MOTOR INDUSTRIAL DE CORRIENTE ALTERNA

EXPERIENCIA N
I.

OBJETIVO:

Estudio del motor universal en el mdulo de Lucas Nule, realizar la operacin del
conexionado, forma de arranque e inversin del sentido de giro del motor.
Observacin las caractersticas del funcionamiento, en relacin a los datos de nominales de
la placa bajo carga.
II.

INTRODUCCION:

El motor universal, es un motor capaz de trabajar tanto en corriente continua DC como en

corriente alterna AC.
Principio de funcionamiento en corriente continua (CC)
Al invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotacin permanece
constante. Si se aplica corriente alterna a un motor en serie, el flujo de corriente en la
armadura y en el ampo se invierte simultneamente, el motor seguir girando en el mismo
sentido.
Principio de funcionamiento en corriente alterna
Cuando el motor universal es conectado en CA , su flujo varia cada medio ciclo.
En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva ,aqu la corriente
en los devanados de la armadura tienen la direccin horaria, mientras que el flujo producto
del devanado del campo tienen un sentido anti horario, as que el par desarrollado por el
motor es contrario al horario.
En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el voltaje
aplicada invierte su polaridad, as mismo la corriente cambia su direccin y ahora esta de
anti horario, tambin el flujo producto de los polos esta dirigido ahora de horario, el par de
arranque no cambia su direccin, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la
direccin de la corriente, como la del flujo.
Requisitos previos
Conocimientos bsicos en el rea de las maquinas elctricas.
Conocimientos bsicos de electrotecnia.
Practica en el manejo de equipo de medicin.

Datos del motor universal

Potencia nominal (Kw)
I nominal (A)
U nominal (V)
Numero de revoluciones

CC
1.6
220

CA
0.25
2.2
230
3000

(min-1)
Frecuencia (Hz)
III.

50

INSTRUCCIONES DE MONATAJE: CONECTAR Y ARRANCAR

Esquema de conexin conectar y arrancar (cc)

arrancar (cc)

Esquema de montajeconectar y

a. Monte el circuito segn el esquema de conexin y montaje

b. Conecte tambin el freno, con ello el motor no queda sometido a carga

IV.

PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL CON TENSION

ALTERNA

Ajustes necesarios
Freno modo. speed control
Realizacin del experimento
a.
b.
c.
d.

Ponga el motor en marcha y obsrvelo

Frene el motor hasta alcanzar la velocidad indicada en la tabla
Mida la corriente y el par de giro del motor
Cercirese de que el medidor de corriente/tensin esta debidamente conectado

e. El freno debe estar conectado y tiene que funcionar con la mxima velocidad indicada
en la tabla siguiente antes de que arranque el motor. De lo contrario, el motor en
marcha en vaco podra embalarse.
Tabla1
n/
3518(va
(1/min)
co)
I/A
0.84
M/Nm
W
21.8
FP
0.356
V
389.5

V.

3409
0.98
0.15
59.6
0.658
388.7

3309
1.23
0.31
87.8
0.606
389.3

3208
1.47
0.42
108.7
0.61
389.1

3108
1.78
0.51
126.1
0.59
388.6

INVERSION DEL SENTIDO DE GIRO

Objetivo

Reconocimiento de las diferencias entre la rotacin horaria y anti horaria.

Puesta en marcha del motor en ambas sentidos de giro.

Definicin del sentido de giro

Si desde la maquina de trabajo (en nuestro caso, el freno) miramos el extremo propulsor del
eje del motor, el sentido de giro es positivo si el giro se produce en el sentido horario. Si un
motor dispone de dos extremos de eje tiles, entonces el extremo que define el sentido de
giro siempre es aquel que se encuentra frente al ventilador, al colector o los anillos
colectores.

VI.

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Al arrancar el motor este se embala (mxima velocidad , marcha en vaco) para poder
regular ello pulsamos Run para poder modificar la marcha del motor, como un frenado.
Originalmente el sentido del motor es horario, y al modificarlo cambia a anti horario .al
hacer los contrastes la diferencia radica en la conexin solo en el motor y no en el
panel de control

 Cuando no posee carga el motor ,este se embala, es decir marcha a mxima

velocidad (en vacio ) ;para ello se aplica el frenado donde ya no va a toda velocidad
.Es por eso que se coloca el frenado.
Existe mayor facilidad de manipulacin en su panel de control ya que nos presenta
digitalmente los parmetros de medicin respectivamente para continua y alterna .
En las caractersticas del motor nos presenta que su velocidad es 3000, pero cuando
realizamos los experimentos la velocidad es superior que a la nominal siendo 3500; es
este estado los parmetros de medicin se mostraron inestables. Pero al ir reduciendo
la velocidad los parmetros de medicin de mantenan mas estables .
Debido a lo anterior los datos tomados en ese estado ,al ser variables se tomaron
promedios aritmticos.
Los valores que nos da el fabricador son valores nominales es decir deben haber
cierta aproximacin con los valores medidos, donde existe mayor estabilidad de los
parmetros de medicin.