RESUMEN EJECUTIVO______________________________________________3

ASPECTOS GENERALES___________________________________________4
1.00.00 ANTECEDENTES_______________________________________________________4
2.00.00 OBJETIVO DEL ESTUDIO_______________________________________________6
3.00.00 ALCANCES DEL ESTUDIO______________________________________________6
4.00.00 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA___________________________6
4.01.00 UBICACIN_________________________________________________________6
4.02.00 ACCESIBILIDAD_____________________________________________________7
4.03.00 ALTITUD____________________________________________________________7
4.04.00 CLIMA_______________________________________________________________7
4.05.00 ACTIVIDADES ECONMICAS_________________________________________7
5.00.00 DESCRIPCIN DEL ESTUDIO___________________________________________8
6.00.00 JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO__________________________________________8
6.01.00 METAS FSICAS______________________________________________________8

TRAZO Y DISEO VIAL____________________________________________9

1.00.00 ANTECEDENTES______________________________________________________10
2.00.00 TOPOGRAFA DE LA ZONA____________________________________________10
3.00.00 DISEO GEOMTRICO________________________________________________10
3.01.00 NORMATIVIDAD____________________________________________________10
3.02.00 CLASIFICACIN VIAL_______________________________________________11
3.03.00 DERECHO DE VA__________________________________________________11
3.04.00 VELOCIDAD DIRECTRIZ____________________________________________11
3.05.00 SECCIN TRANSVERSAL___________________________________________12
3.06.00 GEOMETRA DEL PERFIL LONGITUDINAL____________________________13
3.07.00 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO______________________14

ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS___________________________15

1.00.00 GENERALIDADES_____________________________________________________15
2.00.00 OBJETIVO____________________________________________________________15
3.00.00 ANTECEDENTES______________________________________________________15
3.01.00 EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO______________________16
4.00.00 PROYECCIONES DE TRFICO__________________________________________16

ESTUDIO DE SUELOS_____________________________________________17
1.00.00 GENERALIDADES_____________________________________________________17
1.01.00 INTRODUCCIN____________________________________________________17
1.02.00 OBJETIVO__________________________________________________________18
1.03.00 UBICACIN DEL ESTUDIO__________________________________________18
1.04.00 CLIMA_____________________________________________________________18
1.05.00 RELIEVE___________________________________________________________19
2.00.00 CARACTERSTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO__________________________19
2.01.00 EVALUACIN DE LA PLATAFORMA EXISTENTE_______________________19
3.00.00 ESTUDIO DE SUELOS_________________________________________________20
3.01.00 TRABAJOS DE CAMPO______________________________________________20
4.00.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES_______________________________22
4.01.00 CONCLUSIONES____________________________________________________22
4.02.00 RECOMENDACIONES_________________________________________________22

RESUMEN EJECUTIVO
El Mejoramiento de acceso del tramo Quilancha Huaracane se
ubica en el C.P.M. Los ngeles Comisin de Riego Estuquia del valle
de Moquegua, Provincia de Mariscal Nieto en el departamento de
Moquegua. Geogrficamente la zona de estudio pertenece a la Regin
Natural: Yunga. El tramo de los trabajos se inicia en el cruce de la va
El Rayo Los ngeles km 3.20 en el lugar denominado Quilancha en
la progresiva 0 + 000 terminando en 1 + 121.
Las partidas a realizar son principalmente:
1. Corte y relleno
2. Estabilizacin
Utilizaremos equipo mecnico como tractor, moto niveladora,
rodillo, volquetes, cargador frontal, cisterna entre otros, herramientas
y mano de obra, todas estas vistas previamente en Clase, para sus
diferentes actividades.

ASPECTOS GENERALES
El Mejoramiento de Acceso del Tramo Quilancha Huaracane forma
parte de la va transversal del valle de Moquegua que permite la
integracin rural. De acuerdo a las actividades del curso de PAVIMENTOS se
ve por coveniente realizar dicho estudio en esta via, la cual constituye una
de las principales vas de conexin rural de la ruta: Moquegua El Rayo
Quilancha Huaracanito Huaracane Irrigacin El Porvenir y viceversa e
indirectamente integrarse con los departamentos aledaos de Puno, Tacna y
Arequipa.
Esta va rural transversal hacia el interior de los valles de Huaracane, no
solamente permitir el abastecimiento a los residentes del campo, sino
tambin la salida de los productos agrcolas existentes en la zona adems
incentivar el turismo ecolgico.

