para rechazar o
aceptar a estos ltimos debe apegarse a criterios y procedimientos prescritos.
Es imposible hacer un nfasis excesivo sobre la importancia de un muestro
adecuado; frecuentemente en los mtodos de prueba se estipulan las

metodologas de muestreo de materiales y el tamao correcto de las probetas

para las varias pruebas o ensayes.
Mtodos de prueba- Los materiales debern ser ensayados de acuerdo a los
mtodos referidos en las especificaciones apropiadas del contrato, o de
acuerdo a otros procedimientos estndar reconocidos.
Resistencia a la reflexin del concreto como base de diseo- Los especmenes
que se sometern a pruebas de resistencia a la reflexin para ser usados como
base del proporcionamiento para las mezclas de concreto, debern ser
moldeados y curados de acuerdo a la norma ASTM C192 y probados de
acuerdo con la norma ASTM C78.
Pruebas de resistencia del concreto en el campo- Especmenes de pruebas para
resistencia, los especmenes ya sea para ser ensayados a la comprensin o a la
reflexin, debern ser fabricados en campo de acuerdo a la norma ASTM C31,
en un nmero suficiente que asegure el control de obra por ejemplo dos juegos
al da para proyectos que se mueven rpidamente y un juego para proyectos
con tasas de produccin bajas o moderadas.
Pruebas aceleradas de resistencia, en la norma ASTM C 684 se incluyen 3
mtodos, de los cuales cualquiera puede ser utilizado para determinar la
resistencia a la comprensin del concreto en edades avanzadas, con propsitos
de aceptacin o para control de procesos conforme al concreto se produce y se
usa.
Pruebas del concreto en el lugar, para el caso de pruebas de comprensin baja,
los ncleos de pruebas para el concreto en el lugar deben cumplir con la norma
ASTM C 42, evaluados de acuerdo a la norma ACI 318.
Criterios de aceptacin para control de obra- Se emplea la resistencia a la
comprensin o a la reflexin como criterio de aceptacin, este ltimo debe
permitir pruebas ocasionales de los resultados bajos; la proporcin del concreto
se considerar adecuada cuando el promedio de cualesquiera de tres pruebas
consecutivas iguales o exceda la resistencia especificada.
Granulometra, gravedad especfica y absorcin de los agregadosGranulometra se le debe dar seguimiento riguroso a los agregados finos y
gruesos usando procedimientos de anlisis con las mallas consignadas en la
norma ASTM C 136.
Contenido de aire- El contenido de aire de concreto en estado pltico puede
determinarse de acuerdo con los mtodos estandarizados de prueba para
contenido de aire: (1) gravimtricos ASTM C 138; (2) volumtricos, ASTM C
173; o (3) mtodo de presin, ASTM C 231.
La consistencia se determina normalmente de acuerdo a la norma ASTM C 143.
Preparacin de plantillas o sub-bases y cimbras.

El avance de esta gua comprende la proporcin del afine de pendientes y

alineamientos de la capa base, sub-base, materiales importados, o materiales
de base tratados referidos como la operacin de construccin de la subbase. Es
importante un acondicionamiento adecuado para el contratista de
pavimentacin desde el punto de vista de la cantidad de concreto que se
requerir para completar la obra; las sub-bases con una estabilidad adecuada
beneficiarn la rugosidad del pavimento, no todos los pavimentos de concreto
se colocan sobre sub-bases especiales.
Detallando la pendiente- Cuando se utilicen cimbras fijas para la construccin
del pavimento, el detalle de la formacin pendiente definitiva se hace
comnmente con equipo que trabaja sobre dichas cimbras despus de que
estas ltimas se han alineado y fijado adecuadamente al terreno.
La superficie de la capa sub-base debe ser construida con suficiente
anticipacin a la colocacin del concreto, de tal manera que ambas
operaciones no se interfieran.
Requerimientos y verificacin final de la superficie de sub-base ya terminadoLa colocacin del concreto, el material de apoyo debe ser revisado para que
cumpla en cuanto a su densidad y con la seccin transversal especificada; el
material de apoyo se debe humedecer de forma suficiente, previo a la
colocacin del concreto para as asegurar que el material est en condiciones
adecuadas de humedad cuando se coloque el concreto.
Cimbras fijas- Materiales y dimensiones, se deben emplear cimbras que sean
capaces de soportar las cargas a las que se sometern por el equipo de
construccin, una prueba para evaluar la capacidad de carga en cimbras
metlicas establece que las mismas no se deben deformar ms de 1/4 (6mm)
al ser probada una viga simple con un claro de 10 ft (3m) con una carga igual a
la de la maquinaria o a la del equipo de construccin que operar sobre ellas.
Cuando se revise su geometra a lo largo, las cimbras no debern variar en ms
de 1/8 (3mm) en 10 ft (3m) respecto al plano superficial terico en su parte
superior y en (6mm) en 10 ft (3m) cuando se mide a lo largo de la cara de la
cimbra.
Colocacin de cimbras, es esencial que la cimentacin en donde se apoyarn
las cimbras, se compacte y se nivele de manera que cuando se coloquen las
cimbras, estas se apoyen uniformemente en toda su longitud y a la altura
adecuada. Las cimbras deben ser colocadas con suficiente anticipacin a la
colocacin del concreto de manera que permitan su revisin.
Remocin de las cimbras, las cimbras deben permanecer en el lugar por lo
menos 8 horas despus de la colocacin del concreto.

Instalacin de las juntas y refuerzo.

