CORREDOR FERROVIARIO

BIOCENICO CENTRAL Y LA
INTEGRACIN REGIONAL
Csar Dockweiler Sarez
Asesor General
Viceministerio de Transportes

CONTENIDO
1. Situacin del Corredor Ferroviario
Biocenico Central CFBC
2. Avances y Resultados a la fecha
3. Actividades futuras y propuesta de
trabajo conjunto

1. SITUACIN DEL CORREDOR

FERROVIARIO BIOCENICO
CENTRAL CFBC

SITUACIN ACTUAL - BOLIVIA

El sistema ferroviario
en Bolivia tiene
aproximadamente
3.522 Km de una va
de trocha mtrica,
que est dividido en
dos redes:
Red Oriental con
aproximadamente
1.246 Km
Red Andina con 2.276
Km,

ESTADO DEL CORREDOR FERROVIARIO

BIOCENICO
Empresa Ferroviaria Andina

Falta 6 % de interconexin
Construido el 94% del corredor ferroviario

TROCHA Y CAPACIDAD POR EJE DEL CFBC

EN LOS DISTINTOS PAISES

MOVIMIENTO DE CARGA QUE SE HABRA

TRANSPORTADO CON INTERCONEXIN / 2009
MOVIMIENTO DE CARGA DE
ESTE A OESTE:

BOLIVIA
TOTAL 2009: 915.256 TON
BRASIL PARAGUAY
TOTAL 2009: 276.910 TON

TOTAL ESTE A OESTE:

1.192.166 TON

TOTAL
6.275.041 TON
BOLIVIA
TOTAL 2009: 3.019.087 TON
MOVIMIENTO DE CARGA DE
OESTE A ESTE :

PERU CHILE
TOTAL 2009: 488.763 TON

OTROS CONTINENTES
TOTAL 2009: 1.575.025

TOTAL OESTE A ESTE

5.082.875 TON

2. AVANCES Y RESULTADOS A LA
FECHA

ESTUDIO DE IDENTIFICACIN
INTERCONEXIN O CORREDOR DE
INTEGRACIN?
FERROCARRIL O CARRETERA?
CORREDOR FERROVIARIO O HIDROVA?
FERROCARRIL NUEVO O APROVECHAMOS
INFRAESTRUCTURA EXISTENTE?
ESTUDIO DE IDENTIFICACIN DE ALTERNATIVAS:
Trazo
Trocha Estndar Trocha mtrica
Elctrico Diesel
Puerto en el pacfico

 Eje principal: Per

Bolivia Brasil
Ejes de integracin: a
Villazn y Yacuiba
Habilitacin de
corredores fluviales
Plataformas logsticas
de transferencia
multimodal

OCEANO
PACFICO

OCEANO
ATLNTICO

10

MODO DE TRANSPORTE:
FERROCARRIL O CARRETERA
Asumiendo que se transportarn 40
MM de Ton (Produccin de El Mutn en
el ao 2050) por UN SOLO MODO DE
TRANSPORTE

CARRETERO
UN CAMIN CADA 22 SEG

FERROVIARIO

HIDROVA

UN CONVOY CADA HORA Y 3 MINUTOS

UN CONVOY CADA 5 HORAS Y MEDIA

(Una Locomotora Elctrica y 60

(Un camin de 45 Tn Brutas y 28 vagones de 80 Ton Netas)
Ton Netas)

Tramo El Mutn Puerto del

Pacfico: 4320 camiones AL DA
EN UN SOLO SENTIDO.

(Un Empujador de 5000 CV con 16

barcazas cada una de 1600 Ton
Brutas y 1200 Ton Netas)

Tramo El Mutn Puerto del Pacfico: Tramo El Mutn Nueva Palmira: 5

24 Locomotoras y 1440 vagones AL Convoyes (10 empujadores y 160
DA EN UN SOLO SENTIDO.
barcazas) AL DA EN UN SOLO
SENTIDO.

