ADMINISTRACIN DE EMPRESA

MARTIMA
martes, 15 de julio de 2014

DESARROLLO DE MEGA PUERTOS VS CONSERVACIN

ECOLOGICA
Hoy por hoy la cada vez ms creciente poblacin mundial exige de una mayor
comercializacin de productos y subproductos bsicos para la exitosa convivencia
de los pueblos, eso implica una mayor operacin de carga, o sea, de trfico
comercial (embarque). Esta operacin moviliza ms del 82 % del comercio
mundial segn cifras de la Organizacin Mundial del Comercio (OMC); por lo
tanto, el desarrollo en puertos y bahas de los pases costeros, entindase:
instalaciones de atracado, terminales y drsenas, comnmente se traducen en
beneficios econmicos a largo plazo para los pases en desarrollo. La tecnologa
que tambin se ha hecho presente en el transporte martimo y el llamado
transporte multimodal (por tierra, mar y aire), han hecho complejo el desarrollo de
puertos y bahas. El Transporte martimo ha logrado un dinamismo y relevancia
en las economas mundiales que est trayendo como resultado la construccin
de proyectos como canales de acercamiento, ensanches y acondicionamientos
de canales naturales y artificiales, establecimiento de nuevas vas acuticas,
reas de rotacin; construccin de muelles y puertos comerciales , rompeolas,; y
la posibilidad de construir puertos de aguas profundas y prefabricados para los
estndares de las nuevas embarcaciones newpanamax, y los planeados
terminales de costa afuera y los recin estrenados muelles mviles. Toda
actividad martima tales como, industria pesquera, defensa naval y comercio
martimo en general dependen de la capacidad y del desarrollo de los puertos;
por ende es importante el diseo apropiado en la construccin y mantenimiento
de estas instalaciones costeras. Pero este oportuno desarrollo en infraestructura
martimo costera suele generar mltiples problemas ambientales, tanto locales
como a nivel regional. El desarrollo martimo trae consigo perjuicios que difieren
tal sea su ubicacin, tomando en cuenta las variaciones en tales rasgos como
geografa, hidrologa, geologa, ecologa, industrializacin, urbanizacin del sector
costero as tambin como los tipos de embarque. La alteracin de las aguas
naturales y construccin de estructuras artificiales, puede resultar en impacto
directos sobre la masa de agua siendo desarrollada, as como impactos directos e
indirectos sobre los ecosistemas y comunidades correspondientes en las
cercanas de la construccin. Las construccin de obras o proyectos portuarios
conlleva operaciones de dragado, reduccin y traslado de todo tipo de materiales

existentes en el terreno afectado; cambios integrales de la zona playera, implica

