Capitulo Puentes de Losa Feebrero 12 de 2016

PUENTES DE CONCRETO REFORZADO LRFD
6. Diseo puente de losa
En este captulo se presenta el ejemplo de diseo de una superestructura de losa, para

un puente como se describe a continuacin.
6.1. Datos y Especificaciones
6.1.1. Geometra del Puente
Luz
10.000 mm
Ancho
10.000 mm
0
Esviaje
Rec. Superior
50,0
mm
Rec. Inferior
25,4
mm
E pavimento
50,0
mm
Nmero de carriles
Ancho carril
3.650 m
Ancho bermas
2 bermas de 1.000 mm
Ancho barreras
2 barreras de 350 mm
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

SAMUEL MONTERO VARGAS MARIA NATHALIA MONTERO GUTIERREZ

6.1.2. Materiales
Resistencia del concreto fc
28 MPa
Resistencia del acero
420 MPa
fy
Tamao mximo del triturado
25 mm
Mdulo elasticidad acero Es
200.000 N/mm2
Peso unitario del concreto c
0,000024 N/mm3
Peso unitario del pavimento p
0,000022 N/mm3
Tamao del agregado ag
25,4 mm
6.1.3. Nmero de Carriles de Diseo
El nmero de carriles de diseo corresponde a la parte entera de la relacin w/3.600

donde w es el ancho libre conforme al numeral 3.6.1.1.1 del CCP-14.
=
=
3.600
(10.000,0 2 300,0)
= 2,61
3.600
Se toma entonces NL= 2
6.2. Dimensionamiento


6.2.1. Espesor de la Losa
El espesor para losas de concreto con refuerzo principal paralelo al trfico, se

encuentra definido en la Tabla 2.5.2.6.3-1 del CCP-14, la cual ha sido corregida conforme a
la AASHTO LRFD. Para luces simplemente apoyadas ser:
=
=
1,2 + 3.050
30
1,2 10.000,0 + 3.050

= 501,7
30
Se usar un espesor de losa h= 500 mm
Figura 1. Vista transversal puente de losa

Fuente: Propia
Figura 2. Corte longitudinal


Fuente: Propia
En la Figura 45 se presenta la vista transversal del puente de losa, en la Figura 46 en

corte longitudinal y en la Figura 47, se presenta la vista en planta del puente de losa.
Figura 3. Vista en planta

Fuente: Propia


6.3 Evaluacin de Cargas
6.3.1. Evaluacin de Cargas Muertas
6.3.1.1. Evaluacin de cargas de peso propio DC1
El peso propio est representado por el peso del tablero, el cual se evaluar para un
metro de ancho:
1 = 0,000024
3
500 1000 = 12,00 /
6.3.1.2. Evaluacin de cargas sobreimpuestas DC2

La carga sobreimpuesta corresponde al peso de cada barrera, que se aplica a la franja
de borde, la cual se tiene una seccin transversal de 230.000 mm2.
2 = 230.000,0 2 0,000024
= 5,52 / = 5,52 /
3
6.3.1.3. Evaluacin de carga de rodadura DW

La carga de rodadura corresponde al pavimento que se dispone sobre el tablero. En
general se utilizan espesores de 50 mm, aunque eventualmente se pueden presentar
repavimentaciones, que pueden incrementar el espesor promedio original. Esta situacin
estara contemplada en los factores de carga, que son mayores que para otra cargas
sobreimpuestas.


= 50,0 1.000,0 0,000022 /3 = 1,10 / = 1,10 /
6.3.1.4. Evaluacin de cargas factorizadas

