Clipper Baltimore

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GOLETA "ANEMONE"
1815
TIPO CLIPPER DE BALTIMORE
por Luis Segal (Revista HOBBY Julio 1947 nro132)
Uno de los modelos de navo que ms fascinacin ofrece al constructor naval es el
Clipper de Baltimore.
Este rpido tipo de navo, que vio su ms alto grado de perfeccin en el primer cuarto de
siglo pasado, desplazaba originalmente alrededor de 300 toneladas, pero los extremos eran de
hasta 150 toneladas a 450 id.id. Construidos para lograr gran velocidad con gran superficie vlica,
y de gran facilidad de maniobra con reducida tripulacin, surcaron gallardamente los mares,
alcanzando muchas veces, con viento favorable, velocidades de hasta 18 y 20 nudos por hora, que
pocos vapores normales de hoy desarrollan.
El costo de construccin era reducido, pues se contempla antes que nada el costo.
Usados como corsarios, y para el trfico negrero, prcticamente era muy difcil para las rpidas
fragatas inglesas y americanas seguirlos, una vez que sus velas se hinchaban con la brisa de los
alisios. Generalmente no iban armados, pues confiaban ms que nada en su velocidad, pero hubo
gran cantidad de excepciones.
El modelo que vamos a construir constituye uno de los ejemplares ms hermosos y de
lneas ms puras de este singular navo.
La recomendacin habitual de, antes de comenzar la construccin, dedicar un par de
das al estudio detenido de los planos que se acompaan en cuadrcula y ampliarlos al tamao
natural, y que constituyen, por sus medidas, las ms adecuada para lograr la perfeccin en el
detalle sin un desembolso excesivo, debe ser remarcada en este caso.
Construccin del casco.En caso que ste sea el primer modelo que el constructor emprende, aunque no es
exactamente recomendable para los principiantes por la cantidad de trabajo detallado que exige,
damos a continuacin una lista de las herramientas ms indispensables para el trabajo a
emprender, dejando a criterio del modelista los "lujos" como las herramientas motorizadas,
porttiles, etc.
Un serrucho, mediano; un serrucho de costilla para cortes delicados; una sierra de calar,
con hojitas para metal; un martillo mediano, y otro pequeo de tapicero; un surtido de mechitas
para metal de 1/4 hasta de un 1/8 de pulgada, con su correspondiente taladro; un taladro de
Arqumedes, o de vaivn; una o dos agujas de crochet; un par de buenos formones de 3/4 y 1/2
pulgada; otro formn pequeo de 1/4 de pulgada; un cepillo pequeo de carpintero (de los
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llamados block plane); una o dos raspas (raspadores o alisadores de madera con hoja movible); un
buen cortaplumas; una raspa de madera de dientes pequeos de media caa (ideal para trabajar en
contra del grano de la madera); un par de alicates de corte horizontal y diagonal; varias grampas
de diferente tamao para sujetar los trozos encolados; papel de lija de varias medidas de 1 hasta
0000.
Adems, una buena regla y escuadra, comps y buenos lpices de dibujo.
Material para la construccin del modelo.De acuerdo al mtodo que se adopte para la construccin, sea el de bloque slido, o de
los escalones, variar el material del casco. recomendamos, por su mayor exactitud, el ltimo,
preferiblemente usando madera de cedro estacionada, o raul, por su mayor finura de grano.
Construccin.Viendo el plano en tamao natural que se acompaa, ntese los cuatro perfiles o water
lines dibujados. Tmese el espesor con un comps. se ha adoptado el espesor indicado por
corresponder a ms fcil de encontrar ya cepillada. Es siempre conveniente recordar que conviene
usar en el casco la misma clase de madera todo en l, para evitar que la desigualdad en los
inevitables encogimientos produzcan rajaduras en el mismo.
Tomando en cuenta que el plano muestra solamente la mitas de cada waterline, en la
vista en planta del mismo, calclese cada uno de los perfiles, teniendo en cuenta que cada
waterline corresponde a la seccin del navo inmediatamente inferior, as, por ejemplo, la
waterline a, inferior corresponde a toda parte baja, hasta la quilla.
Duplicando las mitades, se tendr el perfil completo de cada waterline. Dibujada cada
waterline sobre tablas de madera del espesor que les corresponde de acuerdo al plano, se procede
a cortar por medio de una sierra de vuelta de sin fin, en caso de poseer una . siempre, al cortar los
puentes, o escalones, conviene dejar un margen de seguridad de ms o menos 1 centmetro todo
alrededor, para evitar desperdicio de madera en caso de un pequeo error de clculo.
En caso de desear hacer el modelo ms liviano, puede ahuecarse los dos puentes
medios, el b y c. (Conviene aclarar que el perfil del puente superior, o d, es el del puente
propiamente dicho o deck, que se aprecia claramente en la vista de perfil).