Las juntas se colocan en el pavimento de concreto para controlar la localizacin

de grietas y en ciertas instancias, para aliviar la expansin por temperatura y
cambios de humedad, la norma ACI 504 R contiene informacin acerca de
selladores de juntas. Todas las juntas longitudinales y transversales deben
cumplir con los detalles y posiciones mostradas en planos.
Juntas longitudinales- Juntas de planos debilitados, se pueden formar juntas de
planos debilitados en el concreto mediante cortes con sierra, si no se puede
realizar el sellado antes del trfico, se debern colocar tiras de respaldo antes
de que el pavimento sea abierto. Serrado, la oportunidad con que se realice el
corte es importante, con objeto de evitar el desmoronamiento del concreto
fresco, en edad temprana, pero lo suficientemente pronto como para evitar
causar posibles agrietamientos aleatorios por corte tardo.
Construccin de juntas, las juntas constructivas longitudinales con machimbre
(por ejem, las juntas entre carriles construidos en forma separada) se pueden
realizar con cualquiera de los dos mtodos, con cimbras deslizantes o mediante
cimbras estndar de acero y con machimbre. Las especificaciones actuales
ASTM no garantizan que las varillas de refuerzo puedan doblarse y desdoblarse
sin que sufran roturas; por tanto, si se emplea este mtodo se deben tomar
precauciones para asegurar un buen desempeo.
Juntas aislantes o de expansin- Se deben colocar entre todas las estructuras e
instalaciones especiales, tales como alcantarillas o registros que se proyecten a
travs en o interceptado con el pavimento; los rellanos en juntas de expansin
deben estar firmemente sujetos en su lugar y no se deben mover de manera
tal que el concreto no pueda entrar en cualquier espacio de la zona de
expansin en el fondo, ni a los lados, ni en su parte superior.
Juntas de expansin en extremos de puentes, los extremos de puentes deben
protegerse de presiones excesivas debidas a la expansin del pavimento,
mediante la instalacin de juntas de expansin amplias en el pavimento cerca
de los extremos de los puentes.
Juntas de expansin en donde se empleen pasajuntas, estas juntas se deben
formar mediante una fijacin segura y adecuada de dispositivos de
transferencia de carga, los cuales consisten en armazones que contienen las
pasajuntas y sus silletas y dispositivos espaciadores as como selladores de
junta. Rellenadores de juntas, el rellenador de juntas designado deber ser
inyectado o barrenado al dimetro exacto y en la localizacin de las
pasajuntas, debe ser fabricado en longitudes iguales al ancho de un carril.
Cuando se utilicen mas de una longitud en una misma junta, se debe mantener
el alineamiento y los extremos a tope del rellenador.
Juntas de contraccin de planos debilitados- Las juntas de contraccin
formadas mediante planos debilitados o de cortes transversales se deben
construir de igual manera que las juntas longitudinales con planos debilitados,
excepto que se pueda requerir de algn tipo de transferencia de carga en los

lugares donde se espere un volumen de trfico pesado o cargas de gran

magnitud.
Juntas transversales de construccin- Se deben realizar juntas transversales de
construccin al final de cada da o donde ocurran interrupciones de la
operacin de concreto, a menos que se especifiquen otros tipos de juntas en
esos mismos puntos, las condiciones climticas suelen determinar la duracin
de los retrasos y se considera que pueden ser la causa de que se requiera el
fraguado de una junta. Para climas calientes, secos y con mucho viento los
retrasos mximos razonables son de hasta 30 minutos; para condiciones
menos severas se puede tolerar hasta una hora o ms.
Una junta igualmente efectiva se puede formar sin el machimbre, pero
aumentando el tamao de las varillas de sujecin a dimensiones de las
pasajuntas.
Dispositivos para transferencia de cargas- Las pasajuntas deben tener un
dimetro de acuerdo con el espesor de la losa y se deben colocar en el lecho
medio de esta ltima; se debe asegurar un alineamiento apropiado tanto
vertical como vertical como horizontal, que sea garantizado mediante silletas
aprobadas de pasajuntas o por la colocacin mecanizada mediante equipo
aprobado.
Instalacin de silletas que soportan las pasajuntas- Las silletas se deben
colocar sobre el terreno de apoyo o capa sub-base, segn se trate, ya
preparados; las silletas transversales se deben colocar en ngulo recto
respecto al eje de trazo del pavimento excepto que se detalle alguna otra cosa
en los planos. Las juntas con pasajuntas que requieren o permiten ser
colocadas en otros ngulos diferentes al normal al eje de trazo requieren de un
detallado e instalacin cuidadosos para asegurar la libertad de movimientos.
Sellados de las juntas- La parte superior de las juntas de expansin y todas las
juntas longitudinales y que han sido realizadas con sierra, debern ser selladas
con el material de sello especificado antes de que se permita el trfico con el
pavimento. Se debe colocar material de sellado en las juntas de acuerdo a lo
detallado en planos, la colocacin se deber realizar de manera que no haya
derrames en las superficies expuestas de concreto; cualquier material
excedente en la superficie del pavimento de concreto debe ser removido
inmediatamente y la superficie de pavimento debe quedar limpio.
El material de sello de juntas no debe ser colocado a vaciado cuando la
temperatura no garantice una colocacin adecuada, cuando se utilicen
materiales prefabricados para juntas, como el neopreno (selladores
prefabricados a comprensin) el ancho no comprimido de dicho material de
junta debe ser balanceado con la apertura anticipada de la junta, que a su vez
deber ser de un ancho congruente con la longitud de la losa y los rangos
esperados de temperatura; en algunas ocasiones se especifican selladores en
la orilla lo cual puede ser til para prevenir filtraciones.