1.00.00 ANTECEDENTES
Segn algunos pobladores conocedores de la Historia de este sector,
el Tramo Quilancha Huaracane, fue uno de los primeros accesos de
comunicacin de la zona del Rayo y Huaracane, Su mantenimiento y
mejoramiento

estuvo

cargo

de

los

mismos

usuarios

vecinos;

actualmente el deterioro es crtico mas an es la va que se emplea para

trasladar la produccin agrcola, ganadera, productos lcteos de la zona a
los mercados del Sur, ante ello es que los representantes y pobladores han
realizado los trmites necesarios para realizar este estudio de Mejoramiento.
Actualmente pudimos observar que a lo largo del tramo, la plataforma se
encuentra encalaminado y presenta ahuecamientos, baches profundos.
Al respecto debemos indicar que, el sistema de drenaje de la carretera esta
constituido principalmente por alcantarillas de piedras acomodadas para el
cruce de agua y se suma que muchas de ellas se encuentran colmatadas,
no observndose estructuras cunetas para el desfogue de las aguas
provenientes de los terrenos de regado sumndose plataformas de vas sin
pendiente facilitando el estancamiento de aguas de regado.

2.00.00 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El Objetivo del estudio es realizar una simulacin a un Expediente
Tecnico, la cual permita a los alumnos del curso de Pavimentos su
aprobacin, con una nota minima de 15, ya que la realizacin del estudio se
llevo a cabo en varias semanas y el costo fue un tanto elevado para la
ejecucin de las obras de Mejoramiento de acceso del Tramo Quilancha
Huaracanito Huaracane del Km 0 + 000 (cruce va El Rayo Quilancha) al
km1+121 (Huaracane).

3.00.00 ALCANCES DEL ESTUDIO

Dentro de los alcances del presente estudio, tenemos lo siguiente:
o

Elaborar la simulacin de Expediente Tcnico, para la ejecucin de las

obras de Mejoramiento de Acceso del Tramo Quilancha Huaracanito
Huaracane en una longitud de 1 + 121 km.

Realizar los estudios de ingeniera bsica: trazo y topografa, estudio

de trfico y de seguridad vial, estudio de suelos.

4.00.00 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que
presenta la carretera tenemos:

4.01.00 UBICACIN
El Tramo a Mejorar Quilancha Huaracanito Huaracane se ubica en
el C.P.M. Los ngeles, Estuquia del valle de Moquegua, Provincia de
Mariscal Nieto en el departamento de Moquegua. La zona de estudio
pertenece a la Regin Natural: yunga. El tramo de los trabajos se inicia en el
cruce Va El Rayo - Quilancha.
El Tramo del estudio forma parte de la carretera vecinal Moquegua
Quilancha Huaracanito Huaracane.

4.02.00 ACCESIBILIDAD
El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Moquegua capital
del departamento, se realiza por va terrestre norte a travs de la ruta
Moquegua Puente El Rayo Quilancha.

Desde Moquegua hasta el inicio del Estudio con longitud 3.20 km. la
carretera se encuentra asfaltada en condiciones aceptables. El tramo a
mejorar es trocha.

4.03.00 ALTITUD
La totalidad del trazo del Tramo, se desarrolla a una altitud de 1,370
1,390 msnm. El tramo de la carretera se inicia en el Cruce va Moquegua - El
Rayo - Estuquia con Quilancha.

4.04.00 CLIMA
La zona del estudio posee un clima clido y seco. La medida anual de
temperatura vara entre los 8 y 26 grados centgrados (Periodo 1965-2005).

4.05.00 ACTIVIDADES ECONMICAS

En la zona del estudio se distinguen los siguientes sectores
Productivos:

4.05.01 SECTOR AGROPECUARIO

Se distinguen dos tipos de actividades:
o

Actividad Agrcola: Al parecer es la actividad de mayor potencial

productivo debido a sus condiciones naturales y la infraestructura de
riego que presenta. Se destaca la presencia de los cultivos alfalfa,
maz chalero e hbrido, papa, vainita, aj pprika, hortalizas y frutales
como la uva, sanda etc.

