Tarea ECONOMIA NAVIERA: Diferentes tipos de tonelajes de los buques,

desplazamiento y el principio de Arqumedes:

Tipos de tonelajes en los buques:

Buque Portacontenedores (Container Ship)

Su diseo es de una sola cubierta y una baha de carga, con la caracterstica

de poder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores.
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores legan
a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores,
aunque an no han finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado
estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

ANGIE QUEZADA MORI

Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible merced a los avances

en la construccin de potentes motores que han permitido a estos buques
alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm.
de consumo diario de combustible.
No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificacin
ya que la mayora de buques polivalentes (multipropsito) una de sus cargas
preferidas son los contenedores.
Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan
gras especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay muy
pocas gras de este tipo en el mundo).

Configuraciones: Carga seca / carga seca y refrigerada / lquidos

Las compaas ms grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line
(tiene los buques ms grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la
foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos,
cada uno de ellos con un dimetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso
de 2030 Tm. De ah el exagerado consumo que posiblemente habris dudado.
ANGIE QUEZADA MORI

Buques Carga General (General Cargo)

Construido con una sola baha de carga puede configurarse de varias maneras
para el transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes
de grandes dimensiones y sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar
contenedores lquidos y refrigerados.
Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y descarga.

Buques Petroleros (Crude oil Carriers)

ANGIE QUEZADA MORI

La mayora de los buques petroleros del mundo pesan entre 70,000 y 500,000
toneladas netas/muertas (DWT). Dentro de este rango, los cuatro tamaos
ms populares son:
? Panamax El tanquero petrolero de mayor tamao el cual puede viajar a travs
del Canal de Panam (hasta 70.000 DWT o Toneladas de Peso Muerto)

Mnimo Promedio Mximo

Largo
(pies)

726

761

797

Bao (pies) 106

107

118

Traccin
(pies)

38

44

45

DWT

61,938 67,009

69,999

Capacidad 419,000 455,709 527,285

de
ANGIE QUEZADA MORI

Barriles

? Aframax pesa entre 70,000 a 120,000 toneladas netas/muertas y tiene una

capacidad aproximada para 750,000 barriles, creado originalmente para
obtener la mejor calificacin dentro de la medida ponderada para fletes de
todas las tasas practicadas en el trfico martimo mundial Average Freight
Rate Assessment Scale que publica mensualmente por el London Tanker
Brokers Panel.
? Suezmax pesa entre 120,000 a 200,000 toneladas netas/muertas y tiene una
capacidad aproximada para 1,000,000 barriles. Es el buque de mayor tamao
capaz de transitar por el Canal de Suez con carga completa.

Mnimo Promedio Mximo

Largo
(pies)

817

896

952

Bao
(pies)

136

154

174

55

61

Traccin
48
(pies)

DWT

121,000 152,765 169,204

ANGIE QUEZADA MORI

Capacida
808,00 1,023,88 1,142,00
d de
0
2
0
Barriles

? Very Large Crude Carrier (VLCC) es un spertanquero que pesa entre

200,000 y 325,000 toneladas netas/muertas con capacidad aproximada para
2,000,000 barriles.

Mnimo

Promedio Mximo

Largo
(pies)

1037

1091

1092

Bao
(pies)

184

193

196

71

74

Traccin
62
(pies)

DWT

258,096 300,118 319,430

Capacida
1,920,00 2,089,08 2,221,00
d de
0
7
0
Barriles

ANGIE QUEZADA MORI

? Ultra Large Crude Carrier (ULCC) es un buque tanquero extremadamente

grande que pesa entre 326,000 a 550,000 toneladas netas/muertas con
capacidad aproximada para 4,000,000 barriles.

Buques Qumicos (Chemical Tankers)

ANGIE QUEZADA MORI

Se dedican al transporte de productos qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y

dems derivados, ect.). El tamao es ms bien pequeo (5.000 10.000 TPM)
aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.
Pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, segn el tipo de
agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 3). La tendencia es
que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las
exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o
sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamao
comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de
tuberas repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algn pequeo
tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos qumicos
va martima es la compaa americana de origen noruego Stolt Nielsen.

Buque Gasero (L.N.G. Carrier)

ANGIE QUEZADA MORI

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en
un alto costo de construccin.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La
diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado lquido a
temperaturas de hasta -170 C y los segundos a -50 C y a una presin de 18
Kg/cm2.
Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques
esfricos, cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de
transporte conocido por "Sistema Technigaz".

Buque Frigorfico
Dependiendo del tipo de carga
la temperatura a mantener oscila entre
los 12C necesarios para el transporte
del pltano, hasta la fruta y pescado
congelado entre -15C y -30C.
Su tamao est entre los 100 y 600 mil
pies cbicos.
Se caracterizan exteriormente por
tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias gras de
no ms de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercanca de las bodegas.
Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexin de los rayos del sol
y no absorcin de temperatura) como ayuda a mantener las bajas
temperaturas.

