Capitulo 06

6.
LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS
6.1 INTRODUCCIN
Las superficies de rodadura asfltica constituyen la parte superior de un pavimento flexible,
la cual estar sometida a la accin directa del trnsito vehicular y a las variaciones permanentes del clima. Se utilizan para su construccin materiales granulares y productos bituminosos tales como: cemento asfltico, emulsiones asflticas, asfaltos fluidificados, crudos
pesados especiales y asfaltos naturales.
Las caractersticas aglutinantes e impermeabilizantes de los materiales bituminosos son
aprovechadas para la construccin de estos elementos de rodadura desde hace ms de cuatro siglos antes de la era cristiana.
Inicialmente eran utilizados los asfaltos naturales, procedentes de diferentes depsitos existentes en el continente asitico, los que se mostraban en la superficie y se explotaban sin
dificultad. Posteriormente con el florecimiento de la industria automotriz y a la explotacin
de hidrocarburos, se obtuvieron los primeros asfaltos de la destilacin del petrleo, dejando
al asfalto natural en un segundo plano. Paralelamente fue apareciendo la industria de los
asfaltos rebajados o cut-back que permitieron utilizar este producto bituminoso a temperaturas bajas de calentamiento permitiendo la construccin de nuevas superficies de rodadura.
El uso de las emulsiones asflticas aument a raz de la crisis energtica de los aos setenta
y al inters creciente por los problemas de contaminacin ambiental y ecolgica.
En nuestro Pas se han utilizado crudos pesados en los trabajos de mantenimiento y rehabilitacin de estructuras de pavimento as como en la construccin de diversos tipos de superficies de rodadura. El crudo pesado ms utilizado es el crudo castilla, localizado en el campo de explotacin Castilla La Nueva en el departamento del Meta, a 50 Km de su capital
Villavicencio.
Los materiales bituminosos son altamente impermeables, adherentes y cohesivos, aunque
son capaces de resistir considerables esfuerzos instantneos, fluyen siempre bajo la accin
de cargas permanentes.
Aprovechando dichas propiedades, los materiales bituminosos cumplen satisfactoriamente
las siguientes funciones en la construccin de estructuras de pavimento:
Impermeabilizar la superficie de la estructura, evitando la penetracin de lluvia (Figura
1).
Impermeabilizar la masa de determinadas capas de la estructura del pavimento, hacindolas poca sensibles a la accin del agua; tal es el caso de las capas de base asfltica o
de pavimentos asflticos de gran espesor.
Proveer cohesin a los materiales granulares empleados, dotando a la capa de una gran
resistencia al desgaste, muy til en capas de superficie, adems de una gran resistencia
HUGO LEON ARENAS LOZANO
LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 117
mecnica, mejorando sensiblemente la capacidad portante de la estructura, permitiendo

disminuir su espesor.
Capa Impermeabilizante
Estructura del Pavimento (seco)
FIGURA 1. FUNCIONES DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS

El tipo y grado de material bituminoso a emplear en una determinada capa de una estructura de pavimento depender del objetivo de dicha capa, del tipo de pavimento, del clima
imperante en la zona del proyecto, de los agregados disponibles en la zona y de la intensidad y composicin del trnsito.
6.2 CLASIFICACIN DE LAS SUPERFICIES DE RODADURA
Las diferentes superficies bituminosas se pueden clasificar segn su funcin y su objetivo
en tres grandes grupos, a saber:
Los Riegos Asflticos
Las Capas Asflticas de Proteccin
Las Capas Asflticas Estructurales
6.2.1 LOS RIEGOS ASFLTICOS
Los riegos asflticos son, como su nombre lo indica, riegos de un material bituminoso sobre una superficie de pavimento existente, una base estabilizada o granular o un suelo.
Segn su funcin los riegos asflticos se clasifican en:
Antipolvo (aceitado de carreteras).

Sello negro (Fog Seal)
Imprimacin
Riego de liga (Tack Coat)
Membrana para curado
6.2.1.1 Riegos Antipolvo (aceitado de carreteras). Denominados comnmente matapolvos, es un riego de un material bituminoso de baja viscosidad (asfalto fluidificado o emulsin asfltica) sobre una superficie de suelo compacto, con el propsito de proporcionar
cohesin a las partculas superficiales del suelo y servir de paliativo del polvo. Las partculas de polvo son cubiertas por una pelcula de ligante mitigando por corto tiempo las molestias ocasionadas. Se efecta en carreteras de tercer orden como preparacin de una mejora
progresiva. La cantidad de ligante residual vara de 1.5 a 3.0 kg/m2 dependiendo de la textura de la superficie a tratar utilizando como ligante bituminoso un asfalto lquido de velocidad de curado lenta a media o una emulsin de rompimiento lento.
6.2.1.2 Sello negro (Fog Seal). Es una aplicacin ligera de un ligante bituminoso sobre
una carpeta asfltica antigua con el fin de rejuvenecerla y sellar pequeas grietas y poros
superficiales. Igualmente, se utiliza para sellar superficies de carpetas nuevas y en los tratamientos superficiales dobles recin construidos en zonas de trnsito intenso y/o trazados
de fuerte pendiente, con el fin de mejorar la retencin de las partculas proporcionando a la
superficie un color oscuro uniforme.
El ligante mas utilizado es la emulsin asfltica de rompimiento lento en una proporcin de
1.0 kg/m2. Tambin se han utilizado los asfaltos lquidos de curado rpido a razn de 0.4 a
0.5 kg/m2. Estos ltimos tienen el inconveniente de que su poder de cubrimiento superficial
es mucho menor debido a su mayor viscosidad, y si se aplica una cantidad mayor ocasiona
una superficie resbaladiza.
6.2.1.3 Riego de Imprimacin. La imprimacin consiste en un riego de un material bituminoso de baja viscosidad sobre una base estabilizada o base granular sobre la cual se va a
colocar una capa asfltica o un tratamiento asfltico. Este riego tiene como objetivos principales, sellar la superficie inducindole un alto grado de impermeabilidad, proporcionar
cohesin a las partculas superficiales sueltas de la base, reducir sus vacos capilares, dar
una mayor estabilidad superficial mediante el endurecimiento de la superficie con la formacin de una membrana ligante que adherir fuertemente la carpeta o tratamiento asfltico a
la base.
La base no tratada debe estar adecuadamente perfilada y compactada antes de la aplicacin
del riego. El material suelto debe ser barrido de la superficie, la cual debe encontrarse seca
o levemente hmeda (bases con alto contenido de finos). El equipo utilizado para la distribucin homognea del ligante es el carrotanque irrigador (Figura 2).
El ligante bituminoso indicado para la imprimacin es un asfalto lquido de curado medio
tipo MC-70 o MC-30, el primero para bases de textura superficial abierta y el segundo para
bases de textura superficial cerrada. La cantidad a usar depender de la naturaleza de la
base, su capacidad de absorcin, condiciones climticas, granulometra del agregado y tamao de los vacos, por lo general se emplea una cantidad de ligante que sea absorbida por
la base en un periodo de veinticuatro horas, dicha cantidad vara de 0.8 a 1.5 kg/m2.
Pelcula de Imprimacin
Boquillas de riego
Riego de Imprimacin
Camin Irrigador
FIGURA 2. RIEGO DE IMPRIMACIN SOBRE UNA BASE GRANULAR

El tiempo de curado de este tipo de asfalto permite que el asfalto penetre en la base de 2 a 3
cm antes que se produzca el curado final, momento en el cual se termina la penetracin
dejando en la superficie una membrana de ligante con el espesor necesario. La experiencia
mundial con el uso de emulsiones asfltica para imprimacin no es muy buena, pues se
produce un rompimiento instantneo al absorber la base el agua de la emulsin separndola
del asfalto, dejando una especie de costra de ligante superficial que no cumple con los objetivos del riego. En Colombia se ha utilizado con mucho xito el asfalto lquido natural de
Castilla en cantidades que varan de 0.1 a 0.3 gl/m2 dependiendo de la textura superficial de
la capa a imprimar.
6.2.1.4 Riego de Liga (Tack Coat). Es un riego ligero de un ligante bituminoso sobre un
pavimento existente, para asegurar la adherencia entre la superficie asfltica vieja y la nueva carpeta asfltica que se pretende colocar, quedando ligadas monolticamente. El riego de
liga debe ser muy delgado y debe cubrir uniformemente toda el rea donde se colocar la
nueva carpeta. Los ligantes adecuados deben ser poco viscosos, pero de curado o rotura
rpida (RC-250 o emulsiones de rompimiento rpido), con el objeto de conseguir una distribucin uniforme y poder colocar rpidamente la otra capa. Las cantidades son las mismas
que para el sello negro o Fog Seal.
6.2.1.5 Membrana para curado. Son riegos que se utilizan para asegurar un curado adecuado de bases de suelo cemento. Se aplica una capa delgada que impermeabiliza la superficie de la capa, evitando la prdida de humedad por evaporacin. Los ligantes asflticos
indicados para el riego de liga son los asfaltos lquidos de curado rpido tipo RC-250 y las
emulsiones asflticas de rompimiento lento. La cantidad vara de 0.4 a 0.5 kg/m2.
6.2.2 LAS CAPAS ASFLTICAS DE PROTECCIN
Las capas asflticas de proteccin son tratamientos asflticos que tienen como objetivo el
de proteger la estructura de un pavimento proporcionando una gran resistencia a la accin
abrasiva del trnsito e impermeabilidad superficial, sin aporte de capacidad estructural.
Dentro de esta definicin se pueden considerar como capas asflticas de proteccin a los
Sellos asflticos y a los Tratamientos Superficiales Dobles o Mltiples.
6.2.2.1 Los Sellos Asflticos. Son tratamientos superficiales delgados, utilizados para mejorar e impermeabilizar la textura superficial de una estructura de pavimento asfltico.
Segn el proceso constructivo se pueden clasificar en: Sello de agregado de penetracin
invertida y los sellos de mezcla (lechadas asflticas y de friccin).
6.2.2.1.1 Los Sellos de Agregado de Penetracin Invertida. Consiste en una aplicacin
de ligante bituminoso seguido de la extensin de un agregado mal graduado y de tamao
nominal 10 a 2.5 mm. Los tratamientos superficiales simples se pueden considerar en esta
categora. Los ligantes mas utilizados para este fin se muestran en la tabla 1.
TABLA 1. LIGANTES BITUMINOSOS RECOMENDADOS PARA LA CONSTRUCCIN DE SELLOS DE
AGREGADO DE PENETRACIN INVERTIDA
TIPO DE LIGANTE
AC 120-150, RC-3000
RC-250, RC-800
Emulsin asfltica de Rompimiento rpido
tipo CRS-1 o RS-1
CONDICIONES GENERALES DEL

PROYECTO
Ejes Equivalentes diarios mayores a 100 o
carreteras urbanas de alta velocidad y/o pendientes fuertes y curvas cerradas.
Clima: De preferencia caluroso.
Para Ejes Equivalentes diarios menores a
100 y clima moderado y seco.
Para Ejes Equivalentes diarios menores a
100 y clima fro y/o hmedo.
6.2.2.1.2 Sellos de Lechada Asfltica. Se definen las lechadas asflticas o slurries como
mezclas de emulsiones asflticas, agregados finos bien graduados granulomtricamente,
agua y filleres minerales, con el fin de obtener una mezcla fluida, homognea y cremosa
que, despus de la evaporacin del agua, constituyen un mortero en fro denso, en donde la
arena conforma el esqueleto mineral, que da el espesor al tratamiento y el mastic, compuesto por el filler y el asfalto confiere la cohesin necesaria.
Dado su pequeo espesor, las lechadas son tratamientos que no aportan mejoras estructurales a los pavimentos y, por tanto, su empleo debe estar dirigido a carreteras con buena capacidad de soporte.
La fabricacin de las lechadas asflticas no es reciente. En el ao de 1.928 se empez a
estudiar esta tcnica como solucin econmica al problema de envejecimiento y fisuramiento de los pavimentos flexibles. Los campos de aplicacin de estos tratamientos son
muy diversos: aeropuertos, pavimentos industriales, vas urbanas, pistas deportivas, etc. Se
utilizan como tratamientos de sellado de pavimentos abiertos, envejecidos o fisurados, para
obtener superficies de rodadura antideslizantes (su textura es spera) o con fines estticos
(utilizando pigmentos colorantes).
El tipo de lechada se establece en funcin de la finalidad del tratamiento: sellado o superficie antideslizante. Viene definido por la polaridad de la emulsin (aninica o catinica) y
fundamentalmente por el huso granulomtrico. Los tamaos mximos especificados del
agregado fino van de 2,5 a 10 mm, estando los menores indicados para tratamientos de sellado y los mayores para tratamientos antideslizantes.
La mezcla de agregado fino y llenante mineral debe ajustarse a una de las franjas granulomtricas siguientes, segn el manual de utilizacin de emulsiones asflticas para carreteras del antiguo Ministerio de Obras Pblicas y Transporte.
TABLA 2. HUSOS GRANULOMTRICOS EXIGIDOS AL AGREGADO FINO SEGN EL INSTITUTO
NACIONAL DE VAS (INVIAS)
TAMICES
3/8
4
8
16
30
50
100
200
AL-2 AL-3
AL-4
100
100
70-90 85-100
100
45-70 65-90 95-100
28-50 45-70 65-90
19-34 30-50 40-60
12-25 18-30 24-42
7-18 10-20 15-30
5-15
5-15
10-20
Las emulsiones asflticas sern fabricadas segn el tipo de agregado a utilizar, se recomienda utilizar una emulsin catinica de rompimiento lento tipo CRL-1h, la cual debe
cumplir con las siguientes especificaciones:
Viscosidad Saybolt Furol a 25C (seg.): mximo 100

Contenido de agua en volumen (%): mximo 43
Sedimentacin a los 7 dias (%): mximo 5
Contenido de asfalto Residual (%): mnimo 57
Retenido en el tamiz N 20 ASTM (%): mximo 0.1
Mezcla con cemento (%): mximo 2
Carga de la partcula: Positiva

PH: mximo 6
La composicin se establece mediante ensayos de laboratorio que son principalmente de
dos tipos: de consistencia (NLT-317) y mecnicos de abrasin (NLT-320), complementados con ensayos de exudacin. Se utilizan contenidos de agua del 8% a 20% respecto al
peso del agregado seco y contenidos de emulsin que varan del 10% al 22% respecto al
peso del agregado seco.
Las lechadas se fabrican y se extienden en mezcladoras mviles sobre camin. El equipo
consta bsicamente de una serie de depsitos para los diversos componentes y de un mezclador de tipo continuo. Del mezclador pasa la lechada a una caja repartidora o rastra a
travs de una compuerta graduable. Esta rastra va remolcada sobre la superficie a tratar y
termina en una maestra de goma de altura regulable (ver Figura 3).
FIGURA 3. EQUIPO PARA LA FABRICACIN Y EXTENSIN DE LECHADAS ASFLTICAS
6.2.2.2 Tratamientos Superficiales Dobles o Mltiples. Son aplicaciones de un ligante

bituminoso alternadas con aplicaciones de agregados ptreos de hasta 2.5 cm de espesor
total. Son econmicos, fciles de construir y de larga duracin. Como impermeabilizan la
base, permiten que sta trabaje a su mxima capacidad en cuanto a capacidad de soporte se
refiere, aunque su aporte estructural se puede considerar como nulo. El objetivo primordial
es el de conseguir una superficie de rodadura dotada de un cierto grado de rugosidad e impermeabilidad. El ligante bituminoso cumple una doble funcin: impermeabilizar la super-
ficie y mantener fijas las partculas de agregado extendidas sobre la superficie. Los agregados por su parte, proporcionan la rugosidad necesaria para evitar el deslizamiento de los
vehculos, es decir las caractersticas antideslizantes, ayudando a la evacuacin rpida de
las aguas lluvias. El nivel del ruido ocasionado por el trnsito se ve incrementado debido a
la rugosidad superficial de 2 a 6 dB.
Los tratamientos superficiales ha sido una de las tcnicas ms utilizadas en la conservacin
de las redes viales. Aunque estn limitados para carreteras de trnsito medio y liviano, con
un mximo de 200 ejes equivalentes diarios, en algunos casos se ha constituido en una solucin aceptable tcnicamente en carreteras de trnsito pesado. El agregado ptreo para
cada aplicacin debe ser mal graduado granulomtricamente y el tamao mximo nominal
de la primera aplicacin es aproximadamente el espesor del tratamiento. La durabilidad de
los tratamientos superficiales son funcin del trnsito y del clima, siendo esta ltima la causa principal de las fallas en este tipo de capas.
Los ligantes bituminosos deben satisfacer una serie de condiciones, a saber:
Debe tener una baja viscosidad inicial, con el propsito de lograr una aplicacin uniforme y un fcil mojado de los agregados, sin que se presenten problemas por escurrimiento sobre la superficie.
Al extender la gravilla debe mantener una viscosidad baja para lograr el mojado rpidamente, asegurando una buena e inmediata adhesividad inicial entre el ligante y la gravilla y del ligante con la superficie sobre la que se aplica.
El ligante residual debe tener una alta consistencia para retener las partculas de agregado cuando la capa est en servicio.
Los ligantes mas utilizados son los asfaltos fluxados (tipo RC y MC) y las emulsiones
asflticas de curado lento (ver tabla 3).
TABLA 3. LIGANTES BITUMINOSOS RECOMENDADOS PARA LA CONSTRUCCIN DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
TIPO DE LIGANTE
RC250
MC-250 y MC-800
Emulsin asfltica de Rompimiento rpido
tipo CRS-1 o RS-2, CRS-2 o RS-1
CONDICIONES GENERALES DEL

