CSL 051800 0 MD 001 Reva

Estudio de la Carretera
Yanacocha Hualgayoc Mina Cerro Corona
Cdigo del Proyecto: 051800

Revisin: A
INFORME FINAL
CSL-051800- 0- MD- 001
|||
Pginas: 110
Especialidad: Obras Civiles
Proyecto:
Ttulo:
Estudio Carretera Yanacocha Hualgayoc Mina Cerro Corona
INFORME FINAL
CONTROL DE REVISIONES
Elaborado
Rev.
Iniciales
Revisado
Verificado
Fecha
18-04-05
LYV
Firma
Iniciales
TSR
Firma
Iniciales
Firma
ECVC
Emitido para Revisin
MEMORIA DESCRIPTIVA
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/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/299837909.doc
Descripcin del Cambio
CESEL S.A.
Abril 2005
MEMORIA DESCRIPTIVA
TABLA DE CONTENIDO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
GENERALIDADES...............................................................................................
1.1
Antecedentes........................................................................................................
1.2
Objetivo del Proyecto..........................................................................................
1.3
Ubicacin del Proyecto........................................................................................
1.4
Informacin Existente..........................................................................................
1.5
Seccin Tpca......................................................................................................
1.6
Relacin de Especialistas....................................................................................
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO VIAL.......................................

2.1
Introduccin..........................................................................................................
2.2
Caractersticas del Tramo....................................................................................
2.3
Zona de Neblina....................................................................................................
ESTUDIO DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE.....................................................

3.1
Evaluacin del drenaje existente........................................................................
3.2
Drenaje en Accesos.............................................................................................
ESTUDIO GEOTECNICO.....................................................................................
4.1
Taludes de corte y relleno considerados...........................................................
4.2
Problemas Geotecnicos.......................................................................................
ESTUDIO DE TRAFICO.......................................................................................
5.1
Calculo del Indice Medio Anual (IMDA)..............................................................
5.2
Calculo del EAL (Equivalent Axle Load).............................................................
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS..............................................................

6.1
Evaluacin de Suelos..........................................................................................
6.2
Diseo del Pavimento..........................................................................................
6.3
Estructura de Pavimento Adoptada....................................................................
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7.
EVALUACION ECONOMICA................................................................................
7.1
Metodologa..........................................................................................................
7.2
Parametros Requeridos.......................................................................................
7.3
Costos...................................................................................................................
7.4
Estrategias de Rehabilitacin y Mantenimiento................................................
7.5
Evaluacin Econmica........................................................................................
8.
METRADOS..........................................................................................................
9.
PRESUPUESTOS.................................................................................................
10.
CRONOGRAMA DE OBRA................................................................................101
11.
PANEL FOTOGRAFICO.....................................................................................102
12.
PLANOS............................................................................................................. 105
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0
GENERALIDADES
1.1
Antecedentes
La compaa Minera Gold Fields es una empresa minera que tiene la intencin de explotar los
yacimientos de la Mina Cerro Corona, que se convertira en una de las mas importantes
inversiones que se ejecutara dentro del pas. Para ello, las operaciones logsticas de transporte
de personal, combustibles, materiales equipos y otros, se realizarn por va terrestre, utilizando
como acceso la carretera pblica Cajamarca Bambamarca que consta de un primer tramo
asfaltado de 24 Km, un tramo con tratamiento superficial de 11 Km (hasta la entrada a la mina
Yanacocha Km 35) y el resto del tramo desde Yanacocha hasta Hualgayoc, presenta algunos
sectores con afirmado que, a la fecha, se encuentra en mal estado originado por las
inclemencias del clima reinante en esta zona (lluvias, granizo, neblina)
Desde el mes de noviembre de 2004 hasta la fecha, se viene ejecutando en el tramo entre
Yanacocha y Hualgayoc, trabajos de afirmado en la va por la empresa constructota BISA,
gracias a un convenio entre la Municipalidad de Hualgayoc y las empresas mineras Yanacocha,
Gold Fields, Coimolache, Colquirrumi y La Zanja, con una inversin de 750 mil dlares.
1.2
Objetivo del Proyecto

De conformidad a lo establecido en los trminos del contrato entreb Gold Fields S.A. y CESEL
S.A., el objetivo del presente estudio es efectuar una evaluacin econmica del costo de
construccin y mantenimiento del tramo entre Yanacocha y Hualgayoc de 50 km de longitud, as
como del acceso hacia la mina de 4.6 km de longitud , acceso a las oficinas administrativas de
0.7 km de longitud y acceso a la planta de 0.7 km aproximadamente.
1.3
Ubicacin del Proyecto

La carretera YanacochaHualgayoc, forma parte de la Carretera Cajamarca-Bambamarca y se
ubica dentro de las provincias de Cajamarca, San Pablo, San Miguel y Hualgayoc, en el
Departamento de Cajamarca y los niveles de altitud varan desde la cota 3,440 m.s.n.m. que es
en el inicio km 0+000 hasta la cota 3,950 m.s.n.m., en el sector denominado Coimolache. Se
adjunta los correspondientes planos de ubicacin del proyecto.
1.4
Informacin Existente
Para la elaboracin del presente estudio se ha tomado como referencia los siguientes
documentos tcnicos:
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A) Informacin tomada directamente por el Consultor.

B) Levantamiento Topogrfico con curvas de nivel a 1 metro del rea de la mina Cerro Corona
efectuado por la Empresa Minera Gold Fields en Noviembre de 2004.
C) Estimacin del trafico adicional que generar la operacin de la Mina.
1.5
Seccin Tpica
La seccin tpica de la plataforma de la carretera Yanacocha Hualgayoc tendran las siguientes
secciones tpicas:
Km 0+000 (Yanacocha) - Km 42+640 (Inicio acceso a Mina Cerro Corona):
Ancho de Plataforma
Ancho de Bermas
6.60 m
0.50 m 1.20 m (variable)
Km 42+640 - Km 50+390 (Ingreso a la localidad de Hualgayoc):

Ancho de Plataforma
Ancho de Bermas
6.00 m
0.50 m
Acceso a Mina Cerro Corona (Tingo) , Acceso a Oficinas y a la Planta:

Ancho de Plataforma
Ancho de Bermas
1.6
6.00 m
0.50 m
Relacin de Especialistas
En la realizacin del presente estudio participan los siguientes Especialistas:
- Jefe de Estudio
- Especialista en Trazo y Topografa
- Especialista en Obras de Drenaje
- Especialista en Costos y Presupuestos
- Especialista en Trfico y HDM
Ing. Edgar Castillo Vega Centeno

Ing. Luis Yafac Villanueva
Ing. Andrs Galn Fiestas
Ing. Tomas Sanchez Rondan
Ing. Guisselle Montoya Herrera
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HUALGAYOC
TINGO
Mina
Cerro
Corona
Planta
Oficina
KM 0+000 - KM 42+640
KM 42+640 - KM 50+390
ACCESO A TINGO
ACCESO A OFICINAS
ACCESO A PLANTA
CARRETERA YANACOCHA - HUALGAYOC - MINA CERRO CORONA
YANACOCHA
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2.
2.1
ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO VIAL