Es conveniente, para la mejor alineacin precedente al encolado, el trazado de todas las
secciones transversales dibujadas, usando la escuadra, para proceder al perfecto escuadrado con
relacin a la lnea media.
Encolado.Para el encolado, la mejor cola, por su menor rapidez en el secado y por la resistencia
enorme a la traccin, que muchas veces es superior a la de la madera en s misma, es la cola fra
de casena. Hay varias marcas en el mercado, todas muy buenas, que requieren solamente el
aadido de agua fra yser mezclada de acuerdo a las instrucciones que se acompaan en cada caso.
Cualquiera sea la cola que se emplee, es vitalmente importante que las lneas de
construccin, tanto transversales como las lneas medias, concuerden exactamente, de modo que
hagan lneas continuas. para evitar el resbalamiento de un puente sobre el otro al proceder a la
operacin de encolado, es conveniente ayudarse con pequeos clavitos de cabeza perdida clavado
en ngulo muy agudo, y en lo posible en partes que no requerirn luego el uso del fromn, es
decir, lo ms cerca posible de la lnea media. Puede comenzarse por el puente inferior, y proceder
en consecuencia.
Una vez encolado el conjunto, dejar secar, entre fuertes prensas de tornillo lo menos 24
horas completas, antes de proceder al ulterior trabajo.
Tallado del casco.De la vista de perfil, debe transferirse al bloque superior la lnea de arrufo, es decir la
lnea que representa el deck o puente que es una suave curva de proa a popa. Crtese la madera
del bloque superior siguiendo esta lnea, pero recordando que el puente tiene una comba de 0.5
centmetros, es decir, que es medio centmetro ms alto en el centro que en las bordas. En
consecuencia, debe cortarse medio centmetro arriba de dicha lnea todo a lo largo. El corte del
puente puede efectuarse con un formn ancho, terminando el trabajo con la raspa o alisador.
Plantillas.Usando la vista de frente del casco, se observan los diez perfiles, o cortes transversales
del casco. De cada uno de estos perfiles debe hacerse una plantilla, que indica, como de
costumbre, slo la mitad del mismo, ya que invirtiendo la misma, sirve para ambas bordas.
Para el corte de las lneas de roda y codaste, hgase dos plantillas, cuyo trazado se saca
de la vista de perfil del plano. Usando estas dos plantillas como gua, crtese la proa y la popa del
navo, ayudndose para esto del formn y una sierra chica, Una vez cortados ambos perfiles,
volver a dibujar las lneas medias y reforzando con pequeos clavitos este trazado, que es vital en
el tallado del casco, para evitar un casco fuera de nivel.
Este trabajo debe efectuarse teniendo el casco fuertemente sujeto. El mejor mtodo es
atornillar un pequeo trozo de madera al puente y sujetar este trozo en una morsa, constituyendo
de este modo un perfecto apoyo que deja libres ambas manos.
Usando las plantillas de las secciones transversales, comience ahora al tallado del casco.
Es necesario dibujar en las plantillas las lneas de cada puente, y especialmente la lnea de
flotacin, como gua.
Usando formones, y alisadores, comenzar por la seccin del mximo espesor o deadflat. no debe tratarse de que la seccin del casco sea de inmediato exactamente la sealada por la
plantilla.
es conveniente ms bien conseguir un tallado aproximado, en primer lugar de todo el

casco, y, luego proceder al tallado final, consultando frecuentemente las plantillas para evitar
sacar demasiada madera de una sola vez y arruinar el trabajo. En este trabajo, como regla de oro,
se puede decir qeu cuanto menos madera se saque en cada corte, ms chances hay de sacar un
modelo perfecto.
Las plantillas deben siempre mantenerse a un ngulo recto con el casco y la lnea media.
Posiblemente en las secciones prximas a la popa, cncavas, ser necesario el uso de la
gubia, una media pulgada, por ejemplo, as como la raspa media caa. Terminar con el cepillo
pequeo y el formn.
Una vez terminado el trabajo del tallado del casco, ya se puede apreciar la lnea graciosa
del mismo , caracterstica del Baltimore Clipper.
Terminar con papel de lija mediano y fino, hasta que desaparezcan los pequeos hoyos e
imperfecciones; para esto ayuda el humedecer ligeramente la madera, hacindose de esta manera
ms visibles ligeras variaciones que de otra amenra pasaran inadvertidas. Este paso del lijado,
aunque aparentemente poco importante, es capital luego en el proceso del pintado y barnizado,
por lo que u n poco de tiempo extra que se le dedique compensar con creces en la apariencia
profesional del acabado.
Roda, quilla y codaste.