Colocacin del refuerzo- Cuando se emplee acero de refuerzo en pavimentos

con juntas, este debe considerarse en malla electrosoldada o parrilla de varillas
que cumplan con lo especificado; cuando en planos se especifiquen la
colocacin de silletas con refuerzo o parrillas, estas deben estar firmemente
ancladas en todas las intersecciones.
Cuando se fabriquen parrillas con varillas soldadas de manera adecuada en
todas las intersecciones, los traslapes para todas las varillas longitudinales
deben tener un mnimo de 30 dimetros; las parrillas de acero realizadas en
taller se deben traslapar como se indique en planos, cuando se coloque el
concreto reforzado en dos colados la capa inicial debe ser enrasada
uniformemente a una profundidad
Propiedades del concreto y proporcionamiento de los materiales.
Los pavimentos de concreto y en general en muchos aspectos las bases de
concreto estn expuestos a condiciones muy severas; adems del trfico 1que
circule, se presentan muchos otros factores que tienden a destruirlos. El
concreto que se produzca cumplir con las especificaciones de resistencia del
diseo estructural; deber tener el contenido de aire que est recomendado
para el tamao del agregado y para el rea en que se emplear, y los ms
importante, deber tener una relacin agua-cemento o agua-material
cementante no mayor al recomendado para la exposicin anticipada.
Propiedades para los pavimentos y bases- Agua y contenido de aire, el
contenido de agua se debe mantener tan bajo como sea posible para producir
un concreto denso y durable con el sistema de huecos de aire requerido.
Tamao mximo de agregado grueso, si la calidad de los agregados es incierta,
sern tiles las observaciones del concreto existente en el rea. Aditivos
qumicos, se pueden utilizar uno o ms aditivos en muchas situaciones, pero
ninguno se debe emplear sin una evaluacin cuidadosa antes de comenzar la
obra, usando los mismos materiales como si se tratara de hacer concreto sin el
empleo de aditivos.
Resistencia al derrapamiento, se ha encontrado que las relaciones bajas aguacemento son tiles para mantener la calidad de la resistencia al derrapamiento
de las superficies de pavimentos de concreto. Inclusin de aire, en los lugares
donde ocurre congelamiento y descongelamientos, todo concreto debe
contener un sistema satisfactorio de inclusin de aire para mejorar su
durabilidad.
Proporcionamiento- Las especificaciones deben establecer los lmites de los
factores de proporcionamiento bsico de mezclas: ya sea las relaciones
mximas agua-cemento o agua-material cementante, o la resistencia mnima o
el contenido mnimo de cemento; adems se deben de especificar, el contenido
mnimo y mximo de aire, el revenimiento mximo y el tamao mximo
agregado.
Concreto de alta resistencia rpida.

Mtodos de produccin- Puede ser deseable una alta resistencia en una etapa
temprana para permitir poner en uso algunas secciones claves de pavimento lo
ms pronto posible, o por otras razones, usando cemento de alta resistencia
rpida Portland Tipo III o IIIA, utilizando cualquier mtodo de proporcionamiento
en lugar de un cemento Portland normal (Tipo I o IA, Tipo II o IIA).
Reduciendo la relacin de agua-cemento utilizando cemento normal Portland
adicional (Tipo I o IA, o Tipo II o IIA). Usando cloruro de calcio como ingrediente
del concreto en alguna de las siguientes cantidades: (1) entre 1 y 2 lb (0.45 a
0.91 kg) por 100 lb (45.5 kg) de cemento Tipo l o (2) entre 0.8 a 1.6 lb (0.36 a
0.73 kg) por 100 lb (45.5 kg) de cemento Tipo III.
Se puede emplear algn aditivo apropiado que acelere la resistencia siempre y
cuando cumpla con los requerimientos de las normas del ASTM C 494. En la
actualidad se estn desarrollando tcnicas de pavimentacin acelerada que
utilizan concretos de resistencia temprana mediante el proporcionamiento de
varias composiciones de materiales.
Concreto mezclado.
Planta de mezclado- Las plantas de mezclado usadas para abastecer el
concreto para el movimiento y para bases de concreto deben tener la
capacidad adecuada para abastecer un concreto bien mezclado en la tasa de
produccin especificada o anticipada por el contratista; las plantas deben
contar con diferentes depsitos o comportamientos para cada tamao de
agregado especificado.
Medicin y manejo de los materiales- El cemento a granel se utiliza
generalmente en proyectos grandes de pavimentacin, el peso del cemento se
debe medir con un error mximo permisible del 1%; el peso de los agregados
se deben medir con un error mximo permisible de ms o menos 2%.
El agua para mezclar se debe medir por peso o por volumen, la medicin del
agua se debe hacer con un error mximo permisible de ms o menos 1% del
total del agua por mezclar. Los aditivos qumicos, excepto las cenizas volantes
y otros materiales cementantes se deben emplear en forma lquida y se deben
dosificar por peso o por volumen, la exactitud en el peso de los aditivos
qumicos no debe variar en ms o menos el 3% del peso requerido.
Concreto fabricado en una planta mezcladora- Las mezcladoras estacionarias
del sitio deben cumplir con los estndares del Consejo de Fabricantes de
Plantas de Concreto; independientemente del tamao de la planta mezcladora,
se debe especificar el tiempo mnimo requerido de mezclado para una
mezcladora individual, tal que, como lo demuestren las pruebas, resulte una
revoltura satisfactoria.
Transporte del concreto mezclado, cuando se utilice transporte sin equipo de
agitacin para el traslado del concreto al punto de entrega, la descarga se
debe realizar en 45 min despus del mezclado.

