1

00: 00: 54,979 --> 00: 01: 01,979

Mdulo 2 Ingeniera de Trfico de la leccin 2.1 Elementos de preocupacin y componentes d
e los sistemas de trfico
2
00: 01: 15,640 --> 00: 01: 22,640
Despus de completar esta leccin, el alumno ser capaz de desarrollar una comprensin g
eneral
3
00: 01: 22,670 --> 00: 01: 29,670
sobre la ingeniera de trfico, identificar los diversos elementos de inters en la in
geniera de trfico
4
00: 01: 33,310 --> 00: 01: 40,310
y el estudiante ser capaz de identificar los distintos componentes de los sistema
s de trfico y apreciar
5
00: 01: 42,539 --> 00: 01: 48,670
su papel en la perspectiva de la ingeniera de trfico.
6
00: 01: 48,670 --> 00: 01: 55,670
Introduccin: Hagamos en primer lugar tratar de entender la ingeniera de trfico en l
a materia. Qu
7
00: 02: 00,039 --> 00: 02: 07,039
es la ingeniera de trfico? Ingeniera de trfico es que la fase de la ingeniera que se
ocupa de
8
00: 02: 09,159 --> 00: 02: 16,159
movimiento seguro y eficiente de personas y mercancas en las calles y carreteras.
Por lo tanto, se ocupa
9
00: 02: 19,439 --> 00: 02: 26,439
con la seguridad y la eficiencia del movimiento de personas y bienes en el siste
ma de carreteras es la calle
10
00: 02: 29,348 --> 00: 02: 36,348
y carreteras. Instituto de ingenieros de transporte definir esa fase de ingeniera
de transporte que
11
00: 02: 46,840 --> 00: 02: 53,840
se ocupa de la planificacin, diseo geomtrico y de trfico operaciones estos tres aspe
ctos principales
12
00: 02: 55,239 --> 00: 03: 02,239
el sistema de carreteras es decir carreteras, calles y carreteras luego las rede
s, terminales, a tope
13

00: 03: 03,340 --> 00: 03: 10,340

tierras y las relaciones con otros modos de transporte. esa es la forma ITE Inst
ituto
14
00: 03: 12,269 --> 00: 03: 19,269
del trfico ingeniero define la ingeniera de trfico tema. Con estos antecedentes def
inicin let
15
00: 03: 23,628 --> 00: 03: 30,628
nosotros ahora tratamos de abordar algunas de las cuestiones bsicas en la perspec
tiva de la ingeniera de trfico, bsicamente,
16
00: 03: 34,628 --> 00: 03: 41,218
para crear nuestra mentalidad acerca de los elementos de ingeniera de trfico.
17
00: 03: 41,218 --> 00: 03: 48,218
Primera cuestin es si es el movimiento persona o el movimiento del vehculo. A menu
do nos enfrentamos a esta confusin
18
00: 03: 54,799 --> 00: 04: 01,799
en ingeniera de trfico lo que es nuestra principal preocupacin o preocupacin real? S
i se trata de persona
19
00: 04: 02,658 --> 00: 04: 09,658
movimiento o el movimiento de los vehculos? Vale la pena mencionar que la verdade
ra preocupacin es el movimiento
20
00: 04: 13,158 --> 00: 04: 20,158
de personas y bienes. As que la gente en movimiento y bienes es la verdadera preo
cupacin. Obviamente movimiento
21
00: 04: 25,209 --> 00: 04: 32,209
del vehculo es slo una forma de lograr esto. Por lo tanto, en primer lugar que la
gente necesita para mover
22
00: 04: 34,449 --> 00: 04: 41,449
de un lugar a otro lugar por lo que es el movimiento de personas y tambin los bie
nes han de ser
23
00: 04: 42,660 --> 00: 04: 49,660
transportarse de un lugar a otro lugar. De ah la preocupacin principal es movimien
to de personas
24
00: 04: 50,639 --> 00: 04: 57,639
y circulacin de mercancas y de cmo estas personas o mercancas se transportan y el ve
hculo es el
25
00: 04: 58,560 --> 00: 05: 05,560

medios para que se transportan en vehculos. As vehculo viene despus y es el

26
00: 05: 09,290 --> 00: 05: 16,290
dando como resultado el volumen que est creando la congestin vial y creando muchos
problemas perifricos en el trfico
27
00: 05: 17,670 --> 00: 05: 24,670
ingeniera. Pero no olvidemos que la principal preocupacin es el movimiento de las
personas y
28
00: 05: 26,170 --> 00: 05: 27,629
circulacin de mercancas.
29
00: 05: 27,629 --> 00: 05: 34,629
Por supuesto que s importa la forma en que se transporta en vehculos. As que en rea
lidad no podemos negar la
30
00: 05: 38,009 --> 00: 05: 45,009
papel de los modelos jug eso significa que la forma en que la demanda se distribu
ye en diferentes modos y otros
31
00: 05: 45,129 --> 00: 05: 52,129
caractersticas modelo. Por lo tanto, merece la pena mencionar que es necesario ap
reciar
32
00: 05: 54,779 --> 00: 06: 01,779
el modo de transporte y el tipo de carretera utiliza para el traslado de persona
s y mercancas.
33
00: 06: 02,350 --> 00: 06: 09,350
Cul es el efecto del modo? Cul es el efecto del tipo de camino por carretera? Cul es e
l efecto de la mezcla
34
00: 06: 10,569 --> 00: 06: 17,569
de trfico? Los tres aspectos tambin son importantes. Un sistema de carreteras si s
e est llevando a voz y voto en los trminos
35
00: 06: 20,410 --> 00: 06: 27,410
de consideremos el movimiento de personas por lo que son a transportar un nmero k
de las personas
36
00: 06: 28,470 --> 00: 06: 35,470
y si todos ellos utilizan un coche obviamente eso significa que habr gran nmero de
coches
37
00: 06: 35,660 --> 00: 06: 42,660
en las carreteras y sistemas de carreteras y, probablemente, eso significa muy a
lto nivel de congestin.

38
00: 06: 43,779 --> 00: 06: 50,779
Pero toda la gente si utilizan el sistema de transporte pblico dicen que el siste
ma de transporte de autobuses, obviamente,
39
00: 06: 52,339 --> 00: 06: 59,339
relativamente Se requerir mucha menor nmero de autobuses y, probablemente, el cami
no lo har parecer
40
00: 06: 59,939 --> 00: 07: 06,939
aparecer y no sufrir con el nivel de congestin aguda.
41
00: 07: 07,930 --> 00: 07: 14,530
As que definitivamente los modelos jugaron o la forma en que la demanda se distri
buye en diferentes modos
42
00: 07: 14,529 --> 00: 07: 21 529
que tienen un papel muy importante que desempear en la perspectiva global de inge
niera de trfico. Del mismo modo
43
00: 07: 25,149 --> 00: 07: 32,149
todos los caminos que no comparten el mismo propsito. La forma en que los sistema
s de carreteras funcionan tiene realmente
44
00: 07: 34,949 --> 00: 07: 41,949
tiene un impacto en el rendimiento global o la calidad del servicio que se ofrec
e por la
45
00: 07: 43,519 --> 00: 07: 49,889
sistema de carreteras. Algunas carreteras pueden estar proporcionando acceso mlti
ple desde cualquier lugar se puede entrar en el
46
00: 07: 49,889 --> 00: 07: 55,949
calle, as que crea perturbacin sustancial al corriente de trfico en movimiento. As q
ue, obviamente,
47
00: 07: 55,949 --> 00: 08: 02,949
en un sistema que est permitiendo la entrada y salida en cualquier punto en el qu
e tiene gran cantidad de peatones
48
00: 08: 03,079 --> 00: 08: 10,079
actividades de todo, los vehculos estacionados en la calle, etc tiene todos estos
elementos y lo harn
49
00: 08: 12,100 --> 00: 08: 19,100
afectar a la calidad de la operacin de trfico de red de carreteras. As que, obviame
nte efecto de carretera Tipo de manera