Estas tres piezas se observan con toda claridad en la vista en perfil del plano. La roda se
compone de dos partes ensambladas , para proporcionarle mayor robustez y evitar cortar a travs
de la veta.
la mejor madera para estas piezas es el roble , ya sea del pas o americano. Eljase de
trozos bien estacionados y sin nudos. El espesor debe ser de 4 milmetros, aproximadamente.
Procdase primero a colocar la quilla. Debe trazarse, usando la lnea media como gua, el rabbet o
hendidura para el encastre, que no debe exceder del espesor de la madera a usar. La quilla ,
cortada y pulida cuidadosamente, en especial en los encastres, que deben cortarse perfectamente a
escuadra, se encastra encolando con cola de casena y ayudndose de pequeos clavitos para
reforzar. Las cabezas de estos clavitos se introducen en la madera y la pequea hendidura se
disimula con masilla o cola de casena con un poquito de aserrn. Procdase luego, a cortar y
colocar la roda a proa , que se compone de dos piezas encastradas. Se sigue el mismo
procedimiento explicado. Asimismo, del mismo modelo se encastra y refuerza el codaste o pieza
trasera, donde va colocado el timn.
Una vez perfectamente seca la cola, debe pulirse el conjunto con cuidado, y lijar con
papel 00 hasta conseguir una perfecta superficie continua de todas estas piezas con el casco.
El borde de ataque de la roda debe redondearse ligeramente, con papel de lija.
Bordas.Las bordas u obra muerta, es decir, los costados del navo que sobresalen del nivel del
puente, deben cortarse ahora. Para comenzar mrquese todo a lo largo del casco, a partir de la
lnea del puente hacia abajo, aproximadamente a 1 cm de distancia, una lnea que corra paralela al
mismo, en ambas bordas. Esta lnea marca el lmite de la muesca que debe excavarse en ambos
lados para el encastre de las bordas propiamente dichas. Una vez seleccionada la madera que
usaremos para las mismas, siendo la ideal cedro de unos 2 mm de espesor, cortar la muesca con
infinito cuidado en el casco , dndole una profundidad equivalente al espesor de la madera, es
decir unos 2 mm Una vez tallada la muesca todo a lo largo en ambos lados, procedemos a sacar ,
por medio de un trozo de cartulina gruesa el contorno que tendran las bordas. Las mismas deben
encajar exactamente en la muesca, y sobresalir del puente el equivalente que se indica en el plano
cuadriculado de la pgina central.
Cortada la cartulina, servir de patrn para el corte de la madera. Antes de proceder al
corte de las bordas, ser conveniente proceder al combado del puente. Dijimos antes que ste es 5
mm ms elevado en el centro que en los bordes. Con una pequea plantilla de cartn para gua, se
saca suficiente madera de lso bordes, con mucha paciencia , y por medio de un alisador o pequeo
cepillo, hasta conseguir todo a lo largo del puente una curva uniforme de borda a borda, que
permite al agua embarcada en las oleadas, el escurrirse rpidamente y ser desalojada por los
imbornales.
Usando los patrones de cartulina, crtense las bordas, sin tomar por ahora en cuenta las
portas o caoneras, pues de otra manera, siendo madera tan delicada debido a su espesor pequeo,
se partira irremisiblemente si se cortara dejando superficies de continuidad.
Prubese el ajuste de las bordas en las muescas, que deben ser perfecto. De otro modo,
ayudndose del formn y del papel de lija, trabjese ambas piezas hasta que no se perciba
prcticamente la lnea de diferenciacin de ambas piezas con el casco propiamente duco. Recin
entonces se debe proceder al encolado. Curvando las partes delanteras de las piezas con ayuda del
vapor de agua para evitar el rajado de las mismas, y usando cola de casena o de carpintero, bien
caliente, y con ayuda de pequeos clavitos que se embutirn delicadamente en la madera ,se
completa la operacin de la colocacin de bordas.
Una vez perfectamente seca la cola, procdase a cortar el espejo de la popa, es decir, la
parte de las bordas correspondientes a la popa propiamente dicha.
Una observacin importante antes de seguir adelante. Las bordas, al ser encoladas, debe
verificarse cuidadosamente que se falsea el perfil transversal del navo indicado en la vista de
frente. Es decir, que las bordas deben continuar ininterrumpidamente y sin transicin aparente el
perfil en corte, tal como se ha dicho.
El espejo de popa conviene hacerlo de cedro algo ms grueso , es decir , de unos 3 mm
de espesor. Crtese de una sola pieza cuya forma est indicada en la vista en frente o corte del
plano, y enclese en la muesca correspondiente tallada en la popa. la junta con las bordas laterales
debe ser perfecta, sin desigualdades , y a plomo. Para conseguir un ajuste mejor, conviene una
junta a 45 grados, encolando y reforzando con clavitos muy pequeos, cuyas cabezas se embuten.
