UNIVERSIDAD CATLICA SANTA MARA LA ANTIGUA

Mecnica de fluidos

Profesor: Abdiel Castillo

Importancia Y Funciones De La Mecnica De Fluidos En Diversas

Ramas De Estudio
Nombre
Joshua Palma
Jonathan Urriola
Edwin Torres
Melanie Arosemena
Norma Dickson
Alejandro Santiago

Cedula
8-877-735
8-887-401
8-902-2290
8-913-497
8-903-19
8-894-2052

2 de Febrero del 2016

Introduccin
Es importante conocer las propiedades de los fluidos, porque con ellos se
pueden hacer muchas cosas que sin darnos cuenta se encuentran en uso en
nuestra vida diaria, como la hidrosttica, hidrodinmica y la teora de Bernoulli.

Mecnica de fluidos
Parte de la fsica que se ocupa de la accin de los fluidos en reposo o en
movimiento, as como de las aplicaciones y mecanismos de ingeniera que
utilizan fluidos. La mecnica de fluidos es fundamental en campos tan diversos
como la aeronutica, la ingeniera qumica, civil e industrial, la meteorologa, las
construcciones navales y la oceanografa.
La mecnica de fluidos puede subdividirse en dos campos principales: la
esttica de fluidos, o hidrosttica, que se ocupa de los fluidos en reposo, y la
dinmica de fluidos, que trata de los fluidos en movimiento. El trmino de
hidrodinmica se aplica al flujo de lquidos o al flujo de los gases a baja
velocidad, en el que puede considerarse que el gas es esencialmente
incompresible. La aerodinmica, o dinmica de gases, se ocupa del
comportamiento de los gases cuando los cambios de velocidad y presin son lo
suficientemente grandes para que sea necesario incluir los efectos de la
compresibilidad.
Entre las aplicaciones de la mecnica de fluidos est la propulsin a chorro, las
turbinas, los compresores y las bombas. La hidrulica estudia la utilizacin en
ingeniera de la presin del agua o del aceite.

ESTTICA

DE

FLUIDOS

HIDROSTTICA

Una caracterstica fundamental de cualquier fluido en reposo es que la fuerza

ejercida sobre cualquier partcula del fluido es la misma en todas direcciones. Si
las fuerzas fueran desiguales, la partcula se desplazara en la direccin de la
fuerza resultante. De ello se deduce que la fuerza por unidad de superficie la
presin que el fluido ejerce contra las paredes del recipiente que lo contiene,
sea cual sea su forma, es perpendicular a la pared en cada punto. Si la presin
no fuera perpendicular, la fuerza tendra una componente tangencial no
equilibrada y el fluido se movera a lo largo de la pared.
Este concepto fue formulado por primera vez en una forma un poco ms amplia
por el matemtico y filsofo francs Blaise Pascal en 1647, y se conoce como
principio de Pascal. Dicho principio, que tiene aplicaciones muy importantes en
hidrulica, afirma que la presin aplicada sobre un fluido contenido en un
recipiente se transmite por igual en todas direcciones y a todas las partes del
recipiente, siempre que se puedan despreciar las diferencias de presin debidas
al peso del fluido y a la profundidad.
Cuando la gravedad es la nica fuerza que acta sobre un lquido contenido en
un recipiente abierto, la presin en cualquier punto del lquido es directamente