50
00: 08: 19,899 --> 00: 08: 26,899
tambin es importante y no podemos negar tambin el efecto de la mezcla de trfico o e
l trfico
51
00: 08: 28,209 --> 00: 08: 32,620
composicin en la perspectiva global de ingeniera de trfico.
52
00: 08: 32,620 --> 00: 08: 38,828
La forma en que las demandas se distribuyen es el mismo espacio vial que es util
izado por los coches, autobuses,
53
00: 08: 38,828 --> 00: 08: 45,189
por los vehculos comerciales, por los vehculos comerciales ligeros, vehculos comerc
iales pesados
por lo que el
54
00: 08: 45,190 --> 00: 08: 52,190
forma en que el sistema de carreteras acomoda el trfico, la naturaleza del trfico,
la mezcla de trfico
55
00: 08: 52,899 --> 00: 08: 59,899
lo que realmente importa y lo que realmente influye en el rendimiento o las cara
ctersticas generales
56
00: 09: 01,419 --> 00: 09: 08,240
de la operacin de trfico. As efecto de modo, efecto del tipo de calzada y efecto de
la mezcla de trfico
57
00: 09: 08,240 --> 00: 09: 15,240
todos estos tres son muy importantes en la perspectiva de la ingeniera de trfico.
58
00: 09: 19,278 --> 00: 09: 26,278
Ahora, la segunda pregunta es movimiento de mercancas o movimiento persona.
59
00: 09: 30,799 --> 00: 09: 37,799
En muchas ocasiones pensamos que la carretera es principalmente para el movimien
to de pasajeros. Eso significa que vemos
60
00: 09: 38,870 --> 00: 09: 45,870
a menudo los coches se estn congestionadas y con el volumen de ms coches las carre
teras estn recibiendo
61
00: 09: 45,919 --> 00: 09: 52,919
congestionado y la presencia de unos pocos vehculos comerciales como camiones u o
tros tipos pesados
62
00: 09: 56,289 --> 00: 10: 02,549
de los vehculos, su presencia incluso agravar el problema de la congestin del trfic

o. As que al parecer,
63
00: 10: 02,549 --> 00: 10: 09,549
creo que el camino es principalmente para el movimiento de pasajeros y camiones
o bienes de vehculos
64
00: 10: 12,049 --> 00: 10: 18,399
son algunos tipos de elementos perturbadores en el sistema global porque en real
idad ellos no crean
sesenta y cinco
00: 10: 18,399 --> 00: 10: 25,399
problemas. Pero no olvidemos el hecho de que el transporte de mercancas ofrece la
lnea de vida
66
00: 10: 28,730 --> 00: 10: 35,730
a cualquier comunidad. Aade directamente al desarrollo econmico.
67
00: 10: 35,889 --> 00: 10: 42,889
Es necesario a las materias primas de transporte y tambin es necesario transporta
r el
68
00: 10: 43,759 --> 00: 10: 50,759
productos terminados, ambos son importantes. As que no hay que olvidar el papel d
el transporte de mercancas
69
00: 10: 54,539 --> 00: 11: 01,539
en el mbito global de ingeniera de transporte y su contribucin en la general
70
00: 11: 02,919 --> 00: 11: 09,919
desarrollo economico. As que tenemos que tener en cuenta y tenemos que cuidar de
transporte de pasajeros
71
00: 11: 11,519 --> 00: 11: 18,519
as como el transporte de mercancas, ambos son importantes. As que he indicado como s
te;
72
00: 11: 19,759 --> 00: 11: 26,759
carreteras sirven principalmente automovilismo al pblico y los camiones son eleme
ntos problemticos, la respuesta
73
00: 11: 28,519 --> 00: 11: 35,519
no se debe a que el movimiento de mercancas es fundamental para la economa local,
el transporte de la materia prima
74
00: 11: 35,909 --> 00: 11: 42,448
el material y los productos terminados ambos son importantes movimientos y perso
na, por lo tanto los bienes

75
00: 11: 42,448 --> 00: 11: 49,448
movimiento de ambos son esenciales.
76
00: 11: 50,089 --> 00: 11: 57,089
Mezcla de vehculo en movimiento Persona: Persona movimiento se realiza normalment
e mediante el intercambio de
77
00: 11: 59,360 --> 00: 12: 06,360
la demanda en diferentes tipos de modos. As pues, en el contexto de la Ingeniera d
e Trfico nuestra
78
00: 12: 07,519 --> 00: 12: 14,519
atencin se centra generalmente en el movimiento en las calles y carreteras. Eso s
ignifica que estamos excluyendo
79
00: 12: 15,999 --> 00: 12: 22,999
por ahora los escenarios del transporte por ferrocarril, el transporte de agua y
de transporte areo.
80
00: 12: 23,649 --> 00: 12: 30,649
As que dentro de y entre las ciudades y los pueblos la gente normalmente se mueve
n en una mezcla de vehculos a saber,
81
00: 12: 33,078 --> 00: 12: 40,078
vehculos particulares, autobuses, sistemas de transporte informal, bicicletas e i
ncluso caminando tan diferentes modos
82
00: 12: 42,049 --> 00: 12: 45,799
del transporte hacerlo existir.
83
00: 12: 45,799 --> 00: 12: 52,799
Cada modo de transporte tiene su propia utilidad en el sistema general a partir
de caminar
84
00: 12: 54,230 --> 00: 13: 01,230
al movimiento en bicicleta o en transporte no motorizado para viajar ms rpido incl
uso el movimiento del automvil, la
85
00: 13: 02,600 --> 00: 13: 09,600
movimiento bus y as sucesivamente. As que cada vehculo tipo cada movimiento tiene s
u propia utilidad y contribucin
86
00: 13: 12,369 --> 00: 13: 18,160
en el conjunto del sistema de transporte por lo que tenemos que considerar todos
ellos. Y la belleza
87
00: 13: 18,159 --> 00: 13: 25,159

de la red vial es el mismo espacio vial o lo que es la disposicin que el espacio

vial
88
00: 13: 25,438 --> 00: 13: 32,438
tener usarlos para el movimiento de los diversos tipos de vehculos. En cierto con
texto podemos restringir
89
00: 13: 33,659 --> 00: 13: 39,509
algn tipo de movimiento de vehculos en determinadas carreteras durante ciertos pero
dos, pero eso es una diferente
90
00: 13: 39,509 --> 00: 13: 43,470
cuestin. Pero todos los tipos de vehculos han de tener cabida.
91
00: 13: 43,470 --> 00: 13: 50,470
Y si nos fijamos en el contexto de los pases en desarrollo, en particular en el c
ontexto de los pases en desarrollo
92
00: 13: 51,159 --> 00: 13: 58,159
movimiento del trfico heterogneo es muy, muy comn. En la mayora de los pases en desar
rollo
93
00: 14: 00,039 --> 00: 14: 06,599
el movimiento del trfico es heterogneo y el movimiento del trfico heterogneo se suma
a la
94
00: 14: 06,600 --> 00: 14: 13,600
operacin de la complejidad y hace que la ingeniera de trfico en una tarea ms complej
a en el desarrollo
95
00: 14: 14,629 --> 00: 14: 18,688
contexto del pas.
96
00: 14: 18,688 --> 00: 14: 25,688
Ahora, con estos antecedentes echemos un vistazo a los distintos elementos de pr
eocupacin. Bsicamente a travs
97
00: 14: 26,438 --> 00: 14: 33,438
esta parte nos gustara desarrollar nuestra comprensin acerca de la ingeniera de trfi
co. Ahora bien, es probable que
98
00: 14: 37,869 --> 00: 14: 44,869
fcil de desarrollar un concepto y entendimiento si se discuten las principales pr
eocupaciones o los elementos
99
00: 14: 45,589 --> 00: 14: 52,589
de preocupacin. Cinco elementos principales se muestran en este diagrama de flujo
. Tiene sistema de instalaciones

100
00: 14: 56,318 --> 00: 15: 02,719
bsicamente el sistema de caminos, vamos a discutir en detalle sobre cada uno de e
stos componentes.
101
00: 15: 02,720 --> 00: 15: 09,720
Tenemos sitio de alimentacin o el sistema de las instalaciones, tenemos la demand
a y que interactan entre
102
00: 15: 10,759 --> 00: 15: 17,759
en otro sistema de transporte en la interfaz de control y esta interaccin crea op
erativa
103
00: 15: 21,499 --> 00: 15: 25,889
rendimiento, congestin y todo tipo de otras cosas.
104
00: 15: 25,889 --> 00: 15: 32,889
Por lo tanto, influir en la demanda es otro aspecto, podemos influir en la deman
da, debemos influir
105
00: 15: 33,028 --> 00: 15: 40,028
la demanda, si es as, de qu manera, entonces la medicin del desempeo del transporte
en general
106
00: 15: 41,789 --> 00: 15: 48,789
sistemas y luego la administracin de sistemas de transporte. As que estos son los
cinco principales elementos de preocupacin
107
00: 15: 51,149 --> 00: 15: 57,019
y vamos a tratar de entender cada uno de estos elementos en detalle.
108
00: 15: 57,019 --> 00: 16: 04,019
En primer lugar es el Sistema de Instalaciones: Sistema de instalaciones incluye
normalmente el sistema radicular fsica.
109
00: 16: 07,740 --> 00: 16: 14,740
Es esencialmente el lado de la oferta de un sistema de transporte. Por lo que in
cluye las carreteras que se utilizan
110
00: 16: 16,688 --> 00: 16: 23,688
para vehculos, reas de estacionamiento, terminales y todas las dems instalaciones y
en movimiento tambin
111
00: 16: 25,850 --> 00: 16: 32,850
incluye los dispositivos de control que estn presentes en las carreteras. Por eje
mplo, los signos, seales, y
112