PROYECTO
Clima: Clido y hasta medianamente hmedo.
Material: Mediana cantidad de finos bajo
tamiz 0.08 mm.
Clima: Templado y hmedo.
Material: Baja cantidad de finos bajo tamiz
0.08 mm.
Clima: Fro, templado y hmedo.
Material: Baja cantidad de finos bajo tamiz
0.08 mm.
Cuando se habla de clima seco o hmedo se hace referencia a precipitaciones pluviomtricas, menores o
mayores de 350 mm.
Algunas veces se han utilizado como ligantes los asfaltos de penetracin alta tipo AC-150200, por ser los nicos disponibles en el lugar. En la actualidad no se utilizan al disponer en
el mercado de productos mas adecuados.
En trminos generales, a mayores temperaturas durante la ejecucin y por tanto de la superficie subyacente y a mayor tamao mximo de la gravilla (menor superficie especfica),
mayor debe ser la viscosidad del ligante bituminoso que se va a utilizar.
Los materiales granulares deben ser limpios, slidos y resistentes, exentos de polvo nocivo
u otras materias extraas, producto de un proceso de trituracin, con un mnimo del 75% en
peso de partculas trituradas que presenten 2 o ms caras fracturadas, con el fin de conseguir un buen rozamiento interno y un trabajo integral de toda la estructura. El desgaste medido por el ensayo en la Mquina de los ngeles ser inferior a 30%, 20% o 15% segn la
intensidad y composicin del trnsito. La cantidad de partculas laminares se controla con
el ndice de lajas, el cual no debe ser mayor a 20%, 25% o 30% segn el trnsito, materiales con un alto ndice de lajas presentan el gran inconveniente de que las partculas tienden
a apoyarse sobre la dimensin mayor, perdindose el principio fundamental en que se basan
la mayora de los diseos: el tamao medio, adems tienen una alta tendencia a romperse
variando la gradacin inicial.
Con el fin de que las partculas permanezcan retenidas por el ligante una vez que la capa
est en servicio, es necesario que los dos materiales: ligante asfltico y partculas de agregado presenten una buena afinidad. Con el fin de medir el grado de adherencia entre la gravilla y el ligante asfltico se emplea el denominado ensayo de placa Vialit (NLT-313), en
el cual se coloca en una placa metlica de 20 x 20 cm el riego con gravilla. Despus de un
tiempo especificado se coloca la placa apoyada en sus bordes y con las gravillas hacia abajo se deja caer una bola de acero por tres veces y se cuantifica el nmero de partculas que
se desprenden como consecuencia de los impactos. La adhesividad de la gravilla debe ser
superior al 80% despus de inmersin en agua y a un 90% por va seca.
La presencia de materiales nocivos, tales como polvillo de naturaleza arcillosa en la superficie de los agregados es muy perjudicial, ya que su hinchamiento, simplemente con el agua
de la emulsin, impide el contacto entre la partcula y el ligante, adems de presentar problemas de adherencia y por lo tanto un desprendimiento prematuro de gravilla. La limpieza,
obtenida como un porcentaje de elementos inferiores a 1 mm, respecto a una muestra representativa de 1 kg. de agregados, realizada por el ensayo de lavado, debe ser inferior al
0.5%. El contenido de humedad en el agregado en el momento de ser extendido no debe ser
mayor al 4%. La distribucin granulomtrica del agregado define la macroestructura del
tratamiento. El Ministerio del Transporte recomienda los husos granulomtricos que se
muestran en la tabla 4.
TABLA 4. HUSOS GRANULOMTRICOS RECOMENDADOS POR EL INSTITUTO NACIONAL DE
VIAS PARA LOS MATERIALES PTREOS A UTILIZAR EN UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL
TIPOS
D, Tamao mximo (mm)
d, tamao mnimo (mm)
, tamao medio (mm)
TAMIZ ASTM
1
3/4
1/2
3/8
1/4
No. 4
No. 6
No. 8
No. 16
A20/10
20
10
15
100
90-100
10-40
0-15
0-5
A13/7
A10/5
13
10
7
5
10
7.5
PORCENTAJE QUE PASA
100
90-100
20-55
0-15
0-5
100
90-100
10-40
0-15
0-5
A6/3
6
3
4.5
100
90-100
20-55
0-15
0-5
Caracterizados los materiales se procede a determinar las cantidades adecuadas de los componentes del tratamiento utilizando diferentes mtodos de diseo, entre los que sobresalen
los siguientes:
Mtodo de la dimensin Mnima Promedio (Mtodo de Hanson).

Mtodo Shell.
Mtodo del Centro de Recherches Routieres (Blgica).
Mtodo Francs Les Enduits Superficiels et Les Routes Economiques.
Mtodo del Ministerio del Transporte de Colombia.
Mtodo de Lickenheil o Regla del dcimo.
Mtodo basado en el poder de recubrimiento de la gravilla (a nivel de laboratorio).
A continuacin se hace una breve descripcin del mtodo de diseo de Lickenheil, mas
conocido como la regla del dcimo. El diseo se inicia con la determinacin del tamao
medio de la gravilla mediante la expresin:
= (D + d)/2, tamao medio en mm.
D: Tamao mximo nominal de agregado en mm (dimensin de la abertura del tamiz que
retiene menos o el 10% del material).
d: Tamao mnimo nominal de agregado en mm (dimensin de la abertura del tamiz por el
que pasa menos del 10% del material).
Posteriormente se calcula el volumen de agregado necesario en lt/m2 (Q) y la cantidad de
ligante terico (L), para lo cual existen dos posibilidades:
En condiciones normales, si es mayor a 10 mm la dosificacin de agregado (Q) y ligante tericos (L) vienen dadas por: Q = 0.9 (lt/m2) y L = 0.10 Q (lt/m2).
Para menor o igual a 10 mm, dichas cantidades sern: Q = 3 + 0.7 (lt/m2) y
L = 0.10 Q (lt/m2).
En la tabla 5 se presentan las dosificaciones tericas recomendadas en el Manual de Utilizacin de Emulsiones Asflticas en Carreteras, para un tratamiento superficial doble, las
cuales tienen en cuenta las prdidas que se presentan durante la construccin.
TABLA 5. DOSIFICACIONES TERICAS RECOMENDADAS PARA TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
DOBLES
APLICACIN
1o. Aplicacin
2o. Aplicacin
1o. Aplicacin
2o. Aplicacin
AGREGADO
TIPO
l/m2
A-20/10
12-14
A-10/5
6-8
A-13/7
8-10
A-6/3
5-7
LIGANTE RESIDUAL (Kg/m2)

Emulsiones CRR-1 o CRR-2)
1.3-1.8
0.8-1.2
0.9-1.3
0.7-1.0
Es de anotar que el xito del tratamiento depender de su correcta ejecucin en obra y de

las correcciones que se hagan teniendo en cuenta las condiciones especficas de cada proyecto. En muchos casos es necesario corregir la cantidad de ligante dependiendo de las
condiciones intrnsicas de los materiales, textura superficial de la base, intensidad del
trnsito y condiciones climticas imperantes en la zona, stas correcciones fluctuan entre
un 5% al 15% de ligante residual.
Los trabajos de ejecucin en obra se inician con el barrido de la superficie existente, siendo
necesario su imprimacin en caso de una base granular. El ligante se debe calentar hasta
lograr una buena manejabilidad durante su distribucin a travs del carrotanque distribuidor
(ver Figura 4).
FIGURA 4. PROCESO DE DISTRIBUCIN DEL LIGANTE ASFLTICO A TRAVS DE UN CARROTANQUE DISTRIBUIDOR.

A continuacin se extiende la gravilla de manera uniforme e inmediatamente despus del
ligante, esta operacin debe realizarse con el distribuidor de gravilla (ver Figura 5).
FIGURA 5. DIVERSOS TIPOS DE DISTRIBUIDORAS DE GRAVILLA: A) DE COMPUERTA ACOPLADA

AL VOLCO; B) CON TOLVA EMPUJADA POR LA VOLQUETA C) AUTOPROPULSADA.
La compactacin se debe realizar con rodillos neumticos y antes de que el ligante est fro
(asfaltos rebajados) o que la emulsin haya roto. Esta compactacin tiene como finalidad la
fijacin del agregado y por lo tanto se debe tener especial cuidado en que no se produzca
una rotura de partculas debido al exceso de peso del rodillo. Inmediatamente se procede a
la construccin del segundo riego, siguiendo el procedimiento inicial. La carretera no debe
abrirse al trnsito en tanto que la viscosidad del ligante no sea la suficiente para retener las
gravillas, y en todos los casos se debe limitar la velocidad de los vehculos a unos 30 km/H
durante las primeras horas. En la Figura 6 se puede observar la secuencia constructiva de
un tratamiento superficial doble.
Existen otros tipos de capas de proteccin denominadas Tratamientos Superficiales Especiales, que aparecieron durante los aos setenta con el fin de dar respuesta a los requerimientos del trnsito, en carreteras de primer orden y autopistas, las cuales estn sometidas a
trnsito pesado, intenso y rpido. Se pretende con estos tratamientos construir una superficie rugosa y durable, para lo cual es necesario emplear agregados de ptima calidad, asfaltos modificados utilizando mejoradores tipo polmeros o resinas y un proceso constructivo
ptimo. Igualmente, las capas subyacentes deben ser de muy buena condicin estructural y
geomtrica al igual que el conjunto debe estar apoyado por un buen sistema de evacuacin
de aguas superficiales.
FIGURA 6. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Barrido
Riego sin emulsin
Primer engravillado rido
Compactacin ligera
Segundo engravillado rido
Compactacin final
FIGURA 7. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN TRATAMIENTO MONOCAPA DOBLEMENTE

GRAVILLADO.
Uno de estos tratamientos es el Monocapa doblemente engravillado, el cual consiste en
una aplicacin nica de ligante, seguida de la extensin sucesiva de una gravilla gruesa y
de otra fina que acodala las partculas de mayor tamao (ver Figura 7). Este tipo de riego
permite una cierta economa de agregado respecto a los bicapa y una muy alta rugosidad.
Por otro lado estn los denominados Riegos tipo Sandwich, que consisten en una primera
aplicacin de una gravilla de tamao apreciable directamente sobre la capa subyacente, a
continuacin se riega con ligante y se extiende una gravilla de tamao menor que la anterior. Este es un tratamiento aplicable solo a carreteras de baja intensidad de trnsito, de
fuerte pendiente longitudinal o superficies que presenten un alto grado de exudacin.
2.3.3 LAS CAPAS ASFLTICAS ESTRUCTURALES
Las capas asflticas estructurales son las mezclas asflticas que, por condiciones de mezcla
y espesor, forman una estructura resistente computable en el diseo del espesor total de un
pavimento flexible.
Las mezclas asflticas se definen como la combinacin entre un agregado ptreo y un ligante bituminoso, de tal manera que las partculas del agregado queden recubiertas en mayor o menor grado de una pelcula homognea de ligante. El nuevo material, una vez compactado, conforma por una parte un esqueleto mineral que aporta resistencia y por otra una
pelcula de ligante que mantiene unidas las partculas, dando cohesin al conjunto.
2.3.3.1 Clasificacin De Las Mezclas Asflticas. La definicin anterior cubre una amplia
gama de materiales, originando a su vez una clasificacin de las mezclas asflticas en dos
grandes grupos, a saber:
Las Mezclas Asflticas En Caliente.

Las Mezclas Asflticas En Fro.
Las Mezclas Asflticas En Caliente. Considerada el tipo de mezcla de uso corriente en la tecnologa de los pavimentos flexibles. Se define como la combinacin
y puesta en obra en caliente de los agregados ptreos y el ligante bituminoso. Las
propiedades mecnicas de la mezcla se obtienen una vez haya alcanzado la temperatura ambiente.
6.2.3.1.2 Las Mezclas Asflticas En Fro. Son aquellas mezclas que se caracterizan en que
la combinacin de los materiales puede realizarse en caliente o en fro, pero el extendido y
posterior proceso de compactacin se lleva a cabo a la temperatura ambiente. Las propiedades mecnicas de este tipo de mezclas se obtienen gradualmente y a medida que se vaya
evaporando el fluido que se utiliz para disminuir la consistencia del ligante bituminoso
(agua o solvente). Se clasifican en: mezclas en planta y mezclas en va, segn se elaboren
en una planta o en el sitio.
Cada tipo de mezcla asfltica tiene un comportamiento diferente en servicio en cuanto a su

durabilidad y resistencia. El tipo de estructuracin proporcionada por los componentes, la
composicin de la mezcla, la intensidad del trnsito vehicular y los factores climticos como la humedad y la temperatura, son los aspectos que mas influirn en su comportamiento
en servicio.
Otras clasificaciones de las mezclas asflticas hacen referencia a una de las caractersticas
ms importantes del conjunto: el porcentaje de vacos. Segn los vacos con aire que queda
en la mezcla una vez compactada siguiendo un mtodo normalizado, se clasifican en mezclas abiertas si el porcentaje de vacos es mayor al 12%, semiabiertas si el porcentaje de
vacos est entre 6% y 12%, cerradas cuando presentan un porcentaje de vacos menor al
6% y drenantes con un porcentaje de vacos superiores al 20%.
Independientemente del mtodo utilizado en la elaboracin y colocacin de la mezcla, as
como del porcentaje de vacos despus de compactadas, existen otras clasificaciones de las
mezclas asflticas que hacen referencia al acabado final y al mayor o menor grado de influencia del esqueleto mineral, stas son: mezclas asflticas gruesas, finas, sin o con esqueleto mineral, uniformes, continuas o discontinuas, entre otras. En la tabla 6 se pueden observar las diversas clasificaciones de las mezclas asflticas.
TABLA 6. CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS
PARMETRO DE CLASIFICACIN
Agregado empleado
Temperatura de colocacin
% de Vacos en la Mezcla
Tamao mximo del agregado
o textura superficial
Estructuracin del agregado
Distribucin granulomtrica
TIPO DE MEZCLA ASFLTICA

Mstico
Mortero
Macadam
Hormign
En Fro
En Caliente
Cerradas: menor a 6%
Semicerradas: entre 6% y 15%
Abiertas: mayor a 15%
Gruesas: tamao mximo mayor a 8 mm
Finas: tamao mximo menor a 8 mm
Con Esqueleto mineral
Sin Esqueleto mineral
Continuas
Discontinuas
6.2.3.2 Propiedades Requeridas En Una Mezcla Asfltica. Las mezclas asflticas se encuentran sometidas a una serie de solicitaciones de gran magnitud y de una amplia gama.
Para que tengan en servicio un buen comportamiento y ayuden a la durabilidad y estabilidad de toda la estructura deben poseer en mayor o menor grado una serie de propiedades,
las cuales muchas veces son contrapuestas y la importancia que se le de a una u otra depen-
der de los requerimientos que tenga que cumplir como capa (capa de rodadura, capa de
base asfltica, capa estabilizada, etc.), del espesor de capa, de las condiciones climticas,
del tipo de trnsito vehicular, del tipo de estructuracin de las dems capas y del tipo de
agregados, entre otros aspectos importantes.
Para poder obtener unas propiedades especficas en la mezcla es necesario tener en cuenta
los siguientes factores que van a influir en las caractersticas del nuevo material:
La mezcla asfltica es un nuevo material obtenido mediante una combinacin de otros
materiales: agregados y ligante bituminoso, y por lo tanto, sus propiedades van a depender de las propiedades de los materiales constituyentes.
A pesar de tener buenos materiales constituyentes es necesario conocer como influyen
las diversas proporciones de cada uno de ellos en las propiedades del producto final: la
mezcla asfltica.
Las propiedades de la mezcla asfltica se ven afectadas en mayor o menor grado por el
proceso de elaboracin, colocacin y compactacin.
Variando estos tres factores es posible obtener mezclas asflticas con caractersticas diferentes que podrn adaptarse a los requerimientos especficos de un proyecto dado. Las
principales propiedades que se desean tener en las mezclas asflticas son:
6.2.3.2.1 Resistencia a la deformacin (estabilidad)
6.2.3.2.2 Resistencia a las deformaciones plsticas
6.2.3.2.3 Resistencia a la fatiga
6.2.3.2.4 Resistencia al deslizamiento
6.2.3.2.5 Mayor o menor grado de flexibilidad
6.2.3.2.6 Alto grado de impermeabilidad
6.2.3.2.7 Alta durabilidad
6.2.3.2.8 Trabajabilidad
6.2.3.2.9 Economa
6.2.3.2.1 Resistencia a la deformacin (Estabilidad). Las solicitaciones a las que se encuentra sometida una mezcla asfltica son muy variables. Estas inducen una serie de esfuerzos de compresin, tensin o cortante siendo posible conocer su lnea de influencia en
un punto cualquiera segn una posicin relativa a la aplicacin de la carga. La mezcla
asfltica debe soportar sin deformarse apreciablemente dichas solicitaciones.
La evaluacin de esta propiedad se puede realizar a travs de diversos ensayos de laboratorio donde es posible medir directamente la estabilidad ante los esfuerzos inducidos por las
cargas y la temperatura (flexo-traccin, compresin simple, triaxial dinmico, entre otros) o
mediante ensayos de fundamento netamente emprico (Estabilidad Marshall, Hubbard
Field, Hveem, etc.). La estabilidad de una mezcla asfltica se define como su capacidad
para resistir la deformacin inducida por las cargas vehiculares. Las mezclas con baja estabilidad sufren ahuellamientos, corrimientos y ondulaciones. La estabilidad de las mezclas
asflticas depende de tres elementos bsicos: La Friccin Interna, la Cohesin y la Inercia.
La Friccin Interna. Es aportada especialmente por las partculas del agregado ptreo,
mediante una combinacin de su resistencia friccional y de la trabazn del agregado dentro de la mezcla. Depende de la textura superficial, de la forma de las partculas, de la
granulometra, del grado de compactacin de la mezcla y de la proporcin de asfalto.
La resistencia friccional se incrementa con la rugosidad superficial de las partculas del
agregado y a medida que el rea de contacto entre las partculas se hace mayor. La resistencia por trabazn depender del tamao y la forma de las partculas. Independiente del tipo
de mezcla, la estabilidad aumenta con el incremento de su densidad, la cual depende del
grado de compactacin obtenido en el campo y su granulometra. Altas cantidades de ligante en la mezcla producen un efecto lubricante en las partculas y disminuyen la friccin
interna del esqueleto mineral induciendo una disminucin de la estabilidad de la mezcla.
La Cohesin. Es la fuerza inherente a la mezcla asfltica que aglutina las partculas. Se
debe a las caractersticas del ligante utilizado para la elaboracin de la mezcla. La fuerza
de cohesin permite que se mantengan las presiones de contacto desarrolladas entre las
partculas, variando directamente con la intensidad del trnsito, el rea cargada y la consistencia del ligante e inversamente con la temperatura de la mezcla. La cohesin aumenta hasta un mximo con el incremento de ligante en la mezcla, y despus de este valor comienza a decrecer.
La Inercia es el aporte a la estabilidad que proviene de la resistencia que ofrece una
masa a ser deformada. Depende del volumen total bajo el esfuerzo de la carga impuesta
(espesor de la capa asfltica colocada).
FIGURA 8. INFLUENCIA DEL PORCENTAJE DE LIGANTE, EN UNA MEZCLA DENSA, SOBRE LOS
COMPONENTES FRICCIONANTES Y COHESIVOS DE LA ESTABILIDAD
En la tabla 7 y las Figuras 8 a 11 se resumen las principales causas que generan variaciones
en la estabilidad y los efectos que se producen.
TABLA 7. CAUSAS Y EFECTOS QUE PRODUCEN LAS BAJAS ESTABILIDADES EN UNA MEZCLA
ASFLTICA
CAUSAS
Exceso de Asfalto en la mezcla
Exceso de arena en la mezcla
EFECTOS
Exudacin y ahuellamiento
Consistencia blanda durante la compactacin
y por algn tiempo de servicio. Dificultad
durante la compactacin.
Agregado de partculas redondeadas, escasa