proporcional al peso de la columna vertical de dicho lquido situada sobre ese

punto. La presin es a su vez proporcional a la profundidad del punto con
respecto a la superficie, y es independiente del tamao o forma del recipiente.
As, la presin en el fondo de una tubera vertical llena de agua de 1 cm de
dimetro y 15 m de altura es la misma que en el fondo de un lago de 15 m de
profundidad. De igual forma, si una tubera de 30 m de longitud se llena de agua
y se inclina, de modo que la parte superior est slo a 15 m en vertical por
encima del fondo, el agua ejercer la misma presin sobre el fondo que en los
casos anteriores, aunque la distancia a lo largo de la tubera sea mucho mayor
que la altura de la tubera vertical. Veamos otro ejemplo: la masa de una
columna de agua dulce de 30 cm de altura y una seccin transversal de 6,5 cm2
es de 195 g, y la fuerza ejercida en el fondo ser el peso correspondiente a esa
masa. Una columna de la misma altura pero con un dimetro 12 veces superior
tendr un volumen 144 veces mayor, y pesar 144 veces ms, pero la presin,
que es la fuerza por unidad de superficie, seguir siendo la misma, puesto que la
superficie tambin ser 144 veces mayor. La presin en el fondo de una
columna de mercurio de la misma altura ser 13,6 veces superior, ya que el
mercurio tiene una densidad 13,6 veces superior a la del agua.
El segundo principio importante de la esttica de fluidos fue descubierto por el
matemtico y filsofo griego Arqumedes. El principio de Arqumedes afirma que
todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta una fuerza hacia arriba igual al
peso del volumen de fluido desplazado por dicho cuerpo. Esto explica por qu
flota un barco muy cargado; el peso del agua desplazada por el barco equivale a
la fuerza hacia arriba que mantiene el barco a flote.
El punto sobre el que puede considerarse que actan todas las fuerzas que
producen el efecto de flotacin se llama centro de flotacin, y corresponde al
centro de gravedad del fluido desplazado. El centro de flotacin de un cuerpo
que flota est situado exactamente encima de su centro de gravedad. Cuanto
mayor sea la distancia entre ambos, mayor es la estabilidad del cuerpo. El
principio de Arqumedes permite determinar la densidad de un objeto cuya forma
es tan irregular que su volumen no puede medirse directamente. Si el objeto se
pesa primero en el aire y luego en el agua, la diferencia de peso ser igual al
peso del volumen de agua desplazado, y este volumen es igual al volumen del
objeto, si ste est totalmente sumergido. As puede determinarse fcilmente la
densidad del objeto (masa dividida por volumen). Si se requiere una precisin
muy elevada, tambin hay que tener en cuenta el peso del aire desplazado para
obtener el volumen y la densidad correctos.

DINMICA

DE

FLUIDOS

HIDRODINMICA

Esta rama de la mecnica de fluidos se ocupa de las leyes de los fluidos en

movimiento; estas leyes son enormemente complejas, y aunque la
hidrodinmica tiene una importancia prctica mayor que la hidrosttica, slo
podemos tratar aqu algunos conceptos bsicos.

El inters por la dinmica de fluidos se remonta a las aplicaciones ms antiguas

de los fluidos en ingeniera. Arqumedes realiz una de las primeras
contribuciones con la invencin, que se le atribuye tradicionalmente, del tornillo
sin fin. La accin impulsora del tornillo de Arqumedes es similar a la de la pieza
semejante a un sacacorchos que tienen los picadores de carne manuales. Los
romanos desarrollaron otras mquinas y mecanismos hidrulicos; no slo
empleaban el tornillo de Arqumedes para bombear agua en agricultura y
minera, sino que tambin construyeron extensos sistemas de acueductos,
algunos de los cuales todava funcionan. En el siglo I a.C., el arquitecto e
ingeniero romano Vitrubio invent la rueda hidrulica horizontal, con lo que
revolucion la tcnica de moler grano.
A pesar de estas tempranas aplicaciones de la dinmica de fluidos, apenas se
comprenda la teora bsica, por lo que su desarrollo se vio frenado. Despus de
Arqumedes pasaron ms de 1.800 aos antes de que se produjera el siguiente
avance cientfico significativo, debido al matemtico y fsico italiano Evangelista
Torricelli, que invent el barmetro en 1643 y formul el teorema de Torricelli,
que relaciona la velocidad de salida de un lquido a travs de un orificio de un
recipiente, con la altura del lquido situado por encima de dicho agujero. El
siguiente gran avance en el desarrollo de la mecnica de fluidos tuvo que
esperar a la formulacin de las leyes del movimiento por el matemtico y fsico
ingls Isaac Newton. Estas leyes fueron aplicadas por primera vez a los fluidos
por el matemtico suizo Leonardo Euler, quien dedujo las ecuaciones bsicas
para un fluido sin rozamiento (no viscoso).
Euler fue el primero en reconocer que las leyes dinmicas para los fluidos slo
pueden expresarse de forma relativamente sencilla si se supone que el fluido es
incompresible e ideal, es decir, si se pueden despreciar los efectos del
rozamiento y la viscosidad. Sin embargo, como esto nunca es as en el caso de
los fluidos reales en movimiento, los resultados de dicho anlisis slo pueden
servir como estimacin para flujos en los que los efectos de la viscosidad son
pequeos.

Flujos incompresibles y sin rozamiento (Teorema de Bernoulli)

Estos flujos cumplen el llamado teorema de Bernoulli, enunciado por el
matemtico y cientfico suizo Daniel Bernoulli. El teorema afirma que la energa
mecnica total de un flujo incompresible y no viscoso (sin rozamiento) es
constante a lo largo de una lnea de corriente. Las lneas de corriente son lneas
de flujo imaginarias que siempre son paralelas a la direccin del flujo en cada
punto, y en el caso de flujo uniforme coinciden con la trayectoria de las
partculas individuales de fluido. El teorema de Bernoulli implica una relacin
entre los efectos de la presin, la velocidad y la gravedad, e indica que la
velocidad aumenta cuando la presin disminuye. Este principio es importante
para la medida de flujos, y tambin puede emplearse para predecir la fuerza de
sustentacin de un ala en vuelo.

