CICLOS DE TURBINA A GAS

Una turbina de gas, es una turbo mquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas. Como
la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas de gas son turbo
mquinas trmicas. Comnmente se habla de las turbinas de gas por separado de las
turbinas ya que, aunque funcionan con sustancias en estado gaseoso, sus caractersticas
de diseo son diferentes, y, cuando en estos trminos se habla de gases, no se espera un
posible cambio de fase, en cambio cuando se habla de vapores s.
Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y en
algunos ciclos de refrigeracin. Es comn en el lenguaje cotidiano referirse a los motores
de los aviones como turbinas, pero esto es un error conceptual, ya que stos
son turborreactores los cuales son mquinas que, entre otras cosas, contienen una
turbina de gas.
La operacin bsica de la turbina de gas es similar a la mquina de vapor, excepto que en
lugar de agua se usa el aire. El aire fresco de la atmsfera fluye a travs de un compresor
que lo eleva a una alta presin. Luego se aade energa dispersando combustible en el
mismo y quemndolo de modo que la combustin genera un flujo de alta temperatura.
Este gas de alta temperatura y presin entra a una turbina, donde se expande
disminuyendo hasta la presin de salida, produciendo el movimiento del eje durante el
proceso. El trabajo de este eje de la turbina es mover el compresor y otros dispositivos
como generadores elctricos que pueden estar acoplados. La energa que no se usa para
el trabajo sale en forma de gases, por lo cual tendrn o una alta temperatura o una alta
velocidad. El propsito de la turbina determina el diseo que maximiza esta forma de
energa. Las turbinas de gas se usan para dar potencia a aeronaves, trenes, barcos,
generadores elctricos, e incluso tanques.
El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal se encuentra como sigue.

Sin embargo notamos que,

El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal es, por lo tanto, una funcin de la
relacin isotrpica de presin. El rendimiento aumenta con la relacin de presin, y esto
es evidente en el diagrama T-s ya que al ir aumentando la relacin de presin, se
cambiar el ciclo de 1-2-3-4-1 a 1-2-3-4-1. El ltimo ciclo tiene mayor suministro de calor
y la misma cantidad de calor cedido, que el ciclo original, y por tanto, tiene mayor
rendimiento; advierta, sin embargo, que el ltimo ciclo tiene una temperatura mxima (T3)
ms alta que la del ciclo (T3). En la turbina de gas real, la temperatura mxima del gas
que entra a la turbina es determinada por consideraciones metalrgicas. Por lo tanto si
fijamos la temperatura T3 y aumentamos la relacin de presin, el ciclo resultante es 1-23-4-1. Este ciclo tendr un rendimiento ms alto que el del ciclo original, pero, de esta
manera, cambia el trabajo por kilogramo de substancia de trabajo.
Con el advenimiento de los reactores nucleares, el ciclo cerrado de la turbina de gas ha
cobrado gran importancia. El calor se transmite ya sea directamente o a travs de un
segundo fluido, del combustible en el reactor nuclear a la substancia de trabajo en la
turbina de gas; el calor es cedido de la substancia de trabajo al medio exterior.
La turbina de gas real, difiere principalmente del ciclo ideal a causa de las
irreversibilidades en el compresor y en la turbina y debido al descenso de presin en los
pasos de flujo y en la cmara de combustin (o en el cambiador de calor en una turbina
de ciclo cerrado). Los rendimientos de l compresor y de la turbina estn definidos en
relacin a los procesos isentrpicos. Los rendimientos son los siguientes:

CICLO DE UNA TURBINA DE GAS SIMPLEMENTE CON REGENERADOR

El rendimiento del ciclo de una turbina de gas, puede mejorarse con la adicin de un
regenerador. Se puede observar el ciclo en la grfica siguiente:

Observe como el intercambiador de calor utiliza la energa en forma de calor de los gases
de escape para calentar el aire de entrada a la cmara de combustin.
Note que el ciclo 1-2x3-4-y -1, la temperatura de los gases que salen de la turbina en el
estado 4, es ms alta que la temperatura de los gases que salen del compresor: por lo
tanto puede transmitirse calor de los gases de salida a los gases de alta presin que salen
del compresor; si esto se realiza en un intercambiador de calor de contracorriente,
conocido como regenerador, la temperatura de los gases que salen del regenerador Tx
pueden tener en el caso ideal, una temperatura igual a T4, es decir, la temperatura de los
gases de salida de la turbina. En este caso la transmisin de calor de la fuente externa
slo es necesaria para elevar la temperatura desde Tx hasta T3 y esta transmisin de
calor est representada por el rea x-3-d-b-x; el rea y-1-a-c-y y representa el calor
cedido.
La influencia de la relacin de presin en el ciclo simple de una turbina de gas con
regenerador, se ve al considerar el ciclo 1-2-3-4-1; en este ciclo, la temperatura de los
gases de salida de la turbina es exactamente igual a la temperatura de los gases que
salen del compresor; por lo tanto, aqu no hay posibilidad de utilizar un regenerador. Esto
puede verse mejor al determinar el rendimiento del ciclo de gas ideal de la turbina con
regenerador.
El rendimiento de este ciclo con regeneracin se encuentra como sigue, donde los
estados son:

Pero para el regenerador ideal, T4 = Tx y por lo tanto qH = wt; de donde,

Vemos, as, que para el ciclo ideal con regeneracin el rendimiento trmico depende no
slo de la relacin de presin, sino tambin de la relacin de la mnima a la mxima
temperaturas. Tambin notamos que, en contraste con el ciclo de Brayton, el rendimiento
disminuye al aumentar la relacin de presin. El rendimiento trmico contra la relacin de
presin, para este ciclo.

La efectividad o rendimiento de un regenerador est dada por el trmino rendimiento del

regenerador; El estado x representa a los gases de alta presin que salen del
regenerador. En el regenerador ideal habra una diferencia infinitesimal de temperaturas
entre los dos flujos y los de alta presin saldran del regenerador a la temperatura Tx pero
T3 = T4. En el regenerador real que debe operar a una diferencia de temperaturas finita
Tx y, por lo tanto, la temperatura real que sale del regenerador, es menor que Tx. El
rendimiento del regenerador se define como,

Si suponemos el calor que el calor especfico es constante, el rendimiento del

regenerador tambin est dado por la relacin

CICLOS DE TURBINA VAPOR

El ciclo Rankine es un ciclo de potencia representativo del proceso termodinmico que

tiene lugar en una central trmica de vapor. Utiliza un fluido de trabajo que
alternativamente evapora y condensa, tpicamente agua (si bien existen otros tipos de
sustancias que pueden ser utilizados, como en los ciclos Rankine orgnicos). Mediante la
quema de un combustible, el vapor de agua es producido en una caldera a alta presin
para luego ser llevado a una turbina donde se expande para generar trabajo mecnico en
su eje (este eje, solidariamente unido al de un generador elctrico, es el que generar la
electricidad en la central trmica). El vapor de baja presin que sale de la turbina se
introduce en un condensador, equipo donde el vapor condensa y cambia al estado lquido
(habitualmente el calor es evacuado mediante una corriente de refrigeracin procedente
del mar, de un ro o de un lago). Posteriormente, una bomba se encarga de aumentar la
presin del fluido en fase lquida para volver a introducirlo nuevamente en la caldera,
cerrando de esta manera el ciclo.
Existen algunas mejoras al ciclo descrito que permiten mejorar su eficiencia, como por
ejemplo sobrecalentamiento del vapor a la entrada de la turbina, recalentamiento entre
etapas de turbina o regeneracin del agua de alimentacin a caldera.
Existen tambin centrales alimentadas mediante energa solar trmica (centrales
termosolares), en cuyo caso la caldera es sustituida por un campo de colectores cilindroparablicos o un sistema de helistatos y torre. Adems este tipo de centrales poseen un
sistema de almacenamiento trmico, habitualmente de sales fundidas. El resto del ciclo,
as como de los equipos que lo implementan, seran los mismos que se utilizan en una
central trmica de vapor convencional.