00: 16: 33,879 --> 00: 16: 40,879

marcas son todas las instalaciones fsicas por lo que vienen bajo el sistema de in
stalaciones. As, el sistema de
113
00: 16: 42,159 --> 00: 16: 49,159
de instalaciones incluye dos calzadas para vehculos, zonas de aparcamiento y term
inales en movimiento para
114
00: 16: 51,149 --> 00: 16: 58,149
transferencia de pasajeros y vehculos o almacenar. Ahora bien, en este contexto,
tambin sabemos que la carretera
115
00: 17: 00,438 --> 00: 17: 07,438
sistemas de las zonas urbanas, en las zonas rurales son diferentes, fundamentalm
ente son diferentes.
116
00: 17: 10,789 --> 00: 17: 17,029
El tipo de sistema con el fin de que todo puede ser diferente. As principalmente
consideramos
117
00: 17: 17,029 --> 00: 17: 24,029
dos tipos de zonas urbanas del sistema de carreteras y zonas rurales. Significa
Rural zonas esencialmente no urbanas
118
00: 17: 26,150 --> 00: 17: 33,150
por lo que normalmente los llamamos como caminos de carreteras en las zonas rura
les.
119
00: 17: 35,308 --> 00: 17: 42,308
Ahora, ms clasificacin de las instalaciones para los vehculos en movimiento en las
zonas rurales y urbanas
120
00: 17: 42,890 --> 00: 17: 49,890
que se hace en base a la clasificacin funcional, que es de nuevo un aspecto impor
tante. Eso no
121
00: 17: 50,710 --> 00: 17: 57,710
todas las carreteras, incluso en zona urbana o incluso en las zonas rurales tien
en el mismo propsito. Dos aspectos
122
00: 18: 00,210 --> 00: 18: 07,210
son importantes. Un camino puede servir el propsito de proporcionar el acceso y e
ntonces tambin puede servir
123
00: 18: 14,558 --> 00: 18: 20,690
para el movimiento del trfico cierto que significa ms rpido movimiento del trfico de
larga distancia, a travs de
124

00: 18: 20,690 --> 00: 18: 27,690

trfico. Muy a menudo estos dos aspectos son importantes, cunto camino est disponibl
e para proporcionar acceso
125
00: 18: 32,960 --> 00: 18: 39,100
y en qu medida se supone que debe manejar el movimiento a travs del trfico. Por lo
tanto estos
126
00: 18: 39,099 --> 00: 18: 46,099
dos funciones principales y su nivel de influencia pueden definir la clasificacin
funcional de las carreteras.
127
00: 18: 52,500 --> 00: 18: 58,480
Definimos una jerarqua de caminos en el que algunos casos todo el objetivo es a t
ravs del trfico
128
00: 18: 58,480 --> 00: 19: 03,990
el movimiento y en el extremo final todo el propsito puede ser proporcionando acc
eso y hay
129
00: 19: 03,990 --> 00: 19: 10,630
podra haber otros tipos de carreteras que sirven como una combinacin de estos dos
aspectos, algunos
130
00: 19: 10,630 --> 00: 19: 13,659
Puede haber ms y algunos pueden ser menos.
131
00: 19: 13,659 --> 00: 19: 19,470
Por lo tanto la clasificacin funcional es importante, nos enteramos tambin la clas
ificacin funcional
132
00: 19: 19,470 --> 00: 19: 26,470
a su debido tiempo. Luego tenemos los dispositivos de control, estos generalment
e establecer el carcter
133
00: 19: 27,509 --> 00: 19: 34,509
de la carretera. Estos dispositivos de control incluyen seales de trfico, seales de
trfico, sealizacin horizontal
134
00: 19: 35,690 --> 00: 19: 42,690
y todos estos son esencialmente para la comunicacin a diversos y establecer el co
ntrol sobre la
135
00: 19: 44,470 --> 00: 19: 49,839
trfico. Control del trfico o mirar los aspectos operativos del trfico
136
00: 19: 49,839 --> 00: 19: 54,889
Tambin es importante cuando nos fijamos en la forma de mejorar la eficiencia de l

as operaciones de trfico de
137
00: 19: 54,890 --> 00: 20: 01,890
una instalacin dada y un sistema de demanda dada. De ah que los dispositivos de co
ntrol jugarn
138
00: 20: 02,398 --> 00: 20: 09,398
un papel fundamental por lo que este tambin incluye o define el sistema de instal
aciones.
139
00: 20: 12,019 --> 00: 20: 19,019
A continuacin, el segundo aspecto es la demanda de viajes. Todos sabemos que las
demandas son generados por
140
00: 20: 20,898 --> 00: 20: 27,898
actividades. la gente vive en algn lugar que necesitan para viajar a varios lugar
es, lugares de trabajo,
141
00: 20: 28,648 --> 00: 20: 34,898
lugares de compras, lugares de instalaciones recreativas as para diferentes propsi
tos que
142
00: 20: 34,898 --> 00: 20: 41.898
que viajar y hay una distribucin especial, residencias se encuentran en algn lugar
, las actividades
143
00: 20: 42,579 --> 00: 20: 49,000
estn ubicados en algn lugar y eso es lo que genera la demanda de viajes. La distri
bucin espacial
144
00: 20: 49,000 --> 00: 20: 56,000
de las actividades que generan la demanda. Por lo tanto hay una demanda y porque
hay una demanda que necesitamos
145
00: 20: 56,880 --> 00: 21: 03,880
para proporcionar la oferta y la alimentacin tambin influye en el patrn de demanda,
por lo que es una interaccin de dos vas.
146
00: 21: 07,148 --> 00: 21: 14,148
As que, bsicamente, se genera por la actividad y las dos caractersticas espaciales
y temporales
147
00: 21: 16,119 --> 00: 21: 23,119
de la distribucin de las demandas son importantes. Tratemos de entender la espaci
al y temporal
148
00: 21: 24,380 --> 00: 21: 28,159
distribucin de la demanda.

149
00: 21: 28,159 --> 00: 21: 35,159
Como ya he indicado ya que las instalaciones se encuentran en diferentes lugares
se ha conseguido
150
00: 21: 36,538 --> 00: 21: 43,538
una caracterstica especial. Por lo tanto, naturalmente, la demanda tambin tiene un
a dimensin especial. si las oficinas
151
00: 21: 44,000 --> 00: 21: 51,000
se encuentran en algn lugar de los alrededores y si los residentes se encuentran
en el barrio y luego
152
00: 21: 51,028 --> 00: 21: 58,028
es obvio que durante las horas de la maana las horas pico el recorrido ser de resi
dencias
153
00: 22: 00,298 --> 00: 22: 06,710
a la zona de proximidad o de la zona de oficinas y por la noche la gente de nuev
o necesitan remontada
154
00: 22: 06,710 --> 00: 22: 13,710
as que de nuevo habr demanda entre las zonas de oficinas o la proximidad al suburb
io. Obviamente
155
00: 22: 18,460 --> 00: 22: 25,460
no es que todos los lugares estn igualmente cargados durante todo el perodo de tie
mpo que algunas carreteras se cargan
156
00: 22: 28,369 --> 00: 22: 35,369
algunos son gratuitos y en algn otro momento puede ser hay congestin y puede haber
en algn momento hay
157
00: 22: 35,829 --> 00: 22: 42,829
hay congestin en la carretera por lo que vara con la distancia, ms espacio, signifi
ca el espacio
158
00: 22: 43,308 --> 00: 22: 50,308
rea y tambin vara con el tiempo. Si usted piensa que una vez ms de los ejemplos de l
as personas anteriores
159
00: 22: 52,808 --> 00: 22: 57,808
van a la oficina. Puede ser entre 9 y 10 todos los caminos hacia el rea de las en
fermedades cardiovasculares que
160
00: 22: 57,808 --> 00: 23: 04,798
ser congestionado. Si usted ve puede estar en doce esas carreteras no estn congest
ionadas debido

161
00: 23: 04,798 --> 00: 23: 11,798
principalmente la demanda fuerte es hacia el rea de las enfermedades cardiovascul
ares o de donde se encuentran las oficinas principales.
162
00: 23: 12,419 --> 00: 23: 18,519
As el mismo camino lo que encuentre en 9:00 es muy congestionado en 12:00 hay
163
00: 23: 18,519 --> 00: 23: 25,519
no puede ser cualquier congestin en ese camino lo que la demanda tiene dos caract
ersticas especiales y temporales
164
00: 23: 26,888 --> 00: 23: 32,548
y esto se debe entender claramente si tenemos que hacer frente a la ingeniera de
trfico
165
00: 23: 32,548 --> 00: 23: 36,480
y cuestiones relacionadas.
166
00: 23: 36,480 --> 00: 23: 42,528
Como indiqu seleccin del modo anterior es una consideracin crucial porque para el m
ismo
167
00: 23: 42,528 --> 00: 23: 49,528
demanda persona o la seleccin del modo de demanda de pasajeros o de modo dividido
decide el actual
168
00: 23: 50,450 --> 00: 23: 57,450
volumen de trfico y por lo tanto el nivel real de la congestin en la carretera en
un momento dado. Recuerde
169
00: 23: 58,859 --> 00: 24: 05,859
que el proceso de estimacin de la demanda real a menudo se complica por el hecho
de que la demanda
170
00: 24: 05,950 --> 00: 24: 12,950
se distorsiona o limitada por la capacidad disponible con frecuencia. Todas las
instalaciones fsicas
171
00: 24: 14,509 --> 00: 24: 20,888
estn capacitados. Si usted piensa en un camino que puede manejar solamente cierto
nmero de vehculos
172
00: 24: 20,888 --> 00: 24: 27,888
o cierto volumen de vehculos. As que incluso si la demanda es ms que el camino no t
iene capacidad
173