Flujos

viscosos:

movimiento

laminar

turbulento

Los primeros experimentos cuidadosamente documentados del rozamiento en

flujos de baja velocidad a travs de tuberas fueron realizados
independientemente en 1839 por el fisilogo francs Jean Louis Marie Poiseuille,
que estaba interesado por las caractersticas del flujo de la sangre, y en 1840
por el ingeniero hidrulico alemn Gotthilf Heinrich Ludwig Hagen. El primer
intento de incluir los efectos de la viscosidad en las ecuaciones matemticas se
debi al ingeniero francs Claude Louis Marie Navier en 1827 e,
independientemente, al matemtico britnico George Gabriel Stokes, quien en
1845 perfeccion las ecuaciones bsicas para los fluidos viscosos
incompresibles. Actualmente se las conoce como ecuaciones de Navier-Stokes,
y son tan complejas que slo se pueden aplicar a flujos sencillos. Uno de ellos
es el de un fluido real que circula a travs de una tubera recta. El teorema de
Bernoulli no se puede aplicar aqu, porque parte de la energa mecnica total se
disipa como consecuencia del rozamiento viscoso, lo que provoca una cada de
presin a lo largo de la tubera. Las ecuaciones sugieren que, dados una tubera
y un fluido determinados, esta cada de presin debera ser proporcional a la
velocidad de flujo. Los experimentos realizados por primera vez a mediados del
siglo XIX demostraron que esto slo era cierto para velocidades bajas; para
velocidades mayores, la cada de presin era ms bien proporcional al cuadrado
de la velocidad. Este problema no se resolvi hasta 1883, cuando el ingeniero
britnico Osborne Reynolds demostr la existencia de dos tipos de flujo viscoso
en tuberas. A velocidades bajas, las partculas del fluido siguen las lneas de
corriente (flujo laminar), y los resultados experimentales coinciden con las
predicciones analticas. A velocidades ms elevadas, surgen fluctuaciones en la
velocidad del flujo, o remolinos (flujo turbulento), en una forma que ni siquiera en
la actualidad se puede predecir completamente. Reynolds tambin determin
que la transicin del flujo laminar al turbulento era funcin de un nico
parmetro, que desde entonces se conoce como nmero de Reynolds. Si el
nmero de Reynolds que carece de dimensiones y es el producto de la
velocidad, la densidad del fluido y el dimetro de la tubera dividido entre la
viscosidad del fluido es menor de 2.100, el flujo a travs de la tubera es
siempre laminar; cuando los valores son ms elevados suele ser turbulento. El
concepto de nmero de Reynolds es esencial para gran parte de la moderna
mecnica de fluidos.
Los flujos turbulentos no se pueden evaluar exclusivamente a partir de las
predicciones calculadas, y su anlisis depende de una combinacin de datos
experimentales y modelos matemticos; gran parte de la investigacin moderna
en mecnica de fluidos est dedicada a una mejor formulacin de la turbulencia.
Puede observarse la transicin del flujo laminar al turbulento y la complejidad del
flujo turbulento cuando el humo de un cigarrillo asciende en aire muy tranquilo.
Al principio, sube con un movimiento laminar a lo largo de lneas de corriente,
pero al cabo de cierta distancia se hace inestable y se forma un sistema de
remolinos entrelazados.

Flujos de la capa lmite

Antes de 1860, aproximadamente, el inters de la ingeniera por la mecnica de
fluidos se limitaba casi exclusivamente al flujo del agua. El desarrollo de la
industria qumica durante la ltima parte del siglo XIX dirigi la atencin a otros
lquidos y a los gases. El inters por la aerodinmica comenz con los estudios
del ingeniero aeronutico alemn Otto Lilienthal en la ltima dcada del siglo
XIX, y produjo avances importantes tras el primer vuelo con motor logrado por
los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright en 1903.
La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos turbulentos,
restringi en gran medida los avances en la dinmica de fluidos hasta que el
ingeniero alemn Ludwig Prandtl observ en 1904 que muchos flujos pueden
separarse en dos regiones principales. La regin prxima a la superficie est
formada por una delgada capa lmite donde se concentran los efectos viscosos y
en la que puede simplificarse mucho el modelo matemtico. Fuera de esta capa
lmite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y pueden emplearse
las ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no viscosos. La teora de
la capa lmite ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los
aviones modernos y del diseo de turbinas de gas y compresores. El modelo de
la capa lmite no slo permiti una formulacin mucho ms simplificada de las
ecuaciones de Navier-Stokes en la regin prxima a la superficie del cuerpo,
sino que llev a nuevos avances en la teora del flujo de fluidos no viscosos, que
pueden aplicarse fuera de la capa lmite. Gran parte del desarrollo moderno de
la mecnica de fluidos, posibilitado por el concepto de capa lmite, se ha debido
a investigadores como el ingeniero aeronutico estadounidense de origen
hngaro Theodore von Krmn, el matemtico alemn Richard von Mises y el
fsico y meteorlogo britnico Geoffrey Ingram Taylor.

