UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

SEDE JAN
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE
ARQUITECTURA Y URBANISMO
TTULO

: DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERA

CURSO

: Viales II

DOCENTE : Ing. Percy Mondragn Daz

INTEGRANTES:
Cubas Vsquez Edil Jhon
Julca Heredia Cecilia Del Carmen
Llatas Cubas Diana Nataly
Lucero Salazar Carlos Andrs
CICLO

: VII

FECHA

: 28/Setiembre-2015

I.

INTRODUCCION

Para el diseo geomtrico en planta y de perfil, se contara con

el alineamiento horizontal y vertical. Los diversos aspectos se
presentan en primer trmino como elementos aislados, para
posteriormente indicar la compatibilizacin que deba darse al
conjunto.
As mismo se le dar mayor importancia al diseo espacial, as
como

al

diseo

fundamentalmente

geomtrico
por

las

de

la

carretera,

necesidades

gobernada

geomtricas

del

camino, seguridad vial, ecologa y esttica. Los elementos de la

infraestructura: plataforma, taludes y cunetas son descritos en
forma referencial, siendo objeto stos, de normas especficas y
recomendaciones, cada vez que ello es posible.
Los trazados en planta y perfil de una carretera debern estar
coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de
manera cmoda y segura.

II.

MARCO TERICO

1. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL

1. 1

SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal de una carretera en un punto de

sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal,
el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los
elementos

que

forman

la

carretera

en

el

punto

correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno

natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar
las

secciones

transversales,

teniendo

en

cuenta

la

importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones

del terreno, los materiales por emplear en las diferentes
capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera
que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la
carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la
Construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento
y en la seguridad de la circulacin.
ELEMENTOS
Los elementos

que

integran

definen

la

seccin

transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada o

superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios, tal como se ilustra en las
figuras

donde se muestra una seccin en media ladera

para una va multicarril .

1. 2

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

1. 2.1

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal deber permitir la operacin

ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar
la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de
control del radio de las curvas horizontales y el de la
velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla la
distancia de visibilidad.
El trazado en planta de un tramo se compondr de la
adecuada combinacin de los siguientes elementos:
recta, curva circular y curva de transicin.

1. 3.2

CONSIDERACIONES DE DISEO

Aqu se presentan algunos aspectos fundamentales

que habrn de considerarse en el diseo del
alineamiento, considerando su fluidez y apariencia
general:
El trazado deber ser ms bien una serie de curvas
de radios amplios que de extensas tangentes,
"quebradas" por curvas de pequea amplitud
circular. Para reducir la sensacin de monotona
para el conductor, ese patrn de trazado se ajusta
mejor a la conformacin bsica de las lneas
naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por
el terrapln en el paisaje.
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo
sentido cuando entre ellas existe un tramo en
tangente. Preferiblemente, sern sustituidas por una
curva extensa nica bien estudiada o, por lo menos,
la tangente intermedia deber sustituirse por un
arco circular, constituyndose entonces en curva
compuesta. S no es posible adoptar estas medidas,
la tangente intermedia deber ser superior a los 500
metros.
Deber buscarse un alineamiento horizontal
homogneo, en el cual tangente y curvas se
suceden armnicamente.
1. 3.3

CURVAS CIRCULARES

Elementos de la Curva Circular.

En la Figura se ilustran los diversos elementos
asociados a una curva circular. La simbologa
normalizada que se define a continuacin deber ser
respetada por el proyectista.
Las medidas angulares se expresan en grados
sexagesimales.
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones
consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E
: Distancia a externa (m)
M
: Distancia de la ordenada media (m)

R
T
P.T.)
L
L.C

: Longitud del radio de la curva (m)

: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a
(m)
: Longitud de la curva (m)
: Longitud de la cuerda (m
: Angulo de deflexin ()
: Peralte; valor mximo de la inclinacin
transversal de la calzada, asociado al diseo
de la curva (%)
Sa
: Sobre ancho que pueden requerir las curvas
para compensar el aumento de espacio lateral
que experimentan los vehculos al describir la
curva (m).