Los estados lmites a utilizar se muestran a continuacin. El estado lmite de resistencia
a considerar es el I, el cual corresponde a la mayor carga vertical.
= ( ) + ( ) + 1,75( + + )
= 1,5( + + )
= 1,0( + + + + )
= = [ ( )]
2
Ecuacin C.5.4.2.4-1.
= 4.700
= 4.70028,0 = 24.870,0
6.3.2. Evaluacin de Carga Viva para la Franja Interior
6.3.2.1. Factores de distribucin para carga viva


o
6.3.2.1.1. Para varios carriles cargados
A continuacin se determina el ancho equivalente que deber soportar la carga de un

carril. El ancho equivalente para dos lneas de ruedas, con ms de un carril cargado se
calcula utilizando la ecuacin 4.6.2.3-2 y ser usado para el diseo a resistencia I.
= 2.100 + 0,121 1
Dnde:
E= ancho equivalente (mm)
L1= luz modificada tomada como el mejor valor entre la luz real y 18.000 mm (mm)
W1= Ancho modificado del puente borde a borde tomado como el menor valor entre
el ancho real y 18.000 mm para carga de mltiples carriles o 9.000 mm para carga de un
solo carril (mm)
W= ancho fsico del puente borde a borde (mm)
NL= nmero de carriles de diseo como se especifica en el artculo 3.6.1.1.1 del CCP14.
= 2.100 + 0,1210.000,0 10.000,0
10.000,0
2
3.300,0 5.000,0
Por lo tanto se usar E= 3.300,0 mm

Para determinar el factor de reduccin por esviaje se utiliza la ecuacin 4.6.2.3-3.
= 1,05 0,25 1,00
Dnde
= Angulo del esviaje
= 1,05 0,25tan(0) 1,00
Este factor de reduccin, puede conservadoramente considerarse siempre como r=1,0.

Por lo cual se utilizar un r=1,0
1,0
3.300,0
6.3.2.1.2. Para un solo carril cargado
A continuacin se determina el ancho equivalente que deber soportar la carga de un

carril. El ancho equivalente para dos lneas de ruedas, con un solo carril cargado se calcula
utilizando la ecuacin 4.6.2.3-1, modificado para el camin de fatiga.


= 250 + 0,421 1
= 250 + 0,4210.000,0 9.000,0 = 4.234,5
( ) =
( ) =
1
4.234,4
( ) =
1,2
( )
=
1
1
=
1,2 4.234,4 5.081,3
El factor de distribucin ms crtico para resistencia I, corresponde al de un solo carril

cargado, y es igual a 3.300 mm.
6.4. Evaluacin de Solicitaciones
6.4.1. Momento por Carga Viva en el Centro de la Luz

El momento se analiza para las franjas centrales, y se revisa para las franjas de borde.


La posicin crtica para el centro de la luz, se muestra en los diagramas de lnea de
influencia para el momento en el centro de la luz, para el camin y el tndem.
El momento por camin es igual a la carga por eje multiplicada por la ordenada del
diagrama:
Figura 4. Diagrama LI Camin CC14

Fuente: Propia
= (0,35 160,0 + 2,50 160,0 + 0,35 40,0) = 470,0
El momento por tndem es igual a la carga por eje multiplicada por la ordenada del
diagrama:

Figura 5. Diagrama LI Tndem CC14

Fuente: Propia
= 1,90 125,0 + 2,50 125,0 = 550,0
El momento por la carga de carril es igual al rea del diagrama multiplicada por la
carga de carril de diseo establecida en el numeral 3.6.1.2.4, es decir W L=10,30 kN/m.
= (10,00 2,50 2) 10,30 = 128,75
El momento por carga viva ser el mayor entre carril ms camin o el carril ms
tndem.
+ = 128,75 + 470,00 = 598,75
+ = 128,75 + 550,00 = 678,75
Entonces
= 678,75

6.4.1.1. Momento ms amplificacin dinmica

Una vez establecido que la solicitacin mayor corresponde a la carga de carril ms la
carga de tndem, la amplificacin dinmica se aplica a la carga de tndem exclusivamente.
+ = (1 + ) +
+ = 550,00 (1 + 0,33) + 128,75 = 860,25
Este momento corresponde a la carga de un carril, que al dividirse por el ancho de

distribucin de carga viva E expresada en metros, se obtiene el momento para el ancho de
1.0 m.
Entonces
+ =
+ =
860,25
860,25

= 260,68
3,30
6.4.2. Momento Por Carga Muerta En El Centro De La Luz
6.4.2.1. Momento por peso propio y carga sobre impuesta