Flujos compresibles
El inters por los flujos compresibles comenz con el desarrollo de las turbinas
de vapor por el inventor britnico Charles Algernon Parsons y el ingeniero sueco
Carl Gustaf Patrik de Laval durante la dcada de 1880. En esos mecanismos se
descubri por primera vez el flujo rpido de vapor a travs de tubos, y la
necesidad de un diseo eficiente de turbinas llev a una mejora del anlisis de
los flujos compresibles. Pero los avances modernos tuvieron que esperar al
estmulo que supuso el desarrollo de la turbina de combustin y la propulsin a
chorro en la dcada de 1930. El inters por los flujos de alta velocidad sobre
superficies surgi de forma temprana en los estudios de balstica, donde se
necesitaba comprender el movimiento de los proyectiles. Los avances ms
importantes comenzaron hacia el final del siglo XIX, con Prandtl y sus discpulos,
entre otros, y crecieron con la introduccin de los aviones de alta velocidad y los
cohetes en la II Guerra Mundial.
Uno de los principios bsicos del flujo compresible es que la densidad de un gas
cambia cuando el gas se ve sometido a grandes cambios de velocidad y presin.
Al mismo tiempo, su temperatura tambin cambia, lo que lleva a problemas de

anlisis ms complejos. El comportamiento de flujo de un gas compresible

depende, si la velocidad de flujo es mayor o menor que la velocidad del sonido.
El sonido es la propagacin de una pequea perturbacin, u onda de presin,
dentro de un fluido. Para un gas, la velocidad del sonido es proporcional a la raz
cuadrada de su temperatura absoluta. La velocidad del sonido en el aire a 20 C
(293 kelvin en la escala absoluta), es de unos 344 metros por segundo. Si la
velocidad de flujo es menor que la velocidad del sonido (flujo subsnico), las
ondas de presin pueden transmitirse a travs de todo el fluido y as adaptar el
flujo que se dirige hacia un objeto. Por tanto, el flujo subsnico que se dirige
hacia el ala de un avin se ajustar con cierta distancia de antelacin para fluir
suavemente sobre la superficie. En el flujo supersnico, las ondas de presin no
pueden viajar corriente arriba para adaptar el flujo. Por ello, el aire que se dirige
hacia el ala de un avin en vuelo supersnico no est preparado para la
perturbacin que va a causar el ala y tiene que cambiar de direccin
repentinamente en la proximidad del ala, lo que conlleva una compresin intensa
u onda de choque. El ruido asociado con el paso de esta onda de choque sobre
los observadores situados en tierra constituye el estampido snico de los
aviones supersnicos. Frecuentemente se identifican los flujos supersnicos por
su nmero de Mach, que es el cociente entre la velocidad de flujo y la velocidad
del sonido. Por tanto, los flujos supersnicos tienen un nmero de Mach superior
a 1.

Importancia Por Rama

La aeronutica

Es la disciplina que se dedica al estudio, diseo y manufactura de aparatos

mecnicos capaces de elevarse en vuelo, as como el conjunto de las tcnicas
que permiten el control de aeronaves. La aeronutica tambin engloba la
aerodinmica, que estudia el movimiento y el comportamiento del aire cuando un
objeto se desplaza en su interior, como sucede con los aviones. Estas dos
ramas son parte de la fsica.
No debe confundirse con el trmino aviacin (referido al manejo de aviones), si
bien en la prctica no es extrao or cmo se utiliza un trmino para referirse al
otro. As, por ejemplo, es correcto hablar de un ingeniero aeronutico, ya que se

