1.

APNDICE
EJEMPLO DE CLCULOS
Clculo de la densidad del aire hmedo

Segn la siguiente relacin:

A . h=

1+H . A .
V a .h

Donde:

A . h : Es la densidad de aire hmedo

H . A : Es la humedad absoluta

V a .h

: Es el volumen especfico

Para una temperatura de bulbo seco de 21.11C y una temperatura de bulbo hmedo
de 18.89F , de la carta psicomtrica del aire, se obtiene los siguientes valores
H.A. = 0.0128 Kg agua/Kg aire seco

V a .h

= 0.8508 m3 aire hmedo/Kg aire seco

Reemplazando en la relacin

A . h=

1 +0.0128 Kg agua/ Kg aire seco

0.8508m 3 aire h medo / Kg aire seco

A . h=1.190kg agua/m h medo

3

Clculo de la densidad del fluido manomtrico (Aceite) a 19C

Por el mtodo del picnmetro:

C
19
aceite =

W picn metro+aceite W picn metro

C
19
agua
W picn metro+agua W picn metro

Donde:

Wpicnmetro = 18.9817g
Wpicnmetro+aceite= 40.7070 g
Wpicnmetro+agua

=44.5357g

agua a 21.11C = 998.058Kg/m3

C
19
aceite =

40.707018.9817
998.058 Kg/m3
44.535718.9817

19 C

aceite =848.521 Kg/m

Clculo de la viscosidad del aire hmedo

Como:

X agua =

aire h medo

X vapor deagua X aire seco

+
vapor deagua aire seco

H .A.
1+ H . A .

X aire seco =1X agua

Donde:

: es la viscosidad

X : es una relacin msica

X vapor deagua =

0.0128 Kg vapor . agua /Kg aire seco

1+0.0128 Kg vapor . agua/ Kg aire seco

X vapor deagua =

0.0128 Kg vapor . agua/ Kg aire seco

1.0128 Kg aire h medo/ Kg aire seco

X vapor deagua =0.0126 Kg vapor .agua / Kg aire h medo

X aire seco =10.0126 Kg vapor . agua/ Kg aire h medo

X aire seco =0.9874 Kg aire seco / Kg aire h medo
1
aire h medo

0.0126
0.9874
+
4
5
0.976 x 10 Kg /m. s 1.805 10 Kg /m. s

aireh medo=1.824 105 Kg/m . s

Mtodo de reas Equivalentes

o

Clculo de la velocidad puntual

De la ecuacin de conservacin de energa (se desprecia la energa por perdidas de

friccion):
2

P1 V 1
P V
+ +Z 1= 2 + 2 + Z 2
2g
2g
Como el punto 2 se localiza en el punto de estancamiento, entonces la velocidad en
ese punto se aproxima a cero. Adems la posicin 1 y 2 se encuentran en el nivel de
referencia, por lo tanto

Z 1 y Z 2 son cero. Luego:

V 1= 2 g

P2P1
P
= 2g

Adems

P
=h aceite aireh medo

aire h medo

Reemplazando

V 1= 2 g h

aceite aire h medo

aire h medo

V 1=C pitot 2 g h

aceiteaire h medo
. Ec ( 1 )
aireh medo

Como ejemplo se hallara la velocidad puntual a una Frecuencia de 20 Hz

Radio

= 0.026m

aceite promedio

aire hmedo
h
Cpitot
g

= 1.1935 Kg/m3
= 0.148 pulg
= 1.02
=9.81 m/s2

852.722 Kg /m3

Entonces, reemplazando datos

V =1.02 2 9.81

V =7.399 m/s

m
852.7221.1935
0.148 x 0.0254 m
2
1.1935
s

Clculo de la velocidad y caudal promedio por el mtodo de reas

equivalentes

Para 8 reas equivalentes, es decir 16 radios , incluyendo positivos y negativos, y las

medidas de presin se realizan en el centro y en los radios impares que separan a cada
rea equivalente en dos reas equivalentes