El momento por la carga muerta es igual al rea del diagrama multiplicada por la carga
DC= (DC1+DC2).
Figura 6. Diagrama LI camin en el Centro de la Luz

Fuente: Propia
Viga Externa DC = (12,00+5,52) = 17,52 kN
= (10,0 2,5 2) 17,52 = 219,00
6.4.2.2. Momento por rodadura

El momento por la carga muerta es igual al rea del diagrama multiplicada por la carga
DW. Dado que la carga se obtuvo para una franja de 1.0 m los momentos se obtendrn para
dicho ancho.
Viga interna y externa DW= 1,10 kN/m


= (10,0 2,5 2) 1,10 = 13,75 /
6.4.3 Momento Factorizado Estado Lmite De Resistencia I

= 1,25( ) + 1,50( ) + 1,75( + + )
= 1,25(219,00) + 1,50(13,75) + 1,75(260,68) = 750,57
6.4.4. Momento Factorizado Estado Lmite De Servicio I
= 1,0( + + + + )
= 1,0(219,00 + 13,75 + 260,68) = 493,43
6.4.5. Solicitaciones Por Fatiga
La posicin crtica para fatiga para el centro de la luz, se muestra en los diagramas de
lnea de influencia, considerando que solo se presentan dos ejes simultneamente dada la
longitud de la luz y se debe calcular para el camin de diseo especificado en el artculo
3.6.1.2.2 que estipula un espaciamiento constante de 9.000 mm entre los ejes de 160 kN.
El momento por camin es igual a la carga por eje multiplicada por la ordenada del
diagrama, que se muestra en la Figura 51:

Figura 7. Diagrama LI Camin CC14

Fuente: Propia
= (160,0 2,5 + 40,0 0,35) = 414,0
6.4.5.1. Momento ms impacto

De igual forma se deber utilizar el incremento por carga dinmica del 15% como se
especifica en el artculo 3.6.2 del CCP-14 para fatiga.
+ = (1 + )
+ = 414,00 (1 + 0,15) = 476,10


Este momento corresponde a la carga de un carril, que al dividirse por el ancho de
distribucin de carga viva E expresada en metros, se obtiene el momento para el ancho de
1.0m.
Entonces
+ =
+ =
476,10
476,10

= 144,27
3,30
6.4.6. Momento Factorizado Estado Lmite de Fatiga I
= 1,5( + + )
= 1,5(144,27) = 216,41
6.4.7. Cortante por Carga Viva en el Apoyo
En la Figura 52, de lnea de influencia se presenta la posicin crtica para el cortante en

el apoyo, para el camin y el tndem.
El cortante por camin es igual a la carga por eje multiplicada por la ordenada del
diagrama:

Figura 8. Diagrama LI Corte Camin CC14

Fuente: Propia
= 1,00 160 + 0,57 160 + 0,14 40 = 256,80
El cortante por tandem es igual a la carga por eje multiplicada por la ordenada del
diagrama, que se muestra en a Figura 53.
Figura 9. Diagrama LI Corte Tndem CC14

Fuente: Propia

= 1,00 125 + 0,88 125 = 235
El cortante por la carga de carril es igual al rea del diagrama multiplicada por la carga
de carril de diseo establecida en el numeral 3.6.1.2.4, es decir WL=10,30 kN/m.
= (10,00 1,00 2) 10,30 = 51,50
El cortante por carga viva ser el mayor entre el cortante por carril ms camin o el
cortante por carril ms tndem.
+ = 51,50 + 256,80 = 308,30

+ = 51,50 + 235,00 = 286,50
Entonces = 308,30
6.4.7.1. Cortante ms impacto
+ = (1 + ) +
+ = 256,80 (1 + 0,33) + 51,50 = 393,04


Este cortante corresponde a la carga de un carril, que al dividirse por el ancho de
distribucin de carga viva E expresada en metros, se obtiene el cortante para el ancho de
1,0 m.
Entonces
+ =
+ =
393,04
393,04
= 119,10
3,30
6.4.8. Cortante por Carga Muerta en el Apoyo
6.4.8.1. Cortante por peso propio y carga sobreimpuesta