Introduccin
El estudio de Topografa, Trazo y Diseo Vial de este tramo de la carretera Yanacocha
Hualgayoc, se ha hecho siguiendo en lo posible el trazo existente de la va.
El estudio se ha dividido en 4 partes para una mejor evaluacin econmica:
1) Carretera Yanacocha - Inicio acceso a Mina Cerro Corona
2) Tramo Inicio acceso a Mina Cerro Corona Hualgayoc
3) Acceso a Mina Cerro Corona (a Tingo)
4) Acceso a Oficinas administrativas y acceso a la planta
( Km 0+000 - Km 42+640)
( Km 42+640 - Km 50+390)
El inicio del Estudio de la Carretera Yanacocha Hualgayoc Mina Cerro Corona (Km 0+000),
est ubicado en el km 35 de la carretera Cajamarca Bambamarca, en el pontn que cruza la
quebrada La Pajuela, cerca a la entrada a las instalaciones de la mina Yanacocha. En este
punto, termina el sector de la carretera que se encuentra con tratamiento superficial asfltico y
que se encuentra en permanente mantenimineto por parte de la Empresa Minera Yanacocha
(MYSRL).
El fin del tramo de nuestro estudio esta ubicado en la progresiva 50+390, en el primer ingreso a
la localidad de Hualgayoc viniendo desde Cajamarca.
Entre las progresivas 0+000 y 31+500, el ancho de la va existente es de 9.0 metros en
promedio, salvo en algunos sectores entre el km 22+500 y 29+800 donde se ha considerado
corte para ampliar el ancho de la va a 8.0 metros.
Entre las progresivas 31+500 y el final (50+390), hay muchos secotres donde el ancho de la va
existente es menor a 7.0 metros, por esta razn se ha considerado una gran cantidad de corte
para ampliar el ancho de la va a 7.0 metros. En algunos sectores de este tramo, entre las
progresivas 33+100 y 48+700, hay sectores donde existen afloramientos rocosos, donde va a
ser necesario trabajos de voladura para ampliar la plataforma a un ancho de 7.00m.
Entre las progresivas 11+900 y 14+160 (zona de las lagunas), se ha considerado levantar la
rasante aproximadamente 1.0 metro aproximadamente.
En este tramo, se ha diseado adems una variante a la carretera existente (km 42+300 km
43+200), en el sector de Coimolache, en donde el trazo evita una zona muy peligrosa con una
curva de vuelta de radio de giro de 12 m. Esta variante tiene un desnivel de 25 m, por lo que su
pendiente es de 8% en promedio.
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El inicio del acceso a la Mina Cerro Corona (km 0+000), se encuentra en la progresiva 42+640
del tramo Yanacocha Hualgayoc, en el sector denominado Coimolache. En este punto se
debe disear una interseccin a nivel adecuada que permita la visibilidad en todos los giros a
considerar. El fin de este acceso (km 4+640) se encuentra en un pontn que cruza el rio Tingo,
en el casero del mismo nombre.
El inicio del acceso tanto a las oficinas administrativas de Gold Fields como a la planta de la
mina, se encuentra en la progresiva 44+700 del tramo Yanacocha Hualgayoc en un desvo
existente que va al paraje Coimolache , el acceso a la planta tiene una longitud de 690 metros
y el acceso a las oficinas tiene una longitud de 760 metros.
Se debe recordar que la geometra del trazo en estudio se ha ajustado al mximo al de la va
existente, en donde hay zonas donde no se cumple con lo estipulado en la nuevas Normas de
Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC.
2.2
Caractersticas del Tramo

El tramo de nuestro estudio de la carretera Yanacocha Hualgayoc Mina Cerro Corona, tiene
las siguientes caractersticas tcnicas:
CARACTERISTICAS TECNICAS
TRAMO
Km 0+000-Km 42+640 Km 42+640-Km50+390 Acceso a Tingo
Kilometro Inicial
0+000
42+640
0+000
Kilmetro Final
42+640
50+390
4+640
42.64 Km
7.75 Km
4.64 Km
Red Vial Secundaria
Red Vial Secundaria
Red Vial Terciaria
Segn la demanda
3ra Clase
3ra Clase
3ra Clase
Segn cond. orogrficas
Tipos 3 y 4
Tipo 4
Tipo 4
30 Km/hr
30 Km/hr
30 Km/hr
6.60m
6.00m
6.00m
Variab.(0.50m1.20m)
0.50m
0.50m
2.0%
2.0%
2.0%
Cota de Inicio
3,440 m.s.n.m
3,950 m.s.n.m
3,920 m.s.n.m
Cota Final
3,950 m.s.n.m.
3,530 m.s.n.m.
3,588 m.s.n.m.
Pendiente Mxima
9%
9%
10 %
Nmero de Curvas
279
81
100
Longitud Total (Km)

Clasificacin:
Segn su funcin
Velocidad Directriz
Ancho
Rodadura
Superior
Ancho de Bermas
Bombeo
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Radio Mnimo
25 m
25 m
25 m
Radio Mnimo en curvas

de vuelta
20 m
20 m
20 m
El acceso a las oficinas administrativas de Gold Fields y a la planta de la mina, tienen las
secciones transversales de iguales carateristicas que la del acceso a Tingo, es decir de ancho
de calzada de 6.00 metros y bermas de 0.50 m a cada lado.
El acceso a las oficinas tiene una cota inicial de 3894 m.s.n.m. y asciende hasta los 3918
m.s.n.m. y tiene una longitud de 760 metros.
El acceso a la planta de la mina tiene una cota inicial de 3894 m.s.n.m. y desciende hasta los
3875 m.s.n.m. y tiene una longitud de 690 metros.
2.3
Zona de Neblina
En la carretera Yanacoha Hualgayoc, existe zonas con permanente neblina, que representa
una gran dificultad para la transitabilidad de los vehculos. Esta zona de neblina permanente y
densa (sobretodo en las tardes y noche), comienza en la progresiva 12+000 aproximadamente y
va diluyendose en la progresiva 35+000.
En estos sectores se proyecta colocar plazoletas de estacionamiento de 3 metros de ancho y 20
metros de longitud cada 2.0 km. Esto serviran para el estacionamiento de vehculos fuera de la
calzada para evitar accidentes.
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3.0
ESTUDIO DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

El presente estudio tiene como finalidad plantear soluciones al sistema del drenaje actual de la
carretera Hualgayoc Yanacocha, sobre la base de la inspeccin y evaluacin de campo que
se llevo a cabo dentro de los ltimos das del mes de marzo 2005 en el marco de lo establecido
dentro del los alcances del presente estudio.
Dando respuesta a este alcance, la inspeccin efectuada se sustento en la verificacin del
funcionamiento y estado de las estructuras existentes la que dividimos en tres aspectos.:
3.1
Evaluacin del drenaje transversal. (Alcantarillas)
Evaluacin del drenaje transversal (Pontones)
Evaluacin del drenaje longitudinal (Cunetas).
Evaluacin de drenaje existente.

