1.Por qu es importante la logstica?

La importancia de la logstica viene dada por la necesidad de mejorar el

servicio a un cliente, mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor
costo posible, algunas de las actividades que puede derivarse de la gerencia
logstica en una empresa son las siguientes:
Aumento en lneas de produccin.
La eficiencia en produccin, alcanzar niveles altos.
La cadena de distribucin debe mantener cada vez menos inventarios.
Desarrollo de sistemas de informacin.
Estas pequeas mejoras en una organizacin traern los siguientes beneficios.
Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para
acometer el reto de la globalizacin.
Optimizar la gerencia y la gestin logstica comercial nacional e internacional.
Coordinacin ptima de todos los factores que influyen en la decisin de
compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribucin, proteccin,
servicio.
Ampliacin de la visin Gerencial para convertir a la logstica en un modelo,
un marco, un mecanismo de planificacin de las actividades internas y
externas de la empresa.
La definicin tradicional de logstica afirma que el producto adquiere su valor
cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo
posible.
2.Por qu la logstica es parte fundamental de la produccin?
los sistemas empresariales que conllevan procesos de produccin suplen sus
necesidades de materias primas desde el sentido interno de la empresa, la
gestin de la administracin logstica contempla planes de produccin para
bienes, que fluyen por las necesidades puestas desde otras reas de la
empresa, mercadeo, ventas etc.

Actividades de manutencin: ests actividades se pueden describir

en los movimientos internos que hace el personal operativo en la
elaboracin de algn bien, las herramientas y la tecnologa juegan papel
fundamental para dicha actividad.

Actividades de empaque: Aunque estn inmersos en la produccin,

mucho de estos bienes necesitan de un empaque especial para que no
pierdan caractersticas ni cualidades.

Actividades de paletizaje: Los productos terminados deben ser

unificados y estandarizados a unidades logsticas (Cantidades que se
puedan manipular en bloque con mayor agilidad) utilizando por ejemplo:
barriles,canecas, estibas, canastas, etc.

3.por qu la distribucin es la etapa que ms impacta de la logstica?

La salida del sistema puede llegar de dos partes, directamente de produccin o
desde un almacn de productos terminados. Al llegar de produccin debe
cumplir con las normas bsicas o protocolos de elaboracin, como fechas de
produccin y vencimiento nmeros de lote, y estar bajo un reporte de producto
terminado para efectos de inventario; las actividades fundamentales son las
siguientes:

Actividad de Alistamiento: se elabora mediante dos conceptos el

picking y packing de los pedidos, estas actividades la ejecutan operarios a
la hora de seleccionar un pedido dentro de la gran cantidad y productos
heterogneos consignados en las bodegas de almacenamiento de
productos terminados, guiados mediante una lista de chequeo de pedidos
de clientes para pasarlos al rea de cargue y despacho.

Actividades de cargue: Esta actividad compromete tareas de revisin

de los pedidos y cargue a los distintos medios por donde se transporten, de
acuerdo a sus caractersticas cualitativas y cuantitativas, la tecnologa y
algunas herramientas de fcil cargue apoyan a esta actividad.

Actividades de despacho y distribucin: El despacho de pedidos

involucra protocolos de papelera, como facturas remisiones, guas, etc. La
distribucin es asignada a travs de rutas de entrega que la ejecutan los
transportadores.

El papel de la Administracin Logstica gira en torno a toda la actividad del

sistema empresarial y su entorno extra-empresarial, el sistema logstico es
dinmico y abarca grandes dimensiones; lo expuesto hace parte de lo ms
bsico que comprende el sistema logstico. Las caractersticas envuelven a
todas las reas de la compaa para disear, las etapas de identificacin de la

necesidad y concepcin de los productos y/o servicios , un proceso que incluya

todo los medios necesarios para obtener los mejores resultados en trminos
econmicos y de satisfaccin del consumidor.
4.por qu la gestin de compras es la primera etapa de la logstica?
Porque es la etapa de abastecimiento de materias primas y elementos
necesarios para que la empresa desarrolle su producto o servicio. En esta
etapa se encuentra la creacin de relaciones con los proveedores, los estudios
de mercado para identificar la demanda, la previsin de la produccin y la
gestin del inventario.