El cortante por la carga muerta es igual al rea del diagrama multiplicada por la carga
DC= (DC1+DC2). El momento generado por la riostra corresponde a la ordenada de la LI
por su peso, como se observa en la figura 54.
Figura 10. Diagrama LI Corte Camin CC14


Fuente: Propia
Viga Externa DC = (12,00+5,52) = 17,52 kN
= (10,00 1,00 2) 17,52 = 87,6
6.4.8.2. Cortante por rodadura

El cortante por la carga muerta es igual al rea del diagrama multiplicada por la carga
DW.
Para la viga interna y externa DW= 1,10 kN/m
= (10,0 1,0 2) 1,10 = 5,50
6.4.9. Cortante Factorizado en el Apoyo Estado Lmite de Resistencia I
= 1,25( ) + 1,50( ) + 1,75( + + )
= 1,25(87,6) + 1,50(5,50) + 1,75(119,10) = 326,18
6.5. Diseo del Refuerzo a Flexin
6.5.1. Diseo Refuerzo Momento Positivo Estado Lmite de Resistencia


El momento resistente se obtiene segn la ecuacin 5.7.2.2-1 y la ecuacin 5.7.3.2.1-1,
la cual se puede simplificar para concreto reforzado de la siguiente forma:
= = [ ( )]
2
Se asumirn varillas de acero #8

Ecuacin 5.7.3.1.1-4.
=

0,85
b= 1.000 mm
1= 0,85
= .
= 500 25,4
25,4
= 461,9
2
420,0
= 0,0021
0,85 28,0 0,85 10.000,0
= 1
= 0,85 0,0021 = 0,0018
+
=
= 750,57 1.000,0 = 750.570,0


750.570.000,0 = 0,9 [ (420
0,0018
) (461,9
)] [SMV1]
2
Resolviendo se obtiene que As= 4.336 mm2

Usando barras #8 la separacin ser igual a:
=
507
0,11
4.336
Por lo cual se dispondrn varillas #8 @ 11 cm y se tendr un As= 4.609,0 mm2/m.

La profundidad de la compresin ser:
= 0,0021 = 0,0021 4.609,0 = 9,7
= 0,0018 4.609,0 = 8,3
Se verifica si el acero se encuentra cerca a la fluencia, de acuerdo al comentario[SMV2]

C5.7.2.1.
c/ds < 0,6
9,7
=
= 0,021 < 0.6
461,9
Se confirma que =0,85
6.5.2. Verificacin de Agrietamiento Estado Lmite de Servicio


El control de agrietamiento est establecido en al artculo 5.7.3.4. Se utilizar la
ecuacin 5.7.3.4-1 para calcular el espaciamiento mximo del refuerzo por control de
agrietamiento, buscado que el ancho de las fisuras este limitado
valores que no
comprometa la proteccin del acero.
123.000
2

Donde:
= . +
= 25,4 +
25,4
= 38,1
2
As mismo
= 1 +
= 1 +
0,7( )
38,1
= 1,12
0,7(500 38,1)
Por teora elstica obtenemos el esfuerzo en el acero de refuerzo, a partir de la cuanta

de refuerzo y de la relacin modular entre el acero y concreto.
=
=
4.609,0
= 0,0099
1.000,0 461,9


=
200.000,0
=8
24.870,0
= 2 + 2
= 2 8 0,0099 + 8 0,00992 8 0,0099 = 0,319
=1
0,319
= 0,894
3
Entonces el refuerzo en el acero es:
493.430.000,0
= 259,3
4.609,0 0,894 461,9
e= 0,75, es el factor de exposicin clase 2, que corresponde a elementos a la

intemperie, donde el ancho de las fisuras es ms crtico.


