Inyeccin electrnica

La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto

para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada,
como para motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.

Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultnea) pero

bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin del
carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez
optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introduccin se
debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para
disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por una
bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para
dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el
factor lambda de tal modo que quede muy prxima a la estequiomtrica
(14,7:1 para la gasolina), es decir factor lambda prximo a 1 lo que garantiza
una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos
a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y
combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible.
En este caso el factor lambda es igual a 1.

Factor lambda
El factor lambda comnmente designado con la letra griega "" designa la proporcin
aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que entra al cilindro de un motor de ciclo
Otto , comparada con la proporcin estequiomtrica de la mezcla ideal, de 14,7 partes de
aire en peso por 1 parte de combustible en peso (normalmente gasolina).

Ejemplo
Si en un caso dado la mezcla es tal que la proporcin es de 15,5 : 1 se obtiene un factor
lambda de 15,5/14,7 = 1,05 lo que en este caso se denomina mezcla pobre. Esta situacin es
la adecuada para lograr consumos mnimos y emisiones mnimas de contaminantes,
principalmente hidrocarburos y monxido de carbono (HC y CO) pero no torque o par
motor mximo. Si en otro caso tenemos 13,5 : 1 se obtiene 13,5/14,7 = 0,92 y en este caso
se llama mezcla rica; se obtiene torque o par mximo y potencia mxima pero el consumo
de combustible y las emisiones de contaminantes son mayores.

Variacin de la potencia (azul) y el consumo especfico de combustible (verde)

con el factor de mezcla

Fundamento
La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es:

Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor,

controlado por el conductor mediante la mariposa,en funcin de la carga
motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de
combustible a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento
del motor,

dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida por

esta cantidad de aire, necesaria para que la combustin sea lo ms
completa posible,es decir guardando en la medida de lo posible la
proporcin estequiomtrica, dentro de los lmites del factor lambda.

Completar la funcin de la combustin junto con el Encendido del motor

En los motores disel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de la carga motor
(pedal acelerador), sincronizndolo con el rgimen motor y el orden de encendido de los
cilindros. En el caso del motor disel la alimentacin de aire no es controlada por el
conductor, slo la de combustible.
Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o
accionadores.

Funcionamiento en inyeccin gasolina

El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del
motor, como son: el caudal de aire, rgimen del motor (estos dos son los ms bsicos), y
son los que determinan la carga motor, es decir la fuerza necesaria de la combustin para
obtener un par motor, es decir una potencia determinada.
Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los inyectores, esto
se logra con una bomba elctrica situada a la salida del depsito o dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del
refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los motores turboalimentados, posicin de
la mariposa y cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), entre
otros. Estas seales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado seales
que se transmiten a los actuadores (inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y
a otras partes del motor para obtener una combustin mejorada, teniendo siempre en cuenta
las proporciones aire/combustible, es decir el factor lambda.

El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin
absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o "Sonda
lambda" la cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin.
Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene la
relacin aire / combustible, es decir el factor lambda cercana a la estequiomtrica (factor
lambda = 1). Esto se puede comprobar con un anlisis de los gases de combustin, pero al
igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin
interrupciones en los distintos regmenes de marcha.
Estos sistemas desde hace algn tiempo tienen incorporado un sistema de autocontrol o
autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un
diagnstico externo por medio de aparatos de diagnstico electrnicos que se conectan a la
unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores
que estn fuera de rango.
La deteccin de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe realizarla
personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrnicas de
diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema de inyeccin.
La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes que han fallado,
generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos.
Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de
seguridad ya que manipula combustible o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado
del medio ambiente, se debe manipular con la precaucin de no producir derrames de
combustible.

SISTEMAS DE PREPARACIN DE MEZCA PARA MOTORES OTTO (INY.