a) Evaluacin del drenaje transversal existente. Tramo: Km 0+000 - Km 42+640:
Alcantarillas existentes
Se inventariaron noventaiocho (98) alcantarillas existentes, de las cuales 90 estructuras son del
tipo rsticas, es decir, los estribos y losas que la conforman son de piedras y mortero de
cemento. Ocho (8) alcantarillas son del tipo TMC con cabezales de concreto.
De la visita a la zona de la carretera, se observ que en general todas estas estructuras
necesitan limpieza, tanto en su entrada como en su salida, a manera de encauzamiento. As
mismo es necesario alargarlas para mantener un ancho de rodadura de acuerdo a la nueva
seccin tpica que se propone en este estudio.
Los trabajos de encauzamiento permitirn dar mayor fluidez a los caudales de agua que
escurren a travs de los ductos de las alcantarillas rsticas y evitaran que las alcantarillas
trabajen sumergidas, como se ha observado en la actualidad.
Las alcantarillas existentes atiende el paso de las aguas de quebradas de poca rea colectora,
flujos producidos por depresiones del terreno y flujo proveniente de las cunetas de tierra.
Cuando se trate de cruzar quebradas de mayor importancia, cuyo flujo en pocas de crecida se
evidencia que es alto, se ha propuesto el aumento de la seccin hidrulica de las alcantarillas
existente a 0.70x0.70m. Para ello se construirn estas estructuras reemplazando a las
existentes o sern totalmente nuevas.
Otro caso de construccin de alcantarillas nuevas son las que tendrn que evacuar aguas de las
cunetas en este caso sern de seccin 0.50x0.50m. con losa de fondo.
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En la zona cercana al rea urbana de Hualgayoc, las alcantarillas nuevas sern de TMC siendo
estas en un nmero igual a cuatro.
El total de alcantarillas nuevas para construir se ha estimado en 56 unidades, del tipo rusticas.
Pontones existentes
Se inventariaron 8 pontones existentes en este tramo, presentando tipo de construccin variado,
es decir, que los pontones estaban conformados por estribos de concreto ciclpeo y losa de
concreto armado, estribos de piedra asentada en mortero y losa de concreto armado, arcos
abovedados, estribos de concreto ciclpeo y losa de madera.
Se observ que bajo estos pontones discurre un flujo supercrtico, el cual a erosionado el fondo
de cauce descubriendo las zapatas de estas estructuras. Este fenmeno se incrementa por la
poca luz que tienen y en otros casos por que su ubicacin no se encuentran en la direccin del
flujo.
Todos los pontones estn construidos con un ancho de va reducido, donde slo se circula un
vehculo por vez y se ha observado el envejecimiento del concreto, algunos caso estn fisuras
transversales en los estribos o desprendimiento del material aglomerante o de la roca empleada
para la construccin de los estribos.
Desde el punto de vista de la geometra de la va los pontones existentes obligan a tener curvas
muy cerradas.
Todas estas razones nos llevan a proponer que la reubicacin de estas estructuras es
necesaria, no solamente para garantizar el soporte del paso de los vehculos pesados, si no
tambin para mantener la estabilidad de la estructura y del cauce que se logra con un aumento
de la seccin hidrulica.
b) Evaluacin del drenaje longitudinal existente. Tramo: Km 0+000 - Km 42+640:

Cunetas de tierra.
Las cunetas estn estructuras conformadas ya sea por el relleno del terrapln o excavadas con
maquinaria pesada en la actualidad cumplen la funcin de conducir las aguas de precipitacin
pluvial, en forma parcialmente satisfactoria.
Mucho sectores necesitan mantenimiento y perfilado de su seccin.
Se recomienda mantenimiento constante.
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c) Evaluacin del drenaje transversal existente.

50+390:
Tramo: Km 42+640
- Km
Alcantarillas existentes
Se inventariaron quince (15) alcantarillas existentes, de las cuales todas son del tipo rsticas, es
decir, los estribos y losas estn construidas de piedras y mortero de cemento.
De la visita a la zona de la carretera, se observ que en general todas estas estructuras
necesitan limpieza, tanto en su entrada como en su salida, a manera de encauzamiento. As
mismo es necesario alargarlas para mantener un ancho de rodadura de acuerdo a la nueva
seccin tpica que se propone en este estudio.
Los trabajos de encauzamiento permitirn dar mayor fluidez a los caudales de agua que
escurren a travs de los ductos de las alcantarillas rsticas y evitaran que las alcantarillas
trabajen sumergidas, como se ha observado en la actualidad.
Se han encontrado que seis alcantarillas existentes atiende el paso de las aguas de quebradas
de poca rea colectora. Precisamente por esta razn sern reemplazadas por estructuras
cuyas secciones sena de mayor rea hidrulica. En este caso la nueva seccin ser de
0.70x0.70m.
Otro caso de construccin de alcantarillas nuevas son las que tendrn que evacuar aguas de las
cunetas en este caso sern de seccin 0.50x0.50 con losa de fondo.
En la va cercana a la zona urbana a Hualgayoc, se propone la construccin de cuatro
alcantarillas nuevas de TMC y cabezales de concreto ciclpeo.
El total de alcantarillas nuevas para construir se ha estimado en 20 unidades, del tipo rusticas.
Pontones existentes
En este tramo existe un solo pontn existente cuyas caractersticas geomtricas es similar a los
ubicados en el tramo anterior. Se recomienda su reubicacin y construccin de una nueva
estructura.
As mismo en la quebrada donde se ubica la piscigranja se propone construir una batera de
alcantarillas de concreto. Siendo esta de 4 celdas de dimensiones 1.00x1.00, levantando la
rasante para evitar el paso de las aguas por encima de la va como sucede actualmente.
d) Evaluacin del drenaje longitudinal existente.

50+390:
Tramo: Km 42+640 - Km
Cunetas de tierra.
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Igual que en el tramo anterior es necesario su mantenimiento para su buen funcionamiento.
3.2
Drenaje en accesos
a) Drenaje Transversal en los accesos a Tingo, Oficinas y Planta.
En estos tramos nuevos se han consideran un total de 29 alcantarillas para el acceso a Tingo,
solamente dos para el acceso a oficinas y dos para la planta.
En el primer caso son alcantarillas que atienden a los requerimientos de flujo de quebradas pero
tiene la caractersticas que este flujo cruza en mas de una vez a la va.
En el acceso a oficinas y la planta, unas alcantarillas es para atender el flujo de quebrada y
otras son para descarga de las cunetas de tierra.
Precisamente por tratarse de una construccin nueva, se propone que todas las alcantarillas
sean de TMC y cabezales de concreto ciclpeo.
b) Drenaje Longitudinal en los accesos a Tingo, Oficinas y Planta.

Se propone para en esa oportunidad la construccin de cunetas de tierra en todas las zonas de
corte, las descargas se efectuarn directamente a las alcantarillas.
Es necesario anotar que las secciones hidrulicas de las alcantarillas propuestas no obedecen a
un dimensionamiento ptimo de acuerdo a exigencias de la norma DG-2000, es decir que lasa
estructuras no se han dimensionado para los aos de retorno exigidos en la normas.
En tal sentido se ha considerado dos criterios para la estimacin de esta rea.
El primero, es tomar en cuenta los periodos de mximas maximurum de las precipitaciones
pluviales, eligindose 5 aos por ser un ciclo conservador dentro de los periodos registrados a
nivel nacional. Es decir, que las alcantarillas se disean para un periodo de vida til no mayor
de cinco aos.
El segundo, es resultado de las evaluaciones de campo donde se concluy considerar una
sedimentacin de hasta 0.10m, para las quebradas existentes, con la consiguiente reduccin del
rea hidrulica de las alcantarillas. Lo que conlleva a efectuar una limpieza o mantenimiento de
estas estructuras constantemente.
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4.0
ESTUDIO GEOTECNICO
4.1
Taludes de corte y relleno considerados