Ahuellamientos y canalizacin.
o ninguna cara fracturada
FIGURA 9. EFECTO DEL TIPO Y FORMA DEL AGREGADO Y DEL CONTENIDO DE LIGANTE
SOBRE LA ESTABILIDAD.
FIGURA 10. EFECTO DE LA CONSISTENCIA DEL ASFALTO SOBRE LA RELACIN ENTRE LA

ESTABILIDAD Y SU CONTENIDO DE LIGANTE
6.2.3.2.2 Resistencia a las deformaciones plsticas. Las diversas solicitaciones a las que
se encuentra sometida la mezcla asfltica en servicio, pueden provocar deformaciones que
no se recuperan con el tiempo o el cese de la solicitacin. La mezcla asfltica puede deformarse plasticamente debido a una falla de las capas inferiores de la estructura y a defectos
durante la elaboracin y puesta en obra. Esto conlleva a la aparicin de roderas o ahuellamientos tanto en el sentido longitudinal como en el sentido transversal de la va, especialmente en el carril de circulacin, sitios de parada obligada (semforos) y sitios de frenado.
FIGURA 11. EFECTO DE LA VISCOSIDAD DEL LIGANTE Y LA DENSIDAD DE LA MEZCLA EN

LA ESTABILIDAD MARSHALL
6.2.3.2.3 Resistencia a la Fatiga. Por lo general, las mezclas asflticas van a presentar una
buena estabilidad a la accin de las cargas del trnsito aisladas. Con el tiempo y por la accin repetitiva de dichas cargas el material va a acumular los efectos de esa accin y puede
fallar por fatiga, la cual se refleja con la aparicin de las fisuras tipo piel de cocodrilo. Para
su estudio se han establecido a nivel mundial las ya conocidas leyes de fatiga de las mezclas asflticas, que relacionan el nmero de repeticiones de carga que la mezcla puede soportar antes de la falla por fatiga y la deflexin elstica correspondiente.
La resistencia a la fatiga aumenta en las mezclas con altos contenidos de ligante, bajos contenidos de vacos, mezclas de gradacin densa y la utilizacin de asfaltos ms duros. En la
Figura 12 se observa la influencia del contenido de asfalto sobre la resistencia a la fatiga en
las mezclas densas.
En la figura 13 se observa la importancia de los vacos con aire presentes en una mezcla
asfltica sobre su resistencia a la fatiga. Esta figura es el resultado de las investigaciones
realizadas en el Laboratorio de Caminos de Dinamarca y muestra como aumenta la resistencia a la Fatiga a medida que disminuyen los vacos en la mezcla compactada.
FIGURA 12. INFLUENCIA DEL CONTENIDO DE ASFALTO EN EL VALOR DE LA ESTABILIDAD Y

RESISTENCIA A LA FATIGA
FIGURA 13. RELACIN ENTRE EL CONTENIDO DE VACOS Y LA RESISTENCIA A LA FATIGA DE

LAS MEZCLAS ASFLTICAS
La Universidad de Maryland realiz una investigacin en que se demostr la influencia del
porcentaje de Vacos en la mezcla compactada, sobre su resistencia a la fatiga. Para una
estructura de pavimento conformada por una capa asfltica densa de 17.5 cm de espesor y
por una base granular de 25 cm de espesor, construida sobre una subrasante con un CBR de
4%, se obtuvieron las siguientes repeticiones de carga (Nt) para el momento de falla por
fatiga de la estructura:
Segn diseo en el laboratorio
% de asfalto: 5.5
Pasa 200: 6%
Mezcla
A
B
% Vacos totales
3
5
Ciclos para Falla por Fatiga

7.33 106
2.57 106
Mezcla compactada in situ

Mezcla
A
B
% Vacos
Diseo Obra
3
5
Grado de
Compactacin
5.9
7.9
Ciclos para Falla por

Fatiga
97
97
%
1.58 106
0.89 106
Segn este estudio, la vida de servicio de la estructura de pavimento se puede reducir de

7.33 millones de repeticiones a tan solo 0.89 millones de repeticiones, es decir una reduccin del 88% en el nmero de ejes equivalentes que el pavimento puede soportar debido a
un diseo inadecuado de la mezcla asfltica y a una densificacin deficiente durante la operacin de compactacin de la mezcla en va. En la tabla 8 se resumen las principales causas
que generan una mezcla con baja resistencia a la fatiga y los efectos que se producen.
TABLA 8. CAUSAS Y EFECTOS DE UNA BAJA RESISTENCIA A LA FATIGA
CAUSAS
EFECTOS
Bajo contenido de asfalto
Agrietamiento por fatiga
Alto contenido de Vacos durante el diseo Envejecimiento prematuro del asfalto, con el
de la mezcla
posterior agrietamiento por fatiga
Deficiente compactacin en el campo
Envejecimiento del asfalto seguido por el
agrietamiento por fatiga
6.2.3.2.4 Resistencia al Deslizamiento. La mezcla una vez colocada y compactada debe
satisfacer los requerimientos de seguridad de toda capa de rodadura, proporcionando en
todo momento una superficie segura para el usuario, a travs de toda la vida de servicio de
la estructura y no solamente durante su puesta en servicio, para lo cual debe de cumplir
algunos requerimientos especficos en cuanto a la resistencia al deslizamiento se refiere.
La capacidad de una capa asfltica para ofrecer oposicin al resbalamiento de un vehculo
que se desplaza sobre l, especialmente cuando la superficie est hmeda, se define como
su resistencia al deslizamiento. Los factores que inciden en esta propiedad, estn asociados
con los establecidos para los agregados con el fin de alcanzar altas estabilidades, an cuan-
do se hace ms importante la textura superficial de las partculas. Es una buena alternativa

el utilizar agregados con partculas de origen diferentes, caliza y grava por ejemplo, ya que
se irn desgastando en proporciones diferentes y siempre existir un contacto entre grano y
neumtico. Igualmente, se pueden utilizar mezclas mas abiertas, ya que permiten evacuar
rpidamente el agua superficial y bajos contenidos de ligante para evitar la posibilidad de la
exudacin, ya que el asfalto libre en la superficie del pavimento puede provocar condiciones resbaladizas. En la Figura 14 se observa el efecto del tipo de mezcla, textura de los
agregados y condicin de la superficie de pavimento, sobre el coeficiente de friccin.
FIGURA 14. VARIACIN DEL COEFICIENTE DE FRICCIN SEGN EL TIPO DE MEZCLA

En la tabla 9 se resumen las principales causas que generan mezclas con baja resistencia al
deslizamiento y los efectos que se producen sobre el pavimento una vez construido.
TABLA 9. CAUSA Y EFECTOS DE UNA BAJA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
CAUSAS
Agregado con tendencia a pulimentarse
Exceso de ligante
Agregado de textura lisa, o mal gradado
EFECTOS
Baja resistencia al deslizamiento
Exudacin y baja resistencia al deslizamiento
Pavimento pulimentable
Ocurrencia potencial de hidroplaneo
6.2.3.2.5 Mayor o Menor Grado de Flexibilidad. La mezcla asfltica debe tener la propiedad de acomodarse a los movimientos que se produzcan en las capas subyacentes (asentamientos, expansin o contraccin, etc.), sin que se presente un deterioro apreciable, dicha
propiedad se denomina flexibilidad de una mezcla asfltica y est asociada con altos contenidos de ligante y agregados de granulometra relativamente abierta.
6.2.3.2.6 Alto Grado De Impermeabilidad. Las mezclas asflticas que se colocan en la
parte superior de una estructura de pavimento deben ser altamente impermeables para impedir el paso del agua, lo cual originara un prematuro envejecimiento de la pelcula de
ligante y afectara la adhesividad entre el ligante y el agregado. El tamao de los vacos, el
hecho de que se encuentren interconectados y el acceso de ellos hacia la superficie del pavimento, determinan el grado de impermeabilidad. Los factores asociados con mezclas durables, ricas en asfalto y con agregados de granulometra densa y bien compactadas, estn
relacionados con la impermeabilidad. Prcticamente todas las mezclas en caliente empleadas en pavimentos flexibles, son impermeables en mayor o menor grado y son aceptables
siempre y cuando cumplan con los lmites de las especificaciones en cuanto a granulometra y porcentaje de vacos. En la tabla 10 se pueden observar las principales causas que generan una mezcla muy permeable y los efectos que producen sobre ellas.
TABLA 10. CAUSAS Y EFECTOS DE MEZCLAS MUY PERMEABLES
CAUSAS
Bajo contenido de ligante
Alto contenido de vacos durante el diseo
de la mezcla.
Deficiencia en la compactacin
EFECTOS
La pelcula delgada de ligante ser la causa
de envejecimiento prematuro y disgregacin.
El agua y el oxgeno penetran en el pavimento y causan oxidacin y desintegracin.
Alto contenido de vacos, permitiendo la
infiltracin del agua y disminucin de la
estabilidad.
6.2.3.2.7 Alta Durabilidad. Las mezclas asflticas durante su vida en servicio en una estructura de pavimento, se ver afectada adems de las cargas del trnsito a la accin de los
rayos ultravioletas, al aceite y carburantes de vehculos automotores, as como a toda una
serie de factores externos que van a afectar en mayor o menor grado la durabilidad de la
mezcla asfltica. La durabilidad se define como la propiedad que tiene una mezcla asfltica
para resistir la desintegracin producida por el trnsito y el clima. El deterioro producido
por el clima se debe a los cambios que se producen en las propiedades fsico-qumicas y
geolgicas del asfalto, acelerando su proceso de envejecimiento por la accin del oxigeno
del aire, los rayos ultravioletas y el agua, provocando una alteracin en las cualidades de la
mezcla hacia propiedades menos estables con el tiempo.
La durabilidad se incrementa, aumentando el contenido de ligante, utilizando granulometras densas y logrando altos grados de compactacin en obra. Una pelcula de asfalto de mayor espesor cubriendo las partculas presenta mayor resistencia al envejecimiento, que una
pelcula de ligante fina. Por otra parte, el aumento en la cantidad de ligante reduce el tamao de los poros en los vacos interconectados o los sella haciendo ms difcil la entrada del
agua o del aire al interior de la mezcla. En la figura 15 se muestra el efecto en el envejecimiento de una mezcla (prdida de durabilidad), expresada en trminos de aumento en la
consistencia del ligante, medida por el ensayo de penetracin. A medida que se incrementa
el porcentaje de vacos en la mezcla el asfalto se vuelve mas duro y frgil, debido a la existencia de una mayor cantidad de oxigeno que hace que el ligante pierda sus propiedades
ligantes y cohesivas reflejndose en una disminucin en la durabilidad de la mezcla.
Para disminuir la accin del agua es necesario acudir a las mismas condiciones sealadas
para evitar la accin del oxigeno en los espacios ocupados por el aire, a saber: granulometra densa del agregado, altos contenidos de asfalto y una adecuada compactacin en obra. El
agregado tambin es susceptible a ser atacado por el agua, y si no es lo suficientemente
resistente podr sufrir el fenmeno de disgregacin. Es necesario el uso de agregados afines
al ligante utilizado, para que la pelcula de asfalto que los recubre no sea desplazada por el
agua. Este proceso conocido como denudacin es poco frecuente en las mezclas densas.
FIGURA 15. EFECTO DEL PORCENTAJE DE VACOS EN LA CONSISTENCIA DEL LIGANTE

ASFLTICO RECUPERADO DE UNA MEZCLA DESPUS DE CUATRO AOS DE SERVICIO
Las fuerzas de traccin y abrasin impuestas por el trnsito se contrarrestan con mezclas
ricas en asfalto. Una cantidad insuficiente de ligante provocar su desalojo de la superficie
del agregado. La abrasin tambin ocurre si el asfalto ha sufrido un proceso de envejecimiento prematuro.
El sobrecalentamiento del asfalto en planta, ya sea por que es sometido a temperaturas superiores a las ptimas de calentamiento o por que es aplicado sobre un agregado excesivamente caliente, es la causa principal de su envejecimiento. El mismo efecto puede provocar
un tiempo de mezclado en planta muy alto (el tiempo normal de mezclado es de 30 segundos). En la figura 16 se puede ver como influye el sobrecalentamiento de los componentes
de una mezcla asfltica en su durabilidad.
1.
ASFALTO CONTROLADO PERO PELCULA

MUY DELGADA O EN MEZCLA CON ALTO
VOLUMEN DE AIRE
2.
ASFALTO CONTROLADO Y MEZCLA BIEN

DISEADA
3.
ASFALTO SOBRECALENTADO
4.
ASFALTO CONTROLADO PERO MEZCLADO CON AGREGADO SOBRECALENTADO
5.
PENETRACIN DEL ASFALTO BAJO LA

CUAL LA MEZCLA COMIENZA A FRACTURARSE O DISGREGARSE
FIGURA 16. EFECTO DEL SOBRECALENTAMIENTO Y ESPESOR DE PELCULA DE ASFALTO EN

LA DURABILIDAD DE UNA MEZCLA ASFLTICA
Una mezcla con alto contenido de asfalto y vacos totalmente ocupados por ese asfalto,
puede proporcionar a la mezcla una mayor durabilidad, pero no sera conveniente desde el
punto de vista estabilidad o resistencia al deslizamiento. Esta mezcla, una vez colocada en
la va sufre una compactacin adicional, provocando su ahuellamiento bajo la accin constante de las cargas vehiculares. Igualmente, se producir el fenmeno de exudacin, ocasionando problemas de deslizamientos de los vehculos.
La estabilidad mxima se alcanza cuando el ligante llegue a un valor ptimo. Una cantidad
adicional de asfalto acta mas como un lubricante que como ligante, reducindose la estabilidad, a expensas de un aumento en su durabilidad. Por lo tanto, es necesario equilibrar en
el diseo estas dos propiedades, mediante el empleo de la mayor cantidad de ligante, pero
conservando una adecuada estabilidad en la mezcla.
En la tabla 11 se resumen las principales causas que generan una mezcla de baja durabilidad y los efectos que produce sobre ella.
TABLA 11. CAUSAS Y EFECTOS DE UNA BAJA DURABILIDAD EN LAS MEZCLAS ASFLTICAS
CAUSAS
Bajo contenido de ligante
EFECTOS
Disgregacin o resequedad
Envejecimiento prematuro de la pelcula de
Altos contenidos de Vacos por un mal diseligante, seguido por agrietamiento y/o diso o por falta de compactacin in situ.
gregacin.
Agregados con alta susceptibilidad al agua
Denudacin del agregado y tendencia a la
(hidroflicos).
disgregacin.
6.2.3.2.8 Trabajabilidad. La trabajabilidad se define como la facilidad con que el asfalto y
los agregados son mezclados, y que una vez elaborada, la mezcla pueda ser extendida y
compactada. Por lo general si el diseo satisface las propiedades exigidas, la trabajabilidad
bajo condiciones normales de trabajo no ser un problema. En el momento de la compactacin debe tenerse en cuenta la temperatura ptima de la mezcla, con el fin de que no ocurra
su desplazamiento bajo los equipos de compactacin y se puedan obtener las densidades
exigidas. Los problemas de trabajabilidad se detectan durante los procesos de extendido y
compactacin y su correccin debe realizarse ajustando los parmetros de la frmula de
trabajo. Estos ajustes deben hacerse de manera rpida con el fin de dar continuidad a los
trabajos programados. En la Figura 17 se muestra el efecto de la consistencia del asfalto y
la temperatura de la mezcla en su grado de trabajabilidad. Por su parte en la tabla 12 podemos observar las principales causas de una mala trabajabilidad en las mezclas y los efectos
producidos.
FIGURA 17. INFLUENCIA DE LA CONSISTENCIA DEL LIGANTE ASFLTICO EN LA FACILIDAD

