INTRODUCCIN

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos, automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, segn la norma DG 2014.
La finalidad del estudio de carreteras es seleccionar aquella que rena las
condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado.
El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los
mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde
la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin
de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
Por consiguiente del estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales
como: velocidad directriz, pendientes, distancia de visibilidad, evaluacin de
la topografa del terreno.
Se mostrara el trazado de una ruta desde el punto 1 hasta el punto 32;
con la necesidad de unir estos 2 puntos, en el presente informe se tomarn
tres rutas posibles. Luego de trazar las tres rutas en el plano, se tomar la
evaluacin de las rutas mediante el mtodo de pesos relativos y absolutos
para llegar a una conclusin en la cual escogeremos la mejor ruta pero todo
esto en base a las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras (DG2014).

1.1.

OBJETIVOS

1.1.1.
Objetivos Generales:
Desarrollar el trazo de varias rutas para un proyecto vial de una
carretera, de manera que se tenga la idea exacta de cmo se
realiza el trazo de rutas de varias alternativas para unir dos
lugares a travs de una carretera.
1.1.2.
Objetivos Especficos:
Identificar el punto inicial y final del trazo de la ruta.
Determinar la clase de topografa ms predominante.
Conocer los parmetros de diseo.
Elaborar como mnimo tres trazos de rutas.
Elegir correctamente la mejor ruta.
Conocer la pendiente media de cada ruta.

III.
Marco Terico
DISEO DE RUTAS
a) CAMINO O CARRETERA:
Es una infraestructura diseada para la circulacin de los
peatones y vehculos. A las vas ubicadas a nivel rural se les
denomina preferentemente carreteras y a las urbanas calles.
Las carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas;
las

carreteras

constituidas

pavimentadas

por

un

son

pavimento

aquellas

que

puede

que

estn

ser

rgido

(pavimento de concreto) o flexible (pavimento asfltico), o a

veces por los llamados pavimentos varios (empedrados,
adoquines,

etc.);

mientras

que

las

carreteras

no

pavimentadas son aquellas que no poseen ninguna capa

estructural (terreno natural).
IMPORTANCIA DEL CAMINO
Comprender el significado de los caminos que recorren
extensas tierras de nuestro pas y en el mundo, es
comprender

prcticas

sociales,

ambientales,

econmicas y religiosas que se dieron desde la poca

prehispnica hasta hoy; es hablar de la diversa
relacin entre pasado y presente como un hecho social
complejo dentro de los procesos de construccin de
identidades. Los caminos permiten el desarrollo de las
ciudades, permitiendo el traslado de mercaderas e
insumos en un enlace multimodal que acelera o da
movimiento al crculo econmico de las poblaciones
interconectadas por estas vas.

CLASIFICACION: Segn el Manual de Diseo Geomtrico

de Carreteras (DG-2014) clasifica de la siguiente manera:
Clasificacin de las Carreteras segn su la Demanda:
A. AUTOPISTAS:
Carretera de ndice Medio Diario Anual (IMDA) mayor
de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles, con control total de los

accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo

vehicular completamente continuo. Se le denominar
con la sigla A.P
1. AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
IMDA > 6,000 Vehculos/da.
Calzadas separadas con separador central mnimo
de 6m.
Calzadas con dos o ms carriles de 3.60 mde
ancho como mnimo.
Puentes peatonales en zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada.
Control total de accesos. Flujos vehiculares
continuos.
2. AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
IMDA entre 6,000 y 4,001 vehculos/da.
Calzadas divididas por medio de un separador
central que puede variar de 6mhasta 1m.
Calzadas con dos o ms carriles de 3.60 m de
ancho como mnimo.
Control parcial de accesos (ingresos y salidas).
Flujos vehiculares continuos.
Pueden tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada
B. CARRETERAS.
3. CARRETERA DE PRIMERA CLASE
IMDA entre 4,000 y 2,001 vehculos/da.
Una calzada de dos carriles de 3.60 mde
ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras
debe ser pavimentada.
4. CARRETERA DE SEGUNDA CLASE
IMDA entre 2,000 y 400 vehculos/da.
Calzada de dos carriles de 3.30 mde ancho
como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel.

