REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARINO
SEDE BARCELONA
INGENIERA CIVIL

PROPUESTA DE MEJORA DE LA AVENIDA JOSE ANTONIO

ANZOATEGUI MUNICIPIO SOTILLO SECTOR GUANIRE
PUERTO LA CRUZ-ESTADO ANZOATEGUI, AO 2014.

Profesor:
Ingeniero Angel Colina

Bachilleres:

Diciembre, 2014

CAPITULO I
EL PROBLEMA

Planteamiento del problema

El constante crecimiento en todo el pas especialmente en el estado

Anzotegui, ha aumentado en demandas y necesidades de todo tipo como el
mejoramiento de infraestructura de la Avenida Jos Antonio Anzotegui
Municipio Sotillo Sector Guanire teniendo una distancia de 1KM, el mal
estado de esta carretera es la principal molestia para los residenciados en
esta zona.
Su administracin depende directamente de entes gubernamentales de este
municipio. Debido a la complejidad tcnica de su construccin, la obra se ha
reprogramado en numerosas veces y el proyecto original ha debido ser
modificado en diversas oportunidades, acarreando costos que han superado
varias veces el monto estipulado.
El mantenimiento es ineficiente ya que reparan pequeos tramos colocando
parches ocasionando desniveles. Asfaltar esta carretera se ha visto difcil
debido al flujo de automviles y su complejidad ya mencionada, cabe
destacar que esta va tiene un suelo inestable que al momento de su
construccin se cometieron una serie de errores lo cual trae como
consecuencia el agrietamiento y la fatiga de la va, en carreteras
bsicamente existen dos pavimentos principales que son los ms utilizados
en el medio, estos son los pavimentos flexibles y los pavimentos rgidos.
Siendo esta una de las avenidas principales que nos conecta con Barcelona,
el centro de puerto la cruz y los diferentes distritos de la ciudad, no debera
de presentar la capa de asfalto tan delgada lo cual es una de las causas del
agrietamiento, as como el colapso de las alcantarillas que estn a lo largo
del tramo, debido al socavamiento por las lluvias el material ptreo tiende a
levantarse aadindose ste como otro problema ms a lo ya mencionado
de dicha avenida lo que trae como efecto el deterioro progresivo de esta
importante infraestructura vial.

Objetivos de la Investigacin

Objetivo General

Proponer mejora al desarrollo de la Avenida Jos Antonio Anzotegui

Municipio Sotillo Sector Guanire, facilitando el crecimiento econmico
y ambiental de la poblacin.

Objetivos Especficos

Elabora un diagnstico de la situacin actual de los problemas y

necesidades de la poblacin que vive alrededor de la Avenida Jos
Antonio Anzotegui Municipio Sotillo Sector Guanire.

Proponer alternativas de solucin a los problemas y necesidades

planteadas.

Desarrollar una propuesta de mejora al tramo de la Avenida Jos

Antonio Anzotegui Municipio Sotillo Sector Guanire

Justificacin e Importancia

Es necesario formular propuesta de mejoras para la adecuada rehabilitacin

vial, dicho proyecto debe representar una solucin rpida y efectiva, ya que
existe el riesgo inminente de que ocurran accidentes automovilsticos o
fractura en los tramos viales. Esto trae como consecuencia el desorden
urbano generando que esta va sea riesgosa.
Lo indispensable para el mantenimiento de una red vial es seguir
lineamientos bsicos en esta materia como es el conjunto de acciones
continuas y permanentes para prever y asegurar el funcionamiento normal,
eficiencia y buen aspecto de los bienes e instalaciones y prolongar su vida
til. Para esto fue necesario realizar una evaluacin del estado de la va,
donde se detallan los elementos que la conforman tales como obras de
drenajes, ornato, cuerpo de la va, demarcacin, sealizacin y dems
elementos.
Por ello es necesario desarrollar dicha propuesta que satisfaga las
necesidades y que contenga las bases para un ordenamiento de la ciudad y
as mejorar la calidad vial de las personas que circulan por esta avenida y
poblaciones adyacentes en lo concerniente al sector econmico, social y
cultural; en un periodo determinado.
Esta investigacin abrir nuevos caminos para avenidas que presenten
alguna situacin similar a la que este proyecto se plantea, sirviendo como
marco referencial a esta. Cabe destacar que la investigacin estar enfocada
en el estudio de la problemtica observada y los aspectos relacionados con
la rehabilitacin vial teniendo un mantenimiento continuo.
Ya que existe la necesidad de contar con infraestructura adecuada para el
transporte y la comunicacin, se hace presente tambin tener el
conocimiento adecuado de la construccin de carreteras y pavimentos que
porten las condiciones ideales para dicha necesidad.
Lamentablemente Venezuela cuenta con infraestructura deteriorada en
varias carreteras y, a causa de eso, no se tiene un correcto funcionamiento
de estas. Este proyecto pretende brindar un conocimiento terico que ayude
a tener consideraciones al momento de realizar una infraestructura vial.

CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL

BASES TEORICAS

Avenida es una va importante de comunicacin dentro de una ciudad o

asentamiento urbano. Generalmente una avenida tiene dos sentidos de
circulacin, lo que lo diferencia de la calle de sentido nico.
El nombre viene de la avenida, Creciente impetuosa de un ro o arroyo,
puesto que las primeras avenidas se hicieron sobre cauces de avenidas
antiguos. Por esta razn, adems, los rboles crecen mejor en un terreno
as. Las avenidas soportan mayor circulacin de vehculos. Son vas urbanas
principales que comunican diferentes distritos de la ciudad y en las cuales
convergen las vas secundarias.
Pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores
en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual
debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el
vehculo y el pavimento an en condiciones hmedas. Deber presentar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la
intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un
paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un
pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de
mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad
los que se colocan en las terraceras, adems de que son los materiales que
ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia
resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se hace en un
pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el
espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los
esfuerzos sobre la capa inmediata inferior.