Diagrama T-s del ciclo

El diagrama T-S de un ciclo de Rankine con vapor de alta presin sobrecalentado.

El diagrama T-s de un ciclo Rankine ideal est formado por cuatro procesos: dos
isotrpicos y dos isobricos. La bomba y la turbina son los equipos que operan segn
procesos isotrpicos (adiabticos e internamente reversibles). La caldera y el
condensador operan sin prdidas de carga y por tanto sin cadas de presin. Los estados
principales del ciclo quedan definidos por los nmeros del 1 al 4 en el diagrama T-s (1:
vapor sobrecalentado; 2: mezcla bifsica de ttulo elevado o vapor hmedo; 3: lquido
saturado; 4: lquido su enfriado). Los procesos que tenemos son los siguientes para el
ciclo ideal (procesos internamente reversibles):

Proceso 1-2: Expansin isoentrpica del fluido de trabajo en la turbina desde la

presin de la caldera hasta la presin del condensador. Se realiza en una turbina de
vapor y se genera potencia en el eje de la misma.

Proceso 2-3: Transmisin de calor a presin constante desde el fluido de trabajo

hacia el circuito de refrigeracin, de forma que el fluido de trabajo alcanza el estado
de lquido saturado. Se realiza en un condensador (intercambiador de calor),
idealmente sin prdidas de carga.

Proceso 3-4: Compresin isoentrpica del fluido de trabajo en fase lquida

mediante una bomba, lo cual implica un consumo de potencia. Se aumenta la presin
del fluido de trabajo hasta el valor de presin en caldera.

Proceso 4-1: Transmisin de calor hacia el fluido de trabajo a presin constante en

la caldera. En un primer tramo del proceso el fluido de trabajo se calienta hasta la
temperatura de saturacin, luego tiene lugar el cambio de fase lquido-vapor y
finalmente se obtiene vapor sobrecalentado. Este vapor sobrecalentado de alta
presin es el utilizado por la turbina para generar la potencia del ciclo (la potencia neta
del ciclo se obtiene realmente descontando la consumida por la bomba, pero sta
suele ser muy pequea en comparacin y suele despreciarse).

En un ciclo ms realista que el ciclo Rankine ideal descrito, los procesos en la bomba y en
la turbina no seran isotrpicos y el condensador y la caldera presentaran prdidas de
carga. Todo ello generara una reduccin del rendimiento trmico del ciclo. El rendimiento
isotrpico de la turbina, que representa el grado de alejamiento de una turbina respecto al
proceso ideal isotrpico, jugara un papel principal en las desviaciones al ciclo ideal y en
la reduccin del rendimiento. El rendimiento isotrpico de la bomba y las prdidas de
carga en el condensador y la caldera tendran una influencia mucho menor sobre la
reduccin de rendimiento del ciclo.
En las centrales trmicas de gas se utiliza un ciclo "hermano" del ciclo Rankine ideal:
el ciclo Brayton ideal. Este ciclo utiliza un fluido de trabajo que se mantiene en estado de
gas durante todo el ciclo (no hay condensacin). Adems utiliza un compresor en lugar de
una bomba (constructivamente suele ir solidariamente unida a la turbina de gas en un eje
comn); por otro lado, el equipo donde se produce la combustin no se denomina caldera
sino cmara de combustin o combusto. Los equipos utilizados en estas instalaciones son
ms compactos que los de las centrales trmicas de vapor y utilizan como combustible
habitual el gas natural. Finalmente ambos tipos de ciclos se integran en las centrales
trmicas de ciclo combinado, donde el calor rechazado por el ciclo Brayton (en su
configuracin ms simple, aportada por los gases calientes de la combustin que
abandonan la turbina de gas) es utilizado para alimentar el ciclo Rankine (sustituyendo a
la caldera).
Dnde:
Potencia trmica de entrada (energa por unidad de tiempo)
Caudal msico (masa por unidad de tiempo)
Potencia mecnica suministrada o absorbida (energa por unidad de tiempo)
Rendimiento trmico del ciclo (relacin entre la potencia generada por el ciclo
y la potencia trmica suministrada en la caldera, adimensional)
,
,