Actividad

Pecuaria:

Por

lo

visto,

se

desarrolla

de

forma

complementaria a la agricultura y su explotacin se sustenta en el

uso alfalfa, tanto para la crianza del ganado vacuno y ovino. La
poblacin pecuaria esta representada por el ganado vacuno, ovino,
porcino y en menor escala por las aves, cuyes etc.
As mismo es de destacar la produccin de leche, donde participan la
mayora de agricultores del sector con la entrega del producto al
Consorcio Gloria.
Se tiene en cartera la actividad que van a desarrollar los agrarios de
la Asociacin El Porvenir.

5.00.00 DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

El tramo de la carretera objeto del presente estudio, se inicia a la
altura del km 3.20 de la carretera Moquegua El Rayo Estuquia, el trazo
de la va en los primeros metros es ligeramente sinuoso y presenta
pendientes moderadas, a continuacin se inicia el descenso hacia el ro
Torata, el cual cruzar por el Pontn Quilancha (en estudio) presentando
tramos en desarrollos con curvas moderadas de volteos, cruzando el Puente
Huaracane (en estudio) y terminando en la cabecera de los terrenos de la
familia Barrera .

6.00.00 JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO

1. Mantener en ptimas condiciones de transitabilidad para
vehculos en todo el tramo
2. Rpida

segura

va

de

transporte

como

medio

de

comercializacin de productos

6.01.00 METAS FSICAS

Se busca cumplir las siguientes metas:
Roce de arbustos
Corte de material suelto
Relleno en plataforma con material prstamo
m3
Fabricacin y colocacin de sealizacin

: 180.00 m2
: 723.54 m3
:
1127.05
: 2.00 unidades

TRAZO Y DISEO VIAL

Como sabemos, la ejecucin de los trabajos de trazo y topografa
guardan estrecha relacin con las indicaciones y sugerencias realizadas en
lo que respecta a Geologa y Geotecnia as como de Suelos y Pavimentos,
dndole de por si Ms nfasis a lo que respecta SUELOS Y PAVIMENTOS.
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se ha realizado por los
mtodos Directo e Indirecto de observacin in situ y anlisis en gabinete,
debido a la variacin que presenta a lo largo de la carretera de las
caractersticas topogrficas, del tipo de vegetacin y la visibilidad.
Por el mtodo directo las secciones transversales son tomadas empleando
equipos topogrficos como la estacin total y/o eclmetro, las secciones
transversales se tomaron en cada estaca colocada en el eje de la poligonal
definitiva ya trazada, ste mtodo se emple con mayor frecuencia donde
se desarrolla la va por terrenos agrcolas.

1.00.00 ANTECEDENTES
El estudio cuenta con un previo desarrollo de tal, la cual nos facilita el
trabajo, se ha dividido en sub tramos:
SUB TRAMO
1: Quilancha
2: Huaracanito
3: Huaracane

LONGITUD
0.24 km
0.36 km
0.61 km

OBSERVACIONES
Trocha sin drenaje
Trocha sin drenaje
Trocha sin drenaje

2.00.00 TOPOGRAFA DE LA ZONA

De acuerdo al estudio todo el tramo presenta una topografa llana a
excepcin de la entrada o inicio y el rea de llegada con pendiente hasta el
12 %.
En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:
SECTOR

LONG.

TOPOGRAFA

INCLINACIN

Quilancha

KM
0.24

REPRESENTAIVA
Ondulada

TRANSVERSAL
Vara entre 25 % a 75

Suave

%
Vara entre 25 % a 50

Ondulada

%
Vara entre 25 % a 75

Huaracanito
Huaracane

0.36
0.61

3.00.00 DISEO GEOMTRICO

3.01.00 NORMATIVIDAD
La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el
diseo geomtrico de la carretera es la Norma Peruana para el Diseo de
Carreteras, elaborada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en
el ao 1970, complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG 1999) y el Manual de Diseo de Carreteras de bajo volumen
de trnsito.