Para el sector de la carretera entre Yanacocha (Km 0+000) y Hualgayoc (km 50+390), se ha
considerado para el corte talud 3:1 (sectores de material suelto), 4:1 para sectores de terreno de
roca fracturada y 10:1 para roca fija.
En algunos sectores de esta carretera, entre las progresivas 33+100 y 48+700, hay sectores
donde existen afloramientos rocosos, donde va a ser necesario trabajos de voladura para
ampliar la plataforma a un ancho de 7.60m.
Para relllenos, el talud considerado es de 1.5:1 (1.5 horizontal y 1 vertical).
Para el acceso a la Mina Cerro Corona (a Tingo), se ha considerado un talud promedio de corte
de 3:1 y un talud de relleno de 1.5:1. En este acceso, hay un gran corte cerrado en el inicio (km
0+000 0+180), con alturas de corte de hasta 25 metros.. En esta zona se ha considerado
hacer banquetas de corte con talud de 4:1.
Para los accesos, tanto a las oficinas administrativas, como a la planta de la mina, se ha
considerado, por el tipo de material observado, taludes de dorte de 4:1 y talud de relleno de
1.5:1
4.2
Problemas Geotecnicos
Entre las Progresivas 42+360 y 42+390, se ha identificado un problema geotecnico de reptacin
de suelos superficial. Se recomienda colocar suelo reforzado en el talud de relleno y muro de
gaviones para el talud de corte.
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5.0
ESTUDIO DE TRAFICO
5.1
Clculo del Indice Medio Diario Anual (IMDa)

El clculo del Indice Medio diario anual del tramo en estudio ubicado entre Dv. Minas Yanacocha
y Hualgayoc, se ha efectuado tomando como base una estimacin realizada en el ao 2000 y
proyectada al ao 2005, y es la siguiente:
Cuadro N 5.1.- IMDa Tramo Dv. Minas Yanacocha Hualgayoc

SENTIDO
IMD
AUTO
CMTA
RURAL
MICRO
BUS
C2E CH
C2E G
C3E
ST/TR
Hualgayoc
Cajamarca
97
15
36
10
16
Cajamarca
Hualgayoc
93
15
34
12
13
AMBOS
190
17
30
70
12
22
29
SR/TR: Traylers y Semi Traylers
As mismo, con la informacin alcanzada por la Minera Gold Fields, se ha podido estimar la
generacin viajes luego de iniciada la operacin de la Mina, considerando adems que la
explotacin de la mina requerir del transporte del personal y algunos contratistas y subcontratistas, lo que genera el incremento de Buses y Camionetas. A continuacin se presenta en
resumen la estimacin del incremento de Viajes segn tipo de Vehculo.
Cuadro N 5.2.- IMDa estimado luego de inicio de Operacin de la Mina

SENTIDO
IMD
AUTO
CMTA*
RURAL
MICRO
BUS*
C2E CH
C2E G
C3E
ST/TR
Hualgayoc
Cajamarca
90
--
25
--
--
10
--
--
52
Cajamarca
Hualgayoc
90
--
25
--
--
10
--
--
52
AMBOS
180
--
50
--
--
20
--
--
104
SR/TR: Traylers y Semi Traylers
* Para la estimacin se ha considerado el 5% de los Vehculos que actualmente operan en la Mina Yanacocha .
Sumando los valores de los cuadros N 5.1 y N 5.2, obtenemos el IMDa calculado para el
Tramo ubicado entre Dv. Minas Yanacocha y Hualgayoc.
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Cuadro N 5.3.- IMDa Tramo Dv. Minas Yanacocha Hualgayoc
5.2
SENTIDO
IMD
AUTO
CMTA
RURAL
MICRO
BUS
C2E CH
C2E G
C3E
ST/TR
Hualgayoc
Cajamarca
187
40
36
16
10
16
06
53
Cajamarca
Hualgayoc
183
40
34
16
12
13
07
52
AMBOS
370
17
80
70
32
22
29
13
105
Clculo del EAL (Equivalent Axle Load)

Para el clculo del EAL se ha empleado la frmula dada por el AASHTO
n
EAL ( IMD0 ) i ( FECV )(G )( D)( L)(365)( N )

i 1
Donde:
(IMD0)i
N
D
= Nmero de vehculos inicial de tipo i

= Perodo de diseo o vida til del pavimento.
= Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una calzada y dos
sentidos de circulacin.
L
= Factor de distribucin del trnsito por carril.
G
= Factor de crecimiento
FECV = Factor de Ejes Equivalentes de Carga por Vehculo (FECV)
El factor de crecimiento del trfico, se calcula aplicando la siguiente frmula:

Factor de crecimiento (G):
1 r
r
Donde: r = tasa de crecimiento

n = nmero de aos
Los Factores Equivalentes de Carga por Vehculo han sido tomados segn el Reglamento
Nacional de Vehculos, aprobado con Decreto Supremo N 058-2003-MTC el 12 de octubre del
2003, los mismos que presentamos a continuacin en el Cuadro N 5.4:
Cuadro N 5.4.- Factor Equivalente de Carga
TIPO DE
VEHICULO
Eje Delantero
Grupo 2
Grupo 3
BUS
0.491
3.751
4.24
2E CHICO
0.011
0.245
0.26
2E
0.491
3.751
4.24
3E
0.491
2.078
2S3
0.491
3.751
2.57
1.435
MEMORIA DESCRIPTIVA
CSL-051800-0-MD-001-RevA
Total
5.68
CESEL S.A.
Abril 2005
3S2
0.491
2.078
2.078
4.65
3S3
0.491
2.078
1.435
4.00
Los EAL calculados para los aos 2007 y 2011, fecha estimada de entrada en operacin de la
mina, el resumen se presenta en el cuadro siguiente:
Cuadro N 5.5.- EAL a para aos 2007 y 2011
TIPO DE
VEHICULO
BUS
2E CHICO
2E
3E
2S3
3S2
3S3
TOTAL
Ao 2007
FACTOR DE
CRECIMIENTO
1
1
1
1
1
1
1
EAL=
Ao 2011
EAL
26,317.22
312.63
27,865.29
8,437.56
2,071.79
39,006.23
40,914.26
144,924.97
1.4E+05
FACTOR DE
CRECIMIENTO
5.242
5.529
5.529
5.529
5.529
5.529
5.529
EAL=
MEMORIA DESCRIPTIVA
CSL-051800-0-MD-001-RevA
EAL
72,281.71
1,728.49
154,065.63
33,913.04
2,071.79
39,006.23
40,914.26
343,981.15
3.4E+05
CESEL S.A.
Abril 2005
6.0
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

Para estimar los espesores requeridos, se ha siguiendo los lineamientos establecidos por el
mtodo AASHTO 1993.
6.1
Evaluacin de Suelos
De la visita realizada se puede apreciar que el sector entre el Km 50+390 al Km 40+867, se
encuentra a una altitud superior a los 3500 msnm, la estratigrafa presenta un conglomerado
(grava arcillosa). Luego la carretera prosigue por las laderas medias y superiores de dos
antiguos valles glaciares para luego llegar a la cima de una superficie de Puna y mediante
pequeos cortes en roca, desciende nuevamente bordeando una antigua laguna seca de origen
glaciar, hasta llegar a un trecho en donde predomina la capa de afirmado. Se aprecia que el
material de la subrasante en su mayora est conformada por roca caliza intercalndose por
suelos residuales gravas arcillosas, estimndose para este sector un valor de CBR de 15%.
Del Km 40+867 al Km 37+357, el sector se encuentra entre 3,600 y 3,850 msnm y
observndose que por debajo de la capa de lastrado se encuentran suelos orgnicos (turbas
mezclados con suelos finos), por lo que se estima valores de CBR de 12%.
Del Km 37+357 al 35+000 la subrasante est conformada por conglomerado, estimndose
valores de CBR mayores a 30%. Y del Km 35+000 al Km 30+970 la subrasante est compuesta
por suelos granulares de grano fino y arenas limosas, estimndose valores de CBR de 7%.
Del Km 30+970 al 14+370, presenta una capa superficial de lastre y/o afirmado muy erosionado
de 0.10 m de espesor sin mantenimiento ni conservacin, el mismo que se agrava por la
invasin de aguas superficiales sobre la plataforma debido a la colmatacin de la cuneta lateral,
provocando ahuellamiento y deformacin de la plataforma, estimndose un valor de CBR de 8.5
%.
Del Km 14+370 al 5+970, el material sigue siendo un afirmado pero en mejores condiciones de
conservacin con algunos sectores crticos puntualizados, por lo que se estima una buena
capacidad de soporte de 21.6%.
Del Km 5+970 al Km 1+970, el tramo de desarrolla en descenso de 4.0 Km, el material es un
afirmado contaminado con turbas de muy baja capacidad de soporte, por lo que se estima un
valor de CBR de 7.4%.
Del Km 0+000 al Km 1+970, presenta una capa superficial de lastre y/o afirmado muy
erosionado de 0.10 m de espesor sin mantenimiento ni conservacin, bajo la cual se encuentra
terreno gravoso y poca proporcin de suelos finos, por lo que se ha estimado un CBR de 21%.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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CESEL S.A.
Abril 2005
Cuadro N 6.1.- Estimacin del CBR promedio