5.Que es y cmo se maneja la distribucin fsica internacional?

La distribucin fsica internacional es el proceso logstico que se desarrolla en
torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los
trminos negociados entre el vendedor y el comprador. (Orlando, J., 1997).
Etapas en la distribucin fsica internacional (DFI) (Ruibal H.A., 1994)
1 Establecer el tipo y naturaleza de la carga
1.1 Tipos de carga

General. Est compuesta de artculos individuales y puede ser: Suelta

convencional (no unitarizada)1 y unitarizada2.

A Granel. Puede ser lquida, slida o seca. (Villamizar M.M, 2010)

(Handaba R., 1994)

1.2 Naturaleza de la carga

La naturaleza de la carga se clasifica en cuatros tipos a saber: (Villamizar M.M,
2010) (Handaba R., 1994)

Carga perecedera. Consiste en general en productos alimenticios que

sufren degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y
microbiolgicas.

Carga frgil. Se refiere a toda aquella mercanca que por sus

caractersticas podra sufrir daos en el cargue y descargue, movimiento
en el vehculo de transporte y almacenamiento.

Carga peligrosa. Este tipo de carga est compuesta por productos que
poseen caractersticas explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radioactivas o corrosivas y que pueden causar accidentes, daos a otros
como el vehculo en que se movilizan, a la personas o al medio
ambiente.

Carga de dimensiones y pesos especiales. Esta clase de carga suele

ser muy voluminosa y pesadas requiriendo de un manejo especial y
presentando restricciones en los diferentes medios de transporte.

2 Determinar la preparacin de la carga, en cuanto a embalaje,

marcado y unitarizacin de los distintos artculos

Embalaje. Es importante identificar tres trayectos geogrficos en la

distribucin fsica internacional (DFI) que son: Pas exportador, trnsito
internacional y el pas importador, para esto se requiere un tipo de
embalaje diferente al utilizado cuando los embarques se mueven dentro
de un slo pas.

Marcado. Es de gran importancia en la DFI, es la forma de de identificar

cada pieza de la carga. El marcado est relacionado con el embalaje de
los bienes.

Unitarizacin. Significa el agrupamiento de uno o ms tems de carga

general, que se movilizan como una unidad indivisible de carga. La
paletizacin3 y la contenedorizacin4 constituyen las modalidades ms
comunes de unitarizacin de carga

6.Que son los INCOTERMS?

Incoterms (international commercial terms, trminos internacionales de
comercio) son trminos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de
aceptacin voluntaria por las dos partes compradora y vendedora, acerca
de las condiciones de entrega de las mercancas y/o productos.1

2 3

Se usan

para aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales,

delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan
la prctica actual en el transporte internacional de mercancas.

La Convencin sobre contratos para la venta internacional de mercancas de

las Naciones Unidas (en ingls, CISG, U.N. Convention on Contracts for the
International Sale of Goods) en su Parte III Venta de las mercancas (artculos
25-88) describe el momento en que el riesgo sobre la mercanca se transfiere
del vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario final o no),
pero reconoce que, en la prctica, la mayora de las transacciones
internacionales se rigen de acuerdo con las obligaciones reflejadas en los
incoterms.
La CCI (Cmara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of
Commerce) se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967,
1976, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la elaboracin y actualizacin de estos
trminos, de acuerdo con los cambios que va experimentando el comercio
internacional. Actualmente estn en vigor los Incoterms 2010 (desde el 1 de
enero de 2011), sin que ello signifique que los anteriores hayan dejado de
poder usarse. De ah, la necesidad de sealar el Incoterm y el ao de la
versin.
Grupo E Entrega directa a la salida
EXW
Artculo principal: Ex works
Ex Works (named place) en fbrica (lugar convenido).
El vendedor pone mercanca a disposicin del comprador en sus propias
instalaciones: fbrica, almacn, etc. Todos los gastos a partir de ese momento
son por cuenta del comprador.
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una
combinacin de ellos (conocido como transporte multimodal). Es decir el
proveedor se encarga de la logstica y el traslado necesario para que el
comprador tenga el suministro del producto en el mismo lugar donde
desempea la tarea productiva. Este Incoterm no sufri modificacin en
relacin a los Incoterms ao 2000.
Grupo F Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
FAS
Artculo principal: Free alongside ship
Free Alongside Ship (named loading port) Libre al costado del buque (puerto
de carga convenido).