CORREDOR O HIDROVA
DISTANCIA, TIEMPO
Y COSTO DE
TRANSPORTE DE
HIERRO DESDE EL
MUTUN HACIA
PUERTOS DE ASIA
(YOKOHAMA Y
BOMBAY)
A YOKOHAMA (JAPN)
VA PACFICO

VA ATLNTICO

TRAMO

TIEMPO

TRAMO

TIEMPO

TRAMO

TIEMPO

El Mutn - Charaa

1 da y 4 horas

El Mutn - Nueva Palmira

13 das

El Mutn - Nueva Palmira

13 das

Charaa Ilo

4 horas

Ilo - Yokohama (Directo)

37 das

Nueva Palmira - Yokohama

(Va Estrecho Magallanes)

44 das y 13
horas

Nueva Palmira - Yokohama

(Va Canal de Panam)

54 das y 13
horas

TOTAL

38 das y 8 horas

TOTAL

57 das y 13
horas

TOTAL

67 das y 13
horas

COSTO

60 US$/Ton

COSTO

71 US$/Ton

COSTO

72 US$/Ton

FERROCARRIL NUEVO O MEJORAMIENTO DE LO

EXISTENTE
DESCRIPCIN

TROCHA

OPCIN DE APROVECHAR OPCIN NUEVO TREN DE

LO EXISTENTE
ALTA VELOCIDAD

1,00

1,43

VA

SIMPLE - 1era FASE

DOBLE - 2da. FASE

DOBLE

VELOCIDAD

100 km/h Plano

40 km/h Montaa

200 300 km/h Plano

120 km/h Montaa

Elctrica

Elctrica

40 Millones SIMPLE
80 millones DOBLE VA

400 millones

25%

80%

El flete mximo 30
US$/TM en el tramo
boliviano.

200 US$/TM en el tramo

boliviano

ENERGA
CAPACIDAD DE LA VA
(sentido de mayor trfico, ton/km)
PORCENTAJE DE TNELES Y VIADUCTOS
EN MONTAA POR KM
COSTOS DE OPERACIN/FLETES

La capacidad ser de 40
DEMANDA DE CARGA (Se estima que la
MM/TM/Ao en una sola
demanda de carga de Bolivia y Brasil hacia
va (2036) y
el Pacfico no superar las 80 MM de
80MM/TM/Ao en doble

Capacidad
sobredimensionada

INVERSIONES COMPARADAS
FACTOR DE COMPARACIN
EN MILLONES DE DLARES
PIB (2009)
11.789
DEUDA EXTERNA (2009)
2.599
RESERVAS
INTERNACIONALES
9.651
(2009)
KMS. DE CARRETERAS QUE SE PODRAN
CONSTRUIR (760.000 US$/KM) RVF (16.187,90
Kms.)
INVERSIN ANUAL EN CARRETERAS (US$
500.000.000)

INVERSIONES EN OTROS PROYECTOS

35.984
3,05
13,85

TREN
APROVECHANDO
INFRAESTRUCTURA
EXISTENTE
3.100
0,26
1,19

3,73

0,32

47.347 km
Equivalente a 2,92 de la
actual RVF

4.079 Kms.
Equivalente a 0,25 de la actual
RVF

72 aos de Inversin

6 aos de Inversin

TREN CON NUEVA

INFRAESTRUCTURA

Proyecto de Interconexin
2 Megapuertos
4 Hidroelctricas
30.000 Kms. carreteras

BUEN RETIRO

CLIZA

ILO

LA GUARDIA
AIQUILE

ARICA

ZUDAEZ
TARABUCO

IQUIQUE

ANTOFAGASTA

ABAP

UYUNI

15

REFERENCIA

COLOMI
CLIZA
ARQUE

MONTE
ROWARNE COTOC
S
A
PUERTO
QUIJARRO

EL
CARMEN
PUERTO SUAREZ

SALAR DE UYUNI

16

Muy
Montaoso
24%

Serrana
23%

TRAZO NORTE

Plano
54%

17

TRAMOS CRTICOS EN
SU GEOLOGA
PORCENTAJES

TRAZA NORTE
403 Km.

TRAZA CENTRO
348 Km.

TRAZA SUR
318 Km.