00: 24: 30,398 --> 00: 24: 37,398

cualquier volumen de trfico superior a su capacidad. As que la demanda puede ser d
istorsionado o limitado por la
174
00: 24: 38,329 --> 00: 24: 45,329
la capacidad disponible. Y tambin demandas son sometidos a variacin debido al perf
il de las poblaciones
175
00: 24: 46,819 --> 00: 24: 53,819
decir la renta, la propiedad del vehculo, el gnero, la edad y otros atributos soci
oeconmicos.
176
00: 24: 57,179 --> 00: 25: 04,179
Si usted ve la tasa de viaje de la forma o el viaje por habitante hecho en un da,
el nmero de viajes
177
00: 25: 07,630 --> 00: 25: 14,600
est influenciado por la renta, que est influenciada por la propiedad de automviles.
Normalmente puede ser de altos ingresos
178
00: 25: 14,599 --> 00: 25: 21,599
hogares que hacen ms viajes, alta renta personal significa ms viajes, ms alta la pr
opiedad de vehculos
179
00: 25: 22,919 --> 00: 25: 29,919
significa ms viajes por lo que todas estas caractersticas socio-econmicas tambin afe
ctan o influyen
180
00: 25: 32,210 --> 00: 25: 39,210
el patrn de demanda y que hace que toda la estimacin de la demanda una tarea compl
eja.
181
00: 25: 43,888 --> 00: 25: 50,888
Siguiente est influyendo en la demanda. Ahora trabajo de ingeniero de trfico a men
udo comienza con un patrn determinado
182
00: 25: 52,148 --> 00: 25: 59,148
de la demanda. Esto es slo un ejemplo. Si usted ve que es el volumen de trfico en
una carretera
183
00: 26: 00,000 --> 00: 26: 07,000
que frente al tiempo. Usted normalmente recibe un patrn como este. A veces puede
estar recibiendo un
184
00: 26: 10,220 --> 00: 26: 14,288
patrn de esta manera tambin, puede haber dos picos.
185
00: 26: 14,288 --> 00: 26: 20,490

Maana, cuando la gente va a las oficinas de ese tiempo a encontrar el volumen de

trfico es ms la
186
00: 26: 20,490 --> 00: 26: 26,659
carretera est congestionada y luego el volumen de trfico se reduce y luego otra ve
z en la noche cuando
187
00: 26: 26,659 --> 00: 26: 33,000
personas estn regresando o ir a los centros o lugares de recreo, de nuevo la dema
nda
188
00: 26: 33,000 --> 00: 26: 40,000
es ms. Es interesante notar que la capacidad del sistema se fija como se muestra
por
189
00: 26: 41,950 --> 00: 26: 48,950
esta lnea de puntos, esto es un valor fijo. As que la capacidad es fija y exigen l
a mayor parte de los tiempos
190
00: 26: 50,940 --> 00: 26: 56,528
es menor que la capacidad. Y por la noche la demanda es prcticamente nula, pero e
l
191
00: 26: 56,528 --> 00: 27: 03,210
capacidad no cambia pero sigue siendo lo que es slo a ciertas horas del da
192
00: 27: 03,210 --> 00: 27: 10,210
que la demanda es cada vez ms de la capacidad y se crea la congestin. As que puede
ser
193
00: 27: 11,349 --> 00: 27: 18,349
que vale la pena siempre que sea posible siempre que sea aplicable a pensar o in
fluencia
194
00: 27: 19,519 --> 00: 27: 26,519
este patrn de demanda para hacer un mejor uso de la capacidad disponible. Decir s
olamente durante una
195
00: 27: 27,519 --> 00: 27: 33,138
hora en la maana y una hora por la tarde la demanda es mayor que la capacidad y
196
00: 27: 33,138 --> 00: 27: 38,599
empezar a pensar en el ensanchamiento del camino a tener un nivel de capacidad d
e aqu.
197
00: 27: 38,599 --> 00: 27: 45,119
Ahora, el problema es slo para las dos horas, una hora en la maana dicen, por ejem
plo, y uno

198
00: 27: 45,119 --> 00: 27: 51,778
hora de la tarde y por esa razn por la que aumenta la capacidad de la red de carr
eteras,
199
00: 27: 51,778 --> 00: 27: 58,778
por qu aadir ms capacidad porque la adicin de carreteras creacin de capacidad es un mu
y, muy intensivo en capital
200
00: 28: 00,808 --> 00: 28: 07,808
solucin. En lugar de que podemos tocar ni podemos influir en la demanda para que
dentro
201
00: 28: 08,619 --> 00: 28: 15,619
el sistema vial dentro de la capacidad disponible que puede tener una mejor util
izacin de la capacidad.
202
00: 28: 17,240 --> 00: 28: 23,798
As que de esa manera es significativo y tiene sentido para influir en la demanda.
203
00: 28: 23,798 --> 00: 28: 30,798
Hay tres maneras diferentes que podemos influir en la demanda. Uno est cambiando
la distribucin temporal
204
00: 28: 36,240 --> 00: 28: 42,419
de la demanda. Ya he mencionado la demanda tiene un carcter temporal. A las nueve
205
00: 28: 42,419 --> 00: 28: 49,000
el camino es muy congestionado y en once de la carretera es relativamente libre.
As que bsicamente
206
00: 28: 49,000 --> 00: 28: 54,750
podemos cambiar la distribucin temporal de la demanda y que es una forma de cmo po
demos influir
207
00: 28: 54,750 --> 00: 28: 59,690
la demanda. El siguiente es el de reducir la magnitud de la demanda, podemos redu
cir
208
00: 28: 59,690 --> 00: 29: 04,798
la magnitud de la misma y que ser muy significativa en el total de la demanda
209
00: 29: 04,798 --> 00: 29: 11,798
perspectiva. El otro es volver a empaquetar la demanda. Vamos a discutir en deta
lle acerca de todo
210
00: 29: 12,509 --> 00: 29: 19,509

estos tres enfoques. Ahora la decisin tomada para efectuar estos objetivos de inf
luir en la demanda
211
00: 29: 22,269 --> 00: 29: 29,269
se llama gestin de los sistemas de transporte de los otros elementos de preocupac
in que tengo
212
00: 29: 29,429 --> 00: 29: 34,278
mencionado.
213
00: 29: 34,278 --> 00: 29: 41,278
Cambie la distribucin temporal de la demanda. Para entonces estoy seguro de que t
odo apreciar
214
00: 29: 43,319 --> 00: 29: 50,319
el problema no puede ser realmente "demasiada demanda" pero el problema puede se
r "demasiada demanda en
215
00: 29: 51,109 --> 00: 29: 57,668
al mismo tiempo'. Si usted ve a mediados de la noche, a primeras horas de la maan
a, hora en finales
216
00: 29: 57,669 --> 00: 30: 04,669
la noche la demanda es prcticamente nula. As que no es que si se tiene en cuenta l
apso de 24 horas
217
00: 30: 05,440 --> 00: 30: 12,440
en un da no es que la demanda es muy alta en comparacin con la capacidad ms bien el
problema
218
00: 30: 12,960 --> 00: 30: 17,480
es demasiado demanda al mismo tiempo.
219
00: 30: 17,480 --> 00: 30: 24,480
As que tiene sentido para influir en la demanda, tratando de cambiar la distribuc
in temporal
220
00: 30: 27,190 --> 00: 30: 34,190
de la demanda. As que la temporada alta es en gran medida un pico de viaje de tra
bajo, porque la mayora de las veces
221
00: 30: 36,220 --> 00: 30: 43,220
picos de maana y tarde, constituye en gran parte de los vehculos que son para viaj
es de trabajo o personas
222
00: 30: 45,329 --> 00: 30: 52,329
utilizando vehculo para viajes de trabajo. As que el cambio de la demanda es realm
ente significativo. Lo que quiero decir

223
00: 30: 54,480 --> 00: 31: 01,480
desplazando de las demandas en lugar desplazando la demanda pico horas, mitigar
la demanda pico horas
224
00: 31: 01,589 --> 00: 31: 08,589
deje que la demanda total sea incluso el mismo pero podemos distribuir la demanda
pico de hora en un
225
00: 31: 09,909 --> 00: 31: 16,909
mayor periodo de tiempo por lo que en ningn horas la demanda es superior a la cap
acidad. Reducir
226
00: 31: 19,440 --> 00: 31: 26,440
el pico y la extendi sobre ms horas y que se puede lograr mediante las horas de tr
abajo escalonados,
227
00: 31: 27,628 --> 00: 31: 30,609
horas de trabajo variables y as sucesivamente.
228
00: 31: 30,609 --> 00: 31: 37,609
Ahora, de nuevo vamos a tratar de entender este concepto. En la mayora de los cas
os se encuentra que, en
229
00: 31: 38,359 --> 00: 31: 45,359
una ciudad o en un pueblo todas las oficinas se puede comenzar en 9:00 por lo qu
e encontrar si es lo que todas las oficinas
230
00: 31: 46,798 --> 00: 31: 52,730
estn empezando a 9:00 es probable que esperar que todo el mundo va a la oficina e
ntre
231
00: 31: 52,730 --> 00: 31: 59,730
8:00-9:00. As 8-9 probablemente est dando la generacin de la demanda mxima de la dem
anda de tiempo
232
00: 32: 01,869 --> 00: 32: 08,869
es mxima y todos los sistemas de carreteras estn congestionadas. No puedes pensar e
n un sistema en el que algunas oficinas
233
00: 32: 10,419 --> 00: 32: 14,820
puede ser a partir de las nueve de la maana, algunos estn empezando a ocho, alguno
s estn empezando
234
00: 32: 14,819 --> 00: 32: 20,619
a 10:00 y de acuerdo con el tiempo de cierre tambin cambiar, en lugar de cuatro
235