Para el clculo de las reas pares:

r 2i
= r 21= ( r 22r 21 ) = ( r 23 r 22 ) = ( r 24 r 23 ) =
16
Dndole forma:

r 1=

ri

16

, entonces patiendo de esta igualdad :

r 2i
r 2i
2 r 2i
2
= r 2

=r 22
16
16
16

Por tanto generalizando:

r n=

ri n
(2)
2 N

Donde para hallar los radios requeridos para N=8 se hace uso de la ecuacin
(1):

r 1=

0.0595 m 21
2 x 8

r 1=0.015 m

Se realiza as sucesivamente para los siguientes radios

Debido a que solo se realiz pruebas con 12 radios, se realizar promedio de
velocidades entre 12.
Calculo de la velocidad y caudal promedio para 20 Hz

10

Vi
V promedio =

V promedio =

12

7.399+7.523+ 7.813+ 7.930+7.907+7.813+7.645+7.498+7.324+ 7.145+ 7.067+6.635

12

V promedio =7.475 m/s

Entonces, el caudal promedio es:

2
Q promedio = D V promedio
4

2
Q promedio = ( 0.0129m ) 7.475 m/s
4
Q promedio =0.0977 m3 /s

Mtodo Grfico
Para usar este mtodo, hallaremos el Rmax a partir de la Vmax mediante la ecuacin:
(usaremos como ejemplo la Vmax para la frecuencia de 34 Hz)

Re max =

Di Vmax

Donde:

Vmax = 12.037 m/ s
Di = 0.129 m
=1.19 kg/m
=0.0000182 kg/ms
Entonces: Re max = 52557
Luego utilizamos la grfica de Nikuradse para hallar <V>/Vmx
proyectando:

<V>/Vmx=0.835
V = 0.835xVmax
V= 10.051 m/s
Q=V.A
Q=10.051xx(0.129/2)
Q= 0.1314 m/s
Se procede de la misma forma para las frecuencias de 20, 34 y 42 Hz.

Mtodo de Integracin
Resolveremos mediante la sumatoria de reas bajo la curva de V*r vs R , aplicando el
mtodo del rea de un trapecio , deduciremos una aproximacin decente:
El caudal es:

dQ=VdA
dA=2 rdr
dQ=2 Vrdr

Integrando

Q=2 Vrdr
0

Ejemplo de clculo para 20Hz :

Qprom= A * Vpromedio
El primer rea calculada entre los radios 2,6-2,1 cm y los datos de V*r son 0.20620.1641 respectivamente entonces realizaremos la primera aproximacin del area con
estos datos

( 0.0260.021 ) m
A=

x ( 0.20620.1641) 2
m
2
=0.0009256 m3 / s
s

Sumando las siguientes reas correspondientes obtenemos la sumatorias bajo la

curva , multiplicando esto por 2 tenemos el caudal promedio para esta frecuencia:

Q=2 x x

0.010424 m3
=0.0655 m3 / s
s

Siguiendo con este resultado, calculamos la velocidad promedio

A transversal = ( /4)*(0.129)2 m2=0.01307 m2

V promedio =

Q
0.0655
5.011 m
=
=
Atransversal 0.010307
s

DESVIACIN

Comparacin entre mtodo de reas equivalentes y mtodo grafico

Datos: para 20 Hz
Vareas =7.4748 m/s
Qareas=0.0977 m3/s

Vintegral=6.2041 m/s
Qintegral=0.0811 m3/s

Para la velocidad V en m/s

|7.47486.2041
|x 100
7.4748

desviacion=

desviacion=17.00

Para el caudal Q en m3/s

|0.09770.0811
|x 100
0.0977

desviacion=

desviacion=17.00
Comparacin entre mtodo de reas equivalentes y mtodo integral:
Vareas =7.4748m/s
Qareas=0.0977m3/s
Vgrafico=5.0113 m/s
Qgrafico=0.0655 m3/s

Para la velocidad V en m/s

|7.47485.0113
|x 100
7.4748

desviacion=

desviacion=32.96

Para el caudal Q en m /s

desviacion=32.96

|0.09770.0655
|x 100
0.0977

desviacion=

APLICACIONES
APLICACIONES EN LA MEDICINA
En los equipos actuales, la adquisicin de datos para espirometra en el
paciente intubado se realiza a travs de un tubo interpuesto entre la
sonda endotraqueal y la pieza en Y (imgen) (ETT= Sonda
Endotraqueal). Los conectores A y B se conectan al mdulo de
espirometra el cual mide la presin a este nivel. El cono C es para la
conexin del capngrafo. Conceptualmente este dispositivo es lo que se
conoce como tubo de Pitot.