 Superficie de rodadura de estas carreteras

debe ser pavimentada.
5. CARRETERA DE TERCERA CLASE
IMDA menores a 400 vehculos/da.
Calzada de dos carriles de 3 m de ancho como
mnimo, en casos tcnicamente justificados se
aceptaran carriles hasta de 2.50 m.
No necesariamente deben ser pavimentadas,
pueden ser
estabilizadas, asfaltadas o en afirmado.
6. TROCHAS CARROSABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para
vehculos automotores. Construido con un mnimo de
movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
vehculo.
Vas transitables no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera. IMDA menor a 200
vehculos/da.
Calzadas deben tener un ancho mnimo de 4 m.
Superficie de rodadura puede ser afirmada o sin
afirmar.
Clasificacin de las Carreteras segn su Orografa
1. TERRENO PLANO (TIPO 1)
Permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehculos ligeros.
Pendiente transversal 10%
Pendiente longitudinal < 3%
Mnimo movimiento de tierras.
No se presentan problemas en el trazado.
2. TERRENO ONDULADO (TIPO 2)
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo.
Pendiente transversal 11% - 50%
Pendiente longitudinal 3% - 6%
Moderado movimiento de tierras.
Alineamientos ms o menos rectos.
Sin mayores problemas de trazado.

3. TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o
a intervalos frecuentes.
Pendiente transversal 51% - 100%
Pendiente longitudinal 6% - 8%
Importantes movimientos de tierras.
Dificultades en el trazado.
4. TERRENO ESCARPADA (TIPO 4)
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes.
Pendiente transversal > 100%
Pendiente longitudinal > 8%
Mximo movimiento de tierras.
Grandes dificultades en el trazado.

IV.

DESARROLLO DEL TRABAJO.

i.
RECONOCIMIENTO DE RUTAS.
RUTA 1(COLOR ROJO):
Iniciar desde el punto 1 concluyendo en el punto 32
con una pendiente igual a 8%, por el camino se
presentarn 3 curvas vueltas con el fin de no exceder
la longitud total de la carretera, y as poder hacer
una carretera no tan larga en su longitud total. Se
presentar un puente cerca al inicio de nuestro
trazado exactamente en la cota 2090. Y tendr que
atravesar los dos salientes al final con la cota 2290.
RUTA 2(COLOR AZUL):
Esta ruta ascender desde el punto 1 con una
pendiente de 8% y en la cota 2090 se presentar un
puente, desde este punto continuaremos avanzando
hasta llegar a la curva maestra aproximada de 2200
(la llegada a esta curva maestra puede variar en lo
mnimo), a partir de este punto avanzaremos con una
pendiente de 6.5% hasta llegar aproximadamente a
la cota 2050. A partir de esa cota se usara la
pendiente de 7% para cruzar entre los dos cerros de
cotas 2290 y luego llegar al punto 32. Posee dos
curvas.
RUTA 3(COLOR VERDE:
Se inicia desde el punto 1, con una pendiente de 8%
hasta la cota 2090, a partir de esta cota avanzamos
con una pendiente de 6.5% generando 4 curvas
vueltas en las cotas aproximadas: 2120, 2160, 2200
y 2280. En la parte final se tendr que cruzar entre
las montaas con cota 2290 y 2300
ii.

CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas
fundamentales de las rutas trazadas, las caractersticas o
trazo son: longitud, pendiente, medida y mxima, longitud
de puentes, nmero de alcantarillas, nmero de curvas de
vuelta, badenes, comunidades que se logran unir u otras
caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos de
juicio en el proceso de calificacin. Entre los mtodos para
calificar son:

Mtodo de los Pesos Absolutos: Este mtodo es

bastante sencillo pues consiste en calificar de la
siguiente manera como:
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.
2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

V.

VI.

Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es

semejante al de los pesos absolutos, pero con la
condicin de que se toma como base la ms
favorable, luego por regla de tres simple se obtiene el
peso de las otras caractersticas.

CONCLUSIONES
El punto inicial de la ruta fue la cota 2120 y la final fue
2272.
La clase de topografa predominante fue la accidentada.
Se elabor los 3 trazos sin problemas llegando a completar
las 3 rutas como lo indicamos.
La mejor ruta elegida mediante el peso relativo y absoluto
fue:
Se lleg a conocer el procedimiento del trazado de rutas
completamente.
La pendiente media de las rutas roja, azul y verde fueron
4.98, 4.59 y 5.82 respectivamente.
RECOMENDACIONES.
Definitivamente recomendamos usar un comps de alta
precisin ya que tu trabajo depender mucho de ello.
Tener un lugar bastante amplio para poder desarrollar el
trazado de las rutas sin problemas.
Es mejor ir trazando las rutas con paciencia para no
saltearse ninguna curva de nivel.