En el extremo delantero, es decir, a proa, es necesario, para el ajuste perfecto de las
bordas , una escuadra, que se hace de madera dura, roble por ejemplo. Esta escuadra servir
asimismo de cabillero de proa, por lo que conviene sacar su forma exacta de la vista en planta del
plano, perforando los 4 orificios que se indican con mecha de 1 1/2 mm. se encola y refuerza con
dos pequeos clavitos o alfileres 0.
Una vez seca la cola de todas estas juntas, cepllese con cuidado las bordas a lo largo,
para corregir cualquier pequea imperfeccin. este cepillado debe hacerse de modo que el
extremo superior de las bordas quede plano y liso, para recibir los pasamanos o amuras.
Procdase a cortar ahora en las bordas los orificios cuadrados para las portas, cuyas
dimensiones y colocacin se indican con exactitud en el plano. hay cuatro portas de cada lado.
Una sierra de calar es la herramienta indicada en este caso. Crtese asimismo los orificios
correspondientes a los escobenes e imbornales, por medio de un taladrito, ampliando luego con la
gubia.
las amuras, baranda o pasamanos, cuyo ancho variable se indica en la vista en planta, se
corta en cedro de 3 mm, de espesor. Posiblemente en caso de no conseguirse un trozo grande de
madera, deber hacerse de varias piezas. En este caso conviene hacer los encastres a 45 grados
colocando y encolando uno por uno.
La amura es continua de proa a popa, es decir, no interrumpida por ningn obstculo.
Sus bordes deben pulirse y redondearse con esmero. Recurdese que esta pieza debe barnizarse y
no pintarse.
Costillas.En el buque real, las costillas sobresalen del puente y llegan hasta el
pasamano. En nuestro modelo, debemos simular los extremos que sobresalen del puente con
trocitos de roble, cuyas dimensiones estn detalladas en el plano, que se encastran en el espacio
que queda entre el puente y el pasamano, en el nmero y a los intervalos que se indican. Cuidar de
que su colocacin sea perfectamente perpendicular en todos los casos, es decir, en ngulo recto a
la lnea de flotacin, y no a la lnea de la quilla.
En caso de desearse un mayor realismo en las extremidades de las costillas que
sobresalen del puente, se puede realizar pequeos encastres, es decir, encastrar la parte inferior en
aberturas que se realizarn en el puente por medio de un pequeo formn. La medida adecuada
para el trabajo es variable, pues, como ser observa en la vista en planta, vara el espesor desde 1 a
2 mm. El ancho vara asimismo entre 3,5 a 4,5 mm.
Aparejos de gata.
Los aparejos de gata tienen por objeto mantener las anclas alejadas del casco,
para evitar daos , cuando son izadas. su nombre especfico en ingls es "Catheads". La mejor
madera es cedro, o mejor todava, roble. Cada aparejo se proyecta sobre la amura correspondiente,
sin interrumpir la lnea de la regala o branda. El extremo inferior debe encastrarse y encolar al
puente firmemente. Las garruchas del extremo sobresaliente se simulan con cuatro orificios
prolongados ligeramente, para el aparejo de gata correspondiente.
Orificio del bauprs.
El palo bauprs, cuya construccin se detallar luego, sobresale de las amuras
por u n orificio oval, cuyo dimetro es de 10mm en su parte extrema. Obsrvese que,
inmediatamente pegado a la amura, en la juntura de proa, va un resorte cuyo extremo superior es
rasante con el borde inferior del orificio para el bauprs. Este soporte puede hacerse con cualquier
madera dura, encastrndolo firmemente al puente.
Caoneras o portas de can.Los cortes correspondientes a las caoneras ya han sido descriptos. Las tapas
caoneras se cortan en madera de cedro de 2 mm de espesor. las bisagras que permiten su manejo
deben cortarse de hojalata o mejor, en bronce de 2 dcimas de mm. Se sujetan a las portas con
clavitos muy pequeos, cuyos extremos se remachan suavemente. Cada caonera, se halla por
medio de una cadena, sujeta a una anilla empotrada en el extremo inferior de la porta, y cuyo
extremo superior, pasando sobre la regala, se hace firme a otra anilla sujeta a una costilla. La
posicin correcta de las portas es abierta, para permitir el paso de las bocas de las carronadas.
Obsrvese en el plano un estudio detallado de la construccin, de frente y de perfil, que permite
una exacta comprensin.
Timn.El Timn debe cortarse de madera resistente, roble por ejemplo, de 3 mm de
espesor.
Cabilleros.La construccin de los cabilleros est claramente explicada en el plano.
madera de 3mm, de roble , es la indicada. Encstrese con juntas a media madera y
sujtense al puente por medio de pequeos clavitos y cola fuerte. El Nmero de perforaciones de
cada cabillero est claramente indicado en la vista en planta y no requiere mayores explicaciones.