123.000 0,75
2 38,1 = 241,4
1,12 259,3
= 125 < 241,4
Por lo tanto el espaciamiento es adecuado para el control de agrietamiento.
6.5.3. Verificacin de estado lmite de fatiga
Las disposiciones para control de fatiga se encuentran en el artculo 5.5.3 del CCP-14.
Para efectos de fatiga, los miembros en concreto debern satisfacer lo dispuesto en la
ecuacin 5.5.3.1-1 del CCP-14.
() ( )
Donde:
( ) =
|
|

Los momentos M+FATIGA I y M-FATIGA I, ya incluyen el factor =1,5.
( ) =
|216.410.000,0 (0 )[SMV3]|
= 113,7
4.609,0 0,894 461,9
2
Umbral de fatiga de amplitud constante, Ecuacin 5.5.3.2-1.

( ) = 166 0,33

El momento mnimo corresponde a carga muerta que en este caso es carga muerta ms
rodadura.
=
( + [SMV4])

(219.000.000,0 + 13.750.000,0)
= 122,3
4.609,0 0,894 461,9
2
( ) = 166 0,33(122,3) = 1[SMV5]25,6
113,7
<
125,6
2
2
Dado que se cumple la condicin, el refuerzo es adecuado para la carga lmite de fatiga.
6.5.4. Verificacin de Refuerzo Mximo
Las disposiciones para el chequeo de refuerzo mximo se encuentran en el artculo

5.7.3.3. Donde el esfuerzo a traccin se define en la ecuacin del comentario 5.7.2.1-1.
Deformacin unitaria a traccin:[SMV6]

=
0,003( )
Distancia desde la fibra extrema a compresin al centroide del refuerzo[SMV7] extremo a

traccin.


= = 461,9
0,003(461,9 9,70)
= 0,139
9,70
0,139 > 0,005
Debido a que se cumple la condicin, la seccin es controlada a traccin, y no se

necesita reducir los factores de resistencia.[SMV8]
6.5.5. Verificacin de Refuerzo Mnimo
Las disposiciones del refuerzo mnimo se encuentran en el artculo 5.7.3.3.2. Se deber

cumplir, que el momento resistente sea mayor al momento de fisuracin:
>
El momento factorizado a flexin (Mr), se define en la ecuacin 5.7.3.3.2-1.
= 3 [(1 + 2 )1 (
1)]
Dnde:
fr= mdulo de rotura del concreto especificado en el artculo 5.4.2.6.


fcpe= esfuerzo de compresin en el concreto debido solo a las fuerzas efectivas de
preesfuerzo (despus de considerar todas las prdidas de preesfuerzo) en la fibra extrema de
la seccin donde la tensin de traccin es causada por las cargas externas (MPa)
Mdnc= momento total no mayorado de carga muerta que acta sobre una seccin
monoltica o no compuesta (kN-m)
Sc= mdulo de seccin para la fibra extrema de la seccin compuesta donde el esfuerzo
de traccin es causado por las cargas externas (mm 3)
Snc= mdulo de seccin para la fibra extrema de una seccin monoltica o no
compuesta donde el esfuerzo de traccin es causado por cargas externas (mm 3)
Los factores tienen en cuenta la resistencia a la fisuracin del concreto, la variacin del
preesfuerzo y la relacin entre tensin nominal de fluencia del refuerzo y la tensin ltima.
Estos se encuentran en el numeral 5.7.3.3.2
Dado que en este ejercicio no se cuenta con preesfuerzo la frmula se simplifica a:

= 3 1
Para la lo cual:
3= 0,75 para A706, grado 60 de refuerzo.
1= 1,60 para puentes no segmentales
El mdulo de la seccin ser igual a:

=
1
2 [SMV9]
6


1
= ( ) (1000,0) (500,0)2 = 41.666.666,7 3
6
= 0,52
= 0,5228,0 = 2,75
= 0,75 1,6 41.666.666,7 2,75 = 137.500.000,0
750.570.000,0 > 137.500.000,0
Debido a que el momento factorizado es mayor que el momento de rotura, se cumplen

los requerimientos de refuerzo.
6.5.6. Refuerzo de Distribucin
Para construcciones de hormign armadas longitudinalmente, se utiliza la ecuacin