La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la

constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo;
siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que
cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por
efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.
Distorsiones o deformaciones son crestas en la superficie de rodamiento:
Estn conformadas por movimientos plsticos del pavimento, que consisten
en hundimientos y levantamientos en la superficie que a simple vista se
pueden apreciar como ondas transversales sobre la va. Una causa de este
tipo de falla son mezclas con exceso de algn componente ya sea asfalto o
sus agregados, o tambin un exceso de humedad en el pavimento.
Hundimiento son porciones que generalmente penetran en las capas
inferiores al pavimento y provocan estancamiento del agua, los cuales
representan un peligro para los usuarios sin mencionar el gran deterioro que
genera. Pueden estar acompaados de agrietamiento y generalmente son
provocados por un trnsito ms pesado que el estimado al momento de su
diseo.
Levantamiento o hinchamiento (bufamiento) Se presentan cuando alguna de
las capas que conforma la estructura de la va se halla saturada de agua y el
rea afectada comienza a levantarse, es uno de los problemas de
deformacin ms comunes en las vas.
Desintegraciones son la rotura en pequeos fragmentos sueltos del
pavimento y la disgregacin de las partculas del agregado. De las
desintegraciones los tipos ms comunes son los baches y el
desmoronamiento de los bordes.
En presencia de las diferentes fallas se debe realizar una calicata
exploracin que se hace en cimentaciones de edificios, muros, caminos, etc.,
para determinar, identificar y clasificar los materiales constituyentes de los
suelos de una fundacin a travs de estratigrafa y ensayes. Luego
dependiendo del resultado obtenido se realiza el CBR El ndice CBR (Razn
de Soporte de California) es la relacin, expresada en porcentaje, entre la
presin necesaria para hacer penetrar un pistn de 50mm de dimetro en
una masa de suelo compactada en un molde cilndrico de acero, a una
velocidad de 1.27mm/min para producir deformaciones de hasta 12.7mm
(1/2) y la que se requiere producir las mismas deformaciones en un material
chancado normalizado, al cual se le asigna un valor de 100%.

Al momento de construir una va es necesario realizar una Compactacin

(suelo) Operacin alcanzada para reducir el ndice de huecos de un suelo y
alcanzar con ello la densidad deseada. La consistencia del suelo es
importante ya que el grado de adherencia entre las partculas del suelo y su
resistencia a fuerzas tiende a deformarlo o romperlo. Estos se describen por
medio de trminos como: blando, media, firme, muy firme y dura.

Pavimento

CARPETA
BASE HIDRAULICA
SUB-BASE HIDRAULICA

Cuerpo De
Terrapln

SUBRASANTE
TERRENO NATURAL

Todos los materiales que se empleen en la construccin de terraplenes

debern provenir de las excavaciones de la explanacin, de prstamos
laterales o de fuentes aprobadas; debern estar libres de sustancias
deletreas, de materia orgnica, races y otros elementos perjudiciales. Su
empleo deber ser autorizado por el Supervisor, quien de ninguna manera
permitir la construccin de terraplenes con materiales de caractersticas
expansivas.
Si por algn motivo slo existen en la zona materiales expansivos, se deber
proceder a estabilizarlos antes de colocarlos en la obra.
Si el terrapln hubiere de construirse sobre turba o suelos blandos, se
deber asegurar la eliminacin total o parcial de estos materiales, su
tratamiento previo o la utilizacin de cualquier otro medio propuesto por el
Contratista y autorizado por el Supervisor, que permita mejorar la calidad del
soporte, hasta que ste ofrezca la suficiente estabilidad para resistir
esfuerzos debidos al peso del terrapln terminado.

 El Diseo geomtrico de carreteras

Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una
carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera
sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la
geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos.
El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad
que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el
coste ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera. Una
vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste
y estimando en el proyecto de construccin el coste total, especialmente el
que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
Cuando nos referimos al diseo geomtrico de las carreteras nos fijamos que
es esta la parte ms importante de un proyecto de construccin o en su
defecto el mejoramiento de dicha va pues a travs del diseo geomtrico
determinamos su ubicacin y su forma geomtrica para los elementos de la
carrera.
El diseo geomtrico de la va tendr unas medidas las cuales harn que
esta sea funcional, segura, cmoda, estticamente representable, sea
econmica y sobre todo compatible con el medio ambiente donde se
encuentra. Es importante saber que el tramo vial objeto de estudio se
clasifica geogrficamente como una va urbana ya, que est enmarcada
dentro del mbito urbano, dividida porque posee una isla central divisoria de
los canales que las conforman, de funcin de accesibilidad: ya que da
acceso a las propiedades adyacentes.
La Av. Jos Antonio Anzotegui, una calle de servicio interna, dirigida
bsicamente al trfico de vehculos de todo tipo, livianos y pesados as como
para descargas de insumos de las empresas ubicadas en la zona, as que
para el libre acceso de los clientes, empleados y proveedores de servicio de
las empresas ubicadas en los laterales de la va.

Caractersticas fundamentales para el diseo de una va

Resistencia estructural
Buena base y sub-base

En el estudio de suelo se pudo constatar visualmente que el material es apto

para bases y sub-base de terraplenes en obras civiles, ya que rene las
caractersticas de un granzn natural con las especificaciones requeridas en
las normas COVENIN.
Las funciones de la base y sub base son:

Prevenir el bombeo de finos

Drenaje de la estructura
Prevenir cambios volumtrico de la subrasante
Aumentar la capacidad de soporte y distribuir la carga.

