MONOBLOCK

El bloque

del

motor, bloque

cilindros o monoblock es

una

motor, bloque
pieza

de
fundida

en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de

combustin

interna as

como

los

soportes

de

apoyo

del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera

del pistn, determina la cilindrada del motor

Funciones
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los
pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del
bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua
de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est
generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe
un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas.
El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales
son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de
agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los
poseen).

Material
Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms ligero y con
mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado.
Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros
normalmente revestidos con camisas de acero.1
El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las
aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar los elevados esfuerzos de
traccin de la culata durante la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se
deslizan lospistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigeal,
tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que tener apoyos del cigeal
reforzados.

CULATA DE UN MOTOR:

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa

del bloque de cilindros es la parte superior de
un motor de combustin interna que permite el cierre
de las cmaras de combustin.
Son varias las explosiones que se han dado con las
configuraciones de la culata, segn el tipo de motor,
siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos
refrigerado por aire (Fig. 4 culata Morini de un scooter)
en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la buja y
que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeracin que buscan una mayor superficie de
contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con vlvulas en el bloque, son tambin
sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cmara de combustin, presentando la
diferencia de ser una pieza de fundicin hueca que en su interior conduce el elemento
refrigerante que es el agua. las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a
material a comparacin del monobloque.
Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron ubicando en la
culata las vlvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de
gases a la cmara de combustin y en consecuencia tambin los orificios o lumbreras de
conduccin de dichos gases. Ms recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el
bloque para configurar el componente complejo de hoy en da.
Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios
roscados donde se sitan lasbujas. En caso de ser de encendido por compresin (motor
disel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une al bloque
motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos
porque el sistema de enfriamiento debe ser rpido, y estos elementos se enfran rpidamente.
Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco fuerte
en la cabeza. No son los busos ni las punteras. Cuando el motor est con los niveles
correctos de aceite, los busos y punteras emiten un sonido parecido a un golpeteo continuo
pero muy ligero y silencioso.

CIGEAL DEL MOTOR

Un cigeal o cigoal1 2 es un eje acodado, con

codos

contrapesos

ciertas mquinasque,

presente

aplicando

el

en

principio

del mecanismo de biela - manivela, transforma el

movimiento rectilneo alternativo en circular
uniforme

viceversa.

En

losmotores de automviles el extremo de la biela

opuesta al buln del pistn (cabeza de biela)
conecta con la muequilla, la cual junto con la
fuerza ejercida por el pistn sobre el otro
extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos,
siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven
sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin embargo,
estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell "C" (40 RHC), debido a que
cuanto ms dura es la aleacin ms frgil se convierte la pieza y se podra llegar a romper
debido a las grandes fuerzas a las que est sometida. Hay diferentes tipos de cigeales; los
hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada muequilla.
Por ejemplo, para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea, los hay de
tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos, el ms comn actualmente.
En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer) puede variar
esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor. El cigeal es tambin el
eje del motor con el funcionamiento del pistn y gradualmente se usa as en los automviles
con motor de combustin interna actuales.

PISTON DE UN MOTOR

Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna
Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin,
transmitiendo

la energa de

los gases de

la combustin a

la biela mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.

Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se
transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza
apretada al mun del cigeal, en donde dicha energa se ve
utilizada al movilizar dicho cigeal. De esta forma el pistn
hace de gua al pie de biela en su movimiento alternativo.
El pistn es una pieza metlica tronco cnica compuesta por
tres partes que son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La
parte superior o cabeza es la parte ms reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el
empuje de la expansin de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo.Los
pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior
de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un
movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y
volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. Entre las
caractersticas que debe reunir se cuentan:
Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.
Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones del
motor.
Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para as evitar una eventual
fuga de gases.
Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y
presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen
aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se
genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las
velocidades y dilataciones.
El pistn debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del calor, para
evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas
del material, caso contrario una mala distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales
en distintas partes del pistn ocasionando as roturas del mismo. Es comn el uso de cabezas
de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro
fundido.

Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino, pero
cuando es necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran
variedad de materiales siendo los ms comunes:
Hierro fundido.
Aleacin de nquel y hierro fundido.
Aleacin de acero y aleacin de aluminio.
DE QUE MATERIAL ESTAN HECHOS ESTAS PARTES DE UN MOTOR?
Materiales clasificados de menor a Mayor rigidez
-CIGUEAL : Hierro fundido,Acero fundido,Acero Forjado,Acero al vanadio. Todos reciben,en sus
puntos de friccin: muequillas de bielas y apoyos, tratamiento de endurecimiento como
carburizacin y nitrizacin.
BIELA :Al ser el elemento ms stresado cada fabricante guarda sus secretos. El material del que
estn hechas es de una aleacin de duraluminio,acero titanio. En la industria automotor todas
son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante
maquinado.
ARBOL de LEVAS: Fundicin de Acero , mucho ms caro, Barra deacero forjado , rectificado
para darle forma; ambos reciben en sus lugares de friccin ,tratamiento de endurecimiento al
carburo nitrato.
VAlvulas :
--Admisin :Aleacin de cromo silicio;
--Escape:1/Mono metlica :Aleacin de Niquel.; 2/Bimetlica :el vstago puede estar hecho de una
aleacin cromo/silicio distinta; y soldada por friccin al disco de Nquel.3/Bimetlica hueca : igual
ant.+rellena de sodio que funde a 97c,para mejor evacuacin de calor.

Resortes de Alto Rendimiento

El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta tecnologa. Debe tener la misma
fuerza de recuperacin a travs de toda su vida til. En motores de competicin los
resortes de vlvulas son piezas cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a
mximas revoluciones. La fabricacin de estos componentes lleva un largo trabajo de
investigacin previa.

T ip o s d e Re s o r t e
Los diseo y disposiciones ms comunes son:
Espiras de paso constante.
Doble resorte.
Espiras de paso variable.

Resonancia de Resortes
Cuando un resorte de vlvula se comprime sbitamente, debido a la fuerza aplicada en
uno de sus extremos, genera un onda que se transmite hasta el otro extremo que
luego se refleja. Esta onda que recorre el resorte tiene una frecuencia natural
especfica. Instalar resortes de un largo equivocado puede ocasionar resonancia. Si la
frecuencia con que es golpeada por el balancn coincide con la frecuencia natural de su
masa, entonces el resorte entrar enresonancia. Esta situacin ocurre generalmente a
altas RPM y provoca una vibracin anormal en el tren de vlvulas, cosa que altera el
punto de cierre y apertura de las vvulas. En estas condiciones el motor pierde
sincronismo y su desempeo se ve limitado.

Instalacin y Ajuste
El fabricante de resortes indica cual debe ser el largo del resorte cuando est
desmontado, el largo cuando est montado y la presin que debe ejercer a
diferentes longitudes. La comprobacin de esto ltimo se realiza utilizando un
instrumento que constata la fuerza a diferentes largos. Para conocer este aparato .
Despus de rectificar asientos y vlvulas es necesario ajustar la altura de los
resortes. Para ello se utilizan golillas calibradas. Vea el detalle de este procedimiento
pulsando sobre las imgenes siguientes.