00: 32: 20,619 --> 00: 32: 25,168

o cinco algunos se cerrar a las 4:00, algunos se cerrar a las 5:00, algunos cerrar
236
00: 32: 25,169 --> 00: 32: 32,169
en 6:00, pero an habr suficiente tiempo comn, suficientes horas de trabajo comn para
237
00: 32: 33,079 --> 00: 32: 40,079
interaccin, el intercambio de ideas, reuniones y todo tipo de otras obras. As que
teniendo suficiente
238
00: 32: 41,210 --> 00: 32: 48,210
lagunas suficientes superposiciones todava podemos escalonar el tiempo. si hacemo
s eso, entonces hay tremenda
239
00: 32: 51,128 --> 00: 32: 58,128
beneficiar porque la demanda total se comparte de una mejor manera con el mismo s
istema de carreteras,
240
00: 32: 59,378 --> 00: 33: 06,378
mismas facilidades y capacidades y la gente disfrutar de una mejor calidad de se
rvicio a continuacin carreteras
241
00: 33: 06,599 --> 00: 33: 12,009
sin duda convertido en menos congestionado por este mecanismo.
242
00: 33: 12,009 --> 00: 33: 19,009
Horarios de trabajo flexibles: En una oficina tambin podra haber diferentes franja
s horarias. Alguien puede
243
00: 33: 19,429 --> 00: 33: 25,048
recoger una ranura de ocho a cuatro, alguien puede recoger una ranura de nueve a
cinco, y
244
00: 33: 25,048 --> 00: 33: 32,048
alguien puede recoger una ranura de diez a seis. Muy a menudo este tipo de horas
flexi da
245
00: 33: 33,999 --> 00: 33: 40,999
ventaja o beneficio para los creadores de empleo y tambin a las personas que estn
empleadas, ya que
246
00: 33: 42,109 --> 00: 33: 48,349
en consecuencia puede programar otras actividades, puede ser marido y mujer ambo
s estn trabajando un solo
247
00: 33: 48,349 --> 00: 33: 55,349
puede ir poco temprano en la maana y l o ella va a volver pronto y el otro puede

248
00: 33: 55,808 --> 00: 34: 02,808
van a horas tardas pueden ser van a empezar a trabajar en diez y l o ella vendrn
249
00: 34: 02,950 --> 00: 34: 09,949
tarde a casa. As que de esa manera es beneficioso para el empleado y puede traer
enormes beneficios
250
00: 34: 12,480 --> 00: 34: 18,119
en la operacin de trfico, sistema de carreteras y el rendimiento global del transp
orte
251
00: 34: 18,119 --> 00: 34: 19,388
sistema.
252
00: 34: 19,389 --> 00: 34: 26,389
As que, si nos fijamos en los beneficios que est reduciendo la carga mxima horas a
travs de todos estos mecanismos
253
00: 34: 27,860 --> 00: 34: 34,860
y haciendo un uso ms eficiente de las capacidades de las carreteras y tambin los s
istemas de trnsito. As
254
00: 34: 35,360 --> 00: 34: 40,780
sistemas de trnsito tambin la mayora de las veces usted encontrar durante la hora pi
co que transita
255
00: 34: 40,780 --> 00: 34: 47,780
estn sobrecargados, los autobuses estn completamente cargados. as que si podemos es
calonar la demanda en lugar de
256
00: 34: 51.760 --> 00: 34: 58,760
la carga en el sistema de transporte tambin se reducir tambin se extender en el tiem
po ms largo para el beneficio
257
00: 35: 00,400 --> 00: 35: 07,400
ser menos hacinamiento en trnsito y una mejor utilizacin de las capacidades.
258
00: 35: 11,190 --> 00: 35: 17,920
Reducir la magnitud de la demanda: Cmo podemos reducir la magnitud de la demanda.
Recuerda eso
259
00: 35: 17,920 --> 00: 35: 24,230
la demanda de viajes se puede medir en trminos de una combinacin del total de viaj
es y tambin de longitud
260
00: 35: 24,230 --> 00: 35: 31,230
de viajes dicen persona a kilmetro recorrido. De hecho, esta es una cuantificacin

ms racional
261
00: 35: 32,980 --> 00: 35: 39,429
de la demanda. Si decimos solamente la cantidad de nmero de viajes es posible que
ignoramos si son a corto
262
00: 35: 39,429 --> 00: 35: 46,368
excursiones o viajes largos. As que si tenemos en cuenta una combinacin del total
de viajes y longitud de persona a kilometros
263
00: 35: 46,369 --> 00: 35: 53,369
a continuacin, que da una medida racional y el equilibrio de la magnitud de la de
manda. As magnitud de
264
00: 35: 54,199 --> 00: 35: 58,139
la demanda puede ser reducido por las siguientes maneras:
265
00: 35: 58,139 --> 00: 36: 01,828
semanas de trabajo ms cortas corta duracin media de viaje y
266
00: 36: 01,829 --> 00: 36: 04,460
ms trabajo en casa
267
00: 36: 04,460 --> 00: 36: 11,460
Todo esto es posible, nada es imposible. Semanas ms cortos de trabajo: En lugar d
e ser una de seis pueden
268
00: 36: 11,588 --> 00: 36: 17,650
semana da puede ser una semana de cinco das. las horas de trabajo totales en una s
emana todava sigue siendo el
269
00: 36: 17,650 --> 00: 36: 24,650
mismo. si algunas oficinas operan en un programa de cinco da y algunas oficinas o
peran en un perodo de seis
270
00: 36: 24,769 --> 00: 36: 31,769
el programa del da, obviamente, el inicio y la hora de cierre ser diferente. Cinco
das
271
00: 36: 31,909 --> 00: 36: 38,909
semana significa ms horas de trabajo en todos los das laborables, y seis semanas da
s significa relativamente ms corto
272
00: 36: 40,588 --> 00: 36: 46,210
las horas de trabajo en todos los das laborables. De ah que todas las personas no
van a ir a la oficina de
273

00: 36: 46,210 --> 00: 36: 51,900

Al mismo tiempo, para que de nuevo traer beneficio. Por lo tanto estamos reducien
do la demanda durante el
274
00: 36: 51,900 --> 00: 36: 58,900
las horas pico y hay una serie de beneficios a partir de eso.
275
00: 36: 59,579 --> 00: 37: 06,160
Shorter longitud media de viaje: cambio de empleo a las ciudades ms pequeas y las
oficinas descentralizadas.
276
00: 37: 06,159 --> 00: 37: 11,649
en muchos casos, en la mayora de las ciudades en los pases en desarrollo se encuen
tran todas las delegaciones por toda la cabeza
277
00: 37: 11,650 --> 00: 37: 17,430
oficinas se encuentran en la ciudad capital puede ser la mayora de ellos estn obli
gados a ubicarse
278
00: 37: 17,429 --> 00: 37: 24,098
en la capital, pero en muchos casos probablemente todas las personas de diferent
es estados que
279
00: 37: 24,099 --> 00: 37: 29,260
no tiene por qu venir a la capital que puede tener oficinas centrales del distrit
o o la cabeza zonal
280
00: 37: 29,260 --> 00: 37: 36,260
cuartos descentralizan de manera que todas las personas no necesitan viajar a la
zona de ECV o
281
00: 37: 39,710 --> 00: 37: 46,710
a la misma ciudad para todos y cada trabajo de manera que puede reducir la deman
da total.
282
00: 37: 47,809 --> 00: 37: 54,809
Ms obras en el hogar: esto tambin es una opcin factible. Debido a que con el desarr
ollo de ordenador,
283
00: 37: 55,309 --> 00: 38: 02,309
instalaciones de redes muchas cosas se pueden hacer en casa tambin y que pueden r
educir sustancialmente
284
00: 38: 04,809 --> 00: 38: 11,809
los gastos generales de las instalaciones fsicas. Una gran oficina en una zona mu
y caro o en
285
00: 38: 12,760 --> 00: 38: 18,730

una zona donde la tierra se utiliza el alquiler es muy alto. una oficina ms pequea
puede estar all, pero
286
00: 38: 18,730 --> 00: 38: 23,789
la productividad todava puede ser comparable. la gente puede trabajar en casa, pu
eden intercambiar
287
00: 38: 23,789 --> 00: 38: 30,789
las ideas, pueden interactuar y no es que todos los das todo el mundo van a ir a
la oficina, puede sonar
288
00: 38: 31559 --> 00: 38: 37,819
muy sorprendente, pero puede ser posible porque si usted tiene equipo si tiene r
ed no
289
00: 38: 37,818 --> 00: 38: 44,429
que por cada oficina para cada sistema cada tipo de industria ser posible pero
290
00: 38: 44,429 --> 00: 38: 50,348
ciertamente puede funcionar para algunas de las industrias y algunos de los tipo
s de trabajo al menos por
291
00: 38: 50,349 --> 00: 38: 57,349
algn empleo. As que si tratamos de hacer uso de esta ordenadores e instalaciones d
e redes
292
00: 38: 57,980 --> 00: 39: 04,980
sin duda que puede ser capaz de reducir la demanda de viajes, al menos hasta cie
rto punto.
293
00: 39: 08,510 --> 00: 39: 14,700
Vuelva a empaquetar la demanda: Recuerde que estamos hablando de reenvasado que
significa que el total de
294
00: 39: 14,699 --> 00: 39: 20,699
la demanda puede seguir siendo la misma en trminos de movimiento persona, pero es
tamos tratando de volver a empaquetar el
295
00: 39: 20,699 --> 00: 39: 26,568
demanda. vamos a ver cmo podemos volver a empaquetar la demanda. Le puede pasar a
travs de las siguientes acciones:
296
00: 39: 26,568 --> 00: 39: 31,349
ocupaciones coche superior Desplazamiento a trnsito y paratrnsito
297
00: 39: 31.349 --> 00: 39: 37,930
Entonces, qu va a pasar es mismo volumen de pasajeros puede ser transportado pero
con menor nmero