64 Km.

250 Km.

289 Km.

15.8 %

71.8%

90.8%

NIVEL
Alta
Media

18

TRAZO

GRADO DE AFECTACIN A LA
BIODIVERSIDAD
Alta
Media
Baja

KM DE AFECTACIN

NORTE
403 km

60 kms. ALTA
109 kms. MEDIA
234 kms. BAJA

15%
27%
58%

CENTRO
348 km

93 kms. ALTA
191 kms. MEDIA
64 kms. BAJA

27%
55%
18%

SUR
318 km

88 kms. ALTA
203 kms. MEDIA
27 kms. BAJA

28%
64%
19
8%

19

FACTOR DE ANLISIS
1 AMBIENTAL
1.1Afectacin de Areas Protegidas
1.2Movimiento de Tierras m3

PONDERACIN TRAZO NORTE

20%
5%
5%

TRAZO CENTRO TRAZO SUR

15%
13%
14%
3%
3%

5%
4%

1%
5%

4%
3%
3%

4%
1%
2%

2%
3%
1%

3%
2%
3%

2 TCNICO
2.1Longitud en Sitios Crticos [km]
2.2Terreno Montaoso
2.3Longitud [km]

15%

15%

9%

8%

7%
4%
4%

7%
4%
4%

2%
3%
4%

1%
4%
3%

3 OPERATIVO
3.1Tiempo de Recorrido [horas]
3.2Consumo Energtico [106 MWh]

15%

15%

12%

11%

7%

7%

5%

5%

8%

8%

7%

6%

4 FINANCIERO
4.1VAN - TIR
4.2Anlisis Costo-Beneficio

10%
5%
5%

8%

6%

7%

4%
4%

3%
3%

3%
4%

5 SOCIAL
5.1Costo Anual Equivalente (CAES)
5.2Coeficiente de Impacto Distributivo

15%
5%
10%

8%

10%

11%

3%
5%

3%
7%

4%
7%

6 ECONMICO
6.1VAN-E y TIR-E
6.2Costo-Beneficio (Precios de Mercado - Sombra)

15%
7%
8%

10%

6%

7%

4%
6%

3%
3%

3%
4%

7 COMERCIAL
7.1Centro Productivos y Comerciales Beneficiados

10%
10%

4%

3%

4%

4%

3%

100%

73%

61%

4%
20

1.3Afectacin a la biodiversidad
1.4rea a desbrozar
1.5Emisiones de CO2

TOTAL

62%

ANLISIS DE ALTERNATIVAS:
TROCHA MTRICA TROCHA ESTNDAR

ENERGA DE TRACCIN
ALTERNATIVAS:
ELECTRICO
DIESEL ELECTRICO
GAS

CRITERIOS:
Factibilidad
Costos
Medioambiente

PRIMERA ETAPA: DIESEL

ELECTRICO
Inversiones concentradas en
Interconexin
Poco volumen de carga
menos subvencin al Diesel
Se soluciona el problema en
menor tiempo

SEGUNDA ETAPA:
ELECTRICO
Se realiza la conexin
elctrica
Se elimina la subvencin al
Diesel
Es amigable con el
medioambiente
El material tractivo a Diesel se
lo destina a los ramales

PUERTOS DE SALIDA:
Se defini salir por
un puerto en el Per
1. TACNA
2. ILO
3. MATARANI

FASES DE INVERSIN DEL PROYECTO

CONCEPTO

FASE I:
INTERCONEXIN

FASE II:
ELECTRIFICACIN

FASE III:
DOBLE VA

6 AOS

6 AOS

5 AOS

2013-2020

2018-2024

2030-2035

CAPACIDAD DE
CARGA: 42 MM/TN
(UNA DIRECCIN)