tambin mayor trnsito martimo y vehicular en la zona, puede todo lo anterior
resultar en contaminacin de agentes naturales y antropognicos en el medio
ambiente. De los diferentes mtodos de dragado, de la eliminacin de materiales
y de la construccin, para el establecimiento de instalaciones portuarias, se
recoge la variacin y las combinaciones de efectos fsicos, qumicos y biolgicos
sobre el ambiente. Los peores daos al medio acutico pudieran ser entre otros:
derrames de crudo y combustible; liberacin de contaminantes debido a la
resuspensin del sedimento o lo que se conoce como turbidez del agua, el aflujo
superficial, y las descargas de fuentes puntuales; destruccin del hbitat; cambios
en la composicin qumica y circulacin del agua; preocupaciones por la
afectacin a la salud pblica. Entre los posibles impactos terrestres se pueden
incluir: la contaminacin del lugar y el paisaje debido a la acumulacin de
materiales dragados eliminados o sacados de la profundidad; erosin y
sedimentacin de las orillas costeras debido a cambios hidrolgicos productos de
la profundizacin y ampliacin del canal y desarrollo de la zona playera; afectacin
directa de zonas ecolgicas importantes para la preservacin del medio ambiente
como lo son: humedales, y manglares, debido al desarrollo de la playa y con
relacin a las instalaciones portuarias ; y la no utilizacin de actual y futuros de
la tierra circundante. Es una realidad de que quienes dirigen las riendas del actual
gobierno saliente panameo, al igual que quienes le han antecedido, no han
ocultado su inters en adelantar programas de desarrollo de "megaproyectos"
tales como la construccin de "megapuertos" en ambos litorales de la geografa
nacional. A primera vista, esto suena a buenas noticias para el conjunto de la
nacin panamea, si se consideran como ciertos los estudios y evaluaciones de
los entendidos en la materia que han concebido al estado istmeo, como el
posible "Singapur" americano, emulando a la creciente potencia econmica
asitica que vive hoy da el esplendor de una inequvoca prosperidad econmica
que se proyecta ms all de los lmites continentales. Y que parte preponderante
de este crecimiento asitico se debe sobre todo al movimiento de carga que
operan sus enormes y concurridos puertos marinos. No obstante se debe
considerar antes que nada, qu conceptos priman en materia de empuje para la
economa panamea. O bien se apuesta al incremento de la industria del turismo
que se aferra y consolida sobre el hecho de que las costas panameas gozan de
la bendicin de sus bellezas "paisajsticas" y recursos naturales excepcionales que
atraen como imn a la curiosa turba de turistas; o por el contrario, se construyen
puertos inmensos que alberguen el creciente trfico de mercancas dirigidas a
distintos puntos del hemisferio. He aqu una paradjica contraposicin de intereses
que persiguen de hecho, el mismo fin: el crecimiento econmico del pas. Y es que
nos parece antagnico el hecho de que se quiera disponer de las locaciones de
esplndidas virtudes que existen en nuestras costas y sobre todo, las prximas a
las principales ciudades de Panam y Coln, para desarrollar toda una
infraestructura turstica y al mismo tiempo, se proyecten las construcciones de

"megapuertos" en las cercanas de las costas prximas a las ciudades de Panam

y Coln apostando al futuro auge de trafico de cargas contenerizadas que
resultaran de la ansiada ampliacin de nuestro Canal Interocenico . La
construccin de los conocidos puertos en las citadinas costas colonenses, trajo
como consecuencias los perjuicios al medio ambiente colindante; tales como la
destruccin de humedales y manglares propios del lugar (y dems daos y
perjuicios que son citados en principio) todos estos, los cuales, han sido motivo de
manifestaciones de asociaciones civiles y de conservacionistas en Panam. Todo
lo que han sufrido los lugares adyacentes a estos puertos es una realidad
innegable. Medio ambiente, versus, progreso a travs del trfico mercantil. Se
proyecta y ya se habla del "megapuerto" a construirse en las inmediaciones del
sector de Palo Seco prximo a la comunidad de Veracruz en la ciudad de
Panam, tal vez concesionada a la transnacional Singapur Port que opera ya el
Puerto de Cocol el cual se expandir hacia el sector de Miraflores;

como tambin ya se est contemplando cmo ao por ao el actual Puerto de

Balboa concedida a la Inglesa Hutchinson Port Holdings ya ocupa 45 hectreas en
el sector de La Boca en el corregimiento de Ancn y para futuro no muy lejano
ocupar 20 hectreas ms, internndose en los terrenos ocupados por la
poblacin de Diablo. La Autoridad del Canal no es ajeno a esta "megamania" y ya
ha anunciado su inters en seguir avanzando su proyecto de la construccin de un
puerto en el Pacfico justo en el rea de Corozal, en la que ocupar 116
hectreas. Hemos de esperar la ligereza y habilidad de los gobiernos,
programadores y ejecutores de tales proyectos, para contrarrestar los perjuicios
que se darn en ese litoral cercano a la ya montada infraestructura turstica de
Amador, y Veracruz, sin mencionar los inconvenientes que sufrirn los moradores
de la ciudad y pueblos cercanos de lo que sern esos nuevos proyectos.

Singapur Port