DE COMPACTACIN DE LAS MEZCLAS EN CALIENTE
6.2.3.2.9 Economa. Mas que una propiedad es un criterio que debe ser considerado en
toda decisin de ingeniera, incluyendo el diseo de las mezclas asflticas. Todo tipo de
mezcla adems de cumplir con los requisitos exigidos debe tambin ser econmica, para lo
cual se deben analizar la facilidad de consecucin de materiales locales, como los importados de otras fuentes de suministro, en funcin del tipo de va a pavimentar, distancias de
transporte, tipo de mezcla, volumen de trnsito, posicin de la mezcla dentro de la estructura de pavimento, especificaciones de calidad, etc.
TABLA 12. CAUSAS Y EFECTOS DE UNA MALA TRABAJABILIDAD DE LAS MEZCLAS
ASFLTICAS
CAUSAS
Sobretamaos
Exceso de agregado grueso
Baja temperatura de mezclado
Alto contenido de arena
Bajo contenido de llenante mineral o filler
Alto contenido de filler
EFECTOS
Superficie rugosa y mezcla difcil de colocar
Puede resultar una mezcla difcil de compactar
Mal cubrimiento de las partculas, poca durabilidad, superficie rugosa, dificultad en la
compactacin.
Desplazamiento de la mezcla durante la
compactacin, mezcla blanda despus de
compactada.
Mezcla blanda y baja permeabilidad
Mezcla seca y de difcil manejo, baja durabilidad.
6.2.3.3 Los Materiales Constituyentes De Las Mezclas Asflticas. Los principales componentes de una mezcla asfltica son: los Agregados Ptreos y los ligantes Bituminosos.
6.2.3.3.1 Los Agregados Ptreos. El comportamiento de las mezclas asflticas est altamente influenciado por las caractersticas de los agregados ptreos. Estos conforman alrededor de un 90% al 95% del peso total de la mezcla o de un 75% al 85% respecto a su volumen total. Las exigencias que deben especificarse a los agregados, depender en gran
parte, de las propiedades que se deseen obtener de la mezcla asfltica, del equipo disponible para su fabricacin y de las caractersticas del equipo disponible para su colocacin y
compactacin, al igual que de la disponibilidad en la obra de un determinado material.
Las mezclas en caliente tienen la ventaja de que se elaboran y extienden con equipos costosos y mecnicos en donde es fcilmente controlable la dosificacin y la calidad de los componentes. Por su parte los equipos y mtodos utilizados para la elaboracin y colocacin de
las mezclas en fro son ms elementales.
Por lo general y de manera equvoca, las especificaciones de los agregados para elaborar
mezclas en fro suelen ser ms tolerables, que para los utilizados en la elaboracin de las
mezclas en caliente. La experiencia mundial indica que para uno u otro tipo de mezcla se
debe exigir las mismas calidades en los agregados ptreos.
La factibilidad tcnica de utilizar un determinado agregado ptreo para la elaboracin de
una mezcla asfltica, depender de la evaluacin de las siguientes propiedades:
El tamao y la gradacin.
La textura superficial
El grado de absorcin
La resistencia al desgaste
La actividad de los finos
El grado de afinidad con los ligantes bituminosos
Durabilidad
El tamao y la gradacin. El tamao mximo y la distribucin de los tamaos es controlada por la mayora de las especificaciones para mezclas asflticas, pues influyen
principalmente en las propiedades mecnicas y su trabajabilidad. Agregados con tamaos mximos mayores de 1 son difciles de trabajar y tienden a segregarse, originando
vacos superficiales desagradables a la vista y posterior disgregacin de la mezcla. Los
agregados utilizados para la elaboracin de mezclas asflticas se clasifican segn el tamao y granulometra en: granulometra cerrada, granulometra abierta, tamao uniforme, granulometra gruesa, granulometra continua y granulometra discontinua. Los
lmites de la especificacin son una muy buena gua en la seleccin de un material
ptreo, pero la experiencia en el uso de materiales locales debe tenerse en cuenta an
cuando no se cumpla con dichos lmites.
El filler o material llenante, se define como la fraccin de material que pasa el tamiz # 30, y
juega un papel muy importante en el comportamiento de las mezclas asflticas. Aun cuando
representa una pequea fraccin en el peso de la mezcla, debido a su tamao tiene una gran
rea superficial que afecta sensiblemente las caractersticas de las mezclas. Al ser mezclado
con el asfalto influye en el contenido de vacos, as como en la resistencia a la accin del
agua y a las condiciones ambientales. En algunos casos y como una forma de compensar el
ligante absorbido por el filler, es necesario adicionar cantidades mayores de asfalto.
Se ha encontrado que la relacin entre la fraccin que pasa el tamiz # 200 y el porcentaje
de asfalto es un ndice importante en el comportamiento de las mezclas asflticas. Algunas
especificaciones establecen para esa relacin valores entre 1.0 y 1.6, dependiendo del tipo
de mezcla y su funcin dentro de la estructura de pavimento. La fraccin pasante del tamiz
# 200 (0.074 mm) se encuentra formando parte de la distribucin granulomtrica de los
agregados, pero en algunos casos, de acuerdo a su contenido original, al tipo de mezcla en
estudio y a las propiedades de la mezcla propuesta, se requiere la incorporacin de uno importado. Este puede ser de origen calizo, polvo de roca, cemento portland, cal hidratada,
medanos limosos y materiales similares, los cuales deben ser limpios y no-plsticos. Los
filler calcreos pueden mejorar la adherencia de las mezclas asflticas, mientras que la presencia de arcilla en el llenante mineral es generalmente perjudicial, debido a la tendencia de
emulsificar el ligante asfltico en presencia de agua.
La textura superficial. Es una caracterstica que influye en la resistencia mecnica y el
grado de trabajabilidad de las mezclas asflticas. Partculas con una alta rugosidad tiende a incrementar la resistencia de las mezclas debido a la friccin entre las diversas
partculas, pero a su vez son menos trabajables, lo que regularmente se compensa con un
porcentaje adicional de ligante bituminoso. Igualmente el grado de adherencia del ligante es mayor en agregados que presenten caras rugosas producto de la trituracin que en
agregados provenientes de los lechos de los ros. Las especificaciones coinciden en exigir en las partculas un mnimo de 75% con dos o ms caras fracturadas. El ndice de lajas se limita a valores mximos de 40% a 30%, segn sea el tipo de capa y la intensidad
del trnsito. Cuando una grava se tritura, alcanza una mayor estabilidad, no solo por la
angularidad que se logra en la partculas, sino por la microrugosidad que tienen las caras
fracturadas, ya que ellas no han sido sometidas al proceso de arrastre, que no produce
otra cosa que la pulimentacin de la superficie de las partculas. En algunas especificaciones se exige que cuando se trituren, las gravas no se utilicen en las mezclas asflticas
hasta que haya transcurrido al menos una semana desde el momento en que fueron trituradas, con el fin de que puedan desarrollar mejor la microestructura rugosa.
El grado de absorcin. En los agregados que posean partculas porosas es necesario
suministrar mayor cantidad de ligante bituminoso, ya que de no hacerlo, la mezcla
tendr una apariencia seca y con poca o nula cohesin. En algunos casos puede haber
una absorcin selectiva, o sea que penetran en las partculas algunos de los componentes
menos viscosos del asfalto quedando la partcula recubierta de una especie de cscara
rgida y de poca adherencia. La utilizacin de estos agregados debe supeditarse a la supremaca de otras propiedades tales como la resistencia, sobre la alta absorcin. No existen especificaciones que hagan referencia a la porosidad de los agregados, pero se considera ideal un agregado que presente una absorcin de agua entre 0.5 % y un 1.0 %.
La Resistencia al Desgaste. Las partculas del agregado ptreo estn sometidas, inicialmente, a la accin abrasiva de los equipos utilizados en la elaboracin, colocacin y
posterior compactacin, y posteriormente a las cargas del trnsito. Deben ser resistentes
a los efectos de trituracin, la degradacin y la desintegracin, en mayor grado cuando
se encuentran en la parte superior que en las capas inferiores. Los agregados poco resistentes a la accin abrasiva se pueden utilizar como constituyentes de las mezclas asflticas que se van a utilizar en las capas inferiores de una estructura de pavimento, en donde
la accin del trnsito es menos daina. El ensayo utilizado para evaluar la resistencia al
desgaste es el ensayo de Desgaste en la mquina de los ngeles, el cual permite una correlacin bastante buena con los efectos que se producen en servicio. La resistencia a
exigir en el agregado depender no solo del tipo de mezcla en la cual vaya a ser utilizado, sino en la posicin de esta mezcla dentro de la estructura del pavimento, ya que una
mezcla de rodamiento deber exigir materiales ms resistentes al desgaste que para una
mezcla intermedia.
La Actividad de los finos. Generalmente la limpieza y el grado de nocividad de los finos, se determina inicialmente de manera visual, y posteriormente mediante los ensayos
de equivalente de arena e ndice de plasticidad. Por lo general se debe controlar la cantidad de las partculas que sean nocivas para la durabilidad y estabilidad de la mezcla
asfltica, tales como: sustancias orgnicas, esquistos, terrones de arcilla, partculas livianas y polvo de origen arcilloso que recubre las partculas.
El grado de afinidad con los ligantes bituminosos. La adherencia es la propiedad que
tiene un agregado para mantener sobre l la pelcula de asfalto. Depende no solo del agregado, de su textura y composicin mineralogica, sino en parte muy importante del asfalto
en si. Para que la mezcla sea durable, debe existir una buena adherencia entre el agregado y
el asfalto, para evitar la separacin de la pelcula de asfalto en presencia de agua. Los agregados ptreos que son resistentes al descubrimiento de sus partculas por la accin del agua,
son los mas apropiados para utilizar en la elaboracin de mezclas asflticas. Como ejemplo
de agregados hidrfobos se tienen los de origen calizo, los basaltos y las dolomitas. Por su
parte, es necesario eliminar aquellos agregados que presenten caractersticas hidroflicas,
tales como: la cuarcita, algunos granitos y por lo general la mayora de agregados silceos.
Es necesario realizar en el laboratorio diversos ensayos que nos lleven a detectar de una
manera segura la capacidad de adherencia de los agregados que se van a utilizar. En los
casos en que se utilicen materiales cuestionables desde el punto de vista afinidad con el
asfalto, se debe alcanzar en servicio la mxima compactacin posible de obtener con los
equipos disponibles, disminuyendo el porcentaje de vacos con aire, complementado con
una mayor pelcula de ligante. Los diferentes ensayos para medir la adherencia se realizan
directamente sobre los agregados cubiertos con asfalto o sobre propiedades de las mezclas
elaboradas.
Durabilidad. Los agregados deben ser resistentes a la accin qumica que produce la
rotura y degradacin de las partculas, lo cual se produce y se acelera en presencia de
agua. Este efecto es menor en los agregados que conforman una mezcla asfltica ya que
el ligante bituminoso que las recubre las protege minimizando el proceso. Por otra parte,
se debe ser ms estricto en los requerimientos de durabilidad en las mezclas expuestas a
la accin directa del agua (mezclas de rodadura), que a las mezclas que no lo estn (intermedias o de base). El ensayo de Solidez evala la resistencia de los agregados a los
efectos del proceso de congelado y descongelado, lo cual ha creado algunas dudas sobre
su aplicabilidad en el Pas, debido a que los lmites establecidos en este ensayo, fueron
fijados para las condiciones de los Estados Unidos, muy diferentes a las nuestras.
6.2.3.3.2 Los Ligantes Bituminosos. La gran versatilidad de los materiales bituminosos
hacen de stos los ms utilizados para la construccin y mantenimiento de estructuras de
pavimentos flexibles.
Los principales tipos de ligantes bituminosos que se utilizan en Colombia para la elaboracin de las mezclas asflticas son los siguientes:
Los cementos asflticos o asfaltos de penetracin

Los asfaltos lquidos o asfaltos rebajados
Las emulsiones asflticas
Los asfaltos naturales
Los crudos del petrleo
Los Cementos Asflticos o Asfaltos de Penetracin. se designan por lo general con las
letras AC. y provienen de la refinacin del petrleo o de la mezcla de un asfalto refinado
y un aceite fluidificante (gasoleo). Es considerado como un material ideal para los trabajos de pavimentacin, pues adems de sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, poseen caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la
mayora de cidos, sales y alcoholes. Son utilizados para la elaboracin de mezclas
asflticas en caliente, ya que se necesitan altas temperaturas para disminuir su consistencia de tal manera que permita una buena envuelta de las partculas.
Los Asfaltos Lquidos o Asfaltos Rebajados. Tambin se conocen con el nombre de
Cut Back. Se componen de un cemento asfltico y un fluidificante voltil que puede ser
bencina, kerosene o aceite pesado. El fluidificante se adiciona al cemento asfltico con
el propsito de proporcionarle la manejabilidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los agregados a bajas temperaturas. Una vez elaborada la mezcla los solventes o
fluidificantes inician el proceso de volatilizacin (proceso de curado), quedando un residuo denominado asfalto residual que envuelve y proporciona cohesin a las partculas
de agregado.
Segn el tipo de solvente adicionado, se obtienen tres tipos de asfaltos lquidos. Los de
curado rpido (RC) cuando el solvente adicionado es gasolina, curado medio (MC) si el
solvente es kerosene y curado lento (SC) si el solvente es un aceite ligero. Se designan con
las letras correspondientes a la velocidad de curado seguida de un nmero que indica su
viscosidad cinemtica.
En la tabla 13 se presentan las especificaciones ASTM exigidas a los distintos tipos de asfaltos lquidos. Por su manejabilidad y baja consistencia se utilizan para elaborar mezclas
asflticas en fro.
Las Emulsiones Asflticas. Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto (60%-70%) y el agua, al que se le incorpora una pequea
cantidad de un agente activador de superficie (0.2%-1%), tensoactivo o emulsificante, de
base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene en dispersin el sistema, siendo la
fase continua el agua y la discontinua los glbulos de asfalto de tamao entre 1 y 10 micrones.
Cuando la emulsin se coloca en contacto con los agregados se produce un desequilibrio
elctrico que la rompe, llevando a las partculas de asfalto a unirse a la superficie del agregado; el agua fluye o se evapora separndose de las partculas ptreas recubiertas por el
asfalto. Existen diversos tipos de emulsificantes que hacen que esa separacin o rotura sea
instantanea y otras que retardan ese fenmeno. De acuerdo a la velocidad de rotura, las
emulsiones asflticas pueden ser: de rompimiento rpido RS, de rompimiento medio MS y
de rompimiento lento SS.
TABLA 13. ESPECIFICACIONES ASTM PARA ASFALTOS LQUIDOS
Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el propsito
de tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante, el cual puede
darles polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas las primeras, afines a
los agregados de origen calizo, y catinicas, las segundas, afines a los agregados de origen
silceo o cuarzoso. Las emulsiones catinicas se designan con las mismas letras anteriores
anteponindoles la letra C, como por ejemplo la emulsiones catinicas de rompimiento
lento CRS-1.
Los Asfaltos Naturales. Son producto de la destilacin natural del petrleo y como resultado de factores de tipo geolgico. Es comn hallarlos frecuentemente en asociacin
ntima con algn tipo de agregado ptreo. Se encuentran por lo general en pequeos depsitos y filtraciones, rocas impregnadas de asfalto y arenas bituminosas.
Los Crudos del Petrleo. Son una mezcla de sustancias qumicas orgnicas, derivadas
principalmente de la transformacin de los restos de plantas y animales microscpicos
que vivan en el mar hace millones de aos. Fu necesario que se dieran condiciones especficas y pasara muchsimo tiempo para que esos restos sufrieran complejos cambios
qumicos y se transformara en petrleo y gas.
En la tecnologa del asfalto, se pueden clasificar segn la gravedad A.P.I. (Instituto Americano del Petrleo) y su composicin qumica.
De acuerdo a la gravedad A.P.I., los crudos se dividen en:
Crudos Pesados : A.P.I. < 20
Crudos Medianos : 20 < A.P.I <31.
Crudos Livianos : A.P.I. > 31
Segn su composicin qumica se pueden dividir en:
Crudos de base parafnica (P): Son por lo general crudos livianos compuestos por elevados contenidos de compuestos parafnicos y de ceras de alto peso molecular.
Crudos de base Naftnica (N): Tienen altos contenidos de betn y algunas trazas de
parafina, en su composicin predominan los hidrocarburos Aromticos y Naftnicos.
Crudos de base Intermedia (I): Presentan caractersticas de los dos grupos anteriores,
con A.P.I. entre 20 y 31.
6.2.3.4 Criterios Generales para Seleccionar los materiales en las Mezclas asflticas en
Caliente.
6.2.3.4.1 El Ligante Bituminoso. En este tipo de mezclas se utilizan los asfaltos de penetracin. En Colombia, de manera generalizada se pueden usar los asfaltos de penetracin
70-90 provenientes de las refineras de Cartagena o Barrancabermeja y de la planta de asfalto de Apiay. En las tablas 14, 15 y 16 se pueden observar las principales caractersticas
fsicas de estos tres asfaltos. Igualmente, se tiene la representacin en el Nomograma Bi-
tumen Test Date Chart mas conocido como el nomogramas de Heukelom de los tres asfaltos producidos en las refineras colombianas (ver Figuras 18, 19 y 20).
TABLA 14. CARACTERSTICAS FSICAS DEL ASFALTO DE BARRANCABERMEJA
ENSAYO
Peso especifico a 25c/25c
Penetracin, 100 g, 5 seg., a 25c, 0.01 mm
Punto de chispa, c
Ductilidad a 25c, cm.
Punto de ablandamiento (anillo y bola) c
Viscosidad saybolt furol a 135c, cst.
Viscosidad absoluta a 60c, poises
Equivalente heptano-xileno
Ensayo al horno en pelcula delgada
Penetracin, 100 g, 5 seg., a 25c, 0.01 mm
Punto de ablandamiento, c
Variacin de la masa, %
METODO DE ENSAYO
(ASTM/NLT)
D-70/NLT-122
D-5/NLT-124
D-92/NLT-136
D-113/NLT-126
D-36/NLT-125
D-88/NLT-133
NLT-135
D-1754/NLT-128
VALORES
PROMEDIO
0.998
76
320
+100
47.7
342
1810
5-10
49
51.8
2290
0.195
FIGURA 18. NOMOGRAMA DE HEUKELOM PARA EL ASFALTO DE BARRANCABERMEJA
TABLA 15. CARACTERSTICAS FSICAS DEL ASFALTO DE CARTAGENA
ENSAYO
Peso especifico a 25c/25c
Penetracion, 100 g, 5 seg., a 25c, 0.01 mm
Punto de chispa, c
Ensayo al horno en pelicula delgada
Variacion de la masa, %
METODO DE ENSAYO
(ASTM/NLT)
D-70/NLT-122
D-5/NLT-124
D-92/NLT-136
D-113/NLT-126
D-36/NLT-125
D-88/NLT-133
NLT-135
D-1754/NLT-128
VALORES
PROMEDIO
1.008
68
246
+100
47.0
250
1500
15-20
45
55.0
3769
0.965
FIGURA 19. NOMOGRAMA DE HEUKELOM PARA EL ASFALTO DE CARTAGENA
TABLA 16. CARACTERSTICAS FSICAS DEL ASFALTO DE APIAY
ENSAYO
Ppeso especifico a 25c/25c
Punto de chispa, c
Ensayo al horno en pelicula delgada
Variacion de la masa, %
METODO DE ENSAYO
(ASTM/NLT)
D-70/NLT-122
D-5/NLT-124
D-92/NLT-136
D-113/NLT-126
D-36/NLT-125
D-88/NLT-133
VALORES
PROMEDIO
1.028
70
NLT-135
D-1754/NLT-128
+100
48
300
1800
25-30
42
57.7
5500
0.25
FIGURA 20. NOMOGRAMA DE HEUKELOM PARA EL ASFALTO DE APIAY

6.2.3.4.2 Los agregados Ptreos. Es necesario decidir sobre su origen, tamao mximo y
sus propiedades fsico-qumicas y mecnicas. En la gran mayora de los casos no es posible
determinar de antemano la naturaleza de un agregado para la elaboracin de una mezcla
asfltica, ya que lo ms frecuente es la utilizacin de los materiales existentes en la zona
del proyecto o a distancias de transporte no muy grandes.
Las especificaciones generales de construccin del antiguo Ministerio de Obras Pblicas

(febrero de 1970), se exigen las siguientes distribuciones granulomtricas a los materiales
ptreos que se van a utilizar para la elaboracin de mezclas asflticas en caliente (tabla 17):
TABLA 17. GRADACIONES EXIGIDAS PARA CAPAS DE RODADURA Y CAPAS DE BASE
TAMIZ
1
3/4
1/2
4
10
40
80
200
PORCENTAJE QUE PASA