Entalpas especficas de los estados principales del ciclo

Cada una de las cuatro primeras ecuaciones se obtiene del balance de energa y del
balance de masa para un volumen de control. La quinta ecuacin describe la eficiencia
termodinmica o rendimiento trmico del ciclo y se define como la relacin entre la
potencia de salida con respecto a la potencia trmica de entrada.

Se puede hacer un balance energtico en el condensador y la caldera, lo que nos permite

conocer los flujos msicos de refrigerante y gasto de combustible respectivamente, as
como el balance entrpico para poder sacar la irreversibilidad del ciclo y energa perdida.

CRIOGENIA
La criogenia es el conjunto de tcnicas utilizadas para enfriar un material a la temperatura
de ebullicin del nitrgeno o a temperaturas an ms bajas. La temperatura de ebullicin
del nitrgeno, es decir 77,36 K (o lo que es lo mismo 195,79 C) se alcanza sumergiendo
a una muestra en nitrgeno lquido. El uso de helio lquido en lugar de nitrgeno permite
alcanzar la temperatura de ebullicin de ste, que es de 4,22 K (268,93 C).
La

criogenia

es

ampliamente

utilizada

en

tecnologas

que

dependen

de

la superconductividad, pues todos los superconductores conocidos lo son slo a bajas

temperaturas (la temperatura crtica superconductora ms alta registrada hasta la fecha, a
presin ambiente, est en torno a los 135 K (138,15 C), pero generalmente son mucho
ms bajas). Por ejemplo, los aparatos de resonancia utilizados en medicina dependen de
tcnicas criognicas para mantener la temperatura de los imanes superconductores que
albergan.
Mediante el uso de tcnicas ms avanzadas es posible alcanzar temperaturas an ms
cercanas al cero absoluto (del orden de la milsima de kelvin): refrigeradores de dilucin y
des magnetizacin adiabtica. Tales tcnicas tienen su principal aplicacin en el campo
de la investigacin, pues a temperaturas suficientemente bajas los efectos de la mecnica
cuntica se hacen notar en cuerpos macroscpicos.
Con frecuencia se denomina errneamente criogenia a la crinica o crio preservacin, que
es el conjunto de tcnicas utilizadas para preservar, utilizando muy bajas temperaturas,
personas legalmente muertas, o animales, para una posible reanimacin, cuando la
ciencia y la tecnologa futura puedan remediar toda enfermedad y revertir el dao debido
al proceso de crio preservacin.
En los Estados Unidos ya existen compaas, como la Alcor, que se dedican a la crio
preservacin de cuerpos o cabezas humanas por las que han pagado sus dueos o
familiares, optando por la conservacin de la base biolgica, para luego, en tiempos
donde el conocimiento cientfico sea el adecuado, los encargados de estas compaas los

hagan "volver a funcionar" por mtodos mecnicos o cibernticos. Los encargados de

estas compaas dedicadas a la crinica se comprometen ante la ley y los propios
consumidores a cumplir los requisitos de los acuerdos iniciales.