El Dimetro de cada orificio es de uno y medio mm.
Escotillas.-
Las escotillas pueden simularse con pequeos trocitos de cedro, simulndose

los gratings o enrejados con pequeos orificios regularmente distribuidos. Se encolan al puente en
los lugares indicados en el plano.
Orificios para los palos.Aprovchese para horadar con infinito cuidado los orificios en los que se
encastrarn los mstiles. Su dimetro e inclinacin estn indicados asimismo en el plano.
Puente.Hemos omitido anteriormente, dndole por establecida, la construccin del
puente. Una delgada tablita de terciada de 3mm o menos si es posible conseguir, se recorta
exactamente de acuerdo a la forma del puente. ayudndose de una plantilla de cartn. Antes de
encolar, simlase con uan limita triangular los tablones del puente. La distancia entre uno y otro
es de 5 mm aproximadamente. Una vez terminada esta etapa del trabajo, se encola con cuidado ,
procediendo entonces a realizar las operaciones anteriormente descriptas.
Caones.Conviene realizarlos en bronce torneado. Las ruedas y cureas en terciada o
cedro de 3 mm. Obsrvese en el dibujo acompaado en el plano la construccin detallada del
can , la curea y su colocacin con respecto a las amuras.
En el prximo nmero , la arboladura y jarcia del modelo.
Revista N 133 (agosto 1947)

Mstiles.Los mstiles de nuestro clipper de Baltimore se componen, como se observa
en el plano, de varias partes. El palo mayor, slo de dos partes, palo macho y mastelero, mientras
que el trinquete, de palo macho, mastelero y mastelerillo.
Cortados los palos machos de las medidas indicadas en el plano, y calculando unos 5
cms para el encastre en el casco, se cortan , redondean y pulen cuidadosamente , desde su base
hasta el punto qn que se encolan las cacholas o sostenes de los baos. A partir de este punto hasta
su extremo superior el palo macho es cuadrado, es decir, forma un paraleleppedo perfecto, sin
aconicamiento alguno. Este detalle se observa asimismo en el trinquete. Antes de encastrar los
palos machos, conviene verificar cuidadosamente la inclinacin que deben observar con respecto
al puente, guindose por medio de plantillas de cartn cortadas exactamente de acuerdo al ngulo
que se observa.
Perforados los orificios en el casco, se insertan los palos machos y se encolan con
cuidado. Una vez seca la cola, se procede a la construccin de los masteleros. Como se observa en
la vista en detalle, las cacholas son dos piezas de madera , casi triangulares, que se insertan una a
cada lado del palo macho, exactamente a una distancia de su extremo superior como se indica en
el plano. Estas piezas pueden hacerse de caoba, pulirse perfectamente y encolarlas , reforzando
con pequeas alfileres recortados. Una vez secas, se pule y redondea el conjunto para darle una
apariencia uniforme.
Los baos , soportes de las crucetas, van colocados paralelamente sobre el extremo
superior de las cacholas. Se recortan en madera de caoba, cuidado de que las muescas que se
indican correspondan perfectamente para cada par. Se encolan sobre las cacholas, observando que
deben correr perfectamente paralelos a la lnea de flotacin. Las crucetas son trocitos de caoba,
cuyos extremos se hacen ligeramente cnicos, y cuyas dimensiones se observan en el plano. Se
encolan de modo que sus superficies superiores queden todas a nivel, como piso para las cofas.
Las cofas se encolan sobre las crucetas, debindose cortar de terciada muy finita , y perforando el
lubber-hole o boca de lobo , que es el orificio por donde pasa el extremo superior del palo
macho y los obenques, adems de algunos estays.
Una vez encoladas ambas cofas, la mayor y la de trinquete, se procede a construir el
tamborete para ambos mstiles. El Tamborete cumple varias funciones, la principal es la de
mantener en posicin al mastelero, a propia distancia del palo macho , y otra es la de recibir
varias poleas para las jarcia.
Caoba o cedro es madera apropiada para el tamborete. El mismo tiene dos orificios. Uno
, cuadrado, es el que se encastra en el palo macho, y el otro, circular, sirve para pasar y sostener el
mastelero. Encolados ambos tamboretes, procdase a cortar y pulir los masteleros. Su forma esta
claramente indicada en el plano. Son ligeramente cnicos hacia la punta el mastelero mayor, pero
en cambio , el mastelero del trinquete tiene su extremo superior cuadrado, como el palo macho,
para recibir el mastelerillo. El mastelero de mayor descansa su base sobre la cofa respectiva, a la
que se asegura con un poco de cola y un alfiler. Otro poco de cola alrededor del encastre en el
tamborete contribuye a afirmarlo al mismo.