CAPA DE RODADURA
CAPA DE RODADURA
100
80-100
100
67-85
85-100
43-59
55-67
29-45
40-54
14-25
22-31
8-17
12-20
4-8
4-8
De todas formas el tamao mximo del agregado debe elegirse en funcin del espesor y
posicin de la capa que se proyecta (rodadura, intermedia, base o berma). Con el fin de
resolver problemas de segregacin durante el extendido, se recomienda en lo posible la
disminucin de los tamaos mximos recomendados, esta solucin es vlida si se utilizan
ptreos con partculas muy grandes que no permiten alcanzar el mnimo de caras fracturadas.
Las propiedades fsico-qumicas y mecnicas mas importantes que se deben exigir a los
agregados ptreos, son las siguientes:
Resistencia al desgaste: Para que los agregados cumplan satisfactoriamente su funcin,
es necesario que sean resistentes a la accin de los equipos de construccin y ms tarde
a la accin del trnsito. El desgaste es un efecto que se produce por la accin abrasiva de
los neumticos sobre la superficie del pavimento y es un efecto importante ya que genera una disminucin del espesor con la consecuente prdida de estructura. Lo anterior se
controla utilizando agregados que al ser sometido a la abrasin en la mquina de los
ngeles presenten un desgaste menor al 50% para capas de base y menor al 40% para
capas de rodadura.
Rozamiento Interno: Es una propiedad importante que deben tener todos los agregados
que se van a utilizar en mezclas asflticas, con el fin de impedir el desplazamiento de las
partculas bajo la accin de una carga. Dicha propiedad se debe al roce y al grado de trabazn de las partculas de agregado. La mayor friccin interna se obtiene en agregados
triturados, siendo baja la de los agregados redondeados. Aunque esta propiedad no tiene
un ensayo normalizado, es conveniente exigir que al menos el 50% en peso de las partculas retenidas en el tamiz 4 tengan al menos una cara fracturada.
Durabilidad: Son indeseables en los pavimentos asflticos los agregados que se disgregan bajo la accin de los agentes atmosfricos. El agregado no debe sufrir una prdida
mayor al 12% cuando se somete a cinco ciclos en la prueba de Solidez en sulfato de sodio.
Afinidad con el ligante asfltico: Para que un pavimento asfltico sea resistente y durable, es necesario que la pelcula de asfalto se adhiera bien a las partculas de agregado,
con el fin de evitar su desprendimiento. La cuarcita y otros agregados silceos con frecuencia no tienen una buena afinidad con el asfalto y se clasifican como materiales
hidrfilos, teniendo mayor afinidad por el agua que por el asfalto. Los agregados
calcreos como las calizas y las dolomitas generalmente se adhieren fuertemente con el
asfalto y por ello se les denomina hidrofobos. Segn el ensayo de adherencia o Stripping ms del 95% de las partculas deben estar cubiertas con el asfalto despus de 24
horas en inmersin esttica en agua. Para las partculas de agregado fino se exige un
ndice de adhesividad mnimo de 4 segn el ensayo Riedel-Weber.
Forma de las partculas: Es necesario limitar la presencia de partculas alargadas en el
agregado ptreo. Altas cantidades conlleva a una disminucin de la estabilidad y durabilidad de los pavimentos asflticos. Se debe exigir un ndice de lajas mximo del 30% para vas de trnsito pesado y del 35% para vas de trnsito medio o ligero.
Actividad de los finos: La presencia de materiales vegetales, partculas blandas, terrones de arcilla y partculas revestidas de arcilla no se deben aceptar, debido a que producen en las mezclas asflticas mala adherencia, cambios en la gradacin, etc.. El agregado
debe tener un equivalente de arena mnimo del 50% y plasticidad nula.
6.2.3.5 Criterios Generales para Seleccionar los materiales en las Mezclas asflticas en
Fro.
6.2.3.5.1 El Ligante Bituminoso. Los ms utilizados son los asfaltos lquidos y las emulsiones asflticas. En Colombia han sido desplazados los asfaltos lquidos industriales por el
asfalto lquido natural de Castilla, para los trabajos de mantenimiento y recuperacin de
carreteras as como en los trabajos de estabilizacin de materiales y construccin de bases y
capas de rodadura asfltica. Las condiciones climticas influyen significativamente en la
eleccin del tipo y caractersticas del material bituminoso a emplear en este tipo de mezclas.
Al respecto, es necesario contemplar las siguientes consideraciones:
En zonas donde existen frecuentes precipitaciones la mezcla de un suelo con asfalto
lquido es difcil realizarla. El alto contenido de humedad de estos suelos unidos a los
voltiles del asfalto lquido, da como resultante una mezcla con un mayor tenor de agua
y solvente, lo cual incrementa el tiempo de curado para lograr estabilidades aceptables.
Las mezclas arena-asfalto lquido son menos afectadas que las anteriores. En estos casos
se recomienda la utilizacin de las emulsiones asflticas de curado lento.
Los climas secos son los ms apropiados para la utilizacin de asfaltos lquidos por la
facilidad de evaporacin de los solventes que contiene la mezcla asfltica. De igual manera resulta favorable para la utilizacin de las emulsiones asflticas.
En ningn caso debe intentarse estabilizar suelos con asfalto lquido en climas muy fros
por las grandes dificultades que presentan los procesos de mezclado y curado del producto elaborado. En estos casos es necesario realizar estos procesos en planta o utilizar
una emulsin asfltica.
De cualquier manera la utilizacin de uno u otro tipo de ligante bituminoso depender de
un estudio tcnico y econmico, teniendo en cuenta las condiciones reales del proyecto,
disponibilidad y caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales, calidad requerida,
proceso constructivo, entre otros aspectos importantes.
Los ligantes asflticos mas utilizados son las emulsiones asflticas de rompimiento lento o
medio, los asfaltos lquidos de curado rpido, medio o lento, segn la gradacin del material a utilizar.
6.2.3.5.2 Los Agregados Ptreos. Es de prctica muy frecuente ser mas exigentes con los
agregados que se van a utilizar en las mezclas en caliente, que con las mezclas en fro.
Dicha costumbre no es del todo razonable, por lo siguiente:
En las mezclas abiertas en fro la resistencia a la deformacin la proporciona el rozamiento interparticular, por lo que la dureza y textura del agregado es de gran importancia.
Las propiedades hdricas de este tipo de mezcla, en especial su grado de permeabilidad,
hace que el asfalto sea vulnerable a la accin del agua y del aire. Las caractersticas de
las partculas son de gran importancia para impedir el desplazamiento del ligante por el
agua. En ningn caso se deben utilizar agregados hidroflicos.
Las mezclas asflticas en caliente se elaboran en instalaciones sofisticadas, en donde se
pueden controlar todos los parmetros de operacin (temperaturas del ligante y del agregado, dosificaciones de cada uno de los materiales y contenido de humedad). En las
mezclas en fro, el sistema de elaboracin en planta es ms elemental, mientras que in situ es imposible lograr un perfecto control de todos esos parmetros. Las falencias anteriores deben ser compensadas por una calidad ptima de los materiales ptreos.
En las mezclas densas la calidad del mortero formado por el agregado fino, el llenante o
filler y el ligante, influyen directamente en las propiedades mecnicas de la mezcla
asfltica.
Por lo anterior, es necesario disponer de agregados para las mezclas en fro, tanto densas
como abiertas, de calidad como mnimo anloga a la exigida para las mezclas en caliente.
6.3 PROYECTO Y DOSIFICACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS

6.3.1 GENERALIDADES
Las mezclas asflticas estn constituidas por un agregado ptreo, con partculas recubiertas
de manera homognea por una pelcula de asfalto, sometidas posteriormente a un proceso
de compactacin, con el fin de proveerla de propiedades que la hacen resistente al desgaste
producido por el trnsito vehicular, transmitiendo parte de las solicitaciones hacia las capas
inferiores de la estructura del pavimento y absorbiendo una cantidad apreciable.
El espesor de la pelcula de asfalto alrededor de las partculas de agregado, tiene una marcada influencia en la durabilidad y estabilidad de las mezclas asflticas. Una pelcula de
asfalto delgada induce menores estabilidades en la mezcla, si aumenta su espesor el asfalto
tiende a cohesionar las partculas pasando por un ptimo y producir posteriormente un
efecto lubricador. La cohesin producida por la pelcula de ligante disminuye con el tiempo, al perder el asfalto su poder adherente por efectos del envejecimiento normal en servicio generado por el proceso de oxidacin, producto de las condiciones externas. La velocidad de la oxidacin es mayor si la pelcula de ligante es pequea, mientras que si la pelcula
es de mayor espesor se necesitar mas tiempo para oxidar una mayor cantidad de asfalto.
Las mezclas asflticas que no van a estar en contacto directo con las condiciones externas,
pueden tener menor cantidad de ligante, ya que el proceso de oxidacin, si existiera, es demasiado lento, por la carencia de oxigeno. En este caso la caracterstica ms importante a
evaluar ser su estabilidad.
El rea superficial especfica de las partculas es directamente proporcional a la cantidad de
ligante asfltico a usar en una mezcla asfltica pero inversamente proporcional al tamao
de los mismos. Al utilizar agregados ms finos se necesita mayor cantidad de asfalto que al
usar materiales ms gruesos en la preparacin de una mezcla asfltica.
El aporte de estabilidad proporcionado por los agregados se debe en gran parte a su friccin
interna y esta a su vez es debida al tamao del agregado y de la rugosidad de sus caras.
Mezclas asflticas elaboradas con agregado grueso y caras angulosas, tendrn mayor estabilidad que aquellas mezclas con materiales ms finos.
La utilizacin de asfaltos de alta viscosidad, suple en algunos casos la falta de estabilidad
proporcionada por los agregados ptreos. Por lo tanto cuando se tengan que utilizar agregados mas finos se debe estudiar la alternativa de utilizar asfaltos de mayor consistencia.
Otros criterios que se deben tener en cuenta en el diseo de una mezcla asfltica son los
grados de impermeabilidad y trabajabilidad. Una de las funciones de las mezclas asflticas
es evitar que el agua superficial pase a las capas inferiores disminuyendo su capacidad de
soporte. Lo ideal es eliminar todos los vacos en una mezcla asfltica logrando con ello una
total impermeabilidad. Esta solucin no es posible en la prctica ya que las mezclas deben
tener un determinado porcentaje de vacos con el fin de absorber la compactacin adicional
producida por la accin del trnsito, evitando que el asfalto sea desplazado hacia la super-
ficie, llegando a formar una pelcula de asfalto en ella, generando una superficie resbaladiza.
La mezcla se debe disear de tal manera que se pueda colocar con facilidad, sin que se produzcan segregaciones que alteren las propiedades iniciales de la misma, o sea buscando que
tenga un buen grado de trabajabilidad.
Todos los criterios expuestos anteriormente nos llevan a obtener la mezcla asfltica ptima
que cumple con requerimientos de estabilidad, durabilidad y economa.
El conocer la proporcin de asfalto ptimo es muy importante, dada su marcada influencia
en los dems factores que permiten obtener un buen pavimento, y es as como los distintos
mtodos de diseo de Mezclas Asflticas tienen como uno de los objetivos principales determinar la cantidad correcta de ligante para una determinada combinacin de agregados.
Los mtodos de dosificacin de estas mezclas consisten en determinar el porcentaje ptimo
de material bituminoso que confiere a las mismas la estabilidad mnima necesaria para soportar las solicitaciones a que estarn sometidas, la impermeabilizacin adecuada para evitar el acceso de agua a la mezcla y evitar su deterioro y la deformacin adecuada para que
no pierda la calidad el rodamiento vehicular.
La estabilidad se mide registrando las cargas que soportan las probetas de mezcla antes de
producirse su rotura o cuando llegan a una deformacin mxima normalizada.
La impermeabilizacin o su estabilidad frente a la accin del agua se valoran mediante ensayo de absorcin de agua por inmersin y/o capilaridad a los que se someten las probetas
con porcentajes crecientes de ligante asfltico. La relacin porcentual entre el peso de la
probeta seca, dar la absorcin de agua la que a su vez deber ser menor que un valor
mximo admisible, segn el mtodo de dosificacin utilizado.
Todos los mtodos, ya se basen en ensayos mecnicos, en frmulas de trabajo probadas por
la experiencia, o en estudios terico-prcticos, tienen una gran dosis de empirismo y en
todos los casos es necesario el buen sentido y conocimiento tcnico del ingeniero para elegir en ltima instancia la mejor solucin de cada caso.
Dentro de los mtodos que sirven para dosificar se pueden establecer dos familias; por un
lado, los mtodos basados en la determinacin directa o indirecta de la superficie especfica
y a veces, de la absorcin de los ridos. Por otro lado estn los que se basan en la realizacin de ensayos mecnicos, generalmente de base emprica.
En general, la metodologa de dosificacin se basa en elegir una granulometra conveniente, de acuerdo con las caractersticas que se desean para la mezcla, las disponibilidades locales de ridos y los husos o especificaciones regidas por la prctica y que son recomendados por diversos organismos (Instituto del Asfalto, Instituto Nacional de Vas, Laboratorios
oficiales o privados, etc).
Con la granulometra elegida se busca el ptimo de ligante, entendindose por tal, aquel
que otorga a la mezcla determinado comportamiento, partiendo de frmulas establecidas,
ensayos mecnicos o empricos y ensayos de fundamento menos emprico que sean capaces
de determinar mdulos de rigidez, tensiones de rotura, etc.
El estudio de la dosificacin puede empezar por la caracterizacin de los ridos disponibles
y del ligante a utilizar, de sus propiedades fsicas y qumicas y de la comprobacin de que
las muestras son representativas.
Para cumplir con un huso granulomtrico especificado, es necesario proceder en muchos
casos a dosificar los diferentes materiales mediante mtodos analticos o grficos, plenamente conocidos.
Una vez fijada la granulometra ms adecuada, la dosificacin de la mezcla bituminosa se
contina con la determinacin del contenido ptimo de ligante. Para ello existen numerosos
mtodos de clculo que de manera muy general, se pueden dividir en dos grupos:
6.3.1.1. Mtodos Basados En El Clculo De La Superficie Especfica. Son mtodos sencillos y rpidos, tienen el inconveniente de ser imprecisos cuando se trabaja con mezclas
densas, al ser muy sensibles a las variaciones del contenido de ligante; entre estos mtodos,
todos ellos similares, se pueden citar el Duriez Francs, el del Asphalt Institute, el del Centre de Recherches Routieres de Blgica y el C.K.E. (Equivalente Centrfugo de Keroseno).
Se basan en la aplicacin de frmulas que suelen determinar la superficie exterior total de
las partculas de agregado. Conocida la cual y dependiendo del rea que se desea cubrir con
ligante, puede determinarse fcilmente la cantidad necesaria del mismo.
6.3.1.2 Mtodos Basados En Ensayos Mecnicos. Adems de los mtodos de dosificacin
anteriores, la mayora de los que se utilizan en la actualidad se basan en el empleo de diversos ensayos mecnicos, cuyos resultados se interpretan de manera emprica o semiemprica.
Estos ensayos definen valores de resistencias mecnicas relativas a las mezclas y compacidades que pueden servir para controlar su fabricacin y puesta en obra.
Cada ensayo se utiliza, enmarcado en un mtodo completo, en el que suelen definirse otras
propiedades importantes de la mezcla tales como la densidad, los vacos, la permeabilidad,
etc. Por ello no deben emplearse, en general, los ensayos aisladamente sino dentro de su
propio mtodo y normativa.
Con independencia del tipo de ensayo que se utilice, la metodologa seguida en todos ellos
es similar. Una vez elegida la granulometra de los agregados segn especificaciones, experiencia, etc. y definidas las caractersticas del ligante a utilizar, se ensayan series de probetas de diferentes proporciones de ligante con el objeto de conocer su resistencia, deformacin y vacos en funcin del porcentaje de ligante, con el cual se consiguen las caractersticas de la mezcla que se consideran ms requeridas en el proyecto. Entre los ensayos ms
conocidos se tienen: Bruce Marshall, Hubbard-field, Compresin Simple, Hveem, Ensayos
de Traccin, etc...
6.3.2 DOSIFICACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE

6.3.2.1 Mtodo de Bruce Marshall. Los conceptos bsicos del mtodo de diseo Marshall
para mezclas asflticas en caliente fueron formulados inicialmente por Bruce Marshall,
ingeniero encargado del control de calidad de las mezclas asflticas en el Missisipi State
Highway Department. El cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos basados en los resultados de diversas investigaciones y estudios de correlacin mejoraron y aadieron ciertas
caractersticas al procedimiento de ensayo y desarrollaron criterios de diseo de mezclas.
Este mtodo ha sido normalizado por la ASTM y la AASHTO. El mtodo Marshall es aplicable nicamente a mezclas en caliente empleando cementos asflticos y agregados con
tamao mximo igual o inferior a 25 mm. El mtodo puede emplearse tanto para proyecto
en el laboratorio como para control en la obra del proceso de construccin.
6.3.2.1.1 Descripcin General del Mtodo. Antes de iniciar con el procedimiento es necesario que los materiales que se van a mezclar cumplan con los requerimientos exigidos por
las especificaciones. La dosificacin de los agregados ptreos debe cumplir con el huso
granulomtrico requerido por las normas correspondientes, igualmente se debe disponer de
suficiente volumen de agregados previamente secados y separados en las diferentes fracciones, segn su tamao. Es necesario haber determinado los pesos especficos de los materiales ptreos y el cemento asfltico, datos necesarios para realizar el anlisis de densidad y
vacos.
El mtodo Marshall emplea briquetas cilndricas normalizadas de 2.5 pulg. (6.35 cm) de
altura y 4 pulg. (10.16 cm) de dimetro, las que se preparan empleando un procedimiento
especificado para calentar, mezclar y compactar la mezcla de asfalto y agregados. Los dos
objetivos principales del Mtodo de diseo Marshall son un anlisis de densidad y vacos y
un ensayo para la determinacin de la Estabilidad y el Flujo de cada una de las briquetas
elaboradas.
La Estabilidad Marshall se define como la mxima carga en libras que puede resistir la briqueta normalizada a 60C (140F), ensayada bajo las condiciones definidas por el ensayo.
Por su parte, el Flujo Marshall es el movimiento o deformacin total que se produce en la
briqueta desde el comienzo hasta la carga mxima durante el ensayo de estabilidad, expresado normalmente en centsimas de pulgada.
6.3.2.1.2 Preparacin de las briquetas. Para determinar el contenido ptimo de asfalto
correspondiente a una mezcla o granulometra definida por el mtodo Marshall, se deben
preparar una serie de briquetas con diferentes contenidos de ligante, de forma que las curvas en las que se representen los resultados de los distintos ensayos muestren un valor
ptimo bien definido. Los ensayos se realizan sobre la base de incrementos del contenido
de asfalto del 0,5% y deben emplearse al menos dos contenidos de asfalto por encima y por
debajo del valor ptimo. Para obtener resultados adecuados se deben triplicar las briquetas
para cada contenido de asfalto. Para elaborar cada briqueta se utilizan generalmente 1.200
gr de material ptreo. Por lo tanto la cantidad mnima de agregados de una granulometra
dada necesaria para realizar un diseo es de 22 kg, mientras que la cantidad de asfalto
mnima es de cuatro litros (aproximadamente 4 kg).
Los agregados deben estar secos y separados en las diferentes fracciones segn el huso granulomtrico especificado. El asfalto debe ser calentado a las temperaturas ptimas de mezclado y compactacin con el fin de obtener viscosidades entre 85 10 segundos Saybolt
Furol y 140 15 Segundos Saybolt Furol respectivamente. En la tabla 18 se muestran las
temperaturas ptimas de operacin tanto en el laboratorio como en la obra para los asfaltos
colombianos.
TABLA 18. TEMPERATURAS PTIMAS DE APLICACIN PARA LOS ASFALTOS COLOMBIANOS
ESPECIFICACIN
ASTM
Temperatura de mezclado. Mtodo
de diseo Bruse Marshall, C
Temperatura de compactacin
Mtodo de diseo Bruse Marshall,
C
Temperatura de mezclado en planta,
C
ASFALTO PROVENIENTE DE REFINERA