CAPACIDAD CALORIFICA
La capacidad calorfica de un cuerpo es el cociente entre la cantidad de energa calorfica
transferida a un cuerpo o sistema en un proceso cualquiera y el cambio de temperatura que
experimenta. En una forma ms rigurosa, es la energa necesaria para aumentar la
temperatura de una determinada sustancia en una unidad de temperatura. 1 Indica la mayor o
menor dificultad que presenta dicho cuerpo para experimentar cambios de temperatura bajo el
suministro de calor. Puede interpretarse como una medida de inercia trmica. Es
una propiedad extensiva, ya que su magnitud depende, no solo de la sustancia, sino tambin
de la cantidad de materia del cuerpo o sistema; por ello, es caracterstica de un cuerpo o
sistema particular. Por ejemplo, la capacidad calorfica del agua de una piscina olmpica ser
mayor que la de un vaso de agua. En general, la capacidad calorfica depende adems de la
temperatura y de la presin.
La capacidad calorfica no debe ser confundida con la capacidad calorfica especfica o calor
especfico, el cual es la propiedad intensiva que se refiere a la capacidad de un cuerpo para
almacenar calor,2 y es el cociente entre la capacidad calorfica y la masa del objeto. El calor
especfico es una propiedad caracterstica de las sustancias y depende de las mismas
variables que la capacidad calorfica.
Para medir la capacidad calorfica bajo unas determinadas condiciones es necesario comparar
el calor absorbido por una sustancia (o un sistema) con el incremento de temperatura
resultante. La capacidad calorfica viene dada por:

DONDE:

C es la capacidad calorfica, que en general ser funcin de las variables de

estado.

es el calor absorbido por el sistema.

la variacin de temperatura

Se mide en unidades del SI julios por kelvin (J/K) (o tambin en cal/C).

La capacidad calorfica (C) de un sistema fsico depende de la cantidad de sustancia o
masa de dicho sistema. Para un sistema formado por una sola sustancia homognea se
define adems el calor especfico o capacidad calorfica especfica c a partir de la
relacin:

DONDE:

C es la capacidad calorfica del cuerpo o sistema

c es el calor especfico o capacidad calorfica especfica

m la masa de sustancia considerada

De las anteriores relaciones es fcil inferir que al aumentar la masa de una sustancia, se
aumenta su capacidad calorfica ya que aumenta la inercia trmica, y con ello aumenta la
dificultad de la sustancia para variar su temperatura. Un ejemplo de esto se puede
apreciar en las ciudades costeras donde el mar acta como un gran termostato regulando
las variaciones de temperatura.
Planteamiento formal de capacidad calorfica

Sea un sistema termodinmico en el estado

. Se define la capacidad calorfica

asociada a un proceso cuasi esttico elemental

estado

que parte de

y finaliza en el

como el lmite del cociente entre la cantidad de calor

absorbido por el

sistema y el incremento de temperatura

tiende a confundirse con el inicial

Donde

que experimenta cuando el estado final

, es una curva parame trizada mediante la temperatura, que

representa el camino seguido en el espacio fsico durante el proceso c. La capacidad

calorfica es, de este modo, una variable termodinmica y est perfectamente definida en
cada estado de equilibrio del sistema (el signo
diferencial sea precisamente

indica que no una funcin Q cuya

, es decir, se trata de 1-forma no exacta).

La capacidad calorfica de los slidos y gases depende, de acuerdo con el teorema

de equiparticin de la energa, del nmero de grados de libertad que tiene una molcula,
como se explicar a continuacin.

Gas monoatmico

Un gas monoatmico, como por ejemplo lo son los gases nobles, tiene molculas
formadas por un slo tomo. Eso hace que la energa de rotacin, al ser la molcula casi
puntual, pueda despreciarse. As en los gases monoatmicos la energa total est
prcticamente toda en forma de energa cintica de traslacin. Como el espacio es
tridimensional y existen tres grados de libertad de tralacin eso conduce de acuerdo con
el teorema de equiparticin a que la energa interna total U de un gas ideal monoatmico
y su capacidad calorfica CV vengan dadas por:

DONDE:
T es la temperatura absoluta
N es el nmero de molculas de gas dentro del sistema que estudiamos

n el nmero de moles
k la constante de Boltzmann
R la constante universal de los gases ideales
As el calor especfico molar de un gas ideal monoatmico es simplemente cv = 3R/2
o cp = 5R/2. Los gases monoatmicos reales tambin cumplen las anteriores igualdades
aunque de modo aproximado.