3.02.00 CLASIFICACIN VIAL

Segn lo estudiado en el curso de CAMINOS I, la normatividad para el
diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn su funcin, de
acuerdo a la demanda y segn las condiciones orogrficas.
o

Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va

del sistema vecinal.

De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como

una carretera de tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD
determinado en el estudio de trfico es de menos de 400 veh/da.

De acuerdo a las condiciones orogrficas, tal como se indic en el

captulo correspondiente a topografa, el tramo objeto del estudio,
atraviesa tres sectores bien marcados correspondindole la siguiente
clasificacin:
SECTOR
Km. 0+000 km. 0+240
Km. 0+240 km 0 + 600
Km. 0+600 km 1+121

INCLINACIN

CLASIFICACACIN

TRANSVERSAL
Vara entre 25 % a 75 %
Vara entre 25 % a 50 %
Vara entre 25 % a 75 %

Carretera Tipo 3
Carretera Tipo 2 y 3
Carretera tipo 3

3.03.00 DERECHO DE VA
De acuerdo al estudio de factibilidad, el derecho de va o faja de
dominio de la carretera

por mejorar se encuentra reglamentada por el

Manual de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito el

derecho de va no est estipulado tal vez porque en zonas de predios con
propietarios conservadores no es aplicable.

3.04.00 VELOCIDAD DIRECTRIZ

Los valores de la Velocidad Directriz por cada tramo con su
respectivo radio mnimo segn el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001,
debera ser:
Tabla N01: Definicin de la Velocidad Directriz de Tramos Homogneos
PROGRESIVA
DESDE
HASTA
0+000
0+240
0+600

0+240
0+600
1+121

CLASIFICACI
N
TIPO
3
2y3
3

VELOCIDAD
DIRECTRIZ

RADIO
MNIMO

25
25
25

10
10
10

El tramo est diseado con una velocidad directriz de 25 km/H

3.05.00 SECCIN TRANSVERSAL

Para efectos del su mejoramiento se est considerando la siguientes
Seccin (Ver Figura. N 01):
Seccin Tipo con un ancho de calzada de 3.60 m correspondiente y
bermas de 0.25 m a variable a cada lado.

Zanja de drenaje

Muro

rasante

Muro

berma

berma

0.25 m a variable
3.60 m
0.25 m a variable

Fig. 1

De acuerdo a lo observado en la zona a lo largo de la va existen

inconvenientes para desarrollar el ancho de la seccin transversal debido a
que los propietarios no permiten la afectacin, por lo mismo se plantea el
cambio de cunetas por las de canaleta de drenaje ubicado al pie de los
predios para aislar el firme del agua.

3.06.00 GEOMETRA DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est conformado por la rasante que a su vez est
constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas verticales
se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la tangente de salida.
Para mejorar la rasante, en base al perfil se ha acondicionado la
uniformidad de este lo que nos da zonas para cortar y zonas para rellenar
de tal manera que tengamos una plataforma uniforme con visibilidad.
En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mnima de la
rasante de 0.5 % para garantizar el drenaje y una pendiente mxima de 12
%.

3.07.00 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO

Las caractersticas de mejoramiento del camino han sido determinadas en el
estudio del perfil las cuales han sido complementadas en el presente
estudio de acuerdo al Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados de
Bajo volumen de Trnsito que en relacin al volumen existente plantea lo
siguiente:

IMD (vehculos /da)

: 15 a 50

Velocidad Directriz

: 25

Pendiente mxima terreno escarpado (%)

: 12

Pendiente mxima no exceder de (m)

: 180

Radio mnimo normal (m)

: 15

Radio mnimo excepcional (m)

: 10

Ancho superficie de rodadura (m)

: 3.50 - 5.00

Ancho de bermas (m)

: Variable

Peralte mximo Normal (%)

:4

Peralte mximo excepcional (%)

: 12

ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS

1.00.00 GENERALIDADES
El Tramo Quilancha Huaracanito Huaracane es un Tramo de la ruta
transversal de la Carretera Moquegua El Rayo Estuquia del valle de
Moquegua, por el momento no se tiene un trfico intenso pero esto
aumentar cuando se apoye econmicamente al sector agropecuario,
turstico y se conserve la activad de la construccin, adems de tener vas
bien conservadas.