ANGIE QUEZADA MORI

Tienen unas lneas finas y una

elevada potencia para alcanzar altas
velocidades, inusuales en otro tipo de
buques.

Buque carga a granel (Bulk Carrier)

Suelen ser de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos

los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.
Son fcilmente identificables por tener una nica cubierta corrida con varias
escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por
donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de buques,
tienen el mximo tamao permitido para pasar por el canal de Panam, con una
serie de limitaciones de calado y manga, lo que equivale a un peso muerto de
60/70.000 tn.
Pueden trasportar cereales, minerales o cargas mixtas (oil/bulk/ore carrier)
(cargas secas y crudo). En el caso del trasporte de cargas pesadas, sus
bodegas estn reforzadas para resistir golpes.

ANGIE QUEZADA MORI

Configuraciones: Madera / Materiales/ Metales

Su diseo es de una sola baha de carga con la intencin de poder cargar
materiales en bruto, diseado con gras laterales para carga y descarga por
medio del mismo barco. Cuenta con compartimentos separados para diferente
tipos de materiales.

Roll On / Roll Off Cargo (RoRo)

"Rodar dentro Rodar fuera". Transportan

nicamente mercancas con ruedas que son
cargadas y descargadas mediante
vehculos tractores en varias cubiertas
comunicadas mediante rampas o
ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta
abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, as como una
superestructura muy alta y larga.
Su aspecto es el de un gran cajn flotante.
Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de correccin de escora y que
consiste en unas potentes bombas que "inyectan" el agua de lastre de un
tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.

ANGIE QUEZADA MORI

Los contenedores RORO a menudo tienen rampas construidas en el barco o

fijas en tierra que permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlo (roll
on) al barco desde el puerto. En contraste, los contenedores lo-lo ( lift on-lift
off, algo as como, levantar y bajar) necesitan una gra para cargar y
descargar el cargamento.

Remolcadores

ANGIE QUEZADA MORI

Embarcacin pequea utilizada para maniobrar, principalmente al tirar / halar

de o empujar a otras embarcaciones en muelles, pero tambin en mar abierto o
a travs de ros o canales. Tambin se usan para remolcar barcazas, barcos
incapacitados u otros equipos. Los remolcadores son muy fuertes para su
tamao, sus motores tpicamente producen de 750 a 3.000 caballos
de fuerza (de 500 a 2.000 kW), pero los ms grandes (usados en aguas ms
profundas) pueden producir hasta 25.000 caballos de fuerza (20.000 kW) a
menudo son los mismos que los de las locomotoras, pero tpicamente mueven las
hlices mecnicamente en vez de convertir el resultado a energa para motores
elctricos, como es comn en las locomotoras.
Tipos de remolcadores:
Un remolcador de altura es un remolcador de gran potencia y autonoma
capaz de acudir en auxilio de embarcaciones de gran porte que requieran de
asistencia en alta mar. Son aptos para llevar a cabo una operacin de rescate
en cualquier punto del ocano. Estn asentados en puntos estratgicos de
gran volumen de trfico martimo (Ciudad del Cabo, Gibraltar, Singapur,
Estrecho de Magallanes etc.) y siempre listos a zarpar de inmediato
respondiendo a la llamada de auxilio de cualquier embarcacin.
El remolcador por empuje es aquel que, como su nombre lo indica, ejerce
su misin empujando. Son muy empleados en la cuenca del ro Misisipi y en la
hidrova Paran - Paraguay. Generalmente empujan un conjunto de barcazas o
gabarras constituyendo el denominado tren de empuje convoy.
DESPLAZAMIENTO:
El desplazamiento se define como; = volumen sumergido por el peso
especfico del agua en que flota, y representa el peso del agua desplazada por
este volumen (Principio de Arqumedes).
Las unidad utilizada es toneladas y, en el sistema anglosajn, toneladas
largas (en ingls, long tons).
Desde el punto de vista de la teora del buque se distinguen:

ANGIE QUEZADA MORI

Desplazamiento en rosca, r (en ingls, lightweight displacement): es

el peso del buque tal como lo entrega el astillero; esto es, sin combustible,
pertrechos, vveres ni tripulantes.

Desplazamiento en estndar, Desplazamiento Liviano, e Es el peso

del buque completo, adems de equipos (botes, instrumentos de navegacin,
etc.) ms tripulacin con su equipaje, lquidos en circulacin, vveres,
municin (en los buques de guerra), agua dulce y aceite lubricante.
Quedaran excluidas el combustible y el agua de reserva para las calderas.