1. 3.4

CURVAS

COMPUESTAS

En general, se evitar el empleo de curvas

compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola
curva.

Caso Excepcional
En caso excepcional se podr usar curvas
compuestas, aclarando las razones, tcnicoeconmicas u otras, que justifican el empleo de dos
curvas continuas de radio diverso. En tal caso y en
el caso de usar la poli cntrica de tres centros,
debern respetarse las siguientes condiciones:

El radio de una de las curvas no ser mayor de

1.5 veces el radio de la otra.

La variacin del peralte se efectuar dentro de la

curva de radio mayor, a partir del P.C.C.

Curvas Vecinas del mismo sentido

En general se evitar el empleo de curvas del
mismo sentido, cuando sean separadas por un
tramo en tangente de una longitud menor de 450 m,
ms o menos.
Cuando dos curvas del mismo sentido se
encuentran separadas por una tangente menor o
igual a 100 m, debern reemplazarse por una sola
curva, o excepcionalmente, por una curva poli
cntrica

Curva y Contra curva (curva "S")

(a)

Curva "S" con Curva de Transicin

Entre dos curvas de sentido opuesto deber

existir siempre un tramo en tangente lo
suficientemente largo como para permitir las
longitudes de transicin.
(b)Curva "S" sin Curva de Transicin
La longitud mnima de tangente entre dos curvas
de sentidos inversos ser aquella
necesaria
para permitir la transicin del peralte con los
lmites de incremento.

1. 3.5

CURVAS DE VUELTA

La figura, ilustra un caso general en que las

alineaciones de entrada y salida de la curva de vuelta
presentan una configuracin compleja. En la prctica,
ambas ramas pueden ser alineaciones rectas con slo
una curva de enlace intermedia. Segn sea el
desarrollo de la curva de vuelta propiamente, estas
alineaciones podrn ser paralelas entre s,
divergentes, etc.
La curva de vuelta propiamente quedar definida por
dos arcos circulares correspondientes al radio interior
"Ri" y exterior "Re".

Los valores posibles para Ri y Re. Segn los vehculos

tipo que se prevean.

1. 3
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL
LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est formado por la rasante
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos
verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las
pendientes se define segn el avance del Kilometraje,
siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota
y negativas las que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas
permiten lograr una transicin paulatina entre pendientes
de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de
la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las
distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn
prioritarias las caractersticas funcionales de seguridad y
comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de
la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una
variacin continua y gradual de parmetros.
1. 3.1CONSIDERACIONES DE DISEO
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos
suficientemente justificados, los siguientes criterios:

Posicin del Perfil respecto a la planta

En carreteras de calzadas separadas
La definicin del perfil podr ser comn para ambas
calzadas o diferentes para cada una de ellas. En
general el eje que lo defina coincidir con el borde
interior del carril ms prximo al separador central.
En carreteras de calzada nica
El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico
de la calzada (marca vial de separacin
de
sentidos de circulacin).

La Rasante en relacin a la Orografa.

En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno,
por razones de drenaje, salvo casos especiales.
En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la
rasante seguir las inflexiones del terreno, sin
perder de vista las limitaciones impuestas por la
esttica, visibilidad y seguridad.
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser
adaptar la rasante al terreno,
en contrapendiente, cuando
desnivel considerable, ya que
alargamiento innecesario.

necesario tambin
evitando los tramos
debe vencerse un
ello conducira a un

En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la divisoria de
aguas.

1. 3.2CURVAS VERTICALES
Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados
con curvas verticales parablicas cuando la diferencia
algebraica de sus pendientes sea de 1%, para
carreteras con pavimento de tipo superior y de 2%
para las dems.