Concreto premezclado- Debe ser mezclado, manejado y transportado al sitio de

acuerdo a la norma ASTM C94.
Colocacin y terminado del concreto.
Colocacin- El equipo de colocacin debe ser capaz de transportar el concreto
mezclado desde la mezcladora o desde el equipo de transporte hasta
depositarlo cerca de su posicin final sobre la plantilla o superficie de apoyo
final como un mnimo de segregacin y sin daar tal superficie. Cuando se
construya un pavimento con cimbra deslizante, el concreto se puede arrojar a
la plantilla por delante de la pavimentadora desde camiones vertedores; no se
debe permitir la operacin de equipo de arraste sobre la plantilla en frente de
la pavimentadora si ocurren roderas en la capa de apoyo.
Situaciones especiales, no ser posible emplear mtodos ideales cuando
existan variaciones en el ancho en rampas o intersecciones.
Distribucin- El equipo en obras grandes, se tienen disponibles e incluso se
pueden requerir extendedoras del tipo de paletas, distribuidores de banda, y
de tolvas con tornillos sinfn; estos equipos se pueden requerir a menos que se
cuente con pavimentadoras del tipo de cimbras deslizantes.
Construccin en dos capas, cuando se empleen mallas de acero y se vaya a
colocar manualmente el concreto debajo de la malla se debe enrazar para
posteriormente colocar y amarrar la malla posteriormente se coloca la capa
superior de concreto.
Consolidacin- Mtodos, se puede encontrar una gua para una consolidacin
adecuada en la norma ACI 309R, existen algunos mtodos efectivos hasta
cierto punto, como pueden ser el empleo de palas en juntas y orillas, reglas
vibratorias, apisonadores mecnicos y vibradores, pero que no aseguran de
manera automtica la densidad del concreto.
Procedimientos, toda el rea a pavimentar debe ser compactada tan
efectivamente como sea posible. Situaciones especiales, se debe tener un
cuidado adicional para asegurar una compactacin adecuada alrededor de las
pasajuntas y las silletas, en las orillas, esquinas y alrededor los drenes, as
como en secciones irregulares de rampas e intersecciones.
Terminado- Las pavimentadoras con cimbras deslizantes estn diseadas para
extender, consolidar nivelar y terminar el concreto fresco recin colocado
mediante una sola pasada de la mquina para lograr un pavimento bien
consolidado y homogneo que requiera un mnimo de terminado manual para
cumplir con las tolerancias de la superficie.
Cadas en las orillas, las cadas o deformaciones en las orillas son de inters
particular para las pavimentadoras de cimbras deslizantes, especialmente para
pavimentos de gran espesor; se deben mantener absolutamente al mnimo de
acuerdo a las especificaciones del proyecto.

Equipo, los requerimientos para los equipos de acabado no deben ser tan
estrictos que no permitan tipos nuevos y mejorados. Procedimiento,
independientemente del tipo de equipo que se emplee, se obtendrn buenos
resultados si todas las mquinas trabajan de manera coordinada, estn
propiamente ajustadas y son operadas por personal experimentada. Acabado
manual, las operaciones tambin se pueden suspender si es necesaria una
cantidad significativa de acabado manual cuando se opera el equipo de
pavimentacin completo.
Textura de la superficie- La superficie de un pavimento debe incluir texturas
finas y gruesas, la textura fina (superficie spera) se forma con arena en la
capa cemento-mortero dejadas mediante el mtodo de texturizacin.
Orillas- Las orillas a lo largo de la lnea de cimbrado y juntas de expansin se
deben suavizar con una herramienta de borde, las juntas de contraccin
tambin debern ser tratadas con herramientas de borde a menos que hayan
sido formados con corte de sierra. Las mediciones se debern realizar dentro
de las primeras 24 horas despus de la colocacin del concreto para as
permitir as la correccin temprana del pavimento en el proceso de curado.
Rampas e Intersecciones- En el pasado se acostumbraba usar anchos
irregulares en las rampas y secciones de formas irregulares, lo cual requera el
empleo de equipo altamente mecanizado. Se debe hacer un esfuerzo adicional
para colocar y terminar las rampas e intersecciones de concreto, sin que para
ello se tengan que emplear altos revenimientos en el concreto y otras
anomalas.
Requerimientos de la superficie- Caminos de especificaciones altos, los
caminos de altas especificaciones son aquellos que llevan trfico o un
promedio de velocidad arriba de 45 mph (72 km/h), se requiere que las
superficies de estos caminos sean de 1/8 (3mm) medidos con la regla de los
3m en la direccin longitudinal.
Rampas, intersecciones y caminos de baja velocidad, las tolerancias de la
superficie pueden ser difciles de alcanzar para estos pavimentos.
Curado y proteccin del concreto.
Curado- Inmediatamente despus de que se concluyen las operaciones de
terminado y se ha evaporado la pelcula de agua de la superficie o tan pronto
como el concreto ya no se pegue, la superficie completa del concreto recin
colocado deber ser cubierto y curado de acuerdo a los mtodos establecidos.
Membrana de curado, despus de que la pelcula de agua ha desaparecido de
la superficie del pavimento, la superficie debe ser uniformemente cubierta con
un material de membrana de curado lquida, que deber ser colocado con una
mquina rociadora mecnica a una proporcin no menor a 1 gal por 150 ft 2 de
superficie (1 L por 3 m2), o como lo recomiende el fabricante. Para asegurar
una consistencia y una dispersin uniforme del pigmento en el material de