5.14.4.1-1100
50%
100
= 31,62 50%
10,0
= 0,3162 4.609,0 = 1.457,4 2


Se usarn varillas #6 @ 190 mm, As=1.505,3 mm2
6.5.7. Refuerzo Por Temperatura
Los requerimientos de refuerzo para temperatura se encuentran en el artculo 5.10.8 Se

utilizar la ecuacin 5.10.8-1 y la 5.10.8-2 para verificar el rea de refuerzo por metro
lineal.
Ecuacin 5.10.8-1.
1,30
2( + )
Se deber convertir debido a que la ecuacin est dada para unidades inglesas.[SMV10]
769
2( + )
769 1.000,0 500,0

= 305 2 /
2(1.000,0 + 500,0) 420
Se usarn barras #4 @ 400 mm. As=318 mm2


6.5.8. Evaluacin de Carga Viva para la Franja Externa
6.5.8.1. Factores de distribucin para carga viva

o
6.5.8.1.1. Para varios carriles cargados
Se calcular un ancho de distribucin para una franja de borde correspondiente a una

lnea de rueda.
1
= + 12 +
4
Debido a que la ecuacin est dada para pulgadas, ser convertida a milmetros.
= 300,0 + 305,0 +
1
4.234,5 = 1.663,6
4
Dado que corresponde a una sola lnea, se multiplicara por dos para encontrar el
equivalente a dos lneas.
E=3.327,2mm
Debido a que este ancho de franja es mayor a la franja interior, el refuerzo de la franja
interior se aplica a todo el tablero. Si el ancho de distribucin exterior hubiese sido menor
que el interior, se requerira un diseo de refuerzo diferente para esa franja.
6.6. Verificacin de Resistencia Corte


Usualmente las losas dimensionadas bajo las especificaciones de la norma son
suficientes por corte, es decir que no requieren refuerzo para esa solicitacin. No obstante
se realiza una verificacin.
= 326,18
La resistencia a cortante est dada por el artculo 5.8.3.3. Se utilizar la ecuacin
5.8.3.3-3 para calcularla.
= 0,083
Donde:
= 0,90 para cortante
bv= 1.000,0 mm
Se elegir el mayor de los siguientes valores para hallar d v:[SMV11]
1 =
7,3
= 461,9 ( ) = 458,3
2
2
2 = 0,90 = 0,90 461,9 = 415,7

3 = 0,72 = 0,72 500,0 = 360,0
Por lo tanto dv= 458,3 mm
El parmetro de espaciamiento de grietas (sxe) se da en la ecuacin 5.8.3.4.2-5.

=
1,38
+ 0,63

Dnde:
Sx= menor distancia entre dv o la distancia mxima entra capas de refuerzo
longitudinal para control de grietas (mm). En este caso sx= dv
ag= tamao del agregado
Los valores de sx y ag debern ser convertidos a pulgadas y al realizar la ecuacin el

valor volver a ser convertido en mm, debido a que la ecuacin se encuentra en unidades
inglesas.
= 18,04
1,38
= 15,27
1,00 + 0,63
sxe= 387,9 mm
La deformacin unitaria neta longitudinal de traccin se halla segn la ecuacin
5.8.3.4.2-4 del CCP-14.
| | + 0,5 + | |
+
Debido a que no se tienen aceros preesforzados, la ecuacin quedar reducida a:


| |
+ | |
=

Dnde:
|Mu|= valor absoluto del momento mayorado (kN/m)
dv= profundidad efectiva de cortante (mm)
Vu= fuerza de cortante mayorada (kN)
Nu= fuerza axial mayorada, tomada como positiva si es de traccin y negativa si es de
compresin (kN)
Es= mdulo de elasticidad del acero de las barras de refuerzo (MPa)
As= rea de acero no preesforzado en el lado sometido a traccin por flexin del
miembro en la seccin bajo consideracin (mm 2)
|686,50|
|
|
458,3 + 323,93 0,0
=
= 0,000360
196,0 4.609,0
Ecuacin 5.8.3.4.2-2
1 =
4,8
51
(1 + 750 ) (39 + )
Dado que la frmula est para unidades inglesas, se adaptar de la siguiente

forma:[SMV12]


=
1 =
4,8
1.295
(1 + 750 ) (991 + )
4,8
1.295
(
) = 3,55
(1 + 750 0,000360) 991 + 387,9
debe ser menor a 2,0, sino este valor deber ser tomado como 2,0. Por lo tanto se
utilizar un =2,0.
El valor de est definido por la ecuacin 5.8.3.4.2-3 del CCP-14.