2.00.00 OBJETIVO
El estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de trfico
para el diseo de conformar, mejorar su rasante y construir las obras de
arte y drenaje.

3.00.00 ANTECEDENTES
El documento del cual se ha extrado informacin sobre volmenes de
trfico es del:
Perfil Aprobado elaborado por el Gobierno Regional Moquegua Sede
Central.
Encuesta directa en campo.
Se muestra el trfico actual desviado de servicio pblico. (Cuadro N. 1)

Cuadro N 1 TRFICO ACTUAL PARA LA ZONA I

TIPO DE VEHCULO
Automvil

IMD
00

DISTRIBUCIN
00 %

Camioneta Pick Up

00

00 %

Camioneta Rural

24

48 %

Camin 2 Ejes

26

52 %

Camin 3 ejes

00

00 %

Camin 4 ejes

00

00 %

00
50

00 %
100 %

Triler
IMD
Fuente: Elaboracin para el estudio

3.01.00 EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO

Se ha considerado dos zonas para el presente estudio. La primera
zona se localiza en el valle antiguo sector Estuquia y la otra es la zona de
ampliacin agrcola ubicada a las faldas del cerro Huaracane, tambin
ubicada en el sector de riego Estuquia.
Para la primera zona existe el trfico vehicular de servicio rural que
realiza la empresa N 17 El Rayo Estuquia

que realiza el recorrido

durante todo el ao con frecuencias inicialmente cada media hora,

actualmente con la mejora de la carretera El Rayo Estuquia lo viene
realizando cada veinte minutos; su servicio se inicia desde las 6:00 horas a
20:00 horas en un solo sentido (Oeste a Este), teniendo un IMD de 43
vehculos diarios, el presente estudio considera el desvo del trfico en un
56% por esta ruta debido que atraviesa por tres bodegas de pisco y
estructuras coloniales tursticos en donde se afinca la mayora de usuarios
del servicio, por lo tanto se toma el trfico de 24 unidades diarias. Existe la
posibilidad que se complemente la ruta en sentido contrario (Este a Oeste),
la lnea de combis existente, Los ngeles Estuquia (Ruta 10) amplia su
recorrido por el sector Yaguay y sale por el sector Quilancha y Puente el
Rayo, tambin existe la posibilidad que de acuerdo a la demanda se reduzca
la frecuencia de 20 a 10 minutos, la creacin y visita a centros
gastronmicos y bodegas de vid y el trfico de los mismos agricultores con
sus propias unidades. Estos escenarios no estn considerados en el estudio,
tratando el estudio a un escenario poco optimista, pero son potenciales
tangibles que con la mejora de la va se van a originar, cubriendo
ampliamente con sus beneficios econmicos el costo del estudio.

4.00.00 PROYECCIONES DE TRFICO

Para el clculo de la demanda vehicular tomaremos en cuenta la tasa de
crecimiento poblacional de la Provincia Mariscal Nieto 2.2 % (INEI 2002).
El Trafico generado del presente estudio para vehculos de pasajeros
menores est en funcin del crecimiento demogrfico 2.2% y el de
transporte de carga est en funcin al crecimiento productivo del sector
agrcola con el cultivo de productos exportables 15 % del trfico normal. Ver
cuadro N 2.

CRECIMIENTO NORMAL ANUAL DEL TRFICO

Ao

AUTOMOVI

CAMION

COMBIS

MNIBU

CAMIONES

CAMIONES

s
200

L
0

ETA
0

24

S
0

2E
26

3E
0

6
200

25

29

7
200

25

33

8
200

26

37

9
201

26

41

0
201

27

46

1
201

27

51

2
201

28

57

3
201

29

64

4
201

29

72

5
201

30

81

6
201

30

90

7
201

31

101

8
201

32

113

9
202

33

127

0
202

33

142

1
202

34

159

2
202

35

179

3
202

36

200

4
202

36

224

5
202
6

37

251

ESTUDIO DE SUELOS
1.00.00 GENERALIDADES
1.01.00 INTRODUCCIN
La plataforma conformada por la capa de Afirmado y los suelos de la
rasante estn compuestos por suelos variables (arcilla, finos, arenas y
gravas), presentando caractersticas fsico-mecnicas y qumicas diferentes,
asimismo los materiales de las canteras y fuentes de agua, por ello se han
realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, con la finalidad de
procesar, identificar e interpretar cada uno de los resultados, los cuales
formarn parte de la simulacin de nuestro Expediente Tcnico para el
mejoramiento del acceso.