Progresiva Progresiva
Inicio
Fin
50+600
41+000
37+000
35+000
30+000
14+000
6+000
2+000
6.2
41+000
37+000
35+000
30+000
14+000
6+000
2+000
0+000
Long
(m)
9,600
4,000
2,000
5,000
16,000
8,000
4,000
2,000
% longitud
19%
8%
4%
10%
32%
16%
8%
4%
CBR
estimado
en %
15
12
30
7
10
21
7
25
Promedio
CBR
ponderado
13.70
Diseo del Pavimento

Para el diseo de la estructura del pavimento, se ha utilizado el mtodo de la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), versin 1993, el cual
establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un determinado Nmero
Estructural, calculado en funcin de: a) El trfico que transcurrir por la va, durante un
determinado nmero de aos (perodo de diseo); b) La resistencia del suelo que soportar al
pavimento; y c) Los niveles de serviciabilidad deseados para la va, tanto al inicio como al final
de su vida de servicio. Adicionalmente, se ha considerado determinados parmetros
estadsticos, que funcionan como factores de seguridad que garantizan que la solucin obtenida
cumple con un determinado nivel de confianza.
a) Parmetros de Diseo.
i)
Trfico de Diseo:
De acuerdo a la estimacin de trfico, el nmero total de ejes equivalentes a 18 kips para
un perodo de diseo de 5 aos, considerando el carril ms cargado de la carretera y
trnsito sin control de cargas es:
Del 2006 al 2011 (05 aos)
Al ao 2007
ii)
:
:
3.4 x 105 ejes

1.4 x 105 ejes
Soporte de Suelo para Diseo

De acuerdo al mtodo de diseo AASHTO, para caracterizar la capacidad de soporte del
suelo se emplea el Modulo Elstico o Modulo Resilente (Mr).
MEMORIA DESCRIPTIVA
CSL-051800-0-MD-001-RevA
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Para correlacionar los valores del modulo resiliente con los valores de CBR se utilizan las
siguientes expresiones, las mismas que han sido obtenidas del Boletn Tcnico Caminos
del Instituto Panamericano de Carreteras, Segundo Trimestre 1998 (Publicacin N FHWAPL-98-029) :
Para suelos finos con CBR<7.2%,
Para suelos finos con 7.2 <CBR<20%,
Para suelos granulares,
iii)
Mr = 1500 x CBR
Mr = 3000 CBR0.65
Mr = 4326 ln CBR + 241
Calidad de los Materiales a Emplearse

Para el diseo del pavimento se consider el uso de los siguientes materiales:
Tratamiento Superficial Bicapa, con un coeficiente de resistencia de 0.25.
Base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.14/pulgada, un coeficiente de

drenaje de 1 y un Mdulo Resiliente igual a 30 ksi
El coeficiente de drenaje adoptado de 1.0 corresponde a una calidad de drenaje buena con
una estructura de pavimento expuesta a niveles de humedad que se aproximan a la
saturacin que varan entre 5 a 25%.
iv)
Perodo de diseo: 05 aos

EAL
Nivel de Confiabilidad (FR)
Standard Normal Deviate (ZR)
Standard Deviation (So)
Serviciabilidad inicial (pi)
Serviciabilidad final (pt)
v)
:
:
:
:
:
:
3.4 x 105 ejes

80%
-0.841
0.45
3.0
1.5
:
:
:
:
:
:
1.4 x 105 ejes

80%
-0.841
0.45
3.0
1.5
Perodo de diseo: 02 aos

EAL
Nivel de Confiabilidad (FR)
Standard Normal Deviate (ZR)
Standard Deviation (So)
Serviciabilidad inicial (pi)
Serviciabilidad final (pt)
MEMORIA DESCRIPTIVA
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vi)
Estructura del Pavimento Recomendado

Aplicando el mtodo del AASHTO, se calcul el nmero estructural utilizando la frmula de
diseo de AASHTO para pavimentos flexibles que se presenta a continuacin.
PSI
4.2 1.5 2.32 log( M ) 8.07
log W18 Z R S o 9.36 log( SN 1) 0.20
R
1094
0.4
5.19
( SN 1)
log
donde:
W18 :
ZR :
S0 :
PSI :
MR :
SN :
Nmero previsto de aplicaciones de carga por eje simple

Desviacin normal para dar una confiabilidad R
Desviacin estndar
Prdida de serviciabilidad
Mdulo Resilente
Nmero Estructural
Cuadro N 6.2.- Clculo del SN requerido

Tramo
Acceso a la
Mina
02 aos
05 aos
1.0E+05
80
1.40E+05
80
3.40E+05
80
ZR
-0.841
-0.841
-0.841
So
0.45
0.45
0.45
MR
16,985
16,985
17,214
P0
Pt
Y
1.5
2
1.5
2
1.5
05
1.58
1.68
1.96
ESAL
R
SN total
En base al nmero estructural requerido (SNreq), las recomendaciones de la AASHTO-93,

se obtuvo las siguientes alternativas:
Cuadro N 6.3.- Estructura de Pavimento
02 aos
Alt. 01
Alt. 02
Alt. 01
05 aos
Alt. 02
TSB (cm)
--
2.5
--
2.5
Base (cm)
30.0
30.0
40.0
40.0
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Se presentan dos alternativas para el diseo, la primera considera la construccin de una

base granular sin ningn tipo de cobertura en la superficie; razn por la cual, de optarse por
esta alternativa se deber considerar dentro de las labores de mantenimiento, la reposicin
del material granular por lo menos una vez al ao.
La segunda alternativa considera colocar sobre la base granular, un tratamiento superficial
doble; esto ayudar a disminuir los costos de mantenimiento en la va.
6.3
Estructura de Pavimento Adoptada