= 29 + 3.500
= 29 + 3.500 0,000360 = 30,3
= 0,083 2,0 28 1.000,0 458,3 = 402.565,9 = 402,56
Para la resistencia a cortante del acero se utiliza la frmula 5.8.3.3-1 y la frmula

5.8.3.3-2, de las cuales se elegir el menor valor.
1 = + +
2 = 0,25 +
1 = 402,56


2 = 0,25 28,0 1.000,0 458,3 =
3.208.100,0
= 3.208,10
1.000
Entonces se tiene que:
= 0,90 402,56 = 362,30

La verificacin se hace sin disponer refuerzo, por lo que V s=0. En caso de que la
resistencia a cortante suministrada al concreto sea inferior al cortante factorizado, deber
disponerse refuerzo y valorarse la resistencia aportada por el refuerzo segn la ecuacin
5.8.3.3-4 del CCP-14 que se presenta a continuacin y ha sido reducida para secciones no
preesforzadas.
>
362,30 > 326,18
La resistencia suministrada por el concreto es suficiente para tomar el cortante en el

apoyo.
En la Figura 55, se observa el detalle de la distribucin del acero de refuerzo en la

placa del puente, con los clculos respectivos. El diseo de las barreras se presentar en el
Captulo 8.

Figura 11. Detalle del refuerzo del tablero

Fuente: Propia



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6. Diseo puente de losa

En este captulo se presenta el ejemplo de diseo de una superestructura de losa, para

6.1. Datos y Especificaciones

6.1.1. Geometra del Puente

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Resistencia del concreto fc

Resistencia del acero

Tamao mximo del triturado

Mdulo elasticidad acero Es

Peso unitario del concreto c

Peso unitario del pavimento p

Tamao del agregado ag

6.1.3. Nmero de Carriles de Diseo

El nmero de carriles de diseo corresponde a la parte entera de la relacin w/3.600

Se toma entonces NL= 2

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El espesor para losas de concreto con refuerzo principal paralelo al trfico, se

1,2 10.000,0 + 3.050

Se usar un espesor de losa h= 500 mm

Figura 1. Vista transversal puente de losa

Figura 2. Corte longitudinal

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En la Figura 45 se presenta la vista transversal del puente de losa, en la Figura 46 en

Figura 3. Vista en planta

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6.3.1. Evaluacin de Cargas Muertas

6.3.1.1. Evaluacin de cargas de peso propio DC1

6.3.1.2. Evaluacin de cargas sobreimpuestas DC2

6.3.1.3. Evaluacin de carga de rodadura DW

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6.3.1.4. Evaluacin de cargas factorizadas

6.3.2. Evaluacin de Carga Viva para la Franja Interior

6.3.2.1. Factores de distribucin para carga viva

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6.3.2.1.1. Para varios carriles cargados

A continuacin se determina el ancho equivalente que deber soportar la carga de un

= 2.100 + 0,1210.000,0 10.000,0

Por lo tanto se usar E= 3.300,0 mm

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Para determinar el factor de reduccin por esviaje se utiliza la ecuacin 4.6.2.3-3.

= 1,05 0,25 1,00

= 1,05 0,25tan(0) 1,00

Este factor de reduccin, puede conservadoramente considerarse siempre como r=1,0.

6.3.2.1.2. Para un solo carril cargado

A continuacin se determina el ancho equivalente que deber soportar la carga de un

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El factor de distribucin ms crtico para resistencia I, corresponde al de un solo carril

6.4. Evaluacin de Solicitaciones

6.4.1. Momento por Carga Viva en el Centro de la Luz

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Figura 4. Diagrama LI Camin CC14

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Figura 5. Diagrama LI Tndem CC14