Desplazamiento en lastre, l: es el peso del buque en rosca ms todo

lo necesario para que pueda navegar (combustible, agua potable, provisiones
y pertrechos), pero sin carga.

Desplazamiento mximo, m: es el peso que alcanza cuando est

sumergido hasta la lnea de mxima carga (agua de mar en verano de
la marca de Plimsoll).

El dato de desplazamiento de un buque, si no se especifica otra cosa, se

refiere al desplazamiento mximo.
La diferencia entre el desplazamiento mximo y el desplazamiento en rosca se
denomina tonelaje de porte bruto o tonelaje de peso muerto, TPM (en
ingls, deadweight tonnage). As, el tonelaje de peso muerto incluye el peso de
la carga, incluyendo pasajeros y tripulacin, y el de los consumibles
(combustible, vveres, agua potable...) mencionado ms arriba.
La diferencia entre el desplazamiento mximo y el desplazamiento en lastre se
conoce como capacidad de carga, que indica el peso de la carga que es
posible transportar en ese buque. No es utilizado habitualmente por
los navieros y agentes de transporte martimo.
EN CONCLUCION:
Peso del Buque:
Al peso de un buque se le conoce con el nombre de desplazamiento.
Cul es la razn de ese nombre?
ANGIE QUEZADA MORI

Vemoslo en un experimento.
Si llenamos con agua un recipiente al ras y luego introducimos en el un pequeo
barco de juguete que flote veremos que al poner el barco en el recipiente
cierta cantidad de agua sera desplazada fuera del mismo, si pesamos el agua
desplazad comprobaremos que pesa lo mismo que el barco.
DESPLAZAMIENTO:

Por eso al peso del barco se le conoce como desplazamiento.

Porque es el peso del agua que desplaza cuando est a flote.
TIPOS DE DESPLAZAMIENTO
Desplazamiento en rosca:
Peso del buque al botarse o Peso del casco vaco.
Desplazamiento en lastre:
Es el Desplazamiento en rosca Ms Peso de los pertrechos, provisiones, agua,
combustible y tripulacin.
Desplazamiento en plena carga o total:
Es el Desplazamiento en lastre Ms Peso de la carga Mxima que puede
transportar.
Desplazamiento en carga o total:
Desplazamiento con el buque a mxima carga, es decir sumergido hasta la lnea
de mxima carga y listo a zarpar.
ANGIE QUEZADA MORI

 Tonelaje de peso muerto?

El tonelaje de peso
muerto, TPM, tonelaje de porte
bruto o DWT (acrnimo del
trmino en ingls Deadweight
tonnage), es la medida para
determinar la capacidad de
carga sin riesgo de
una embarcacin, cuyo valor se
expresa entoneladas mtricas.
Como se ve por las unidades
empleadas, en realidad se refiere
a la masa, no al peso. Tambin es
la forma de medir el tamao de
una flota, como la suma del DWT de cada una de las unidades que la compongan.
Consiste en la suma de las masas (en lenguaje cotidiano pesos) que transporta
un buque, e incluye el cargamento, elcombustible propio del buque,
las provisiones, el agua dulce para consumo humano, el agua de lastre,
la tripulacin, lospasajeros y sus equipajes.
El trmino se usa frecuentemente para indicar el mximo peso muerto, es decir
su tonelaje de peso muerto cuando el barco se encuentra completamente
cargado, de modo que su francobordo est en el punto de sumersin. Este
porte bruto es la diferencia entre el desplazamiento de un buque a plena carga
y el desplazamiento en rosca (buque vaco propiamente dicho).
TPM =max - rosca
As mismo se define como porte neto de un buque mercante o tonelaje de porte
neto a la capacidad de carga de mercancas que abonan un flete de transporte.
El porte bruto y el porte neto de un buque son parmetros que se miden en
unidades de masa y no deben confundirse con el tonelaje de arqueo bruto y
neto que son parmetros de volumen por los que se afora la capacidad de carga
de un mercante.

ANGIE QUEZADA MORI

En el vocabulario naviero se designan como de poco porte o de porte

menor las embarcaciones menores de unas 1000 t de peso muerto
(areneros, pesqueros menores, yates, barcazas, etc.) La cifra no es exacta,
pero las regulaciones de algunos pases lo especifican. Los buques que superan
ese valor se conocen como buques de porte o, si son muy grandes, buques
de gran porte.

Principi
o de
Arqum
edes
ANGIE QUEZADA MORI

El principio de Arqumedes afirma que todo

cuerpo sumergido en un fluido experimenta un
empuje vertical y hacia arriba igual al peso de
fluido desalojado.