Dado que se trata de un estudio de prefactibilidad, se ha considerado dos sectores, el primero
que va desde el Dv. A las minas Yanacocha hasta el ingreso a Hualgayoc, y un segundo tramo
que es el acceso a la mina de 4.6 km aprox., Considerando a la segunda alternativa como la
alternativa tcnicamente ms apropiada. Desde el punto de vista econmico el anlisis con el
HDM-III ratifica la factibilidad de la alternativa adoptada. Por lo tanto para un perodo de anlisis
de 10 aos, la estructura de pavimento adoptada es la siguiente:
Seccin Tpica Sector 1 del Km 0+000 al Km 50+390
Tratamiento Superficial Bicapa = 2.5 cm.
Base Granular
= 30.0 cm.
Seccin Tpica Sector 2: Empalme carretera en el Km 0+000 al km 4+640
Base Granular
= 30.0 cm.
El mantenimiento de la carretera seguir las recomendaciones de las Normas de Ejecucin
del MTC, las que han sido consideradas en la Evaluacin Econmica del Proyecto,
utilizando el programa HDM-III.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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7.0
EVALUACION ECONOMICA
La evaluacin econmica se efecta para establecer la factibilidad de la alternativa de
pavimento y mantenimiento recomendado, lo que se define en razn de los beneficios
estimados frente al costo de las obras a realizar y los costos recurrentes de mantenimiento
rutinario y las polticas de mantenimiento peridico a aplicar.
Para la evaluacin econmica del proyecto se ha considerado dos tramos, en razn de las
caractersticas geomtricas, velocidad de diseo y trfico posibles de ser ponderados segn los
sectores seleccionados.
Respecto a los costos de mantenimiento, se considerar los costos de mantenimiento peridico
y rutinario a travs de la aplicacin del Modelo HDM-III, los cuales estn basados en las Normas
de Conservacin de Carreteras del MTC vigentes. Las proyecciones que efecta el modelo
permitirn obtener los costos de los usuarios en la va para dos situaciones, Sin Proyecto y
Con Proyecto, de cuya comparacin se logran los beneficios que sustentarn la factibilidad del
proyecto, al ser comparados con la inversin y sus respectivos costos de mantenimiento.
7.1
Metodologa
Para establecer el Flujo de Costos y Beneficios del Proyecto se requieren los costos de
inversin y mantenimiento del proyecto de acuerdo a la informacin antes descrita;
seguidamente se debe calcular los beneficios por costos de operacin y tiempo de viaje de los
usuarios, restando los costos de operacin de los vehculos en la situacin Con Proyecto de
los costos de operacin de los vehculos Sin Proyecto; la misma mecnica se aplic al tiempo
de viaje de los usuarios. Estas operaciones se realizaron haciendo uso del modelo HDM III
propuesta por el Banco Mundial (Highway Design and Mantenence Standard Model)
La evaluacin de las estrategias de rehabilitacin y mantenimiento se han efectuado
considerando dos alternativas de rehabilitacin, la primera considerando solo un afirmado y la
segunda a nivel de superficie con tratamiento superficial doble (TSD). En cuanto al
mantenimiento, se ha adoptado una sola poltica (mantenimiento programado), en razn de que
el estudio analiza la viabilidad del proyecto entre las alternativas de rehabilitacin propuestas.
Se ha considerado una primera estrategia con mantenimiento optimizado o estrategia base de
comparacin, establecida para la situacin Sin Proyecto, entendiendo que de esta manera se
puede incluir medidas adecuadas de mantenimiento o mnimas inversiones en el mejoramiento
de la infraestructura actual. El estudio ha asumido este enfoque de acuerdo a la atencin real de
mantenimiento que ejecuta el Ministerio de Transportes, en las carreteras afirmadas, sin
embargo se hace un anlisis aplicando algunas actividades de carcter peridico con fines
comparativos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Para el anlisis se ha tomado en cuenta las consideraciones establecidas para proyectos de

inversin pblica de acuerdo a la Ley N 27293 que crea el Sistema Nacional de Inversin
Publica, reglamentada por la Directiva N 002-2000-EF/68.01 y Directiva complementaria N
010-2001-EF/68.01.
Los parmetros de evaluacin son los siguientes:
Ao de inicio de construccin
Ao de la inversin
Ao de puesta en servicio del tramo
Horizonte del proyecto
Tasa de descuento
Indicadores de evaluacin
7.2
2006
2006
2007
10 aos
14%
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Valor Actual Neto (VAN)
Relacin Beneficio /Costo (B/C)
Parmetros Requeridos
Vehculos Tpicos
Los vehculos tpicos empleados en la evaluacin econmica son aquellos de uso ms
frecuentes, en el cuadro No. 7.1 especifica la equivalencia con el vehculo HDM.
Cuadro N 7.1.- Estructura de Pavimento

Vehculo Equivalente HDM
Tipo de vehculo observado
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Automovil
Camioneta Rural
Pick-up
Microbus
Bus
Camin 2E Chico
Camin 2E
Camin 3E
Camin 2S2
Camin 2S3
Camin 3S3
Camin 2T2
Camin 3T2
Vehculo HDM
Equivalente
Auto
Utilitario
Utilitario
Utilitario
Bus
Camin liviano
Camin medio
Camin pesado
Camin Articulado
Camin Articulado
Camin Articulado
Camin Articulado
Camin Articulado
Trfico
MEMORIA DESCRIPTIVA
CSL-051800-0-MD-001-RevA
CESEL S.A.
Abril 2005
La informacin referida a este aspecto ha sido tomada del Estudio de Trfico, que se presenta
en el captulo correspondiente. Se considera el trfico al ao 2,007; como el ao de puesta en
servicio del proyecto.
El ndice medio diario anual (IMDA) para el presente tramo es el siguiente.
Cuadro N 7.2.- Indice Diario por Tipo de Vehculo
TRAFICO
Trfico Medio Diario 2007 Sector 1
Trfico Medio Diario 2007 Sector 2
Tasa de Crecimiento Anual (%)
Auto
Utilitario
Bus
09
00
6.60
77
25
3.07
17
10
2.36
Camin Camin Camin Camin

Ligero Medio Pesado Articulado
17
00
5.03
18
00
5.03
09
3
5.03
52
52
5.03
Las columnas correspondientes a los vehculos Utilitario renen a las camionetas rurales
camionetas pick-up y a los microbuses. Las tasas de crecimiento son las obtenidas en la parte
de proyecciones del Estudio de Trnsito.
7.3
Costos
Considera los costos en que se ha de incurrir al hacer uso de la va y comprende los costos de
operacin de los vehculos en dos condiciones "Con Proyecto" o rehabilitacin de la va con
aplicacin de polticas o alternativas de mantenimiento y "Sin Proyecto" o la no rehabilitacin,
pero con la aplicacin de una poltica de mantenimiento optimizada.
El costo de inversin y los costos de mantenimiento, representan los costos en que incurre el
Propietario para atender la construccin y conservacin de la carretera de proyecto, a fin de
permitir ahorros en los costos de produccin que exporten y todos aquellos beneficios que se
deriven, como son los evitados por la disminucin de tiempo de viaje, interrupciones y daos a
terceros. Tambin los que se producen a consecuencia del efecto multiplicador de la inversin
como son los beneficios por mayor produccin y al incremento del rendimiento.
El Modelo contempla los costos recurrentes de mantenimiento a precios de mercado o
financieros y aprecios de eficiencia o econmicos. El anlisis se efecta a precios econmicos,
debido a que estos representan los costos reales para la economa de una propiedad u
operacin, a los que se hacen ajustes en consideracin de las distorsiones de los precios de
mercado, lo que se obtiene deduciendo los impuestos, aranceles de aduanas y otros derechos a
los bienes y considerando el costo de oportunidad a la mano de obra empleada.
7.3.1
Costos de Construccin
a)
Costos Financieros
MEMORIA DESCRIPTIVA
CSL-051800-0-MD-001-RevA
CESEL S.A.
Abril 2005
Los costos financieros previstos para la inversin en la rehabilitacin corresponden a los