GASOLINA)
Vamos a describir de forma breve los sistemas de carburacin e inyeccin de un motor de
automocin , con idea de que el lector conozca distinga y comprenda cada uno de ellos , de
que se componen y como funcionan.
De esta forma no ser capaz de arreglarlos, pero gana en conocimiento para entender su
modo de trabajo y por extensin su posible fallo.
Un motor Otto en general necesita de una mezcla aire y gasolina ajustada a 14.7 partes de
aire por una de gasolina, mezclas mas ricas se queman pero generan muchos hidrocarburos
sin quemar y CO , como materias contaminantes.
Proporciones mas altas de aire suelen generar fallos en la combustin por la no progresin
del frente de llama dentro de la cmara.
DNDE Y COMO SE REALIZA LA MEZCLA PARA LA COMBUSTIN?
Esta mezcla se realiza normalmente en el colector de admisin , realizndose de forma
bsica mediante el carburador , el cual bsicamente es un tubo abierto en el colector
comunicado con una cuba de nivel estable de combustible , el aire que atraviesa el colector
aspirado por el cilindro succiona el combustible liquido ,vaporizndolo .Ya en los
colectores el calor de estos termina de generar la vaporizacin total , por lo que la mezcla
del mismo entra a la cmara dispuesta a ser encendida por la chispa de la buja despus del
ciclo de compresin.
Esta simplificacin debe contemplar varias particularidades que hacen su funcionamiento
irregular en diversas circunstancias, esto se solventa con varios sistemas de funcionamiento
dentro de lo que es un carburador.

a. El poco caudal de gases que entra a regmenes de ralent es insuficiente para

succionar suficiente gasolina y mezclarla convenientemente , de ah que se precise
un surtidor de ralent despus de la mariposa , ajustable en la riqueza de
combustible mediante un tornillo
b. Cuando el flujo de gases pasa de ralent a carga (o sea cuando se acelera) la
respuesta del flujo de gases es inmediata , mientras que el combustible debe ser
succionado por lo que genera un retraso que se manifiesta como una bajada inicial
de la proporcin de gasolina . Para evitarlo se aade una bomba pequea en el
mismo carburador , llamada de aceleracin , que se acciona directamente por el
acelerador ,la cual aade en el momento de acelerar la gasolina necesaria para el
cambio de modo de funcionamiento.
Esta ,vierte un chorro de gasolina por encima del la mariposa en el colector . Este
sistema, un poco burdo ser responsable por un lado de la rpida respuesta de los
carburadores , y por otro del famoso ahogo de los coches cuando insistimos en
acelerar continuamente en los arranques del motor , lo que da entrada a demasiada
gasolina y una vez vaporizada no deja sitio para aire suficiente
c. Cuando el rgimen aumenta la mayor densidad de la gasolina generara un exceso
de la misma por el tamao del surtidor , para evitar este exceso ,se emplean
emulsionadores, lo que hace ,es mezclar la gasolina que va a salir por el surtidor o
difusor con aire para que su densidad sea menor.
d. Cuando hablamos de motores de muchos cilindros o mucha cilindrada , un solo
surtidor no puede mezclar convenientemente la gasolina que se requiere a alto
rgimen , por lo que se emplean varios surtidores. Estos entran en funcionamiento
segn sea la demanda del acelerador .De esta forma hablaramos de carburador de
dos o mas cuerpos , los cuales tienen apertura diferenciadas, o sea a baja carga solo
abre la mariposa de un cuerpo y es a partir de alta carga cuando abren los dos.
e. Como durante el funcionamiento en fro la gasolina se vaporiza muy mal, para
conseguir que esta llegue a vaporizarse en cantidad suficiente que se pueda
completar la combustin, se enriquece la mezcla .
Para ello se les dota a los carburadores de starter , el cual es una vlvula de
mariposa encima de la controlada por el acelerador , que genera un depresin mayor
en el colector sacando mas gasolina del surtidor , su uso inadecuado cuando es
manual y el motor se calienta , genera un exceso de gasolina que puede llegar a
ahogar el motor
Esto es a grandes rasgos como funciona un carburador de difusor ( el citado surtidor) fijo ,
lo cual ha sido lo mas corriente , las realizaciones practicas son muchas , pero todos deben
disponer de estos mecanismos.
En los carburadores existe un tornillo de ralent y otro llamado de riqueza de mezcla estos
gobiernan el caudal de aire que bypasea la mariposa para rgimen de ralent y la gasolina
que saldr por el surtidor de ralent