298
00: 39: 37,929 --> 00: 39: 43,879
de los vehculos. eso significa que puede ser posible que usted permite que un vehc
ulo para tomar un corto
299
00: 39: 43,880 --> 00: 39: 48,970
ruta cuando la ocupacin del vehculo es ms alta puede ser un coche, al menos, debe h
aber
300
00: 39: 48,969 --> 00: 39: 54,828
tres personas, si desea utilizar la ruta ms corta. si se trata de una sola person
a o inferior a
301
00: 39: 54,829 --> 00: 40: 01,109
tres personas el vehculo se vern obligados a tomar una ruta ms larga. para que la g
ente se animar a
302
00: 40: 01,108 --> 00: 40: 08,108
utilizar una mayor ocupacin o hacer mayor ocupacin del vehculo. El resultado o bene
ficio
303
00: 40: 08,190 --> 00: 40: 12,588
a la comunidad es sustancial, tres personas viajan en el mismo vehculo as que en v
ez
304
00: 40: 12,588 --> 00: 40: 15,318
de tres vehculos que ahora es un vehculo.
305
00: 40: 15,318 --> 00: 40: 20,679
Ms personas cambiar a sistema de transporte masivo o sistema de transporte pblico,
por lo
306
00: 40: 20,679 --> 00: 40: 27,618
de nuevo hay una reduccin en el volumen de vehculo de forma que menor congestin en
las carreteras. Por lo tanto
307
00: 40: 27,619 --> 00: 40: 34,309
los beneficios son multidimensionales. Los beneficios en trminos de utilizacin de
la capacidad, los beneficios
308
00: 40: 34,309 --> 00: 40: 41,309
en trminos de una mejor movilidad, mejor velocidad de desplazamiento, mejores asp
ectos ambientales y as
309
00: 40: 42,710 --> 00: 40: 43,608
en.
310

00: 40: 43,608 --> 00: 40: 50,608

Los programas y normas para fomentar carpooling, vanpooling, autobs expreso, parq
ue y paseo, la asignacin
311
00: 40: 50,679 --> 00: 40: 56,699
limitada capacidad existente para vehculos de alta ocupacin son las diferentes for
mas y medios
312
00: 40: 56,699 --> 00: 40: 59,529
para volver a embalar la demanda.
313
00: 40: 59,530 --> 00: 41: 06,530
Compartir coche es, en lugar de tres personas que toman tres coches y van a la m
isma rea de la oficina
314
00: 41: 07,389 --> 00: 41: 12,868
de la misma zona de residencia decir que es un nio de seis da por horario de la se
mana todo el mundo est teniendo
315
00: 41: 12,869 --> 00: 41: 19,690
su propio coche a la oficina pero en lugar de que si los tres de ellos utilizan
carpooling y
316
00: 41: 19,690 --> 00: 41: 26,690
deciden cada dos das en una semana una persona va a tomar su coche y los tres de
ellos
317
00: 41: 27,349 --> 00: 41: 32,318
viajar en el mismo coche, ya que comienzan a la vez que van a la misma zona.
318
00: 41: 32,318 --> 00: 41: 38,588
As que en lugar de tres coches es un coche ahora as se reduce la congestin y de nue
vo todo tipo
319
00: 41: 38,588 --> 00: 41: 45,539
de los beneficios se puede lograr. Del mismo modo, tenemos el vanpool donde en u
n vehculo de manera
320
00: 41: 45,539 --> 00: 41: 52,539
muchas personas estn viajando. Este tipo de reenvasado puede fomentarse poniendo
restricciones a
321
00: 41: 55,289 --> 00: 42: 01,960
oportunidades de aparcamiento. si se toma el espacio de estacionamiento de vehcul
os se limita usted no puede conseguir un
322
00: 42: 01,960 --> 00: 42: 07,720
plaza de aparcamiento o puede que tenga aparcar su vehculo en un lugar mucho ms le

jano o puede haber alguna

323
00: 42: 07,719 --> 00: 42: 14,608
tipo de estacionamiento cobra todos estos son formas indirectas y medios para an
imar a la gente a utilizar
324
00: 42: 14,608 --> 00: 42: 21,608
sistema de transporte masivo o utilizar algn tipo de reempaque instalaciones como
carpooling, vanpooling
325
00: 42: 21,710 --> 00: 42: 28,710
y otras cosas. As, la tarifa de congestin tambin podra ser tomado como un instrument
o para fomentar la
326
00: 42: 30,179 --> 00: 42: 34,578
este tipo de logro.
327
00: 42: 34,579 --> 00: 42: 41,579
La medicin del rendimiento: S, es necesario entender qu tan bien una instalacin o si
stema
328
00: 42: 42,460 --> 00: 42: 48,449
est trabajando. Es necesario entender que. Tenemos que entender esto para varios
329
00: 42: 48,449 --> 00: 42: 55,058
razones. Uno es para la evaluacin de la condicin existente, lo bueno o malo el sis
tema existente
330
00: 42: 55,059 --> 00: 43: 01,819
es y cmo funciona. As que debemos ser capaces de medir el desempeo para evaluar
331
00: 43: 01,818 --> 00: 43: 08,818
la condicin existente, para evaluar las mejoras alternativas. Supongamos que actu
almente la situacin
332
00: 43: 09,269 --> 00: 43: 16,269
no es que el bien y usted est pensando en medidas de mejora que sugieren que podra
ser de tres
333
00: 43: 16,400 --> 00: 43: 21,858
diferentes alternativas. Ahora, cmo saber qu alternativa trae mximo beneficio para
334
00: 43: 21,858 --> 00: 43: 28,858
la comunidad. Tenemos que ser capaces de cuantificar utilizando medidas adecuada
s. Por lo tanto es tambin
335
00: 43: 31,130 --> 00: 43: 35,619

necesarios para evaluar las mejoras que se alternan.

336
00: 43: 35,619 --> 00: 43: 42,619
Cuantificacin de los costos y beneficios asociados, todas las alternativas que de
cir que tendr algn costo
337
00: 43: 42,869 --> 00: 43: 47,780
y traer algn beneficio para los usuarios de la comunidad y de carretera. As que par
a cuantificar el costo
338
00: 43: 47,780 --> 00: 43: 54,780
y beneficiar tambin es til y para comunicar los resultados a la tcnica y no tcnica
339
00: 43: 57,000 --> 00: 44: 00,179
audiencias, es necesario observar esto con cuidado, usted puede estar haciendo m
ucha ingeniera, es posible que
340
00: 44: 00,179 --> 00: 44: 05,969
estar haciendo un montn de otras obras, pero, finalmente, hay que comunicar los r
esultados a la tcnica
341
00: 44: 05,969 --> 00: 44: 11,848
y las audiencias no tcnicas. As que si usted puede cuantificar en un adecuado y ve
r que esta
342
00: 44: 11,849 --> 00: 44: 18,849
es el beneficio o esta es la ganancia por esta actividad, entonces ser fcil para l
os dems a
343
00: 44: 19,809 --> 00: 44: 25,630
agradecemos su esfuerzo y aceptar la sugerencia.
344
00: 44: 25,630 --> 00: 44: 31,760
Instalaciones evalan generalmente por medidas cuantitativas especficas y por el ndi
ce cualitativo
345
00: 44: 31760 --> 00: 44: 38,760
de la calidad de flujo se llaman el nivel de servicio. As que en su mayora se util
iza este trmino para describir
346
00: 44: 40,880 --> 00: 44: 47,880
la calidad de la operacin de trfico en una instalacin de nivel de servicio. Nivel d
e servicio tiene
347
00: 44: 51250 --> 00: 44: 58,250
un aspecto cualitativo y no se expresan normalmente por cdigo de letras que van d
e la A a