presupuestos de obra, de acuerdo a las alternativas que se analizan. Se estima que la
inversin se realizar en el ao 2006, para ello se define la forma en que se proceder para
su anlisis y procesamiento a fin de establecer la estructura de los costos financieros y
econmicos.
El siguiente cuadro muestra la estructura de la distribucin de los costos mencionados.
Cuadro N 7.3.- Costos Financieros
CONCEPTO
b)
Unidad Monto en US$
US$/Km
En miles de
US$/km
Rehabilitacin a nivel de Afirmado
km
7,233,198.63
130,166.08
130.17
Rehabilitacin a nivel de TSB
km
8,026,572.33
144,443.35
144.44
Costos Econmicos
Los costos financieros de obra fueron convertidos a precios econmicos, para lo cual se
dedujo las transferencias al Gobierno Central, en el caso de los insumos como el material y
el equipo. Para la mano de obra se dedujeron los impuestos correspondientes (IGV y
derechos arancelarios segn correspondan), desagregndose la mano de obra en:
calificada y no calificada y los equipos y materiales utilizados en: nacionales e importados.
Para el personal calificado (profesional y tcnico) se consider sus remuneraciones a
precios pagados o financieros que constituyen su respectivo costo de oportunidad, su factor
de reajuste es 1.
El factor de correccin adoptado para la mano de obra no calificada es el recomendado en
la Directiva N 04-2003-EF/68.01 aprobada con Resolucin Directoral N 007-2003EF/68.01 y modificada con Resolucin Directoral N 001-2004-EF/68.01 del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, aplicndose un factor correccin de 0.60 a los precios de
mercado.
El Cuadro No. 7.4 presenta los costos de inversin o rehabilitacin luego de aplicarse los
factores de correccin.
Cuadro N 7.4.- Costos Econmicos
CONCEPTO
Unidad Monto en US$
US$/Km
En miles de
US$/km
Rehabilitacin a nivel de Afirmado
km
6,632,929.77
119,363.85
119.36
Rehabilitacin a nivel de TSB
km
5,977,308.44
107,565.52
107.57
MEMORIA DESCRIPTIVA
CSL-051800-0-MD-001-RevA
CESEL S.A.
Abril 2005
7.3.2
Costos de Mantenimiento
Las actividades de mantenimiento consideradas para este estudio se especifican en los
Estudios de Ingeniera y cubren operaciones llamadas de mantenimiento rutinario y peridico.
Estas operaciones, con las que trabaja el modelo HDM son las siguientes:
1) Rutinario.
2) Peridico, en este caso comprende:
Bacheo o parchado
Sellado
Refuerzo y
Reconstruccin
Las alternativas o polticas diseadas con estas operaciones y combinadas con las polticas de
construccin permiten definir un escenario para la simulacin de alternativas de mejoramiento y
conservacin vial que comparadas con la situacin actual, permiten establecer la alternativa
ptima para la inversin en el tramo.
Cuadro N 7.5.- Costos de Mantenimiento (Dlares Americanos)

Actividad
Unidad
Costos
Financieros
Costos
Econmicos
Carretera Afirmada
1
Perfilado
km
$ 600
$ 475.42
Bacheo Grava
m3
$ 6.36
$ 5.04
Reposicin de Grava
m3
$ 5.30
$ 4.20
Mantenimiento Rutinario
Km/ao
$ 1,500
$ 1,188.56
m3
$ 7.95
$ 6.48
Carretera con TSB

1
Bacheo
Sello (TSB)
Mantenimiento Rutinario
m2
$ 2.27
$ 1.81
Km/ao
$ 1,100
$ 862.69
Para la conversin de costos financieros a econmicos, se dedujeron los impuestos

correspondientes (IGV y derechos arancelarios segn correspondan), separndose como en el
caso de los costos de inversin del proyecto, en mano de obra calificada, mano de obra no
calificada, maquinaria y equipo importado, maquinaria y equipo nacional.
7.4
Estrategias de Rehabilitacin y Mantenimiento
MEMORIA DESCRIPTIVA
CSL-051800-0-MD-001-RevA
CESEL S.A.
Abril 2005
Las estrategias de construccin y mantenimiento se han diseado combinando diferentes

actividades de carcter rutinario y peridico. Segn el Estudio de Pavimento se han considerado
dos Alternativas de rehabilitacin para la situacin "Con Proyecto". En cuanto al mantenimiento,
las polticas han sido delineadas para cada alternativa considerando actividades de carcter
rutinario y peridico de acuerdo a la respuesta de la estructura del pavimento. Se considera
adems una primera estrategia con mantenimiento optimizado o estrategia base de
comparacin (Alternativa 0), establecida para la situacin "Sin Proyecto.
Situacin "Sin Proyecto."

Alternativa 0
Alternativa base de comparacin, constituye la alternativa "sin proyecto, mediante su
comparacin con las otras alternativas con proyecto se establece la rentabilidad del proyecto.
La alternativa consiste en dotar a la va de un mantenimiento compuesto por actividades
rutinarias como limpieza permanente, mantenimiento del drenaje y bacheo sectorizado.
Situacin "Con Proyecto"