APLICACIONES EN LA FRMULA 1
Los equipos de Frmula Uno colocan estos tubos en reas en las cuales
quieren medir la velocidad del paso del aire. Suelen verse en los test de

pretemporada y, rara vez, en alguna sesin de entrenamientos libres en

plena temporada, colocados entre el morro del coche y el pontn o
encima de la carrocera en la regin del motor.
Estos tubos contienen aire, por tanto miden la presin que ejerce el aire
que entra por la punta con respecto al que ya hay en el dispositivo. Esta
presin es una presin estancada, conocida como presin total o,
algunas veces (sobre todo en mbitos de aviacin), como presin del
pitot.
No slo se usa la presin estancada para determinar la velocidad de la
corriente de aire. La ecuacin de Bernoulli (ecuacin que determina el
movimiento de un fluido en una corriente de agua) establece que:
Presin estancada = presin esttica + presin dinmica
Por tanto la presin dinmica es la diferencia entre la presin de
estancamiento y esttica. La presin dinmica se calcula utilizando un
diafragma dentro de un elemento cerrado. Si el aire a un lado de la
membrana est como la presin esttica y el otro lado como la presin
estancada, entonces la deflexin del diafragma es proporcional a la
presin dinmica, empleada para evaluar la velocidad del fluido.
Cabe recordar que un monoplaza de Frmula 1 vara en las formas en
que se puede tomar los datos, aumentando o disminuyendo el paso por
una recta, e incluso desplazando la posicin de los tubos Pitot
consiguiendo diferente informacin adecuada a lo que busquen las
escuderas.

APLICACIONES EN AERONAVES:
El tubo de pitot se utiliza como instrumento de medida de la velocidad
de los aviones respecto el aire. Hay que tener en cuenta que es
justamente la velocidad relativa entre el avin y el aire (IAS, Indicated
Air Speed) que se conoce como la velocidad del aire indicada, es la que
mantiene al avin en vuelo, no la velocidad respecto el suelo (GS ground
speed). El GPS da la velocidad del avin respecto el suelo y mediante el
tubo de pitot se obtiene la velocidad respecto el aire.
La velocidad del avin respecto el aire depende de la velocidad del avin
respecto el suelo y de la velocidad del aire. Si el avin se mueve con
viento de cara se tiene que sumar la velocidad del avin con la
velocidad del aire, de esta manera parece que el avin se mueve ms
rpido. Y efectivamente se mueve ms rpido respecto el aire, pero ms
lento respecto el suelo. Cmo puede ser?, son cosas de la velocidad
relativa, imagnense que salen a pasear un da de mucho viento, si les
viene el viento de cara, notaran ms el viento y avanzaran ms
despacio. En cambio si el viento les empuja, notaran menos el viento y
avanzaran ms rpido. Lo mismo les ocurre a los aviones con viento de
cara la velocidad respecto el suelo es menor y con viento de cola es
mayor.
La velocidad del suelo nos indica
cuanto tiempo durara el vuelo y la
velocidad relativa al aire da la
sustentacin del ala, que es lo que
mantiene al avin volando. Hay que
tener en cuenta adems que la
presin disminuye con la altura,
puesto que la cantidad de aire es
menor a medida que aumenta la altura de la atmosfera.
El tubo de pitot sirve pues para conocer a qu velocidad el avin choca
contra el aire. Su funcionamiento se basa tambin en la ecuacin de
Bernoulli y llevan incorporados sistemas de calefaccin para evitar que
se hielen y se obstruya la toma dinmica.