trata de una carrera acadmica, pero en cambio debe hablarse de historia de la

aviacin.
La aerodinmica
Es la rama de la mecnica de fluidos que estudia las acciones que aparecen
sobre los cuerpos slidos cuando existe un movimiento relativo entre estos y el
fluido que los baa, siendo este ltimo un gas y no un lquido, caso este que se
estudia en hidrodinmica.
La aerodinmica se desarrolla a partir de las ecuaciones de Newton. Con las
ecuaciones de continuidad, cantidad de movimiento y energa se pueden
obtener modelos que describen el movimiento de los fluidos. Un caso particular
ocurre cuando el movimiento del fluido es estacionario, es decir, las propiedades
del fluido solo cambian con la posicin en el campo fluido pero no con el tiempo,
y cuando adems se puede despreciar la viscosidad del fluido. Con estas dos
caractersticas, movimiento estacionario y no viscoso, se puede obtener una
funcin potencial que al ser derivada se obtenga la velocidad del fluido en cada
punto del campo. Una vez hayamos obtenido la velocidad del fluido, podremos
hallar otras magnitudes importantes.
La aerodinmica clsica que explica cmo se genera la sustentacin en los
perfiles aerodinmicos se basa en movimientos potenciales. Este tipo de
movimiento es ideal, ya que la viscosidad nula nunca se consigue.
Modelando el campo del fluido es posible calcular, en casi todos los casos de
manera aproximada, las fuerzas y los momentos que actan sobre el cuerpo o
cuerpos sumergidos en el campo fluido.
La relacin entre fuerzas sobre un cuerpo movindose en el seno de un fluido y
las velocidades viene dada por los coeficientes aerodinmicos. Existen
coeficientes que relacionan la velocidad con las fuerzas y coeficientes que
relacionan la velocidad con el momento.
Conceptualmente los ms sencillos son los primeros, que dan la fuerza de
sustentacin , la resistencia aerodinmica
y fuerza lateral
en trminos
del cuadrado de la velocidad (V2), la densidad del fluido () y el rea transversal
(St):

Coeficiente de sustentacin

Coeficiente de resistencia

Coeficiente de fuerza lateral

Debido a la complejidad de los fenmenos que ocurren y de las ecuaciones que
los describen, son de enorme utilidad tanto los ensayos prcticos (por ejemplo
ensayos en tnel de viento) como los clculos numricos de la aerodinmica
numrica.

La aeronutica y la mecnica de fluidos moderna

El siglo XX vi el desarrollo del vuelo a motor, normalmente fechado con el vuelo
de los hermanos Wright en 1903. Los aos posteriores vieron una rpida
escalada de avances tcnicos que deriv en la moderna aviacin comercial y
que implicaba nuevos desarrollos para la ciencia de fluidos.

Kutta-Joukowski: la teora del perfil alar

El desarrollo del vuelo hizo nacer la teora del perfil alar, clave en la naciente
aeronutica, a manos de Martin Wilhelm Kutta y Nikolay Egorovich Zhukovskiy
(o Joukowski). Martin Wilhelm Kutta (1867 - 1944) fue un fsico y matemtico
alemn. Asisti a la Universidad de Breslau, continuando sus estudios en Mnich
y en la Cambridge. Kutta se convirti en profesor en la Universidad de Stuttgart
en 1911, plaza que ocup hasta su retiro en 1935. Conocido tambin por el
mtodo de Runge-Kutta para resolver ecuaciones diferenciales ordinarias, se
interes por la novedosa aerodinmica. Nikoli Yegrovich Zhukovski (1847
1921) fue en cambio un Ingeniero mecnico ruso. Fue uno de los precursores de
la aerodinmica e hidrodinmica moderna, siendo apodado por Lenin como "el
padre de la aviacin sovitica". Entre sus otros trabajos destacan tambin sus
estudios acerca del denominado como golpe de ariete o pulso de Zhukovski, un
problema que surge al analizar el transitorio de sistemas hidrulicos.
El Teorema Kutta-Joukowski, obtenido por ambos, relaciona, bajo las
simplificaciones de flujo ideal (que permite usar la ecuacin de Bernoulli), la
fuerza de sustentacin generada por un cilindro recto con la velocidad del fluido
por el cilindro, la densidad del fluido, y la circulacin alrededor del mismo. La
paradoja que D'Alembert enunci muestra como la fuerza de arrastre falla en
este modelo, pero la de sustentacin se puede aproximar exitosamente. La
transformacin de Joukowsky permite convertir perfiles en crculos
representables por este sistema y as usar estos resultados para comprobar la
fuerza de sustentacin que un ala da si se desprecia la viscosidad.

La siguiente ecuacin conocida como "ecuacin de Bernoulli" (trinomio

de Bernoulli) consta de estos mismos trminos.

donde:
= velocidad del fluido en la seccin considerada.
= densidad del fluido.
= presin a lo largo de la lnea de corriente.
= aceleracin gravitatoria
= altura en la direccin de la gravedad desde una cota de referencia.