La explicacin del principio de Arqumedes consta de dos partes como se indica

en las figuras:
1. El estudio de las fuerzas sobre una porcin de fluido en equilibrio con el
resto del fluido.
2. La sustitucin de dicha porcin de fluido por un cuerpo slido de la
misma forma y dimensiones.

Porcin de fluido en equilibrio con el resto del fluido.

Consideremos, en primer lugar, las fuerzas sobre una porcin de fluido en
equilibrio con el resto de fluido. La fuerza que ejerce la presin del fluido
sobre la superficie de separacin es igual a pdS, donde p solamente depende
de la profundidad y dS es un elemento de superficie.
Puesto que la porcin de fluido se encuentra en equilibrio, la resultante de las
fuerzas debidas a la presin se debe anular con el peso de dicha porcin de
fluido. A esta resultante la denominamos empuje y su punto de aplicacin es el
centro de masa de la porcin de fluido, denominado centro de empuje.
De este modo, para una porcin de fluido en equilibrio con el resto, se cumple

Empuje=peso=fgV
El peso de la porcin de fluido es igual al producto de la densidad del fluido f
por la aceleracin de la gravedad g y por el volumen de dicha porcin V.

ANGIE QUEZADA MORI

Se sustituye la porcin de fluido por un cuerpo slido de la misma forma y

dimensiones.
Si sustituimos la porcin de fluido por un cuerpo slido de la misma forma y
dimensiones. Las fuerzas debidas a la presin no cambian, por tanto, su
resultante que hemos denominado empuje es la misma y acta en el mismo
punto, denominado centro de empuje.
Lo que cambia es el peso del cuerpo slido y su punto de aplicacin que es el
centro de masa, que puede o no coincidir con el centro de empuje.

Por tanto, sobre el cuerpo actan dos fuerzas:

el empuje y el peso del cuerpo, que no tienen en
principio el mismo valor ni estn aplicadas en el
mismo punto.
En los casos ms simples, supondremos que el
slido y el fluido son homogneos y por tanto,
coinciden el centro de masa del cuerpo con el
centro de empuje.

Ejemplo:
Supongamos un cuerpo sumergido de densidad rodeado por un fluido de
densidad f. El rea de la base del cuerpo es A y su altura h.

ANGIE QUEZADA MORI

La presin debida al fluido sobre la base superior es p1= fgx, y la presin

debida al fluido en la base inferior es p2= fg(x+h). La presin sobre la
superficie lateral es variable y depende de la altura, est comprendida
entre p1 y p2.
Las fuerzas debidas a la presin del fluido sobre la superficie lateral se anulan.
Las otras fuerzas sobre el cuerpo son las siguientes:

Peso del cuerpo, mg

Fuerza debida a la presin sobre la base superior, p1A

Fuerza debida a la presin sobre la base inferior, p2A

En el equilibrio tendremos que

mg+p1A= p2A
mg+fgxA= fg(x+h)A
o bien,

mg=fhAg
Como la presin en la cara inferior del cuerpo p2 es mayor que la presin en la
cara superior p1, la diferencia es fgh. El resultado es una fuerza hacia
arriba fghA sobre el cuerpo debida al fluido que le rodea.
Como vemos, la fuerza de empuje tiene su origen en la diferencia de presin
entre la parte superior y la parte inferior del cuerpo sumergido en el fluido.
Con esta explicacin surge un problema interesante y debatido. Supongamos
que un cuerpo de base plana (cilndrico o en forma de paraleppedo) cuya
densidad es mayor que la del fluido, descansa en el fondo del recipiente.
Si no hay fluido entre el cuerpo y el fondo del recipiente desaparece la
fuerza de empuje?, tal como se muestra en la figura

ANGIE QUEZADA MORI

Si se llena un recipiente con agua y se coloca un cuerpo en el fondo, el cuerpo

quedara en reposo sujeto por su propio peso mg y la fuerza p1A que ejerce la
columna de fluido situada por encima del cuerpo, incluso si la densidad del
cuerpo fuese menor que la del fluido. La experiencia demuestra que el cuerpo
flota y llega a la superficie.
El principio de Arqumedes sigue siendo aplicable en todos los casos y se
enuncia en muchos textos de Fsica del siguiente modo:
Cuando un cuerpo est parcialmente o totalmente sumergido en el fluido que le
rodea, una fuerza de empuje acta sobre el cuerpo. Dicha fuerza tiene
direccin hacia arriba y su magnitud es igual al peso del fluido que ha sido
desalojado por el cuerpo.

EN CONCLUCION: Todo cuerpo sumergido

en un lquido experimenta un empuje vertical
de abajo hacia arriba igual al peso del fluido
que desaloja
Por ello Un barco a flote recibe un empuje
de abajo hacia arriba igual a su peso.

ANGIE QUEZADA MORI