El mastelero de trinquete se encastra del mismo modo , pero, una vez seca la cola debe
procederse a colocar los baos (en este caso se omiten las cacholas) paralelos sobre la parte inferior
del extremo recuadrado. Una vez secos, se encastran las crucetas de mastelero, y queda listo para
encastrar el mastelerillo, pues no lleva el conjunto cofa alguna. El mastelero debe cortarse de
alguna madera extremadamente resistente, como fresno, pues su extrema delgadez lo hace
susceptible de rotura, si se tiene en cuenta las tensiones que debe soportar de la jarcia. Su base
se encastra en el espacio que queda entre los dos baos, reforzando con cola.
El tamborete de mastelero lleva la misma construccin que los indicados de palo macho, siendo
solo un poco ms pequeo.
Tenemos ya construida ya la armazn principal, que es la constituida por los mstiles.
Ambos , el mastelero y el mastelerillo rematan en sendas bochas que se encolan y pulen, siendo
stas tradicin que se remonta a los primeros navos que surcaron los mares.
Obenques.
Los obenques , o gruesos cables que soportan lateralmente y hacia atrs a los mstiles,
se componen de varias partes. Las vigotas o grandes garruchas usadas para tensarlos, se cortan de
madera dura, como raul o cualquiera otra de grano muy fino. Su forma es caracterstica y su
construccin en detalle se ha explicado en nmeros anteriores.
Cortada la cantidad necesaria , se enjarcian las inferiores sujetndolas al casco por
medio de los cadenotes, cortados en alambre extra resistente, soldados, y cuyas construccin
detallada se observa en el planos. Los cadenotes constan de varias piezas cada uno, siendo su
construccin muy sencilla, pero exigiendo, la misma, mucha prolijidad. Su sujecin al casco se
realiza con tachuelas de bronce de cabeza redonda que simulan gruesos tornillos.
Los obenques propiamente dichos se pasan de a pares. Comenzando por los obenques
inferiores, usando macram grueso teido de negro para todos los citados , se pasan a travs de las
bocas de lobo de las cofas, alrededor del cuello del palo macho, llevando luego ambos extremos
hacia abajo. Muy prximo a la cofa, se refuerza con varias vueltas de alambre de cobre muy fino
para evitar el resbalamiento , de modo que queda formado en cada par de obenques un verdadero
lazo alrededor del cuello del palo macho.
En cada extremo inferior, se aferra una vigota, cuidando que las mismas queden perfectamente en
lnea horizontal al puente, o mejor an a la lnea de flotacin. No hay nada ms ridculo que un
modelo con vigotas a distintas alturas, que demuestran la absoluta carencia de nuticas del
constructor.
Puede luego procederse a tensar preliminarmente las vigotas por medio de los
acolladores, pero el tensado final debe hacerse luego de colocados los estays. El modo de pasar
los acolladores se observa en detalle en un dibujo separado del plano.
Los obenques de mastelero se colocan de la misma manera. Las vigotas inferiores del
mastelero se sujetan a cadenotes de alambre que son mantenidos lejos del mstil por medio de
pequeas muescas realizadas en las crucetas, y sujetndose todos ellos inmediatamente inferior al
punto en que terminan las cacholas. Refurcese con alambre de cobre fino.
Los obenques superiores de mastelero se pasan asimismo de a pares, sujetando a sus
extremos inferiores las correspondientes vigotas. A las mismas se sujetan los acolladores que
tensan los obenques a las vigotas inferiores. Este tensado, asimismo, debe ser preliminar, dejando
el final para una vez colocados los estays.
El mastelerillo no lleva obenques.
Estays
Los estays son piezas muy importantes de la jarcia fija, que sujetan los mstiles de
adelante a atrs, y llevan el peso principal del tensado de la misma.
El STP o stay de palo macho de trinquete es doble, debindose pasar igual que los
obenques alrededor del cuello del palo macho y reunindose sus dos extremos inferiores en una
vigota. Esta vigota sirve para tensar el conjunto por medio de acolladores que la hacen firme a
otra vigota sujeta a la extremidad del bauprs por medio de cadenotes.
Tnsese el conjunto cuidando de no variar la inclinacin del palo macho, y refurcese el
doble estay a trechos con trocitos de alambre fino de cobre retorcido.
El STPM . o estay de mastelero de trinquete es algo ms complejo. Sujtese una polea
o motn simple a la parte inferior de la cruceta de mastelero. Otro motn simple se hace firme a
aproximadamente una distancia de una pulgada del tamborete del bauprs, inferiormente al cual
debe perforarse en el botaln del bauprs un pequeo orificio para el posterior paso del estay.
Correctamente debera hacerse una muesca y colocar una pequea garrucha, pero esto queda
librado al criterio del constructor. Otro motn simple al cual se aferra un buen trozo de macram
teido de marrn ( toda la jarcia mvil es de este color) , debe quedar aproximadamente a una
distancia de media pulgada del botaln, como se ve en el plano, pudindose tensar luego por
medio del chicote que se sujeta a una cabilla en el cabillero de proa.