CARTAGENA
B/BERMEJA
APIAY
145-140
147-152
143-148
135-151
137-142
134-138
145-132
139-152
135-148
Los agregados se calientan a una temperatura de 27C por encima de la temperatura del
asfalto. Se procede a la mezcla y posterior compactacin de las briquetas aplicando un determinado nmero de golpes por cara, dependiendo del trnsito esperado (ver tabla 19).
TABLA 19. NMERO DE GOLPES POR CARA SEGN LA INTENSIDAD DEL TRNSITO
TRANSITO
Liviano
Mediano
Pesado
EJES EQUIVALENTES A
8.2 TON. N
Menor o igual de 104
104 - 106
Mayor de 106
NUMERO DE GOLPES
POR CARA
35
50
75
6.3.2.1.3 Determinacin del Peso Especfico Bulk. La medida de la densidad Real y el

peso especfico bulk de cada una de las briquetas debe hacerse cuando estas se han enfriado
a temperatura ambiente. Existen tres mtodos para calcularlo: recubriendo las briquetas con
parafina, sin parafina y mediante la medida de sus dimensiones.
Mtodo A. Briquetas cubiertas con Parafina.
Densidad Real de la Briqueta = Peso de la briqueta al aire/Volumen total de la briqueta
DR = A/V
Peso Especfico Bulk de la briqueta (P.E) = Densidad Real/Densidad del agua
P.E = A / (B-C)-(B-A)/PEp
DR: Densidad Real (Peso Unitario) de la Briqueta, g/cm3
V: Volumen total de la Briqueta, cm3
A: Peso de la briqueta al aire, g
B: Peso de la briqueta con parafina al aire, g
C: Peso de la briqueta con parafina en el agua, g
P.Ep: Peso especfico de la parafina (normalmente 0.90)
Mtodo B. Briquetas sin ser cubiertas con parafina.
DR = A/V
P.E = A /A-C
C: Peso de la briqueta en agua, g
Mtodo C. Briquetas sin ser cubiertas con parafina y con dimensiones uniformes.
DR = A/V
P.E = A /0.785 (d)2 (a)
d: Dimetro Medido de la Briqueta, cm
a: Altura medida de la briqueta, cm
0.785=/4
6.3.2.1.3 Ensayo de Estabilidad y Flujo. Determinada la densidad de las briquetas se procede a los ensayos de estabilidad y flujo. Las briquetas se colocan en bao Mara a 60C
durante un tiempo no inferior a 30 minutos ni mayor de 40 minutos. Se coloca en el equipo
Marshall y se aplica carga a una velocidad constante de 50.8 mm/mto, hasta producir su
rotura. La carga mxima en el momento de la rotura es la Estabilidad Marshall y la deformacin obtenida se denomina Flujo Marshall (Figura 21).
FIGURA 21. ENSAYO PARA DETERMINAR LA ESTABILIDAD Y EL FLUJO MARSHALL.

6.3.2.1.4 Anlisis de Densidad y Vacos. Determinada la Estabilidad y el Flujo Marshall
se procede a evaluar aritmticamente las dems caractersticas de los diferentes estados de
compactacin obtenidos con cada una de los porcentajes de asfalto estudiados, para lo cual
se sigue el siguiente procedimiento:
Se calcula la densidad promedia de todas las probetas con un mismo contenido de asfalto, eliminando los valores errneos.
Empleando el peso especfico bulk de los agregados, el peso especfico mximo terico
de la mezcla asfltica y el peso especfico del asfalto se calcula:
a) El peso del cemento asfltico absorbido por el agregado seco.
b) El porcentaje de vacos en la mezcla total Vv.
c) El porcentaje de vacos en el agregado mineral V.A.M.
d) El porcentaje de vacos llenos con asfalto.
Ejemplo numrico para realizar un anlisis de densidad y vacos. El procedimiento que
se ilustra a continuacin es vlido para muestras compactadas en el laboratorio o muestras
tomadas de un pavimento.
La informacin bsica requerida para realizar el anlisis de densidad y vacos es la siguiente:

Proporciones de los agregados y del cemento asfltico: Existen dos maneras de expresar
la cantidad de asfalto que se incorpora a una mezcla: a) como un porcentaje del peso total de agregados, o b) como porcentaje del peso total de la mezcla. Para este ltimo caso
cuando se dice que una mezcla tiene el 5% de asfalto, quiere decirse que de cada 100 kg
de mezcla, 5 kg sern de ligante y el restante 95% corresponde a los agregados utilizados en la elaboracin de la mezcla.
Pesos especficos, aparente y bulk de los agregados.

Peso especfico de asfalto a 25C.
Peso unitario de las briquetas de la mezcla.
Peso especfico de la mezcla asfltica sin compactar o ensayo de Rice.
Informacin bsica para el anlisis de densidad y vacos
a) Materiales
Material
Cemento asfltico
Triturado
Arena
Filler (llenante)
Peso especfico
Aparente
bulk
1.010
----2.759
2.606
2.905
2.711
2.697
-------
% peso (% mezcla)
6.96
51.45
34.24
7.35
b) Mezcla
Peso especfico de la briqueta compactada: 2.344
Peso especfico mximo de la mezcla asfltica sin compactar (mtodo de Rice): 2.438
Clculo del peso especfico Bulk promedio del agregado (Gsb). Cuando el agregado
total est conformado por fracciones de agregados grueso, fino y llenante mineral, teniendo pesos especficos diferentes entre si, se calcula un peso especfico promedio del
conjunto de agregados utilizando la frmula siguiente:
Gsb =
%Ag1+%Ag2+%Ag3+....+%Agn
%Ag1/PE1+%Ag2/PE2+....+%Agn/PEn
donde:
%Ag1, %Ag2, %Ag3, ..., %Agn: % por peso de mezcla de cada otra fraccin de agregado,
incluyendo el llenante o filler mineral.
PE1, PE2, ..., PEn: Peso especfico bulk de cada una de las fracciones de agregado.
Gsb =
51.45+34.24+7.35
51.45/2.606 + 34-24/2.711 +7.35/2.697
Gsb = 2.651
Determinacin del Peso especfico Mximo (Gmm) de la mezcla asfltica sin compactar (ensayo de Rice o ASTM D-2041).
Gmm = 2.438 (para la mezcla con 6.96% de asfalto)
Clculo del peso especfico efectivo del agregado (Gse). Para determinar la cantidad
de asfalto absorbido por los agregados es necesario, como primer paso, calcular un valor
que representa el caso terico en que no ha habido absorcin de asfalto y todo este se
encuentra recubriendo las partculas de agregado mineral. El volumen del asfalto absorbido por el agregado es siempre menor que el volumen de agua que dicho agregado pueda absorber (debido a diferencia en viscosidades entre el asfalto y el agua) por lo tanto el
valor para esta condicin terica denominada Peso especfico Virtual o efectivo del
agregado, debe estar comprendido entre los valores del peso especfico promedio bulk y
aparente de los agregados, de no ser as deben de verificarse los clculos de porcentajes
de asfalto y de agregados usados en la mezcla as como sus pesos especficos.
Gse = (Pmm- Pb)/PmmxPb/GmmxGb
siendo,
Pmm: Porcentaje en peso de la mezcla total=100
Pb: Porcentaje en peso del asfalto
Gb: Peso especfico del asfalto
Gse= 100-6.96/100x6.96/2.438x1.010 = 2.726
Clculo del asfalto absorbido por los agregados (Pba). Este valor se determina con
referencia al peso en kg de cemento asfltico por cada 100 kg de agregados secos en la
mezcla, utilizando la siguiente frmula:
Pba = 100 x (Gse-Gsb/Gsb x Gs) x Gb
Pba = 100 x (2.726-2.651/2.651 x 2.726) x 1.010 = 1.048 kg de asfalto por cada 100 kg
de mezcla.
Clculo del contenido de cemento asfltico efectivo (Pbe). El valor del volumen de
vacos en la mezcla compactada y en consecuencia el comportamiento en servicio del
pavimento, depender del contenido de asfalto efectivo y no de su contenido total de asfalto incorporado a la mezcla. El contenido de asfalto efectivo se define como la porcin
de asfalto total que fu inicialmente incorporado a la mezcla que permanece como una
pelcula alrededor de cada partcula de agregado en la mezcla. Este valor se obtiene restando de la cantidad de asfalto total que fu incorporado a la mezcla, aquella cantidad
que es absorbida dentro del agregado (ver Figura 22).
Para calcular el asfalto efectivo se utiliza la siguiente expresin:
Pbe = Pb - Pba/100 x Ps
Ps: Porcentaje en peso total de agregado = %Ag1+%Ag2+---+%Agn
Pbe = 6.96 - 1.048/100 x 93.04 = 5.985%
De cada 6.96 kg de asfalto utilizado en la mezcla 0.975 kg (6.96-5.985) de asfalto son absorbidos por el agregado y no aporta ningn efecto para la distribucin de volmenes de la
mezcla. Es decir que el 14% del asfalto se pierde en el agregado. Este asfalto sin embargo colabora en la trabajabilidad y estabilidad de la mezcla.
Contenido de CA perdido
por absorcin de los Agregados
Contenido de CA efectivo
Solo la pelcula que cubre los
agregados
Contenido total de CA
Pelcula ms lo que entr
en los poros
EL CEMENTO ASFLTICO EN LA MEZCLA
VAM
Vacos Totales
Contenido de
CA efectivo
Total de Agregados Minerales
Vacos Totales
Contenido
Total de
CA
Cantidad de
CA absorbido por los
Agregados
CA Efectivo
AG Gruesos
AG Finos
Llenante Mineral
RELACIN DE LOS VOLMENES

MEZCLA COMPACTADA
RELACIN DE PESO - VOLUMEN

MEZCLA COMPACTADA
FIGURA 22. RELACIN DE VACOS, PESOS Y VOLMENES EN UNA MEZCLA ASFLTICA

COMPACTADA
Clculo de los vacos de agregado mineral (VAM). El Instituto Norteamericano del

Asfalto recomienda el clculo de los VAM utilizando el peso especfico bulk del agregado
VMA = 100 - Gmb x Ps/Gbs
Gmb = Peso Especfico de la briqueta compactada, determinado mediante cualquiera de
los mtodos mencionados. Para nuestro ejemplo = 2.344
VMA = 100 -2.344 x 93.04/2.651 = 17.73
Determinacin del porcentaje de vacos en la mezcla total (Vv). Se calcula mediante
la siguiente expresin:
Vv = 100 x Gmm - Gmb/Gmm
Vv = 100 x 2.438 - 2.344/2.438 = 3.86%
Si se van a calcular los Vv para otros contenidos de asfalto, distintos de aquel para el cual
se determin el Gmm, debe calcularse la correspondiente Gmm para cada contenido de
ligante en consideracin mediante la siguiente frmula:
Gmm =
Pmm
Ps/Gse + Pb/Gb
Desde el punto de vista prctico no se realizan las determinaciones de Gmm para cada contenido de asfalto, pues de considera que el peso especfico efectivo del agregado Gse permanece constante ya que la absorcin de asfalto no varia apreciablemente con las variaciones del contenido de asfalto que se manejan durante el ensayo.
Clculo del porcentaje de vacos llenos con asfalto (Vva).
Vva = (VAM - Vv)/VAM x 100
Vva = (17.73 - 3.86) / 17.73 x 100 = 78.29%
Influencia del tipo de peso especfico del agregado utilizado para calcular los vacos
en los agregados y los vacos de la mezcla.
Peso especfico de la briqueta compactada: 2.436
Contenido de asfalto: 5.93% respecto a la mezcla total
Asfalto absorbido por el agregado: 0.8%
Peso especfico del asfalto: 1.011
Clculo
1
2
3
4
5
6
Peso Especfico del

agregado
Tipo
Valor
Bulk
2.651
Bulk
2.651
S.S.S
2.716
S.S.S
2.716
Aparente 2.834
Efectiva 2.708
Con clculo del

asfalto absorbido
VMA
Vv
Si
No
Si
No
No
No
13.56
13.56
15.63
15.63
19.14
15.37
1.08
-0.73
3.15
1.34
4.85
1.08
Error inducido por la carencia de informacin sobre peso especfico mximo de la

mezcla sin compactar Gmm
La informacin bsica coincide con la del ejemplo anterior, salvo que no se conoce Gmm.
En este caso es necesario determinar el Peso Especfico Mximo Terico de la mezcla sin
vacios Gmt.
Gmt =
100
Ag1/PE1+Ag2/PE2+....+Pn/PEn+Pb/Gb
Gmt = 100/41.989 = 2.382

Por lo tanto:
Peso especfico efectivo Gse =2.651
Asfalto absorbido = 0
Asfalto Efectivo = 6.96
VAM = 17.73% (igual al calculado por el mtodo exacto).
Vv = 100 x (2.382 - 2.344)/2.382 = 1.6% (Diferente a 3.86% calculado correctamente)
Vva = 91% (distinto al 78% calculado correctamente)
Resumen del anlisis anterior

Propiedad
VAM
Vv
Vva
Valor calculado
Real
Terico
17.7
17.7
3.9
1.6
78
91.0
Especificacin
6.3.2.1.5 Representacin grfica e Interpretacin de los Resultados. Para cada contenido de asfalto, se promedian los valores de pesos unitarios de las briquetas, la estabilidad y
el flujo Marshall. Esta ltima debe corregirse en funcin de la altura o del volumen de la
briqueta, utilizando la tabla 20.
El primer grfico que debe elaborarse, antes de realizar los clculos de densidad y vacos
para cada contenido de asfalto, es el de Pesos Unitarios de la briqueta o Densidad Real de
la Briqueta o Peso Especfico de la briqueta compactada Gmb, contra los diversos contenidos de asfalto empleados durante el diseo. Los diferentes puntos se unen mediante una
curva uniforme con una tendencia ascendente hasta un valor mximo, a partir del cual comienza a descender. Se debe trazar la curva de mejor ajuste, siguiendo la tendencia que se
explicar mas adelante.
TABLA 20. FACTORES DE CORRECCIN DE LA ESTABILIDAD MARSHALL
Volumen de la briqueta (ml)
Altura aproximada de
la Briqueta mm
Factor de Correccin
200 a 213
214 a 225
226 a 237
238 a 250
251 a 264
265 a 276
277 a 289
290 a 301
302 a 316
317 a 328
329 a 340
341 a 353
354 a 367
368 a 379
380 a 392
393 a 405
406 a 420
421 a 431
432 a 443
444 a 456
457 a 470
471 a 482
483 a 495
496 a 508
509 a 522
523 a 535
536 a 546
547 a 559
560 a 573
574 a 585
586 a 598
599 a 610
611 a 625
25.4
27.0
28.6
30.2
31.8
33.3
34.9
36.5
38.1
39.7
41.3
42.9
44.4
46.0
47.6
49.2
50.8
52.4
54.0
55.6
57.2
58.7
60.3
61.9
63.5
64.0
65.1
66.7
68.3
71.4
73
74.6
76.2
5.56
5.0
4.55
4.17
3.85
3.57
3.33
3.03
2.78
2.50
2.27
2.08
1.92
1.79
1.67
1.56
1.47
1.39
1.32
1.25
1.19
1.14
1.09
1.04
1.00
0.96
0.93
0.89
0.86
0.83
0.81
0.78
0.76
Los valores de Gmb que se emplean para el anlisis de densidad y vacos sern los obtenidos en la curva, que pueden o no corresponder con los valores determinados directamente
en el laboratorio.
Los grficos complementarios resultantes del ensayo Marshall referidos al porcentaje de

asfalto son los siguientes:
Estabilidad Marshall
Flujo Marshall
Vacos totales
Vacos en el agregado mineral
Vacos llenos con asfalto (no se incluye en las normas actuales)
En la Figura 23 se pueden observar las curvas que se obtienen en el diseo Marshall.