348
00: 44: 59,179 --> 00: 45: 06,179
F, donde A indica la excelente calidad y f indica la peor o muy pobre o
349
00: 45: 06,510 --> 00: 45: 13,510
funcionamiento insatisfactorio, y BCDER en el medio. Ahora a menudo utilizamos u
na base cuantitativa
350
00: 45: 15,869 --> 00: 45: 20,829
tambin para la definicin de nivel de servicio. Nivel de servicio es tambin un trmino
cualitativo por lo que
351
00: 45: 20,829 --> 00: 45: 27,829
a menudo utilizar una base cuantitativa para definir el nivel de servicio conoci
do como medida de la eficacia.
352
00: 45: 29,608 --> 00: 45: 36,608
Medida de la eficacia es una base cuantitativa para la definicin de nivel de serv
icio. Entonces ellos
353
00: 45: 39,088 --> 00: 45: 44,429
puede ser el uso de muchas de estas cosas como el nivel de eficacia.
354
00: 45: 44,429 --> 00: 45: 49,798
Volumen o las velocidades de flujo: El volumen de trfico o el flujo de trfico que
se pueden expresar en trminos de
355
00: 45: 49,798 --> 00: 45: 54,579
puede ser el volumen de la demanda, en trminos de volumen de descarga puede ser e
n cuanto a cunto est saliendo de la
356
00: 45: 54,579 --> 00: 45: 57,720
sistema de carreteras y as sucesivamente.
357
00: 45: 57,719 --> 00: 46: 03,959
Velocidad o retrasos: Para la velocidad de nuevo tenemos varios tipos de velocid
ades, la velocidad de punto, espacio velocidad media,
358
00: 46: 03,960 --> 00: 46: 08,210
velocidad media jornada, dej de retrasos y as sucesivamente. Por lo tanto muchas d
e estas terminologas nos
359
00: 46: 08,210 --> 00: 46: 14,170
ya han discutido y muchas de estas cosas tambin vamos a discutir otra vez en conf
erencias posteriores.
360
00: 46: 14,170 --> 00: 46: 20,389
Trip Horario: Puede ser el tiempo de viaje promedio que est teniendo para los via

jes. Podemos utilizar esta

361
00: 46: 20,389 --> 00: 46: 25,629
una como una medida de la eficacia. A veces es racional para utilizar relacin de
volumen a la capacidad
362
00: 46: 25,630 --> 00: 46: 31.490
en lugar de utilizar solamente el volumen, porque si dices nica volumen que es do
s mil vehculos,
363
00: 46: 31,489 --> 00: 46: 37,939
por lo que dos mil vehculos en un solo camino del carril o una carretera de dos c
arriles o una carretera de tres carriles
364
00: 46: 37,940 --> 00: 46: 43,480
el efecto es totalmente diferente. As que en lugar de utilizar slo como el volumen
es ms
365
00: 46: 43,480 --> 00: 46: 50,480
racional y lgica probablemente para utilizar una medida como relacin de volumen a
la capacidad. Vas a saber
366
00: 46: 50,519 --> 00: 46: 57,449
cul es la carga familiar o cul es la demanda relativa en esa carretera, en comparac
in con
367
00: 46: 57,449 --> 00: 47: 03,879
la capacidad o en qu medida se ha cargado el sistema vial.
368
00: 47: 03,880 --> 00: 47: 10,140
Volumen para relacin de capacidad: A veces uno puede usar medidas agregadas siste
ma como recorrido total
369
00: 47: 10,139 --> 00: 47: 14,920
tiempo, el volumen de relacin de capacidad con el tiempo total de viaje, vehculo y
kilmetro recorrido, persona kilometros
370
00: 47: 14,920 --> 00: 47: 21.920
viajado, retraso kilometros vehculo para todo esto se puede medir se puede consid
erar y
371
00: 47: 22,559 --> 00: 47: 28,530
son, bsicamente, lo que indica las medidas del sistema de agregado. hay otras med
idas, por ejemplo,
372
00: 47: 28,530 --> 00: 47: 34,559
ocupacin de los vehculos, la longitud de la cola longitud de la cola es particular
mente relevante cuando se tiene

373
00: 47: 34,559 --> 00: 47: 39,410
interseccin sealizada puede ser el rendimiento de la interseccin sealizada que se pu
ede medir
374
00: 47: 39,409 --> 00: 47: 46,409
en trminos de lo que es la longitud de la cola que est recibiendo en los perodos pi
co. Una vez ms las longitudes de cola
375
00: 47: 47,389 --> 00: 47: 52,650
puede medirse en trminos de longitud media de la cola puede ser lo que la longitu
d mxima de la cola
376
00: 47: 52,650 --> 00: 47: 59,650
es y as sucesivamente. A veces se utiliza medidas como nmero de paradas que se hac
e durante un viaje
377
00: 47: 59,889 --> 00: 48: 06,889
por lo que todos estos se utilizan como cantidades o medidas cuantitativas y muc
hos de ellos tambin se utilizan para
378
00: 48: 08,838 --> 00: 48: 11,769
definir el nivel de servicio.
379
00: 48: 11,769 --> 00: 48: 17,509
Ahora, llegando al concepto de Sistemas de Gestin de Transporte ya hemos creado
380
00: 48: 17,510 --> 00: 48: 23,760
un fondo para los Sistemas de Gestin de Transporte. Esto significa esencialmente
aplicacin de mtodos
381
00: 48: 23,760 --> 00: 48: 30,760
y procedimientos para aumentar la eficiencia y utilizacin de las instalaciones ex
istentes. Recuerde
382
00: 48: 32,869 --> 00: 48: 39,869
que es consistente con el nfasis en hacer un mejor uso de los recursos existentes
en lugar
383
00: 48: 41,769 --> 00: 48: 48,030
que la planificacin de nuevas e importantes construcciones. porque recuerde que s
i usted est pensando
384
00: 48: 48,030 --> 00: 48: 55,010
de aadir a la oferta como la nica medida para resolver problema de la congestin o e
l transporte
385

00: 48: 55,010 --> 00: 49: 02,010

problema que es un enfoque intensivo de capital que se necesita dinero. As que en
la mayora de desarrollo
386
00: 49: 03,719 --> 00: 49: 09,409
pases que tienen tambin graves limitaciones financieras. Por lo tanto este tipo de
enfoques pueden ser
387
00: 49: 09,409 --> 00: 49: 16,409
ms significativa porque tratan de mejorar esto, podemos tratar de garantizar la u
tilizacin de los
388
00: 49: 16,599 --> 00: 49: 23,599
instalaciones existentes, y no slo la construccin de carreteras y la mejora de la
capacidad. As objetivo
389
00: 49: 23,730 --> 00: 49: 30,730
de TSM es esencialmente cambiar el enfoque de la escuela de capital enfoques de
bajo costo con mayor rapidez
390
00: 49: 34,519 --> 00: 49: 35,679
proyectos realizables.
391
00: 49: 35,679 --> 00: 49: 42,679
Djame que te cuente, en el contexto de un pas en desarrollo de este tipo de sistem
as de transporte
392
00: 49: 43,230 --> 00: 49: 49,369
tcnicas de gestin de TSM tienen un papel muy importante que jugar porque nos hemos
limitado
393
00: 49: 49,369 --> 00: 49: 55,920
recursos, de nuestras ciudades en la mayora de los casos no estn debidamente plani
ficadas por lo que es muy
394
00: 49: 55,920 --> 00: 50: 02,190
difcil incluso para la construccin de una carretera o de ampliar la carretera a ca
usa de todos los dems establecimientos,
395
00: 50: 02,190 --> 00: 50: 09,190
edificios y otras estructuras permanentes. As que esta tcnica TSM realmente puede
ser muy habladores
396
00: 50: 09,929 --> 00: 50: 16,929
fundamental para la mejora de las operaciones generales de trfico en las zonas ur
banas y que son bajos
397
00: 50: 18,030 --> 00: 50: 25,030

tcnicas de costos y son ms rpidamente implementable. Usted necesita voluntad de ace

ptar y poner en prctica
398
00: 50: 26,329 --> 00: 50: 31,010
tales tcnicas en la realidad.
399
00: 50: 31,010 --> 00: 50: 37,539
La gama de proyectos considerados en TSM ya he dado un fondo o comprensin.
400
00: 50: 37,539 --> 00: 50: 42,500
As que echemos un vistazo a la parte de la gama de productos que pueden ser consi
derados.
401
00: 50: 42,500 --> 00: 50: 44,759
carriles bus exclusivos carriles de alta ocupacin
402
00: 50: 44,759 --> 00: 50: 48,889
formas de Trnsito Programas de mejora de la gestin del trnsito
403
00: 50: 48,889 --> 00: 50: 55,889
Programa residencial permiso de estacionamiento subsidios autobs innovadoras: Tie
ne que ser
404
00: 50: 56,940 --> 00: 51: 03,940
bus innovadora desaparece bsicamente para fomentar las estrategias de gestin del s
istema de transporte
405
00: 51: 05,170 --> 00: 51: 08,430
y las prioridades de seal Bus
406
00: 51: 08,429 --> 00: 51: 15,429
As se puede ver que la mayora de este tipo de proyectos estn destinados realmente p
ara fomentar
407
00: 51: 16,900 --> 00: 51: 23,900
el uso de sistema de transporte masivo a travs de algunas medidas, ya sea directa
o indirectamente.
408
00: 51: 24,338 --> 00: 51: 30,719
As que animar a la gente a utilizar cada vez ms los medios de los sistemas de tran
sporte en lugar de propio personal
409
00: 51: 30,719 --> 00: 51: 37,719
vehculos. As que el concepto de TSM representa un cambio fundamental en el nfasis d
e construccin ms
410
00: 51: 39,429 --> 00: 51: 46,429

utilizarlo mejor orientacin. As que es un cambio en el enfoque de acumulacin ms para