El estay tiene este recorrido. Su extremo se hace firme al motn superior de la cruceta
de mastelero, al cual se sujeta por medio de un trocito de alambre de cobre fino. El chicote libre se
baja hasta el motn inferior, se pasa por el orificio del mismo, vulvase a subir hasta el motn del
mastelero, psese por el orificio del mismo y se vuelve a bajar pasando esta vez por el orificio
perforado en el botaln del bauprs. Pasa luego por el orificio superior del moco del bauprs (una
pequea pieza redondeada , con dos orificios, que se asegura inmediatamente en el punto que
termina el bauprs propiamente dicho), y luego se hace firme a una vigota del lado izquierdo del
casco (babor). Esta vigota se tensa finalmente por medio de otra vigota sujeta al casco
inmediatamente debajo del aparejo de gata, por medio de acolladores. El STMI o estay de
mastelerillo de trinquete se construye, como se observa en el plano, de un modo idntico. La nica
diferencia es que el chicote final pasa por el orificio inferior del moco del bauprs y la vigota
tensora se hace firme al lado de estribor.
El STMM o estay de palo macho del mayor, es bien sencillo. Se pasa su extremo doble por el
cuello del mayor, a travs del lubber-hole . Su extremo inferior se hace firme a una vigota que se
tensa por medio de otra vigota sujeta por medio de su cadenote al puente, al pie del palo
trinquete. Asimismo se refuerza de trecho en trecho por medio de trocitos de alambre de cobre
fino.
El STMO o estay de mastelero del mayor es fijo. Es asimismo doble, es decir , pasa por el cuello
del palo macho de trinquete, y sube hasta el extremo del mastelero mayor. Da dos vueltas
alrededor del mismo, reforzando con alambre fino de cobre y vuelve al cuello del palo macho de
trinquete. Dense dos vueltas alrededor del mismo y se sujetan ambos extremos con alambre fino.
El STX o estay del extremo superior del mastelero del mayor se tensa del mismo modo que el
anterior, notndose nicamente que sus extremos inferiores se hacen firmes al cuello del
mastelero de trinquete. Para evitar el resbalamiento en el extremo sujeto al mastelero de mayor,
reforzar con una o dos gotas de cemento duco, y enrollar cuatro o cinco vueltas de alambre de
cobre fino muy prximo al mastelero, para mantener el estay en posicin.
Una vez tensados correctamente todos los stayes antedichos, puede procederse al tensado
definitivo de los obenques, compensndose de esta manera naturalmente ambas tensiones, que
proporcionan al mstil su gran resistencia a los embates del viento y movimientos naturales del
navo en alta mar.
Terminado este trabajo , quedan an algunos tensores accesorios de los mstiles.
Sealados con la denominacin H1, H2, H3, y H4 , son obenques con tensores de motn. H1 y
H2 corresponden al trinquete, y H3 y H4 al mayor. Se sujetan de a pares al extremo superior del
mastelerillo en el primer caso , y del mastelero en el segundo. Sus chicotes se hacen firmes a los
motones simples del orificio 1/8 D. Para tensar estos motones se hace firme un chicote al motn
citado , se baja dicho chicote hasta el puente, donde, al pie del cabillero correspondiente, se halla
fijado un motn por medio de un pequeo cadenote. Se pasa el chicote por el orificio del motn
fijo al puente, se vuelve a subir al motn 1/8D , se pasa por el orificio, y se vuelve a bajar para
hacerse firme a la cabilla indicada en el diagrama o plano de cabillas. En los cuatro casos se
procede exactamente lo mismo , solamente teniendo en cuenta que en cada par de obenques, uno
va a estribor , el otro a babor, etctera.
Flechaste
Tensados a satisfaccin los obenques, se procede a atar los flechastes, o escalones de
cuerda. Deben , stos, hacerse de pioln muy finito, pues debe existir un marcado contraste entre
el grosor del obenque y el de los mismos, aproximadamente debe ser 1/5 parte del grosor del
mismo. Hilo resistente de coser del grueso, color negro, servir a nuestro efecto. Cada flechaste
debe anudarse separadamente, indicndose en el dibujo anexo en detalle, cmo se procede a atar
los nudos de ballestrinque correspondiente. Obsrvese que los flechastes slo abarcan tres de los
cuatro obenques en ambos casos, quedando un obenque libre.
Pintura.
Quizs nos hemos olvidado de hacer algunas observaciones sobre la pintura. Este velero
representa un navo que, ms que su valor esttico, era un barco comercial, y eminentemente
marino, sin ninguna de esas fantasas visibles en navos costeros.