Prandtl: capa lmite

Si bien el modelo de Kutta-Joukovski permiti resolver la fuerza de sustentacin,

la fuerza de arrastre requera un enfoque distinto que hubo de esperar al trabajo

de Ludwig Prandtl. Ludwig Prandtl (1875 1953) fue un fsico alemn que
destac en la mecnica de medios continuos. En ingeniera estructural particip
en la teora de la torsin mecnica, la teora de membranas, la capacidad
portante de los terrenos y sus aplicaciones al diseo de cimentaciones, adems
de sus aportaciones a la teora de la plasticidad.
Propiamente en la mecnica de fluidos desarroll durante la dcada de 1920 su
de concepto de capa lmite, zona perturbada de un fluido por la presencia de un
slido y elabor la teora de la lnea sustentadora para a las esbeltas.
La teora de capa lmite es hoy en da usada para calcular efector trmicos y
fuerzas de arrastre.
El nmero de Prandtl, que desempea un importante papel en el anlisis de
problemas de fluidos ha sido nombrado en su honor. Estudi tambin la longitud
de mezcla de Prandtl, que mide el transporte de cantidad de movimiento
turbulento y la singularidad de Prandtl-Glauert, que explica la condensacin que
se produce al superar la velocidad del sonido.
El Nmero de Prandtl (Pr) es un nmero adimensional proporcional al cociente
entre la difusividad de momento (viscosidad) y la difusividad trmica. Se llama
as en honor a Ludwig Prandtl.
Se define como:

En donde:
es la viscosidad cinemtica.
es la difusividad trmica.
Cp es la capacidad calorfica a presin constante.
es la viscosidad.
k es la conductividad trmica.
La transformacin de Prandtl-Glauert explica como la velocidad supersnica
afecta procesos aerodinmicos.
La singularidad de Prandtl-Glauert
Es un punto en el que ocurre una cada sbita de la presin del aire y se
considera generalmente como la causa de la nube de condensacin visible que
aparece cuando un avin atraviesa la barrera del sonido (aunque todava existe

controversia sobre su causa). Se trata de un ejemplo de singularidad matemtica

en aerodinmica.
Si la humedad del aire es suficiente, cuando un objeto alcanza la velocidad del
sonido se produce una variacin extrema de presin, la cual puede producir la
condensacin del vapor de agua presente en el aire.

Von Karman: la aeronutica moderna

Theodore Krmn (1881 - 1963) fue un ingeniero y fsico hngaroestadounidense originario de una familia juda que tuvo que emigrar durante el

nazismo. Se haba formado con Prandtl en la Universidad de Gttingen y haba

trabajado en instituciones del mximo nivel acadmico alemn como RWTH
Aachen.
En Amrica, acepta la jefatura del Guggenheim Aeronautical Laboratory en el
Instituto Tecnolgico de California y se convierte en un elemento clave del
avance aeronutico estadounidense.
Realiz muy importantes contribuciones en el campo de la aeronutica y
astronutica. Complet el trabajo de Prandtl en capa lmite y el de Joukosvki en
perfiles alares, adems de desarrollar trabajos sobre dinmica de fluidos
transnica y supersnica. Dio nombre entre otras cosas a la lnea de Krmn,
que delimita el final de la atmsfera, la aproximacin Chaplygin-Krmn-Tsien de
flujo potencial, la Ecuacin Falkowich-Krmn de flujo transnico, la constante
de von Krmn, la ecuacin de Krmn-Howarth sobre turbulencia, la
correlacin de Krmn-Nikuradse en flujo viscoso, el parmetro de KrmnPohlhause en capa lmite, la transformacin de Krmn-Treff (profundamente
relacionada con la de Joukovski) en teora de perfiles alares, la ecuacin integral
de von Krmn para capa lmite, la ojiva de von Krmn en aeronutica
supersnica, el vrtice de von Krmn y la correccin de compresibilidad de von
Krmn-Tsien, pero sobre todo a la ley logartmica de Prandtl-von Krmn sobre
prdida de carga en canales abiertos.