curado, se debe agitar en el contenedor de abastecimiento justo antes de ser

transferido al distribuidor y se debe mantener agitado durante la aplicacin.
Recubrimiento mono-molecular, este tipo de material de membrana puede ser
conveniente en condiciones secas de construccin para retardar la evaporacin
de la superficie.
Arpilleras o mantas de algodn, toda la superficie y orillas del pavimento deben
ser cubiertas con mantas, antes de ser colocadas, stas ltimas se deben
saturar completamente con agua.
Papel a prueba de agua, tan pronto como el pavimento se haya endurecido lo
suficiente como para evitar que se pegue debe ser completamente cubierto
con papel a prueba de agua, los pliegos de papel se deben traslapar 12
(300mm).
Lienzos de polietileno blanco, la superficie y los lados del pavimento debern
estar completamente cubiertos con los lienzos de polietileno blanco, estos se
deben colocar mientras la superficie del concreto este an hmeda; si la
superficie est seca se debe mejorar muy bien con un rociador antes de que se
coloquen los lienzos.
Curado en clima fro- El curado en clima fro debe proveer la proteccin
necesaria para evitar el congelamiento sin pasar por alto el objetivo principal
de retener la humedad durante el tiempo que sea necesario para que el
cemento se hidrate hasta un punto aceptable.
Proteccin del pavimento terminado- El contratista debe proteger el pavimento
y sus anexos del trfico pblico y del trfico causado por sus propios
empleados y agentes; estas acciones incluyen el uso de banderolas para dirigir
el trfico y la ereccin y mantenimiento de seales preventivas.
Proteccin en contra de la lluvia- Con objeto de que el concreto est
suficientemente protegido contra los efectos de lluvia antes de que endurezca
lo suficiente, el contratista debe asegurarse de contar siempre con materiales
de proteccin de la superficie del concreto en estado fresco.
Bases de concreto que sern subsecuentemente cubiertas con una
capa superficial.
Este trabajo consiste en los mtodos de construccin de una capa superficial
de concreto de cemento Portland con o sin esfuerzo especificado, sobre una
base preparada de acuerdo con prcticas recomendadas subsecuentemente.
Materiales- Se dan recomendaciones, para los materiales para ser incluidos en
la obra, en el captulo 2.
Econocreto- El econocreto puede ser considerado como una base de concreto
para varias capas superficiales.

Proporcionamiento- Los proporcionamientos de las bases de concreto se deben

hacer de acuerdo a las recomendaciones de la norma ACI 211.1 y el captulo 6
de este reporte.
Juntas transversales por planos debilitados- Las bases de concreto pueden
contar con juntas de expansin y/o de contraccin y se deben construir de
acuerdo a las recomendaciones para la construccin de juntas similares en
capas de superficiales concreto.
Terminado de la superficie- No debe ser necesario hacer un esfuerzo adicional
para hacer rugosa la superficie del pavimento, el acabado final se debe dejar
tan liso como sea posible para no hacer un trabajo final extraordinario para
mantener el coeficiente de friccin bajo.
Curado para capas de bases- Las capas deben ser curadas tan cuidadosamente
y de la misma manera, como las capas superficiales o de rodamiento.
Concreto en clima fro y en clima caliente.
Concreto en clima fro- se han encontrado numerosos problemas en la
construccin de concreto en invierno lo que hace necesario hacer una
planeacin de la forma anticipada, se debe tener a la mano en el lugar de la
obra y previamente al inicio de las operaciones de concreto, materiales para la
proteccin de la capa de apoyo a que recibe y de las capas inferiores de las
capas base y para el curado del concreto.
Concreto en clima caliente- Si prevalece el clima caliente es necesario tomar
precauciones para la colocacin del concreto a la temperatura ms fra posible;
la temperatura del concreto debe ser controlada para asegurar su colocacin,
consolidacin, terminado y curado apropiados y para prevenir el agrietamiento
plstico por contraccin.
Aspectos varios.
Tolerancias en el espesor- Todos los pavimentos y capas de base se deben
construir de acuerdo al espesor especificado en los planos, siempre se deber
hacer una revisin cuidadosa de las elevaciones de la cimbra, podrn ser
suficientes las mediciones hechas con reventones de la profundidad de la
superficie de apoyo y de la capa subyacente de la capa base.
Tolerancia en los espesores para pavimentos y bases, la aceptacin del trabajo
se deber basar, en parte, en los resultados de las pruebas de los corazones
tomados del trabajo terminado; se deben hacer consideraciones para
contemplar pagos parciales respecto a los precios unitarios contractuales por
yarda cuadrada.
Apertura al trfico y limitaciones constructivas por el trfico, el pavimento
terminado se deber proteger en contra del dao por operaciones de
construccin y del trfico hasta su aceptacin final; como una medida
constructiva en la pavimentacin de carriles intermedios o en los carriles de
cierre de pavimentos, se puede permitir la operacin de equipo en los carriles

ya colocados previamente bajo las siguientes condiciones: las cargas de los

vehculos no debern exceder las cargas por eje de diseo, en ningn caso se
permitir equipo de carga o camiones de premezclado en los carriles recin
pavimentados.