42 MM/TN (UNA
DIRECCIN)

80 MM/TN (UNA
DIRECCION)

DEMANDA INICIAL
DE CARGA: 15 MM
DE TM

MXIMA DE 2024 38
MM DE TM UNA
DIRECIN

MXIMA DE
2036 49MM DE
TM EN UNA
DIRECIN

TIEMPO

OFERTA /
DEMANDA

24

CORREDOR FERROVIARIO BIOCENICO

EJE PRINCIPAL Y EJES DE INTEGRACIN
EJE PRINCIPAL
EJES DE INTEGRACIN

Capacidad carga por eje: 25 ton/km

Velocidad de Diseo: 100/160 Km/h
Trocha: Mtrica/Bitrochaje

25

POLITICA FERROVIARIA

Sistema de Transporte Integral - STI

Reactivacin ferroviaria: Carga y pasajeros
Recuperacin de la infraestructura ferroviaria
Administracin de la Infraestructura
ferroviaria
Operadores pblicos y privados compiten en
el mercado de servicios

26

3. ACTIVIDADES FUTURAS Y
PROPUESTA DE TRABAJO
CONJUNTO

PASOS A SEGUIR

Conformacin de la UTF
Realizar estudios (se contratan hasta Dic-2012):
1. ANLISIS DE PROSPECTIVA COMERCIAL, MERCADO Y
ALTERNATIVAS LOGSTICAS (Oct-2013)
2. ESTUDIO ESTRATGICO AMBIENTAL (Dic-2013)
3. ESTUDIO ESTRATEGICO (Mar-2014)
4. ESTUDIO DE INGENIERIA FUNCIONAL - DISEO BSICO (Jun2014)

Gestin de Financiamiento simultnea

Contratar bajo la modalidad Llave en Mano (2014)
Construccin FASE 1: 2015 - 2020

CRONOGRAMA ARTICULADO DEL PROYECTO PLANTA UREA Y EL TRANSPORTE

POR EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCENICO CENTRAL - CFBC
2013
OPERACIONES

ACTIVIDADES

Seleccin de trazo del CFBC

Estudios para
Tramo Buen
Retiro - Bulo
Bulo

Diseo bsico del Tramo Buen Retiro - Bulo Bulo

con categorizacin ambiental.
Obtencin de la Licencia ambiental y liberacin
de Derecho de Va.
Entrega del Diseo bsico con Licencia
ambiental
Estudio de Adecuacion del tramo Buen Retiro Estudio de
Puerto Suarez con categorizacin ambiental.
Adecuacin del
Obtencin de la Licencia ambiental y liberacin
Tramo Buen
de Derecho de Va.
Retiro - Puerto
Entrega del Diseo bsico con categorizacin
Surez
ambiental
Proceso de contratacin llave en mano
Orden de proceder
Construccin y
Rehabilitacin
Diseo Final
Tramo Bulo
Bulo - Montero
Construccin del Tramo Buen Retiro - Bulo Bulo

TIEMPO EN
MESES

5
5
6
1
6
5
1
2

4
20

Entrega del tramo en operacin.

Proceso de contratacin llave en mano
Orden de proceder
Rehabilitacin y
adecuacin del
Diseo a nivel TESA
tramo Montero Puerto Suarez Rehabilitacin y Adecuaccin del Tramo Buen
Retiro - Puerto Suarez

3
20

Entrega del tramo en operacin.

Administracin
y operacin del
Sistema de
Transporte
Ferroviario.
Proyecto Planta
Urea y
Amoniaco
YPFB

Organizacin y Conformacin de la Empresa

Bolviana de Infraestructura Ferroviaria- EBIF.
Analizar la conformacin de la Empresa
Boliviana Operadora de Ferrocarriles (EBOF)
Construccin y Entrega Provisional
Transporte de Urea

9
7

2014
8

9 10 11 12 1

2015
8

10

11

12 1

10 11 12

ESTUDIOS COMPARTIDOS Y
COORDINACIN DE ACTIVIDADES
MERCADO:
Prospectiva Comercial
Demanda del Corredor
Alternativas Logsticas

DISEO:
Trazo preliminar en
territorio peruano

ESTRATGICO:
Impacto socioeconmico en el
rea de influencia del corredor
Establecimiento del puerto en
el pacfico
Estrategia de financiamiento y
garantas
Acuerdos internacionales para
asegurar la viabilidad del
corredor y generar la
integracin

 gracias!!!
Csar Dockweiler Sarez
Asesor General
Viceministerio de Transportes
cesardock@hotmail.com