Adems, en algunos casos permiten la construccin de pavimentos de

grandes espesores a bajo costo.
En la medida que se incrementa el ndice, la calidad del suelo disminuye,
podemos deducir, que por lo general el espesor de la estructura de
pavimento debe incrementarse progresivamente n la medida que se
incrementa la clasificacin del suelo.
Requisitos y calidad para base y sub-base de agregado sin tratamiento
Sub-base

Base

CBR, mnimo

20

80

Valor R, mnimo

55

78

Limite lquido, mximo

25

25

ndice de plasticidad,
mximo

NP

Equivalente de arena,
mnimo

25

25

Pasa la malla del

nmero 200, mximo

12

Materiales Granulomtricos
Segn la visualizacin del estudio de suelo podemos decir que las tres
muestras tienen un contenido que se degrada al ser compactado. Se pudo

observar y clasificar el suelo tipo A-5. Este tipo de suelo incluye materiales
granulomtricos con ms del 35% pasante al tamiz 200.
Este grupo incluye aquellos materiales como la grava o arena gruesa con
contenido de limos.
No Puede ser usado como base ya que se degrada su granulometra por
triturado.
En la actualidad muchos pavimentos asfalticos consisten en una superficie
de asfalto sobre una base granular.
El material de la base puede comprender desde las gravas, hasta las rocas
trituradas. Estas bases prestan buen servicio cuando estn debidamente
drenadas, pero si el agua las satura, pierden rpidamente resistencia bajo el
peso y accin del trfico.
La saturacin de las bases granulares es la causa de muchos problemas de
mantenimiento. Entre ellos estn las superficies de pavimentos asfalticos.
Para que un material se comporte aceptablemente como base o Sub-base,
deber cumplir las siguientes condiciones:
a. Granulometra adecuada para lograr una buena compactacin, friccin
interna y alto mdulo de elasticidad.
b. Se debe exigir mayor dureza al agregado mientras mayores y ms
repetidas sean los esfuerzos soportados, de lo contrario se producir
fragmentacin produciendo inestabilidad y reduccin de soporte.
c. No contener exceso de arcilla ya que se hara muy susceptible a la
humedad con notable reduccin de soporte al saturarse.
d. La estabilidad mecnica (CBR, etc.) debe ser poco afectada por
cambios en condiciones climticos y fundamentalmente del agua.
e. Compactar adecuadamente con una curva proctor poco inclinada.
Los suelos son seleccionados por sus caractersticas fsicas para emplearse
en la construccin de base y Sub-base del pavimento, ya sea que se
estabilicen o no, con algn producto natural o elaborado.
Compactacin de materiales granulomtricos
Los factores que deben cuidarse en la compactacin de bases granulares
son:

Contenido de agua

Numero de pasadas
Espesor de la capa
Equipo, peso y presin
Deformidad de la capa inmediata interior.

Si se logra una compactacin adecuada de las capas del pavimento en

especial base y Sub-base, se disminuir el ahuellamiento.
Sin embargo, toda repeticin de cargas se no es excesiva, tiende a
compactar el material as mismo se considera que la sobrecargas en una va
son ms dainas en la tapa inicial de la va del pavimento, sin embargo,
cuanto mejor sea la compactacin de las capas del pavimento, menos nocivo
ser el efecto del trfico a lo largo de la va de la estructura y especialmente
en la capa inicial.
En el caso particular de Venezuela es sumamente difcil encontrar un
material que en su estado natural cumpla con las condiciones de soporte
exigidas para un material de base, especialmente si se trata de vas
principales con altos volmenes de trficos pesados, esto a trado como
consecuencia la falla prematura de pavimentos en carreteras.
Durabilidad
Buenos materiales para construccin de base y Sub-base.
Cuando los materiales asfalticos se exponen a los elementos del medio
ambiente, tiene gradualmente un deterioro natural, y finalmente los
materiales pierden su plasticidad y se hacen frgiles.
Capa de Sub-base:
La capa de Sub-base se encuentra arriba del terrapln, el componente Subbase consiste en material e una calidad superior a la que general se usa en
la construccin de sus subrasante. Los requisitos para los materiales de Subbase se suelen clasificar en trminos de la granulometra, caractersticas
plsticas y de resistencia.
Cuando la calidad del material de la subrasante cumple con los requisitos de
Sub-base se puede omitir la Sub-base como componente. En caso de que no
se consiga con facilidad el material adecuando para Sub-base, el material
disponible puede tratarse con otro, para alcanzar las propiedades
necesarias.

Capa de base
La capa de base se encuentra arriba de la Sub-base, suele consistir en
materiales granulares, como piedras trituradas, escoria triturada, grava
triturada, o no triturada, y arena. Entre las especificaciones de los materiales
para capa de base se suelen encontrar requisitos estrictos en comparacin
con los materiales de la Sub-base, en especial en lo que concierne a su
plasticidad, granulometra y resistencia.
Los materiales que no tienen las propiedades requeridas, se pueden usar
como materiales de base, si se estabilizan en forma adecuada con cemento
portland, asfalto o cal.
En algunos casos, tambin se pueden tratar los materiales gruesos para
base de alta calidad, con un asfalto o con cemento portland para mejorar las
caractersticas de rigidez de los pavimentos de uso rudo.
Otros materiales

Grava estabilizada:

Grava picada y/o piedra picada mezcladas con uno o varios de materiales
siguientes:
Grava sin picar, granzn natural, arena y material llenante, cuya mezcla
satisface los requisitos establecidos.
La grava estabilizada que se usa para construccin de sub-bases o bases
pueden estar construida por:

Material integral
Material de mezcla
Mezclado

La mezcla sobre la va es la operacin que permite mediante el mezclado

sobre la plataforma de la va de dos o ms agregados seleccionados
utilizando el equipo adecuad, obtener la grava estabilizada que satisfaga los
requisitos establecidos.
Para la ejecucin de la mezcla sobre la va los agregados seleccionados se
depositan sobre la superficie de la va en forma de camelln, o en palos
separados entre s a distancias convenientes, para que el ser mezclado se
obtenga la mezcla de proporcin establecida.

Cuando se vaya a construir la sub-base o la base de mezcla de suelo y

agregados sobre la superficie de una va que haya estado en servicio o que
presente irregularidades en todas o en parte de su longitud, se debe
proceder, previamente al acondicionamiento de las zonas irregulares de
dicha superficie.
Mezcla en planta
La mezcla en planta consiste en la utilizacin de una instalacin mezcladora
fija que permita, mediante el mezclado de suelo. Una vez preparada la
mezcla se carga en camiones volteo para llevarla a los sitios de colocacin.
La mezcla de suelo y agregado debe satisfacer los requisitos siguientes:
El tamao mximo de partcula no debe ser mayor de 6.5 cm, y en
ningn caso debe ser mayor de 2/3 de espesor de la capa
compactada.
La friccin de la mezcla retenida en el cadezo #10 debe estar
constituida por: grava sin picar y grava picada o piedra picada o
combinaciones de ellas, y debe proceder de rocas duras y resistentes.
La friccin de la mezcla retenida en el cadezo #10 no debe tener un
desgaste, mayor de 50%, al ser ensayado segn la norma COVENIN
266.
La friccin de la mezcla que pasa el cedazo #40, en ensayada segn
la norma COVENIN 1125 debe tener las propiedades caractersticas
siguientes:
Mezcla para usar
Sub-base

Base

Limite liquido

35%

25%

ndice de plasticidad

9%

6%

El equipo que se use para la construccin de sub-bases o de bases de

mezcla de suelo y agregado debe estar de acuerdo con lo establecido en el
programa de obra que apruebe el ministerio.
El equipo bsico para dicha construccin debe estar constituido por:
Motoniveladoras y equipos complementarios
Aplanadoras de ruedas neumticas.