-El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga

convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancas
de carga a granelo de carga voluminosa porque se depositan en terminales del
puerto especializadas, que estn situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de
exportacin (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador
organizaba el despacho aduanero de exportacin).
FOB
Artculo principal: Free on board
Free On Board (named loading port) Libre a bordo (puerto de carga
convenido)
El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El comprador se hace cargo
de designar y reservar el transporte principal (buque)
El incoterm FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se
debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de
mercancas, no utilizable para granel.
El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya
sea martimo o fluvial.
FCA
Artculo principal: Free carrier
Free Carrier (named place) Libre transportista (lugar convenido).
El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado
dentro del pas de origen, que pueden ser los locales de un transitario,
una estacin ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercanca
suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de
los costes hasta que la mercanca est situada en ese punto convenido.
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte
areo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin
embargo, es un incoterm poco usado. 6
Grupo C Entrega indirecta, con pago del transporte principal
CFR
Artculo principal: Cost and freight

Cost and Freight (named destination port) coste y flete (puerto de destino
convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal,
hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada
en el buque, en el pas de origen. Se debe utilizar para carga general, que se
transporta en contenedores; NO es apropiado para los graneles.
El incoterm CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o
fluvial.
CIF
Artculo principal: Cost, insurance and freight
Cost, Insurance and Freight (named destination port) coste, seguro y flete
(puerto de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal
y el seguro, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el
seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el
comprador.
Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el
momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de
origen. El incoterm CIF es uno de los ms usados en el comercio internacional
porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor
en aduana de un producto que se importa.7 Se debe utilizar para carga general
o convencional.
El incoterm CIF es exclusivo del medio martimo.
CPT
Artculo principal: Carriage paid to
Carriage Paid To (named place of destination) transporte pagado hasta
(lugar de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal,
hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin
embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de
la mercanca al transportista dentro del pas de origen. Si se utilizan varios
transportistas para llegar a destino, el riesgo se transmite cuando la mercanca
se haya entregado al primero .

El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido

el transporte multimodal (combinacin de diferentes tipos de transporte para
llegar a destino).
CIP
Artculo principal: Carriage and insurance paid
Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) transporte y
seguro pagados hasta (lugar de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal
y el seguro, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de
destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la
mercanca al transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha
contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una
combinacin de ellos (transporte multimodal) .
Grupo D Entrega directa en la llegada
DAT
Delivered At Terminal (named port) ' entregado en terminal (puerto de
destino convenido).
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos
nuevos Incoterms 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal
y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercanca es descargada en la
terminal convenida. Tambin asume los riesgos hasta ese momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y
martimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante
que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercanca y que este
lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte. 8
El Incoterm DAT se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de
graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de
los puertos (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ,
el pago de la aduana de importacin era a cargo del vendedor; en la versin
actual, es por cuenta del comprador).
DAP

Delivered At Place (named destination place) entregado en un punto (lugar

de destino convenido).
El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos
nuevos Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal
y el seguro (que no es obligatorio), pero no de los costes asociados a la
importacin, hasta que la mercanca se ponga a disposicin del comprador en
un vehculo listo para ser descargado. Tambin asume los riesgos hasta ese
momento.
DDP
Delivered Duty Paid (named destination place) ' entregado con derechos
pagados (lugar de destino convenido).
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto
convenido en el pas de destino. El comprador no realiza ningn tipo de
trmite. Los gastos de aduana de importacin son asumidos por el vendedor. El
tipo de transporte es polivalente/multimodal
7.Qu papel juegan los INCOTERMS en la distribucin fsica
internacional?
El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios
definidos sobre la distribucin de los gastos y la transmisin de los riesgos
entre la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de
compraventa internacional.
Los incoterms son de aceptacin voluntaria por las partes, o sea, no son un
esquema jurdico obligatorio; el tratado jurdico obligatorio para los 71 pases
que lo han ratificado es el CISG, mencionado ms arriba. Su principal ventaja
consiste en haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un
cmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes.
Gracias a esta armonizacin o estandarizacin, la parte compradora y la parte
vendedora saben perfectamente a qu atenerse.
Adems de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato
de compraventa internacional de mercancas puede admitir otras condiciones
adicionales. Estos casos se deben establecer cuidadosamente porque los
incoterms estn redactados con gran armona y recogen la prctica de infinitas
experiencias comerciales internacionales.