A: arquitectos, ingenieros estructurales, contratistas y propietarios de edificios

Recibimos muchas consultas tcnicas sobre separaciones de alambre de edad, los
tamaos de cables y descripciones. Adems, muchas
pregunta lo que las propiedades fsicas / mecnicas son para el alambre (Ver p.1). La
reedicin de la vieja norma ASTM
Normas y las tres tablas siguientes proporcionan respuestas a una serie de preguntas
planteadas a menudo. por
ejemplo, cul es la resistencia a la traccin y lmite de elasticidad del cable viejo y
WWR? La respuesta puede
se encuentra en la pgina 1. En la pgina 2 se puede encontrar la tabla de nmeros de
calibre y los dimetros, reas
y los pesos de los cables de calibre 16 a 1/2 pulgadas cables. Pgina 3 se dirige a malla
triangular (antes
alambre soldado entr en escena) - la tabla da nmeros de estilo con un solo cable o
cables agrupados
que el rendimiento de las reas de los cables longitudinales (los principales o
estructurales alambres). 100 pesos por plaza
los pies tambin se incluyen en la pgina 3. malla de alambre triangular nica fue
hecha con alambres longitudinales.
cables diagonales se utilizaron a 2, 4 u 8 pulgadas para sostener los alambres
longitudinales en su lugar. Si uno deseaban
tienen los mismos hilos en la direccin transversal (por losas reforzadas de dos vas) otra hoja era
hecho y se coloca en la parte superior de la otra hoja a 90 grados. Pgina 4 contiene
tablas tpicas de alambre
propiedades similares a la forma en que se describe WWR hoy - sin embargo, en estos
cuadros se utilizan medidores
y no reas de alambre. Esos estilos se utilizaron entre 1915 y la dcada de 1960.
Estas cuatro pginas deben responder a la mayora de preguntas acerca de los cables
viejos y los diversos estilos de WWR o
malla utilizada en el pasado. Siempre es una buena idea tomar una muestra del
alambre de hormign armado de
comprobar o confirmar lo que se utilizaron secciones de cables y espaciados y en la
que se colocan en el hormign.
Se han hecho muchas veces los cambios del campo y el material que se ha
especificado o indicadas en los planos pueden tener
sido cambiado en el campo.
Pginas 5-7 a contar la historia de la historia de WWR, seguida de una pgina de
conclusin, titulado "Esta moderna
Era "- que describe donde est la industria hoy en da.

Hace ms de cien aos, en 1901, los documentos de patentes fueron

conducidos por fi Massachusetts inventor John Perry
para una mquina que era capaz de soldar los cables en forma de lmina.
Mientras que su idea inicial era utilizar
hojas de alambre soldado como cercas, de 1906 catlogos estaban anunciando
estas hojas como refuerzo
para el hormign.
En 1908, vimos la primera aplicacin importante de refuerzo de alambre en la
construccin de la Larga
Island Parkway. A pesar de que era slo un refuerzo de malla de peso ligero
peso de slo 0,2 libras. por p / c,
represent un paso adelante. Desde 1908 hasta el inicio de la Primera Guerra
Mundial, muchos estados del este
refuerzo de alambre se especifica en el pavimento, con el tiempo el aumento
de peso de aproximadamente 0,65 lbs / pies cuadrados.
No est claro cuando se utiliz por primera alambre soldado con el cemento
Portland para pavimento de hormign.
Entre 1910 y 1915, se extiende de pavimento en DeKalb, Illinois, California y el
Parque Forestal,
Maryland se vertieron usando WWR. Sin embargo, el camino de DuPont en
Delaware, tambin comparte honores.
El camino fue el precursor de todas las autopistas y fue construida con una
variedad de materiales, incluyendo el refuerzo de alambre soldado de refuerzo.
Si bien se construye a partir de las caractersticas que conocemos hoy en da
no son propicias para
larga vida, fue otro desarrollo importante en la viabilidad de WWR.
El mayor "prueba" de la viabilidad de alambre soldado se llev a cabo en 1922
en
Bates, Illinois, donde se llev a cabo una prueba de estudio de 78 tipos
diferentes de
pavimento de la carretera. El mejor tipo realizacin de pavimento se utilizar
para construir varios miles de millas de carreteras en Illinois, por lo que la
Haba mucho en juego. Los productores de alambre soldadas fueron capaces de
persuadir
ingeniero jefe del proyecto para aplicar electro soldada a una de las

secciones. Al final de la prueba, un ingeniero observ que la

seccin con el alambre soldado era "... la nica de las secciones que
estaba en condiciones suficientemente adecuado despus de la prueba de
trfico pesado final ".
Los resultados convencieron a un nmero de estados para especificar alambre
soldado
refuerzo en sus caminos.
Mientras alambre soldado haba demostrado por el uso de carreteras, todava
haba
algunos que todava cuestiona su viabilidad para la construccin de edificios.
Sin embargo, WWR fue imponiendo en la ciudad de Nueva York, ya que ofrece
el campo de pruebas perfecto para alambre soldado. Los grandes incendios
plagados la ciudad
antes del cambio de siglo por lo que autoridades de la ciudad buscaron formas
de fi edificios reprobacin. La respuesta
lleg en forma de WWR en las losas de pisos que se hicieron usando el
producto de desecho de la ciudad de muchos
la quema de carbn plantas de generacin. Este "sistema de piso de hormign
de cemento-arch 'fue clave en el desarrollo
de un nmero de los rascacielos que adornan el horizonte de Manhattan entre
ellas la innovadora
Edificio Empire State. A da de hoy, muchos de los edificios han sido despojados
de la losa y el marco y
renovado, pero el cable principios forjados estn todava en uso.
Debido WWR funcion tan bien en la ciudad de Nueva York, otras ciudades
comenzaron a ver WWR como una forma viable de
refuerzo de hormign. De hecho, el refuerzo de alambre soldado fue tan
exitoso para la construccin
refuerzo que se puede elaborar un virtual "quin es quin" de los edificios ms
importantes de Amrica durante la ltima
100 aos que han utilizado soldadas refuerzo de alambre:
Terminal Grand Central de Nueva York Pacific Park Plaza, San Francisco y
alrededores
Empire State Building, Nueva York Marriott Hotel-River Center, Covington,
KY