 Aplanadoras de ruedas lisas de acero o aplanadoras vibratorias.

Camiones tanque.
Costo
Buenos materiales y buen costo
Forma de pago
Los trabajos objetos de esta especificacin se pagan al precio unitario,
establecido en el presupuesto, por metro cubico (m3) de Sub-base o de base
de granzn mezclado construida satisfactoriamente.
El precio unitario de la partida para presupuesto correspondiente debe incluir:
El suministro de todos los materiales empleados para construir la Subbase o la base de granzn mezclado.
El transporte de los materiales utilizados para la construccin de la
Sub-base o de la base de granzn mezclado, a menos que esta
operacin sea motivo de pago por partida para presupuesto al efecto.
El transporte a cualquier distancia de la mezcla, cuando este se
prepare en patios de mezclado.
El mango, el mezclado, el extendido, la conformacin, la
compactacin y el acabado de todos los materiales utilizados.
Comodidad de la va
La va debe ser adoptada a las necesidades requeridas por las personas que
transitan por dicha va. Cada proyecto vial toma en cuenta la comodidad que
se puede ofrecer a los transentes, debe ser una vialidad segura y tener
acceso a distintas localidades. Debe cumplir con las normas COVENIN la
cual establece el estricto orden de como ejecutar paso a paso la construccin
del proyecto vial para que de esta forma la va tenga durabilidad en el
tiempo.
La va en estudio una vez realizado el proyecto de rehabilitacin, ser ms
segura y ms cmoda ya que estar en ptimas condiciones y brindara el
acceso a una importante zona industrial de la regin norte del estado
Anzotegui y zonas adyacentes. Una vez concluido el proyecto de
rehabilitacin de la va en estudio, acortara el tiempo que le toma a los
transentes llegar a su destino ya que la va estar en condiciones ptimos
de funcionamiento, es decir, sin ningn tipo de falla, lo que aumentara la
velocidad de los vehculos mxima permitida de 40km/h.

 Estructura del Pavimento

Los diferentes mtodos de diseo, como AASHTO 93, 98 y PCA 84,
consideran al menos las siguientes capas para el diseo estructural de los
pavimentos de concreto:

Sub-rasante: Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser

suelo natural, debidamente perfilado y compactado; o material de
prstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento
del diseo geomtrico de la va a proyectar.Los materiales que pueden
ser empleados como sub-rasante sern de preferencia materiales de
tipo granular.

Sub-base: Es la capa que est apoyada sobre la sub-rasante,

compuesta por materiales granulares de buena gradacin. Deber ser
perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su mxima densidad
seca mediante el ensayo proctor estndar. El empleo de una sub-base
implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en
una reduccin del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el
impacto no es significativo.

Base: Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse

el caso en situaciones extremas. En ese caso la base constituye la
capa intermedia entre la sub-base y la carpeta de rodadura y utiliza
materiales granulares de excelente gradacin.

Bases estabilizadas con cemento: Las bases estabilizadas permiten el

empleo de materiales locales y reciclados, teniendo como ventajas:
sub-bases menos erosionables, reduccin de esfuerzos de tensiones
y de flexiones y mejoramiento de la transferencia de carga entre
paos.Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material
a estabilizar sea libre de partculas orgnicas, con equivalentes de
arena superiores a veinte.
Carpeta de rodadura: Est conformada por mezcla de concreto
hidrulico. Los mtodos de diseo especifican diseos de mezcla con
Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su
equivalente a fc = 280 Kg./cm2.

Juntas transversales y longitudinales: Es necesario para controlar la

fisuracin en la losa y permitir el movimiento relativo entre paos
adyacentes.Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el
rol de inducir fisuras por contraccin del concreto, aislar el movimiento

de los paos de elementos ajenos al pavimento, como buzones por

ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento constructivo.

Texturizado: El objetivo de texturizar la superficie

entregarle al pavimento las cualidades necesarias
pavimento neumtico que permita el trnsito de
condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos:
texturizado.

del concreto es
para el contacto
los vehculos en
micro y macro

El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana hmeda sobre la

superficie del pavimento.
El macro texturizado se logra mediante herramientas mecnicas, como
peines con cerdas metlicas o aparatos ms sofisticados que pueden ser
incorporados en el tren de pavimentado.

Barras de amarre: Son barras de acero corrugadas que controlan el

movimiento lateral de los carriles, las mismas que sirven de anclaje.

Barras pasajuntas: Se pueden dar mediante la trabazn de los

agregados o mediante el empleo de pasadores en las juntas de
contraccin transversal. Los pasadores son barras de acero lisas y
con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular
al corte de la junta transversal. Deben estar centrados con respecto al
espesor de la losa y permitir el movimiento entre paos adyacentes,
no deben restringir su movimiento.

Tipos de Pavimentos
Pavimentos Flexibles
Una carpeta asfltica proporciona la superficie de rodamiento mientras las
cargas de los vehculos se distribuyen hacia las capas interiores por medio
de las caractersticas de friccin y cohesin de las partculas de los
materiales, y la carpeta asfltica se pliega a pequeas deformaciones de las
capas interiores sin que su estructura se rompa.
Las capas que forman un pavimento flexible son:
Carpeta asfltica
Base
Sub-base

Las cuales se construyen sobre la sub-rasante.