El casco, de lnea de flotacin arriba, es negro opaco. Cuatro o cinco manos de negro sinttico,
cuidadosamente pulido entre mano y mano, y con un pasada final de esmeril muy fino, completan
este efecto. Obsrvese el filete blanco distintivo en las amuras, que de ser asimismo no muy
llamativo, es decir, una vez secas las tres manos sucesivas de blanco lijar cuidadosamente y aadir
aqu y all un pequeo toquecito de rojo desledo y verde, como manchas del uso.
Bajo la la de flotacin el navo estaba forrado con chapas de cobre delgado, perfectamente
encoladas por medio de una brea especial al navo y claveteadas cuidadosamente, par evitar que el
casco se pudriera y fuera atacado por la broma y otros moluscos. El color caracterstico del cobre
con cardenillo es bien conocido. Los que deseen pintar con polvo de cobre desledo en extracto
de banana o barniz pueden as hacerlo, pero el efecto obtenido no es del todo satisfactorio. Es
ms prctico pintar de verde intenso, no del modo uniforme, sino con ligeros toques de blanco,
rojo y azul desledo. Este trabajo debe hacerse con paciencia y esmero. Una vez conseguido un
tono adecuado simulando el fondo u obra viva oxidada a conciencia por una larga estancia en el
mar, dar al conjunto una mano de barniz cristal, y una vez seco, pulir ligeramente con lija 000 de
agua, para matar el brillo, sin perjudicar el efecto de profundidad.
El interior de las amuras debe pintarse e rojo mate, y las barandillas o regalas con barniz
color caoba.
Las bisagras de las portas deben asimismo aparecer ligeramente oxidadas, logrndose
este efecto con un poco de ocre aadido con ligeros toques. El puente debe permanecer en color
natural, es decir, de madera sin acabado, pero puede drsele una mano de barniz claro y pulir
cuidadosamente para matar el brillo.
Vergas.La construccin de las vergas no ofrece dificultad . Su forma cnica hacia ambos
extremos es caracterstica. Asimismo, los extremos deben ser ligeramente ms delgados, para
evitar el resbalamiento de las escotas hacia el medio.
En el dibujo en detalle se indican la construccin de las monturas que permiten a las
vergas girar libremente alrededor de los mstiles, siendo retenidas en su sitio por medio del parrel
o lazo de cuentas, que se simula con alambre de cobre y pequeas cuentas de vidrio.
El sostn principal de las vergas es el sling, o lazo que las soporta pasando por encima
del tamborete, tal como se indica en el dibujo en detalle. En todas ellas se procede del mismo
modo.
Los detalles caractersticos de las vergas son los marchapis y soportes de gavieros, que
se observan claramente en la vista en corte. Pueden hacerse para que conserven su forma con
alambre de magneto , forrado, conservando as la curva que se le imprime.
Cada verga tiene sus perigallos o topping lifts que la mantienen horizontal , las brazas
que permiten dirigirlas desde el puente para darles las diversas inclinaciones requeridas y cuyo
diseo caracterstico se observa en la vista en corte bajo la seal HFC. Todas ellas en sustancia se
enjarcian de la misma manera.
Observando cuidadosamente el plano , tomando nota de los diversos signos y letras que
identifican a cada cabo en las tres vistas, es muy sencillo completar el enjarciado. Debe
procederse lenta y cuidadosamente , y no comenzar una jarcia sin tener completamente acabada y
anudada al cabillero la anterior para evitar confusiones. Es bsico que se estudie primero
cuidadosamente el lenguaje de lso signos, identificando cuidadosamente cada cabo en la vista de
perfil, planta y frente.
Nuestro navo no tiene velas. Las omitimos porque hara sumamente embarazoso para
nuestros noveles aficionados el colocarlas. En prximos modelos veremos la posibilidad de
colocarlas. Es, sin embargo, especialmente en este modelo, atractivo sin sus velas, pues permite
apreciar detalladamente el trabajo de la jarcia firme y la que labora , que es prcticamente
ocultada por las velas desplegadas.
Las explicaciones que se han dado al aficionado para completar un modelo fascinante,
tanto por su historia como por su belleza real. Una base adecuada, prolijamente terminada,
completar el atractivo del modelo, que es, por su complejidad y atractivo, digno de figurar en
cualquier museo de marina. Para apreciar el progreso realizado desde que se iniciara este curso ,
invitamos al aficionado a que compare este modelo con los primeros que aparecieron en este
curso, y vera entonces como, con paciencia y constancia, ha ido adquiriendo la prctica necesaria
para acabar modelos de gran aliento.
Para alentar a los aficionados y destacar su destreza se les encara enviar fotos de los
modelos terminados.
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es conveniente ms bien conseguir un tallado aproximado, en primer lugar de todo el

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Las escotillas pueden simularse con pequeos trocitos de cedro, simulndose

Revista N 133 (agosto 1947)

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