6.3.2.1.6 Tendencias de las curvas de diseo. Las curvas que representan las propiedades
de las mezclas asflticas densas, obtenidas en un diseo Marshall son muy semejantes entre
si. Las caractersticas que aparecen corrientemente son las siguientes:
Curva de Estabilidad. La curva representa una rama ascendente, conocida como Rama Seca, que crece a medida que se incrementa el porcentaje de asfalto, hasta llegar a
un mximo y luego comienza a decrecer con incrementos sucesivos de ligante, esta rama
se denomina rama rica en asfalto. Esta curva, de forma convexa hacia arriba, est
ntimamente relacionada con la curva de densidad. Para contenidos bajos de asfalto y ante un esfuerzo dado de compactacin, para una granulometra dada, los esfuerzos inducidos son absorbidos prcticamente por las partculas por lo que la resistencia se debe
casi que exclusivamente a la friccin interna del agregado. A medida que se incrementa
el asfalto, el aporte de cohesin es mayor complementndose con el aporte de friccin
de las partculas del agregado. Esto sucede hasta un punto en el cual, ante un exceso de
asfalto se comienza a perder contacto interparticular y la estabilidad comienza a decrecer y es aportada por el ligante y la fraccin fina del agregado. A medida que se aumenta
la cantidad de asfalto, se sigue perdiendo aporte de friccin, el de cohesin tiende a estabilizarse y la estabilidad contina descendiendo.
Curva de Densidad. Presenta la misma tendencia que la anterior, aun cuando el porcentaje de ligante para la mxima densidad normalmente ocurre en valores de asfalto ligeramente superiores que para la mxima estabilidad.
Curva de Flujo. El flujo aumenta con el incremento del asfalto, siendo una consecuencia lgica de que las mezclas ms ricas en asfalto son ms flexibles y deformables que
las mezclas secas.
Curva de Vacos totales. A medida que se incrementa el contenido de asfalto se van
llenando los vacos ocupados por el aire y como consecuencia su porcentaje respecto al
volumen de la briqueta, se hace menor.
Curva de Vacos en el agregado mineral. Las mezclas de agregado sin ligante logran
su mayor grado de densidad ante un esfuerzo de compactacin determinado. a medida
que se incrementa el contenido de ligante, ste cubre las partculas y hace que ellas co-
miencen a separarse, perdindose el contacto grano a grano, y por lo tanto los espacios
no ocupados por los agregados, que es el VAM, comienza a crecer. A medida que se
aumenta el contenido de asfalto, este comienza a actuar como agente lubricante, las
partculas vuelven a buscar un mejor acomodo y los espacios entre los granos, nuevamente el VAM, tienden a disminuir. De este punto en adelante, nuevos incrementos del
contenido de ligante continan mejorando el acomodo y mejorando su densidad y disminuyendo los vacos no ocupados por agregados. Cuando los vacos se llenan con el
mximo de asfalto, cantidades adicionales de ligante comienzan a causar una separacin
entre las partculas de agregado y en consecuencia, los valores de VAM, comienzan a
aumentar con cada incremento de asfalto.
FIGURA 23. CURVAS DE DISEO CARACTERSTICAS PARA MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE

SEGN EL MTODO BRUCE MARSHALL
6.3.2.1.7 Determinacin del contenido ptimo de asfalto. El Mtodo de diseo Bruce
Marshall establece el siguiente procedimiento para determinar el porcentaje ptimo de cemento asfltico utilizando las curvas analizadas anteriormente:
En la curva de Estabilidad, se selecciona el porcentaje de cemento asfltico correspondiente al mximo valor de Estabilidad.
En la curva de densidad, se selecciona el porcentaje de cemento asfltico correspondiente al mximo valor de Densidad.
En la curva de Vacos se selecciona el porcentaje de asfalto correspondiente al punto
medio de las especificaciones aplicables en cuanto al contenido de vacos totales en la
mezcla, este valor generalmente es el 4% (promedio entre el 3% y 5%).
Se promedian aritmticamente los tres valores anteriores y ese valor promedio ser el
contenido de asfalto ptimo si cumple con los criterios exigidos en las especificaciones.
6.3.2.1.8 Verificacin de los criterios establecidos en las especificaciones para el porcentaje ptimo de ligante. Cada uno de los valores ledos de las curvas para el porcentaje
ptimo de asfalto, debe ser comparado y verificado si cumple o no, cada uno de los criterios establecidos en las especificaciones vigentes. En la tabla 21 se presentan las especificaciones vigentes para mezclas asflticas del Instituto Norteamericano del Asfalto.
TABLA 21. CRITERIOS DE DISEO PARA MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE SEGN EL

MTODO MARSHALL (INSTITUTO DEL ASFALTO-MANUAL MS-2, 1984)
Criterio de diseo
Marshall
Compactacin, nmero
de Golpes por cara
Estabilidad Newton (Lb)
Flujo, 0.25 mm (0.01)
Vacios (%)
Vacios del agregado
VAM (%)
Trnsito Liviano
Min.
Max.
Trnsito Medio
Min.
Max.
Trnsito Pesado
Min.
Max.
35
50
75
2224
8
3
(500)
20
5
3336
8
3
(750)
18
5
6672
8
3
(1500)
16
5
Ver figura 24
6.3.2.1.9 Evaluacin y ajuste del diseo de mezclas asflticas en caliente. En algunos

casos, la combinacin de los agregados que haya sido establecida puede conducir a una
mezcla cuyos porcentajes de asfalto no cumple con las especificaciones exigidas. En este
caso es necesario proceder a redisear la mezcla, partiendo del establecimiento de unas
nuevas proporciones de los agregados disponibles.
FIGURA 24. VALORES MNIMOS PARA VAM
Para muchos materiales de uso comn en la ingeniera de los pavimentos, es frecuente considerar a la estabilidad como su propiedad mas importante, esto no es tan cierto en las mezclas asflticas en caliente. Estabilidades muy altas y flujos muy bajos reducen la durabilidad de la mezcla, porque los pavimentos construidos con ellas tienden a ser rgidos o quebradizos y pueden agrietarse bajo la accin del trnsito pesado, siendo mas afectadas cuando se encuentran sobre capas que admiten deformaciones moderadas o relativamente altas
en la estructura del pavimento. Por lo cual no hay que olvidar que la evaluacin y posterior
ajuste del diseo de mezclas, la gradacin del agregado y el contenido de ligante deben ser
el resultado de un balance favorable entre la estabilidad y la durabilidad de la mezcla, sin
olvidar que la misma debe dejarse manejar de manera fcil y econmica.
A continuacin se analizan algunos casos que se pueden presentar en el diseo de mezclas,
as como algunas formas de corregir los problemas detectados:
Mezclas con vacos bajos y estabilidades bajas. Las mezclas compactadas deben presentar un volumen mnimo de vacos, con el fin de impedir el afloramiento de asfalto en
la superficie y prdida de estabilidad, con la compactacin adicional producida por la
accin del trnsito. Los vacos pueden incrementarse variando las proporciones del
agregado: incrementando la fraccin fina o la fraccin gruesa. Otra forma de aumentar el
volumen de vacos es disminuyendo la cantidad de ligante en la mezcla. Esto es recomendable solo en los casos en que el contenido original de asfalto sea mayor que lo
normal, y que no sea requerido para reemplazar el asfalto absorbido por el agregado.
Debe tenerse muy en cuenta, que una disminucin del ligante conlleva a una disminucin en la pelcula de ligante, lo cual significa una reduccin de la durabilidad de la
mezcla. Si esa disminucin es muy grande se puede llegar a tener una mezcla con tendencia a la fragilidad. En casos muy especiales, en que no es posible por razones
econmicas o prcticas cumplir con las exigencias del proyecto, puede permitirse una
tolerancia de 1% de vacos en la mezcla total, sin excederse de los valores de flujo ni
admitirse valores de estabilidad por debajo a los exigidos.
Si se aumenta el contenido de partculas con caras fracturadas, es posible aumentar la estabilidad e incrementar el valor de los vacos. En algunos casos es necesario recurrir al
cambio de uno o ms de los agregados, al no obtenerse los resultados esperados al tomar
las acciones que se han indicado. Por ltimo puede ser necesario el cambio de la especificacin de la gradacin o aun de la mezcla. Esta medida debe siempre realizarse bajo el
anlisis del tipo de trnsito y de las condiciones ambientales imperantes.
Mezcla con vacos bajos y estabilidad satisfactoria. Un bajo contenido de vacos puede resultar en mezclas inestables o que tiendan al fenmeno de la exudacin, despus
que el pavimento ha sido expuesto al trnsito por un tiempo determinado, a causa de la
reorientacin de las partculas por efecto de la compactacin adicional bajo el paso de
los vehculos. Las soluciones son iguales a las dadas en el caso anterior.
Mezcla con vacos satisfactorios y estabilidad baja. Esta condicin se debe a la mala
calidad del agregado ptreo. En este caso es necesario incrementar el porcentaje de caras
fracturadas o utilizar un asfalto de mayor consistencia previo estudio de las condiciones

ambientales prevalecientes en el proyecto.
Mezcla con vacos altos y estabilidad satisfactoria. Los altos contenidos de vacos
estn siempre asociados a una disminucin de la durabilidad de la mezcla. El exceso de
vacos permite la libre circulacin del agua y el oxigeno del aire dentro de la mezcla,
acelerando el envejecimiento de la pelcula de ligante, debido a las reacciones de oxidacin que incrementa el porcentaje de asfltenos en el asfalto. Como solucin a esta anomala se puede optar por aumentar la cantidad de asfalto y/o el contenido de filler mineral o en una nueva combinacin de los agregados con el fin de acercar la granulometra a
la curva de mxima densidad.
Mezcla con Vacos altos y estabilidad baja. Se pueden aplicar las medidas correctivas
del caso anterior con el fin de reducir el porcentaje de vacos. Si dichos ajustes no mejoran simultneamente la estabilidad, debe recurrirse a un incremento del porcentaje de caras fracturadas o a una nueva combinacin de agregados, o a su sustitucin por otros de
mejor calidad.
6.3.2.2 Mtodo de diseo Hubbard Field. El mtodo Hubbard-Field fue desarrollado para
el estudio de mezclas tipo mortero; aunque posteriormente se introdujeron reformas para
modificar el tamao mximo del agregado en las mezclas ensayadas. El mtodo original
utiliza probetas cilndricas de 5 cm de dimetro por 2,5 cm de altura y el mtodo modificado, probetas de 15 cm de dimetro por 7.5 cm de altura.
La determinacin del contenido ptimo de ligante se hace partiendo de los resultados de la
estabilidad, deformacin, vacos y densidad de la mezcla, al igual que el mtodo Marshall,
este ensayo no puede aplicarse a mezclas abiertas.
El procedimiento a seguir consiste en preparar varias probetas con distintos contenidos de
ligante. La compactacin se realiza inicialmente con un pisn manual y seguidamente con
carga esttica en prensa (45 KN). Una vez preparadas las probetas se las mantiene en un
bao de agua a la temperatura de ensayo (60 C) durante una hora al menos, sometindolas
a continuacin a la accin de una carga vertical.
Durante el ensayo de rotura la probeta est dentro de un molde cilndrico perfectamente
adaptado a la misma, cuya base est abierta en un crculo de dimetro inferior al de la probeta, por el cual se presiona para que la mezcla pase por extrusin. La probeta se deforma a
velocidad constante de 6 cm/min. La carga mxima que produce la extruccin se denomina
estabilidad Hubbard Field y su valor es funcin de la cohesin y del rozamiento interno de
la mezcla. Los resultados del ensayo se representan en las curvas de estabilidad, densidad y
vacos. En las especificaciones Norteamericanas se exigen estabilidades mnimas de 10 kN
y contenidos de vacos entre el 2% y 5%.
6.3.2.3 Resistencia a la Compresin Simple de Mezclas asflticas. En uno de los ensayos
ms clsicos y sencillos de los utilizados con todos los materiales que se emplean en la
construccin. Para mezclas bituminosas se han normalizado varios tipos de ensayos de

compresin, siendo el ms elemental el ensayo de Inmersin-Compresin normalizado por
la A.S.T.M. D-1075 y en Espaa por la norma NLT - 162. El mtodo emplea probetas
cilndricas de 10 cm de dimetro y 10 cm de altura las cuales no slo se fallan en seco sino
que se complementa la informacin sumergiendo las briquetas gemelas cuatro das en un
bao de agua a 49 C.
Las probetas se compactan en una prensa mediante la aplicacin de una carga esttica con
un mbolo de 17 Ton y se rompen con una velocidad de deformacin fija de 0.5 cm/minuto,
a una temperatura de 25 C. Este ensayo es til para el anlisis del efecto del agua sobre la
resistencia de las mezclas bituminosas, dndonos informacin sobre la capacidad ligante,
permitindonos escoger el contenido de ligante para que la resistencia residual despus de
la inmersin sea superior a un 75%. Valores de resistencia a la compresin sobre las briquetas sin sumergir de 3 a 6 Mpa son normales de obtener en el ensayo a 25 C.
6.3.3 Mtodo de diseo De Bruce Marshall para mezclas en Fro. El mtodo ms conocido y ms aplicado en Colombia es el ideado por Bruce Marshall, modificado para asfaltos
lquidos, y propuesto por el Instituto Norteamericano del Asfalto.
La gradacin a usar para este mtodo debe ser densa y con tamao mximo nominal de 1",
en el siguiente diagrama de flujo se resume el procedimiento a seguir cuando se utiliza el
asfalto lquido natural de Castilla.
En este procedimiento se debe tener en cuenta que la temperatura de mezcla es de 76C, lo
cul corresponde en la figura 25 a una viscosidad de 17020 centistokes, al igual que la
temperatura de compactacin de 108C para que el crudo llegue a la viscosidad de 28015
Centiestokes despus de perder el 50% de los solventes con 75 golpes por cada cara de la
briqueta marshall.
Los agregados seleccionados para la mezcla se deben secar a 105C a peso constante. Despus de realizar las grficas de densidad bulk, Estabilidad, Flujo, Vacos en la mezcla y
vacos en los agregados contra el porcentaje de crudo usado en la elaboracin de las briquetas, se selecciona el % de crudo de tal forma que cumpla con los requisitos dados en las
tablas 22 y 23
TABLA 22 CRITERIOS DE DISEO MARSHALL PARA MEZCLAS DE PAVIMENTACIN CON ASFALTO LQUIDO
CARACTERSTICAS
Grado de curado
% solvente evaporado
* para mantenimiento
* para pavimentacin
Nmero de golpes por capa
% vacos en la mezcla
% vacos en los agregados
Estabilidad lb. (25c)
* para mantenimiento
* para pavimentacin
Flujo 0.01 (25c)
Estabilidad residual
despus de inmersin
durante 4 das a 25c
MNIMO
PROMEDIO
MXIMO
25
50
75
VER TABLA ANEXA
500
750
8
16
75%
TABLA 23. PORCENTAJE DE VACOS MNIMOS EN LOS AGREGADOS

TAMIZ
1"
3/4"
1/2"
3/8"
4
8
16
MNIMO %VMA
13
14
15
16
18
21
23.5
En la tabla 24 y Figura 26 se presentan los resultados de laboratorio de un diseo marshall

usando el agregado del ro Esmita y crudo de Castilla.
TABLA 24. RESULTADO DE UN ENSAYO MARSHALL CON AGREGADO DEL RI ESMITA Y
CRUDO DE CASTILLA (% DE CRUDO REFERIDO A LA MEZCLA)
% Crudo
Densidad
bulk lb/p3
W%
Vma%
Estabilidad
Lbs
Flujo
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
148.9
149.9
151.6
150.8
149.7
148.9
7.32
5.93
4.02
3.73
3.66
3.39
18.30
18.21
17.69
18.60
19.60
20.47
1546
1750
1704
1442
1452
1406
13.4
13.8
14.2
15.0
15.6
16.9
Para la eleccin del porcentaje ptimo del Crudo de Castilla se procede de la siguiente manera:
1. Se determina el porcentaje de crudo para la mxima densidad bulk (5.5% de crudo).
2. Se determina el porcentaje de crudo para la mxima estabilidad (5.2% de crudo).
3. Se determina el porcentaje de crudo que logre el promedio del rango de tolerancia de
vacos en la mezcla (3 a 5%): (5.6% de crudo).
4. Se promedian los valores anteriormente seleccionados ((5.5+5.2+5.6)/3 = 5.43%) y con
el promedio se revisan los dems criterios segn las tablas 22 y 23.
Se adopta 5.5% y se obtienen las siguientes caractersticas:
Estabilidad
Flujo
Vacos en la mezcla
1720 Lbs >

750 Lbs
14.25/100" entre 8 y 16 1/100"
4.25 % entre
3 y 5%
Vacos en los agregados

1").
17.7%
>
13% (En funcin del tamao mximo nominal
FIGURA 26. GRAFICAS DEL DISEO MARSHALL PARA LA MEZCLA DE

AGREGADO DE RIO ESMITA CON CRUDO DE CASTILLA
.
Con el fin de evaluar
el efecto
del agua en
la estabilidad obtenida, es necesario elaborar un mnimo de
seis briquetas utilizando el porcentaje
obtenido de 5.5%. Se
coloca un grupo a
temperatura ambiente
en un bao de aire a
25 C durante dos
horas antes de determinar su estabilidad.
El otro grupo se coloca en inmersin en
agua durante cuatro
das a 25 C, antes de
ensayarlas.
Posteriormente se calcula
el porcentaje de estabilidad retenida despus de la inmersin, el cual debe ser como mnimo
igual al especificado.
6.3.4 CONTROL DE CALIDAD DURANTE EL PROCESO DE ELABORACIN,
COLOCACIN Y COMPACTACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS EN
CALIENTE
6.3.4.1 Equipos. Los equipos utilizados para elaborar, colocar y compactar las mezclas
asflticas en caliente son: la planta asfltica, la Finisher y los rodillos.
6.3.4.1.1 La Planta Asfltica. En general una planta asfltica est constituida por una serie
de unidades que se adaptan a cada fase de la produccin. Las unidades principales que conforman una planta asfltica, son las siguientes:
Sistemas de alimentacin y dosificacin del agregado fro.
Secador del agregado y colector de polvo.
Unidad de cribado y almacenamiento de los agregados calientes.
Silos y sistema de alimentacin de filler.
Depsitos y sistemas de calentamiento y alimentacin de asfaltos y aditivos.
Unidad de dosificacin de materiales calientes.
Mezclador.
Sistemas de almacenamiento de mezcla y descarga sobre la volqueta.
Unidad elctrica de suministro a toda la instalacin.
Unidades auxiliares: Cintas transportadoras y elevadores de canjilones, depsitos de

combustible y sistemas de alimentacin al quemador y al del calentamiento del asfalto.
Los sistemas de alimentacin y dosificacin de agregados en fro estn constituidos por una
serie de tolvas con compuertas graduables en su parte inferior, con las que se efecta una
dosificacin inicial en volumen de los agregados. Posteriormente los agregados son transportados al secador mediante una cinta transportadora de velocidad variable o un elevador
de canjilones.
El secador es un cilindro giratorio conocido con el nombre de Tambor Secador. Tiene
como funciones principales el de secar los agregados y calentarlos hasta la temperatura
ptima de mezclado. Los agregados entran en l por el extremo opuesto a donde est el
quemador y circulan en contracorriente respecto al movimiento del aire caliente, mediante
el movimiento giratorio del secador ayudado por una pequea inclinacin respecto a la
horizontal. Anexo al secador se encuentran el cicln y el recuperador de finos. La misin
del primero es el de permitir el escape de los gases calientes y eliminar las partculas mas
finas. El recuperador de finos impide que el polvo vaya al exterior y produzca la contaminacin del aire, generalmente la mayora de las plantas disponen de unidades de recuperacin de polvo por va seca o va hmeda.
A la salida del secador se incorporar el material fino recuperado y los agregados as calientes se llevan mediante un elevador de canjilones a la unidad de cribado y almacenamiento en caliente donde se dosifican en peso pasando luego al mezclador, en donde se
incorporan el asfalto, filler de aportacin y modificadores.
FIGURA 27. PLANTA CONTINUA PARA LA FABRICACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS EN