 Merchandise Mart, Chicago Hyatt Regency, San Francisco

Torres Chicago Tribune, Chicago Columbia Center, Seattle
World Trade Center, Nueva York Continental Plaza Building, Seattle
Torre Sears, Chicago Una torre Oficina de Peachtree, Atlanta
Hancock Tower, Chicago Harbor Tower Place, Long Beach, California
Ro Vegas Hotel, Las Vegas
Una nota interesante sobre el Pacific Park Plaza Building es que
WWR estructural juega un papel significativo en la meteorizacin de la Loma
terremoto Prieta. En un informe publicado
por el Instituto para hormign armado de acero en 1990, muy respetada
Dr. Ingeniero S. K. Ghosh dijo "El Pacific Park Plaza era
sin daos despus de experimentar considerablemente la fuerte sacudida de la
tierra "
y WWR se utiliz en todas las articulaciones de vigas y columnas como cizalla
refuerzo en ese edificio.
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, WWR mostr su fuerza en el
extranjero.
Debido a que requiere menos mano de obra y el tiempo, que era visto como el
perfecto
material de refuerzo para ayudar a construir Europa re despus de la guerra,
cuando
el tiempo y la mano de obra eran cortas. Debido al xito de la posguerra
la reconstruccin de esfuerzo, los constructores europeos, arquitectos e
ingenieros
comenzado a desarrollar el potencial de WWR. De hecho, sigue siendo
extremadamente WWR
popular en Europa - que representa ms del 50% de todo el reforzada
proyectos concretos. Debido a que la mano de obra sigue siendo muy caro en
Europa
constructores estn interesados en mantener los costes bajos y conseguir
proyectos En
Amrica, los aos de la posguerra fueron muy buenos para WWR. En 1956,
El presidente Eisenhower firm la Ley Nacional de Carreteras y la

estados comenzaron a construir el actual sistema de autopistas. Slo

antes de la Segunda Guerra Mundial, Pennsylvania comenz a trabajar en su
autopista de peaje
entre Irwin y Carlisle. Otros estados siguieron el refuerzo de alambre de plomo
y pronto de Pennsylvania
estaba siendo utilizado en la autopista de Ohio, la autopista de Nueva York, la
autopista de peaje de Indiana, los Oklahoma
Turnpike y otros. Se estima que los productores WWR en los EE.UU. enviados
suficiente producto para aquellos
trabaje en el sistema de autopistas interestatales a finales de 1950 y 60 para
pavimentar ms de 69.000 de dos carriles
millas. Para poner esto en escala, imagen de una carretera de dos carriles que
puede envolver 3 veces alrededor de la Tierra!
WWR tambin ha gozado de gran uso en otros proyectos como pistas de
aeropuertos (es decir, Aeropuerto de O'Hare,
George W. Bush Aeropuerto, Aeropuerto Metro de Detroit) y una serie de
innovadora arquitectura
edificios (es decir, la terminal de Pan Am World Airways en el aeropuerto JFK, la
Planta de Lilly en Indianpolis y Eli
'67 Hbitat en Montreal). Mucho
diseo posmoderno requiere
construccin delgada y de forma irregular
secciones y WWR permite
secciones de hormign de ultra-delgadas
con enorme fuerza.
Debido a que el alambre se puede Prebent
para el pedido del cliente,
prefabricators pueden lanzar
Los diseos geomtricos y fuera del sitio
a continuacin, las piezas acabadas pueden ser
montado en la obra. Un buen ejemplo es el refuerzo doblada para gradas de
asientos prefabricados en los deportes
estadios. Lugares como el estadio de los Baltimore Ravens, Camden Yards, y los
Seattle Seahawks

estadio, el estadio de Cafs de Cleveland y otros han utilizado esta tecnologa.

Esta calidad tiene tambin
plomo a WWR siendo utilizado para los paneles de pared de inclinacin arriba,
as como otros detalles arquitectnicos en edificios.
Casi cualquier lugar que los contratistas han estado utilizando barras de
refuerzo, WWR har el trabajo. Debido a la
capacidad de dar forma y doblar el alambre y el potencial de planchas
delgadas, WWR tambin ha sido una gran parte
de las industrias de tuberas y alcantarillas de cajn de hormign. De hecho, las
cuentas de alambre soldada casi el 80% de todos
refuerzo y la tubera de concreto est ganando impulso en la industria de la
alcantarilla.
Para las estructuras de puentes, WWR refuerzo de corte estructural est viendo
su manera en cada
prefabricados de vigas pretensadas /, vigas, cajas y bulbo-tees. Cuando se
trata de tender un puente sobre la construccin,
algunos puentes que se construyen en los ltimos 10 aos que tienen
prefabricados de hormign pretensado / lapsos de ms de
150 pies y la mayora de los componentes del puente tienen WWR refuerzo de
corte de la longitud completa
de los tramos. El NU de 2000, de 150 pies "I" viga, con una profundidad de 7
pies y una anchura brida superior de cuatro
pies fue desarrollado en la Universidad de Nebraska por el Dr. Maher Tadros y
sus estudiantes graduados.
El Dr. viga Tadros 'tiene ms de dos toneladas de armadura de cortante en el
alma y las alas. 'I' vigas similares
estn siendo diseados por el Estado de Nebraska y otros estados con luces a
200 pies. Lo tipico
fundida en lugar de puentes cubiertas o paneles prefabricados de la cubierta
de reemplazo y / o pretensado tambin pueden utilizar las esteras de
WWR. Con la capacidad de fabricacin de WWR o WWR hasta "dimetro de 3/4,
puente tpico de refuerzo
puede compararse con WWR.
Una de las mayores cosas que suceden a la tecnologa WWR en los ltimos
aos ha sido la siempre creciente