Proyecto de las Curvas Verticales

Las curvas verticales sern proyectadas de modo que
permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad
mnima de parada, y la distancia de paso para el
porcentaje indicado.
Longitud de las Curvas Convexas.
La longitud de las curvas verticales convexas, viene
dada por las siguientes expresiones:
a. Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
Deber utilizarse los valores de longitud de Curva
Vertical de la figura 403.01 para esta condicin.
b. Para contar con la visibilidad de Paso (Da).
Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical
de la figura 403.02 para esta condicin.
Longitud de las Curvas Cncavas.
Los valores de longitud de Curva Vertical sern los de
la figura 403.03
Consideraciones Estticas.
La longitud de la curva vertical cumplir la condicin:
L>V
Siendo:
L: Longitud de la curva (m)
V: Velocidad Directriz (Kph).
1. 3.3PENDIENTE
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el
empleo de pendientes menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los
casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a
2%.
Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar
deseable los lmites mximos de pendiente que estn
indicados.

En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores

mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en 1% para
terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las
pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2%
los mximos establecidos en la Tabla 403.01

COORDINACIN ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL

LONGITUDINAL
Las normas y recomendaciones precedentes apuntan a producir
niveles aceptables de visibilidad, comodidad, agrado visual y de
servicio en general, mediante una correcta eleccin de los elementos
en planta y elevacin que configuran el trazado. No obstante esto,
dichas normas y recomendaciones, aplicadas por separado a los
referidos planos, no aseguran un buen diseo.
Por ello es necesario estudiar tambin sus efectos combinados
aplicarles ciertas normas de compatibilizacin y coordinarlos, de
acuerdo a criterios funcionales y estticos que se asumirn.
La ejecucin de las combinaciones posibles de los elementos
verticales y horizontales del trazado, con su correspondiente
apariencia en perspectiva, para la totalidad de un trazado no es
siempre factible ni indispensable. En la mayora de los casos basta
con respetar las normas y recomendaciones para evitar efectos
contraproducentes para la seguridad y la esttica de la va.

DISEO ESPACIAL DE LA VA
Para conseguir una adecuada coordinacin de los trazados, para todo
tipo de carretera, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones:
1) Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en
coincidencia con una curva horizontal, estarn situados dentro
de la clotoide en planta y lo ms prximos al punto de radio
infinito. En general los puntos de inflexin en planta y perfil
deben aproximadamente coincidir y ser iguales en cantidad a
lo largo de un tramo.
2) Se deber cumplir la siguiente relacin:
5A L/R 10A
Donde:
L: Longitud de curva vertical (m)
A: Valor absoluto de la diferencia
pendientes (tanto
por uno)
R: Radio de curva circular en planta (m)
3)

algebraica

de

las

En carreteras con velocidad igual o menor que sesenta

Kilmetros por hora (60 Kph) y en carreteras de
caractersticas reducidas, se cumplir siempre que sea posible
la condicin:

L = (100 A* R)/p
Donde:
: Peralte correspondiente a la curva circular (%)
L, A y R: dem anterior.

COMBINACIONES NO PERMITIDAS
Para todo tipo de carretera se evitarn las siguientes situaciones:
- Alineacin nica en planta (tangente o curva) que contenga una
curva vertical cncava o convexa corta.
- Curva vertical convexa en coincidencia con un punto de inflexin en
planta.
- Tangente en planta con curvas convexa y cncava consecutivas.
- Tangente seguida de curva en planta en correspondencia con curvas
convexa y cncava.
- Alineacin curva, de desarrollo corto, que contenga una curva
cncava corta.
- Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos
curvas verticales cncavas o dos curvas verticales convexas
simultneamente.
- Curva horizontal de radio mnimo prximo al punto ms bajo de una
curva vertical cncava que conecte rasantes de pronunciadas
pendientes.
Adems de las condiciones anteriores, en carreteras de calzadas
separadas y vas rpidas se evitar:
- Curva cncava en coincidencia con un punto de inflexin en planta.
- Curva vertical corta entre pendientes largas dentro de una misma
alineacin en planta
- Rasantes uniformes entre curvas verticales consecutivas del mismo
signo (cncavas o convexas) dentro de una misma alineacin en
planta.
- Curvas en planta cortas dentro de una curva vertical larga.
- Cuando las rasantes de una y otra calzada son distintas, no se
deben variar sus posiciones relativas, si no es en tramos donde
existan combinaciones de curvas horizontales y verticales.