Pavimentos Rgidos
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por
losas de concreto hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los
vehculos hacia las capas interiores por medio de toda la superficie de la losa
y de las adyacentes, que trabajan en conjunto con la que reciben
directamente las cargas.
La seccin transversal de un pavimento rgido est constituida por:
Losas de concreto hidrulico
Sub-base
Que se construyen sobre la sub-rasante.
Caractersticas de los Pavimentos
Las caractersticas fundamentales para el diseo de una va son las
siguientes:
Resistencia Estructural
La primera condicin que debe cumplir el pavimento es la de soportar las
cargas impuestas por el trnsito dentro del nivel de deterioro y paulatina
destruccin previstos por el proyecto, ya que las cargas de trnsito producen
esfuerzos normales y cortantes en todo punto de la estructura.
Deformabilidad
El problema de la deformabilidad de los pavimentos tiene un planteamiento
opuesto al de la resistencia. Dada la naturaleza de los materiales que forman
las capas del pavimento, la deformabilidad suele crecer mucho hacia abajo y
la terracera es mucho ms deformable que el pavimento propiamente dicho
y dentro de este, la sub-rasante, es mucho ms deformable que las capas
inferiores.
Las cargas de trnsito producen en el pavimento deformaciones, como son:
Deformaciones elsticas y las Deformaciones plsticas.
Las deformaciones elsticas son de recuperacin instantnea y suelen
denominarse plsticas a aquellas que permanecen en el pavimento despus

de cesar la causa deformadora. Bajo carga mvil y repetida, la deformacin

plstica tiende a hacerse acumulativa y puede llegar a alcanzar valores
inadmisibles.
Durabilidad
La durabilidad est ligada a una serie de factores econmicos y sociales del
propio camino, por ejemplo, en una obra modesta la duracin del pavimento
puede ser mucho menor que la del camino, que por el contrario en obras de
muy alto trnsito y gran importancia econmica se requerirn pavimentos
muy duraderos a fin de no tener que recurrir a costosas interrupciones de un
trnsito importante.
Costo
El costo es el primer problema que se tiene al elegir el tipo de pavimento a
emplear en cada caso, ya sean pavimentos rgidos o flexibles.
Requerimientos de la Conservacin
Los factores climticos influyen decisivamente en la vida de los pavimentos,
por lo que el proyecto ha de tomarlos en cuenta para su previsin.
Futuro comportamiento de las terraceras, sus deformaciones, derrumbes,
saturaciones locales, etc., pues de otra manera podr llegarse a tener graves
problemas de conservacin y de reconstruccin.
Las condiciones de drenaje y sub-drenaje de la va terrestre son
seguramente uno de los puntos ms importantes para definir tanto la vida de
un pavimento, como su necesidad de conservacin.
La degradacin estructural de los materiales constitutivos por carga repetida
es otro aspecto importante a reflejarse en los requerimientos de
conservacin.
Comodidad
En grandes autopistas y caminos de primer orden, los problemas y mtodos
del diseo de los pavimentos deben verse afectados por la comodidad que el
usuario requiere para transitar a la velocidad del proyecto.

Fallas y Deformaciones en el Pavimento

Existen fallas y deformaciones en la Autopista Gran Mariscal De Ayacucho

que colocan en riesgo la vida de las personas estas fallas son:
Falla por Fatiga
Se trata de vialidades que estuvieron originalmente en buen estado pero por
la continuidad de repeticiones de carga de transito sufrieron efectos de fatiga,
degradacin estructural y en general perdida de resistencia y deformaciones
acumuladas. Esta falla resulta claramente influida por el tiempo de servicio,
son las fallas tpicas de un pavimento que durante mucho tiempo trabajo sin
problemas.
Tipos y Manifestaciones de las Fallas

Tipo
Fracturamiento

Manifestacin
Agrietamiento

Destruccin
agrietamiento

Deformacin

Deformacin
permanente

Causas
Exceso
de
carga
(insuficiencia
estructural)
Repeticin de carga
(fatiga)
Cambios
de
Temperatura
Cambios de humedad
(defecto constructivo)
Ondulamiento
por
fuerzas
horizontales(deficiencia
estructural o defecto
constructivo)
por Exceso
de
carga
(insuficiencia
estructural)
Repeticin de carga
(fatiga)
Cambios
de
temperatura
Cambios de humedad
(defecto constructivo)
Exceso
de
carga
(insuficiencia
estructural)

Falla

Desintegracin (falla de Remocin

carpeta)

Desprendimiento

Proceso de deformacin
viscosa (fatiga,
insuficiencia estructural
y defecto constructivo)
Aumento
de
compacidad
(defecto
constructivo.
Rotura de granos)
Consolidacin
Expansin
Exceso
de
carga
(insuficiencia
estructural)
Aumento
de
compacidad
(defecto
constructivo.
Rotura de granos)
Consolidacin
Expansin
Prdida de adherencia
en la carpeta
Reactividad qumica
Abrasin por efecto del
trnsito
Prdida de adherencia
en la carpeta
Reactividad qumica
Abrasin por efecto del
trnsito
Degradacin de los
agregados

Principales Factores que afectan a los tres tipos de fallas

Tipo de falla
Fracturamiento

Transito

Pavimento

Cimentacin
apoyo
Carga
por Rigidez de las diversas Rigidez en base
rueda
capas
y sub-base
(Magnitud).
Flexibilidad(adaptabilidad
Deformacin
Repeticiones
a la fatiga).
plstica
rea
de Durabilidad
Deformacin

influencia de la
carga.
Velocidad
Arreglo
y
disposicin de
ruedas y ejes
Deformacin
Carga
por
rueda
(magnitud)
Repeticiones
rea
de
influencia de la
carga
Velocidad
Arreglo
y
disposicin de
ruedas y ejes
Desintegracin
Presin de la
(falla de carpeta) llanta
Repeticiones
Velocidad

Deformacin plstica
Deformacin elstica

elstica

Espesor
Resistencia
Compresibilidad
Susceptibilidad a cambios
de volumen
Deformacin plstica
Deformacin elstica

Susceptibilidad
a los cambios de
volumen
Deformacin
plstica
Deformacin
elstica

Caractersticas del asfalto

Caractersticas
del
agregado (porosidad, falta
de adherencia con el
asfalto)