Aunque los carburadores ,estn todos en desuso , la existencia de muchos modelos en la

calle hace interesante el conocerlos , ya que los sistemas actuales son una evolucin de los
mismos.
SISTEMAS DE INYECCION DEL MERCADO
Sabiendo esto vamos a abordar los sistemas de inyeccin del mercado.
Es de notar que los sistemas de inyeccin son mas caros de fabricar que los carburadores,
aunque estos ltimos son mas difciles de ajustar ,siendo el mantenimiento mas fcil de
realizar en los sistemas de inyeccin que en los carburadores al menos por concepto.
Esta dificultad de ajuste de los carburadores se justifica por la cantidad de sistemas o
mecanismos , que hemos visto llevan los carburadores, y su buen acoplamiento entre ellos
para que funcionen correctamente en todo el rango de trabajo. Esta complejidad de ajuste
queda muy mermada en cuanto a inyeccin se refiere, aqu salvo un sistema de arranque en
fro que incluso en algunos sistemas tampoco es preciso, se deja todo el trabajo a los
inyectores , ajustndose la apertura de los mismos para todo el rango de revoluciones y
rgimen de carga, incluso en el cambio de carga.
El suministro de combustible mediante una bomba a presin , no por succin como en el
caso de los carburadores, evita ese retardo en el aporte de combustible frente a demanda , lo
que no hace necesaria la bomba de aceleracin ,de manera que este sistema de alimentar el
motor se va a perder ganndose en un menor consumo, y una menor contaminacin por no
existir gran cantidad de hidrocarburos sin quemar y de CO frente a CO2 , esto traer
consigo una desventaja . Todo el que ha cambiado de carburador a inyeccin sabe a lo que
me refiero, esa mayor respuesta a la solicitacin que se notaba en modelos de carburadores
va a verse difuminada en los sistemas de inyeccin , pero la mejor dosificacin en todo el
rango de carga hace mucho mas aprovechable el combustible notndose la mejora en un
mayor rgimen de funcionamiento con dosificacin correcta, por lo que obtiene una mayor
potencia que nos hace perdonar cualquier otra desventaja.
El sistema de inyeccin aporta otras ventajas.
1. Aprovechar la mayor temperatura de los colectores a la altura de la culata , para
vaporizar toda la gasolina
2. Un mejor reparto a aquellos cilindros mas alejados
3. Mejor control sobre la cantidad inyectada no dependiendo de la depresin generada
en el colector
4. Reducciones de consumo por el corte de suministro en deceleracin
5. Mejor generacin de la mezcla en todo el rgimen estirando el mismo mas arriba
con la consiguiente ganancia de potencia

Todos los sistemas de inyeccin usados actualmente han sido de inyeccin en colectores,
salvo contadas excepciones , algunas del pasado y mas recientemente motores como los
IDE de Renault , los Mitsubishi GDI o los HPI de Peugeot , vamos a analizar
principalmente los sistemas de inyeccin a colector , que es lo que siempre se habla cuando
se refiere a inyeccin en gasolina .
En general un sistema de inyeccin de gasolina consta de:

MEDIDOR DE VOLUMEN ,se hace necesario ya que no va a ser el volumen de

aire el que succione la gasolina sino que se medir y en funcin de ese valor se
inyectara la gasolina adecuada

INYECTORES, normalmente 1 por cilindro existiendo la posibilidad de montar uno

extra para la inyeccin en fro

CONTACTOR EN MARIPOSA indica la plena carga o el rgimen de carga cero

BOMBA DE GASOLINA ,elctrica situada normalmente junto al tanque

FILTRO DE GASOLINA, elimina suciedad que obstruira los inyectores

ACUMULADOR DE PRESIN, puede montarse en aquellos sistemas que

requieran un suministro muy preciso de la presin de alimentacin

SENSORES DE TEMPERATURA del motor

REGULADOR DE PRESIN para o bien ajustar la presin de suministro o

mantenerla dentro de un rango

VLVULA ADICIONAL de aire que permite mantener el rgimen de revoluciones

ante cargas aadidas como aire acondicionado, alternador. Tambin permite
mantener un ralent superior en fro cuando la marcha suele ser ms irregular

Esto bsicamente es lo que constituye un sistema de inyeccin aunque como vamos a ver la
forma o tipo de cada uno de ellos hace que estos componentes sean muy diferentes entre si,
pero su funcin ser similar y su defecto generara los mismos sntomas.
Sistemas de inyeccin relacionados con el encendido, disponen de captador de
revoluciones, as como de posicin del cilindro, aunque esto bsicamente es para el
encendido, tambin puede usarse para saber si un motor est reteniendo (altas revoluciones
y bajos caudales)y cortar el suministro de combustible.
Los sistemas actuales pueden disponer de temperatura y presin del aire de suministro as
como sondas lambda que analizan la cantidad de oxigeno en el escape, estos aparecern
mas adelante y explicaremos que hacen.