Gas diatmico

En un gas diatnico la energa total puede encontrarse en forma de energa cintica de

traslacin y tambin en forma de energa cintica de rotacin, eso hace que los gases
diatnicos puedan almacenar ms energa a una temperatura dada. A temperatura
prxima a la temperatura ambiente la energa interna y la capacidad calorficas vienen
dadas por:

Para temperaturas extremadamente altas, la energa de vibracin de los enlaces empieza a

ser importante y los gases diatnicos se desvan algo de las anteriores condiciones. A
temperaturas an ms altas la contribucin del movimiento trmino de los electrones
produce

desviaciones

adicionales.

Sin

embargo,

todos

los gases

reales como

el hidrgeno (H2), el oxgeno (O2), el nitrgeno (N2) o el monxido de carbono (CO),

cumplen a temperaturas ambiente moderadas las anteriores relaciones. Por tanto estos
gases tienen calores especficos o capacidades calorficas molares cercanos a cv = 5R/2.

Gases poliatmicos

El teorema de equiparticin para gases poli atmicos sugiere que los gases poli atmicos
que tienen enlaces "blandos" o flexibles y que vibran con facilidad con q frecuencias,
deberan tener una capacidad calorfica molar dada por:

Donde r mide los grados de libertad rotacionales (r = 1 para molculas lineales, r = 2 para
molculas planas y r = 3 para molculas tridimensionales). Sin embargo estas
predicciones no se cumplen a temperatura ambiente. La capacidad calorfica molar
aumenta moderadamente a medida que aumenta la temperatura. Eso se debe a efectos
cunticos que hacen que los modos de vibracin estn cuantiados y slo estn accesibles
a medida que aumenta la temperatura, y la expresin (*) slo puede ser un lmite a muy
altas temperaturas. Sin embargo, antes de llegar a temperaturas donde esa expresin sea
un lmite razonable muchas molculas se rompen por efecto de la temperatura, no
llegando nunca al anterior lmite. Un tratamiento riguroso de la capacidad calorfica
requiere por tanto el uso de la mecnica cuntica, en particular de la mecnica de tipo
cuntico.

CICLO DE MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

Un motor de combustin interna

es

un

tipo

de

mquina

que

obtiene

energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que

arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y
aeronutica.

El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.
Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustin de
cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. El ciclo de cuatro tiempos tambin
es conocido como ciclo de OTTO, en honor a Nikolaus Otto. Estos son:
1. Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se abre,
permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
2.

Compresin:

El

pistn

sube

comprimiendo

la

mezcla

aire/gasolina,

las

dos vlvulas estn cerradas.

3. Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC , la buja entrega la chispa, se
produce la explosin y el pistn es impulsado hacia abajo.
4. Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se encuentra
abierta permitiendo la salida de los gases quemados.
Estos motores pueden ser, bsicamente, atmosfricos o sobrealimentados por medio de
un turbo. Todos ellos con inyeccin electrnica. Aunque tambin funcionaban mediante
un sistema de carburacin este tipo de ingreso de combustible ya ha quedado rezagado.

1.

Diagrama de flujo funcional del Motor de combustin interna del motor tipo
Otto

MOTOR CONVENCIONAL DEL TIPO OTTO

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y
vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos
tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto moderno se ve limitado por
varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin, la refrigeracin y falta de
constancia en las condiciones de funcionamiento.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en
primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1
en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de
la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento
medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa
calorfica se transforma en energa mecnica.

Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar
suministrando diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento de los
mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial, ya que, cuando esto sucede, la
camara de compresin mantiene su volumen, dando una compresin final baja y
transformando gran parte de la energa en calor.
Funcionamiento
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de
admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la
vlvula de

escape.

2. MOTORES DISEL
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora
de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy
grande, ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de
los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la
cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se
acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el
combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza
dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la
combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a

travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual
que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma
en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos
factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas)
inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de
gasolina, llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de
propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1
aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y
los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta
desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles
ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal
de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los
motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.
(Automviles)