Resistencia
las
capas
pavimentos
Infiltracin
agua
Cambios
temperatura

Fisuras y Grietas por Fatiga

Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre s y
que se encuentran en fase inicial de desarrollo que forman muchos trozos de
ngulos agudos, en etapas avanzadas del deterioro forman una "malla de
gallinero" o "piel de cocodrilo" que ocurren con ms frecuencia en las zonas
del pavimento que reciben la mayor parte de las solicitaciones.
Causas que generaron esta falla son:

Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o

de la capacidad de soporte de la sub-rasante.
Drenaje inadecuado en zonas localizadas.
Mezcla asfltica muy rgida.

en
de
de
de

Fisuras y Grietas en Bloque

Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente
rectangulares de diversas dimensiones. Grietas de Borde
Grietas de Borde
Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma ms o
menos contina interceptando el borde del pavimento; se originan
exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas. El agrietamiento
se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y hasta unos 600mm
hacia el interior, tambin dentro de esa franja, pero fuera de la huella por
donde transita la mayor parte del trnsito, pueden existir fisuras y grietas
longitudinales. La causa de esta falla es la falta de confinamiento lateral de
una carpeta mal adherida a la base.
Fisuras y Grietas Longitudinales
Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada,
de preferencias localizadas dentro de las huellas por donde circula la mayor
parte de trnsito; tambin pueden coincidir con el eje de la calzada. Las
causas de estas fallas son: cuando coinciden con el eje de la calzada son
producto de una mala construccin, en otras posiciones son originadas por
gradientes trmicos, en especial en mezclas asflticas muy rgidas y
asentamientos de la base o de la sub-rasante, por una compactacin
inadecuada.
Fisuras y Grietas Transversales
Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada,
en carpetas que no recubren pavimento de hormign o base tratada con
cemento. Esto es causado por gradientes trmicos, en especial en mezclas
muy rgidas y por juntas de construccin mal construidas.

La Rehabilitacin De Pavimentos Se Efectan Por Medio De Los

Siguientes Procedimientos:
Escarificacin, Reconformacin, Compactacin E Imprimacin
Este trabajo debe ser ejecutado en aquellos tramos en que el estado de
deterioro del pavimento existente, sea tal que impida la reparacin aislada de

las reas afectadas y consistir en la escarificacin, desintegracin,

humedecimiento, mezclado, reconformado, compactado y afinado del
material constitutivo de la carpeta asfltica o del tratamiento asfltico del
pavimento original de la carretera.
El trabajo descrito, debe hacerse de modo tal, que la capa escarificada llegue
a mezclarse con el material de base presente en la estructura de pavimento
y/o con el material de base que pudiera agregarse con fines de reforzar la
estructura.
Esta mezcla se usar como nueva capa de base, como el pavimento
existente se debe escarificar y pulverizar, el material obtenido en estas
operaciones, debe reducirse a un tamao mximo de 1 pulgadas, el cual
ser incorporado nuevamente a la estructura.
Los materiales asflticos y de base escarificados, pulverizados, mezclados y
conformados, se compactarn al 100% de la densidad seca mxima
correspondiente al ensayo AASHTO.
Factores determinantes ms comunes en las fallas
En la avenida Jos Antonio Anzotegui antigua Avenida Gulf se pueden
apreciar fallas por fatiga, por insuficiencia estructural como tambin por
defecto constructivo. Como factores determinantes de estas fallas tenemos:

Agrietamientos reticulares debido a falla por fatiga de la estructura.

Entre ellas estn las grietas longitudinales y transversales, el hundimiento y
las repeticiones de carga.

Deformacin permanente debida a insuficiencia estructural, como el

exceso de carga ya que por la va transitan camiones de carga pesada, falta
de adherencia por el compactado.

Falla de pavimento debido a la ausencia o deficiencia del sub-drenaje,

mal alcantarillado, cambios de temperatura y cambios de humedad.

Falla por desprendimiento del material ptreo de la carpeta de

rodamiento por defectos constructivos como el mal diseo de la va,
ondulamientos por fuerzas horizontales (transversales).

 Diagrama de Causa Efecto (Ishikawa)

El diagrama de espina de pescado se utiliza para escoger de manera grfica
todas las posibles causas de un problema o identificar los aspectos
necesarios para alcanzar un determinado objetivo (efecto). Tambin se le
denomina diagrama causa efecto o diagrama causa-efecto, diagrama de
Ishikawa o espina de pescado el mtodo de las cinco M.
Cuando se ha identificado el problema a estudiar, es necesario buscar las
causas que producen la situacin anormal. Cualquier problema por complejo
que sea, es producido por factores que pueden contribuir en una mayor o
menor proporcin. Estos factores pueden estar relacionados entre s y con el
efecto que se estudia. El Diagrama de Causa y Efecto es un instrumento
eficaz para el anlisis de las diferentes causas que ocasionan el problema.
Un Diagrama de Causa y Efecto facilita recoger las numerosas opiniones
expresadas por el equipo sobre las posibles causas que generan el problema
Se trata de una tcnica que estimula la participacin e incrementa el
conocimiento de los participantes sobre el proceso que se estudia.
Construccin del diagrama de Causa y Efecto.
El Diagrama de Causa y Efecto es un grfico con la siguiente informacin:
El problema que se pretende diagnosticar
Las causas que posiblemente producen la situacin que se estudia.
Un eje horizontal conocido como espina central o lnea principal.
El tema central que se estudia se ubica en uno de los extremos del eje
horizontal. Este tema se sugiere encerrase con un rectngulo. Es
frecuente que este rectngulo se dibuje en el extremo derecho de la
espina central.
Lneas o flechas inclinadas que llegan al eje principal. Estas
representan los grupos de causas primarias en que se clasifican las
posibles causas del problema en estudio.
A las flechas inclinadas o de causas primarias llegan otras de menor
tamao que representan las causas que afectan a cada una de las
causas primarias. Estas se conocen como causas secundarias.
El Diagrama de Causa y Efecto debe llevar informacin
complementaria que lo identifique. La informacin que se registra con
mayor frecuencia es la siguiente: ttulo, fecha de realizacin, rea de
la empresa, integrantes del equipo de estudio, etc.