Alternativa 1
Contempla en el primer ao, la rehabilitacin de la va a nivel de afirmado, es decir obtener los
anchos requeridos en el diseo vial, construir y rehabilitar las obras de arte y drenaje
contempladas en el estudio y la colocacin de una base (afirmado) de 30 cm de espesor.
La poltica de manteniento establecida considera la ejecucin de un mantenimiento rutinario
permanente, es decir limpieza y bacheo constante, as como efectuar el perfilado de la va dos
veces al ao y la reposicin de 10 cm de base cada ao.
Alternativa 2
Contempla en el primer ao, la rehabilitacin de la va considerando una mejora en las
secciones de la va a fin de obtener los anchos requeridos en el diseo vial, construir y
rehabilitar las obras de arte y drenaje contempladas en el estudio, la colocacin de una base
(afirmado) de 30 cm de espesor y una superficie de rodadura con un tratamiento superficial
bicapa.
La poltica de manteniento establecida considera la ejecucin de un mantenimiento rutinario
permanente, es decir limpieza y bacheo constante, as como efectuar el tratamiento de fisuras y
sellos cuando la fisuracin sobrepase el 30% del area.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Abril 2005
7.5
Evaluacin Econmica
Para la evaluacin econmica se consideraron como beneficios, las economas en costos de
mantenimiento de la carretera, costos de operacin vehicular y en la reduccin de tiempo de
viaje. En este sentido, se puede considerar el grado de rentabilidad econmica del proyecto en
condicin de beneficios esperados.
Para obtener los beneficios del proyecto, se comparan los flujos de costos de la situacin Sin
Proyecto con los flujos de costos de la situacin Con Proyecto (costos de mantenimiento, de
operacin vehicular y tiempo de viaje de los usuarios), luego se restan los costos de la inversin
y de esa diferencia se obtiene el flujo de beneficios netos que permitir conocer el grado de
rentabilidad del proyecto, medido mediante los indicadores Tasa Interna de Retorno (TIR), Valor
Actual Neto (VAN) y Relacin Beneficio / Costo (B/C). Este procedimiento se emplea para cada
alternativa a evaluar.
Resultados de la Evaluacin
Los resultados de la evaluacin del Proyecto arrojaron indicadores de rentabilidad aceptables y
por lo tanto justifican su ejecucin.
a) Beneficios y Rentabilidad
El anlisis de rentabilidad ha considerado cuatro alternativas Con Proyecto. Los resultados
que estima el HDM, nos demuestran que las dos alternativas propuestas son viables; siendo
alternativa 02, la alternativa que presenta los ms altos indicadores econmicos.
Cuadro N 7.6 Resumen Evaluacin Econmica a 10 aos
TIR
%
VAN
(milln de US$)
B/C
Comentario
Alternativa 1
4.5
-1.33
0.74
No rentable
Alternativa 2
18.7
0.88
1.19
Recomendado
b) Costos de mantenimiento
Al comparar las polticas de mantenimiento establecidas para cada una de las alternativas,
se observa que los costos de mantenimiento de la segunda alternativa son significativamente
ms bajos que los de la primera alternativa.
En el cuadro N 7.07, se presenta los flujos de costos de mantenimiento (financieros).
Cuadro N 7.7 Costos de Mantenimiento (En Dlares Americanos)
Ao
Alternativa N 01
(a nivel de Afirmado)
Alternativa N 02
(Afirmado con TSB)
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Abril 2005
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Total
Rutinario
83,354
83,354
83,354
83,354
83,354
83,354
83,354
83,354
83,354
83,354
833,535
Peridico
236,813
236,813
236,813
236,813
236,813
236,813
236,813
236,813
236,813
236,813
2,368,126
Total
320,166
320,166
320,166
320,166
320,166
320,166
320,166
320,166
320,166
320,166
3,201,661
Rutinario
61,126
61,126
61,126
61,126
61,126
61,126
61,126
61,126
61,126
61,126
611,259
Peridico
1,908
7,356
7,356
7,356
7,356
7,356
7,356
7,356
7,356
7,356
68,112
Total
63,034
68,482
68,482
68,482
68,482
68,482
68,482
68,482
68,482
68,482
679,371
c) Conclusin
De acuerdo al anlisis realizado, la segunda alternativa es la ms recomendable para la
rehabilitacin; los indicadores de rentabilidad para un horizonte de 10 aos son: un VAN de
0.88 millones de US$ y un B/C de 1.19.
La alternativa 1 no es rentable debido a sus altos costos de mantenimiento, requeridos con
esa severidad por las condiciones de trfico (carga) y temperatura a las cuales va ha operar
la va.
La estructura de pavimento a ser adoptada es la siguiente:
Seccin Tpica Sector 1 del Km 0+000 al Km 50+390
Base Granular
= 30.0 cm.
Seccin Tpica Sector 2: Empalme carretera en el Km 0+000 al km 4+640
Base Granular
= 30.0 cm.
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8.0
METRADOS
Para la ejecucin de los metrados, se ha hecho las siguientes consideraciones importantes:
Para el material de afirmado, se ha considerado utilizar las canteras siguientes:

Km 10+260 (Cantera La Ponderosa)
Km 46+900 (Cantera Caera)
Para eliminar el material excedente de corte y proveniente de las demoliciones

estructurales, se ha considerado utilizar un botadero ubicado en el km 16+400.
Estas consideraciones son importantes para calcular las distancias medias de transportes, en
las partidas de Transporte.
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9.0
PRESUPUESTOS
Se ha considerado 2 alternativas para los presupuestos de obra, separados cada uno por
sectores por los que se ha dividido la carretera:
A continuacion se presentan los resumenes de costos directos en US doolares americanos:
ALTERNATIVA A:
CON AFIRMADO
TRAMO
DESCRIPCION
1
2
3
4
5
6
Km 0+000 - Km 42+600
Km 42+600 - Km 50+390
Acceso a Tingo
Acceso a Oficinas 2
Acceso a Planta
Geotecnia km 42+360
TOTAL A COSTO DIRECTO US $
ALTERNATIVA B:
PRESUPUESTO A COSTO DIRECTO

US$
3,045,872.70
854,934.14
860,908.81
65,493.40
65,978.98
40,249.29
4,933,437.33
CON AFIRMADO Y TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE (TSD)
TRAMO
DESCRIPCION
1
2
3
4
5
6
Km 0+000 - Km 42+600
Km 42+600 - Km 50+390
Acceso a Tingo
Acceso a Oficinas 2
Acceso a Planta
Geotecnia km 42+360
TOTAL A COSTO DIRECTO US $
PRESUPUESTO A COSTO DIRECTO

US$
3,045,872.70
854,934.14
860,908.81
65,493.40
65,978.98
40,249.29
5,522,667.21
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Estudio de la Carretera

Yanacocha Hualgayoc Mina Cerro Corona

Cdigo del Proyecto: 051800

Estudio Carretera Yanacocha Hualgayoc Mina Cerro Corona

Emitido para Revisin

Descripcin del Cambio

Objetivo del Proyecto..........................................................................................

Ubicacin del Proyecto........................................................................................

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO VIAL.......................................

Caractersticas del Tramo....................................................................................

ESTUDIO DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE.....................................................

Evaluacin del drenaje existente........................................................................

Taludes de corte y relleno considerados...........................................................

Calculo del Indice Medio Anual (IMDA)..............................................................

Calculo del EAL (Equivalent Axle Load).............................................................

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS..............................................................

Diseo del Pavimento..........................................................................................

Estructura de Pavimento Adoptada....................................................................

Estrategias de Rehabilitacin y Mantenimiento................................................

Objetivo del Proyecto

Ubicacin del Proyecto

A) Informacin tomada directamente por el Consultor.

Km 42+640 - Km 50+390 (Ingreso a la localidad de Hualgayoc):

Acceso a Mina Cerro Corona (Tingo) , Acceso a Oficinas y a la Planta:

Ing. Edgar Castillo Vega Centeno

CARRETERA YANACOCHA - HUALGAYOC - MINA CERRO CORONA

ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO VIAL

Caractersticas del Tramo

Km 0+000-Km 42+640 Km 42+640-Km50+390 Acceso a Tingo

Red Vial Secundaria

Red Vial Secundaria

Red Vial Terciaria

Segn cond. orogrficas

Longitud Total (Km)

Radio Mnimo en curvas

ESTUDIO DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

Evaluacin del drenaje transversal. (Alcantarillas)

Evaluacin del drenaje transversal (Pontones)

Evaluacin del drenaje longitudinal (Cunetas).

Evaluacin de drenaje existente.

b) Evaluacin del drenaje longitudinal existente. Tramo: Km 0+000 - Km 42+640:

c) Evaluacin del drenaje transversal existente.

d) Evaluacin del drenaje longitudinal existente.

Igual que en el tramo anterior es necesario su mantenimiento para su buen funcionamiento.

b) Drenaje Longitudinal en los accesos a Tingo, Oficinas y Planta.

Taludes de corte y relleno considerados

Clculo del Indice Medio Diario Anual (IMDa)

Cuadro N 5.1.- IMDa Tramo Dv. Minas Yanacocha Hualgayoc

SR/TR: Traylers y Semi Traylers

Cuadro N 5.2.- IMDa estimado luego de inicio de Operacin de la Mina

SR/TR: Traylers y Semi Traylers

Cuadro N 5.3.- IMDa Tramo Dv. Minas Yanacocha Hualgayoc

Clculo del EAL (Equivalent Axle Load)

EAL ( IMD0 ) i ( FECV )(G )( D)( L)(365)( N )

= Nmero de vehculos inicial de tipo i

El factor de crecimiento del trfico, se calcula aplicando la siguiente frmula:

Donde: r = tasa de crecimiento

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

Cuadro N 6.1.- Estimacin del CBR promedio

Diseo del Pavimento

3.4 x 105 ejes

Soporte de Suelo para Diseo

Calidad de los Materiales a Emplearse