Taylor: fluidos en rotacin y una nueva visin de la turbulencia

Sir Geoffrey Ingram Taylor (1886 1975) fue un fsico y matemtico ganador de
distinciones como la medalla Copley y considerado uno de los mayores fsicos
del siglo XX. Su trabajo abarca la dinmica de fluidos, la teora de ondas y la
mecnica del slido deformable. Tena un inters personal por los fluidos,
practicando la navegacin, el pilotaje de aeronaves e incluso el salto en
paracadas.
Trabaj en ondas de choque, ganando un Premio Smith y en la aplicacin de
flujo turbulento en la meteorologa ganando un Premio Adams, tanto en el aire
como en corrientes marinas. Prest atencin a los problemas que involucran un
fluido girando para el que enunci el Teorema de Taylor-Proudman. Estos flujos
son hoy conocidos como Flujo de Couette-Taylor y caracterizados por el nmero
de Taylor. Analiz tambin el vrtice de Taylor-Green. Su estudio del flujo
turbulento mediante la estadstica de fluctuaciones de velocidad marc otra
nueva aproximacin al campo y a la microescala de Taylor. Particip en la
aerontica militar durante ambas guerras mundiales, llegando a estar en el
Proyecto Manhattan, tras lo que trabaj en aviacin supersnica. Interesado en
la difusin entre fases dio lugar a la Dispersin de Taylor y a la Inestabilidad
Rayleigh-Taylor. Incluso retirado desarroll un mtodo para medir la viscosidad
mediante burbujas y la dispersin en flujos con superficies porosas. Con 83 aos

se interes por la actividad elctrica en las nubes durante las tormentas, que
explic con el cono de Taylor.
En mecnica de fluidos. el Nmero de Taylor (Ta) es un nmero adimensional
que caracteriza la importancia de las fuerzas centrfugas (fuerzas de inercia
debidas a la rotacin de un fluido alrededor de un eje vertical) respecto a las
fuerzas viscosas.
Hay varias definiciones del nmero de Taylor que no son todas equivalentes. La
ms comn es:

En donde:
es la velocidad angular caracterstica.
es la longitud caracterstica perpendicular al eje de rotacin.
es la viscosidad cinemtica.

Oceanografa
la mecnica de fluidos tiene una gran cantidad de usos en la oceanografa, como
la morfologa y proteccin de costas, estado del oleaje, mareas, corrientes,
sedimentacin y contaminacin. Pero los que se aplican en estructuras son el
diseo de rompeolas, puertos y estructuras en mar adentro.
La mecnica de fluidos se aplica a las corrientes en los ocanos:
Se define Lnea de Corriente como aqulla curva cuya tangente en cualquier
punto coincide con la direccin de la velocidad del fluido en dicho punto. Cuando
se trata de un flujo estacionario, las lneas de corriente coinciden con las de flujo.
Si se consideran todas las lneas de corriente que pasan por un contorno
cerrado, estas lneas encierran un volumen denominado Tubo de Corriente. De
la definicin de la lnea de corriente se deduce que no pasa fluido a travs de las
paredes laterales de un tubo de corriente.
As se puede predecir la direccin del flujo de las corrientes clidas y fras y su
comportamiento y movimiento.
Tambin influye en el estudio de la relacin del aire con los ocanos:
El estudio de la interaccin entre el aire y el mar es esencial para comprender
plenamente el clima y los conceptos como el calentamiento global de la Tierra.
Mientras investiga la transferencia de cantidad de movimiento, calor, vapor de
agua, dixido de carbono y otros gases entre la superficie del agua y la
atmsfera, los cientficos estn trabajando para mejorar la comprensin de los
procesos marinos capa lmite y los efectos sobre el clima, la dinmica de olas, la
circulacin ocenica y la variabilidad del clima.

Dispersin, Turbulencia y Onda Dinmica:

El ocano esta en constante movimiento, que afecta a nuestro clima, los
patrones climticos, y las industrias pesqueras. Circulacin y fluctuaciones son
fletados y predijo. Las capas del ocano y la agitacin que se produce entre las
capas ocenicas son investigados.
Transporte de Sedimentos:
Conocimiento de transporte de sedimentos es importante para la investigacin
de la vida marina y la distribucin cama mariscos, as como en estudios de
cambio morfolgico del fondo marino en pequeas a grandes escalas, desde
ondas de arena a bancos de arena y costas.
Mecnica de fluidos biolgicos y bioqumicos
El movimiento de la vida marina a travs del agua afecta el medio ambiente
marino y ayuda a determinar donde la vida marina desarrollar y florecer. El
conocimiento de la propulsin de pescado y el impulso tambin contribuye a
mejorar el movimiento y la maniobrabilidad de los vehculos subacuticos.

Ingeniera Qumica
La ingeniera qumica es la aplicacin de la ciencia, en particular, qumica, fsica,
biologa y matemtica, al proceso de convertir materias primas o productos
qumicos en productos ms tiles, aprovechables o de mayor valor.
En trminos ms precisos, se puede decir que:
Ingeniera Qumica es la rama de la Ingeniera que se dedica al estudio, sntesis,
desarrollo, diseo, operacin y optimizacin de todos aquellos procesos
industriales que producen cambios fsicos, qumicos y/o bioqumicos en los
materiales.