Estructura de un diagrama de Causa y Efecto.

Causas debidas a la materia prima
Se tienen en cuenta las causas que generan el problema desde el punto de
vista de las materias primas empleadas para la elaboracin de un producto.
Por ejemplo: causas debidas a la variacin del contenido mineral, pH, tipo de
materia prima, proveedor, empaque, transporte etc. Estos factores causales
pueden hacer que se presente con mayor severidad una falla en un equipo.
Causas debidas a los equipos
En esta clase de causas se agrupan aquellas relacionadas con el proceso de
transformacin de las materias primas como las mquinas y herramientas
empleadas, efecto de las acciones de mantenimiento, obsolescencia de los
equipos, cantidad de herramientas, distribucin fsica de estos, problemas de
operacin, eficiencia, etc.
Causas debidas al mtodo
Se registran en esta espina las causas relacionadas con la forma de operar
el equipo y el mtodo de trabajo. Son numerosas las averas producidas por
estrelladas de los equipos, deficiente operacin y falta de respeto de los
estndares de capacidades mximas.
Causas debidas al factor humano
En este grupo se incluyen los factores que pueden generar el problema
desde el punto de vista del factor humano. Por ejemplo, falta de experiencia
del personal, salario, grado de entrenamiento, creatividad, motivacin,
pericia, habilidad, estado de nimo, etc.
Debido a que no en todos los problemas se pueden aplicar las anteriores
clases, se sugiere buscar otras alternativas para identificar los grupos de
causas principales. De la experiencia se ha visto frecuentemente la
necesidad de adicionar las siguientes causas primarias:
Causas debidas al entorno.

Se incluyen en este grupo aquellas causas que pueden venir de factores

externos como contaminacin, temperatura del medio ambiente, altura de la
ciudad, humedad, ambiente laboral, etc.
Causas debidas a las mediciones y metrologa.
Frecuentemente en los procesos industriales los problemas de los sistemas
de medicin pueden ocasionar prdidas importantes en la eficiencia de una
planta. Es recomendable crear un nuevo grupo de causas primarias para
poder recoger las causas relacionadas con este campo de la tcnica. Por
ejemplo: descalibraciones en equipos, fallas en instrumentos de medida,
errores en lecturas, deficiencias en los sistemas de comunicacin de los
sensores, fallas en los circuitos amplificadores, etc.
El animador de la reunin es el encargado de registrar las ideas aportadas
por los participantes. Es importante que el equipo defina la espina primaria
en que se debe registrar la idea aportada. Si se presenta discusin, es
necesario llegar a un acuerdo sobre donde registrar la idea. En situaciones
en las que es difcil llegar a un acuerdo y para mejorar la comprensin del
problema, se pueden registrar una misma idea en dos espinas principales.
Sin embargo, se debe dejar esta posibilidad solamente para casos extremos.
Interpretacin del Diagrama de Causa y Efecto.
En este paso se debe leer y obtener las conclusiones de la informacin
recogida. Para una correcta utilizacin es necesario asignar el grado de
importancia a cada factor y marcar los factores de particular importancia que
tienen un gran efecto sobre el problema. Este paso es fundamental dentro de
la metodologa de la calidad, ya que se trata de un verdadero diagnstico del
problema o tema en estudio. Para identificar las causas ms importantes se
pueden emplear los siguientes mtodos:
Diagnstico con informacin cualitativa
Cuando se dispone en un Diagrama de Causa y Efecto numerosa
informacin cualitativa, opiniones o frases, es el caso de causas relacionadas
con la motivacin del personal, falta de capacitacin, sentido de pertenencia
y otras causas difcilmente cuantificables, es necesario procesar esta
informacin a travs de tcnicas especiales como el Diagrama de Afinidad y
Diagrama de Relaciones. Esta clase de tcnicas facilitan el proceso

informacin verbal y su priorizacin en base a la bsqueda de relaciones

Causa y Efecto. Se recomienda consultar estas tcnicas en un manual
especializado.
Diagnstico cuantitativo
Cuando el Diagrama de Causa y Efecto contiene causas que son
cuantificables y para las cuales podemos tener facilidad de recoleccin de
datos, se recomienda realizar una evaluacin del grado de contribucin de
cada una de las posibles causas al efecto. Esta clase de estudios se realizan
empleando procedimientos estadsticos simples como el Diagrama de
Dispersin y empleando el Papel Binomial como complemento.
Estas tcnicas permiten evaluar en una forma fcil el grado en de
contribucin de cada causa al efecto. Con cada uno de los grados de
contribucin obtenidos a travs del Papel Binomial y expresados en
porcentaje (%), se podr construir un Diagrama de Pareto e identificar la
causa que ms aporta al problema.
Cuidados a tener con el diagnstico a travs del diagrama de Causa y Efecto
Para el estudio de los problemas de averas de equipos, el anlisis de
factores o de calidad sin haber realizado un estudio profundo del equipo, sus
mecanismos, estructura y funciones, puede conducir a soluciones
superficiales. Frecuentemente la construccin del Diagrama Causa y Efecto
se realiza a travs de la tormenta de ideas, sin tener la posibilidad de validar
y verificar a travs de la inspeccin, si un determinado factor aportado por
una persona del grupo de estudio contribuye o est presente en el problema
que se estudia. De esta forma, los diagramas se hacen complejos, con
numerosos factores y la priorizacin e identificacin de estos factores es
difcil debido a las relaciones complejas que existen entre estos factores.
Una prctica deficiente y frecuente en los estudios de averas empleando el
diagrama Causa y Efecto (C-E) consiste en que ciertos integrantes del
equipo de estudio, forzan conclusiones relacionadas con el factor humano
como las causas ms importantes de la avera. Una vez construido el
diagrama C-E el equipo llega a conclusiones como " los factores causales de
la prdida est en un alto porcentaje relacionados con la falta de formacin
de personal, experiencia, desmotivacin, presin de los superiores, etc." No
se quiere decir que estos temas no sean vitales; pero ante problemas