Los Incoterms se aplican nicamente en las compraventas internacionales de

mercancas, no en las de servicios ya que stos son intangibles en los que no
se utiliza la logstica.
Los incoterms regulan cuatro aspectos bsicos del contrato de compraventa
internacional: la entrega de mercancas, la transmisin de riesgos, la
distribucin de gastos y los trmites de documentos aduaneros.
1. La entrega de las mercancas: es la primera de las obligaciones del
vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que
la mercanca se entregue al comprador, son los trminos E y los
trminos D; o indirecta, cuando la mercanca se entrega a un
intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los
trminos F y los trminos C.
2. La transmisin de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y
no se debe confundir con la transmisin de la propiedad, que queda
regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se
basa en que los riesgos, y en la mayora de los casos, tambin los
gastos, se transmiten en el punto geogrfico y en el momento
cronolgico que definen el contrato y el incoterm establecido. El punto
geogrfico puede ser la fbrica, el muelle, la borda del buque, etc.;
mientras que el momento cronolgico est definido por el plazo de
entrega de la mercanca. La superposicin de ambos requisitos produce
automticamente la transmisin de los riesgos y de los gastos. Por
ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del
buque), acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercanca
queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por
cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos
son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por ste no
haya llegado.
3. La distribucin de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los
gastos estrictamente precisos para poner la mercanca en condiciones
de entrega y que el comprador corra con los dems gastos. Existen
cuatro casos, los trminos C, en que el vendedor asume el pago de los
gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar
de que la transmisin de los riesgos es en origen; esto se debe a usos
tradicionales del transporte martimo que permiten la compraventa de

las mercancas mientras el barco est navegando, ya que

la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de
embarque.
4. Los trmites de documentos aduaneros: en general, la exportacin es
responsabilidad del vendedor; slo existe un incoterm sin despacho
aduanero de exportacin:EXW (Ex Works, En fbrica), donde el
comprador es responsable de la exportacin y suele contratar los
servicios de un transitario o un agente de aduanas en el pas de
expedicin de la mercanca, que gestione la exportacin. Los restantes
incoterms son con despacho; es decir, la exportacin es
responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa tambin de
la importacin en el pas de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty
Paid, Entregada derechos pagados).
11.Cual es la importancia del transporte en la distribucin fsica
internacional?
La administracin del Transporte se concibe como un elemento clave para la adecuada
articulacin de la Logstica en la Cadena de Suministro. Para una compaa, la
capacidad de entregar constantemente productos a tiempo, al precio correcto y con la
calidad adecuada, afecta favorablemente la opinin del cliente sobre el nivel de
servicio que recibe. En este sentido, el Transporte requiere ser un servicio de calidad en
trminos de seguridad, regularidad, oportunidad, entrega a tiempo y eficiencia.
El adecuado desempeo de la Logstica depende en gran medida del Transporte. En
cada etapa de la cadena de suministro se encuentran en los extremos el
abastecimiento y la distribucin. En el primero, el Transporte garantiza la materia prima
necesaria para la produccin, mientras que el segundo asegura que los productos sean
entregados a clientes o consumidores finales. Su relacin con los programas de
abastecimiento y distribucin constituye un proceso dinmico que exige una alta
coordinacin. De esta manera, se puede decir que cuando se originan cambios
inesperados, seguramente se producirn variaciones en los procesos asociados con el
Transporte. Los cambios no planificados, evidentemente, provocarn presiones,
desfases e ineficiencias, calificando al servicio de Transporte como deficiente y de mala
o baja calidad. Por esta razn, debe ser considerado en la coordinacin y planificacin
del abastecimiento, de manera de facilitar y mantener el control sobre los flujos y as
poder reaccionar a los rpidos cambios en la demanda.