La ingeniera qumica tambin se enfoca al diseo de nuevos materiales y

tecnologas, es una forma importante de investigacin y de desarrollo. Adems
es lder en el campo ambiental, ya que contribuye al diseo de procesos
ambientalmente amigables y procesos para la descontaminacin del medio
ambiente. La ingeniera qumica implica en gran parte el diseo y el
mantenimiento de los procesos qumicos para la fabricacin a gran escala.
Emplean a los ingenieros qumicos (al igual que los ingenieros de petroleo
aunque en menor medida) en esta rama generalmente bajo ttulo de "ingeniero
de proceso

Un fluido es cualquier gas o lquido que se encuentre a nuestro alrededor o

contenido en un recipiente. El fluido puede ser un compuesto puro, tal como el
agua destilada contenida en un garrafn, o bien una mezcla de compuestos, tal
como el aire que respiramos, el cual consta mayoritariamente de oxgeno y
nitrgeno en una proporcin de 21 y 79% volumen, respectivamente.
Los fluidos son importantes tanto en nuestra vida diaria como en los procesos
productivos. Algunos gases como el acetileno y el butano se utilizan como
combustibles en diversas operaciones, tales como soldadura, sistemas de
calefaccin de casas, hornos industriales, etctera. Tambin pueden ser materia
prima para producir otras sustancias intermedias, a partir de las cuales se
obtienen los plsticos, pinturas, aerosoles, etcetera. El aire es utilizado en los
procesos industriales para producir aceros y metales, para el secado de
alimentos, entre otros usos. Los fluidos lquidos juegan tambin un papel
importante. Un buen nmero de procesos de la industria qumica y de alimentos
incluyen reactores que involucran lquidos. El enfriamiento de los motores de
combustin interna se lleva a cabo con aceites de alto peso molecular en forma
lquida. Las redes de tuberas de agua y los equipos para su tratamiento
involucran el manejo de reactivos lquidos.
La agitacin de lquidos es de las operaciones ms comunes de los procesos
qumicos y de industrias afines; es de importancia fundamental en la industria
qumica.
La agitacin de lquidos se emplea con distintos fines, segn el objetivo que se
pretenda en la etapa de proceso. Esto fines pueden ser:
Poner en suspensin partculas slidas y/o su disolucin en el lquido.
Agitar lquidos miscibles
Dispersar un gas en el seno de un liquido en forma de pequeas burbujas
Dispersar lquidos inmiscibles para formar repulsiones y suspensiones
Favorecer el intercambio de calor entre el lquido y un serpentn a una
chaqueta.
El uso de los distintos tipos de agitadores est asociado a la viscosidad del
fluido, pues esta propiedad es el factor principal asociado a las fuerzas que
tienden a amortiguar el flujo en un sistema de mezclado. En la figura se
muestran los rangos de viscosidad recomendados para algunos agitadores
comunes. Se tiene que para el mezclado de lquidos de viscosidades en el rango
bajo-intermedio, los agitadores de hlice y de turbina de aspas planas resultan
recomendables. Estos agitadores son de uso mltiple y se les emplea bajo una
variedad de condiciones de procesado.

Rango de Viscosidades para agitadores.

Ingeniera Civil
Como sabemos la mecnica de fluidos es el estudio de los fluidos en el medio.
Su importancia en la ingeniera civil est basada en el estudio de los fluidos en la
naturaleza.
Primeramente, se estudian dos factores importantes en la ingeniera civil, que
son el agua y el viento.
Con respecto al agua podemos decir lo siguiente: su estudio se aplica
principalmente en el estudio del flujo a presin, es decir en las tuberas, llmese
acueductos o alcantarillados.

El tratamiento del agua es una labor perteneciente al ingeniero sanitario, la cual

se dedica al saneamiento de todos los mbitos en el que se desarrolla la
actividad humana.

Otra aplicacin con respecto al tema de agua es con respecto al flujo libre de
agua, mejor conocido como canales y conocer su comportamiento, llmese
caudal, velocidades del flujo y profundidad del canal.
Esto se aplica para el diseo, bsicamente en dimensiones y material necesario
para que fluya la cantidad de caudal que persiste en la regin.
El viento.

Su importancia es ms reciente en Ingeniera Civil. Se considera el viento para

determinar su accionar en algunos tipos de estructuras: edificios, torres,
puentes, cubiertas metlicas. Si bien esto est regulado en normas de diseo y
construccin en varios pases, es bueno entender cmo es la mecnica del
viento, ya que ste es otro fluido.