tcnicos de equipamiento, debido a la falta de informacin y al no poder

priorizar los factores con datos, se especula y finalmente se evade el
problema central, que en conclusin es un problema tcnico.
Otra situacin anormal y que hay que evitar en el uso del Diagrama C-E
durante el anlisis de las causas, consiste en la omisin de factores
causales, debido a que no se realiza una observacin directa de la forma
como se relacionan las variables. La falta de evaluacin del problema in situ
no permite reducir los problemas en forma dramtica; simplemente se
eliminan parcialmente algunos de los factores causales.
Consideramos que esta metodologa es los suficientemente til y brinda
beneficios importantes, especialmente para mejorar el conocimiento del
personal, ya que facilita un medio para el dilogo sobre los problemas de la
planta. El empleo del diagrama C-E ayuda a preparar a los equipos para
abordar metodologas complementarias, que requieren un mayor grado de
disciplina y experiencia de trabajo en equipo. El enfoque de calidad se puede
emplear como un primer paso en la mejora de problemas espordicos, que
tambin hay que eliminarlos; una vez alcanzadas estas mejoras y como parte
del proceso de mejora continua, se podr continuar el trabajo de eliminacin
de factores causales empleando la metodologa sugerida por el TPM.

MTODOS

MATERIALES

Arcillosos

Dosificaci
n

Precipitacion

No Actos

En Buen
Estado

No
Calificada

Actas

Baja
Supervisin

es
Drenajes
MEDIO
AMBIENTE

MAQUINARIAS

INSUFICIENCIA
ESTRUCTURAL
Resistencia
EN LA AV. JOS
N.R
ANTONIO
ANZOTEGUI
MUNICIPIO
SOTILLO PUERTO
LA CRUZ

MANO DE
OBRA

CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO

Rendimiento
Bajo

Modalidad y tipo de Investigacin

En el marco de las pautas establecidas por el Instituto Universitario

Santiago Mario, el tipo de investigacin se relacin con la modalidad, la cual
queda definida como aquella que est referida a las rutas de orientacin del
proyecto investigativo establecida por la institucin promotora de los trabajos
de investigacin. La presente investigacin se considera segn su naturaleza
como una investigacin de campo, que se define como el tipo de
investigacin que permite recolectar la informacin directamente de la
realidad donde ocurren los hechos, sin que el investigador intervenga,
manipule o controle las variables.
En tal sentido, la investigacin plantea proponer mejoras al
mantenimiento de la Avenida Jos Antonio Anzotegui Municipio Sotillo
Sector Guanire, Puerto La Cruz-Estado Anzotegui. Ao 2014.

Tipo de la Investigacin

En cuanto al tipo de investigacin se define como la base del

problema investigativo que segn Bervian (1989) la define como: una
actividad encaminada a la solucin del problema su objetivo consiste en
hallar una respuesta a preguntas mediante empleo de procesos cientficos.
La presente investigacin es de tipo, proyectiva. Se define como la
elaboracin de una propuesta que constituye la solucin de un problema o
necesidad de tipo practico que se considera segn su naturaleza como un
proyecto factible el cual consiste en la elaboracin de una propuesta o
modelo de solucin a un problema de carcter prctico que obedezca a una
necesidad de un grupo social, institucin o del crecimiento cientfico, a partir
de un diagnstico del momento, las causas que lo originan y la evolucin del
mismo.
En tal sentido, la investigacin plantea proponer mejoras al
mantenimiento de la Avenida Jos Antonio Anzotegui Municipio Sotillo
Sector Guanire Puerto La Cruz-Estado Anzotegui. Ao 2014.

Tcnicas de Recoleccin de datos

Observacin directa
Segn Arias (2006, p. 69) la observacin directa, es una tcnica que
consiste en visualizar o captar mediante la vista en forma sistemtica,
cualquier hecho, fenmeno y situacin que se produzca en la naturaleza o en
la sociedad, en funcin de unos objetivos de investigacin preestablecidos.
Formulario de registros
Para recopilar las observaciones se aplicara un formulario de registros
que, segn Falcn y Herrera (2005, p.12) "son dispositivos o formatos (en
papel o digital), que se utiliza para obtener, registrar o almacenar
informacin, el cual tendr diferente utilizacin segn el rea funcional a la
cual pertenezca. Puede considerarse tambin como un instrumento de
trabajo cuyo objetivo es trasportar informacin para simplificar y facilitar el
desarrollo de los procedimientos administrativos.

Instrumentos de Recoleccin de Datos

Guion de observacin
Segn Hurtado (2000), es un instrumento de registro que evala
desempeos, con el propsito de tener una observacin directa para una
serie de elementos especficos

Tcnicas de Anlisis de Datos

La investigacin que se llevar a cabo ser a travs de
tcnicasmetodolgicas, las cuales permitieron realizar un anlisis detallado
de la informacin de la cual obtuvimos los datos, para as poder cumplir con
los objetivos generales y especficos.

CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
En todos los pases se producen colisiones en las vas pblicas, cada
ao se cobran las vidas de ms de un milln de personas y causan
discapacidad a un milln ms. Pese al creciente nmero de traumatismos
causados por el trnsito, la seguridad vial no ha recibido la atencin
suficiente ni en el plano internacional como tampoco en el nacional.
Un sistema de transporte vial seguro, eficiente y menos vulnerable a
peligros naturales, genera confianza en los usuarios del sistema,
fortaleciendo la exportacin y por lo tanto el crecimiento econmico de la
regin pero es indudable que el Procedimiento Constructivo de Pavimentos
Flexibles utilizada en la Autopista Gran Mariscal De Ayacucho Tramo Capilla
Cristo de Jose-Palmichal, son de gran relevancia ya que no se cuenta con un
procedimiento constructivo similar al ya desarrollado anteriormente y muchas
veces la informacin emitida por las personas encargadas de realizar obras
de construccin de carreteras es errnea y de poca confiabilidad.

RECOMENDACIONES
Estructurar un plan para la Restructuracin y Rehabilitacin de la
Avenida.
Sugerir a los entes gubernamentales realizar un mantenimiento
continuo para evitar el deterioro de la va.
Incrementar las sealizaciones de la va (los rayados y los ojos de
tigre)
Coordinacin entre el gobierno nacional y local para la ejecucin de
proyectos viales.