dimetro del alambre y materiales que los fabricantes han sido capaces de
soldar juntos. No
son slo algunos fabricantes venden alambre soldado que es 3/4 "de dimetro,
pero tambin hay zinccoated
y productos con recubrimiento de epoxy disponibles para resistir la corrosin.
Adems, el acero inoxidable soldada
refuerzo de alambre podra llegar pronto al mercado. Estos avances han
permitido a WWR
pasar de simplemente carretera y refuerzo de la losa a los componentes
estructurales de puentes y edificios.
Existen normas ASTM actuales para el alambre resistente a la corrosin y por
encima de los productos WWR.
Esto era moderna
WWR es lo que la industria hoy en da se refiere a para todos los estilos de
refuerzo de alambre soldado. cada cambio
implica un perodo de transicin. Por ejemplo, en gran parte de la literatura de
WRI, WWR se refiere a menudo como
tela o malla o WWF, que implica materiales ligeros de refuerzo. Sin embargo,
esta industria sigue
creciendo en lo que llamamos el mercado WWR estructural. normas ASTM
futuras, por ejemplo, Volumen 01.04 - Acero
Refuerzo - reflejar este cambio de redaccin, a partir de tela y malla de
refuerzo.
Con ms cambios en el alambre ms pesado y el tonelaje de mercado
estructural WWR aumentando cada ao,
refuerzo estructural describe producto con mucha ms precisin. Para ser ms
especficos, una en cualquier momento
ingeniero utiliza una capacidad de momento similar a la publicada como Mn en
ACI 318, captulos 9, 14, 15
y el Apndice C (incluso para las losas estructurales en el suelo), lo marca el
hecho
que el refuerzo es refuerzo estructural o primaria. Uno puede
incluso aplicar el rea de acero de un estilo de WWR, por ejemplo, 6x6W1.4xW1.4 en
la ecuacin de ACI, que produce una capacidad ltima de momento de 16% de
el momento de fisuracin (MCR) de una "losa 4.

Algunos seguirn a llamar a los viejos pero todava comunes tamaos de cable
hoy como galga 6 (W2.9), u 8 Gage (W2.1) o 10 Gage (W1.4). Aquellos
tamaos de cable en un estilo 6x6 estn a menos de 42 # / 100SF y algunos se
referirn
a ellos como tela o malla. [Por cierto, las llamadas de socorro entre parntesis
son las zonas del alambre multiplicado por 100.] Sin embargo, como se
mencion
anteriormente, todas las zonas de refuerzo de acero se pueden clasificar como
estructural o
refuerzo primario. Por lo tanto, con los tamaos de alambre 3 se ha indicado
anteriormente,
as como los muchos tamaos ms de un W4, es decir, cables W4, cada
direccin
en 6 x 6 separaciones se obtiene un peso de 58 # / 100SF - y otro cable
separaciones se pueden especificar como WWR estructural. Por cierto gran
parte de nuestra industria produce cables de hasta
a W o D 20 (1/2 "de dimetro) y algunos tienen la capacidad de producir (5/8 W
o D 31" de dimetro) y
Incluso W o D 45 (3/4 "de dimetro).
La industria WWR puede proporcionar una mayor variedad de separaciones de
alambre que lo que muchos son conscientes de, y
reas de acero pueden coincidir con los requisitos de los profesionales del
diseo con mayor precisin. El rango tpico de
espaciamientos - 2, 3, 4, 6, 12, 16 y 18 pulgadas (esto ocurre en las tablas en
el manual de la corriente de la IRG Estndar
Prctica) - se puede ampliar en gran medida.
Hojas de refuerzo WWR han sido decoradas con 24-, 36-, 48- y hasta distancias
de 60 pulgadas. Eso
depende de la aplicacin y el tamao de los cables especificados. Llame a los
productores miembros de la IRG por su capacidad
para satisfacer sus necesidades especficas de refuerzo.
Hoy en da la industria puede producir ms de 80.000 psi refuerzo lmite de
elasticidad.

Postesado de instalacin y del tendn

Manual de lechada
Administracin Federal de Carreteras
Postensado tendn Manual de Instalacin y rejuntado
Prefacio
Este manual incluye el estado de la tcnica de la informacin relativa a los
materiales, sistemas de postensado,
prcticas de construccin y rejuntado de los tendones de pretensado para
colocar puentes. El manual es
dirigida a los federales, estatales y el departamento de transporte local y
personal de las empresas privadas
que pueden estar implicados en el diseo, la inspeccin, la construccin o el
mantenimiento de puentes que
contener los tendones de pretensado de correos. Este manual servir como
referencia y gua para los diseadores,
inspectores y personal de la construccin de materiales de postensado,
instalacin y lechada de
tendones puente. El documento forma parte de nacionales de la Administracin
Federal de Carreteras
La tecnologa programa de implementacin y puede servir como un manual de
capacitacin.