1.02.00 OBJETIVO
El objetivo del presente estudio, es disear una plataforma con una
estructura resistente, para permitir una adecuada serviciabilidad a los
usuarios durante el perodo de vida de diseo, teniendo en cuenta las
caractersticas geomtricas, el comportamiento del terreno natural, el
aporte estructural (SN) del afirmado de la carretera existente y el trnsito
pasante actual. En este caso el nivel de la superficie de rodadura ser
contemplando

una

plataforma

estabilizado

con

terrazime

en

los

denominados sectores crticos por problemas de Geotecnia.

1.03.00 UBICACIN DEL ESTUDIO

La zona del estudio se ubica en el valle moqueguano regin Sur del
territorio patrio, el tramo se inicia en el cruce va el Rayo- Los ngeles
Quilancha progresiva 0+000 hasta llegar a la progresiva 1+21 en
Huaracane. En su recorrido cruza zonas de material volcnico y brechas de
avalancha, arcillas del cuaternario, polticamente el tramo en estudio
abarca:
Departamento
Provincia
Distrito
C.P.M.

: Moquegua

: Mariscal Nieto
: Moquegua
: Los ngeles

Geogrficamente est ubicado en la regin de la Costa.

1.04.00 CLIMA
El clima es clido y seco en invierno y hmedo en verano.
En verano se presentan lloviznas y en invierno la conocida camanchaca. La
biotemperatura anual mxima es de 27C y la media anual mnima de 15C.

1.05.00 RELIEVE
El relieve topogrfico es colinoso en las partes bajas presentando
gradientes moderadas.

2.00.00 CARACTERSTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO

2.01.00 EVALUACIN DE LA PLATAFORMA EXISTENTE
Las evaluaciones se han realizado en el mes de agosto.
Se ha observado en la evaluacin de campo entre el Km. 0+000 Km.
0+240 la existencia de subtramos donde la plataforma presentaba
problemas de deterioros severos, baches y huecos profundos con aniegos
de aguas superficiales y hundimientos, siendo la causa principal la carencia
de un buen sistema de drenaje.
Ver Cuadro N 01: Estado Actual de la Plataforma, lneas abajo.
CUADRO N 03: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA

Nro

Ancho de Va
Existente
Ancho de Va
Proyectado

Progresiva

Longitud

(Km)

(m)

(m)

(m)

Tipo de Suelo

0+000

0+240

240.00

4.50

4.50

PLATAFORMA ENCALAMINADA

0+240

0+600

360.00

4.00

4.00

BACHES EN PLATAFORMA

0+600

1+121

521.00

3.50

3.50

PLATAFORMA ENCALAMINADA

De las observaciones del estado actual de la plataforma y del estudio

realizado se ha determinado que los materiales que la conforman son de
caractersticas

inadecuadas

han

sido

colocadas

incumpliendo

los

procedimientos constructivos, lo cual ha generado los problemas que se

describen habindose recomendado las siguientes actividades a realizar
para cada problema.
CuadroN02, se indican las actividades a realizar en cada tramo

Nro

Progresiva

Longitud

(Km)

(m)

0+000

0+240

240.00

0+240

0+600

360.00

0+600

1+120

521.00

Tipo de Suelo

Trabajo a Realizar

PLATAFORMA
DETERIORADA

CORTE, RELLENO Y ESTABILIZACIN

BACHES EN PLATAFORMA
PLAT. CON
AHUECAMIENTO

RELLENO Y ESTABILIZACIN
CORTE, RELLENO Y ESTABILIZACIN

La dosificacin propuesta en cada tramo es la siguiente:

Estudio : Mejoramiento de Acceso al Tramo Quilancha - Huaracanito Huaracane

Dosificacin ( % )
Tramo

Progresiva

Distancia

1
0+000 @ 0+020
20.00
2
0+020 @ 0+380
360.00
3
0+380 @ 0+800
420.00
4
0+800 @ 1+121
321.00
Material Arcilla
: Cantera Los ngeles
Material Granular : Cantera Carretera
Binacional

Material Propio

Arcilla

70
70
20

30
30
20
30

Material
Granular

60
70

3.00.00 ESTUDIO DE SUELOS

3.01.00 TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos
de los suelos mediante calicateo a cielo abierto. Las calicatas (C) fueron
ejecutadas con un espaciamiento de 400 m y a una profundidad mnima de
2.00 m., identificando los estratos y sus espesores.
Se han ejecutado ensayos in situ de Densidades de Campo, mediante el
mtodo del Cono de Arena a la capa de rasante, encontrando resultados de
compacidad de media compacta, humedad natural, ensayos estndar de
laboratorio: granulometra, humedad natural, ndices de consistencia,
densidad, peso especfico, clasificacin de suelos etc. Adems se identific
las canteras con sus ensayos bsicos.

Resumen de Trabajos de Campo:

Calicatas cada 400 m. y muestreo de los suelos de cada estrato
encontrado (Afirmado y subrasante).
Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda
por el ahuellamiento que deja el trfico.
Densidades de campo a la capa de subrasante
Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros
en el actual afirmado).
Identificacin de la Napa Fretica.
Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los
taludes superior e inferior.
Ensayos de Laboratorio
El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:
Determinacin del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-D-2216)
Anlisis Granulomtrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-D-422)
Determinacin del lmite Lquido MTC E 110 (ASTM-D-423)
Determinacin del lmite Plstico MTC E 111 (ASTM-D-424)
Determinacin Humedad-Densidad (P. Modificado) MTC E 115 (ASTM
D-1557)
(CBR) Mtodo de Politier para Caminos rurales.
Densidad de Campo MTC E 117 (ASTM-D-1556)
Clasificacin de SUCS ASTM-D-2487
Clasificacin AASHTO ASTM D-3282
La rasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de
fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo
evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas de
de material orgnico en los alrededores y a diferentes profundidades,
predominando los suelos finos limosos de baja compresibilidad.
Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada,
observndose que afecta a la subrasante y a la capa superior existente.

4.00.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.01.00 CONCLUSIONES
Las caractersticas principales del terreno de fundacin, son variables,
dada la existencia de suelos finos, suelos granulares y subtramos de roca,
predominando las gravas y arenas limosas.
No se encontr Napa Fretica a la profundidad estudiada.
La trocha actual, se encuentra en malas condiciones, presentando
deformaciones y disgregaciones, principalmente ahuellamientos y baches
profundos, sobre todo en las zonas crticas y de corte a media ladera.
La capa de afirmado existente tiene un espesor variable entre 10 a 20
cms., obtenindose como espesor representativo del tramo 15 cms. (valor
estadstico promedio).
Los suelos que conforman la capa de rodadura existente son variables,
predominando las gravas limosas (GM) y arena limosas (SM).
Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma
existente as como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio
de los suelos, se ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento:
1. Mejoramientos en la Plataforma Existente
El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes
razones:
- La inspeccin visual llevada a cabo, nos ha determinado zonas de
deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.
- Humedades altas encontradas en los estratos debido al riego de predios
aledaos.
- El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de
autorizar dichos trabajos.

4.02.00 RECOMENDACIONES
Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras se efecte
con la debida anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje, entre
Mayo y Noviembre.
En todas las canteras localizadas, deber eliminarse el material orgnico
superficial (vegetacin y materiales inadecuados), en un espesor de
acuerdo a cada caso, Ver descripcin de canteras localizadas.
En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP), se
recomienda fabricar probetas o testigos de concreto con diferentes

relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la resistencia solicitada, a fin de

elegir la dosificacin adecuada.
Para la fabricacin de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland se debe
considerar el lavado de la arena y adicin de arena de trituracin con fines
de incrementar el equivalente de arena y el Mdulo de Fineza y adecuarse al
Huso granulomtrico ASTM C-33.
Verificar los Diseos de Mezclas, con los agregados triturados en obra con
fines de realizar los ajustes necesarios.