CALIENTE
Las plantas asflticas pueden ser continuas o discontinuas, segn la forma como trabaje el
mezclador. En las continuas el mezclador se alimenta desde un extremo con un flujo de
agregados calientes, medido en volumen, con la adicin simultnea del asfalto. Los diferentes componentes durante el proceso de mezclado se van desplazando hacia el extremo de
descarga del mezclador (ver Figura 27). En las discontinuas el agregado caliente es extrado
de su almacenamiento en cantidades establecidas y colocado en el mezclador formando un
pastn, en donde se le adiciona la cantidad establecida de asfalto para proceder a su mezclado y posterior descarga a la volqueta (ver Figura 28). Los tiempos de mezclado varan de
30 a 45 segundos. En las plantas continuas se mide por el tiempo que transcurre en el paso
de los materiales de un extremo a otro del mezclador., mientras que en las discontinuas es
el tiempo tras el cual se vaca por completo el mezclador.
FIGURA 28. PLANTA DISCONTINUA PARA LA FABRICACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS EN

CALIENTE
Actualmente, existen las plantas continuas de tambor secador-mezclador, en las que en el
tambor cilndrico se llevan a cabo dos operaciones de manera casi que simultanea. Por una
parte, seca los agregados y los calienta a las temperaturas especificadas y por otra realiza el
mezclado de los agregados con el asfalto. Los agregados son incorporados al tambor por el
mismo extremo en que est el quemador y circulan en direccin de la corriente de aire. En
la zona central del tambor se incorpora el asfalto y en la parte final mediante una serie de
aspas o labes se efecta el mezclado (Figura 29).
6.3.4.1.2 La Finisher o Pavimentadora. Es un equipo que permite extender las mezclas
asflticas. La mayora de las pavimentadoras modernas son autopropulsadas y constan de
dos unidades principales, la unidad tractora y la unidad de extendido o enrasadora.
La unidad tractora entrega la potencia necesaria para mover las orugas o neumticos sobre
la superficie a pavimentar. En esta unidad va montada la tolva de recepcin delantera o de
entrada, las cintas transportadoras y compuertas de control de flujo que trasladan la mezcla
hacia la parte posterior de la pavimentadora, tornillo de esparcimiento, controles para el
operador en ambos lados y la silla del operador.
La unidad enrasadora o extendedora se encuentra montada en la unidad tractora. Consiste
en una placa enrasadora, barras vibradoras o de percusin, controladores de espesor, con-
troladores de bombeo y calentadores de la placa. La mezcla transportada por las cintas es

distribuida transversalmente por husillos helicoidales que realizan un remezclado corrigiendo eventuales segregaciones. A continuacin se hace pasar la mezcla bajo un pisn
vertical o Tamper que en todo lo ancho de extensin precompacta la mezcla para su colocacin sobre la superficie de apoyo. Dicha colocacin es efectuada por la maestra, que se
apoya sobre la mezcla recin extendida (ver Figuras 30 y 31).
FIGURA 29. PLANTA DE TAMBOR-SECADOR-MEZCLADOR PARA LA FABRICACIN DE

MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
FIGURA 30. ESQUEMA DE UNA FINISHER Y SU PROCESO DE TRABAJO
FIGURA 31. TIPOS DE FINISHER

6.3.4.1.3 Los Rodillos. Una adecuada compactacin de la mezcla es importante en el proceso de compactacin. Bsicamente existen tres tipos de rodillos recomendados para todo
tipo de mezcla asfltica y espesores. Estos son el rodillo tandem de dos ejes con ruedas de
acero, el rodillo neumtico y el rodillo vibratorio (Figura 32).
6.3.4.2 Colocacin de la Mezcla. Despus de finalizado el proceso de mezclado en la planta, la mezcla es transportada en volquetas provistas de lonas o cobertores que permitan cubrir la mezcla evitando la prdida significativa de temperatura, contaminacin con polvo o
agua. Llegada la mezcla a la obra comienza el proceso de extensin utilizando normalmente una pavimentadora (en casos especiales se puede extender a mano o con motoniveladora).
6.3.4.3 Proceso de compactacin. Estando la mezcla caliente se procede a la compactacin mediante rodillos de acero y neumticos, con el propsito de que la mezcla una vez
compactada alcance las propiedades exigidas (estabilidad y durabilidad) segn el diseo de
laboratorio. Estas se deben lograr de manera uniforme en toda la superficie extendida.
Cuando no se realiza una compactacin de manera correcta, el trnsito compactar de ma-
nera diferencial la mezcla, originando irregularidades superficiales. Se recomienda la construccin de Tramos de Prueba con el fin de determinar el tren de compactacin mas adecuado, el nmero de pasadas y temperatura de compactacin, para un determinado espesor
de capa.
FIGURA 32. TIPOS DE EQUIPOS DE COMPACTACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS.

6.3.4.4 Control de Calidad. El comportamiento de la mezcla asfltica sometida a la accin del trnsito depender del control de calidad realizado durante los procesos de elaboracin, colocacin y compactacin.
Los controles que se deben realizar sobre una mezcla asfltica se dividen en los controles
en planta y controles en el lugar de colocacin de la mezcla.
6.3.4.4.1 Controles en la Planta.
Control de la alimentacin en fro:

a) Proporcin de entrada de los materiales de los acopios.
b) Uniformidad granulomtrica en los acopios.
c) Posibles cambios de volumen debido a cambios en la humedad.
Temperatura de los Agregados a la salida del secador (160C-175C).
Humedad de los agregados a la salida del secador (menor a 0.5%).
Granulometra de los agregados clasificados.
Proporcin de las diferentes fracciones que componen el agregado.
Temperatura del asfalto (segn las ptimas determinadas en el laboratorio)
Proporcin de agregado total y asfalto que entra al mezclador.
Homogeneidad en la envuelta del agregado por el asfalto.
Temperatura de la mezcla preparada (para nuestros asfaltos: 140C-155C).
Extracciones de asfalto para la comprobacin final de la dosificacin.
6.3.4.4.2 Controles in situ.
Condiciones Climticas. La mezcla debe colocarse cuando la temperatura ambiente sea
superior a 5C y el tiempo no sea brumoso o lluvioso. Cuando la temperatura descienda
de 10C deben tomarse las precauciones especiales para evitar el enfriamiento de la
mezcla.
Preparacin de la Superficie existente. La superficie deber estar limpia, seca y libre
de cualquier material extrao. Previo a la colocacin de la capa de concreto asfltico deber haberse aceptado la capa inferior (base, imprimacin, riego de liga, etc.).
Temperatura de la Mezcla. Antes de iniciar el proceso de compactacin se controlar
la temperatura de la mezcla; en ningn caso debe ser inferior a 110 C para espesores
mayores de 5 cm. Para espesores menores es posible compactar con temperaturas menores. En todo caso se deben garantizar los vacos de diseo.
Control de la compactacin. Finalizada la compactacin se debe controlar que se haya
alcanzado la densidad especificada. Generalmente se utilizan equipos nucleares debido a
su mayor rendimiento. Tambin pueden extraerse testigos de la capa compactada cada
700 m2 de pavimento, con el fin de realizar controles receptivos de densidad y vacos, la
cantidad de asfalto, granulometra y espesores.
Control de la superficie terminada. Es necesario controlar la regularidad de la superficie terminada con el fin de comprobar si se ajusta a los planos del proyecto y a las exigencias de los pliegos de condiciones tcnicas. Es necesario medir la macrotextura y la
resistencia al deslizamiento. Para ello se puede utilizar el ensayo del crculo de arena
(NLT-335) y la resistencia al deslizamiento mediante el pndulo de friccin de TRRL
(NLT-175).
6.3.5 CONTROL DE CALIDAD DURANTE EL PROCESO DE ELABORACIN,

COLOCACIN Y COMPACTACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS EN
FRI
6.3.5.1 Elaboracin en planta en fro. Se utiliza el mismo tipo de plantas que para las
mezclas en caliente. Al no ser necesario el calentamiento de los agregados para su elaboracin, las instalaciones se vuelven mucho mas simples. Generalmente constan de los siguientes elementos (Figura 33):
Tolvas de alimentacin de los agregados, con sistemas de dosificacin volumtrica
mediante la regulacin de las compuertas de salida.
Un sistema de cintas transportadoras hasta el mezclador. Permiten fijar la produccin total mediante la regulacin de su velocidad.
Sistema de dosificacin del ligante. Se realiza mediante una bomba de engranaje y un
contador de vueltas o manmetro.
Mezclador. Suele ser continuo de doble eje horizontal.
FIGURA 33. PLANTA MVIL PARA LA ELABORACIN Y EXTENSIN DE MEZCLAS ASFLTICAS

EN FRO
6.3.5.2 Mezclas en Va. Son mezclas que se elaboran en el lugar del proyecto utilizando
equipos de fcil consecucin.
6.3.5.2.1 Equipos. En el mercado existe un diverso nmero de maquinaria que permiten
realizar la elaboracin y posterior colocacin y compactacin de mezclas en fro. En Colombia, este tipo de mezclas se realiza con el siguiente equipo bsico:
Distribuidor de Asfalto. Es el equipo clave para la construccin de este tipo de mezclas, especialmente si el mezclado se realiza con una motoniveladora. El rendimiento
general de la obra depende de la capacidad del distribuidor y de la velocidad de cargue,
calentamiento y vaciado. Consiste en un tanque aislado trmicamente, montado sobre el
chasis de un camin y posee un sistema de calentamiento, una bomba y una barra regadora con boquillas, igualmente espaciadas por las que se aplica el asfalto lquido a presin sobre el agregado extendido previamente.
El distribuidor de agua. Cuando se utilizan emulsiones asflticas es necesario humectar los agregados con el fin de lograr un adecuado cubrimiento y compactacin, para lo
cual se necesita disponer de un distribuidor de agua capaz de regar una cantidad controlada de agua.
La Motoniveladora. El mezclado se efecta con una motoniveladora ya sea en pistas
especialmente preparadas o en el mismo lugar de la pavimentacin. El asfalto se aplica
adelante de la motoniveladora con un distribuidor de asfalto. Para lograr un mezclado
eficiente la moto debe tener una hoja de al menos 3 m de longitud. Cuando se use para el
extendido y terminacin deber de estar equipada con neumticos.
Rodillos. Pueden ser de llantas, rodillos de acero lisos o rodillos vibratorios.
6.3.5.2.2 Elaboracin y colocacin de la mezcla
Cordones. Los agregados se colocan en cordones antes del proceso de mezclado y distribucin del ligante. Como el espesor del pavimento es proporcional a la cantidad de
agregado en el cordn, es necesario efectuar un control y mediciones precisas del volumen de material acordonado (Figura 34).
FIGURA 34. COLOCACIN DEL AGREGADO A MEZCLAR EN LA VA

Aplicacin del ligante. El ligante se debe aplicar mediante riegos sucesivos, sobre el
material extendido en capas de ancho y espesor determinados, pero en todo caso, el pro-
ceso de mezclado debe realizarse en cuanto se efectu la aplicacin del material bituminoso (Figura 35).
FIGURA 35. APLICACIN DEL LIGANTE BITUMINOSO CON EL CARROTANQUE IRRIGADOR

Mezclado. Se procede al mezclado trasladando el material, despus de cada aplicacin
de ligante, de un lado a otro de la va con la motoniveladora hasta que todas las partculas del agregado estn cubiertas de material bituminoso y toda la masa tenga un color
uniforme, estando la mezcla sin manchas, grumos o partculas sin recubrimiento. Durante las operaciones del mezclado se deber tener cuidado de no contaminar la mezcla con
tierra o material proveniente del corte de las capas subyacentes. Terminadas las operaciones de mezclado, el material se debe acomodar en un cordn de seccin transversal
uniforme (Figura 36).
FIGURA 36. PROCESO DE MEZCLADO CON MOTONIVELADORA

Curado. Antes de proceder al extendido y compactacin de la mezcla es necesario que
se pierda una cantidad suficiente de solventes o agua. En muchos casos este proceso
termina durante el proceso de mezclado, en otros casos es necesario realizar una aireacin adicional. Cuando se usan asfaltos lquidos la mezcla debe perder el 50% de sus
solventes. En el caso de las emulsiones asflticas la mezcla debe curarse hasta que se
llegue al contenido de agua indicado en la frmula de trabajo.
Extendido y Compactacin. La mezcla una vez curada debe ser extendida por medio
de la motoniveladora o por un esparcidor mecnico. Despus de extendido el material la
superficie debe ser perfilada y compactada hasta lograr una superficie con textura uniforme y se alcance un 95 % de la densidad de diseo.
6.3.5.2.3 Control de Calidad. Los controles a realizar en una mezcla elaborada en la va
son los siguientes:
Restricciones climticas. Se construir nicamente cuando las condiciones ambientales
lo permitan. Cuando se utilizan asfaltos lquidos la temperatura ambiente debe ser superior a 15 C y el tiempo no sea brumoso, ni lluvioso. Si se utiliza emulsin asfltica, la
temperatura ambiente debe ser mayor a 10 C y no exista la posibilidad de lluvia inmediata.
Preparacin de la superficie. El extendido se efectuar nicamente cuando la superficie sobre la cual se va a colocar el material est seca. Se debe haber aceptado previamente la imprimacin o riego de liga dependiendo del caso, inmediatamente antes del
extendido de la mezcla.
Controles durante la elaboracin de la mezcla. Se deben realizar los siguientes controles, tomando muestras del cordn cada 70 m:
- Granulometra: Debe cumplir con el huso granulomtrico exigido.
-
Peso Unitario del agregado: Necesaria para calcular el asfalto a aplicar en el

cordn.
Humedad del Agregado: Para emulsiones asflticas debe estar dentro del rango
propuesto en la frmula de trabajo, para asfaltos lquidos debe ser menor al 3 %,
segn la cantidad y tipo de finos presentes.
Volumen del cordn.
Observaciones acerca de la uniformidad del agregado.
Temperatura de aplicacin del asfalto.
Observaciones sobre el riego y uniformidad de la mezcla ptreo-ligante.
- Extracciones de asfalto a muestras representativas del cordn cada 70 m

Curado. Antes de compactar la mezcla es necesario que se haya cumplido con el tiempo de curado correspondiente, segn el ligante asfltico que se utiliz. En asfaltos lquidos cuando se hayan evaporado como mnimo el 50 % de solventes, mientras que en las
emulsiones asflticas cuando haya ocurrido la evaporacin de agua segn lo indicado en
la frmula de trabajo.
Compactacin. Durante el proceso de compactacin se medirn densidades utilizando
en lo posible equipos nucleares. Posteriormente se proceder a extraer testigos para la
recepcin tanto de espesores como de densidad y vacos.
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ARENAS, Hugo. Cartilla Prctica para el manejo de los Asfaltos Colombianos. Bucaramanga: Ecopetrol, 1994.
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ELVIRA, Jos Luis. Seminario sobre Mezclas asflticas en caliente y en fro. Medelln:
1988.
FERNNDEZ, Juan Antonio. Pavimentos Bituminosos en fro. Madrid: Editores tcnicos
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INSTITUTO DEL ASFALTO. Tecnologa y Prcticas de Construccin. Buenos Aires:
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RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres. Volumen 2. Mxico: Limusa, 1982.
RIVERA, Gustavo. Mortero Asfltico Slurry Seal. Mxico: Alfaomega, 1.992.
SNCHEZ, Fernando. Pavimentos. Tomo 1. Santaf de Bogot: Universidad La Gran Colombia, Santaf de Bogot, 1984.
VELSQUEZ, Manuel. Asfaltos. Madrid: Dossat, 1961.
VELSQUEZ, Manuel. Materiales Bituminosos en Construccin de Carreteras. Madrid:
1965.

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6.

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 117

mecnica, mejorando sensiblemente la capacidad portante de la estructura, permitiendo

FIGURA 1. FUNCIONES DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS

Antipolvo (aceitado de carreteras).

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 118

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 119

FIGURA 2. RIEGO DE IMPRIMACIN SOBRE UNA BASE GRANULAR

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 120

CONDICIONES GENERALES DEL

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 121

HUGO LEON ARENAS LOZANO

Viscosidad Saybolt Furol a 25C (seg.): mximo 100

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 122

Carga de la partcula: Positiva

6.2.2.2 Tratamientos Superficiales Dobles o Mltiples. Son aplicaciones de un ligante

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 123

CONDICIONES GENERALES DEL

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 124

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 125

HUGO LEON ARENAS LOZANO

Mtodo de la dimensin Mnima Promedio (Mtodo de Hanson).

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 126

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LIGANTE RESIDUAL (Kg/m2)

Es de anotar que el xito del tratamiento depender de su correcta ejecucin en obra y de

FIGURA 4. PROCESO DE DISTRIBUCIN DEL LIGANTE ASFLTICO A TRAVS DE UN CARROTANQUE DISTRIBUIDOR.

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 127

FIGURA 5. DIVERSOS TIPOS DE DISTRIBUIDORAS DE GRAVILLA: A) DE COMPUERTA ACOPLADA

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 128

FIGURA 6. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 129

FIGURA 7. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN TRATAMIENTO MONOCAPA DOBLEMENTE

Las Mezclas Asflticas En Caliente.

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 130

Cada tipo de mezcla asfltica tiene un comportamiento diferente en servicio en cuanto a su

TIPO DE MEZCLA ASFLTICA

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 131

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 132

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 133

Agregado de partculas redondeadas, escasa

FIGURA 10. EFECTO DE LA CONSISTENCIA DEL ASFALTO SOBRE LA RELACIN ENTRE LA

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 134

FIGURA 11. EFECTO DE LA VISCOSIDAD DEL LIGANTE Y LA DENSIDAD DE LA MEZCLA EN

HUGO LEON ARENAS LOZANO

LAS SUPERFICIES DE RODADURA BITUMINOSAS ) 135

FIGURA 12. INFLUENCIA DEL CONTENIDO DE ASFALTO EN EL VALOR DE LA ESTABILIDAD Y