usarlo mejor.
411
00: 51: 47,289 --> 00: 51: 51880
Ahora echemos un vistazo rpido a los componentes del sistema de trfico. Usted tien
e cuatro componentes
412
00: 51: 51,880 --> 00: 51: 57,960
bsicamente carretera usuarios, los vehculos, las carreteras y los dispositivos de
control. Ingenieros de trfico normalmente
413
00: 51: 57,960 --> 00: 52: 03,159
tienen muy poco o control sobre los primeros usuarios de dos aspectos de la carr
etera y los vehculos, pero sin duda
414
00: 52: 03,159 --> 00: 52: 09,818
tienen un mejor control en las carreteras y dispositivos de control. Vamos rpidam
ente a travs de estos aspectos.
415
00: 52: 09,818 --> 00: 52: 16,818
Usuarios de la Va: Elementos Humanos separan la ingeniera de trfico de la mayora de
la otra ingeniera
416
00: 52: 16,900 --> 00: 52: 23,289
porque los elementos humanos estn involucrados en ella, el comportamiento el comp
ortamiento del conductor y el usuario hace
417
00: 52: 23,289 --> 00: 52: 28,640
se diferencia de la mayora de las otras disciplinas de ingeniera tradicionales.
418
00: 52: 28,639 --> 00: 52: 34,659
Varias caractersticas crticas de usuarios de la carretera pueden ser cuantificable
s. Nosotros decimos que no tenemos el control
419
00: 52: 34,659 --> 00: 52: 41,129
el usuario de la carretera, pero sin duda podemos tomar las caractersticas de los
usuarios de la va y considerar
420
00: 52: 41,130 --> 00: 52: 48,099
en el proceso de diseo del proceso de diseo de manera carretera o ingeniera de tran
sporte. Por ejemplo, la percepcin
421
00: 52: 48,099 --> 00: 52: 54,450
y el tiempo de reaccin de los conductores, la actividad visual tanto estticos como
dinmicos, en la mayora de los casos
422
00: 52: 54,449 --> 00: 53: 00,179
comprobamos nica actividad visual esttica pero la actividad visual dinmica tambin pu

ede influir en la general

423
00: 53: 00,179 --> 00: 53: 05,848
comportamiento luego otras caractersticas de conduccin como audiencia, factores ps
icolgicos por lo que el diseo
424
00: 53: 05,849 --> 00: 53: 12,390
debe tener en cuenta todas las caractersticas de estos conductores. Usted ver que,
en parte, el diseo geomtrico
425
00: 53: 12,389 --> 00: 53: 17,719
vamos a discutir en detalle cmo podemos considerar estos aspectos a saber aspecto
s de los usuarios de carreteras en
426
00: 53: 17,719 --> 00: 53: 18,879
el proceso de diseo.
427
00: 53: 18,880 --> 00: 53: 24,720
Caractersticas peatonales: Tambin son importantes porque la ingeniera de trfico no e
s
428
00: 53: 24,719 --> 00: 53: 29,759
limitada a la consideracin de slo los automovilistas y sus vehculos, sino que tambin
debe tener en cuenta
429
00: 53: 29,760 --> 00: 53: 35,700
otros usuarios del sistema vial como peatones. Ellos son los elementos esenciale
s del transporte
430
00: 53: 35,699 --> 00: 53: 42,699
sistema o sistema de trfico. As que paso de peatones hacia los lados, y proporcion
ar seales para peatones
431
00: 53: 42,900 --> 00: 53: 48,760
fase donde sea necesario y apropiado viene en cuenta, a continuacin, los vehculos
que hay
432
00: 53: 48,760 --> 00: 53: 54,349
variedad de tamaos de vehculos y diferentes tipos de vehculos. As que cuando diseamos
el camino que
433
00: 53: 54,349 --> 00: 54: 00,700
considerarlas en el proceso de diseo en trminos de tomar en cuenta todas estas car
actersticas
434
00: 54: 00,699 --> 00: 54: 07,588
disear vehculo. Vehculo de diseo es, normalmente, aqul cuyas dimensiones y caractersti
cas de peso

435
00: 54: 07,588 --> 00: 54: 14,519
se utilizan para decidir las caractersticas geomtricas. Una vez ms vamos a hablar d
e los vehculos de diseo
436
00: 54: 14,519 --> 00: 54: 19,838
durante nuestra discusin sobre el proceso de diseo geomtrico.
437
00: 54: 19,838 --> 00: 54: 25,650
Rendimiento de aceleracin de los vehculos es de nuevo una caracterstica esencial qu
e entra en
438
00: 54: 25,650 --> 00: 54: 32,650
el proceso de diseo. Rompiendo el rendimiento de los vehculos: Esta es una conside
racin muy importante.
439
00: 54: 33,150 --> 00: 54: 38,760
Consideramos que la distancia lateral. Vamos a discutir de nuevo en detalle todo
s estos aspectos en lo geomtrico
440
00: 54: 38,760 --> 00: 54: 45,760
disear parte y vamos a ver cmo se utiliza esta actuacin de ltima hora para un hacer
el diseo
441
00: 54: 46,338 --> 00: 54: 53,338
elementos o proceso de diseo en particular el requisito de la distancia lateral d
e parada.
442
00: 54: 55,900 --> 00: 55: 02,900
Pasando a las carreteras ya he discutido sobre la necesidad de clasificacin funci
onal.
443
00: 55: 02,909 --> 00: 55: 09,358
Tratamos de disear caminos para el movimiento seguro y eficiente de personas y bi
enes. Por lo tanto,
444
00: 55: 09,358 --> 00: 55: 16,358
ir para el diseo geomtrico. Tenemos un mdulo independiente bajo diseo geomtrico donde
lo haremos
445
00: 55: 17,280 --> 00: 55: 23,210
discutir largo y tendido sobre cada aspecto. Ver que diseamos la seccin transversal
446
00: 55: 23,210 --> 00: 55: 29,900
elementos, diseamos elemento horizontal, diseamos elementos verticales considerand
o el vehculo
447

00: 55: 29,900 --> 00: 55: 36,900

caracterstico teniendo en cuenta las caractersticas de las carreteras y tratar de
hacer un diseo ms seguro que lo har
448
00: 55: 37,619 --> 00: 55: 43,960
asegurar el movimiento seguro y eficiente del trfico en las carreteras y autopist
as.
449
00: 55: 43,960 --> 00: 55: 50,760
Traffic Control Devices: Recuerde que son para la comunicacin de las leyes de trns
ito
450
00: 55: 50,760 --> 00: 55: 57,760
y los reglamentos a los conductores. As que a travs de los dispositivos de control
le decimos a los conductores sobre las leyes como
451
00: 55: 58,068 --> 00: 56: 02,599
lo que tienen que hacer, lo que no se supone que deben hacer y no son diferentes
452
00: 56: 02,599 --> 00: 56: 09,599
dispositivos de control como las marcas viales, seales de trfico, seales de trfico,
etc. Recuerde que
453
00: 56: 10,099 --> 00: 56: 15,789
dispositivos de control son slo medidas de transmisin de las normas de explotacin p
ara los conductores. Cuando los vehculos
454
00: 56: 15,789 --> 00: 56: 22,789
estn viajando todos saben acerca de las reglas y reglamentos operativos a travs de
l control
455
00: 56: 23,420 --> 00: 56: 26,519
dispositivos. Las seales se mostrar el signo apropiado para el vehculo que se supon
e que debe
456
00: 56: 26,519 --> 00: 56: 31,130
parar, los otros signos indicarn lo que se supone que deben hacer y lo que no se
supone
457
00: 56: 31,130 --> 00: 56: 38,130
para ello son la nica medida de la transmisin de las normas de explotacin a los con
ductores por lo que debe
458
00: 56: 39,710 --> 00: 56: 46,710
ser muy claro, fcil de interpretar y el mando de la forma de atencin, el color, el
tamao de toda la
459
00: 56: 48,869 --> 00: 56: 54,559

dispositivos de control son muy, muy importante. Por ltimo, el aspecto regulador
de dispositivos de control
460
00: 56: 54,559 --> 00: 57: 00,119
debe ser protegido para que la gente no violan. Si hay una seal de que deben obed
ecer que,
461
00: 57: 00,119 --> 00: 57: 05,829
si hay una seal de que deben obedecer a eso y que es nuevo para hacerse cumplir,
todos estos
462
00: 57: 05,829 --> 00: 57: 11,720
aspectos han de ser forzada que es otra vez un componente esencial.
463
00: 57: 11,719 --> 00: 57: 18,588
Ahora djame preguntarte rpidamente algunas de las preguntas; Por qu es significativo
para tratar de influir
464
00: 57: 18,588 --> 00: 57: 25,588
la demanda de viajes? Discuta diferentes formas de influir en la demanda de viaj
es:
465
00: 57: 26,190 --> 00: 57: 33,048
Explicar las necesidades para medir el rendimiento del sistema de transporte:
466
00: 57: 33,048 --> 00: 57: 39,849
Explique su comprensin acerca de la gestin de los sistemas de transporte; y la ltim
a pregunta
467
00: 57: 39,849 --> 00: 57: 44,970
es; Identificar los principales componentes de los sistemas de trfico:
468
00: 57: 44,969 --> 00: 57: 51.969
Las respuestas a estas preguntas voy a discutir despus de la prxima leccin o durant
e la prxima leccin,
469
00: 57: 52,929 --> 00: 57: 53,929
gracias.